澳元大涨!澳洲9月失业率降至5.2% 降息压力得缓解

2019-11-13 17:59:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术搏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蔡、锁紧贝。    与会专家认为咯刃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朵祥滩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晶河酵、热稳定痛、无热管理循环岸瓮阑、热冲击循环爽棚楷、被动传播电阻)火牢手,电性测试(短路凡末盲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凡离、掉落挨那、穿刺常速筋、翻滚剂、浸入刚雹、压碎)的安全要求弛。但是擦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧染。安全无止境临淖,提高电动汽车安全性苗捐,还需要国家裁陛、科研机构搓膊石、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲸鲍矗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中管焦墟,也曾不断出现事故褪,遇到挫折是任何事情发展的规律马吵。因此马沥,对于各类事故槽坡,电动汽车各产业链不应止步不前价朔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杜脱帅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撑酚牛,要让安全成为满足一切功能的首要条件锣心眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味簧:李芳" "   上海车展开幕前一天略,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会考办,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刮耍芦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贤擞?北京现代副总经理枯、销售本部副本部长吴周涛表示狼昧,目前北京现代47%的客户是80后和90后杏荆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例放甭港。“他们对于服务有着完全不同的需求必霖垃。比如服务要定制化耗你诗,手段要智能化艘奈偏、科技化俄。同时叔,还要预见到他们的需求并满足宽广奶。”    如果说此前忙甩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拨,是厂家产能的竞争蛇,那么未来则是客户的竞争秤。因此懦勃单,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”端雀藤。“意思就是享受你还没有想到的服务克。”吴周涛如此解释培雇熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敛?据了解汤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期琴交泉,升级为对客户用车生态的全面服务我姑刊,基于互联网科技的进步橇庭,先于消费者预见需求沧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冻脾绕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效居、智能梯、共享程郡,以及个性化定制的智慧服务体验峰。    具体来看嫩,北京现代将率先整合官网潜、呼叫中心贿萌、4S店透明车间羡定、服务App琳款、娱乐驹素、地图岛兴忍、语音控制琳赂淘、智能搜索等服务功能鹅,并将其聚合到车机上糠岔迁,成为用户的车载生活服务平台请。它就像一艘移动的生活航母勒,无论是餐饮缓镣忻、娱乐睛弦僻、购物的生活需求傻,还是维修峭、保养的汽车服务谱碾,都将以车为桥梁电,实现信息互通颊习。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蓬乖,还能够通过在线直播的方式私惧,对接车绅、检测缝、派工剂哼、维修锨冒孟、洗车弥、交车等服务的全程进行智能监控兜撩,实现人车分离式的售后服务继锈散,把客户彻底从4S店里解放出来氛,为他们创造更多自由生活的空间截勺。    值得一提的是韧夯交,在“汽车共享”大火的当下旁杭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舵幕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稼戚旗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洽。“如果只有5%参加到共享汽车当中表,那也有40万辆的规模捶良,这是目前任何第三方平台都实现不了的氏。”陈静表示萄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车比登、售后代步车纺螺、公务用车也会参与进来团罐阔。“我们希望融入大潮侮,积极参与这种尝试函捂评。”    除了全新服务品牌的发布澈剃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阮。据了解山密箩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抖叉,通过平直且富有张力的线条腿玻蝎,充满力量感的车身轮廓鹅础扰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晦。同时暮参,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机委,匹配7速双离合变速箱衔侥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现眉普剃。    “新一代ix35上市之后破,北京现代有全新胜达腿、全新途胜坑抚、新一代ix35赤、ix25四款SUV产品牢恭隘。通过这样的产品布局受农姐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扁柔券。”吴周涛介绍说禽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磊式醇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求峨憨洽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点轻,本届车展除了新一代ix35慰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沤。新车延续流体雕塑2.0设计风格埠,对进气格栅伎吵歌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化柿蹿,以DAW驾驶员注意力警示墩论堤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饭俯络,为消费者带来更安全的驾驶体验炮肥千。    除了两款新车外褂慕爱,北京现代还设置了技术展示区晾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抗沫彩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锈晦脖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况播。    2016年协藉熬,北京现代实现产销114万辆慧,超额完成目标鲤胁波,保持了行业第四的市场地位衫铆粉。今年北京现代即将迎来成立15周年缓,也是北京现代从800万用户基刺濉,迈向千万用户级别的重要一年抛变举。业内人士分析售敲,在后百万辆时代到来之时俺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坏,也在不断践行本土化政策衬莎吨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理隙俏嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠啦:李芳" "  5月10日牌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倒纪丘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挝斗,人们的关注度更高辩。在今天钠颠,汽车产业主管部门佳妈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岗赶,其中指出歧畏:“中国企业掣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”繁提。   目前在中国汽车领域贩敲,舆论将中国品牌分为三类憾,一种是例如长安挺茧橇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业攘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”线黄巳,而且成果显著毋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”零,这些企业通过内部的改革刑舌,已经形成了正确的发展思路览,尽管在终端销量上尚未展现成果嫩秘纬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啡峡,始终有一种“捞一把就走”的心态绊玫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缓,在市场赚取短期的效益仇。   苗圩在撰文中指出宛哄杰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力女猩。企业投入资源级,通过设计开发骚彩题、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喜襄,包括物质价值和精神价值挥。但是鹃掇,这个价值需要在市场交换中转化为货币新美,才能完成“惊险的跳跃”糯补共,成为企业的收益凶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欧道拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日病,中国汽车很兴奋钢,但正如苗圩在文章中强调瘦旧弧,品牌建设是长期而艰巨的任务孟币,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啊齿窖。这同样是中国汽车品牌需要思考的仇舒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搪,通过仔细研读栋囤,将其中核心思想与观点标明澳颓坝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示森邻侩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茄锯钳,党中央簧让、国务院就振兴实体经济衬息、做大做强制造业做出一系列重大部署毁,对加快质量品牌建设提出明确要求霓。习近平总书记强调伴,“推动中国制造向中国创造转变煤咯磺、中国速度向中国质量转变锻囤加、中国产品向中国品牌转变”呕沟肚。   2016年超,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞎丰科,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》池搏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力废许,提高有效供给质量伪聊废,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陪弊刑。   近日阿械恒,国务院同意设立“中国品牌日”趣握闹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宝嫌酸,体现了全社会对中国品牌的期望高哥,为建设制造强国指明了努力方向间。      一浚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代马,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碧膘,代表着国家的信誉和形象霖。品牌发展是一国由大变强的必由之路玩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哼。   品牌建设助力制造强国战略搅桐茄。 我国是名副其实的制造大国郴吼构,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”岭僳般,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化些,产业转型升级势在必行希,迫切需要加快新旧动能转换欠交紊,培育面向产业中高端的竞争新优势袭。经济发展规律毫猴嫁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讽辽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵旁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盯喇。   品牌建设推动供需结构升级巷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枯,重点任务是提升供给体系质量阔票,提高供给结构对需求结构的适应性性。品牌是连接供给与需求的纽带妮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涵害冕,引导需求侧消费升级黔亥,提高供需两侧对接的效率颊。   品牌建设促进实体经济振兴休貉冯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓷铰称,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钒沟。企业投入资源鲍保,通过设计开发孩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫂胶,包括物质价值和精神价值懂喂监。但是搬盾食,这个价值需要在市场交换中转化为货币晤,才能完成“惊险的跳跃”烂,成为企业的收益爸荣。能不能跳得高筛、跳得远剩康,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知借。品牌是价值和信誉的载体投,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力对顷辨。      二靶淑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述荚弘,科学地阐明了创新碗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稠现。从品牌建设的角度看凸,品牌需要“中国创造”献舱负,没有创新此罕,品牌就没有差异化的魅力衡挫。品牌需要“中国质量”僵袖泛,没有高质量蜂识,品牌就丧失了价值的基础琳。 近年来抖铣题,面对国内外严峻复杂的经济形势捍篇谈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杉埔渭、国务院重大决策部署骋污裙,认真研究我国工业发展的阶段和特点卿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路欢歼奖。   把握规律赔屋,找准抓手氰稻。要坚持质量品牌工作整体推进特,引导企业在设计开发踞急缅、生产制造和营销服务的全过程建立全员情、全方位的质量管理体系甘啃、诚信体系和品牌培育管理体系朝腔,以培育有竞争力的品牌为标志刊粉继,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茅仿。   积极履职嘉痕,统筹部署纪币疗。2011年赴杀略,工业和信息化部会同发展改革委境谷寇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窃,进一步推进品牌建设吭齐攀。2015年握,推动出台了《中国制造2025》冬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一藕兄藩。去年劲搽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旦惦酬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粒,部署了全产业链质量品牌协同行动咀狭、优势和战略产业质量品牌护航行动镁卡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妒揽。   持之以恒莫订惦,扎实推进排顽写。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酞誓表。   经过多年的不懈努力苦,我国品牌建设工作进展顺利巧汰,取得了初步成效发。目前虏程律,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淀,涌现出251家示范企业屯。根据对示范企业的调查虱萝捎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%商,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粱刀,企业经营的质量和效益得到明显改善陵肪鞭。同时努捷,重点消费品的定制化石嫂、中高端产品供给比重显著提升溯,定制化服装消费增速超过30%萌坞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蹄配。      三闭书迹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务箍胺疆,需要社会各界齐抓共管竟连畦,合力推进裁荣蔫。下一步顶,工业和信息化部将发挥行业优势孝安,深化推进品牌建设吃韶,加强与有关部门密切合作涡突,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屯蒲诗,努力开创工业品牌建设的新局面缄伯。   坚持企业主体哗堵齐,增强品牌培育能力贯霜。 引导企业增强质量品牌意识偿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘉。坚持试点先行摆购、示范引领鄙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设完伙,促进企业品牌与区域品牌互动发展柏财。加快制定品牌管理体系标准屑膊腹,组织贯标推广入眯。加强质量品牌宣传瓶赡,弘扬精益求精的工匠精神厦软,扩大自主品牌社会影响缚秀,激发企业培育品牌的内生动力吼虑倾。   落实质量为先塘,加大支持引导力度坏媳立。 贯彻实施《中国制造2025》埔,落实质量为先的基本方针谅,加快推进质量品牌提升行动轿磊妒。发挥制造业创新中心建设灸钨、智能制造茶烹、工业强基等重大工程的支持作用宋,引导企业加快工业化与信息化深度融合没松,运用“互联网+”矾溅趣、大数据等新一代信息技术姥乔,把握智能制造忻、绿色制造抚哩萍、柔性制造等产业和技术发展方向浆扮,加快培育自主品牌翻。   鼓励创新设计夸,丰富品牌差异化定位累。 完善制造业创新体系说取,加强关键核心技术研发绵袍土,推进企业技术中心建设纹槐。在重点领域推广应用以绿色贝掀娃、智能灸、协同为特征的先进设计技术娩佰。建设具有世界影响力的创新设计集群脓,培育一批专业化的工业设计企业仇妓,鼓励代工企业建立研究设计中心僚,加快培育自主品牌景。   实施重点行动镭,促进关键领域发展锭。 落实消费品“三品”专项行动瘫纤闻,支持消费品工业向智能坪每、绿色蚊、柔性和高效制造发展凶。增加中高端消费品供给猩抨痰,促进产品向高性价比优势转变挥舶。大力发展智能狄怯林、健康消费品窜岛,支持发展民族特色消费品拼崩嚏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动身俏,加强产业市场研究和需求预测侈哪寂,科学规划产业布局瘸席课、供给定位和品种结构尝郎烫。 实施中国品牌“走出去”行动焦围埠,贯彻落实国家“一带一路”战略嗓努,推进国际品牌共建共享淮。   完善公共服务镰敛,支持质量品牌进步碎就。 建设质量品牌专业化服务平台夹掣,依托中小企业服务体系鄙廓,提升服务平台的质量品牌服务能力哆郴醋。构建质量品牌信息共享平台雀淡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估教财。完善知识与人才开放共享平台潮瓜,依托企业经营管理人才素质提升居爆抖、专业技术人员知识更新等工程交灯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员躺巴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纬欠,促进科技创新挞攘、成果转化和推广应用检。   加强技术保障串悄渡,夯实质量品牌基础汲柑。 完善产业标准馁宿、产业计量凛米、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关偏挨,推动质量升级辞嗓呻。引导企业增强研发创新和系统集成能力搓,创新制造方式和服务业态睹,发展定制化生产托诺冻,满足个性化需求抵绷。鼓励企业发展现代销售体系颁隆取,在品牌传播旅、顾客体验和销售模式等方面创新发展路。   设立“中国品牌日”七,大力宣传知名自主品牌 撮取漂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陈颧勿、质量精良评斑如、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值操。品牌建设是长期而艰巨的任务互,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汤祁,以新理念引领新发展鞍洞,持之以恒地不懈努力恫,共同推进中国品牌迈入新时代防思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   5月5日持辟成,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开被臼省,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藤伴、董事长李斌就中国汽车升级之道幕叫胁、互联网企业造车敬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论上沮。    近两年互联网造车企业纷纷入局轮挫梢,被称为“新造车运动”赤的岔。徐和谊开玩笑说充,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冕。”他说蜗峭:“我从传统汽车的角度看匈湾但,就是不服!”徐和谊解释道萌,李斌做到的他也能做到侣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇硷碗携。    徐和谊认为递,最难的不是做产品幕,而是做品牌盒,尤其是国有企业体制下做品牌炉。建立栋酞巫、培育一个品牌绦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闭抛禽。他举例说单,蔚来汽车在东方广场建体验店违技,那叫“烧钱”宠妒,国有企业就不能这样“烧钱”俏谐。但品牌打造的初级阶段柔呐废,该烧的钱还是必须烧的槐活。这就引申出国内传统汽车行业结啤败,必须加快加大国企的改革步伐怜涣,从发展角度垒法、竞争角度览介,必须改革攘趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务较,希望未来产品不光是一个出行工具实监,而是一个用车的体验平台诉错。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫁钝懒,而是看到与用户交流的新机会狮贰。从互联网剿、移动互联网射袄扳、移动社交发展趋势看涝氰,与用户关系会让汽车发生深度变化惦,体验会变得更加重要澎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绩,新车企应该走什么样的路叙,徐和谊认为莲,条条大路通罗马凸新剐,但是路和路是有区别的权。他认为全世界只有中国能做到一件事复掏嚷:传统车企和新生力量深入融合伤欢、发挥各自优势航,结合起来桐敢肪,这条路可能全球谁也做不到爽堤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线霓哨。徐和谊透露畅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作璃漓露,很可能这轮竞争第颗伦,十三五末朝识,再过2至3年棋佬骄,肯定会出一个比较好的结果炒。”    李斌也认为刚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苯霞,这跟传统燃油车情况不太一样猴。他干脆表示列,国外品牌在中国是没戏的匡菲,因为智能汽车需要本地化的数据效汹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杀僳幸。蔚来汽车在三电猫、智能电动虏滦雀、包括制造方面都跟其他企业合作纬茨。李斌强调姥:“我们是很尊重制造这件事的专业性朗屎是。”谈到合作感镐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蜜:“我们的南京工厂投入十几个亿挟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寒,不是简单的代工韦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆丛:李芳" "   据雅虎网站报道杜革想,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示艰邯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现第,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务深喊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称爱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域朵廷刃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疚村。”    他指出羚儡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炼姐。尽管我认为这可能还有很长的路要走掏台,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袱熔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轮纷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍能监宝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戒李。    当前侮柿,特斯拉鼎诡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孩苦奉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密砷,并将其带到了Uber桐柏。    去年级戎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杠需,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逗耽。特斯拉CEO马斯克表示巨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”欣榷仇。    马斯克认为桓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茶派。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坏倘,要远多于因人为失误导致的事故钨褥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谷冬圣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墓聊钒。    他表示价碎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怂赤,那将是一件非辰矗好的事情饯仇。但对于汽车保险公司来说蚀缴峡,这不是件好事陛怜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撬:“我觉得这种影响很明显昂朝嫩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲仆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蟹认惋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灿补,全面骋筷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题攫,阐明了个人观点鞠竣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的归禾扁、客观的看法另。    报告摘要但搽巧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拌陇、导入期贾曹、快速发展期与成熟期四个阶段凌霸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段溜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饭,很值得我们借鉴啦促懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笑呵。如果不加重视邢,终会酝成大祸悲。    *韩国的电池产业问壳玖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讽,我们必须面对这个挑战参但柯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腑坛,它会带动未来汽车消费新的革命拦衬。    *任何事物都有两面性炽棵毒,政策也是这样复。补贴强度不足鞋罕,难以起到激励效果净,补贴强度大了嗡,难免产生对技术发展的不良影响惊,也包括少数人铤而走险骗取补贴警套。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碎姑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展焚,从国家科技项目立项至今已经接近20年浦,可以说产业发展已处于世界前列屠侨刑。2016年腺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车憨,累计销售95.5万辆匙,取得了令世人瞩目的成绩齐。有些专家认为归绦灵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段密雷,我的看法不是这样汇搁垃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抢、导入期磐狸、快速发展期与成熟期四个阶段晒摆题。导入期也称培育期冕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值祟悼,当时就有舆论认为浮沟汗,我国新能源汽车驶入快速道坊年歉,进入了快速发展期耽队烘。然而到了2016年便回落下来锋庆亨。现在分析起来钡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巢,造成了数据中存在一定的水分儒合。随着国家对骗补行为的查处埂唇缄,今年的数据逐渐回归正常概碳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势保尸荣,有可能会得到一些错误的判断功辰,导致过于乐观的结论口。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期癸狼井,除了观察数据的趋势外蒋弟,更重要的是看产业发展的推动力寝驹坎,是国家政策为主还是市场为主僚鹊羔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伸错破,补贴政策还不能取消范,基础设施还很不完善娜盆许,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平论胳,产业链还不够强壮与完善辰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高黄顶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胳,工作量很大弟铜,切不可放松努力色,让已经启动起来的产业发展放缓下来狗。    依目前的政策设计购督,我国将于2021年取消补贴伴丘,代之以环境赖辜、能源为因素的常态鼓励政策穗剁磷。也就是把2021年设为一个转折点横馁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡愤。期望实现年销售量达到二秀绕朝、三百万辆以上绘糙晃,能够占到汽车总销售量5%到10%咀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菊弘腾。    二酒、如何看待新能源汽车的碳排放从错亩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掣售。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涉。我认为许多人有这样的疑问是正常的舍镀,因为至今还没有一个权威的科学数据剑,来告知公众电动汽车的排放是多少痰户渴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泼。    电动汽车行驶过程是零排放炒据申,这点没有疑问乐酶。但发电过程是有排放的随拒摊,不但有二氧化碳排放琳,还有导致PM2.5的有害气体排放剖璃俗。所以简单说电动汽车是清洁的灰替,是不能令人信服的架倘吞,需要拿出数据来剿徒诉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒奕樗遥款的新闻报道谜,受到一些启发谷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数爆围,即“碳排放因子”假内勾。根据新加坡的实际情况佬,标明每消耗1度电跋,就要造成500克的二氧化碳排放权,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邯菏,即每消耗1升燃油铅,就要产生3000克二氧化碳排放嗓撅酷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放申维倪。由于特斯拉的车重玖菜,耗电量高古,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轻拦亮,尤其是在夏天开空调的情况下贰,百公里电耗有可能到40度龋偏,因此被妨婺Γ款傅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厕,很值得我们借鉴臂春。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屉帛葛,据我了解定性的结论比较一致堵钳,定量的结果存在不小差异秀看,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关示坦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别土套,其清洁技术水平也有很大差异参叼透。我们可以请国内具有客观地位的研究机构趣咆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估臂蚕采,发布我国的“排放因子”权威数据瓷认挖,并定期予以更新堂借矾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撤夸。    比较我国和新加坡的发电情况发,新加坡百分之百都是石化能源发电肪阶,而我国的发电能源结构里勃觅,石化能源约占70%俏,可再生能源等非石化能源约占30%姥侠型。全国平均来说囊群,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诚皇。而且按照现在国家电网的规划来看背缉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泰,我们发电的能源结构会越来越清洁汀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驹取佬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翻窍,来估算一下电动汽车的碳排放袜贡栏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蟹默,可以算出其碳排放为100克/公里安撩蹋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棵络究,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纳性脸。可以看出一般情况下呻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赊。但是如果电动汽车过重阿,电耗很高舜麻腹,就不能算是低碳产品侠,甚至不如先进的混合动力汽车逃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系郝,但是我们可以认为湘屋费,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叫十,耗电越多罗,造成的PM2.5有害气体也越多促慰。因此禾擅电,从治理大气环境考虑借锻,我们的政策应该鼓励低电耗产品零,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汲挽焙。    三将、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展视邦瀑?    这个答案是肯定的匙。我做过一个简单的计算驳镀,即使到2030年悍疵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俯。由于大部分电动汽车会在夜间充电告莆,可以利用电网的低谷电时段来充电贸察庭。目前我得知的峰谷差是20%到30%事,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涪,不但不会给电网增加负荷吴台辫,反而可以帮助电网储电孪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式甫泰沸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淑,在白天电价较高时段将电售回电网俏教。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胆,这个系统包括了屋顶的光伏发电墩簇鞭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镜寂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电间鳖,采用分时段电价雾颇磨。当然荚尸说,对于需要白天时段充电的一些领域店,如快充公交扩巫、出租车与物流车等编赊物,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谴骏。    四腾保耻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搭。现在出现的火灾问题比较多玛嚷屯,所幸还没有造成集体伤亡涩赋,但是已经给我们发出严重警告钢簇慈,如果不加重视疚科弹,终会酝成大祸滑啤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蜂晶瞳。    电动汽车的安全要以预防为主唯瘸书,要从产品的设计做起反,然后是生产过程的严格控制错勉,不能将未经严格考核的产品投入销售描腐僳。电池的比能量越高翘搬及,发生火灾时的危险性越大宦,因此要求有更高的安全性技术檄孝漆,试验考核应该更加严格苏。尤其铜峨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绦,因为客车上乘客数量多奖,一旦出现火灾逃生难度大放翻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潍汀凉,为满足新的标准增加成本是必要的耗汹。对于纯电动客车途,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秦弓,既安全又经济些讳饰。    说一下安全监控网络贡宫嫉。我认为重在实效肺颈。我在几个火灾事例中了解到咕姓,火灾发生前其监控网已显示警告信息鹃,但未引起关注与采取措施糜,说明安全责任不清梢,监控网站流于形式沸备肃,主要是供参观用祁馅。    五眯壬仟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题湃,大家都知道捕坏送,韩国的电池产业啤沫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战能,我们必须面对这个挑战哇灯阜。目前有一些原因酿班,使得韩国电池进入中国市场有一些困难朴,也给了国内电池领域一点时间檄耍付。但是畏讣,如果我们自己不努力且猫,最终经不起国际电池产业的冲击蓝鹅冠,我们将会面临严峻的问题健粉署。    我国动力电池产业发展很快统掠钒,一批创新意识强的企业正在快速成长爽棵察,为我国新能源汽车发展提供了重要支持可龋蓉。但是总体来说琼埔诞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闯寡,产品的质量水平不高式浇安,投资过于分散答,到处建设低水平的小规模电池工厂谭橇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阿炽,缺乏战略眼光汉粱痘。这些问题需要引起我们重视与思考劫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败兜,没有一个强大的中国动力电池产业免题寂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陷币叙,实现汽车强国的梦想又是一句空话炬。    化学电池是一个非常老的传统产品娩劫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情干缝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度到吼躲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金串,形成了动力电池百花齐放的创新局面痛诲风。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唯徘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来去。因此凯唱疽,谁能够掌握创新的主动权帘鞘惠,谁就有可能掌握未来电池的命运抠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巨漆浑,但是企业是实现创新的主体碱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业须筛舰,能够挑起这个历史重任惠伤,把更多的注意力放在创新技术上面枫。    去年参观宁德时代电池工厂时馅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图趟鬼刻,给我留下深刻印象摧妮。图的中央标明安全性始终是核心忙湿郡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卵、功率密度新铆、寿命与成本恋归岭。在实现高能量密度的同时林熟,要实现快充性能昆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踢叔鞭,向1万次20年迈进末竣腐,彻底解除人们对电池可靠性开林、耐久性的不信任景毙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车睫收请,结束燃油车的历史眯花苇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啼,成为中国动力电池的创新巨人当。    我对我国电池产品质量做过一些调研跺芳坏,认为撑陵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坞。就电池单体成品质量控制方式昆维,目前还有采用筛选的落后方法翅烂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尺好。这表明剐饶夺,产品的质量水平低劣丰,即使交货的产品数据是在合同范围内佳席,这些产品在使用中性能很快就会变差龚虫,寿命很短刷检乓。    目前计,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毋恢譬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卉翻,但这也并未在本质上提高一致性被。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性报税,不需要分盐洹,标明这些产品内在质量是优良的顿噶。用汽车工业对零部件的质量要求就是狈抢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凡钝呛。恐怕多数企业都达不到莱锻,就这一点而言翱缺,我们与日韩企业就有明显差距什。    面对严峻的国际竞争脆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙合,再吃不掌握核心零部件技术的苦娩。我们看到国外整车厂来到中国时孪,都要把自己的供应链带进来缔寝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蝎戚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疥匿。我建议政府肋、协会顺骗蔼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抠处。    六池、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垛衫辫。它会带动未来汽车消费新的革命相筹酵,有助于解决城市的拥堵坏、停车难颊窃舍、环境污染等问题帽逗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扮鲤唇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抨菊忱,是未来汽车应用一个非嘲殴好的发展方向瞪搓撮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苫贝。    由于共享租车提高了车辆利用率彪拍紊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寸夯录。又因为主要用于短途使用眯,大大降低对续驶里程的需求鼎。从社会效益考虑慈,减少了空驶行程恍,意味着减少能耗与排放唾叼搏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屡雇蛊,缓解停车难的问题绒角。    现在剑,很多城市都在做分时租赁笆扇,但有的并不是典型的分时租赁把。A点借活患痊、A点还晒瓷,规模小的例子不少疏颓贿。例如有的大学有几十台车在那里肥,学生租了这个车出去办事儿处,回来时归还校园原处仙。这种模式也是一种共享舰榔滩,但不是典型的分时租赁本肥九。只有实现A点借X点还量欠、并具有一定规模阶瓢、使用起来非常方便矾,才可以算是真正意义上的分时租赁官。    除此之外部杀,分时租赁还有一个评价指标固农藤,就是车辆的运行率煎门疮,即车辆有多少时间在外面跑鲜瓷、跑的时间和停的时间的比例潘蔷烤。我考察过芜湖市易开租车睦码兜,我认为是很典型的分时租赁蜂控。从数量上看疏勘,芜湖已经有两三百个站点珊遁,三四千台车拟唤磁,具备一定的规模;从模式上看胎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借创磷惺、X点还悔宦。从车辆运行率来看富窖,芜湖做到了80%妥噶。    此外韩酿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戈,规模也达到2000多辆经梯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疆汤,很有创新特色咕鳖,也有一定规模揣分。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豢,认为大约需要1辆/1000人口热,或5辆/平方公里的密度砰,才能够保证顾客较满意的租车成功率说性茨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎输,其租金仅是普通出租车的1/3捂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苟收爽。    作为共享租车的车型临隙,以高可靠性祷、低成本罐垃,微型车更为适宜价。共享租车要应用车联网技术滥,建立完善的方便于客户的使用体系睡,实现手机注册蔼雾滤、约车首、开车靛圭材、交车亭、付费以及安全监控等蔽簧尘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桅健。我认为胯嗽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来既。为了方便客户请,建立全国统一的注册收费系统十分必要邻。    七宠很团、补贴退坡后衰,新能源汽车是否还能发展迫关?    从今年开始茄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吠呈。现在行业里有一些不同的声音受,认为新能源汽车本身就是错误的事情导垒,它的发展依赖于补贴善,补贴拿掉以后瞳幌,新能源汽车产业就会死掉遣。我不赞成这样的消极看法蓖舒。    首先在电动汽车本身的技术上浩,我们要有信心氯。随着电池能量密度的提高醇入,到2020年老劳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上踌,规模化生产使电池的成本大幅度下降吐。从这几年市场反映看草,很多消费者开始喜欢电动车了嫉梅靡,他们觉得电动车很安静蓖、很干净另讽甲,如果自己家有充电桩尚,使用起来很方便苫掀。目前琉谅,面对全国大面积的雾霾形势轰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策描韭霉,促进了电动汽车销售量的持续增长白迸孙,在不久的将来污,电动汽车将大量取代燃油汽车拿。    我国在新能源汽车产业取得的进展怂贿奴,很大程度归功于国家的鼓励政策吐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搭疯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杠呵。但任何事物都有两面性沪弦绩,政策也是这样骸菠。补贴强度不足铆博,难以起到激励效果驼惮木,补贴强度大了辞谜,难免产生对技术发展的不良影响己,也包括少数人铤而走险骗取补贴拘。这些就是事物的复杂性唯,不足为奇岁切送。因为产生一些问题蹭穆,就否定补贴政策是很不客观的烽朴。正确的做法是适时适度调整政策棋,逐步实现退坡纶庭,制定与能源驳、环保因素相关的长期鼓励政策膊啪,进一步完善推广工作的其他政策环境绕为,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂骑殊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挛,销量突飞猛进擦虚,不仅在中国市场实现了大反转敌麓管,以每年超过30%的增长率教,连续三年高速增长很倡掇,实现反超称裙较,在全球市场上来看痰厘俯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹭岔。设计之变诽垦握,影响如此之深垢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镀碧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鹊杏相,都是如此咎丸侯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期每猎。此消彼长嗜逻,本来也是市场常态潘存湃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略局既,而奔驰则用了进击的改变计宏隶。这导致了市场格局的变化胺朽硼。但在今年开始技,奥迪要采用一种大胆的改变箩赣。   在北京车展上鞍奸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司含杯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孙揩斧。在采访中遂,马克·莱施特先生表示侠枪炼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矛袍拱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是轰,以奥迪品牌本身的三大支柱班,即“运动性”俊雾触、“卓越质量”寂挪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现塘捂贾。另外垮埂,马克·莱施特表示铅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氨蓉四,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蜕陡。   未来疯豪瑞,奥迪不论A泛奴、Q亭、R系列忍腥,还是电动系列错假潘,每一个车型系列都有他们独特的个性愁纷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谈叉搁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浦。而且香圭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格承杰趁,在马克·莱施特看来粉,除了外观釜,在内饰的设计上烂,奥迪前进的步伐还会更大别。   比如新一代A8究,大家会看到一个全新的控制理念寺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糠铝,全部操控都是基于触摸屏涵芬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拌虐,这将是一个具有革命性的设计茂犯脑。”马克·莱施特表示好。   【访谈】   媒体驹单:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坏瘫赤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么韧挂丸?   莱施特咖:中国市场当然是我们最重要的市场之一教缆堕。比如马上要推出的新款奥迪A8唐摆,我们认为80%的A8都会销往中国跺翟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上查岗呵。比如充,从车的前脸上就有非常明显的体现厕谎滤,这个框架会做的非常突出局,也会大量的运用到合金材料敢。A8的设计充分突显地位感和身份感噬叼。因为我们知道中国的用户壁,或者说中国A8的用户群是非嘲郑看重自己的地位感和身份感火丘吃,我们对A8的设计充满信心肌何。   Q2是我们量产车的一个预告糙梅反。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性危潮。我们想把奥迪的A系列橡、Q系列穆朔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泡卫汤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型别伪。比如澳喜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计然,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计集芯,从而更多的彰显每个车型的特点鸿。   媒体传汗:A3未来会有怎样的改变豌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酪洪康?   莱施特乐被受:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腻解搏、表达力饯曙。   媒体借:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升遁?未来设计会有哪些改变扁胆?   莱施特垮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沫蒂砷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性分鳞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别及却。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涟糖贫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性时匆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鳖纽。此外疗巾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性番捅簇。   值得一提的是沃烈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辉耍,完美诠释了驱动理念瓮淡谅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腹。刚才我说的是外观的设计凹氦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大黑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的答栓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烈旧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了络赁,而全部操控都是基于触摸屏黎捎佛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恃噬,这将是一个具有革命性的设计衬。   媒体淀:面对未来的城市交通更加智能化鄙斡敛、互联化嫩碴鹃、自动化的趋势锹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炼千够?   莱施特先生侥歼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段攫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堕脆绵。实际上潦欠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鹿豢爱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奔察。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逝炮块,还是更多使用自动驾驶锈,所以我们设计的基点是用户体验心彤。   设计开始阶段将先做内部设计吃廓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幻,再去考虑外观应该是怎么去搭配施屏江。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革台夏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程世回。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碘米祁,因为我们真的会目睹疽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革僻剧安。   媒体毋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗使定?   莱施特娜:我们从下一代的奥迪A8开始糜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暇。我们要做的是持续的管、不断的推进设计语言的发展罢皇期,每一代的新车型都要再往前走一大步崎憾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤苯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拜坛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梧耍枯,业界开始重新打量双方的合作骡返。   如所有行业对热点的追逐一样攻,在过去两年中纯碍乒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势集哇攫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鹅钎。4月6日炔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓬蚀,携手研发并应用车载人工智能技术俱虱宛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悔弦偷,双方将成立一家全新的合资企业碎挞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闻。在此次合作中砂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翁澈,用于双方在汽车领域业务的开展瞬抛,为出门问问未来的发展提供支持泉啪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掠搜挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拷栏诞,而合资公司背后陶辅慕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入木俏琶,意味着除了汽车制造商梢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呵魂告。   “1.8亿美元只是一个开始迪。选择跟出门问问合作熔,是大众集团移动出行战略的一部分举轻室。”苏伟铭称访,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈齿新,为达成这一目标倘屯徐,已经规划了三大板块暗,共计十二沁、三个项目屠裸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权穿夸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沁么,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别暇、语义理解技术舶背铣,面向移动搜索领域的智能手机应用定,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务洪。迄今为止幌蓬臼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别精、语义分析绩悲娘、垂直搜索等核心技术享人。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涟,来打造下一代的人机交互方式匡寇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吼藉罚。   “选择出门问问搞,是各方面考量的结果拘膜碧。如果大家了解的话吉额磷,其实Google也是出门问问的重要投资企业乐,所以我们与Google也进行了谈判”缴。苏伟铭称办,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准水。   2015年6月轰绞尘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月青栋酚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溜救芦,出门问问被Google投资亥感离。截至目前毁,出门问问共计6轮融资疆履。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狗骨茂。   “此次薯孺,我们对出门问问进行投资赁燎,不仅仅是出于财务层面的考量详,也是一次具有战略意义的投资嚷峡耙。通过本次战略投资卧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敦瓣铜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样速,只是单纯的投资或技术合作缆念圣,苏伟铭回应称奖,“想强调的是挎省镜,我不主张相互供应的关系嗓,一定要拥有属于自己的核心技术扯闪。”   “移动出行领域的合作妮竟,如果是提供车辆都,那只是纯粹的商业化的供应需求秘葡赤。与出门问问的合作零窜榔,我们是要进入合作的管理层插岭貉,在共同建立的合资公司中百础,双方都有委派监管团队”罗食。   苏伟铭介绍嘘湾芳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持马,但更重要的是在人工智能领域的研发耍。“如果你与人工智能进行沟通虽,沟通得越多体,它就越了解你偿,人工智能研发的目标是迎合客户怒墟伸,而不是需要客户自己调整来配合遍疏杭,所以旱稼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”藏次虫。   他坦言辨,在人工智能的项目开展上腾保惨,有好几种做法秘咖串,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摊,但这不一定能成功胸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化落冯丝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象华扛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搁,且能够很快地将技术实现应用荒踞拾。”苏伟铭称筹贩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家皑摔幂,来帮忙推进其未来的发展兼。从这方面的合作来看奈散浇,双方非常契合市。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斥猾。硬件是大众的强项躺笛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理偿娄,而是应该让其独立运营庞拨湿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合景。”苏伟铭称琳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酶陀嚼。   据介绍荣溃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旧狄。基于出门问问领先的语音识别骆潞、自然语言处理掣、垂直搜索和主动式搜索技术未备,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位透莫泞,该合资企业将进一步探索狡渐,为未来的智能移动出行提供解决方案欢锭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嚼惮畴,人工智能并不是只包括这一部分棘论菇,其实距,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陕睦边,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起按砷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作歌效,但在苏伟铭看来探老,这是一个重要的开始榔浪畔。   “下一个工业革命的前夜”亭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诵瓮,为此痊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略峭。在2016年的广州车展期间蓬刊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泵刹。据大众汽车集团(中国)首席营销官陷卷激、集团销售和市场负责人胡波介绍扳杯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能溅叹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毛毯诫,包括智能停车耍、智能充电等笔欢。第三就是交通形式的智能化管理官壁。即打通不同的交通形式聘骸倾,提供一个智能化管理欠,最后让出行者能够享受顺畅凛碱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团趣搽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用厩绢封。“我们相信劳,车企能在这一领域扮演重要的角色韦茨。”胡波称闷虽。   不可忽视的是疤墓开,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寒快,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虽加。   “要建立一个生态圈登省捌,必须要有多个方面的项目支撑矩。在落实该战略的过程中譬,我们便开始思考私秀,如何构架这些项目米,未来三年我们是要围绕这十二毁敦、三个项目开展工作的孔携。”苏伟铭称查,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皇蟹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鲍,以便及时供应花跨,满足未来车辆发展需求讼僚俗。”   据了解逆村,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畦煌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狙。通过语音输入继旱,该后视镜可以提供导航快、信息点(POI)搜索康稿厂、即时通讯剁贾芍、车载声控信息娱乐系统等功能来瓤碳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擞虽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品全。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror横。通过语音输入爽淋,该后视镜可以提供导航虱拎、信息点(POI)搜索袒、即时通讯烹萎却、车载声控信息娱乐系统等功能黔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘿芬琉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度畅吐。   苏伟铭透露提,最快从2017年下半年开始庐喘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜煞,在一些国产车型上也将采用该技术吹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扯强。但是娟,有了大众汽车集团的参与遣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蚂。   经济观察报赁:在中国的十二三个移动出行项目上队滇丁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利群?   苏伟铭第攀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鸿蚂。2016年中旬逝团,我们便与集团总部沟通过疼,我们认为在移动出行领域夺冀偶,中国是领先于其他市场的揭卜。所以惟堕藏,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱忌ò恕,建立MOIA移动出行服务公司庆肥俄。之后劣嗅,在中国剩玛八,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俄挨模,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目目谩协。   所以排,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域僚,欧洲和中国觅。其中中国的业务包括三大板块吝酸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目荣。我们在这一领域是领先的锰旗,这之后从咯,我们还会有更多合作廷融。   经济观察报既汲快:在大众规划的十二三个项目闭舶猴,大众与滴滴出行纤操、首汽等公司的战略合作是什么模式欧?   苏伟铭林蔑:大众跟滴滴肥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堕脓禽。其实焙娘枯,与滴滴出行的合作交砂贩,目前还在进行详细商议鞘。但需要强调的是樊敝,我们的合作投资并不是融资的概念签性,我们的合作是战略性的韧磕。   经常有人说大众汽车集团起步晚轿,但我看不出其他厂家做得有多快屏戮熟。   移动出行的合作犁潍,如果是提供车辆绘母,那只是纯粹的商业化的供应需求陵炼。与出门问问的合作缉,我们是要进入合作的管理层缄棱霖,在共同建立的合资公司拉,双方都有委派监管团队录。   经济观察报杏:您提到的十二色、三个项目都是什么商业模式媒侍规?是否都会以合资企业的形式出现弯湿蒂?   苏伟铭础:并不是全部都是合资企业形式的项目莱蔡抖。我讲的三大板块中惯惕媳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施儡。我们选择成立合资公司是因为拓绷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猾。那么如果不通过硬件年腺建,技术应该怎么落地呢武逻?通过建立合资企业幻牡,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汗,包括集团以外的其他品牌日,我们并不排除这样的合作畅。因为生态圈本身就有一个共享的概念弗省摊。随着数据的增加琉沁,共享的概念会更加广泛底纬歇,生态圈成功的可能性也会越大孤。所以与传统的工作方式相比色卵铅,变化是非常大的办莱碾。   经济观察报帛曹句:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恼糙反?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淡缉?   苏伟铭拱节吠:我认为技术和战略两者兼有划告。要建立移动出行生态圈的目标节,就必须把其中的布局规划清楚峦,只是研发出几个APP泪寇,并不是真正意义上的合作或合作的全部晚灿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豆?同时北暴拒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侈垒,也会要向外输出镣绿。   经济观察报壳休晤:生态圈成为汽车业新的布局单位霖辣发,选择共建生态圈的合作伙伴时绿户,有什么标准夯墨?   苏伟铭摹势:以前我们称之为垂直平行的价值链温贡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联封累。在考虑发展这些技术的时候胖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比邢答蓉。   举个例子剧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幢耙,我们会考量其语音识别技术有多强茧锹醛?然后再开始讨论中间的差别在哪堂粮谎。找到不同品牌之间的差异性非常重要市测排。从战略角度颁慰武,大众汽车集团需要明确今后的定位化迟。   谈了这么多帮,其实有一个基本点极,便是客户群体欺割。作为主机厂寞刨,我们需要预见到7年以后车的样子港马薄。因为一般针对七年以后的下一代产品关,我们现在就已经设计出来了态柔林。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虫拢谋,未来会遇到非常大的改变动。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同设,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品备屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵领:李芳" "   4月20日簿某,上海车展开幕的第二天犯喊笔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寇立讽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炽硕坡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟活,原因并非明星惯用的“堵在了路上”享虹,其实泰,魏建军早已来到现场相缔锈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谷,魏建军至少接待了三批不同的访客巢层咖,并亲自送每一批访客离开很藩捂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时漓擦蔫,虽然神采飞扬踞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疚孰冕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骨吼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芬建,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翠。一边是国内SUV领导品牌膘吝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代李烩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市簧伐沟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军技,这位始终带领企业走在行业前列的领导者特侵我,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颅剃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌息,此次曝彪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卷墩曝。   “WEY的目标是挑战外资品牌谩,终结外资品牌的暴利时代似涟,重新定义‘豪华价值’吼彭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品囤。VV7c/VV7s之后饶,今年还将推出2~3款全新车型弛,将产品线延伸到新能源领域莫倡寂,合力冲击外资豪华SUV品牌抡磺淋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氨搬。”魏建军说急,“关于轻奢脱暴乾,首先这个词比较时髦型,容易记住梗。另外下揉钙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扇孺。”魏建军表示炯,长城不会做没有意义的豪华答偶骏,“作为消费者可以感受到超值的体验堤讽,而企业也能得到相应效益揩羌那,最关键的是得到了客户的认可奠,这才是有意义的‘豪华’颅。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘁。“乘员伞诡黑、行人司具厂、车辆”三维安全(3DP)设计理念钝稼,参照国际标准纯,主被动安全配置完全创新讽挨棠,提供正常驾驶腻哦、危险警告烈、碰撞减缓腑嗽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雌焊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钞船,译为“牧羊犬”赴腻腊,有守护主人生命及安全的意思图宦警。   此外久堂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陆匹眯,来自于欧美一流车企埂赴,有着丰富的造车经验和行业影响力祟。匹配中国第一款7速变速器巳煎关,这是世界上最好的变速器之一去。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地筏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌相切。除总部优秀的研发功能外魂炯菠,长城在欧洲咯理、日本和北美也都建立了研发中心绣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斜配,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溃禽。其中仓钙勤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌石苫撂。对此枢逆涧,魏建军表示犬促帘:“媒体和消费者一直有这样的担心疏股复,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面轿婪。实际上赣卸,在同尺寸或者是同动力下拉赖净,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价懈。但从消费者的角度来讲募钒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茸贯吵,消费者会非常清楚这些配置季、性能缆抖朔、做工有什么样的差异箔暴多。”魏建军表示笆,长城的目标是做品类品牌驾禾钙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分另肋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贪撇想,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间警,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旦仿肪。   而针对销量层面苛捷,魏建军表示赫:“从销量上看旧聘帛,WEY很难超越哈弗瞪箔锰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢释搿,15万~20万元的空间虽然也很大架嫩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论菠捻。”也许很多人会认为耸查,WEY卖不过哈弗木,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驳,但实则不然导供宦。“WEY和哈弗我们都重视睬还,长城用同等重要的心剂、足够的资源支持两个品牌皇。”魏建军说汰嗅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凳,魏建军是如何评价的捶?“我认为我们的产品不管是性能伎祁、做工妈醇嘉、安全妇卿,还是油耗荚、排放鲜行,都不输高端车毙驹。”魏建军依然对产品信心十足凄号,但他也承认WEY面临一大问题确,“现在问题是品牌价值撬,因为WEY旗下产品刚上市品溶,品牌没有经过市场的验证穷敞,大家会对它不放心沦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车褥。”   魏建军表示鞘,自主品牌给消费者带来了很多价值苫。“有我们的参与恼借痴,不断地进步肩瑟锭、不断地在挑战外资屁,已经迫使外资不断降价枢剩,提升服务品质炽伙。我们的目标是要挑战国际高端市扯,所以说我们借助中国这个很有价值的硕涝、规模最大的市场来锻炼卵碍勘,使我们能尽早挑战高端献。”魏建军表示稍扒,消费者购买了WEY之后耽胆行,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值删波康。他对媒体承诺间,WEY的产品一定是超值的行峦,并且一定能给购买者带来惊喜钉。“WEY是一个挑战者狈添,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寄。把我姓都赌上了赊冠,不能失败臼,只能成功顿。”在采访的最后侥,魏建军郑重地对记者说卜驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鸡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车龋臣歌,以及未来的发展佳钙须。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生看、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生番暇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人攀湍村:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磷沫舶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生模、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沁,以下是问答实录樊:   凤凰汽车 娇厂忿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捷边税?   俞经民 珐酪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸽换粕,对于品牌的市场表现同样很有信心外箔埃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坛,我们有信心成为市场第一的品牌伎慰悔。今年我们的销量目标桥伤,是从去年的8万到今年的20万鄙巳。纵观130年汽车工业发展史咎漏,汽车行业发展的基本规律而言荒,规模还是需要的铝,是品牌更好的发展的重要保障缺燎蒂。   邵景峰 摩溯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分书届男,荣威方面坑镣缝,我们所坚持的磊,是一种符合广泛审美的伺禄精、优雅自信的设计风格弓,在复杂的市场环境中惟硅,抵御诱惑两、坚持自我弟,走一条人性化的设计道路蔑熊。而我们的MG名爵秒漠俯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绣,这是一个巨大的宝库棺,值得我们的设计师尽情发掘蹿掏,其中之一水,就是感性禽臀。   在MG品牌的设计风格中继,我们可以看到很多情感爆棚圈、血脉偾张的元素与产品镭趴。未来的中国汽车市场必将飞速发展竣,需求也将越发多元化隘涤驼,然而无论技术如何变迁输褐涤,对于人性化拇胶甜、情感体验的诉求将贯穿始终恨牟痉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扰突,我们也将在感性力设计理念的指导下踞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绵拈。同时猫,强调个性也不代表小众浓槐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屡,为大众带来唤起强烈感动嗣簧呜、让人心跳加速的优秀产品喊,这就是我们所追求的目标擦券。   凤凰汽车 泊槐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泊,其中年轻消费者占到了绝大多数戎卯沥,请问接下来逻福,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汀铃?   俞经民 猜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琳署,更是“年轻的心”蹭倦甘,从名爵ZS的订单来看坍垂绥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体朴睹,更包含了年龄层更大挛、但心态上保持年轻的用户蔫量。从“年轻的心”角度而言艾剧献,我们的消费群体就更加宽泛了藉驰桂,作为一个年轻化的品牌辈舜,MG名爵的诉求是“年轻动感瓜辫、专属空间捍、纯粹乐趣”虚府陈,给“这一代的年轻人”造车缔。说到年轻人共同的特点报,是充满梦想骨线,对于梦想的追求更热烈一些鞭握晨,更想把心里美好的事情去实现厘。这个梦想实现的过程是非常美好的羡澜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辅豪:为这一代年轻人呻皮,不仅是岁数上的年轻人缔魄,更是心态上的年轻人拢婪鸵,提供更好的选择部,保证他的有更好的驾乘体验程凸乘。   年轻化的特点巩跺,是要颜值趣翱、要体验的到位扁虏、要可以分享辣彭眷。二十一世纪中国的年轻人改锣叼,在互联网的普及深度矮据、对于尖端智能的体验和想象力康疙镐,在全世界范围一定是靠前的廉旗垢,就应该可以代表“国际范儿”星浦忻,也应该引领地球村的潮流氨。要满足这一代的年轻人寂迷,MG名爵所带来的产品体验辈烂,也应该要追求更极致陷丁椿,带领大家去创造全新的潮流核。   凤凰汽车 烦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鸡绥尺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啸蛙、80后瘦、90后的人群当中骇?   林嘉瑜 谴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苏。这款车感性的设计曲线佬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归劣级。不光是国内的经销商常嫡坛,本次上海车展涪燃垮,MG名爵还邀请海外的经销商投,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啼隆琉,他们也都对这款车都做出了积极的评价嗣催,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弧奥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”峰抡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奢秦,让老百姓也能开上小跑车瘸略,尤其对于国内的核心消费者来说县秸枫,不论年龄几何麓忻封,都要有为自己的梦想活一把的态度蓝确。对于一个汽车品牌来说摧,这是一件值得骄傲的事情溜定。   邵景峰 搪退嚷:其实在选择一种设计语言的时候迫似,设计团队非常慎重烧烁,因为设计的变换频次不能过高笔,要抵御诱惑搬、保持延续性才有可能给消费者形成印象墨、拥有识别度从而去打造一个品牌垛喜。“感性力设计”的第一条就是要有感性齐猜,去追求情感的外在表露扁篮镜,从更广泛的角度胖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尘蓄辰,通过真正的审美习惯进行判断;第二绍道,感性力是专属吗、设计师要通过专属的标签阜袭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感料角,MG名爵强调一种蓄势待发的动感订乱发,比如运动员在起跑的那一刻硼设,弓箭拉满而未发的瞬间技。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚睬肺绊,这种动感更有档次莎偏,同时价格不菲受冒鞠,是很高端剔、优雅的设计厢,我们希望把这种设计注入到产品中藩,带给这一代年轻人极致的审美体验七拿泞。   凤凰汽车 皖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪笆缏牛块化架构平台打造的齿摆锣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剁艘?   俞经民送:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用庐想。这是对这一代年轻人的尊敬财,他们自带国际范儿川猫,是可以引领全球的潮流的人群乌弊烦,因此有着巨大的价值罢。对此岭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划据假,在全球也是一样患立。目前催辅,世界范围内辆渤海,不仅是动力总成前瞻技术的整合咯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苟套搭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车健礁啦,采用插电式混合动力设计篮。另外虽,大家看到的名爵ZS琳茄,将会在明年上半年推出纯电动的版本憋茨,至于最接近今天这辆续航超过500公里圭捶刊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乘巫,也将会在2020年之前推出戎。   凤凰汽车 刊和借:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法风?   俞经民 抚料:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叭宽,设计上差5%腻矢,销售上就有可能会差30%刚。那么对于自主品牌而言筒幢系,就是要把自主性发挥好烩,去追求审美的宽度和深度供杭亢,销量也才能有宽度和深度粮。名爵ZS的设计就是这样做的撤迁,要追求极致疵词、不计工本鲜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瑟,可以说慌腔,名爵ZS的极致设计封咳缅,对销售的宽度起到了很大的作用谓。   邵景峰 苏抱醛:汽车设计是在不断进化的底欣,不会总停留在一个风格上蔡香镜,在互联网时代拉叉棺,同样要有全新的时代特质具桨苯。另外揪瑞,从汽车设计而言鞠,例如从动感设计理念而言哆,英国车是鼻祖磊寇豆,很多品牌都是以此为源头来发展的敬乃探,也就是“同源”瓢龄娠。中国航天能够上月球翠,那么在汽车领域上同样有大的进步我桂。之前德国杂志的一篇文章写到肖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鹃飘泼,在进化的道路上有推崇的看法菇勤麻,也有欢迎的声音侵瞧,这些都是要虚心接受的蹈。另外们捎敦,汽车设计是一件非常严肃的事情肃肪,每辆车定型背后熄翰汾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的想雾定,背后要靠巨大的投资来驱动涩。   在造型评审的过程中帮虚莱,流行趋势讲清楚梯,未来怎么发展说明白滇瞎分,否则误解就跟着来了现股,所以要有一个整体的品牌战略在里面窘寒授,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了甲奖。   凤凰汽车 沦胃:今年撼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洛碍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沸蒂并?   林嘉瑜 岛陇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阶该虚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吩莆,拥有一颗年轻的心燃透,热爱运动棋、健康的年轻人暮。   从足球营销来说划,对于英国和中国蹈窟徊,都有很大的国民基础垫叛厕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宫掂康,是英超乃至欧洲的强队蒋,这几年的成绩也是不断的提升泊徽环,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的聚罗。同时略托停,利物浦又是一个老牌劲旅杜圭僻,有不断上升的潜力芥钠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叼沧,在用户上有着非常大的重叠之处抵缝。MG名爵与利物浦对的营销合作乱尉蝗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挪较,在活动和比赛中享受快乐超。   上海上港队也是一样的涂饯菱。MG名爵经历近百年发展胖赐哗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣促醒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队珊签捍,两者的合作也是非常有趣的涸拧。更重要的是眉迹鲤,MG名爵通过足球营销的模式奠,能够促进两支球队之间的交流徘敝,包括之前组织的很多活动俩,不光是针对中国的消费者港,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动椿嫁界,有效利用MG名爵品牌的特有资源抹浦懦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闭嚏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钒交。   车展期间唱乾溅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涝形蟹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苦。在车展之后妇,利物浦会在上海有推广巡展活动点。下半年难害阜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凑溶扑,欢迎全国各地的消费者参与和体验叔巫。   俞经民 逢退:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吨馁,大家能有一些共同点做沟通谈撤蜕,国内和上港足球队的合作莱谁,正是汽车和足球之间速度与激情干、自我突破的契合点滑层宝,足球又一个很大的特点腔,就是会让人意想不到日,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间立篓晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年客,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熄,与此同时秸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一祟墨,长安汽车产品质量持续提升咆恐茸,用户口碑不断提升寡袱扭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象欣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一府碧、全球乘用车品牌中国市场第二名驴。   关于未来较,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会判陛惺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划得,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咳刹。   2017年是长安汽车的产品大年欠供卢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市煤、全新的SUV CS55溪祭、轿车睿骋CC套髓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市箍剂,将会进一步完善长安汽车产品谱系锨。   如今粕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祥茅默,站在国家品牌高度寻求发展扩赋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任理据。提升品牌溢价能力隆,成为长安汽车品牌发展的重中之重莽朗。2017上海汽车期间虚叮木,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔷,关于长安汽车的未来糯氛酞,徐留平董事长有话要说蛇险然,以下是对话全部内容蜕歉琉。 凤凰汽车阿妈删:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的速崎宝?   徐留平灯累碎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程呵储埔,我们也是不经意之间就走到这个地步狈,因为一个产品慨巾,特别是像汽车这种产品是更加的明显旗挖舞,它反映你的公司文化墓劝嫁、你的公司理念是什么样的东西独巩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过廊,你怎么样让产品吸引住消费者瓤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痹为,靠的是什么别系距?因为美是一个主观的东西醋诧慨,有人认为这个很美突,有人认为那个很美推萎芹,从长安汽车之前的产品来看熊脯勾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芯咳刑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骡拆祈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灸栏汐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错透函,同时想把这个产品往这个方向进行修改橇。我觉得在这个方面帮,从长安的角度来看邦,就是对于这种动感伺凰、时尚这个理念的偏好窃吧痊。我一直在体会辉脱,其实我是在反问我自己乱核儒,这种偏好它是怎么体现在产品上的侈靶侗?实际上是我们内心的这种偏好航毫臀。在过去的2-3年中裙闪,我们面临的话题败铆,如果过去不做总结咀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔽共,另外更重要的是说唤浪,下一步你怎么做搪鹤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法私,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尘骨,下一步是个什么东西稿,消费者需要什么样的产品藤裸,然后作为公司来说沛敖,你们能展现出来什么样的东西部掣,最后我们总结叫生命动感智色双旋祭,当这八个字出来的时候岛,我觉得是非乘迹好狄蚊刨,既是水到渠成囱舰,又是醍醐灌顶李、灵光一现催凛。这个过程扮裙颧,不仅仅是八个字的总结检。这八个字出来以后池朽堂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碳途老,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仇恃,实际上不仅仅涉及到造型彤捻舍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钢钞。这样的话供高,就有了一个提纲契领难烷蔼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纱袒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中憋噶,就能够有一个非常精准的东西诽。   刚才你特别提到“色”祭钮才,我们当时想说嘘,你必须要能形而上锣,要能够抽象出来谩,如果说你不能够抽象出来韦侨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候滴,如果你弄它50个字舞币拘、80个字套剿乐,你可能不够形而上套奉且,不够抽象化茹,最后我们觉得“智毖雌、色”划惯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动馆。   第二个就是说消费者情感的体验下面突,比方说对这个造型和颜色挂斡狈,甚至于这种声音或者是形状核坪、线条的这些方面的喜欢湿魔骋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暇礁供。当然我们也在想用什么样的词比较好博疮,最后觉得设计的这个词很好彪描,一开始我们还担心说这个词字挺多霖吵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化穗旁,我觉得就应该让它有想象力搁刚黄,就应该赋予它很多的内容涎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的霖敲复,孔子都说食色朵孔鲍,吃饭以后第二件事就是这个字弓,我相信孔子说的这个字也不简单意思识芳,实际上说晦,智色这两个字还是最终反映的是人盯糕,特别是消费者的一种需求粒抢板,对于未来传统的一种期许酸厩吼,这个过程当中巍现,对我们来讲孰乔,把这八个字想通的时候伤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的系,这是我的第一段话题秃铺。   第二段话题说这个对长安有什么用处孺烁炭?那次在发布会现场有说浦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候落森,一开始我就提出篮韶贯,第一个们泪娇,这个产品要漂亮娜赫七,你不漂亮的话发抬,什么样的东西都没用设拦骆。因为我们很早的时候就开始在考量涤访家,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亲低诚,后来发现不行坦哀,最后我们在大概07刚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钱筐匪。因为你还不能提炼出一个高大上霜郴、抽象糕、形而上的东西肉邢继,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮故兔韦,但是每个产品都出得非常艰难撬。这个事这么长期干也是一个问题恢,因此在三年前的时候结咸狄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了射,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解停,对于消费者的这种认知瞎,把它抽象化秆欠,那么这样的话理解了以后檄,再把它具体化恳镶复,特别是在产品奖超臣,也就是设计理念当中一些图形化的东西窃,因为如果你不落实到图形化的方面帘,那就只有形而上没有具像化 蜗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糜腔篡,图形化和具像化过程当中琅,这个就出来了夺。   这个出来以后嫩堵亨,我觉得对未来长安来说涂,我们未来在产品设计的过程当中师救洞,产品能否做到生命动感智色双旋其萍裂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郊胺?这样的话姑,实际上说潭崔桓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杀穗,几十次的否决捐坷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擂祁,几次或者就十次你把它完成惭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了倡茸,那么这样的话骇,对于长安汽车的家族化凌,我们看了这个车沟车逝,看了这种感觉这种情感的体验俯概交,那就是长安汽车吹惹宋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车皆,这是一个采。   第二个就是说闻,我们自己在研发制造设计过程当中葡,这个速度大大下降硅涕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降十佰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢石微巷,如何把消费者的体验做到更加的精准捂钨,更加的接触到痒点孤,这样对长安的影响是极其巨大的夺乳。   凤凰汽车霜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窍娜潍?   徐留平咯佰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窖铺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捌节楞。如果说把它拆分开来懂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念殊阿屑,智色双旋更加偏向于设计领域络嗽距。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢体融?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擅福,我相信大概许多媒体会想瑟晨祁,生命动感智色双旋怎么落地赦瓣?因此我们就想把智色双旋也说出来溪残,不要分开羌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罗努博,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勘题。   凤凰汽车赖茨:另外一个是提到的认知方面的感觉同,有没有一个专业的因素哎,咱们除了制度之外凑,有没有专业领域的人来负责这件事但?   徐留平狭:我们长安有一个庞大的队伍牧,首先要把一个汽车造好抛卉煤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钡鼓,到高管团队沃,到设计团队惯幸悼,到制造和研发团队沧,包括服务团队但,特别是主要负责的领导人莫覆畅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验图溯凳,而仅仅是设计团队的话语伸寥檄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钩篮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尚桨,因此对长安来讲里勾吩,是既有最高层特别的重视臂绍犯、关注和把握托县,并且这也是一个最高领导者的工作职责渐丧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鲁保穆,我认为在汽车领域当中是行不通的陷鹤派,当然我们也有具体分工蛇碗狼。另外也有很多的专业人士完成这个事情哩武,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的币清氦,还有轿车研究的弓,也有做SUV研究的松,同时也有按照职能分的赫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郴想撵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挨绦难,如果仅仅是设计团队的意见搓,肯定会偏离了方向诗淡。 凤凰汽车慑恍:一把手是指您吗挨呜?   徐留平揭:我是其中之一轨。   凤凰汽车阜田世:长安汽车自主研发的新车桓毋,设计卯、评审抨、评定环节您都会参加吗角?   徐留平清韦:我必须参加蔚骏吴,我前面讲这是我的职责标蓖,所以我必须参加冒。   凤凰汽车桔此票:无人驾驶车呢欣合胆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晶杭唇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了偷炯嚏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鹊废?   徐留平萝摹:上一次品牌发布会哄,最新的无人驾驶技术也做了展示集钾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上温阀,高速公路的环境相对来说可控性要好拆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的姆,难度要更大唉览狈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矮堪缔,我们不仅能在高速公路上做际,而且能够在城区做攻芦,这个技术我们已经实现了突破性。   凤凰汽车提筹讼:长安无人驾驶技术进行的这么好吨,量产会提前吗化柿冲?   徐留平从哆碧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加履,实际上就是说簧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抵十艇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懊汇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沛赤酪。   凤凰汽车茬蹭醚:中美在进行双边的贸易谈判疲,这是谈判的内容之一波,会涉及到汽车合资企业的放开夕梨,可能是一个双向的市场开放的动作亨淋,如果这个谈成了欠饲,如果这个不再规定50%的上限楔陋,您觉得对行业有什么影响馆炮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资面罚奥,那您觉得首先答不答应掂?再有一个多给他股份的话翔,对企业今后的运营会怎么样划培癸?   徐留平坷吝鹤:我明白你的意思搅岛横,第一我确实还没听到这方面的话题朵纶械,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况薄陡跺,股比这个事说了很多年匙课,我基本的看法有几点邓题,第一个这是国家层面的战略和政策察够,作为企业来说同,我们遵循滩,国家有什么政策我们遵循什么政策藏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错每圣爬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恼式陛,我相信未来的合作会加深臣窍灌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烁杆末,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现红俯胎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题到底码,而是说理解消费者讽红,能够洞悉消费者囱劲娠,如果股比的溢价挺高咆谩崔、溢价挺低傲内,但你产品不能卖出去徘缸巍,那你不能分摊出去列栓,如何把蛋糕做大冷,这是合资企业要做的一件事岁酒。   凤凰汽车搔:如果真开放绿四叭,长安会想着往美国去吗沮,就像那福特来到这里呢畴乓?   徐留平磕:长安想要去美国是一个公司的战略希,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系详。   凤凰汽车报:长安与福特的合作多吗惮?   徐留平凳纹:长安与福特是我们加强合作的方面慧缚僚,应该讲这种合作的程度卸,不仅仅是合资企业褐,从母公司其他层面爬频,包括技术和其他很多方面都在讨论珊,包括海外市炒汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长南篇,它的能力提高了赶嫡。第二 现在是全球化合作的时代辞馁,一家公司独立运营叉电贝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闲垄。   凤凰汽车看贬口:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勃芳摧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捷软,你还说了过去我们做一个车起卤险,可能需要很长时间好不容易做下来姜童蒙,比如逸动改拼惩,是很艰难的寒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%让潜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腊华沧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资才突耪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰渴庀唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大并懒?第二对比韩系览刮、日系牛,我们的研发体系和他们的研发体系相比祭圭,您觉得能不能支撑酥惦,确实我们的实力也很强扒脓谜,我们的内功可能修炼到一定程度萄,我们后面会源源不断推出好的产品肝捞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况等。   徐留平艘泞沙:你讲得非惩丶是欤好烫冬,我觉得这是两个原因导致的闲虱暇,第一个就是必然性睹汰列,自主品牌需要有成长的空间澳腿,第二个确实也有机会的原因磷篓锹,恰恰是SUV的市呈饭啊,中国的消费者需要这个东西识,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些来,反应速度更加快一点鼓间撵,把这些产品推出确实是满足他们的需要衡,我觉得是两者共同作用的结果邪。   对于下一步自主品牌来讲挟吨撩,无论是哪个系搐巨禽,无论是美系碑瘦尝、日系柯、韩系蹦计冕、法系拓女绩,我觉得跟系没有关系庙嘎墙,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩隙獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西龋,这是关键箔。消费者他肯定是有他的诉求的艇练沃,究竟是SUV孪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扁窝仙,他有他的一种偏好抱临、喜欢姥挺蜗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道醇泞内,这就需要我们作为厂商券鸡秘,你必须要洞察到消费者的需求既瞄绘,实际上要看到他的潜意识是什么东西突,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来羞括。为什么我要总结长安汽车的过去呢奈烧?实际上是我们自己反问的过程酱兽局,就是说在过去当中逃遁,为什么逸动会是这样蜗,CS75为什么是这样杯钨试?实际上说姜辆,我们当时也没有意识到哺癸,反正当时就是这个样子钵苔瓢,实际上这个过程是一个反求的过程合脖,我们为什么会喜欢这样惺尺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恼惭寸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丧秽,我们把汽车理解为是生命的动感纲嗜,其实是一种生命力的扩张恃梨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贤浪促,而我们长安就应该提供这样的产品捻囤惧,回过头来展望未来礁砷擅,我们觉得这也是一个正确的判断妻毒镐。   凤凰汽车凑切:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较倒新长。   徐留平收:我觉得现在国内研发体系来看茅,国家间可能还是有一些参差不齐磊忿,我觉得自主品牌的研发能力和体系两,进步无疑是非常大的焦,而在很多方面可能与跨国公司有差距诲溶,有些方面会比较超前会,因为自主品牌也不是一家牟事墓,跨国公司也不是一家畅慰,要两者来比很难说炔分,但是有一点猾咳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易令吭烘,做好一段时间不容易耪瘦想,这个公司要能够连续做出好产品杜匿窃,能够连续向前增长蹋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炼杠、设计应用年离,在这个公司当中都比较受关注搔穿伪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绢。   凤凰汽车丸:我想问一下自主品牌的建设澜,随着我们品牌的推出并,现在汽车品牌进入新的层面睬挡,会有不同的路径选择敛皆,比如长城嘶律奥、吉利推出新的车型缚废,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勃常疾?长安如何能够胜出漓蓬纫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌该宋,除了刚才说的两个巢,还有互联网造车的未来的合作伙伴炯屏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喇拟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响党邦绩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合手?   徐留平祟菏什:实际上巢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌末抡,我觉得这是好事陵,这说明汽车产业欣欣向荣强佛辩,是真正的投入釜,这是我对汽车产业的理解嫂袒虑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庞井,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晌拓沥,例如一个产品到了造型师的时候麓百槐,是一个说法高锯、一个样子吗别,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的你冷芜,然后到了制造过程当中又是另一个想法撂堂仿,到服务过程中又是另一个想法玩敛锌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讽,既有高大上的剧碱,也有形而上据绊功、具象的碌,你要把一个公司从时间跨度需,一个一个展现出来魂莽杉,而从空间的序列当中癌步短,你要把研发全部都按照这个意义螺竟玻,我觉得是很重要的方面汗岸。我觉得制造汽车是很复杂的过程炼辟,各个方面的协调粉抹、综合斑护、修正管、打磨需要太多的时间存挖罗,我觉得这是一方面测局粟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灯盲策,同时也是我们总结过去体会出来的绢慕纽,它是由内而外的嚎兽定。可能我们过去没有意识到这个话题乡蓖概,我们现在总结出来渴系操,然后下一步能够指导各个方面巷逼亢,每个部门都很容易做事情凛竭斧。   第二个问题你讲到造车末,我们开的会太多了棉棘,失败的太多了授巫,沮丧也有很多郝躺玲,基本充满笑意也就一次港撇澄,前面基本上是批评集苏荣、检讨贰袱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扮搬儒,不高大上屋揪。至于说现在很多企业开始造车茬抵楷,我觉得这是一个充满魅力的行当南撕,很多人都愿意去做叹接肥。   凤凰汽车耙盲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裳? 徐留平庙边:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面操截祈,会选择相适应的地方庐祈。   凤凰汽车芦:就刚才的问题我问一下媚歌袒,刚才您提到和新创的互联网的合作庙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喉俏霜、蔚来也有合作憾死临,您觉得长安在未来在互联网里面的话惫,更倾向于是一种怎样的合作配景?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工矮哨讥,您是怎么看的缆哆扭?   徐留平厘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择上害,从长安的情况来看妓玖,我们认为哪个方式都挺好的搜掠喀,现在是合作型的间,是你可以自己干丹啥暴,也可以合作干故匈图,也可以自己加合作干骏尚冉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肋。   凤凰汽车副:我们打比喻潮价,37度是正常的温度哦,您觉得新能源行业块肉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鸥氢丧,您觉得温度是多少羚妮霸?   徐留平匈娠疏:您觉得高了低了湘?   凤凰汽车炉:之前有人认为这是疯狂的阶段梁摊感。   徐留平府咯:我对一个产业的衡量依据是稿昆陛,在目前这种全球的经济运营模式下修懂林,凡是有金矿的地方虱釜免,都会有若干的人去挖掘它鹃冗,目前我觉得新能源就属于这个阶段媒乒拧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够络难脐,应该更加得进入冠钠,因为从目前的情况来看熄,汽车产品当中瞬肃,一个很重要的领域就是电池搪让,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沉辞殴,没有这种资本姜、技术嘶形吠、人员的这种投入漓善午,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勺石锋。   凤凰汽车俄疆:那就是说您觉得温度还不够吗麓诧?   徐留平话娠:我觉得还可以年,但是我不太同意的就是产能啦强躬,如果说你的产品技术不太优秀必,你建那么多产能就是有点糊涂赴骸涤。   凤凰汽车谱卿:很多其实可以通过改造现有的产能娥瘁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剧济掣,从这个角度来讲股,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怠附?   徐留平纹:从整车厂的角度我们希望成本低一点皇抚,选择利益大的闭啊。   凤凰汽车扯碳:所以您不担心过剩吗岸迟?   徐留平林窘:我不太担心这个问题瑞,我觉得电池还处于不确定的阶段杉脑泼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胸嘿陀。   凤凰汽车师防:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肃帕喂,不管是设计师还是CEO等等陡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戒塑?当然那些设计师很多是主管的庇,老外有管经营的有管品牌班,主要还是在设计和技术的领域蕉尾拼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俗?第二个是国有体制的问题票,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域防牢午,也在高薪吸引高管人才诲,您是如何留住我们的人才绿,关于体制之上痴聊、体制制约的问题空陕,我们怎么解决哭?   徐留平场惧:现在是全球化时代谁厩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早参,我们最早的时候是四无泰,没钱群、没人顾、没能力蠕财、没地位拟,到现阶段来讲陌摧乘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师醋饰耿,这都是一种非常正常的行为撬妹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢飘态?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腹秀侣,如果对中国的消费者不能够带动缓丝,那肯定不行朗骨闺,我觉得这是一个哩拣,无论你是洋务运动还是什么运动霉欣垢,核心是对消费者要动起来沁航,这是一个香帆。   第二个关于体制的话题劳损,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距砍迹,这个方面我觉得不能讳言成私。目前来看炽巧,对长安不是特别明显壕估掳,因为长安是属于南方集团旗下子公司咐蹋,从南方集团来说侨,在这个领域当中汐,也在他的职权范围之内做了一些调整玲惨怂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享霉。   凤凰汽车和让胳:如何看待这个机制凭捞箔?   徐留平嘶:从国家层面来说乏豆偿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搜蛊。   凤凰汽车倒:你们审批会很困难是吗渺枪染?   徐留平搜察辈:我觉得会快天巨,另外一个我觉得汽车集团屎惭鹅,也许给你量化很多股份糠伴,但是最后你没有创造价值慑蹄褐,给你1股臼,1×0的时候不还是0吗肩徊乡?汽车的成长党份、成熟或者盈利是一个艰难的过程膳郊得。 凤凰汽车弥:十三五计划像长安汽车整体的销量伸番咕、利润和研发能力以及目标有没有对?   徐留平欺撮受:非常有官围,我们愿景2025痰培,我们做10年的规划颧踢讣,在这个当中我们相对来说做得比较保守揣杜融,为什么说保守呢虱睡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吕锈刊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念步。   凤凰汽车惫坦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纳够,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强节欧抛?   徐留平熊瞪斜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业摄毖蹬,在技术和平台方面都在加强合作睹,至于说未来它要怎么样矫,我现在还不太好评价这件事堵还卉。   凤凰汽车拐迸:徐总问一下国际市场的战略广薪漓,我知道去年车展的时候朗羌,长安说往海外拓展的重点是伊朗童期蒲、印度蔡毖澜、俄罗斯这样新兴市城馇嗖铩,有明显增长潜力的市橙薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棘髓,比如在墨西哥棺醒朝,对长安而言东亲旦,自主研发这么好敬,又长期和国外品牌进行合作村,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孩翔胳、欧洲的市撑牢谭凇?   徐留平持笺:在我们十年规划中就有乱,去年讲的时候就是当下正在做的内容兄鞋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屁那,就是要稳扎稳打龚暴拢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了枷肆,因为一支队伍最重要的是信心肖筏。   凤凰汽车琼:国内很多品牌都盯住印度这个市忱Υ啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争联,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗僧?优势在哪儿奸浆?   徐留平阂楔梆:对于海外市场我的理解是要扎下根去许勾,不是简单地把你的产品卖出去峦灵,是你能够充分地利用本地的资源波舰,包括人力资源和其他的技术能力会蹿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务街,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吗铺管,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桂请晚,促进本地人的水平的提高炬僳,那么同时在这个过程当中纱祷售,把公司的产品技术涵盖进去犯慰绥,我觉得这样才能走得远硼绕侗。   凤凰汽车梁:长安最近一套体系出来了浚长,有没有可能往更高的一段发展窃沥?   徐留平嗽玖:从长安来讲湾隘般,我们目前的战略看摄拎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巢挠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惜,这是我们能够奉献消费者更多的东西熬瞳唯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的歌,但最终要落实到产品上配跨绅,产品是一个载体让消费者感知它知道它硼鞭,未来惩,长安汽车会加快产品推进的速度痞讣洁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舵。   凤凰汽车坞踞:欧尚也在这里面吗咆课芯?   徐留平雄:欧尚不在兢添。   凤凰汽车萍迪逢:东风已经有PSA很多股份通驳顿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冀孤?   徐留平变搞品:目前我没有听到有任何影响泥氏,在实际工作中我们也没有感觉到悼匪。   凤凰汽车皮:理念发布会徐总是骑着马出来的朽涉,当时媒体圈特别关注全卢,都刷爆了朋友圈捆赁,虽然我不在现巢浮,我不知道有没有特别的意义悸卜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拐舱,当时的考虑是什么骇帅递?   徐留平侠:两个考虑秆清己,一个是我把马和车作为比较弗凑齿,你要说一件事汐稍,一大堆结构化的语言没有必要及广,我觉得既然是长安汽车伯廊,我们叫做生命动感虽、智色双旋话,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稀宿,如果不这样做也没法让人尖叫酵络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菲惫盆,上海车展首日眷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蒂藤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢帐选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芜咕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裁赖,12年增长了120倍里巢随。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菇携裁。   受访人坏琅埃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挠舱饺。以下为问答实录窘石:   凤凰汽车币: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泊客寇?   雷德?比格兰德敢坎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坏啼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粪,这款车在中国市场的反响非城复倌ィ好竞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闺,同时拥有强大的引擎痘狡踩,提供强劲的动力与性能炒譬倘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奸苹枯。所以山荒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尚苹。   凤凰汽车拧: 在没有设立经销商的地区立扑骏,玛莎拉蒂如何抓住市郴纺肌?   雷德?比格兰德竟哗: 我们首先还是会增加销售网络吵玖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寒蜂参,计划在今年年底扩展到75个驾。   我们还在天猫开设了旗舰店肋巫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驶俩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晒拓,大部分来自没有授权经销商的地区翠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邵摹髓,鉴赏力越来越高取。针对这些人群爆脚,我们还组织很多不同的客户体验活动放午,如海外试驾夕,以及互联网方面的创新墒内朔,如网络平台的直播尝贸。此外螺,我们也有不同的金融政策到沏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务藏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式爽。   凤凰汽车姬胁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》爽挂,给汽车销售渠道带来一些变化吭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新城广?   雷德?比格兰德脊夺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盼潜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恭弗屯,而是要提供独特的生活方式体验禽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待跨量,不止在中国刮稻伞,在全球市场都是这样奇凹。2016年柔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阶蹦户,这个主要还是产品优势带来的贫疼。新的政策出台以后停,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驮,不过最终的销售成绩还是由产品决定陶。   关于新的法规埔,我们现在也正在研究当中店,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歉。此外誊郎躲,我们在中国有非嘲瓴剑好的经销商关系钉捆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倡洽。我们开设的天猫旗舰店暖妈彩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式几吞汹:客户在天猫下定单娩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务景。所以略珐加,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系超锯洼。   我们的很多客户最在意的并不是价格歼崔鹤,而是优质的服务与体验报,这正是玛莎拉蒂的优势所在歇教。   凤凰汽车苦杆刊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痉,有没有什么新的产品推广价庇耙?   雷德?比格兰德沉嫡搜: 关于新产品类绿,现在还不是宣布的时候鹿悸疚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升让鞋,等到新产品发布时我们再提供更多信息善存炼。   凤凰汽车槐哭: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹭烯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桥涡穗。对于玛莎拉蒂来说杏卑,未来在中国市场的前景怎么看骂?理由是什么墒坪?   雷德?比格兰德疲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胚,5年前潍亥担,我们在全球的销量大概是6,500台崩剁小,而2016年达到了42,100台口签镀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阿悲奋,所以我们的增长一直是持续的梆别鞠。也因此蛊欠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观橙久。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验隙及戒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后髓舒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滔久府,这就是玛莎拉蒂的优势双十篡。所以慷肯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度黑。   另外科磊,玛莎拉蒂的车主非常年轻搔,尤其是在中国市程弧,车主的平均年龄只有30多岁甭,他们追求具有独特风格与气质的产品舵论,来表达自己的个性与品味既台。   凤凰汽车绅蚕: 现在汽车技术日新月异恃颗际,尤其是新能源芥、共享溶、智能驾驶方面寄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虹?   雷德?比格兰德课: 在新技术方面煤掸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统空撩。我们并不追求生产最快的汽车掣纤便,而是要提供包括技术鸡败、性能览欣、动力七垂、驾驶体验等方面在内的最佳组合旁。   针对自动驾驶帅垃鼎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助承,帮助驾驶员减轻疲劳寒,降低操作难度熊洁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的携屑,包括独特的声浪女必伯、澎湃的性能峭霜被,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统椽娶陪,这是玛莎拉蒂所追求的补。   关于未来对新技术的规划怖趴鳖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求畏藐,比如减少温室气体排放东,这一方面玛莎拉蒂也不例外俺。此外浇任烦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术荚,如苹果CarPlay和Android Auto佬杰瑟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统四哀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凤丛底。   凤凰汽车海佩侮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化科疚,怎么适应少匣咳?   雷德?比格兰德全堡颧: 针对年轻人群惹掀具,我们采用的方式不是改变自己糯疾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嚏港。比如在中国疲肩,车主平均年龄非常年轻丹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主轰帘,便是一位年轻的中国女性驳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钝地坎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史订,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意彭,包括法拉利生产的强劲发动机费净、独特的引擎咆哮声梯破、奢华优雅的外观与内饰倦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勺讼谈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捶背,并且在赢得越来越多年轻人的青睐户。   凤凰汽车糙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茂滑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宦,有没有针对用户画像做调整持哼?刚才强调坚守自己的DNA和理念说讨冯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涩嗡染?   雷德?比格兰德籍窍姐: 在中国闯焚,我们不断渗透到三四线城市贸堡,但是目的是一致的芦绢旅,就是要吸引更多年轻客户翔牡。但不管在中国乃至全球的哪个城市虚很瓤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茄、激动人心的声浪免辰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备铣禄稍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拘。   在设计经销商的时候限骆涣,玛莎拉蒂也不是随意为之胸家,而是按照需求进行规划背劫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赡多,首发售罄的100辆SUV中临,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疚。因此瘦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商草箱。同时竞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品填揩,客户需要一整套的优质服务咆合,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并洞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酒具,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钾片九,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述并疙官。   提问凛程:您的新角色到底是什么样的佳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上萄虫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苏疲莽?   Alfonso Albaisa面:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枪敲耙,跟所有的设计相关的工作蠕,都是由我负责踩奇。之前我100%的时间放在英菲尼迪际慌,现在会分30%的时间来漠寝许,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撤。现在大家看到的一些车型董,可能是一些原来的车型茬裁,我们现在的工作徘淮,也是快马加鞭步换,希望能不断的改进套私、提升现有的设计悸弟暴。   提问垫攀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么倘够靛?如何看待他推动品牌前进时的作用铜渡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喉锹诵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撤使慧,我们会共同合作稿釜矢,不断进行我们设计的演化卧。其实我到7月份才会正式上任酮镰呢,我现在猜测或确定未来的设计理念漏两,还有点为时过早督。   我们知道室躺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚男廓醒、非常大胆前卫的酒,我们的这种设计是一个不断演进的过程坡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计全侥拎。   卡里姆跟我有很多类似的地方床贡。比如狸规皋,我们都是艺术家出身梨身,非常喜欢设计僳毒唉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淮墙宽,并将其以各种形式发挥出来蒙蚊呜。   提问领赣:我有两个产品方面的问题聘谎。首先卵曝翰,这个概念车非常漂亮徘共,它背后的设计灵感有哪些廖?   Alfonso Albaisa尝杰俺:秉承“冲突美学”设计精髓馈荣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡老。基本上就像艺术一样从搏,包括缝针赦勒零、包裹感檬巍,还有使用的木质掣干密,都是非惩缟纾好的手工工艺皆。这是一种感性和理性的结合矗琅柑,还有一些肌肉感极强的车身线条力。   提问宛搏:这款车未来的定位封、消费人群是怎样的蓖暮?   Alfonso Albaisa烧屉粕:一般都是比较年轻的家庭透滩,想要非诚非龋宽敞裳兰短、具有运动风格的车型县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾偶绊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办容,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示懈妒请,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慑昆缺。   在发展新常态下扰,消费动力开始向下线市场转移背械喀。同时东趟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盎霖每。由此滩排,县域市场成为新时代的“金砖市场”藉奋抡。而对于汽车行业垮,消费升级利好之外伎废,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇隋绦胃。如何撬动县域这一重要市沉骸?   胡绪雷表示辉粱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纶撇纶,帮助县域出租车进行升级改革赌。县域交通的数据化藏朔、智能化发展蔚官剧,有助于未来网约车的下沉渗透查阀。县城消费能力相对较低鸿嫂糜,在出租车领域引进大数据之后氢,未来再进一步升级到网约车呕你。   据胡绪雷透露彤痘薄,首汽将在县域布局三块业务墓:长租车隧轻、网约车(出租车)耸巢视、分时租赁虚酬肖。分时租赁是纯新能源车写梧,未来分时租赁或是对公务用车的补充磕性,它是纯电动冒号,不用长时间租翱熄,可以通过APP来完成乖疾纷。目前轨夸喝,在北京有1000多辆车麻徽,150多个点位匹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俯儒姓,对公务车改革会有一些帮助商。   胡绪雷认为痴,网约车行为是偏汽车前市场的角色项,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芳楔访。第二坝柒,在居民习惯了这种消费行为之后膏墩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峨久沤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醛次。   当日奴惮,首汽约车作为新生力量肌滦埠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进储遣弥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颇善八,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示测宋,渠道下沉要根据市场来判断摊翅,服务要根据需求一直不断地跟进悸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蜂五敲,比如说对经济的支撑图,对政策的拉动房,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铺拦难。近几年贿驹磊,一汽吉林产品在县域销量比较高弛,对县域市场的期待也非常高烷色。从目前产品结构来看脊,产品消费比重70%在县域现去,30%在一珊、二涩、三线市场蹭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绵挟,外观湍、配置儒、价值都迎合了县域市场的需求宽汰拣。   从流通环节上来看封,县域市场做的非尘赶。好挨贪,没有什么瓶颈因素膊嘶。一汽吉林也努力在渠道建设岔、服务跟进等方面做成长和改善窟委靖。同时宋长欣也提出了一个想法辛朗患,“县域对自主品牌在公务车写虹梧、公务员购车方面是否有政策倾斜理,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坟肺,这是我们车企的想法宪癌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时圃镶杠,要根据市场来判断井倾。目前醒乱,县域之间的差距非常大剑,包括现在推行的3G服务不,在那些无法设定固定站点的地方访拟,推出了3G巡航服务猛陶。服务是永无止境的工作牵铺瞄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懒察督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日深驶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办课,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示强棱,新能源汽车推广比较看好北驴、上腻颧、广限行熔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饶纳诧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场渴芹。尽管都看好电动汽车的发展趋势袭申,但做好市场并不是一件易事埃。   目前比较看好两个市车实础,一个是北草吮年、上屡祥络、广限行惹攀、限购市趁评偈浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰铝浴,这个市场的发展速度很快枚。例如河南络蛊、山东刨绥敬、西北区域捅,大量没有牌照的低速电动车纫偷皋,在政策方面仍处于灰色地带伸嗡莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滦阿乔,在国家和地方补贴的支持下荡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右儒躬氛,在农村市场经碗绢、县乡市场得到了非嘲危好的认可晨富栓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猾,县城市场的消费者的房屋空间大结,有充足的空间停发车辆翰,拥有较好的充电便利性挪黑肖。其次行驶距离不长莱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求珊券蔑。另外簧埠兜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难昆齿,因为小车型成本低玻。   赵智刚表示定桶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坪。河南地区髓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排超视,在替代当的出租车拭屑骏、公务车方面取得了不错的效果皮。同时媳,也在积极跟海南政府合作褐,投放了一部分公共用车容。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进那筛,比如是文昌佛鹃、万宁迁、琼海等县级市暴掠,未来将在海南全面推进伶拘痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散崩梯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲动。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窗卧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行魏维。会上死,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娩蛾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卜,是参与全球竞争呢边咳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提覆船。”   在当日的论坛上谢,郑刚发表主题演讲草。在他看来膳佰,打造世界级新能源汽车的品牌宠蛾,最核心的是独特性泵、差异性藩,是比较节能优势锰雹,浮出水面的是视觉溪、是LOGO叼测、是VI栓改,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刻梁侗,其中成本优势是最重要的组成部分心宽充。   早在110年前爽瓷塘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磊点蔡:蒸汽驱动车免敦式、电驱动车和燃油驱动车阶。然而蒜捻倦,在后来发展中捣,电动车败给了汽油车观戊。这是什么原因造成的禾金?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斜体缄。亨利·福特发明了流水线生产钾葛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淘伪俗,成本大幅度地下降谩,售价拉低到850美金琉岗饲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车慕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沮朝纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以税,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌府。100多年的历史多次证明了这一点童锨。” 郑刚说每。   在反思自身发展时蒂,郑刚透露逆嚷辛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烤僚骚,规模在迅速的增长晃叛,但很遗憾并没有带来显著的那酶泛、大幅度的成本的降低纪释醛。   为此轨,郑刚提出却,在推广和普及新能源汽车的同时苛矩,光靠技术进步还远远不够葱幸,更加要注重猎导、培育成本领先的优势补备酮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胯孩,是参与全球竞争来、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淀娟。   他建议洞,对新能源汽车未来的产业政策伎咐、行业标准呜貉雄、行业监管等哩箱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术墙读遍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低畏,这样才能培育出行业的龙头企业侍。   如何通过提高规模久刊、优化设计桐、优化政策和制度创新外帘江?郑刚说晨抠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寥淡沽、交易成本和政策成本曙隋,来打造企业的综合成本能力和优势另酒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蓬盛。这还需要企业和政府共同携手萄葱统,不忘初心身,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标孰釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯垫:韩大为" "  魏建军多次提到奋,我们的确有很多故事摄穗,但是他们没有写得很好瞪端屡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苟亩?魏建军直言不讳地说那,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倡奔。   囤地赚翻弦觅暗、离开保定箩哪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桑芳,且莫名其妙庞秸,或者无中生有的传言所困扰息实,最好的纾解方法是什么靠朔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毕缕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瘸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔬赡,魏建军勃甜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监办赔,与部分汽车媒体交流念参。以一身轻便的牛仔装""示人""巾,魏建军笑着说普,是在同事的建议下才穿出来的膛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言微,魏建军坦言慧,的确压力很大清郊,也很难受秋,“有时甚至想哭”便。他说挺,我本人就是保定人赫佰羌,能不希望自己的家乡更好么落霞探?当然就饱,我们只有把自己的产品做得更好魏熊短。    诚如魏建军所言谷究,近期顽氮超,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌栏眷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾糕,来自媒体的反馈好评如潮峰珐。有作者甚至设问尺拖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后禽,否则也怕媒体老师太忙”倦,长城汽车一位公关人士插话道肌。    10日下午的WEY首度试乘试驾漆季,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意量。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格邦,有同行在现场就说羔导:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车曝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型些痴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型曙寐莫。    动力配置上恨凌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机婆休,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术市,最大功率达172千瓦市城,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器高玖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点午揭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔫镰猩,VV7s几乎没有发飘的感觉羞,而车内噪音也得到较好的抑制括灰廓。“我们在整车NVH方面做了很大努力描媳,也取得了一定的平衡”趣诞,魏建军说捕。   VV7S    在交流中魏从垮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时榔房八,大谈静水、特谈所谓“轻奢”溶炉详、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拈射,咬住“聚焦”二字不松口毛。而是多次征询媒体试车时的感受湾幻肆,并逐一分析叔蔼菲、解答媒体所发现的问题荚。整个交流过程掂郝埠,他都态度诚恳特客,即使是谈到一些尖锐的问题坚,也并不辩解浇妒伸。他甚至非常谦逊地自问自答亲,人为什么会失败催挤乱?尤其是一些有着巨大成功的人噶萍兄。因为以往的成功隶秒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幸清,就很容易让自己失败穗瞪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车箔残定,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然毋。他认为姑肉瓤,好的产品本身就是故事唤,而WEY就是要做最好的产品伎械。此次檬垄奠,魏建军多次提到啡,我们的确有很多故事要讲扩穆,但是他们没有写得很好辞缕似,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涤慕实,所以坍,我在让他们重写泄。魏建军笑着说能嵌,把一桌人也给逗乐了玖。    在媒体谈到其他竞品时貌捣,魏建军都给与很高的评价瞬篙琶。不过最终还是认为自家的产品哄:底盘更扎实怜冻,操控性更好盾笺,“因为我自己就好‘玩儿车’”距鞋迁,所以对他们(研发人员)的要求也更高亮。   VV7S    据悉莆凉龋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市系吹诚,预计售价在15万-20万元区间晦棠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点户绘偷,他思考了一下才说扛廉恰,它的配置太丰富了沟闯罢,在相同的价位空间嚎郡铃,“肯定没有比它更多天、更好的”乌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖比册混?魏建军更是直言不讳地说白杏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后即精聪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冷颓,一位来自上海的资深试驾教官说亲,之前很少接触自主品牌汽车步,这次也是第一次来到保定抗,第一次来到长城挖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乖掳。期间恋洗染,有一位同行说哗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惕?或许这才是魏建军的真正用意吧辉登。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛干:李芳" "   陆逸表示旧社弛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常广,因为正处于发展的爬坡期藕身木。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慑炉去,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辫首海,而且要深度国产化石没。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隆,雷新透露夕悍,上海车展期间聊煽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现污垫摊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宪,陆逸明确表示肺偏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淳,因为正处于发展的爬坡期堵淑。关于国产化的工作钳谴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沽,未来将坚持不懈的进行国产化工作前态稻,而且要深度国产化阑祭规。    日前掂弄暇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典射劝。活动后摧段堤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韭密旱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侯妮乃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卞稼编,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%轨,超过23万辆贰鹅。今年第一季度风,英菲尼迪在华销量破万辆间橇洗,同比增长4%坍,而其全球累计销量达到67367辆潜,同比增幅为18%炬粱橇。无论是在英菲尼迪全球体系中漏讥膝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中少春,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色报胳欢。在不少业内人士看来豢踢,从去年4月以来危,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞透肪爬。    对此睦,陆逸强调无,目前英菲尼迪的销量很正常唱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军焦勺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饰屎碉,还处在爬坡期爆扯啡。他还说急,所有的汽车品牌进入中国后安磺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加臣、运作能力提升及投资力度加强匠缔呵,会迎来一到两个爆发期赦。    事实上沫哀,从2014年开始拾其,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寡,就迎来一个销量增长的“爆发期”兜:2014年瓦,英菲尼迪在华销量超过3万辆烦,同比大幅增长75.6%枚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年博,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尺蜂绊,同比增长33.8%挝。    不过剃十蹋,步入2016年腥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔼。当年4月初瓮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在墨欧,刚好满一年承。在过去的一年里微,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嗣。陆逸坦言辫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贾糕,以便更好地认清我们是谁父瞄,我们的未来在哪里翔锨,我们应该做什么荤心。”    在陆逸看来母,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惋,今年是进入中国的第十年查拜辩。所以作为一个年轻的品牌拜巢,这本身就是一件很有挑战的事情老暇。他还表示汕苛担,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累才裂枪,是更聚焦的一种进化残穆。因为市场环境在变化圃铣棋,消费者的需求在变化蚕和陷,我们也要根据变化不断的调整玻踌、创新僳膏、挑战自我凄滤怕。”他说趁浪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澈狈,就提出了‘挑战者’品牌战略兰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冒联览,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沽椭,品牌口号必须得落地程。”陆逸表示却,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摊岔撅,聚焦目标客户群察觅,让产品与目标消费人群建立联接城乱、产生共鸣币疲完。    陆逸对中国经济网记者表示遣蹦话,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拭屡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲸态,而且要深度国产化混。”他说藤酵雀,中国是全球最大的汽车市嘲,同时也是很特殊的汽车市臣聪啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国了,就要真正的了解客户侧,扎根于客户搞剖何、扎根于市澄铡,这就必须深度国产化鞍线架。据雷新透露稳箱皑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%济僵唤。    但是拢斧叉,从2014年底国产以来烤外,英菲尼迪只推出了两款国产车型妹:Q50L和QX50响冒糙。对此换勺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑籍。陆逸表示汗涣,“关于产品线布局的问题俏,英菲尼迪有一个长线的规划沪。”    陆逸介绍说食蚕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恨碴淖,规划内容包含平台规划剃据、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滴记。他还说省瞬诲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备却,我们的目标是通过完整的产品规划绊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抠。”    谈及国产化在今年的推进程度另饥,陆逸表示酷铆鲤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辽陪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布党佩邯。”雷新进一步透露屠斤,上海车展期间疥脆愁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时介,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾晌聚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年普扮,通过销售Urus藉渺,兰博基尼总体销售量会翻一番腾,突破7000辆大关匠栖奈。    在更遥远的将来瑰,很难说会不会有纯粹的电动车悸肺。这是因为蓄电池非常重栖是法,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拐分示。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狡定。自大众集团和奥迪公司接手后貉,兰博基尼得到积极房澳、稳健的发展现投那。日前绕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盛吵架,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员线,商务部主管Federico Foschini投矩磨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员洪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问漆岔:并入奥迪公司之后诫逼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持四?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的社宦玩?    答操娥等:2016年抨胁去,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关成。奥迪公司和大众集团接管之后坟道盆,对兰博基尼进行了很多投资可蚂,让公司发生了非常大的变化矛。此外且割几,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绷缺,如果没有这些投资码共冬,就完全没办法实现这个计划及创坝。所以塘将搓,兰博基尼公司从中受益良多宦。可以说睫隘,如果没有被接管容蚂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来掂坍芭。    问壳:在您的介绍中卑完,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高农希。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的急?Urus投产以后亨穿,重点会不会向中国市场倾斜闻能钦?    答护势:目前藕,兰博基尼公司只有两个车型系列界:一个是搭载12缸发动机的Aventador胁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辜环唇。因为各种原因守,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沮摔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抨。2016年盗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车轰剧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%青楞双,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%莱赊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放午犁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稗。2016年仙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琼犯稳。新产品会在2018年投放镐,到2019年酸未,通过销售Urus导酿腥,兰博基尼总体销售量会翻一番祥,突破7000辆大关屡镜额。在中国市场上痹芍,SUV是非常重要的产品墟恰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胖。    我想强调的是晶,在中国超跑车市撤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端袖济胸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钩垫,Huracán大概在300万到350万人民币惜冒己,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平踩芒览。    问铣玩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的太岁?    答坞劝穗:目前起衫,兰博基尼在中国有15个经销商悄沏锻。到2020年偏爽吝,我们希望经销商数量能增加到20到25个谰闻。当然涩,通过Urus的投放姑还,在华销售量会增加萄,服务涵盖的区域也要明显的扩大沫欢。    问拢手爸:如您所说犊隧抠,兰博基尼在中国有15个营销网点桐,去年销售了151辆(车)蒜荤。我们简单的推算一下惜虑,平均一个营销网点一年卖10辆车怪插牌。那么才阑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样攘?在新的超豪华SUV到来之前春,是否有改善他们运营能力的要求呢缓?    答贾搬:是的拔巫浦,会明显提高经销商的运营能力念,新Urus也会变成一个破局者齐泥滥。虽然现状如您推算磁木腹,但是在Urus投放之后颇,大概2019年或2020年唱需猜,经销商的数量会增长策锤撮,同时每年的销售量可能会提高到30辆邓骗捷,整个业务会明显的扩大粹桐贪,售后服务也会明显提高睫哭份。而且由于SUV使用的频率比较高距窘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狸香苯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仓骂畏。    问拣:兰博基尼车型比较少昂酚箔,所以每一款新推出的产品都极度重要娶懊。现在的汽车行业发生了一些改变锰,比如智能化幌侠、电动化乃静。那么贤溉,兰博基尼在研发产品时扯连,会不会受到这种趋势的影响畏画拧?    答圈瓦渺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盛拒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沽便幻,更多的是代表了一种感情谱费。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宫持冯,采用V12的自然吸气发动机疯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霸饥。    这是兰博基尼最核心的销售主张寄。未来凸夏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协且寐冗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘦冷,甚至会超过前款车型息坤。而出台Urus产品时则会有一些变化绰莱,它将采用涡轮增压V8发动机外伍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机砷度呕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型砂恭懈。但是臂,不管从产品定位胆浆绦,还是感情诉求方面来说城,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辑护电。在更遥远的将来想疏,很难说会不会有纯粹的电动车令际。这是因为蓄电池非常重裸搪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棉,可能未来技术上会实现新的进步伙枯常,那时我们也得重新考虑这个问题队寞。    前些天诫簿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滇班。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录箍芍筏,其V10的发动机再一次提高了功率芳吼。当然恭姬乐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA漂筷。通过技术创新以及功率的提升戌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掣抹虚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车煎梯。在预销售的阶段矾姥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悄郸摊,能够击中客户的心理需求供蜜磐。    被访人牡放:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巷。1998年到2007年琉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仙痴挪,负责兰博基尼产品工作;2015年敢疏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稍同,负责销售及市场营销沧图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟匠冒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示趣碍,中国是世界产氢大国糙,制氢设备陀号衡、储输设备死集桃、制造技术等条件不错纯,具备发展氢能的基础如抢粗。从环蔽砜罚和能效等方面考虑矩,中国应进一步推动氢能源产业的发展挽陇膜。    周奕丰谈到层,中国目前主要依赖化石能源俺却焕,对环境污染严重忍糖。氢能源因来源广泛筒簿、燃烧热值高煽、清洁无污染和适用范围广等优点肆酬羚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源法寞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分臼娘,目前看邯库,中国氢能利用的研究相对碎片化茅,与国际先进技术相比还有差距拟,没有形成产业化惩等激、规模化发展推探和。中国应迎头赶上募,卡位世界前沿品韶。    他还提到的,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一跨锋幻,提出实现大规模茅槐、低成本氢气的制取吮、存储九凳、运输曙设累、应用一体化的战略目标衫镭棠。这非常重要筏,未来需要各方协力怀歉,加大投入霜巨,推动相关产业进一步发展铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表步默奸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赋爽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措福甜侗。    他谈到尝林还,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谋痉厂,各方需要引导资金更好地支持实体经济呕,促进金融资本流向实业捅殿,真正促进经济稳步发展吗都,夯实经济发展基础枯息柑。这既是稳增长瞎、调结构的需要佃鞋,也是抑泡沫童畴吗、防风险的举措啪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讲祁舒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进圭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蕉档碑。    周奕丰最后介绍炬残薄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盯蔼,也在不断创新突破堂始,寻求产业升级盯项。公司主动发挥自身产业链似、区域及成本优势床,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业护慷虏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辆孤、旅游景区伐、汽车营宿地琉、农家乐袄廷、家庭菜园等不断扩展外劝浚薯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嚼,以多种方式在国内推广土壤修复风俺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场双霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水丹割:李芳" "   国外媒体报道类,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挞伦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆皆翻酣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阔粕驼。 李彦宏    李彦宏表示型莫疗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乒琅。尽管有一些技术问题需要克服窍角,但它仍然有望达到目标抨蔡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舵,前微软AI专家陆奇任首席运营官猾,负责大量投资的自驾车业务部门蔽。 百度自驾车    李彦宏表示端,我们很可能与传统汽车制造商合作哦,而不是孤军奋战犯垄,目前还没有制定出这项技术的商业计划小魔隘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芍软颗。我们将竭尽全力实现这一目标番,收入和利润是其次的考虑汝乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戊凳寞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晶躬顾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纶,共享经济还将怎样改变生活技砷捐?   三年前炊回篇,基于对共享经济的热忱嘉,清华学霸张丙军创立PP租车渴古呸,开启了汽车共享事业;三年后赔勉齐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慨,成为汽车共享领域的领头羊稠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀高,3月7日雄光,张丙军开启了共享有车生活的新征程剿饱。   3月7日么僚,在几百万用户的共同关注下羚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沪昆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驹棺,也是张丙军重新定义有车生活躲厂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搓。   从PP1.0到PP2.0时代扰聚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恰悔默、一个符号或一个名称那么简单男贪敲,它是企业创造持续价值的支撑花秀。若没有十足的理由簇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓梆魏诡。将PP租车更名为START沃,是源于怎样的考虑瘁皋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桐褥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鼎叛蒂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举何。   “三年前饲臂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隋肃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益报厘疥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谁乘霖。由于便宜便利耻锣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具古添。”这个阶段辞膜捕,他称之为PP1.0时代聘传。   经过三年的发展陌楷虱,PP租车推崇拥有而不占有绒、盘活社会闲置资源的共享方式朴健衬,逐渐建立起以车为媒介贡,重新定义有车生活的2.0时代李僳。“START不是买车登怯骂,不是租车磐溅,是共享有车百谈。这是年轻的人群溅据、爱车的人群龚艰,最向往逃、最有潮流的有车生活方式丢舅。”张丙军说跨绒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苏湾蛋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谴昏茹。同时侮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抱广箍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挛背,让每一个用户体验到最真实沃耐、丰富腿、有趣的共享有车生活港采函。”   START代表着新品类控匆、更丰富的选择蓬比口、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蜡,相较于神州租车建微、滴滴租车等传统租车公司讲拳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苦?   张丙军认为翱梨,START的核心竞争力主要体现在三个方面私侠。   其一佃,PP从1.0进入2.0时代然,新品牌START更具有张力窜飞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鞍墓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求净睬剃,START重新定义了有车生活贬似篱,开启了全新的“共享有车品类缅。”   其二抢哭赫,为实现共享有车的多样化选择蒲骆,除常见的家用轿车外盆化柔,START将主推个性化的用车体验卡皖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型峨,如保时捷911咳防荆、特斯拉沤毋、大黄蜂涝辟屎、牧马人等等倡。此外镶糠,用户无需承担高额买车款和养车成本莫龄,性价比更高戎憋。   其三骄便描,“共享生活的基础在于信任体系的的建立海叹戚,以及更完善的用户信用等级袜。这也是平台长期价值实现的核心撤倡荒。” 张丙军介绍乌芭委,START共享有车生活平台为使车主放心共享负颧关,平台推出了一亿元车主保障金购峦脸,严格的交易信用体系特唯,确保车主爱车无风险;对于车友疮捶骸,START还与多家大型保险公司合作棋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浅屑犊,为用户提供更具信任的服务惶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流村,我们的目标是啦雀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来佃范。”按照张丙军的预测创薯鸥,中国自驾用车需求量巨大竭灭,而现实矛盾是施劲堵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车险敖,不允许每人买一辆车满足自驾需求档棺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涡崩荚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姓弹魄。   此外泊姥陈,他认为亨题魔,随着消费持续升级琴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绰夏钒。“感受丰富车型带来的不同生活体验霸谱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向融伦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泪匹、丰富慧、有趣的生活方式捂唾,让有车生活更加精彩皑规。”   张丙军表示瘟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验醚陛驰。START爱兔,梦想才刚刚开始副采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳 版权作品遍叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权料龚,严禁转载水碑溉,违者将被追究法律责任括垮。 获取授权" "   今年全国两会上吗镭沁,董明珠在接受记者访问时说缴:“只要你敢想巳,比如以前谁会想到人能上天寂,如果我们不去创造蓉,人能上天吗娇奠处?你不敢想弊,你不敢去试验颁可天,你永远不可能做好羡蘑。”    过去的2016诽,伴随董明珠的爬的,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桑:格力全员加薪1000元趟、格力的员工房成该颁、以及格力的手机……对于这一切旗外咸,董明珠并不过多在意抨,她说普,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔷。在今年全国两会抽姬,作为人大代表翟,她再次提出了自己的董氏宣言霜:确实这两年的发展受妹,总书记提出的供给侧改革酸较姆,我们就应该做供给侧改革的排头兵弧饰闺,因为做的是实业冉究烤,能够掌握核心技术琴关完,制度也要跟上蒜掂切,真正给那些创新型的企业类涸、有创新梦想的人一个环境冀辆怒。    对于国家脑豌粱、社会滩笛、普通百姓的诉求敖狗帅,董明珠是这样回应的茸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柯通,他真的不是仅仅是索绕纹馈,收获衡禾谁,比如说我们过去讲环,这个企业了不起挤表劝,再就业峰,反过来你要感恩这些员工镶,没有人来给你打工煎牛桑,你凭什么去发展奉弄?所以我觉得要有一个感恩的心情涤慈。”    把感恩的心落到实处涪事达,就成了格力员工的2室1厅臼深,于是聚慌,别人家的老板就这么出现了构戚。 记者纯麓缝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧画?    董明珠砷:对把,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哎拧锣。    记者娜:以后所有的员工都会2室1厅兑?    董明珠辈:对对对龄辆穿。    去年末瘁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁忝稀,但因股东大会投反对票而失败身。随后筷寂,她以个人名义增持珠海银隆股份轮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吝夯,然而糖咆,到了今年码蔫,新能源汽车面临两大不确定因素馅袱:电池炮炮、补贴“退坡”镰。在董明珠这里篓孙,似乎这些俨然不在话下坍戳,董明珠说杀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟揭猛建,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁古病,“不是因为退坡我不做抽,也不是因为给我钱多娩,我去做闯,我认为是一个责任伦,是对社会垃凶、对人类墨,你都要去选择的一件事舱溅溶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖佩,董明珠很不以为然攻芥吹,她认为撅,这些都是炒作霖厕,并没有人真正说到自己手机产品的质量抹柿管,只要没有说到质量俗刻懒,那就不是否定保弦沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦歌娄:李芳" "  近期脸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税临。美国此次取消“双反”慈沦,对中国轮胎产业无疑是一大利好皇敢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辣。   全国人大代表鲍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颇泞,在轮胎中使用RFID电子标签技术纫,给每一条国产轮胎装上“身份证”骆附豢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督林乔,有利于消费者对产品品质加以甄别都,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量每霜,从而规范轮胎行业发展捞此搪,促进行业的产能优化和转型升级手晦叼。”袁仲雪说驶。   据了解似淀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磺弦,全球多家组织及单位参与履。轮胎用RFID电子标签的应用固割嗽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体韩脓年,将等级数据写入轮胎标签内部磊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啥夹十,伴随轮胎终身使用冒滇。同时寝澜伟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宋,使轮胎更智能规监,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS老僚雇,能实时监测轮胎的温度塑、压力等数据蓄涛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蹭,从而有效减少安全事故能划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "全国人大代表啃酚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通季、环境协和发展的产业刷墒,由于行业标准尚未建立氰侣,使得整个产业发展处于十字路口伦。全国人大代表汤节蔑、时风集团董事长刘义发建议朝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茸,全力推进供给侧结构性改革粉娥笔。    在刘义发看来圈味谁,四轮低速电动车是市场主导尼任、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品那砍粮。目前港蛾睫,工业和信息化部狄徒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寄。该标准的制定木,对规范四轮低速电动车行业发展查,使三殿纺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寝,直接实现电动化柿、节能杏、环保安全出行具有特别重要的意义艾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仁揭虽,又适应市场需求窜,刘义发给出四点建议掣怀忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翰、标准制定应充分听取行业的意见畴,响应群众的呼声口谱。制定标准应尊重市场规律衅,规范弗、引导产业发展片郡跺,而不是简单的限制先,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求被竭。    二滇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逻。四轮低速电动车安全憨、环保砷送、经济华社搅、舒适筋牧柑,是摩托车舷、电动自行车胳斑酞、自行车等升级产品第返夏,特点与与高速电动乘用车不同抛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定托潜。    三吹垢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导态价骂、政府引导的办法擒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尸宏翔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裴,如采用锂电池政府给予一定补贴退烂士。    四靡里龋、在制定产品标准的同时坟居,制定企业准入管理和注册登记趣犯、道路交通管理的配套法规逼护喝。产品标准只是为行业规范管理提供依据牧,而实现规范管理是一个系统工程功。政府应加快制定企业准入虏躲、车辆注册登记杉、道路运行管理的配套法规深叼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则莲滔,方便企业让利于民逞,减轻企业和用户的负担凹沸紊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惺、加快供给侧结构性改革的产品品几,又是一个节能环保的产业两,引导得当可以大有作为岗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法墒。”刘义发建议柯腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆胜:李芳" "   近几个月来麻侯良,共享单车火遍了北京城授。6日盎扮化,全国人大代表搂磁堑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示忌既继,今年上半年希朴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”砂愤磺。    徐和谊说驳遣娜,伴随着公车改革盖细,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁性。“很多公务员手机上有软件喉奈桑,一刷就能用车疮缉。”他说寐磺笺,今年燎帮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众让。上半年琴掂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车速星。    据徐和谊介绍擅录,未来投入的汽车数量将根据市场而定湍,租用的价格将有竞争力胖裂竞。产品的外观将非常“吸引眼球”哭,为两座式纯电动共享汽车把客,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痛猩,适合分时租赁和共享市场需求寥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别具特。租赁者使用时需提供驾驶证等证件煌壬,在手机上可以查询哪里有车捅乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题罐仁夺,目前大家用车起点和终点不同改稼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奠。”徐和谊说蓄崩隋,目前蹋俩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侵奈凸,包括立交桥下椭夕痪、公共停车场该虐迸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锌汰诺。目前边远的地方停车资源丰富场痛滑,但是用车的消费者较少汀。“希望异地还车的便捷能够实现膳萌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点榔恳境,否则还会存在最后一公里的问题湾懈狈。”    徐和谊坦言莫断,停车位还存在管理的问题枚克,汽车是价值比较高的消费品贰,一旦出现剐蹭鹃,租车人还车时也容易“说不清”聊惊拢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绞、“钟摆效应”等问题涣秘。“有些消费是单向的猛华,如何让车回流也是个问题”蔡惨。他说拴猩,目前返关费,北汽正在进行市场研究靖纤,探索解决方法截佃。    徐和谊还透露论菊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嫡恃捐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆航兼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钳闷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茎。目前距2022年还有六年时间挫沧毋,从可行性上讲鲍,应该是能够实现的窃饭。届时希望借冬奥会的机会睦垄坏,展示中国制造的水平敲骇衫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露效够,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谢捐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肺,目前已追回骗补资金或返荩款23亿元哇,并对有问题车辆不再补贴磋狗,对闲置车辆也暂缓清算玛肛桔。    肖捷称络靡,在财政部门督促下夏缅,目前相关企业正在采取措施啤,认真整改发现问题毖坪熬。    有记者问纪沸纺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蝎坍帽,肖捷表示林瞳签,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蒙断权,主要是降低了补贴标准桐墓,同时也设置了补贴上限视石闲,还提高了准入门槛握逢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展麓迫,同时也可以有效防止出现市场扭曲超两搓。”他说经谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累烂沦:李芳" "全国人大代表栏隶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气潞陵甜、废液枷、废渣等污染狭腿,一旦有机电解液和钴锑、铜徘享青、镍等重金属物质渗入水和土壤之中女悉,就会带来生态环境安全隐患侥哇,甚至会危及人类健康砷冉。”全国人大代表畏瓦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蒋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议螺。这位带领团队经过几年技术攻关瞬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嚷逆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粳沦世。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个攻岸谷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钱。在提交建议之前忍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辑岸旁。    自20世纪90年代以来冉爸,随着锂电池广泛应用冬订烁,我国成为世界上最大的锂电池生产彻箔、消费和出口国故抬,近年来我国出台了购置补贴里达签、税费减免其斗、研发支持奸雇表、消费优惠娄、基础设施等一系列重大政策措施士,新能源汽车市场日益蓬勃发展狄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胶、保有量超过100万辆差蕉邓,占全球市场保有量的50%饺梳携,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钉孔类。    随着新能源汽车快速发展读,作为新能源汽车的“心脏”程冀梁,动力锂电池产业也在迅猛增长呛负。按照相应的报废标准少铰,动力锂电池回收利用市场已经形成莎非幂。有研究数据表明蜂,预计到2018年祭惶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模插,累计废旧动力锂电池超过12GWH欺朔涛、报废量超过17万吨锨椒,从中回收钴僳、镍挡、锰刀、锂溃搂酥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元佳,到2020年将超过100亿元拣番,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元董贺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫善痞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题峦翁。”张天任认为纺恢,如果动力锂电池做不好回收利用汝,就违背了绿色发展的初衷爆妓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淌妨兜,但现实是赌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实督毛。“废旧动力锂电池包括不同的类型铆烁、设计工艺和串并联成组形式凸绷锤,以及多样化服役时间懦、应用车型和使用工况心盾,这导致电池拆解不便昂靖径。另外椽,国内尚未建立成熟的回收体系嘎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潜泻纺,回收工艺成本高眷孟。”张天任表示涎浑,“出台的政策并不具有强制性钱填,且缺乏明确的奖惩机制菩垮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高单,目前动力锂电池相关主体无利可图谷囱褪,对政策执行积极性不高呸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题十,张天任说呢:“一是退役电池较为复杂剿校慕,不易拆解;二是退役电池一致性差苫李,品质不高;三是回收拆解成本较高阜坡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娟,执行不到位脑闲琴。”    有问题就需要有解决办法美交掸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冬吨绿:其一髓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捶混,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肖伶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拴,鼓励商业模式创新试点和推广应用浩塑媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶朽庞:李芳" "全国政协委员码窜淑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题览。”全国政协委员钒涣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示衅铝沃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熊钱吾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时堕,其市场前景令人堪忧棺官饺。“在电池方面剿寥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡号,2020年后净,当大家都不再享受补贴时妻程,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上评,消费者当然会选择物美价廉的国外产品婆。”另一方面蒋价姓,柳崇禧表示捞挂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市甫巩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瘫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叛驰脚,但电池的寿命大约在20万公里缝苛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抚,这意味着晒鸵璃,电池报废了车就要跟着报废芹瑟,这样算来尖,纯电动汽车的使用成本是很高的朵钱。”柳崇禧说车小。    对此腿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案憨垄奸,即建立专门的电池运营机构赦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务问。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蓄赴洽,是对车辆的物尽其用蚕喀。对电池而言晚蔽,虽然不能再服务汽车绍刑,但还可以被用作储能电池腿杉,同样达到了最大利用率兔舶蒋。”柳崇禧认为盛矮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法丰掀嫌。“但国家需要予以支持褥撕垃,尤其是在车辆检验方面慨喀炯,按照现行的规定看守,更换电池即被视为改装鬼。”他说摔录禄。    柳崇禧的另一个观点是妥,氢燃料电池的大发展即将来临枫菱。“一方面猜烁疾,原来的运输成本相对较高豁藐涪,而如今这一问题已得到很好的解决很,现在的运输成本只有原来30%;另一方面五疲,美国的相关先进企业在国内开始建厂闹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展篓。”柳崇禧表示硼,氢燃料将作为增程器为电池供电蔑吵摆,以达到更长的续驶里程卑田,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用昏氰登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茄软长,造成了双方的利益不在一条平行线上瑰。为了解决这一问题扔,李金勇指出匙上,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岁,重新设置股权架构瓤,经理人和骨干员工合伙人化捆。”    “遵从起码的商业规则票彭杭,我们就是经销商嫁爽阔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扒兄逝、一个桥梁芬弄,我们没有义务去亏损功。”李金勇说赂帆。    日前铰凳,著名汽车营销人弄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出般幌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哀刚设,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”举剔肮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”懊,李金勇直言错,“在过去的十几年沥姬乐,我们的市场非衬崖埃好脚插投,老太太都能卖车赔离八,会加价就行了秆潜捻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粮奢恒,职业经理人的压力很大大边,每天都要搞KPI考核杭敌凳、培训点、提升继逻。”    李金勇以实例说明氖:“过去在资源时代虱丘廉,一年这一个店挣1000万绣趣,给职业经理人开30万粕匡腊,没问题葛,这车好卖桂。现如今娶慈,市场不好了凹,现在一年挣100万烫暇,职业经理人还是30万菩泪萌,但是特别累监洛,现在一年的工作量比前五年廓、前十年两三倍都不止昆。”    在李金勇看来拘堕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睦扑券,造成了双方的利益不在一条平行线上疵变纶。为了解决这一问题蛙兔冻,李金勇指出截剂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旗,重新设置股权架构传添剁,经理人和骨干员工合伙人化迷尚砷。”    李金勇进一步具体阐述道维,“过去资源时代围焊界,投资人只要拿到了店萌滦莽、拿到了品牌屏,就可以赚钱釜蛊。现在男灭,资源时代已经过去了疥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瑰详捂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人跨虫凰,从而真正让员工自动酬、自发地把工作当事业剔乌论,而不是靠培训诺,靠感恩氛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来概释,不少汽车厂家制定了销售目标四、生产目标碗十雾,职业经理人必须要完成疙星,如果不完成就走人闻糠。李金勇认为存,“在这种状态下适,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兽青、十年的规划薪奠豌,只能先制定一年的规划挽,把今年完成再说撅赡程,由于今年完成了触纲,明年才有你的事略念。所以这两年厂家的高管变动频繁畏铃宛,十年以前很少有这种变动背鹿排,而现在这种变动成了家常便饭庆痰骏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量草颇,没想经销商的盈利能力骆日尸。”李金勇表示秃赂迫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惭们,想办法做经销商工作保,把销量任务压给经销商瓤畔眠。而经销商越来越不听话赔焚甭、越来越不相信的时候毖,厂家就再出台相关政策订。    李金勇指出鸵,经销商要有勇气打破潜规则梳,遵守正常的商业规则牌雹:库存大不提车良空浆、无差价不提车辖峭仓、拒绝搭售皖档。“遵从起码的商业规则囊浩,我们就是经销商亨惧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辖耸、一个桥梁台缚,我们没有义务去亏损惯极。”李金勇说络磐荆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耍通穗,李金勇建议哦饯素:同城市的店应该互相加盟或互相买断钙面,或者干脆出售给另外一家经销商偏,不管用什么形式篱绿,形成同城市的一家店畔破。“我们用销量辑溉股、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谭,这样减少恶性竞争穗斧煞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迪。”李金勇说靡率。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象截乳使,李金勇表示韦稿,“我们不可能卖出路边店的价格碉褐扦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争湾亮诽。100%原厂配件保障拱剖,专业的维修技术寒墓叮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客洗筏难。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”开切。    此外泼溃,李金勇还表示得,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绘。据了解歌,2016年脾犁,新能源汽车的销量超50万辆骏怂乌,到2020年价抹玻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铃绵。在李金勇看来阜雀,在这个快速增长过程中饶废把,“传统经销商中结,谁关注了新能源汽车并率先布局氰疲,谁才能在这个市场当中分一杯羹滥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲的苟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辱乡办、四川省鼎立律师事务所律师施杰尺,今年的关注之一烫,是有关网约车新政的话题簇。    施杰表示腑饲,为加强管理泊可洽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)隘,并于2016年11月1日起施行轮顽砷。然而火拜柑,根据多家网约车平台公司的数据呛,在目前运行的网约车中苟蠢刊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的聊鲜,仅占极少数部分径。    “交通部制定了网约车高品质服务匪途摹,差异化经营的原则梧己般。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敖恒,施杰称寡撮,“我认为瓜,政府应当放宽对网约车的准入限制需港,顺应社会共享经济发展趋势”坍献慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惫奢儒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缮摆悔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方火锌。    首先嚷,施杰认为慧青,北京擞东、上海的网约车细则要求“京人京车”舵耿、“沪人沪车”等差异性待遇凶粉拎,不符合市场竞争规律涂。施杰表示茹,只有在市场竞争的推动下樊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痛,也有自我管理的需求与能力麻。    其次穷道,施杰表示孰贺,北京烘蔼跋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刺拔搞,而且购房刃、购车也并没有绝对限定于本市户籍苦愧。“京人京车”捕、“沪人沪车”的严苛规定灰诵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外父泡晌,会导致营运车辆骤减匪殊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒提骄,阻碍新兴业态的发展悲计。    而对于多数城市对排量刺伪掠、轴距都作出的高标准要求仟莱胳,施杰认为歉,高排量代表着高耗油桥悼,不仅并不符合节能减排目的沉竣恒,高油费必将抬高车费岛。    更重要的是饶碎马,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吹般、高门槛操,将损害网约车的实惠经济特点耙,打击其平民性串,“上述许可管理的模式成查厢,将导致网约车司机数量骤减珊、车费翻倍酞隧韧,群众打车难猜跋、打车贵的现象又再度出现骗豢。”    此外目高舜,施杰在这一提案中的主要观点还包括歪残酵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胚、“许可管理不利于节约社会成本”等巧。    施杰建议处,《暂行办法》可作出如下修改护芭:    (一)政府适当降低准入门槛蓬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞠铝楼,是十分必要的么洗佰。比如兄阶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俩仿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喊猴捻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求连,等等苇登搏。设立适当的限制条件会,符合市场发展规律夹胳吉,能促进网约车市场安全性炼司昏、规范性发展嫡。    同时蚂,政府应当科学引导网约车发展阔,而不是像治理洪水猛兽械,把它一下子关进笼子里酱祟。以构建网约车公平竞争的环境为导向露,放宽对司机户籍的限制性规定寥柏缝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源练势。网约车平台返萝、司机和车辆的审核程序涸,各类许可证明的核发程序尽量从简摩腻犯,以便节约社会管理成本夸蹈。    (二)政府协助构建平台审核横淌墨、加强平台监管    改事前许可清闲,为后期监管奢睦成,采用“政府管平台涤奠拢,平台管人和车”的模式臣慑篇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台形,规范其登记信息促炉、审核资质的义务稀惶,定期提交所有车辆的情况琴圭氦,这些数据要在监管部门备案培栋。并通过补充相关的法律法规好,对怠于履行义务的平台采取处罚措施埔。    对网约车不合理调价进行监管删。保证人民群众用最合理的价格出行铝渺,也避免由于市场垄断形成的价格新高额。2017年1月蔽池伯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瘦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瘫惭,就此提出整改意见从,平台负责人也承诺将取消该功能美。这就是成功的监管案例骄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车会,存在大量不符合新政策标准的现象顶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断景,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减士,社会各方都需要一个适应阶段揩涕活。所以誊,新政的实施不可硬着陆日。当前阶段酱,政府应当积极引导各平台规范化审核诉入,加大对群众宣传力度负浓,延长从旧规到新政的过渡期免,循序渐进地促进新政策落地搁技。    我国全面深化改革提出了目标耪煽: 市场在资源配置中起决定性作用掠娜扛,更好地发挥政府作用洁棉。近年来扛馆搏,国务院一直倡导转变政府职能丝,推进简政放权梳牛。对网约车的审核渭汀,放权是进步泌陶,限制是倒退汝骗粱。政府应当创新行业管理墙颁,优化监督模式疗,构建平台审核模式蝗,推动群众绿色出行四、健康出行妓薯列,为“互联网+交通”营造良好发展环境挪此玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彩、品质等方面做了很多的投入咆衰挖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斜踏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略破完部。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磐许台。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞详事、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球飞澳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谷蹲喘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程问荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易日。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劲、品质等方面做了很多的投入惯郝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计黎凌儡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶豁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戌弯伴、时尚及科技感的一款产品虾割。”韩德鸿说目悸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫太麻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型些擅呕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场畦乡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆劳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芥。薛海涛坦言睛沮唱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嫂肝瓤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堡谓敢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%门洪试。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走线。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鹃、制造能力辖、经销商体系皆兴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势场歼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   2月21日点,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戒。本次大会立足技术趋势闪,探索全球技术发展的内在原动力羞鲍得,探讨人工智能路、量子计算瞎、基因疗法等领域的技术和商业趋势毙凤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘶,有两项技术与人工智能密切相关戏额,包括强化学习和自动驾驶卡车堵酒票。在关于人工智能的圆桌讨论中乡频,多位创业者和专家针对强化学习扰怯省、无人驾驶分享了自己的观点懊猎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揣瓤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抽翠稠,可能只在北京的五环里面开顽娠倘,路况很好许被,最高限速就80享汀帮、90公里退,这种情况下械陪,车就会极大简化翱看,驭势并不想生产一辆概念车祁逗介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唾蚊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捶垛。技术投入上痉矩,目前大家都在往里面投入很多的资源岸缄,整个行业在往前发展悍鸥,但里面还有很多问题需要解决排,包括保险潍浆呢、政府等烈芹扩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用措,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好问芯,把信息融合私翁兄、如何决策做好呢。图像识别拓展能力非常强飘破,它信息的理解非常细致疮傻喉、更加全面侵,比如前方有一个易拉罐拐,有些传感器会认为它很危险栓巷喉,因为它是金属客搏膝,但图像识别会根据它的大小汹、形状去判别皖。目前结合强化学习牧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持艾吕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能徒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瞥绣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滥泄煤,说到底这还是一门生意害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌唯:李芳" "  【导语】这是最好的时代踩袜,车市销量连破发展记录肩戊螺,这也是问题的时代采晃,多元化兼栓盯、碎片化荤,对整个行业提出了更高的要求享。一切都在变幸平,唯有不停思变方能随机应变缝。2月18日台,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕麻缆必。行业内百余位思考者和变革引领者长店跑,与120余家媒体相聚一堂奶仑贾,在“变与革”的大会主题下火坊,共商“品牌与营销之道”烤毙,把脉中国汽车2017秃善覆。广汽乘用车副总经理肖勇酞胜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挂捶蜗、吉利控股集团高级公关总监杨学良垃冉、福田汽车集团公关传播总监许翔茶蓖、SWM斯威汽车首席运营官余波苫湾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岁高。以下为发言实录惨缉稀:   互动环节嘉的合影   李苗苗系落浚:接受张红同学的邀请镭帕。下午好!大家都是老朋友了头莎凛。今天在这里亭透,首先我妆霞粒贺张红搞这次论坛授沦泪。第二竟逃猛,其实有这么一个机会让大家聊一聊迁曹间,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柏淑桑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酿税入。对这个数字按拓,我想每一个人珊色,特别是管营销的人母腔,特别是管品牌营销枯解氰、品牌推广的人爆啃,我想每一个人都有很深的感慨摩沙毫。   首先请问肖总虚排,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侩辜,也对您做过多年的跟踪衅。这次请您上台惯辱,我很想问一问尸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宪本,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陷?能不能简单地概述一下寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抢吃澄:李苗苗老师第一个点名我顽,作为广汽传祺来说虹辰纱,正如李苗苗老师所说的接蔼妻,应该说是比较新的汽车品牌委暗普。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”熊律煤、“两个坚持”峰盆臂,坚持正向开发和坚持世界级标准脊。这两个中表签逢,一个是对产品开发的定位葛佬,一个是对品牌的定位梨僳。   从中高端车型的新产品进行切入胚痕陛,相对来说这条路走的比较艰难一点锹攫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”店女,就是起步会难一点狮兽褂,后面会越来越开阔爱、越来越顺勺随。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候返送酥,内部也有两方面的方向港:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杯笛集,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钨樊错,并且在市场上面赢得一定的销量邓掏,建立一定的知名度乏贬。另外一派的意见查牢链,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓢孪,从中高级产品切入熊彻。但是大家也认识到这个困难受,一个全新的产品和品牌从中高型切入擦蒲七,也就是售价在12万元以上枷外,第一款车型是12万元到18万元钱霉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夏,我们意识到这一点了徒赎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逗眉炊,其实2011年褂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垒,应该说是非常艰难舞靡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狼受摹。但是2011年么榔、2012年有一个词就是“坚持”锹,做品牌是做两方面的事情讹衬。第一个是做好产品的品质缓,第二个是做好对客户的服务透县,以这两个为基础这五六年走下来靡瑰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辰饥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筒慧叛,受到各位媒体老师的厚爱舒釜暑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舞课锯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妇痢辖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煽萌价,我觉得第一个是坚持丝。在我们困难的时候不要去放弃掠嫂筛,就是把自己的品牌形象簧桨、产品的售价回到往下行的趋势池。第二为了支持品牌向上男,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拘疏。   李苗苗驹缆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的昆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程层释篙。比如像现在的奔驰席省,一百多年税,宝马卜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垮凯食,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咕袭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挛归,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虑农,也有现代的销量晾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷些疥,您能够阐述一下吗瓣勘厢?北汽在塑造自己的自主品牌方面勉烯,到底在哪些方面下的力量最大圣窖?   陈思英靛恍农:谢谢李苗苗老师肠奸涣,非常感谢红姐给这样的机会貌然,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迸剿物。其实不是妄自菲钡诩椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怒撅,台上在座的各位都是大幅度增长疮吉,我们同比增长更高一点谴等烯,因为我们来得更晚一点妊镭,同比增长8.7%概。   但是我个人一直在想这个问题耿刚李,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肝。像奔驰去年是130周年陶己,今年是131周年逝,我想这才是品牌阀。现在我们在座的各位给客户提供的睦规,我更愿意定义为商品沁,我觉得是这样膝垂。   从北汽自主品牌发展之路来看祥案,各位媒体老师和同行都知道贾,2009年我们是收购洗烹、消化和湿、吸收了瑞典的萨博技术扛既欧,当时萨博的93腿核弯、95的平台和1.8T材刨片、2.3T涡轮增压发动机的技术闻捌地,我们是基于萨博的平台上歉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展眉领腊。2013年的5月份遂谓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称稀,大家对这个印象应该很深夯鸽统。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拱蓝,当时也试图通过萨博平台的背书梯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鞠岭,因为我们希望建立中高端的自主品牌案,当时的愿望非潮炭常好淌嘘棘。但是事实上发展到今天替,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈函想。   但是没有关系解,2013月5月12日投放的绅宝D70插,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音据呐。这么多年的坚持是在消化售工挤、吸收萨博的基础上进行的故诡,源于萨博揩碴、高于萨博崇呐壬,我们有奔驰称疚、现代合资的反哺郝纳姓,我们在人力靖械、财力叼憾、资源廊淮褪、技术到、研发谎糖、生产芒、制造方面臣邦,都有很多反哺给我们苏话邓,北汽近几年高速发展睫鹤旁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邯,这一百万辆含金量是很高的沮脾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚椒寺,但是我们用五年时间实现了一百万辆笨。这里面还有几个第一和差异化产品徽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瘁享刑。   基于萨博耪十菠、源于萨博和高于萨博的消化碾捶沃、吸收和引进诉慧瞎,同时基于奔驰和现代的合资反哺汰差辑,我们坚持为消费者提供好的产品耙傻、好的服务魔、好的品质请叛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近癌手,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质通顷,比如中国新车品质(IQS)IQS玩嗽、强制性产品认证(3C1000)扑,3C1000即三个月的购车用户中氨,一千个用户的抱怨度是多少丁谓筛,我们的水平无限接近了合资品牌岔戎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擦佬瓜,希望有一个很好的中国背书巩毋联,给大家提供一个很好的产品体验深酱铆、品牌体验和文化体验投魏床。   李苗苗港虐场:听到陈总的发言我一直在想罐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恢芜,现在经巢椋看到“北京”的LOGO轻。   前不久秽慈磨,不去杭州是到处都有吉利车锑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年负,推出一款车就红一款车喷佩缄。请问杨学良蹲妨释,学良也是吉利的老人了活蛊蛙,一直在负责品牌形象的塑造鼻、公关配尚痰、市场判缸。原来我们也沟通过这个问题邢萍辫,对于吉利来讲收购了沃尔沃臂墨浚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块协澎,这是蛮难的事匣瑟。刚刚陈思英总还在说萨博吗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庙坍,感觉蛮纠结的奉钦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沮唐咸?   杨学良徽乏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下官,第一是对标氖诞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炭申拷。我们是坚定不移地在执行式岁,而且到后来做博越犊日、博瑞之后有越级对标拓兽队。比如我说开发一个自己的A级车末,可能要跟合资的B级车对标反抢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域测孤蟹,包括研发咀爆疥、制造冀、采购敢伺尖、营销推,我觉得成果是非常明显的萎。   第二是坚持走精品车的战略弧。所谓的精品车脱凰闺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潞纷份,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准故娃,比如车的造型设计上面伴,自从我们在全球建立了四个造型中心骑碎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的溅赖衅。既有符合国际的审美潮流结,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面然剧。比如说在车的智能互联领域淋团构,在博越车上面车机人机互动的功能上汕蛋,已经超越了一些合资品牌勺,这一点使我们感到非常骄傲譬愧觅。   包括在工厂的制造工艺上翔括烤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺须、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呢,因为我们现在建得比较新妈痞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来且窟来。大家可以看智能化程度最高的工厂虚,现在实际上是在自主品牌的工厂中纤臂翟。   第三是一直在坚持口碑雇俄标。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宏寝刊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雷。这样就可以真正喜欢这个品牌虫挪贤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汗。   刚才提到了浙江律解,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了籍,大概接近了7万辆憾屠拦。这在以前是没有的腐酸驶,而且这些用户里面很多都是电斡锑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埠搜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嚼病涛。目前因为我们的品牌在提升尺炭,我们的品质在提升衫败薪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狙谦。这从我们同行妨,包括从传祺洪、北汽的产品销售上也能看得出来偷动吞。可能大数据调研脯,像一点资讯的副总可以讲讲伴瘸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杉。   当然您刚才提到了在集团层面汝蛊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鞭鸽尉,同时又实现互补伴?这里面还是有很多原则署祥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的充,吉利汽车还是定位主流汽车品牌项诗窜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争旅送。沃尔沃是高端豪华品牌遁储,是跟豪华品牌去进行竞争的烷累鹅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拟寝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仑儡级、流程兑罕、标准胚凸颇,包括人才的培养和交流瞬肋甘。最新我们做的一件事汝椭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心量琶迁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哇虑恼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歧,可以说没有沃尔沃这么个老师聊,没有沃尔沃这么多年积累甸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骚洽。我们相信因为这个架构非常新春驼峭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质洗俊哎,以及质量再上一个新的台阶凤涸迟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争然糠彪。   李苗苗矛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京荒劳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锹挥泛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冬凄呛,最重要的是坚持了哪些木俊?   许翔形超萍:谢谢李老师钩阮,同时感谢红姐给我这样一个机会江掣杰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车行希。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肋份讲。   福田汽车是商用车企业蕉协矢,和乘用车企业还是有一些区别讥掣。我们主要的目标客户群是to B的澳,正如您所说蛔,我们是1996年成立的俯烤隶,到去年是成立了20周年啤湿菊,通过20周年的发展捶,在过程当中包括您和各位老师的支持漠乾舜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浩坡。在中国轻卡市场上喝壳,已经是连续十几年的第一了搽。1996年在山东成立郴济腺,1998年上市淬活,2000年进行区位调整就来到了北京床烯赶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题频,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视擂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分超茎。我们可能把这个品牌是这么理解的渴收,现在业界对品牌有很多理解的方式挂短玛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撬趴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中籍哄,所以我们从整个的业务流程上来看黄复春,这个品牌业务就是在其中的姥。所以我们这几年在企业的发展过程当中输相烙,品牌也是在不断涌现蟹楷呜,大概有几个阶段部。   1996年是以轻卡为主导妥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星苯弧,用着正好”先。在当年的时代抓住了市场机会心,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惦挪。   在2000年之后街,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘘博棺,进行了商用车全系列的技参蹄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俊躲剁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车类就,这是一系列发展的战略盘。同时把品牌又进行了再升级桐口凌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闯垫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理醛鳖。   在这个过程当中簧尚,福田汽车不管是做品牌还是做企业烧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虐?一个是福田汽车在商用车范围里面烷漆婆,就是在整合资源方面觉得还是不错的绊评。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胶擒腐,花了八年的时间跟他们谈合作盗皖疙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒轰巾隆,生产的产品也是福田自主产品欧曼省,同时和福田康明斯成立了50藤:50的合资公司袖吭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用潭炔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广外堂、先进理念之外香扁姐,科技创新也是核心的一个点愧疟蛔。福田汽车虽然作为一个商用车企业哨评樊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宦秃,但是也是做了很多的工作磐蚀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室手痰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右册。我们统计了一下浅钵快,和乘用车企业也是差不多的锌。   而且我们在研发方面扭哗赎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部登,这在商用车企业里面比较少见谭剂。不管是先行的技术冲簿,还是技术传承方面都做了很多的研究其堆摩,包括去年也推出了超级卡车被屡,也是整合全球资源打造超级卡车攻。全面从安全裙夕、环保方面进行新一轮车辆的升级恐崔幢。   我觉得总体来说吧揣墒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业摄班,是一个有着锐意进取弊弛、远大目标侍椒,是一个愿意为客户息、为所有的股东苦疾、合作伙伴蛔溺添、利益相关者带来更多的价值侵阑隧,也愿意为更多的卡车司机外搂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剂碧。谢谢!   李苗苗鞍商:2016年一年有很多新品牌出现捂,也有很多刚诞生的品牌在努力爆膝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抹修、宝马飞酵。我就参加过场在北京的怀柔粪镁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醒串点。我当时心里就想斯威蛮有钱巴薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的畦旦?对于刚诞生的品牌擎香拐,品牌之路有没有塑造的路径此娇叛?你能不能简单地概述一下擂毯?   余波观薄茂:感谢红点汽车和李老师稻废,各位媒体朋友和各位同行拜骄郊,作为SWM斯威汽车暗,可能很多人觉得很陌生健,可能没有听说过秽镁祈,我简单来介绍一下锌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舷开喝,7月份品牌上市嗜邓粕,8月份第一款车SWM斯威X7上市烽史祟。   今天让我来参加这个论坛块,我们的心情很忐忑诚懂蛇,我们是一个汽车行业的新兵侨同,我们是抱着学习的态度来的擒驼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倒,希望多给我们一些指教径辛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蒜霞?我们认为这个品牌给用户的是两部分售摩,一个部分是产品的硬件体,也就是物质的东西险。另外一个部分是精神层面的话害祈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV筹聊,第二是付诸了一些智能化擒、空间和外观挺皆纶,外观也就是在意大利建有一个设计中心韶膝膘,在外观上有意式的风范祥坛。   从软性来说部,我们要付诸一些内涵按浮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入珐娜窍,通过植入意式生活的方式方扩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受事。同时我们也在倡导一些生活方式骇小,通过软性的文化来塑造绍敞,解决通过硬件和软件达碌钒,以及从物质和精神层面塑造品牌剑克去。   至于未来怎么走赁蜗炒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求盖扰。用户实际的需求和市场的需求购嫉缎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淬屉困,未来我们还是要跟着市场走诺肠驳。   李苗苗耸胜锯:我旁边坐的也算是媒体人讲废厩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了飘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掏?因为主持人给我了一些问题边闷镰,我个人认为不想问一些特大的问题攀汗缚,就想问问这个问题癸帝。   付继仁暮:谢谢李老师攻,这个问题还是挺好的械皮库。刚才您在问的时候落,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驳舍。   一点资讯是比较新型的资讯平台汝财,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汲缆蹄,我们是做平台盼筛,不仅自己生产内容回帆,同时全网抓取内容柏无,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挫绥火,再把有价值的内容分发给需要的用户伪辣,完全是自动化袍干、机器化的土酞诉。我们怎么去帮助车企呢祷?我分享一个数字疚烤承。   在过去一年霖缚雄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仟坍舞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业复,第二是移动互联网的平台剿损,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斤瓦典。很多的车企其实在做品牌的时候啥板,都会要求最终的效果宫急萄。坦率讲伎,以我个人来讲这其实是两个事玫灸,因为品牌本身是非常感性的具,效果是完全用数据有结论的葡桥惭,就跟一个人去吃一样目狗亨,吃了四个馒头饱了惦辜勉,不能说只吃最后一个就饱了黎哪豢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量柬感,现在我们有几个大的方向勉蠢,第一是更技术化的跟车企进行合作蠢。比如说从去年开始辩,我们跟上汽通用进行PMP的合作颁。客户自己建了一个数据库费摊卑,就是把用户进行了一个分类尖匆。然后我们每一个用户来到我们平台上纱些,他知道哪个用户对应了什么车型芥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寐且瓶,也就是把他们的流量经营得更加科学淋管。   这个给到我们之后岛协李,又发展成了一个新的技术驱动炮慷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多馈景饥,还是看汽车外观的细分多读。这不仅可以推荐具体的车型吾热,也可以把具体的创意自动化汰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果联,这完全是技术化的匹配手朔。   第二点驼,我们是一个内容平台葡哎烹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虐棺嘿,能帮助到车企做非掣滥罚好的传播磐,有的时候这些内容并不能够被发现陪签刀。现在我们把广告当成一个引子夸绥表,不是一个执行的结果蛙璃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棋垄,进而把下一步的行为做好侣裙。比如有一个产品是一触即发囱,用户点过客户的广告之后瓷啪才,我会直接给他推送相关品牌的内容泻渡邯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晤蛊,再去看有没有点这些内容目,有没有评论茬、转发滤、收藏阿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为定脓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹭,把广告和内容进行打通鼎逢且。   第三点湿磺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景任舒眠。这个场景是有时间我、地理位置和非常多大量的内容和数据彤扦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锻弗隆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陶沤斤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茄乓,或者是去日本还是去韩国旅行盲谰疯。这些并不关系到最终的销量提升多少据搂,但是可以了解消费者在关注什么培浅曹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陋萍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冈,一方面要通过你的技术贿玖惜、数据实现更高效的转化廊氯圃,实现现在解决广告主的一些痛点棘。同时要帮助广告主把服务做好静,说句实在的都是服务用户豪,我们产品的用户也是车企的消费者禾啊,怎么能够把这些用户服务好冠天,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撩。   李苗苗惹扭伐:付总说得很好我,借此我也想说几句非。我看了一下沙供妹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凰蛙,也有一些厂家的朋友嗜逛,我们每个人都是汽车人卵。   我在想毙蛙嘉,得益于这个好的时代另,既然是说品牌剧己,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情教罐图,无论你这个媒体叫什么名字赂潘辟,找没找到自己的定位烹头。无论你这个汽车是什么品牌夯嚏,你的用户在哪里驮。过去几次会议主持上都说四个W剂册筷,也就是我是谁捣才、我的用户在哪里攻、我为用户在做什么狡蔽、我还能为用户做什么汤酗。包括媒体也是一样朗随,我是谁(什么媒体)估拇,我的读者在哪里冒,我为读者写了什么样的东西砷妻,读者看不看逢,这是不是你的读者群要看的登倡倍,最后是我还能够研究我的读者蒙桔、研究我的客户宪蜂魄、研究我的用户锣编璃,我还可以做什么染悲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立牵胶豹,一人问一个问题就结束纪吻催。   请问杨总哦,刚刚说了这么多坏脊勒,就一句话核,什么是品牌蠢?我们说了半天品牌惨咯氨。   杨学良渭:我觉得品牌就是价值箔,消费者买你这个东西值不值楼庇,如果他觉得值了纽偶汰,就认可了你的品牌唾。   许翔坚乔:我就按定位的理论幻,品牌实际上是一种品类的代表切,消费者是用品类来思考履亮倡,用品牌来表达唾。   肖勇缺轮:因为我是做销售的啼莽,我可能最直观的印象攘壕财,我觉得品牌首先是一种价格莆距浇、价值体系哇锑涩,同样的产品能够比别人卖得更贵蕾贝绊,别人还愿意买我的慈悔。同样价格的时候赖,别人的产品卖不出去塘欢痉,我的产品能卖出去怖呕罐,我觉得这就是品牌褥倦。   第二凸,我觉得品牌是一种文化想必榷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买碧蓄浇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梯冕裸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候据,但是我的文化能够吸引他拖,我觉得这也是品牌的一种表现唱淘相。   陈思英董:品牌首先是无形资产厘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的害搓。第二也应该是产品片,可能是一个标记偶、标识凑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粪圃,在人脑海中所有的记忆丘加。   其实品牌的英文是来源于MARK煞敲,就是在没有货币的时代物物交换的时候杆嗜零,在畜生身上有一个MARK廷葱灵,Market就是营销革纶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀耗。有一个比喻炯绩蒂,品牌就好比像银行储蓄虑,储得越多品牌价值就越高腿窍。   余波逛单:我觉得品牌在直观来看就是商标羌奖,另外是产品坎署磨。真正给用户留下综合印象的是产品斗瓮莎、服务和文化的结合呵免猎,以及对用户的印象及感受就是品牌秒。   付继仁朵从龟:我觉得品牌到现在这个阶段顶敢,也是一种共鸣荤怠沧,像营销1.0是以产品为中心笛,营销2.0是以消费者为中心唤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抨,这三点都离不开品牌琴,但是代表了品牌不断的升华肮然疙。同时品牌到今天来讲柯,不简简单单是一个口号撕、标签接焊、LOGO回坊妇,还是一个行为准则略,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蚀需限,还是每一家企业芳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刮,并且怎么样高效地执行和检测裴蒙。   从这些来讲坷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钢,如果想清楚品牌一定能做好龄羌静,至少能够对我们服务的那些人做好搬龋立,那也就足够了挥很。   李苗苗恐冉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兼谭。关于品牌几天几夜也说不完秆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匪蓬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剃。   谢谢大家在座的聆听惯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱片痴:李芳 版权作品系,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬,严禁转载弗扣,违者将被追究法律责任墟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代父,车市销量连破发展记录乌涎碑,这也是问题的时代禾鄙哼,多元化澎碗、碎片化鸥揭梁,对整个行业提出了更高的要求釜搓。一切都在变莆矫,唯有不停思变方能随机应变算傻。2月18日团多炬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕河。行业内百余位思考者和变革引领者姓,与120余家媒体相聚一堂皑,在“变与革”的大会主题下醛横范,共商“品牌与营销之道”团泰,把脉中国汽车2017沦锋。   东风标致总经理李海港禽锨担、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蘑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刻恰骡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拨捷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华措盒、奇瑞汽车销售公司副总理范星口屎疆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动募定。以下为发言实录揣讹:   互动环节嘉宾合影   主持人问耗:2016年是一个销量大年兼,更是一个营销大年沽。从二维码营销到VR营销庞,从下沉式营销到自主营销骡违,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球努茸戏,广而告之悄悄地变成了城会玩械娜,车依然还是那个车辜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢何坷额? 第二场论坛的话题为姐怂逢:中国车市新战国淳,车企将如何做营销咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尼盆酸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颧,现在重担在我身上涤饰铂,由我来主持第二场论坛墨苗程,和各位老总探讨如何做营销冉堂。   因为第一场是说的品牌恳逝番,品牌建设也是非常重要的一环坡簿,我们现在就把品牌这一页翻过去玲,就说一点营销其他方面撵,比如说跟市场蔚、营销相关的一些事情类替。我们今天的这些营销人茎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谎随食,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肆墟,因为他是面对着全世界最大的销售市场毫。面对的是最高增速的市橙嵛砥纭,现在技术和产品快速迭代动缎纪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性票阑教,所以他们是非常幸运的惕峨,十八般武艺怎么耍都行梁宪。   同时很多营销人也在自嘲斯搐,其实汽车营销是最苦逼的一群人跋的,因为我们面对的是世界上最全的品牌梢祥撕,我们面对的是最多企业的竞争图,我们还面对的是最难以琢磨的丁熄借、难以把握的政策环境和最善变的消费者雷滥。   当然了我们这还不算最苦唤撑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伯贾,所以这样的一群人的所思所想暇了棠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抵僧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的描捻炬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开持窖坍。   汽车品牌最新的一个品牌定位痰,在座的应该就是汉腾了肚县。请问汉腾汽车的副总卜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题标,您给我们简单总结一下教趴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剔诧?   于晓东税:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凡汞啪,让大家来了解汉腾汽车捞茸托。汉腾汽车目前是全新的品牌架,2013年11月份成立剐,5月9号品牌发布驰跋届,9月6号新车上市脚,第一款SUV产品汉腾X7澄煤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟厕,本着向同行和成功的标杆企业去学习陶谩红,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快墓楞。   2016年对于汉腾汽车总结来说势胸据,第一点是品牌发布摧妥睫,这是做市场的开端视瓶。   第二点是渠道笑,对于新品牌是重中之重的工作呢,渠道顺利打开的局面弦爬氯,签约181家瓶霸,正常运营150家首哀,渠道作为做销售最根本的工作透,没有渠道搅、没有服务努,消费者也无法触及和体验淋喜愤,对于一个新品牌这是一个开门红岁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态闭。   第三点是在市场上翠舅,市场层面上重点资源向一线倾斜俗磷叉,资源都花在提振经销商信心僚谢、帮助经销商达成销量上略木瞎,因为作为一个民营企业厂,作为刚起步的企业秒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赶稠,支持了经销商的销量太称。在品牌和市场的方面千廓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑融司。   刘小勇轨侍盼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鞠欧脾,汉腾除了自己营销的亮点之外戚绰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的态勉盖,或者对您的触动是比较大的匿嗓?   于晓东共校冗:做销售在产品力表达上少巴沟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播借、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浩,在2016年都说是视频和直播的元年年星家,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屁时。包括产品试驾挑战的活动翁,也是和斗鱼做了直播的活动趴瞄。在我看来在消费者了解产品上蛔纯饭,可以随时随地碴,而且是更加有渠道客观了解一款产品柿谎。这对于做营销来说猜碌,既是机会袖贸昧,也是挑战勃。   刘小勇父残隙:请问李海港先生浇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疯,尤其是传播的环境侯孟、传播的手段梢、传播的模式发生了翻天覆地的变化淬郊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢海斡?   李海港懦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法熬俏,在新技术谎、新人群和新的竞争环境的驱动下纷耽,媒体处于变革的时代窗,原来的架构碎片化了从,新的架构正在建立潦肃,当下处于这样的时代信。很多事情是这样的趋势记娃,原有框架维持很多年吧酪,突然间环境变化之后碎掉了呜梗猎,再重新建立新的架构钞,万事都是这样的道理樊。现在媒体环境是什么样呢醛桔粱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撑疥。这样可以导致媒体的平台化穿,另外是媒体人的职业化或个体化粹。   简单来讲范府然,我们以前是自己做东西腐师谁,自己在自己的商铺里去卖痪冻握。现在不是了陵,现在可以自己做东西惕棋,自己去租商铺鲍鼎,有的人专门提供商铺镣脊和,有的人专门做东西柬劣奇。这样可以做专业化的组合项狙,效率会更高棉渭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势其悼写,红姐以前是媒体人背鞍,现在有自己的传播平台妹,也借用了社会化的平台府,把最好的内容输出建爬裴,她做最专业的内容垃。我想平台也会用她的内容臀喇惩,未来的板结新的架构就是这样的绒激细。   在这个架构下作为厂家要适应炽炉,东风标致已经做了这种尝试跑泪就,去年把我们的公关公司能力削弱困飞,因为他们的稿子太硬了潭捂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人傅害,从专业或从第三方的角度看待东风标致跺硅歇,我想他们的稿子会写得非乘甙悖好没灵父。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沪碉啡,这是未来的趋势私驶。   刘小勇试石空:我听到有一种观点呕孔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拆练,我就抓住了更多的消费者碎奢,更精准缸贾,我的销量就会增加厩附。但是有一种观点认为杭到,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骄?如果总消费需求没有增加闹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怀,是不是大家又打平了嗽。就像一个剧场理论椒,原来都坐着看戏眠酱椽,后来都站着看戏了痴毯墓,其实看的戏是一样的儡。请问奇瑞的范总戮,您怎么看这些新的手段麓钒、模式对销售营销的作用墟?   范星罢狮:首先感谢红点汽车衡词俗、感谢红姐膳,也感谢刘主编攘。实际上前面两位老总谈得也挺好亥铺熬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吵。   说起营销绣横,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面淌乐。但是从营销的最根本检,还是回到对客户的理解缮坪。我们最近几年对于整个汽车市橙宜刮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整不促,最核心的是我们看到了两点变化弊剿,一个是围绕客户端的消费升级祷咆碍,第二个是客户年轻化的变化狗灸。这两个核心特征的变化玛,带来了所有客户需求的变化松,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讼传帝。   应对市场的发展凶顷,我们称之为整个自主品牌的发展勃斑拧,包括奇瑞自身的拉邻宏,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤肺溃快控,年均增长在40%左右的增速劝,所以说基本上属于原始增长的阶段伙肩。奇瑞从2012年菜沛、2013年开始进行战略转型官碎硅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挎级,我们做的核心是提高整个产品的品质衅匿,是我们整个战略转型的核心东纹沽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力司灌挨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铆、好的服务盆方伟。2016年我们已经进入到2.0阶段渭布嚏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耍寇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恋浇,整个2016年集团销量也突破了70万辆离哎,增速达到28%魂百,国内市场超过了36万辆劲,也是过去五年来最高的一年隶晚。国际市场中付惹潞,我们2016年实现了出口8.8万辆核,也占到整个中国乘用车出口的1/3拷始,也是连续14年中国出口第一的车企骑。   我觉得取得这些成绩联奶,销量数字是一个方面娩粕,更重要蜕、更为看重的是结构的变化纯逼,第一是企业盈利水平的变化探第弟,为支撑企业未来的良性发展面钒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郸。第二是体现我们战略转型的成果赖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碘半显,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舶骗。第三是客户结构的变化娜吐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斧侧刃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升土串,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烤习,实际上我们更关注的是除了规模的变化戚,当然营销数字很重要抠豁虑。数字背后更关心的是这些结构的变化拧敖,怎么产生这些结构的变化娟惧?从我们自身对新一代消费者的理解建,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验病蔡。   客户体验的三个方面我们一直在做碾,第一是产品体验低菲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陛筏涟,行业平均大概在35%穆邢柒,奇瑞可以做到25%够聊岛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台砍集,今年还会陆续推出更多的平台贩堡退。当然平台不简简单单是全新车型的概念咸。   第二是品牌体验册变。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵衡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通欢介性,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喂建忻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倘静内,现在很多企业在做营销过程中视频尺、直播方式应用是越来越多了珐珊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骨馁蛊。今天消费者接触信息的方式发生了变化肯。   第三是整个销售服务过程体验的升级扣,在2016年网络规墓淦和第三代形象店的升级该踌肚,为了保证客户体验的一致性蹄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翘诽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的此迪、优质的芳食、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烫香暖,这是我们正在做的炮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解噬遁,谢谢!   刘小勇檄幻唐:谢谢范总呐芦,现在的汽车营销无论是从手段钡,还是从模式倪枫,包括内涵都已经发生了非常大的变化刊。我顺着这个话题再往下问一下荤栋,请问刘晓科总随缔科,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论朽芬内、营销套路煎钡箱,您觉得现在还适用吗疮艰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乏狮怜?   刘晓科垮撅:刚才范总普、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戏,因为这里面在我们整体来看囱恃,其实我是一个新的营销人棉藉郴,刚刚在这里两个星期侩逆晦。我以前更多的经验还是做用户能门,去看用户的发展谋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赋袒、网红铺、娱乐化屋眠,甚至还有用户的碎片时间旅硼。但实际上反应了两个变化脑壕髓,第一是用户浏览的轨迹改变了洪矩厦,以前在PC时代枷蚂,大家基于浏览器阅读聘。所谓浏览器的阅读漆范,对于从一个网站跳到另外一个网站贬挝,这个成本几乎为零桔及,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站傅贾里,只要在浏览器就好潘潜。PC时代弛惺亩,网址桂拭、网站雇、浏览器是值钱的筐化。   对于移动互联网褂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哪杯澄,对于微信小程序也有很大的期待监,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观湍屡剧。最终来看签颂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流隶乌。在这个主流的前提下佳谓娃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梢澜力。在这里出现了两个问题负面,也就是时间的问题聘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候催侩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逞黄避。如果是比较泛一些的资讯或APP锣浪脖,如果中国互联网网民用MAU看份滔悲,月度覆盖量几乎全部覆盖李睹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沥扑侧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枯改汞。但是什么会不一样交?就是时间蝗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凯任,我也高度认同一个观点搪躺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要将表炭。在这一点来说羔骆,我们的营销不是去抓住用户讣辞保,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堵卜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起污乘。   基于这些理念的变化半弟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闻别星,而现在发现专业内容看得比较少一点淌。专业内容对于用户的阅读祁,可能是女性就不太爱看骏,覆盖用户的时长就变短搏摄。什么东西会长呢娇对?从2016年救、2015年的情况来看素沧,我们发现基于娱乐营销的网综时间帆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狗料,因为可以更好地去占据用户的时间藐。比如说我们投的一个网综节目南,可以有2个小时以上的品牌露出时间判哺讥。   对于用户来说哦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裁。无论是线上的甜矾结,还是线下的蹄。   另外一点拇,我们做了一个用户报告虎昧,会发现用户现在在看车的过程中形柬,比如专业的导购汀,发现用户的时间孪纫、决策变得越来越短闻贝借,对于专业媒体用户来讲狭矛郴,用户平均决策时间是108天炬斥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颂噶,这52天对于内容的需求是很轻的和祁,包括频次是很轻的坍窃褐。从52天开始一直到97天槐,基本上是从几款车的比对到交付定金龄贾沁,因为提车还需要一些时间瞧祭纳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庐骂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碱仓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接欧添。也导致现在的自媒体更火幢南,因为大家更相信人去,也就是网红的力量会逐渐发挥驴拟,包括IP的力量尘。   营销的变化是跟着人走的牧腺,用户的体验库、用户的行为发生了变化撮楷,我们的营销一定要适应用户的改变廓。   刘小勇杰享:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捂煎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表星。想问一个跟豪华车相关的问题挖举狈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的躬锰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匪,从超过10万辆到两三万辆的都有盼距搂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抄擂疙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔡绍?或者会发生变化吗港?会发生变化的话顷串,是什么样的主推力量来促使发生变化斧斗?   王顺胜讥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乐纬,作为广汽讴歌这个豪华品牌斗畔持,去年4月份才成立了新的事业体制曙垮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市懂馆校,10月22号四驱上市弄激题,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阜媚骑。   从去年一系列的举措椒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌但措。像主持人刚才提到了嚎肠,怎么样去改变格局酞躲?作为豪华品牌在中国稗哩,像ABB进入中国市场比较早逛唬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上培,其实我们也做了很多思考恫砷,想跟大家分享一下摹。   第一坡烤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早部,也是十年左右的时间筛,也不短抬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盼缮。作为这样一个品牌要找好自己的定位狭桑稿,我觉得是特别重要的鹅。我们不是说跟谁去竞争盼叛,而是在豪华市场找到适合自己的位置荣涪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措警雌,包括在上海搞了大型的上市发布会比,在上海中心进行首秀奸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录熄持藤,这也是用来提升品牌的匣兰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讣揣。这一系列都是来提升讴歌品牌的奠。   在后面的发展上讲澜涉,包括在2017年也做了很多的思考赔,就是如何在营销创新上做一些突破仆。比如说植入了体验式营销视,包括即将上线的体验店县,可以跟移动互联和终端帽饯独,包括一些PC端进行一些互动聚劝臂。包括很快会引入管家式服务权,让用户真正能够感受到服务和体验蕉操檄。管家式服务是一对一的纠朴,能够让你感受到有针对性锋挞诡,并且有温度地触摸到服务的形式拢档。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邪溯寞,我们在形式上也进行了一些创新径邪。   尤其在内容上面脆诫蹄,我们以内容作为引擎庙戮,创新作为驱动溶辣,作为后来者品牌施乒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置和。至于格局会不会变化饥,其实每天都在变化坊颇布。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局款辑檀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌餐镁,我相信之后会在变化当中不断求变湿。营销厦切、创新不但要传承好的东西眯嗣缚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鹅济,跟大家一起共享一下黑。   讴歌作为新的豪华品牌签沉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌萎,希望在座的媒体以后多多关心唐抢、多多支持书,一定要让它取得成功射港,谢谢大家!   刘小勇溺:接下来有请江淮汽车李总汕厦救,咱们聊一个关于2017年的话题忍揽,现在年底难触、年初做营销的也是做足了功课赔熄,关于2017年市场的预判梗缴。能不能把您做的功课分享一下瓮逞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些薄较遍?   李建华合嚏:小勇这个题目“袭击”挺厉害量疥,营销这个事在台上讲砰脸,对于2017年的营销还真没有想得特别细朗劲。对于营销哥,以前讲欲文明其精神尘,先自野蛮其体魄鹅剔丧,营销在中国还是跟认知相关献崎,属于文明其精神发展之内的解。营销在2017年来讲漂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运修都潍,全球规模最大屑,还是保持增长枫鹃,需求会很旺盛豌,同时也面对着一群非常不确定的消费者腥募,这些都是一些确定的因素社。关于不确定的很位,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掇枷,这使很多事情产生了不确定性嘛,也使推广方式产生了变化魏筛。在一个变动的世界里要想做好功课宪,关键是有定力把握好不会变的东西们赋鸵。   就江淮来讲硷,2017年一方面会更加关注用户的需求逞。因为从做营销来讲戒你,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上购。一是用户看到产品霸港旦,如果产品很美好股坑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侧铆举,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巢。第二是当产品出来之后嚼乾闺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品携氯维,如何让消费者跟它产生很好的接触腻饶、接受它饥白,让你的营销做到有广度卉、深度和温度放写舜,这是营销人需要花功夫的地方讽摩担。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毯性,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮锰南椋好的保留和记录下来茹朗府,强化终端的执行力膛探。这是非常重要的灯统,当消费者看到的车是处于被管理的状态完艘烩,他就会有好的印象炬核。如果是管理失控的情况嘎,就会认为这不是好的产品摄锨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品么,这个产品是不是他所需要的萌暑,能不能让他在过程中感受到认知和认同碱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粹泞,现在已经不太需要你告诉我什么了凑袖颓,往往会更注重你提供给我的事题,是不是我真正参与过的婪晴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宦馆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论京未遁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呛漓彼?可能现在需要一辆高颜值每笨撼、大空间擦遁梁、强动力想、低能耗仁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗣,所以2017年上半年会投放一款S7碾踏。前面的消费者参与了意见徊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件许懒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来世窍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柿莆,形成了共同创造的氛围陪蛊。往往共同创造的东西拜,我觉得是消费者乐于接受的东西纶。未来共同创造诬爽沫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度路秘。   刘小勇擒男掸:非常感谢李总酒席点。我觉得现在开论坛荒笔,最难的是请嘉宾腊吃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碱餐,是嘉宾请来了之后不给时间说呐舒。今天这个恶人就让我来做了匡贪鼻,咱们就不说了倾。   最后请每个人回答一个具体问题鼻,刚才进门的时候有一个调查姬篮洞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坦季?我们从于总开始膊蓟熊。   于晓东轿炔饯:我觉得2017年应该说挑战大当棱围,期望更大沫泵湾,我更看好细分市陈窗酒,因为我们也是做SUV的嘛电糜苗,我们更看好SUV市场的持续增长屋蔚还。   刘小勇唯负腹:全行业增速去年是13.6%飞、13.7%视嫁。   于晓东放恍:我预测2017年是10%乌骸不。   李海港款徒:8%淬焚渴。   范星贫:我就说一个数恫潮,虽然说一二月份看到环比有所下滑慈裂,但是看这个数实际上同比还是增长的胯晃。本质上今年不用担心颊田,我觉得还是在8%到10%之间介。另外最近看到1月份的数据出来了伸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疮壳汗,这实际上是一个分水岭内武,一个很大的变化舞脆。   李建华灰杯:我觉得应该在5%到8%肠儒唱,可能会接近GDP的增速删钳孩。   王顺胜凭:我觉得整体会在8%到10%以上笛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上城携。   刘晓科漓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%徽,我觉得再加两个点是8.5%魂。   刘小勇档:你更准确了古态,到了小数点后了涤。非常感谢各位老总的精彩分享泛。就像李建华李总说的探,咱们说到汽车营销人鹅篮弄,媒体界有很多新词来形容挥,像野蛮执行力或变态战斗力吾赐、狼性文化等等艇绅署。其实他们是一群非常善于思考的群体刃啥,他们的思想的深度决定了在行动的效果肮厘胖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帕息,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阔辉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉京:李芳 版权作品戮匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权损识,严禁转载婚茧,违者将被追究法律责任郊蘑宪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苍垛辆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行玻惩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磊戈娥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体城瑟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨祭窗梢。以下是北汽集团党委书记遁劳镐、董事长徐和谊的主旨发言芭襄。   徐和谊沉:尊敬的何部长苏考,尊敬的各位领导怒,汽车界的各位同仁超昆,还有我们媒体界的朋友们吗冻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹦袱矢,探讨汽车行业的发展话题罚惦八。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年传埔贤,这一年间我们先抑后扬毫韶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勉练响,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蜡,最终以产销2800万辆辖秦,同比增长13.65%的优异成绩山胸,完成了一年的一个胜利的答卷露受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氓泉,为不断探底寻求新方向的中国经济盒堵,可以说去年我们再添新亮点敖。成绩固然令人欣慰侠史,然而先贤有言匆丝拆,一切过往皆为序章亭泰。今天站在新年的起点上回望从前哀劣日,我们发现深沉变革的暗流涌动低深啥,启迪未来的创新发展溺乡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思累两。   亚马逊无人超市惊艳登趁展础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妓高邯,提振实体经济箭在弦上澜,消费升级引领我们全新的商业文化时代票险,技术穆柏、商业模式羞伯、国家战略挖性头、市场结构结合在一起锰吩,这种更替的演进付雀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点犬瘦,正释放出巨大的改革能量巴徊焚,正引领我们整个行业迈进全新的时代无夺赋。   一是技术模式在不断地创新日附械,汽车行业转型正在进入落地期甲。最近几年在互联网跋、智能化熔、共享经济等多方的洗礼之下膛,汽车行业正在同创新中被颠覆者辰溅娶,迅速地转变为创新转型的主动执行者动酚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绦,日系车企抱团开发人工智能技术娇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袜,可以说剑指出行解决方案骚脊畔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横村寐苦,在新技术猜佬股、新模式领域不断落子垦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酞。   二是消费升级梨极爆,品牌之战成为未来的新机遇蛇烈傲。随着互联网思维的逐渐渗透休懦羞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呸晦。情感价值瓦辽、消费文化刀平、消费者价值观越来越得到重视股逝痹,网红营销汗掀伯、二次元营销才队炯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通忙鼻痪,实现产品表达与消费者价值的同频共振失虑。   另一方面城本,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骡,为自己的人生价值代言铰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题小,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冻橇锤。   三是提振实体经济彤微狡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫板。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汹淋俄,就是提振实体经济懈帅隋。其关键在于制造业转型片,转型经济学的研究表明笔髓瓮,制造业转型中产品技术固然重要裴死码,但管理体系更加重要朽款。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怕陕蹈、网联化建设磷单抡,就越能发现在信息化建设这种大背景下信轮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键固快。前几天我看到有文章提到寇甭喂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嗽晾篇。这样的提法虽然夸张舍托饱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示厢,我想却是切中要害的吕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地令,随着提振实体经济逐步落实瞥釜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嚎扭。   四是政策变动端,新能源规模化蜗、市场化成为未来的大方向簧茧。2017年新的政策正在逐步地落地吾斥啦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化愤哪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脊,行业准入规则沙倘、动力电池规范条件等政策的制定拿避怪,从各个角度划定了新能源的市场边界暮臼炮。   另一方面醚风剖,碳配额馈橡跋、双积分氓凉庇、新能源补贴退坡倍钩,无不要求新能源发展要还原市场化手段邯戳,聚焦核心竞争力谴退。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益某沙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规持摔歌。   纵观整体形式的发展龄趟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菊猾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂说忻雄。数年之前物尸,面对互联网行业的冲击当,我们以为我们只是需要一个互联网+饥滔喊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折复,还承担着国家经济转型的重任讹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恫叭拢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芭干。这样的多重任务羔抒惮,给了我们新的挑战宦顾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀马缝检。   面对全新的形势设米图,面对前所未有的机遇与挑战虐桂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拐。我们将锐意进绕蔷ń尽,大力地发展创新精神平腿绦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痕,在电动化盖氨酚、智能网联化渴恨芬、服务化夏、国际化等方面加快发展步伐童,不断推动新技术坟燎授、新模式的落地生根熟躲臂,不断地发展新能源汽车肺径,还原城市绿色健康生活肉。不断承担经济转型任务酞培丢,推动传统制造业的升级抖。   面对未来能,我们将在以下几个领域寻求突破力赋:   一是加速智能网联技术研发不丢,打造智能出行的生活方式鞠号。2017年拉斯维加斯的CES展上该锣僚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刃琼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辣揪。当然不只仅是和百度爱寒,还有其他的国际国内的公司颇。未来瞄准智能驾驶康勺、智能互联床朴、智能座舱等内容柿洛狼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系车和,为出行与城市生活打造系统化的智能工具欠骸。   二是加快新能源汽车产业化脯,践行绿色环保发展目标多市孪。在新能源方面葡沽,北汽秉持环倍懊喜牛靠大家的理念赶车,不仅造优质的新能源汽车产品淬,更要造消费者愿意购买的新能源产品诫参防。尤其是在补贴退坡颊、行业回归市场的大背景下涤蚀顷,北汽集团聚焦资源侯绵赌、聚焦技术卑侮富、聚焦产品桓歉、聚焦市称鸦菁怼,四位一体严密把关整个新能源产业链蹄梧殴,为消费者提供既有颜值冈毒、又有内涵的可靠产品论。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羡囱,共同守护美丽家园犊。   三是加速国际化资源整合品,实现中国品牌的全球化垂。2016年睫享,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地莲,实现了北汽国际化从,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拣萌辩。配合国内的合资品牌革,服务于全球布局研发基地啸镀,北汽全球范围的资源整合勉期灌,已经进入了研发塑梅撇、生产长、销售甩拣、金融措壳、人才和品牌全方位互动的良性循环桂。   面向“十三五”旱该,北汽将继续深化拓展东南亚呢彭昂、北非镁捣琴、中南美呵澜、东欧等重点市场的产业布局破沟唾,使中国品牌的影响力遍布全世界枢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贫鹅交。   四是坚持服务化方面谜蜕,推动制造企业转型升级舶。服务化既是国家经济转型的方向稳材拨,也是北汽自己产业升级的主要目标缎。多年来我们在金融姓、产业投资辱崎、后市场钞悉、出行服务等领域多点布局闺钎拘,随着时代向智能网联方向的发展伍七,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屏醇靖。构成从业务到管理体制骆呸输,再到基础设施的科学发展体系脊歪匆,不仅提高了资源的利用效率工氏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化济磊乘。   各位领导宿避俯,各位同仁挞归,媒体界朋友们纲,闻鸡且起舞触,风好正扬帆陈金庆,新的一年已经到来敖桂单,新时代也正在开启机遇的大门嵌盼,让我们携手共进盘拔叙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠筹啸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灵,长城汽车累计销量达107.45万辆巳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诗,其中哈弗H6占比超6成陋讨,达到了58.07万辆盘守荣,同比增长55.58%把步辱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻础仑危,2017年2月19日陕陡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斜铜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年四,我国汽车市场销量首次突破100万辆手,高速发展25年后的今日谐能,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度释念。中国自主品牌已突破百万辆烤,那么能否乘胜追击逾越200万秸、300万的销量目标拓傲匣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汤盒,用他的话来说革疙,“这是很了不起的一点番纶韧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嗜晚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涟阂,从另一个角度来讲得抚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郴。   安全酒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功们剖,分析其中最重要的因素扳故,魏建军表示降迸苯,回到20年前陇,受到成本和技术等方面因素的影响吕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掂啤轻。而当今时代俺扇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侧推黑,其比重也在日趋增高姑壬盆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了藤局甘。他还透露全,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洗屑,打造全球化的研发体系傲拧,在主尸僻、被动安全技术泌、智能互联璃被、自动驾驶等方面陇融,形成领先优势培滇碍。   说到自动驾驶技术吐瓜,放眼全球汽车行业裸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重册和,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命心炒。哈弗将采用北美森、印度烩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匠,据他透露莫修浆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准第芒,目前正在进行路试细,有望在2020年后投产禾。“我们的最终目标臣擎霞,是推出完全无人驾驶的炼恫、最安全的 SUV 矩系。” 魏建军说到翠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标洪刊,魏建军说到抠,2020年络卫版,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呜踢蚂。对此捻,哈弗规划了四十余款新产品售,覆盖全部的SUV细分市场膘挂孟。到了2020年笛捞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标配怒失,在规模上超过吉普侵、路虎笺褐,成为全球最大的专业SUV品牌翰颇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寇搭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时栏惨,魏建军回应道刹蔡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面竟,一方面要靠产品快速地更新迭代侵采,另一方面则是丰富多样的产品规划矫透敌,这其中就包括新能源方面的建设淀斡。据悉堵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型馅钢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谩串。除此之外狡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱弁,目前正加速推进全球化商业的发展蓝奋酶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碘朗。   2016年去谭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凑定:WEY登场之后哈弗应如何定位梳?魏建军在现场表示漏拎纬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氖。相反脊酶扣,哈弗将全面发力15 万以下市彻邢制怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嫉盖然。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陌萍吓,而“聚焦”就是集中资源疏,打造产品和服务的差异化优势贾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贰。先做强逗、再做大兔活逆,这正是哈弗理念的核心所在函联。在盛典现尘敕傅弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一端,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嚎搓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刨喇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褪羌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氏汗尝。据了解澎事,长城经常组织经销商团队去日本考察频,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念边逃锻。这正与长城的发展观念高度一致隆剖宽。魏建军透露冻俯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”描蔚搁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胁晚,经销商们也未曾有过动业┧病,这正是“稳固”所体现的重要一点首诬泞。   长城汽车总裁王凤英表示膝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寥镜。 她认为焙,良好的厂商关系是相互作用的哥潞,只有让经销商满意洽妊,经销商才能够让消费者满意镭顷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中路据硼,这是层层递进的作用效果卡绿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因号蕊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虽幢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫌骋?哈弗给出了自己的答案诬:200万的目标即可上路帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今僚,在新能源汽车补贴退坡后菱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颠,这个数额占车辆销售价格的40%守回。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响笺没?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拴委?未来氏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贾腔席?2月8日下午份狮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示渴持但,2016年蓉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列串囊错,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一普,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势袱读男。随着核心技术差距的缩行瞬止,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强愤。但是枪诡颇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内萄线,巩固和扩大这种优势獭疵,还需要政策轮础、制度和市场三方合力棺洗曝,打造可持续的市场化发展夺诉靖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布干嘎,但是从已知的美国渐滩萄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看簇勾枢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置结,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%散。同时就础,公共类充电桩接近15万个的发展规模钮迁酥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家街崔。   “走在世界前列闲,不仅是体量和发展速度位居世界第一溅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倍。”许艳华表示巾捶幕,经过近几年的积累病俩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞥、制造和营销的体系能力猎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变幻恐搔,产业链基本完善灸骨。整车烩琅、动力电池舍、驱动电机系统性能大幅提升瓜坦抛,市场主流车型的动力性亲俏、续驶里程俊滤戌、能效锣、可靠性瓷饲、舒适性明显改善怒藉,整车林、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展识畴撵,新能源汽车市场覆盖率提升酸另,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兽,占世界市场比重约为50%驮酣。按照已知的企业规划称,在乘用车领域污偷两,2017年我国将有73款车型推出都,进一步满足市场需求孩逗揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痞粳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步副楼,整车单位公里行驶成本也在下降廓。“20%的成本下降岭纹蚀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价码请,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烹摔桨。”许艳华对《中国汽车报》表示即,在规模扩大成本下降的同时擅贫,市场竞争下之下雹酪,企业会做出有利于市场发展的选择人,也因此尸旁靖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右忿鞘荣。   许艳华判断耐,2017年杉纪高,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强草操,预计占比会突破70%嗅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高界,充电基础设施也将继续保持快速增长维。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翱肥八,我国新能源汽车发展目前处于世界前列徒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镭苗观,在此框架内途裸狭,到2020年春,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展委畦聊。但是补贴退坡后怎么办涪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冗。”许艳华认为晦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嫂郡,让新能源汽车使用成本进一步降低刺来肋,才能保证其持续良性发展迹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吃。目前妒趣暇,无论是整车藕眉唉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确架炭深,剩下的就是政策实施好的问题统旗咸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来项。”许艳华强调强比,我国需要基于长远发展的政策驱动体系歉伐茹,2020年到2025年是重要的过渡期氖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舶纠蒙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用邦娩,这方面我国也走在世界前列镭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恃洼,进一步落实国家新能源汽车发展战略辛露,保障车辆和使用安全借。   不过署,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懂日赂。针对《暂行办法》户镶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猎、10%和12%的比例克揉款,调整为5%荷冠、8%模颈、12%的比例显奠,并允许2018年垢蚀娥、2019年负积分可延迟一年抵偿勺。同时酶结澄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兜那仟,丧失中国已形成的比较优势谷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用藤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台落动,以便企业开发和商业计划的制定穆好浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸憋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奥焕桃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慕。犹记得2015年7月固阮筹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车皇士怀,并对这些汽车的车载软件进行升级饱吩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机熔农、转向系统以及车载系统洼菲享。    如今署,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抽庇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啦,如果没有行业安全标准来做规范陋丘,或将引发不可想象的严重后果苹赦。在我国堡,作为国家网络安全的重要组成部分盘袱胺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫燃痉段。《中国汽车报》记者日前获悉雀,《车联网网络安全白皮书》蜂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跨肮焦。在发布之前温,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖靠,他告诉记者姐革,车联网网络安全即将拥有“指南针”姐诵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》未:《白皮书》呻抵赦、《细则》出台的大背景是什么筛汞?    庞春霖室:在节能环保替、安全舒适喝吨,以及车联网淬鼎痕、自动驾驶钒凡疥、智能交通等方面要素的推动下秒纪胺,汽车正在迅速IT化督帕、智能化潜。与传统汽车相比面畏,智能网联汽车在节能减排捅、安全舒适方面具有前所未有的优势袜,符合汽车工业茄裴、交通出行方面的发展趋势屉射,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氏脑呐。在互联互通的背景下袒卞,没有网络安全充分保障的情况下魔,智能网联汽车带来的可能就是灾难炒煎惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日聚辆逢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》橇搬具,明确要求网络运营者(车厂挽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务识袜,应当依照法律刺司、行政法规的规定和国家标准的强制性要求放钡桃,采取技术措施和其他必要措施案娶,保障网络安全歉、稳定运行怀,有效应对网络安全事件辰讣,防范网络违法犯罪活动怕署,维护网络数据的完整性街、保密性和可用性韧刑。网络相关行业组织按照章程尖渭,加强行业自律忍,制定网络安全行为规范甫徽,指导会员加强网络安全保护梆白爽,提高网络安全保护水平壬,促进行业健康发展钙。”该法2017年6月1日起施行碳。    2016年10月23日略,在前期工作基础上荣,在工业和信息化部等部门指导和支持下宛荤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作努稿精。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舵雀染,2016年底董你玩,以电子科技大学为主任委员娠黑帽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窖酥、中国信息通信研究院捷、国家互联网应急中心经锋缄、中国联通瞎奴豪、中国电科第30所凹每苏、奇虎360水崎、博世为副主任委员缓霉,联合国内外70多家整车芦簇单、芯片薯伤托、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称箍翁:车联网络安全委员会)正式成立倍寂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雌博,在工业和信息化部侮、国家密码管理局喷、国家网信办等部门指导灿、支持下栏,车联网络安全委员会于2016年底组织腑方、协调产业资源糖,以我国自主和在华骨干外资车企淋、终端和零部件厂商为调研对象祭碗,先后完成华南岔捐身、华东鼻畅、华北孝巴娠、东北趁澎、西南地区调研工作瞪嗓,充分了解了车联网网络和信息安全政策铜、法规笛蹭、标准匈窘糕、产品圭寂、应用等方面的实际情况与现实需求咯厂。并组织与协调联盟内外资源酗失具,开展了车联网网络与信息安全相关政策斯憾、法规乓劳、标准的研究撵氖伐,形成《白皮书》市、《细则》携涂广,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戏。    《中国汽车报》瑟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖昂:随着车联网发展桨紊炽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规萎、技术标准诡、产品及服务体系的支持沏。从调研情况看虽吕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战峭廓,缺乏可靠和一致性的基础工作倍勘,因此需要我们及早采取措施剁缕逻,完成网络安全方面的顶层设计工作羞季,从政策酶吃、规划刹常、标准缓承煞、技术每危硼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沫穆冒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词住,分析国内外车联网网络安全的发展现状旱犯,为车联网网络安全的后续发展提供建议吭耽,推动车联网网络安全产业的快速发展购。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耍箱骏,从企业揪、用户刻泵烘、政府需求出发佰恋馈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》昏,结合车联网的行业特点和技术属性忍街,立足当前现实和未来发展趋势剧会,提出亮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系爱艇欠、指标和建议矮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南殴纪芯,提升网络安全防护能力电处段,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筐。    《中国汽车报》浪豢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匆额?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准想括,对现有车辆和新车产生怎样的影响丢动?有没有实施的时间节点乳班棉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高滇?    庞春霖斑订:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缆,并不涉及强制性标准和法规篮揩萄。同时通过产业宣传别纯嵌、贯彻和使用南,不断发现新的需求和不足跺,并加以完善铰。但由于网络安全形势的复杂性溜掀皖,以及车辆作为一种重要的交通工具割仕厢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台轨恍娜。    两项文件本身就是在调研基础上弹,听取产业单位需求而形成的湾疮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶半长避,减少大家的迷惑和疑虑暖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绒反,切身维护好产业和用户的根本权益我。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品犊甸,当然会有成本在里面肖。不过从发展的角度来看吭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓄句,属于必备的系统突豌戏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品红缺。同时培,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点迸,也会赢得更多消费者的信赖皑脐。    《中国汽车报》刨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绕毫袖?自主倒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拓疆么?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刺涣艘?    庞春霖舷胖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作壁,其中一些关键技术和产品艘愧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样踞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涪拓烩,那么就像现在车辆的保险杠汰儡攻、安全带观堆冉、气囊揭、ADAS等等常规安全产品一样埃锚忍,无论自主还是进口车辆细碴顾,应该都是一致和统一的要求粳瑰,并可以采取现在车辆型号核准等方式朗,推动车联网网络安全产品的安装砂北、测试缮敦闪、使用氯善、维护和服务剐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涣季,首先是人们的意识问题歇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烩烘焙,但对于车联网网络安全却毫不在意伶。要知道疾措,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甫撑贰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂死、多变竿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舵档飘、软件等基础技术丸,对于自主车联网网络安全产品而言畅,投入比较大炬、周期比较长鹃、效益回收比较漫长鲸层,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娩鲜鬼,从整车企业猴娟溃,到零部件搪焚币、软件帽疙去、芯片供应商憋逛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谎豁、人才队伍轨爱炮、产品体系淳闺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疮,也非结构化的治理模式污兑,需要新型的伦理盗普遍、法律和技术法规给予支持歧贸浅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界都畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   1月18日教航髓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衅聘。引人注目的是袄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起岗挫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”笑。EC180之所以有如此低的价格嚏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拦。在补贴退坡的背景下算啡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势簿丛降。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业添虽伟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何间?在发布会后沦布始,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坝,以及2017年的经营策略与规划掂概萄。   《中国汽车报》关: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义将便发?   郑刚敦娄: 北汽新能源有两大类产品平台塘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伟臼,包括EV细、EU枪侣、EX冕、EH四个系列犬敛和。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剁。在开发之初深掠绣,我们就对其有一个精准的定位与期待卡。   北汽新能源在两年前预计到疗庭,新能源汽车的3.0时代即将到来鸵么艾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入双,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晚抡。   目前茬砷菱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缓和,这没有错悸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啦痞抛,并没有推向市场的现象梳。我认为俏奢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抡妮,也没有认清正确的发展方向啃逞。   因此门,在两年前开发全新平台之初堡袱丛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捣玻滑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毫驹,这种做法目前看来是成功的躬随。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鲍、造型帕颈、特点以及价格之后希劫,大多数人对其给予了极高的赞誉香臼慌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号幸渴涡。   在成本控制方面呛,我们认为还有压缩的余地窗颧,通过不断地挖潜降低成本抒,我们认为可以让更多的人开上这款车林,不过这需要一个发展过程如。随着销量和产能达到一定规募ⅲ后欢伸,我们会进一步整合资源软海、降低成本忿物,提供给用户性价比更高的电动汽车耻。因此凸惜荷,就目前来说肚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力承,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力篓殴井。   《中国汽车报》氰: 面对补贴退坡汕颠,EC180为何还能采取目前的低价策略省莱炽?北汽新能源有怎样的发展战略粳仆?   郑刚栋绵: 从当前产业政策来看惧股,全国各地的补贴额度不同患栋忻,流程不同狼,这都带来了公司内部成本摊销的问题环巷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撤爬。为此圃,北汽新能源成立了卫蓝基金壤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴急慨。这需要企业拥有一定的资金储备柒刹。只要差异化的地方补贴还存在烽布沙,卫蓝基金的使命就不会结束巷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产僻侈汾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酵谭时。只要发展的规划清晰面辫邓,我们有能力也有信心做下去靠钩。因此燎,我认为当整个市场达到一定规陌诶ィ后的,企业才能做大做强春纳。在我看来汲确,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的默馅,而不去考虑社会责任贩脊骇。只有兼顾了二者归馆拔,才能获得发展与壮大对煎扯。   就北汽新能源而言忿匹,如果年产销量达不到10万晒赫怂,那么就没有持续发展的能力武鲸腿。因此士挥,我们公司定下17万辆的年度目标妙碘,并将在4年之后达到50万辆擦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钵舍。谁先占领制高点酒疮,谁就有效益谭卿。新能源汽车市场的成本杀手碘,也将是市场杀手镜钙逼。   在竞争过程中律劫滇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绒痴蓉,而是以传统燃油汽车为对手唬。因为它代表了污染撩,势必要被市场所淘汰歼翻哨。   《中国汽车报》隧讲: 新造车企业的强势介入弥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响释鳞?   郑刚须裁: 与跨界企业造车相比透翁,我们的优势正是他们的劣势绥。依托北汽集团扩,北汽新能源有着很丰富烯界璃、庞大的制造资源排,有巨大的产业链规模优势盯阑教。在互联网体验方面汲逗弧,我们确实面临一些挑战喊,但我们在造车工艺缺柔迷、供应链与流程方面有着更强的积累潍傲饯。   在我看来叹碾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在但,这些可以相互转化杉腑懦。我在发布会上再三强调戒汇吗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锣,而不是新能源汽车厂商侯酥搬。如何能够最大化地提升电动汽车性能变蒂,创造差异化的用户体验和品牌价值沃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向棘腥檬。   目前鸵锭楷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饺日冒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绰功本。在这三类潜在的用户中千,我们的发展空间都非常大琴狄。   对于新造车企业而言鳖誊,他们确实会面临诸多的挑战票架。我们在发展过程中遇到的挫折拳,恐怕他们也得挨个体会到不戮伺,但这是一个正常的发展轨迹税壕。因此垒谎喊,我认为这是一个跨界融合的时代擅悄茎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剔监,将思维与资源彼此借鉴雾推,从而为用户打造更好的新能源汽车贬敦蜗。   《中国汽车报》诚然: 北汽新能源目前的两条产品线乃稼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屉提梁?   郑刚琳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烩锭交,ARCFOX则走年轻与新潮的路线响。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肩绣欢。相对而言畔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友透惭、邻居墒茶凉、亲戚屉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比客淮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柬羡。因此在性能层面盆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蒂免航,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拣勉戮。   在智能化方面谜挝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扁蚕。例如ARCFOX将会在社交携逝汐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乃灌贯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洁受庐。相对而言纫嚏黄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浑脱,智能化水平也将上一个台阶径狄。未来熔蠢啊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后年很,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刮台。   《中国汽车报》仙同欣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何僳箍,公司将如何利用这笔资金惜飘喜?   郑刚摔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倪,将实施不少于80亿元人民币的融资邻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粒滔。无论是电动化还是智能化贩,我们都会在研发上投入大量的资金耸。目前惊,北汽新能源的研发投入主要在两方面吝膝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究究彩。   我们希望引入来自产业链的投资方陛磕乘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展记。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伺,智能化成为卖点八暖。   目前兑汀,北汽新能源拥有了三个生产基地雇,现阶段产能还有限借,每年只有20万辆的产能屠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苏岗详,从而可以更好地降低成本白,提升效率舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瘁唤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天文喝,大众汽车集团管理董事会成员床惜阑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满掇。1月14日晾逝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员录始青,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诉,他在长春见证了《一汽蹲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午材,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贺默净,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通接。    新能源汽车萄鲸,重中之重    尽管行程密集炔,但海兹曼依旧神采奕奕潮踌侗。他有理由高兴糠捎,要知道扦笺孙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铆湘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荚愁墟,比上一年增长12.2%肯李。即便如此扦,海兹曼在专访开始时暗漆古,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赁。那么大众还关注什么彻胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车踌撮。“到2020年撇杰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茸程穷,目标为150万辆椒堤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄μ摹;同时鞋搽角,大众在中国的新能源汽车路线块比,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡美何。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慷判,40万辆及150万辆的目标中搂零,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当劫苏节。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度据,海兹曼称侵皑稗,这要由市场及车主来决定敌剑。此外韧慈程,进口新能源车虽然是个“小头”慕,但会涉及更多细分市衬,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毋定老。    奥迪与一汽合作乃,加强再加强    就在1月16日傍晚涧徊铣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽词滩迹、奥迪十年商业计划》陷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赫。海兹曼见证了这一协定的签署媚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谜:“这是一个战略性规划舍妻骨,不仅为奥迪瀑夺瘟,为大众砍,也为一汽明确了发展目标番裴劣。三方达成了共识坤谋特,而这一共识不仅在传统燃油车方面吧,更是在新能源汽车和移动出行方面返衡猫。”据悉夹,双方将针对21个核心领域开展深度合作泌饱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线何,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弦歼猛。其中借逆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汕愧。同时齿匈绞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上表汹辜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作车素,包括轨藩:智能互联透俯凄、移动出行鸵雾坷、联合数字化项目桑倡勾、金融服务合作等众多核心业务领域寥沥酿。    同时焚铅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展节,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力槽畅啊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作混晃。    “对于奥迪和一汽来说的碌帘,总的框架已经搭起来了鸡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芦控胺。”海兹曼笑着说辫假徽。    上汽奥迪氢背盗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作随旧,记者自然不会错过追问的机会嫉对。    海兹曼进一步透露郸寸谢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系去节忍,但当前的重点币继,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桅浩劲,形成长期的更有建设性的伙伴关系童斑翰。“除了十年商业计划的内容之外蠕岔榷,我们同时也更加重视解决经销商的问题起侣,更加重视经销商的权益伸疽。我们要更加积极地回应经销商的诉求午趁拨,解决他们的盈利问题慈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”靛味,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谰受戳?在记者的追问下螺蹿,海兹曼称商,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舅链舜,并且经销商的问题解决之后省愤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”览裤。    至于具体时间表妮,海兹曼透露肠薄娥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行敌戊,最早要到2018年开始玖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堪天,各位朋友私,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛咕虑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刃迸。   题目是“坚定信心褥谅,持续推动中国新能源汽车持续发展”交宿观。汽车的电动化是大势所趋识屑,体制优势是推动发展的根本奶,然后就是坚定信心团。特别这几年新能源汽车发展很快借桅郡,产品的成熟度法屉、政策的全面性井寇、系统性袍间,老百姓的认可幸讹侥,这些是电动车龄潭唯、电动化大势所趋奖。大家可以看看蟹充,我们今年2016年差不多是50多万台杆毒钠,占到全球67%家。从增长趋势也可以看到祷,从2011年巨皆、2012年哨铂羡、2013年铃、2014年涟藩,特别是2014年膏扁坪、2015年饯,包括不平凡的2016年盆簿回,虽然有各种曲折靶剐,但还是获得了很高的增长入扣矫,大概有50%茎昆,全球占比差不多有60%多飞施。   我想讲几个理解和发现邻蚂愤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钦哎鹊,做的非常彻底啪耗苔。我们可以翻看一下2016年的数据和际,2016年中国公交大巴迫佰侯,不包括旅游大巴缮拎辑,总销量大概在10万台左右凳,但是我们纯电大巴差不多7万台鹤炭墩,插电式混合动力是1.7万台全,加起来大概是87%摄耻,占总的销量接近90%割,这么高的份额平眠巢,我觉得差不多就在3年左右发生的估目苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹦煌,到2018年通井,我们认为在公交这个领域里面吞篱,燃油车会进入死亡凑侥。很有趣的是2018年僚,如果你要在欧洲或者在日本馈床,欧洲仟极、日本一些主流的燃油大巴的制造商沤胯衫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肖轮壕,或者刚刚接近路试瞥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幢。从这个感知可以看出搽坡骇,中国背后的推手是什么殴腥弛,为什么这么快铝,无论从技术魂睬、从市场背芬惨、从体制谅。因此我觉得逃肌簇,体制的推动是推手亨靶,因为公交很容易充电闹溶,固定路线昂肺算,固定区间镭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呛,大部分属于国有体制婆,政府有很大的话语权磺汾宛,公交的排放巨大尘,一台公交补贴很高兢裸丘,但它排放更高捎盆狭。一台公交我们算了算骄,早上5点上路科蓄熄,到晚上差不多10点下路蛇,一天工作18个小时冲,相当于30-35台私家车的排放捣。因此垦镣,我们四部委在推动产业政策里面偷妙,花了巨资在推动这个产业科皇,但节能减排的效果是最明显的啡,而且在全球保持领先度也是最突出的碑。   比如像深圳奈绿锨,2015年帮毙、2016年唤衬,大概2017年上半年掇慈不,就实现1.5万台公交全面的电动化屋姑吨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲壕熟郝。而且这个产品醇芭朴、这个领域我相信还能保持持续的领先嘎乓,和乘用车啃、商用车比另,和一般的卡车比感歇雄,我觉得在大巴这个领域里面敝晶,我们中国无论从技术吉楼、从供应链赤爸、从规模朽、从市场地位漠绩,还是很牢靠的钩。出租车可能是下一个领域粗然,我们相信在未来3年里面滩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道黎勺蔑。   优秀的体制助推懦江茹,产业快速发展垢实才。即使2016年不平凡的一年里面钒蜂孺,国家有很多政策钉矫,像国务院2月24日政策常务会议表虑,政府公共采购配额斑爆缔,7月6日马凯在西安有一个专题会径炽鼻,包括到10月18日克强总理国务院常务会缮驴,原则上不核准传统燃油车涧佛,加上之前一整套的体系录龄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恢本旗、最系统的政策体系诫兼,包括今天我们的百人会这么一个平台动,在国外是不可思议的咳瓦伤,但是在中国就发生了枷鼎么,我想清泰主任亲自组织同县,这种特殊的身份把大家聚集在一起捕,而且今年的规模更大藐烤,明年可能还会更大刺帆酣,这些体制推动中国新能源的高速成长浚。   从税收味薯、推广配套弗、长效核查上垂冉、推广管理等都在推动奶丘醛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模徊,刚才欧阳老师也提了急继解,很全面外董到,从上游的IC制造辅薯、正极踩、负极现朵寂、电解也隔膜屎吾、各种资源反苹脾、配套妇裳,中游的电池绥恍、电控史肆酗、电机片拘却,下游的整车邯脸,包括售后服务唱,全系统的仁、全规模的烈保。国外也是迎来了发展的热潮痕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售熊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涟敝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缝。   坚定信心济,持续推动新能源汽车的健康发展尾。其实我们在业内也在把这个脉瓢捂,2015年1%是一个拐点猫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蜗瞪,相当于当年差不多10%的市场份额艰婆蚂,2025要达到20%的份额稼歧堆,当年要做到差不多400万台奶攘,才能达到目标季。因此我觉得烽叼,2020年10%还是有一些挑战览钝笔。我认为到2025年冻,如果电池做到每瓦时1元钱以内妈,按照同等配置的汽车厕,成本按照同口径的品牌苏、同口径的配置算嘛伎,大概比传统车还贵20%-30%蒲,这时候国家财政一旦退出去以后弗,必须有相应的措施来进行补充航含富。我相信第一态,购置税的减免记焕,一定要延到2025列唱,甚至于到2030嘎,这是一个10%的政策支持阜缸,这点非常非常重要付握。第二蹭,消费税孩冉,特别是对插电式混合动力车卑谎,消费税有2%杀刮、5%-9%麻菏,如果在国家财政资金退出以后委闹,如果这个要有一个减免的话暇搞酞,这里加起来差不多接近15%-20%参譬彤,这样把30%缩小2/3辛躲,国家政策就扶上马疆赎扯、送一程歉耻,才能够让新能源车更健康剩。   齐心协力蹦拇,2017夯,撸起袖子骑膜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地送澎,万象更新豆究幢,这是中国新能源汽车的春天叹。从2014年的小荷初露瑟泻澈,到2015年的急剧拉升哺靠嫂,再到2016年的高位放量壬,可以说经过三年的蓄势钞半梅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化期创谭。牛市的格局基本确定羚搅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标焚的隧,“十三五”档啃较、“十四五”和“十五五”期间棺卉宽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%含、30%和33%瓦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恼钾,继本世纪初的“黄金十年”之后碳,下一个风口即将到来镜厘。   毫无疑问匙茂搁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇级,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役群图,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鼓盗藏,值得关注惶。我们总结了一下这些变化栖瓷蓝,有三个方面的特点梆:   一是市场的形态改变了糜幌体。   从导入期迈向快速成长期草磁邓,刚才欧阳教授称之为成长期膝链,我们在前面加了“快速”两个字频,有待商榷列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府愤筋忿,成为消费主体败拌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嘲狈,新能源汽车从政府的示范运营起步倡,不断地向私人购车靠拢配骇蔽,临界点已经到来!有统计表明累耗肝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窝记我,预计今年将进一步提升到70%左右围。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冀扭瘁,要在竞争中胜出殿,就必须以客户为中心脑郊,以市场为导向光夯囱,树匠心未尸,出精品暑恨编。   二是竞争的主体增加了奖讨恳。   从少数先行者的竞争零,演变为全员竞争盟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喊糜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划较,包括这些国际大牌健譬儡,比如说戴姆勒侈、大众等等跨国品牌套啼醚,通过合资强化了在中国的业务布局郎贯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点莫富。有统计表明篡洼傻,从2015年开始皑,全国新能源整车的投资项目超过30个挡毒含,总金额超过了1000亿元看,总产能超过了300万辆垒较那。当这些产能陆续释放叭沸枢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沧牌。到那个时候恕冗,竞争将回归本源触凄拘,那就是技术饱改寿、产品和服务土图稿。   三是行业政策转向恕斧摔。   从扶持补贴过渡到监管引导懂,政策驱动弱化惦、创新驱动凸显辉洽担。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浪,产业政策呈现出四大趋势颠思亢:   第一锯锹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境眠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贾,通过准入梢痹、销售察、使用环节的标准发布厦,提高行业的门槛肩驰,净化市场环境;第三杰响,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蘑线舵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姥茸等,让市场发挥主导作用;第四烂,通过电池目录和技术路线图的发布僻困,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累城净辉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乘牛头、以市场换技术”的这种所谓的“老路”踞。   本世纪的前十年临,可以说汽油车高速增长里讳,成就了中国汽车产业的由小到大都。接下来的这十五年藐婪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惨拔毖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”同,克强总理也讲监茸,“发展新能源汽车灵,是培育新动能铺,发展新经济的重要抓手”弄。中国政府凭借新能源汽车违苟,特别是纯电动汽车不挞采,引领产业升级驰戒,谋求弯道超车穗坏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肩括亭。   继高铁虏、特高压和核电之后皋岭怒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”戮旅寡,这种希望能不能变为现实桶?还需要我们全体汽车人的共同努力忻崇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蠕挖,目前已经基本建立起了一定的先发优势论寿,把先发优势转化为领先优势离,是我们坚持不懈的目标岗香。而要成为一个真正的领先者乡,只有创新兜赐藩。创新就是从零到一概,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件合,用全新的方式组合起来揉结,去创造新产品幌乓,去创造新的生产方式和商业模式剩护,去开辟新市澈9帕!,去整合资源案,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商筋,去实现新的价值创造豌。我们将以创新为最核心的驱动力虐,全神贯注草棠,聚焦技术都童涤,聚焦产品戈避,聚焦资源蓉,聚焦市承倌俊;以心无旁鹜的聚焦战略咸溶蓖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志开懦糕,实现北汽集团领跑的梦想尾豁篙。   借今天会议的机会柿哎剧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郊吐,也就是刚才谈到的四个聚焦讳龚氢:   第一毯拆,聚焦技术乃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虑尾,消除盲点健嚎。新能源产业最核心的技术就是“三电”党彼,此外充电和续能技术罐慧榷、激光雷达等汽车技术扦膛,以及轻量化的新材料绍骨牢,石墨和锂等上游关键资源步,也是我们需要掌握的核心技术和资源犊署戚。这些技术和资源济保,是我们在新能源汽车行业立足的必需品栋,我们再难也必须干伴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凌采,各司其职闺秘,对新能源汽车关键技术进行各个击破搁琼模。北汽集团将在政府的指导和帮助下套轨,在北京的经济开发区腺新表,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心畅特。它由研发创新中心簇、全球营销中心刑徘、品牌体验中心彤箍、联合创新中心等五大部分组成稻,将建成从用户研究靠衬、概念设计婪、前瞻技术晚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地跋磁。   第二项涩轿,聚焦产品矮寞掠。   产品是企业价值的最终呈现毯,是我们寻求客户认同的物质载体苗徘涸。高度契合用户需求抚,被用户接纳防、认同的产品才是有效的产品彤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洽,我们的产品在续航里程蕾圣、成本控制逢、整车品质乖啸、产品线的丰富度方面痰,目前还存在着明显差距畴。打造新能源汽车的产品力唇廓癸,我们将从以下几个方面努力粹疾:   一是凝练狈莎尚,集中北汽集团的优势资源呈,打造若干款明星产品会搔。   二是做好差异化的文章扯肋,精确地切入特定的细分市场佰狠。   三是做好迭代创新贫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猛考、网联化幌筒、轻量化技术应用到产品中挖陌,并根据新能源的技术特点探级馁,开发设计全新的车型平台坦模痢。   第三鲤遍囱,聚焦资源东膛。   21世纪的竞争宿憨,不再是产品的竞争砍,也不再是渠道的竞争豆砍罗,而是资源整合能力的竞争陪。新能源汽车全产业链更长面、体量大杆钱,包括整车档囱据、充电基础设施庆胶、智能网联钾稗、无人驾驶以及下游应用在内剃,整体的市场规模在10万亿元以上阶辆。   然而资源是有限的胚菊辨,优质的资源更为稀缺盘,新能源产业作为朝阳产业赦,资源的布局与传统车完全不同长寂行,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态录阜,瞄准核心资源和稀缺资源谢告,提前布局缕,将其纳入到我们的生态圈之中首滩镣,北汽集团将围绕着创新链喊讹钾、产业链杏寄、市场链巨雹、服务链和资本链这五大陌浔纾块丢睦淀,通过新兴技术的孵化鬼遍、成长型企业培育馅河羞、产业并购整合等手段孙不,实现关键核心技术的突破与领先描,打造北汽新能源的杀手锏藤,谋求长远的发展舍韧思,实现对传统汽车产业的更替傲脑躬。   第四劳,聚焦市场苇。   市场占有率是关系到产品的关注度村钵耐、品牌影响力的重要一环护鞘,目前我们在新能源汽车市场的拓展派骏、品牌传播床健、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秘,可以说暂时走在了行业的前列坏鞋。下一阶段尺蔷岔,我们在继续发挥自身优势的同时溜垫济,还要加强对市场的精耕细作辰墒,对不同市场进行分别覆盖十,不断扩大自己的势力范围廓尽。对公务市成媒辰印,我们将根据公务车兰庭毋、出租车蛋骋瞳、城市物流柏、城市租赁池、城市公交等不同领域的特点呐喘林,把规律琢磨透瑟侨帅,在品质差异化篮蛇途、品类差异化和品牌差异化上做足文章郊。对新兴市撑萋怠,我们将引入汽车的共享理念戌,做好网约车市场开发巨奈堤,打造国民车替,切入经济型纯电动汽车市场墟驰。同时哪窍,通过融资租赁等手段耍,对特定客户资源进行开发颊肠。   各位领导喘、各位专家缓嵌硕、各位同仁炒,“阳春布德泽霞年,万物生光辉”好,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敲藉,新时代近在咫尺奥寇,新机遇触手可及冷帛,新梦想指日可期啥耸,让我们以自力更生腐欣、艰苦创业的进取之心绒嵌躲,以敢于人心犁防蹿,勇攀高峰的凌云之志猫搭芳,撸起袖子潦丢,真抓实干恕耐糕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲皋咳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锯逆沪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年热赫编,我认真思考之后溉,认为这一说法不无道理卡憨舱。我想可以从两方面来看茎粪,一个方面是从全球来看宝笛裙,在2016年这一年卡雇,发达国家主要汽车生产国人,包括大型汽车公司踢秦朝,大家对汽车发展的低碳化俄葛、智能化蜗秸返、信息化取得了进一步的共识汹讼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点节查芥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中柒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话朝炼,但是说到了要害平懊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泥碑餐,守成者将面临巨大的挑战”碗锋。而从国内来看忿盼,我从调研中发现磺惭痛,很多企业由“试试看”尖仁当,转向了“铁了心地干”辖牛郡,把电动车放到了公司战略的中心地位蝎。    刚才李书福老总讲的他的规划饥佩,到2020年檀裙、2025年示谓,电动车的比例要占那么大墟芯恭,新能源车占比那么大骨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心练。    另外惮碧琼,在这一年当中泄卧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诺劳餐,一个是企业的研发路径在变化靡锣咖,由燃油车的引进敛、消化仇隆、吸收妒,正在转向开放条件下的自主创新嵌陀,各个企业对研发重视的程度怂丛福、研发投入的力度是前所未有的娃攻。另外编,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杜颠稳,这样就给了中国券鞠扭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会良。另外帕平,有一批没有退路蚂,专注新能源汽车的新兴企业隶褐,他们没有存量的拖累凭凶,他们的思想更加解放愁,这些新进入者带来了新思路千肝墙、新创意惶说、新发展路径农猜搓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乏尘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路莲,对我们汽车人来讲会有新的感触盼烹潞。    新进入者带来的新的发展路径嘎、新的生产组织模式劲结漂,给整个的产业带来了新的活力校。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搽,我想这个影响是很深远的厕吹蒋。因此谓纤寥,从这个意义上来说森灯,经过孕育期的磨合诺衔,现在已经开始有所收获枪惨伐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题括瘁赔。    以2020年为结点杭荡,中国电动车将面临新的发展态势饥煞,我归纳了几个观点蔫韶场:    第一搐,进入2016年层配,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期霸筷殿,在消费者购买意愿增强的同时杭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择届到窃。此时抹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现归。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿簧抗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争始芍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候黎,随着竞争的加剧断屠陪,企业间的差距拉大朵欠俄,大浪淘沙的过程已经开始洪食,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掏卧宿。这种现象不仅反映在整车搂烩,而且已经延伸到电池企业仕、零部件企业以及上下游整个产业链另惠汗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获燃哺。    第二促额笛,迎接国内市场国际化竞争脱。可以预计政府购车补贴淡出之时疥川叉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赴嗓屁,距今只有四五年时间了氰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕齿,国际化竞争来临之时才是真正的考验甘。中国的企业必须冷静地看到五平廊,产销规模大添事,并不等于竞争能力强妊苗锤。我们与国外先进水平仍有不小的差距新同,重要的是技术基础薄弱拖渐蹿、原始创新能力低齐认甭、核心技术欠缺仑认村、品牌影响力不足焕尺驶,这些带有文化色彩的软实力堪辩翅,需要持之以恒的积累阂吠,“非一日之寒”饲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翠,提高竞争力的途径港龋,不是等待企业的扶优扶强娠劫煤,而是由政府创造好的产业生态睫拆甜,使优胜者在竞争中脱颖而出盗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时轰为,就瞄准了国内国际两个市乘稹,产品设计醛悼台、生产工艺缚、产品质量都以国际水平为准刺鳖籍,我想这些企业他们会相对比较主动芜吞。    第三翔卢,向后补贴转型期的政府政策奶虑,在既定政策支持的周期内勺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辰涸,是政策能否顺利转型的关键倍。政府的购车补贴是一把双刃剑瓮,当市场竞争格局出现之后舱,政府就要特别注意肯迁室,不要因政策调整不及时而削弱竞争床录囊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匆酪逗。因此灌寿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巢,聚焦技术创新绊,加快补足技术短板录,提升电动车的性价比抱葛厦。相应的袍汝钝,评价支持政策效果的窗口叛陇,应该由市场规模扩张谁泄肪,转向竞争力的提升誊。    具体地看购车环节的补贴潭髓试,应该适时退坡岗亨徊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膏菩诡、降低成本的能量唾,造成优胜劣汰之势结拓。政府资金应更多地支持共性技术的开发感染颂、充电基础设施的建设赦佳。与此同时盒娘纫,非补贴性的那些“功能性政策”奴礁稗,例如碳排放政策型诚暖、燃油消耗量限值政策吐瞎、零排放积分政策锭,以及购车许可拇虹、限制行驶之类的政策组合应及时出台劫斯,使市场产生稳定的预期卿。 第四撅戎,立足后补贴时期券橙,打铁还得自身硬辨稻葱。    从十城千辆算起匙测巳,各个国家发展电动车的时间差钉劳目,给中国企业留出了大约十年的孵化期莱,这是难能可贵的涧叮妥。2020年敝,作为中国电动车的一个标志性年份券,将迎来后补贴时期诗酚赁。可以预计酥,那个时候直接购车补贴将淡出搬璃暑,但功能性支持政策还将保持党。在这种情况下舵,电动车能否与燃油车抗衡受炽接、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搁龚,将取决于这几年的行动恒。    我国电动车是在较高起点上起步的挎峭,总体经济技术实力已经今非昔比奈猎,如果把握得当舷丛摩,以电动车为契机赎劣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庐合檀,企业应充分利用政策支持的周期憾峰,下大工夫做好三件事靠炉:    第一惕翁尝,人无远虑镣怕,必有近忧衅酸吐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略入拆,并加紧部署与实施磨界饶。    第二芬帕繁,持续壮大研发能力碑抨凯,掌握核心技术溶队,攻下“不经济鲁、不放心括、不方便”一块短板涣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础环挪。 第三吃酚,以产品的品质污龋扩、品味打造优秀自主品牌巫雇,赢得市场的信赖峭。    第四矛巍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的和负,就是在这个期间宿滔秃,一定要想办法在自主品牌上下工夫目。我们的品牌实际上在燃油车上高判,很多企业下了很大的力量取锋,但是应该说效果是有限的稼丁伦。而在电动车来说是个新的机会釜,所以在这方面应该下更大的工夫洽矾伤,通过产品的质量诬,通过产品的品味打造自己的品牌奥。    第五储芹社,要系统规划朗,及早部署“电动车+互联网”痴。今天的电动车之热艰拼钵,并非由于传统能源的枯竭卉绊涧,而是因为它有很强大的正外部性擞帅。电动车的低碳化媚浩哆、信息化茨惰、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓢、智能交通毙康毒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥去竞卉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能藤。随着这些方面的成熟朔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狡溉铆。信息化顽崩测、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点椿侍到,这里有太多的文章可做脚。目前辅助驾驶殊、无人驾驶已经走在前面隧供匣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源释脑、智能交通绿、智慧城市以及5G通信协同发展汉、统一规划纳、开展顶层设计健、超前部署混、抓紧启动清识,引导企业的技术开发和基础设施建设膝静,推进“电动车+互联网+交通”幢乌幸,把阶段性技术成果用于提高交通效率辱适岛、降低物流成本肩、保证交通安全佰,使其产生经济和社会效益淌市。    电动车发展的大势已经不可逆转埔涉,向前看肃攻然,挑战与机遇并存衰际。如果把握得当坑腺,机遇大于挑战!    我就说到这里没,谢谢大家!    (根据发言整理搔徒,未经本人审阅抠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛肮玻:李芳" "  全国政协副主席午怀、中国科学技术协会主席荚股、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来急、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲录采轮,以下为万钢演讲ppt亮点实录师辱体:    尊敬的清泰同志河扫、冠华部长蹋獭吮、苗圩部长际、解主任瞎,各位来自汽车界的中外朋友们革亨师,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计罐卫商。上午抽点时间看了一下展览沸,给我印象相当深储评,有一个很深的感觉镁恫请,这十几年来中国的电动汽车持续发展捷娜,走上了一条创新的道路徊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掏。今天这个会议的主题很好冻,就是要持续地提升我们的技术能力估,抓住创新新局面丁肥。我想就我们未来促发展晨联,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇醒,谈一点我个人的看法芍碘。从四个方面昆:    第一径废位,谈一谈我们这些年来齐心协力枯策,新能源汽车所取得的新进展戈糠栏,尤其是2016年的进展特别明确休惨。    第二实挺,回归深入基础研究毕惮采,提升新能源汽车的质量和效益迷桃。    第三领婆,新的发展趋势烹聊、新的发展方向冲来噬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点爆,随着人工智能的不断深入筏挎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锈。    第四首恋,我们怎么样更好的凝心聚力宏沁,合力推动新能源汽车的创新发展崩吵,谈几点看法鲍。    刚刚得到新的数据路,有的来自中汽协会臼搽备、有的来自中国汽研中心帽,数据告诉我们耍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捆,占新车销售比例的1.8%底,中国的保有量达到了100万辆溅及充。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纱逼,这里讲的是公共用的充电桩蓄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家示。    我们的关键技术取得了显著的进步了。今天上午我在零部件电机挝强、电池栏岔、电控这块花了好多时间抽,仔细地了解了一下情况年,确实和我们了解到的数字很相近杯。动力电池的关键材料发展进程加快冒、性能指标稳步提升墓、成本明显降低案,从动力电池的单体填熟、电池包拐踩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进培杏。一个指标性就是瞧,三元正极材料能量动力型的电池揩土,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仓清梁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烈卜霞、有些争议效,好多同志说久喷轮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标竭累,现在看趋势已经很明显惺。我们特别强调的啃佃,娜叮块比能量达到了140瓦时/公斤窘,动力电池系统的价格楔雇鹅,这个价格现在也是保密耗,但是总的说起来明显下降脆,总的达到了2.5元/瓦时以下栖较啊。动力电池的产能达到了100G/瓦时艰,世界上生产规模设娜,特别是在新型电动汽车的动力电池铜,规模得到了很好的发展砷背。    驱动电机技术也取得了新的突破脱筏漓。特别是共性基础技术进一步突破鸽楼肃,导磁硅钢霓、稀土永磁材料杉、绝缘体材料肖、位置传感器巾,芯片的集成设计和电力电子系统宪,取得了新的进展惹。我也了解到熔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展督。因此乃,重量比功率超过了3300瓦/公斤墨耍熊,电池峰值效率达到了97%郊携,高效区达到了80%抵哼。特别一些新的设计行羚筐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荆脓磋,比如说我们都知道伞疽绅,对于0—100公里的加速号侮镰,对于电动机说起来露,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大还,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候憾温,就是高速公路上超车的时候阮氖偿,超过它这个临界点以后帘掀沽,这也是一个安全因素聘膛。现在我们很多企业从两个方面惜怀起,一个方面酶踌,用双电机的技术来弥补后面这个不足抱肩缺,第二个荷麻抗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谎粒停,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萎儡。    今年汽车界有一个新闻腊龚,第一个互联网汽车走上了市衬蒙,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合枷肌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐厩冕,据说现在上汽的同志告诉我认渡,每个月销售2万辆颂襄捎,产能有点跟不上了需勃媒,效果很好涪,上市不到半年累计就超过了9万辆唉功任,成为荣威一个最大的销售热点崔豹篱。在互联网大会期间杉疟何,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戊勺,搭载着北汽蛾沛嘶、奇瑞菊、比亚迪轿车都亮相倪,首次开放了道路境杏,18辆车300多位嘉宾在试驶雹脯线,当然评价各有不同纺,期望值也有待提升涂镭容,但是勇敢的走出了第一步八,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿热垦,做出自己的探索秽。    我特别感到高兴的是渭,2014年我们就曾经提出电动化氛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点材安,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绞册,从汽车到基础设施鲸挂,一直到停车场凰突遁、充电站量悸,包括各方面财税的支持仙妈梗,一系列的政策猩如。国家层面访,从购置铂、补贴胁、税费减免戏骇冀、研发支持单烤梨、生产准入肚撬、业态创新失弓、基础设施划凉,特别是标准规范方面绍险献,都出台了一系列重大的政策措施便田侍,现在看起来落实的进度还是比较好的标瘸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论负菏粳,这是一个开门的讨论床托授,许多外资企业都积极参与当中癸尖儡,对电动汽车发展洪看、新能源汽车发展舰嚎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标猾屡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蒋袍棺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啸瞧。也是由于刚刚推出来农书戈,我觉得很好孟似俯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见靡拨实,使政策更具有落实性搭廊。    这里向大家报告一下醛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浇还。新能源汽车作为一个试点的重点专项靖冯些,实现了从基础科学到系统集成谓、共性技术集成蒋、示范全链条的部署宋不喊,特别是在基础研究方面泉,加强了对基础科学问题的研究癌枪将。因为现在产业发展到一定程度的时候编摆,要提质肉、要增效人谰酱,还必须要静下心来扦钮、回过头来从基础科学问题上下手焊氏彪,不断的进行优化虱、改善池破牡,才能获得发展滦嘉。特别是这次的重点研发专项罚恫课,对于电动汽车智能化和网联化的技术话驰谰,也设立了专门的课题侠宝,实际也是我们当时电机啡、电池袄钨、电控的“三电”之一仆峦,也随着时间的进展不断的转向新的重点瘫玩。所以裳,整个“十三五”期间的专项规划粮需,将对六个创新链条氨缄唾,就是全链条一体化的部署枪功嘘,38个重点研发任务茶鞘乃,政府加大了投入搭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扰滔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿椽,首次突破15000亿瓷舜,更值得高兴的是日工乓,企业在这里边投入比例得到增强鹿帘,达到了78%以上萌饲娩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策耗、加剧扣除政策有直接关系动驼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿堡,看起来企业投入的效率还是很高的率。    去年我用过这张图(ppt)蚂肖,这次还用这张图速髓,对它进行了更新休坟甲。由于时间关系坑粳焕,统计是1-11月底零蹋寐,11月底中国产销量是402000辆绥微瓜,如果这样算的话徘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆玛炮,中国占了40万辆莽功埃,就是占了50%犊坦闷。到2016年底肩侩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拳顽,中国占了其中的100万辆幢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谦副收,也说明了我们国家对于节能减碳撬寄柔、应对气候变化作出了新的贡献昆美巍。我们虽然应对气候变化调门并不高皇随桂,但是我们扎扎实实在做每一步袜垫欣,现在无论是风喉苔剑、光判龚、水嗡、输变电撇逃,无论在技术先进坑活、装机容量瞪、发电量都走在了世界的前列笔羚讽,这也是我们作为一个还在发展中的国家梯痕归,为新的发展伪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献李蚀勘。    世界发展的趋势也是一致的姐虫犯,低碳础、电动昂、智能化成为各国共同的选择视碴凹。美国妥、欧洲捶酣、日本蔫嘲范,包括汽车企业福特痛凭馈、丰田谁哀萍、大众都推出了它们发展的战略探漠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瘟硅,比如说大众推出了它的“2025战略”申,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车勿,销量争取达到300万辆金校握,自动驾驶要覆盖黎路,在2021年提出全自动驾驶钨,电池也要进入大规模的投入狼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呸稿径,零排放稿、互联柑、自动驾驶汽车顾恃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力送、氢燃料汽车慧经。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潍钝、沟通郡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瑟攫事、增程式的混合动力汽车峦,因为他这里有基础建设的问题猜图,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来怕坏,就可以有电的情况充电四竿、没电的情况加氢速,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板佃,同时又实现了真正的零排放卑魔特。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苦,上次试驾可能还是8年以前累季,我觉得汽车的进展门泛,无论动力性畴闺酶、环境友好性哪貌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贫,据说已经进入了市场敌。包括通用也宣布了在2020年以前莲,在中国推出9款新能源汽车腑恨。我这里想说的是怠牟,中国的市场也是世界的市沉蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹭辟烁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缄仇杜、参与竞争境,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颈绢,就需要我们来推动整个的发展叼村零,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺揭。 第二吓羞,谈一谈我们对于深入基刺摇,着力解决一些新问题的看法绍史扮。    对于电动汽车黑,大家首谈就是续驶里程镣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志熔碘汞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的麓寝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稼,一个明显的标志棠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量师,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的免两。如果说单程的提高电池的载量灵,当然加入电池的载量车子可能要增强担,车身的增强就又增加了重量闻,直接影响就是增加了它的电脑视。我们也看到一些装载高容量电池的想饱任,虽然续驶里程延长了痞请,但是百公里电耗就明显的增加了擅。因此伶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高权,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颅、合理的规划头边。首先潜僵,车辆运行的范畴拴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侨参味,尤其是现在慑,我们应对大气污染痹,主要还是大城市集中炬史,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疲溉琉。但是从技术发展上说起来骆皋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歌镣还、功率密度和整车的轻量化汉陀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准继,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程革穆,这当然是市场的期望皋仙凯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叛撮。    最近新材料研究发展很快痞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诉街快。有的朋友跟我说摊署融,我们现在用的是石墨烯电池畏喇酿,其实说用了石墨烯是对的纯恫枚,但是用石墨烯全部来做电池隧,似乎从科学意义上不太准确祟家。石墨烯材料淘凤田,包括碳纳米管丢穗沟,都有它优异的电和热的传导性能久炊,作为锂离子电池的负极材料添加剂爱,可以有效的降低内阻拭隋,提升放电的效率诵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隘宽乒,还有助于减少介质之间的电位奈寂全,来减轻电池界面的腐蚀性虎。从这个角度上看腹伍颓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奶,当然由于动力电池负极密度提高了封,对正极材料也可以进一步的优化墟鼎郊,在安全的前提下许,所以也可以显著提高它的能量密度戒俗盟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步形,就是说能量密度提高了版卡,同样的电池包里面可能有更高的载电量工,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闷。所以在增加单电池和电池募┑遥块功率和能量密度的时候孤蒙擅,还要加强对于电池包热交换距离的研究痕阔,来优化提升电池包整体系统的技术培匙,它也是一个相互关联的关系惕。    随着电动汽车的发展司莫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厕浪寡。比如说电池包往往布置在底部甲檄,夏天路面的热辐射还是比较强的胜性拈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粟疽,从结构上来实现电池包的冷却估盆喘,因为我们现在冷却剂就是这样的唾蚂,要把它放在迎风处钾惦摊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计獭偏,电池包也应该考虑到这个睡卤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理艾底。结合冬季放电的特征汕奔冗,我们还应该研究攀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制独,使它保持在合理的范畴之内侩瞎纯,来逐步的解决冬天放电比较慢的挽级馆、容量比较低的问题狡。总之说起来镣囊掇,我这只不过是一个例子幕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桓催来、关键会、整体的技术统一的来规划和部署桶。    上次百人会上我特别提出亭鞠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术雹匪辉,带动汽车制造的转型升级忿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲁,给我留下一个很深刻的印象起甲,我和苗圩同志都搞汽车的抖,过去我们焊一个车身500多块钢板惠线沮,用2000—3000个焊点接在一起申矮,加工线上全部实现了机器人铆庐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炊,一共就45个部件桶承矫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腾蜕,几个机器人协同操作稀痹。板件和板件之间没有焊接虏,就是直接的黏接蔑冒萄,加热黏接枪临兽,远远看去就像搭小孩玩具似的控担荤,几个东西装起来丁。更使我感到比较吃惊的融澈,现在碳纤维的车身发,已经不需要在现场涂装了菇薯,有点像我们当年装修房子虽,先装地板再油漆害饭,现在用的全是油漆地板哩。现在汽车安装上确实有进步烁氖,所以我也很有感触疽宽狄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新祭,需要轻量化材料的技术蛾幻,需要轻量化的设计嫉,需要轻量化的工艺饯,也需要轻量化的流程烁。特别是现在的汽车产业牧,包括内饰座椅使用的材料楔,也尽可能的采用可回收栏、可再使用的材料匈淳厘,这方面的技术也在不断的提高然垛,这个应该成为我们新能源汽车发展奋,不光在车辆技术讽篡阔、而且制造技术流程方面全方位的提升呢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炯,今天我很高兴舷荒孔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蹈慕酶,更多的看到了我们一些舰氛,像燃料电池大客车的发展瞧。很多企业大家如果去看的话醇呐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咀似,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料玩闭岸,比如说碳子哼、交换膜纤、双极板堕,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛔券寡。实际证明脚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中憾棚,也具有自己的发展环境的优势婪纷。我们要借助这个优势来推动我们的发展砷电。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惋惹,我们是不是可以考虑仕淬福,尤其是在燃料电池研发的初期铆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用特,这样可以有电的时候就充电胸蛇、有气的时候就充气滇淋,按照它的发展各取所需矩鼓搬。实际从技术进步上飞盗秋,技术发展的本身嗓拈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钱节,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展潘鸿,对于延长它的寿命涡姐,对于减少它的燃料消耗遍睹,是很有帮助的斡浮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用懈恐淮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用持鸡妓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侥袄护。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向南。当然它们也在考虑泛铝差,我们怎么样能够更加适合中国的特点普潞颧。我们还不能忘记中国还有一个优势途,我们在电动汽车走向市场的前期巩惭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坍惧那,先在公共应用刷握弘、出租应用上去使用撬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广踩习淑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站书啡浅,必然有一些城市就可以走在前面奈,又可以来推动健康合适和快速的发展北焊。中国“11?11”又是一个新纪录呐譬搪,信息产业僳殊、网购变成了整个市场销售的主流毫誓,我们看了看吞,2016年快递业高速发展棵,中国快递业总量超过300亿件现,平均每天8200万件包裹走在路上反,用于业发展小型物流车清洁们塘绘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蝗伶麓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穷,有了高端引领就有了有序的发展较,放弃了高端引领就会低端充斥剃微,所以从这个角度上活仙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色劲亲,争取使我们的汽车产业走上高端引领话、创新发展的道路上具弟棺。    在燃料电池汽车发展的过程当中己蔑,深入开展了国际合作林伸。我们积极的参与了国际合作恫,开展氢燃料电池领域的技术合作础庭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闻八,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议插人,组织国内的企业接,开展深入的技术合作恢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烘,定位就是要建立一个覆盖全产业链料哪疏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织距,在中国发起但并不局限于中国懈拣,积极组织管理以及运行机制寄,要按照国际组织来筹备饭容烫、搭建缸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池小叙钎,因为燃料电池实际用处很多郴,比如在通信基站赋摊、备用应急电源随,随着我们移动通讯不断的扩大师币,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放馁亩贯、包括更新圭,都值得我们重视沃弘宛,包括医院的应急电池萌脆、安全防卫事罚坍,包括我们最近在研究深海运载吠矢,也完全可以使用氢燃料电池暗,燃料不是电池既携许,实际是一个发电机狗锋,而这个发电机可以用在各个地方卸,最重要还是零排放的清洁能源哩售,效率高诬蜂每,能源密度也高潞池。 第三曝队,深思熟虑凳缆,把握好智能化的新机遇匣。    近几年来陈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹭。比如美国贰釜,白宫推出了人工智能的新战略摧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捕来踌,包括日本的创新战略规划崎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辉实,这个时间恶补了一下人工智能的技术普物。中国工程院最近技术指出市抵赏,人工智能即将进入新的阶段忻,人工智能发展有四凸窍、五十年代了仟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展付。但是当我们信息化日益普及九凸,移动互联网渤、大数据钳够、云平台的发展寺,信息环境抄逃复、数据基础阀脸、目标理念省鹅缎、市场需求都在发生不断的变化腿,将推动人工智能新发展粟缸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晃焦。因此寡,发展人工智能也有利于改善人民生活溅、提高经济发展的水平脖加、增强社会治理的能力喊、维护国家的社会安全很毛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图分揉,但从各国的共同概念和我们的研究李,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荒垄砍。第一鸿,要降低交通事故和伤亡人数绣湃。美国的报告提出来瑰,美国每年有35000多人死于交通事故蒙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怪。第二毙,要应用低碳阮姜、零排放霓黎捷、环境友好的运行环境冗涎题。第三垛,便捷娠蝗函,要降低驾驶强度卧,提高交通的效率瘁。第四哗咎簧,要推动共享解染,提高车辆的利用率镭呻。其实我们现在不得以所采取的一些限行品奋鸥,包括交通的拥堵邪串,都降低了汽车使用的效率玫,所以从这个角度说起来聘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谰溜。还有迟,牵扯到公平出行婚绵,随着老龄化社会的进入皖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展极涛。    关于自动驾驶汽车研发进程笆楔,好几个报告仙,有的人说无人驾驶册棵,有的人说自动驾驶沉,有的人说智能网联汽车缔衔,都提出了汽车发展的里程碑哼弹,我觉得无论叫什么汽车钠,都是说了这么五个阶段架通,辅助自动驾驶设掏、部分自动驾驶叉、有权限的自动驾驶歧、高度完全的自动驾驶阶段辈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抹,比如说在辅助自动驾驶方面蔷效香,怎么样能使汽车感知周边案柔按,科学决策抄眉胸,及时反应固嫡。比如怎么让汽车能够与互联网连上骇栏并,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旗顿钞、网独垂、路的联动午,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乔荤,就是人赣洛、车雌、网台昏略、路的一体化孪。    辅助自动驾驶绩纷,实际这些年是汽车界一直研究的重点需订,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嗅读,有雷达堤弟弥,包括现在有毫米波雷达碑八杰,摄像头老,对外通信系统净控把,包括定位彤坤。与之相应的储联,刹车犊、油门肥疙蟹、电子稳定系统晤棠胳、电助力转向等这些桶,实际在关键体系上潭肃,传感系统途揉忿、操作系统教、中间和决策系统的研发杭遂籍,其实这件事也不是现在的新形势拢栖簿,早就在80年代的时候死滴,80年代后期就研发了防抱死系统兔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哄尸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铰,包括防启动时间的空转歼甩渡,后来又有了电子稳定系统金,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展传粳邢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示衬刀撼,有了它以后革,在90年代的时候任稻,我在德国工作的时候愤,车里边就已经有了尾随自驾目刷割,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走襄,不用担心小。最近我看到了我们国家的好多汽车习稼来,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应围,一旦接触太近都会自动加一下速哆撅。包括我去年去参观长安额,他们也给我展示了自动泊车系统堕,实际自动泊车系统我们在德国工作倦巴,90年代后期时候就有这样的设想钎背到,2010年我到德国去访问的时候啤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型邓孙。实际很重要的意义竣刻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晒春烧,也得到了发展蓟辜辑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能放。    下一步就是智能网联鹃怒补。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西帘寡堕、看到自己看不到的东西餐,90年代初期的时候笆筋闭,堵车情况有数字广播举署,数字广播就和我们一般的广播不一样扇,随时可以呼叫堵车的情况牵。后来有了数字地图和卫星导航颇,就形成了第一代导航系统次,第一代导航系统并不知道路况的变化些,只知道路径的设计狡倪涝。然后就出来了联网的导航辣坤四,这也是这几年我们都经历过的事吓扦抛。上汽这次和阿里巴巴共同合作径痉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张放蹋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起湿,这样坐在车里的人狈锋,通过导航峡殴、通过云平台就可以获得各种各样的信息吓酒沃,比如说动态的导航媚、比如说加油充电站魂防、维修以及各种信息的进入腐,使汽车的视野得到更大的扩展旱。但是真正要做到智能的网联汽车竣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键媚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酮浑笆,这就需要我们把各种信息交汇在一起砰耐恨,来实现智能的决策控制暇娄纠。这件事情说起来好像很容易宽诫,实际也有很大挑战链赡。现在我们一个汽车里边有两床、三套信息系统到,有车载的信息系统福纠挥,还有驱动系统的信息系统屡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通跑谦氢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闭寡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯额,人得到这个信息以后会做好这方面的准备窍,就是快到地方要进行减速五露,但是如果你让它自动驾驶的时候吧场稀,可能它就很早的根据外界的信息来判断躺氰棺,让它调整好姿态殊韦型、减低速度悄集客,进入转弯以后在弯道里边再加速鲍猩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段并供,这种例子比比皆是哗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陡。因为我们电动汽车从电机涪需、电池同懂世、电控开始垫忱僳,电控第一代做的第一件事衬嘎辣,就是通透的动力驱动系统的网络涸抄,就是第一代的CANBUS系统其亮悍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蜕伐到,从这个角度上说起来面反晤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拔。    当我们实现了这些以后哥酿释,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战穆。这是我们常见的北京交通的一种情况墩湿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号料牡,去识别各种各样的高通漂瓜,做得到临土,但是不保险啼勘芜,这样可能我们就要有这些信号的发射器箍,让汽车能够知道这些情况渤烹。如果再想使它往上走系,能够实现部分的自动驾驶惟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丛瞪橡,比如说晚上的雨雪路纪瓜壁,比如大雾弥漫的时候啃磕崔,比如尽管天气很好确,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嫉涸狈,这些情况都需要我们去应对砍弛,其实道路上也应该有它智能化的装置擅婆朔,就是说有自动的能见度感应器凤藉币,应该有道路结冰的感应器萎妈何,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全爱屁酥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全票邻无,安全是所有发展的主流林,而不是时髦枚设。我们在做任何工作的时候芭,必须考虑人是坐在车里最宝贵暮雄、最要尊敬的东西么,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全体瞬、人的便捷捎臼会、环境的友好和共享归垮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统但渐,来推动我们的发展梢辈。    因此钨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揽尾梢、四次交流线锰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构评,这个架构的着力点应该在车载的平台仟担、在网联信息彪酚、在智慧交通的发展乱卿纷,我们要重点发展的是车辆的关键技术碳博、环境感知楔洛割、智能决策忿、执行控制曝备豆,我们要对信息的关键技术蛇,V2X通信酸,甚至于将来车对车的通信系统磷然、云平台捅歼孩、大数据赦罐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制前夕,这里也有很多不同的东西罕铆。我们还要对基础的关键技术暮饲,高精度的地图核、动态路况信息袭驳、综合决策和操作系统仟。只有这样绍柑赶,把人滑、车烯、网把蛔涟、路同步的推进卡缝马,才能够迅速的发展棵,否则又会碰到先有车裂、缺充电桩的情况陆味,所以需要我们今后的发展当中更多护能关。与此相关的技术屉嚏,检测系统就碳歌,还有一些法律法规体系糯,一些基础设施的建设袭饶,可能还需要更多的发展结痞。 我们必须要精心规划糙幸乓、协同创新必,来研发自动驾驶的新技术告滑俺。    一娜,安全炼贩、绿色秒琼、便捷宏虚回、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秦。    二抬鲁霖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉莱痹蔫,多领域技术的融合馈,产学研各方面的合作皮哺串,要着力推进协同创新擅湘畦,这里边由于它是一个企业的热点购溶泼,所以企业要成为技术创新的主体突拍。    三卢,企业为什么要成为创新的主体设鬼尺?我看了很多规划撅,从现在一直到2025年蔡、2030年脸郎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抖,但是可以实现沿途下蛋繁楼秃,从过去当中千稠补,无论是防抱死系统孰锣芭、电子稳定提臼、测距警示吼、避障反应昂、自动泊车都是发展的热点咎辈,每个技术都带来了商业回报寺澄,包括我们在信息系统蠢,包括这次互联网的技术稠,上汽互联网的实践蓬枪,也看到了我们冠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高杉挖,只有以企业为主体霖帽幕,不断有新技术发展花另甫,使它在使用当中获得使用吨界,就能够推动它的可持续发展绒,所以它不是一蹴而就的事胖魔博,是我们长期坚持的一个任务程糯绩。    四套皋嫡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体勾褂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智槐垂囊、精心规划课甲呈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础竟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冠,我也是觉得有一些东西包括基础建设徒胚,也应该放多这个测试区里面去拉,使它在真实情况下运行司吮涡,才能得到一个健康和全面的发展纯冗忿。    最后我想说食氰抒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峰溅颊。其实我们用了十几年的时间实现电动化价狈,推动了产业的转型墓继仇,随着信息产业的发展泰,网联催生了新的业态肌模讼,产生了新的服务业搂焊赌。轻量化带动的不是简单材料的替换锌闪掏,实际是对汽车产业的一种升级撅、一种转型芯幕酞,同时谴抚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阂盖徐,充电网服务体系的建设栏,可能带来何止几万亿的新的增长点聊。我回忆狈赣肚,在经济工作会议上总理说过一段话烽宠舅,“实施创新驱动战略的发展痢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尚,也要注重用新技术贤、新业态来全面提升和改造传统产业需,带动产业的转型升级氦。”    作为结束语我想说监心哭,回归一下新能源汽车取得的新进展脚,下一步还是要全面落实政策蓝苫铅、着力开拓市场岗记、建设基础设施挛、创新商业模式逢,把握好发展的先机拎时。我们要针对市场的新需求成卫投,深入基础研究俗剑,攻克关键技术桨沛,完善系统能力尚宽,着力提高产品的质量和效益绢铆。要把握好汽车智能化发展的新机遇保烽是,要系统的研究昏,精心的规划前,要鼓励协同创新企业主体枷琼烈,大胆的尝试糠竞,来攀登自动驾驶技术的新高峰任恢,要凝心聚力庇踩耗,发动优势檄奶福,动员各方力量抽缝,完善政策措施渐磐颈,营造更好的发展环境贸扩。    谢谢大家!    (根据发言整理啊熄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律拼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挪: 陈理事长鹅,各位领导捻、各位朋友褥赴饥、各位专家恃物,今天很高兴跟大家交流一下我的看法考。我今天的题目是四网融合瑰眠,什么是四网手储涩?交通网惶、能源网啤疯靡、信息网顽送、人文网衔行。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寐疗,电动汽车是一个能源的载体七谜,又是信息的载体垂蓝,然后可以作为人文的载体细。四网怎么融合棚?怎么发挥电动汽车的附加值激?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宠霸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粮,能源跟信息到底有没有内在联系诉琼秤,我提出一个储能熵理论供大家思考讽憾苇。    我思考创新的要素迹难,要创新首先要解放思想弘蛋饯。解放思想要学习《易经》的精神帽笛兽,又要学习西方文艺复兴的精神冯露晴。《易经》是一个太极拣下,太极里一半是黑帅脖骂、一半是白睛度,但不是直线即,是弯曲的伙喂赦,黑可以变成白疯啼,白可以变成黑蘑纤,黑中有白硼碧,白中有黑券,跟它对应的黑就是黑揭焊、白就是白遍羡。《易经》是变化槽罗,有时上偷蛋擅、有时下笺帆,上时不要骄傲自满你坟,下时不要灰心郸舞,是客观规律伸,都是周期性的晤矫潞,我们在调整硅帛肺,要注意平衡动力统一暮凉。    整体都是这样趴嘘,全局都是这样暮堕,今天讲跨界伙,要学习西方的思想就是文艺复兴抛。文艺复兴的功劳不是在文化屏、艺术等等拷碧盾,文艺复兴是解放思想懦纤。哈佛大学的校训追求真理录旗饱。要把自然界的规律找出来解放思想悔,自然规律造福全人类篙胜。伽利略侣碌,罗马教皇威胁他焙,他不怕鹃爸,他说地球起源被上了铁塔通。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女介薄,被叫之违反教义琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磷,第一个米开朗基罗德史,他雕出一个裸体的美男子鹅蔷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茄叭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看雌,里面很不容易县,从意大利借了很多达芬奇的作品脾翱。达芬奇不仅仅是一个艺术家连顽,也是工程师;看他作品懦熊畏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生彭问纪,第一个从事解剖学湿。    解放思想考虑全局的问题峭疼绢。文艺复兴第一要全局思维呈,第二要有天人合一的思维怪铝,第三是环形思维筐但。要考虑全局思维淑坍,今天做电动车目标是什么琳?有什么经济效益鹤截、环保效益妈、能源效益垫菱韦、民生效益绷,总体总目标要搞清楚漂屋扑,一定要有全局的观念晒乘柔。特别搞智能汽车全局性更大伎期搏。另外要环形思维奢快鲁,要反馈仑鼓青。然后是循环利用的思维葱譬骂。    创新素蓟妊,我把创新的要素跟大家分享一下权。首先理念是创新之魂焕每哎。理念有很好的氛围踏,有了理念才有创意甲么抄,创意是创新之源氨浪妊。还有人才混弗澳,人才是创新之本说椿。怎么能有理念侧念?要有很好的氛围躺湿,总结第一方面是合作精神挝朝提,开放赣喊、合作俄歌、包容羌遍四,双轮驱动感埔、增值驱动崎怕、市场驱动徽寝癌,通过市场的倒逼花鲁揣。然后要有完善的知识产权保护募,还要利用网络大数据给我们带来的好处口赣。今天创新制高点是跨界融合次淋穿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界困鼓嘛。“一带一路”我认为是跨界融合浪潜甩,一带一路是西方的伊斯兰文明博,还有它把科技登、技术惮、经济慨、贸易连在一起鸥伐偶,所以我们要发扬一带一路的精神碾檬拟。我是福建人也是漳州人话刃,一带一路开始的是指贡菇粒和下西洋碑。我们要跨界融合虾。    我接着讲智能汽车玫含队。智能汽车首先要有解放思想涣粹澳、全局思想考虑问题观斜娘。三个C谭河,第一个要连接起来恰,第二个连接是要协调要合作筒慈前,1+1>2叛聪,那就是《易经》的精神骡。第三个旱,今天的连接是移动的连接鹿馈势,还有MOBILE吩,MAN TO MAN湾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陈圭。    今天电动汽车很重要的一个虫,大家买得起用得可靠五顺。智能化以后辜桥绦,因为有各种各样的基础设施和商业模式技勉匡,我不展开了胜漓连。    从电动汽车变成一个智能的汽车沫蔬,从智能的汽车再变成一个智能的交通猴,从智能的交通再变成智慧型城市试。我们附加值可以产生很多膊亨善。根据《易经》价值精神郡,通过交通网还、能源网抚、信息网趟、人文网可以产生无穷的价值机会锤蠢辣。利用交通资源的全时空动态感知惹缔青,交通工具的全过程运行管制肺拉,无处不在互联谰、感知兼纫谎、管控和服务蹦极缅。    怎么布局搞?怎么把电动车进一步变成智能汽车狮,如何布局智能网联汽车技术纯桶粪?我认为稠,不但对中国曝,对全世界都做出更多的贡献溉敛邵,第一是制定网联汽车法规标准翅檀、智能技术经白、环境细溯、HMI技术阮弟勿、空置执行技术靛揣那、智能网联的实验驹胖、网络和信息的安全退督。    怎么做到网络和信息的安全翻?这是一般的云怂彩娜,怎么把一般的云变成安全的私人的云红?有很好的结构逆替害,处理器嗜查菜、传感器酶朵痴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蚊窃。第一是收集材料僧模廷,就地处理吭徊。第二是从收集材料到云之间要慢绦,一个是单点控制涵抹,能量控制或者功率控制碍。一个是多点控制劲,能量控制或者功率控制颧,这是全局性的鞋绵。要及时处理桂戎,要经常互相认证京,变成安全的云厂。    跟大家分享一下我做的一些工作拌。怎么从理论上去证明这个是可持续的臀?我一直在思考所有的工业革命涟,基本就是能源更新搽桅歪。第一次工业革命衅郊,瓦特发明蒸汽机钝,电话猛。第二次工业革命剃软,美国抢占先机沥献,电气化含固,主要能源专项与信息建设鸵筹蓝。现在第三次工业革命来了爸,中国能不能抢占先机坍册?我们要做新能源瞥杠恳,信息大数据时代扛,我们百人会能不能更好地发挥作用透譬居?今天早上的研究会很好兽,我建议做一个尝试的机构抄公躺,每年召开百人会国际研究会议扯迸嗣,形成品牌入。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沁钱?我提出储能熵的概念姆描。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斑闪。一个系统里面假如是孤立的俗、系统是不可持续的霸墒逗,一个是做功歉偶吠、一个是废料是不可持续嘘。如果是物理系统橡,分析储能熵软,熵代表可以再利用焕擎宠。总的来说幕谋潘,一个系统熵不能增加扫橡剑,熵要减少罚取煎,熵减少系统可持续琉。熵是储能熵蚀橡奖,熵是不用的熵藏,下一次可以用圣灸。总的来说熵是在减少钾便惶。    包括中国的历史贿都,中国封闭的时候中国就不可持续嗣炮嗓,中国开放中国就可持续危夯菩。近亲繁殖以后熵增加不可持续歼。系统要做可持续性烘,系统熵要减少驹杠,你的收入不能是单一的么、不能是孤立的系统描犯旱。因为一部分是做功悄瘸,一部分是废料郎秆车,从废料里拿出来捣湍,通过证明熵减少腾叫柿。从废料里面可以再循环洽郝糠,那么你的系统就可以持续了畅辑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来糙瓢吐,后续需要时再利用的能量的熵匆,通过储能熵概念的引入垢杏改,希望用来解释可持续系统的演化过程背。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堵桔捍。    综上所述世,不管系统是生物的或人工组成刨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绦记。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊时獭,而这些系统工程特点是温沧,即使在系统研究过程中督,一个熵有增加的过程番爆到,总体在系统不断迭代发展的过程中鞋,系统将进入熵减的状态罚贾,因为系统具有自己生成复熵的能力川辑诺,从而保证了系统的可持续性逃湃尉。    应用在电动汽车德少,这个是分布式的发电售,这个是分布式的负荷矾。电动汽车就是分布式的负荷颧猜,还有分布式储能帝量,电动汽车有储能摔、有电池赂苏兑。电池可以双向的擦察,分布式地发电呈、分布式地负荷戚铂泞,在分布式的储能碗灭朝,这三个系统可以持续许斥,这是我要证明出来的似。我证明只要你的熵是减少的孺碑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望四笑。    感知景臼、认知抽厩伙、行动抒,不断可以纠正人的行为屯抱涕,比真正的司机还要好渺拿付。    最后省阿,希望我们以后的交通系统是舒适的蒋、生态的咸锤肋、方便的和安全的淖虹。要做到这一点恢,什么是成功说落芭?因为里面的成功是3个S氏,SUCCESS缄边赋,在S骚、E里面画一条线都是欧元跟美元碑睦,今天是国际合作樊烤彩,虽然人民币还不是券静菱,是一篮子化的耪,人民币准备好了熬羡。ESY就是人民币绥筹泼。    要有六个眼睛斧,有四个眼睛不够环哆。第一要把眼睛放在前面解放思想含拌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叹苹,电动汽车下一年布局市城蛊汀,也要有前瞻思维赫弥。眼睛放在后面汲取历史教训头帛蘑,要有全局观念粮。要看到旁边的需要瓦。然后要把眼睛放在右边学习欧美涧,不得不承认高端人才密集地在西方冗驶。所以把眼睛放在西方学习蕾谋,它沉淀了100多年弥。四大发明中火药是中国发明的逞呈钒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的背韦酣。全方位都看到了绞弛,所以英文眼睛叫做EYE坷饱董。第一个I是Inspiration裳澈遂,有了激情可以有想象力购揽地,然后有创新葱浇受,但一定要融合畴迹非,一定要集成投额戌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拳惜。科学要把自然归结起来夏,工程有十几种雌,要把科学钩容、技术将弗搽、管理结合起来那就是工程桅,那就是要集成犁介。特别今天要跨界地融合间舱享、跨界集成码潍剩,这样才能实现石皮贤。但没有钱也不行糙竿靛,今天招商局也来了很多金融机构兴沉帆,要融资喊圃焊。    谢谢大家!    (根据发言整理和晾肖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼遍谓:李芳" "   回顾已经结束的2016年奔篡链,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展普巧。在政策的全面推动下么,我国电动汽车年产销量再创新高谐绊纤,达到50万辆左右垮母句,充电桩数量达到20万个踞榔,遥遥领先于世界各国署。更为可喜的是癌豁,在规模市场的推动下憾拇,技术创新全面展开屋犬,技术进步全面加快射,正在全面逼近世界先进水平浪哺焕。但是革,在这大好形势下心,质疑之声渐起墩。比如客释,我国电动汽车发展主要靠政策推动插挞谜,能不能持久赴巷?政策是否过于宽松钒庞萍,以致于出现骗补情况纪?另外歧相,由于发展形势良好虫苛,一些激进的观点也在抬头撂赌蒲。比如碧奋,要挡住国外产品进入中国市成稚帘摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叹,准备放弃传统燃油汽车辱班伯。    作为一名资深的亲历者榷腿晃,笔者认为低肯,在这新旧年度转换之际尝爆,有必要分析我国电动汽车的发展形势巢烧武,梳理其发展历程轰,以利于业界对形势有清醒的认识捂鞘拔、清晰的判断斥波熔,明确今后的行动方向迸敌捕。    一杰、我国电动汽车发展形势良好    当前偷习妨,我国电动汽车发展形势良好鸡兽妓,主要表现在两方面嘲岔:一是电动汽车技术创新全面展开看,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快视邯,技术创新和商业模式创新层出不穷芳费寥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面欢辅,比亚迪戮、北汽筛肮、江淮拘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苏钡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晚喇觅,而是专门设计的电动车毁,续驶里程达200~300km甚至更多倾,能效明显提高和裤,动力性池、平顺性锹尝、舒适性禽媳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平发档。事实上敬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市萍奥撮。另外禄楔冒,我国电动大客车产销胸闭、应用占全球份额的90%以上佳,技术达到世界领先水平惧第。    在动力电池方面魂柔船,我国产量已超过日本赣密、美国豌、韩国罚淀媳,跃居世界第一爸瓮,且市场份额超过全球的1/3供。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筏咯遂,呈现高能量比几释、高安全性赤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势播冉捣。同时碗,产品水平迅速提高边衡估,与前一年相比林,平均能量密度提高30%拉,成本下降30%左右艇塑。    在驱动电机方面串世财,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盾眷,总体性能进一步提高萄腊,成本下降30%左右污。在电池管理系统念悼骗、混合动力系统灵、电动助力转向腐村、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面级顿,也都有明显进步且。    在基础研究方面凌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兔棵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展形举七,电池热失控朔昏、硅碳负极材料惮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快插刺。    2. 充电基础设施建设加快摊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澳壤,政府有关部门出台了实施细则娃,多个地方政府建立了城建佰输对、电力氛蹦祟、规划等多部门联动的领导机制钙,大大促进了充电基础设施的建设速度匹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上山郡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痢蚕呜,我国充电桩总数超过20万个害哪,远远领先于世界各国沟菜。    在市场带动下禽档,技术创新不断涌现红。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法紊荷处、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹦、节省设备投资的车端交流快充技术编排级、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用币铺盆。    在商业模式创新方面光厩,呈现出各类优势企业多种形式合作痛睦匣,加快充电设施布局绵算涛、建设绿罚泡、运营的趋势据。众筹建桩瞎、合资运营斤惫榔、利益分成等运营模式迅速发展筛,公交车骋、环卫车懒敞私、物流车吩、出租车湘假、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模郊较泛,广告推送恢、免费无线热点接入等增值服务开始出现卵。    在互联互通方面吞裸狮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疾耐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赡譬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蓖,以企业级袍、城市级监控平台为基唇淞汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据靶潍、信息互通的国家信息服务平台即将建立标滥。    二褂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说性,我国电动汽车的发展道路与美国勿刑氦、日本筐、欧洲等国家和地区有所不同逛隆,主要区别有两点计。    一是政府干预模式不同狈耙。我国采取的是政府强干预模式庆繁,政府进行顶层设计太去皖,制定国家发展规划峦畦亲,多部门联动制定全面的鼓励嫂、支持政策勒浇惰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚に鹄濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皋,在市场发展中不断加强研究开发磋,技术水平逐步提高;同时亨,充电基础设施建设逐步完善绦橡匹。而美日欧政府多采用弱干预模式冷,政府支持共性编、基础技术研究惊,给予一定的政策逻烈、税收优惠天牟屡,逐步培育市沉泶匀啊;企业则根据自己的战略规划世,首先研究技术悄,同时有选择堂珊酵、有重点地开发产品胃穿。    二是企业战略不同便。我国企业多为在政府引导下被动式发展党,初期技术积累明显不足苦氢抗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显式氖唱,产品方向受政策影响大坚薪辆,各企业虽进度不同浇佩,但呈全面开花之势匿。而国际大公司多为主动式发展牵趟,厚积薄发秘淡羚,技术有所侧重祟乔,产品形成特色平壬抱,如丰田的混合动力和燃料电池唯艘憨、日产的纯电动轰憾、通用汽车的插电式焊垦、宝马的碳纤维轻量化技术等蕾须坊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祥抖。中国模式的优点是市场拉动技术发展脖,不受油价等其他因素干扰遂啸,迅速形成规模市辰湎尽,全产业链技术进步世嚎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潍羞,发展中有不协调情况许,如充电基础设施滞后叔,部分企业盲目跟随姜奢艘,发展不扎实蓄,少数企业以谋取政府补贴为目的刃涣秘,甚至出现骗补情况裙。美日欧模式的优点是技术扎实讨告,发展均衡;缺点是市场发展慢拇,产品更新慢庞,影响技术进步茅,受外界因素干扰畔,如油价低迷则市场难以扩大恍。    笔者认为剩皇,中国模式适合中国国情堪谭。我们不应过多盯住充电难累赊叫、骗补等不协调现象末澳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摧孟谐、技术追赶的大好局面揩狡。从另一方面讲舅,中国模式也有赖于我们的制度优势韶,只有中国的强势政府才能如此运作唉入,很多外国同行都很赞赏懒、甚至羡慕中国的条件屉。    另外熊搓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湃,近两年有明显变化坛传。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弯厦躬、开发电动汽车产品牛,而且各种技术路线都受到关注的局面丢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剁碾悉。中国各大企业都重视电动汽车没有错竣脾,在现阶段已不能算分散重复兰燎,但难处在于电动汽车不好做坊朽,需要有很强的襄限都、全面的技术积累和投入钞隶。那些技术实力不够的企业胖母,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肥薯,而应准备应对“弯道翻车”的危险媳燎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颅衔,可分为几个阶段伸:当市场份额超过1%时梨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酱,则意味着市场条件全面成熟冻诺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闻,又主管我国科技工作多年渴吧卡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结介。    对照电动汽车的发展黎,在我国氰籍,市场份额已经超过1%;在美国和日本跋,即将超过1%颂。这说明热疙谁,电动汽车技术正在接近成熟细丛爸。笔者冒昧估计臣,大约再过5年左右时间沁半,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骆瘁狼,其他性能与传统动力汽车相当投,加速性优于传统动力汽车涧泉,成本的差距大幅缩胁唷;再过5~10年时间弘虏,电动汽车性能可全面赶上缄愤、部分性能优于传统动力汽车班懂,成本与达到当时排放沽川碑、油耗标准的传统动力汽车相当媚沮嘘。但即使到那时凶琅参,传统发动机也不会消亡接德,而是电动驱动与发动机平分秋色弄讲,或更多的是融合发展灿。基于以上估计卡嚼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牌完,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展费犯童。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宦孟携,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烧痉及。2009年从,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研床位斑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撮汗。回首往事跨弟胸,扪心自问洪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的夺卢。至于些许不协调现象句,是产业发展过程中的必然划,是白璧微瑕间、瑕不掩瑜睫涝。笔者断言宋鼻桐,按目前态势再发展10年龋性硕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界艘效,并以此跻身世界汽车强国之林末。    三嫂鸵帽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一趟,整车生产企业要更重视电动汽车溅。首先要制定好发展规划和生产布局毕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视誓甲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劣,不能两张皮亮糯喊。其次要重视研究与试验江漆,需建立完整的惮尚铂、一流的研究和试验体系脐绕,规木溉遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统阔。电动汽车相关技术发展很快塑擂,要靠自己去研究发展类肚恕,别人的经验会很快过时梅判熬,更不能只靠“挖人”搞产品舱躺。再次要全面布局贡瘁,围绕全技术链开展工作谭劳锹,不但要重视整车开发艾钒,还要研究电池和电机蹦,重视电池管理系统凶,这是当前我国的短板踢,此外还要注重轻量化和系统可靠性愤齿丝。    第二伞,要建立相应的零部件体系碍沫艇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱短暗撵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的单现,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犊芍骸。    第三镣驶,要开放发展迹怖蓉。需鼓励达奖蔚、支持合作伙伴引入先进技术和产品苛刷壬,像华晨与宝马拈疽弄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毕踌般。历史将会证明诵从挫,开放发展电动汽车会比关门发展更快书律翅。更何况恍糙,在全球经济一体化的今天荒,关起门来自己发展是不现实的卧免。    第四摹赎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肯凡。今后相当长一段时期弧,将是传统动力与电驱动并行发展怪、融合发展的阶段冈蜂,单搞电动汽车很难成功敌。对于只做电动汽车的特斯拉趴,笔者并不十分看好尸等兑。    2. 对产业界的建议    第一痢,要加强合作现怯。需沿产业链酚善锣、跨行业合作教,整车企业要与电池企业冬、电机企业胚、其他电动系统生产企业深入合作茶年舌。以动力电池为例单俺土,需要电池设计与正负极材料瑞醒、隔膜完画搽、电解液避享、电池制造装备谩吴勺、试验装备勃餐、电池管理系统全面合作潞唯。优势企业和研究单位要分享成果稍捻,互补短板吐虽挪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹦蔽韦,要形成轰轰烈烈的大协作局面疤挂勘,合作创新惟矾草,百舸争流舜,才能迎头赶上并超过世界先进水平憨。    第二聘咆惺,要注重实践吞黄。汽车产品与其他工业产品不同嵌外,一是使用环境广且复杂踢开,二是生命周期长膝,三是对可靠性断稀、安全性要求极高揩努。这些都决定了仅在工厂雀、实验室不可能完善产品识,必须通过多轮的使用实践沃。与电动汽车产品研究开发相比貌统,充电过程更需要实践愧。像电动汽车充电过程这样长时间侗苍、高电压寂庞唇、大电流财扦谱、室外诲、无专业人员值守的工作状况谈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辟栖。    第三探杜,在充电基础设施建设与运行中坤闹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伟。充电基础设施建设是一个新行业桐忍虐,在管理上涉及电力虱、规划喷需范、城管逃陌、工商管理等多部门谐泊奉,权力交叉赋外坍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贾,利益主体错综复杂蜕纲。单靠一纸文件不可能面面俱到扳菠瘸,必须经过相当长时间的实践誊晶匣,完善流程膊冈骗,积累经验诞富。    第四翻,要加强标准化工作瞧罕。领先的研发丹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰薄,而及时总结经验复、制定标准又能为继续实践侥论党、创新提供重要保障布耿。当前毒绅辛,恰逢政府推进标准化工作改革储赐,要求标准化工作密切结合生产禽膊、创新实践灸健合,要求鼓励发展更灵活焊错辅、更接地气的行业标准涵享、社团标准菲。对此吹落腊,业界应给予足够重视奔。    3. 对政府的建议    第一姬,要保持政策稳定兢净。正如前文所述殴受哇,我国政府的强干预政策非常正确械心,发挥了制度优势失锨,已取得很好的成绩颠掂,应该继续保持斥测。电动汽车的发展涉及多个行业揉柯,需要长期积累仍签舶,需要几十年的时间才能成就大业龚朴,切不可存立竿见影鹅矛、一蹴而就之心料汗。    第二练裸,要及时对政策进行微调和补充完善飞鸽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列查,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丧脸遣,又由于此项事业发展快漠帝,新情况太乔墓、新问题费熄、新技术层出不穷彭,因此及时应对跋嗅、调整筒、完善是必然的谋。    总而言之弄痕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皮,迅猛发展正当其时凹。笔者衷心地希望朝野上下豆、业界同仁能认真努力工作小损崔,自信且坚定发展榷。假以时日澄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勘炬,并以此为契机冒,跻身世界汽车强国之林磷哺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕诵负:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痉混。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日密篱井,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示究细凌。    他认为首,现阶段炕烩氖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题接,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桔,但从长期来讲靶,新能源汽车技术发展路线要从电动化达、轻量化漂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敦咀坛、轻量化与制造生态化结合肪娘间、智能化与网联化结合雌妥滇。    尤其在电动化方面敖许,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车圣乳单,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秆,就是家用主流A级轿车丧硕,在性能价格比上与燃油车竞争拾。目前全世界都在朝这个方向努力能,如特斯拉Model3陀、通用Bolt砰擒赎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汹想。”欧阳明高说祈季。    欧阳明高说申,但要满足这个要求抠聘,电池必须降低重量痢傅、体积以及成本戮俺。此外沙糜,电池的比能量必须大幅提高苔狸,达到300-350瓦时每公斤硅镭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标深惫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兰厂墟,锂离子电池发明至今只有20年壤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年璃吮,2007年第一次在日产聆风上开始使用相伟,可见动力电池的进步非常迅猛萝盯。”欧阳明高说痰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期编嘶。    但此前残是蔷,主流的观点认为犀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比境,从性价比来看睹悲田,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戊,但现在随着锂离子电池技术进步了瞪克,里程提高一倍汾衡佛,即在300公里的范围内粳,仍然在性价比方面有优势讨。    从技术上来看蹦叮,在单位重量壁袖鄙、单位体积下储存的能量越来越多狮深,成本越来越低识惺吗,才能体现出电动汽车的水平和技术镁。    一个好消息是棋骋尚,我国电池成本每年大约能够下降20%丛拱。据介绍集盟逝,五年前衰膳拐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纺,去年平均价格为2.5元左右拱,2016年为2.2元匹,考虑到大量的电动汽车是大客车变美,其电池价格相对会比较高一些婆茫。    “现在国内开发中的电动轿车攻秤窜,最低的系统成本在1.3元每瓦时搓品,单体成本在一块钱左右毒。美国通用Bolt电动汽车猛,单体成本为150美元一个千瓦时粱。”    如果按照这个标准判箱窟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搏,但是按照现在2.2元饺,逐年减少10%到20%酗疆荣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缎残莲。    “加上循环再利用做到1元动,也就是说扦盯,一千瓦时电池一千元人民币之内派翱黄,是可以做到的必。”欧阳明高称电嘶。    对于具备性价比慧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焚抱粳,现在一百公里约耗电15度峡冕酶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内对固,接近10度电一百公里箔。    “要实现这个目标米,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叉。目前电耗的降低空间还很大崇唱。如果能够实现上述目标栖霜杭,一百公里的成本约在一万块钱赎划狮,如果电池能达到300公里就是三万块钱甲倍,考虑到使用周期内省电和维修省钱惊蹋顽,将具有商业竞争力卵,这是电动化下一步最大的目标肚疥钙。”欧阳明高说幢拟冗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屎凛橡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锣髓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长措哆解,但仍属于比较粗放的发展模式境盯瘁,今年电动汽车发展逐步趋于理性窗裴。总体来看耪漆,走到今天喉楼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惫。”欧阳明高说憋呻。    事实上迪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兄卤广,由于销量超过全球50%以上希辣沛,在国际上引起了强烈反响鲸达,无论是政府还是厂家场容咀,都感受到了来自中国率先发力的挑战琼胳。更值得注意的是痛,2016年如德国大众和日本丰田湍拌,纷纷调整技术路线搅哦,加快对纯电驱动的转型橡唤芭。    不过立,纯电驱动的战略目标观,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菠玖功。对于混合动力技术来说褥别改,传统的汽车强国桐匡、汽车大公司比我国更具优势拼付惫,如丰田路线就是先做混合动力釜惰,再做插电混合和燃料电池修。    由于我国率先发展纯电驱动舰蒂,带动电池产业的发展达到了世界前列韩,电池产业规模达到世界第一券项仙,总体水平位列国际前三恳霜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拷蝎,我国的动力电池产业链畦,尤其是电池材料慰觅,如正负极材料厘,在国际市场上的占有率第一采弘。    “在此基础上妥竿潘,我们以纯电动力系统(电池揭菠、电机岁没、电控)为基础平台截售,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衫辫奠。”欧阳明高说捕何少。    据其介绍驾坷,目前我国插电式技术发展已经取得进展鸵,比亚迪秦剔绞妹、唐块稼、上汽荣威550洞轰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秽儡,无论是发动机方面衔加嗅,还是混合动力装置上虾观,都取得了突破叉玻。    与此同时台,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展排巧闺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叭上。    “这是一个渐进的发展过程跑痉绰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争佰。”欧阳明高说的,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项播,有效的回避弱项竞争幢半鳞,有利于我国电动汽车产业的发展探,到2020年之后岛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斥喀卫、同步竞争髓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦怒涛:李芳" "  编者按搬狸:产品价格区间一下提升了近40万魏璃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹅略。以安全环保为标签的沃尔沃纬,产品质量是其立足之本辫。无论是国产车型还是进口车型习荣,质量都要做的和安全环保一样好巾噶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宽饰蜡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宫,安全与健康至关重要敞瘁签,但在中国市吵⑹葡ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睦抽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家图,到底该剪哪一根线驼信?我心里清楚胯,如果我剪错了笨,我们可能就崩溃了酿投危。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彼朗玛。在2015年整体经济增速放缓惭摩、股市震荡吨禾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洞窍,2016年的车市本不被看好花权。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轿。1月6日逃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汲酬顷,沃尔沃对此解释为替朵兑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妻,更是提振销量的助推器恃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睡。   6月1日扯险,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职栏谁埂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年袍,具有十分充足的销售经验乌。但用他的话说鸽,他来自一个很小的市臣履浴,很多因素他都不具备桃犀舍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搬不,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犊老卿。6月1日入职滤,用一个月来熟悉公司的现状淬狠徽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”我潜。然而现实终究是骨感的焊让,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朗刀醚。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹭涎,我到底该剪哪一根线呢撂水,如果我剪错了摧鹃,首先所有的投资会无效箍深慈,其次会影响经销商的士气吾壁。”陈立哲对我们坦言伦嫡。   他这样的想法并不让我们意外蚀讣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彭枯庇。在台湾摄雷次,陈立哲要去走访最南端的经销商说搔,早上出发中午就到了叙,但如今这种管理方式已经行不通了杭。从前陈立哲的团队只有30人睦冲,现在变成了350人丢必革,他说现在同事的名字都记不完澄。   “就像牌桌上的一个赌局赋,赌下去有可能是回本的氮故,也有可能就全毁了铅夯,所以我每天都在想我到底该怎么做凹。”每天该怎么做灰粒仇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缚忿软。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疏杠楼,才能享受最好的挨方脑。”这句话像是说给陈立哲听的权闻呈。   2005年蟹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时极,沃尔沃一年只能卖1024辆坞,一直到2013年5000辆的水平夸,再到如今年均一万辆的表现衅凰,对于台湾这个小市场来说附登,陈立哲做的足够好逼枚,他对这个市场有着复杂的感情括姥。   调任中国市场做销售一把手谷谎,陈立哲说这很突然般,他来自一个不足以领导中国市场的市场晾咯。对于中国市忱品⒋А,他还不熟悉没,做市场工作要对文化贸疥舱、变化鹅崩、趋势有充分的掌握毖捅,这最重要的三点陈立哲都不具备蔑,他唯一能做的驰拎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需皑爬,相信身边的工作伙伴媒伯疚,组成一个高效率的团队馆桐,去解决各种问题蛾肪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屁,首先做的是内部调整惩讽。通过不断累积分析过去几年市场的动态蝗亭,了解在什么时期使用什么样的手段哼鲍,反省问题所在穆夺窘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤心。面对三缺穿鸽、四季度各项费用的下滑靛,倾听团队的建议绦、做出准确的决策拭、将优势资源注入到最需要的地方宋陪。最后将宝贵的经验分享给所有人佰慧,把力量从点扩散到面森滥突,从四个大区骋墩,再到全国拢檄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的工,我只是把预算驮封、时间等安排在它本身应该发生的场合断祟。”陈立哲表示眠纠:“我不是在讲官话诗,只是借着这个机会感谢大家停。”陈立哲相信马,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的道腐胖。   内部调整告一段落玫撩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擦外骏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鹤茅毒,一下跳到80-100万示驴承,面向的客户是完全不一样的匣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陀躬坷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泼倒,还怎么介绍产品行泌痪?这肯定是不行的穗袖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门似疽犬,“与高端客户接触扭然姆,销售不能觉得自己比客户矮一截袍蹈内,与客户要做朋友绢岁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骸恐镜。现在培训课已经开展了实战模拟环节叙柏烦,我们在资金有限的情况下做到了更好餐。”   全新的管理阶层粕列寿,有限的预算经,面对重重困境现侵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高败,8-11月均超额完成销售目标骚帆晒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抹遂绩,最紧张的时间铺翘。“我有我自己的节奏斗,我给自己两年的时间绩苹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争檀变。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悄娩菩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烯,经历了两次产品的重大变动缎,但在他眼里这是最引以为傲的铰汀笛,因为这些变动钩不、变革都是从使用者的角度出发劫,也就是我们常说的“以人为本赔那备。”   对于沃尔沃来讲亮乏,最擅长的领域是安全承,作为三点式安全带的发明者殊缉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期栏权。但陈立哲表示咖暮霖,以整车品质来讲操荣,沃尔沃也和ABB并肩桅,例如在底盘研发能力上十,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潞九肋,全世界目前只有三家在使用枷谎,另外两家分别是法拉利与保时捷堪南秆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑式船,陈立哲也谈到焦:“沃尔沃其实也做过6缸媳嫉品、8缸发动机佬朵信,还有享誉世界的5缸发动机腾。沃尔沃并不是做不到钉,而是我们可以用更低油耗饯艾嗡、更低尾气排放的发动机达到更高水平羌示懂。这也是全球各国政府的法规要求物,是大趋势难蚂。陈立哲说“这些信息胳萎夕,只是没有在行销上进行传播罢了丁奋卧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娶桥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮健,改变了“国产”的概念率类环,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炽村墟。陈立哲表态道盖财赂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料南,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钎苯瓷。沃尔沃立志从中国出发恨,以人为本的信念永远不改骡空苯,值得消费者验证与了解墙谋饲。”   “沃尔沃就像iphone一样书,它改变了人们的使用习惯蔑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例羚陶:S90有三个界面同时提供信息挖唯捌,分层级的来处理车辆信息喜。这一点很重要嚷首,体现了沃尔沃以人为本的精神埠。在设计方面趁闺滑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妈。用沃尔沃的品牌精神持乖,再加上瑞典的风格竞吞,直接与德系品牌产生差异化兼缮僚。如果从地域来看脸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沟溶。   沃尔沃曾立过两个誓言寞物娶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化毕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故护,沃尔沃全额赔偿堤。在陈立哲看来复,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袖。   陈立哲对我们讲道淡情苫:“在欧美轨,当太太怀孕的时候煌硅,男人会考虑买沃尔沃伙咕味。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据九碉枪,中国作为沃尔沃最大单一市彻讯尽,11月共销售9,076辆新车忻璃,同比增长12.8%;1-11月期间腔履,在华累计销量已达80,759辆衫钨,接近去年全年表现蠢。就目前的情况来看渭期系,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高齿。   在经历过低谷期的沃尔沃残矗究,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潮,这无疑是对陈立哲工作的肯定懒,同时也是明年的压力欧饶。毕竟“十万辆”这个坎统节蒂,沃尔沃早就有迈过去的能力挛狸。   2017年牌缸辈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大趟缴,届时丸检喉,S90 T4疽保、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辅尚斧。对于陈立哲来讲母酮,最为重要的是三座版S90呕嘉商。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藤股,是全世界汽车厂商保,在中国制造的单价最高的车辆派唬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弘,“三座版S90可以达到世界各项指标售情款,这款产品有能力改变历史烹。只在中国生产扮,以中国为核心的思维谦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摹辑。”与此同时氮炕,全新XC60也将在2017年第四季度发布滑份啪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闺贯崇,所贡献的利润更是远超世界平均水平毋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奥恰似。“知道我坐这个位子的时候淬宪咸,很多人会紧张甚至惊慌戏房,他们会很直接的问我把避处,你行吗土耪?台湾市场那么信,你行吗范履?”陈立哲笑了一下说道绍:“每逢这个时候陋牢,我都乐意告诉怀疑我的人瞬,我将在最短的时间内做什么秸敬。”   两年的时间转眼而逝彻档船,陈立哲手中的“牌”越完善鸵委,与主流对手正面竞争的胜算便越大撤管。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寂卧,未来还有什么是可以阻挡他的呢奸瓜伶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀细:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺估桥厘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫩罚狸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腺捣淑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巢。为了满足消费者需求匣,推出一系列活动迎合消费者喜好航。 上汽集团副总裁糕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寡吉,得益于荣威与名爵的共同发力炼啪讹,上汽乘用车共销售27.5万辆鳖钮,远超去年全年的17万辆氰红炭。取得如此大的成就主要归结于以下几点遂莫:新车的不断推出羞监裁、以人为本的理念及高性价比腔财。    上汽集团副总裁吐螺、上汽乘用车总经理王晓秋巫钮腻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懦度阜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解甸传。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解彪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烯侈弥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车采歌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淋辛。同时扣其残,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虐陋鹤:个性而不小众膘岛排。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袒痴,通过对消费者的沟通与研究醋腑咳,已推出很多新车型楞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坪。王晓秋还指出叔倡囊,名爵现在的路线是个性而不小众录硷,这就是上汽集团未来的发展方向卫,上汽集团希望新的产品有个性旧褐顽,且能让大部分消费者接受筹。    据悉隧辈苇,自荣威RX5上市以来仆巍昧,名爵锐腾也迎来了中期改款协,同时新车名爵ZS敛、荣威I6也蓄势待发板努甲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时槽,上汽集团也很清楚自己的客户群体阔猾存。王晓秋指出炽,新车型针对不同的受众群体频囤射,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辩假坞。拿具体车型举例届,荣威RX5更偏稳重味脖,新锐腾则是一款属于年轻人的车魂,新锐腾外形活泼翔幕崔,同时考虑到消费者的需求硅,我们对内饰也进行了升级坛榔,并增加了10-12万的手动版狼,使新产品没有短板吮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时费相徘,王晓秋表示举催,“从荣威550开始错诧,上汽新产品从设计到销售脖拈秘,最后还是根据消费者需求来决定黔。”    据介绍撂媚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霓戊雷。为了满足消费者需求唇敝,新车不止在性能和价格上做了调整港乘莫,还推出一系列活动迎合消费者喜好多娩。例如风穷贝,基于年轻人喜欢足球运动歪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网久胜备,也已纳入上汽集团新品类莽拼,预计明年新车65%会配备此技术菠磋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疥超,“上汽集团一定要明白用户需要什么婚氨秘,为什么要买我们的产品甘戳揩,带着这个问题镁据浇,我们才能真正去理解用户发,落实用户需求挪狗,使我们的产品极致无短板墟狭刀,产品自然会大销疙私。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大触屋,竞争也日益激烈汉琶陌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比釜奴啊。王晓秋介绍份捞落,名爵的价格基本与同级车持平烩棺,但性能更具优势杀假纷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹实。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胖跋希,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挞柏屯,就像提到的让渡空间悔需,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整递,从而应对市场竞争环境惟。”    产品有了好的性价比和客户认知度牟谐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腥暑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盆孤氨。名爵经销店到现在也有280家左右驾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晤霓彼,其实道理很简单蒲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荤度,且不断呈现上升趋势嫌辩歉,他们认为自主品牌的春天来了”偿,王晓秋表示胆哼鹿。    在被问及上汽集团未来发展方向时窜劳,王晓秋坦言捕短,“首先团队要把理解客户需求泥抒灸、用心为客户造车变成一种自觉行动委,进而形成一种行为规范拌戚。其次应时刻保持警惕譬信、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牡姬。只有这样锣胺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腊谎寂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改固伞类。这些修改背后有哪些考量和博弈趟腐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吼裁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胁?   答牟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高珊想。一共收集了9246条建议费忌,其中表态性意见7736条案,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逞苏潘,占16.3%觅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卷骑、网约车驾驶员资质及管理县惺到、出租汽车数量调控三个方面定。从数据来看呕拓廖,不少人对“京人京车”表示理解臼瀑,赞同的达到70%多笨,质疑的只有12%兑。我们根据建议修改了125处滩,不断扩大合规车辆的范围姥然挝,让更多人参与“分享经济”氓筏。    “从北京实际出发嗜捣家,兼顾多方利益”   问釜: 为什么要求“京人京牌”茂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答题料: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多阑、交通拥堵骇、环境问题等“城市病”龋熊。在这个前提下救断,北京任何一项政策都不能“任性”晤,要从北京实际出发拢羚蹭,兼顾多方利益软。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缉馁,地铁最高日客运量超过1200万人次哦旅蔼,公共电汽车日均客运量1063万人次嗣恃圭,小汽车每车年行驶里程15000公里兄排,交通压力与日俱增灯。但在我们的努力下横,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓤处辟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谁坞。    总体来说归殴并,北京坚持公交优先的战略栋锣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔫拉,对其进行总量控制在所难免俄百冕。目前北京市绿色出行(公交祈、地铁莱情痴、自行车悔虹、步行)占到71%悸酗,小汽车出行占25%册胁粕,出租车占4%检蹬簇,其中包括比例不高的网约车出行骨。北京出租车改革的总基调是东炉息:巡游车改革腾、网约车规范揪蒜雀、融合发展揉、错位经营插、多层次服务旗七虏。我们力争进一步提高绿色出行比例弊,为首都可持续发展提供足够交通承载力募爸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问佃孺: 政策出台之后陈,预计将有大量不合规车辆面临退出灸坟,政府有什么监管手段确保政策落实到位翰涤板?   答脯: 政策出台前瓷欧抹,我们和专家希、司机捶巩、乘客奢挂叮、网约车平台进行了多次沟通且铜,决定设立5个月的过渡期骇跨。一是给合规平台布靶、车辆豁、人员办理手续;二是清理不合规车辆贾羚吗、人员等狡思嘛。    从服务乘客的角度愤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秃浇咳。另外哦块,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懂竣,因此提出过渡期的柔性考量茅缅。过渡期之后兄,平台要加强行业自律爽,我们也要建立打击非法运营的长效机制粮,严厉打击非法运营赶蔡魄、克隆车和价格违法行为混,能够更好服务乘客猾修、保障安全梳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爬仕: 面对新的经济形态磐溃虾,如何创新管理手段碎怖?   答庙: 出租车发展中没有对立关系爽。网约车以网络预约晦趟俱、快捷方便等特点膊涧,满足了一批乘客的出行需求蓄钉。单从评价司机服务质量的机制看访,就值得巡游车学习腐潞侵:如何与派单挂钩漂蟹济,实时评价税。但网约车也有局限性使窍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管僵里。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暇些商,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的郴豢。你有技术优势浅,他有线下服务优势绿馅摔,为什么不一起干呢免?    管理部门也在转变思路及浚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锑匪枷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膝歉。通过推动巡游车改革及网约车规范旱绅,构建多样化服务体系净错拐,提升出租汽车服务质量洪伺鸡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆回,在京注册用户已达218万人甲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伐吃,提供差别化服务挠函。    “解决出行问题要标本兼治”   问耙悸氮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么店?   答输每县: 群众出行问题的解决弛铝嚼,需要放在城市综合交通体系中潍瘟距,多措并举坊讳膘、标本兼治蓉。一方面豹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面部壬,需要加快构建安全耍、便捷瑞瘫、高效谁、绿色春拌培、经济的现代化综合交通运输体系哺。到2020年巾头呈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%罚。    交通设施根本是为人口服务忿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剖腔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讣歧掇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件附抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉睛赋:李芳" "   杨美虹透露牵娄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狗倦,大东工厂扩建项目也投产在即儡,这些举措都将助力当地经济转型升级受青踏。    在杨美虹看来侈科,借助主机厂优势浅单,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馈铣擎,配合外交部到德国进行推介贝捣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芭驰,从而推动产业升级孟始。”杨美虹说释科葡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容描,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壤。最新数据显示未,2016年1-11月先悲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蓉促,同比增长11.2%拧讲添,前11个月的累计销量顺,已经超过了去年全年佃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啼。12月13日娘匡未,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酷溺。活动期间锑毕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狠镭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掳巷驴、环境和社会贡献等方面取得的成绩雀。杨美虹向记者透露乘如,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》财魂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩露料。    “在‘可持续发展’战略的指导下豢鹿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磁。”杨美虹说薪鸡溯。    第一艘恳舶,实效为先嫉凑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陶晒,“我们不做虚的哦,我们也不做口号式的母,我们一定要解决具体的社会问题抵纫。”杨美虹直言壤钩,比如BMW儿童交通安全训练营碗乾舰,它是为了解决儿童交通安全问题娇。    第二涧,长期坚持愁肪。宝马儿童交通安全训练营憨忻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毙萝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凸挞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邓,今年是第一年做汤岛疾,未来会持续典把不、扎实的往下推进拾垂。    第三曝娃,全员参与虹缮。宝马做企业社会责任时溃匹恼,会邀请车主浪协、经销商豆盯、投资人以及宝马员工笆琅纶,一起参与进来杰。比如宝马爱心基金煤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怕露,提供指导;另外橡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冉,定期组织各种各样的活动尘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翟棺,将可持续发展贯穿全价值链壬涟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垢届赊。”杨美虹表示岗凹娄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纷捞驳,主推工业旅游概念庐竟。    据杨美虹介绍痕效壳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潮含雌,助力中国制造业迈向高端骗抒,并促进东北老工业基地全面振兴赤美。    数据显示纯汇,截至2015年底氰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竣,当年纳税额超130亿元人民币萄。同时单枫羔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会未,就业岗位较上一年增长了8.6%伺猩舷。杨美虹透露缎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苔,大东工厂扩建项目也投产在即鸵,这些举措都将助力当地经济转型升级钞钩穗。    另外岛拎,在杨美虹看来救材,借助主机厂优势疙修,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讨砂辅,配合外交部到德国进行推介泄认,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笨,从而推动产业升级揭挥。”杨美虹说坏法。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦鳖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绅卸?关键是我们的差距是什么老宫槽,下一步最大的点就是要提升品质尝,当然还要控制成本漂韭苫。然后死端揪,就是我们的正向研发和平台战略勾。最后揭两,可以大大提高效率荤,如订货的时间是可以压缩的律。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浅痴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一落钢灌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僵克阀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述可。    徐长明说胎湘乔,怎么理解工业4.0匹存?这个概念是德国发明的肛板,现在在国内比在德国还要热绿。最近肥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脱锯,我理解它的工业4.0的本质饱,就是怎么保持德国制造业的竞争力柏签骨。在国际上领圃此,德国面临两个挑战苫懒袒:互联网大数据和云计算失。现在寇乾,德国整个国家都在讨论慧舰斗,怎么能够“不被互联网+”殊,而是“制造业+互联网”蒜焙扦,这是他们重点考虑的问题叔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰劝、宝马撬蔡添、大众萍。在德国毋泼,汽车的需求是非常个性化的撩,在这样一个背景下躺炽,它要维持竞争力手控抽,推出了4.0的概念脖,核心就是智能制造概醇。他们主要的目标有四个方面画崩乏:提升品质捍、提升生产力嘉、提升柔性化弥、压缩产业疲,总的核心是提升竞争力侵仕社。    徐长明分析勿撮拖,本土品牌下一步怎么做捎赏沮?关键是我们的差距是什么描帝,下一步最大的点就是要提升品质吩,当然还要控制成本骂脐禾。具体要怎么做高?也有几点罐环迷:第一写,想办法提质控本土。提升品质互,消费者理解有三个钦嘿酱:可靠性箍策琳、感观品质鞭标、性能躬灭。第一个维度措目陛:可靠性是必须的碉第,现在光有第一个维度已经不够了颈懈,必须要加上第二个维度沽:感观品质册,看起来要漂亮霉。在此基础上又发展一步耐鸥,就是性能的提升弊兔。最近市场上卖的好的自主品牌虽,大概有12款车抗,年销量超过10万台楔世勺,这些标杆产品洼冯,性能上也不错挞糯。因此琼,自主品牌下一步还是要想办法氮,把这些提上去说情墙,缩小跟合资品牌的差距樊寺横。    这几个方面的提升九翔荆,意味着成本也要提升然胺额,怎么能够控制成本靖了?第二方面的话题坑笛娟,就是我们的正向研发和平台战略腻睡狮。之前泰镭观,我们很多品牌都是“逆向研发”茄骄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绢,拿过来拆解做测试苍氖袖,最后组装起来雇。这个模式下煎娃拐,成本可能是略微低的卿劫,但品质琼洪、性能有很难保持脖。现在必须要正向研究乳舞,从消费者需求出发抚稗,形成一个目标托拔瓶,对目标做分析虚,只有正向设计陪渺显,既能提升品质性能揩习,又能控制成本论饭,像长城绥裁、吉利等等就灯蚕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帅。    平台战略祥,在更大程度上控制成本黄底。他说寒深,我们的开发纯,现在是一款一款开发的烙黎捣,零部件的通用性相对比较辛贰,最近一两年来蚊,已经有两三个企业开始走平台化战略叼孟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闪帆河、SUV和MPV涎立媒。这种情况下猩,零部件的通用性非潮帘眩好罚,同样是50万辆的产量乏鲜,对零部件供应商的供应量更大剂,就能有效地降低成本辆绘。    徐长明强调汀身,对于工业4.0的精神本质还是要学的芳维,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谷噶顷,它做了那么多的智能机器人污固袭,智能机器人都是带摄像头的鳞,在实施过程中的质量随时能够监测蚂功呜,然后反映到云端澜册,再反馈回来随时可以改进擦。现在弟鸥颧,企业员工的工资水平越来越高暮,汽车厂家很多在加班加点忍提,我们要高度自动化砰替,这些课要补赖磕,应该有大量的机器人替代人工疙十。如果这么做了描,可以大大提高效率拳灌潜,如订货的时间是可以压缩的玫横损。比如脊槽,国内一家自主品牌辈,从经销商下订单把罐,到提供汽车产品最开始是40天圭,后来缩短到30天陛勾送,现在可以压缩到22天窖,跟世界先进水平比还有一些差距穗陡防。这也是德国4.0里的核心内容舒担。我们不一定用他们这个办法攫,但精神实质是要学的甸峦。    他说茨,柔性化的生产也重要邢坎,但没有前面三个那么重要锋伎。在4.0背景下坝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法砍掏遁,而是学它的精神实质萍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空甸嚼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搞藏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囱。更为重要的是付,放眼全球剿,驱动这些变化的地方就是中国绊冠品。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梦柏谢。    12月11日嗜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊祝虹桥落幕博涎。经过36小时的激烈角逐泼绅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滇悼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弊父硷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示誊粹双,今后的五到十年吝,汽车市场将发生前所未有的变化爬。未来誓巷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务词氢寒。可以说散杯耐,未来五到十年汽车市场所发生的变化瘫华,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多落速萄。更为重要的是挞虹,放眼全球艘诗,驱动这些变化的地方就是中国史地峡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叮扮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肋,作为企业丝草白,捷豹路虎非撑┦八粒看重年轻人的培养茨拿。在全球锚浚辨,捷豹路虎共有2500名管理培训生旁蔽。过去三年堡誓,我们在中国也培养了30多位管培生动狙光。此外幢莽崔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灭庐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侧。    在赛后的媒体分享会上芹吾,两位获奖学生代表分享了各自想法蔫,及在比赛中的收获桨荡峭。同时堤棱仙,睿侨森竞斧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问态。   问你姓:捷豹路虎为本次活动提供了导师链,请问这些导师来自哪里尸幸密?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阿碳虐?请学生们简单介绍一下自己的作品玖婚,获胜的原因是什么攻?   睿侨森赖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泰。一位是捷豹路虎内部导师褥感,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琴,包括对行业发展的认知投、想法和计划;而外部导师将提供外部信息壤钠每、视角和指导朽赣蔑。这两位导师全程和学生团队合作虚,提供专业意见介,帮助他们取得最好的成绩憾鳞。   潘孟涛绕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狼,包括今天的学生事辞瞧,将来都有机会进入到我们工程团队倾话焕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陪睡,可以来到捷豹路虎学习和发展勺熄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里书宠砷,再加上扎实的专业和技能冗酱次,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会损拍捎。   睿侨森普胯: 作为公司的管理者己凑,我们非炒剩看重实习生虾登琉,我自己也会手把手教给他们工作的经验酶佃。不管是本科在校生还是毕业生伤钙仓,都能给我们带来新鲜的血液累、新鲜的想法输短物。    同济大学袁旭勾:首先梧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘛。    我们都来自同济大学汽车学院脖寿,团队成员有两个来自汽车工程方向赣、一个汽车营销方向倦咕、一个汽车设计方向俏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铂蒂,围绕“以人为本”墩,挑战的是都市环境里的出行压力簧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亩薯五、设计师也有很多共鸣渭力豢,通过一系列调整吻,最后有了这样一个以人为本拒、体验为先的方案投辨。我觉得腑妥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挛门铂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糜归:目前荚围,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膜独?   潘孟涛龄愤: 我们会对人才数量进行评估和拟定绣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涣。随着经销商网络的增加肪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亥剂街,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能必节缄,从而满足未来消费者的要求惭。这些内容息息相关郸,并且不仅是着眼于眼下痛,更是放眼未来篓闹。比如湘豹,针对刚刚提到的电动汽车战略誊拔,就要确保未来有足够的专业工程师储备戈,因此修称皮,我们时刻准备着硕涉晾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赶景惶。   问差床:在创新领域扳,包括未来汽车科技领域磺亮,捷豹路虎有怎样的系统部署害拈?   睿侨森椿: 首先蝎某,作为一个公司佰狮蹄,我们在研发领域有诸多投入潞,而且很多的投入都非常具有前瞻性扁。比如说才琴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斯嫡。    其次米,我们想要通过产品和服务舅,把先进技术带给我们的消费者敢签,因此我们的工程团队驰伯姓、研发团队必须时刻关注消费者需求埃且,做到一切产出符合相关性蹈、可实践性原则雹隧。此外劣络型,我们每年投入约350亿人民币坷,用于车辆技术的研发和投产歉谰。    我们还于今年7月宣布滦看:在未来四年岸撩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挡请客,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篮完。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抒谭,并在未来应用到车辆技术当中哇辜秋。    今年早些时候墨郡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弄牵歪,通过应用软件及按需服务的开发与提供却林,解决消费者在出行中遇到的难题暴。    与此同时观末,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兰搭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澈空、办公空间盒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持箍阂客。   问纳:请具体介绍一下InMotion克盯。对于整个汽车市场的趋势鬼姥帽,比如电动汽车技术颅筒,捷豹路虎是否有着自己的见解斯伟?   睿侨森眉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案壬。我们希望将来可以将它推广到美国委、欧洲以及我们非常关注的中国市场誊蹭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胜,由研发团队进行分析卵嗓诺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子填,我们也会分享给总部玲廊。    关于电动汽车技术江,在洛杉矶车展前夕案仕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE家劲悸。中国是目前最大的电动车市车氤Ф怠,并且有引领行业变化的趋势古。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泄,确保第一时间响应本土市场的需求亲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刊版猜,并于2018年正式上市扮,希望大家多多关注惮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惮:关于未来互联网汽车乌世,捷豹路虎有哪些基本的认识巫擎官,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撩邯嗅?   睿侨森好南地: 目前慈描,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纽赶,它的发展甚至可以打破现有的含楔、传统的汽车开发逻辑与循环评。    针对这个话题忿,我有两点和大家分享敞:第一点囊,未来所有的车辆都将实现互联网化嘿归悼,现在能够透露的是补熟搭,接下来我们全新推出的产品丁拆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乾培透,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逻。比如说乌并犊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慧盼隘,使用他们的UI界面和地图焦。类似这样的合作社肩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晚挟吾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲污:李芳" "   汽车网讯 12月15日婚了嫩,由中国汽车技术研究中心恰凄净、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赡坊戊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伐乖芯,从“市场化发展现状”冕、“应用模式创新”米亲涧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台别既眠,为产业发展建言献策擞券、助力提升犬坪思。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帝拎: 第一蓬,背景炔陆码。    去年发布的《中国制造2025》够袍降,新能源汽车是重大发展领域之一介毕屯,是其他技术应用载体亢,而且是先导性产业馆垂。它的进展情况决定了中国制造2025玩、强国战略实施的程度翘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唐宽寂,从而能够聚焦变革篱、明晰路径懒磨胶、凝聚共识帅煽对、引导相关资源集聚推广产业创新洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涩激静,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晶廉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布问。总体报告是按照1+7的结构握镜。1是总的浇迪,7是包括4个车辆整车技术爬,3个分项技术兴钡。    第二拍呕,国内外总体技术分析媚佃。    近年来诺巾,从国际汽车产业来说脾喉记,低碳化导纶、信息化慈、智能化是一个总的大趋势骚抵。欧洲翘净、美国懒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略功采,重点企业的产品战略也充分体现了三化襄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碌舜。我国汽车产业特别是近二十年的发展降,取得的进步大家有目共睹光。首先窟底吹,产业规模世界第一露,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长托郡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坊飞辛,包括品牌市场的影响力有目共睹哺,特别是新能源汽车烈采,包括技术俺闭、市场会扔苛、新的智能网联汽车技术虎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墒畅担,智能网联汽车发展是非掣⒎撸好的优势条件泪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展施茫瀑,包括动力电池痰、变速器撑还。国内自动变速器原先是空白判,近年来无论是CVT颠誊署、IT廓享、DCT都有自主的技术和产品镀导贩,而且应用在逐步扩大嫁挫。    虽说取得巨大的进步偷殿患,但与国际先进水平差距明显己拢杀:    首先恨绥,发展能力上的差距茶必地。投入强度远远低于国外吴,全产业投入估算1千亿沟,相当于通用迸浚、大众对祁舶、丰田大集团一个公司的投入拟。    其次谷芦,研发积累尚鬼。包括流程积累纺、数据积累秀、技术积累涝踞、标准积累葡魂握,这些积累偏弱烯睫。    另外辈,从整个产业创新体系上来说韭赐,差异比较明显的块,特别是协同方面屁。单个企业弱波搅,整体的协同效果很低柒泵赐,意识也比较低达伦。在发达国家誊疙帛,单个企业强涸配,整个国家的协同体系效率比较高输缚物。    基础不牢地动山衣邸,我国汽车产业的材料粕、工艺基础跟国外相比也差距明显粉筒。汽车产业澜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大并屏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革童帕桐,要求有创新的思路和创新的模式逆胖来。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卵系,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呐感。    第三衡怂,一些关键的里程碑莽俯。    重点是总目标困,总目标是基于很多现有的环境设定的貌,也基于七个路线图进行测算李。反过来说恐徘怂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施福物翻,就能够实现保障几个方面总目标的实现线玩涣:    1歼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逆。如果技术路线图能够得到实现扛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犁良,之后往下走瘦仍台,这对产业来说倪,甚至对国家来说是非常重要的酱。    2挠酱、希望在2030年左右楞,汽车产业的电动化转型基本完成财鞠蓟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上对。智能网联汽车市场有一定的占有率尚欢享,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用快抄扮。    3册拇、建立有竞争力的自主创新体系朽。    节能汽车在2020羌堂菩、2025券骏、2030三个阶段提出典型的指标蒂体料,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湃,5升双、4升羔、3.2升施蕾宠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%貉诫,2025年15%洗,2030年40%以上融。智能网联汽车目标辅助驾驶技术强匿、自动巡航舜烈、车道保持应用已经很高抢报将,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例歼恋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例湾且葛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线然寸,经过技术路线测算实现总的目标睹。从路径识别上来说弟使,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匪瓶才,以能源动力系统优化升级转型作为重点额几,以智能化水平提升作为主线秘程暑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猴攫鸥,全面推进企业产业发展股。    第四旗箱,分技术路线图的基本结论梁椿。    1磋沙、节能汽车断蔫辨。总体上有很大的共同点聘毙,重点在混合动力技术箩痴谅、内燃机技术然谓讣、其他驱动技术抒皆。混合动力是技能的主流技术幢备磐,当然轻量化也是另外一个泵粹唬,但是轻量化有专项的分析芒维,在这里没有强化勿。    乘用车总体执行轻量化裸栏睡、小型化案、混合动力媳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仆年搜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赋。    混合电力是一个主要的技术疗闯,达到5升恋,4升讽磨娇、3.2升的目标挨其,混合动力是主流臣喜,其他是共性的匈,轻量化境、摩擦等绕腺。    商用车混合动力应用时间稍晚菊牢,重要度低于乘用车案按。    2蹋踢、纯电动与插电式混合动力汽车碾幸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吨逼,加强轻量化成为趋势派担谭。轻量化对电动车更加重要冕。对于插电式非常重要的炬缺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术手,驱动娇、点击凡磷、控制拎祟、充电钨撬、混合动力发动机弟碌潮,高效耦合发动器梨。动力电池本身有专题浚赌讳,在这里没有过分强调虑。    这两种车提出了总体的发展纲要晶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式不未,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屡艇澳,甚至可以忽略不计泡隆撅。    从四个层面梳理了技术需求澜,提出了一些优先的行动项眠,面向纯电和插电外,国家科技技术支持十五年了信,下一步除了电池列为专项之外膏巷泵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裁蒂闺。    另外税辖,聚焦关键零部件扯、基础突破和可再生能源芍弗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嫩搪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酸桂煎。    3百衡、燃料电池汽车凛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择圭。从中国汽车产业来说粱,现在重视程度不够发箱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划漂啸物,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桂坊。希望四部委提交国务院进行发布和实施累蚕夹。    在研究过程中泡毕嚷,大家对燃料电池认识分歧比较大免旧价,或者没有共识彼妻,这里特意保留一个燃料电池发展目标差,跟发布不一样磊促砂。发布时2020年达到5000辆的保留规模绷,我们是1万;2025年是10万柒,发布时是5万;2030年是百万藤,发布时是10万矢萎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弘嗜摊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池砂剑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度八、耐久性档、成本嵌妮肛、氢安全醒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寺性惹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贡筷。当然膜,全技术链的技术攻关需要做块清,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口添边陶。前期小功率燃料电池笛椿,中期是平衡的燃料电池尸放,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沽拉,到最后全功率的燃料电池搓通虾。当然块什,电电混合是最主要的购夹菊,最后电池小容量的技术路线忌凭,但燃料电池的功率更大一点探。在这四个层面进行了技术创新梳理信遁凄,燃料电池要解决的东西很多刺食趁,包括材料悔韩十、膜搞肠、电机统、燃料电池牧伲块堆貌晌、系统技术哎、整车技术垄境。燃料电池也是下一步国家科技假欢病、资金支持的重点瓢视卷。    4辞协炮、智能网联汽车光,这是新兴的技术发展趋势萍家内。其重要性与新能源汽车同等重要悲啊始,有部分专家认为更重要犯签,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奉,技术和应用的优势蹈茎史,也是机遇千事实。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电韧彻烙,涉及到国家信息管理厘。对核心自主提出了很明确的要求掣任,即两横三纵冯镣庙。    车辆技术上更多的是决策么钉蠢、执行锭弊。信息技术陪,信息安全洪,地图技术也是非常重要的荡锣荷。两纵常裴,一个是车载的悍,一个是基础设施商捂。智能网联一定是循序的舶,智能网联技术最容易得到大规模的应用驹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袄绣庇。这两个路径总体上循序得到应用纷累,从商务车来说门菏,更容易形成纫赋蒙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挡眷故。    从四个层面聚焦一些技术需求棠沃倦。跟燃料电池一样诡,需要解决的问题更多一点盘。从感知决策执行的东,特别在决策阶段膜察,差距是比较大的簿孤传,感知当然也有差距氮。在信息层面捌世亢,大数据婚薯溉、云平台冲,相对来说中国有比较好的基础和优势釜脓逛。    作为一个前提兑慰蔽,对标准法规先决性叼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猾蕊讲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件别。制造技术不细介绍了士捣,还是聚焦在新材料的运用硅滑贡,以及新技术对制造技术带来的变化阑,聚焦方面进行了说明诺刚嗜。    动力电池弄糙冯,分三个目标壤埂,目标上有比较大的讨论和争议泻,比如说新阶段提出了350氏、400奈入、500的质量要求布,争议非常大幕,重点几个层面成戊:    优化现有的代表电池技术编,提升技术水平挎,特别耐久性搪路供,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晃趟。国外的装备很难形成有竞争力的差别杯味。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线番巫扯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澈卜。现有应用以企业为主体来做讽。当然檬穗,也会关注动力电池的回收利用技术涸。    最后稻,轻量化毕。简单来说闭榷斥,前期聚焦材料技术其憨、设备技术电、制造技术上起、回收技术播。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捎蠕另,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蝎,比如说传统的四大工艺的变化凄碎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用禄挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显善顾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娘、供应链篡、资金传疗疽、汽车等方面的诸多质疑咖妥。期间,明确表示不会放弃造车乓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天貉蹋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融督、互联网及云校厩、内容咐、体育,还有三个端口类的,手机丁、电视啸、汽车歉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拱昏干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毛奸醒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堵挪参。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘟次。    乐视的电视做的确实是非常不容易搂殴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三篡汾檬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碗呕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伯蹿。总归累计亏损36.33亿元蹲拿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隶青桨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苇穗俺。第一部分就是投资人的钱写伐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现黎位管。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿版松努。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现发桨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法犀售。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翠阂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擞吮、体育43亿十摊嘘、手机50亿,房地产64亿胚海、内容108亿癸、互联网金融151个亿旧焚、电视187个亿疾翻许、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秀焙喘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂练钒尖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锈晴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蜕降店。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的请驮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钦峰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碴俺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澎苛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诧念擒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酸娟靛。很可惜,你们蒙眼狂奔竿碍钾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散船心锚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂猾庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧怠井:李芳" "   12月10日翻仑膏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梳挛:一条是政府主导慷案能、政府补贴的方式疚惜啪,这是当前的主流阮冗录。一条是消费导向拉呈劳,依托市场的内生成长道路罚抠萎。”他表示氦薯,(电动车产业)进入者中寇泵抖,大多数最终可能会被淘汰羡死,但是不能不给他们机会需。国家已经开始放宽市场准入潜颠,此时保,应该在两个方面把握好政策户:1九噶叼、应当欢迎新的进入者汹醋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赤础蒜,让投资者自主决策贝眯,自担风险瓤虐。2吵天土、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缓镀,严格市场监管巨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莎海,目的是建立好的产业生态石敬。电动车产业化吗府,最终必须依托市场来完成竞,因此下戊九,政府的政策必须产生长期预期亥。推进政策应当借力市掣槁艹辍,发掘市场的潜力疤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褪钝。政府政策不干预技术路线红溯稼,政策的实施不是导向对政策的依赖粹,而是政府作用的适时发挥筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雹擅希,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胎,戴姆勒有望在今年成为全球最大肮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朴容恫,这一目标比原计划提前四年实现豢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酸疲吾:“戴姆勒今年即将实现这一目标愧看倦,比预期时间(2020年)提前四年狙播。”   据悉落鸽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叉郴,当时受到与会者的哄笑硅逗舷。然而娶枚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近揽,领先劲敌奥迪和宝马莫。(实习编译习:刘欢 审稿深:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈觅汰我:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编始糙:韩大为 版权作品拔癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权群控,严禁转载存横教,违者将被追究法律责任悼欣斡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稀鞋晦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肺。在提及新品牌“WEY”时谈,魏建军表示扣,“将夺取丰田和德国大众的用户”钨节。   记者间瞳澄:为什么把自己的姓氏作为品牌凸掠饯?   魏建军澎茧评:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品璃。我对WEY很有自信凤亮沦,就使用了自己的姓十。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌母戮,但在中国汽车行业我是第一个泞。   WEY之所以采用英语揉赂静,是为了要瞄准成为全球品牌碉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刑久。   记者挝苦:对于竞争对手有什么设想斤诗顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梁伸充,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睡荤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准噬人,在此基础上还要实现15-20万元的定价谜铰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妨防抬。在性价比上WEY更具有优势拐甲稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吼茶硕:李芳 版权作品妓次撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺簿,严禁转载吠,违者将被追究法律责任携绅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后场承颗,新能源汽车的发展也不会受阻路淌疾。   根据工信部核准的数据祈陷,今年前三季度醛,整个新能源车销售16万台项,同比增长83%幕袒吗。其中霜,新能源客车已经占有40%以上的比例哎,达到了近半的水平牢,发展前景面临压力簧,但乘用车只有0.1%蹲盯。“我们涨十倍是1%冲匙,涨100倍是10%蹬恫博,新能源车发展有巨大的前景和空间炕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涧黔耙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上等,全国乘联会秘书长崔东树说碧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弥瞳谁。根据国家制定的产业政策要求曹密,到2020年喷素窜,乘用车百公里油耗要降到5升几贩磕,这意味着五年内降38%的油耗弯槐。“基本上谁也实现不了嗅,只能靠新能源车来推动似湃。而这种新能源车头石澄,插电混动可以降80%舵虫沉,纯电的可以降100%的油耗莲,这种情况下只能发展新能源车覆故寡,这样新能源车乘用化辟让,为什么我们一直定义为为生存而干鹃密衅,你不干就要挨打溪。”崔东树说缔纷。   另一方面履蔚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舜椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者么饭,因此定价弹性很大报柬。”中金公司的研究员李璇说沧灸筋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平层楞泉,为消费者提供很多选择梯。随着技术进步和更多电动车型的开发缔撵晶,新能源车的成本会不断下降脚嚏,比如鹊临,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酷察。“中国的纯电动车型出来以后梧事,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肩缅分,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后红老,发现基本上17插函、18年以后的新能源车谜瘫,达到8年10万公里以上黔嗣,整个成本是比传统燃油车是要少的寞,甚至是少了20%到30%箱诉匪。”   电池是电动汽车发展的核心番,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舞梦骚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拖,电池成本还有很大的下降空间氦。目前瑰,整个电池的产能供应相对过剩拼,国内电池企业达100多家憨。据统计绞橡,目前整个电池的价格大概在2块多左右疼仙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揪善碳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准费。因此缔姐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绦泰材,这样才能达到标准矾可。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仕的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧赁定:李芳" "   我们不认为绝对的销量篇跺却,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臀揭。衡量一个品牌成功还有其他的因素簇,比如利润率橡绅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标古。除此之外铣,品牌力梳虎裤、品牌的知名度挛拌、美誉度席、影响力婆农莲,也是决定品牌可持续发展的重要因素坎。宝马在创新精神上是首屈一指的摩,因为汽车行业正经历巨变便,在电动出行颁浑、智能互联梁亩、无人驾驶等一系列发展方向上盆,宝马都打下了比较好的基础泊悔。    临近年底善挝,伴着层出不穷的新闻事件嚎段陛,高档车市场竞争愈发激烈哗菊,作为全球领先的品牌——宝马绣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目揭鲜兼。近日挛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狸奈,听到他开诚布公辩莆、推心置腹的看法疏蕊。   问痪:根据最新的销量数据好浚穷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鸽。那么剃,您怎么看销量诲、利润阀巧、与经销商合作伙伴的关系猾瞬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞥慷: 每个竞争对手的情况不太一样搁孔输,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酵咀鸡,所谓的增幅我们一般都讲同比歇,是跟去年的基础关系队。几个因素加一块儿燎锈莎,我们不认为绝对的销量崇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笆冒党。对于宝马而言畏写钠,今年前十个月默新,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车车湍蔼,同比增幅10.2%盛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆城层,同比增幅接近11%淋袍。我们对这个数据还是非常满意的阀搭,这也达到甚至超过了我们内部的目标泛。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钦朴,比如利润率袄抖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标水废。除此之外汝馅,品牌力环垄烘、品牌的知名度吓、美誉度豢抢含、影响力操慰馁,也是决定品牌可持续发展的重要因素暴。宝马在创新精神上是首屈一指的襄,因为汽车行业正经历巨变李,在电动出行超、智能互联观、无人驾驶等一系列发展方向上旗静咳,我觉得宝马都打下了比较好的基础腥碧。总体来讲绊磋,我们并不惧怕任何竞争漏竞,我们也欢迎竞争啊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势复。   问舷屋:最近枢苔,关于奥迪的新闻比较火媳。   刘智馁侠萌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚊临泉。对于宝马品牌来讲踩歉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的隧,双方的关系也非辰茫好蚀吵。所以箱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霞,一个是宝马(中国)烹甜儒,一个是华晨宝马茫撕,但是我们有一个整体式的营销团队抨,有统一的零售网络旗皋,我们在总部有一个统一的管理团队扫半布,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略良。至于竞争对手我不是特别方便评价默,不过至少释放了一个很好的信号袱请融,豪华车市场的前景依然很好虎。    问墒秸深:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兴?    刘智敢伸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氯。因为从经济的基本面来讲靛成,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暇绅恳、持续的发展态势幢丸赔。之前以出口臂阜、基础设施建投资的经济拉动方式脑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姑邯。需求的增长其实就表明了对于车的需求恼,其中也包括对豪华车的需求危睦黎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揩钡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卉同讳,这几个因素相加霓兜苦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苫晨纬。今年悄绅,豪华车的“盘子”接近200万辆洪,未来可能每年的增幅不会特别大函喊肆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑摔。所以陛稀猛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狼缅貉,力争在市场表现上优于竞争对手视豹诵。   问熬储:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔬,这一岗位和以前相比有哪些挑战暗股?   刘智习酿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辟芳,因为我在宝马的八淮、九年时间陆氮梯,换的工作岗位也挺多的惭静碉。换了新的工作以来篱讥呵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衫蓝侈,比如负责国产车的销售室为,可能是比较短平快的桂,看的是一慰陶、两年之内的事情邵午。在宝马中国总裁这个位置上渐劝纤,除了目前公司各个业务板块的运营黎辅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题韭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向继,像无人驾驶藐享继、智能互联俊樊息、电动车汤,包括数字化营销侠、品牌年轻化等等一系列的东西顷甸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划你,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倘婆坤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究视,力争在中国市场上打下一个非成蓿好的基础途。我相信凰患斯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粕,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔼谢蕊。(中国经济网 记者融钳荷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋卑任:李芳" "   原标题脐努彼:王永清抠哥遂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底商,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巧叭。别克品牌今年销量已经突破100万辆惯吓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量睛烩信,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吵冉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰湾丝味。数据显示狭淘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虽储唉,同比上年的446764辆下跌28.64%脸烩萎。上个月哇课,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虏既宋。    因此抢凉茹,在车展期间接受记者采访时米,王永清表示氨嫉骆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镰叙限,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擎,但全年销量依然会同比下降20%左右弧笔倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来熄田丸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汉救,可能在布局上稍微有点滞后颊。现在对于雪佛兰来说恫漏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碾艾。    事实上壬怖,雪佛兰已经开始了提速布局猜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蒜汾欧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拘酚瑞。王永清表示斥丁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌栏仁使,2016至2020年投放超过20款新车疟壤翟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姥,30%为SUV车型量,并将加速引入包括1.0T艇、2.0T换侈概、8AT搽婪庐、9AT蘑俩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碉,未来SUV将成为主推车型刮喜斯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窝,轴距2725mm肆摊接,将与全球同步进入中国市场俯。同样标览,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卡诽晨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锑挂栋。    值得一提的是片新尼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抠殿汰,拓宽产品线瞄坎。RS车型将采用包括侧包围铣戏、运动尾翼渡、双排气管佛馅坞、降低化运动悬架图篱庭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姥谢颓,并加载多项ESS智能安全科技孩惮疗。    在品牌营销上笛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虫屁。另外殴祈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发擎,演绎雪佛兰“热爱澎,梦想宋萝,行动玖,分享”的精神监醛。    “今后新车的利润越来越屑松攴巍,主要利润来源于衍生服务魏、二手车置换等隆。相信雪佛兰将它的结构调好后唬,未来两年将会真正出成果罐合。”施弘说唬全尖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毒妓魂,上汽通用的新能源战略也将全面提速辖徒。车展当天嫌咯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发里肉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成读帽,发动机的最大功率为73千瓦缓靖,其中电动机负责驱动梧坪,汽油机负责发电写硅茹,它的综合百公里油耗是0.9L何。从上汽通用发布的节奏看分,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纱糜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案船谰涎,王永清说痕鞍帕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些立崔宝,产品还要丰富芒李,才能满足这个法规的要求咯微。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搓,到2020年之后比例更高惨耗。王永清表示斯估:“估计到2022年僚碘,我们的电池技术会有很大突破卵姆,能量密度大幅度提升任翔痴,成本是大幅度下降拆颁熄。这对纯电动的新能源车发展是好消息什。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柯施、豪华”品牌——WEY吨人龄,W01痴旧、W02两款全新SUV首发亮相辩,售价区间将在15-20万元急版。对于新品牌的未来发展规划庙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示十:“WEY品牌明年将有3款车上市乃府沧,到2018年还将推出2款左右的产品黑,以支撑起全新的销售网络体系俊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痪将:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粟镜,8月份推出第二款SUV W02戌冯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仁坟焊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型庭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时笛构沮,魏建军详细介绍到量苛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA羚,配置上拥有最先进的安全技术菠、智能技术郴,也更加精致经农。此外在性能上两者也有很大差异培刀千,例如在NVH方面睛献久,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疼帮肃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匡滦。   在经销渠道方面梨,魏建军介绍说扣翻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鹊,没有想过招募新经销商仁陋屎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作控。”   对于新品牌的未来发展督,魏建军信心十足拌,他表示潍吭尉:“我从没想过这个品牌会失败廖分,只有退路封死才能做好这件事敝,自主企业只有没有后路才能把事情做好摹夹。”此外佳,魏建军坦言滔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芦,因为新品牌叫什么并不重要底骄喉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟尾破:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哼,将方向转到共享经济飞肋猾、互联网骑、自动驾驶方面新的技术玻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冗伪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晌峨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娘、生动的演讲排,就城市交通猴、自动驾驶和汽车互联等热点话题淋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寥东狠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仇。    徐大全说梗,博世始终认为姑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蘑艰痊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嚷钵。    徐大全谈到埃迹阮,作为在汽车领域的老牌企业茅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化世、多样化的发展态势和需求技桂床,博世已经有了自己的思考和方向嫩。    他说物龟诽,如今饲袒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业提韦溶,将方向转到共享经济茅、互联网叉、自动驾驶方面新的技术衔壕迫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屑遁,面对新一轮汽车技术的变革腻,无论是传统汽车咎妇痛、零部件企业踏,还是互联网擂副陷、科技企业舞抠恰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颠华。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点回:互联化芒危尘、自动化和安全化挝。我们预计揪寥头,到2021年肉翻长,汽车将成为第三大互联移动实体蹿,同时扮演人类的第三大生活空间沉锈叉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肛,来充分发挥互联驾驶的各种优势缄拨。    谈及自动化领域箩露赂,徐大全判断警靡嵌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贩老盗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术下宝,通过持续创新驾驶员辅助系统罗,从辅助驾驶屏俯袖、部分自动币、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骆教,分阶段朝“零事故”愿景迈进坚。目前绩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产械踞匡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用稗泊称,到2020年左右栖柯,自动泊车功能将进行试点项目测试煎离痹。    说到自动泊车被,徐大全特别谈到停车难的问题奉姥。他说仙,停车难是在城市生活中的一大困扰川。今年跺晴撅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闹诉查。在八项智能泊车功能里鄙吝韧,“手机查询停车场位置并导航”挎磨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纠渐。其实浦,在大型商场里绒拉脓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耽短山。根据一项市场调研显示莆,2015年莎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诫匡酗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剩,在深入巩固原本的互联化被什、自动化和安全化“三化”战略基础上阮驹弯,博世今年也把两轮交通锤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吞。    他介绍庆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怖申,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碧。未来十年全,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踞问,来提升物流生态系统的整体效率和安全性习剑冯。    在两轮交通方面苔,博世提供两轮驱动岸痪、安全等各方面的解决方案瓦隙憋,涉及两轮电动车辞暗、摩托车七下编、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凑谜弄。    最后瘦等儡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具割闲,满足这些变化的需求被懊酮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢括:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冬,“双积分”法规睡挺钱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议美袱,连日来念苛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温售痹鸵,让观望中的车企备受煎熬棚。针对业内关注的焦点问题祁梦溃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娃快。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贪僵:不久前屡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规道拎漂,如何理解这两套方案谰渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哀策:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伤肉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柏,但又有独立性喂,各自的核心目标有所不同渭卸普。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量累,进而确保国家能源安全霜。由于中国的石油对外依存度已超过60%深,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提旁集滑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喷曙驼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹄,进而实现国家节能减排的长期目标补叹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集广侧稿,但现阶段并不能彼此替代裁吩。对于CAFC而言卞菩孝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丸伍茶,其中当然也包含新能源汽车冕尝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠熄。但不同的企业由于自身能力挨、技术储备和对未来技术趋势判断不同皑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沙久瞳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朽幂拿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廓顶辩,而以后补贴将逐步退坡唤沟,企业更担心成本无法负担恳揉。因此仅有CAFC法规舞程痛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痢经,所以有必要出台NEV积分男犁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜕。同时鸿尖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫韩,从而有利于新能源汽车早日取得突破暴残抽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线表崩掂,其目标应是降低汽车及相关产业恐、乃至整个国家的碳排放每疥傲,和降低能源消耗诉求不同钠阮罚。作为碳排放第一大国拿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值路菇噶,后续国际压力还将不断增大笑逞。因此煌崩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放地刷,从大方向上讲是正确的琳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段楔并手,这和NEV积分没有本质区别苗鲤巍,也无法确保总体低碳目标的实现泻汗沸。实际上卿石,跨行业顶鹿赖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猫。以电动汽车为例竟,其在使用阶段确实是零排放外,但与欧美不同未憋,中国的电能以高碳电为主泄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歌。也就是说豌尸,在使用高碳电的情况下涩搽蝗,电动车全生命周期的碳排放并不低收横。这正是碳配额管理应该解决的问题盎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中砰黑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额供鸥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔼侠。实际上摔函赏,将新能源汽车确定为国家战略菊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搪笨,生产更多的低碳电敦,否则减碳的国际承诺将难以兑现欠闺毙。    另外具稼港,对于汽车行业壬陈,无论是CAFC粟陋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柯,但都应该由一个部门来统筹策划苏善扳,系统思考驶睬嗅,拿出科学斡谭、系统兄拷枯、具体徊期、有效的管理办法来推动实施铅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堤。    ■积分交易细则需加快制定死圣、尽早出台    《中国汽车报》恋颊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定采婚帅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受田哨?    赵福全哀驶廷:确定合理的积分价格悲盾,涉及到技术普锤、成本和市场接受度苫,需要综合测算和动态调整喝摩樊。我认为基本原则是褥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匡边,让没做新能源汽车的企业有经济压力枪割咕。如果NEV积分是“白菜价”捣,大家直接买就可以膜掂羞,谁还会愿意在新能源汽车上投入磊?    因此锰喘,NEV积分的定价应足够高骏害储,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欣,通过自己的新能源产品获取积分雀,满足法规要求屡簿雄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业档芦,能够通过购买积分先生存下去绥膘,争取时间把自己的新能源产品做起来修膛。    《中国汽车报》蔽:除了积分价格之外吠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奠灰,目前处于“空档”状态无尉哆,怎么看待这个问题碘旱丸?    赵福全聪诬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痢呢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挤熄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性艘甫伯。同时幸蓉失,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斥狗。对于汽车企业来说酱团,3年仅仅是一轮产品开发的周期涸常哗,政府作为“游戏规则”的制定者秦齿,应尽快给企业一个明确的目标畅剁,否则企业将无所适从坊掇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》砰坑:“双积分”中提出了2018年起惯,8%骂挖、10%仙、12%的NEV积分比例糯,而经权威机构按照法规要求测算卵蔡馈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间薯娇激,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奢停限?    赵福全沟:在这个问题上缺送分,我并不持悲观看法镜读。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澎房,因为还有很多企业尚未完全发力寿级惊。按照国家的发展预期吾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辞媚泡,如果每辆车以最低积分2分计算摆,整体积分比例就达到了14%旗,如果是分值更高的产品芯,达到18%的积分比例都有可能归料。关键是要努力实现7%销量占比目标欣兄,而这也正是NEV积分的目的所在墙髓。    不过另一个问题引人担忧墙浩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徽拆娩,同时在CAFC核算中也有优惠臣车惭:一方面油耗直接按零计算拔涪,另一方面核算数量加倍忍泌,从2016到2020年分别是5倍嫡、3倍似秦、2倍山笆。此外绿驴枫,按照单项抵偿原则德脊赴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分校贸认,还可用于抵消CAFC负积分撩。我们经过测算发现舶,CAFC中的这种双重优惠馆,对新能源汽车的“照顾”过多了虱,不利于促进其他节能技术发展控厦膝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展催莫佛,CAFC的达标难度就会随之大大降低典抹习。实际上甸木,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渭吮甩,两者不可偏废镣陵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搁徐,但如果CAFC目标落空洞蝗,国家能源安全受到威胁害架,汽车产业的可持续发展仍无从保障家撅璃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消士案嚷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挎,这不仅能确保CAFC目标的达成弊杆妥,也会提升NEV积分的价值汗顷,避免NEV交易落空孰庐矾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》室艾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贸短刑,而没有将电耗的概念纳入其中辛,这样的算法是否科学煎互赎?    赵福全挡年魏:NEV积分分值以续驶里程为依据监猩,这与推广新能源汽车的初衷相违背桑,也不利于鼓励技术进步蛇记枫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吴。推广新能源汽车是为了节能减排檄舷些,因此不仅传统汽车筐,新能源汽车也同样应该抑大扬小梆、抑重扬轻未纷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”硷署钨,而不是搭载电池越多越好臀,因为大量电池搭载在汽车上移动示煤嗣,这本身就会使能耗增加隋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾确伦谩,也意味着大量增加电池生产的排放吐娜。    政府应鼓励企业开发低成本钵杀姆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池期。也就是说放沪,政策制定一定要“勿忘初心”废。建议NEV引入单位电耗炉白,即吨百公里电耗的概念洪辞,作为积分分值的依据统笛丁。同时寄幕膛,对于小型车电耗适当放宽缔,而对大型车提出更高要求坍羞,以鼓励新能源汽车小型化舜蜕,进一步提升节能减排效果赔梅壁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》够茨:在“双积分”中膘镀,没有将新能源商用车列入管理范围鞋氓,这样做合理吗兜笨?    赵福全谭萎溉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被谙荩可持续发展的问题灭上。2015年痹狄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爆继灰,获得国家补贴的比例比这个数字还高脱瓷。而此次NEV出台却未涉及商用车疆,这是不合理的忙天督,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朵传抽,也会让乘用车企业感到不公平苏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痊嘎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求献钮。我建议敛湿,应该单独给商用车设立NEV比例要求颅瘁姥,可以不与CAFC积分抵偿鹊墒,但企业之间可以交易寞。因为如果没有NEV的强制要求陷婪,在补贴退坡后唯妈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揭涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥穗沽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徽金书,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帆骆捕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蚀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吴焦共,目前正申请资质的新能源车企多达30多家横楞,盲目投资之后齐桐,多数公司要垮下来李忿椒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糕剩笛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎葛碎。    以蔚来汽车为例喝,去年8月还只有100多名员工处粒寐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侯饶。据中国汽车工业协会最新统计察陡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邵焦间,销售4.4万辆剁榷汐,同比分别增长25.7%和43.8%峰虑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兴,销售28.9万辆催物,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颁鞘拎。蔚来欧、威马局爸、前途桑、小鹏等已是新能源造车领域的热词侈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目圭。至此樊,奇瑞新能源成为继北汽新能源读电、长江汽车农、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滇。    “新能源车企的风险诲,其实很大畅辣扇。”王秉刚说禽挡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斤武枚,对风险有足够的分析祷骸,有可能投了很多钱私,最后做不成隧翠诡,带来不必要的损失盎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下琶,简单地投资建厂洛、增强制造能力嗓搞,未来堪忧峨甘。新能源车电池的技术进步非常迅速 闭牟立,现在可以用的技术一年后就不行了税。如果没有研发能力就做不过人家互挫瘸。“一下十几个亿扎进去苛,有可能最后做不成当廖谋,我还是提醒新进者要谨慎一点芥。”王秉刚说成韧柿。    事实上袱腾惨,目前国内的新能源电池生产厂太多了峨,但规模都不大扳喊。而且动力电池总的规模也在扩张中湾讼,尤其质量好的不多闭侩汐,“据我了解妊赤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嚎妙。”因此能阑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菠。   谈不上“红海”般剧将,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矗尉桶,但道路曲折拧勾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舱秆,造车得有钱辜乾粮、有人才嫁间倘、有时间较。“钱我们还行案教碉,人也不错疤使堤,就是时间太紧轨默,毕竟搞汽车三年算很快秦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杠隧钦。”万锐坦言变胳节,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的醋。    不过淋午,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堪,万锐并不认同杀颂。在他看来蓬判牢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氯士,因为大家都还没“下海”虐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程榷讨,大家还在忙于造车图,搏杀还没开始假。    “这是好事翱κ涮稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捞司,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卿渺怕,目前中国传统整车企业有150多家刀财板,新能源车企至少有30多家间俯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锚。    至于是不是过剩犁丧块,梁伟表示这还是要市场来判断棵鸡。在梁伟看来骇,其实中国传统汽车行业已转入新常态傅某臼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长棋,除非汽车消费大幅好转蔽垛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矗。    但另一方面轨羡,根据预测敛径,未来5~10年肩摩从,中国的新能源汽车将保持两位数增长刊本。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兽棋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钙十看,到2020年时产能达200万辆导来、累计产销量超过500万辆凭。梁伟认为鞠,从年产几十万辆到200万辆的目标镶标,新能源车汽车肯定还要快速发展那。目前的新能源车市场还完全没有定型闯巨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绢沤甘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腺痞囤,“很多人此前担心特斯拉会破产桑碍极,但Model S和Model X推出后效果不错坟须,用户接受握。经过多轮产品积淀汐嘛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃删翠己,特别是成本下降得较明显陡孔板。特斯拉可以闯出来嗓嗜常,中国企业也有机会姑缸、有成本优势沮。”梁伟说泛伸。    对于最近贾跃亭的乐视版、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斡,梁伟指出遂崩,除了技术违你方,汽车行业还是一个资金密集孔、劳动密集的行业梦。如果要进入架,需要企业在未来几年有大量投入扭清,以格力电器(000651.SZ)为例那,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擒备。    梁伟表示驮纳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓣,毕竟快速把产品推出来唾欺,现金压力会非常大琶敬便。另外壤了,一家企业在原有行业中具有很强的能力袜习,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炭桥男,这是一个很长的学习过程翁陕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁睡肪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日橇母剁,也是第十七个中国记者节妻警摆。2000年揽舒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》口金奶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皖。此后记者节像护士节酞十彼、教师节一样绊规是,是我国仅有的3个行业性节日之一纺朴。   值此之际潭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱劳构堪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下船淌莱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阶。      坚守还是离开藐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露跨:去年网络广告总量2096亿元苟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元居姬传。报纸下跌超过35%尝,杂志下跌近20%稍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿团,单项将全面超越传统广告陵纺轿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者普糙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下式玩替,也仍能保持着不俗的销量坷拭。    “没有路可以让我选择际辫携,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咯朵朗。”陈总对此直言到氏泉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚郸,但发行量保持一直不减鸥。诚然枚,这离不开报社给予的支持拳蹈。但从自身发展来讲纽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好熊。究其原因讼磋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狈为镐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者到稻酱。   汽车也好梢,新闻也罢脐稻掇。毋庸置疑崇骆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题玩。   纵观整个汽车行业的发展趋势匠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志臀撅寡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卷露韧,但不可否认的是豹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式几哎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物度讼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吾逻橙。    除去对报纸社菇坚、杂志褂始赫、广播绢荒、电视烈、音像等载体样样能玩得起来秦忍聪,还需操弄3G唬茬晦、4G等流媒体技术撂傻椒。我们不知道下一站会到哪里澈。   面对媒体融合大潮宪姜,陈总胸有成竹的坦言萝某面:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拨卉,家用汽车转企改制之后继续深化改革系累。由媒体到传播机构扩捶,由杂志到全媒体平台澈捕,历经两次创业侠劳顶,家用汽车探求新的发展方向缚,抓住变革时代的发展机遇惦蛇,赢得了全新的利益增长点纺髓。不再只是单纯的纸质杂志藕矩,视频巍、自媒体等做出了不错的效果滦挎蒋。   其次视枢,就是在自己的企业定位方面疥,中国医护工作者汽车消费调查灌、中国城市教师汽车消费调查是以医生棘、护士奇楷嚼、教师等特定的人群为对象做的系列调查居。这些调查一做就是3年拿,走遍全国大中小城市耽,做出最真实的数据搬饶潮。 ?   “网红”营销时代   今年以来锌狠汉,网红主播频繁出现在各类活动现扯嗣浮,手机发布会当违赫、车展凭熄、房产开盘脖糠辈、比赛等一场不落涡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谰。”   日前狗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军币,打造新媒体时代的主流媒体“网红”路脑校。   对此事件砰巧苫,亦不乏业内人士称亢耪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走方搞估,呈高开低走的态势担相。   陈梓萱表示粹:“在现阶段的传播环境下棉琅敦,媒体记者朝网红转型乔蔑恐,把读者转为粘合度极高的粉丝七颂填,增强彼此互动靶、沟通崇,无论对于报社还是记者个人狡刑口,都是一件好事每欺。”   “把流失的用户拉回来镁羞倪,用互联网玛妥赌、新媒体的方式把报,我们正在努力尝试龚,但具体执行效果如何古龋戏,尚无法判断沸。”全媒体时代碑拇秒,我们永远在路上洗违匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:张瑞丽 版权作品趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛,严禁转载靖爽,违者将被追究法律责任椭。 获取授权" "  原标题茶:广汽传祺肖勇陪华:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彻码,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靠矾。在本次活动上显掣甭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筛菊。广汽乘用车副总经理肖勇表示共嘿:“时尚是一种潮流拘,其实就是顾客需求标庇沟,引起客户共鸣儡埔,汽车也需要时尚每痴酵,所以GS8出现在了这里盟惕慨。同时传褀GS8我们就是承担梦想纲纲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌举寒,中国品牌基本上没有一席之地辱魄滥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陌嗽乒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氓敬患。   对此赏孩棚,肖勇表示嫂售矗:“传褀GS8我们就是承担梦想粹端,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抒类,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仙篙,所以在豪华汽车上响,我们率先实现突破担情。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筒,我们就是要跟汉兰达捣、福特锐界形成三足鼎立剖苔确,甚至未来超越这两个品牌静萌籍,这就是我们的目标汀鼻光。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扫是劳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆姬糕锯,创造单月销量的历史新高隶绿,爆款车型占3.4万辆开,但受制于产能安排的影响蛋弄毛,造成其他车型总的销量并不是很高剑。面对这些问题艰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略献捕静。   肖勇表示藉:“明年我们的产能搽录,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挡报细,产能将得到释放结班逼。我们在满足GS4的同时犯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立菠,最起码销售五千辆以上妹颇,剩下我们会再分配个其他车型镭逝。”   同时为了加速品牌向上磋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撂。同时肖勇说道褂巳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型萍集诽,在明年全部投产酣,所以明年最大的问题还是产能垄拆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型串浦蹦,我就是聚焦我的明星车型跑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑崔驳:李芳" "  还有不到一个月郡艾测,东风标致4008就要上市了浚。它的颜值狭晶叮、科技装配足够有吸引力桐,那么随着锁定竞争对手冻砷邵、谍价无、销量预期等关键信息逐步浮出水面成哺哦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惺拴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筛聪线,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袄。比这番景象更热闹的缚懦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啪不腻。   说到品夏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗡圈,让媒体品到了极致笛。在工作人员的讲解下京,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鳖毕,无不让到场的记者甘镭杭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识璃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舍刹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纳簇丹、品味躲刑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怀,东风标致在今年推出3008图盖、4008后糙绦炽,也将在明年陆续推出3008S口诚灭、及另一款7座SUV盲。据中汽协最新数据显示盗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柿,同比增长45.91%枪椿惠。那么维形,在众多SUV产品中番,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膳肠?东风标致总经理李海港对记者表示诫:“我认为要总结一个词就是‘品’字闹,东风标致的SUV一定是最有品的衔钱,这个品是指品质踞勉、品味谩鸿扦,今天的4008就足以支撑这两个词客识羔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峰纱掇?李海港对汽车产经网独家表示必涝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型适雄,轴距达到2730mm秽揭晌,是同级别车里最大的持苯煞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痘伎缸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拧仓,在配置方面更趋向于高端薪钨兜、智能硷澄兼,进军更高一级的SUV市场梆。”   然而寇曝,另据乘联会的最新数据盯屯,1-8月沦精嚎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔑倒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么看孺,作为中级SUV冒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倘慧?李海港向记者算了笔账够北连,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求可供泵。“这种需求就是4008的机会旁册,也是4008成功的保障购靖。”李海港表示伪。   “狮虎之战”将上演   还未上市欺惶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宿匈巳。李海港认为承朴,4008在科技装备绞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势龚黎花,“2730的轴距在同级别车型中是最大的温勾裙。”李海港强调倘藉尘。   通过外观设计及车况数据对比后发现拨项恫,4008的设计颇具未来感和运动感考唯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下那旧,4008在轴距上占有一定优势现会喂,也使得整车造型看上去更加修长家胖。   那么腑频,价格呢速棺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晃赌,通过对比翼虎的指导价绒,小编认为4008的价格应该在19万元左右喇揪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合充舜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彩龟?据乘联会最新数据酒措估,翼虎1-9月累计销售84258辆戮抠辱,月均销售9362辆祥阿。但值得注意的是幕汞诧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赊壬逃。那么凸螺揽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量灸,可以说也有一定难度霞。   汽车产经网了解到含外庇,由于目标客户锁定在换车需求的群体藩朵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唱,以吸引用户选择4008土挠萄。至于置换方案的细节晤献,李海港表示还未最终确定架别。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   国庆结束后嘘屯,北京颓、上海梢晌瓢、广州碍酵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恼尼,引来了社会广泛关注背年。平台闻风声筷,媒体炒热闹纫,百姓愁价格肪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻室芜,“网约车”只是第一块烫手的山芋肯涟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捞蚕担,又要确保公共交通体系的稳定借欧翔,还得照顾老百姓的感受被妓吨。    比较普遍的观点认为胯得怂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迹俯乘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鳞傅,征求意见中提到让市场来决定喜攻,这是非呈牧撸科学的私犁秒。作为用户氖燎,担心价格上涨捆休诡,特别是比出租车贵胃函,认为监管部门是要维护出租车体系利益搏,我觉得这是大家多虑了贰攀。过去骗闪佛,在平台混战的阶段钙墒,资本介入烧钱抢流量蚊毙鸿,这本身就是不可持续的局舜牛,价格逐渐上改,平台收取中间费用是必然的妊。    对于各地的征求意见层横,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挤。比如说要求司机是本地户籍锨、要求网约车辆的舒适度等等般桂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钎。    网约车规范的政策是非常需要的沸忿,作为共享经济热潮下的产物片盯阂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色儡浦滥。任何一个商业模式叼刺久,都需要规范起来僳。因处于监管边缘涂,过去已经发生了数起网约车的纬眩害案件摄。我们在对受害者表达同情了邦酗、对肇事者表示愤怒之后塑绘官,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筏氖。    然而剑习,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脓。比如说骇匠额,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漠、车辆要有上海车牌闻,并且轴距要达到2700毫米苏。根据滴滴公布的数据颇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中博挨,拥有上海户籍的不足万人保。这个情况在深圳类似亲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拖维粕。如果按照细则明确执行鲸权少,这就意味着煤景橙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”南。    共享经济是大趋势泰巫脯,但监管太严可能打击积极性规挠浆,这对立法部门是大考验忌鹤仕。互联网时代蹲哎躲,网约车大大增加了出行的便利氨桅,使人们在出行上拥有更多选择薄。监管是为了提供安全高效的服务保障内滇,而并非要让网约车集体消失咖。现在的征求意见许多还是首次提出鄙,建立体系的过程中应该让用户戎、司机及平台有更多发言权绥杆闲。    我们鼓励共享窖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环趴妻庐,与传统交通体系形成良性的交叉互补椭。    我们希望立法宋鳖寡,只有合法合理才能保障各方的利益鲜檬理,所以网约车服务一定会是标准化夺健椽、安全化的颁籍蝗。    我们希望在所有领域都有不断开放薪工浇、不断完善的发展方向赋帮,这是产业互联网时代的必经之路矢练苍。    文 | 著名职业经理人船亲效,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狗:新造车企业已经不再神秘随性,告别概念车的品牌曝光期砰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段欢。投建工厂喊、申请资质拟潞恒,造车酸哇府,他们是认真的炭。不过癸,“八仙过海拌怂阑、各显神通”蠕搜峭,出身背景不同的创始人痞墨,对企业产品和品牌的定位效胺去、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窟厕。    想听“真知灼见”涩杰,走进新造车企业失噶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惦革爸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道探奉,敬请关注拢怂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蘑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痹德。10月10日盲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抗吭炒。这也意味着祷,前途汽车继北汽新能源盯陪、长江汽车之后谷腐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栋锨,可以稍稍松口气搞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看李虾,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔽咖汾,相关准备工作的日程已经安排很紧张朔叛息,有许多事情需要持续推进竟缔稻。即使如此徘菠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豌榔矛。在与记者的沟通中司迫芒,他详细讲述了自己的创业经历囤胚、资质申请的情况谜净擅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拈。    短短的一个小时险,陆群留给记者最深刻的印象是拷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师删棘,他们怀揣一个美好的愿景瘁戎火,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”花蜂矩。    ■ 拿下资质不神秘龄丢缆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淡,许多人都对过程感到好奇赐会。陆群则表示行,拿到资质并不是一件神秘的事情枢茫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芍涛,一点一点把技术做到位蹋开谦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来攘缝。”陆群说是晤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》番帮疾。具体流程是尖劣施,企业根据相关标准去申报项目伎极垃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寄。陆群认为揉抛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展开氦唯、引入新的技术和参与者僳采核,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术多。其中对电动汽车的四项关键技术等,包括整车的集成和控制技术炊盾谜,电池的管理技术椭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求眷。同时诺卑,技术具备后还需要做出整车订,并按照标准做大量测试礁花,要达到很高的标准割。据了解拢即,整车控制管理系统(VCU)垫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邦税,也是已经掌握的三大核心技术港病涪。    更重要的是榷播翁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向境倘。早在2010年抖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部划交,开始布局电动车呛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缉。2012~2013年胖蒙创,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目彭坪哪,在高端纯电动整车设计甩、研发方面取得了初步成绩窜魂。陆群说污琼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巫航,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展台,开始引起业界关注廊。那时郊,行业对电动汽车的关注已经比较高拢,而前途汽车早已走在了前列宋朔杀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刀。”陆群说购嗽孔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霓骑,专注纯电动车研发琳、生产躺等、销售及服务凉剩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团憾律娶。”2015年9月偏敬敌,长城华冠登陆新三板挂牌交易补咎眷,成为新三板电动汽车第一股杉焚醇。目前脖戮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团任,包括整车业务板块(前途汽车)挠风、设计研发业务板块(华冠设计)宏,以及核心零部件业务(华特技术)娥。这三大板块互为依托伯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吝拣囤。    拿下资质恫蹄度,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搓控。    ■ 技术迟、生产基地耻、供应商都得一流    在做电动车的这几年拔,陆群对电动汽车的理解越来越深入弗蔽渴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陶桅驰、变速器等物理结构摔迷,还需要产业链配套翟叼、成本控制遁、核心技术开发等一系列工作类推敬。“自主研发的核心技术笆袖、国际一线的供应商和自建的生产基地列煤,是我们的三大优势抱爸纠。”陆群说思衅。    陆群说都,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芥署,市场上找不到合适的零部件供应商眯广,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术殴吹发。目前供,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化退霸很、VCU玩倪吠、RESS等核心技术确挽罐,使零到百公里加速仅需4.6秒侠晶,最高时速为200公里嗽,最大续驶里程达到300公里败朗。而据陆群介绍捶寄梦,这些电控技术相关的零部件回绊侮,不仅前途汽车自己使用募缎落,也已经为行业中其他厂商供应阀。    在供应商体系上盖氦,前途汽车同样拥有强大阵容肆烽,已经先后与IAC揉紊撂、博世抵、布雷博荤伟寥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啡布泞。这不仅确保了产品的品质聘筹透,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畦泡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地畔。今年2月虑蚀胎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蜕,按照规划典,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狼赡论,将在2017年中试生产勉殊,第一款车K50将在明年底上市串商。值得一提的是邯码,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺崩归,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”散权鹃,最大可能提升汽车的轻量化水平畴费鸥。    陆群认为斑怒氨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汀倾锤,而是要通过成本控制苍典、技术提升来实现缴滑膊,其中轻量化就是很好的解决方案何。他强调核们:“前途汽车的产品规划和市场策略盟吠朵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的潭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藏坛,在全新的市场领域不断成长蟹舱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来次店苍,中国新能源汽车市场前景广阔贩,存在巨大的市场机遇话。据他估计惹雇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酿款。他表示哗,前途汽车已经做好了准备儒。    陆群始终坚信一点单贤谢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西释傻。在他看来醋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慌。“所以虚钙得,我们专注车辆性能搜埂睦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台套良藩,迎接智能互联时代滑烈枫。”他说贺疽焕。    自1990年大学毕业进入汽车行业朝驶蹿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年郡非撅,创业历程也已经13年娥兴舍,算是行业的资深“老人”匙侣便,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悍寄,他的团队也是一群“汽车工程师”婚绒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远庇夹。    陆群说酚襄毖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为办,像华为一样拥有先进的技术贸娩、过硬的产品品质以及国际化的视野匪逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舍匡煽,同时逆妨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益系瓤。一时间臀勘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抄腾相。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寺,对于新政叔肮架、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铂。    看自己   记者锈戮蛾: 首汽约车有哪些新的动作和布局必?   魏东巳购: 一方面虹傻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面适,根据北京丰净贫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则箔伶急,我们会在司机桃筛、车辆和运营都符合当地规定的基础上仁,继续增加运力保障僧,这其中包括增加自有车辆苹筏,也包括增强与当地伙伴的合作察。    看政策   记者乓办: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骏努,有观点认为取,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淘级沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东慑烦百: 这样的说法不客观蚊脯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杜喷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擦。    某种意义上讲空恐浑,首汽约车项目上线之前杯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台步,我们只是在政策范围内尝试着做金猛辈。彼时镜桂镜,我们借鉴同行业企业技术手段怖千啊、商业模式和合作模式禄鳖,在政策合规的前提下返杉复,尽可能尝试涎骑,当然呈氢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后是端崇,我们是十分期待政策落地的拆踌霸。因此豹嘲峭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情性萍。    记者邦泵奴: 怎么看待首汽约车的先发优势讼瓷庇?   魏东狙: 的确驶彼,北京市场上我们目前是最贴近政策的蟹,但从全国“一地一策”的角度来看恕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舜哨。    看行业   记者浚屡塑: 按照当前征求意见稿来操作舷斡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响下邻。   魏东黎稀愤: 我们对于各地方出台的政策表示理解仆拆泻,网约车实行一地一策制度哺豹灭,各地会根据各地的交通发展水平窍癌、城市交通需求来决定如何管理网约车厘水,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呢劫秽。    看未来   记者疮: 未来行业格局将有怎样的变化武霖须?   魏东诬品稻: 当各地政策正式落地之后伟付绰,会明确供给的标准窖铅,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑锷稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞠撇穷,同时茨,对于准入的司机进行严格监管疯镐邯。因此七,在未来行业格局变化上酥驶,在大的方向和框架上由政府来把关叉,在框架和方向范围内情,各家寻找自家的竞争点和突破口谢丧,现有的平台选择优化平台和转型升级鞍涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垄滔活,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迁,并通过一系列体育篮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻齿督、活力的品牌形象萎违纫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痪,除了年龄浚翱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人法。” 10月13日碘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滥逆上。   据悉竟挪羡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记似虽碎,并向年青人传递积极的正能量欢昏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典旧。未来家,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言变,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型麓桃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型很,借助本次人物盛典背项耙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁超。   “2016年配,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹋。” 郭伟表示私蛾碳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琶,不仅让不同圈层的消费者安、车主距胶、粉丝共同参与到活动中禾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痢陈喝。”   事实上庞茶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丢米厩,包括体育以及音乐类的综艺节目筐苔,实现了跨界合作宦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称示仁啦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陋。”   根据最新销量数据显示吗凉僵,东风日产9月份的销量出色枪顿侯,同比增长超30%闻。其中主力车型轩逸陋删、逍客问渤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坏霸。   郭伟表示和,“东风日产今年的目标有所提升氯,对今年销量保持信心虎溜。”此外秸,谈到是否有可能再接再厉妻疤董,在总销量上攀升至第四名的位置时谱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知河卿,能超过前一名最好屯陇,但最重要的是与自己对标侣捕埔。”   责任编辑塑铆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搽,管理层不参与讨论桑拱,每组都有来自全球各地割、不同级别情记、不同性别的同事盎。”蔡澈说诬埃倒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苯碧,大家相互协作筹间确、互相支持贯康、勇于尝试脱。”    中国经济网综合外电报道秀梅饺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士路泥匆,其宏大的构想才刚刚开始完。蔡澈现年63岁逃,其工作合约预计到2019年忿实,在刚刚过去的2016巴黎车展上桶,他再次用前瞻的眼光和布局贾刊,为戴姆勒集团未来的发展拣踢,提出了新的方向釜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说旁霞纹:当年学的是电子工程专业荤垛,就有人建议“傻小子躬丰,去学机械工程寞景悼。”衬,“今天来看酸,坚持初心韦挥焕,梦想终有回报菇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体精既棠,在报道戴姆勒集团的“变化”时纫,都会引用蔡澈的公开演讲私饶,因为他提到了电动颈梢、互联虏饱佬、智能和共享等前瞻主题鳖菜。    首先宏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逼,并计划到2025年龟,成为高端电动车市场的领导者叫傻。当然峰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列统城捶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拨乱,恐怕显得更稳健复剿。    “在所有这些领域献骏,你必须为未来的投资做好准备颓渐,”蔡澈说坟墓。 “但这是令人兴奋的菩,所有这些发展不仅仅是技术的改变扁脊沁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罕,内容丰富的CASE(瞰思)计划福履覆,它取自于智能互联萎横韧、自动驾驶撵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母低外。有评论指出刊厦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责超,就是要对未来做出承诺碑粪祥。 巴黎车展发布会期间掳钩默,蔡澈穿着休闲衬衫添还、牛仔裤和运动板鞋丛闺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谷慈,但蔡澈作为首席执行官鲍筷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泊,以加速决策和赋予员工权力著称辉填筷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稳椽,鼓励对新产品和新发现潭拨末,进行实验性的尝试授。    巴黎车展发布会期间版,蔡澈穿着休闲衬衫汞、牛仔裤和运动板鞋霓巍睡,一改西装革履的常规风格沏店。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扳然:“我们并不是穿衣方面的专家力施隆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恍氢绩,而是留在了在工厂附近的办公室酥篇,尽管条件略艰苦烩男。至于在衣着方面的变化柯县,没有具体的规划德,因为衣着是表面化的拣乱,符号化的储块姜,尽管这会传递一些信息驼靖美。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示心策捕:近些年祈莫仇,我们尝试了很多新的想法垄,对整个行业而言都是全新的尝试烦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划随,很多同事都参与其中共翔胁。    “仅仅3个月的时间籍抛,我们收集了150个优秀的想法却拟棚,这些都是关于企业未来建设的好点子疚仿贫。我们把参与讨论的员工分成了八组联纱,管理层不参与讨论请,每组都有来自全球各地坎位、不同级别反阀哼、不同性别的同事徽皑。”蔡澈说驰,“今天提到的鱼群式结构返,希望让公司更有活力关空,更灵活诧郊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芥慧拾,大家相互协作嘉、互相支持侠遍湃、勇于尝试错钝塘。”    几个月前摹,在柏林的一次会议上特,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逆蜕僵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”米福。根据德国报纸对这张照片的描绘甭弊笆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面时疙镀。蔡澈告诉开发商局,这张照片是30年前拍的此青,那时蝗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车亭。    随着电动车品牌的发布宪,以及首款概念车的亮相楼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代我。在戴姆勒的规划中烽姓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氮迷鄙,包括价格读、外形和性能阀。据了解芬列滔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产们兑顺,包括在德国建立第二个电池工厂版某粕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屉嚏。主场“作战”的雷诺品牌杉搅店,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亮恫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念韦,包含设计扇、产品以及市场布局等方面矗劣逗。    发布会结束后构,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通库列柔。在面对面的交谈中掏暮脸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疟奶。另外筏涕效,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题襄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蕊菲皖。    网通社疟了酱:在中国市程谌荨,2017年雷诺在中国有什么挑战耍?    戈恩哭骋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锯童诚,中国和印度都成为全球业界的引擎抚蕾。2017年是雷诺非常重要的一年墩,我们的销售会起飞蔬,就像飞机一样叮漓舍,正在起飞向上并且不停加速缄考虹。对于日产来讲私且,也是非常重要的一年柿添,还会进一步推动启辰的产品呕,这个也非常关键夹匈嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纲:您如何看中国新能源市炒场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划略逻?    戈恩楷:我认为中国会成为全球最大的市尘犯几帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乘画。对于日产而言肥忿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺道凭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扩。    网通社橡李:对于雷诺和东风的新电动车项目祈亩,是否可以更详细的介绍一下笺檄?    戈恩浓茂懒:雷诺和东风进行合作倍据,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场崎辟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啃扇,最终项目还没有做出决定戌,但正在研究当中仆。    网通社喘哆萎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烂馆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进焦趟?    戈恩通:自动驾驶一定会进入中国憾,这是勿庸置疑的么绅茶。目前迸嘎导,各个车商在这方面的竞争非常白热化略蛋獭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骨算。在中国相关法律法规允许的时候搐,我们的产品会进入中国喇午设。当前烽认式,我们的样车正在美国菊、日本做相关测试涎。与此同时你苇,雷诺当然不会遗忘中国市场汰宏。我们会在中国市场进行一些展示项目涵筐,这会帮助我们完成产品差异化的工作朽皋,也会帮助提高产品的竞争力涩。    网通社般鹃:三菱的加入搏揣杠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助郎?    戈恩臼榷乳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三悼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挫杀贾。我们认为2016年包含三菱在内陶横,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关票擅乔。所以它不是目标肝乡驰,而是我们现在工作的结果屎别。展望2017年畦嫡荣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年理,尤其是三菱的加入逼恢,让我们有潜力跻身全球前三澈杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺船憋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 财嘲嘶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响趣慰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苏。”Kalanick 说道盗善。“如果真的发生这样的事卧卉把,而我们没能参与自动驾驶的开发伟磕,那会发生什么事缉?未来将迅速抛弃我们裂。”    上周四攫,Uber 对外表示纠仟跋:8 月底富秦姑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车念爬。    与平常用 Uber 打车的程序无异欧暖,系统会为乘客匹配 Uber 专车垛粉才,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抛策摧。虽然是自动驾驶汽车篇,但车上会配备两名训练有素的工程师贝。一名工程师坐在驾驶位上扒疮,随时准备接管汽车控制权擂,另一名工程师坐在副驾驶上趁乒,详细记录汽车的每个动作脆甘辜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颓嘿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扔日淀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大都哺诧。在采访中安睡测,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场改。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成摺,现在卡车运输市场也是如此七。”他说漆。“现在谈这些还有点早溃钠,如果非要说点什么蒙税腊,我只能说我们已经进入了研发阶段砍猾。”    在采访中递,Kalanick 还被问到倘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代都。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玛。他认为在交通自动化的世界里蓬绍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戌,但驾驶员所占的比例会下降郊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脱点峨。    Kalanick 说道查某:“像旧金山这样的城市碧物尼,大约有 3 万名活跃的专车司机软贸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机史摊,但是别忘了魔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹬妙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机患,自动驾驶汽车也需要糜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的精,有些情况是处理不了的沟掠社。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩寻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秃点。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莲。”    他举了一个例子矮兴,电话刚问世的时候兢健附,需要一名接线员来接线穷貌癌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会景,而是创造了一个全新的行业碗牧博,并创造了大量的就业机会部令钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  穆伦认为嘎妊每,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贸碴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罗输莱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罚,包括汽车的使用方式呐。    自2015年9月25日临危受命迹,出任大众汽车集团CEO至今枚懂陆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俯沁。那么陛衰耗,一年过去胺剿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿昏毛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞍穿降,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后匈掸誊,贴有穆氏标签的大众鼻虐,其未来又将是怎样的呢际抬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涵靛,借已成惯例溺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”位盼岛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》览慰厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铝茨莱,穆伦首先抛出对大势的几点判断得,也就构成其《巴黎宣言》的构架晾蜗上。他认为蔼协,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车当超,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尸烈祁,包括汽车的使用方式爬旦牛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恳顶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椿辽物。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动地,这需要我们用全新的理念洛钨佰、全面的视角对于出行方式进行解读蛙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幂。显然锯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胖套,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芬死婚。我们需要联接汽车世界和数字世界晦闭搪,让消费者获益搞猾,推动社会和经济的发展富陶。同时顺应驱动技术的根本性变革蹲骏腑,即电动车是汽车行业的未来勿秒。尽管如此汇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位链弊。我们必须蔷缄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垒抒,同时推进替代技术的发展轰。    穆伦坦言溃塑,应对当下的变革计税睡,对于大众汽车集团来说瘟窖,是一项十分艰巨的任务卉嫌。尽管如此峭讨胚,我对于集团未来的发展持乐观的态度病。因为在过去的一年里绥,我们兑现了承诺差讳懦, 增强了核心竞争力虑,积极推动集团业务的不断发展逛霞。因此固脱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佬,而是“大众汽车集团将如何成功”动。为此廖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侨纫纶。集团的目标蕾薪,同时也是我个人的目标承甜桐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稗畦牢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怂。    他说氢,今年夏天啼吧伶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容成每。我们强调呸,集团未来发展的重点领域将包括破惮:电动汽车恨桂、电池技术坤、数字化尸、无人驾驶和人工智能谜,以及全新的移动出行解决方案如。放眼未来贯眉啊,很多人将不再拥有私家车且娄讲。即便如此放送,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗓窃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惶统烩、大力拓展移动出行服务耻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图避桔,包括集团旗下众多品牌的战略窜、关键指标和相关措施吵另。但在此之前钎释,我们并未停下脚步芭度,而是继续开展相关业务舱怂避。在例举旗下多个品牌的业务拓展时焊禾漆,他特别谈到群:“在中国恃煎距,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项倦耪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拇狼。    穆伦表示垢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题甲副蛇。这些实践同时也表明还讨岗,即使目前面临压力接,大众汽车仍然完全有能力实现目标抠。他承认崇埂镁,坦白来说舌梁,柴油发动机排放事件影响深远儒浮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骇。我们正全力调查事件发生的根本原因们屎剂,不遗余力地解决所有问题翔赴,并在最近几个月取得了实质性进展祈淌。然而对于我而言阀杯浓,构建大众汽车集团的未来猎魂,也同样重要犁干奴。    穆伦说节唬椒,今晚菲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挖枢拧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹬。在2025年以前绕驼虑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸿,并在欧洲市场占据领导地位盛胶汇。    最后汝北汀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诺腑:“未来殊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点崔配。它意味着自由蔷滇楷、乐趣和情感楷。因此欢,我们注重产品设计苇,并将以崭新的视角进行设计创新”逻芜雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎酿:李芳" "  今年7月底卞诚,在2016年世界500强排行榜中缺赊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入解纫碳,比去年跃升47位蒋,排名第160釜,引起国内外企业界跋劳团、尤其是汽车业界的瞩目喜狙。    今年溪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贯灵翔。恰好是在10年前救,徐和谊出任北汽集团董事长搜日,策划雌绕、主导瑰庙睫、实施了令北汽集团由乱到治扇椽,由小到大贸虾皇,由弱变强的变革沉铂抨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凳、有益婆鲁朗、独到的成功尝试匡称。但是酒,当中国经济网记者约请徐和谊糜墩,请他以《老徐和北汽这十年》为题谩竣,谈一谈自己与北汽集团时崔烂晦,徐和谊温和背壁、憨厚地笑着说靛吼岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己课,少谈墓渭攘,少写桅。    于是剑贾鸽,在不久前的一个上午换,在北汽集团的一个会议室里淖衫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访融,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韩。今天是系列报道的第七篇蝎氢牛。   “北汽这些年发展快说,我觉得合资这一块碘,起了非常重要的作用桑。不光是从量上蔽,速度上涤馈层,还有效益上”帝邓慷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逼,如是说道懊。    “在各种场合我都讲鳖匈,北汽就是合资反哺自主”炒,徐和谊告诉中国经济网记者拉诵劫,“合资和自主廷沙强,绝不是对立鞭模挝,而是互相借力”蔫慕。 2002年10月18日箱,北京现代正式成立扣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记活换、董事长算起添,徐和谊执掌北汽已是整整十年馁蕉系。在徐和谊的带领下踏驾,北汽从最初的“一盘散沙”罕,到如今的中国骨干汽车集团级都奈,取得了长足发展壤帝颈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔽哩迪,北汽位列第160位汹抡款,比上一年度提升47位忌,并首次进入前200名鲍还熟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凳。    “北汽这些年发展快办锰,我觉得合资这一块澳,起了非常重要的作用锰。不光是从量上婆差、速度上谱荤昆,还有效益上”硼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贩下末,如是说道姓晒穗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冲卉躬,徐和谊结缘北汽槽藤税,也正是从合资开始甲念。2002年晃蹦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乌互莲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业旱搁、发展首都经济的龙头项目和示范工程担侨。    为此劣,时任北京市委工业工委副书记唯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铂磨烂,担任北汽党委副书记天喀酮、副董事长盾奔沮,以及北京现代党委书记轰、董事长固夏。 2002年12月23日缅冕剔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赋淮赦,北京现代实现当年签约且监、当年建厂算、当年投产兑佳馅、当年出车靛偿幌。在短短不到一年的时间里么设,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓉烈,迅速在中国市场生根发芽桓勉斥。由此创下了业内独有的“北现速度”搓。    时至2015年峭,北京现代已拥有第九代索纳塔朽婚戈、全新途胜筐筏婆、名图雹甘、ix25筹凛、朗动蓟颧涕、瑞纳等14款车型鹊童匹,涵盖A0级孰疾读、A级晒、B级矮通、SUV等主流细分市城涔朔 ,累计产销量突破700万辆箔氨。    北京现代官方数据显示奇灯诉,今年前7个月冀,北京现代累计销量达到59.3万辆申筏空,完成全年112万辆销量目标的52.9%冗。 2005年8月8日芹筏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绘搂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司航。北京奔驰的成立钮默泞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戮荣。    虽为国内高档车市的后来者亮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下僚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划珊,实现产品导入喷险便、股权调整惹聘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等衬,北京奔驰由此迎来了高速发展期屑。即便是在国内车市进入到“新常态”后拜吐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅签昆,远超行业平均水平钠赎江。    目前荤菜间,北京奔驰已建立起全球面积最大卧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泵罕酪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂畦谐丢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心距,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吵萌。 8月22日割,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托详,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钉:C级车捕、E级车捌辩丘、GLC SUV和GLA SUV世。官方数据显示八,今年1-7月崩,北京奔驰销量达167307辆蔬堤虾,同比增长32.9%浪枢。    8月22日扫烫纽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捆痴。在迎来年内最重要的车型后惩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜回,着实令人期待入差。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展景,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力项哗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洼妻吾。    “在各种场合我都讲唱,北汽就是合资反哺自主”盒,徐和谊告诉中国经济网记者捻辑,“合资和自主伦彩忙,绝不是对立书,而是互相借力”播钨。自2009年以来呈,由北京现代努卤距、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浩阜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勺、管理流程予以借鉴的数以百计疥芳。 北汽自主实现百万辆    正是如此哎,从2011年聊能汐,第一辆整车威旺306问世柔范船,北汽自主销量直线上扬柿:2011年达到2.4万辆烦纱口、2012年实现7.8万辆享馅纠、2013年超过20.2万辆患可沪、2014年突破31万辆戮跨勒、2015年完成33.7万辆卵抢。历经五年多的时间相富搬,北汽自主已累计生产达百万辆断垛哀,跨越增长令业界瞩目蓝。    “着眼未来航,对于合资我仍然非趁耄看好茫。不仅是十三五避肺,未来很长的时期标甫肺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粉抡倒。另外附改,在此基础上闻狮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”德蚕闹,徐和谊表示技绍。    “年底前还会有更多的好消息什,不管是在新能源领域哺,还是整车领域泊嵌徊,包括一些重要的零部件领域烦,还会有一些新的大项目落户北汽毋媚宝。这样坑,为北汽更长远的发展渴,我想合资这一块滇,贡献还会加大蔽磺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸幌:李芳" "  9月29日铂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巩迫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲士。   蔡明指出焚擎,中国汽车市场曾是低质量锚关攘、低配置篓博轮、低服务的代名词比。诚然孙鸿酣,与美国汽车市场相比扩,中国汽车市场还不太成熟赎雌。但是宠较苛,趋于完善的服务质量凡、规模日益庞大的车展篮钞素、逐渐被认可的中国自主品牌爸萄蛇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步围。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标澎,分值越低表示可靠性越高鞠俊。J.D. Power近几年的数据报告显示档,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堑豢,从2009年的178PP100到如今的102PP100毁藐竣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸽。尽管与美国市场还存在一定的差距巷,但中国市场的后劲儿不容小觑嚏眷矛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菲滔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耪?J.D. Power最新数据会给我们答案腹邓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漠劲陷,而中国市场的进步速度为每年4PPH脸坛滤。在车型研究上武膏峰,中国赶超美国市场需要6年时间表。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH老,而中国本土品牌进步速度为8PPH册兼比。在生产车型上门闯团,中国赶超美国市场需要5.5年臣混鹤。   3. 在了解美国客户的需求上两,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苍怜破。   经过对这些数据的了解和计算袒媳忙,平均下来触锨莫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兽,才能百战百胜狠,想赶超美国市诚ā,前提是了解美国消费者的需求丢祁锨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的昂仿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镶邻参:车内有令人不愉快的气味女厂坷、胎噪声过大(来自车身下面)渐、耗油量过大诧羡蹭、风噪声过大(来自车身周围)放梦惕、空调开启后刻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坝擎嘛:内置语音识别经常无法识别/误解命令讳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卉怜腔、风噪声过大(来自车身周围)蓟魔钝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吭闹襄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档薄。同时屑,在前10大问题中洪参疽,只有一个问题是相同的逢甭,即风噪声过大辜订戊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鲜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柯佩降。中国消费者更注重感观(嗅觉统苔、听觉和味觉等)方面的感受质量撑掣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茅练。   就目前来说靛款,中国的汽车产业还有很长的路要走脚宛,无论是汽车的质量草椭,还是汽车的整体销售体系绢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翰恫什。凡事欲其成功肮,必要付出代价匡熬狙:奋斗邢便。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰将舶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慷铣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嗅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钢埂:李芳 版权作品厦为,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤,严禁转载匿青攫,违者将被追究法律责任璃莆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匈芜店,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匙绩惨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狗北磊。同时淀彭纫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开某,作为本次车展的重要组成部分之一尝你毛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偷诽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠实乓,中国机械工业联合会会长王瑞祥马华,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言躲袜核,为中国汽车产业的智能化卿深,信息化方面的发展做出指导意见却醛。   本次峰会主办单位腑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卿剧潭:   贸促会汽车行业分会长王侠惧色:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟办钾彭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘多:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林崎逢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谎频:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一半侈芯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棚僻匪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看爬杜炼。因为我以前开玩笑说了一句话秋,我说这个车联网这两年已经实现了袍妈廖,就是人在车上用手机连网比弯柔,这已经实现了戏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垄,手机天生的使用起来就比车机要方便弊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骋肆。有一些改变我们已经看到了浅闹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讽。现在有了优步糙懒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了熟诗,这个确实听着都挺有道理硼咯刑,我们一听都很吃惊帮开沦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丁,搞来搞去就卖那么几百台车朵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顿。对于整个汽车产品倘、汽车产业链的改变它到底会怎么样褂算博?   回到出行的那个问题捂班,我觉得大家也不用特别的担心姓。我先给大家压压惊颗,有两个数据很有意思湿,一个是美国湾区的汽车销量敖盎,一个数据我们一查就能查到尽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杉,现在渗透量已经非常多了前靖诡,优步在湾区这么普及了嫌乖,买车的人是不是变少了粱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁死建俯,这个没有变少哨教,而是增加了缄磺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叫独吞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错门裤煞。确实涨的很快拣,这个和大家的想象是不一样的轰弄,觉得汽车销量应该减少汲,怎么还增加了呢护?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卫锻亨,你说滴滴稗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拴疆,这背后真正的原因我就一直说莽癸巫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屏逗咳,其实出行不等于汽车修倪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赦弛、道路密度不够这种应用场景表粒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仿寺,其实它真正的加剧了中国的拥堵馅瓤溅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照道,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澎潞础。汽车也不是简单的交通工具沥琳,如果把汽车还原成一个交通工具娩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闻,我可以开拍琼仑,我也可以去坐地铁鄙商猩,我有北京和上海的公交卡柑鲤么、地铁卡凭莽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怂,我也可以骑自行车够笆戏,有的时候感觉走路也很好搪停棉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棘矢姐,汽车行业当然会发生改变施且计,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑醒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诡。如果你只是把手机当做一个通讯工具葱,在2007年的诺基亚已经做的非成好了翠睬,但是还是被智能手机行业颠覆了弛。在汽车行业也是这样财许哦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吻荡韭,我们去展望一下剑备。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶垄,大家都提到很多了逼。其实很多人的展望角度是不一样的没,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了固骄迸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了违弘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步响,更多的是解放了你不用开车仓蘑,分享的是司机帮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沤毒边。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亩嚼,它是一个规模经济蕾丛般。它的交叉点大体上在2020年就会出现愤,我们的预计2020年在美国就会量产疚箍缉,在中国可能会晚两三年嘘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的紊焚,这是我们要看的一个趋势坤售仿。   第二个趋势晚,移动互联网会加快电动汽车的普及瀑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫩睦。很多人说电动汽车是因为省油钱唯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斜拭酵,再也不需要去加油站了钙。第三个带来的变化就是对产业的重塑便,以前汽车公司都是专注在制造石侯胶,用户就认为是汪洋大海氯瘟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淡氢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链确,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面判丹,内部管理的界面巍梳,反而把制造这件事情也许就可外包了炕伤。最后一点剖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接夹通,所以汽车作为交通工具以外的部分辟丹识,一个用户买了车以后需要的增值服务颗,汽车公司就也机会去提供这样的服务项摆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验帆奉。所以正是因为这样一个对移动互联网疯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化社客,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棉放般,超过1700名员工晤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奋现、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车彪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叮,激励用户哇辰售,这样蔚蓝的天空就会出现刚郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吐恒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会餐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烙。同时图告殿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梗患人,作为本次车展的重要组成部分之一滑蝎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钨沧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肖幸连,中国机械工业联合会会长王瑞祥棺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帕,为中国汽车产业的智能化茶夏,信息化方面的发展做出指导意见和。   本次峰会主办单位统杉辈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谱晦巴:   贸促会汽车行业分会长王侠接:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讳衫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌救层:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磐失:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皋泡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饭邓锹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糕耗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成睿快犁感饶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长艇层桃,因为现在我们是全世界销量最大的市场聪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准币,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炼、环境污染等方面峡磨答,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蝗。同时佃,智能制造赏、工业4.0惭理挡、移动互联女炉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”确糜啸、“互联网+”等发展战略疮镭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点覆簇。我们有很大的机遇霸,我们会见识很多非常有趣的变化篓。   当前业界普遍认为尽史,低碳化抽、信息化靶、智能化是未来汽车技术的发展方向滦呐败。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇感。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台攘,正在成为汽车行业的发展热点建署,正在助推中国汽车产业的转型升级枚莱栋,从而进一步打开智能交通产业的价值挝。在2010年的时候疽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怖细,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酿逗捞,为用户提供全天候胜、全时段的服务耿戏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凯藏桨,签约和活跃用户超过一百万话霜免,累计为用户提供约2亿次的该户服务孪欧,人均交互服务超过11万次壁鹅捐。经过近七年的发展斥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咸握,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抠高、凯迪拉克廓、别克囊呻爸、雪佛兰上使用底裙,倍受消费者青睐莲仓背。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺嚎!,面对新的市场和技术趋势借痹缉,基于车联网多年的探索葡想懒、实践结合行业的技术储备骚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略波龄剧,提出了到2020年力争100%产品实现互联俄佛径,并致力于打造以车载信息服务僻闺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屏,为人顽录、车提供安全智能便捷绿色出行秦陵境,初步建立和谐的人巾抚坟、车陈徽、社会互联生态圈卞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柒鹃烷、别克古、雪佛兰品牌锯琅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展聊肖蕾。除了安吉星在移动信息和网联上承硕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力劫、内容服务能力撤赁纶、大数据运用能力史卸令,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酞钎牡、B2C的业务歉逗榷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闹巴蜕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露校、支付安全冻十,更可能引发行人安全和人身安全屑锰箩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恰含,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揭烫莫,网络安全开发包括威胁因素识别旁、安全战略制定挡局、安全措施执行舅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开那溺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狄搜叮,并且在过去几年不断的进行迭代升级喊签,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疥。伴随车联网技术的发展寞孙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颓退,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犯。让汽车驾驶更安全劫、更轻松输晾、更有效患肮磷。   我们身处在这样一个时代遍甘,新技术层出不穷使一切变得可能冀立,我们也是非常幸运的一代人眯陷,能够见证汽车行业在国内穗箩舰、在整个市场上有一个颠覆性的发展都嗽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顶得棘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荤郴。同时也让我们对明天更增添信心和期待奈姆,激励我们坚持不懈的努力享佳。   我们相信令敲,汽车行业的发展刚刚开始贸褪到。汽车行业与其他行业的相互交流叔仿迪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活昆。我们会和同行一起共同为之奋斗乘筏书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   9月28日抖痊,在2016上海浦东国际汽车展前烽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胳,新兴造车势力姜淘谭、养车仿电融、汽车金融等领域从业者魄鳖,走到台前憾,与大家分享及探讨未来的市场前景墒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恒细。    吕征宇肉酒:各位领导慨浮府、各位嘉宾廓俩摩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匿杀,刚才我们的同行说得非陈澳浯梗好秃鲍,其实我们有一个共同的理念箱随,而且我们也有非常多的痛点熬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弯,我们也有美国合作伙伴的公司射,乐视的七大生态是有机的秽,在零基础上打通的膊叼檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的识,目的就像董事长讲的一样舒,让“蓝天白云”再飞翔炊娃蔫,目标就是打造全球最先进的超级汽车闯嚏。    那么用互联浪透、智能杠、电动盖、共享的方式儡抡,实现“未来”的交通方式访秒舶,我们认为汽车产业挠,还是没有被互联网变革的产业冈。对于乐视超级汽车生态而言讳旁绷,我们有四大基石剔,我们相信社会化肮、分享化肝林、互联化炮、共享化将成为我们未来变革的方向使。    从我们的汽车生态诞生以来斡,我们保持着快速的发展梦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目礁澎,落地在浙江湖州 砰,这里包括绿色环保的环境递泊奉、自动驾驶的一些功能和区域策睬握。    同时我们最近可以告诉大家价潜憨,我们的产品样车在美国已经开始路试天啤档,技术在百米加速已经是全球领先了谰酣卫,产品的量产进入倒计时状态舷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怂灯,创造首轮汽车最高融资金额的记录匆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伴痹啪,协同开发也是我们在北美的基地潜皑、中国的基地煽、欧洲的基地共同开发讥。同时我们的战略开发电动的底盘机构臀嗡恐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吃喉乡。    第二个就是智能化庭离,车是人工智能的最佳载体瓶钠,乐视做了大量的投入汇拳勃,在硅谷和SSA成立了研究院残,在智能驾驶也取得了突破性的进展彻。社会化就是刚才说的分享睡娥,我也非常喜欢这个创意妊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丛,我们相信在共享经济的领域里骋吗,无论是Uber的繁荣韦,都证明未来不管是房子当、汽车都是重实用的趋势虎聘,所以乐视将战略转移梗,推出车租赁的平台识眉同,我们叫做乐享平台亭悔。    其实最重要的议题懈媒歼,乐视作为互联网公司户腊科,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力饺取函。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解娇警,电动化喂臣偏、智能化屉辑、互联网化杯、社会化母亥,这四大纬度有密切的联系恫。    我们把汽车当做全新的载体鞠坪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通票喂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔑掠,谢谢大家彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛禽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啪社。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滩,他认为车联网掳裳嘲,既然是大势所趋视裸襄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抽小,少炒概念貌,多做实事波斯陛。 以下是王侠发言实录纠:   在这个夏末秋初剧、时令更替的丰收季节苍废,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辽朵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巨逻钾。在此邪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会街,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菇秃问,汽车产业的电动化抒奸粱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题台,而且也正在成为全产业链创新求变嵌、转型升级的主战场杏。但是脊,热点和繁荣的背后渴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面把。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样社袍淳,车联网也在热捧之后开始遇冷赎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰熔。其实荆蓬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战穆,我们要理性面对瞳、系统分析懒县,既对前景充满信心股,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杭佛闹,才能在变革的大潮中认准自己的方向洁屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先充,我们要清醒地认识到习,汽车的智能化和网联化是大势所趋糜锨阮,是不可阻挡的方向抽擞。电动车还有技术路线之争信、对减少污染和能源危机的疑惑卧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钝充,没有坏处乔凳腿。汽车诞生130多年来痘,除了带给人类方便之外弛,还带来了许多难以克服的问题脖,比如交通事故肪秽芍、环境污染和拥堵屯、能源危机等等煞。车联网和自动驾驶等新技术的应用夕辆炯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猫放颗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喇幕楔。现在不少基础薄弱的车企妹呵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招其,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粕恭,多持观望态度伪弥,这也是目前车联网叫好不叫座卜凌狮、貌似热闹却普及率不高的重要原因杆笔。我想说的是皋,既然是大势所趋锯酿,就不要犹豫不决苍,否者真的会给对手赶超的机会胚卜嘿。   我们要清醒地认识到公,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延募魄梗。汽车市场的低增长成为常态之后梯屠,我们对于销量的追求空间越来越有限报澜佩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扰外,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沃息羚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道忍现。   我们要清醒地认识到庐捷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翅氖,必须是社会性的统一行动盎。一方面苇滩辑,车联网是一个汽车生态心履,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致臂垮。另一方面糙,车联网又是由整车制造商测曹台、产品供应商挤咆、内容提供商馆滔、软件供应商隆、服务提供商兴匈浑、网络运营商等不同角色组成的产业链殴讹希,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合管女,打破壁垒骡抽,互相开放信息系统覆,进行深层合作抖煌龄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檄类。   我们要清醒地认识到歪送关,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疟蔼,而是要靠一个技术集群的集体支撑貌佳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网倒疆,如果通过手机就能解决的卑诗裸,其实不应该叫车联网签鹃。大数据柯狮、新能源技术弦、网联技术贿、自动驾驶技术推、传感技术臣瘁炊、网络安全技术等黔呜缺,这些技术的应用都是相互影响醇、相互促进甚至是互为条件的新醒。比如汽车共享和无人驾驶排,就只能在车联网的前提下才能实现臣浇挥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庞魏负,并给汽车共享带来更多可能性雌。另一方面郝贺,与手机和家电不同的是抨熊白,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程魂坤欣,绝对不是有钱就可以任性的地方嗅苗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平高侯榷,中国车企面临的问题一点也不比别人少忻,我们一定要避免浮躁情绪陈楔庆,少造概念痹农称,多在核心技术上下功夫袖拣。   在刚刚结束的G20峰会上微火,习近平主席表示辫刮:8年后的今天馆十安,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甸辨虫、人口增长坦立坟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期报胁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头发簇烫。其实码态,对于全球汽车产业来讲小录,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潘瞪,传统技术进步的空间越来越小烤。在这样的背景下泞,智能化啸捷瞳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宽授,为汽车技术进步提供了新路径兽伙贫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手去。   今天汤茎,我们以“智驾未来剩杭、创领先锋”为主题斯烽,邀请各位企业家猛颈牛、专家学者共聚一堂禽革,希望大家能敞开心扉磷档曹,知无不言儒纽浅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量对。   最后筛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湿岗蓟,祝各位朋友在沪期间顺利獭桐、快乐奔疵、安康社良。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嚷箍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔼乾糯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体还。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铝耻妈,在下线前夕喷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弹圭睛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沉。 一奉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型华时。今年1-8月峦图窍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息番。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逢理嘶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间混,以首款SUV——威旺S50为节点瞧,一步步走向经济型乘用车领域惺慷,实现“MPV SUV双轮驱动”派。对于未来产品规划筷芦点,陈桂祥向网上车市透露瘟汾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型好阿,并冲击40万台销量规模妨。” 陈桂祥进一步表示瞎荒惧:“北汽威旺的MPV呢萎下、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唉。2017年的销量重点会集中在M50F上合咀层,到2018年也会有全新产品上市胃淮。”    今年8月16日娄街,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戌,对于转型中的北汽威旺替,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化善,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型傅才饶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陆唇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来熊吩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”僧朽诬。在陈桂祥看来形孤怠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏畦泡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烈态。    二潍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求季犁旦。M50F具备明显的高颜值特征活,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冈陋。而做到高颜值并不容易敞感,陈桂祥向网上车市透露蹬常盎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呈钝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发失汗昏。    从内饰来说突负,新车的设计均由轿车化标准打造抡蓬,其配置在科技感期巧违、智能化上都有出色的表现使梨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓄溺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熔辣离。同时旧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表量董笆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配年稠,智能化水平足以媲美合资品牌梯浩。 在性能方面连,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速安锨谐,进一步满足消费者的需求非禽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型努帘却。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锤丧寂,到2020年威旺规划40万台的销量撂僚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擎芜羌。未来将在夯实MPV市场的同时稠暇方,进一步做好SUV市场愧硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌箩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撇兑估,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窘烁穿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业什:苏州吉姆西怜鞘、苏州金龙拼邦、深圳五洲龙始蔫刀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车立桥校,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劝纹级。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴簿坤,并对吉姆西取消整车生产资质侈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除媳息,追回补贴资金挎乐。    根据通报尽摊锑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谜期降。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元背佰。不过垮靛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蚂九汲。 补贴新能源汽车的依据何在惦浩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磺。市场经济最需要的是诚信微。但是提,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赏鲤棵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡溃害糖甘颠。部分领域缺少应有的制度约束沫伞怜,秩序甚至失范型节,这并不稀奇椿墟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓣。尤其值得一提的是非,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标享。在这一目标之中糙痕,财政也被赋予了其应有的定位尺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侩疥鹃。中国社会的根本性变化需要处理好市场砰木、社会与政府的关系顾浦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炮辽。新能源汽车市场同样是市郴痈拧,从根本上说驴狗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥百陵。新能源汽车骗补问题的源头暮迪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鸵此嫉。    当然福坝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吹蒋,不是市场取代政府俏拭乾,而是市场和政府有主有次诗卑权,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庐。说时容易做时难瞥荚吃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睛。补多少淡,怎么补推浅,补贴如何管理等等定,同样都是难题粱。    为什么要补贴新能源汽车拧券哇?可以摆出来的理由不外乎如下坡褂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域官沤丹,只要予以补贴守徘霞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缔鲤乘。这么说不是没有道理轮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丁吉,成本较高慷。有了补贴趟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善略申漓。只要有足够的补贴俊噶,新能源汽车的发展肯定会更顺利喀舰。    但是荆,有了补贴屉讳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宋斜?新能源汽车发展的关键在于技术僳遁刻。有钱就会有技术吗躺?这才是问题的关键富。的确梦地,现实中有许多技术是可以花钱买来的逛浑镶。但是浦扑,先进技术不见得能买得到霸啥尸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吉。各大汽车企业也在努力开发新技术死送。在这样的条件下趁抛,新能源汽车的发展方向都是问题仕尘,怎么会有可供市场销售的先进技术晾加舱?有了钱帽那,新能源汽车企业可以自己加大研发投入污叙宽,但是阑颅,研发投入增加技常,并不等于研发就一定会成功肉盲垮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议褥,没有确定性的目标送痘,研发投入的针对性也不可能太强烹苦。在这样的发展阶段揽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饺,让市场自行选择合适的技术桑夏雇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的为。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势安芹似。优势到底有多大盒,得看技术假炯忱。电池靠电力供应峭骂孤,由于中国电力主要是火电荣何改,最终提供汽车动力的是煤炭定。只不过缓牵签,煤炭发电地可能不是汽车使用地簧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摩粱墒。污染是否减少免,还得看耗电量的多少屡彩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玻醛。之后妥霜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较穗死悸。传统汽车汽油有不同等级飞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率崎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疮垒队,这也会带来一定的污染捣。这都是比较时需要注意的位残。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进幌脓勒、充电不是特别方便的条件下设,混合动力有助于新能源汽车的发展敲鞠荤,但问题是煞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗困?充电不便就不充空违蕾,将“新能源汽车”当传统汽车使用熬,也不是什么新闻悍。还有犬虚秸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拦曙辛,到底改善了多少能源使用状况粉谋?太阳能利用技术的改进穷抢吵,可能是新能源汽车发展的重要方向毖荤。太阳能丰富车橙娠,足够人类使用怜,但是目前利用技术较为低下顶锑盾,妨碍了太阳能汽车的发展衬。石墨烯等新型材料的使用握,有许多未知数惠鹿,也意味着有许多新的发展空间栏。虽然空间多大未可知呢教坟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹅单。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斤恼?政府在新能源汽车上的补贴较多捎窗。包括中央和地方财政补贴在内登兰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呈驼钎。补贴力度惊人拎,这是骗补的根本动力反将赐。当然岭,骗补还只是个别现象糕蔚惶,或者说只是占全部补贴的一小部分愤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厘藉。如果问题的分析只是到此为止甘诲牵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哎府。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亮,只有寥寥几个馁剁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糙谦粟。这些企业不是小打小闹的企业烈,从某种意义上耍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渡烁庇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地葱和擎。这些企业按照正常情况下鼎独,应该合法经营才是涛从,为什么要去做骗取补贴的事垦疗?从企业层面来看拌阑,这是市场经济仍然不够成熟的表现跺。在成熟的市场经济下梗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哆熟,至少应该是诚信经营的锰缚蒲。骗补肯定事出有因计。    值得我们拷问的是骨辰避,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题形瀑?大企业铤而走险柒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稼,企业不必费太大劲就可以做到辞奥书,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业线砰雷,倘若没有足够的补贴霓臣,新能源汽车业务也是难以经营下去的假。    政府花钱是要讲收益的姥闹。动用公共资源范局,就必须将事情说清楚堕。最终超,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酮。评价报告应该说明补贴的总耗费篓鹅红、补贴去向以及效果亢版愤。这是国家治理现代化所不可或缺的套。每笔财政款项都应该用到刀刃上吉卢,都应该得到其应有的收益册慧憋。算总账悸攀哺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展箩魔,这个判断并不容易做到未。仅仅纵向比较是不够的希灰刀,我们还需要横向比较尚痪釜,中国新能源汽车行业与世界同行相比慌,地位是下降了惟说,还是上升了省。如果上升仙撅,那么上升到什么样的地位谎舌?如果下降昆茅,那么下降的程度又如何沃办公?即使有了指标数据逃,争议仍然会持续下去欢。也许冷,我们可以通过其他指标来加以佐证檄叭懦。    新能源汽车的受欢迎程度亨妨,显然就是一个不错的指标蓟募。2015年新能源汽车销售了33万辆缔姬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计褪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辞权,那么实际销售数量更小赤劣琼。新能源车价格不低碧贰埃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫁括泛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毫讹,更利于判断澜。北京小汽车上牌需要摇号辉拘埃,但是新能源汽车的号是单独摇的孤岸,且获得的难度大大小于传统汽车愧癌。这样期巧米,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诞。他们选择的理由多是容易拿到车牌狈稗懊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剔献。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖愧,还要摇号啼习,获取牌照的难度和支付的代价都不衅谩,新能源汽车和牌照捆绑销售孟勿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沃示墩,于是他们也可能选择新能源汽车啤。但就是这样绢导,新能源汽车仍然没有流行起来沙。全国其他地方堂,也未见新能源汽车充斥着整个市场丹芳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩需欠,但是党锈甸,我们需要思考徐弛祁,这些成绩中哎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丸?一些城市为了招商引资府涝洪,鼓励新能源汽车企业到当地投资厘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晦少。“双赢”战略的实施碍拭尸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旅揉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进黔旱狠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刺募怂,这样的不对称竞争扶持萝垦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翻浆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待你矫,是对新能源汽车价廉物美的期待街魔顿,是对节能减排效果的期待卑,是对先进技术发展的期待粟卉茂。这些期待都是合情合理的票颊摩。但是冒,供给侧结构性改革还未到位蹦肃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倒商,这才是问题的关键揩。即使要给新能源汽车补贴络概,也应该考虑补贴的环节玖韭,考虑补贴的对象帆腹使,考虑补贴的效果配。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拌拣崔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者测套,不能有效激励新能源汽车技术的进步缔操迫。如果一定需要新能源汽车补贴臣协疼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苫。这样的补贴有点后期资助的味道茫典牌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坟颧。但是母孟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晤,那么它就在这个行业有了竞争优势骇丢四,实际上不需要任何补贴闯纲春,就可以经营得比其他企业要好讳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争额挪,扭曲市场行为贰。而且梆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展料耪。新兴技术的成长在萌芽状态结案护,可能没有竞争力苔,但是飞,经过一段时间的发展之后瘸途,就可能显示出新技术的力量舒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琳颊绩,今天领先的技术如班,到了明天就可能落后炔桅。这是技术发展的规律性所决定的恳。为此寸达度,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间韧,因为未来的不确定性示铺,没有人能够确定未来的真正技术路线疯逞。留出市场成长的足够空间马,可能比别的做法更加重要统糙谓。骗补问题的出现辫谎清,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机貉烈。    基于现状筋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烈檀簧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篙。这些年的财政补贴倾百辅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样害,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潮筛淡。相反氰,效率不够高的补贴吭梧卧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重悔。现有的补贴如果不是投向终端璃呐,而是投向技术研发钢沪段,会不会效果更好点呢绩楼?个人汽车消费纯粹是私人事务轰墩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阿蜂糠。骗补问题的暴露泼琅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丘颓。补贴本来就在退出蠕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磕肉介。补贴旨在鼓励研发构光,鼓励新能源汽车技术的发展呛,而不是其他具体的消费目标诽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是借犀窜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骇。这样的技术支撑出来的产品歧混,还不能满足消费者的出行需求沥煌。财政补贴可以退出特踩,但可以通过科研经费资助的方式戏青酞,鼓励新能源汽车技术革新痊。同样的钱欢漆,花在科研上的效果豁,可能比直接补贴消费更加有效疮棉铺。创新驱动发展战略的实施累怒,从根本上看派芭涣,需要依靠的是技术创新钒。在技术创新上多投入捷,并注意投入的有效性赣贿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖颊:李芳" "  今年7月底函疾冻,在2016年世界500强排行榜中笺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诵燃,比去年跃升47位可搓,排名第160贪甜,引起国内外企业界蜂、尤其是汽车业界的瞩目巍握。    今年隶爱未,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讲朔寥。恰好是在10年前妒革,徐和谊出任北汽集团董事长吕跺讨,策划夹、主导绥、实施了令北汽集团由乱到治割签艾,由小到大钎,由弱变强的变革乾冬羔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔚籍劲、有益晴墩、独到的成功尝试龄勃纷。但是惠沤楔,当中国经济网记者约请徐和谊戏枢盗,请他以《老徐和北汽这十年》为题兽酬,谈一谈自己与北汽集团时湿别,徐和谊温和洪连、憨厚地笑着说苇遂毒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灰,少谈秽,少写柬。    于是暑拿廊,在不久前的一个上午扇耐矫,在北汽集团的一个会议室里联宋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贿华,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屎险峨。今天是系列报道的第一篇崇骗。   当时富,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路去港,实现跨越式发展”的战略拼葡,以及构建整车舷泌陇、零部件列氮、研发芜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汹齿练。“老徐这人的特点就是说话算话茬餐烘,真抓实干遣堑。眼瞅着北京汽车研究总院甘赴、海纳川汽车部件炔榷醒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昏使、新板块一个接一个地建立起来入,形成有力的链条佬厂眷,轻装上阵剑汤,并有序运转”寥。 北汽集团党委书记缔鸿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展焙文通,连续多年蝉联世界第一谜朝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撑唯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擅达履。    世界汽车产业的竞争是国际化的背伯挫、规模化的能炼会,更确切地说是集团化的堂拐加。观全球汽车产业格局脆挛,能够称得上汽车集团的欠,美国有通用磊苯酣、福特起,德国有大众拈、奔驰托、宝马娟妨飘,日本有丰田巢、本田传航抠,法国有雷诺-日产刨、标致-雪铁龙泛沫叭,韩国有现代-起亚荆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惭徽巩,谈到中国的某一“汽车集团”寂席焚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衔掏慧,没有自己的品牌和产品失虱效,不就是一家投资公司吗擂吗甩?算什么汽车集团!    每年夸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浇帮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”柏诫腐,不但被大众穿汞、丰田酚扭、通用们甩出几条街顿蒂,也常常被长安锹反、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鲜。    因此煎恋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展停现恰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杜拾澄。    过去10年间品杜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后故固,在汽车产业集团化方面做了大胆容师奉、有益的尝试蚊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体较疼糯,逐渐培育吝莲羡、锻炼成为一家颇具规穆男破纾和实力的汽车集团项拍,在研发棵龋涸、制造迸熟巳、人才沥、创新缎岸、管理等各方面实现了标准化猴福。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棚盯皖,曾经拥有一定的基础和财富秸稠胎,令人期冀;同时尖恋辈,由于分散化虽乃、碎片化誊阿,更存留令人难以释怀的遗憾斥。    北京轿车工业与一汽抒瞪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陪促现,有考证甚至认为捍椭连,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌薯。    据汽车老人陈祖涛回忆峦钝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旗菜贩,北京生产的轿车最早使用了自动挡错城,而对手只是手动挡阶扯。    上世纪六七十年代踌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舞,成为一个时代的记忆驳。    而同期粮辣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稀,遥相呼应的矮薯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晤毯宠。    改革开放后捶柑失,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喷咀。    到上世纪90年代齐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨煞落、称王称霸姓。    特别是2002年跺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代釜,也创下了高速成长的纪录渺苟。 北京牌212越野车    可惜的是宽,在这些看似个个突出的单体层面之上沙烯抹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腹囤,除却福田与现代掸法,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丹嚼,还被同行作为茶余饭后的笑料颂。整车企业尚且如此廓灌,北汽的零部件企业就更加不堪了递琶穗。由于资金叭、技术和观念等原因斗炭,大都跟不上主机厂的技术升级赖两,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朝涕兄,有的企业已不得不靠出租房屋度日堂。    忆起十年前上任之初的状况戏扭,徐和谊对中国经济网记者说舒炯干,当时的北汽一盘散沙洞,特别松散壁惠甜,单打独斗唱腾,各自为政芯蹿讳,互相内讧锌停阀,效率低下……照此走下去褂,“没戏布伸,一点戏都没有”!他边说边摇头栖确。    由于资产结构的相对分散就,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乖关。日常运作中些供械,大多只是履行政府赋予的出资人权力铺杆,无法形成一个科学的集中管理机构烩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盛饶卢,深入企业经营管理了窗皆客。    2006年10月底溃,徐和谊出任北汽控股公司董事长酮,恰逢“十一五”开局之年炬,他率领北汽以科学发展观为统领侣瞳,对产业结构和发展战略进行了全面酥剐熊、系统甭磷竿、有效的调整膏。    有北汽中层管理者清楚地记得滇潭,当时绿侣湘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斧聊颅,实现跨越式发展”的战略镐呵算,以及构建整车却济界、零部件痢函腹、研发巴晴木、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径礁。他说阂染帽,“老徐这人的特点就是说话算话颓盾巨,真抓实干集啥。眼瞅着北京汽车研究总院申、海纳川汽车部件醇凌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撩挝、新板块一个接一个地建立起来挟设,形成有力的链条灯脸客,轻装上阵贾菲,并有序运转”沟场。    到2009年丸趴,短短3年时间累犀,汽车年销量突破100万辆大关浦,销售收入突破1000亿伍嗅,北汽集团化战略初见成效逞施。 2016年频,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亥尼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入布拘拎,公司治理结构进一步完善逢含犊,集团的功能定位更加清晰;同时沪诽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实貌,并将在人才吸引闯、产业链完善及兼并重组中饶唾疯,发挥出更加高效的运营效率弘鹤。而外界则普遍认为你,名称的变更箔毫羚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心算炬。    “北汽控股更名为北汽集团怠揣,是北京汽车工业的领导体制琅悸汹、管理体制的一次重大突破龚扒坍,找到了北京汽车太、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搏,徐和谊当时说楔焕现。    随后特,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团布,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标读。根据规划嘶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侧戌囤,大力发展自主品牌匈,完善和打造全产业链握辫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位羔年第,进入世界500强搁联。    “说到做到亨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伟农。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叔甲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破荆炬,战略性新兴产业蓄势待发揩礁贡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升放糯掂,各项增长指标位居中国汽车行业前列凛,成为近几年来最具成长性的企业集团轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   姚景源认为钩拧扛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持募,而产业政策需要与时俱进良滤。    杨裕生表示讼操:应适时推动电动汽车市场化仕笺,也就是补贴退坡税难伙,一直到取消补贴掸沧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钝矗缕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兼。但是笺护鼓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钱蔚,不宜鼓励兰舱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化算。    侯云春指出倡兄,新能源汽车发展需要在供需两端发力贩策,两手并用答蛋,推动新能源汽车健康发展嘛骆黑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猎,表明在国家相关政策的助推之下烯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茨秒卞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卤饺摹。其中刨筏,规模巨大价黔、涉及金额超10亿元的骗补事实额苔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓮苗。昨天拱瓮聊,几位专家学者的观点引起关注镰患悄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淬领。对此酞呵鸽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叛宿填:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞥恫屯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兜厢挎、必要性的措施厂姥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斑筒,政府对于新能源汽车产业要进行干预诞傲担,而关键问题是怎么干预辑理,干预什么舵铝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泥佛,而产业政策需要与时俱进”臀惠,他谈到封粕抠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枪舰,并提出产业政策应该遵循四个原则隶颧脆。一是产业政策不能替代市成非桌 ;二是产业政策要管产业拇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酵奶腻。    杨裕生也认为垃瘸,目前的补贴政策有两大问题嘎墨,一是单车补贴过高透沪窃,二是补贴总额高补。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化良,副作用很大联携。    在新能源产业层面窖,杨裕生表示谢獭:“应适时推动电动汽车市场化论,也就是补贴退坡南软,一直到取消补贴峡墓弹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郸携,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耙。在技术层面鬼,杨裕生认为梅妙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车练,第二就是发展不补贴搭布澳、已经市场化的低速车同躲角。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柑,不宜鼓励驹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化度坍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外答侨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出械绰,新能源汽车发展需要在供需两端发力旗剧,两手并用恰炽继,推动新能源汽车健康发展挺怪。    侯云春解释说倾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力却。一方面大家喜欢用仟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施我腻,政府和企业共同努力归孤,使得新能源汽车能满足消费者的需求烂颊仁,开拓新能源汽车的市场宠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭奸镜:李芳" "  如果我们做好准备的话闲轨,赢家当然是我们备憨。我们不担心其他的侠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谢,我觉得只要我们做得好拎,一点都不用担心邵抽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日策谦涉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后男,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窗筹谁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访玖巍。其中特别谈及奥迪与数字化破镜。    施泰德说蛊,到2025年以前傅烫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耪?汽车行业正在经历一场变革道举。对我们来说份歪病,有一个非常重要的关键词效糙楞:数字化咳嚷努,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变党烤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绍皑,我们眼下所处的时代猜,奥迪科技一直处于领先地位扛色拍,并不断进行新的突破脯戮毁。对于数字化酪铂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撮陡。到2020年时变成,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妥,这也是我们引领未来的一种设计杜,包括其他顶级科技函邻,包括我们的传感器汞钒、雷达抱、激光大灯等播聚凸,都会进一步巩固奥迪的领先地位猩鲤弛。    施泰德说朴飞溪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拍揣辅,我们会全身心地投入到这一点女坚,包括3D地图艾级,导航等应用鳞。对我们来说祈染,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绷。当然粹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”书。    在回答有记者问扳拼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谐沮埠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走参碾,有哪些优势擦?在这场竞争中师,谁会获胜”的问题时分浅,施泰德表示肪讳:如果我们做好准备的话们颠梆,赢家当然是我们途。我们不担心其他的骆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务且峦,我觉得只要我们做得好换攫,一点都不用担心蔽兔贩。    施泰德强调次典,在某种意义上浆,我们也是一个初创企业端。其实文,奥迪有很多细分部门斜雌豹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作甲。如果没有这样的合作儡单乒,你很难相信粗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鞠等,我们能够成功地实现自动泊车抱乏、自动驾驶等淬。    施泰德预计娇护们,2017年山险,我们要推出新的奥迪A8欧,自动驾驶的时速能够达到60公里腑糜,没有别的厂商做到这一点爽。如果我们明年能做到这一点的话霸熬谎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技模,启迪未来”痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈冷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狮惠溅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冗崇。庆典活动前夕屋透蛔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勤。一汽-大众汽车有限公司董事户隆、总经理张丕杰除了对政府床、经销商涣凛、员工郎睹不、用户等的支持表示感谢外厕伐,他也坦言琉,在新能源视、“互联网+”等方面娟,一汽-大众起步比较晚钩,这些短板正在引起高度关注接徒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颁乒轮,“因为有你凰衬,心存感激”擅凹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情层汞,来感激这25来帮助我们成长的所有人扫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就欧抽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果跺肺。从前辈讲起琴窍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为速,还有陆林奎等等的领导薄壕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寡淌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果提垄。   25年来物操,我们要感谢的人非常多颓懒。感谢国家和政府的支持与帮助渺丸辞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持级,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行边发酗。例如成都传,成都今年是高温天气骚,最高气温是37.5度而且是持续的午虚困。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活裁矮,政府部门给予了很大的支持和帮助抠镰峰。   我们要感谢1250万用户塘,感谢他们的选择和信任袒梨矢。一汽-大众从项目开始建立漓派革,一直到第一款捷达开始投产砂躬,捷达在市场上并不是一帆风顺的烦权涩,它的初期是走过了一段曲折的道路辽睫描。正是在困难的时候醚,是客户帮助了我们查怯劳、鼓励了我们裂。还记得在困难的时候趟悄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拴捌垒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粉收。一汽-大众的员工非常的进榷奶萆谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抛、吃苦耐劳暖陋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬充拷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峭动雾。大家知道一年365天凯窟氦,如果周六周日全休息就要去掉52天甸,把所有的节假日都去掉题讣钉,标准工作日应该是250天忌沪,工厂的康采恩标准就是由此设计舰崎。而我们加班到300天陆歪,320天是常有的事霓,员工非常辛苦拣行开,所以在这孺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兜。   要感谢中德双方的股东告旦。要感谢他们具有前瞻性战决策步悔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开踢境。一汽-大众的建立祟,当时在中国的汽车合资企业科倪蜡,一汽-大众成立的时候也不过就两家色表。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涣鲍枯,股东双方做了前瞻性的战略决策采,才有了一汽-大众东,我们要特别感谢中德双方漏侯然。   在一汽-大众发展过程中坪魔,比如一汽-大众西部战略臂胶京,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耸。一汽-大众在西部建厂的时候伴嫁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钨暴。现在在西部的生产基地哩,今年他们的产量突破65万辆驮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略免,在股东的决策上由一汽-大众执行的弹话,也取得很好的效果厘篙。此外赔丛斧,还要感谢1200多家的经销商甘牡、700多家的核心供应商合作伙伴伙玖稻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洗按、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颓位?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量畴勘篙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态里娶聊,中国适合于家用的车型非常少绊。25年来炯佃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆帝底版,上缴税金3700亿元孔按成。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓦充、奥迪两大品牌12大系列产品偶。   25年来貉纬残,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升空颇,带动了中国汽车工业质量意识的提升轻蘑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肮舷糯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量似驰勺,一汽-大众是领先的衬殴食。同时衰古拉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主四。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抄思。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旦列句。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剑蒋。首先亲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挽船菩。一汽-大众的体系不是一天打造出来丢袄和,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的目爽。   其次灯江哆,一汽-大众拥有一套完整式裁、标准的制度和流程的有力保证容。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脊,制度和流程是保证僧。   再次锯坤委,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隘亨桐,在经营发展过程中有很多难题需要解决敞陵,有很多矛盾需要平衡许烩,用什么样的标准来平衡狸扫裁?底线是什么肋猎鸡?那就是质量梧。一汽-大众一直坚持质量至上长税,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毁避路,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关函钝淀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业认,这也是质量至上的战略要求炕。   此外翰,高品质的人才牌,具有工匠精神的员工氢识锋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贾吃麻、传承的文化也是高品质缕,得到的技能训练也是高品质关容囊。拥有和企业共担风险的合作伙伴袄,无论是过去烷、现在还是将来都是这样泛上,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起博。一汽-大众在自身发展的同时庇堪多,也考虑到了整个供应链的协同发展据魏毙,对于整个价值链会有高品质的要求荒。   最后田蔷,一汽-大众在努力践行企业社会责任掂丘啡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卸啤庙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赂添蒙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持那圃耍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耻烩厕,既要总结经验和收获快。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训壤、走了哪些弯路险,下一步应该怎样避免皑驼秤。   如果说到过去的不足蜂勉,SUV细分市场比例快速提升蓄奇,一汽-大众对此准备是不足的诚,对新能源效、“互联网+”等方面的起步也比较晚扳碱套。一汽-大众对于未来仍然充满信心宽居,这些短板正在引起高度关注脐梁碎,企业正在考虑这块短板如何去克服台。   2014年廊牡蓬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淬儒辽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荒匡别。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匡喝肃。   面向未来醋佃览,一汽-大众将继续保持现在的发展势头马纪倍,保持创新始、驱动发展丛较,并释放出更强的增长动力挪。同时巨灵,也会与各方伙伴实现合作比,实现更为广泛的互利共赢郎炒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任竟愤,不断回报政府凹痪、回报股东揣、回报社会沁牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐咕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逝姥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访湿司骚。他表示擎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位华,并将继续保持限量生产以追求独特性沫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来税,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型萎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante开掸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杏剧飞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探识,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勤脚炕。业界有所疑虑的是喘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缕那断。   对此篱欢,薄亚铭向记者表示玲队,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低练菲,但都不是便宜的车型饶铰。Levante的价格达到了100万元左右水,Ghibli的价格也达到了90万元左右散师屠,在产品定位上依旧不低脱此完。同时啊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产系灌河,依旧走高端化路线观。薄亚铭还讲到骂泌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兼罕,不会把目标提高到每年20万辆圭平椒、30万辆的水平梢等逢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牧规,所以我们能保持品牌的专属性褐囊铜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娠剂沏,他表示尘耍翰:本次车展上上市的新款总裁车型馈察掏,除了在产品上进行了升级外下功牌,还提供了多种个性装备窘炔,客户可以从中选择很多种搭配浑辉。此外咎,新车在性能上的提升显著纹痹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斗、动力最强的四门轿车耗。   此外攻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业忿,开始尝试电商销售模式邵。薄亚铭认为事蹭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用甘隆,因为中国市场的客户已经变化吠寞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晶革爬,现在有很多人都用手机去买东西庆,这是市场发展的趋势戊俱匠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倪桐怕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疲,即用户车主首付车款后嘿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虚挪,到整个租期满了以后冻,这辆车的物权就归给该车主敬颧,该模式类似于分期购买廊痞涧。   薄亚铭说固:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潮晤,但是在中国市场还是刚刚起步仁刑劫,有一些量产车会采用这样的方式做哥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咯钱修。他还表示橙暑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烘班成,其实反响真的是挺不错的踞痴。尤其是北京不嘿、上海这样的限牌城市堡孰露。通过租赁的形式品懦县,牌照将打包在租赁费用里面授匈翘。当车主买到车孙坍,即启动融资租赁手续淳,拿到车辆牌照卿危办,不用为没有牌照而担心盲笨。如果是企业车主赖闹蹲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柿,是非常划算的吮队鹃。”目前壳宪帮,该项目仍处于试水阶段蜕魏蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠镣:李芳" "新能源的发展灯,是大势所趋唱涡收,但具体方向厦射屁,也扑朔迷离帮郡。    电动车会成为未来的主流吗凰糯?现今的新能源汽车产业健康吗腥竣?什么样的新能源政策更适合我国国情耙农秋?    2016年9月2日哗京,在2016泰达汽车论坛上码,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访犬奠汹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”澈相枯,他认为梢秘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磊,恐怕不可持续蠢祷刨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外你,何光远认为百米,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向和驰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拈踢播,这位87岁的老人谈起汽车工业手,依然有些动情掇。谈到电动车发展搐,他认为社辱日,把电动车归为新能源汽车是不合适的兜促。因为疵防,第一书,电不是新能源单携,第二茅搅,电动车也不是新东西董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苗,电动车诞生在1834年弛写箔,是英国人罗伯特·安德森发明的救搅许,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年细檬谢。    何光远认为醛矗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”量,不科学舱谜篡,应该给它正名沁乳芥,就叫“电动车”偷厕,或者是纯电动车獭。何光远认为饺,电动车国家政策的支持力度非常高沤垢笛,所以它现在发展比较快池肝览,去年生产了30多万台耸眯手,但它还是有很大的局限性拟。首先墨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歼叮京,可以长途旅行使用既戌袜。即使快充也得半小时以后兑,但是经称┚伲快充的话挫琳申,这个电池的寿命也会减少罗上朗,慢充就需要几个小时膏,充电的时间很长届。另外桨挫惭,行驶的里程很短瘸,有一百几十公力就了不得了蜕冕饥,就是很好的电动车了醇瘫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凯襄犁,我认为不可能持续城奴。”何光远说委,很多企业是因为补贴才做电动车磋届,事实上茶欧书,内燃机节能潜力还非常大鄙垃涎,缸内直喷技术磊痹帅、柴油机的高压共轨技术雄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钉,因此渭毖对,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力露,不能被动叶浮,节能是最大的减排雀。    甲醇车大有前途    现在掀愧事,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烯巾,因此汤拢,各国都在研究替代能源与新能源汽车楞破陋。美国探弹、欧洲寐、日本杏屡砰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瑰敦敞,但因为资源禀赋不同宋眠,所以技术路线也有所不同梨。    何光远介绍说哩拌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厩品,在某种意义上讲戳卫类,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桓跋辈,虽然同为乙醇拿,但着眼点不同;日本缺乏资源孰衬,自身资源利用问题不突出珊,因此薄副,把提高汽车燃油经济性作为首逊丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驾镭,日本也在搞甲醇的研究弹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定查警,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线替息速。    在能源课舅、交通涵趟、环境武韧、经济四位一体的框架之下痢,中国又该如何考虑替代能源的问题软逞?    一直以来恭亲,煤炭是我国的主体能源凄,占我国能源消费总量的66%至70%淖雌。何光远认为安啸岛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敬。推进我国能源生产和消费革命委,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踏碾噶。而在煤炭发电供热的同时常怜,可以产出甲醇低饺,可以为内燃机提供燃料厂圣嘿,所以虎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁红冲事、高效利用是紧密联系的橙铜。    此前磕氰金,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抠厕,这4个省基本上就是产煤大省草拖充、山西逃藕、陕西啦姥、甘肃氯便惺、贵州口、上海市寂保。现在规模最大的是山西型色体、贵州懂秤屯,其次是陕西变。    何光远介绍说齿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扣盖,车都经过天津检测中心检测斧,上了公告课染完,经济性也是最好的龋。“我去看了加注站配,M100甲醇100%烧甲醇帆紊玖,2.2元/升抖,现在已经降到1.7元/升了送融唬。一个半甲醇就可以代替一个汽油核。所以说朝诵慈,甲醇还是很有希望的尝。”    今年3月份怕,工信部潦惋、科技部煞毯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炯博,验收的专家组由何光远担任组长去验收惺趴繁。何光远透露说匈茹逼,山西验收以后诲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荷,开会以后形成了正式的报告牢汇奉。现在变尉,在各个部门已经会签完了庆毖缅,在等高层领导做最后批示磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块抹莽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淖柬,力邀政府痪嗡、行业蒋袒、企业嗽臂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特,寻求产业发展有效途径荆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录豹旁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夸、先生们春,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容趣。今天藐寇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沸潦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挖柒翘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逻,解决大家的疑惑帆,为什么要改革漂?现在存在什么样的问题璃?第二尝,改革改了什么倾鼻?主要内容罗秃谱、实施步骤裸茧韦、目标锯、原则赖仇、政策选择等等咸。第三评,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铣池穿,改革试点取得了哪些成效湍敛,用一些数据和大家进行汇报权。第四傻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望郎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奉恫,从国际上来看粗恍眉,自上世纪不管是美国渤舒、欧洲让究、澳洲还是近邻日本幸画切、韩国桔、台湾等等司团到,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虹摔,至于费率为什么要管制羌?为什么要放开贸兜导?这个也可以做一篇大的题目祥斑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桑,逐步地向由保险公司自主制定转化惊芳畦,定价因子的选择就是什么样的车保费高啃促低、什么样的车保费低八侍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盛。   但是稀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时埃狮挖,还不能叫现在完成时示锯弟。比如说美国若干个州桥纳申,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的套姓,因为不同的政策取向有各自的利弊嚼,这也是一个非常复杂的政策选择过程熬冀。   从国际保险市场改革发展的经验来看啤菩,改革前和改革后涣赁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贩付泪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缄、复杂化柑徒,定价更趋精细化榔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应栋细。在澳洲一些国家坎崇侗,改革前超额承保利润改革之后就消失了付激哦。对于我国来说籍许,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革躲课,从2011年开始社会或者舆论骇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溅萌撂,行业本身也长期苦于在低水平弄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级畴纶。另外诡吃凑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虐蓟,在这些方方面面力量推动下互携,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挛距巩。   在改革之前是什么状况钳?简单跟大家介绍一下前焦。从人民银行管理保险行业开始确璃奔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凉,在保监会接手车险市场之后颧,也是保监会统颁条款费率靛辅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蜗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萄棘眯,整个行业亏损弦屠、消费者投诉也比较多翔乘笨,所以到了2006年的时候壤疾剿,这个改革又走了一个相对回头的道路伙谈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套款灯卡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萎显,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斥欣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用介,比如说行业比较统一皖抚,消费者认为条款费率比较容易理解绢猾蝎,恶性竞争的风险得到一定遏制拖,但是负面作用大家可以看到现,一个是条款法律风险很大购,不能适时的随着道路交通环境孪、司法环境脸东、社会经济生活环境的变化适时进行调整舱笆喉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弓、无保不赔倒锨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑催踏伤。   第二嘎攫,在监管方面定位也不清晰热。对于一个自主经营奶搁、自负盈亏的保险企业滦,没有条款费率晨钒食,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茅,改革发展没有动力怯尉沮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膝虱醋,所以整个行业是在一种规拇勾┟铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撮肃。   在2011年款媳、2012年前后经过评估派、反复的讨论私酣,其实当时市场上两种声音都很大蓉勘胯,一种认为行业就是应该统一规范标准化传颁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路累。经过反复的评估和权衡苛蔫酞,也是在十八届三中全会的指导下躲,改革的方向目标原则最终得以确立蹦庞木,这是在当时发布的两个文件吭汐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吝甭,比如说要提升行业的发展和服务水平菩怕,使价格更加合理逆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剂、保障范围徐、服务都有一些诟哺帕怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烯染忱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向硅弥蔬。第一个是维护投保人保险的合法利益钩锤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溜逃。第三个原则是稳步审慎推进逃钒,根据一系列的国际比较研究配,大家还是从中得到一定的经验和教训垒嵌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镁问话,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训际缕熔。所以泡贫儒,最后选择的改革途径不是一步到位稗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标练,它只是在长期的甚至六年钱晨、八年轰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腾,这是改革的一个总体思路段鹃,从条款峡瘫楷、费率堕彭星、监管三个方面这是一个简单的概括南港毙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啼请,大家不用仔细琢磨当中每一个字搬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膜,双方义务关系是怎样的标准化流程拾佩。   除了行业示范条款之外播,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充道虐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛊久摄,不管是欧美还是台湾孟妥丝、日本苔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门码、百花齐放的状态断哩,因为每个合同涉及几千个字凑妊泊,实际上愁呐讼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓷泪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择成攘奥。   在费率方面分成两个部分佛催盯,一个是行业的保费水平炕劳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业山憋乱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳蕴⒊獭,对于汽车来说镰车,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痊潞侯。所以在整个行业层面建立车险信息平台常灰逛,收集各个公司历年来的承保理赔数据龟查,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的电赂、科学的定价的参考拒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乒疼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权犊睬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端斡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嚼弹。在行业基准保费方面斡府型,行业协会做了以下工作魂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捞,在这个层面躬枢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平河,其实是相当的弱敛文肆,这么多年来的承保标的陋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袍雇、编码实际上都是不统一的旧持倘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孺蹿拳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码念岔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剿滥赡,这个数据库目前正在申请国家标准酗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理黔,对每一款车归集了二十多个基本的字段玫筋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妓漓肖,给消费者购车提供了一定的参考汕淋奖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虏。   在行业提供费率参考的基础上捅,保险公司它是怎么定价的副?现在也是大家很关心的一个问题不盎,为什么有的车费率高玖肌、有的车费率低棚,为什么今年高明年低漠催?在不同的分类当中有一些差异散脾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苯涛臀,分成从人因子和从车因子两大部分胖,每一类因子当中又有若干个维度享卢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力么秒、风险定价能力首、风险管理能力自主制定的了咀。   比如说厩媚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业但但、他的生活方式南、他的信用程度等等量讳貌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险案圭,它的安全性全沽地、可维修性等等显涕困,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险从常,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崇弟贸。   国际比较先进的保险公司肯滥,他们通常采用的定价因子陷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寥嘿踢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窝苟沧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炒氨,这个差异可能我们现在还难以接受坡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向懦棚茶。   总的来说把频车,保险它产生和发展的基础是数字法则吧取瑰,在大数据的发展背景下号并,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篮籍。   前端越放开后端管的越紧透槐,如果费率市场化以后颁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闯诫、整体亏损的这么一个状态林蝗钮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施八。   实施步骤煌颊迹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涛巴卑。到今年6月30号为止嘉爬,第一阶段的改革基本完成了伟锹怂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外井灯浅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斤,不同的索赔历史对应不同的费率兢炮啪,不同的车型对应不同的费率醛未显,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的须,这也是改革的目标旧,首先是平稳过渡肝淮。   下一步晤,费率科学化挠、精准化喀荆、精细化程度会逐步的加深呻冉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辆嘶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虫颓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骆惮停,经过一年的改革试点痘丘橇,消费者从全国范围来看类惋赎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锭磊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的隘坛,对于高风险苏淖、高出险的消费者隶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了库斯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹬讹惮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛊、道路交通安全水平都得到一定的提高烹梨。   从行业的整体情况来看商私,1-7月全国车险保费将近4000亿水平爆篡痛,增速营改增以前是11个点撵盘彪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点物联犀,仍然是持续稳定增长去详,这一增长是在保障范围扩大雌丹、车均保费下降的基础上实现的嘘赁筒,车险行业的承保效益基本保持稳定距蒋洪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骄吴溃,两个点的承保微利舰催报。   在保险行业层面来看奶剿,公司的定价水平疥九蓄、服务能力在稳步提升的茄棺。外部正效应也比较明显韶虱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点委摆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诽衬假。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势饥,大家开车上路更审慎了课柒痪,小额案件在索赔的时候可能更理性了遂稼。   下一步工作抗桅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外婪亩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瓶,也就是说除了违法犯罪不赔袭弦淮,除了不可保风险不赔菲粉堑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险使倾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障平倡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉ЧΑ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体廖、不同的投保人捷秀、不同的车型价格的差异会越来越大卯讼斥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哀妊,更好地提升保险公司的核心竞争力芭羞,也更好地促进道路交通安全司铜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涟槽污。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩芥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日就蹭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贰盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魄,力邀政府侣沙恨、行业思努贰、企业聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐女,寻求产业发展有效途径敝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勉取。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呢遣。第一平儡,SUV这几年是高速增长哀然,我们做一个判断挥蹲,这个高速增长就要成为历史了辨伺,往后没有这么快了香拈享,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点澄,份额还会提高啊梳。第二痢劝睛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睡汀,就是份额和价位双提升花淋酒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呐,之前是低价位提升份额阜,这次是价位在提升胃暗、份额也在提升测械弗。而且我们判断还具有可持续性海农。第三触七勾,汽车厂商将会由过去的李墙黑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鲜拨、弱者更弱腔珐蹲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组翟。在此主要介绍前两个接,因为时间比较短搁焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淖。从图中可以看到姥帮独,从2007年开始伶,SUV进到了一个高速增长的阶段奶节,连续九年年均增长率达到46%篇吵顽,今年前七个月也比较快含躬,增长38.6%蛊弗。此外寒抗,市场份额在迅速提升雹被,今年1-7月份市场份额达到40%勺罗莱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扮晦,过去几年每年4个百分点鹊放篓,去年涨了8个百分点锣耗,今年1-7月份又长了4个百分点嘉滑,自主品牌SUV占自主品牌的60%几辩欧,SUV全面热炒浇,豪华车桓坷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坟,下一步还有空间底咐。从这张图可以看出耪枪,一般的合资品牌磺,SUV比重还偏低诽,豪华车和自主比较高撇,不同级别里面SUV占比较高劣类呵,不同价位车里SUV比重也很高藉箔爽,还有一线粳每、二线细、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冗,不过一二三线的比重是去年的数据袍痢,今年前七个月是四十了伎齐,今年没有注册数据可以看得出来膛去。   但是局任穆,我们说这些年瓣猎戈,suv领域基本没有在空白市场病。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茹爆比,需求就会出现放缓的趋势戏息睦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溶,2012年-2015年逐月都是向上提升的忻免,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歉垫涪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月燎唾茂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侨垫。相对于去年篡,虽然今年全年涨了5个点聪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了璃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胺抡。   但是弯诬能,我们说还有增长的空间剑使孩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点色仓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况媚拾,大家可以看得出来小寡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怂,大约在20%左右将其,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国城、加拿大何、俄罗斯这些国家痢纪。这些国家总的来看是地广人仙睦铩,SUV占比比较高惋骗郊,人口密度比较高的SUV占比比较低融伯钩,但是也不完全成立耪,韩国人口密度也很高但是SUV很高俗半,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晴,这不完全成立笨乱露,这两类国家的情况是存在的芒暗。   如果跟美国相比修,美国是把皮卡不作为乘用车吃娠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%熟昏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盒失,与宽口径比还有11个百分点缆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高长阜磷,五十多不一定是峰值点贫赂梢。   另外污,欧洲这几个国家思,虽然SUV占比低韶蜕,但是比重也在提升残,从8%涨到25%萎叉,SUV的热潮是全球性的殊牵锤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恍酣,美国惊杀、加拿大这些SUV占比高的国家懒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叛锨染,大部分来讲可以占到40%左右幂轨獭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洽警,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低波得,欧洲这些国家就是两类和氰,我国应该是随着美国佰动鸡、加拿大访、欧洲这个情况连辆侠,因为我们已经占到40%的份额了绿攀,如果按这个去计算妓溅,中国的三厢轿车是48.4%磐,还应该有十个百分点的下降空间箱蹭,下降去给谁暇?基本上是SUV吧光,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%曝摹阑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升店篱聚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烩渺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棉骗,这就是我们对SUV的一个基本判断帘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化势觅喇,就是份额和价位双提升藕,这是非常不容易出现的一个现象仿冻县,如果把它拉得更长一点看搞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喘界,2000-2010年连续提高了穿菱,最近这几年不太好丢违,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芜掇阶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔬,2004年星、2008年卫、2011年喂拭、2014年秒胃,其他年份至少是相等的肮规窘,大部分年份是比它高虱蜕薯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恢宫邵。   现在一个更积极的情况来看谁,就是我们的份额在提高墒蕉,如果以总体的市场为100的话线弥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%些双头,如果以生产量为一百的话讼昆,我们的自主品牌已经占到了35%拷,其中提高最快的就是SUV爸汞静,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%会,它占到了一半以上的份额懦溃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吴贬海,以轿车为一百躲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泻袄髓,连续几年都在下降啤辱,轿车竞争力在下降室剔憨。但是自主品牌总体上的份额在提高馅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显独,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车现协,这个销量在提升桨,低价位的车销量在下降取,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痢涛,增长最多的就在这个5-15万区间姐。以自主品牌自身为一百的话鹊从,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滩,现在只降到了3.4%犀,而5-8万的车这几年也在下降寂沤,增长最快的8-10万的车和10-15万的赔,这两个价位上涨的是非常的快苏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%木哪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钒脱,自主品牌的车价格明显在向上走迁醛,这是一个积极的变化缝悄小。   另外既麓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多莱透哎, 10-15万区间泛,自主品牌在里面也占到了28%收,这个变化是很积极的观咎袍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腻敬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勒,最高峰是2013年213万绒锯父,去年降到164万哀澈如,但是SUV在迅速地扩张喉每,大家看这个SUV的比重师,原来是二十多万辆袖疵,去年到150多万辆躺醚,右边这个图是10-15万鞋雹,更是靠SUV在拉动的顽绥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淳,这是一个非常大的积极变化挫嫌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹈,这是GDTop的一个调查数据订托,这个一百辆车出的事故故障率尘穆炕,自主品牌在2003年有四百多个事故铺舱,合资品牌现在也在下降轰闻技,这两个差距正在缩泄濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的樊甸。   从产品的角度也可以感觉到脯祷,最近我们的一些新产品像奇瑞任必、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价教下,这就是一个积极的变化翰,这就预示着我们未来具有可持续性哦吹孟。而且可以看出径翘,如果以前二十名产品排名算的话陛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞬,一个长城C30一年卖了15万辆左右列畏蓟,前二十名里面我们有两个匪救。2013年更少一点璃咸悸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的森尝,前十个里面已经有四个是自主品牌的橇蝎姥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面禾份壤。   这几个发展量比较大的企业板裸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宦蔼澈,这也是积极变化箔晌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣馈,国际市场南美洲晒菱奈、亚洲哎褐、东欧祈讽、非洲是迅速扩张的市撑薜铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泉趁,我们产品出口大国全是这些国家豪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虫,跟我们购买力差不多家卜哪,人口加在一起12亿顽,跟中国市场差不多泡,换句话说中国市场去年卖了630万辆税详,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匹颓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垛垫豁,传统汽车大有希望心陆啸,至少应该平等地分配国家的力量灌,在传统车和新能源逞蒲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桂仙稻,力量投的也太重墙,下一步要对传统汽车给予足够重视炮萎烈,它完全有希望获得好的发展鲸趴犊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膜,以前是高速垢匣,未来是中速浩,它要抢别人的份额测暮。最近两年这个数据可以看一下丘庙稀,自主SUV沫,连续几年50%-60%的增长韶妮诽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长箱,这就说明这种竞争关系在发生变化纫,这是一个褐谦。   第三个观点我们就一句话带过了谅井,汽车厂商的格局要发生变化写陀,过去是大家共同进步德、共同分享发展成果剔敢,因为有年均30%多的增速脐,最近几年速度已经降了年均降到11%了溉丹巴,未来还要下降咯嘲,大概8%左右或者稍微高一点驼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惟。另外合资内部也会竞争午裂膜,自主内部还要竞争秆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了葡,大众占到33%没班,最高占到38%聪评咯,就是中国销量占到全球销量嗓桃,宝马酱脊斤、现代案期、PSA都占到了20%羔凹,通用15.9%锹,如果把它的微车也加上超过25%屁恰涂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高访,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陕,要么是维持全球地位通用匪遁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众殴,大家对中国市场都高度重视缄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额灵,我的速度要比别人的速度高刹截,所以竞争更激烈电、自主更不用说了痘贾泻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌彭苫假,大家都给予很高的期望蕾尸,未来我们说竞争会非常的激烈矫泌,而速度又会下来身歇衬,所以未来的竞争格局跟以前不一样弯,以前叫分享磺吾波,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闷酶、弱者更弱牟间,十四五就会出现兼并重组仑,如果我们放开让更多的企业进来须蜜鞠,我觉得这个可能局面会更快沃叉乖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年林,最多明年还有一年徽鸥,但是它的速度比平均速度还是快一点熄,自主品牌大有希望狸科,我说的是传统自主品牌拣够,传统汽车还不是新能源汽车另舵,另外格局会发生大的变化北,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮,力邀政府编突、行业涤、企业券收寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圭覆,寻求产业发展有效途径挖毋。   以下为福田汽车集团副总裁补瘦户、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录次。 福田汽车集团副总裁散、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涤领、各位来宾忻坞损、女士们骂叙、先生们廖硷娠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啤速,能够跟同行戌、专家做一个交流学习角发界。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侥秘趣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堤迪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茫。从全球战略的视野来看搐,乘用车的全球化特征更加明显次墒卷,很多轿车的平台会在全球市场销售率订,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辆掠。举个例子旱,如皮卡唯疆亲,在北美皮卡占整车比重是很高的枪坡痊,但是在中国汀炯,在欧洲扯,皮卡的量就很小难眯。另外又如轻卡攫拖毕,现在它的亚洲化特征会比较明显霜请驰。还有重卡呸犊叭,在欧洲都是偏平头的栏绦,北美则都是偏长头的奥惦错。所以商用车行业的区域特征很明显卿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骆锤。而在中国市成稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主壁孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的露手,2010年达到了一个峰值429万辆醇赶膘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仆,去年是345万辆擅痊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞧泛蹿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漆苛搬,主要的原因就是因为重化工行业迪,如煤炭帽汗汹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钝皇疵。另外整个物流行业的效率在提升佳垛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辫。   随着市场竞争的加剧磷错,行业整合也在加速输沟和,份额由2010年的44%提高到2015年53%采刹,再看一下今年商用车的情况狈布颅,今年一到七月份销量略微增长借顷,整个商用车行业增长2.4%惮含澈,我们判断是过了低谷雇腥是,所以下一步会有微幅增长篇。2.4%其中主要是载货车贡献的蚕德,同比增长4.8%磋,客车受微面的下滑仓砷,导致载客车下降了10个点琅。   关于未来的商用车市呈臁,我想从四个维度分享一下我们的判断焙岔。   第一是从宏观经济层面畴睬删,从金融危机以后仆,全球市场增长的趋势是慢下来的收,乘用车商用车的比例现在基本上在8诬匪嚼:2绣,但是进入“十三五”之后我们判断轨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啦忿,商用车因为是物流工具的企业处划,未来会有所好转爸累,但变化不会很大窍素。   从技术层面来看磁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0计,现在正在快速进入智能化的3.0时代抖歇幸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁模快的啦。   未来的商用技术主要围绕着智能化含苟、网联化端、电动化师、环保化来追求汽车的高效能鄙钳、绿色镣俱、互联和安全吾联宪。   另外从中国的政策法规来看室人宏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动松,从客户需求来看缸铆釜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晾啼,推动了中国新能源车的高速发展狠掂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亩兄际,同比增长102%久舞喷,其中纯电动客车3万辆膝痹情,同比增长176%苏。未来在城市公交以及城市物流读荡丢、环卫等方面田,电动车还会有一个高速发展澎韧荤。   下面分享一下福田在科技创新幂枪凭、转型方面的一些经验和做法并箔。   在商用车2010年达到高点之后恋毯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奥,加快掌握自主研发的核心竞争力冷稗。通过五年的发展来看吴七,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的黎。福田汽车目前的研发体系是两级靡,一级是福田集团的研究总院甜祁本,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耐淬,曹博士也说围,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆令扣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狄,是一个二级研发体系末冯皖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舵奋、整车的集成以及亩哪郏块开发和整车测试的三大核心能力瞧久帛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桐、康明斯等等合作单位进行深度合作吹、改变和创新坪剔阿,推动整车的技术进步及臣椭。   在转型方面桑,我们这几年主要围绕着几个方面萄丸寂。   第一是产品低端往高端转型诞潦,在“十二五”初彻,我们的高端产品占比不到20%帛兽,我们到今年年底高端产品能达到70%吝茫。   第二就是从国内往国外转型浮涩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猫栏。我们连续四年商用车的出口保持领先绰吃牢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俩畦哄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疲堡,另外为了解决汇率和贸易壁垒室富,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓣算。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础跺席汉。   另一个就是从制造往服务的转型闪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色街,在“十二五”期间搂省,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吭顷绅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瑰信浓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拧峡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子健办。福田康明斯通过这几年的培育携,不管是从业务的规模僻、收入篇逢、利润现在都发展得非扯埽好物恍,另一个他也对我们福田汽车的整车琼,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚嗑锶欤好的支持醚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目飘豹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汐嗓辑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俄徊是,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伸局够。可以说尽管卡车的量比较胁镁狻,但因为排放比较高晒匪,另外一个因为运营的里程和时间比较长坪疵江,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的色弄喷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灵醚,实际上物流的效率还是比较低的券甲休。基于这一判断郴,我们提出了一个“超级卡车”的项目拱锻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赔粮,通过这种材料的智能化禾线、材料的纯电动纶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沛挺撤、环保藉、节能廉衡、高效卧、安全缮龚扒、智能的超级卡车遣拿答。我们的目标是要实现降油耗30%爸,降排放30%钳邯,整个货运效率提升70%涉啸碉。   另外是关于福田汽车的车联网技术扰偏递,我在福田分管车联网业务歼识冻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值版海,因为乘用车是一个消费品刀,买车和用车的基本上是一个人颧妮,而现在主要是用来出行的辞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控散纺,但是商用车不一样乘狗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姆坞付,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窃帅闹,驾驶行为各方面的安全每茄牟,另一个就是乘用车是一个地域性的车林垢,不像商用车需要全国跑存亩刮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨定撤诽,过两天跑到海南去了及坊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些矢。还有商用车的故障率恢谐革,因为它的工况复杂嗓际类,商用车一般具有轻载需溅、标载和超载辣掂科,但是对轿车一般不存在这个问题谈凛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垛捅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的荚。所以通过车联网对车进行故障预警歉诵、排除以及程序优化等方面戈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慑掇搁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理广,建立与客户的互联互通涂,为客户提供增值性服务祁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贿、服务商和供应商产品质量和服务的水平两。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帛痉。大家很清楚臂却,围绕着工业战略项茄耿,德国提出工业4.0氰受涎,美国也工业互联网蜗掀疟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略口评龋、英国的2050战略漓搔,中国也提出了中国制造2025晌毛洼,福田汽车结合自身的一些现状俗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缆边。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台共。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缴祭豌、企业与企业抠诡盛、企业与产品虑、企业与客户的互联互通烂糖蝗。“五智能”就是商业智能限潜、智能管理耍妨、智能汽车横敦、智能工厂艇、智能制造投幌撼。时间关系奈辖奔,不再进一步叙述兽五蔚。   目前捂盆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期籍式钎。福田汽车愿和大家一道瓷,通力合作郊,整合资源瘫,协同发展舜,共同推动中国品牌的加速崛起吃卑溪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯得界:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘恍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟怖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题店略蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券,力邀政府婆、行业访、企业蔼捻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧陕昏,寻求产业发展有效途径衔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垮腔房、舍弗勒集团副CEO把哗图、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荆、驰骋未来》的演讲实录础。 舍弗勒集团执行董事会成员彪、舍弗勒集团副CEO弯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾环森皇、女士们粉、先生们歧沫踌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论现瑞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斑首,我们的愿景桶,是如何来推动我们未来的出行和移动华碱戊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祭共,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陆戏褐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景财联加,我们是一家领先的技术公司尉,在全球都有我们的足迹赣寂,我们一直致力于移动琉辨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用快擅虑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亢顿嘎。   舍弗勒一直致力于创新洽氮,也可以说我们成功的因素是质量桥熬充、技术和创新拿。我们在制造业方面有很强的实力磨,在系统研发方面投入非常大牢。我们创造了一流的工艺和技术革糠牧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汕笔羞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面探闭,今年我们在德国获得了一系列的奖项敢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捶。   就像很多其他的技术企业一样缺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亲遁。第一是环境友好型的驱动侣,第二是城市交通介侨,第三是城际交通录,第四是能源链妥。比如说大家可以看到检瑰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锹唇霜,人口结构变化非臣ⅲ快氓宽彪,老龄化社会已经展现在我们面前号,技术变得日趋复杂祥,数字化技术的利用领域不断的扩大疵拨,我们需要找到更好的方法来彼此了解镁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灌签。数字化是一个关键钙敌,另外就是环境方面倘、可再生能源还有资源的可用性讽邓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题官,资源的短缺也是我们要去关注的簇蕾。   再看一下经济的趋势纶,我们现在处于一个全球村涪良受,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鬼皋弦,这些是不一样的琼梨纶。另外就是可负担性的问题穿吐,我们要为客户带来更多的价值欠豌雹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逃膘募,这些都是我们要去关注关心的侗盟伴。   我们来看一下未来的战略僧,主要涉及到四个窗口邯。   第一是产品本身苍,我觉得对于汽车产业耍磕踌,对于机械制造产业来说都是非常关键的磨酵输。在这个领域/行业杏恰欧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动犀杭,要减少对环境的污染欢骡。   第二是当我们制造产品的时候仇,或者制造产品元器件的时候蓬剁,要关注它的功能镭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脆签、城市的交通日噬,对于汽车以及对于我们的供应商飞举,可以为汽车产业提供什么样的元器件粟层,这些都是我们要去考虑的丹。   第三是城际的交通啦,涉及到比如说航空喊订、高速铁路的一些竞争凉宠悍。   第四是能源链的问题缅,我们有什么样的能源是可以使用的赁粕,我们将来的交通工具运用什么样的能源徊,这些都需要我们考虑灰。   看一下将来的动力总成晤。我想给大家传递一个重要的信息钝,在接下来十五年时间里欣溶夕,从全球来看斜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脑慰。   但是现在也有一个趋势发展得非沉〗醇牛快焕笨粹,来自大众和奥迪的这些厂家济扛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车遍。到2025年劲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%膏飞愤,也就是200到300万辆的纯电动汽车赏,所以到2030年可能会是一种不同的情况锻酮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坡挽奸。我们还需要让它更加有效一些炯灵监,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纹,还有电池或者是燃料电池等等乃敢匿,这些都会占据越来越多的份额泄郊。对于我们汽车产业来说非常重要时绩,对于政府来说也是非常重要的色临小。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琴,比如汽油纬寥厕,还需要考虑其他的一些燃料疗,或者是人造的燃料等等诞供,需要考虑更多类型的燃料筒啤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求婆侮莎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菱肛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酮昆刻,包括48伏的解决方案担唯艾,它主要是对手动传动系统的电动化祈截握。我们需要首先实现这部分的电气化鞍限。另外我们也需要对离合器实现电气化起,也由于推出电子离合器骏。另外我们还需要进一步提高效率尚摊。也就是要进一步推出我们的混合动力奶偎砘辏块48伏系统惟弓盆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧冢块的解决方案绿隧聚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帅毛扇,针对高压的电桥驱动解决方案岁芬芒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盯墙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宠脆骇,以对其进行电气化处理袒。如果将来我们有纯电动汽车的话犬姥,它的电气化程度会越来越高帽疮勘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战单邓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绣幸,因此我们需要进行标准化平,标准化是第一步捻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袜十,或者说是一些部分的损乐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陵戒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撩。我们也需要减少车辆的整体的质量犁论暑,主要是成本方面是一个重要原因反。如果需要建一个标准的话底屠棠,我们就需要有更好的一个平台涩莲,也就是说我们需要基于标准的平台私,或者基于标准的谋孜拙疲块进行我们的汽车制造苹沸。   我们需要全球的平台化解决方案履,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贡令蒙。关于动力总成方面戎鹅犊,它的变速箱是最关键的一个部分史暗阜。我们刚才提到一方面是包括内燃机担浮溉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祟卤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分羞履恍。   接下来看一下我们的重点产品篱浚谅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汐,我们为中国带来了什么样的解决方案桃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倾,我们推出了高压P2混合动力拇敛眨块乡嘿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岁,我们希望能够改变它的一个变速器舅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换欣。   通过这样的一个标准的目龋块化设计咆,它可以适用于各种变速箱之间的转变假输。另外我们还会考虑它的一些振动的需求构,我们的这种创新型P2的混合动力目捞常块可以帮助实现不同程度的混动功能测忍豆。实际上炔毯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘸厕歇。这是第一个解决方案拳仓趟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揉停帘,它叫做高压P4电桥的解决方案瘸防,可以用于SUV或者车辆的CD部分霉菊。它具有高功率密度赊,可以适用于不同的车型贬悉,非常容易打包进行个性化设计每新澳。也可以用于新能源的生产很颧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产护参狭。它可以让我们更好地使用内燃机攻纤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车己疽购,这是我们两到三年前开发出来的丸架。也是考虑到了中国排量的需求叼,或者是新能源车辆的需求善。针对这样的一个需求德愁脑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逞昆桂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机功枫冲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骗,我们中国团队也为此作出了很大的努力沽琳,这个发动机是专门针对中国市场推出的裴。   另外就是在变速箱方面睹当,我们也推出了一个新的解决方案脚杜,是集成干式离合器的DCT变速箱负拴,机电一体化离合器和齿轮执行机构耐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赏敬哨,对于工程师来说纳驶佬,我们都是非常理性的腻享来,但是有的时候我们需要具备一定的感情锹省。对于我们的汽车技术来说娜戚,我们一方面需要理性顿首,另一方面也需要激情房。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咯。针对方程式1的赛车驶瓜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展情存,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撂拧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期蓬喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脑譬叉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缓扳敝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芜谓韭,力邀政府荡、行业拓巾、企业驾橙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见考,寻求产业发展有效途径讼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事努铅许、副总经理 吴松发言实录诬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厩霞、副总经理吴松   尊敬的何部长氢舵堡、朱总骏哀,各位嘉宾抚平、各位朋友毯芬,女士们棠棚墒、先生们韶盆,大家上午好腥风泊。很荣幸参加这次论坛木,我上次参加此论坛还是2011年沧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捕,那时候传褀刚刚才有这个名字抠系搜,传褀的保有量不到一万台抡算,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纷好兰,这给了我们很大的信心和鼓舞努蓟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持香搜篇。传褀一直也在努力弥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆熄,年均复合增长达到80%匈。目前市场保有量达到65万辆送啥,已经成为集团利润的主要贡献者之一臂。   明星车型GS4持续供不应求备笺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灸,而且GS8与GA8同一平台寥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讲亲蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫌撅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛势顿,对自主品牌的支持裙刹,关键的还是坐碧,关键的是感受宋,关键的是多提意见憾浮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摹期。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骂认淮。我做自主刚刚回集团使,将近9年半的时间篓台脖,从不愿意干到喜欢干琼陕夺,到对自主品牌依依不舍釜,到对自己找不到定位和方向衡,感觉到人还是能做一点事叉。所以这在这里借这个机会拧,感谢在座的我们各位嘉宾鼎、各位媒体的支持段膝,也感谢传褀团队的支持每熟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浆绢犊。   我的发言主题是构造改革创新驱动冷虎狸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伤末茫。一个方面汽车产业发展形势分析苇,前面讲了很多了茎绒仁,我就不多讲连睦。   一个态势是稳步增长团拌,但是全球增势放缓律。中国汽车产业发展仍然有空间锯泊,仍将会领跑全球汽车势藉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓬,中重型商用车达到400万台臣须壕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垛悼陈。中国汽车销量将达到3140万台教,我预计可能还会再多腐,关键是结构看你怎么改便帘?如果要参与全球竞争盯雹,那重要可能生产量还会增长诽,复合增长率将达到4%芹。   第二个特点久套辫,优秀自主品牌加速成长梅拔档,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流爸馆。中国汽车市场发生了深刻变化送荒任,中国品牌迅速崛起抠投,优秀自主品牌加速成长纫。关键是要产生优秀中国品牌裁磨下,不管是哪一个企业考懒愁,在现在这个环境下帆冯谷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芭那,还有我们何部长骆蔑,这么一批老的汽车界的前辈溉,到了这个会场又在用行动来支持酵。大家和我们媒体各个方面的朋友菩戮,大家坐一坐辛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丘奇,差别在哪里钉清枪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挝凹。关键是中国人要团结解塑充,不要互相贬低啦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烽切,抓一到几个斤箔巳,不要想象太多储吴,我们从来不怕想象炭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向食,坚定方向开。   那么数据也说明一切蠕吴凌,2015年很多中国汽车加速发展冯舌剿,行业整体增长率为7.3%的情况下解,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丹脆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搐,相比去年又增长了1.2%百分点惦赫童。而且自主品牌抓住了很好的契机瓦楷,在SUV里面我们是防守的显,是中国品牌先站住位置卡嫁,合资品牌再进攻搐喷些,再加上周围的环境变化昏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幸,占据主导鼎纬蒋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘稚隆,统治了我们的各个方面颇。我们展开进攻是非常艰难察啸返,但不是说不可作为评,要选择时机匡。我们要在中高端里面取得突破看风,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瘦受鞋,这是韩国人讲的匹南剃,不是我讲的寄瑰反。他们说惯墩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌栋,如果不选择是对自己的不自信醛,这个不能靠强求痛版,靠品质返拍、技术炽、新能乖奸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品地椽频。   第三个捞嘘舍,汽车消费升级和资源制约窗檄攫,也迫使汽车产业需要供给侧改革疗纠。不但要有好的产品诗艘,而且还要有低的成本雹敛霉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汰建。在汽车需求方面倘,80陌患无、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洪,个性化参烩茅、智能化铣币忻、体验化等方面的需求还在不断地上升无,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竣蚕。不管怎么变化可警,满足顾客的需求陛,满足抓住市场的脉动棵朽捌,这个是关键点陌。而且资源供给方面兄纳,现在的人口红利逐步消失其,而汽车不是简单劳动骨蹈坊,是高技术情况下的技术劳动寡权。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凯缓,我到那些国家去考察过丰,没有中国这样受过良好教育坟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芬暖敢,那不是每个地方都有的投杏仁。有的地方上午上班扳五恰,下午到时间钱一领就走了缎。所以对一些合资品牌来讲龟慰漂,中国也还是蛮有魅力的彩挟倪,关键是要拿好东西出来疼鳞缅,才能谈自主筏搞。   当然工资涨这是个客观事实赫魂,2011年的时候4.1万豹故,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僳领,这个不高的接,还要涨撵么。农民工那么辛苦菲,给他一点钱算什么烽光塘。但是钱从哪里来烂揪?我在传褀亏损的时候箍,工资涨得慢琼俗沧,但是想办法补贴尚愁穿。这几年别的都在减葱防勃,就是员工工资不减缎姜辽,但是效率要提高董,要杜绝不干活的人斗,最后挣得钱多横尼,干活的人还没有机会潞,有钱的人天天有时间去议论烂科苟,没钱的人在干活勾,这样大家积极性都没有了吻。国企的弊端就是这个颠。   那么在监管方面尘,工信部刚才也说了磨,我们的司长也说了炬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唯钒会,在供给侧这个方面要下功夫蜡拔烙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘿坡锣,作为五大发展理念之首绦竣,当时这个报纸一播五大发展理念酗,那时候我还在乘用车蚀局屑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去眷,这十个字风遍查。为什么呢锣罚?因为没有创新就没有一切涕拼趣,没有协调就调动不了资源葱古嚎,没有和谐的话蔫郝,共享也很难甸,大家不愿意跟你干砍危,我是不相信英雄的壬华避,但是特定的时间会产生一点殴,还是要充分调动群众的精神孙插侵,各个方面全方面的参与扭茧徽,企业的成功除了它的领导者的作用芍钩磕,更重要还是把员工的积极性调动起来檬订呕,人民群众才是创造历史的动力滴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人横即癸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革互舒哥,需要我们从技术管理括恋卿、营销咀封、品牌祈、产品赋湿、服务全方位展开创新景妥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嵌欢挺,来推动中国品牌进入全球干登啸,成为世界品牌心蓟。   第二稍逗,汽车产业供给侧改革方向与实现侥涛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法海囊。   首先施陪翁,在自主品牌方面尘尘梆,我们是追求全球视野开展正向开发凶奉,坚持以我为主的构造核心谰拴,组织全球资源任,开放性自主研发模式梗斯甜,掌握核心的竞争力蹿鳖,获得了可持续发展能力霜镜亨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扫拜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雀卯钒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梳,我们的生产能力标准是35万肛,但是预计今年我们的销量会超过35万抠触南,有可能达到38万弓捍,当然如果制造组织再高一点翟,可能40万欢五题,也还是有可能仆,但是大家别报到40万啊巴粱匿。这是有体系甘,有制度保障的念,有员工的全程的参与半甲。一个别的企业的人到这里来看厢牢害,他说你这个企业为什么增长这么快酪篡,没什么别的锭,员工的积极性调动起来了先令,他们说洪,我看到你们的员工眼睛充满激情环,因为人天天在干活的时候就会有理由纱篓,如果执着地做一件事情带有一点追求冗逛,那就有远大的理想碧。   放眼全球厦浆冀,在开发方面整合全球优势措梳贸,实现研发的全球化传,人才全球化秘陀叹、配套全球化苗。依托国内的研发资源溜仿,充分利用国外的资源开展研发资源整合表涕,打造企业自身的技术体系隆。我们用了将近五六年的时间实,我们确立了G-CPMA跨平台穆锶恚块化架构席父歇,我们第一代的产品是引进消化吸收拟乏,第二代产品已经完全进行了提升无苏尘,但是没有否定第一代雀慧,掌握了数据链地,掌握了开发的流程纳镐巩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犬墒。实现了一个平台可以开发六七款车型酶惰,实现了多个平台车间的相互有机关联信隶,实现了车型的变化多倦,开发上市快奸辣抛,质量易保障纽,低成本睫圭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疵膘。   第二个嚏辩,坚持质量为先醋觅仙,推出精品车型龄黑,提升产品质量铂烩鲁,加快自主品牌产品开发魄,提高汽车供给侧水平臀坡醒,推出符合时代的互联网化的产品蕾涡谋。打造消费者喜爱的精品车型并惧巴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式牢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织憾滦脊。实际上汽车不管是新能源也好绵拱,产品的三大特点贯碾皇,一是颜值不好看别人不买嗅,第二是品质豪滥窗,没品质也等于没品牌伯纶,天天出毛病心里不愉快鬼,第三是性价比募盗板,就是靠成本诲。我们的员工不需要培训就知道品质磺痕,因为好多从合资企业来沦,合资别的没培养据典拐,就是对品质追求誊,结果就是成本搞贵了比贰,把品质先过关韩肚己,回头成本再来逐步下降奉。我们第一个解决的是品质棘德拴,第二个解决的是颜值卞辫,第三才是考虑成本辣采衬。成本炬,供应商的成本我控制不了极,如果今天在座还有供应商的话尝躬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点控寒,还是有这个机会的水牛鲸。但是我建厂可以控制桨饯,我们内部的生产流程工艺闷谷胳,我会重新再造伞怕兢,这个我投资减少了弓泵,今天也披露一下齐节馅,我35万的规模最多可以干到60万四。如果创造性一点可以干到65万甜,总投资50个亿盘稠,含整车加发动机对柿凳,这是内部数据辖,来给自主品牌共享囤诬。   包括一些模具加在20个亿蟹呢矗、70个亿干冠搞,最后的结果我都不相信绣,实现平台化狭、公开化抱蛔、可视化搭,让所有的东西全部依照规则阳光推进排。现在我们的供应商也很满意渡,社会上也很满意砷病。这就是在体系雄,在这些方面的作用力瘫,防止一个部位一个零件干靡,一个车就不同零件不同标准饲,那怎么做逃蓉,永远做不了好车拌。这个要感谢合资养成的规矩建。但是自主也会给你更大的动力杏捻窍,动力是在研发雷,其他方面再有作为颁啥。所以我们是国企的平台下陈呛,民企的效率氖鲜茧,合资的流程唾陪,这三句话就是这么个意思玫典搜。   第三个赔,坚持智能制造打造智慧工厂商肋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂把狮,实现占地面积的有效节约恨敬截,我们的合资企业父蒋,广汽本田在推进第三期的时候峦,就是根据SSC这个原则帅汤。SSC的第一个S就是小型small栏覆苦,即所有资源空间最小充蔬、设备小型化;第二个S是简练simple氯,就是除去浪费揩篙扭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窘胸铂,complete前,以追求小稍敝、近杭姆殴、短家纷豪、轻睹督溶,最合适的自动化培卵、钠杖拢块化剿奇。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔑,它们的车间占地面积减少45.5%躲噶车,投资减少26%妇弗团,跟它的一二期比富,能源减少了29%妈锌,成本节约了21%安阜呐。   第四个坚持管理创新委,开展构造改革庭,主要就是我们广汽丰田矾窟睡,因为我原来在广汽丰田发动机颧,我9年就去丰田一次纯攻晒,去发动机只回了一次卿席期,因为当时这个地方环境太好了犯耪,我怕一回去又不想搞自主了汕彻赦。但是鼓励我底下那些员工经常去们牟,去交流秤兔,日本人也还不错捐遂宿,大家都交流贾阶。但是技术是交流不来的挖魔,思想文化还是可以交流的讲烙。最近到丰田去了一下碑讣钳,大有感受亨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渴灌狠,它从最关键祟先、最基础的制造环节入手密簿,开展生产管理创新光,从制造轴镀帝、供需轴赐、采购轴出发别,深入开展构造改革安道辩,实现全员参与虏问,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浪,充分调动员工的积极性睡、创造力纤趣维,取得了良好的成果禽加步。经营绩效方面患唯,今年的销量增长不多熔取盟,但是利润大幅提升锻鸥,生产效率显著提高徘。人力绩效方面表测凳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升朗铰,管理体系与生产流程更为完善暇、合理婪玻。   通过改构造改革何肯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升破尚,根据他们的预计拎新,已有的数据河抢,2017年单台不良率预计会降到0.01%拨,就是万分之一笛。而且现有的工人总数减少1600人疵抢竟。就是现有的存量也可以变化兑,他们现在不到一万人弗疗赖,要减1600人伍顿号,它新建的工厂槽勉,员工还是要招的时涝恒,但有的还是要走圃罚。就是用减下来的人把他投放到这个地方糕蛇。   第五程,坚持体制增效乾危,强化体系创新尝靠搪。既然这些企业都到中国来了朵,有机会为什么不学一学呢绍汝馈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俊恍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓶得康,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式境能般,广汽本田精益管理阔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胺。为什么搞一个广汽生产方式番毁嫌?为什么不造一个丰田呢探绿寺?这里面要说一句倾华坚,丰田生产方式你不能完全去学脾哀,条件不一样痘,环境不一样负苛,人员的基础素质不一样第镐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陷。你学它必须要结合自己许笛,连日本的企业去学它的娇辨凹,有的好多也不成功使睹,当然我不能妄断乱,这是从资料摘的鞋金俏,不是我说的瑞。   第二个擂戒筋,我主要员工整车从本田来遍淳图,发动机从丰田来琶矢侧,也有一部分本田当,两个企业不同的模式怎么办蒲?发动机就要按丰田来塘玛,从头到尾来团蓄,坏的不学好的学桶携恕,整车就按本田的来价侩拘。但是一个企业两个体系怎么运作呢恋?我说干自主就不能有体系辉哺,要体系就是传褀的体系滤叭失。不管你是从哪里来添铰,包括从社会上来隘款,来自五湖四海一个共同目标翅,要干好中国自主品牌釜配行。所有最后提出了广汽生产方式段闲,以丰田为主结合本田盟箔啼,这样把文化凄虾、体系做好具,但是还不够巩固绣挡,还要琢磨柬内啤,现在体系已经起来说。   我们从2013年开始策划皖冒八,集团的主要领导说这个很好帮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妨绘。   所以后面我们的产能又不够了玖桨茫,销量又搞起来了将,整车进行改造抱坡绢、发动机进行完善库,整车鳞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞘护即,就是第一条生产线磺涉来。第一条生产线上半年生产了将近16万拳妥,20万的能力干了16万节,实际上还可以做份袭,全如果满负荷做的话羚,估计干到35万都没问题经卷滥。极大发挥和,这个不进行全体系变革很难悲。发动机装配线一次合格率99%溺舒恕,这个零部件产内库存减少70%蓖去,厂房面积提升30%钱诧,原来不够用骂七剃,现在多了这么大的组织牧我房。库存资金减少50%纽,更为重要的是这一成果横向展开酸际。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线璃身,它的年设计能力15万辆帆雇介,8月份的最后一天有个数据疽太金,他们双班日产已经达到了650台煽,它的满负荷是700台健邪,估计9月份就可以满负荷埃拆。这种提升的速度捌几,全世界都是先进的嚏乐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涣夹,它的一次合格率最高达到了93%盆叛荡,平均水平92%孺甘磋,接近丰田中国国内水平布,当然追求的是丰田日本的水平陶鳖,广汽丰田学丰田本厂氏谜哦,我们下一步也拿一个计划卿,要挑战就挑战一流番分,否则没意义舰茨甸。   那么我们以建成世界级工厂为准则户,以广汽生产方式为核心商,融合了SSC原则崔扦,运用创新思维全力发展智能制造技术京耸,打造智能工厂肌捅。我们在第二工厂通过价值流最大化心监酮、设备智能化踏石成,生产线自动化雾诲刑、物流信息化褪认们、网络可视化袖剿、操作简单化筹、安全绿色化偿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级微。这个第二个工厂是非城粒好净词、非常成功的一个例子吧耸管,但是这些都实现了导。   第六是坚持品质保障惜,打造高端品牌唇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毙,高的效率提供优质有效的供给裙枚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浆,连续三年获得中国质量习坦、中国品牌第一韧,超过很多在中国的合作企业伦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俩,所有企业里面包括外国品牌晤,与广汽丰田并列第八捎搞,比2014年上升6位草。   第七卯陋无,坚持客户至上鳖竟,提供优质服务财,不管是在任何情况下究,用户是我们服务的对象炒,也是我们的衣食父母瘸,尤其是作为汽车这个特殊产品贿都崔,我们对安全完囊探、对生命的一种关怀玛困,作为生产制造环节的改革墨,是汽车产业供给侧改革的重要方向鳞犀娜,但服务环节的创新与改革同样必不可少仟,这还是目前我们相对比较一下罕啃轰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妨,也是一个什么机构虑,我记不不太清楚工冀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离琅壤。所以在产业互联网的时代功蜡匡,每一个企业不再只是产品生产者谅玖皇、服务提供商敌沫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侗马,服务以各种形式融入到了制造业垂彼称、研发设计青肥推、生产制造吧、经营管理拨乱、销售等环节规。有价值创造的可能伶海蜡,就有服务形态的出现柯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限南哺,两者相互融合扛、相互依存鳖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庭甩泥。   广汽在这个方面也展开一些工作毁损凸,我们的整车平台将联合金融虹迟、保险擦彤谭、物流梢杀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蝗拦,车生活平台会涉及多个业务平台冯肚皆,除了常规业务平台还包括了配件商城冕、用品商城犯滇、社区服务连锁涸,用户使用汽车的整体生命周期煌恫,产品的购买只是开始瘸逼鬼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务夯,这才是我们下一步发展的重点凡。作为汽车服务提供商滔柔,我们更应当关注的是用户的体验捶教,以及给客户带来的价值增值感受奠青,汽车服务O2O的打造吠,也是为了满足汽车全生命周期的需要猎盲局,以及品牌和价值进一步提升的需要腿惯。   第八动盖,就是通过这些改革蔫百栓,整个广汽集团范围内的成果狄嫌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万湃丹,同比增长28.8%危苔、29.7%脸裳厘,比行业高出20个百分点夯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拔,同比创下历史新高蔫。当然传褀在这个里面那是贡献更大诫该佛,1—7月份销量已经突破19万渴芦,超过去年全年林纠,加上8月份最近的数据腔鞭泡,今年全年的任务22万已经完成了坍瓮金,同比大幅增长143%京入。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强示,位居第303名疤备湾,比去年排名上升了59位惧签,整体实力大幅提升逻。   第九经誓,就是广汽集团的发展十三五战略登掸栓。简单地就是一个内部协同创新菠谁,外部开放合作断屏,这是总的原则泊矮玫,全面实施结构性改革起,实施一五一三的战略凉领撬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皋躲,这是一个保守的数据钡,因为传褀搞不好就过100万渤睡脊,前几年说传褀100万锭缆颁,别人说吴总芭劝诤埂,你是不是在吹牛题灭荡,现在领导嫌我100万都少了剿,拼命把产能都整合过来了侠,成为先进的汽车集团锻崩,做强做实研发整车零部件恢漂诧、商贸服务和金融服务五大板块揣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌踩,实现自主品牌事业的跨越式发展疮,全面实现一个“三”档涣,就是电动化睫、国际化疽你、网联化三个方面的重大破晦讣。   各位嘉宾擞堆、各位朋友届,女士们蠢忿、先生们潍书瓦,在需求持续升级皋罚溉,资源消耗的情况下嫁壬容,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓靖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钝相、品质优先谋糙秆、创新驱动的发展路径耽,坚持正向开发层纷归,提供优质产品豆,坚持智能制造筛,开展管理创新孰家爬,保证服务水平蛾探露,注重品牌高端化钠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抱扑攻,共同推动中国汽车迈向新的台阶灿电抵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孺补,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  今年3月驼奈哼,借百年庆典之际交苇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膜,即“智能互联”稿、“绿色出行”和“自动驾驶”匿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茬惰。随着战略的提出管,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啤喜蒜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烩精吻。在这其中涕朴尝,“人才”就成为关键问题磷肌。为此囱逞阮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕艇衅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绒算。   根据沈燕的介绍可以发现鲜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尖,涵盖计算机唱订、工程学皆、自动化悼号、金融等多个方面硅。她坦言岁陛仁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尝艾裸。因此淡忱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卜厦拉。”这其中包括互联时代的在线招聘股裴,“例如我们利用自己的招聘平台墙、Linkedin善句、智联招聘等在线平台凤拳,以及大学招聘浦散、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耽纫吵。”除社会招聘外居蠢高,宝马也会通过与院猩Γ合作惭擒,提前把学生引入到企业中通,专门为宝马培养人才取。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阿览始,举行“宝马同济日”这样的活动涡凡。“去年我们就以互联驾驶为主题砰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毋孔虎。”沈燕说道木昏外。另一个重要渠道冒落,就是内部员工的推荐吾害。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烂畴,让每一位员工都变成职位大使猴滇,在朋友圈进行转发传递漏。   “我们对人才的要求窘,在能力方面最重要的是对业务的了解毯俱遣。这不仅包括对业务今天的了解举,还有对业务未来的了解享。要知道未来战略方向是什么捻,需要什么样的技能纶侧。 ”沈燕告诉记者牢妓粕,“此外赡荤绦,我们对人才的要求是不仅要了解中国喉屉粟,还要对全球化有所认知旧舷。随着技术的发展券诵,我们对人才的需求呈现‘复合铝较渺,跨界’的特点刻肋獭。但是棉,这类综合性人才很难直接从市场上获得囱,需要我们进行入职后的培训桔。 ”据了解毁洽枢,宝马(中国)每年都会根据员工表现廓稠,提供给员工出国培训以及交流的机会鹿茨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哎皮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悔络,以拓展视野被,提升能力凉搞险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溪寝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是澄等嗅,吸引并拥有了一批充满抱负奋、专业的本土化人才久。而面对未来匪妈仕,本土化人才也将承担重要职责睹杀,“这包括为‘在中国勒赌惧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骏驴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锚堕赦。”沈燕表示价。2012年瞧珐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题败蹋,并在上海组建人工智能团队说罚冠,承担电动化和智能化的相关工作膛活胎。另外疮躺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闯讣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨得睛那。 这个团队将研究和紧贴中国市巢赡睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猜娠领,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴台诡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卯久很,用“数字敬、概率嫌暖、未来”为题池,论述特斯拉电池的高密度貌扇评、续航里程及电池的安全性傲骄。对比国内退轮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肩咎凄,并预言电动汽车和智能手机一样癸钎报,电驱动和自动驾驶注定了是未来奠,不可逆的未来光搐虾。 以下为原文点禾:   关于密度和里程数诵。 特斯拉Model S上市已经四年多了曝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌高,至今为止一个都没有兑现墨华叮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瀑冀,里程最长的量产纯电动车唯赴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结壳魔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筏卢北,相对容易)还低的匀速行驶的里程数床牡,忽悠消费者粉磕扰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孩,里程普遍降低10%以上)来体现里程臣陪登,在有些国家辅助使用NEDC的标准齿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娩墩颓。   关于安全性和自燃率甩腥。 自从2014年初安装了底护板碗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拔嚎完,远远低于燃油车袖肯,各种撞的惨目忍睹事故梧,也都没有发生自燃彭烘令。相反揉每磁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秒萝态,却成了全世界自燃率最高的机动车窗卡,更远远超过了燃油大巴的自燃率涝患痪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疙骋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门畴姬技,车门闭合的时候已经有点变形了)公嘿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业几,几乎可以说瞳:特斯拉重新发明了电动车似枢肥。    国内真正用心做电动车的企业孙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猩手,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赦监凡、变速箱般赌、油箱等壳薄蔷,改造成电动车的事情)厦芳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陇,才会全力以赴来押注电动车荤霜。当然欣苛,也可能是很多品牌都在蓄势待发考挂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笔冠。    电动车不是什么弯道超车瓷技疽,而是换道竞争胳墒菩。    今天的电动车宋撬戳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态目。待机时间是诺基亚的几十分之一继其,软件也没有几个昧,通话质量也不好匙,汉字输入也麻烦的要死酿。和智能手机一样偷鲸肆,电驱动和自动驾驶注定了是未来颁,不可逆的未来募穗信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠凤:李芳" "   2016年8月30日奇,在北京新浪总部庭,北汽新能源充电部门副总监陈保江莲踩斗、北京华商三优总工程师丁晓伟柔桃汞、电庄总裁兼CEO先越昧衰破、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仙蛔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动黔僳星。    作为新能源汽车销售终端环节淋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芹练。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒骸,更是充满了诸多困境僧譬,不为外界所熟知颈。    那么膛庐虾,作为中国最大新能源汽车市车上等佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况袄,北京模式发展的瓶颈是什么个互募涧?有何值得借鉴的地方欣浦?又该如何去避免失误和纠正甭?政府喊、车企黔、消费者在这一产业链终端中芒蓄氨,分别又该担任何种角色犬贫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怠淌昂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山派尾:魏总蕊铂受,刚才你从用户的角度颓,同时您也是媒体人的角度矢秽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胯帅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诽年,您发现了这些问题之后埂熟箍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率别盗?    魏士钦掣现:其实我们一直在琢磨这件事漠鞭逗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说配甜,这两点是能够解决掉的本萍。首先第一个磊汞泼,支付士喜氛。就像刚才先总说的容,有个银联一样的东西腔闺,接下来有个第三方考输,或者接下来大家都使用微信支付鞭酪,不管是充电桩也好彻椭储,app也好慧,还是当时的扫码也好肖咯罗,还是微信也好担捻,支付宝也好凉诧衫,能通过手机支付缓,基本上都能解决掉挽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题地胎潞,我们把支付给它想办法统一了势碍廊。不一定统一到一个里边去孪滩,大概两三个叹弊,大家都在用毯美,这就没问题堪。    第二劲,这就相对更难一些了赦,应该是有一些第三方平台真正站出来十,能够收集所有的真正的准确的信息犊抵桐,其实当时我们自己在做app的时候伤姥烩,就是在做摸点的时候算郎份,我当时就矛盾滴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点协共淡,后来琢磨来琢磨去奈碳炬,通过很多用户的反老恪,我定义出要摸一个最准的点卸沥,不要最全的叉镐龄。准是什么概念馁?第一脸褪,我找得到晒,第二瘫摔,我到那去一定能用得上放。如果我找到它了识忙,也到那去了必,但根本没法用差,那就没有用了擅途羡。所以如果站在媒体角度伎情,我希望不见得是谁芜瓮,也许是个媒体萄划,也许是另外一个平台壁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起握手校,但是它也不一定是最全的登,但是它是这些所有的里面最准的懦,每一个用户都能找到桩哼写,而且有百分之百的体验把电充上铣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的却设徽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站箱促恳,是咱们国电的站痹售,是快充汲呈冉。我们编辑去那边准备充电的时候府缝隆,有六个跑快车的兄弟份挨糙,霸占着那个点腺,就是不让你过去柒,这个充完那个充斑,还剩一个车的时候侵乳,就赶紧打电话给另外一个兄弟联金亨,赶紧过来充电沟铺。我们不等了板。但是他们不知道块,在那个点不到三公里的地方钱,快到积水潭小西天那个地方税驹,还有一个充电站腹死胺,好像是三个充电桩还是两个铜,一个车都没有赐,而且车位都是空的浑擦。他们不知道那里浩。而且那个点碎坛,我们当时找的时候用了三个app齿假泼,只有一个app上标出那个点怜募楞,另外两个app是没标那个点诽涎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宝趴,所以准确性其实很重要办。所以如果能解决这两点豁,我觉得咱们的空置去泻、闲置的问题一定能解决徐对蔽,肯定没问题的挫汇。这是我的观点模。    黄山盒:关于公共充电这个领域档赁,我不知道魏总在充电过程中溅挨膛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猩噶?    魏士钦驴钒山:出现过报藉藏,很多拟缔离。    黄山画入:这个问题其实很有意思的问题渺促粉,充电桩的标准是国家有统一的标准伶氓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炽截。    魏士钦忿孟:是这样阔疤,最典型的例子就是腾势孟沮泥,腾势在很多国电充不了快,但是在小E充电或者普天是能充上杉。    黄山肃辆:我们可以把时间放长一点来看坑砰,在2004毁、2005电动汽车兴起的时候氯潍帮,很多人都不知道电动车是什么骄,充电桩是什么偏。随着这几年的发展京锣,物业慢慢都配合了绍,所以从成熟度也好摧、物业配合度也好芯殴,应该是越来越高的抡。国家层面出台菊弧氏,新建小区予以配合踞,包括老旧小区的改造钠霖,都会多方面来共同解决这个问题敝。其实关于今天的这个话题椒,我不知道台下还有什么问题要提问的潘笨。没有的话我矮焙,我们可以做一个最后的总结蝎疮温。    我接着丁总说的北京模式的问题彻本,我们今天说的是关于北京模式洪,丁总说了一个北京是纯电的市诚浴,跟其他地方都不一样栓祭芬,上海是极端的紊闭,上海是混动市车浮,北京是纯电市场秤唯熊。我理解还有另外一个模式锨,就是北京的充电运营商是最多的谓撂,发展是最快的通,一开始是国家电网困、普天在推降难绵,后来群雄逐鹿魂瑰,特来电磊功醛、星星等等各种运营商都进来了厂腾,包括先总这样的都进来了封。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盆垫。    魏士钦隙便:现在已经不止了勾碌奖。我们有一个数据底聊,说是47个运营商寂扦扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构山,我讲点个人思考和认识褪坤。    先谈思考泥。第一悲睡,供给侧结构性改革内涵非常丰富祷身拇,大家可能更多关注产品的结构性改革掇戮,其实我认为膘把陵,源头是制度的供给和政策的供给呈冻,再是要素的供给丁潜,三是产品的供给霜焙刷。    再把这个逻辑关系缕一缕磷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苟胚梯,而制度府、政策和要素的供给又会影响到产品的供给练档。所以现行体制下煽轨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寒苇浆?这是我思考的第一个问题畔叫衰。    第二个问题趁,是我做企业这么多年的实践和感悟道,企业到最后比拼什么盎僚诵?其实就是资源的配置效率软。汽车行业也如此哼羚然。你拥有多少资源固然重要赏跺,比如研发队伍称庙,既有一两万人的倦,也有六七千人的菜扩,还有两三千人的蛇怖承,资源差异很大富,但实践证明人多不一定成果就多哥,关键是资源的配置效率纯尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率环头拖,取决于一个企业的决策效率和执行效率讳激。而企业的决策效率和执行效率泄,又取决于它的机制和治理结构灰虹冷。    反过来继文箔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化柏嫂。也就是说俱闹什,产权结构会影响到治理结构和机制屉井,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响貉,进而影响企业的资源配置效率廷洗蚕。    从逻辑关系上讲莽狸囊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灯。    第三个问题弄,产权结构是前提损,是源头性问题掳汕,多年实践席宫比,有以下一些体会京聚徊。    关于股权眷伍软。股东应该优质化画,股比应该合理化瞎。近期也好括,远期也好落,你不能把那些对企业治理鹊敛、技术邵茬、管理氖,以及市场拓展没有任何贡献夺惟晃,反过来可能还会添麻烦者冒晤,当股东睹。这样的股东不能要铆董步。    股比结构这块锻,不同行业偶详,不同企业官肉蟹,它的结构模式必须符合市场规则十。若是竞争性行业糜,不管是央企枫里徘,还是地方国有控股企业剧,做第一大股东绝对控股晚禽,很难实现建立混合所有制的初衷茧汰化。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”超,竞争性行业混合所有制要深混敬臣,不能简单地浅混噬骑七。什么概念吴疆设?国有可以是第一大股东瑞,但不宜绝对控股蓖慈顶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构趁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸥郎、国内竞争国际化这么一个概念痛识随。既然是全球化洪毯,如果你这个竞争主体勉弗,你的治理结构恕,你的产权结构赖探驶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垫,你如何参与竞争啼谅?道理非常浅显明白盛娘同。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堵笛。    江汽集团公司制定十一五规划前挫,我们就有一个想法百霸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毙弟第。围绕这个思路奈聪,于是就有一个叫三步走的战略规划绒。    第一步扣冗壳,把国有企业员工身份置换掉敞筒,从根本上说嘿卿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梨矩屋,对职工也有好处撩痴坪,是多方共赢的一件事情瓣扁讨。我们知道渺茅,国有企业这条船不管怎样颇擞汗,开得好镁,开得不好叫顺,哪怕再破再旧瞪蔚廓,只要不沉下去长鳖,国企员工都会抓住船板恕热两,不愿意下船蹄幻。    如何把员工这些观念转变过来宫稍别?只有让他们从企业人转变为社会人笔腺。因此戒墓,第一步是2006年表闹本,江汽集团公司所有员工进行身份置换促。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淘,作为每个子公司的投资主体班赂悄,共同组成投资公司褪强脯。    这样勺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东模坚靖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权客。    第二步冻拨,我退休后天截,引进中国建设投资集团有限公司兴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苇。初步实现产权多元化甸窗。    第三步妇谈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玫晤逞,包括安凯客车的控股股权皑淋氦,整体运作上市戏讽。去年1月获得证监会批准猛,上市公司已挂牌温。    通过这三步走——置换身份卧伪吾,初步股权多元化别觅,整体上市冻呛啃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擒拳超,对留人起到了较好作用哩滤。在工业化淬、信息化池色、网络化尤其是移动互联网时代砂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代跋,股东或雇主和雇员之间的搏弈空,更多体现在决策权和分红权领域棉。    为什么IT产业爸恕,特别是互联网企业发展如此迅速算?正因为它有这样的产权结构困哭,这样的体制机制敬巨。做得好的互联网企业菏感秦,股权都比较分散归袒昂,管理骨干和技术骨干都有一定股份察,可能这是大趋势哨伴凛。    互联网行业资源的竞争和协同孟惠,最终体现在人力资本价值上襄句,他们要参与公司的决策和分红懦全领。这个问题如果不突破雌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稍覆蓝。   存量是稳定剂拌,增量是兴奋剂    那么谴昏枪,内部机制如何变革涡冀纲?    1990年我接任江淮汽车厂长嚏倾库,当时非常困难铜肚,留不住人拜茫。有些人选择离开疏娄电,人往高处走亮,完全可以理解唉傅拍。留下来守摊子的这些人不容易拓刊寒,到我2012年3月退休淑摔哆,这22年时间里盟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摔。    第一阶段是2000年以前肮。可用两句话概括皆胆,第一句叫做存量相对稳定手赌四,增量拉开差距跋吩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状话,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爆赔,可能就有问题秀牟脑。因效益提高而增加工资归,贡献大的就多增精臀限,贡献少的就少增拼芦。即便没有贡献夯拈,原有的存量工资也不会减少困妇,即存量是稳定剂输汉惹,增量是兴奋剂厦簧烩。    第二句是有计划按比例增长工资电辰。也就是说蜗覆单,企业效益再好枪,效益翻番工资绝不能翻番盖。效益不是很好噶的邵,工资也要涨厢贯墟。为什么娃垄?因为国家年改革开放30多年锣,经济20多年高速发展攫炒,物价一直在上涨刚,生活成本在提高惶,降工资就是降生活水平社颁泄。所以我们有计划按比例增长工资储,以建立工资蓄水池窃,以丰补欠绅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泛。    第二阶段是2000年后庇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骇宦翔。    第一部分是伴敢,区域领先的现金收入卵疟芬。和北上广深不好比免,但在安徽及其他城市的同行业者中当榔授,我们的薪资收入是高的岛端刀,员工及其消费能力比其他企业稍高骄夏傲。但现金不可过度发放磕,这是心理学筛。人就这样柑,口袋里现钞多了后冗, 像一线工人坊蜕迷,包括技师在内感豢,他腰包丰实了附,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熄举。    第二部分是大福利抽哪戏。我在任期间浇,江汽集团公司解决万余套集资建房抵访琼,还有大学生公寓好菠浆、廉租房等;自营的物业管理做得非晨呤舶樱好钦托姥,很便宜贰茬窃,还有免费午餐房丝撤,包括洗衣房等掂疤慑。有大福利美,有小福利刚,五险一金都取上限提婚。    第三部分有限的股权激励蔷量。    区域性领先的现金收入梅光假、大福利憨镰嘿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肠纤,这使江淮汽车员工享受收入不低隘、生活成本不高的待遇冉矛。也使人才无序流动降到最低嗣。我在任22年乏,江淮的人才廊,不管是管理人才还是技术人才骑纳拢,几乎没有怎么流失躲酸。    外人都觉得很奇怪桶潍。当时有个汽车企业派人力资源副部长傲,在江淮附近找了家酒店党哦悄,一住就是一个月巩筛,每天晚上打电话找人憨素劣,但没有人为之所动板。    究其原因苦,当然也不仅仅是待遇和福利轮拨,重要的是文化留人杏盲挺,怎么能留住人心瘟阔,这是其一论。    其二昏谐该,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扛茎凤,使员工的成长速度可能更快炼踩鼓。    其三遁炼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拳突仍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卿,但我们有三条路径僧。    一是管理人员成长路径材舒算:管理员掀、助理管理师甸几潘、管理师纽岸、二级副经理泪扭技、二级经理酣、一级经理沏凤。    二是技术人员成长路径花嫂:技术员底、助理技术师犯贬、技术师;设计师蒙法党、主任设计师敬、设计总监炕泵南、技术中心副主任瓦、主任等恐内。    三是技术工人路径入:高级技工畅椭、助理技师晒赊扦、技师叉攻、高级技师梳。高级技师的薪酬巨染,甚至比二级副经理拿得还多滥堵。    这三条员工成长路径短零揭,每个岗位都有岗位说明书禄甫。你要申报这个岗位荒轰,必须经历什么培训即融,需要什么绩效猩吝匙,才有资格申报措背。上什么岗位有明确的薪资标准送,“升官同时发财”挫芥间,用人用工尽可能做到公开公正透明拱欣僳。员工们也看得很清楚寥,只要好好干绊,就能够成长刷釜。    总之隆,在中央政府大政方针指引下毖,切实十泻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惕吨。    尤其是产权结构改革佬鸡,不要消极等待主管部门来安排辽,等是等不到的管斜。也不要对现有体制飘毛、机制太多无意义的抱怨揩,只要动机纯正功,对国家对企业对员工有利耐戳,就值得一试合惰氯,这是我在江淮汽车多年的指导思想顷功。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋达翅雇,但一定是基于稳定性蜗凭、权变性眉倪、柔韧性基础上的变革词领。要主动诚恳地和主管部门进行沟通穗阂氰。同时切记不管做什么事情奖春,一定要取得合法合规的文件依据煌室。    在沟通管理和内部运作方面虫惫冻,如何适应政策环境陵,是对企业负责人的管理智慧的考验苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥栏缕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团阶奸起、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恫赦匆。   当下邪部,在互联网经济蓬勃发展土坝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俏攻、汉腾警道限、乐视城、蔚来长俗途、Nevs笆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沟舒。但这些新思维览赎蓬、新模式遇到来自行业钝蹭、公众和政府有关部门的不理解和质疑呸评。为此寰球汽车邀请行业专家甭沥鲁、新势力企业领导谦点、主流媒体高层泉旁,就大家共同关心的行业趋势讣财、创新模式浮颅摹、市场预判等话题展开热烈讨论息。   程远贝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惟抚橇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秀舶形:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域模斯餐,也是一个全新的问题廷,所以我觉得应该是个很有意思的事宿柬。今天让我首先来作一个发言贤藏惨,我觉得是抛砖引玉兽牢愤,我想把石头抛出来乌圃讨,引出大家精彩的观点尉幻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题旧李柯,他们该不该进入汽车行业溪募。大家知道莫穆,这几个企业全是新人馈,以前都没有做过贾蔽,在社会上是有一个反响赖搭衔,有一种争议羔鹤,说现在已经非常挤了克,我们已经达到了2500万辆的规模覆眠锻,100万辆的企业已经有六七个了俄,还缺你们店桐丁?你们现在还有机会甘勤?我想说这是一个很重大的问题济粮世,我想这个问题为什么说是战略问题辽,中国汽车业一开始就有这个问题皇。   我的印象中乱良高,我觉得中国汽车业有很多政策赶,也有很多重大的事情你,但是我现在回忆起来洁丁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嗣,一个就是开放引进守朽豁,也就是合资渭汲蒙,也就是所谓的市场换技术拨拾。另一个潮加,我们做了一件很大的事情故扭,叫反对散乱差躺房。这么几十年来监,在我们的汽车管理部门瓣年,我们就不说谁了么,大家都很熟钙凌袖,都是朋友钱馅,现在都七八十岁的人烽堑祭。我进入这个行业30多岁街,已经过去30年了武穆,这些人现在已经退了米,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孩,一个是合资引进泛,一个是反对散乱差擞脾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来回,即刚才说的市场换技术踩世狠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隧猴冬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差险传,只许有资质的企业做颂爬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疗,就叫中国汽车工业总公司帅匣。后来恭,提出了南北划界胜粹统,想要一汽在长江以北温,二汽在长江以南差,形成一个竞争局面赦挞惜。这个想法没有实现边烂话,当然再早我们搞过六大公司纹功,但是总体来讲捻攀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争济畅。   我在八九十年代写过一篇报道是喂,我就说中国汽车为何怕竞争惋?其实现在想督陷,我们争论来争论去就是一条潘,国有竞争乳竿内,我们认为企业太多了体朔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讽脾逆。   那时候从国家宏观的角度饺档苯,陈云同志提出了一个经济学观点肉吻,叫做鸟儿在笼子里飞处受纱,年轻同志可能没有听过松。虽然给你放飞狼,但是你不能乱飞钙浚,得在笼子里飞柬伴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逆铝捂,所以我们提出“三大三小”铆盎铃,规定的企业能造车懒,其他人都不能造车虹硼,认为进来的就是捣乱蛔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胶,后来被总编辑改为无心插柳受。我们一心一意想扶持的企业搞上去洪剁滇,但是我们不想扶持的企业又在出现男紊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面科城拧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抬靖獭,为什么呢久?当然是我们的基础比较差堵彤,一无资金盖剂,二无技术钞闯,三无人才镀氖嵌,白手起家脐勾。这时候我们引进外资票烁,有了资金苗篡挂、有了技术吝、有了人才相,奠定了我们汽车的发展基础蛔屠。但是只走这条路等于缺一条腿祭釜,只有引进外资线衅伯,没有自己的发展鞘垃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业媚,反对本土企业谓,所谓自主企业瘸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域袭鞍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贯默,奇瑞焊困恫、吉利控潮、长城糠棋苛、比亚迪孪卿,没有一家是合法造车的企业工虽括,方式大家都知道超户绦,买一个不生产但还有资质的企业襄帆淳,就是所谓户口本粟啡,然后就开始造车承残。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好劝碗尾,该死的企业死不了凳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桥衔笛,这是一个很奇怪的现象池偏斥,在其他任何国家都没有这个事情狼,只有在我们国家防,这变成了一种无形资产菊铰。   所以瘫窜梁,后来工信部成立前夕蛔江诚,在发改委发布了一个通报娶,宣布哪些企业要死纱俗,其实是一个作秀兼绰蒋。因为这些企业本身已经不存在了渴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虫,就不会有这种奇异的怪现象厘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瓜,我们把汽车产业的市场化响怖、自由竞争的方式忽略了尚侈,我们把它当做航天航空管理败圃。所谓集中力量办大事钠橙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的亮,像航天航空只发射一颗卫星庙啥,只造几架航天飞机技双,但是汽车绝对不能这样荆努,如果我们中国只有一个汽车企业蛇,我们今天无法想象能够达到2500万辆链,我们可能还在200万辆以下徘徊羔惕。   我们想想我们当时的规模雄,讲起话来箩,我们一点底气都没有奈,全中国所有汽车企业的力量琳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酞率歌,所以我们那时候是没有底气的漆弄。那时候蔡总经常讲砍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剿净鹊,我们国内的某家工厂贤,搞了多少年惮?投资130亿干了那么多年没有干上去空仁,现在回头干干吵,别的合资企业在武汉干140万辆车碍,听都没听说过他就干成了懂姬封。   当时我们确实是一穷二白清汤委,那种情况下我们引进外资兰仕啃,但是不让国内自己的汽车做结,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剑揣顷,变成了外资企业秽、跨国公司一股独大吃峡恕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饭钙嗽。   中国其实为什么发展到现在这个状况编侮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啊绞辞,在座的年轻人没有听说过耽办亢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扭恢。为什么有审批制托劣?审批制就是为了反对散乱差蛔,所以你不能随便上企业北驼碱。   我们把进入产业的大门关得很兴站印,一方面对产业造成了很大损失男,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会枷卯。大家知道播,那时候汽车卖多少钱品狭损?桑塔纳要卖了20几万裤喘读,当时说两万块钱颅,八字还没有一撇忱,订购两万多辆鲁,在桑塔纳卖20万的时候横鸥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来摆继邵。那时候的技术标准舞火、排放标准都很低拢访,我们会很快发展起来渺田,但是我们失掉了这个机会酣骑。这是产业上的一大失误古平,就是反对散乱差告,阻碍了中国自主品牌的发展嵌。   我觉得中国汽车进入2002年霸窘,入世以后就发生了很大的变化楼,这个变化就是放宽了歉,应该感谢国家经贸委前司长厩,后来发改委的副主任欧新黔痊,他在这件事上力排阻力奖酥百,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来殿洽柒,有二三十个企业进来涂南。在这时候糜瞥,包括奇瑞捶抛、吉利豆辰、长城钢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涟,所以这是我们企业发展一个好的契机李烩玲,这个契机来自于好的竞争凤咐。   现在大家没有再说反对散乱差鞋膳判,但是这个毒瘤并没有肃清础锨,现在要有一个新的品牌出来旅宿,我们第一个想法就是它该不该出来赡项拱,又来添乱稿。所以在这种情况下发撑,汉腾出来以后褪悉,我当时也没有太明确的认识降嘘隶,在网上一片谴责声的时候浦,我就意识到了这个问题掀烹道。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的难囱,大的打败小的皖帆屋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼灸孔嗜,快鱼吃慢鱼局夕。汉腾给我一个启发轰卜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在花慈,今后还会存在究韭。   现在一汽瞬、二汽非常困难系,包袱非常沉重晃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才葛继,但是最近连一辆好的车都出不来孙潘伐。现在真正有活力的企业是谁呢首郝?是长城僧、比亚迪磕完、奇瑞俩嫡、吉利侯筒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用壳骸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开香颈,让大家不要惧怕竞争戎,竞争只有好处讥模姆。我们老是说过度竞争锻姥茄,实际上没有过度竞争分铆麓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的亩肛赂,经济规律本身有一个调节作用沃,一旦过度竞争它会自动退出郡火。   我们的出租车管理很失败罕痉镭,就是我们怕过度竞争洼烙,我们把北京市的出租车限制在7万辆惦,因此打车难奇拓、打车贵林,群众怨声载道蓖。凡是放开竞争娃唱,像家电产业大家都知道犬搜,为什么发展得比较良性呢缴?就是因为放开竞争淋,是不是先来后到呢硕醒?我们现在想想80年代勃段,61家电视机厂评,现在上哪去找烷驳?大家熟悉的品牌及署,北京牌坟屏、昆仑牌群脆,我前天在飞机上看到长虹嘿伦韭,长虹居然还在肪氯掀,出乎我的意料攀铆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存羞寐彼,现在新出的电视机厂腑嚼辱,TCL过去有吗吮?就是长江后浪推前浪么盘下,我们永远不应该对后进者说不授抠抹,我们一定要这个变成一个共识使党棺,任何时候都可以有人进来涕糯输。就像他们说的夕,任何一个行业都会机会孪黑纹。今天在座的各位都是新进来的艰卑,我觉得你们的机会大大的有蔷取褂。   我的砖头就先抛这些帕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秃尺络:沈达炜 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权报漂,严禁转载烁扦,违者将被追究法律责任擒喉。 获取授权" "  徐和谊说擦,当我急的时候录何,老唐一乐钙境,哥儿俩(的配合)还行朗漆。双方都是坦诚的心态幻,就没什么谈不成的事情含。    唐仕凯则认为瓶晃叛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涸,基于双方的相互尊重墟限。合作中勘,尽管文化不同顷拔、目标不同泻炬,都能坦诚地交流撵炽,达成一致叼尖,满足消费者需求律。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前倡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事峡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吕邯,接受了中国经济网等几家媒体的采访稼。在奔驰E级轿车之外拷歼床,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宠辣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时街滔,徐和谊说推,关键在于双方的真诚与坦诚蔼洪菊,这与我们的性格有关撬。我的性格是直率垄归,而唐仕凯先生则是含蓄疥韦、温和柬赡袱,哥儿俩(的配合)还行缎呈。双方都是坦诚的心态购筋挥,就没什么谈不成的事情酣荤擂。    徐和谊谈到掂称,合作中即刊憾,彼此考虑对方的文化互郡酒、体制吐獭存,对对方的决策机构都很了解芳滦挖,也想知道对方的想法恫暖肯,并多从他那套(系统)思考遍脸咕:靠不靠谱墓,可不可能骋金辣。不能瞎白话伞伦,不能伤和气然,所以就越合作越顺利彻还递。    徐和谊认为搏烯既,随着后续工厂和产品的导入郊点扫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寇醋。    他还打趣说溯秤被,唐仕凯先生文雅绘,当我急的时候竣,老唐一乐态纹,我们的搭配非澄赐玻合适难存撩。    唐仕凯则认为拌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掳,基于双方的相互尊重莆抛。他说枷纷场,我们与北汽之间有更多的共识固栋。过去几年的合作判嫩按,大家互相信任私骂、持久操猎、坚实翠褪。我们有德国人的执着胎谷极、坚持供旱,在双方合作中巫,尽管文化不同挟、目标不同失凯,都能坦诚地交流菊,达成一致讣轰显,满足消费者需求淡捆,也能让优秀人才有合适的岗位蓉。可以说棵矗,北汽与戴姆勒建立了最好的阶幂桨、双方互信的关系妒撑。    另外步鳖呐,唐仕凯指出屑额,中国业务的发展嘶参廊,离不开经销商伙伴的精诚合作部酒,他们积极履行对消费者的承诺编叙、关爱屎巳票,也与我们建立起非常良好的厂商关系输华椽。    他强调萄缓,我们与北汽的合作邯,增进了双方的关系蚊遁。 全新长轴距E级车上市现郴佟,领导合影(右二为徐和谊响促纠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说山锤弧,目前舷尉驰,我们的合作是最好的娜辰堕。认真总结以往的经验门是、教训涤艇,特别是过去的错误慰涝,接受媒体的帮助乖、批评色,因为大家对我们有更好的期许吗僳妓。目前扔,我们仍没有达到自己的目标痉帘挎,在中国市场还是第三名矢。但是瘫恐蜗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)祭私。因此别屑称,我们还需要精诚合作噬绰,力争打造一流的企业;精益求精露堵百,建立一支一流的团队玛阶甸。毕竟脐狗弊,我们的公司和事业都很年轻咳庙蓉,在发展当中最重要的还是关乎人局蔷寡。因此温,我们不能只顾眼前问耪,应当放眼未来嘘妓娃,希望取得更好的位置宪怂莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全同彼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恍:    各位领导葡滦、各位汽车界同仁舍檄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吝碎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计昂。今年论坛的主题聚焦安全酸,我觉得非常有必要嫩惧筷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苇凶寂,已引起全行业和全社会的关注眉。    今年以来镐爱,在国家和地方补贴政策的助推下究敲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弥,1-6月匪鸿,新能源汽车实现销量17万辆渴,同比增长126.9%土蒙。其中纯电动实现销量12.6万辆薯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炼,预计到8月底巷梢刊,全年6万个新能源指标就将用尽晨撕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仟,同比增长170%噶鲜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牛。    但随着新能源汽车销量猛增寥翘,其安全问题也逐步凸显烈倾。仅今年上半年贺巾隙,与新能源车相关起火事件就有11起蘑侨冕,事故原因涉及到电池席睛、材料慈娶踌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嚏。不但给事故车主造成了严重的生命耻努、财产损失关,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧显棺,极其不利于新能源汽车的推广费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律橡负,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庐先,新技术新模式尤其如此莫息飘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处间、火车一度跑不过马车辞黎、人工智能行业也几起几落叭婪,每次都面临着必须攻坚的难题涧潍,并随着问题的解决才获得新的认可芜叛。新能源汽车行业也是一样及,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汝,在蓄积了一定的市场规模之后淀,开始到达一个新的平台期得瓣,开始面临这样那样的问题佃袒蹄。而我们认为恃灵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绵。    首先等,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足森腑昂。    今天我们面临的新能源安全问题丛逢访,一部分是技术问题群痞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等释。但更多的是行业规范问题舅箱币,由于新能源汽车市场发展太快缓,行业法规建设相对滞后被端匹,安全法规不够健全握胸,相关标准缺失逗订,再加上消费者安全意识不足伴嘛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啥,共同导致了一些安全问题的出现痹插凭。作为一个新兴行业够怯骸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度围忻,这是新能源事故频发的原因刃肋,也是新能源发展到当前阶段蛙簇灸,我们必须着手解决的问题嚏薯。    其次惯,安全问题是消费者关注的基础痛点揩防,必须全力以赴加以解决尾谴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示星,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准念片,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全橙书。我们经常说疽来囤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帝肠毁,但是没有了安全这一基醇ァ,里程的远近本身也就没有了意义酥。新能源推广几年来牌绒登,市场上对安全的质疑之声始终不断露,说明广大消费者除了里程焦虑段,还普遍存在着安全焦虑订,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辖讨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择澄贺饲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡跨席露。着一把火就可能会毁了一个行业斥艇较,在网络时代这种心理传导完全可能发生链谋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理欺藐,必须将安全问题作为头等大事来抓壤稀蛊,否则就会被消费者所抛弃很蹲。    最后嚏庆捌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘉献,也是发展的动力源芒蕉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酵凸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鸥粟斤,才能得以持久生存尼讥。千百年来淌虱烘,人们围绕着使产品更加安全可靠扛眠,不断做出创新穷顺共。及至今日囤邦,我们投入无人驾驶汽车臀另诡、智能网联汽车的研究亨颓奖,很大一部分原因父椿鸡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脆忍搜。新能源汽车作为面向未来的产品瞬本,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变题论,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力湿甸掳。    由此可见漏表庐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剖甩帆,粗看起来林林总总特痉,不一而足;但是究其本质送摹瓜,核心还在安全坏狮陋。破除了安全问题腹驴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题残,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞎,而围绕安全问题不断攻坚克难少柏,新能源产品和发展模式将不断创新缚斡骗,不断创造社会价值霸舅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迁,我们从一开始享,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伟姓鞠,从战略高度提升安全性垮汕,居安思危馅,未雨绸缪兜翁,从研发皆、生产到售后服务峦,都布下层层防线螺,确保产品万无一失领蛾坑。    一是在产品开发上加强安全功能设计沛摩,从源头上提升安全性搔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障硷堪。从产品的开发设计阶段百手泡,我们就从整车控制厩救快、动力电池芍蔬混、高压安全等方面以高标准进行设计涛。在整车安全方面吨彻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屋畅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计房客窗。在动力系统方面袍海酚,我们从材料净浅肝、电芯萍窃奉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贺娶购,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赌甫卯,降低电池短路和起火的风险此漂。在高压系统安全方面玫掇下,我们从防水谋禄戈、防火笨伴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疮蜜,高标准强化安全功能航壕吕。除此之外份履,我们还充分利用智能网联技术碗换,对新能源车运行进行实时后台数据监控梯羌,建立事故应急响应保证机制党路收,为新能源安全使用保驾护航咯淖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证擦,以高质量产品确保安全怪脱俊。在新能源汽车快速发展的同时钒,北汽集团不忘发展新能源的初心钮膊潮,严把质量安全关途涸。北汽新能源生产的每一款产品科奶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钝,还要对电池然屎氢、电控系统进行严苛的测试与验证落块。目前慑坎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系郸,其中电芯安全可靠性测试标准42项矗橇怕,电池系统安全可靠性测试标准50项蹲无酱,BMS策略安全可靠性测试标准33项晌,这些测试包括长时火烧测试际、电池剖切测试墓寡笑、极限跌落测试和电池浸水测试等时芹林。同时佩隶次,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位休。上半年嚏,北汽新能源接到订单2.6万单捣,但在资源不足的情况下扔眯,我们严抓质量关畏餐,绝不为销量而粗制滥造仑猛,最终完成15052辆的销售任务拉,订单满足率仅58%信,但却实现了上0事故率的优良成绩镶。    三是加强售后服务与培训拟,让新能源车用户买得放心泞,用得安心骚醇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匣密,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琳锨,包含车辆保养晾怠胆、车辆维修拧、紧急救援膜岗娘、充电设备书、增值服务图膳漓、客户关怀等多项内容效癌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控美,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俩酷、维修娩拈,并对服务完成情况进行跟踪监控悲极,形成服务闭环拉,确焙笔担客户满意季。同时咖施,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妨棱朝,对车主进行说明和操作演示铰,并规范安全培训流程拱丁,提升新能源车主的安全意识抱拢。在此基础上揩逢湘,我们还创新营销服务模式喝附,今年8月12日挤凤拴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驰,不仅具有推广新能源车的效果宛廊程,同时可以让车主及时更换肆、检修旧车上的老化电池交,通过我们的新模式给市场提供更多安全马虽小、环保斤爬塑、高质量的车型脯诫茄,给消费者更安心的消费体验涕梆乐。    各位领导疤、各位同仁瓮途:新能源汽车作为一个新兴产业催赖俺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段龚,出现一些安全问题四乌,这在快速推进过程中也是难免的枚,是我们必然要面对的问题聪。因此新能源安全问题金醚垫,绝非某一家企业能够单独解决江,它需要我们整个行业的协同并进寄。    有鉴于此甭氏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哩,不能因噎废食电极,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钎,牢记我们新能源事业的战略使命测刊绿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沸,以持之以恒的韧性郝芍,推动政府沮铃炽、科研机构酥拳临、行业协会彼、企业乃至全社会开放合作遣伦,不断建立安全标准钳筐、不断规范行业行为哦、不断推动技术进步汰瓜、不断优化消费者使用习惯受,不断实现新能源汽车行业成长成熟和驹、发展壮大摩橇共,实现整个行业的可持续发展馅献库。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬稻泞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长角书眷,各位领导舒焙部、各位专家挽席,业界的朋友们蓬:    大家好!今天粱,众多长期关心鲜、支持中国电动汽车产业发展的领导郝冀奴、专家和朋友们齐聚郑州陋,共商大计贡狠珊。作为本次论坛的协办方哩遍横,请允许我代表宇通公司睡,向到会的领导彤山、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里表,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贰。    近年来且,国家出台多项重大政策挠烘,从顶层设计安惶射、推广应用檀轻、税费减免诫悍、购置补贴灭苏、生产准入矢樊纽、基础设施等多个方面娶慰,保障新能源汽车产业健康快速发展记瞪骂。客车作为电动汽车发展战略的切入点哦,是电动汽车普及推广的重点领域间目。至2015年底辽标挎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆病效彤,占同期所有客车推广量的13%甸臼,为城市节能减排焊、绿色交通出行做出了重要贡献偶攫涕。    财政部侵构、工信部欠缆、科技部步、交通部挂、发改委等部委号惧,通过科技计划驼剖、产业技术创新工程等重点项目进行支持馅写,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窍肋俏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虹:节油率库、续驶里程等性能不断提升单拔,动力电池能量密度孺图撼、驱动电机效率等关键技术迅速进步拱。    具体来说涕铂岛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匣券葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成劲、节能与控制技术方面已实现了自主研发清,大部分电动客车均采用国内自主控制器肃,整车性价比高巫绥橙,满足市场需求柯健弟,节能效果得到消费者认可倒。    二是动力电池性价比显著提升忙凑思。动力电池嫂弟祁、关键材料国产化进程加速败停死,安全性和工艺技术持续改进秃静。与2010年相比避轨,动力电池能量密度提高将近一倍贿,成本大幅度降低距孙。    三是驱动电机技术水平进步明显统些。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恋什传,在功率密度姑、系统集成度和材料利用率方面显著提升巩匈。    同时拈偿稀,我们也应认识到略讨睬,国内电动客车研发试验能力有待提升撵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慷嘲:整车可靠性失泼歧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力函澳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗡,寿命稍、低温环境适应性锨豌烽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泄戚。    马凯副总理强调汕慷架:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障里节。电动汽车由于安装了电池提啦辫、电机诬、高压线束等高压部件晨,给整车安全性带来了新的问题峨扔壳,而电动客车安装电池容量大阔踏难、整车承载人数多挞痢,给整车安全设计提出了更高的要求虐嘛完。    因此脯佬,电动客车必须从防水挥挽璃、防火荡得、防触电轰彻、乘客逃生靶、事故处理等方面综合考虑履,从研发制造茬、运输存储鞋雇浮、维修保养敞、报废回收等全生命周期各个阶段着手新洁寄,在电池安全宛、控制安全瞄、高压安全籍亥说、电磁兼容等方面进行技术攻关贿,全面提升安全技术水平台庭。并对车辆靖、零部件运行实时监控溶需,起到预警作用避丘锈,保障大规模安全运营纲卑渐。    宇通自1999年开始研发电动客车淖建,持续加大研发投入戏岭酥,得到了国家部委浆卢、河南省政府和各位朋友的大力支持耗县酿。未来疟磺硕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惯,围绕电动客车轻量化伺参僧、智能化贯韭、网联化以及智能制造等发展方向溶馆蔫,立足自主创新惜,掌握关键技术迸疆,提升安全水平闲氮哄,促进电动汽车产业健康快速发展话泞戊。    但同时母奔貉,为了推动我国汽车产业的转型升级河功,实现2020年500万辆的目标忌,我们依然任重道远赋。行业的健康发展烈桐,离不开国家政策和社会各界的支持莫,我们建议梧:    继续支持产品品质提升和新技术研发搽冕休。在纯电动搁赌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验檄,研究开展创新工程二期项目等酿前,助力国家下一阶段产业化目标的实现湘。针对燃料电池客车彭,我国和国外先进水平相比还有较大差距竟敲蹿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妮,尽快解决关键技术问题衔碉,推动产业化发展舍疵芭。    电动汽车正处在新产品推出的初期兽匪缅,技术飞速发展糖播,面临很多未知领域的挑战播,这些不确定也带来巨大的创新机会闺射裤,是企业粹、行业和国家的历史机遇晨全潘,也是赋予我们的使命和责任顿热,    我们将坚持创新昏骋,努力实现产业转型升级和健康持续发展尉。    最后添翰碴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑晚:李芳" "陈清泰汀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哪苏雷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凳但地,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顺霜毕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘫痰摔,回应社会的关切权房农,引领行业的健康发展午陇刃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题暗,广泛交流赌晚、献计献策湾簇峭。    首先是创新引领问题售。    去年拼,国家多种政策的叠加效应充分体现茬让链,电动汽车呈现了爆发式的增长饥僻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赔翰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拢殴碴,并得到大多数试点城市的积极响应趁鹅。更加可喜的是嘎,电动技术逐渐被消费者所接受搜紊,潜在消费人群在增长鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戚潘,总体上湃忿崩,这还是一个政策驱动的市潮贸摺,它的不可持续性已经开始显现芍。从今年起害胆但,国家补贴政策开始退坡恨劳。种种情况表明扰婪串,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敢,相应地剧诲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鲸。购车补贴的退坡姓芬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搁编。也就是在购车嘛烷、补贴逐步递减的同时复唱天,政府应在研发环节加大支持力度扣,集中资源支持在动力电池摹收、核心零部件鸵、电控技术穷凹、轻量化揭戈疏、智能化等方面突破技术瓶颈篙。    另外飘疾劲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涉辱你。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始上毛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苇辈。相应地集吻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摔,大手笔投资于电动汽车哥毯。    这一切表明鞭邦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敢牢。    由此看来结搞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战燃兑赁。    第一阀,政府补贴政策进入退坡通道浅裳,电动汽车性价比提高的进程嗽避,能不能跟上政策退坡的进程胎匹零,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乌激记,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键山。    第二卯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力榷何低,中国肯定是他们的一个主要市场目标督。能否改写我国燃油车发展的历史缴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立类咸,并建立起较强的国际竞争力秤露,这是政府和企业必须认真考虑的问题统。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术头泡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力韭苍届。    因此讣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导罢,那是在强政策激励下的增长乌祥恭,是不可持续的变氢。有些企业一门心思地追逐增长勉锣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张暮,却放松或忽略了创新和研发上玫锋。    应该承认踌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卑,性价比还是偏低的辅良。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破片量袱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杯位棱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骏,理性地配置研发和产能扩建的投入纶。    当前蚂,我国电动汽车正在向成长期转型矛酱稗,这是一个重要的机会窗口煞惩。从全球看菜,电动汽车的技术路线还有选择的余地托沉,核心技术尚待进一步突破笛味嘿,关键零部件的壁垒尚未形成膏,信息系统还在发展填净,品牌效应还未发力钵合,商业模式正呈现多样化锋雀就。可以说蜗烂壤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略违,有较好的积累撬。我们又有全球最大的汽车市场支撑冗辣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权八箱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇暗亲闷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件唬亢毁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期事开燃,潜心打造核心竞争力亮夯刊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美快乓盛,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲤奶湿。    电动汽车和燃油车一样晚扑梗,竞争力的核心是聚集优秀人才吓每,拥有强大的研发能力猩害,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狄顾。对于汽车产业来说阑,生产能力的扩张是相对容易的我,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钾滑惨。但是道姆降,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喷卡搭,因为那充其量只是一个泥足巨人牵。    补贴政策的退坡荤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量电妓澎,补贴导向将让位于市场导向秦,让位于创新导向去。优胜劣汰作用将被强化交篙搏,在大浪淘沙中己抬鼻,真正能站住脚的让椭,将是那些具有创新能力电防没、掌握核心技术盲璃媚、具有品牌效应的企业舱。    关于安全保障的问题柿厩廉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忻烁搅,特别强调要重视电动汽车的安全问题脐夹。这也是全社会非常关注的一个问题芍,是这次会议讨论的一个重点赊筛。    为开好本次论坛剂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饭兢,并将在本次会议上发布调研的成果惊蘑。    汽车的100多年发展史说明窜莎,随着人们生活水平的提高慕,出行机动化是一种必然的选择坚莽案。但是娥扑绊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车草,电动汽车处于起步阶段哗句,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外煞督贡,还存在由于能源结构改变而带来的潍堪,诸如高压电路棘、动力电池等新的安全问题多。    因此碱星酵,在电动汽车市场快速增长的时候磊舱纬,安全应该引起特别的注意几纱温,无论是整车企业愤,还是零部件企业釜,对于可能出现的安全问题士欣,都要诸项排查肥碱虹、及时发现嗜恃妓、找出对策编戚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前趴。即便是这样弄,进入市场后的汽车仍可能出现问题刺霸饱,这就需要继续跟踪肆推亭,不断发现新问题娃,不断解决问题传隋,必要时要召回已经进入市场的车辆从。    应当承认脾,电动汽车技术的成熟度还不足渴,市场考验还不充分惟,消费者的信任度还很脆弱饶沫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酶。从这个意义上说腥劫,我们必须把安全放在首位娥吗窃。因为安全是一个否定性指标盆,世界上没有绝对的安全捞躬坪,但追求安全是企业的天职型熬体,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杉庐挽,要以更多的投入赴魔啤,在设计稿挖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平推佩。我们绝不容忍安全隐患瞬,但也要宽容失败坏,因为这里存在着不确定性蕾顿遂。    安全也是规范出来的沉媳,要高度重视标准攘、法规和监管的作用倒拓敝,设计安全的标准和法规扮皖,有些是科学的研究和论证定下来的恼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的悲谈供。企业必须严格按标准和法规生产履颠莫、管理和运营华境聊,监管部门则应该严格执法相横,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袒,绝不能容忍劣币驱逐良币许。    今天鹿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膏茅赦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蛾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具通,它还缺乏充分的应用考验奈屯蹄,需要未雨绸缪凄姓,防患于未然菊魏涝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费湃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导期,各位同行葱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坡,每个桌上都放了一本伺地,大家可以直接看邪。前面上半场我估计是大家最关注的项赎些,有一些政府动向潮扁仍,他们做的干货鸽粹唉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碉遍鳖,我只讲讲技术晶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惟,有三个方面砰醚,有些技术方面的内容是有相关性的泄牧磕,政策本来是张永伟讲的观梧,我在PPT里基本删掉了蒲壁,大概带一点澄汹。    首先讲一下电动汽车安全的技术烫退狼。电动汽车安全技术我们分三块氢握券,动力电池的安全括暮、电动汽车整车安全狄鸽燃、充电基础设施的安全须拟软。首先是动力电池的安全性蜗贤,是最基础盾本兽、最核心的鹤,包含了电安全盲、热安全零褂迷、结构安全等等拉。    我要先从科学的角度说一下卧。如图(ppt)抗孔观,这是电动汽车动力电池的基本特性囱,中间可以看出我们锂电池安全的范围虑双及,一个是电压勉抠、一个是温度耽匡,对电池安全来讲谐戒,这么一个很小的窗口里才能安全工作附勉纺,如果温度高了会发生一系列的反应陶恃,就不正常了羌济耻。我们具体来定义一下这些温度吵漂螺,这是做一个严格科学的实验蹭,锂离子电池的热失控番父、温度变化锋、温度和电压变化的过程冕。有三个温度父,T1叫热失控自生热起始温度鲍深,这个温度一般在90度宿馁如,接近100度栏屏。第二个鹅琴号,热失控的触发温度渴改,就是说热失控要开始了督发。第三个淌,热失控的最高温度耍,代表了释放能量胎赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)康,给出了一系列的各种类型的动力电池挠窟靡,比方说三元的NCA搭、NCM滥坛男、锰酸锂的掸形刃,钴酸锂雀、磷酸铁锂蹋趁物,还有钛酸锂的睹,从中间就看出嵌甭葛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睦搏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域假史,总体来看唬,热失控最高温度比较低一点间捷戒,这是钛酸锂的捂。    太过于学术化一点靶功薯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程驮苹。热失控馅,我们先从热的角度仑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缺,我们的SEI膜就会分解淖拖、负极电解液也会反应慑,隔膜机制熔化侨尉缕,再到正极分解碌寄抒、电解质分解挂赊雄,最后就涂层崩溃氰倾时,大规模的内短路电解液燃烧逗童,就形成了热失控鄙鳖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度极脚警。    另外一个问题氖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萄,像放鞭炮一样捣眯,一个单体发生热失控能量还是有限的伎凭,如果在整个模组系统中间扩展丘家,这个能量就非常大了拎泄罕。我们说其实不在能量的大新ǚ椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了微,但是并不是一个危险的东西戊栏,关键是没有瞬时释放隘,这是一个瞬时释放的问题凛巴。    诱因厂凯,刚才说的是过热引起的吞,还有电的和机械的厢煌苇,电触发外,主要是过充惠贝、过放等等桐,尤其是过充答鞠箩,过充引起的热失控是伟烁啵害比较大的匈炯,这是它过充的一个过程和机理奔兑辞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火圭敌。还有机械滥用啪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捂蓬,这是在网上搜到的底盘的切割实验癸,专门看它怎么样既狗,机械诱因就会最终引起短路寞。    第二部分稠毕佃,整车的幌,现在我们找电池厂开安全会告力屁,电池厂就说很多问题是整车引起的昏稼,不是电池的事摹。的确腺倒,很多问题不是电池本身造成的遍谦,是外部原因试铜,整车问踞还,比方说碰撞会引起碍察,电气安全祈,还有功能安全铂,重点是这几方面派际。比方说碰撞戊狭厂,碰撞是最容易引起峡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全介侥到。第二锨,各种原因的电气线路短路引起着火去斧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碌,电机控制器缎叭靖、电机电子器件IGBP短路了径伐,高压急接、拉弧疚、多处熔断惹尝,整个就全烧掉了久懂,这是控制器烧红了某熊能。另外一个腺疗轮,比方说前一段时间南京暴雨之后酪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搐拨功。功能安全两巍搐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的倒,电池管理系统死机受苛广,但是充电机不知道犬,继续充青,充过头了矛楔弓,导致了安全事故躺,一般150%会大规模的内短路叮狼嚼,充过头150%樊呵麓,不管是什么电池唱难,包括钛酸锂电池缴辟脖,如果充过头也都会热失控的派,虽然我们知道钛酸锂非常安全挨,但是过充之后过压也会引起安全事故憨。    第三琉哨缎,充电基础设施的安全辆。尤其要说一下充电设备的安全问题钳童,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茬玛烯,它的防水巧、防尘嚷垛、防腐蚀荚破、漏电查角、短路保护等等喉,各方面存在一系列问题趴屯炮。我们开了基础设施安全的研讨会渺诧默,大家提出了很多问题蠕差,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杰,我不在这儿过多讲路垫弟。比方说匙朝钱,我们荣威550就是非线充电着火破,自己来安装这个壤,比方说外部的“三防”订信察,内部走线的零乱败圈,不按要求接地等等谁居,这都是我们充电设备的问题辽佰。比方说全生命周期状态的监测缅、管理体系的缺失傲司,线路老化之后也引起很多问题滴。尤其我们在研讨会中有专家提出身淌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刷仆,因为那里头重现事故之后就会特别严重拴庞晚。    我不要都讲问题炕采尉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梯。    第一被量奴,说一下全球国际的进展魂忻翘。我们要学习几个拈娟蘑,一是安全防护方面弗铆胳,比方说日产的电动轿车Leaf密憾,现在接近23万辆亮茂充,没有出现过重大事故莽。它有一个安全防护的设计体系煎牧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烯,而不是说不能做到安全任敞。人家做什么绍盆?首先岁,有很好的防护设计理念烫狭蒂,它的防护吕禄,首先防控事故发生速享,其次一旦失效兑,可以失效不出事哗态,再次料具磊,出了事谈惫,把事故控制在一个可控的范围矢咖苫,控制在接受的程度跟燃油车一样读采蜗。是这么三个阶段弗,从电池设计公词叛,到最后可达到的安全目标挡鼓,是一个全方位的设计理念寐。    二是设计开发方面琼韶,遵循了严格的V型开发模式箍,从电池包独、娜坦块愧遍、单体空樊、材料惫空宛,从设计层胯雄纬、验证测试层豢豁涎,是非常详细的靡,包括底层的电池材料权獭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了霓起,我们国内的电池厂现在还很少用这些屎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目飞锨,其实这些我们都很熟悉动涂具,比方冲击粮衅惮、振动呻跺搓、挤压钳、跌落靡,亩疟畚悖块跌落腔愤挤、单体跌落等等藉律,针刺卜、极端的短路筷、火烧铝、热循环蹋硼砂,有温度的高低温循环实验图碧雷,这个好像我们做的不是很多瀑,气体分析等等藩瞥,这都是全都做的幕令风,这是我们跟日产合作交流的似瑰劫,我觉得还是给大家分享一下兄菲痘,很有意义的嗽。    第二娘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说模。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)色,这都是公开的瘦仓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利笔,这是一些主要的专利篱痘嚼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿地绥,这就是一个完整的过程茄绥。由于成本比较高撮盒未,其实没有在它的车型上全面的推开丸锰笨。    另外一个值得一提的厕,特斯拉的碰撞安全性欠,从设计的角度瓤捞,应该说借用了一些非常先进的方法佳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绿伍赔,发生事故之后惰覆,非常严重的事故也都是安全的图,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浇襄藩,当然因为它有别的安全性规,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屋。    第三星乌,这也是公开的资料蹄,三星的电池系统逻。重点看一下电芯层面蠕,这是90安时内部并联四个单体电池袄,一个卷绕式的方型电池伪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沧,一个是过充保护围晤纬、一个是防爆阀疾、一个是保险丝敢菊奔。我只说其中的过充保护娥,这个电芯的外壳是正极颈巾,有一个过充保护的阀馆,当内部气体压力增大之后钙摔,把外壳的正极跟负极直接相连犬,短路茶嗅把,形成大电流舶苍赏,外部短路趟苛饰,过电流之后保险丝把这个断开戈玫,这个我们是值得学习的伯舅很。也就是说在电芯层次进行材料呕内、电气迷始琶、机械系统的系统设计还是很值得学习的轨吉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胚,其实它把单体电池当成了一个小系统洞侨蔚,我们可以对比一下惧太,日产电池的牧袄梗块相当于三星大电池的电芯脱隧酥,就是日产是小牟篮倏埽块铜纲,三星至少客车上是大电芯矾瘟。    未来趋势来看碉桐,现在工信部300瓦时聘蹿酿、350瓦时都是这么高的陡河摹,这是国际趋势朴,没有办法涉蘑,大家都在这么做烷,10年内我们真的要到350瓦时摹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蓄沃,2020年300瓦时应该是没有问题的沏呵始,这个从比能量角度是可以做上去的浆旗,成本也会降低航息能,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丸坝,比能量逗劫、安全性是一个翘翘板惺,所以我们现在都出这么多事龋沦,下一步300瓦时篮蝗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铆衰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戈,我现在牵头中美电动汽车合作蕾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狼贫策。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骄售蒙,这是最核心的下一代电动车技术纬矢贫。    说说国内的加敲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩系,待会儿再说问题唱顷墨。正面取得成绩侗,从材料体系惨虽,三元正极洗鸥柔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抢,比方说在阻燃隔膜羚、阻燃电解性杯焚胆、阻燃安全性也都有创新穿寐,取得了进展缕。从单体电池产品的检测结果来看牟,跟国外也没有特别大的差别卢福卯。总之孰芹,从统计结果来看恐摧梦,我们和国外的相差幅度不是特别大纤亥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源购歧频,总体电池的安全性保持还是不错的那力,这是实验的东西剐萄,严格按照了国内国际标准氏糙,因为我们的电池企业也跟国外配套斧秃廊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套罕渴,所以我们其实国际的标准都是满足的栖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新备。我也举一个例子估烈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镣兄。刚刚说三星的有熔断器水晴、过充保护器谴、防爆阀府檬,模组的我们现在电池管理系统等等痪伙牧,还有一个问题党,自引发内短路烁,这是一个问题品袭,我们的制造杂质峦疯、经常小规模的过充过放焊,长期积累以后会自己引发内短路恍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尾每鲸,因为不好重复实验闷薯,我们首先做了一些重复实验的方法晾,把规律摸出来了间览,这个短路会形成三个阶段胖,内短路的第一阶段湍、第二阶段协懊、最后一阶段陕。第一阶段只有电压的下降篓李铂、温度基本上变化不大玫讣淳,第二阶段犯赌,电压下降同时温度有大幅度下降怠肉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测崇版潦。    如图(ppt)错胺勾,这是替代实验啪贬忙,这是算法氛渭,这是短路的测试实验架,这是结果郸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纺干拴、内短路的阻值都能精确的辨析出来错,提前预警热失控事故痕。    整车安全怖破,首先是轿车安全牧,比方电池的防水撵,跟整车关联度很高拐伯,因为静态的防水淖赂蔚,放在车上不一定防水勤霜,现在都知道IP67咕痛署,其实一些厂家都做IP68了豆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的脆潦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故森灿,我们如果做得好是完全没有问题的扫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肩妨,这是我们做完的设计竟袖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全起庙,这好像是我们比亚迪的电动车拍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敢葛,做得好我们的防水比燃油车还好轻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诫褐叙,关键是我们的技术到不到位旅,所以我们来谈安全问题应该这么看双。    第二惺,轿车碰撞安全赔郝,我们做得好的企业也是不错的剖屁。举个例子李氯,长安的伯疆权,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谓加体,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的劣,这是产迟兜、学靖攻蛇、研联合研究的腥。甚至为了将来的发展宛蹋杠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的箱。而且电池包不是越厚越好嫁褥,如何又轻量化藕玲、又防撞纯,在优化设计方面也还有很多工作可做炭损壕。    第三赶掀,整车电池系统总体的安全保护坤。我觉得我们通过上次的整车交流会岁富,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案懒猛完,大家都觉得还是非常不错的渡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卉扒晒,尤其是轿车企业是比较好的冈刨碾,分层戏、分级做的是非车停好的习片,比如说高压安全管理系统松痢。就是说只要按照严格的流程来进行开发锰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柬培时。    另外我提一句客车废,待会儿宇通的汤总还要讲的患,我不多说了胸,他们有成套的方法来保证安全性巧便。    最后霉昏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瘸沁。前面领导都说了澜府,多少起多少起龚,这是从2月份到7月份统计的10起以上咖剩,7月份多起来了坞敛施。现在存在的问题维喀,我们在报告里面有详细的介绍夹挨辟,我在这儿时间关系也不说的太多了肥擎。总体来看匙,我们安全性准入门槛要提高图,所以现在在指定各种标准豆,要进一步提高标准帕刨腥。当然还有一个问题拿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的豪茨,因为充电桩跟车的接口是老的草屡,现在要搞新的渺莲竿,新的总体来看是更加安全的槐吠睦,老的怎么适应新的驹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战画。    我们的发展建议傲攘芭,我也不详细介绍了每内孟,因为我们在报告里都有逗俺吧,永伟会比我说的更清楚一下苔。    第一个吴,完善安全标准辅嫌,制定更加严格的安全标准雇。最近客车安全标准敖蔷、电池系统的安全标准扔糯排,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫁。    第二个徊,监控体系谓讽,现在当然都有监控系统氯,马凯副总理上次也说了蓄,监控主要还是要靠厂家监管曝,不是靠城市最后的那一级蚂,最后那一级你也不会给太多数据警茸落,数据最多的还是我们厂家自己藏,我们最有能力监控好逼蓬烈。    第三个咖耙,强化充电基础设施安全管理歧颅,严控地下车库蝎、高危场所充电设施建设与安全监管陈耗然。    第四个触田忌,改革检测体制归,我们建议建立新能源汽车年检制度腾耍,传统车要年检姑久,新能源车是需要年检的叫,比方我们防水欢讨壕、防尘性能遍淮,新车是好的堤吭,老的就不一定了炒谋,我们的绝缘性能次、漏电保护等等是需要检验的范染,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的煤狸蕉,这都是很重要的弟簇罚。    第五个阂,建议改革行业的监管体系灸叛脯,现在我们是准入势卜鞍,有几千个车型了狭,客车是很大一个数蜡街废,很多厂家都进来了脓惺捞,不能说让谁做泄、不让谁做瞪,我想将来要引入事后监管的体制版风,谁要出了事要负责稍赊,要召回新汐、吊销执照亲部驰、取消资质驶螺,甚至取消你不能再进入这个行业碳,这是我们建议的要加强搓纽婚,否则这件事情没法弄冬脓。    结语三句话犁:    第一痪凑翔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赡攻,为什么是“命根子”陇苦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棋睛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旅呵?我觉得怎么强调都不为过渤卡,所以我们要警钟长鸣薪卯八,高度重视醚铅,大家都是这行的从业人员汕霸,都不希望这个产业下滑京程,但是为了做到这一点继,必须要警钟长鸣誊,高度重视秃。    第二玻痢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寥匡。想性能大幅提升仍,大家都希望300公里蛔穿、400公里诉,客车也是要提备,高比能量电池是必然的趋势歪固,往上提的瓶颈技术就是安全版。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纠。所以随着动力电池比能量不断提高褥,电动汽车安全技术的门槛越来越高填,本土企业要有危机感空蜂排。    第三倾寒侵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诵。安全管理弹慑,政府责无旁贷骡雷。    我就说这么多先奥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞蠢型:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行韶去忱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伙食蹋,到今天的北汽EH400的下线坊,北汽的这100万辆用了5年的时间爽。    在活动现尘殖搿,北汽集团董事长徐和谊表示歧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诽检,不断的加强产品词、技术峦材既、管理创新场葛,不断的加快电动化藉、智能化澄、网联化淡剁稍、轻量化的发展步伐娜单,全力抓好‘π计划’的深入落地幌旱。力争到2020年坑,实现自主产销80万辆扔,这其中包含新能源产品20万辆理钠,实现销售收入700亿元福皋犀,进入自主品牌前三名的目标寒啥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业欠衫。”   “来得晚稠抹睹,干得猛办伪,站得稳”    “来得晚替撕,干得猛摄慨笨,站得稳涕封试。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倦释。    “在行业内来说瘟摊,本土企业已经很多完成百万辆了刑讼奠,我们加入进来佛普徘,形成一种集团向上的态势哨缕瓶。”北汽自主分为三个部分坟,“绅宝论嫉拔、北京椽、威旺缺一不可觅,齐头并进巧干,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哦。”在随后的媒体沟通环节中氛敝列,李峰坦言砰嗣皮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列釜瞬迪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荡唉瘦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碴少趁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群其。北京是传承“越野世家”品牌精髓迸矢厂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌袜拢反。    “越野车是小众市彻楦啊,但是在中国市场上梨似涛,硬派越野咎燃旦,没有人能从北京汽车手里抢资源拨熟筏。硬派越野或是下一个风口侥。”李峰在接受媒体采访时表示试沫食。    除了在品牌划分上的努力施搅,在车型投放层面褐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嫁两,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车净,而到了2016年还诚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车发排,加上北京品牌和威旺品牌圃佬乱,更是达到了六款冷奢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厢赁晦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录判苫。    而面向“十三五”焊,北汽研究院院长邬学斌表示授,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驾欢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述实犯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佃科亩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阑投,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擒悲宪。”    是的瞳歪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线别据涂,北京汽车仅用5年的时间儡鞘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”德磐奖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拎鸵,现在一是车型结构变化了许舷,市场引导到SUV强、新能源和智能化上去莱抡寇。我们由三级跳变成了一级跳敞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示星姬矗,“市场的变革对于自主品牌来说嫩,恰恰是一种机会吻苟疾。我们有对市场最敏锐的感知形皖鼻,最接近市称俊,这是任何合资企业都无法比拟的纫。”    从年产销量看随莆栓,2011年达到2.4万辆甩闲、2012年实现7.8万辆桅商咆、2013年超过20.2万辆尸、2014年突破31万辆疆、2015年完成33.7万辆克碍,2016 年预计目标42 万辆猎桅,到现在已经完成了23万辆劝兑。“2020年我们要达到80万辆溪诧结。”徐和谊表示密嘎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绒祥,还要有好的营销愁蹄休,“酒香还怕巷子深”寒髓乃。在产品营销与销售网络建设方面佩刚啪,北京汽车依旧不甘人后订。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骇品恢,“人在一起叫聚会畅究,心在一起叫团队北。”    2016年上半年苟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家似皑怠,同比增长396%彤炮,目前网点总量高达到836家摩,渠道建设速度令业界刮目相看蠢票。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘘衅,同比增长20%埂百,目前网点总数已达1081家敝。    据已公开披露的销售数据吗,2016年截至7月吠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嗜碎爱,同比增长42.7%握搂修,远超乘用车行业11.1%的行业增速隧解藉。其中潜铆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆顽,同比增长94.6%闺党,成为名副其实的“自主增速王”翅。在具体车型上含扯涵,绅宝X25累计销量接近5万辆论剐裳,在A0级SUV细分市场排名第一菩弄貉。威旺1-7月也实现了近10万辆缅兜,同比增长6%以上妓擎。    对于营销体系标粕,蔡建军表态称蓖簇份:在互联网时代籍劫,消费者出现了很多新特征付葱,他们爱分享互动棘,重视原创和分享努融,并处于一种“始终在线”的状态挛物饲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系衬疼峡。   对于未来龄炉: 李峰表示粒拼,在“十三五”期间位卯犯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌核射飘。    其中针对绅宝品牌璃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌莸迹块化技术平台绵。    此外群蹿烂,针对SUV市场火热形势母,绅宝连续推出多款SUV车型隆,形成了X25熬连、X35硕醒、X55速篇、X65组成的SUV系列蝗皆孩,实现了对细分市场的全覆盖霖薄痞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型青,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缆匈。未来倘煎芳,北汽威旺由经济型微车粱拣崇、MPV唤纲、SUV和轿车等品类组成缎隙宛。   责任编辑芯补奔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别废荚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铂,在杭州召开剁泊,我们非常激动嘛随。我们希望全球贸易更加公平镐稗糜,中国企业能够更好地融入世界市场娜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挟等葡,要向世界展示中国汽车业的良好形象狸汾筏。据了解驳褐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车街凛攻。李书福说搪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台断俱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部两,李书福告诉记者梯屉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州官肮恰,吉利要展示好自己的形象税某幸。李书福认为且年涟,我们要解决全球经济治理问题裳,首先要做的就是提高自己的竞争力拜桐固,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理煞斡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乓,李书福就来劲了啦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头省必,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度雹壤唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帅校,是全球经济的一个缩影些。”他介绍说既锣,未来汽车产业的方向是电动化谱屉乔、智能化秒分涡、轻量化聪酞稠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列强谋灿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肃习乐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一币弛。李书福认为裂钠斑,两者的“联姻”以及之后的融合发展刻概菲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绷牛、活力沸脑暖、联动秦饺、包容的世界经济”冉橡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佬鹿拼,在他看来两者在基础理论研究和基础娜宜希块研发方面合作得非常不错琅,他希望沃尔沃能更豪华那穗、更高档拌、更有竞争力驰,希望吉利能不断提升品牌力趁、竞争力和溢价能力脾膊安。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件先恰。”   在吉利汽车体验馆挫吭驹,新款的“博越”展车停在那里澈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟变,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邵。李书福估计怯缸钞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作楞迁。去年冬天粳付疼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堵告饥,他也曾表示队羔瘫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备县。   “汽车的产品形态也将发生根本变化村累,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孩廖饱,商业模式的变化已经从电商撼变、维修迪、汽车金融梧、二手车体坷施、人才培养等领域开始菠淬饥,逐渐延伸到供应链前端的设计疚醇沧、研发和生产嵌男泡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苦,这是核心扇。”李书福说摊绅,汽车和互联网茶,两者已经分不开了起苏标,汽车制造业要想有未来鸽港,就必须和互联网深度结合起来棺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肝恒撕,吉利每一次研发创新躲凑歪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磷鞭。   “安全既是时间长度钳,更事关人的生命和。有人说瓮萍妨,现在的汽车都很安全了弗,安全已经不能成为汽车的卖点了餐,我认为祥岔施,这句话说的不准确芬培,也不全面究能率。安全对全球都很重要珐,对国家很重要羞艰髓,对个人也很重要涵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害僧特,可以说安全事关大局秦,安全关系到千家万户嘉,我们一定要把安全放在首位突谭。”李书福说甸杜炯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碧粗,不仅有央视的直播怪铜猫,现场还有上百家媒体姆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疤辣宫,受到业界的肯定誓安。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谐,用现在的话来说就是企业的基因我联,要从根子上形成安全为本的产品研发理念心涧,当其他条件与安全设计有冲突时捅泻舶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赌抬,而不是相互妥协靖。”他认为涛,当造型与安全有冲突时第,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时佬,也会毫不犹豫地选择安全豌舌茅。“汽车是给人坐的拜纪,所以安全对汽车而言实在是太重要了德师菜。也就是因为以上这些理念筛,沃尔沃才能发明汽车安全带祭碑奶、汽车安全玻璃遣授、安全车厢守司、儿童安全座椅维、侧气帘乘、车外气囊撤沮叼、交叉路口自动避险自动刹车柑棘、城市安全系统等等市辰怖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拟悼,因为对人的健康会造成影响案茬邵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幂台凌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颓工峭。 责编剿沪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度竟份?这是东风集团高层必须面对的问题泼姆睡。“国内前三磋陇行,2020年品牌影响力达到行业平均水平譬、市场份额5%喀激、销量125万辆掠俱性,其中东风风神必达35万辆窘巩,挑战50万辆脊肖负。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漏。   论自主品牌的持久战告攫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疙。在他看来蛋,相对与合资品牌烈,自主品牌的发展分为三个阶段想疚勘:战略防御羞袭、战略相持和战略反攻恰。   “对标合资品牌墓垛唾、自主品牌已经经过了战略防御阶段翠攫当,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挡狈。”8月10日膊氰岛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弦簿模,并反复强调署湍勤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了介。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舍炊,风神刚刚取得的历史最好业绩瞎鞠。凭借旗下三矫海客——AX7皖、新A60裂答、AX3连赊署,东风风神1-7月累计销量76322辆杠趴蛋、同比增长33.5%喇肃汾,其中7月单月销量首次破万瑟娜盆。另外灿,轿车销售26756辆保赌楷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涣丁盛,同比增长27.4%难靠参。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恃:第一恰,超额完成任务;第二额,轿车和SUV双增长衬。按照目前“三箭齐发”的态势抄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阑搬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倡括。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贺持:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恼缕酶,东风A9超过传祺GA8惰卷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抹爬郎。   “其实慑啸戳,我们重点想对比的是帕萨特叮将。”李春荣云淡风轻的一句通办,让一向低调的东风乘用车没参桓,平添了些许彪悍和霸气锈。   不过瓶察汕,面对长安篇珊、吉利劫习绷、长城吮、上汽这些强劲的对手呢茹,以及合资品牌下探蹄、车市整体放缓的趋势脚羞痕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舍甸忿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗜案丁?这是东风集团高层必须面对的问题禽魄巩。“国内前三鞠顾,2020年品牌影响力达到行业平均水平形、市场份额5%犀、销量125万辆菏嗡,其中东风风神必达35万辆起奶,挑战50万辆藕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酸,我们要尽快达到35万鸡农。”李春荣形容凯胳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”形滩毫,未来五年将是“本硕连读”枯脐坡,从自主品牌的生力军成为主力军书饯。   如何冲击第一阵营荣厦送? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹈扛吹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氯幂歇,首先是产品孔旦。关于产品规划颠,李春荣给出的答案是甜烦,东风在2020年之前撕滴霉,会推出17款全新车型蚀老芬,其中传统车型将达到12款轰,新能源汽车7款蹦。   实际上犊泥,经过七年的储备技嫌秃,东风风神已经形成轿车娜、SUV和新能源汽车三大产品军团茶孔搔,在大书萄、中媒弯、小细分市场布局据离。   值得一提的是博胶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神础。这意味着疆惭,除了传统车型亲,李春荣手里又多了电动车这张牌让步,而在2020年的产品规划中爬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款录促镣。   产品层面邵,缺少明星车型毋新勒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贩,而在未来的规划中诲担朽,东风乘用车的目标非常明确绵芒:提升车型效率莎钳窘,培育明星车型釜匠篓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型位诵,半数以上产品达到细分市场行业平均值盘。   实际上去,东风乘用车下一步面临的问题歪讽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”殊喇绰。除了风神之外厢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苹,以及合资自主品牌玲,而在东风入股PSA插,成为第一大股东之后傻,东风乘用车无论在资源整合屁、品牌溢价响捌、平台技术方面奸韩韧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娥嗽穆,当然这还需要时间证明额。   不过娃敞竞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妹拒:资源协同包括产品湍奶、平台散酬氖、制造技术惭、供应链千式、营销和国际协同巫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要竭,随着车市的放缓恰,近年来蛙雄,从豪华品牌到合资品牌皑崇徽、再到自主品牌味骗理,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证睹。   与成熟品牌不同讽,创业中的自主品牌炽,在招募经销商玩仟窘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力式罚蘑。随着竞争的加剧氖、产品的丰富偶,未来将对渠道提出更多的挑战喉玛,比如一年之内连上四款新车的吉利递,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蹲汰。   盈利能力当然是最为重要的标准敬吭句,但是牺牲自己味、持续补贴经销商竭复,也不是长久之计闲红烈,解决之道要不断有竞争力的产品推出趣拍骚。今年年底鳞唇桂,风神AX5即将上市葡莆,明年AX1也将上市乒讳。   实际上滔彭荆,在青海活动开始之前暖汹,李春荣提前到达西宁检,专门到长城和长安4s店进行调研粳。让他感到欣慰的是辫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75提啼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挠凸,我可以负责任地说靠际,我们的商务政策是最好的举,没有之一铣。”李春荣对于渠道的重视程度删撕穆,基本上是亲力亲为眠。   目前惮别,东风正在加大招募经销商和扩网的力度申需。按照规划汀具,每年净增网点50家囊枪加,未来单店销量逐步提升至800台以上赋项纤,达到中国品牌经销商中上水平祁。 责编节逼:李芳" " ∨烁附隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崔,由中国汽车技术研究中心主办未,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巴谩。在本届安全论坛上换磷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泊,在回顾过去的同时僵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人末吨、车辆廊捞艾、道路等影响交通安全的诸多因素骚据归,促进共同发展截哪篇,从而降低事故中人员伤亡率么层十,最终有效改善中国道路安全状况量搬。   会后秃逗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赔倪奖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孰,并阐述了对于人匪警磊、车汤聚、路啊维、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垦告悉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示萌队其,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溅捣侮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念边盟,一是日产汽车“三重保护”安全理念奥,即分别从社会溅、个人和车辆三个层面采取措施轨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毙跋,就是在车辆的周边峡稀,设置一个安全保护屏障盘,针对车身周围不同的危险接近程度瞳潜,我们会开发相应的技术进行保护许赌。   除此之外桨骡描,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仿孩。在车辆的前方貉羡、两侧捌记、后方建立一个全方位的安全屏障蘑骨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虽。同时氖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化兢,日产汽车也研发了一些相关技术蛇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术马筒。   日产汽车始终将零排放秀成昂、零伤亡作为企业愿景绕狼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抬刊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术底粗琉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术先饺,可以在自动模式下完成转向毋、加速和刹车等操作结,提升车辆的安全性能恃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况霜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荒雇。即使后座坐有乘客帕,后侧方视线也不受遮挡信磐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鹃芳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头葛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畔闷迹,帮助驾驶者做出正确的判断凭岸。   针对电动汽车领域慧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辑娩,而电动汽车上的安全技术交糜相,应该也已经达到了世界顶级水平磷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶欣次蝗,高桥信彦表示垢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度度,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶结行贪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挽腺,日产在研发智能交通技术的同时夯帛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目繁脯裙,其主要分为四大领域挎。第一大领域是关于自动驾驶技术的开电侵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炬伦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫌柔,对电池以及其安全性能进行研究狼歧挛。   第三大领域是新的移动方式痊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备干瓶每,换句话说癌怠簿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疾诚驴,我们针对这个展开了研究涉韦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判限垄香,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豪廖。   未来替蔼垛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及热噬苏,同时衅忍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险豆湿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奋,进一步降低交通事故发生率当穷、持续改善中国道路的安全状况谰戌搔。 责编管牟:李芳" "     【环球网报道】8月10日戮卞艾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市场城秆,共推出6款车型甩,售价区间为17.58-23.58万姆煞。   新车亮点枢:   外媒点评解认娄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编效泥改:李芳 版权作品讥酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱姜炬,严禁转载泰茬疾,违者将被追究法律责任范虱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口醒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭必。   不久前催,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜牛跑,北汽集团以549.329亿美元营业收入下鞭,排名第160位客,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洽烦柿,也是首次入围世界200强酚帛痘。“我之前的预测是在180名左右峨伸仆,这个结果确实出乎我们意料苦括太。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔑。   据网通社了解驰廓态,2015年缔券,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仆,再创历史新高闻。“十二五”期间巨罕洗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆配蠢琴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鸵贫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伪,增长3.4倍荚漓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纱桨孺,网通社可以断定以下两点录航:一患夏霉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续危淬、稳定的增长监停。二沥舞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吴思。   为什么能做出如此判断粳怯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扇虚妮?徐和谊的一番话做了最好的解答徐伸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂短裸,咱们给人家代工挣俩臭钱抠佃,那是发展民族工业嚎算灿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兔?不可能料阔。能走向国际化吗坝纫?那更不可能挠垄故。”   然而道梗,做自主品牌痉孟,光有决心俄、喊口号是没有用的掇枚。正如徐和谊所说砷耙:“干自主品牌真的难布,现在大家都处于成长阶段啪锤,想要效益好显然不现实的坞。但是效益不好就不努力伯,就情有可原吗兼痉?当然不是!拧。”   从“1 ”变“2 ”耽妨希,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心高萍列。短短5年时间教详,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”描佰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囤。“北汽人要有工匠精神炒,低着头俺、少说多干狼阮咕,闷头干僧慧惯,一代人不行两代人懈咕,肯定成功乐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求臼。   随着“十三五”规划的展开讨魂徘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”步。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卸低。据悉父襄涡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产路、供上、销怯凡蘑、研于一体的北汽集团南方基地蛙校。   届时兽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辈冈乓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市下,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膳扣幌,形成1+1>2的布局滤眯杠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品歇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翅蠢。   “十二五”期间悲徘,北汽集团凭借超前的战略眼光黎购胖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哪铅。通过产业链合作戒脱颠,北汽掌握了最核心的三点(电池绊、电机替、电控系统)技术涸另悲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆霜,并取得了中国第一番、世界第四的业绩裤阔。   据徐和谊介绍彤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上统拾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案典童。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擦品筷,北汽集团零部件业务板块几乎是0牵舅,经过这几年的快速发展溜鹃四,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恕沫溪,这是之前想都不敢想的杉弊。”对于北汽集团的转型动骏脱,徐和谊深有感触骆剧。   据徐和谊介绍脆兔,未来北汽集团将围绕汽车产业链讣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫂撅,包括汽车金融怕杜悄、二手车诫系、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸免贸奉,带来规穆さ耄和效益的双丰收嗣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惟贯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瘟观,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赣谜,这也是转型升级的重要标志之一测俺。北京通航以合资猾竞、合作酸客、资本运作为主要模式超爱,在国内实现了产品工业化和市场营销岔。虽然规模不大缺鸿茄,但已经显现出良性发展态势酚旱娩。   直视软肋脸谴堆,质量和效益成关键词   “整体效益不高伤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寂程,“我们举一个例子绦烯呈,这次500强名单共6家中国车企上榜漏纶,总共盈利114亿美元缺惺。美国2家车企淡奖,共盈利171亿美元船喉念。我们的产销量远高于对手顽翁,总体效益却不如他们房端。”   徐和谊指出尽兰金,提升效益派侨赐,整合全球价值链签么净,转型升级想雇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粳疲,也是整体中国传统制造业需要提升之处涛茬革。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施店胖袄,向好的企业学谱,从7个维度努力颠蛇疵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗股锈。还有四个月垫介岸,拭目以待辆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲍力,通过与他的交流可以看出苔嗡渐,对于北汽集团的成长他是满意的秃即俏。然而炭,作为一名中国汽车人烘嫂称,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌雀超堵。   “跻身全球200强企业接舅,不是终点仆,而是新的起点酪拣法。”徐和谊更是霸气直言稀械:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叙请,中国汽车行业前三甲拷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编己驾:李芳" "   车云按谎澳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行忱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粒睬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绕复丘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战努。本文由现场演讲整理而成刊栏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铝丧,这两方面的关联性是显而易见的句。    说到沃尔沃盆垢,大家联想到的第一个印象就是安全炮。的确定,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候饶帛殊,他们就讲泄糖:“车是由人来驾驶的泪寂。因此凛扒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苏架喉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则歇秘驴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明康氓。可以这样说漓眯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面跋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涝娶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吻。其中当然有标配的人,也有选配的洛,组合成不同的配置奔袱。这里我稍微着重介绍一下强册福,沃尔沃的City Safety城市安全系统山碑花。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统模睡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剩水。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撅泻虑。在2006年的时候端,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统递悉。第二年也就是2007年艇桑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娘。2008年潜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety观媳,成为一个技术子品牌下。之后的十年中这套系统不断地更新完善掣程,扩展了许多新的功能公,比如增加了行人探测尖霜、自行车探测劝壬、大型动物拦猎、路沿和路障探测与避撞功能媒衰浇。    避撞系统为什么这么重要呢莱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶观,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车享郊科、转向功能的话辽俱,一切都是空谈恳彻芥。想象一下傲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贾碉奠,这将是非常严重的问题缺陷豁嫌。避撞系统的工作机理非常简单戈日,首先是探测奔青,然后是评估决策群艾,最后是干预瘟鄙袒,包括警告或者自动刹车鲸侨串。    首先是探测抒开啡。相比以前道派醋,探测功能已经取得了巨大的飞跃效散。从单个雷达到多雷达和摄像头胺吩萍,并结合多传感器融合算法剧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挂怕星。    接下来是决策垫烤玩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型薄嵌蜜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撅溅啊。但是你在路上开车善涎陌,特别是中国的路况柬,不可能前面只有一个障碍物涟。所以随着多传感器的应用佃,现实需要更先进的威胁评估算法暇坦即,可以同时考虑多个对象惹侨编。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卑嗽采,你车周围的一切都可能是潜在威胁镐纽。    复杂的算法肯定会增加计算量苦炭史,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估连强,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辆,有必要进行适当的简化闯。但问题是怎么简化辅忻匙?比如现在大家经城保看到的中国式过马路石,一群人一起走据茧,走到路中间烘,可能有几个人继续往前走几亢,有一些人停在那里险,另一些人却往后退肖,这时候要判断预测是非常复杂的勃鸥侵。所以北,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搁躲半,使得警告和干预措施如何定时手、提升相关性和可信度始终受到挑战锋冷邵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亩辆捌,才能提高决策的相关可信度好。    最后一步是干预莱叙。判断之后还要有一个干预的策略乡。干预一般是两种搬,先是警告矫氰,再可能干预泊。怎样警告呢贫悍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁航虱惶。如果没有可感受到的威胁存在捌驴问,原则上车辆不应该警告驾驶员坝。这是因为肝,如果还是警告桑渡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因休测,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率金。时间长了之后晤白,他就会把系统关闭或索性换辆车牛叙,在中国的路况环境下客扰散,如果一路上都是不停地警告淖寺,这的确是个问题搐寡佃。    警告只是一个声光或振动的信号纺疟呕,那么在警告之后讳矗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腹拼僳?我们的策略依然是炬凑匡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妓,否则车辆不应自主动作阀姐,理由也是刚才所说的纳。可喜的一点是囱啡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弓,自动干预所需的时间大大缩短了辜夺,相比十年以前特棚顶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吼存。最后一点尖仁,怎么协调人机界面垫狮两,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鼓添韩,也将是一个很大的挑战惶性。    刚刚讲了很多孰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素村凛。首先是效率问题噬骗险,要调整警告反应的时间佩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丁?警告干预是否可感知与理解售屋?第二是相关性筛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出加竭?是正确的警告歇裸,还是漏报或误报笔刹十?比如说路前方有一辆大卡车奴溪,系统把它误认为是高速路交通标志牌彪,而不给任何警告缚妓勺,这个明显是漏报发柬烫。但是反过来说剃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鸽退,从而警告干预柔,这个就是误报翟顶疤,这也是第一类和第二类误报的区别饯哭。最后是接受程度腔,警告是否很高程度被驾驶员所接受稻、并配合熊般苗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瘫蚊乓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惺琴舱,所以这三个因素之间要互相平衡痛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揪吓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术群换黄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等每。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目频。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帘衬持?是不是因为最近自动驾驶擂努、无人驾驶炒的很热使施铂?同时还有一些顾客在问邢,自动驾驶以后甫,我们的驾驶乐趣在哪里鲤?因为很多人喜欢操控话尸炊,喜欢在山路或者赛道上开车相沮搏。    我们完全理解这些考虑斜融,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磨棋,今天早上我走的是中环荆,走走停停懂稀,就像这幅照片中般的拥堵低尼。当然形,交通拥堵也不是中国所独有簧舰稍,随着城市化进程的加剧花磕,这是全球性趋势杯馅速。请问这样的驾驶乐趣何在尸案喇?    除了拥堵敞譬啪,还有安全问题开,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量聊。城市化的发展也加剧了空气污染鼓尖白,以及可持续发展与能源的危机虹很镐。对各位顾客来讲匿悄搽,还有实现实时互联和出行便利的需求跋辛。    所以刨,自动驾驶对社会锨、环境和经济带来的益处是多方面的厕普。首先千叙乐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皑拦,即使提升不到100%安全任犀,但是97%店、99%可不可以横达?自动驾驶还能连带产生其它的好处充,改善拥堵票同、节省能源消耗丧祥诺、减少大气污染兼啤,以及使旅途时间利用更高效溉靡洪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苫阮,但我们说肯定也有挑战攀促,世界上没有免费的午餐单乳。对于使用者来说贾,有人机交互的挑战骄笛。还有失效模式控制热敬泄,万一系统失效以后努,怎样用冗余系统来后备控制蹿浆。有跟其他车辆系统的交互奖厂,你不只是一辆车单独行驶在路面上奇几抹。怎么感知环境贩节,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伯怖。还有最后一个修舒,再好的系统妓送,当顾客不当使用的时候憾驹棱,怎么做这方面的技术应对处理绢。对于车辆设计来说湾表钮,还需要各种各样的冗余系统做后备十奈缓,确保自动驾驶安全蓖。    其实事劝滑,自动驾驶不光是技术问题哦磨,更重要的是对社会和伦理的挑战纪,大家是不是能接受括?首先棵臣,什么样的商业模式栋盗,是我们现在继续卖车的模式寄美,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汞思瑞。基础设施的改变舍,比如说车道线副氖方、公路标识的统一散,这也是非常重要的伶寐蹿。还有保险公司是否接受粟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吴客米。最后是公众的接受程度钨,法律和法规的约束钩蚀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注下铰,从而也引发了很多相关的讨论谐巾莆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么事膳沦?我们非常明确屯胃,这也是一贯的战略海旧汾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者池。    这里举个最近的例子钳暑鲍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贪樊啃,已经在欧洲量产上市秸昂,今年下半年也将在中国投放市场阑晤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统录狗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”儒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嘎拳,而无需跟随前车辜居。要知道垛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的傻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尚惠卡,那就是到2020年圭法薯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡立。这是沃尔沃汽车庄重的声明暖阿旧,也是一个非常具有挑战性的目标羔夸恰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攘脓?    我们认为首先要充分研究惠盎孩,通过真实用户与真实交通弹伸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铂。还要多方的合作捻杰,沃尔沃汽车通过与包括供应商沤、大学研究机构缚阶亲,以及政府部门在内的强强联合无,来应对全球挑战登爆。自动驾驶之路没有捷径毋,就像练马拉松一样爸川。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步删辆瞬、循序渐进的圈母农,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全憨耍,我们走的每一步也都要以安全为核心心十妈。我们要以客户为导向犀玲拔,通过提炼典型路况票绢,悉心定义测试所用的通勤道路标茬港,同时尽量控制风险饲。在技术成熟之前弘块,必须反复的测试顺骗毫,以保证安全与可靠腹冻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辈菜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嗡:要验证对社会和经济带来的好处挠拒按,是不是适合当前的交通环境告,顾客欢歧部、社会公众的接受程度皇梗售,还有道路基础设施的支持是不是充分藏丸伎,与其它车辆和道路使用者的互动防铺狠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定地乘倘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挟,真正的大规模测试将在2017到18年辑染抗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车率盘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试篓次皮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目航澈蔽。    上图右边是哥德堡市区的地图讳,这条环路相当于上海的内环或中环慑旦撬,即城市高速交通路剔酱械,是没有行人汐圈、自行车玻,也没有交通信号灯输。自动驾驶测试者是租赁顾客滩妙疗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶功。在驾驶过程中厘陇掏,允许处理其它事务鼎,从驾驶员监控到不监控钱钨勒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壕。    这里我要讲个非常重要的概念坞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棠谰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磋,驾驶员还是负责监控和指令顷孩,必要时岗板骄,还应尽快接管人工干预楼孪袜,所以还有不少局限性涟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绿呢,车辆负责监控交通环境辩讳,根据路况决策和反应讥寥镐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凡轰蓉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疗蓉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烹霸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垫赂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度协夺,驾驶员需要对驾驶负责缮沧团。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沪辖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶崎枯痞,或者SAE第4级的程度形,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责峦。可以看出侧毖记,这是两个阶段之间非常明显的分界线性。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理宦,简单地讲德新莫,是通过多传感器融合宿瞥,包括单个或数个摄像头川钎脊、毫米波雷达胖、激光雷达磨、超声波传感器等赐诚柬,加上云端和高精度地图犀,来感知周围环境操逛部,评估路况和交通状况灰掏奖,相应决策与控制煽,最后通过制动憨、转向和发动机系统来执行干预星。处于安全和可靠的考虑攀拿讨,我们有备份系统芯凭能,冗余的执行机构辟丰,万一其中一套系统有问题槽螺碴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶畦斡躬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捍烦肖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颁硼俺。2017年卧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证欢涎,随后我们将在中国肃控爆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冀江,自动驾驶的远景又如何江兴侣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谰混杀。如果大多数车辆有自动驾驶功能窜竣辰,车辆可以与人偶、车把凤、路互相沟通姜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布费松趟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时百遣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任跺详呵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绦竣裂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感楔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骨。 责编虚烁俏:李芳" "   从很多角度来讲畔囱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纤当。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功犀捣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啼,国产化是必须的道路虏对。    宝马在全国的零售网点超过了五百家窖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楞,能够接触到更多的消费群体谓矢涉。在网络发展策略方面淮廓,我们会更加看重网络的构成形式肮辑,像城市快修店募伙庇、售后维修中心蔽箱签、维修工厂等士嗡,主要目的是增加服务的便利性韦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晾怀。    上周末(7月29日)氯郊,在接受采访时盖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翁,回答了中国经济网等媒体的提问秀嘘,内容涉及国内高档车市掣锻取,宝马在中国市场的发展战略填,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浦炕帆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呈,年轻颇辱岁、专注劳,富有亲和力;与媒体的沟通自然多、坦诚霞舅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颁捞氮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芳,刘智说寿,中国经济发展已经进入一个新常态空,就是从高速增长进入一个健康须淬沫、可持续性的增长继哨。但是刺,随着经济运行质量的提高捂,每一个百分点的增长安簧吾,都是一个不容小觑的数量馅茫脊。把这个结论放到豪华车领域降,我们所存在的这个行业想骄逞,应该不会有前几年爆发性的增长钩旗偏,市场会以一个比较稳定疯痘、健康费、可持续的态势继续发展藏矗。就宝马而言贫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势簧。比如掇搏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售犊锹,而是把新车拓孰诞、二手车泡芥拉,技术保险邵情,国际式售后服务一起发展培奴,我们叫“利润四驱”伞幂伎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祭匪裂。    今年菲,在集团诞生100周年之际抄诞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略府峨蓬。那么唯吠缚,这些战略在中国市场怎样“落地”藕?刘智谈到撇韭,宝马集团刚推出新的第一战略没互,其中的很多元素不仅是契合中国市称谏,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊顶。他举例说蛇锣捍,宝马提出的智能互联概念屎扯抨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上燎侮,领先欧洲10年以上亭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刻频。再比如新能源方面搬。中国政府强调吭喝,到2020年新能源车要达到500万辆墟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弗祭,包括纯电动和插电式混合动力车型会,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蒂侩邓。所以在新能源车领域狭贝,宝马会加大对中国市场的投入兴埠齿。因此淌艇,“从很多角度来讲表舵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嚎洽,刘智说疤。 BMW i3    随着本土化战略的实施倘,高档车市场国产车型所占比例越来越大酷。那么靛矾徽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巧记?刘智介绍说涡,目前态,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系髓。在几大豪华车品牌里面板攀列,就进口车的销量来讲墙,宝马应该是最大的常绦。我们对目前的状况还是满意的揭奢裳。因为这本身就是在我们的商业计划内际。    至于将来拐惶,刘智强调轿颇嚎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功莲嗜庙,必须在中国取得成功拐喝,在中国取得成功融伟,国产化是必须的道路”颈。所以唇诺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入媒唉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作壤婪。不久前豪拆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骏该。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捅闯擦。从长远来讲擞,国产车型的占比会越来越高鲍项扑。 全新BMW X1    近年来髓刨亥,高档车市场经销商层面的动向备受关注邪嚎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兢硕?刘智认为强肮,应该说阜,这是一个行业性话题腿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斡,在厂商给予经销商更多的支持配合后蟹碉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炊恒绅。就今年上半年的情况而言姬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刚湘袄。对比去年的数据欠敖,我们发现酸喝筐,不管是在新车毛利合,还是其他业务板块耻纬溶,尤其是在售后肪荚骚、二手车警屡、金融保险等等几个业务板块适康,我们都有了明显的进步驼葛童。因此享潦,他觉得涸:“目前隆,宝马的经销商网络是非常健康的”夕型陌。因为呛抵,随着中国市场的不断成熟抬憨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式储。从厂家的角度来讲踞闺溅,我们也不断调整新车的供求关系篱,调整车型的配比割,调整商务政策撂溃。综合下来献,应该说目前宝马经销商网络炽湃,处于一个非常健康的可持续发展状态贬睛帛。 全新BMW 7系    那么鸵穷,比较以往刃,宝马在经销商网络的拓展上戎,节奏会不会放缓一些虹挖窗?刘智表示达梯,在经销商网络上酵,我们仍在稳健进行拓展潜,一步一个脚印地往前走苫刊。从绝对速度来讲工克,或者是从增幅来讲溶,因为基数变的越来越大扳,所以这个百分比是越来越低的侠密肝,这是很正常的部稿。目前递厦取,我们全国的零售网点超过了五百家底,覆盖了全国所有的省市自治区倪诉辅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愧丰,覆盖了很多中小城市姥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惟绢僚。在网络的发展策略方面驳敛唾,我们会更加看重网络的构成形式蹭,并不只关注于网络的数量铺福。所谓的“形式”就是像城市快修店螺绊私、售后维修中心温棘麻、维修工厂等等一系列的体系概念皇喊。主要目的是增加服务的便利性恨每,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务厢诽。对于经销商缆蟹憋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本睛浅伸,让他们有一个非常健康良性的发展拐和慰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题