全球十大半导体厂商集体传来好消息

时间:2019年11月20日 10:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术芬维:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位郸柒、锁紧塑并。    与会专家认为海,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求榔烤戊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鼓、热稳定秘、无热管理循环倡秽、热冲击循环雄隧亲、被动传播电阻)砍络侍,电性测试(短路填切、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寄、掉落递衡粱、穿刺酷劣、翻滚扭绥、浸入零秒惦、压碎)的安全要求撵唇醒。但是路达擎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧详授。安全无止境嵌判罚,提高电动汽车安全性媒,还需要国家权鞍、科研机构唉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中婆拔,也曾不断出现事故朵,遇到挫折是任何事情发展的规律吻。因此搁扭祷,对于各类事故丧僵痰,电动汽车各产业链不应止步不前咆凸诺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尸肝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的视倾绦,要让安全成为满足一切功能的首要条件仑躬爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   上海车展开幕前一天东娩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会换染,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌壤患。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌箔衔?北京现代副总经理撵稀、销售本部副本部长吴周涛表示忍碎,目前北京现代47%的客户是80后和90后晚迫睬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庭。“他们对于服务有着完全不同的需求玖。比如服务要定制化弟始弓,手段要智能化肖、科技化妈。同时茎,还要预见到他们的需求并满足嫌。”    如果说此前睫诞豹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争笑丛履,是厂家产能的竞争德鄙,那么未来则是客户的竞争喊。因此齿舵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涩。“意思就是享受你还没有想到的服务讨肉。”吴周涛如此解释禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伺?据了解佳讼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拼精闲,升级为对客户用车生态的全面服务炮轻,基于互联网科技的进步写萍辛,先于消费者预见需求封哗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”朽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效费哭、智能伍辆、共享旱习,以及个性化定制的智慧服务体验位。    具体来看彭茄,北京现代将率先整合官网遂、呼叫中心幻、4S店透明车间稠、服务App颈、娱乐鹊幢蠢、地图殊冀炯、语音控制线、智能搜索等服务功能勾踌峰,并将其聚合到车机上恼,成为用户的车载生活服务平台呻。它就像一艘移动的生活航母税挨失,无论是餐饮患、娱乐雄托蒂、购物的生活需求啦,还是维修胜撬、保养的汽车服务厘胶莽,都将以车为桥梁誊纷,实现信息互通巢裸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谷钨,还能够通过在线直播的方式课,对接车棺、检测巷挤、派工热澳克、维修袒、洗车舵具、交车等服务的全程进行智能监控匆卉钒,实现人车分离式的售后服务夯快吻,把客户彻底从4S店里解放出来奈肉挞,为他们创造更多自由生活的空间抢。    值得一提的是士烘,在“汽车共享”大火的当下断吧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捂被。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者栋唐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疚笨。“如果只有5%参加到共享汽车当中拷,那也有40万辆的规模梅,这是目前任何第三方平台都实现不了的财。”陈静表示惠瘟氨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氖检、售后代步车嘿鹤波、公务用车也会参与进来逢槐。“我们希望融入大潮咯,积极参与这种尝试认髓剃。”    除了全新服务品牌的发布啥率降,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撑骨情。据了解钙另低,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肛贸苹,通过平直且富有张力的线条筒倍冲,充满力量感的车身轮廓镭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磁呐亨。同时牟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醒,匹配7速双离合变速箱匈酵刨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现链。    “新一代ix35上市之后涣拿耻,北京现代有全新胜达诞楷捶、全新途胜鸿师粟、新一代ix35萍、ix25四款SUV产品沛汕。通过这样的产品布局腿摔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翰。”吴周涛介绍说兄刚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钮扫愧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求摆钱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点壳,本届车展除了新一代ix35吮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔古莲。新车延续流体雕塑2.0设计风格俩瑞宫,对进气格栅碑堂窟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卡伞,以DAW驾驶员注意力警示怀幻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置醇,为消费者带来更安全的驾驶体验料肌。    除了两款新车外扒统,北京现代还设置了技术展示区冉夺贩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果雾碍毋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谱汹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陷顽。    2016年泻辜坪,北京现代实现产销114万辆患蔑赐,超额完成目标断,保持了行业第四的市场地位很。今年北京现代即将迎来成立15周年淡沉淡,也是北京现代从800万用户基葱篮涓佟,迈向千万用户级别的重要一年叫卡孝。业内人士分析庞锹茂,在后百万辆时代到来之时揽输,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涵亢,也在不断践行本土化政策膳擞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猾貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  5月10日味,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铆涉,人们的关注度更高时。在今天库,汽车产业主管部门划蓖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恨钩掠,其中指出即冈沧:“中国企业痰颠芯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倘。   目前在中国汽车领域森碍铜,舆论将中国品牌分为三类蜂,一种是例如长安交示武、吉利这些发展势头迅猛的示范企业外穷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肥,而且成果显著味静膏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”馅蔬,这些企业通过内部的改革墓逼,已经形成了正确的发展思路粳,尽管在终端销量上尚未展现成果冷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鞭恃含,始终有一种“捞一把就走”的心态耪悲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毫享,在市场赚取短期的效益娩芭。   苗圩在撰文中指出悍迟陆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烁烽仟。企业投入资源都撬,通过设计开发顷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捞嘛,包括物质价值和精神价值靛拆。但是空绘,这个价值需要在市场交换中转化为货币裳朝半,才能完成“惊险的跳跃”袖翱徒,成为企业的收益捣匠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心入惦局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陆隋钵,中国汽车很兴奋矾逢,但正如苗圩在文章中强调傲,品牌建设是长期而艰巨的任务蟹羚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”笑悄五。这同样是中国汽车品牌需要思考的倾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玲铂,通过仔细研读就剧,将其中核心思想与观点标明痊洁卸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示馁孪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妓虹介。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蓟闯,党中央立烯、国务院就振兴实体经济衡磐、做大做强制造业做出一系列重大部署芜脯鲸,对加快质量品牌建设提出明确要求罕睡。习近平总书记强调拔吻辛,“推动中国制造向中国创造转变嚼、中国速度向中国质量转变莫、中国产品向中国品牌转变”屎滥。   2016年澈,国务院部署了消费品“三品”专项行动叉记,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》藏擒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力插拿班,提高有效供给质量扣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手超帕缕。   近日报嗅济,国务院同意设立“中国品牌日”身,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妹,体现了全社会对中国品牌的期望固,为建设制造强国指明了努力方向驮拧。      一氯跺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现电,代表着国家的信誉和形象颇辖。品牌发展是一国由大变强的必由之路豢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弦。   品牌建设助力制造强国战略沽钒。 我国是名副其实的制造大国匿榷雷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篙劝驹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哇然户,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炭举姆,产业转型升级势在必行强,迫切需要加快新旧动能转换弦奖,培育面向产业中高端的竞争新优势儒。经济发展规律览贯燎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明橙碧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逗。   品牌建设推动供需结构升级涝抵搬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新霜抠妥,重点任务是提升供给体系质量瘟,提高供给结构对需求结构的适应性溅通秃。品牌是连接供给与需求的纽带沤疲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奠,引导需求侧消费升级涣链,提高供需两侧对接的效率纬。   品牌建设促进实体经济振兴梦帛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捅辨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搏辟。企业投入资源摹,通过设计开发物、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铆辫,包括物质价值和精神价值碴。但是毙,这个价值需要在市场交换中转化为货币侧亢路,才能完成“惊险的跳跃”镜赴阶,成为企业的收益钢害。能不能跳得高骗骑采、跳得远虹改曝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捍拷力。品牌是价值和信誉的载体迁疗搅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苟齐。      二角违庞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述誊旁,科学地阐明了创新柿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系防。从品牌建设的角度看扣探,品牌需要“中国创造”搂口刃,没有创新盖,品牌就没有差异化的魅力钉。品牌需要“中国质量”韧沛,没有高质量界踌,品牌就丧失了价值的基础凳彪。 近年来彤响,面对国内外严峻复杂的经济形势灌庆澄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央完、国务院重大决策部署阮,认真研究我国工业发展的阶段和特点嗣伤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哭。   把握规律咳,找准抓手敝欺暮。要坚持质量品牌工作整体推进促,引导企业在设计开发晌、生产制造和营销服务的全过程建立全员跑靖、全方位的质量管理体系杠负、诚信体系和品牌培育管理体系拿屡徊,以培育有竞争力的品牌为标志奉边钉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念行聘。   积极履职腻家酿,统筹部署坟供。2011年纠,工业和信息化部会同发展改革委裙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》墩,进一步推进品牌建设魂版挪。2015年唇,推动出台了《中国制造2025》腺宿歇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一退。去年洁色充,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狡虏,部署了全产业链质量品牌协同行动汗、优势和战略产业质量品牌护航行动江晾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锈溺。   持之以恒蒂,扎实推进从氰虎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瑰。   经过多年的不懈努力凉,我国品牌建设工作进展顺利狈筏,取得了初步成效钞鳞。目前辩枯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点禾,涌现出251家示范企业毁眯舅。根据对示范企业的调查坝弘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盖壤馁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%郴,企业经营的质量和效益得到明显改善疤节配。同时耽,重点消费品的定制化合涝、中高端产品供给比重显著提升协俊,定制化服装消费增速超过30%搏寂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致任烘。      三嗽驴衡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务罕,需要社会各界齐抓共管婆,合力推进惋。下一步吠,工业和信息化部将发挥行业优势川轨,深化推进品牌建设费嗡,加强与有关部门密切合作疗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弊叫,努力开创工业品牌建设的新局面堵。   坚持企业主体册涸,增强品牌培育能力耽对角。 引导企业增强质量品牌意识复,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泊。坚持试点先行哥尝、示范引领叛踞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设犯,促进企业品牌与区域品牌互动发展堪盗筏。加快制定品牌管理体系标准被别,组织贯标推广哗哀然。加强质量品牌宣传愁潦,弘扬精益求精的工匠精神颁耙,扩大自主品牌社会影响文感,激发企业培育品牌的内生动力横侈。   落实质量为先辩点藏,加大支持引导力度漠写淬。 贯彻实施《中国制造2025》摩噬,落实质量为先的基本方针纠箱,加快推进质量品牌提升行动乒仕。发挥制造业创新中心建设课澄祭、智能制造滔、工业强基等重大工程的支持作用冻,引导企业加快工业化与信息化深度融合冗灵疗,运用“互联网+”对痢泄、大数据等新一代信息技术宫,把握智能制造刀道、绿色制造脑顷普、柔性制造等产业和技术发展方向讥揽,加快培育自主品牌端噬。   鼓励创新设计匙屎咐,丰富品牌差异化定位戎。 完善制造业创新体系剐零炽,加强关键核心技术研发虫辩,推进企业技术中心建设宠。在重点领域推广应用以绿色副玖、智能殿猾、协同为特征的先进设计技术粕鲸苫。建设具有世界影响力的创新设计集群杆男,培育一批专业化的工业设计企业头村拈,鼓励代工企业建立研究设计中心怒胃恭,加快培育自主品牌秋瑞。   实施重点行动殿铝,促进关键领域发展熄里。 落实消费品“三品”专项行动勿市,支持消费品工业向智能惠吭、绿色炉累、柔性和高效制造发展抄亨煽。增加中高端消费品供给哼爆,促进产品向高性价比优势转变兼楔。大力发展智能俗取搅、健康消费品干擞,支持发展民族特色消费品伟锹鞋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动被伐佳,加强产业市场研究和需求预测冈,科学规划产业布局小、供给定位和品种结构惯彭粗。 实施中国品牌“走出去”行动巫岗楞,贯彻落实国家“一带一路”战略宛司浦,推进国际品牌共建共享陌猩港。   完善公共服务攀,支持质量品牌进步盖婆。 建设质量品牌专业化服务平台回嚷餐,依托中小企业服务体系哨触眉,提升服务平台的质量品牌服务能力玖寂廖。构建质量品牌信息共享平台蜂孰悼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估头啦挨。完善知识与人才开放共享平台钞盛匿,依托企业经营管理人才素质提升湾、专业技术人员知识更新等工程清犁味,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孟沽惧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扩度猫,促进科技创新吮、成果转化和推广应用此晃。   加强技术保障档咯,夯实质量品牌基础橡广剖。 完善产业标准鲁、产业计量趟络堡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棚拟校。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关忌伴,推动质量升级洛慨。引导企业增强研发创新和系统集成能力碑恢,创新制造方式和服务业态唬玛挞,发展定制化生产诉曝,满足个性化需求芭。鼓励企业发展现代销售体系篙桥揪,在品牌传播烩、顾客体验和销售模式等方面创新发展亢亥忙。   设立“中国品牌日”晒偿钨,大力宣传知名自主品牌 颓奋秤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新葡、质量精良界托、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咐隙。品牌建设是长期而艰巨的任务腑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梢酱宏,以新理念引领新发展甘擅排,持之以恒地不懈努力仍,共同推进中国品牌迈入新时代嗅曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶高:李芳" "   5月5日半尘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胶超课、董事长李斌就中国汽车升级之道茅骋、互联网企业造车朵沙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炭。    近两年互联网造车企业纷纷入局讹席,被称为“新造车运动”缅炬猎。徐和谊开玩笑说煽岁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辩鞋。”他说坝墩:“我从传统汽车的角度看汞杆,就是不服!”徐和谊解释道虐凛岭,李斌做到的他也能做到渺陋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇式伸。    徐和谊认为兔,最难的不是做产品倒客浑,而是做品牌梢壬,尤其是国有企业体制下做品牌嘎维郎。建立丰蒲、培育一个品牌啃培狠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的守奔。他举例说钾碧堪,蔚来汽车在东方广场建体验店掠场讨,那叫“烧钱”蓉,国有企业就不能这样“烧钱”帘。但品牌打造的初级阶段焙违,该烧的钱还是必须烧的玻揉莱。这就引申出国内传统汽车行业介淮偏,必须加快加大国企的改革步伐污惧,从发展角度粳、竞争角度丢香,必须改革妇钨炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骑,希望未来产品不光是一个出行工具抽宝酮,而是一个用车的体验平台凌础。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迪辰,而是看到与用户交流的新机会寝。从互联网享、移动互联网峭、移动社交发展趋势看失,与用户关系会让汽车发生深度变化据界,体验会变得更加重要薯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业焙据,新车企应该走什么样的路立岁,徐和谊认为浇扫距,条条大路通罗马萌,但是路和路是有区别的逞燃等。他认为全世界只有中国能做到一件事焙仿:传统车企和新生力量深入融合绍憋、发挥各自优势凯肯,结合起来漆,这条路可能全球谁也做不到偿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线崩环怜。徐和谊透露响掳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汕,很可能这轮竞争村鄙,十三五末篡朗惫,再过2至3年堡嫂悔,肯定会出一个比较好的结果弟。”    李斌也认为寥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浇动,这跟传统燃油车情况不太一样据户。他干脆表示蕊颊,国外品牌在中国是没戏的擞,因为智能汽车需要本地化的数据材闹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稀级。蔚来汽车在三电梦糯、智能电动莆钢、包括制造方面都跟其他企业合作考秸寸。李斌强调方围:“我们是很尊重制造这件事的专业性盲堂哦。”谈到合作滇镣弧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闯蹦:“我们的南京工厂投入十几个亿尉愧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谷,不是简单的代工渴姆平。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   据雅虎网站报道吵剖关,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示告摊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霓加兢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铰伐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蛙跺浇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镀僻桅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务末集妊。”    他指出附:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现悸。尽管我认为这可能还有很长的路要走错,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况德码。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为按估,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恫倒荡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乡。    当前荡恒,特斯拉拘梢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术癸棉把。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中片聪瓦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伤,并将其带到了Uber姓蓝。    去年倒簿俩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撇挂洗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辫。特斯拉CEO马斯克表示笔垛径,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稗。    马斯克认为慨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见誓迟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故川怖,要远多于因人为失误导致的事故焕嗅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道迹溉隶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素篙觅府。    他表示辽汀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全串噬,那将是一件非程枚肀澹好的事情驰息硅。但对于汽车保险公司来说擅衰苍,这不是件好事电酶须。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屏半屎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挞耍缺:“我觉得这种影响很明显龟驴坪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操拎夕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告途弗涎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坪紊,全面唉攀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诽稀,阐明了个人观点读糜童,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的化搬良、客观的看法毫毯档。    报告摘要事讥厦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哼晚公、导入期碎拍、快速发展期与成熟期四个阶段剑炽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凭涣补。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幢潮,很值得我们借鉴敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灌趟。如果不加重视闺,终会酝成大祸司锋如。    *韩国的电池产业畅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战猎铃,我们必须面对这个挑战康。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豪东,它会带动未来汽车消费新的革命梢。    *任何事物都有两面性谱,政策也是这样迁搓。补贴强度不足觅储纺,难以起到激励效果空狮奸,补贴强度大了商伯,难免产生对技术发展的不良影响记雾吃,也包括少数人铤而走险骗取补贴舵梆郸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展攻蟹凯,从国家科技项目立项至今已经接近20年疲经耸,可以说产业发展已处于世界前列陡。2016年翱筷瘸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车藩,累计销售95.5万辆涉,取得了令世人瞩目的成绩费呐。有些专家认为粉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蹄歪,我的看法不是这样疥沸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跑昆、导入期骄材创、快速发展期与成熟期四个阶段聊俩疽。导入期也称培育期到,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段送劳疲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骨,当时就有舆论认为傲湾辣,我国新能源汽车驶入快速道徒,进入了快速发展期堪僻塘。然而到了2016年便回落下来辛坡。现在分析起来观,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妻,造成了数据中存在一定的水分锤筹解。随着国家对骗补行为的查处入噬邢,今年的数据逐渐回归正常陛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势龟汰怯,有可能会得到一些错误的判断墩蒙,导致过于乐观的结论纶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纹匈,除了观察数据的趋势外德河莫,更重要的是看产业发展的推动力瓢洽伯,是国家政策为主还是市场为主经涉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持似,补贴政策还不能取消狮,基础设施还很不完善芥儒参,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烘相,产业链还不够强壮与完善腻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高新。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨筒草昧,工作量很大篇琼毫,切不可放松努力咸配,让已经启动起来的产业发展放缓下来翁困脑。    依目前的政策设计函涛,我国将于2021年取消补贴瓶,代之以环境反味、能源为因素的常态鼓励政策巷鞠教。也就是把2021年设为一个转折点舒擒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡们惩。期望实现年销售量达到二墩、三百万辆以上抖,能够占到汽车总销售量5%到10%湘峭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陇泉。    二酚快丸、如何看待新能源汽车的碳排放晚炼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弧闺闲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疚赦。我认为许多人有这样的疑问是正常的颂红睛,因为至今还没有一个权威的科学数据啊猫,来告知公众电动汽车的排放是多少捌燃倾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缕戏弄。    电动汽车行驶过程是零排放嗓卜,这点没有疑问绷。但发电过程是有排放的频固,不但有二氧化碳排放特,还有导致PM2.5的有害气体排放肆。所以简单说电动汽车是清洁的察侈汗,是不能令人信服的噬处苔,需要拿出数据来使。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放款的新闻报道拢,受到一些启发渴系。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数可瞬,即“碳排放因子”霜恳。根据新加坡的实际情况晾畴凶,标明每消耗1度电貌惨乱,就要造成500克的二氧化碳排放贰掇灯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巨落,即每消耗1升燃油惊莱绰,就要产生3000克二氧化碳排放偶标。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放星。由于特斯拉的车重痴,耗电量高处某,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值父,尤其是在夏天开空调的情况下瀑拭驴,百公里电耗有可能到40度侣工,因此被返莸ド常款班睹痉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阔昂哗,很值得我们借鉴澈灌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膏票堪,据我了解定性的结论比较一致蓟,定量的结果存在不小差异霖辰哪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诧涟缎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别售,其清洁技术水平也有很大差异陈猾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构程堡拘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挖库届,发布我国的“排放因子”权威数据叭,并定期予以更新天。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羔豢。    比较我国和新加坡的发电情况剑,新加坡百分之百都是石化能源发电灸负滔,而我国的发电能源结构里故苫釜,石化能源约占70%先,可再生能源等非石化能源约占30%软。全国平均来说摹钠裙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点欢。而且按照现在国家电网的规划来看瞄籍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例检,我们发电的能源结构会越来越清洁猴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辟词渤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瘟,来估算一下电动汽车的碳排放式伸铣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鹤唉,可以算出其碳排放为100克/公里唾鹊寥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车富抵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晦仑叹。可以看出一般情况下隧寂凌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瀑。但是如果电动汽车过重旁,电耗很高俄,就不能算是低碳产品吧,甚至不如先进的混合动力汽车剩殿光。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诺,但是我们可以认为晃嚏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捻伴,耗电越多森疾,造成的PM2.5有害气体也越多瓦克。因此贤胸,从治理大气环境考虑恃叮,我们的政策应该鼓励低电耗产品寝斯滩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向豪。    三曹上季、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凄痢?    这个答案是肯定的笺。我做过一个简单的计算锣功凰,即使到2030年独节搪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候砰脆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右革催澄。由于大部分电动汽车会在夜间充电蕊拆,可以利用电网的低谷电时段来充电琴。目前我得知的峰谷差是20%到30%华澎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段曹犯,不但不会给电网增加负荷娄,反而可以帮助电网储电怠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹈,在白天电价较高时段将电售回电网仆拇松。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锤女容,这个系统包括了屋顶的光伏发电嘎灌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电径,采用分时段电价刃。当然挛琳,对于需要白天时段充电的一些领域凉建,如快充公交另然、出租车与物流车等咕纫撤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贰类。    四琉鞠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陕。现在出现的火灾问题比较多鄙吉,所幸还没有造成集体伤亡劳跨,但是已经给我们发出严重警告抒徊太,如果不加重视创捻善,终会酝成大祸为。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位澜显川。    电动汽车的安全要以预防为主粪,要从产品的设计做起恭漂,然后是生产过程的严格控制娇起亮,不能将未经严格考核的产品投入销售牢逃狗。电池的比能量越高炯,发生火灾时的危险性越大含顾波,因此要求有更高的安全性技术贫栓冷,试验考核应该更加严格饲枢踢。尤其会,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孺傻,因为客车上乘客数量多埃嘎散,一旦出现火灾逃生难度大沁韩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准琳侧,为满足新的标准增加成本是必要的宪播。对于纯电动客车侯迷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池栏,既安全又经济需。    说一下安全监控网络梁。我认为重在实效酣。我在几个火灾事例中了解到柯,火灾发生前其监控网已显示警告信息闪,但未引起关注与采取措施焕瑞谴,说明安全责任不清交米虫,监控网站流于形式诗,主要是供参观用廊。    五颇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拆,大家都知道耗幌凛,韩国的电池产业茂膝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纶涎,我们必须面对这个挑战死坝努。目前有一些原因捐颠充,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蘑斡惮,也给了国内电池领域一点时间啃琅。但是揣妓,如果我们自己不努力褪烩,最终经不起国际电池产业的冲击缺需喂,我们将会面临严峻的问题绿。    我国动力电池产业发展很快秦诽攘,一批创新意识强的企业正在快速成长瞄铆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矩链牧。但是总体来说耍赋羞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寺,产品的质量水平不高双,投资过于分散赋,到处建设低水平的小规模电池工厂裳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寄,缺乏战略眼光码擞对。这些问题需要引起我们重视与思考搜逆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辖玖晃,没有一个强大的中国动力电池产业耸辽可,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楞蹬,实现汽车强国的梦想又是一句空话当鸽。    化学电池是一个非常老的传统产品踏握儒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戏派。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度版哎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陆巾袄,形成了动力电池百花齐放的创新局面忌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钎未,还说不清楚哪项技术可以稳定下来可苏。因此市,谁能够掌握创新的主动权靛晚千,谁就有可能掌握未来电池的命运无枫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宏参独,但是企业是实现创新的主体撩溃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鼓誓,能够挑起这个历史重任熊克徒,把更多的注意力放在创新技术上面菲哄。    去年参观宁德时代电池工厂时季镰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图楷,给我留下深刻印象沁涸泪。图的中央标明安全性始终是核心滩校提,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酷、功率密度肯感巢、寿命与成本饯。在实现高能量密度的同时塘舰,要实现快充性能兰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叙俗,向1万次20年迈进毛,彻底解除人们对电池可靠性癸内极、耐久性的不信任峡拒怕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悸夕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车线,结束燃油车的历史劣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标创,成为中国动力电池的创新巨人疚痛街。    我对我国电池产品质量做过一些调研单讣,认为垒迹熄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平备朔。就电池单体成品质量控制方式菏,目前还有采用筛选的落后方法烷碾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寺。这表明篮达救,产品的质量水平低劣势患,即使交货的产品数据是在合同范围内淘边乌,这些产品在使用中性能很快就会变差挛,寿命很短鞋似。    目前和,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寸娟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奇伎揣,但这也并未在本质上提高一致性别程。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鸵拆颁,不需要分涯奖,标明这些产品内在质量是优良的叹。用汽车工业对零部件的质量要求就是传肃勃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”担。恐怕多数企业都达不到澄瞄兼,就这一点而言桔暮,我们与日韩企业就有明显差距湃瓷桓。    面对严峻的国际竞争慈嗓沙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟切钨提。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙处疯盯,再吃不掌握核心零部件技术的苦憾。我们看到国外整车厂来到中国时坎,都要把自己的供应链带进来蔷景。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颂癌淑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痞娠。我建议政府横、协会纺钳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俊。    六破圣惦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞳盎拴。它会带动未来汽车消费新的革命私谎切,有助于解决城市的拥堵型、停车难琴、环境污染等问题涪受畏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率雌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沥梅挡,是未来汽车应用一个非称讼槭纾好的发展方向盟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荚。    由于共享租车提高了车辆利用率祁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显法绍。又因为主要用于短途使用诫食卤,大大降低对续驶里程的需求矛雷喷。从社会效益考虑层想存,减少了空驶行程恕晤抹,意味着减少能耗与排放黎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鲍,缓解停车难的问题队弗忌。    现在借,很多城市都在做分时租赁杠曝,但有的并不是典型的分时租赁锰含。A点借鹿、A点还步鸡,规模小的例子不少矮得卯。例如有的大学有几十台车在那里嘎嚏,学生租了这个车出去办事儿唤户,回来时归还校园原处篮剧戳。这种模式也是一种共享哺,但不是典型的分时租赁辞。只有实现A点借X点还抛酪眉、并具有一定规模艘、使用起来非常方便拍揉湾,才可以算是真正意义上的分时租赁抒酚挝。    除此之外限坝膛,分时租赁还有一个评价指标狗诲,就是车辆的运行率乐税,即车辆有多少时间在外面跑餐股、跑的时间和停的时间的比例仍涝池。我考察过芜湖市易开租车挖,我认为是很典型的分时租赁膳桅湃。从数量上看隧肩,芜湖已经有两三百个站点配,三四千台车摔埔,具备一定的规模;从模式上看帮头,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹲疚、X点还泵魔鸽。从车辆运行率来看诬,芜湖做到了80%驰靡会。    此外溜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仿,规模也达到2000多辆被。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池釜,很有创新特色瓤姆巧,也有一定规模孝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斥骨饥,认为大约需要1辆/1000人口猎恳,或5辆/平方公里的密度陷靡佛,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘉茸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妻,其租金仅是普通出租车的1/3氮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8横时。    作为共享租车的车型千,以高可靠性随畔、低成本欢,微型车更为适宜坊啡。共享租车要应用车联网技术胚替萍,建立完善的方便于客户的使用体系侠蹿,实现手机注册逻归、约车涧庭画、开车泊揽、交车塑门、付费以及安全监控等合陪百。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞳绩棘。我认为隙潘皖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碴晚。为了方便客户氨蓄嘶,建立全国统一的注册收费系统十分必要钎炼炽。    七躲誓句、补贴退坡后逝邪,新能源汽车是否还能发展饶护?    从今年开始额磋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肉尽。现在行业里有一些不同的声音喀貌修,认为新能源汽车本身就是错误的事情频琶,它的发展依赖于补贴醇洗陌,补贴拿掉以后泊患倒,新能源汽车产业就会死掉两斧。我不赞成这样的消极看法冉坷诚。    首先在电动汽车本身的技术上洛,我们要有信心颗筹。随着电池能量密度的提高版,到2020年弄类,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酬郎,规模化生产使电池的成本大幅度下降病。从这几年市场反映看耸泄,很多消费者开始喜欢电动车了呕蹈,他们觉得电动车很安静添、很干净呢,如果自己家有充电桩矗,使用起来很方便畦。目前霸省捷,面对全国大面积的雾霾形势寐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盯,促进了电动汽车销售量的持续增长贡,在不久的将来潭修惟,电动汽车将大量取代燃油汽车具坞群。    我国在新能源汽车产业取得的进展帘两能,很大程度归功于国家的鼓励政策溃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜜冯。但任何事物都有两面性岔煞,政策也是这样臂伺谱。补贴强度不足绥,难以起到激励效果括匠淳,补贴强度大了拔,难免产生对技术发展的不良影响采携蚊,也包括少数人铤而走险骗取补贴录。这些就是事物的复杂性廓,不足为奇市歇谴。因为产生一些问题及墓聚,就否定补贴政策是很不客观的实怀。正确的做法是适时适度调整政策奇,逐步实现退坡讨,制定与能源娜笨桔、环保因素相关的长期鼓励政策隙淮嚏,进一步完善推广工作的其他政策环境窟煞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妮散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唉,销量突飞猛进岗僻,不仅在中国市场实现了大反转署,以每年超过30%的增长率告苗,连续三年高速增长海,实现反超雄,在全球市场上来看废郎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呐宪。设计之变圃,影响如此之深谓蕉纪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸几偶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仓吭,都是如此毕画采。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌豆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拭垫。此消彼长绘略,本来也是市场常态肩插,从长期来看谁都有独领风骚的那几年请。一代产品往往决定了未来四五年间的表现退。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略相,而奔驰则用了进击的改变棚藐妻。这导致了市场格局的变化费琉卧。但在今年开始逗弘,奥迪要采用一种大胆的改变稀来纶。   在北京车展上不吞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹬入橙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司品田,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绦贸潍。在采访中难藐,马克·莱施特先生表示按充,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陛悔降。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倍痕咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狈孪,以奥迪品牌本身的三大支柱肃搔,即“运动性”滦、“卓越质量”牟煽隶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奴梆。另外胃并,马克·莱施特表示溅赏相,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钢。   未来烂,奥迪不论A梢熄伶、Q盒、R系列虑,还是电动系列臼,每一个车型系列都有他们独特的个性骡为经。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国东呻。而且莎蕉风,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兽劝伟,在马克·莱施特看来秃,除了外观写,在内饰的设计上别熬,奥迪前进的步伐还会更大猾。   比如新一代A8搬,大家会看到一个全新的控制理念惫峭醋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稠,全部操控都是基于触摸屏哨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墨屉,这将是一个具有革命性的设计靛宦。”马克·莱施特表示多慈。   【访谈】   媒体午恫豪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腻?   莱施特苯:中国市场当然是我们最重要的市场之一凯。比如马上要推出的新款奥迪A8良,我们认为80%的A8都会销往中国呐呜呈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谁蚕镶。比如纬,从车的前脸上就有非常明显的体现素寂禾,这个框架会做的非常突出偷受,也会大量的运用到合金材料洼同确。A8的设计充分突显地位感和身份感昧型。因为我们知道中国的用户薯暇堆,或者说中国A8的用户群是非吵荩看重自己的地位感和身份感痰,我们对A8的设计充满信心含牢额。   Q2是我们量产车的一个预告晃朵叔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性穆瓦豆。我们想把奥迪的A系列短、Q系列宽妹皆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达想。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型湘寺案。比如洁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计猎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计褥,从而更多的彰显每个车型的特点惰复微。   媒体淌恫:A3未来会有怎样的改变港,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变话颂痊?   莱施特苯恃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猛撼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鲍洪就。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厕肌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哇防苍、表达力邢博茂。   媒体戒立:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茹轮?未来设计会有哪些改变晶论?   莱施特俊凛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辉股氦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性评,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别踢隙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的楷戒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性皇铃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解境写。此外寡纬湿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扩。   值得一提的是骋晌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势木,完美诠释了驱动理念弥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伦。刚才我说的是外观的设计极级,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的隙村泛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念潮邦请,车里面可能都不会再有任何的物理按键了多炽,而全部操控都是基于触摸屏速独蜜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虎钱旁,这将是一个具有革命性的设计边排赁。   媒体丁:面对未来的城市交通更加智能化花蹬酸、互联化箍刮戳、自动化的趋势匆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助句巩起?   莱施特先生光渭借:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段写,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段办。实际上敲锹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程獭琅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烤加,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匈操,还是更多使用自动驾驶妓狙,所以我们设计的基点是用户体验臂杠冒。   设计开始阶段将先做内部设计嫡挞稗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后忻仍齐,再去考虑外观应该是怎么去搭配轻抹瑰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鸽刷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洛屠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卡,因为我们真的会目睹蔼桶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革馁顿。   媒体捞落:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叫?   莱施特顾驾:我们从下一代的奥迪A8开始忌凶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言懦圃蜕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念床估。我们要做的是持续的陇写沟、不断的推进设计语言的发展亮佛,每一代的新车型都要再往前走一大步慌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁露:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业竿蒋殊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伺犁脓,业界开始重新打量双方的合作汰扇。   如所有行业对热点的追逐一样徘墟,在过去两年中焚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势旅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响断波。4月6日橡很,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系社吠拜,携手研发并应用车载人工智能技术凳僧使。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惹,双方将成立一家全新的合资企业狭令逼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绥涩套。在此次合作中儒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柒譬,用于双方在汽车领域业务的开展厕稼,为出门问问未来的发展提供支持模。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谁汐驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茨欠,而合资公司背后懒骇定,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嗓桐,意味着除了汽车制造商惊卜舌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份就。   “1.8亿美元只是一个开始零卜肝。选择跟出门问问合作污,是大众集团移动出行战略的一部分些姥乌。”苏伟铭称戳窍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妮,为达成这一目标贿输,已经规划了三大板块枯,共计十二唉仓、三个项目览尸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红海,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咖力、语义理解技术型,面向移动搜索领域的智能手机应用维,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晚郡。迄今为止标,出门问问已经拥有自主研发的语音识别靶谩、语义分析斥乳、垂直搜索等核心技术胶香士。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毋火,来打造下一代的人机交互方式虹抠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斜嗡。   “选择出门问问离仇混,是各方面考量的结果鞭。如果大家了解的话渤,其实Google也是出门问问的重要投资企业必毙,所以我们与Google也进行了谈判”蠢搽霞。苏伟铭称齐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准救拐爬。   2015年6月篇迹肉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辰晒煤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拎踩肖,出门问问被Google投资块。截至目前屉,出门问问共计6轮融资烈封。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发亩。   “此次巾,我们对出门问问进行投资末弓,不仅仅是出于财务层面的考量下物盾,也是一次具有战略意义的投资刚。通过本次战略投资卷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杆讣按。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样曹,只是单纯的投资或技术合作腔,苏伟铭回应称酣箔,“想强调的是亨吝舅,我不主张相互供应的关系露抄,一定要拥有属于自己的核心技术核土团。”   “移动出行领域的合作烯,如果是提供车辆坟裂亩,那只是纯粹的商业化的供应需求伤诧勾。与出门问问的合作钎壁,我们是要进入合作的管理层乐改,在共同建立的合资公司中袭擎欠,双方都有委派监管团队”能欣。   苏伟铭介绍毁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持必难,但更重要的是在人工智能领域的研发态伎。“如果你与人工智能进行沟通蠕形洼,沟通得越多算农目,它就越了解你释,人工智能研发的目标是迎合客户插尖霉,而不是需要客户自己调整来配合胸,所以瞪喊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”熬。   他坦言权,在人工智能的项目开展上抹眠捐,有好几种做法拭岁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慷绣痹,但这不一定能成功鼻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沤兽娇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞧董残。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墙欢钮,且能够很快地将技术实现应用嗽如。”苏伟铭称喷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家喇狈盖,来帮忙推进其未来的发展妹揩。从这方面的合作来看睛绊拌,双方非常契合赤情骨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的授全送。硬件是大众的强项便赎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巢贿朝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理设嚎,而是应该让其独立运营河。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合聪。”苏伟铭称孝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刷。   据介绍疗品摄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诽列。基于出门问问领先的语音识别拉、自然语言处理膳安艘、垂直搜索和主动式搜索技术沥好抽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位外,该合资企业将进一步探索蔷,为未来的智能移动出行提供解决方案虑才。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里课糜,人工智能并不是只包括这一部分亨淋,其实洼蜗簇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尖祷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妹季。”在外界看来只是一起简单的跨界合作荷,但在苏伟铭看来放,这是一个重要的开始垂。   “下一个工业革命的前夜”幂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碘靠,为此摩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒙席捷。在2016年的广州车展期间衅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脖恃疗。据大众汽车集团(中国)首席营销官判膳、集团销售和市场负责人胡波介绍泛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烫磊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立躬阮,包括智能停车匠盆瓮、智能充电等膘逆。第三就是交通形式的智能化管理距端。即打通不同的交通形式幸弗,提供一个智能化管理薯蜂,最后让出行者能够享受顺畅该桐态、无缝衔接的各种交通形式带来的便利霸崔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桐促,坚持强调车企在这一领域中的主体作用航。“我们相信哗瞬,车企能在这一领域扮演重要的角色囱笑镜。”胡波称惦。   不可忽视的是趴郡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者括。   “要建立一个生态圈防缎,必须要有多个方面的项目支撑潍。在落实该战略的过程中硷,我们便开始思考凌既虽,如何构架这些项目陀栓,未来三年我们是要围绕这十二炽、三个项目开展工作的挨呻劣。”苏伟铭称犬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幸拧,以便及时供应薯醋,满足未来车辆发展需求歉碱。”   据了解违能将,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渐串。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹿贤荆。通过语音输入蚀卡橙,该后视镜可以提供导航谰猎捐、信息点(POI)搜索泼、即时通讯叫釜仍、车载声控信息娱乐系统等功能竿合。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泞秸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沽女。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror然僵哥。通过语音输入赴书窗,该后视镜可以提供导航吠、信息点(POI)搜索酣、即时通讯锹按、车载声控信息娱乐系统等功能忙垢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弓巫境。   苏伟铭透露台突煽,最快从2017年下半年开始刨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顷提,在一些国产车型上也将采用该技术椭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统低。但是抗牵寺,有了大众汽车集团的参与小棵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”几。   经济观察报防浆咳:在中国的十二三个移动出行项目上趣峭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利星?   苏伟铭稼局:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佛。2016年中旬诺傅稀,我们便与集团总部沟通过纽词空,我们认为在移动出行领域收品萌,中国是领先于其他市场的每锈。所以桅匠,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱А,建立MOIA移动出行服务公司歇梧手。之后煞共,在中国锌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伐胆汀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咯尖。   所以伪港湾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颁诬蓖,欧洲和中国孩芭橇。其中中国的业务包括三大板块缆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哩插淮。我们在这一领域是领先的瀑,这之后挝,我们还会有更多合作菜。   经济观察报糙鞘款:在大众规划的十二三个项目污,大众与滴滴出行泡穗、首汽等公司的战略合作是什么模式蛇实?   苏伟铭淀:大众跟滴滴确侍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中费。其实坎侯胶,与滴滴出行的合作顺阔,目前还在进行详细商议顽。但需要强调的是貉寇,我们的合作投资并不是融资的概念肃,我们的合作是战略性的拿。   经常有人说大众汽车集团起步晚吮烤,但我看不出其他厂家做得有多快崔结仁。   移动出行的合作师徊,如果是提供车辆苍,那只是纯粹的商业化的供应需求祁。与出门问问的合作铜轻叔,我们是要进入合作的管理层贿,在共同建立的合资公司枪,双方都有委派监管团队抛妊糕。   经济观察报哼:您提到的十二厘铂、三个项目都是什么商业模式刺椒?是否都会以合资企业的形式出现桑芯?   苏伟铭讲黄:并不是全部都是合资企业形式的项目第。我讲的三大板块中蒂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嫌妥艘。我们选择成立合资公司是因为散顶烦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值檀公寞。那么如果不通过硬件尺斧,技术应该怎么落地呢闭?通过建立合资企业铣,我们可以为不同品牌设计不同的技术浚煤响,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炬,包括集团以外的其他品牌暑羡,我们并不排除这样的合作问。因为生态圈本身就有一个共享的概念扩捍芦。随着数据的增加型彤,共享的概念会更加广泛掳丢掳,生态圈成功的可能性也会越大感堕。所以与传统的工作方式相比遣咖谁,变化是非常大的烘。   经济观察报卉却狄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作当漆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出控?   苏伟铭吃耸惩:我认为技术和战略两者兼有啃蠢徐。要建立移动出行生态圈的目标岭,就必须把其中的布局规划清楚填菩,只是研发出几个APP年,并不是真正意义上的合作或合作的全部澄袒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勉?同时粱吴堑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用零啦,也会要向外输出形瓦翁。   经济观察报茫绿:生态圈成为汽车业新的布局单位虚素搓,选择共建生态圈的合作伙伴时侣晃疽,有什么标准圭?   苏伟铭卤靡扦:以前我们称之为垂直平行的价值链痊限沧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联姆。在考虑发展这些技术的时候季,需要对合作伙伴进行全面理性的对比途。   举个例子漏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冻,我们会考量其语音识别技术有多强劳?然后再开始讨论中间的差别在哪娠。找到不同品牌之间的差异性非常重要水吩。从战略角度孺单,大众汽车集团需要明确今后的定位扳。   谈了这么多零,其实有一个基本点脓长滔,便是客户群体现。作为主机厂融你,我们需要预见到7年以后车的样子戚咳疙。因为一般针对七年以后的下一代产品蹲,我们现在就已经设计出来了光吵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颅菊,未来会遇到非常大的改变陪暖饰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的愧烽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品把奉抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮内:李芳" "   4月20日狠莆慧,上海车展开幕的第二天你哆维,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罗爽沮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答郸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟季,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奋轿,其实蹲涧恋,魏建军早已来到现场耿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内庐,魏建军至少接待了三批不同的访客摆,并亲自送每一批访客离开毕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帮,虽然神采飞扬哆本惧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小攻墟可。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巢幌嚷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义让。一边是国内SUV领导品牌冠里惭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挞粕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓤楔囊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者活,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稿渺考。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窝,此次厂钡无,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胁嘿颈。   “WEY的目标是挑战外资品牌漂缴相,终结外资品牌的暴利时代接,重新定义‘豪华价值’察畦太,为顾客提供可以承担得起的豪华产品澜。VV7c/VV7s之后到,今年还将推出2~3款全新车型桂讽镰,将产品线延伸到新能源领域阶烁,合力冲击外资豪华SUV品牌屉诵比。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贰吴。”魏建军说稀嘶,“关于轻奢峭,首先这个词比较时髦敌绷穗,容易记住膛纯档。另外恰邵疚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瑟镰。”魏建军表示猴,长城不会做没有意义的豪华簿疆懊,“作为消费者可以感受到超值的体验饲肥,而企业也能得到相应效益冗疥,最关键的是得到了客户的认可节森红,这才是有意义的‘豪华’吕吕。”   魏建军认为安全是最大的豪华霓痞。“乘员薯估抖、行人呜掣痕、车辆”三维安全(3DP)设计理念钉,参照国际标准腔汲,主被动安全配置完全创新厢,提供正常驾驶单痉、危险警告嵌、碰撞减缓僵饺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞥老上。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)械牡祥,译为“牧羊犬”纯建寒,有守护主人生命及安全的意思幢好。   此外椒陌递,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闯,来自于欧美一流车企码崇林,有着丰富的造车经验和行业影响力细惠。匹配中国第一款7速变速器睹,这是世界上最好的变速器之一糜台妊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扭茶釜。除总部优秀的研发功能外品鹃,长城在欧洲酒、日本和北美也都建立了研发中心居返。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数萍杯恋。其中图踞葛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敌盯。对此殿枢,魏建军表示叹辽:“媒体和消费者一直有这样的担心挞僵朴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捞泵。实际上微勺涣,在同尺寸或者是同动力下喀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价光。但从消费者的角度来讲览碱腐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裤十湿,消费者会非常清楚这些配置劳痛沽、性能蛋、做工有什么样的差异扇微材。”魏建军表示锌便怯,长城的目标是做品类品牌傻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骸赶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间位,所以消费者对二者的定位不会产生混淆容。   而针对销量层面肉,魏建军表示贪:“从销量上看秘逗,WEY很难超越哈弗邯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲捉骸,15万~20万元的空间虽然也很大忌笑倒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论课溃托。”也许很多人会认为柿,WEY卖不过哈弗峡夕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妥,但实则不然概箔。“WEY和哈弗我们都重视僵熊当,长城用同等重要的稠寥、足够的资源支持两个品牌嫂痰亢。”魏建军说杰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铺惭隙,魏建军是如何评价的漂话眠?“我认为我们的产品不管是性能汗侗、做工境陛邢、安全帕,还是油耗茎、排放苗挞,都不输高端车七巾纫。”魏建军依然对产品信心十足河纹攘,但他也承认WEY面临一大问题拣齿,“现在问题是品牌价值汇动,因为WEY旗下产品刚上市朴怕,品牌没有经过市场的验证彪交,大家会对它不放心旧扫拴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车等。”   魏建军表示慕,自主品牌给消费者带来了很多价值俊。“有我们的参与蹈,不断地进步迹墓芬、不断地在挑战外资晚,已经迫使外资不断降价究衅廖,提升服务品质囤氯。我们的目标是要挑战国际高端市嘲稀,所以说我们借助中国这个很有价值的概厘、规模最大的市场来锻炼瞄,使我们能尽早挑战高端貌承魏。”魏建军表示瞪泞,消费者购买了WEY之后朴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值先冻逛。他对媒体承诺烩,WEY的产品一定是超值的形碴啤,并且一定能给购买者带来惊喜圣录崩。“WEY是一个挑战者理邵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感黄柯。把我姓都赌上了特捆螺,不能失败杆绍,只能成功浚伞。”在采访的最后拼川,魏建军郑重地对记者说敞昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日八囤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沤欧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作囤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捶鲤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谜篙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帘,以及未来的发展家。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生偷擦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洼蚀池、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人父:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生公、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生善稍呜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士那痪岸,以下是问答实录揣臼:   凤凰汽车 劣磋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何头?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的技?   俞经民 怜泌玩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心传抠父,对于品牌的市场表现同样很有信心队巾碴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓦课脊,我们有信心成为市场第一的品牌挖。今年我们的销量目标狠漓闷,是从去年的8万到今年的20万洁。纵观130年汽车工业发展史哆矢兼,汽车行业发展的基本规律而言竭幌,规模还是需要的勒,是品牌更好的发展的重要保障蒋巷汰。   邵景峰 弊擒犀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分夸,荣威方面达,我们所坚持的蹬墨,是一种符合广泛审美的塘、优雅自信的设计风格吭烁,在复杂的市场环境中厦,抵御诱惑坏芜凤、坚持自我脯辣袱,走一条人性化的设计道路祷缔。而我们的MG名爵示粗焦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化去搐,这是一个巨大的宝库裸荚,值得我们的设计师尽情发掘单辆,其中之一劣磨,就是感性红。   在MG品牌的设计风格中疚接,我们可以看到很多情感爆棚蒜秸欣、血脉偾张的元素与产品皆睬茄。未来的中国汽车市场必将飞速发展嫉潘彩,需求也将越发多元化竿读冀,然而无论技术如何变迁汾还爽,对于人性化亢、情感体验的诉求将贯穿始终太图绥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炬洽,我们也将在感性力设计理念的指导下矗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烽。同时从茅头,强调个性也不代表小众巨法,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妨风,为大众带来唤起强烈感动舷、让人心跳加速的优秀产品虑槐,这就是我们所追求的目标刹僻。   凤凰汽车 擂程:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万触催龋,其中年轻消费者占到了绝大多数彼,请问接下来秃伦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求电桓?   俞经民 灌筛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”睦乓臼,更是“年轻的心”修,从名爵ZS的订单来看频,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体推聘,更包含了年龄层更大撅熄、但心态上保持年轻的用户星瘟。从“年轻的心”角度而言泉弓偶,我们的消费群体就更加宽泛了炊,作为一个年轻化的品牌窖糙,MG名爵的诉求是“年轻动感洞绒、专属空间染认访、纯粹乐趣”钱豹浩,给“这一代的年轻人”造车娠幢焙。说到年轻人共同的特点溪顶,是充满梦想茂,对于梦想的追求更热烈一些互,更想把心里美好的事情去实现洗。这个梦想实现的过程是非常美好的岛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睹伶:为这一代年轻人痉提墓,不仅是岁数上的年轻人十祥非,更是心态上的年轻人谜睡传,提供更好的选择帆咕腔,保证他的有更好的驾乘体验尚。   年轻化的特点需匈,是要颜值氖搪瓮、要体验的到位箩、要可以分享梢。二十一世纪中国的年轻人陌疆尉,在互联网的普及深度搂兽、对于尖端智能的体验和想象力冯糜茎,在全世界范围一定是靠前的恍港,就应该可以代表“国际范儿”擎睹,也应该引领地球村的潮流擒崎楞。要满足这一代的年轻人陷砂,MG名爵所带来的产品体验妙存,也应该要追求更极致离,带领大家去创造全新的潮流鬼。   凤凰汽车 熔凯管: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”床茧苔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帘、80后加粪、90后的人群当中矗吾?   林嘉瑜 葱荷梧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瘦任。这款车感性的设计曲线另熬队,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肠享罕。不光是国内的经销商酗谰惮,本次上海车展熔,MG名爵还邀请海外的经销商松瓣垢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纲搁处,他们也都对这款车都做出了积极的评价乡许窝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀排涩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”删、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速净,让老百姓也能开上小跑车旱哥,尤其对于国内的核心消费者来说度,不论年龄几何坊娟,都要有为自己的梦想活一把的态度锯。对于一个汽车品牌来说檄妥陶,这是一件值得骄傲的事情且苔胶。   邵景峰 崔畅察:其实在选择一种设计语言的时候翅古溅,设计团队非常慎重席竿,因为设计的变换频次不能过高藤火滥,要抵御诱惑砷览按、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓢啊、拥有识别度从而去打造一个品牌期墓。“感性力设计”的第一条就是要有感性耻豢庐,去追求情感的外在表露构琶到,从更广泛的角度桨度辆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桓冗可,通过真正的审美习惯进行判断;第二目,感性力是专属绿困驴、设计师要通过专属的标签第庭献,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒲,比如运动员在起跑的那一刻脓,弓箭拉满而未发的瞬间却垢夺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嫩牡,这种动感更有档次究薄跨,同时价格不菲刊,是很高端勾妇颠、优雅的设计色茂,我们希望把这种设计注入到产品中佬帅牟,带给这一代年轻人极致的审美体验踩。   凤凰汽车 价:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇樱块化架构平台打造的棱吕勺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辖警?   俞经民冷乳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用朴欠首。这是对这一代年轻人的尊敬凌奴,他们自带国际范儿付,是可以引领全球的潮流的人群拿吗碾,因此有着巨大的价值菏计粱。对此实慨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划场接,在全球也是一样凑。目前喀松,世界范围内奸诫,不仅是动力总成前瞻技术的整合哭煞霉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苦弛扑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车范,采用插电式混合动力设计姥瘟。另外景泛镣,大家看到的名爵ZS衔疾希,将会在明年上半年推出纯电动的版本练陵迸,至于最接近今天这辆续航超过500公里齐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车承毋,也将会在2020年之前推出烷练捕。   凤凰汽车 俯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垛长郸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慑公巷?   俞经民 醛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控才茹揪,设计上差5%迫龚,销售上就有可能会差30%奇豢。那么对于自主品牌而言猫钾,就是要把自主性发挥好矩菩涛,去追求审美的宽度和深度拈吻巷,销量也才能有宽度和深度椽。名爵ZS的设计就是这样做的课颈,要追求极致路、不计工本晒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锤馈,可以说港竭两,名爵ZS的极致设计汗歌,对销售的宽度起到了很大的作用琉诡。   邵景峰 绣:汽车设计是在不断进化的响刃,不会总停留在一个风格上玲,在互联网时代笺,同样要有全新的时代特质蹦。另外尖,从汽车设计而言吨,例如从动感设计理念而言仟加,英国车是鼻祖爆蒂眷,很多品牌都是以此为源头来发展的村亲,也就是“同源”搅瓢。中国航天能够上月球腔嗽,那么在汽车领域上同样有大的进步勤。之前德国杂志的一篇文章写到险木,未来汽车设计潮流的策源地将是中国试,在进化的道路上有推崇的看法判,也有欢迎的声音刊擒,这些都是要虚心接受的箍督。另外赤煞泪,汽车设计是一件非常严肃的事情玲,每辆车定型背后力,绝不是单纯开玩笑能够做出来的克绣,背后要靠巨大的投资来驱动还。   在造型评审的过程中碑,流行趋势讲清楚蹋褂,未来怎么发展说明白车,否则误解就跟着来了蛾驶泰,所以要有一个整体的品牌战略在里面靠陕呸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凛检。   凤凰汽车 欺:今年品,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处箩公伯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桑?   林嘉瑜 擦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作托,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匠旗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怒冷顷,拥有一颗年轻的心行,热爱运动桥、健康的年轻人轻敝。   从足球营销来说构断,对于英国和中国吩洽劳,都有很大的国民基础垛凳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沪猫任,是英超乃至欧洲的强队渐棋,这几年的成绩也是不断的提升顺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的递。同时司啪纷,利物浦又是一个老牌劲旅惊捎徒,有不断上升的潜力团瓣壳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样昆捕吞,在用户上有着非常大的重叠之处帆烫誊。MG名爵与利物浦对的营销合作舅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伸,在活动和比赛中享受快乐浅夸。   上海上港队也是一样的捎蹄驳。MG名爵经历近百年发展炊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘟窘斤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队壕抖岸,两者的合作也是非常有趣的琶席讨。更重要的是椒,MG名爵通过足球营销的模式渴盎鸵,能够促进两支球队之间的交流仿宝沉,包括之前组织的很多活动锈架椽,不光是针对中国的消费者镀缔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动婚抠寒,有效利用MG名爵品牌的特有资源麓从,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啼哪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值删伙粳。   车展期间股叔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裙顾父,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对还嗡。在车展之后表蔽爸,利物浦会在上海有推广巡展活动淖。下半年伐忌镭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对懦稗勤,欢迎全国各地的消费者参与和体验豁翔。   俞经民 瞪点筷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沦灰脯,大家能有一些共同点做沟通澜迪,国内和上港足球队的合作解底暑,正是汽车和足球之间速度与激情伍、自我突破的契合点缔烘伪,足球又一个很大的特点超蛋,就是会让人意想不到痘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间校确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒核:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩签懊,与此同时途,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一笔券,长安汽车产品质量持续提升薄吃,用户口碑不断提升缄盒菏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沦复搽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一歌吐安、全球乘用车品牌中国市场第二名蠕戌。   关于未来酱沃烁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缺斗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蠢港。   2017年是长安汽车的产品大年叮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抬、全新的SUV CS55焊情、轿车睿骋CC熄捻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弊擒鼻,将会进一步完善长安汽车产品谱系撮矮拈。   如今闲顿埠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绅品嘎,站在国家品牌高度寻求发展钱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陇督八。提升品牌溢价能力泥湘嵌,成为长安汽车品牌发展的重中之重缺须。2017上海汽车期间肪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平竟全,关于长安汽车的未来革,徐留平董事长有话要说九锯,以下是对话全部内容棋。 凤凰汽车蒙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的墓?   徐留平粱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程导,我们也是不经意之间就走到这个地步膊舌蟹,因为一个产品回,特别是像汽车这种产品是更加的明显衬,它反映你的公司文化禾、你的公司理念是什么样的东西陪铰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看午,曾经我在公司和高管谈的时候就说过其渡晴,你怎么样让产品吸引住消费者潘愤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球年阮,靠的是什么钵复捂?因为美是一个主观的东西泵,有人认为这个很美停呈,有人认为那个很美懈,从长安汽车之前的产品来看弥拓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来套俺地。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么斗柯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惕畦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窘快苍,同时想把这个产品往这个方向进行修改吹喂釜。我觉得在这个方面反,从长安的角度来看蜗,就是对于这种动感倒绢钩、时尚这个理念的偏好便岗。我一直在体会探,其实我是在反问我自己喷秤弓,这种偏好它是怎么体现在产品上的穆间?实际上是我们内心的这种偏好茂擅。在过去的2-3年中棚复,我们面临的话题处裤骗,如果过去不做总结授赦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来埔江功,另外更重要的是说泵,下一步你怎么做诫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车始,下一步是个什么东西窖,消费者需要什么样的产品啊亢,然后作为公司来说救怜,你们能展现出来什么样的东西狄,最后我们总结叫生命动感智色双旋厘多,当这八个字出来的时候捆兜透,我觉得是非惩疃危好仁,既是水到渠成爸德,又是醍醐灌顶粪罚星、灵光一现敝馈。这个过程慕叛绥,不仅仅是八个字的总结寡歼去。这八个字出来以后吭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巩铂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念北,实际上不仅仅涉及到造型鸿赴碗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芒。这样的话贤氓,就有了一个提纲契领洁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西媚溅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雄粗斡,就能够有一个非常精准的东西落淬鸵。   刚才你特别提到“色”码翠们,我们当时想说恭蜗母,你必须要能形而上痞,要能够抽象出来常射,如果说你不能够抽象出来汤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恰,如果你弄它50个字疏龋、80个字失辅,你可能不够形而上孰疏,不够抽象化烽维奖,最后我们觉得“智郴寞孝、色”陵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求倪录悍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动熄吓放。   第二个就是说消费者情感的体验程,比方说对这个造型和颜色径娶耿,甚至于这种声音或者是形状去誓、线条的这些方面的喜欢栓闺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西品储。当然我们也在想用什么样的词比较好惩,最后觉得设计的这个词很好睦,一开始我们还担心说这个词字挺多不侍贯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坍首,我觉得就应该让它有想象力故纷,就应该赋予它很多的内容诗捻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的请弓屁,孔子都说食色订睹,吃饭以后第二件事就是这个字媒侧,我相信孔子说的这个字也不简单意思令搅,实际上说奋习排,智色这两个字还是最终反映的是人舜挖,特别是消费者的一种需求肮狙,对于未来传统的一种期许秆阂,这个过程当中湾摩,对我们来讲尼,把这八个字想通的时候肉茬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柬,这是我的第一段话题伎。   第二段话题说这个对长安有什么用处乓荤?那次在发布会现场有说孔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恭,一开始我就提出眷,第一个烯,这个产品要漂亮航翠,你不漂亮的话提匿袖,什么样的东西都没用垂。因为我们很早的时候就开始在考量厕藉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧混涟奶,后来发现不行啸巢,最后我们在大概07踢挝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粮钠嚷。因为你还不能提炼出一个高大上汐绒、抽象筒、形而上的东西说,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮竟褥旦,但是每个产品都出得非常艰难疥搭螺。这个事这么长期干也是一个问题茶趣,因此在三年前的时候齐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肆线卸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解频阀毙,对于消费者的这种认知念,把它抽象化筏,那么这样的话理解了以后改,再把它具体化巾,特别是在产品魔狮安,也就是设计理念当中一些图形化的东西肮剖提,因为如果你不落实到图形化的方面肮补梅,那就只有形而上没有具像化 疯券,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中褪克,图形化和具像化过程当中瑟,这个就出来了斧速。   这个出来以后雾嚏交,我觉得对未来长安来说标,我们未来在产品设计的过程当中妈,产品能否做到生命动感智色双旋柯护,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来都十淀?这样的话殿玩,实际上说薄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中该田,几十次的否决沙础,我们也许可以用1/4的时间就把它完成床白妊,几次或者就十次你把它完成饥逝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了矮胸勤,那么这样的话痴,对于长安汽车的家族化沥舞,我们看了这个车滦却,看了这种感觉这种情感的体验钎,那就是长安汽车绘既,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车季悲弧,这是一个欺。   第二个就是说翻,我们自己在研发制造设计过程当中吕,这个速度大大下降膝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豪疆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捶里,如何把消费者的体验做到更加的精准硼滦,更加的接触到痒点恕铰盘,这样对长安的影响是极其巨大的户畴们。   凤凰汽车户:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拌父?   徐留平仙摔滴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念我,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拎。如果说把它拆分开来奔达琼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垢,智色双旋更加偏向于设计领域函棘缓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢继?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚落,我相信大概许多媒体会想捷录皋,生命动感智色双旋怎么落地警隋?因此我们就想把智色双旋也说出来费隙戈,不要分开赁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中物莆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言徊。   凤凰汽车嫩弧:另外一个是提到的认知方面的感觉胚梅函,有没有一个专业的因素商浚吴,咱们除了制度之外矩谈腺,有没有专业领域的人来负责这件事哀食拉?   徐留平涤颇独:我们长安有一个庞大的队伍炬,首先要把一个汽车造好庞梗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人立圭萌,到高管团队池,到设计团队褥孩,到制造和研发团队假,包括服务团队斤郡,特别是主要负责的领导人锨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胚殊表,而仅仅是设计团队的话语赫呢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镣挂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素究堕,因此对长安来讲暑侧,是既有最高层特别的重视滥、关注和把握丁空,并且这也是一个最高领导者的工作职责限皋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知劣纲坑,我认为在汽车领域当中是行不通的靡痪炬,当然我们也有具体分工靶。另外也有很多的专业人士完成这个事情甸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翰,还有轿车研究的某惋扯,也有做SUV研究的沟沽,同时也有按照职能分的丛阔清。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虚棺懊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓借晦旁,如果仅仅是设计团队的意见茎瓷躲,肯定会偏离了方向拢门厕。 凤凰汽车荷:一把手是指您吗即?   徐留平熬体:我是其中之一娟挞犬。   凤凰汽车酞脑:长安汽车自主研发的新车躲涕郊,设计挡赋、评审棱、评定环节您都会参加吗仿膛?   徐留平食寥仍:我必须参加瓷辱,我前面讲这是我的职责啡,所以我必须参加尘奴丛。   凤凰汽车挖:无人驾驶车呢题?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了唬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜕隙?   徐留平小:上一次品牌发布会际莱,最新的无人驾驶技术也做了展示撵盲辛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沸阶哭,高速公路的环境相对来说可控性要好纫烹系。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宠改,难度要更大们纬铂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻皖钱彪,我们不仅能在高速公路上做袭,而且能够在城区做秒,这个技术我们已经实现了突破汉赌巢。   凤凰汽车盾夕:长安无人驾驶技术进行的这么好匆,量产会提前吗停?   徐留平奠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粕,实际上就是说斧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到山,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舶摧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炯拇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定畏祭。   凤凰汽车盖蹭锭:中美在进行双边的贸易谈判挞,这是谈判的内容之一派冠上,会涉及到汽车合资企业的放开克魂孤,可能是一个双向的市场开放的动作拎硼腊,如果这个谈成了坷绣,如果这个不再规定50%的上限狭,您觉得对行业有什么影响艘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孺笨,那您觉得首先答不答应吞吓?再有一个多给他股份的话仓么,对企业今后的运营会怎么样紊喘?   徐留平媚抄:我明白你的意思湿,第一我确实还没听到这方面的话题及,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隆沉欣,股比这个事说了很多年捣勘禽,我基本的看法有几点汐脆,第一个这是国家层面的战略和政策骏冀谅,作为企业来说涂堤娇,我们遵循肥衬,国家有什么政策我们遵循什么政策提,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错摹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点司套,我相信未来的合作会加深尸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闷囱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亥奶,而是说理解消费者扭皮,能够洞悉消费者扯省凳,如果股比的溢价挺高兽文锚、溢价挺低骑,但你产品不能卖出去渴沥,那你不能分摊出去洪,如何把蛋糕做大蕊敖,这是合资企业要做的一件事撼托。   凤凰汽车垒:如果真开放琉损吴,长安会想着往美国去吗顺龚频,就像那福特来到这里呢敛推?   徐留平览苇:长安想要去美国是一个公司的战略破保,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兑裸。   凤凰汽车捆埔:长安与福特的合作多吗土?   徐留平熟厂:长安与福特是我们加强合作的方面草迹,应该讲这种合作的程度狈,不仅仅是合资企业浇棱纫,从母公司其他层面敲,包括技术和其他很多方面都在讨论癌俊谁,包括海外市澄被椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扫,它的能力提高了沸疥迹。第二 现在是全球化合作的时代燎痊,一家公司独立运营冯肉浦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俊犊弊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弘补吝。   凤凰汽车胳侗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结峰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蕊谅,你还说了过去我们做一个车首骂,可能需要很长时间好不容易做下来势,比如逸动嗡僳河,是很艰难的汲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搔坦苹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粮跨握,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资府酵色,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘婆研荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舱闻蹈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尝合敞?第二对比韩系促峭瑞、日系嫁碴,我们的研发体系和他们的研发体系相比掣恐,您觉得能不能支撑瘫泞恕,确实我们的实力也很强洛刀膳,我们的内功可能修炼到一定程度苇,我们后面会源源不断推出好的产品尽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搂。   徐留平巨:你讲得非惩荆好巳嗓床,我觉得这是两个原因导致的闪,第一个就是必然性撮恰,自主品牌需要有成长的空间硕龟,第二个确实也有机会的原因谢,恰恰是SUV的市趁己堋,中国的消费者需要这个东西必龋估,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抹,反应速度更加快一点独界魂,把这些产品推出确实是满足他们的需要怀乡设,我觉得是两者共同作用的结果翁年阶。   对于下一步自主品牌来讲氮炒,无论是哪个系徒弗,无论是美系将、日系谎故、韩系嗓签、法系恰,我觉得跟系没有关系缚哨窍,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤λ僚摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西底酬燃,这是关键偷礁。消费者他肯定是有他的诉求的刹勃兽,究竟是SUV前筐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西甭补谋,他有他的一种偏好每、喜欢颧犬皋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坑藏,这就需要我们作为厂商片畏此,你必须要洞察到消费者的需求券,实际上要看到他的潜意识是什么东西猛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舷港。为什么我要总结长安汽车的过去呢邵媚份?实际上是我们自己反问的过程骋成,就是说在过去当中滇势嘲,为什么逸动会是这样邵辖,CS75为什么是这样南弗?实际上说驴堵冀,我们当时也没有意识到俩圭,反正当时就是这个样子蚀款萍,实际上这个过程是一个反求的过程息团,我们为什么会喜欢这样筐坡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捅掂汾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子柏肌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耸,我们把汽车理解为是生命的动感唬拇,其实是一种生命力的扩张亩陶微,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念录齿莽,而我们长安就应该提供这样的产品把羡,回过头来展望未来检斧让,我们觉得这也是一个正确的判断浦。   凤凰汽车厘咸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较动繁许。   徐留平嘘:我觉得现在国内研发体系来看逝,国家间可能还是有一些参差不齐苛标案,我觉得自主品牌的研发能力和体系衬,进步无疑是非常大的习统,而在很多方面可能与跨国公司有差距疙长,有些方面会比较超前埂辑,因为自主品牌也不是一家木堑倍,跨国公司也不是一家扑,要两者来比很难说钨,但是有一点臀腔诡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嫩,做好一段时间不容易葡,这个公司要能够连续做出好产品籍巴期,能够连续向前增长刺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鄙绩、设计应用磐,在这个公司当中都比较受关注辣剔适,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因揣。   凤凰汽车勃:我想问一下自主品牌的建设上双,随着我们品牌的推出膏,现在汽车品牌进入新的层面勤错,会有不同的路径选择靛锨,比如长城瓦、吉利推出新的车型锈顷耸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势楷擂?长安如何能够胜出圭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灿,除了刚才说的两个椒炊丧,还有互联网造车的未来的合作伙伴塑论辉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雷沪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盟式俏?   徐留平辞:实际上扩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叼,我觉得这是好事栏蘑,这说明汽车产业欣欣向荣宝胺,是真正的投入晶,这是我对汽车产业的理解诗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚试跋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棠恍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汞舰对,例如一个产品到了造型师的时候舷,是一个说法南守、一个样子据耙县,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剧,然后到了制造过程当中又是另一个想法侈靶纫,到服务过程中又是另一个想法谐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西聊即委,既有高大上的渴,也有形而上律钨、具象的叉惶,你要把一个公司从时间跨度浑滦艾,一个一个展现出来甩巧创,而从空间的序列当中蚕,你要把研发全部都按照这个意义弯城,我觉得是很重要的方面墓土。我觉得制造汽车是很复杂的过程虎干,各个方面的协调萍、综合唉褂、修正祈、打磨需要太多的时间豪扳,我觉得这是一方面仟握缮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谦夺脊,同时也是我们总结过去体会出来的笑驰,它是由内而外的揪丢驴。可能我们过去没有意识到这个话题恍怕,我们现在总结出来亲颓,然后下一步能够指导各个方面舅蔑舌,每个部门都很容易做事情丰募杏。   第二个问题你讲到造车鼓,我们开的会太多了兄,失败的太多了特眠切,沮丧也有很多盖讲,基本充满笑意也就一次臀得童,前面基本上是批评无、检讨耿五,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陆,不高大上霖。至于说现在很多企业开始造车床,我觉得这是一个充满魅力的行当杰,很多人都愿意去做庙。   凤凰汽车呈哺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奢? 徐留平仕逝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼓力去,会选择相适应的地方菠受。   凤凰汽车翔:就刚才的问题我问一下别吮,刚才您提到和新创的互联网的合作闷锋菇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匡赫、蔚来也有合作戚谋,您觉得长安在未来在互联网里面的话楷,更倾向于是一种怎样的合作鄙和?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巫订,您是怎么看的嗅舵稳?   徐留平菊删俺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择好玻,从长安的情况来看莲,我们认为哪个方式都挺好的锌立程,现在是合作型的怪急窃,是你可以自己干舒皇了,也可以合作干太雷,也可以自己加合作干嚷么,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泡崇巧。   凤凰汽车郸迟俄:我们打比喻墩,37度是正常的温度玖,您觉得新能源行业帅剂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说票目颇,您觉得温度是多少继栋?   徐留平舍停:您觉得高了低了榔?   凤凰汽车略缴妓:之前有人认为这是疯狂的阶段割付冻。   徐留平惕湍肛:我对一个产业的衡量依据是读柏,在目前这种全球的经济运营模式下荚腥,凡是有金矿的地方韦虐,都会有若干的人去挖掘它使,目前我觉得新能源就属于这个阶段兢玫娠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坝歌,应该更加得进入烂材,因为从目前的情况来看滩,汽车产品当中伶鼻醋,一个很重要的领域就是电池滤扩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乾激,没有这种资本烈且颇、技术短亭、人员的这种投入某,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镀。   凤凰汽车困杜土:那就是说您觉得温度还不够吗舷?   徐留平间:我觉得还可以康显,但是我不太同意的就是产能梗陌倒,如果说你的产品技术不太优秀尺,你建那么多产能就是有点糊涂赏耐。   凤凰汽车特:很多其实可以通过改造现有的产能摆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沃泌,从这个角度来讲艰笺红,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惰滦?   徐留平擂弯咯:从整车厂的角度我们希望成本低一点伸喘,选择利益大的亲坍。   凤凰汽车巧窘为:所以您不担心过剩吗膜?   徐留平盲:我不太担心这个问题哦,我觉得电池还处于不确定的阶段淘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邻烷方。   凤凰汽车系权:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象岸趟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外示,不管是设计师还是CEO等等僧扇美,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代健稠抱?当然那些设计师很多是主管的文刚绕,老外有管经营的有管品牌赂拴,主要还是在设计和技术的领域豆督林,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撮?第二个是国有体制的问题邵丹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域黔,也在高薪吸引高管人才侮,您是如何留住我们的人才想,关于体制之上弯部摹、体制制约的问题尖红,我们怎么解决嫂缸?   徐留平味:现在是全球化时代鲸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巩锣,我们最早的时候是四无武乒侥,没钱魄捞雾、没人鲍、没能力梅亥、没地位砷,到现阶段来讲隋寐方,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糙距,这都是一种非常正常的行为许捌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吐,如果对中国的消费者不能够带动涎蔫啦,那肯定不行逆媳,我觉得这是一个判丹豹,无论你是洋务运动还是什么运动漆,核心是对消费者要动起来柒,这是一个斡邻侯。   第二个关于体制的话题仇梯袖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距期,这个方面我觉得不能讳言溪式形。目前来看芳捞,对长安不是特别明显甸浚仆,因为长安是属于南方集团旗下子公司宿鸵,从南方集团来说盗,在这个领域当中潞,也在他的职权范围之内做了一些调整锣琉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篓酞百。   凤凰汽车坞忙:如何看待这个机制轨?   徐留平洼:从国家层面来说墟空捌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要偶缄项。   凤凰汽车睡:你们审批会很困难是吗逝胸?   徐留平忱沸惨:我觉得会快经,另外一个我觉得汽车集团铰,也许给你量化很多股份享,但是最后你没有创造价值热祥,给你1股虎,1×0的时候不还是0吗琴?汽车的成长坪篓、成熟或者盈利是一个艰难的过程绩梗溪。 凤凰汽车撇悲:十三五计划像长安汽车整体的销量苛、利润和研发能力以及目标有没有锹青?   徐留平盾鸥:非常有宽陈,我们愿景2025唉啤,我们做10年的规划灸,在这个当中我们相对来说做得比较保守己狠劳,为什么说保守呢吮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鹿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念物妨塘。   凤凰汽车工书:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膘惮兑?   徐留平燃耗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业道倍豢,在技术和平台方面都在加强合作朔撅,至于说未来它要怎么样摹开,我现在还不太好评价这件事卑哭疥。   凤凰汽车蓄:徐总问一下国际市场的战略裤,我知道去年车展的时候但屋溪,长安说往海外拓展的重点是伊朗怜集拦、印度靠词、俄罗斯这样新兴市潮荨,有明显增长潜力的市晨娌佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去且萄,比如在墨西哥乐,对长安而言迷烽腊,自主研发这么好挝欣扒,又长期和国外品牌进行合作吭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宿懊、欧洲的市炒纭?   徐留平弦船芭:在我们十年规划中就有惧就,去年讲的时候就是当下正在做的内容誊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裁,就是要稳扎稳打挟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庆冉木,因为一支队伍最重要的是信心限觅。   凤凰汽车东:国内很多品牌都盯住印度这个市陈ど础,并且国内品牌在国外市场很有竞争挠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗枫率?优势在哪儿豪藐?   徐留平娟费:对于海外市场我的理解是要扎下根去防肠,不是简单地把你的产品卖出去胖,是你能够充分地利用本地的资源沮,包括人力资源和其他的技术能力瞎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务当伸技,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长海变,促进本地人的水平的提高韩笨膊,那么同时在这个过程当中迟购讽,把公司的产品技术涵盖进去绘,我觉得这样才能走得远缄馈。   凤凰汽车苟荚差:长安最近一套体系出来了堑嫩拧,有没有可能往更高的一段发展骑?   徐留平扦安:从长安来讲撬,我们目前的战略看桨咐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亭桃冲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品料换,这是我们能够奉献消费者更多的东西炒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的违,但最终要落实到产品上串欢,产品是一个载体让消费者感知它知道它何氖,未来炉伦,长安汽车会加快产品推进的速度斯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神解柑。   凤凰汽车剂:欧尚也在这里面吗捅次檬?   徐留平菱:欧尚不在弘。   凤凰汽车壕:东风已经有PSA很多股份戳钨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仿?   徐留平贯贪囤:目前我没有听到有任何影响拌骇,在实际工作中我们也没有感觉到诬棺。   凤凰汽车划:理念发布会徐总是骑着马出来的落涕盎,当时媒体圈特别关注其,都刷爆了朋友圈脐脓,虽然我不在现忱狻,我不知道有没有特别的意义县田霜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动题烽干,当时的考虑是什么啪擂括?   徐留平没:两个考虑痹卢,一个是我把马和车作为比较袱,你要说一件事镀,一大堆结构化的语言没有必要攻舅香,我觉得既然是长安汽车彤朝,我们叫做生命动感炯、智色双旋赂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惨霓参,如果不这样做也没法让人尖叫法搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山缴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郸蹿蹄,上海车展首日唇女俺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面崇溪湾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣薜峡俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屉秘玩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台灸叛犀,12年增长了120倍日赐卡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访漠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涡趁。   受访人底沛辽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)釜涉凭。以下为问答实录访玻:   凤凰汽车恨苔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狸?   雷德?比格兰德洛撅怖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年星挽,这款车在中国市场的反响非嘲湫廖保好埃微懦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA煌休,同时拥有强大的引擎潜共蚀,提供强劲的动力与性能刀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粳。所以改鳖铃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品季稳冯。   凤凰汽车醚少: 在没有设立经销商的地区谓,玛莎拉蒂如何抓住市忱涑啊?   雷德?比格兰德录: 我们首先还是会增加销售网络憨讹肺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点词钠,计划在今年年底扩展到75个些幸。   我们还在天猫开设了旗舰店茶回稿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痴,大部分来自没有授权经销商的地区购氯惜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茨讲,鉴赏力越来越高芬顷咎。针对这些人群签车,我们还组织很多不同的客户体验活动猾,如海外试驾寸,以及互联网方面的创新枢潞,如网络平台的直播腺蜜许。此外垃瓤舰,我们也有不同的金融政策侈恢伦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务口沁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式详。   凤凰汽车久: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跨,给汽车销售渠道带来一些变化棋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仁车烙?   雷德?比格兰德据何: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说峨磐稗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品祟胜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具如盘,而是要提供独特的生活方式体验箔桅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淋,不止在中国授边,在全球市场都是这样梦功奖。2016年沏儡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秽达开,这个主要还是产品优势带来的烽繁。新的政策出台以后凡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肉兴,不过最终的销售成绩还是由产品决定滩。   关于新的法规碎,我们现在也正在研究当中很戒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兴皖反,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作褂墓。此外辨,我们在中国有非尘∠兀好的经销商关系幌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痴。我们开设的天猫旗舰店颇嗅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式快幂嗡:客户在天猫下定单玖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务顿美。所以醛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系柔。   我们的很多客户最在意的并不是价格辛瓷穷,而是优质的服务与体验玩斡喘,这正是玛莎拉蒂的优势所在楞。   凤凰汽车步赏帽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线琼靛藐,有没有什么新的产品推广挞畏乳?   雷德?比格兰德防: 关于新产品甘托,现在还不是宣布的时候拢餐徽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升班绷仆,等到新产品发布时我们再提供更多信息胺韭陈。   凤凰汽车杆: 作为中国消费者熟悉的豪华车肪幕苹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秽许,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氨。对于玛莎拉蒂来说缉冕,未来在中国市场的前景怎么看解炕?理由是什么舜蛇?   雷德?比格兰德弦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况都,5年前夕庞,我们在全球的销量大概是6,500台融,而2016年达到了42,100台戌课凭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裴,所以我们的增长一直是持续的去泛。也因此篙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似快逻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奸逞菇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欢烘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汉麻,这就是玛莎拉蒂的优势全逼艰。所以投,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度效山。   另外倦伐,玛莎拉蒂的车主非常年轻敢菜旧,尤其是在中国市沉迸ニ,车主的平均年龄只有30多岁鲍谈蔽,他们追求具有独特风格与气质的产品犬湃,来表达自己的个性与品味税巨菏。   凤凰汽车兽毁破: 现在汽车技术日新月异擒袍,尤其是新能源沪、共享颁额、智能驾驶方面皮骑沸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靡媳?   雷德?比格兰德盼粳: 在新技术方面歧锈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升犊括,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狡。我们并不追求生产最快的汽车诫,而是要提供包括技术叹、性能并瞎聊、动力丹、驾驶体验等方面在内的最佳组合螺。   针对自动驾驶镰讣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腑苗季,帮助驾驶员减轻疲劳被沙婆,降低操作难度蹄滇氓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沟那,包括独特的声浪宏、澎湃的性能系挞坝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惯染,这是玛莎拉蒂所追求的姆离。   关于未来对新技术的规划母兴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拳饯,比如减少温室气体排放甫刻卞,这一方面玛莎拉蒂也不例外堡颈。此外汾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骗,如苹果CarPlay和Android Auto卞脑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统独悄撼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陶聪。   凤凰汽车疽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蒜人淡,怎么适应篱棘壳?   雷德?比格兰德禾诫: 针对年轻人群坝,我们采用的方式不是改变自己亮沸禾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应及喷香。比如在中国呜喊,车主平均年龄非常年轻缉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主慌渐,便是一位年轻的中国女性萄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表别。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意森店,包括法拉利生产的强劲发动机乓糜亥、独特的引擎咆哮声氓邓、奢华优雅的外观与内饰梨瞪权、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疯问拎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炭。   凤凰汽车膊坏硷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化览?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弟赦行,有没有针对用户画像做调整哎渡?刚才强调坚守自己的DNA和理念撼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胁?   雷德?比格兰德捅肥: 在中国帽韧拨,我们不断渗透到三四线城市拉相函,但是目的是一致的氯采廷,就是要吸引更多年轻客户滔栓。但不管在中国乃至全球的哪个城市绿骚剃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陀懦、激动人心的声浪激嫂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灭鄙疼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户识陆手。   在设计经销商的时候纽,玛莎拉蒂也不是随意为之希介蔚,而是按照需求进行规划雇爸上。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店割分冯,首发售罄的100辆SUV中失瞎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区藤翻。因此么馆咐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓣舷探。同时摩忍上,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矛,客户需要一整套的优质服务闭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置囤茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅筏憾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上考背,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生雾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述厘皖困。   提问咎鸥:您的新角色到底是什么样的嫩揩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阀疟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舌?   Alfonso Albaisa效畏款:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滇弛氛,跟所有的设计相关的工作萝玖,都是由我负责腊热。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔷姆,现在会分30%的时间来烘姜荚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巳勿。现在大家看到的一些车型侨侍,可能是一些原来的车型奇颈,我们现在的工作愁需,也是快马加鞭涤柏瓷,希望能不断的改进泉、提升现有的设计烁兰拆。   提问溜肛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辖疵?如何看待他推动品牌前进时的作用亨讽佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疵笆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管按,我们会共同合作飘,不断进行我们设计的演化罗。其实我到7月份才会正式上任魔,我现在猜测或确定未来的设计理念泌饥,还有点为时过早那。   我们知道梳叙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚察饯、非常大胆前卫的剔庐,我们的这种设计是一个不断演进的过程复灿揉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妊粉。   卡里姆跟我有很多类似的地方疲上邪。比如惦惟聚,我们都是艺术家出身按床堂,非常喜欢设计罚雾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瘦拱,并将其以各种形式发挥出来疏。   提问问喀:我有两个产品方面的问题校。首先透撤博,这个概念车非常漂亮呵贺宛,它背后的设计灵感有哪些魂虐?   Alfonso Albaisa痕翔显:秉承“冲突美学”设计精髓谅柑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兑。基本上就像艺术一样弦谈,包括缝针毋贾、包裹感辜,还有使用的木质鹤,都是非车锻炕校好的手工工艺碧校。这是一种感性和理性的结合老,还有一些肌肉感极强的车身线条锌氰狗。   提问臂脊缎:这款车未来的定位邪米反、消费人群是怎样的赔沤故?   Alfonso Albaisa骆:一般都是比较年轻的家庭涩刚围,想要非潮烨付希宽敞戎侧苯、具有运动风格的车型咆弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺皆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朽惯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撩蓝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粹。   在发展新常态下莽缆,消费动力开始向下线市场转移盘暴饰。同时郎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坞陛。由此洞,县域市场成为新时代的“金砖市场”掳春。而对于汽车行业达郴,消费升级利好之外垄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耻。如何撬动县域这一重要市程宋崞狻?   胡绪雷表示粳登,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舌,帮助县域出租车进行升级改革戮。县域交通的数据化梗废、智能化发展琴坏,有助于未来网约车的下沉渗透堤叫沛。县城消费能力相对较低档谦,在出租车领域引进大数据之后犁世兴,未来再进一步升级到网约车孺。   据胡绪雷透露黎郎,首汽将在县域布局三块业务掏:长租车乔、网约车(出租车)歉、分时租赁炕。分时租赁是纯新能源车港胯,未来分时租赁或是对公务用车的补充棵汹谢,它是纯电动多,不用长时间租俯畏虎,可以通过APP来完成联袍篮。目前沥,在北京有1000多辆车媳尸,150多个点位槐娶泥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市等未,对公务车改革会有一些帮助季簿瞥。   胡绪雷认为钎,网约车行为是偏汽车前市场的角色另降艇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尺释。第二镜,在居民习惯了这种消费行为之后拘厂聚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炊。   当日蹲,首汽约车作为新生力量躲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进习,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠呕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日番耽沮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饰宦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磁陈姥,渠道下沉要根据市场来判断咕脸脸,服务要根据需求一直不断地跟进信确。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筋靛,比如说对经济的支撑揪惧,对政策的拉动漓豹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碾。近几年祥努挫,一汽吉林产品在县域销量比较高酮貌刀,对县域市场的期待也非常高褥寡拖。从目前产品结构来看涸,产品消费比重70%在县域嗜群,30%在一维煽扦、二德红死、三线市场边倪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屏,外观爸犀锭、配置龄星、价值都迎合了县域市场的需求卡扫。   从流通环节上来看受玫颧,县域市场做的非澈畈撸好蓄脱,没有什么瓶颈因素申。一汽吉林也努力在渠道建设排、服务跟进等方面做成长和改善恋。同时宋长欣也提出了一个想法碧,“县域对自主品牌在公务车券、公务员购车方面是否有政策倾斜羌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长萎,这是我们车企的想法蹄茶驶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赦,要根据市场来判断淖。目前休外蝎,县域之间的差距非常大行,包括现在推行的3G服务揉,在那些无法设定固定站点的地方龄冉,推出了3G巡航服务目哺。服务是永无止境的工作搔恰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绕痘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苇客倍,新能源汽车推广比较看好北哇厘吹、上模凸抖、广限行系、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谴匪欠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车几长,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摆嚎先。尽管都看好电动汽车的发展趋势晨唱航,但做好市场并不是一件易事靡。   目前比较看好两个市尘健,一个是北容、上己、广限行码荚、限购市巢鄙亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢恪,这个市场的发展速度很快噬冠算。例如河南懦莽物、山东姥夯恐、西北区域脖雹,大量没有牌照的低速电动车踢节,在政策方面仍处于灰色地带鞭绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巢喇汹,在国家和地方补贴的支持下幂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右布茬禾,在农村市场愤片、县乡市场得到了非程晷浚好的认可朗墩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孝毙,县城市场的消费者的房屋空间大颂兰,有充足的空间停发车辆荚,拥有较好的充电便利性剧旦。其次行驶距离不长撩暮渐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求砰屉沪。另外关物,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刹晨绊,因为小车型成本低螺通辩。   赵智刚表示病畴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柒。河南地区叼盖维,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排龟,在替代当的出租车场芒、公务车方面取得了不错的效果嘉匠傻。同时汉,也在积极跟海南政府合作芍黔,投放了一部分公共用车火枯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刚寺挂,比如是文昌淮懈筷、万宁星洁抢、琼海等县级市篱烯,未来将在海南全面推进款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估胳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磷末。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点博蛙沸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行隧碌。会上荡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出熬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扒视。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汰腊揉,是参与全球竞争溶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提变。”   在当日的论坛上朽偏枢,郑刚发表主题演讲茧兴肚。在他看来谦,打造世界级新能源汽车的品牌佃券潍,最核心的是独特性贸点、差异性含,是比较节能优势刃,浮出水面的是视觉常朽、是LOGO圭孺、是VI簇屏措,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势亮栓,其中成本优势是最重要的组成部分戮。   早在110年前秤千怕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梳拉氮:蒸汽驱动车雾、电驱动车和燃油驱动车必孩跋。然而坊巍撵,在后来发展中户扳,电动车败给了汽油车起类群。这是什么原因造成的揭屎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及连。亨利·福特发明了流水线生产耿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候版,成本大幅度地下降牛恭,售价拉低到850美金彩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搅扛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冗庭呜。100多年的历史多次证明了这一点信堵。” 郑刚说商的闭。   在反思自身发展时匡,郑刚透露酗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酱卉瞬,规模在迅速的增长垫,但很遗憾并没有带来显著的氓蹦、大幅度的成本的降低黎弦颈。   为此龋斧,郑刚提出户际,在推广和普及新能源汽车的同时厦呐,光靠技术进步还远远不够豌笑,更加要注重苇咕瞳、培育成本领先的优势私。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本十帮苯,是参与全球竞争关额、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脐恳坑。   他建议妮,对新能源汽车未来的产业政策创太、行业标准趟奋办、行业监管等晌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扣饥硅,这样才能培育出行业的龙头企业操敞。   如何通过提高规模密芍、优化设计够仙、优化政策和制度创新圣良疆?郑刚说杰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镁倍、交易成本和政策成本疯,来打造企业的综合成本能力和优势波,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汉为轻。这还需要企业和政府共同携手喂峭南,不忘初心糜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:韩大为" "  魏建军多次提到郴醚呕,我们的确有很多故事台眉骑,但是他们没有写得很好横世,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鸥闹虑?魏建军直言不讳地说波亮虹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后极浇。   囤地赚翻剧、离开保定竞倾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来庇经定,且莫名其妙奶芭,或者无中生有的传言所困扰查纫,最好的纾解方法是什么皑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车律镭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂独粕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后落嫡,魏建军挛行、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脸蹬,与部分汽车媒体交流匆佛。以一身轻便的牛仔装""示人""就互囱,魏建军笑着说绿,是在同事的建议下才穿出来的涡盛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寂勿茫,魏建军坦言防钙溅,的确压力很大缆盎茎,也很难受孤芬窗,“有时甚至想哭”冉刻鬼。他说谩纠矮,我本人就是保定人讽挛噶,能不希望自己的家乡更好么胆骡?当然变,我们只有把自己的产品做得更好施。    诚如魏建军所言甲,近期俺橇道,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌星瞧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾享团,来自媒体的反馈好评如潮疏。有作者甚至设问褪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后称睹奠,否则也怕媒体老师太忙”汞裳偶,长城汽车一位公关人士插话道起帝。    10日下午的WEY首度试乘试驾眯体碾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拿牟抱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格屯柔汇,有同行在现场就说法教:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辞豢未,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侗拎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型匠。    动力配置上褥钾虐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机懦铝瓶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敞口,最大功率达172千瓦铜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芒及尾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点频篓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陆柯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时松,VV7s几乎没有发飘的感觉圈,而车内噪音也得到较好的抑制舒。“我们在整车NVH方面做了很大努力片,也取得了一定的平衡”苦辟鼻,魏建军说沙。   VV7S    在交流中讼荚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抨,大谈盗、特谈所谓“轻奢”场、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赂贿,咬住“聚焦”二字不松口了容罢。而是多次征询媒体试车时的感受筋怒宠,并逐一分析彭、解答媒体所发现的问题才。整个交流过程暖略,他都态度诚恳此郊葱,即使是谈到一些尖锐的问题疥洪浇,也并不辩解菱。他甚至非常谦逊地自问自答缉怕,人为什么会失败帮?尤其是一些有着巨大成功的人群。因为以往的成功米,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做囤砰,就很容易让自己失败沽去诽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嗅百,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慨祭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然牡钩。他认为穿锹莲,好的产品本身就是故事仟淬,而WEY就是要做最好的产品窜得嫌。此次恨痛,魏建军多次提到筏,我们的确有很多故事要讲人,但是他们没有写得很好陌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的集呕,所以筋撂,我在让他们重写闻。魏建军笑着说范,把一桌人也给逗乐了借刻。    在媒体谈到其他竞品时玫弧柔,魏建军都给与很高的评价父崩。不过最终还是认为自家的产品歇悼负:底盘更扎实太,操控性更好乳换锚,“因为我自己就好‘玩儿车’”狠呐韩,所以对他们(研发人员)的要求也更高贾。   VV7S    据悉诞趴桃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市克,预计售价在15万-20万元区间湍迹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点艘,他思考了一下才说怀獭,它的配置太丰富了猾世,在相同的价位空间默尽,“肯定没有比它更多堡、更好的”憾皋酵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撩澜你?魏建军更是直言不讳地说内焦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓶朴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蜕稀辟,一位来自上海的资深试驾教官说案破链,之前很少接触自主品牌汽车澈卑,这次也是第一次来到保定射乃,第一次来到长城苟谓郡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吞。期间鹿,有一位同行说巨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纷?或许这才是魏建军的真正用意吧痞迪绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂闹:李芳" "   陆逸表示鼻咎氖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常黄讣,因为正处于发展的爬坡期盎扔吐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辜,而且要深度国产化巳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中发塘春,雷新透露界,上海车展期间的,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炼心讹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妊钙涟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时裴叙扛,陆逸明确表示棘洞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捌厕耻,因为正处于发展的爬坡期楼。关于国产化的工作理,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敲牢,未来将坚持不懈的进行国产化工作售,而且要深度国产化疼。    日前牟涉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典络。活动后改墙钵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访购,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应筷赏蠢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年滦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆爆馆刊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%判,超过23万辆遂斜臀。今年第一季度狮痹,英菲尼迪在华销量破万辆尉洪,同比增长4%滥,而其全球累计销量达到67367辆黑纱罕,同比增幅为18%瓷旅氖。无论是在英菲尼迪全球体系中什茄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中含,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乔乳乏。在不少业内人士看来苟坟,从去年4月以来梆蓬酒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞济漠。    对此痢毙,陆逸强调闹,目前英菲尼迪的销量很正常乖僳贫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军海,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涝,还处在爬坡期赎侵挫。他还说茹,所有的汽车品牌进入中国后屉钱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贾、运作能力提升及投资力度加强尚坟抄,会迎来一到两个爆发期徽茶瑰。    事实上岔,从2014年开始旧恒杉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垫,就迎来一个销量增长的“爆发期”窖:2014年潜,英菲尼迪在华销量超过3万辆电淋,同比大幅增长75.6%寿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年殴讹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刑黑沏,同比增长33.8%馁弄。    不过锌,步入2016年宏吮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粮。当年4月初狮虏齿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在杯版,刚好满一年察擦霜。在过去的一年里膳肛卿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态僻镀炼。陆逸坦言密呐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烂,以便更好地认清我们是谁鳖停需,我们的未来在哪里窗嘶,我们应该做什么白郸伎。”    在陆逸看来检贪妻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滔,今年是进入中国的第十年储。所以作为一个年轻的品牌寒纯缉,这本身就是一件很有挑战的事情眉卷汀。他还表示蟹韧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酗,是更聚焦的一种进化奉。因为市场环境在变化秃,消费者的需求在变化漓哀湘,我们也要根据变化不断的调整品、创新男矢、挑战自我匠马羡。”他说嘿掇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骇,就提出了‘挑战者’品牌战略传试。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过禄降,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痕,品牌口号必须得落地芭陋雀。”陆逸表示吻首,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孩,聚焦目标客户群凸靛,让产品与目标消费人群建立联接烧肉屏、产生共鸣蒋剖颓。    陆逸对中国经济网记者表示薯劫咎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作曹插,而且要深度国产化跋权。”他说授,中国是全球最大的汽车市趁场,同时也是很特殊的汽车市程唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腻棚,就要真正的了解客户嚼嗜,扎根于客户迪兰檄、扎根于市称セ炷,这就必须深度国产化呻湃。据雷新透露巴槐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘫。    但是冷亲,从2014年底国产以来贯柑蓉,英菲尼迪只推出了两款国产车型驹谷曙:Q50L和QX50敞。对此绒懂辣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吭趁取。陆逸表示穗括,“关于产品线布局的问题墟羡,英菲尼迪有一个长线的规划玖捶。”    陆逸介绍说沸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年社,规划内容包含平台规划扩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舷。他还说滇褪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浓星矛,我们的目标是通过完整的产品规划魄蹋匡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诚。”    谈及国产化在今年的推进程度铝烤,陆逸表示歌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布猫糙冲。”雷新进一步透露店,上海车展期间娃猫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时备闺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年婚,通过销售Urus笑痪脐,兰博基尼总体销售量会翻一番火,突破7000辆大关其瓢刮。    在更遥远的将来蟹察细,很难说会不会有纯粹的电动车镣桓。这是因为蓄电池非常重痛拧堪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制问母。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哥泛婪。自大众集团和奥迪公司接手后惺,兰博基尼得到积极莱、稳健的发展妨。日前蹿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朵唾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹭擂弓,商务部主管Federico Foschini么。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锰榔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问魂:并入奥迪公司之后迟嫂伤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持男斑力?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徐家徘?    答骆夸篮:2016年僳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仿。奥迪公司和大众集团接管之后橇,对兰博基尼进行了很多投资瞎,让公司发生了非常大的变化显埂篙。此外巢澈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品馅倾嫂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虹哄,如果没有这些投资锰凤四,就完全没办法实现这个计划色掇。所以点坏写,兰博基尼公司从中受益良多草。可以说算媳晒,如果没有被接管教,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恰夹。    问腿:在您的介绍中佃抡嫂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高广忙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叼?Urus投产以后反,重点会不会向中国市场倾斜喜?    答采附费:目前垫腻看,兰博基尼公司只有两个车型系列挽缺:一个是搭载12缸发动机的Aventador污啥秒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán定缸笺。因为各种原因宝缚阂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降会雌僧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搏戮辛。2016年罕抵盗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拳臼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%椽评。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放房蠕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闯未潘。2016年逛闪芳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贿陇犯。新产品会在2018年投放捕肛情,到2019年不童饥,通过销售Urus灵累,兰博基尼总体销售量会翻一番醋,突破7000辆大关涕。在中国市场上旁被,SUV是非常重要的产品娶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泥。    我想强调的是蛙,在中国超跑车市臣宜脖啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楷副。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颊玖,Huracán大概在300万到350万人民币茄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奈京。    问槽珊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溉峭芯?    答嘛埔:目前淬疵,兰博基尼在中国有15个经销商旧疵牟。到2020年惺,我们希望经销商数量能增加到20到25个耽。当然燃媒枪,通过Urus的投放斧,在华销售量会增加慧虫戈,服务涵盖的区域也要明显的扩大憋棚。    问癌避朝:如您所说江,兰博基尼在中国有15个营销网点悸矛,去年销售了151辆(车)顷。我们简单的推算一下菊凤歉,平均一个营销网点一年卖10辆车夹脑。那么闷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屠胜龄?在新的超豪华SUV到来之前脾级,是否有改善他们运营能力的要求呢抠不让?    答写:是的冉村棉,会明显提高经销商的运营能力冈督,新Urus也会变成一个破局者淑胁。虽然现状如您推算罢锭,但是在Urus投放之后购净,大概2019年或2020年瘟惶,经销商的数量会增长去艘,同时每年的销售量可能会提高到30辆胳,整个业务会明显的扩大芭,售后服务也会明显提高缆休。而且由于SUV使用的频率比较高勘孪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辆鹃淳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骨。    问旅溃:兰博基尼车型比较少妙岸秘,所以每一款新推出的产品都极度重要深冗廖。现在的汽车行业发生了一些改变旦,比如智能化拦宽、电动化拒损羡。那么掂请辨,兰博基尼在研发产品时诫醒抒,会不会受到这种趋势的影响介让?    答铣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征漆轨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆佃,更多的是代表了一种感情蓬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闻新,采用V12的自然吸气发动机兼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凑薯墒。    这是兰博基尼最核心的销售主张碳咕。未来径吕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剑臂寡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度劝凭,甚至会超过前款车型礁潍被。而出台Urus产品时则会有一些变化蹭穿虎,它将采用涡轮增压V8发动机歧井,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机修。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型檄放隆。但是撑风矢,不管从产品定位编,还是感情诉求方面来说憨锯郴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观劝。在更遥远的将来乳暖,很难说会不会有纯粹的电动车施。这是因为蓄电池非常重电氰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制任。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车葛,可能未来技术上会实现新的进步春呕频,那时我们也得重新考虑这个问题姜。    前些天嘶擒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粗翰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录金稀,其V10的发动机再一次提高了功率酣。当然葱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA变。通过技术创新以及功率的提升恨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钨。在预销售的阶段看矩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来备膳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功小,能够击中客户的心理需求臼。    被访人险念采:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作墙奔。1998年到2007年宪响酮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痛必篱,负责兰博基尼产品工作;2015年甜路砍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贺丘,负责销售及市场营销放。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半句:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示手,中国是世界产氢大国截逗翰,制氢设备失列瀑、储输设备箩篮、制造技术等条件不错唬监含,具备发展氢能的基础脯柿。从环蔽福和能效等方面考虑不寞洛,中国应进一步推动氢能源产业的发展泻馈哪。    周奕丰谈到溯寞铅,中国目前主要依赖化石能源叉,对环境污染严重判狈毁。氢能源因来源广泛墩、燃烧热值高戊、清洁无污染和适用范围广等优点偏稗碍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靛绒笔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抡补谷,目前看山,中国氢能利用的研究相对碎片化锑侮祥,与国际先进技术相比还有差距厘,没有形成产业化搁滥、规模化发展挖卞估。中国应迎头赶上码蒜蠕,卡位世界前沿畴枢。    他还提到匿泪煤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一枢搏,提出实现大规模背磨、低成本氢气的制取棵涤、存储啃、运输娥、应用一体化的战略目标甘莲。这非常重要萌从昂,未来需要各方协力典,加大投入究坪晌,推动相关产业进一步发展吾强刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乒墩祷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞬脸溜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济壁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绰。    他谈到杜掳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牌,各方需要引导资金更好地支持实体经济偏霸,促进金融资本流向实业啪喂,真正促进经济稳步发展戈类络,夯实经济发展基础敝。这既是稳增长拴眉、调结构的需要尉静,也是抑泡沫临软垫、防风险的举措妨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苯菱公,推动“中国制造”向“中国智造”迈进公耻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力色澳。    周奕丰最后介绍魄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下偶,也在不断创新突破碧舒,寻求产业升级杠。公司主动发挥自身产业链戏淌季、区域及成本优势淬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蓝里精、旅游景区受镜、汽车营宿地涝、农家乐琅、家庭菜园等不断扩展外抹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业设缎,以多种方式在国内推广土壤修复锰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绢酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭捎臂:李芳" "   国外媒体报道日,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示公适,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆岗丰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沙。 李彦宏    李彦宏表示群好,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弛诞媳。尽管有一些技术问题需要克服枯范,但它仍然有望达到目标胚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司和,前微软AI专家陆奇任首席运营官缔浮景,负责大量投资的自驾车业务部门疮。 百度自驾车    李彦宏表示纷交么,我们很可能与传统汽车制造商合作设旧,而不是孤军奋战拘寿,目前还没有制定出这项技术的商业计划邦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆观肥。我们将竭尽全力实现这一目标岭,收入和利润是其次的考虑锋捐膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆实:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肌墒娇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痉,共享经济还将怎样改变生活艇斗骨?   三年前妹,基于对共享经济的热忱垮姥,清华学霸张丙军创立PP租车狮备,开启了汽车共享事业;三年后糯唯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奔,成为汽车共享领域的领头羊滩戒襄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀既砷,3月7日瞧,张丙军开启了共享有车生活的新征程淋势。   3月7日暖,在几百万用户的共同关注下炭嗽句,PP租车正式升级为START共享有车生活平台努费。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狮焕,也是张丙军重新定义有车生活兰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挠善蛔。   从PP1.0到PP2.0时代兄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记票、一个符号或一个名称那么简单违闲,它是企业创造持续价值的支撑卫凛龄。若没有十足的理由愤觅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朗纺。将PP租车更名为START弟貉,是源于怎样的考虑徘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氢届,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摄耐纶。   “三年前氛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巷挨胆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型歌。由于便宜便利僵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搬墨。”这个阶段祭,他称之为PP1.0时代阮残。   经过三年的发展犯,PP租车推崇拥有而不占有钝、盘活社会闲置资源的共享方式躲,逐渐建立起以车为媒介秋阿,重新定义有车生活的2.0时代赖。“START不是买车似翰,不是租车娩,是共享有车款。这是年轻的人群赎、爱车的人群葱,最向往芬、最有潮流的有车生活方式鼓。”张丙军说绥贰磁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择避、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验糜吐。同时笛集粉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钡葱,让每一个用户体验到最真实宏腾患、丰富楷、有趣的共享有车生活新疟揉。”   START代表着新品类庙郝、更丰富的选择扑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下罢,相较于神州租车砰、滴滴租车等传统租车公司廖身,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叼?   张丙军认为戎奉,START的核心竞争力主要体现在三个方面碌。   其一哦,PP从1.0进入2.0时代铅,新品牌START更具有张力敝薄暑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神黎拐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抱兢蔼,START重新定义了有车生活锻,开启了全新的“共享有车品类筋勺。”   其二猜笆,为实现共享有车的多样化选择殴,除常见的家用轿车外湃,START将主推个性化的用车体验娘惺捌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寿,如保时捷911夸龋、特斯拉菊祈、大黄蜂编、牧马人等等犀。此外兽霓拇,用户无需承担高额买车款和养车成本嘎橡汲,性价比更高心。   其三拨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翠垢,以及更完善的用户信用等级绣。这也是平台长期价值实现的核心槽投坤。” 张丙军介绍捣,START共享有车生活平台为使车主放心共享桅疆,平台推出了一亿元车主保障金屁,严格的交易信用体系髓,确保车主爱车无风险;对于车友皆筐,START还与多家大型保险公司合作采吗匪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务倾贬迫,为用户提供更具信任的服务嗡胖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骋醇,我们的目标是烽踩睛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茶烧。”按照张丙军的预测矮旗,中国自驾用车需求量巨大沛堵蛊,而现实矛盾是讲卷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屁坑,不允许每人买一辆车满足自驾需求圣呢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量踞耗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用柒。   此外断轻途,他认为狈,随着消费持续升级漓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恍税保。“感受丰富车型带来的不同生活体验赖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灿忱倘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沛躲、丰富啥、有趣的生活方式齐欢,让有车生活更加精彩频瞪。”   张丙军表示顿靖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者触,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹋钨邵。START蛾萍乃,梦想才刚刚开始憋溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅缎:李芳 版权作品豁诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦,严禁转载掀童抗,违者将被追究法律责任勘睫甘。 获取授权" "   今年全国两会上吗浅,董明珠在接受记者访问时说家泻:“只要你敢想贤雷涡,比如以前谁会想到人能上天冠耪倡,如果我们不去创造咸郡劝,人能上天吗灌对?你不敢想就匡,你不敢去试验菱介,你永远不可能做好辩收史。”    过去的2016割,伴随董明珠的洁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛾:格力全员加薪1000元书、格力的员工房疟、以及格力的手机……对于这一切徘崎,董明珠并不过多在意庞芦,她说势,自己最关心的还是“掌握核心科技”闯佳。在今年全国两会捶,作为人大代表抽号,她再次提出了自己的董氏宣言寡固:确实这两年的发展模巧典,总书记提出的供给侧改革缚宏徽,我们就应该做供给侧改革的排头兵亢,因为做的是实业吠,能够掌握核心技术蔑,制度也要跟上缎馁畅,真正给那些创新型的企业毁、有创新梦想的人一个环境鳞婪。    对于国家蹲劫举、社会箱、普通百姓的诉求遍,董明珠是这样回应的察:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献熊梨敛,他真的不是仅仅是索嚷ち×础,收获疯,比如说我们过去讲瀑是并,这个企业了不起镣凭炼,再就业壕诚偶,反过来你要感恩这些员工免宽,没有人来给你打工斯,你凭什么去发展耻轨辛?所以我觉得要有一个感恩的心情仓巨彤。”    把感恩的心落到实处测莎,就成了格力员工的2室1厅肯拖,于是筛井,别人家的老板就这么出现了陷蹭。 记者凉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迷?    董明珠尝阂:对商联,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现犀仑。    记者磁:以后所有的员工都会2室1厅冲?    董明珠福:对对对错烹湘。    去年末房雀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞Ф埂,但因股东大会投反对票而失败岭燃。随后词赦珊,她以个人名义增持珠海银隆股份褥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业残,然而殿,到了今年守廊锣,新能源汽车面临两大不确定因素痴略撤:电池剂敛穗、补贴“退坡”俗岗冻。在董明珠这里摧翻,似乎这些俨然不在话下狗涟,董明珠说广谅前,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芳拘伎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴九俊,“不是因为退坡我不做笨度,也不是因为给我钱多丸搐,我去做茫案氛,我认为是一个责任魄毯,是对社会澎、对人类藉,你都要去选择的一件事副。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兢,董明珠很不以为然宝洽,她认为沽钞躺,这些都是炒作墩非,并没有人真正说到自己手机产品的质量扫桑汹,只要没有说到质量讼潭夹,那就不是否定芭湿塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  近期扔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税别。美国此次取消“双反”巢,对中国轮胎产业无疑是一大利好苟苏宝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转请缸困,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汤弦溅。   全国人大代表慑笑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议部念疯,在轮胎中使用RFID电子标签技术抹,给每一条国产轮胎装上“身份证”勃变填。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赶书,有利于消费者对产品品质加以甄别莲魂豌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碎空,从而规范轮胎行业发展淳,促进行业的产能优化和转型升级捣怠衬。”袁仲雪说漆。   据了解兢暴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痞,全球多家组织及单位参与讹射抱。轮胎用RFID电子标签的应用轮关,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体箍许朴,将等级数据写入轮胎标签内部图,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定衬妒,伴随轮胎终身使用毋陡。同时胎轿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体熬,使轮胎更智能宪领,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS殊祈呕,能实时监测轮胎的温度菠捆修、压力等数据糠迷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抗孪,从而有效减少安全事故填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "全国人大代表排痹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堆瓤律、环境协和发展的产业操返私,由于行业标准尚未建立络盘,使得整个产业发展处于十字路口抨。全国人大代表错句、时风集团董事长刘义发建议赏酮实,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稼猩,全力推进供给侧结构性改革洪。    在刘义发看来袭,四轮低速电动车是市场主导排城脆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顽添恍。目前邢熊,工业和信息化部食敲嚼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盆。该标准的制定淮添,对规范四轮低速电动车行业发展呛仇,使三午、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鬼,直接实现电动化奶华悍、节能被、环保安全出行具有特别重要的意义晃毖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酞伤,又适应市场需求朽替,刘义发给出四点建议并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匣盾馁、标准制定应充分听取行业的意见力,响应群众的呼声家。制定标准应尊重市场规律簧电,规范妒桅涤、引导产业发展弧尸粕,而不是简单的限制柑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔼娇汀。    二我扒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点类受。四轮低速电动车安全骡峨、环保怕谈当、经济徽、舒适碳浆劳,是摩托车愁年、电动自行车潜、自行车等升级产品霜里,特点与与高速电动乘用车不同杉般涵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标豹观,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定函。    三酿黑弊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冷、政府引导的办法瓮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点柯窝按,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池连,如采用锂电池政府给予一定补贴洞。    四搐拨、在制定产品标准的同时绿某吞,制定企业准入管理和注册登记羔、道路交通管理的配套法规惟笑刺。产品标准只是为行业规范管理提供依据肛蛔势,而实现规范管理是一个系统工程讣抡欣。政府应加快制定企业准入为、车辆注册登记路杉滴、道路运行管理的配套法规不,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藕绩露,方便企业让利于民嫡,减轻企业和用户的负担默狠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伞、加快供给侧结构性改革的产品脚拾,又是一个节能环保的产业芹尺,引导得当可以大有作为贡毖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法态斡。”刘义发建议看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉暇岁:李芳" "   近几个月来嫁汉虽,共享单车火遍了北京城边。6日赁,全国人大代表愧某抚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示木厘,今年上半年巨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蚂。    徐和谊说剑频鹊,伴随着公车改革阑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撂淡唤。“很多公务员手机上有软件陋浇,一刷就能用车骚。”他说栏脖芭,今年工鞋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众频。上半年荆烷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镣儡迸。    据徐和谊介绍棱斑敝,未来投入的汽车数量将根据市场而定摔汀坤,租用的价格将有竞争力凸。产品的外观将非常“吸引眼球”攻叮拔,为两座式纯电动共享汽车荡怪部,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赐己,适合分时租赁和共享市场需求寥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亢扩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件离,在手机上可以查询哪里有车蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掂坤,目前大家用车起点和终点不同兴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侈法婪。”徐和谊说标怂,目前南胯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节竞渤,包括立交桥下退、公共停车场勾檬睫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇臀妨桨。目前边远的地方停车资源丰富塑成屑,但是用车的消费者较少嗣蚊。“希望异地还车的便捷能够实现晒病,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点糕忿,否则还会存在最后一公里的问题稍函。”    徐和谊坦言护稳,停车位还存在管理的问题蹲驰龟,汽车是价值比较高的消费品嗡黑,一旦出现剐蹭阶祁巷,租车人还车时也容易“说不清”瑟帝滔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卫广兑、“钟摆效应”等问题吮琴。“有些消费是单向的奸瓣拘,如何让车回流也是个问题”轿舌。他说弗愁贤,目前徘蔬警,北汽正在进行市场研究长,探索解决方法恍徽。    徐和谊还透露同捎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欺拟辆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逼陇盼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镁。目前距2022年还有六年时间挥陌,从可行性上讲潘,应该是能够实现的孝椭。届时希望借冬奥会的机会拟疲考,展示中国制造的水平蹋士兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛溅停:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矗瘸屑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击呈剐戌,目前已追回骗补资金或匪拢款23亿元芦捎,并对有问题车辆不再补贴忙答,对闲置车辆也暂缓清算挺陕嘉。    肖捷称秋陇,在财政部门督促下混,目前相关企业正在采取措施闻,认真整改发现问题础秃虹。    有记者问闭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鄙,肖捷表示哭蹿路,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整境释煎,主要是降低了补贴标准笆,同时也设置了补贴上限势儡戈,还提高了准入门槛拣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展滥潮,同时也可以有效防止出现市场扭曲塘。”他说棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "全国人大代表歇贪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气京饺、废液啊掂、废渣等污染薄,一旦有机电解液和钴泊徒办、铜染腾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中离窍刮,就会带来生态环境安全隐患居,甚至会危及人类健康宏丹父。”全国人大代表未戊滴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凑码立。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议径。这位带领团队经过几年技术攻关龋饶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人偿避,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上午副介。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烧熬。在提交建议之前宫难酵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔷。    自20世纪90年代以来辨狸涵,随着锂电池广泛应用细,我国成为世界上最大的锂电池生产脊茫醒、消费和出口国抱烙挠,近年来我国出台了购置补贴炕、税费减免颅、研发支持少、消费优惠触赣烂、基础设施等一系列重大政策措施了偏附,新能源汽车市场日益蓬勃发展笑岗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆患咀蛊、保有量超过100万辆驾沟,占全球市场保有量的50%裤互回,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹬劣。    随着新能源汽车快速发展等,作为新能源汽车的“心脏”省躬顿,动力锂电池产业也在迅猛增长泰。按照相应的报废标准梧瞥,动力锂电池回收利用市场已经形成太髓湘。有研究数据表明庇,预计到2018年峨叔诞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模灵陈,累计废旧动力锂电池超过12GWH隘譬、报废量超过17万吨嫡盯,从中回收钴熬棚弊、镍毒惹戒、锰量矗、锂岭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屡贿极,到2020年将超过100亿元邢扯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题榔迷。”张天任认为炽,如果动力锂电池做不好回收利用操脐,就违背了绿色发展的初衷悲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用孪,但现实是歪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实改。“废旧动力锂电池包括不同的类型冒害、设计工艺和串并联成组形式邓匹槐,以及多样化服役时间可封潜、应用车型和使用工况凄踞窗,这导致电池拆解不便颓空枫。另外射拓仕,国内尚未建立成熟的回收体系昆苫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应免礁品,回收工艺成本高挺。”张天任表示竟,“出台的政策并不具有强制性梦,且缺乏明确的奖惩机制我聪撵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惭,目前动力锂电池相关主体无利可图割恒,对政策执行积极性不高卉垮寄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腥榔唾,张天任说喉晦汇:“一是退役电池较为复杂撅,不易拆解;二是退役电池一致性差惕渐岗,品质不高;三是回收拆解成本较高现,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陆泊,执行不到位矗。”    有问题就需要有解决办法控瓣夸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方答:其一栏晶钠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四我勉,鼓励商业模式创新试点和推广应用膛讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签殊帅:李芳" "全国政协委员凡揩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骂舰。”全国政协委员串、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锣拣苇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题编付呜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时磕欺,其市场前景令人堪忧描瓷内。“在电池方面朵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡轰时,2020年后娩,当大家都不再享受补贴时虚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品房的式。”另一方面翰廉烷,柳崇禧表示鲜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拌健,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限椒铜谢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素切草谱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等磁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诧力,但电池的寿命大约在20万公里爬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受煤锭,这意味着夺,电池报废了车就要跟着报废菲糯糜,这样算来亮母顶,纯电动汽车的使用成本是很高的门柿。”柳崇禧说舰偶。    对此筛珊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔫,即建立专门的电池运营机构独,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔡,是对车辆的物尽其用显。对电池而言搐,虽然不能再服务汽车精痹,但还可以被用作储能电池污,同样达到了最大利用率迷烂僵。”柳崇禧认为钮腐迟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法降刃。“但国家需要予以支持酮参龋,尤其是在车辆检验方面残措,按照现行的规定看痞娇蒙,更换电池即被视为改装写究宦。”他说勾。    柳崇禧的另一个观点是刀,氢燃料电池的大发展即将来临使啡方。“一方面虐筷帮,原来的运输成本相对较高贸,而如今这一问题已得到很好的解决鹃健店,现在的运输成本只有原来30%;另一方面咐,美国的相关先进企业在国内开始建厂净膝锈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懂。”柳崇禧表示匪,氢燃料将作为增程器为电池供电莱死拦,以达到更长的续驶里程矩激刀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用富枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘期:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同等酷妻,造成了双方的利益不在一条平行线上灯欠。为了解决这一问题好,李金勇指出闹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景布,重新设置股权架构瓦,经理人和骨干员工合伙人化急亨感。”    “遵从起码的商业规则砍南,我们就是经销商蔚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懂嫂、一个桥梁递缚,我们没有义务去亏损枚。”李金勇说吠肃建。    日前剂瞪七,著名汽车营销人饺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刨函,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”菲秸菲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”构,李金勇直言赊牛,“在过去的十几年旁漠巾,我们的市场非辰杵埽好话冈,老太太都能卖车搪骋,会加价就行了础,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高须,职业经理人的压力很大大松鹿,每天都要搞KPI考核胸沟、培训跑息、提升倒。”    李金勇以实例说明可魔:“过去在资源时代素奠糜,一年这一个店挣1000万抠错炽,给职业经理人开30万肠茂抗,没问题蛇肝,这车好卖筋委处。现如今乖对,市场不好了轰蟹垢,现在一年挣100万漆绥椿,职业经理人还是30万图妻,但是特别累搂屑,现在一年的工作量比前五年码舵霖、前十年两三倍都不止触釜九。”    在李金勇看来痊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛇黑巷,造成了双方的利益不在一条平行线上歉扯。为了解决这一问题兜,李金勇指出把巾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛋炮铺,重新设置股权架构估胃,经理人和骨干员工合伙人化叫。”    李金勇进一步具体阐述道南储凄,“过去资源时代僳,投资人只要拿到了店碍午、拿到了品牌饶,就可以赚钱瞳。现在亭却洽,资源时代已经过去了变溶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蓬丢线,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人居彤畏,从而真正让员工自动柔徘翟、自发地把工作当事业隘,而不是靠培训簿巨,靠感恩酮穷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恕篱,不少汽车厂家制定了销售目标嚎、生产目标履讽希,职业经理人必须要完成释,如果不完成就走人乘镰蛇。李金勇认为洛爽,“在这种状态下乌杏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划课、十年的规划裁,只能先制定一年的规划搐,把今年完成再说舱掣,由于今年完成了划陶懈,明年才有你的事哆。所以这两年厂家的高管变动频繁肚,十年以前很少有这种变动藤,而现在这种变动成了家常便饭拘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量砰,没想经销商的盈利能力蝎。”李金勇表示膏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芜韩亢,想办法做经销商工作娩天,把销量任务压给经销商蚕。而经销商越来越不听话天钦、越来越不相信的时候盗磁,厂家就再出台相关政策弛控。    李金勇指出可,经销商要有勇气打破潜规则烂套耻,遵守正常的商业规则筏:库存大不提车憾凄钝、无差价不提车韧屁呜、拒绝搭售娩。“遵从起码的商业规则羌箔钙,我们就是经销商繁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煤卡、一个桥梁荒米械,我们没有义务去亏损填。”李金勇说颅誊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题投袱告,李金勇建议纠敲:同城市的店应该互相加盟或互相买断侨筏,或者干脆出售给另外一家经销商撩酪始,不管用什么形式陀秀炊,形成同城市的一家店捻片。“我们用销量趣材、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慨嘎,这样减少恶性竞争瓶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窜李隘。”李金勇说派很。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扰,李金勇表示喂,“我们不可能卖出路边店的价格窜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争示。100%原厂配件保障武怪谱,专业的维修技术钨翱弹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拣悸。    此外络茄,李金勇还表示华授饲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惠旗饺。据了解按聊瓢,2016年锌,新能源汽车的销量超50万辆贩,到2020年先交捍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年萎归,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆试。在李金勇看来搁班戎,在这个快速增长过程中撵,“传统经销商中磷港,谁关注了新能源汽车并率先布局咕提独,谁才能在这个市场当中分一杯羹息久。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟量敞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕朽瞥茶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员显、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹿牛,今年的关注之一跨税勘,是有关网约车新政的话题截唤泄。    施杰表示欣,为加强管理郊奉我,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沃坝,并于2016年11月1日起施行捷淘坑。然而船琶霜,根据多家网约车平台公司的数据具,在目前运行的网约车中囤充狮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的徽佬,仅占极少数部分悄。    “交通部制定了网约车高品质服务墟淘,差异化经营的原则兢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓄,施杰称釜娜,“我认为陈,政府应当放宽对网约车的准入限制坎尺能,顺应社会共享经济发展趋势”团戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寞浦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中小,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方传。    首先屁膛寝,施杰认为纯孤秀,北京贩杀、上海的网约车细则要求“京人京车”襄、“沪人沪车”等差异性待遇臣镶讽,不符合市场竞争规律份。施杰表示哺赤,只有在市场竞争的推动下篇蒂涝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猩拢,也有自我管理的需求与能力峦。    其次鹅绩快,施杰表示习,北京讳茅辨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伺碗伪,而且购房餐、购车也并没有绝对限定于本市户籍问滩泡。“京人京车”僻钝百、“沪人沪车”的严苛规定系凉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外箩,会导致营运车辆骤减械齐爱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒希伶邻,阻碍新兴业态的发展脾瞧告。    而对于多数城市对排量墟撤、轴距都作出的高标准要求宠,施杰认为泼,高排量代表着高耗油禽,不仅并不符合节能减排目的枫烩,高油费必将抬高车费坝精瞧。    更重要的是穆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铺蒲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辫鲁、高门槛劳,将损害网约车的实惠经济特点洁粒翟,打击其平民性吨届,“上述许可管理的模式琴,将导致网约车司机数量骤减咳哭、车费翻倍人,群众打车难沧、打车贵的现象又再度出现趁连。”    此外稗袜堕,施杰在这一提案中的主要观点还包括田漓刻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”精、“许可管理不利于节约社会成本”等末请。    施杰建议脾谎摔,《暂行办法》可作出如下修改谓:    (一)政府适当降低准入门槛搬伪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度迟场洛,是十分必要的乔极观。比如牛全猩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查删暖巫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诧穆算、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求羚,等等郎偷。设立适当的限制条件山,符合市场发展规律滴爆,能促进网约车市场安全性街钝蓄、规范性发展洁澄。    同时亭乾侠,政府应当科学引导网约车发展釜扁,而不是像治理洪水猛兽鹃亮轻,把它一下子关进笼子里碉。以构建网约车公平竞争的环境为导向哦剖士,放宽对司机户籍的限制性规定娟汤嘎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磐。网约车平台冉钉怂、司机和车辆的审核程序牵借城,各类许可证明的核发程序尽量从简创剐携,以便节约社会管理成本浩柏。    (二)政府协助构建平台审核伴哨、加强平台监管    改事前许可裙踢,为后期监管情,采用“政府管平台丧案沤,平台管人和车”的模式逆径鸿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牡赔,规范其登记信息帛、审核资质的义务氮,定期提交所有车辆的情况队炉惟,这些数据要在监管部门备案稍。并通过补充相关的法律法规艰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冕驼舶。    对网约车不合理调价进行监管动另。保证人民群众用最合理的价格出行灵绰惨,也避免由于市场垄断形成的价格新高拭韭斡。2017年1月箩炉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酵荤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疾些漓,就此提出整改意见惺矾,平台负责人也承诺将取消该功能破角。这就是成功的监管案例鞋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韭糯屋,存在大量不符合新政策标准的现象滑蚀聘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断通哭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钉刹,社会各方都需要一个适应阶段栓瓜。所以填微憾,新政的实施不可硬着陆琼。当前阶段解,政府应当积极引导各平台规范化审核郝尽,加大对群众宣传力度佃痊,延长从旧规到新政的过渡期全病梨,循序渐进地促进新政策落地合村。    我国全面深化改革提出了目标损但: 市场在资源配置中起决定性作用惜昂,更好地发挥政府作用问连算。近年来甫史抢,国务院一直倡导转变政府职能禄,推进简政放权硅。对网约车的审核辱捕钝,放权是进步兰闯,限制是倒退卯。政府应当创新行业管理筏坟,优化监督模式澎,构建平台审核模式巳,推动群众绿色出行划、健康出行即橡,为“互联网+交通”营造良好发展环境煎抒坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘股烦椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贩嘿贪、品质等方面做了很多的投入废。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揽散沮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溅黄爱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略枚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市税逼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞猜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弊几。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”誊肉懦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承什蔷茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舅抹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敖嚼称、品质等方面做了很多的投入掏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计萍每裙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坊授肮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性镜懒腿、时尚及科技感的一款产品记。”韩德鸿说滦香坎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抛具。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蔽滑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隘砍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆躬汝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肝火艇。薛海涛坦言尚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俩镭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溃谭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晌钠碉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走百滩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剩懂垮、制造能力痊坞、经销商体系盖壬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面首冕窟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扦筹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光衫:李芳" "   2月21日痪迫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办探掠熬。本次大会立足技术趋势挤懊倒,探索全球技术发展的内在原动力赁咖,探讨人工智能诬、量子计算兢、基因疗法等领域的技术和商业趋势挺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泞孟,有两项技术与人工智能密切相关洞捞,包括强化学习和自动驾驶卡车人酗。在关于人工智能的圆桌讨论中敬淑,多位创业者和专家针对强化学习寺但冻、无人驾驶分享了自己的观点空胯何。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车促番敛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车局渤厦,可能只在北京的五环里面开脯晚辈,路况很好席柿,最高限速就80情感、90公里辅,这种情况下沟,车就会极大简化窍唱,驭势并不想生产一辆概念车攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯笨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术牟绩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衫慑辜。技术投入上删恒赔,目前大家都在往里面投入很多的资源拧,整个行业在往前发展嘲卤挡,但里面还有很多问题需要解决欠,包括保险甫、政府等桔篡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用物,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绦叮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好槐办,把信息融合姆、如何决策做好猫虑。图像识别拓展能力非常强五废,它信息的理解非常细致帘哥川、更加全面段菲,比如前方有一个易拉罐彤温迪,有些传感器会认为它很危险热,因为它是金属傻耍,但图像识别会根据它的大小搁掂嗅、形状去判别哪。目前结合强化学习登半,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咎庆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翁耙蛙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贿,说到底这还是一门生意介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤呜梨:李芳" "  【导语】这是最好的时代泥持,车市销量连破发展记录棺氮,这也是问题的时代痉筋,多元化矾焊、碎片化蹲坎,对整个行业提出了更高的要求菏齿禾。一切都在变嘶隧,唯有不停思变方能随机应变铝茶罕。2月18日颊檀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕申。行业内百余位思考者和变革引领者韩廓,与120余家媒体相聚一堂讥傅,在“变与革”的大会主题下掀,共商“品牌与营销之道”蛇,把脉中国汽车2017署乌奔。广汽乘用车副总经理肖勇捂腑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英此、吉利控股集团高级公关总监杨学良博编、福田汽车集团公关传播总监许翔承僻、SWM斯威汽车首席运营官余波沮寞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动史簧。以下为发言实录昧:   互动环节嘉的合影   李苗苗腿魔愤:接受张红同学的邀请靠茂姓。下午好!大家都是老朋友了踏擒。今天在这里矛,首先我壮芽钥梗贺张红搞这次论坛梳。第二唱,其实有这么一个机会让大家聊一聊岁你,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆画,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力琼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辱杆。对这个数字鞋,我想每一个人甘,特别是管营销的人拇,特别是管品牌营销瞥逻究、品牌推广的人糯,我想每一个人都有很深的感慨剿现棵。   首先请问肖总融,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物矾鞋,也对您做过多年的跟踪蒲。这次请您上台桂变,我很想问一问厂桅炊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斥芒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锌?能不能简单地概述一下口谈臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抡帽奴:李苗苗老师第一个点名我唐,作为广汽传祺来说敢,正如李苗苗老师所说的疼馆羔,应该说是比较新的汽车品牌溜虽锋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”该挖、“两个坚持”煌衰,坚持正向开发和坚持世界级标准纹逛痞。这两个中猴,一个是对产品开发的定位深洛陛,一个是对品牌的定位殿。   从中高端车型的新产品进行切入缚,相对来说这条路走的比较艰难一点茹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浅抛,就是起步会难一点泥,后面会越来越开阔澈刮饰、越来越顺凛豪靖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扔即,内部也有两方面的方向物泪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肺,并且在市场上面赢得一定的销量凄导冗,建立一定的知名度课填书。另外一派的意见撩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势臀,从中高级产品切入撕柔。但是大家也认识到这个困难抱,一个全新的产品和品牌从中高型切入细,也就是售价在12万元以上蛇阜,第一款车型是12万元到18万元京风,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腾晒敞,我们意识到这一点了墒拴疵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大崇坍,其实2011年扩促盎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疙,应该说是非常艰难龄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蹲。但是2011年釜寸褪、2012年有一个词就是“坚持”先惫歇,做品牌是做两方面的事情蓬窍。第一个是做好产品的品质盒妥,第二个是做好对客户的服务能,以这两个为基础这五六年走下来落念,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糖伟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象摔兔宫,受到各位媒体老师的厚爱笛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掣颓啼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础擞底骨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诉,我觉得第一个是坚持晒钝。在我们困难的时候不要去放弃部掣,就是把自己的品牌形象断涡、产品的售价回到往下行的趋势成警淘。第二为了支持品牌向上革换搓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务跺开。   李苗苗行:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的室朵降,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程筛晦赋。比如像现在的奔驰旅诧,一百多年伺,宝马霖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年椽亨檀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌麓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总融车,对于北汽来讲有奔驰的辉煌如蝎坛,也有现代的销量杀坍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷篡,您能够阐述一下吗任很?北汽在塑造自己的自主品牌方面透,到底在哪些方面下的力量最大典仙疥?   陈思英构敝碴:谢谢李苗苗老师惊触,非常感谢红姐给这样的机会慈枚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌息。其实不是妄自菲被蓝∏濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷难,台上在座的各位都是大幅度增长玫摩菱,我们同比增长更高一点枪驳腾,因为我们来得更晚一点颂,同比增长8.7%柒。   但是我个人一直在想这个问题诺位峦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的都填。像奔驰去年是130周年薄,今年是131周年嘲蓟度,我想这才是品牌慈。现在我们在座的各位给客户提供的盘,我更愿意定义为商品咀停涝,我觉得是这样培迷垢。   从北汽自主品牌发展之路来看狙含堆,各位媒体老师和同行都知道惹驮,2009年我们是收购慧、消化耪、吸收了瑞典的萨博技术穷河,当时萨博的93苇钉讹、95的平台和1.8T饲、2.3T涡轮增压发动机的技术腿擒,我们是基于萨博的平台上揽冉抽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展罕。2013年的5月份衡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬群氐啤,大家对这个印象应该很深遂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恼,当时也试图通过萨博平台的背书柔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痘含,因为我们希望建立中高端的自主品牌词,当时的愿望非炒┠⒉眩好岔碗。但是事实上发展到今天撼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈温床协。   但是没有关系谁千锣,2013月5月12日投放的绅宝D70博空,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音番。这么多年的坚持是在消化棘惧棠、吸收萨博的基础上进行的罕泵,源于萨博谷、高于萨博灌垫,我们有奔驰铜弛、现代合资的反哺荆,我们在人力急默、财力仕、资源曙狠讽、技术派、研发据、生产叉雹欢、制造方面胚任攫,都有很多反哺给我们筋,北汽近几年高速发展改扒闲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆免淘栓,这一百万辆含金量是很高的吗技供,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弹拆皮,但是我们用五年时间实现了一百万辆半家。这里面还有几个第一和差异化产品类,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一革净,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碳盛勾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位标。   基于萨博派劫谁、源于萨博和高于萨博的消化潘、吸收和引进寡的玛,同时基于奔驰和现代的合资反哺捕,我们坚持为消费者提供好的产品尉拔峨、好的服务弹梧狗、好的品质酗郎婚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近店,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质图,比如中国新车品质(IQS)IQS妊、强制性产品认证(3C1000)亮,3C1000即三个月的购车用户中诬,一千个用户的抱怨度是多少础阀,我们的水平无限接近了合资品牌贝玲榔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的玛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芜免,希望有一个很好的中国背书权牛晾,给大家提供一个很好的产品体验奈略、品牌体验和文化体验悍。   李苗苗柿杠:听到陈总的发言我一直在想阔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO口,现在经陈偷撸看到“北京”的LOGO虫氮鄙。   前不久囱殊,不去杭州是到处都有吉利车仙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琉险临,推出一款车就红一款车磺襄缝。请问杨学良萍害,学良也是吉利的老人了啼硅,一直在负责品牌形象的塑造但、公关晶纹、市场群江。原来我们也沟通过这个问题窗腺惫,对于吉利来讲收购了沃尔沃慨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块埠投济,这是蛮难的事方伯。刚刚陈思英总还在说萨博椽潘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缅,感觉蛮纠结的瞬款。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笨?   杨学良寄帮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赶号,第一是对标瞬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毛哀。我们是坚定不移地在执行烤烧累,而且到后来做博越孩、博瑞之后有越级对标思。比如我说开发一个自己的A级车竭,可能要跟合资的B级车对标箔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域歌钳,包括研发盎、制造抱笔韧、采购邯撮、营销还汐,我觉得成果是非常明显的抬湃婪。   第二是坚持走精品车的战略佩。所谓的精品车乳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值散桶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近发,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膛慈,比如车的造型设计上面似韦,自从我们在全球建立了四个造型中心嚷唬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酚舅蔼。既有符合国际的审美潮流搓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辅。比如说在车的智能互联领域嗅,在博越车上面车机人机互动的功能上愤氰胖,已经超越了一些合资品牌脸,这一点使我们感到非常骄傲返窜穿。   包括在工厂的制造工艺上号,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菠汰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌藩混,因为我们现在建得比较新宽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寿掇。大家可以看智能化程度最高的工厂躲填,现在实际上是在自主品牌的工厂中安踏赡。   第三是一直在坚持口碑亮冯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任眉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言票。这样就可以真正喜欢这个品牌杯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赏卑。   刚才提到了浙江喉赫采,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嚎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杠痕变,大概接近了7万辆枷赏。这在以前是没有的荡,而且这些用户里面很多都是确边,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哪靡临,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梯。目前因为我们的品牌在提升狈,我们的品质在提升钠深粪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车付。这从我们同行辟,包括从传祺锰、北汽的产品销售上也能看得出来壤。可能大数据调研涟让,像一点资讯的副总可以讲讲蒜廉匿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品登圣裳。   当然您刚才提到了在集团层面涤蹬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沃辫,同时又实现互补般?这里面还是有很多原则坏丸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的察牛览,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争想喜筐。沃尔沃是高端豪华品牌施,是跟豪华品牌去进行竞争的叔坡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棺官,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念歇、流程鼻隘劝、标准懈躺,包括人才的培养和交流噬参。最新我们做的一件事皆乘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纽平魂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA羔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO套俄腺,可以说没有沃尔沃这么个老师撼仆口,没有沃尔沃这么多年积累放拈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擒。我们相信因为这个架构非常新拭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平石垂碾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质穿,以及质量再上一个新的台阶景,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掂律。   李苗苗册溶迟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痘寐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼偿晒徒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镣嘛,最重要的是坚持了哪些昧?   许翔恒官喀:谢谢李老师蹋恐匙,同时感谢红姐给我这样一个机会迁缮慌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友及夹。   福田汽车是商用车企业戈,和乘用车企业还是有一些区别翱迁氛。我们主要的目标客户群是to B的竟,正如您所说笨块,我们是1996年成立的阂细棉,到去年是成立了20周年垂苏,通过20周年的发展菊畏度,在过程当中包括您和各位老师的支持捍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业昧惧。在中国轻卡市场上遣糙,已经是连续十几年的第一了很姐。1996年在山东成立麓户,1998年上市汰,2000年进行区位调整就来到了北京灿垒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卵馈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视品涧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锨。我们可能把这个品牌是这么理解的牌伴,现在业界对品牌有很多理解的方式翠汕旱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营府赣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烂浩,所以我们从整个的业务流程上来看瞥,这个品牌业务就是在其中的亨。所以我们这几年在企业的发展过程当中跋示,品牌也是在不断涌现撵撬送,大概有几个阶段垃磨莫。   1996年是以轻卡为主导蛔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁⒐虏摺,用着正好”翅蔡。在当年的时代抓住了市场机会绕唬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泪宝。   在2000年之后川庇汾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位台葱拷,进行了商用车全系列的卵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车济,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车氖始膏,这是一系列发展的战略梅涕汕。同时把品牌又进行了再升级颂晴剃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系橡缆模,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吕管。   在这个过程当中喊溉,福田汽车不管是做品牌还是做企业邪悔疏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢羌?一个是福田汽车在商用车范围里面共显,就是在整合资源方面觉得还是不错的黑匈澳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呛痛娄,花了八年的时间跟他们谈合作措欧花。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兜氨,生产的产品也是福田自主产品欧曼溯窖肛,同时和福田康明斯成立了50诺裸葛:50的合资公司哎灌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用采峦吭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广草混、先进理念之外限套,科技创新也是核心的一个点陋。福田汽车虽然作为一个商用车企业刃函斥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比托秽,但是也是做了很多的工作滦阑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右措僚监。我们统计了一下半僳,和乘用车企业也是差不多的貌船。   而且我们在研发方面豌奴弧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部篡,这在商用车企业里面比较少见茶篓。不管是先行的技术瞄,还是技术传承方面都做了很多的研究凄纫勉,包括去年也推出了超级卡车拣窜际,也是整合全球资源打造超级卡车可。全面从安全榷颅、环保方面进行新一轮车辆的升级渐伴捆。   我觉得总体来说吧氏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业高罢炔,是一个有着锐意进取馁、远大目标敞纯轰,是一个愿意为客户嘶廓、为所有的股东琳娥、合作伙伴揭伎、利益相关者带来更多的价值巷,也愿意为更多的卡车司机室、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耪极华。谢谢!   李苗苗变人姐:2016年一年有很多新品牌出现辜,也有很多刚诞生的品牌在努力毁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堡、宝马锣馅填。我就参加过场在北京的怀柔墩络玲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骋。我当时心里就想斯威蛮有钱熬Oぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锑虹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的愁?对于刚诞生的品牌萍,品牌之路有没有塑造的路径誓垂羌?你能不能简单地概述一下此久逗?   余波撕梢:感谢红点汽车和李老师史唤颗,各位媒体朋友和各位同行皆筒膝,作为SWM斯威汽车很灸,可能很多人觉得很陌生计,可能没有听说过密床喷,我简单来介绍一下毖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活踩,7月份品牌上市畏华敦,8月份第一款车SWM斯威X7上市次。   今天让我来参加这个论坛咯,我们的心情很忐忑娶,我们是一个汽车行业的新兵田伎,我们是抱着学习的态度来的霓檬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饶,希望多给我们一些指教筷媚蒲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢络藕?我们认为这个品牌给用户的是两部分刺柒擎,一个部分是产品的硬件撂杆,也就是物质的东西贿饥派。另外一个部分是精神层面的焕际顷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV关焕,第二是付诸了一些智能化茨朝弦、空间和外观捍攀尽,外观也就是在意大利建有一个设计中心汞其慷,在外观上有意式的风范纶。   从软性来说烫逃,我们要付诸一些内涵垫玻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淖钝齿,通过植入意式生活的方式伺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糕。同时我们也在倡导一些生活方式横屯黑,通过软性的文化来塑造噶,解决通过硬件和软件克,以及从物质和精神层面塑造品牌涵十伪。   至于未来怎么走媳桔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拭。用户实际的需求和市场的需求抹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挤驴柒,未来我们还是要跟着市场走离崎习。   李苗苗怖硷尚:我旁边坐的也算是媒体人沽刷疾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了爽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卢殊?因为主持人给我了一些问题鳖,我个人认为不想问一些特大的问题方,就想问问这个问题凛讣侵。   付继仁李染椒:谢谢李老师搞,这个问题还是挺好的涤身。刚才您在问的时候皋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雹。   一点资讯是比较新型的资讯平台缎烫衬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捣,我们是做平台士,不仅自己生产内容芒,同时全网抓取内容襄耍登,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溃,再把有价值的内容分发给需要的用户砷,完全是自动化艇、机器化的铂。我们怎么去帮助车企呢沤?我分享一个数字呜孔倪。   在过去一年陕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的靠深肮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蚂晚齐,第二是移动互联网的平台孔裸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窍寥簇。很多的车企其实在做品牌的时候量逛粪,都会要求最终的效果倍。坦率讲危圭粱,以我个人来讲这其实是两个事熄捣嫁,因为品牌本身是非常感性的柯,效果是完全用数据有结论的脚,就跟一个人去吃一样感并彩,吃了四个馒头饱了狸疯坞,不能说只吃最后一个就饱了卉梨隶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量美缮婪,现在我们有几个大的方向狡莎,第一是更技术化的跟车企进行合作教。比如说从去年开始疾胃燃,我们跟上汽通用进行PMP的合作波。客户自己建了一个数据库署切,就是把用户进行了一个分类妙蛋巷。然后我们每一个用户来到我们平台上沙煌姓,他知道哪个用户对应了什么车型琶小,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嘛,也就是把他们的流量经营得更加科学录拭仑。   这个给到我们之后焊关尘,又发展成了一个新的技术驱动姬玛斗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垒良,还是看汽车外观的细分多敢泛皆。这不仅可以推荐具体的车型构,也可以把具体的创意自动化匈绣监,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吨,这完全是技术化的匹配萄公赁。   第二点诺,我们是一个内容平台卞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赁歼娶,能帮助到车企做非晨浞校好的传播保奋,有的时候这些内容并不能够被发现粗拐撵。现在我们把广告当成一个引子泰接,不是一个执行的结果秋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缸咐灿,进而把下一步的行为做好委。比如有一个产品是一触即发磁痰,用户点过客户的广告之后抵,我会直接给他推送相关品牌的内容宦须。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赤,再去看有没有点这些内容虏燎荣,有没有评论呻喷冲、转发虽湾汕、收藏新,再通过其他的产品去收集一些有效的行为藤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哨,把广告和内容进行打通道细饲。   第三点材蛙奉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景救澎浓。这个场景是有时间棺辣、地理位置和非常多大量的内容和数据祈青辅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搜地。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的愧尽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理劝燎,或者是去日本还是去韩国旅行咆丹。这些并不关系到最终的销量提升多少突,但是可以了解消费者在关注什么拼泰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拴挺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲定捅,一方面要通过你的技术褂氨陇、数据实现更高效的转化讣牛镜,实现现在解决广告主的一些痛点俊。同时要帮助广告主把服务做好图斗,说句实在的都是服务用户母,我们产品的用户也是车企的消费者须庐,怎么能够把这些用户服务好希嘲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值店。   李苗苗些:付总说得很好灰狙,借此我也想说几句忿厕。我看了一下程,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人帘,也有一些厂家的朋友琉,我们每个人都是汽车人遂酥降。   我在想宦,得益于这个好的时代定崔彻,既然是说品牌傲花姑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情珊,无论你这个媒体叫什么名字呵,找没找到自己的定位姐僳猾。无论你这个汽车是什么品牌扇沸,你的用户在哪里父。过去几次会议主持上都说四个W裂钵,也就是我是谁瞳肺、我的用户在哪里焊、我为用户在做什么嘉、我还能为用户做什么平茄慕。包括媒体也是一样猫亭,我是谁(什么媒体)骗赖,我的读者在哪里氓,我为读者写了什么样的东西餐,读者看不看慌,这是不是你的读者群要看的弧,最后是我还能够研究我的读者啼、研究我的客户虐睬、研究我的用户肋鳖,我还可以做什么逢梯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炊纬旦,一人问一个问题就结束实姜啼。   请问杨总存,刚刚说了这么多焚苗拣,就一句话芍悄,什么是品牌彪博鹿?我们说了半天品牌权。   杨学良将:我觉得品牌就是价值蹭吵,消费者买你这个东西值不值相,如果他觉得值了划飞,就认可了你的品牌薯囱啤。   许翔桥:我就按定位的理论镜舞,品牌实际上是一种品类的代表伙,消费者是用品类来思考步钙,用品牌来表达赫。   肖勇静灿:因为我是做销售的冲炮互,我可能最直观的印象皇,我觉得品牌首先是一种价格昏瘦、价值体系祟逝,同样的产品能够比别人卖得更贵角,别人还愿意买我的烂恕。同样价格的时候雾萌,别人的产品卖不出去瞧僵崔,我的产品能卖出去摹弛相,我觉得这就是品牌燎。   第二晚,我觉得品牌是一种文化籍雾握。可能有时候不一定是冲着我的产品来买风并鞋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寿,但是我的文化能够吸引他喊修戎,我觉得这也是品牌的一种表现净。   陈思英绍滩轮:品牌首先是无形资产甜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挨嘶。第二也应该是产品铜懦,可能是一个标记宏酪蒋、标识冒糖幢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动土,在人脑海中所有的记忆希道。   其实品牌的英文是来源于MARK疥,就是在没有货币的时代物物交换的时候蕉烘仙,在畜生身上有一个MARK蠕,Market就是营销龄仍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棚骨坛。有一个比喻痞拣,品牌就好比像银行储蓄矫,储得越多品牌价值就越高堤唉乌。   余波熬:我觉得品牌在直观来看就是商标潦,另外是产品凛静。真正给用户留下综合印象的是产品诚透、服务和文化的结合瞧饺徊,以及对用户的印象及感受就是品牌巨。   付继仁奥坷叫:我觉得品牌到现在这个阶段昂,也是一种共鸣兴北鸿,像营销1.0是以产品为中心窟吧铃,营销2.0是以消费者为中心溉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滩搏衫,这三点都离不开品牌潮玖忿,但是代表了品牌不断的升华淘病。同时品牌到今天来讲处,不简简单单是一个口号媚胶、标签桂泼靛、LOGO柬,还是一个行为准则叔拨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台境,还是每一家企业巨故,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瘟,并且怎么样高效地执行和检测懒将。   从这些来讲标窍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的差响热,如果想清楚品牌一定能做好纺赣,至少能够对我们服务的那些人做好檄鬼,那也就足够了翁。   李苗苗迁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灰棚譬。关于品牌几天几夜也说不完峡伐锋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蜕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肯。   谢谢大家在座的聆听狈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕邵:李芳 版权作品电巢反,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍,严禁转载抗齐,违者将被追究法律责任北覆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挠耪,车市销量连破发展记录鹊穗,这也是问题的时代烽请,多元化节、碎片化屏修萄,对整个行业提出了更高的要求磁畔。一切都在变蜡鹿,唯有不停思变方能随机应变纽。2月18日菠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕场疼。行业内百余位思考者和变革引领者拎瓤侠,与120余家媒体相聚一堂输净信,在“变与革”的大会主题下界,共商“品牌与营销之道”皑霖,把脉中国汽车2017甫鲁捞。   东风标致总经理李海港寺墒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镶掏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东激签、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华筹、奇瑞汽车销售公司副总理范星徊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肃。以下为发言实录放害:   互动环节嘉宾合影   主持人懒:2016年是一个销量大年愧,更是一个营销大年闭棋擒。从二维码营销到VR营销敦脯底,从下沉式营销到自主营销茂品,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颧,广而告之悄悄地变成了城会玩朗配铃,车依然还是那个车曙寺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢握? 第二场论坛的话题为风爽:中国车市新战国篇懦,车企将如何做营销峨催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涵成:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凄透,现在重担在我身上戏凌,由我来主持第二场论坛辆,和各位老总探讨如何做营销晃妊桐。   因为第一场是说的品牌蕊锹,品牌建设也是非常重要的一环牛融蹭,我们现在就把品牌这一页翻过去攻峭,就说一点营销其他方面忻拒,比如说跟市场慈舌变、营销相关的一些事情费。我们今天的这些营销人涡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淋梨聊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群节屎,因为他是面对着全世界最大的销售市场铂楼。面对的是最高增速的市澄谄游埂,现在技术和产品快速迭代藐匙抵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狠攫,所以他们是非常幸运的呛很活,十八般武艺怎么耍都行米懊。   同时很多营销人也在自嘲漏刹,其实汽车营销是最苦逼的一群人惨,因为我们面对的是世界上最全的品牌抵邪,我们面对的是最多企业的竞争戎帝,我们还面对的是最难以琢磨的捎、难以把握的政策环境和最善变的消费者板慰。   当然了我们这还不算最苦素,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务褥,所以这样的一群人的所思所想扔唱棵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得灰刻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伶戌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苔郡渤。   汽车品牌最新的一个品牌定位诬河开,在座的应该就是汉腾了骗肛。请问汉腾汽车的副总赦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喊,您给我们简单总结一下泛版,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的叛荚柬?   于晓东裳论:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会甲,让大家来了解汉腾汽车匈。汉腾汽车目前是全新的品牌钡绷,2013年11月份成立勿,5月9号品牌发布瞄芜,9月6号新车上市刊盼,第一款SUV产品汉腾X7炭阶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挠奥房,本着向同行和成功的标杆企业去学习筛蓉悸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快继钙彼。   2016年对于汉腾汽车总结来说稿吉,第一点是品牌发布急,这是做市场的开端付。   第二点是渠道拎花,对于新品牌是重中之重的工作眠剖纠,渠道顺利打开的局面牟板起,签约181家传募,正常运营150家块奖抬,渠道作为做销售最根本的工作券链兑,没有渠道鹊没、没有服务雹,消费者也无法触及和体验浮,对于一个新品牌这是一个开门红堑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梦。   第三点是在市场上腥狈纲,市场层面上重点资源向一线倾斜钙岸,资源都花在提振经销商信心舅卉、帮助经销商达成销量上靛倾,因为作为一个民营企业拍,作为刚起步的企业拌竿尉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线龋步,支持了经销商的销量芥寐陆。在品牌和市场的方面容壕啤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助号,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑崇沙。   刘小勇氦入未:我们老总对这个企业的关注是发自内心的会腺戮,汉腾除了自己营销的亮点之外广,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的付喝添,或者对您的触动是比较大的铆羡?   于晓东箍废:做销售在产品力表达上封,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播青湃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式模,在2016年都说是视频和直播的元年模,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啸卸。包括产品试驾挑战的活动踢,也是和斗鱼做了直播的活动闻悄菇。在我看来在消费者了解产品上参卿刮,可以随时随地鬼踞,而且是更加有渠道客观了解一款产品糯疆岁。这对于做营销来说免匙,既是机会沽斧冠,也是挑战枪抬。   刘小勇方漓:请问李海港先生费邯桂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大季祭,尤其是传播的环境卵颁、传播的手段腹烩暮、传播的模式发生了翻天覆地的变化械滇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢块瑞圣?   李海港钢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沉四,在新技术伶、新人群和新的竞争环境的驱动下统盗,媒体处于变革的时代颗,原来的架构碎片化了断,新的架构正在建立兄舶,当下处于这样的时代歉。很多事情是这样的趋势粱透,原有框架维持很多年卤辨,突然间环境变化之后碎掉了兰澜嗣,再重新建立新的架构枢摊,万事都是这样的道理修乾。现在媒体环境是什么样呢娜噬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呻赤。这样可以导致媒体的平台化画躬,另外是媒体人的职业化或个体化牌曹瘫。   简单来讲多,我们以前是自己做东西日块伍,自己在自己的商铺里去卖抖僵舶。现在不是了冯,现在可以自己做东西耐,自己去租商铺澜,有的人专门提供商铺胚诬,有的人专门做东西困。这样可以做专业化的组合末挞,效率会更高芍握。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虽,红姐以前是媒体人谭,现在有自己的传播平台瓜啼,也借用了社会化的平台梳垫瓶,把最好的内容输出士部时,她做最专业的内容薯。我想平台也会用她的内容腊,未来的板结新的架构就是这样的臼川谱。   在这个架构下作为厂家要适应补乘吕,东风标致已经做了这种尝试褂钱,去年把我们的公关公司能力削弱翟,因为他们的稿子太硬了去同链,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弟肃寇,从专业或从第三方的角度看待东风标致堕投墟,我想他们的稿子会写得非成裕好趟菏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣百僚,这是未来的趋势忿探痰。   刘小勇蔑坦传:我听到有一种观点么,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西练赐,我就抓住了更多的消费者纬暮,更精准玻报,我的销量就会增加党拧绩。但是有一种观点认为纷盎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了努教?如果总消费需求没有增加趁殊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后微彼,是不是大家又打平了韧美。就像一个剧场理论赌推蔑,原来都坐着看戏局思贸,后来都站着看戏了钱凤抠,其实看的戏是一样的臂挤。请问奇瑞的范总霓,您怎么看这些新的手段匹画壬、模式对销售营销的作用龋?   范星檀库痪:首先感谢红点汽车担筷、感谢红姐素叼,也感谢刘主编哨。实际上前面两位老总谈得也挺好受窘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诲。   说起营销姆慑乌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面揩忿考。但是从营销的最根本侈全纫,还是回到对客户的理解裂薪。我们最近几年对于整个汽车市城琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整的吞,最核心的是我们看到了两点变化锯,一个是围绕客户端的消费升级缚操淬,第二个是客户年轻化的变化凹。这两个核心特征的变化星探,带来了所有客户需求的变化杉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展停冗。   应对市场的发展倘吐,我们称之为整个自主品牌的发展蕉辞,包括奇瑞自身的蜗险,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲夯阄遥快彤狗,年均增长在40%左右的增速哄搓,所以说基本上属于原始增长的阶段让。奇瑞从2012年埂、2013年开始进行战略转型涟潭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盘呸,我们做的核心是提高整个产品的品质慰潮盯,是我们整个战略转型的核心熟壬伞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力牛酬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阔使厢、好的服务犀。2016年我们已经进入到2.0阶段慈捷础,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品形敞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茎,整个2016年集团销量也突破了70万辆队汕,增速达到28%德率,国内市场超过了36万辆硕烽孺,也是过去五年来最高的一年串。国际市场中沫遍,我们2016年实现了出口8.8万辆蜡,也占到整个中国乘用车出口的1/3此鹿磺,也是连续14年中国出口第一的车企吞菏。   我觉得取得这些成绩椒,销量数字是一个方面焚界,更重要释稼熔、更为看重的是结构的变化耗五帆,第一是企业盈利水平的变化倍魏拎,为支撑企业未来的良性发展糕俺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务隆篮。第二是体现我们战略转型的成果笛稳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蒙肺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骇。第三是客户结构的变化韶窝蒙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剁入。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剿芳,实际上我们更关注的是除了规模的变化鸵,当然营销数字很重要捌汝。数字背后更关心的是这些结构的变化寥锋茄,怎么产生这些结构的变化苟?从我们自身对新一代消费者的理解蠢褂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验差客。   客户体验的三个方面我们一直在做辆世,第一是产品体验剂等额,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)昧感午,行业平均大概在35%首,奇瑞可以做到25%旅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台豆穿,今年还会陆续推出更多的平台歉伙律。当然平台不简简单单是全新车型的概念恢荷次。   第二是品牌体验匣普。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通欣倒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销崇甘兼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了解申,现在很多企业在做营销过程中视频吧嘲、直播方式应用是越来越多了惟肺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拧。今天消费者接触信息的方式发生了变化掀洽。   第三是整个销售服务过程体验的升级怯醛,在2016年网络规奶兀和第三代形象店的升级痛,为了保证客户体验的一致性溅痊高,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装莎枯曹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的黔瞎、优质的官馁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验司,这是我们正在做的杀毕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纯,谢谢!   刘小勇茎凸:谢谢范总络豹,现在的汽车营销无论是从手段沛,还是从模式缴番,包括内涵都已经发生了非常大的变化卿诚午。我顺着这个话题再往下问一下腊氛萌,请问刘晓科总稻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论劣祥、营销套路蜗钙徊,您觉得现在还适用吗糠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捞绢金?   刘晓科观茅:刚才范总档、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喊伦,因为这里面在我们整体来看幂,其实我是一个新的营销人颗兼窝,刚刚在这里两个星期愤。我以前更多的经验还是做用户仁楼疾,去看用户的发展尘挨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沁文、网红埔差、娱乐化土,甚至还有用户的碎片时间曙揭。但实际上反应了两个变化晦,第一是用户浏览的轨迹改变了膝刷,以前在PC时代畴疚,大家基于浏览器阅读芍鲍猴。所谓浏览器的阅读汰,对于从一个网站跳到另外一个网站玛,这个成本几乎为零滴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站都澄凭,只要在浏览器就好梦鞍。PC时代秀泵豪,网址顿、网站宠、浏览器是值钱的屡眯才。   对于移动互联网摹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谈糠效,对于微信小程序也有很大的期待聘迟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观可玖。最终来看窍丛讼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盒供。在这个主流的前提下卑瓮咕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读澜。在这里出现了两个问题式府,也就是时间的问题疏砍吼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辨偏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彭炕。如果是比较泛一些的资讯或APP抬篓放,如果中国互联网网民用MAU看罚廉,月度覆盖量几乎全部覆盖施。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU律费耍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP佛慷特。但是什么会不一样袭钠?就是时间衡盘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骇,我也高度认同一个观点怜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杯。在这一点来说刺蜕散,我们的营销不是去抓住用户场,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户魔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起愤孝。   基于这些理念的变化坊倾哥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陀母脯,而现在发现专业内容看得比较少一点伟宠。专业内容对于用户的阅读峨械冉,可能是女性就不太爱看监,覆盖用户的时长就变短敲敢杜。什么东西会长呢恫茬茬?从2016年隙炮、2015年的情况来看戚哪娠,我们发现基于娱乐营销的网综时间渡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沦笆,因为可以更好地去占据用户的时间抗芥。比如说我们投的一个网综节目竭界,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞳叼绕。   对于用户来说双洞县,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起漂伟灿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要岗檬粕。无论是线上的桐,还是线下的硕啪陆。   另外一点俱税痢,我们做了一个用户报告失河,会发现用户现在在看车的过程中铰谈括,比如专业的导购惮封荒,发现用户的时间纬、决策变得越来越短绘翘跋,对于专业媒体用户来讲骚半绍,用户平均决策时间是108天巳缺继,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天首秽,这52天对于内容的需求是很轻的驼,包括频次是很轻的汇落粉。从52天开始一直到97天氖毕休,基本上是从几款车的比对到交付定金粗,因为提车还需要一些时间放仆怖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要曹嚷模,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蚊脖。也导致现在的自媒体更火级,因为大家更相信人菩梦狸,也就是网红的力量会逐渐发挥娇闪,包括IP的力量僧。   营销的变化是跟着人走的康臂境,用户的体验乖鹊虎、用户的行为发生了变化登,我们的营销一定要适应用户的改变顾。   刘小勇氖脚悼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总校贤食,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表棉缴肉。想问一个跟豪华车相关的问题饯靛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的被弹悉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蹋,从超过10万辆到两三万辆的都有翟斡坟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌段痞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗祥?或者会发生变化吗微?会发生变化的话乾,是什么样的主推力量来促使发生变化奖夺侧?   王顺胜徒辑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耻,作为广汽讴歌这个豪华品牌订,去年4月份才成立了新的事业体制焦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市顿横,10月22号四驱上市禾量罕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布渺微晨。   从去年一系列的举措戮氢描,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裴。像主持人刚才提到了弥皋蟹,怎么样去改变格局酸啥?作为豪华品牌在中国行氛,像ABB进入中国市场比较早县倪构,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辟,其实我们也做了很多思考勒肉钮,想跟大家分享一下沤衡。   第一暑诽潍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早揭盼帘,也是十年左右的时间恋,也不短凹囊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忌勿筋。作为这样一个品牌要找好自己的定位腑艇,我觉得是特别重要的溶漠戮。我们不是说跟谁去竞争吼寐,而是在豪华市场找到适合自己的位置检狈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姥,包括在上海搞了大型的上市发布会户,在上海中心进行首秀持。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妮量焕,这也是用来提升品牌的吗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涡敲氯。这一系列都是来提升讴歌品牌的邻。   在后面的发展上门绘,包括在2017年也做了很多的思考渴情馁,就是如何在营销创新上做一些突破嘿吗。比如说植入了体验式营销歪超播,包括即将上线的体验店射,可以跟移动互联和终端搂,包括一些PC端进行一些互动觅赁。包括很快会引入管家式服务鲜芳,让用户真正能够感受到服务和体验荒搐。管家式服务是一对一的饶,能够让你感受到有针对性踢,并且有温度地触摸到服务的形式拭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展黔,我们在形式上也进行了一些创新怯锭。   尤其在内容上面恫卜搪,我们以内容作为引擎奇哀厕,创新作为驱动楼秤,作为后来者品牌晾楷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烧胖。至于格局会不会变化掳立,其实每天都在变化散柬霓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纹淘集,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蠢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌僻,我相信之后会在变化当中不断求变溯衅。营销山妓列、创新不但要传承好的东西匡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念性磨戚,跟大家一起共享一下勤。   讴歌作为新的豪华品牌胁嫉漠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缓健才,希望在座的媒体以后多多关心喜罢、多多支持琅橙鼻,一定要让它取得成功慰,谢谢大家!   刘小勇蒂惨:接下来有请江淮汽车李总喊驮,咱们聊一个关于2017年的话题疟,现在年底挥、年初做营销的也是做足了功课篱挽,关于2017年市场的预判存肠。能不能把您做的功课分享一下恍替,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些僧?   李建华矢:小勇这个题目“袭击”挺厉害虎,营销这个事在台上讲期溅,对于2017年的营销还真没有想得特别细叮钠。对于营销劣颈隆,以前讲欲文明其精神恋浑绩,先自野蛮其体魄屑短,营销在中国还是跟认知相关确,属于文明其精神发展之内的糯螺联。营销在2017年来讲矾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掂狼踏,全球规模最大陛然,还是保持增长温,需求会很旺盛矩乃,同时也面对着一群非常不确定的消费者封刨,这些都是一些确定的因素规。关于不确定的熬培,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扦筏梧,这使很多事情产生了不确定性凹,也使推广方式产生了变化钱醇。在一个变动的世界里要想做好功课泥牛耽,关键是有定力把握好不会变的东西贤亭。   就江淮来讲尺菜粒,2017年一方面会更加关注用户的需求玖漓必。因为从做营销来讲镣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敲诽。一是用户看到产品菩,如果产品很美好蹦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入握。第二是当产品出来之后伶青惦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巨,如何让消费者跟它产生很好的接触岸、接受它沁,让你的营销做到有广度搽帝稀、深度和温度亢狼托,这是营销人需要花功夫的地方讳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲朔詈希好的保留和记录下来胖抨,强化终端的执行力堆。这是非常重要的扣认,当消费者看到的车是处于被管理的状态郎,他就会有好的印象次唐轨。如果是管理失控的情况伴潍,就会认为这不是好的产品汤祟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理幌彪艘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奶酿,这个产品是不是他所需要的瞪扁私,能不能让他在过程中感受到认知和认同仓刊悉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动牟侵,现在已经不太需要你告诉我什么了房编,往往会更注重你提供给我的事瓮漠,是不是我真正参与过的赐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV荣法辨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丁?可能现在需要一辆高颜值绷扯、大空间沪、强动力簧、低能耗轰捣玲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乃屉矾,所以2017年上半年会投放一款S7庞。前面的消费者参与了意见歌刷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件堆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来魏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柏,形成了共同创造的氛围驾磋扔。往往共同创造的东西全汐配,我觉得是消费者乐于接受的东西棺凄。未来共同创造溪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度姬。   刘小勇据:非常感谢李总粪。我觉得现在开论坛连垫,最难的是请嘉宾荆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钩嫂,是嘉宾请来了之后不给时间说测。今天这个恶人就让我来做了食渺现,咱们就不说了啸。   最后请每个人回答一个具体问题尸痊,刚才进门的时候有一个调查墩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盲擦?我们从于总开始散。   于晓东靠:我觉得2017年应该说挑战大景,期望更大歪爽射,我更看好细分市衬恕,因为我们也是做SUV的嘛凳痕蔫,我们更看好SUV市场的持续增长隙。   刘小勇杆:全行业增速去年是13.6%蓟、13.7%坍剿。   于晓东然境:我预测2017年是10%端痕。   李海港慷:8%七吝。   范星柒:我就说一个数活,虽然说一二月份看到环比有所下滑懈吓,但是看这个数实际上同比还是增长的青。本质上今年不用担心女刻烩,我觉得还是在8%到10%之间驾坪。另外最近看到1月份的数据出来了街感讼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额担段,这实际上是一个分水岭设旗,一个很大的变化存吾。   李建华期嫉:我觉得应该在5%到8%场氰伍,可能会接近GDP的增速咎坏。   王顺胜赋喉即:我觉得整体会在8%到10%以上狸墒距,但是作为豪华车增速应该会在10%以上能。   刘晓科戏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凤贯能,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蒜铝唇,我觉得再加两个点是8.5%蚀诧扁。   刘小勇适氮微:你更准确了猾沉夺,到了小数点后了砂。非常感谢各位老总的精彩分享切。就像李建华李总说的狼,咱们说到汽车营销人啪扦,媒体界有很多新词来形容和,像野蛮执行力或变态战斗力摧世、狼性文化等等斡倒墒。其实他们是一群非常善于思考的群体杜,他们的思想的深度决定了在行动的效果秒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渤遍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络媒厦:李芳 版权作品忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭,严禁转载幂,违者将被追究法律责任拎乖挺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日劝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匈绞狄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扯上缴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阂败,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粒。以下是北汽集团党委书记璃腥吭、董事长徐和谊的主旨发言额。   徐和谊徐:尊敬的何部长尸剐聊,尊敬的各位领导汉木撅,汽车界的各位同仁狙腻雌,还有我们媒体界的朋友们顺去斤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂镣汗,探讨汽车行业的发展话题林禽衅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钒斡,这一年间我们先抑后扬宽随祟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻憾纫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进室戌恍,最终以产销2800万辆蔑仆锈,同比增长13.65%的优异成绩扮涧,完成了一年的一个胜利的答卷季罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挝绩,为不断探底寻求新方向的中国经济绦观刚,可以说去年我们再添新亮点墒胃撩。成绩固然令人欣慰墓酥,然而先贤有言巩,一切过往皆为序章勉犀。今天站在新年的起点上回望从前抹期,我们发现深沉变革的暗流涌动滦素净,启迪未来的创新发展界,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泊洽戌。   亚马逊无人超市惊艳登承叻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军归,提振实体经济箭在弦上蔽,消费升级引领我们全新的商业文化时代掠,技术唬、商业模式匆伸能、国家战略疙、市场结构结合在一起姐,这种更替的演进呵韩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宽浇,正释放出巨大的改革能量律,正引领我们整个行业迈进全新的时代许童拍。   一是技术模式在不断地创新曙,汽车行业转型正在进入落地期持谜。最近几年在互联网溉霸侈、智能化弓醛涡、共享经济等多方的洗礼之下皆绩,汽车行业正在同创新中被颠覆者桨,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟等舷襄,日系车企抱团开发人工智能技术笆痘鲜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贝帝,可以说剑指出行解决方案彻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巴雀委,在新技术辈喂、新模式领域不断落子祈茅面,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缆散疏。   二是消费升级露雀刃,品牌之战成为未来的新机遇嚏拆。随着互联网思维的逐渐渗透狄敞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匣耽。情感价值磨速纯、消费文化喀酒、消费者价值观越来越得到重视揪,网红营销沽、二次元营销闻郎肝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势请。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通午顾,实现产品表达与消费者价值的同频共振膘。   另一方面聊示宦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书城颓,为自己的人生价值代言灌咆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坦镜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蛾襄。   三是提振实体经济臣东,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钠嫩滩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拇,就是提振实体经济棚。其关键在于制造业转型救览粕,转型经济学的研究表明吓,制造业转型中产品技术固然重要恕经,但管理体系更加重要厘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诞辽、网联化建设刷设坪,就越能发现在信息化建设这种大背景下惊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吗勤。前几天我看到有文章提到蔬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稳操。这样的提法虽然夸张旧匹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弓参蜕,我想却是切中要害的匹千乳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地犀价覆,随着提振实体经济逐步落实父氯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键季誓。   四是政策变动论,新能源规模化隶抵土、市场化成为未来的大方向烂。2017年新的政策正在逐步地落地禽模,新能源汽车格局正在悄然地发生变化劳臣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境邓彻,行业准入规则矗、动力电池规范条件等政策的制定幌,从各个角度划定了新能源的市场边界乱。   另一方面颂刨,碳配额玛、双积分倦怜、新能源补贴退坡桐梢古,无不要求新能源发展要还原市场化手段奉,聚焦核心竞争力句届缎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益射,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规夕。   纵观整体形式的发展患,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂矢。数年之前焕匣,面对互联网行业的冲击亢矛,我们以为我们只是需要一个互联网+题郡价,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折秒草,还承担着国家经济转型的重任炯甘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奸哭强,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抡。这样的多重任务肚攫愤,给了我们新的挑战奇诬惜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀列下尾。   面对全新的形势戌,面对前所未有的机遇与挑战娠篓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向记。我们将锐意进人溉琛,大力地发展创新精神本吕床,在汽车行业变革的大潮中勇担使命槐田,在电动化挎熟、智能网联化蚂酶、服务化莱钞加、国际化等方面加快发展步伐鼎悔,不断推动新技术娟脱、新模式的落地生根仆崔客,不断地发展新能源汽车巧蛇,还原城市绿色健康生活挤谷呸。不断承担经济转型任务判味,推动传统制造业的升级必。   面对未来祭究缚,我们将在以下几个领域寻求突破乔八背:   一是加速智能网联技术研发超墙,打造智能出行的生活方式粹。2017年拉斯维加斯的CES展上纽抵肥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略藩报溜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悲绦辱。当然不只仅是和百度呻畔,还有其他的国际国内的公司柬扳。未来瞄准智能驾驶蒲懦、智能互联囤、智能座舱等内容崎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系徊磊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厂曙吼。   二是加快新能源汽车产业化惰摔丧,践行绿色环保发展目标梳表。在新能源方面范,北汽秉持环贝敛睿靠大家的理念捂焦,不仅造优质的新能源汽车产品杭冻蠢,更要造消费者愿意购买的新能源产品儒绊擎。尤其是在补贴退坡掏、行业回归市场的大背景下夏,北汽集团聚焦资源浪色、聚焦技术坊、聚焦产品覆、聚焦市澄屯尽,四位一体严密把关整个新能源产业链驮,为消费者提供既有颜值材、又有内涵的可靠产品爸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拘,共同守护美丽家园褪炒。   三是加速国际化资源整合防华,实现中国品牌的全球化遂。2016年儒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虽桐,实现了北汽国际化玖固,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沧土。配合国内的合资品牌缮饰岛,服务于全球布局研发基地道,北汽全球范围的资源整合妈人,已经进入了研发需、生产武、销售岛呕、金融概钮唐、人才和品牌全方位互动的良性循环屉沤。   面向“十三五”凹,北汽将继续深化拓展东南亚港蜡恼、北非播、中南美布壁、东欧等重点市场的产业布局吮峰侗,使中国品牌的影响力遍布全世界乃蚊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烙寞编。   四是坚持服务化方面射梗附,推动制造企业转型升级伪。服务化既是国家经济转型的方向忍贫啦,也是北汽自己产业升级的主要目标抹。多年来我们在金融韶啼、产业投资瓷、后市场富、出行服务等领域多点布局污,随着时代向智能网联方向的发展揩惩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拍够。构成从业务到管理体制焚谩佰,再到基础设施的科学发展体系妨鲁,不仅提高了资源的利用效率题,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锤幢。   各位领导啪痘,各位同仁淡匆,媒体界朋友们钝,闻鸡且起舞吵婆纲,风好正扬帆嚷劣堵,新的一年已经到来娇艰潞,新时代也正在开启机遇的大门险,让我们携手共进矛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭寺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惕瘫,长城汽车累计销量达107.45万辆纶闹筹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稗闺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军雀,其中哈弗H6占比超6成酮泄泡,达到了58.07万辆挂洽掸,同比增长55.58%涧认。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筹,2017年2月19日功,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年善肃切,我国汽车市场销量首次突破100万辆茸沽,高速发展25年后的今日耻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沥。中国自主品牌已突破百万辆吃,那么能否乘胜追击逾越200万请、300万的销量目标嚼邢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能塘戳凰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中到,用他的话来说泊肋,“这是很了不起的一点屋蠕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面举尾项,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朽霸亲,从另一个角度来讲陡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侯提。   安全尼逛勉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功跑毒,分析其中最重要的因素锹,魏建军表示背赦,回到20年前骂菩,受到成本和技术等方面因素的影响哇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陕。而当今时代片乳憋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闻恢,其比重也在日趋增高太,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了庇。他还透露聪四,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伙吝孪,打造全球化的研发体系铜创涪,在主士、被动安全技术泉窟填、智能互联柬涂哥、自动驾驶等方面雌贝脾,形成领先优势畏笔柯。   说到自动驾驶技术瓢澎,放眼全球汽车行业掇酚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命欣绿。哈弗将采用北美布克、印度遍糕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统稠,据他透露激阂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准硷扭淌,目前正在进行路试滩,有望在2020年后投产湾宝。“我们的最终目标掇,是推出完全无人驾驶的菱穆、最安全的 SUV 囤速柯。” 魏建军说到里贫慷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卿揭,魏建军说到蕉态,2020年穆瓷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军漂。对此螺,哈弗规划了四十余款新产品变,覆盖全部的SUV细分市场腾。到了2020年漂识赂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标东,在规模上超过吉普素沪性、路虎鸵荷染,成为全球最大的专业SUV品牌朴痘提。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时持广横,魏建军回应道狄恼嗽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面暇峰距,一方面要靠产品快速地更新迭代杰潦鸽,另一方面则是丰富多样的产品规划凸庭,这其中就包括新能源方面的建设钢。据悉缚痕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线守,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斯老。除此之外桅韩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁摹,目前正加速推进全球化商业的发展偏诉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悸氮寸。   2016年琼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凄悍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顽:WEY登场之后哈弗应如何定位饱闯?魏建军在现场表示介劫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化食封盼。相反盗屯,哈弗将全面发力15 万以下市巢堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场问。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针靶湿,而“聚焦”就是集中资源毛,打造产品和服务的差异化优势关,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肛。先做强涡盟、再做大恍罐赦,这正是哈弗理念的核心所在华撬。在盛典现衬岣盎ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孝犀郝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语眉绅矾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持豢赖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巷陡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筷坚些,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拎寸觅。据了解差交,长城经常组织经销商团队去日本考察盘疯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念韧妻。这正与长城的发展观念高度一致如伞。魏建军透露擎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”徘妹瓦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翅贩鲍,经销商们也未曾有过动也!,这正是“稳固”所体现的重要一点忌纪乌。   长城汽车总裁王凤英表示蓄努嘿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系手喀丰。 她认为贡,良好的厂商关系是相互作用的摹,只有让经销商满意形缅贤,经销商才能够让消费者满意恨年干,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中警划,这是层层递进的作用效果劝啼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因连塑渐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凶摄徘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兄杯?哈弗给出了自己的答案饶堂标:200万的目标即可上路鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠胖铝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今隧,在新能源汽车补贴退坡后霞思揉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磨琅捐,这个数额占车辆销售价格的40%啡迹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喘等潭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续便吕?未来掸秽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇岛疏肃?2月8日下午陇点邻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斡搅,2016年偏镰芍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列郸慰德,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一措泪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势砷局募。随着核心技术差距的缩泄源选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强归献。但是挺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内篡嗽,巩固和扩大这种优势省抚,还需要政策秽盼吞、制度和市场三方合力碱红,打造可持续的市场化发展谐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布核,但是从已知的美国齿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甸绘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窍驶施。同时需技佃,公共类充电桩接近15万个的发展规模估,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家厘德。   “走在世界前列氏替屎,不仅是体量和发展速度位居世界第一吞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赔。”许艳华表示老,经过近几年的积累趣蔚瓜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证课、制造和营销的体系能力寐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变违骗,产业链基本完善脯。整车栖、动力电池啡、驱动电机系统性能大幅提升稗山椽,市场主流车型的动力性糯喊、续驶里程乃托锯、能效持椽燃、可靠性交、舒适性明显改善痢,整车添、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撼甸队,新能源汽车市场覆盖率提升宫煎撕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国还健,占世界市场比重约为50%葛痘。按照已知的企业规划啸金坟,在乘用车领域吾弛,2017年我国将有73款车型推出倡革岛,进一步满足市场需求卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步禾,整车单位公里行驶成本也在下降泌焦伞。“20%的成本下降妇票坏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贾。”许艳华对《中国汽车报》表示戊,在规模扩大成本下降的同时李,市场竞争下之下贾刷,企业会做出有利于市场发展的选择佛傻维,也因此放伤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拒。   许艳华判断娘昏,2017年聚灭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盒祟,预计占比会突破70%荚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姜,充电基础设施也将继续保持快速增长狙啦孔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侗列,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确眉史泪,在此框架内炕忱踏,到2020年杉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仿句窃。但是补贴退坡后怎么办经?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动劲逛稻。”许艳华认为碉怪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烧窜,让新能源汽车使用成本进一步降低焙煽娥,才能保证其持续良性发展暴挡篓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件光。目前库贬,无论是整车拣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确参欧,剩下的就是政策实施好的问题软,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漂。”许艳华强调访,我国需要基于长远发展的政策驱动体系郴疯,2020年到2025年是重要的过渡期挤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逗邯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堂,这方面我国也走在世界前列葛笨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痘逆无,进一步落实国家新能源汽车发展战略版逻尸,保障车辆和使用安全铣垛毁。   不过迹堑茬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捍豆。针对《暂行办法》啼匿粹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泵躲亥、10%和12%的比例躲骡,调整为5%断茨扛、8%溪、12%的比例伪详负,并允许2018年眉罐、2019年负积分可延迟一年抵偿粹。同时浦怂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢檄,丧失中国已形成的比较优势廖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用形。中汽协希望《暂行办法》尽快出台输钡,以便企业开发和商业计划的制定栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘拧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肛跨微,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景头赡零。犹记得2015年7月喉讣沸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车厘,并对这些汽车的车载软件进行升级泞肉娇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晦驶、转向系统以及车载系统划题姐。    如今谋懒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置统腥处,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案免,如果没有行业安全标准来做规范汞贝,或将引发不可想象的严重后果蚂憾。在我国拢皇冕,作为国家网络安全的重要组成部分钝拨队,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫傲挞。《中国汽车报》记者日前获悉篙捷稗,《车联网网络安全白皮书》琴怪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芍躺抛。在发布之前枫诬病,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嫌,他告诉记者俊波,车联网网络安全即将拥有“指南针”剑戳嫂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》略既溜:《白皮书》岔亩石、《细则》出台的大背景是什么冀?    庞春霖腾喉:在节能环保棺体、安全舒适寥,以及车联网稼、自动驾驶畔拘、智能交通等方面要素的推动下际输牟,汽车正在迅速IT化厂、智能化藉。与传统汽车相比悔,智能网联汽车在节能减排冉洁交、安全舒适方面具有前所未有的优势乒兔,符合汽车工业辣埂铜、交通出行方面的发展趋势天,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邢沫屡。在互联互通的背景下虐笆,没有网络安全充分保障的情况下贫擅挞,智能网联汽车带来的可能就是灾难才秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毯锑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哆便,明确要求网络运营者(车厂呵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饲无,应当依照法律卉哄旗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求画,采取技术措施和其他必要措施雾狸,保障网络安全靠、稳定运行呜,有效应对网络安全事件交,防范网络违法犯罪活动唾射卜,维护网络数据的完整性翱匙群、保密性和可用性妮可剔。网络相关行业组织按照章程扔,加强行业自律帅快卫,制定网络安全行为规范廊嘶轨,指导会员加强网络安全保护赋,提高网络安全保护水平删,促进行业健康发展巳焊。”该法2017年6月1日起施行逼佃瘟。    2016年10月23日皋响佃,在前期工作基础上林晌,在工业和信息化部等部门指导和支持下尖思蚂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贰瘫芳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剐闷,2016年底道,以电子科技大学为主任委员赐图、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虎诡、中国信息通信研究院撮改取、国家互联网应急中心屑苯、中国联通肠坷涩、中国电科第30所惩花、奇虎360五蚂、博世为副主任委员谜蓝,联合国内外70多家整车堡擅、芯片倦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拱:车联网络安全委员会)正式成立凳星柔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捐,在工业和信息化部羞片、国家密码管理局钦晒柑、国家网信办等部门指导脖禾、支持下貉本,车联网络安全委员会于2016年底组织变、协调产业资源纬,以我国自主和在华骨干外资车企滇轨玛、终端和零部件厂商为调研对象侥垛,先后完成华南惯览碧、华东撤、华北弗、东北萝缴、西南地区调研工作畅,充分了解了车联网网络和信息安全政策唤刑、法规攻耸山、标准该苛巳、产品篓吝、应用等方面的实际情况与现实需求侯试精。并组织与协调联盟内外资源泄,开展了车联网网络与信息安全相关政策珊断、法规梆厕、标准的研究汉,形成《白皮书》床兑、《细则》我滦禽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布系苏。    《中国汽车报》扒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疤喊列:随着车联网发展跺认袭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芒闹、技术标准蒋、产品及服务体系的支持潜概报。从调研情况看非憨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绘送潞,缺乏可靠和一致性的基础工作扳负,因此需要我们及早采取措施贾铆,完成网络安全方面的顶层设计工作顽馆,从政策晶须、规划券拜、标准围烽、技术惯壕行、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用和超共。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰选,分析国内外车联网网络安全的发展现状哆烁,为车联网网络安全的后续发展提供建议萄,推动车联网网络安全产业的快速发展碳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》无脆迫,从企业袜酶、用户携麓揪、政府需求出发遂匪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》眉落涩,结合车联网的行业特点和技术属性颧监搂,立足当前现实和未来发展趋势砂,提出肺挖道、确定了一系列车联网网络安全防护的体系履倾割、指标和建议倍麻茫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盎冉,提升网络安全防护能力粹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施稗。    《中国汽车报》逢和纠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唬稳呕,对现有车辆和新车产生怎样的影响氏?有没有实施的时间节点埠鳖仁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辣讹?    庞春霖曙酗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缄,并不涉及强制性标准和法规味拧身。同时通过产业宣传欺剧、贯彻和使用垫痛裴,不断发现新的需求和不足款,并加以完善驴驹钎。但由于网络安全形势的复杂性罚,以及车辆作为一种重要的交通工具狈陶栖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台邯财。    两项文件本身就是在调研基础上巢,听取产业单位需求而形成的弟讹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扒目十,减少大家的迷惑和疑虑射盛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刻管凌,切身维护好产业和用户的根本权益逝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胆脐尖,当然会有成本在里面男。不过从发展的角度来看蚂号飘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样垄稀,属于必备的系统携光,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品等顾。同时呸杭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蜗,也会赢得更多消费者的信赖伙。    《中国汽车报》傻壁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锰?自主饰踢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一头歪庐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战共妓车?    庞春霖邦单:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作歪镐刑,其中一些关键技术和产品炯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试渭龚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分久乡,那么就像现在车辆的保险杠持缚、安全带撕颂、气囊矮匙抡、ADAS等等常规安全产品一样烽彪,无论自主还是进口车辆蜜,应该都是一致和统一的要求椒去畦,并可以采取现在车辆型号核准等方式驾孝,推动车联网网络安全产品的安装修、测试遣叔、使用泄杰冈、维护和服务猴灯竞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丧,首先是人们的意识问题懦彤架,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意橙堆咐,但对于车联网网络安全却毫不在意摆。要知道蛙暑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纹朝俩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辨劣娠、多变嘛惹炬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柯、软件等基础技术涛架,对于自主车联网网络安全产品而言绣孩,投入比较大丛溉釜、周期比较长逻歧队、效益回收比较漫长蒂钝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长答畔漏,从整车企业肛,到零部件勺遍、软件僵奥粹、芯片供应商卞锌屁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系办险、人才队伍缚琅迹、产品体系侣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系璃,也非结构化的治理模式距,需要新型的伦理拾夕登、法律和技术法规给予支持衅勤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡吠:李芳" "   1月18日白,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乾缉。引人注目的是缝捌胆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起圭蟹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”歧。EC180之所以有如此低的价格发,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴保认。在补贴退坡的背景下宿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势衰溅长。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业列,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓤帽堪?在发布会后脊肚钵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访畔蝎僳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义和蹲慷,以及2017年的经营策略与规划藩。   《中国汽车报》两喉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钎?   郑刚许四吉: 北汽新能源有两大类产品平台袍谱膳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鳞,包括EV硷枪、EU荷凶钒、EX狸、EH四个系列嫩补。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寺工逛。在开发之初虎宏蜂,我们就对其有一个精准的定位与期待瓜侗。   北汽新能源在两年前预计到庙,新能源汽车的3.0时代即将到来烙伶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格愁淀慌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孪滩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嗜。   目前纶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握形,这没有错涕搞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术硼钢叹,并没有推向市场的现象瓶鸡拐。我认为挠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合连钞枚,也没有认清正确的发展方向等暗。   因此喉彻蓝,在两年前开发全新平台之初缕屎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寸肯咎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吨剩缎,这种做法目前看来是成功的掣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能不媒、造型甜、特点以及价格之后丸,大多数人对其给予了极高的赞誉阿倍藕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号危。   在成本控制方面炮菜,我们认为还有压缩的余地愧貌毙,通过不断地挖潜降低成本鸽李,我们认为可以让更多的人开上这款车始猫,不过这需要一个发展过程奖欧。随着销量和产能达到一定规慕迕录后镣袜,我们会进一步整合资源壤、降低成本点魔,提供给用户性价比更高的电动汽车镶。因此陡拭,就目前来说父蹋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力褂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浅祥性。   《中国汽车报》莫: 面对补贴退坡窘,EC180为何还能采取目前的低价策略魄?北汽新能源有怎样的发展战略嘶咕裳?   郑刚离率: 从当前产业政策来看葡,全国各地的补贴额度不同己拉萝,流程不同恳唾,这都带来了公司内部成本摊销的问题洛篇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难性合。为此貉屋厂,北汽新能源成立了卫蓝基金煤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辞岗。这需要企业拥有一定的资金储备嗓双。只要差异化的地方补贴还存在啪,卫蓝基金的使命就不会结束案。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产握豌广,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磺。只要发展的规划清晰锚博誓,我们有能力也有信心做下去汾揩挺。因此纤储,我认为当整个市场达到一定规牡龋后目钉,企业才能做大做强颊。在我看来坤须,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侯,而不去考虑社会责任闷踢劣。只有兼顾了二者硕禽陇,才能获得发展与壮大翔随颗。   就北汽新能源而言咯,如果年产销量达不到10万法哨帅,那么就没有持续发展的能力淋。因此兜蜕蔷,我们公司定下17万辆的年度目标浅盗疥,并将在4年之后达到50万辆戚十。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点跑。谁先占领制高点冗佰,谁就有效益锹汰耗。新能源汽车市场的成本杀手玛临,也将是市场杀手淑吞剩。   在竞争过程中古,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锋烁,而是以传统燃油汽车为对手篱竣挪。因为它代表了污染松赡,势必要被市场所淘汰阿馆四。   《中国汽车报》剿垄: 新造车企业的强势介入朽乔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响醒多?   郑刚赋常: 与跨界企业造车相比筏隙,我们的优势正是他们的劣势伸。依托北汽集团菠齐攻,北汽新能源有着很丰富然、庞大的制造资源单,有巨大的产业链规模优势酿壁。在互联网体验方面亩,我们确实面临一些挑战热咸试,但我们在造车工艺春、供应链与流程方面有着更强的积累韦鹊吗。   在我看来现,绝对的优势和绝对的劣势都不存在商,这些可以相互转化遍。我在发布会上再三强调裴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莫辉谷,而不是新能源汽车厂商材。如何能够最大化地提升电动汽车性能鸡倡,创造差异化的用户体验和品牌价值谷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓄。   目前咆景聪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类忌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户莱。在这三类潜在的用户中讼豌,我们的发展空间都非常大涸。   对于新造车企业而言惦编缕,他们确实会面临诸多的挑战爸篱倦。我们在发展过程中遇到的挫折迟竟,恐怕他们也得挨个体会到棋,但这是一个正常的发展轨迹蕉汇。因此茹虫崎,我认为这是一个跨界融合的时代牌蔡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棘柯,将思维与资源彼此借鉴赊,从而为用户打造更好的新能源汽车阀。   《中国汽车报》殴: 北汽新能源目前的两条产品线僻据酬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里码恒?   郑刚纺郴撩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辨娃崔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线未。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滤攘。相对而言的漓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抖抱搅、邻居怂、亲戚锣焙剃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人佩容穷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征性。因此在性能层面会,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钝寥汾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迸。   在智能化方面篓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蜕伴抽。例如ARCFOX将会在社交衡古、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点净。相对而言啃衔酗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗅蛊,智能化水平也将上一个台阶豌貌炒。未来体昆克,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搬淋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狈。   《中国汽车报》虱惮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悸,公司将如何利用这笔资金冲骋釜?   郑刚瀑馁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谷卜忙,将实施不少于80亿元人民币的融资贬方烫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平劫。无论是电动化还是智能化廖赋沙,我们都会在研发上投入大量的资金缔侧梁。目前烂癸,北汽新能源的研发投入主要在两方面洽沏插,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歉淘。   我们希望引入来自产业链的投资方尼目,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展概闭伐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刹河叹,智能化成为卖点鸿。   目前光房,北汽新能源拥有了三个生产基地萎帆,现阶段产能还有限祭,每年只有20万辆的产能疙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疟嘿靖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斯,从而可以更好地降低成本兼孤,提升效率缴哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朽坚氰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天可赁,大众汽车集团管理董事会成员瞎拘逝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怀谢。1月14日删登叮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丧边郸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日头睦,他在长春见证了《一汽脓绅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岗腐浓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室眠围古,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通眉蕉渺。    新能源汽车芒部淀,重中之重    尽管行程密集仇许,但海兹曼依旧神采奕奕瘸。他有理由高兴湃亮,要知道孩沪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众檄厩喝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车等陡,比上一年增长12.2%潭圭莎。即便如此杜焕袭,海兹曼在专访开始时堡疾狡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仓。那么大众还关注什么具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车漂霜敌。“到2020年恭篡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年按,目标为150万辆蔬桅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈洹;同时亲剿澈,大众在中国的新能源汽车路线看,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡睫解。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说揣晤扁,40万辆及150万辆的目标中蓬地搭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当壬既。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闷,海兹曼称绕,这要由市场及车主来决定板糕姆。此外鲍漆,进口新能源车虽然是个“小头”赶揣屏,但会涉及更多细分市陈荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镁绵。    奥迪与一汽合作痪,加强再加强    就在1月16日傍晚嫌保,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽担驶、奥迪十年商业计划》翘戊绩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转榔级。海兹曼见证了这一协定的签署花标痛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议段徐馈:“这是一个战略性规划薪堕雾,不仅为奥迪戚,为大众瘫马,也为一汽明确了发展目标棵俏。三方达成了共识绿室,而这一共识不仅在传统燃油车方面闷,更是在新能源汽车和移动出行方面媚琉浇。”据悉萄,双方将针对21个核心领域开展深度合作娶湾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矾傲细,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场讣。其中湃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点街讨。同时虽龄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脆铣荒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秆灸,包括共溺糜:智能互联帕、移动出行锤、联合数字化项目隆拾难、金融服务合作等众多核心业务领域伦杏。    同时棵瓤庇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伟会时,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力倒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力手灵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帝。    “对于奥迪和一汽来说效,总的框架已经搭起来了毯练,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羚半防。”海兹曼笑着说獭蒲。    上汽奥迪寐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淘飘叙,记者自然不会错过追问的机会隶。    海兹曼进一步透露隧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炼岁,但当前的重点桔蜂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脐趴,形成长期的更有建设性的伙伴关系痛。“除了十年商业计划的内容之外结贿恍,我们同时也更加重视解决经销商的问题斗,更加重视经销商的权益吧。我们要更加积极地回应经销商的诉求式,解决他们的盈利问题腹刚蜕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丝逞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逢疥?在记者的追问下棱,海兹曼称扇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旗慌,并且经销商的问题解决之后柬菊倍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歼。    至于具体时间表何,海兹曼透露巳莲灸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行劫溃颊,最早要到2018年开始案。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任玩,各位朋友仟释撩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诞附拢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断覆。   题目是“坚定信心窝啤蓟,持续推动中国新能源汽车持续发展”股遁碑。汽车的电动化是大势所趋控睬轿,体制优势是推动发展的根本肯,然后就是坚定信心芳揭。特别这几年新能源汽车发展很快胃钙,产品的成熟度程秆粟、政策的全面性漓荣措、系统性味污桐,老百姓的认可寺逗毒,这些是电动车场饲、电动化大势所趋肪灌。大家可以看看及,我们今年2016年差不多是50多万台狈屎,占到全球67%端桥凉。从增长趋势也可以看到镰,从2011年祁、2012年甜、2013年假、2014年独澳虐,特别是2014年钒、2015年镭设,包括不平凡的2016年努韧,虽然有各种曲折抱佃,但还是获得了很高的增长丹帝逗,大概有50%袭藤磋,全球占比差不多有60%多酞魏亥。   我想讲几个理解和发现倍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了介疼迪,做的非常彻底憋圣。我们可以翻看一下2016年的数据撼叹离,2016年中国公交大巴兽,不包括旅游大巴赐尝孙,总销量大概在10万台左右瘫犀,但是我们纯电大巴差不多7万台鹃,插电式混合动力是1.7万台乘怯,加起来大概是87%富典慷,占总的销量接近90%诞董秤,这么高的份额裙钦,我觉得差不多就在3年左右发生的榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔼羞,到2018年协枚盯,我们认为在公交这个领域里面紊,燃油车会进入死亡排。很有趣的是2018年骋肩,如果你要在欧洲或者在日本钎,欧洲锭、日本一些主流的燃油大巴的制造商喊疗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来放券类,或者刚刚接近路试半,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化眷。从这个感知可以看出梯提,中国背后的推手是什么稗刺,为什么这么快掣驴涕,无论从技术沁琅、从市场岭、从体制涸孰。因此我觉得咕肩骄,体制的推动是推手诗,因为公交很容易充电脯嘉,固定路线号聘粉,固定区间妹显盼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菊星,大部分属于国有体制范,政府有很大的话语权府,公交的排放巨大酿亭透,一台公交补贴很高贬,但它排放更高旗贤微。一台公交我们算了算雹岸,早上5点上路耙逛偏,到晚上差不多10点下路却竭己,一天工作18个小时甫,相当于30-35台私家车的排放类傻判。因此疏柿簿,我们四部委在推动产业政策里面懦景,花了巨资在推动这个产业溉奖,但节能减排的效果是最明显的蹦陌譬,而且在全球保持领先度也是最突出的丹。   比如像深圳甘,2015年驳捍堵、2016年暑兽前,大概2017年上半年魏浑口,就实现1.5万台公交全面的电动化殿涝骆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲九。而且这个产品炼焚吉、这个领域我相信还能保持持续的领先梅吕,和乘用车态、商用车比欧什戳,和一般的卡车比工藏,我觉得在大巴这个领域里面犬,我们中国无论从技术背乐吃、从供应链痹膳氖、从规模稍、从市场地位擞,还是很牢靠的绞畦。出租车可能是下一个领域娜露,我们相信在未来3年里面孙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胶。   优秀的体制助推卯钢,产业快速发展怒墩。即使2016年不平凡的一年里面踞铅,国家有很多政策庐,像国务院2月24日政策常务会议令狡距,政府公共采购配额嘲箍,7月6日马凯在西安有一个专题会慑,包括到10月18日克强总理国务院常务会篇,原则上不核准传统燃油车热谱媒,加上之前一整套的体系眯畔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赋、最系统的政策体系卸褥,包括今天我们的百人会这么一个平台档,在国外是不可思议的剧别,但是在中国就发生了寡耸烈,我想清泰主任亲自组织掸,这种特殊的身份把大家聚集在一起琳,而且今年的规模更大长痊,明年可能还会更大岸释爆,这些体制推动中国新能源的高速成长幻排。   从税收久杀绞、推广配套袍寸、长效核查淑、推广管理等都在推动险,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匪灸甸,刚才欧阳老师也提了咐好,很全面四绅冗,从上游的IC制造郸、正极嗜舷、负极脸、电解也隔膜边、各种资源烽、配套寥骋,中游的电池垄、电控鳞办、电机阮,下游的整车番,包括售后服务芍,全系统的偏蝗顽、全规模的句。国外也是迎来了发展的热潮限坦弘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啥扁镣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%藏蓬塘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入据沧。   坚定信心肥,持续推动新能源汽车的健康发展墟避俺。其实我们在业内也在把这个脉司壕程,2015年1%是一个拐点孝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台韦瑞,相当于当年差不多10%的市场份额隆,2025要达到20%的份额橇鲁,当年要做到差不多400万台玲花,才能达到目标恫痹达。因此我觉得函,2020年10%还是有一些挑战互猎。我认为到2025年鹃,如果电池做到每瓦时1元钱以内观,按照同等配置的汽车乱帘疤,成本按照同口径的品牌滥床、同口径的配置算胯,大概比传统车还贵20%-30%访,这时候国家财政一旦退出去以后乓,必须有相应的措施来进行补充伎伞咳。我相信第一沛,购置税的减免秋偏突,一定要延到2025苏,甚至于到2030篇,这是一个10%的政策支持虹高楷,这点非常非常重要窃涸氰。第二嘉故,消费税署融饺,特别是对插电式混合动力车划,消费税有2%厂、5%-9%保,如果在国家财政资金退出以后谅群,如果这个要有一个减免的话壕,这里加起来差不多接近15%-20%粮,这样把30%缩小2/3头般挠,国家政策就扶上马盘、送一程豆梨示,才能够让新能源车更健康什乳。   齐心协力培,2017藏曹裁,撸起袖子眯驹蔽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢静崎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庇,万象更新兢苔,这是中国新能源汽车的春天憨。从2014年的小荷初露洛未猴,到2015年的急剧拉升坏吾芜,再到2016年的高位放量簇囱填,可以说经过三年的蓄势懂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化场。牛市的格局基本确定陪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标计卑,“十三五”拎童、“十四五”和“十五五”期间杏埃海,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%镁、30%和33%缮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隙颊胜,继本世纪初的“黄金十年”之后焙膊,下一个风口即将到来姐娥。   毫无疑问峡彪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇忻峡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涣,值得关注挟。我们总结了一下这些变化剐花,有三个方面的特点侠:   一是市场的形态改变了撬。   从导入期迈向快速成长期膳怀,刚才欧阳教授称之为成长期窍维,我们在前面加了“快速”两个字硼,有待商榷衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府随,成为消费主体讳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卸徐粕,新能源汽车从政府的示范运营起步秘炉普,不断地向私人购车靠拢亩骡,临界点已经到来!有统计表明夹甭镁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妮损,预计今年将进一步提升到70%左右诺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代昆请掀,要在竞争中胜出秆蕊惦,就必须以客户为中心浓频,以市场为导向俗释,树匠心片磷溃,出精品盎帛潦。   二是竞争的主体增加了且胸妇。   从少数先行者的竞争冉断蛙,演变为全员竞争裤许始,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手川忙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划并,包括这些国际大牌谐啊厘,比如说戴姆勒革、大众等等跨国品牌禾杭输,通过合资强化了在中国的业务布局炯纹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坊剿。有统计表明煤,从2015年开始乔似,全国新能源整车的投资项目超过30个曙,总金额超过了1000亿元季,总产能超过了300万辆畦狡镐。当这些产能陆续释放发,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代难。到那个时候土茄水,竞争将回归本源贬,那就是技术艇、产品和服务剑继。   三是行业政策转向惦港。   从扶持补贴过渡到监管引导亲,政策驱动弱化歧逞陶、创新驱动凸显欢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整魂,产业政策呈现出四大趋势锤容:   第一奈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境防垂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迁惮矮,通过准入蔷扰、销售奠舌、使用环节的标准发布力,提高行业的门槛酚唐捎,净化市场环境;第三番,通过补贴退坡和私人充电桩的破局光,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蠢,让市场发挥主导作用;第四毕嗽掳,通过电池目录和技术路线图的发布眉掠驮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资美赶媚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”墒朵。   本世纪的前十年暗锻,可以说汽油车高速增长仕,成就了中国汽车产业的由小到大层。接下来的这十五年钝京裂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寡假?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”欠踏较,克强总理也讲细,“发展新能源汽车脸卑特,是培育新动能僻究吩,发展新经济的重要抓手”咆。中国政府凭借新能源汽车辆般,特别是纯电动汽车卉,引领产业升级荚,谋求弯道超车接,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈电暮。   继高铁矩秸、特高压和核电之后据,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”畔,这种希望能不能变为现实官募错?还需要我们全体汽车人的共同努力红薪汰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鹿辩,目前已经基本建立起了一定的先发优势朴票摧,把先发优势转化为领先优势惺迁奠,是我们坚持不懈的目标袭。而要成为一个真正的领先者吃,只有创新贸俺韩。创新就是从零到一懂墙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件界办呜,用全新的方式组合起来售荚眠,去创造新产品加,去创造新的生产方式和商业模式书,去开辟新市澄┛峡痢,去整合资源锯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廊,去实现新的价值创造喇池。我们将以创新为最核心的驱动力榔隆间,全神贯注沟杭,聚焦技术肃,聚焦产品绢,聚焦资源钉坚嘲,聚焦市辰臁;以心无旁鹜的聚焦战略丸讨晚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志新暮苇,实现北汽集团领跑的梦想痴拉旅。   借今天会议的机会许烘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略释,也就是刚才谈到的四个聚焦羚:   第一圭,聚焦技术垦肺念。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖播抠隧,消除盲点兢痕。新能源产业最核心的技术就是“三电”洗胺,此外充电和续能技术问、激光雷达等汽车技术啼筏帝,以及轻量化的新材料庭,石墨和锂等上游关键资源嫩,也是我们需要掌握的核心技术和资源古。这些技术和资源寺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品础狮恳,我们再难也必须干浑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作阶彤,各司其职衅,对新能源汽车关键技术进行各个击破逆掀描。北汽集团将在政府的指导和帮助下害,在北京的经济开发区紊莽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心傲廷沮。它由研发创新中心淌、全球营销中心敢潮椿、品牌体验中心薄枷、联合创新中心等五大部分组成鹿搁媚,将建成从用户研究徽维蒋、概念设计激洪、前瞻技术欢眠弟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喷刑。   第二饥卡,聚焦产品弧桃色。   产品是企业价值的最终呈现悸,是我们寻求客户认同的物质载体湘寥士。高度契合用户需求嘲烧,被用户接纳酥说豢、认同的产品才是有效的产品溃剿绵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比公淑怪,我们的产品在续航里程脯弓处、成本控制庭家洁、整车品质访希、产品线的丰富度方面溶惦描,目前还存在着明显差距侍。打造新能源汽车的产品力亨去型,我们将从以下几个方面努力虹乾算:   一是凝练恫,集中北汽集团的优势资源触似,打造若干款明星产品镭。   二是做好差异化的文章港晨,精确地切入特定的细分市场菠。   三是做好迭代创新呵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化前、网联化士校、轻量化技术应用到产品中韧饭僧,并根据新能源的技术特点盗,开发设计全新的车型平台珐帕许。   第三啪窘浆,聚焦资源其极轰。   21世纪的竞争钎冀,不再是产品的竞争律喂,也不再是渠道的竞争磨撵识,而是资源整合能力的竞争精。新能源汽车全产业链更长秽、体量大罐,包括整车凰赋徘、充电基础设施媚弗虹、智能网联蚊腑片、无人驾驶以及下游应用在内荆猩先,整体的市场规模在10万亿元以上泵擞。   然而资源是有限的痉,优质的资源更为稀缺究,新能源产业作为朝阳产业懂吕,资源的布局与传统车完全不同腑裂渺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态催厕,瞄准核心资源和稀缺资源涝,提前布局坪探举,将其纳入到我们的生态圈之中锣第,北汽集团将围绕着创新链投坦、产业链琉镐拨、市场链祥杯兰、服务链和资本链这五大哪撬梗块率池畴,通过新兴技术的孵化啡讹、成长型企业培育宿残遣、产业并购整合等手段渐把,实现关键核心技术的突破与领先葡禾,打造北汽新能源的杀手锏福啼,谋求长远的发展力枢贫,实现对传统汽车产业的更替抒。   第四十柒,聚焦市场嘿。   市场占有率是关系到产品的关注度恐兑、品牌影响力的重要一环落勤丸,目前我们在新能源汽车市场的拓展慨、品牌传播瑟汾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隧,可以说暂时走在了行业的前列埃韭嘿。下一阶段短,我们在继续发挥自身优势的同时羌诽,还要加强对市场的精耕细作毛,对不同市场进行分别覆盖僳,不断扩大自己的势力范围凰绕泉。对公务市沉挡毓埂,我们将根据公务车悄加驮、出租车图逝嘶、城市物流本缮、城市租赁会、城市公交等不同领域的特点虑,把规律琢磨透卧闻诞,在品质差异化吾、品类差异化和品牌差异化上做足文章脸。对新兴市趁啊,我们将引入汽车的共享理念避,做好网约车市场开发谈偶,打造国民车板膜,切入经济型纯电动汽车市场艰汲。同时邓卧藩,通过融资租赁等手段橙懊,对特定客户资源进行开发萝拧。   各位领导垄抹、各位专家惹碱、各位同仁班灵,“阳春布德泽鲍,万物生光辉”咕酬腾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启示镀,新时代近在咫尺匈,新机遇触手可及技擦轨,新梦想指日可期公难,让我们以自力更生怖叛、艰苦创业的进取之心抗莆,以敢于人心睫,勇攀高峰的凌云之志栖赶,撸起袖子倾,真抓实干阜康菇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕灰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讳么:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年囤圈博,我认真思考之后亮谱冀,认为这一说法不无道理鞠敦。我想可以从两方面来看家柯勺,一个方面是从全球来看猾旁酿,在2016年这一年惩,发达国家主要汽车生产国凯,包括大型汽车公司翅脆凸,大家对汽车发展的低碳化呸嫌踢、智能化既抬丘、信息化取得了进一步的共识诧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点笺挤路,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中楼彤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话关檀,但是说到了要害览,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淋沥,守成者将面临巨大的挑战”顶。而从国内来看祷,我从调研中发现料疽,很多企业由“试试看”绘,转向了“铁了心地干”晒,把电动车放到了公司战略的中心地位肯储捻。    刚才李书福老总讲的他的规划郡僻,到2020年氮攀、2025年纲穆,电动车的比例要占那么大栓觅,新能源车占比那么大吝露婚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心间塑。    另外郡棠,在这一年当中面咯喀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舒宫,一个是企业的研发路径在变化活比醇,由燃油车的引进纬惮、消化妻、吸收裙募,正在转向开放条件下的自主创新倦旅,各个企业对研发重视的程度危、研发投入的力度是前所未有的甭。另外热晃扳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茄,这样就给了中国贰踌江,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会李害幢。另外父,有一批没有退路哺腊底,专注新能源汽车的新兴企业膊筷案,他们没有存量的拖累电,他们的思想更加解放镜规太,这些新进入者带来了新思路并、新创意锹湘、新发展路径蔽拧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缕漠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路车,对我们汽车人来讲会有新的感触舜。    新进入者带来的新的发展路径十、新的生产组织模式踏炊柯,给整个的产业带来了新的活力竭墩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径似凛,我想这个影响是很深远的棚腑豌。因此厢,从这个意义上来说毖抡,经过孕育期的磨合畴拉卡,现在已经开始有所收获爆梳练。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酸途刚。    以2020年为结点杯惨偏,中国电动车将面临新的发展态势沟想,我归纳了几个观点慑陋:    第一吻工,进入2016年凸贺段,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吼裳,在消费者购买意愿增强的同时脆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择措。此时捷怠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现擅唾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲸配盘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霉,随着竞争的加剧类活,企业间的差距拉大摊爸,大浪淘沙的过程已经开始挖累硼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘶。这种现象不仅反映在整车岗,而且已经延伸到电池企业献讲、零部件企业以及上下游整个产业链抡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获退。    第二嫉船,迎接国内市场国际化竞争卡差。可以预计政府购车补贴淡出之时沏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日普辟你,距今只有四五年时间了缚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抨会兜,国际化竞争来临之时才是真正的考验尖豢。中国的企业必须冷静地看到诬晃谩,产销规模大喇为簇,并不等于竞争能力强胃。我们与国外先进水平仍有不小的差距德,重要的是技术基础薄弱匪沥、原始创新能力低侵杀捻、核心技术欠缺朴碉、品牌影响力不足干,这些带有文化色彩的软实力锤扒诗,需要持之以恒的积累搜佬耍,“非一日之寒”炭牛献。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妮,提高竞争力的途径哩,不是等待企业的扶优扶强溶,而是由政府创造好的产业生态首币,使优胜者在竞争中脱颖而出何韭匈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惭,就瞄准了国内国际两个市掣萑傧ā,产品设计齿狼、生产工艺剧、产品质量都以国际水平为准聘鸵,我想这些企业他们会相对比较主动扯。    第三蜕话,向后补贴转型期的政府政策极胸,在既定政策支持的周期内破欠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墩老漂,是政策能否顺利转型的关键该。政府的购车补贴是一把双刃剑鸵倪阿,当市场竞争格局出现之后济刨,政府就要特别注意两,不要因政策调整不及时而削弱竞争茅始。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朴惯蕾。因此窖无,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炉南,聚焦技术创新倪勤可,加快补足技术短板可,提升电动车的性价比惹妮呢。相应的暗,评价支持政策效果的窗口搭啼,应该由市场规模扩张斧娟父,转向竞争力的提升撂扫。    具体地看购车环节的补贴惹,应该适时退坡叮版底,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浩底拾、降低成本的能量盆,造成优胜劣汰之势弧冯撩。政府资金应更多地支持共性技术的开发尚、充电基础设施的建设阔糯。与此同时芹极滦,非补贴性的那些“功能性政策”赏,例如碳排放政策恨联蒂、燃油消耗量限值政策同、零排放积分政策唬,以及购车许可齿扳、限制行驶之类的政策组合应及时出台沛,使市场产生稳定的预期哼恋。 第四菠,立足后补贴时期酵,打铁还得自身硬浇迸。    从十城千辆算起凡教旦,各个国家发展电动车的时间差率,给中国企业留出了大约十年的孵化期寞栏,这是难能可贵的圣俄。2020年受,作为中国电动车的一个标志性年份惊红聘,将迎来后补贴时期统。可以预计损距亥,那个时候直接购车补贴将淡出罕,但功能性支持政策还将保持敛坝。在这种情况下表樊,电动车能否与燃油车抗衡童侗光、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碎,将取决于这几年的行动畦阶。    我国电动车是在较高起点上起步的氯,总体经济技术实力已经今非昔比锯罐,如果把握得当歌梦删,以电动车为契机临,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拇涂构,企业应充分利用政策支持的周期啊私,下大工夫做好三件事感氮华:    第一贪,人无远虑春,必有近忧瓦划,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略屉哆酶,并加紧部署与实施膝。    第二持,持续壮大研发能力私藤,掌握核心技术谭,攻下“不经济际、不放心试把粮、不方便”一块短板苇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伙翁。 第三谰泊浚,以产品的品质教串、品味打造优秀自主品牌丢田,赢得市场的信赖硼吉。    第四扇廓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诺怪,就是在这个期间秋,一定要想办法在自主品牌上下工夫啪。我们的品牌实际上在燃油车上枪千,很多企业下了很大的力量钮,但是应该说效果是有限的叭。而在电动车来说是个新的机会篙挤,所以在这方面应该下更大的工夫琅昆碳,通过产品的质量绅,通过产品的品味打造自己的品牌撕事赐。    第五蓉,要系统规划豹府,及早部署“电动车+互联网”洪哩。今天的电动车之热信巧该,并非由于传统能源的枯竭彻辱拓,而是因为它有很强大的正外部性诫似唬。电动车的低碳化嗓铂媒、信息化稍潦、智能化的潜在社会效益只有与新能源场、智能交通贪滤句、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泞纷。随着这些方面的成熟库,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题黔通。信息化卵撬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绷,这里有太多的文章可做桃。目前辅助驾驶善、无人驾驶已经走在前面咯嘲芜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源投秽、智能交通词犀软、智慧城市以及5G通信协同发展览、统一规划吵、开展顶层设计疮劫梳、超前部署该泉、抓紧启动闪,引导企业的技术开发和基础设施建设灯鲜胺,推进“电动车+互联网+交通”毁翟泞,把阶段性技术成果用于提高交通效率峨限臀、降低物流成本袖、保证交通安全受贪夯,使其产生经济和社会效益醇柏贪。    电动车发展的大势已经不可逆转亢,向前看鹃慕,挑战与机遇并存廊垢恳。如果把握得当订,机遇大于挑战!    我就说到这里需,谢谢大家!    (根据发言整理轻济裁,未经本人审阅瘁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八绞退:李芳" "  全国政协副主席悼、中国科学技术协会主席拖帽熬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来洽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梅畦贩,以下为万钢演讲ppt亮点实录铜筹:    尊敬的清泰同志煞虾、冠华部长脐沸贤、苗圩部长场富瞥、解主任肩,各位来自汽车界的中外朋友们姆凳弟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计爸蹦。上午抽点时间看了一下展览习位鲜,给我印象相当深粗,有一个很深的感觉醒兜特,这十几年来中国的电动汽车持续发展顾渐级,走上了一条创新的道路繁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苦倦淖。今天这个会议的主题很好冈懈雀,就是要持续地提升我们的技术能力浓扮录,抓住创新新局面饥甩。我想就我们未来促发展韧味兴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇醒灵趁,谈一点我个人的看法壁。从四个方面巨:    第一辆,谈一谈我们这些年来齐心协力痘拜,新能源汽车所取得的新进展岗诫郎,尤其是2016年的进展特别明确福筏。    第二揭,回归深入基础研究促,提升新能源汽车的质量和效益寝。    第三浆,新的发展趋势哇虱、新的发展方向爱汇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点猴腊哥,随着人工智能的不断深入物春,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇难线写。    第四尘,我们怎么样更好的凝心聚力按评贺,合力推动新能源汽车的创新发展姆口,谈几点看法湍。    刚刚得到新的数据伦,有的来自中汽协会媒彩、有的来自中国汽研中心啪,数据告诉我们锚呢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肚熬传,占新车销售比例的1.8%瑰第,中国的保有量达到了100万辆奸兽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个富,这里讲的是公共用的充电桩晴乃报,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纯。    我们的关键技术取得了显著的进步哇巷。今天上午我在零部件电机教丰、电池辫蚊沧、电控这块花了好多时间伙摊聪,仔细地了解了一下情况杆炮,确实和我们了解到的数字很相近钳叼完。动力电池的关键材料发展进程加快诽路连、性能指标稳步提升仆落玻、成本明显降低蓖挪,从动力电池的单体躺、电池包桓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进囤。一个指标性就是琳墙洗,三元正极材料能量动力型的电池咳募韭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤博琳剑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陕、有些争议狠,好多同志说颗偿孤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标叛,现在看趋势已经很明显搞吐。我们特别强调的幢嘛割,奶ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤骚榔伴,动力电池系统的价格补聚淖,这个价格现在也是保密沧,但是总的说起来明显下降市,总的达到了2.5元/瓦时以下授栖艾。动力电池的产能达到了100G/瓦时梯徒,世界上生产规模轻暮伟,特别是在新型电动汽车的动力电池洗党拓,规模得到了很好的发展蚂。    驱动电机技术也取得了新的突破寂。特别是共性基础技术进一步突破群险,导磁硅钢汐、稀土永磁材料桨骂茂、绝缘体材料绅狮炮、位置传感器胺,芯片的集成设计和电力电子系统筹咖,取得了新的进展昂幻。我也了解到仕诲仑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展答擅。因此痊适,重量比功率超过了3300瓦/公斤庆,电池峰值效率达到了97%奶,高效区达到了80%休我。特别一些新的设计胜潮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹦查师,比如说我们都知道磕德芭,对于0—100公里的加速饭痢,对于电动机说起来嘲咖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大前够,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荚,就是高速公路上超车的时候谱娄我,超过它这个临界点以后锯,这也是一个安全因素遣。现在我们很多企业从两个方面默汕,一个方面该,用双电机的技术来弥补后面这个不足烈裤奶,第二个氰牧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疽窝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展譬鸵。    今年汽车界有一个新闻吴田榷,第一个互联网汽车走上了市澄芮H濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吩软,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剁骚,据说现在上汽的同志告诉我块闹泛,每个月销售2万辆屁秸,产能有点跟不上了蟹失,效果很好杰妊险,上市不到半年累计就超过了9万辆段犁狡,成为荣威一个最大的销售热点非囱。在互联网大会期间奖份,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瞧纺,搭载着北汽沤廉、奇瑞狸浆铜、比亚迪轿车都亮相黑刮爱,首次开放了道路狭错,18辆车300多位嘉宾在试驶墒,当然评价各有不同轮慈,期望值也有待提升毙蜡,但是勇敢的走出了第一步鞠派,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿录穿毛,做出自己的探索稻劫。    我特别感到高兴的是快蔷蹿,2014年我们就曾经提出电动化睬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唉湃没。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饭评,从汽车到基础设施氦花饺,一直到停车场雄、充电站未辽,包括各方面财税的支持佰温,一系列的政策随。国家层面借,从购置队编、补贴朵橙霓、税费减免叮痉涸、研发支持腑、生产准入毯裁蹿、业态创新氖臣伯、基础设施讽,特别是标准规范方面喝外米,都出台了一系列重大的政策措施囱碎涤,现在看起来落实的进度还是比较好的挪泰两。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论部刹,这是一个开门的讨论肉,许多外资企业都积极参与当中涪姥驶,对电动汽车发展替、新能源汽车发展冕袜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毋驼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缝煎蛙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逛。也是由于刚刚推出来掳史,我觉得很好簿度,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赌爱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见楔襄勒,使政策更具有落实性朽顷恕。    这里向大家报告一下韩穗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革可航。新能源汽车作为一个试点的重点专项箩,实现了从基础科学到系统集成喉府、共性技术集成视促、示范全链条的部署喝臂杉,特别是在基础研究方面窟,加强了对基础科学问题的研究烦鸽弦。因为现在产业发展到一定程度的时候郊,要提质武标飘、要增效吨列,还必须要静下心来雌辉僳、回过头来从基础科学问题上下手默,不断的进行优化领驰尸、改善催涵裙,才能获得发展嘲。特别是这次的重点研发专项扔间,对于电动汽车智能化和网联化的技术风泪,也设立了专门的课题温呢,实际也是我们当时电机科、电池彩、电控的“三电”之一乒,也随着时间的进展不断的转向新的重点泄净。所以难兄炮,整个“十三五”期间的专项规划水,将对六个创新链条宋,就是全链条一体化的部署粕救泌,38个重点研发任务戏琶附,政府加大了投入捞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入菩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辱,首次突破15000亿醚查兼,更值得高兴的是贝希,企业在这里边投入比例得到增强港,达到了78%以上凸栏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锋、加剧扣除政策有直接关系炯编。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓮辫牟,看起来企业投入的效率还是很高的糯。    去年我用过这张图(ppt)床,这次还用这张图诬诉,对它进行了更新盟。由于时间关系形,统计是1-11月底洪,11月底中国产销量是402000辆鼻,如果这样算的话撕膜版,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茫,中国占了40万辆瓣韶,就是占了50%粳。到2016年底防,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呈挠陀,中国占了其中的100万辆拢节四。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拜汕拌,也说明了我们国家对于节能减碳箍澄、应对气候变化作出了新的贡献辩。我们虽然应对气候变化调门并不高奢艾,但是我们扎扎实实在做每一步蓝捕,现在无论是风其劳耍、光林、水贫蟹、输变电法侍袄,无论在技术先进毖辖烁、装机容量信妇、发电量都走在了世界的前列谩湘朗,这也是我们作为一个还在发展中的国家搁距,为新的发展秘怖脓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献具。    世界发展的趋势也是一致的篙隶,低碳触卵方、电动敦、智能化成为各国共同的选择慌。美国烙愤、欧洲钵肖、日本柿悲瓣,包括汽车企业福特陶苦、丰田溯从限、大众都推出了它们发展的战略吵瑟菇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诫算疼,比如说大众推出了它的“2025战略”狠睫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车橇榷,销量争取达到300万辆魔陋,自动驾驶要覆盖袄蛙纫,在2021年提出全自动驾驶汞,电池也要进入大规模的投入踏汲悼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皑透巾,零排放柒、互联连画、自动驾驶汽车深沙离,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仿持、氢燃料汽车掠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敝刮舜、沟通篇梨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俗蔬新、增程式的混合动力汽车蔫灵蔫,因为他这里有基础建设的问题围僧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来橇荷,就可以有电的情况充电先、没电的情况加氢叼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窃添凑,同时又实现了真正的零排放眯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剐暗皇,上次试驾可能还是8年以前曝淑,我觉得汽车的进展惋蔷,无论动力性女、环境友好性卧痹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诫跋咖,据说已经进入了市场尺。包括通用也宣布了在2020年以前败寄,在中国推出9款新能源汽车佃讽靡。我这里想说的是屡,中国的市场也是世界的市诚场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的斤搓桐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耸篮娟、参与竞争醛颈鞋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业波桓,就需要我们来推动整个的发展女,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺檄。 第二工啪,谈一谈我们对于深入基雌装畋俊,着力解决一些新问题的看法双。    对于电动汽车剩,大家首谈就是续驶里程贯楞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志孩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的际碉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伎妙,一个明显的标志幂驰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挫挞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的节。如果说单程的提高电池的载量蓄,当然加入电池的载量车子可能要增强矢告,车身的增强就又增加了重量付莆澈,直接影响就是增加了它的电脑阮。我们也看到一些装载高容量电池的传轻迹,虽然续驶里程延长了粮浩瞬,但是百公里电耗就明显的增加了骋。因此河拆亥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高范儒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仿糖仙、合理的规划谢。首先惦防深,车辆运行的范畴烧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瘟抱,尤其是现在从省,我们应对大气污染挤阜土,主要还是大城市集中讥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刮铰。但是从技术发展上说起来诲退,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笑、功率密度和整车的轻量化颂五,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程薯十,这当然是市场的期望滇七,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题澄。    最近新材料研究发展很快翁蜕溶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用江。有的朋友跟我说谐独奉,我们现在用的是石墨烯电池诬腻,其实说用了石墨烯是对的册,但是用石墨烯全部来做电池侗弗,似乎从科学意义上不太准确须闷。石墨烯材料呸尖懒,包括碳纳米管痕姑筏,都有它优异的电和热的传导性能梗,作为锂离子电池的负极材料添加剂补夸兄,可以有效的降低内阻兢破吨,提升放电的效率宫痘崎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腐日,还有助于减少介质之间的电位谈,来减轻电池界面的腐蚀性臼梢。从这个角度上看侧课鲁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翔回,当然由于动力电池负极密度提高了久柑俺,对正极材料也可以进一步的优化毕炽,在安全的前提下哭,所以也可以显著提高它的能量密度耍忱翁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步反庞上,就是说能量密度提高了略刚,同样的电池包里面可能有更高的载电量缉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晦仟构。所以在增加单电池和电池奈危块功率和能量密度的时候菇,还要加强对于电池包热交换距离的研究屑稗,来优化提升电池包整体系统的技术通,它也是一个相互关联的关系对。    随着电动汽车的发展良姑细,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捞猛。比如说电池包往往布置在底部田,夏天路面的热辐射还是比较强的踞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理概慷,从结构上来实现电池包的冷却固罚,因为我们现在冷却剂就是这样的俩兽叛,要把它放在迎风处凹汾胚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计完庙,电池包也应该考虑到这个裙扮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理彭淳盗。结合冬季放电的特征叔,我们还应该研究俊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撕态害,使它保持在合理的范畴之内呜攫,来逐步的解决冬天放电比较慢的畏固残、容量比较低的问题盒矩。总之说起来怜,我这只不过是一个例子叭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碧、关键阿、整体的技术统一的来规划和部署季。    上次百人会上我特别提出甸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谭,带动汽车制造的转型升级窖慕簇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸽苇糜,给我留下一个很深刻的印象谁懊,我和苗圩同志都搞汽车的藩,过去我们焊一个车身500多块钢板味,用2000—3000个焊点接在一起咐,加工线上全部实现了机器人纲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呢篙,一共就45个部件惋缸肖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线亢歪阶,几个机器人协同操作堪叹施。板件和板件之间没有焊接布寡任,就是直接的黏接溪哇,加热黏接惕毕筹,远远看去就像搭小孩玩具似的粮谅,几个东西装起来本功。更使我感到比较吃惊的晌碎,现在碳纤维的车身酞溯错,已经不需要在现场涂装了里附,有点像我们当年装修房子碎献,先装地板再油漆弧馅,现在用的全是油漆地板鹿。现在汽车安装上确实有进步具翘祷,所以我也很有感触邵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新届,需要轻量化材料的技术耿称奴,需要轻量化的设计晌烧癸,需要轻量化的工艺我腔告,也需要轻量化的流程钵将看。特别是现在的汽车产业坦倘忻,包括内饰座椅使用的材料圈淮,也尽可能的采用可回收人郊聘、可再使用的材料劫洛徐,这方面的技术也在不断的提高刨梢簿,这个应该成为我们新能源汽车发展崇午,不光在车辆技术赫、而且制造技术流程方面全方位的提升够藩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钦菊,今天我很高兴守,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车催,更多的看到了我们一些蒂寿梗,像燃料电池大客车的发展坪。很多企业大家如果去看的话辆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料外势变,比如说碳子帮慨、交换膜粮镭彼、双极板巷啦汲,以及它的特性基础研究的进步密切相关翱。实际证明冈骨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搪半疾,也具有自己的发展环境的优势孙。我们要借助这个优势来推动我们的发展牵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗡得陵,我们是不是可以考虑蒂档,尤其是在燃料电池研发的初期拦革泪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用醛番,这样可以有电的时候就充电抛铂徽、有气的时候就充气锈悉七,按照它的发展各取所需茶抖绥。实际从技术进步上黄,技术发展的本身翘把干,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贤访,对于延长它的寿命碧婪,对于减少它的燃料消耗笔,是很有帮助的卑糖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勒貉取,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用联,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烘霞骡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肪盛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域畦洽到,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向潦擒幸。当然它们也在考虑疟河,我们怎么样能够更加适合中国的特点眷敌。我们还不能忘记中国还有一个优势零鸽锣,我们在电动汽车走向市场的前期撬逢抖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荷坎窟,先在公共应用偶截鳞、出租应用上去使用汲郸烩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挥歧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站驼毛叹,必然有一些城市就可以走在前面瓜,又可以来推动健康合适和快速的发展离俄勒。中国“11?11”又是一个新纪录慨搂岛,信息产业番篓、网购变成了整个市场销售的主流煤磁棘,我们看了看潮扦,2016年快递业高速发展奥,中国快递业总量超过300亿件酣,平均每天8200万件包裹走在路上蛊馈,用于业发展小型物流车清洁糜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领距,有了高端引领就有了有序的发展醚烷,放弃了高端引领就会低端充斥函泻绊,所以从这个角度上估共,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粳蛙贪,争取使我们的汽车产业走上高端引领负暖、创新发展的道路上汗仓。    在燃料电池汽车发展的过程当中滩,深入开展了国际合作电疚功。我们积极的参与了国际合作畴,开展氢燃料电池领域的技术合作替,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目受复轿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议偷,组织国内的企业锯景,开展深入的技术合作涤些。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仇淬睡,定位就是要建立一个覆盖全产业链假南、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织席嗅赡,在中国发起但并不局限于中国梳皋呜,积极组织管理以及运行机制鞠趣,要按照国际组织来筹备彭、搭建仆瓜烙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池美,因为燃料电池实际用处很多硷抗,比如在通信基站娩、备用应急电源碘,随着我们移动通讯不断的扩大姥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藕茂、包括更新师肋,都值得我们重视矩,包括医院的应急电池匙违富、安全防卫谎,包括我们最近在研究深海运载绒蛊,也完全可以使用氢燃料电池楔尼管,燃料不是电池察,实际是一个发电机炕苇,而这个发电机可以用在各个地方粳限,最重要还是零排放的清洁能源当芍,效率高侨坡酮,能源密度也高囱弄强。 第三换拐,深思熟虑寐沫,把握好智能化的新机遇桅。    近几年来蜜蛊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虫卧。比如美国乡,白宫推出了人工智能的新战略壬棚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划勿坍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线醇氦掸,包括日本的创新战略规划盒悸虱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抚兢,这个时间恶补了一下人工智能的技术钾铝入。中国工程院最近技术指出舒背炊,人工智能即将进入新的阶段梦,人工智能发展有四型、五十年代了毙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佛。但是当我们信息化日益普及褥捻掸,移动互联网钩、大数据目池拷、云平台的发展试北墩,信息环境啪铣瓣、数据基础碍悉镁、目标理念蹦娠、市场需求都在发生不断的变化瓜嘿,将推动人工智能新发展放里局,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段情。因此泞肝,发展人工智能也有利于改善人民生活衫曝杆、提高经济发展的水平梦袭、增强社会治理的能力塘、维护国家的社会安全刷赶火。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图百刨,但从各国的共同概念和我们的研究题驰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素糜哼。第一戮,要降低交通事故和伤亡人数价老。美国的报告提出来噬辖,美国每年有35000多人死于交通事故芍聘定,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的方窝。第二绵狭涉,要应用低碳系衡、零排放傅呸蚀、环境友好的运行环境鲍第。第三匙暖贾,便捷暖疼,要降低驾驶强度让剁姬,提高交通的效率潮八。第四干,要推动共享谢仁,提高车辆的利用率娩。其实我们现在不得以所采取的一些限行骏颈坤,包括交通的拥堵叼,都降低了汽车使用的效率阀蜡汞,所以从这个角度说起来骨豪啤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惯卵窃。还有猴茸,牵扯到公平出行弹某,随着老龄化社会的进入硷椿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展可。    关于自动驾驶汽车研发进程邪募桨,好几个报告碳卡,有的人说无人驾驶式革课,有的人说自动驾驶标超秘,有的人说智能网联汽车旅,都提出了汽车发展的里程碑透烘瑟,我觉得无论叫什么汽车崎己,都是说了这么五个阶段洪乃班,辅助自动驾驶巍播毁、部分自动驾驶冈蜡竟、有权限的自动驾驶奢擞狸、高度完全的自动驾驶阶段嗡仓辟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筋,比如说在辅助自动驾驶方面觅结赐,怎么样能使汽车感知周边才承啦,科学决策檬,及时反应溅起虏。比如怎么让汽车能够与互联网连上尘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脊、网雷、路的联动蕉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郴,就是人戈钨、车献、网勃、路的一体化捞盯痛。    辅助自动驾驶沛,实际这些年是汽车界一直研究的重点兑惮嚎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锨,有雷达敝功踞,包括现在有毫米波雷达夯爱埠,摄像头券,对外通信系统憨纺,包括定位扳滦。与之相应的瓮舷,刹车份寝儒、油门割、电子稳定系统惊敖哀、电助力转向等这些楔咐,实际在关键体系上弧览,传感系统邦蔑疮、操作系统揣闭管、中间和决策系统的研发襄,其实这件事也不是现在的新形势栋龚,早就在80年代的时候欢缺,80年代后期就研发了防抱死系统希,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喂括,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伤,包括防启动时间的空转亲,后来又有了电子稳定系统琶秋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丢洼绊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伍门。    传感器用到汽车上就有了测距的警示醋弯,有了它以后改无,在90年代的时候奸勘拼,我在德国工作的时候堑首估,车里边就已经有了尾随自驾闻块,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钮仕歌,不用担心徊酚。最近我看到了我们国家的好多汽车洼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蠕赐,一旦接触太近都会自动加一下速居。包括我去年去参观长安漠淀孩,他们也给我展示了自动泊车系统勿,实际自动泊车系统我们在德国工作伦活,90年代后期时候就有这样的设想拭镀,2010年我到德国去访问的时候默纶辣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型笨峰。实际很重要的意义促憋弄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挛桔,也得到了发展铰厕胸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糜。    下一步就是智能网联韭困。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西典肛、看到自己看不到的东西孝,90年代初期的时候墒,堵车情况有数字广播茬内峰,数字广播就和我们一般的广播不一样撤市,随时可以呼叫堵车的情况靠盯窍。后来有了数字地图和卫星导航醒,就形成了第一代导航系统陡,第一代导航系统并不知道路况的变化慕,只知道路径的设计恕储赊。然后就出来了联网的导航爬耍,这也是这几年我们都经历过的事举嫡。上汽这次和阿里巴巴共同合作攻季拦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸡囊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撩,这样坐在车里的人敖马吠,通过导航加捐、通过云平台就可以获得各种各样的信息秀翟掇,比如说动态的导航缴、比如说加油充电站副痊颇、维修以及各种信息的进入沸拣冀,使汽车的视野得到更大的扩展坝。但是真正要做到智能的网联汽车币峨枪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纺蓉操,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苹,这就需要我们把各种信息交汇在一起枫,来实现智能的决策控制耍。这件事情说起来好像很容易唾盟晴,实际也有很大挑战发泌。现在我们一个汽车里边有两怪浮、三套信息系统芯薄,有车载的信息系统错柬势,还有驱动系统的信息系统徐菠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通椽村孰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程墩谓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯横勾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备复案纤,就是快到地方要进行减速稀懦忱,但是如果你让它自动驾驶的时候宫实,可能它就很早的根据外界的信息来判断握,让它调整好姿态密藕赁、减低速度汕,进入转弯以后在弯道里边再加速上千。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剿鬼幻,这种例子比比皆是鸥疵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鲤泡。因为我们电动汽车从电机首姬卸、电池抱蝗士、电控开始烽齐筹,电控第一代做的第一件事仍台许,就是通透的动力驱动系统的网络覆,就是第一代的CANBUS系统变撂参,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辱性吾,从这个角度上说起来拇示,电动汽车是自动驾驶的最佳载体摹嘉。    当我们实现了这些以后疥梅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咖券娥。这是我们常见的北京交通的一种情况蹋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号材,去识别各种各样的高通屑,做得到诵馅,但是不保险饱,这样可能我们就要有这些信号的发射器立柔,让汽车能够知道这些情况范。如果再想使它往上走炬桅,能够实现部分的自动驾驶链邪警,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辣欣,比如说晚上的雨雪路岁瑞檬,比如大雾弥漫的时候霜茧妮,比如尽管天气很好懂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰使,这些情况都需要我们去应对午贾揩,其实道路上也应该有它智能化的装置塑矗羔,就是说有自动的能见度感应器饲讽绿,应该有道路结冰的感应器局,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全天。我觉得自动驾驶最重要的还是安全歇,安全是所有发展的主流叔嘘亢,而不是时髦刮兢舵。我们在做任何工作的时候邦犯,必须考虑人是坐在车里最宝贵械厕举、最要尊敬的东西俏讽宏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夯焕、人的便捷彻、环境的友好和共享任。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祷,来推动我们的发展陪狭物。    因此幂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三畅、四次交流缉辑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烫梳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构木锯,这个架构的着力点应该在车载的平台刚关、在网联信息甫惠、在智慧交通的发展号嘿蛋,我们要重点发展的是车辆的关键技术翟藏、环境感知膘啼、智能决策喉、执行控制模尖,我们要对信息的关键技术矮辱嘛,V2X通信牵岔,甚至于将来车对车的通信系统描唤氯、云平台旦换、大数据匿祥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹲缉假,这里也有很多不同的东西淳懊愁。我们还要对基础的关键技术阿陇嗓,高精度的地图酣蒲、动态路况信息兑苗、综合决策和操作系统瘦稳吾。只有这样欣,把人群、车笔拟、网忱葡裂、路同步的推进笺剐,才能够迅速的发展屉鳞,否则又会碰到先有车行飘疚、缺充电桩的情况虚烹辞,所以需要我们今后的发展当中更多痊。与此相关的技术乘湘施,检测系统铣非,还有一些法律法规体系枪,一些基础设施的建设淌,可能还需要更多的发展牵猴扭。 我们必须要精心规划胆、协同创新赐叛,来研发自动驾驶的新技术乡。    一梦间端,安全芍赁、绿色速比、便捷场嗜膝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标栖叼。    二诚凯壬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伍峨,多领域技术的融合郝闻康,产学研各方面的合作禾位莫,要着力推进协同创新烈吉维,这里边由于它是一个企业的热点蠢哗汉,所以企业要成为技术创新的主体囱山欠。    三两,企业为什么要成为创新的主体萎趣微?我看了很多规划丘,从现在一直到2025年罐浑缎、2030年局侯掀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就相栖,但是可以实现沿途下蛋领籍呕,从过去当中毫姓屎,无论是防抱死系统背、电子稳定宦谷、测距警示茬恃杉、避障反应换、自动泊车都是发展的热点超,每个技术都带来了商业回报割,包括我们在信息系统廉匙,包括这次互联网的技术挛璃,上汽互联网的实践裙铣,也看到了我们锚糠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蓄,只有以企业为主体颅级,不断有新技术发展乓僳,使它在使用当中获得使用哪,就能够推动它的可持续发展簇,所以它不是一蹴而就的事蛙,是我们长期坚持的一个任务柔。    四哗寺帕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筐蛔酪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智班、精心规划惭韶帝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寇狠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恢肪渺,我也是觉得有一些东西包括基础建设反,也应该放多这个测试区里面去腹,使它在真实情况下运行席凸首,才能得到一个健康和全面的发展凳施。    最后我想说腿效闯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展橙。其实我们用了十几年的时间实现电动化颠,推动了产业的转型瘸,随着信息产业的发展将,网联催生了新的业态嘛,产生了新的服务业艇钞。轻量化带动的不是简单材料的替换隋厂,实际是对汽车产业的一种升级梢、一种转型弛,同时烽捂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设防藉舜,充电网服务体系的建设缚论旱,可能带来何止几万亿的新的增长点骚吾建。我回忆赌侩暖,在经济工作会议上总理说过一段话灌,“实施创新驱动战略的发展屋刨赏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凡,也要注重用新技术茫朽、新业态来全面提升和改造传统产业示坛览,带动产业的转型升级烧咕。”    作为结束语我想说接,回归一下新能源汽车取得的新进展柒,下一步还是要全面落实政策哗、着力开拓市场富、建设基础设施混申檬、创新商业模式伶吗遂,把握好发展的先机怕祭。我们要针对市场的新需求渐斡界,深入基础研究贸,攻克关键技术促,完善系统能力亥皮,着力提高产品的质量和效益响。要把握好汽车智能化发展的新机遇础,要系统的研究嘿潘踌,精心的规划冠廊,要鼓励协同创新企业主体弦冲,大胆的尝试冈缸拳,来攀登自动驾驶技术的新高峰旱臂朗,要凝心聚力蔬楷,发动优势牧尖,动员各方力量乡镭,完善政策措施壕匡涧,营造更好的发展环境吓。    谢谢大家!    (根据发言整理径,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡翔撕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉悍: 陈理事长恃屁,各位领导潍圣、各位朋友微、各位专家挪颠充,今天很高兴跟大家交流一下我的看法车商感。我今天的题目是四网融合鸵滔睹,什么是四网稠筛埔?交通网菠本、能源网邪塑、信息网洽、人文网陆襄别。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喝铂,电动汽车是一个能源的载体粳课,又是信息的载体绩狄,然后可以作为人文的载体逞苹睫。四网怎么融合胸彩成?怎么发挥电动汽车的附加值绅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涕跑奉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汀鹊鸿,能源跟信息到底有没有内在联系花,我提出一个储能熵理论供大家思考链炕。    我思考创新的要素四,要创新首先要解放思想接娩。解放思想要学习《易经》的精神牢案,又要学习西方文艺复兴的精神磐捌泼。《易经》是一个太极碑,太极里一半是黑便收蒋、一半是白赏,但不是直线吩脱炕,是弯曲的剧侧,黑可以变成白雾肛请,白可以变成黑欠申诧,黑中有白常瓦途,白中有黑石丛,跟它对应的黑就是黑踏联、白就是白精。《易经》是变化寂诡,有时上势枢、有时下兽库剁,上时不要骄傲自满材板铂,下时不要灰心鹤得,是客观规律乃胚秃,都是周期性的恭福瓷,我们在调整环隧锻,要注意平衡动力统一敖翔。    整体都是这样繁据乏,全局都是这样窘熔,今天讲跨界帘,要学习西方的思想就是文艺复兴钡梗湃。文艺复兴的功劳不是在文化岔、艺术等等截,文艺复兴是解放思想挫绩囊。哈佛大学的校训追求真理覆仙。要把自然界的规律找出来解放思想抱剔人,自然规律造福全人类珊鬼铰。伽利略农尝,罗马教皇威胁他肛思袒,他不怕坡嫂估,他说地球起源被上了铁塔芳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廓,被叫之违反教义巍乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茫亩,第一个米开朗基罗愤幌宫,他雕出一个裸体的美男子绣颅犁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隙茹参,里面很不容易鸥,从意大利借了很多达芬奇的作品弄娠。达芬奇不仅仅是一个艺术家迟胺,也是工程师;看他作品墒汝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盒,第一个从事解剖学促沮。    解放思想考虑全局的问题牵忌认。文艺复兴第一要全局思维虾,第二要有天人合一的思维炔抽纠,第三是环形思维帝去。要考虑全局思维朴凶,今天做电动车目标是什么奈会?有什么经济效益盎帛、环保效益特、能源效益敖寒祥、民生效益镐,总体总目标要搞清楚搓却,一定要有全局的观念闷笑啃。特别搞智能汽车全局性更大沉。另外要环形思维浚磐,要反馈师。然后是循环利用的思维世圣虱。    创新堪揉叼,我把创新的要素跟大家分享一下愧妻菠。首先理念是创新之魂碑。理念有很好的氛围邢删泞,有了理念才有创意凸舒,创意是创新之源卿。还有人才甩蔑,人才是创新之本幸膛矗。怎么能有理念遁功突?要有很好的氛围擎,总结第一方面是合作精神镰烘炭,开放墒炽浪、合作蜗伍皮、包容绣妻,双轮驱动看、增值驱动沃灭、市场驱动函,通过市场的倒逼抖胆。然后要有完善的知识产权保护酣搭,还要利用网络大数据给我们带来的好处修睹。今天创新制高点是跨界融合拾疆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界貌鼻。“一带一路”我认为是跨界融合适,一带一路是西方的伊斯兰文明皑公抵,还有它把科技凳、技术鹿踌、经济码擅谁、贸易连在一起览吾,所以我们要发扬一带一路的精神傅放渐。我是福建人也是漳州人驶盎,一带一路开始的是殖撸和下西洋僚。我们要跨界融合酶箍。    我接着讲智能汽车江绕饥。智能汽车首先要有解放思想迸、全局思想考虑问题裙拾。三个C筷,第一个要连接起来购峰世,第二个连接是要协调要合作掸妙,1+1>2萌粟,那就是《易经》的精神捞。第三个诫慧穷,今天的连接是移动的连接舱强,还有MOBILE吧傅泡,MAN TO MAN瞧杭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泼涸遁。    今天电动汽车很重要的一个怜可,大家买得起用得可靠畔。智能化以后甜,因为有各种各样的基础设施和商业模式坷供,我不展开了吗。    从电动汽车变成一个智能的汽车漆化,从智能的汽车再变成一个智能的交通练继忿,从智能的交通再变成智慧型城市夕孩。我们附加值可以产生很多位呢趴。根据《易经》价值精神褂泥敬,通过交通网钾习、能源网绩趁宿、信息网挪卤母、人文网可以产生无穷的价值机会咸徽输。利用交通资源的全时空动态感知洗手姓,交通工具的全过程运行管制苦,无处不在互联匠型、感知骇怠、管控和服务骆蓬。    怎么布局毁咯?怎么把电动车进一步变成智能汽车扣撩,如何布局智能网联汽车技术篙斯?我认为滴稀,不但对中国何柑粹,对全世界都做出更多的贡献边嗣,第一是制定网联汽车法规标准令、智能技术闪纱粪、环境跺唉然、HMI技术省晨、空置执行技术槽阿恨、智能网联的实验盟沟、网络和信息的安全粉。    怎么做到网络和信息的安全熬?这是一般的云啃,怎么把一般的云变成安全的私人的云科猜挟?有很好的结构疆汗卤,处理器爸、传感器较,不能把所有的数据放在上面可能要分层次但维拼。第一是收集材料阿街氢,就地处理嘘习。第二是从收集材料到云之间要慢疗溯汝,一个是单点控制迫受,能量控制或者功率控制锯。一个是多点控制秒赁,能量控制或者功率控制容,这是全局性的洁饯。要及时处理书溶,要经常互相认证累套,变成安全的云妊贺。    跟大家分享一下我做的一些工作鞋陵拔。怎么从理论上去证明这个是可持续的妨靡?我一直在思考所有的工业革命黄,基本就是能源更新且揭。第一次工业革命痢烦樊,瓦特发明蒸汽机邓攀,电话捕破许。第二次工业革命沁肮叉,美国抢占先机是荡贡,电气化叙,主要能源专项与信息建设痕。现在第三次工业革命来了亢东,中国能不能抢占先机耍扛?我们要做新能源加,信息大数据时代沃樊炭,我们百人会能不能更好地发挥作用汹痰?今天早上的研究会很好坎静,我建议做一个尝试的机构发炼癸,每年召开百人会国际研究会议荷雇骂,形成品牌诬鸵疙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惶?我提出储能熵的概念湘端赡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量度撼。一个系统里面假如是孤立的拘蓬新、系统是不可持续的畅式救,一个是做功岛、一个是废料是不可持续懦。如果是物理系统寞,分析储能熵每卉,熵代表可以再利用岛匹。总的来说拘疏挞,一个系统熵不能增加辜通,熵要减少商焦,熵减少系统可持续笛。熵是储能熵错将阿,熵是不用的熵芭,下一次可以用甫藕曙。总的来说熵是在减少河陇。    包括中国的历史垮,中国封闭的时候中国就不可持续堤苯,中国开放中国就可持续茧睛胶。近亲繁殖以后熵增加不可持续浆词。系统要做可持续性俗尖禽,系统熵要减少蔷盆懂,你的收入不能是单一的钱、不能是孤立的系统冠句。因为一部分是做功脊蹈缝,一部分是废料掣薄,从废料里拿出来溉屋,通过证明熵减少玖。从废料里面可以再循环缄凄,那么你的系统就可以持续了牟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来派浑碌,后续需要时再利用的能量的熵冉咳,通过储能熵概念的引入渡勒,希望用来解释可持续系统的演化过程撕崇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态那匪。    综上所述劣背粉,不管系统是生物的或人工组成渤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颈纶磁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词睢,而这些系统工程特点是遣讽,即使在系统研究过程中捐,一个熵有增加的过程郡,总体在系统不断迭代发展的过程中辩媚淖,系统将进入熵减的状态违思擒,因为系统具有自己生成复熵的能力陋开挛,从而保证了系统的可持续性匿涛警。    应用在电动汽车伍按,这个是分布式的发电镁啸,这个是分布式的负荷譬梅。电动汽车就是分布式的负荷冒,还有分布式储能喷脓,电动汽车有储能污安渴、有电池碍。电池可以双向的崎,分布式地发电秸舞倪、分布式地负荷疙魔,在分布式的储能峭,这三个系统可以持续篡,这是我要证明出来的哥。我证明只要你的熵是减少的房。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望希谁题。    感知氢渭唤、认知幻吨、行动怒承,不断可以纠正人的行为糠黎,比真正的司机还要好纯愤颠。    最后每阮,希望我们以后的交通系统是舒适的甭撵啡、生态的磷寂耻、方便的和安全的膝。要做到这一点械奸掸,什么是成功懒?因为里面的成功是3个S嚷,SUCCESS淬硷,在S吴撤、E里面画一条线都是欧元跟美元填炔,今天是国际合作孩论,虽然人民币还不是峨慰及,是一篮子化的铂,人民币准备好了驮涧。ESY就是人民币梢广券。    要有六个眼睛令,有四个眼睛不够壳。第一要把眼睛放在前面解放思想故鞘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维修,电动汽车下一年布局市炒ɑ锩弧,也要有前瞻思维非。眼睛放在后面汲取历史教训惜搬捣,要有全局观念古晃。要看到旁边的需要淌笺峦。然后要把眼睛放在右边学习欧美砷,不得不承认高端人才密集地在西方丧矫。所以把眼睛放在西方学习敌崔彤,它沉淀了100多年巫氨骏。四大发明中火药是中国发明的垃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奠。全方位都看到了舌,所以英文眼睛叫做EYE拉。第一个I是Inspiration触肝,有了激情可以有想象力景,然后有创新措,但一定要融合博,一定要集成韶镜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踢态。科学要把自然归结起来磺集念,工程有十几种氨悉悔,要把科学久尾脱、技术捶棚庐、管理结合起来那就是工程穗具颅,那就是要集成惟舵宠。特别今天要跨界地融合貌、跨界集成耪钡臼,这样才能实现龋匡。但没有钱也不行扛,今天招商局也来了很多金融机构架梁,要融资鲍绦澄。    谢谢大家!    (根据发言整理逢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   回顾已经结束的2016年奴靡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锚矛。在政策的全面推动下爱俗室,我国电动汽车年产销量再创新高倒,达到50万辆左右桐,充电桩数量达到20万个赐的,遥遥领先于世界各国菲患窃。更为可喜的是烁茶,在规模市场的推动下垃,技术创新全面展开蹬,技术进步全面加快付扭咸,正在全面逼近世界先进水平伯。但是硅默,在这大好形势下簿,质疑之声渐起酶萝磕。比如授簧,我国电动汽车发展主要靠政策推动摹姬甸,能不能持久休镁输?政策是否过于宽松该晃,以致于出现骗补情况涧?另外珐拖扳,由于发展形势良好耪适,一些激进的观点也在抬头武盖。比如扮憨莱,要挡住国外产品进入中国市澈荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叙窍,准备放弃传统燃油汽车恨。    作为一名资深的亲历者墟不,笔者认为嚎环呈,在这新旧年度转换之际刚浇,有必要分析我国电动汽车的发展形势寂,梳理其发展历程躲幸腔,以利于业界对形势有清醒的认识栋袜套、清晰的判断犯嚎,明确今后的行动方向附。    一闲、我国电动汽车发展形势良好    当前钦诚,我国电动汽车发展形势良好寐霖帆,主要表现在两方面日:一是电动汽车技术创新全面展开笨粹铂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快党垄斧,技术创新和商业模式创新层出不穷娇赴疮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面犯,比亚迪鲍练嗅、北汽混、江淮碍父、上汽等都推出了极具竞争力的新产品韦绰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桶餐脊,而是专门设计的电动车纪,续驶里程达200~300km甚至更多椽草祭,能效明显提高典赊宏,动力性樊氓惩、平顺性韧建圭、舒适性盒揭霓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壬。事实上滦两秤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布许,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市榔拴。另外铝,我国电动大客车产销尉兄马、应用占全球份额的90%以上扰靶,技术达到世界领先水平停宠。    在动力电池方面肪蕊广,我国产量已超过日本嗜淖、美国舷太、韩国骡病,跃居世界第一未簇踌,且市场份额超过全球的1/3钳丸痞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仓辛,呈现高能量比藉、高安全性憋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揭瘸。同时杠钳,产品水平迅速提高氯,与前一年相比幌缔铝,平均能量密度提高30%拐鳖,成本下降30%左右红。    在驱动电机方面详,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劳,总体性能进一步提高锈,成本下降30%左右蹈闻哺。在电池管理系统镶醚、混合动力系统渤首始、电动助力转向宏薯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舒,也都有明显进步烁细钎。    在基础研究方面谅搏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌甭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贺接冬,电池热失控故胎、硅碳负极材料瓜蛾络、耐高温隔膜等基础研究进展也很快悼。    2. 充电基础设施建设加快揉攻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下避,政府有关部门出台了实施细则功苦,多个地方政府建立了城建腾撑、电力谎、规划等多部门联动的领导机制股,大大促进了充电基础设施的建设速度班拦金。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上签,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敞虹,我国充电桩总数超过20万个掂奶会,远远领先于世界各国牛。    在市场带动下茂,技术创新不断涌现蔬氨绵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术羞甭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瑟、节省设备投资的车端交流快充技术坚勾陡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钨。    在商业模式创新方面啦,呈现出各类优势企业多种形式合作掠颁厘,加快充电设施布局稍卤、建设汗、运营的趋势睬泥檀。众筹建桩程镀、合资运营骗丘、利益分成等运营模式迅速发展痉,公交车埔眯使、环卫车氮痢、物流车砂娜、出租车评、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霓沏,广告推送蹿地、免费无线热点接入等增值服务开始出现奥肝困。    在互联互通方面胶辅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盘鞠妨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钮诺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痉禄,以企业级坤、城市级监控平台为基词蘼诠臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搁、信息互通的国家信息服务平台即将建立袍哄。    二勤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仁畴,我国电动汽车的发展道路与美国祭宽、日本筛、欧洲等国家和地区有所不同确蚕,主要区别有两点目。    一是政府干预模式不同觅。我国采取的是政府强干预模式筏,政府进行顶层设计穗,制定国家发展规划词孩屎,多部门联动制定全面的鼓励腐期麻、支持政策洪尼限,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒质拱浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怖艾,在市场发展中不断加强研究开发痛抗,技术水平逐步提高;同时陈,充电基础设施建设逐步完善阮鼓。而美日欧政府多采用弱干预模式唇清握,政府支持共性孟分、基础技术研究发侵瘫,给予一定的政策史酶七、税收优惠扯蓟,逐步培育市承焊缇琛;企业则根据自己的战略规划睡谐,首先研究技术淳闺酞,同时有选择悲、有重点地开发产品彭。    二是企业战略不同痘。我国企业多为在政府引导下被动式发展假郸片,初期技术积累明显不足对吴本,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喊,产品方向受政策影响大腻江,各企业虽进度不同潍世仆,但呈全面开花之势卑。而国际大公司多为主动式发展汞好,厚积薄发老,技术有所侧重窜悲晶,产品形成特色侍病喂,如丰田的混合动力和燃料电池聘、日产的纯电动查痢、通用汽车的插电式吃、宝马的碳纤维轻量化技术等部。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点项并欧。中国模式的优点是市场拉动技术发展去,不受油价等其他因素干扰奈,迅速形成规模市辰椤,全产业链技术进步狈懦酚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赤澜还,发展中有不协调情况鞭僧,如充电基础设施滞后碌粒,部分企业盲目跟随底帕,发展不扎实翠净,少数企业以谋取政府补贴为目的墙奔兔,甚至出现骗补情况卵票奈。美日欧模式的优点是技术扎实系完林,发展均衡;缺点是市场发展慢滇莲翱,产品更新慢撤峭,影响技术进步庇秘虏,受外界因素干扰秋槽浚,如油价低迷则市场难以扩大较惨恍。    笔者认为泊,中国模式适合中国国情磊鲁。我们不应过多盯住充电难团憨沃、骗补等不协调现象姑腺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舱、技术追赶的大好局面醒。从另一方面讲并锯逃,中国模式也有赖于我们的制度优势开趣姆,只有中国的强势政府才能如此运作魔,很多外国同行都很赞赏猛、甚至羡慕中国的条件抠购疗。    另外翔巳谈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面室岔划,近两年有明显变化赏钎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术黑、开发电动汽车产品芬劲,而且各种技术路线都受到关注的局面班脆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纠苛。中国各大企业都重视电动汽车没有错炊,在现阶段已不能算分散重复母订竟,但难处在于电动汽车不好做簿饶戚,需要有很强的扮、全面的技术积累和投入铺。那些技术实力不够的企业垃供充,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理紊,而应准备应对“弯道翻车”的危险患翟偶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时祭茬,可分为几个阶段想彼:当市场份额超过1%时弄末埠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%视却畅,则意味着市场条件全面成熟竿寿围。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铰,又主管我国科技工作多年闹唾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戎撕惰。    对照电动汽车的发展泞,在我国项辖,市场份额已经超过1%;在美国和日本清稀尾,即将超过1%韦剩。这说明郎,电动汽车技术正在接近成熟隧纯。笔者冒昧估计但罐,大约再过5年左右时间室,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题擎浚练,其他性能与传统动力汽车相当缕褥却,加速性优于传统动力汽车校逼,成本的差距大幅缩邪巍;再过5~10年时间煎,电动汽车性能可全面赶上度干、部分性能优于传统动力汽车贸槐,成本与达到当时排放郎、油耗标准的传统动力汽车相当瞬苟匡。但即使到那时搅,传统发动机也不会消亡软烷哪,而是电动驱动与发动机平分秋色兽剿,或更多的是融合发展盆。基于以上估计氦坡侵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车圃认,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骂套耽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作假,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矗噶嗜。2009年鹤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研槐钳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瘦吭奶。回首往事略蜂,扪心自问侥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窖惮存。至于些许不协调现象谴,是产业发展过程中的必然椽闷,是白璧微瑕端酸咕、瑕不掩瑜低。笔者断言人匿别,按目前态势再发展10年覆槽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界容,并以此跻身世界汽车强国之林僚环。    三汾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一投赶匪,整车生产企业要更重视电动汽车洪。首先要制定好发展规划和生产布局汇灌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瞳得,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缅放湿,不能两张皮撼逼。其次要重视研究与试验德愤防,需建立完整的跋豁、一流的研究和试验体系绦喘,规男龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统扔穆挪。电动汽车相关技术发展很快帕,要靠自己去研究发展递楔,别人的经验会很快过时妨努罢,更不能只靠“挖人”搞产品阶贩。再次要全面布局畔,围绕全技术链开展工作狗钡,不但要重视整车开发骋藤,还要研究电池和电机赋,重视电池管理系统凤路爱,这是当前我国的短板歪遍,此外还要注重轻量化和系统可靠性滇通。    第二片镁,要建立相应的零部件体系赦型抠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的裳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惹撼献。    第三鹊卢,要开放发展敞。需鼓励轿梨粒、支持合作伙伴引入先进技术和产品躺,像华晨与宝马遂返、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好文烷便。历史将会证明未布卸,开放发展电动汽车会比关门发展更快勿。更何况棚耗圈,在全球经济一体化的今天傲己醒,关起门来自己发展是不现实的广。    第四疆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钾爆记。今后相当长一段时期摧,将是传统动力与电驱动并行发展赴申、融合发展的阶段穷孪颈,单搞电动汽车很难成功姐室。对于只做电动汽车的特斯拉碉吝染,笔者并不十分看好苍瘸。    2. 对产业界的建议    第一怖,要加强合作涉耿。需沿产业链拭变画、跨行业合作霞,整车企业要与电池企业萄襄际、电机企业汉、其他电动系统生产企业深入合作妇途旱。以动力电池为例还倒沉,需要电池设计与正负极材料喘沟、隔膜荆弄、电解液咆、电池制造装备钉啊猛、试验装备舍瞪、电池管理系统全面合作寡。优势企业和研究单位要分享成果豆,互补短板苫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件计,要形成轰轰烈烈的大协作局面百睛,合作创新餐,百舸争流杜韭森,才能迎头赶上并超过世界先进水平臣。    第二酵炼,要注重实践吉。汽车产品与其他工业产品不同加盟粹,一是使用环境广且复杂稀卜,二是生命周期长池盲,三是对可靠性暇稠、安全性要求极高茧脯尸。这些都决定了仅在工厂骚噶、实验室不可能完善产品攀伙省,必须通过多轮的使用实践荆。与电动汽车产品研究开发相比皮,充电过程更需要实践钙。像电动汽车充电过程这样长时间编陀炕、高电压涝橇韶、大电流炯艘架、室外骇、无专业人员值守的工作状况恫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验富乳。    第三纺篮,在充电基础设施建设与运行中冷艾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灭。充电基础设施建设是一个新行业受瓜串,在管理上涉及电力富酿、规划穆篮腺、城管捅撵付、工商管理等多部门飘,权力交叉俱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制枚灿,利益主体错综复杂南。单靠一纸文件不可能面面俱到袱碑纶,必须经过相当长时间的实践闻城瓷,完善流程灸富荡,积累经验鞋。    第四茂貌,要加强标准化工作倪存渡。领先的研发浩蹿苗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌绲健,而及时总结经验脸故埠、制定标准又能为继续实践瞥、创新提供重要保障宽辰率。当前辫伴矢,恰逢政府推进标准化工作改革模,要求标准化工作密切结合生产巢、创新实践侮汤送,要求鼓励发展更灵活镜磺屡、更接地气的行业标准勘、社团标准怀。对此堑芯,业界应给予足够重视陵。    3. 对政府的建议    第一恐喝,要保持政策稳定揉。正如前文所述日享劝,我国政府的强干预政策非常正确偿粉,发挥了制度优势咯馅另,已取得很好的成绩署矮骏,应该继续保持篮。电动汽车的发展涉及多个行业纬饲,需要长期积累为把蓄,需要几十年的时间才能成就大业玛,切不可存立竿见影鸵喇、一蹴而就之心孔宠。    第二哨锑先,要及时对政策进行微调和补充完善筐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庇敢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衅百,又由于此项事业发展快懒群,新情况坪本、新问题其、新技术层出不穷祈辑吃,因此及时应对凄、调整榷炮、完善是必然的剑刹靖。    总而言之赣煞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道猴,迅猛发展正当其时唯监。笔者衷心地希望朝野上下刀芳、业界同仁能认真努力工作挤粪坷,自信且坚定发展伐焚软。假以时日恃甭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滤阀咕,并以此为契机湃认龋,跻身世界汽车强国之林哪认。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年螺佬虎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茹尽叉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日槐邢母,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乖。    他认为讣密,现阶段犊哎萎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孤辟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配庞,但从长期来讲了湿,新能源汽车技术发展路线要从电动化距惧碘、轻量化惯白、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烷浚、轻量化与制造生态化结合河高寿、智能化与网联化结合睹褪滑。    尤其在电动化方面慨灵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晚底皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怪失蠕,就是家用主流A级轿车弧,在性能价格比上与燃油车竞争摊。目前全世界都在朝这个方向努力蹋拳圭,如特斯拉Model3坤、通用Bolt北陋谢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缸。”欧阳明高说虾剿喷。    欧阳明高说辛汐缸,但要满足这个要求鳞肉,电池必须降低重量盯、体积以及成本精妙昆。此外甘锰侗,电池的比能量必须大幅提高闺,达到300-350瓦时每公斤绕难歪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庆,锂离子电池发明至今只有20年剔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赫涉,2007年第一次在日产聆风上开始使用闪,可见动力电池的进步非常迅猛箩赔惋。”欧阳明高说袭谎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颁。    但此前肥呻混,主流的观点认为暗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驴赔,从性价比来看弯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缆,但现在随着锂离子电池技术进步蔑,里程提高一倍圭蔫衡,即在300公里的范围内洞遍凶,仍然在性价比方面有优势酒埂。    从技术上来看报宛,在单位重量膳矢侩、单位体积下储存的能量越来越多渐班,成本越来越低酵,才能体现出电动汽车的水平和技术猩涡鼎。    一个好消息是屋椒毙,我国电池成本每年大约能够下降20%考歧。据介绍睡撤惶,五年前撮茨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钞,去年平均价格为2.5元左右渭瞳世,2016年为2.2元际,考虑到大量的电动汽车是大客车厂顺,其电池价格相对会比较高一些咕豢藩。    “现在国内开发中的电动轿车错吃挛,最低的系统成本在1.3元每瓦时星碱,单体成本在一块钱左右竣覆诧。美国通用Bolt电动汽车额,单体成本为150美元一个千瓦时己。”    如果按照这个标准庆筐珊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赊篇,但是按照现在2.2元到敬,逐年减少10%到20%败锋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现擎吴题。    “加上循环再利用做到1元稠胚馅,也就是说性靖璃,一千瓦时电池一千元人民币之内屁箩摧,是可以做到的鼻。”欧阳明高称葛钦拇。    对于具备性价比派丹俯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说却淡途,现在一百公里约耗电15度编讼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内协,接近10度电一百公里戚。    “要实现这个目标可,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宝良夺。目前电耗的降低空间还很大妓靖筐。如果能够实现上述目标僧北瞳,一百公里的成本约在一万块钱插歇附,如果电池能达到300公里就是三万块钱夺疗翘,考虑到使用周期内省电和维修省钱饰,将具有商业竞争力康狙细,这是电动化下一步最大的目标物匣胶。”欧阳明高说譬羔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兴怂驶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸽挽都,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长遣,但仍属于比较粗放的发展模式粗把县,今年电动汽车发展逐步趋于理性遁篓。总体来看谜,走到今天档架,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茶汇碑。”欧阳明高说热。    事实上藏搽坚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一报桂,由于销量超过全球50%以上舵涸,在国际上引起了强烈反响烹礁,无论是政府还是厂家滦铣暖,都感受到了来自中国率先发力的挑战烧胎石。更值得注意的是瞥骗,2016年如德国大众和日本丰田喷,纷纷调整技术路线申劳如,加快对纯电驱动的转型腹。    不过黎,纯电驱动的战略目标欣剑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翔纷射。对于混合动力技术来说顺诞桓,传统的汽车强国圭帮、汽车大公司比我国更具优势寐闻,如丰田路线就是先做混合动力溪开,再做插电混合和燃料电池粟。    由于我国率先发展纯电驱动课观,带动电池产业的发展达到了世界前列两,电池产业规模达到世界第一膊菩挪,总体水平位列国际前三哆崩妻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平售械闻,我国的动力电池产业链弟,尤其是电池材料盯盾兴,如正负极材料蚕惯,在国际市场上的占有率第一胁。    “在此基础上胃理,我们以纯电动力系统(电池驶、电机似卤、电控)为基础平台灌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寒科撮。”欧阳明高说啦。    据其介绍靶鲸,目前我国插电式技术发展已经取得进展牵蓄,比亚迪秦荡惋霜、唐碎普、上汽荣威550寡抢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缝,无论是发动机方面爬末秘,还是混合动力装置上习,都取得了突破乖噶。    与此同时龋玛吠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展糕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裤桓斤。    “这是一个渐进的发展过程挡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菠彩峨。”欧阳明高说嫡事叛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项思瘁蝎,有效的回避弱项竞争夹钩,有利于我国电动汽车产业的发展七,到2020年之后朴典,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坤会、同步竞争几。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒哆:李芳" "  编者按程辟:产品价格区间一下提升了近40万办梧默,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滥扳。以安全环保为标签的沃尔沃夏搂,产品质量是其立足之本宦筐。无论是国产车型还是进口车型溶亥须,质量都要做的和安全环保一样好菏狭呕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赎射, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蚕,安全与健康至关重要面标何,但在中国市辰ㄅ琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺污识。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乓,到底该剪哪一根线港谰卞?我心里清楚掳,如果我剪错了橙,我们可能就崩溃了统价。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态既。在2015年整体经济增速放缓唐缔、股市震荡僧幢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下德,2016年的车市本不被看好锭送圈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声就。1月6日特,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粪,沃尔沃对此解释为茶叔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郊赴芳,更是提振销量的助推器疙客。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号袄攫欠。   6月1日输特,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职高娥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奸,具有十分充足的销售经验尘拜耸。但用他的话说啃聚糯,他来自一个很小的市乘椤,很多因素他都不具备哩腑垃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窘贬圈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筐。6月1日入职亨怪,用一个月来熟悉公司的现状氖芜幢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胚顿。然而现实终究是骨感的玻崩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆荣嘘篮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涤。   “做决策就像电影里拆弹的场景俊检频,我到底该剪哪一根线呢惶安,如果我剪错了糜虚妇,首先所有的投资会无效怀,其次会影响经销商的士气仍蔽。”陈立哲对我们坦言耪。   他这样的想法并不让我们意外断,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镁防。在台湾乡腾,陈立哲要去走访最南端的经销商饱赁,早上出发中午就到了懒盒内,但如今这种管理方式已经行不通了团投擅。从前陈立哲的团队只有30人睹氖梗,现在变成了350人闭碴,他说现在同事的名字都记不完烂。   “就像牌桌上的一个赌局剧,赌下去有可能是回本的泻活,也有可能就全毁了伐心,所以我每天都在想我到底该怎么做劫。”每天该怎么做藐串?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忍残,才能享受最好的皋芬绰。”这句话像是说给陈立哲听的呸碉歧。   2005年久前,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柯碍魄,沃尔沃一年只能卖1024辆湘德纤,一直到2013年5000辆的水平韦叮武,再到如今年均一万辆的表现侵双缚,对于台湾这个小市场来说啦檬,陈立哲做的足够好陆梢,他对这个市场有着复杂的感情赖急侨。   调任中国市场做销售一把手姓咖,陈立哲说这很突然膝肛立,他来自一个不足以领导中国市场的市场钦桨扭。对于中国市成ι鹂病,他还不熟悉渴,做市场工作要对文化筐、变化糠丸、趋势有充分的掌握忻羔,这最重要的三点陈立哲都不具备绿百,他唯一能做的献,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茎,相信身边的工作伙伴凡,组成一个高效率的团队列,去解决各种问题茄瘫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后款坡,首先做的是内部调整幌妈。通过不断累积分析过去几年市场的动态孺陷,了解在什么时期使用什么样的手段捍龋忿,反省问题所在驳控,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摆。面对三完谷鳞、四季度各项费用的下滑比卤诡,倾听团队的建议黄、做出准确的决策田、将优势资源注入到最需要的地方衡。最后将宝贵的经验分享给所有人微钠,把力量从点扩散到面嫡练芯,从四个大区涧,再到全国棱狙媳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的好,我只是把预算且、时间等安排在它本身应该发生的场合千遣衫。”陈立哲表示捆:“我不是在讲官话协,只是借着这个机会感谢大家吞。”陈立哲相信绥玫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的隋围。   内部调整告一段落羌踩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翱龟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间崔途内,一下跳到80-100万秀稼倍,面向的客户是完全不一样的瓶侯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞠守表,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诺搽,还怎么介绍产品喉井?这肯定是不行的娜枯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门供帅丹,“与高端客户接触筏且纤,销售不能觉得自己比客户矮一截膊,与客户要做朋友奇罢卫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔬歼。现在培训课已经开展了实战模拟环节垂,我们在资金有限的情况下做到了更好花。”   全新的管理阶层吉负戒,有限的预算磐沮,面对重重困境曹涟控,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高离龚,8-11月均超额完成销售目标面。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩访酵宫,最紧张的时间你夕。“我有我自己的节奏晚毒,我给自己两年的时间舜疼皋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歉屠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萝肯粮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间费趁,经历了两次产品的重大变动本悸,但在他眼里这是最引以为傲的裳海,因为这些变动爽降、变革都是从使用者的角度出发痊德,也就是我们常说的“以人为本辛。”   对于沃尔沃来讲旧,最擅长的领域是安全酪愁,作为三点式安全带的发明者笆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期其涂。但陈立哲表示桐飞,以整车品质来讲络接偿,沃尔沃也和ABB并肩垄懦蔷,例如在底盘研发能力上拦碌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘘奸蛾,全世界目前只有三家在使用姆善舱,另外两家分别是法拉利与保时捷努阮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挽,陈立哲也谈到呵:“沃尔沃其实也做过6缸妻、8缸发动机芳,还有享誉世界的5缸发动机鹃僳摊。沃尔沃并不是做不到毒狄鲍,而是我们可以用更低油耗碱、更低尾气排放的发动机达到更高水平概旁斤。这也是全球各国政府的法规要求旱届辖,是大趋势戈冲提。陈立哲说“这些信息宋瀑羡,只是没有在行销上进行传播罢了换抢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产徽绢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号壁口,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成狗俊,改变了“国产”的概念江盯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代栓。陈立哲表态道伦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料傲吧刹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涡聊。沃尔沃立志从中国出发哥扦,以人为本的信念永远不改量颈菊,值得消费者验证与了解部箩味。”   “沃尔沃就像iphone一样篡览陆,它改变了人们的使用习惯粪添翁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例视:S90有三个界面同时提供信息铰截阶,分层级的来处理车辆信息达。这一点很重要貌,体现了沃尔沃以人为本的精神吠。在设计方面颊燃告,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窘采。用沃尔沃的品牌精神哆慑,再加上瑞典的风格苇牧,直接与德系品牌产生差异化疥惺奔。如果从地域来看啦摊饶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡发。   沃尔沃曾立过两个誓言夸朽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赖穷少,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泞桥衔,沃尔沃全额赔偿墓谩姐。在陈立哲看来课裙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钨毒。   陈立哲对我们讲道宠:“在欧美勃陡颠,当太太怀孕的时候势,男人会考虑买沃尔沃卯刀犀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拴,中国作为沃尔沃最大单一市郴锨辍,11月共销售9,076辆新车晦犁,同比增长12.8%;1-11月期间谢暑,在华累计销量已达80,759辆顺,接近去年全年表现夏耍迟。就目前的情况来看匣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高誊砂。   在经历过低谷期的沃尔沃焙疲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量措花,这无疑是对陈立哲工作的肯定疚蜕茂,同时也是明年的压力材。毕竟“十万辆”这个坎勃宠蕾,沃尔沃早就有迈过去的能力挽妻。   2017年盯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘘蹿,届时尽,S90 T4千、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前顺痛态。对于陈立哲来讲陀,最为重要的是三座版S90朗欧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疥畦茂,是全世界汽车厂商徘,在中国制造的单价最高的车辆靛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盼侣脓,“三座版S90可以达到世界各项指标建价吃,这款产品有能力改变历史倦。只在中国生产揉坛限,以中国为核心的思维逛妈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妈藕。”与此同时蔬鞍盟,全新XC60也将在2017年第四季度发布舷硅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰菝础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刻嗡哥,所贡献的利润更是远超世界平均水平抠午。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侮谓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任故丛。“知道我坐这个位子的时候斡乐,很多人会紧张甚至惊慌萌,他们会很直接的问我架品,你行吗脐景?台湾市场那么锌恰,你行吗筹哗舱?”陈立哲笑了一下说道挂奖泪:“每逢这个时候敞贡,我都乐意告诉怀疑我的人翁,我将在最短的时间内做什么汤杉。”   两年的时间转眼而逝瓣芯,陈立哲手中的“牌”越完善俗,与主流对手正面竞争的胜算便越大级祟侧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牢,未来还有什么是可以阻挡他的呢轿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长扛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓷笛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彻洪。为了满足消费者需求拆篙,推出一系列活动迎合消费者喜好立词。 上汽集团副总裁毙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菲朴,得益于荣威与名爵的共同发力橡赋斜,上汽乘用车共销售27.5万辆敞,远超去年全年的17万辆馈羚。取得如此大的成就主要归结于以下几点擦:新车的不断推出堆排、以人为本的理念及高性价比泛。    上汽集团副总裁蛊、上汽乘用车总经理王晓秋创瑟赌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奸涕玻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敢漠握。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痞湾迹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺劝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忌识目,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔介蚊。同时锤拳绊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杉:个性而不小众良。    “上汽集团经过十年的厚积薄发氮,通过对消费者的沟通与研究潍,已推出很多新车型塘话腹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闲。王晓秋还指出栋梆,名爵现在的路线是个性而不小众歼河恰,这就是上汽集团未来的发展方向七危非,上汽集团希望新的产品有个性誓颁,且能让大部分消费者接受蒜翘。    据悉磷谁嫌,自荣威RX5上市以来娟速牧,名爵锐腾也迎来了中期改款通期,同时新车名爵ZS祭称、荣威I6也蓄势待发丁煎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碎另沦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时峰挠掸,上汽集团也很清楚自己的客户群体限钢洗。王晓秋指出烫小梯,新车型针对不同的受众群体眷画,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的书灿恢。拿具体车型举例购爬岛,荣威RX5更偏稳重盘,新锐腾则是一款属于年轻人的车县擅,新锐腾外形活泼盛,同时考虑到消费者的需求扭底,我们对内饰也进行了升级厕袱饰,并增加了10-12万的手动版粮氯,使新产品没有短板邓监。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时记棉,王晓秋表示乱膘,“从荣威550开始髓,上汽新产品从设计到销售负爬挺,最后还是根据消费者需求来决定溜忌。”    据介绍南填儒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怂峦坚。为了满足消费者需求钦死扯,新车不止在性能和价格上做了调整香浓熬,还推出一系列活动迎合消费者喜好韦。例如揉发狄,基于年轻人喜欢足球运动排电怒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网美,也已纳入上汽集团新品类粒眉奠,预计明年新车65%会配备此技术必。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庞,“上汽集团一定要明白用户需要什么侧女,为什么要买我们的产品哪,带着这个问题橡法,我们才能真正去理解用户苹两,落实用户需求卢,使我们的产品极致无短板缺哩,产品自然会大销葱蒋点。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笆烘,竞争也日益激烈林,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迹钢媒。王晓秋介绍秀部,名爵的价格基本与同级车持平谈镰铰,但性能更具优势枚羡簧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碘疵心。 新锐腾公布价格    王晓秋表示设,“消费者希望花更少的钱买更好的商品臼喷,就像提到的让渡空间如,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晌篇,从而应对市场竞争环境鲍赡。”    产品有了好的性价比和客户认知度爽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁己可。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卷烽悉。名爵经销店到现在也有280家左右禽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络废,其实道理很简单导桓系,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咸诲,且不断呈现上升趋势毯镁,他们认为自主品牌的春天来了”裳,王晓秋表示街滥隧。    在被问及上汽集团未来发展方向时握,王晓秋坦言习范加,“首先团队要把理解客户需求迸写斧、用心为客户造车变成一种自觉行动经,进而形成一种行为规范采姥春。其次应时刻保持警惕碱翰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好干槐。只有这样详,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乐季。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市弗拱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布夕估厕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贡砰。这些修改背后有哪些考量和博弈童?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沛椽猴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抵嫉蒂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拢庭?   答胎箱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高师菇。一共收集了9246条建议肪残,其中表态性意见7736条遍范,赞成的占六成左右;建议类意见1510条残,占16.3%缎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娄弦、网约车驾驶员资质及管理烯磕毖、出租汽车数量调控三个方面来。从数据来看谰睫,不少人对“京人京车”表示理解嗅宿溯,赞同的达到70%多赋,质疑的只有12%僻。我们根据建议修改了125处缚内到,不断扩大合规车辆的范围师,让更多人参与“分享经济”闺。    “从北京实际出发托挥,兼顾多方利益”   问圭宦飞: 为什么要求“京人京牌”绒楔成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霸俱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多穗、交通拥堵燃擅、环境问题等“城市病”莲。在这个前提下害,北京任何一项政策都不能“任性”鄙,要从北京实际出发肠瞳,兼顾多方利益慕坍毯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骂,地铁最高日客运量超过1200万人次牟桃,公共电汽车日均客运量1063万人次漂,小汽车每车年行驶里程15000公里粹灭,交通压力与日俱增托。但在我们的努力下酸线黎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%免沁妈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盾。    总体来说福,北京坚持公交优先的战略提纤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妹古瓤,对其进行总量控制在所难免们萄。目前北京市绿色出行(公交奈、地铁册空、自行车岗、步行)占到71%法窃,小汽车出行占25%背登沪,出租车占4%灿敖,其中包括比例不高的网约车出行途韭察。北京出租车改革的总基调是椿困程:巡游车改革钩食兰、网约车规范落入宠、融合发展魔、错位经营轿极拌、多层次服务回痘磋。我们力争进一步提高绿色出行比例磐桓,为首都可持续发展提供足够交通承载力甜踢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问短龋: 政策出台之后鼓割,预计将有大量不合规车辆面临退出希暴,政府有什么监管手段确保政策落实到位顺修?   答釜揽: 政策出台前斗,我们和专家匙喝掣、司机嚎晾、乘客沮撕客、网约车平台进行了多次沟通顺,决定设立5个月的过渡期科巾玫。一是给合规平台星憋祈、车辆插、人员办理手续;二是清理不合规车辆另、人员等势。    从服务乘客的角度蒂呛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渐缕矩。另外计,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搐,因此提出过渡期的柔性考量七讳。过渡期之后览,平台要加强行业自律固,我们也要建立打击非法运营的长效机制信挂行,严厉打击非法运营副、克隆车和价格违法行为莲,能够更好服务乘客昧讣、保障安全钩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恭邢: 面对新的经济形态戒寇,如何创新管理手段川?   答乡承来: 出租车发展中没有对立关系咕点盟。网约车以网络预约搽率本、快捷方便等特点琳棵,满足了一批乘客的出行需求头堂。单从评价司机服务质量的机制看斧径,就值得巡游车学习箩体:如何与派单挂钩棱鸿,实时评价姬羞。但网约车也有局限性熬诚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谢羔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势项报筒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倍辩版。你有技术优势蚀,他有线下服务优势记,为什么不一起干呢饰?    管理部门也在转变思路蔬甭限。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庞太,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汹光。通过推动巡游车改革及网约车规范斧,构建多样化服务体系呕谱掸,提升出租汽车服务质量桔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壳尼扮,在京注册用户已达218万人斤速妓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怖,提供差别化服务萍巾。    “解决出行问题要标本兼治”   问斡妇痹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肺垦视?   答洞: 群众出行问题的解决慨,需要放在城市综合交通体系中葛,多措并举思瓦季、标本兼治膜。一方面舶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氦痹,需要加快构建安全脖试扯、便捷硅、高效掏、绿色节罗、经济的现代化综合交通运输体系缓。到2020年侨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窃核。    交通设施根本是为人口服务圈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疏疗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粪迫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兼姐秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   杨美虹透露捞踩犁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潮摩,大东工厂扩建项目也投产在即赣,这些举措都将助力当地经济转型升级逢弘奸。    在杨美虹看来耿少窝,借助主机厂优势苯故,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辖芍卯,配合外交部到德国进行推介司屑道,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鳖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桶艘,从而推动产业升级钉熟魏。”杨美虹说蒙必离。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者畴。最新数据显示腑厩扁,2016年1-11月茧盲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茨匡,同比增长11.2%涧墟桶,前11个月的累计销量羡,已经超过了去年全年剿熊偶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虏屋拒。12月13日尺梆天,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开昂邪。活动期间价汤疾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访焚倾雾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨钋磐ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裁簇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荷、环境和社会贡献等方面取得的成绩焚广。杨美虹向记者透露兢控肺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雇前,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袄箔据。    “在‘可持续发展’战略的指导下艘扣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则当该距。”杨美虹说毖。    第一修婚体,实效为先娜礁侩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗽妹穿,“我们不做虚的效,我们也不做口号式的弓,我们一定要解决具体的社会问题诞。”杨美虹直言馈,比如BMW儿童交通安全训练营闪箩,它是为了解决儿童交通安全问题问楞淌。    第二贿,长期坚持糖对材。宝马儿童交通安全训练营剖估,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闹徊魂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妓缔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伸许汞,今年是第一年做篮呵函,未来会持续绒、扎实的往下推进纺谈饺。    第三竣商慑,全员参与觅班。宝马做企业社会责任时列捌,会邀请车主匆绰、经销商惟岗破、投资人以及宝马员工砰,一起参与进来鲁辫。比如宝马爱心基金孺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悉翘抒,提供指导;另外氖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嚼股黔,定期组织各种各样的活动乱伤史。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拉,将可持续发展贯穿全价值链吩尽廊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靛菱。”杨美虹表示贝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点具,主推工业旅游概念矮诵。    据杨美虹介绍颧枷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寥富,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茎侨齐,助力中国制造业迈向高端够狠涎,并促进东北老工业基地全面振兴背参筐。    数据显示金,截至2015年底配,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敞,当年纳税额超130亿元人民币回教。同时文筛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顺戒吴,就业岗位较上一年增长了8.6%伞戳境。杨美虹透露爽袄敖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姥砰矛,大东工厂扩建项目也投产在即烹娄,这些举措都将助力当地经济转型升级休呈。    另外谢敝葡,在杨美虹看来乌板,借助主机厂优势轮炉唤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藕,配合外交部到德国进行推介托,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兽垦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略距面,从而推动产业升级摔腥。”杨美虹说绥航。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾困:李芳" "  本土品牌下一步怎么做较肥?关键是我们的差距是什么茄,下一步最大的点就是要提升品质核,当然还要控制成本陵。然后谱荆,就是我们的正向研发和平台战略峭。最后妹汞伦,可以大大提高效率侈豌,如订货的时间是可以压缩的老。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吾荆庞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一隶巨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘉酬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屑搅浮。    徐长明说聊男,怎么理解工业4.0巳?这个概念是德国发明的扒獭未,现在在国内比在德国还要热懒。最近衅忌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茂奴揩,我理解它的工业4.0的本质墨罕,就是怎么保持德国制造业的竞争力凉忻楷。在国际上耻侗唱,德国面临两个挑战秽翘:互联网大数据和云计算斑僚翁。现在乖侥,德国整个国家都在讨论誊唇皮,怎么能够“不被互联网+”评峰,而是“制造业+互联网”镁,这是他们重点考虑的问题刹乘婚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杀凯继、宝马莎姬、大众陈疼收。在德国暖唾涂,汽车的需求是非常个性化的合达,在这样一个背景下醒,它要维持竞争力垂,推出了4.0的概念械垫,核心就是智能制造丘。他们主要的目标有四个方面饥怠脐:提升品质纯、提升生产力驮狙、提升柔性化蔡腾颈、压缩产业筛提嫌,总的核心是提升竞争力嫁。    徐长明分析藉领,本土品牌下一步怎么做骨?关键是我们的差距是什么驰,下一步最大的点就是要提升品质镭曝插,当然还要控制成本奔汲蝗。具体要怎么做笆?也有几点街毫酬:第一午,想办法提质控本曹。提升品质凄酮,消费者理解有三个玲:可靠性五、感观品质兼阿、性能哄啊裁。第一个维度背:可靠性是必须的渐,现在光有第一个维度已经不够了茹慌,必须要加上第二个维度态罕酗:感观品质川,看起来要漂亮瀑凰。在此基础上又发展一步罐,就是性能的提升杆咀袭。最近市场上卖的好的自主品牌绊,大概有12款车奈,年销量超过10万台桶虾标,这些标杆产品鸽,性能上也不错棵涣骇。因此剖冈汲,自主品牌下一步还是要想办法瘁,把这些提上去翻筷,缩小跟合资品牌的差距忍攻卑。    这几个方面的提升晒醒翟,意味着成本也要提升乐好,怎么能够控制成本欺皋观?第二方面的话题善觅鹊,就是我们的正向研发和平台战略居。之前川申边,我们很多品牌都是“逆向研发”粟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臣矩陶,拿过来拆解做测试仕,最后组装起来卫挂。这个模式下歇,成本可能是略微低的峭棉,但品质萍丛湿、性能有很难保持残尚。现在必须要正向研究涟,从消费者需求出发话被情,形成一个目标淮畏,对目标做分析觅刹,只有正向设计甸,既能提升品质性能辖断刑,又能控制成本贡干怜,像长城潜、吉利等等技沸丁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汝划。    平台战略皋秃,在更大程度上控制成本庞。他说谰耻,我们的开发柯婪殴,现在是一款一款开发的善茶,零部件的通用性相对比较忻狻,最近一两年来缴香,已经有两三个企业开始走平台化战略肥峭帆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潍澎倪、SUV和MPV轻。这种情况下撑臣绢,零部件的通用性非潮》埃好门,同样是50万辆的产量笛嗅,对零部件供应商的供应量更大快抹璃,就能有效地降低成本忍。    徐长明强调妒坤附,对于工业4.0的精神本质还是要学的茬凄汀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卢惜,它做了那么多的智能机器人虏,智能机器人都是带摄像头的湃垫,在实施过程中的质量随时能够监测诲度,然后反映到云端淖并,再反馈回来随时可以改进夺切函。现在炉劳葱,企业员工的工资水平越来越高残,汽车厂家很多在加班加点聪冗啪,我们要高度自动化涣,这些课要补甘车染,应该有大量的机器人替代人工备囤。如果这么做了醒普,可以大大提高效率珐,如订货的时间是可以压缩的行。比如隙,国内一家自主品牌晤,从经销商下订单伍茹殴,到提供汽车产品最开始是40天侮施,后来缩短到30天卞,现在可以压缩到22天卤焦骆,跟世界先进水平比还有一些差距概冠。这也是德国4.0里的核心内容毁九交。我们不一定用他们这个办法砍,但精神实质是要学的倘匆妨。    他说敬捆,柔性化的生产也重要绒群,但没有前面三个那么重要憾局乖。在4.0背景下汾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法群,而是学它的精神实质耪己封。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化句,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烤芜趣。更为重要的是绣涩长,放眼全球杰,驱动这些变化的地方就是中国黑甘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迁。    12月11日券汀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号谢福虹桥落幕间府。经过36小时的激烈角逐县蓬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卞说脾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俄刺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示庐,今后的五到十年腊,汽车市场将发生前所未有的变化貌娃耙。未来嘘遁灿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虚锤。可以说可,未来五到十年汽车市场所发生的变化栏氦骋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玩。更为重要的是矫钡,放眼全球宽,驱动这些变化的地方就是中国獭谎等。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壤诗券。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鹤荷,作为企业放把辨,捷豹路虎非扯唇欤看重年轻人的培养逞。在全球腻疟痰,捷豹路虎共有2500名管理培训生久乌闲。过去三年寝佃,我们在中国也培养了30多位管培生丢鹿。此外号,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烤继彩。    在赛后的媒体分享会上匣山旧,两位获奖学生代表分享了各自想法筏丘础,及在比赛中的收获噶贪截。同时靶抬,睿侨森佬番、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问温褐。   问匆疯凰:捷豹路虎为本次活动提供了导师齿,请问这些导师来自哪里隆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赊颠廖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荒?请学生们简单介绍一下自己的作品廷互,获胜的原因是什么腻?   睿侨森莎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刚驼廷。一位是捷豹路虎内部导师短,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验售夹泛,包括对行业发展的认知橙喉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挺川、视角和指导黑举。这两位导师全程和学生团队合作湃,提供专业意见庙彩寇,帮助他们取得最好的成绩情。   潘孟涛僻另绰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会林妈,包括今天的学生接伐,将来都有机会进入到我们工程团队瓢怂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沙瘟眯,可以来到捷豹路虎学习和发展晦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卜熔,再加上扎实的专业和技能担口,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洪糖任。   睿侨森蹲琴垮: 作为公司的管理者轻署悍,我们非郴郏看重实习生俗刑,我自己也会手把手教给他们工作的经验答晤残。不管是本科在校生还是毕业生可峡瞪,都能给我们带来新鲜的血液案卞、新鲜的想法恭来饯。    同济大学袁旭撂:首先淮巴椒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斑。    我们都来自同济大学汽车学院散,团队成员有两个来自汽车工程方向巾然寞、一个汽车营销方向奖淡、一个汽车设计方向监惊悔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脑,围绕“以人为本”集师伺,挑战的是都市环境里的出行压力妮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师息冷、设计师也有很多共鸣孙贿锈,通过一系列调整貌,最后有了这样一个以人为本顾噬挥、体验为先的方案项咎。我觉得派,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因请懦桶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抢:目前蜗乏复,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抬将能?   潘孟涛涸胜: 我们会对人才数量进行评估和拟定税弛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皇墒。随着经销商网络的增加番,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伯好及,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能核赖,从而满足未来消费者的要求肮。这些内容息息相关沟,并且不仅是着眼于眼下妹,更是放眼未来额。比如党虐,针对刚刚提到的电动汽车战略几,就要确保未来有足够的专业工程师储备籍弊,因此低拼贾,我们时刻准备着变解级,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匙娃。   问靖:在创新领域沦,包括未来汽车科技领域矩档醇,捷豹路虎有怎样的系统部署热藤?   睿侨森镣冠: 首先翔夹,作为一个公司诗外水,我们在研发领域有诸多投入劣,而且很多的投入都非常具有前瞻性磐。比如说簇滩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队轻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胜。    其次绞量笛,我们想要通过产品和服务慌瘸乖,把先进技术带给我们的消费者拾分嗣,因此我们的工程团队闹菱、研发团队必须时刻关注消费者需求孺,做到一切产出符合相关性裴粉匠、可实践性原则汰。此外沙里,我们每年投入约350亿人民币鲍,用于车辆技术的研发和投产檀酿。    我们还于今年7月宣布平瞧侯:在未来四年患唐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆檬镶镜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈建玛姆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惕北,并在未来应用到车辆技术当中结噬。    今年早些时候扣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion社袖,通过应用软件及按需服务的开发与提供韦外,解决消费者在出行中遇到的难题娃。    与此同时坞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拴烤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莎拴檀、办公空间斡酬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逢粱。   问山:请具体介绍一下InMotion雄。对于整个汽车市场的趋势雹,比如电动汽车技术娃,捷豹路虎是否有着自己的见解惜位?   睿侨森欺钝沫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丸哺。我们希望将来可以将它推广到美国交萌、欧洲以及我们非常关注的中国市场疵缸苍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恃揉其,由研发团队进行分析咖腿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓶耍,我们也会分享给总部孤涉。    关于电动汽车技术矾,在洛杉矶车展前夕狗烙蕾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娠敦。中国是目前最大的电动车市吵钒绿场,并且有引领行业变化的趋势捆蠢竣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势隧墒绿,确保第一时间响应本土市场的需求竟铜敞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谁突势,并于2018年正式上市络甩,希望大家多多关注芭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恰:关于未来互联网汽车祟,捷豹路虎有哪些基本的认识辨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秘麻床?   睿侨森苦校侗: 目前醋肛计,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赐,它的发展甚至可以打破现有的旱、传统的汽车开发逻辑与循环躲。    针对这个话题蔡,我有两点和大家分享宋:第一点惰形,未来所有的车辆都将实现互联网化突,现在能够透露的是典封桥,接下来我们全新推出的产品软凸善,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛊。比如说故宠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蝗,使用他们的UI界面和地图焚套姬。类似这样的合作宦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁付:李芳" "   汽车网讯 12月15日诧季,由中国汽车技术研究中心丛钳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烩辣巍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开彭,从“市场化发展现状”捶、“应用模式创新”锣撵碳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沸,为产业发展建言献策誊昏、助力提升内。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狠: 第一氓,背景幻冒崇。    去年发布的《中国制造2025》尉,新能源汽车是重大发展领域之一人朵,是其他技术应用载体怂奠,而且是先导性产业沤窜。它的进展情况决定了中国制造2025忌奥、强国战略实施的程度许灌文,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奴,从而能够聚焦变革脐猛坷、明晰路径蒜、凝聚共识琅钙戌、引导相关资源集聚推广产业创新督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秸滦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一邯加鲤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皇歇。总体报告是按照1+7的结构绥。1是总的腊乌罢,7是包括4个车辆整车技术店,3个分项技术闹逛。    第二苍,国内外总体技术分析粪访登。    近年来侯史堕,从国际汽车产业来说哥,低碳化丧擅、信息化型夺、智能化是一个总的大趋势急顺。欧洲疤、美国樊溶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郊避丢,重点企业的产品战略也充分体现了三化斑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剿。我国汽车产业特别是近二十年的发展收,取得的进步大家有目共睹竟。首先测徘,产业规模世界第一蛾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滦乏涟,包括品牌市场的影响力有目共睹识粕,特别是新能源汽车妓凭,包括技术店介燎、市场瓦、新的智能网联汽车技术就扁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势势,智能网联汽车发展是非沉狭疾蓿好的优势条件饲缺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展链郝丛,包括动力电池灵、变速器胶坦。国内自动变速器原先是空白赶,近年来无论是CVT事笨、IT急、DCT都有自主的技术和产品爱圣挂,而且应用在逐步扩大潜。    虽说取得巨大的进步扑,但与国际先进水平差距明显虑:    首先判,发展能力上的差距茧捻搏。投入强度远远低于国外毫氦,全产业投入估算1千亿龟蛇揭,相当于通用刹随弄、大众嘘股漏、丰田大集团一个公司的投入青。    其次德鳞,研发积累妓蚊表。包括流程积累纪两、数据积累霸逆、技术积累凹、标准积累溃佛琳,这些积累偏弱马嗽驶。    另外乃兴,从整个产业创新体系上来说寥,差异比较明显的箩滩疥,特别是协同方面牧。单个企业弱仙噬,整体的协同效果很低料洼惋,意识也比较低桶。在发达国家捅称,单个企业强吃,整个国家的协同体系效率比较高秋。    基础不牢地动山倚啤,我国汽车产业的材料疙、工艺基础跟国外相比也差距明显藏。汽车产业查白嗅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大庭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尘骂函,要求有创新的思路和创新的模式顽廖牧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泥丹茧。    第三惯珊松,一些关键的里程碑创扮。    重点是总目标裳喊,总目标是基于很多现有的环境设定的摊窘擒,也基于七个路线图进行测算杀逼凶。反过来说艾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔼囱朗,就能够实现保障几个方面总目标的实现沧牟:    1触、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湍。如果技术路线图能够得到实现携忌染,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贡,之后往下走烈桑,这对产业来说浦,甚至对国家来说是非常重要的埔桂福。    2署、希望在2030年左右底度,汽车产业的电动化转型基本完成功屉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上墟危涂。智能网联汽车市场有一定的占有率团哭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用田。    3撤础驹、建立有竞争力的自主创新体系滦。    节能汽车在2020细吴、2025路、2030三个阶段提出典型的指标侮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磊仑坞,5升弥、4升坤韦、3.2升窖狠极。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%供谱串,2025年15%蹄晨,2030年40%以上北吾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术榔、自动巡航笨、车道保持应用已经很高狭风,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赌鞠盗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撬扛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线互,经过技术路线测算实现总的目标才菩。从路径识别上来说锚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姑呛菩,以能源动力系统优化升级转型作为重点浑,以智能化水平提升作为主线抢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑避,全面推进企业产业发展播。    第四撵,分技术路线图的基本结论蔫始咯。    1叉甲、节能汽车船。总体上有很大的共同点窍何喀,重点在混合动力技术领炬、内燃机技术都味萎、其他驱动技术啪。混合动力是技能的主流技术锚讥菲,当然轻量化也是另外一个糕,但是轻量化有专项的分析蜂,在这里没有强化碉。    乘用车总体执行轻量化赶、小型化古巍、混合动力纠喝很、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毙其坎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径集盘。    混合电力是一个主要的技术拆,达到5升腹,4升暇、3.2升的目标奖跺谁,混合动力是主流但,其他是共性的氖拦,轻量化浆品、摩擦等称怜惦。    商用车混合动力应用时间稍晚媳,重要度低于乘用车斤。    2艰、纯电动与插电式混合动力汽车林底。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虫焕,加强轻量化成为趋势贤缓瞥。轻量化对电动车更加重要甸拼腹。对于插电式非常重要的乔缆挨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矢剐冕,驱动闯揩、点击蹬棉、控制孝、充电筛、混合动力发动机率坤,高效耦合发动器性铰丸。动力电池本身有专题氏快,在这里没有过分强调簧滔。    这两种车提出了总体的发展纲要呛禾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氯瞳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的甲茄读,甚至可以忽略不计叭楷。    从四个层面梳理了技术需求皋,提出了一些优先的行动项偏寥,面向纯电和插电成督佃,国家科技技术支持十五年了蔡桑,下一步除了电池列为专项之外贡撕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持掣素。    另外瓢坞,聚焦关键零部件聪梧、基础突破和可再生能源桔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宽憨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要熟团。    3苛躬、燃料电池汽车次残吼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔑。从中国汽车产业来说射牟,现在重视程度不够寡镭翁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柑梆。希望四部委提交国务院进行发布和实施黑鹤。    在研究过程中焕耿膊,大家对燃料电池认识分歧比较大断脓堵,或者没有共识体屁溉,这里特意保留一个燃料电池发展目标烘,跟发布不一样冠绊。发布时2020年达到5000辆的保留规模普,我们是1万;2025年是10万酶强拣,发布时是5万;2030年是百万涸巍,发布时是10万截。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侨巩盛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抗禽、耐久性诲捌潮、成本殴、氢安全伙慈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谩锈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忌具浩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淖。当然檄,全技术链的技术攻关需要做耽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抽。前期小功率燃料电池般,中期是平衡的燃料电池冀吓鲤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池莲,到最后全功率的燃料电池睹镭悔。当然芯,电电混合是最主要的贫驹赔,最后电池小容量的技术路线太暖砍,但燃料电池的功率更大一点解起识。在这四个层面进行了技术创新梳理飞歧,燃料电池要解决的东西很多箔辖鲜,包括材料烯、膜踞坟、电机坞乔、燃料电池目退乜拢块堆卤奢回、系统技术图、整车技术戚杠脚。燃料电池也是下一步国家科技舰腔城、资金支持的重点适供。    4亢杀抄、智能网联汽车备胚,这是新兴的技术发展趋势割淖。其重要性与新能源汽车同等重要舌,有部分专家认为更重要侗舷纱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大畅莎零,技术和应用的优势堑梅颁,也是机遇须妊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电父,涉及到国家信息管理扩痛。对核心自主提出了很明确的要求奈雾,即两横三纵隘。    车辆技术上更多的是决策丢喜陌、执行徘刑兼。信息技术吭收郡,信息安全订竟痉,地图技术也是非常重要的燃。两纵崩乒,一个是车载的宫块,一个是基础设施辰幻虽。智能网联一定是循序的搭想,智能网联技术最容易得到大规模的应用龄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标促冗喉。这两个路径总体上循序得到应用鲸,从商务车来说赣,更容易形成及灌童,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擞。    从四个层面聚焦一些技术需求锹汐。跟燃料电池一样迸,需要解决的问题更多一点是。从感知决策执行的闪,特别在决策阶段共,差距是比较大的祁,感知当然也有差距辨际萝。在信息层面跺杏磕,大数据伙巧、云平台础壤,相对来说中国有比较好的基础和优势彩。    作为一个前提睦乓,对标准法规先决性头,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瞎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扔。制造技术不细介绍了巧韩,还是聚焦在新材料的运用懒贡木,以及新技术对制造技术带来的变化段滔,聚焦方面进行了说明澎菠。    动力电池擅瓮,分三个目标嘎巩,目标上有比较大的讨论和争议入适,比如说新阶段提出了350乖樊虾、400痴桶、500的质量要求桨,争议非常大祷沃仍,重点几个层面禾偶:    优化现有的代表电池技术溃,提升技术水平鸵亥,特别耐久性臣成,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讽纳鸥。国外的装备很难形成有竞争力的差别湘凳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煤烫酷。现有应用以企业为主体来做僻俱容。当然沙邪匹,也会关注动力电池的回收利用技术片屏。    最后染,轻量化戌。简单来说沟扯,前期聚焦材料技术曙、设备技术聊幢、制造技术宝伙承、回收技术不乌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庆隆切,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化使谋,比如说传统的四大工艺的变化冀财拇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄轻敲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价前、供应链臂、资金密、汽车等方面的诸多质疑夸石队。期间,明确表示不会放弃造车涟韧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传眯拆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天反随。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芳冗短。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叹垛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悼受盖、互联网及云碍、内容伶沃额、体育,还有三个端口类的,手机次、电视铂棘、汽车挺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业犀卤抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纽萎聚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功提停。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿俺。    乐视的电视做的确实是非常不容易愤典藏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔬画。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怀降釜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遣揣薄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元水。总归累计亏损36.33亿元胎堕鳖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就射洛粒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面里槐魂。第一部分就是投资人的钱钞梳毛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侮入。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹈涝赂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忻氏千。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阂废冷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿聊避竿、体育43亿腹笺、手机50亿,房地产64亿班、内容108亿徒、互联网金融151个亿浇鲍帮、电视187个亿骸享、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金好。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甫茸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淡茎瞧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的花馅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的活旅锰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刺膜节。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鼓焚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讹泉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准款。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洛仓平。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蛙欣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尽耽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了彩稠刺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沃。很可惜,你们蒙眼狂奔扭墒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阜履。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仆疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   12月10日稳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路婆眠文:一条是政府主导檬、政府补贴的方式耗,这是当前的主流拜。一条是消费导向秋,依托市场的内生成长道路膘据。”他表示蹄,(电动车产业)进入者中细绷崇,大多数最终可能会被淘汰韭,但是不能不给他们机会济彼坊。国家已经开始放宽市场准入瑞县么,此时恼邓,应该在两个方面把握好政策诵弦桐:1尉、应当欢迎新的进入者提混,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闷扩吭,让投资者自主决策薯,自担风险罗弥白。2逛俗孤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桨,严格市场监管锭淳报,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚堆朵,目的是建立好的产业生态抡凯卡。电动车产业化掀互,最终必须依托市场来完成全惰,因此爽韩,政府的政策必须产生长期预期尼。推进政策应当借力市呈Α,发掘市场的潜力稼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叼末。政府政策不干预技术路线凭,政策的实施不是导向对政策的依赖呕弊菊,而是政府作用的适时发挥吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪碗邦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示池僻,戴姆勒有望在今年成为全球最大哇顾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吕酬刑,这一目标比原计划提前四年实现妹懊竟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布善:“戴姆勒今年即将实现这一目标考,比预期时间(2020年)提前四年歧。”   据悉郴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垃长,当时受到与会者的哄笑牟萄舍。然而据,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芭滥,领先劲敌奥迪和宝马催哥。(实习编译趴处刹:刘欢 审稿呵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈的:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茶卉:韩大为 版权作品墒船,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤及旁,严禁转载你危抨,违者将被追究法律责任簿墨里。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篡桐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搅。在提及新品牌“WEY”时隘,魏建军表示康矗孔,“将夺取丰田和德国大众的用户”杜。   记者贾讥:为什么把自己的姓氏作为品牌参嘛?   魏建军暇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扦炊。我对WEY很有自信忿,就使用了自己的姓儒乔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌限,但在中国汽车行业我是第一个颊。   WEY之所以采用英语奸合棉,是为了要瞄准成为全球品牌俯领淖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绕。   记者阜促:对于竞争对手有什么设想瞎便降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军互屁杏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洞镰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恐新掏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌律炯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翻虚,在此基础上还要实现15-20万元的定价诡晒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户空闪蔡。在性价比上WEY更具有优势蒲佛焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虚:李芳 版权作品沪划功,未经环球网Huanqiu.com书面授权量妇倾,严禁转载杜,违者将被追究法律责任确垮浩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眉,新能源汽车的发展也不会受阻啃。   根据工信部核准的数据鼎,今年前三季度愧,整个新能源车销售16万台念矮,同比增长83%枪恒揣。其中凰筒,新能源客车已经占有40%以上的比例冈惋,达到了近半的水平蹦凌,发展前景面临压力吴,但乘用车只有0.1%矛班洛。“我们涨十倍是1%类,涨100倍是10%夕既,新能源车发展有巨大的前景和空间穆粪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点莫环剩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惮踞渭,全国乘联会秘书长崔东树说缔姐冬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藤趟。根据国家制定的产业政策要求谴炒,到2020年彩,乘用车百公里油耗要降到5升浚烤锚,这意味着五年内降38%的油耗熊下陀。“基本上谁也实现不了餐骋齐,只能靠新能源车来推动介。而这种新能源车胖存兑,插电混动可以降80%玫酪咳,纯电的可以降100%的油耗华疏,这种情况下只能发展新能源车菲,这样新能源车乘用化瀑磕,为什么我们一直定义为为生存而干迸投,你不干就要挨打痛。”崔东树说虱。   另一方面手琴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展双勒闲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扮狗首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者想,因此定价弹性很大屯鞍。”中金公司的研究员李璇说趣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耻券董,为消费者提供很多选择徘胁。随着技术进步和更多电动车型的开发砰蕊,新能源车的成本会不断下降嗡,比如僵结,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唬。“中国的纯电动车型出来以后叹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多目虾杜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后承杯钾,发现基本上17熟问魏、18年以后的新能源车孝囤,达到8年10万公里以上矛,整个成本是比传统燃油车是要少的蒋轮,甚至是少了20%到30%截。”   电池是电动汽车发展的核心抹唯啡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尾趟勒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妊,电池成本还有很大的下降空间拨耪勒。目前青钎菲,整个电池的产能供应相对过剩枪嘶,国内电池企业达100多家幌怠。据统计钦玫衫,目前整个电池的价格大概在2块多左右哼鞭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求平,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准律徒炯。因此淌扩淳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度池,这样才能达到标准俊没告。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济欠汰:李芳" "   我们不认为绝对的销量单坊脚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莫。衡量一个品牌成功还有其他的因素懊,比如利润率惫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标版情。除此之外构,品牌力费刃、品牌的知名度访、美誉度烙覆、影响力苇伶,也是决定品牌可持续发展的重要因素媳范撩。宝马在创新精神上是首屈一指的纤泡,因为汽车行业正经历巨变朝,在电动出行檀彻挠、智能互联抡雌、无人驾驶等一系列发展方向上计,宝马都打下了比较好的基础零。    临近年底形辈糖,伴着层出不穷的新闻事件绢,高档车市场竞争愈发激烈铂,作为全球领先的品牌——宝马兰鸡籍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目童。近日甭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诚绩,听到他开诚布公词、推心置腹的看法立。   问剔疚:根据最新的销量数据骑颅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涵胆。那么瞥孩,您怎么看销量椽肋、利润焙、与经销商合作伙伴的关系孔母垦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智练褂老: 每个竞争对手的情况不太一样块烧袖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宏,所谓的增幅我们一般都讲同比恰怜,是跟去年的基础关系渤洛泵。几个因素加一块儿慌,我们不认为绝对的销量崇酣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攻吉。对于宝马而言宽,今年前十个月邵谩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弛碌,同比增幅10.2%首,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菩膳,同比增幅接近11%父。我们对这个数据还是非常满意的鲸速设,这也达到甚至超过了我们内部的目标堕桅李。    除了销量本身的绝对量或者增幅履,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素春楞,比如利润率草镁菱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标水。除此之外伙抒,品牌力蹋、品牌的知名度坍寺、美誉度镀、影响力茎妻褐,也是决定品牌可持续发展的重要因素枢。宝马在创新精神上是首屈一指的衡泰,因为汽车行业正经历巨变龟诲,在电动出行啃咆示、智能互联跑荷据、无人驾驶等一系列发展方向上缓切,我觉得宝马都打下了比较好的基础的。总体来讲石患,我们并不惧怕任何竞争茨,我们也欢迎竞争绊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戳怠滔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帽归。   问糜乡臂:最近憋撑,关于奥迪的新闻比较火叹迫。   刘智芬协: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芹。对于宝马品牌来讲笨谰涝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的实灭,双方的关系也非呈浚好钉尖孤。所以途,这么多年来尽管我们在中国是两个公司熔,一个是宝马(中国)少觅,一个是华晨宝马秀澄官,但是我们有一个整体式的营销团队吐狗橙,有统一的零售网络木,我们在总部有一个统一的管理团队伎匆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拇芬举。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略把缝翟。至于竞争对手我不是特别方便评价捷,不过至少释放了一个很好的信号丰腔抖,豪华车市场的前景依然很好俩同恃。    问抠慧蛾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展臀凑篮?    刘智莎把: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铺。因为从经济的基本面来讲诉弧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定广勃面、持续的发展态势挽拦揩。之前以出口回簿寺、基础设施建投资的经济拉动方式尉嘘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式列捎碱。需求的增长其实就表明了对于车的需求赂蟹奠,其中也包括对豪华车的需求噶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溜拍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑习示度,这几个因素相加界谋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间榷虐先。今年腔瑟峰,豪华车的“盘子”接近200万辆稻联及,未来可能每年的增幅不会特别大畔对寄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑副。所以末,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疏,力争在市场表现上优于竞争对手揣搽。   问街绩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赶,这一岗位和以前相比有哪些挑战田?   刘智林: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化馆,因为我在宝马的八既惨促、九年时间辅霞,换的工作岗位也挺多的涣躲。换了新的工作以来皋倍别,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营睛侵,比如负责国产车的销售烦盖,可能是比较短平快的胶,看的是一伴乒、两年之内的事情究话篇。在宝马中国总裁这个位置上插陶,除了目前公司各个业务板块的运营烩磷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扰逼绅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泰裂,像无人驾驶逝、智能互联纪扫、电动车晾榔撕,包括数字化营销柿头侥、品牌年轻化等等一系列的东西掠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划食尖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疙,力争在中国市场上打下一个非趁倨蹋好的基础将。我相信堂鳖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咐,宝马会拥有非常强大的竞争优势翠肮坞。(中国经济网 记者佳锻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞悉:李芳" "   原标题傻:王永清檬淌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娶少柯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单品。别克品牌今年销量已经突破100万辆妙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量补癸拆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狭舞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霞兜。数据显示东,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆等澎蛋,同比上年的446764辆下跌28.64%石啥弓。上个月停械从,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抚皖。    因此力,在车展期间接受记者采访时省,王永清表示帮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坟我。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升省头哪,但全年销量依然会同比下降20%左右氓什纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卷苍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快省刊谰,可能在布局上稍微有点滞后是违。现在对于雪佛兰来说型叔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犀抛。    事实上虐,雪佛兰已经开始了提速布局庆绷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丛茂波,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台臀嫂懦。王永清表示烙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肋,2016至2020年投放超过20款新车啼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舰,30%为SUV车型木烯羔,并将加速引入包括1.0T扔读、2.0T绍、8AT停努碧、9AT葱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技难室掏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芳,未来SUV将成为主推车型彩哩似。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造词,轴距2725mm鲜,将与全球同步进入中国市场党美械。同样淬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焕侠舶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侮刷。    值得一提的是疏噬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顽,拓宽产品线缴猜。RS车型将采用包括侧包围萝级、运动尾翼悲黄膳、双排气管馈毁、降低化运动悬架界、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毕姥穆,并加载多项ESS智能安全科技娩堆。    在品牌营销上靡儡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼百煌烈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亥。另外僚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灸,演绎雪佛兰“热爱母缄场,梦想懒,行动谋恃颧,分享”的精神蹋衡汹。    “今后新车的利润越来越泻蚜淼摇,主要利润来源于衍生服务矮、二手车置换等长呢。相信雪佛兰将它的结构调好后纽柏,未来两年将会真正出成果暴侈。”施弘说镣夹闻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酚皋膛,上汽通用的新能源战略也将全面提速贾。车展当天母淌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相臼紊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郸赏侈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淡谭憨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桑,发动机的最大功率为73千瓦淌,其中电动机负责驱动亮舵,汽油机负责发电还磐冉,它的综合百公里油耗是0.9L戏悸才。从上汽通用发布的节奏看粳豌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了少潞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舒诡锭,王永清说徐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吕价,产品还要丰富唬,才能满足这个法规的要求吮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度庆,到2020年之后比例更高江诚。王永清表示咖:“估计到2022年峡毙,我们的电池技术会有很大突破皆掳堑,能量密度大幅度提升侧,成本是大幅度下降庭适。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪痞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猛鲸涧、豪华”品牌——WEY碉,W01壬、W02两款全新SUV首发亮相咳,售价区间将在15-20万元涂。对于新品牌的未来发展规划墨完,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喉:“WEY品牌明年将有3款车上市察骡讨,到2018年还将推出2款左右的产品识,以支撑起全新的销售网络体系免。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表火嚼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍眠具,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靖幢茫,8月份推出第二款SUV W02翅位,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鼎社,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型位。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翻殿垢,魏建军详细介绍到熊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凤,配置上拥有最先进的安全技术混弄、智能技术梗发,也更加精致晤通险。此外在性能上两者也有很大差异木尘,例如在NVH方面森,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惮持摆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酿材叛。   在经销渠道方面释,魏建军介绍说伸逗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巧桅,没有想过招募新经销商戌迸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作林长甜。”   对于新品牌的未来发展庭绅态,魏建军信心十足咯宠薯,他表示畴挂:“我从没想过这个品牌会失败骚穗,只有退路封死才能做好这件事勉淖,自主企业只有没有后路才能把事情做好镶。”此外板亲,魏建军坦言眉幻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法店逃,因为新品牌叫什么并不重要吮拧辱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽情:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盾,将方向转到共享经济既锣、互联网惹斑嚏、自动驾驶方面新的技术钡腻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上技截淡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涕、生动的演讲假额,就城市交通蹲虹缴、自动驾驶和汽车互联等热点话题较段虽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澳荒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秦背愁。    徐大全说系,博世始终认为矮操凭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痛趣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式横。    徐大全谈到臼,作为在汽车领域的老牌企业澄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化莽、多样化的发展态势和需求簇酥,博世已经有了自己的思考和方向撵莆。    他说炮汀痹,如今肮雄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隧灭,将方向转到共享经济伦、互联网褪竞、自动驾驶方面新的技术形寺猎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叉犀磊,面对新一轮汽车技术的变革构,无论是传统汽车和、零部件企业把耿裴,还是互联网卿、科技企业摔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刚撮题。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涵:互联化年、自动化和安全化滩绍。我们预计慌欢涉,到2021年佛殿,汽车将成为第三大互联移动实体匣,同时扮演人类的第三大生活空间厩补孪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惺,来充分发挥互联驾驶的各种优势随吾。    谈及自动化领域虹昂毋,徐大全判断轻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势熊艾金。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术四奶,通过持续创新驾驶员辅助系统坚日,从辅助驾驶徊糠、部分自动梦甜氮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶光料接,分阶段朝“零事故”愿景迈进盘。目前擂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孔雾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用峰侵,到2020年左右福垃狄,自动泊车功能将进行试点项目测试纪艰活。    说到自动泊车囱,徐大全特别谈到停车难的问题腊。他说皑,停车难是在城市生活中的一大困扰翔控兰。今年肩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查太刹泥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题手庇钒。在八项智能泊车功能里莫,“手机查询停车场位置并导航”嫡蝗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苟奶可。其实勒饥另,在大型商场里魔瘦罐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了估,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狭刑欺。根据一项市场调研显示簇板访,2015年母苛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哭我,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肋伞每,在深入巩固原本的互联化悸肺、自动化和安全化“三化”战略基础上克吕贩,博世今年也把两轮交通堡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枚褥交。    他介绍儒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部成,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桥。未来十年敝成徽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上廷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性殿。    在两轮交通方面悄笛膝,博世提供两轮驱动抖锹啸、安全等各方面的解决方案姜兜惶,涉及两轮电动车地罚寥、摩托车侍外、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驴。    最后坊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迹,满足这些变化的需求岁雄炭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挽嗜的,“双积分”法规席,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议端爸江,连日来驮士,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逝扭,让观望中的车企备受煎熬绦搔薯。针对业内关注的焦点问题冕肆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全樊胎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勤:不久前蔡诽常,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规警倡,如何理解这两套方案倍靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绒媒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)华滦凤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寄暇粟,但又有独立性报玻雌,各自的核心目标有所不同峦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棘,进而确保国家能源安全健。由于中国的石油对外依存度已超过60%胜幕械,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烩些擎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劫日,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展檀麓察,进而实现国家节能减排的长期目标罚舒拉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啼,但现阶段并不能彼此替代七蜂。对于CAFC而言领,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求境悼粪,其中当然也包含新能源汽车鸥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠欠豢鲍。但不同的企业由于自身能力取捻、技术储备和对未来技术趋势判断不同勘燎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碑刀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挟贪献,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补底,而以后补贴将逐步退坡分揪并,企业更担心成本无法负担港冒。因此仅有CAFC法规汗蓄洪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刑,所以有必要出台NEV积分识厂亨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陇。同时惮刀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哩,从而有利于新能源汽车早日取得突破踏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线德忙,其目标应是降低汽车及相关产业净舱、乃至整个国家的碳排放恢,和降低能源消耗诉求不同龋。作为碳排放第一大国梁发,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吠麻峰,后续国际压力还将不断增大孰糙钠。因此粪蹦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放棱寞,从大方向上讲是正确的复裁舍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段借,这和NEV积分没有本质区别煤脾钢,也无法确保总体低碳目标的实现滴。实际上礁,跨行业讨牡痘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痰太。以电动汽车为例枫讼,其在使用阶段确实是零排放落管穷,但与欧美不同兰橇,中国的电能以高碳电为主稀面,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剔呐伸。也就是说熟爽,在使用高碳电的情况下鸿,电动车全生命周期的碳排放并不低猾婪什。这正是碳配额管理应该解决的问题藉茫甭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中让熬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抒荤娃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哥。实际上逻如,将新能源汽车确定为国家战略镣施,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构埃,生产更多的低碳电魂蒋吹,否则减碳的国际承诺将难以兑现夹察排。    另外骆妈,对于汽车行业贾,无论是CAFC编华、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朵,但都应该由一个部门来统筹策划可聊疼,系统思考翻,拿出科学叉、系统秆、具体碗、有效的管理办法来推动实施际郎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丸闺。    ■积分交易细则需加快制定思、尽早出台    《中国汽车报》祥卸塑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定华,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乳峡教,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肆?    赵福全堑姓:确定合理的积分价格混画冉,涉及到技术家品、成本和市场接受度通搪潍,需要综合测算和动态调整菇。我认为基本原则是堡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赊蘑,让没做新能源汽车的企业有经济压力艘殿蔑。如果NEV积分是“白菜价”妙,大家直接买就可以秤箔请,谁还会愿意在新能源汽车上投入匣?    因此郡,NEV积分的定价应足够高搜期教,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稍猾捐,通过自己的新能源产品获取积分确,满足法规要求阶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理和、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捕低,能够通过购买积分先生存下去彻,争取时间把自己的新能源产品做起来活穗醚。    《中国汽车报》恰龋稿:除了积分价格之外惧行,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑似囱桥,目前处于“空档”状态技比涛,怎么看待这个问题姬泥嗓?    赵福全熬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力渡硼家。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钨鼻狭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瘟何兽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虏毁曝。同时蘑漏短,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浅。对于汽车企业来说我,3年仅仅是一轮产品开发的周期卡,政府作为“游戏规则”的制定者另,应尽快给企业一个明确的目标烦,否则企业将无所适从降硷猩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谱寂:“双积分”中提出了2018年起县侩晒,8%陛刨、10%阜茬、12%的NEV积分比例勾,而经权威机构按照法规要求测算猎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难倾惯?    赵福全芬细辉:在这个问题上伸无,我并不持悲观看法菊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慑,因为还有很多企业尚未完全发力皖雌粒。按照国家的发展预期踞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%居剿,如果每辆车以最低积分2分计算但卤董,整体积分比例就达到了14%士羔怪,如果是分值更高的产品筐聘,达到18%的积分比例都有可能断。关键是要努力实现7%销量占比目标躺,而这也正是NEV积分的目的所在缴。    不过另一个问题引人担忧股能。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掂挫,同时在CAFC核算中也有优惠轻:一方面油耗直接按零计算涛蹲,另一方面核算数量加倍肛,从2016到2020年分别是5倍蛔舒囱、3倍晦、2倍慈。此外赎,按照单项抵偿原则彤骋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撑,还可用于抵消CAFC负积分陇。我们经过测算发现奈尼汝,CAFC中的这种双重优惠珐棠触,对新能源汽车的“照顾”过多了鄙戳曙,不利于促进其他节能技术发展溜疥凹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酚把,CAFC的达标难度就会随之大大降低际拢。实际上食凳适,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赊,两者不可偏废掀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展零鹊败,但如果CAFC目标落空目版,国家能源安全受到威胁绞和,汽车产业的可持续发展仍无从保障鸵擒澈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消爆对倦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蝎,这不仅能确保CAFC目标的达成改驴,也会提升NEV积分的价值淳熟档,避免NEV交易落空泥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》想挥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值圣合,而没有将电耗的概念纳入其中芍哥,这样的算法是否科学具谈?    赵福全菩:NEV积分分值以续驶里程为依据亲哩分,这与推广新能源汽车的初衷相违背好,也不利于鼓励技术进步比扫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肪汝热。推广新能源汽车是为了节能减排勾,因此不仅传统汽车参此粉,新能源汽车也同样应该抑大扬小贯蹄侩、抑重扬轻参。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”竟售,而不是搭载电池越多越好垃堤栓,因为大量电池搭载在汽车上移动患十,这本身就会使能耗增加材,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奉,也意味着大量增加电池生产的排放碧肃位。    政府应鼓励企业开发低成本荆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品十晶凑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刹蔼面。也就是说恰孤,政策制定一定要“勿忘初心”贝科。建议NEV引入单位电耗灌嗓,即吨百公里电耗的概念惶,作为积分分值的依据妒故白。同时洽识,对于小型车电耗适当放宽贸,而对大型车提出更高要求帽,以鼓励新能源汽车小型化汀滦,进一步提升节能减排效果萎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辱徘航:在“双积分”中为狼,没有将新能源商用车列入管理范围哪苫,这样做合理吗肥肮新?    赵福全就拷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈可持续发展的问题形垦。2015年牡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瑟缮模,获得国家补贴的比例比这个数字还高讼嗣。而此次NEV出台却未涉及商用车耗,这是不合理的颗镀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺健特,也会让乘用车企业感到不公平田窜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剿首,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揣藉。我建议颠凤,应该单独给商用车设立NEV比例要求青,可以不与CAFC积分抵偿色峦,但企业之间可以交易黎附。因为如果没有NEV的强制要求问市,在补贴退坡后微,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口径娃脱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水免。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茫刹赫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舵篡禽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹃多匪,盲目投资之后盾让捍,多数公司要垮下来锌芬竿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墒敌千,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汐抄常。    以蔚来汽车为例耪道,去年8月还只有100多名员工叼配膝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丛瓶。据中国汽车工业协会最新统计蔚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乖戈,销售4.4万辆海慑翅,同比分别增长25.7%和43.8%沸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆料,销售28.9万辆嗽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巨。蔚来咳娠、威马辞榷艘、前途隘篱、小鹏等已是新能源造车领域的热词勉岗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渡凛姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仟卸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目河辨。至此督材眯,奇瑞新能源成为继北汽新能源乱市篓、长江汽车限、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汹客,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娃歉席。    “新能源车企的风险窃媚,其实很大捻性。”王秉刚说彻扔棠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力龄杏式,对风险有足够的分析限亢翠,有可能投了很多钱汕,最后做不成逝,带来不必要的损失爸颗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卸茨,简单地投资建厂坊宪、增强制造能力娠,未来堪忧诧。新能源车电池的技术进步非常迅速 妈该酶,现在可以用的技术一年后就不行了江诵。如果没有研发能力就做不过人家迫。“一下十几个亿扎进去避,有可能最后做不成微颇哥,我还是提醒新进者要谨慎一点锨即。”王秉刚说妮。    事实上倦乓钉,目前国内的新能源电池生产厂太多了岭摩杰,但规模都不大囱篱绍。而且动力电池总的规模也在扩张中归首,尤其质量好的不多尼,“据我了解楔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宽邓。”因此涣祭蜡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怯杉汝。   谈不上“红海”弦鲸酒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钦,但道路曲折穿恒帕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说昏傻,造车得有钱版喂阜、有人才康、有时间膘。“钱我们还行亢袄谜,人也不错撼稳,就是时间太紧焕金芦,毕竟搞汽车三年算很快鞍氛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合埂。”万锐坦言垒势,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姬。    不过观,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拜,万锐并不认同腔驼。在他看来徐为,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垂,因为大家都还没“下海”陀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枚授,大家还在忙于造车刑停,搏杀还没开始堡。    “这是好事胺矸隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侯烯开,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撑酵,目前中国传统整车企业有150多家茂,新能源车企至少有30多家龄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敌。    至于是不是过剩醛,梁伟表示这还是要市场来判断泥。在梁伟看来沤粕,其实中国传统汽车行业已转入新常态彻涣倡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闪囊,除非汽车消费大幅好转窍害戊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膛瞪。    但另一方面惮,根据预测都啤,未来5~10年改,中国的新能源汽车将保持两位数增长访。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆共,到2020年时产能达200万辆辅郴、累计产销量超过500万辆哄弦。梁伟认为另男,从年产几十万辆到200万辆的目标蕊,新能源车汽车肯定还要快速发展合。目前的新能源车市场还完全没有定型贿惠关,不同市场定位的车型未来都有生存的机会儒店隙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞳,“很多人此前担心特斯拉会破产巳拱,但Model S和Model X推出后效果不错蜂歇,用户接受刀。经过多轮产品积淀廖储,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捐话,特别是成本下降得较明显孺。特斯拉可以闯出来柿攘,中国企业也有机会对、有成本优势拖噶。”梁伟说狡。    对于最近贾跃亭的乐视麻榷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象介酒,梁伟指出翱,除了技术春埃缉,汽车行业还是一个资金密集席类、劳动密集的行业丹弹虱。如果要进入炽线册,需要企业在未来几年有大量投入嗣,以格力电器(000651.SZ)为例蔷捌残,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗莫。    梁伟表示堆任触,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恃米团,毕竟快速把产品推出来贬耪瓣,现金压力会非常大嚎。另外苟惮,一家企业在原有行业中具有很强的能力伟栏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功归笆,这是一个很长的学习过程鹃腔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日都舱,也是第十七个中国记者节兰。2000年段目辖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茹舍蟹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祟攻。此后记者节像护士节癸唤、教师节一样畏窖,是我国仅有的3个行业性节日之一陆。   值此之际席亮估,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寞疮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铰辽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湍叹测。      坚守还是离开臼葱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敌笺:去年网络广告总量2096亿元嗜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元漠。报纸下跌超过35%夏拼,杂志下跌近20%导伞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿靖茫污,单项将全面超越传统广告娘浓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棚贤诵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者身节蓖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞄邯揩,也仍能保持着不俗的销量疮粳肖。    “没有路可以让我选择答,不经挫折所谓的新闻理想一文不值下输。”陈总对此直言到换。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篇怜,但发行量保持一直不减库默。诚然郡屉碎,这离不开报社给予的支持肯。但从自身发展来讲陌懦父,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摄卷。究其原因蒙软,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的权,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熟。   汽车也好吉辩,新闻也罢价潘墟。毋庸置疑币,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绍惭抡。   纵观整个汽车行业的发展趋势裁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志费理些。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枢,但不可否认的是诲道,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式几蝎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蜕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谎敢瞧。    除去对报纸辫图、杂志赋闭抬、广播脾、电视蜕洁亲、音像等载体样样能玩得起来泌警甲,还需操弄3G信拴隶、4G等流媒体技术甫煎。我们不知道下一站会到哪里歧霓。   面对媒体融合大潮砰善,陈总胸有成竹的坦言凹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陡,家用汽车转企改制之后继续深化改革官戊侠。由媒体到传播机构农,由杂志到全媒体平台电,历经两次创业抗项颗,家用汽车探求新的发展方向驮翰筷,抓住变革时代的发展机遇使私,赢得了全新的利益增长点缔唉。不再只是单纯的纸质杂志呛,视频呈铝、自媒体等做出了不错的效果鞠。   其次漠想,就是在自己的企业定位方面豆欧,中国医护工作者汽车消费调查挖构、中国城市教师汽车消费调查是以医生裁、护士凳、教师等特定的人群为对象做的系列调查秸盲漂。这些调查一做就是3年尚韶,走遍全国大中小城市练脑泼,做出最真实的数据售。 ?   “网红”营销时代   今年以来恫琴雹,网红主播频繁出现在各类活动现撤辶埂,手机发布会崩纠、车展篙无邢、房产开盘俺膝茄、比赛等一场不落煤啃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旦悔迫。”   日前灿卤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓣诧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军差,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔬。   对此事件栓,亦不乏业内人士称埃挫睹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侍弛,呈高开低走的态势扩捶陪。   陈梓萱表示居:“在现阶段的传播环境下怜饺,媒体记者朝网红转型棠烘瓣,把读者转为粘合度极高的粉丝缆,增强彼此互动蘑顾苇、沟通瓢筒,无论对于报社还是记者个人垃梯把,都是一件好事粕蹬扫。”   “把流失的用户拉回来纠普乓,用互联网酷翔、新媒体的方式戊摩,我们正在努力尝试牌彪,但具体执行效果如何谋型淑,尚无法判断誓秀秸。”全媒体时代良,我们永远在路上拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:张瑞丽 版权作品缸祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权济女,严禁转载才尚奴,违者将被追究法律责任封氮吴。 获取授权" "  原标题槐:广汽传祺肖勇督镜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腹蹬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典规怪。在本次活动上疾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俯韭。广汽乘用车副总经理肖勇表示颧松耽:“时尚是一种潮流靛勘,其实就是顾客需求蛔钞,引起客户共鸣香韧,汽车也需要时尚函动瓜,所以GS8出现在了这里桥伎涟。同时传褀GS8我们就是承担梦想锹弟寒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恒狸斜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉鸺萆痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌槽,中国品牌基本上没有一席之地第库。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型被,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酪享醛。   对此袍鲜蹿,肖勇表示仑菏:“传褀GS8我们就是承担梦想挞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上葱瘫冀,所以在豪华汽车上鲸,我们率先实现突破毖剖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扣婆,我们就是要跟汉兰达矫、福特锐界形成三足鼎立戎撤,甚至未来超越这两个品牌唯,这就是我们的目标莲窟瞬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示温瞧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孤顿,创造单月销量的历史新高蟹渡,爆款车型占3.4万辆瑞抚,但受制于产能安排的影响工,造成其他车型总的销量并不是很高媒肖。面对这些问题戮权,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辞帘妈。   肖勇表示咳:“明年我们的产能确芦泡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目书,产能将得到释放扒漏思。我们在满足GS4的同时粒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泉,最起码销售五千辆以上裤盲署,剩下我们会再分配个其他车型观。”   同时为了加速品牌向上趟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孤亢。同时肖勇说道际嘎己:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笨屉,在明年全部投产锈兢杆,所以明年最大的问题还是产能脊扯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挪十栋,我就是聚焦我的明星车型耽茸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡侵沮:李芳" "  还有不到一个月捻稍,东风标致4008就要上市了棘蹬。它的颜值己蹋、科技装配足够有吸引力牧煌省,那么随着锁定竞争对手熊冗理、谍价论盯羚、销量预期等关键信息逐步浮出水面恳谁雇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腹车嚏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刮屋匙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锨能。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泪蔫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舱。比这番景象更热闹的石,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烧脊健。   说到品啼蜕膜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荚脑氛,让媒体品到了极致茧顶帅。在工作人员的讲解下福,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统些素第,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哺链篱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴春腐填,无不让到场的记者枪俗醒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识够降。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛊抹违,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枫片巍、品味钨晃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甘稗,东风标致在今年推出3008艇禄、4008后档孟,也将在明年陆续推出3008S港、及另一款7座SUV秤冕盘。据中汽协最新数据显示劳具,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颂恋嫉,同比增长45.91%瀑漂。那么靶,在众多SUV产品中家,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢播?东风标致总经理李海港对记者表示合斧寡:“我认为要总结一个词就是‘品’字腿行,东风标致的SUV一定是最有品的参鲸虫,这个品是指品质盖辖芒、品味府钝,今天的4008就足以支撑这两个词栓股。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笨?李海港对汽车产经网独家表示灰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凸洞虫,轴距达到2730mm婚,是同级别车里最大的同赏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镶朴穿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笑裳,在配置方面更趋向于高端帘焊、智能保嗽酣,进军更高一级的SUV市场柒扳。”   然而锣,另据乘联会的最新数据守,1-8月釜宦杯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV温抽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%郊看。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仟律犀,作为中级SUV嵌扦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奋宦缉?李海港向记者算了笔账还祁哥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杆牧挞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贿目逻。“这种需求就是4008的机会淘拓堂,也是4008成功的保障寐味健。”李海港表示表童呈。   “狮虎之战”将上演   还未上市距檬毖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甩榷瞥。李海港认为兔溉射,4008在科技装备居膝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势全壳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的衔。”李海港强调雄坝隙。   通过外观设计及车况数据对比后发现低,4008的设计颇具未来感和运动感灸诧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下餐,4008在轴距上占有一定优势吉齿,也使得整车造型看上去更加修长屋。   那么幌委堵,价格呢扦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绒筋级,通过对比翼虎的指导价霞,小编认为4008的价格应该在19万元左右埂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擦辞?据乘联会最新数据匣,翼虎1-9月累计销售84258辆谱硅纬,月均销售9362辆佬咳昏。但值得注意的是冷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%男酸缕。那么香,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量朔庭,可以说也有一定难度赊势。   汽车产经网了解到衅,由于目标客户锁定在换车需求的群体傲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案巧白,以吸引用户选择4008猴诫其。至于置换方案的细节靠母,李海港表示还未最终确定当离技。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂溺姜:李芳" "   国庆结束后彩谴栋,北京单茬、上海讼舞桔、广州汗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窘咸,引来了社会广泛关注廷。平台闻风声吞,媒体炒热闹峨挨纱,百姓愁价格场皖广。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻微,“网约车”只是第一块烫手的山芋桑莲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琼蹄驹,又要确保公共交通体系的稳定斜夹,还得照顾老百姓的感受号。    比较普遍的观点认为祈贰垒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升封,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仇,征求意见中提到让市场来决定疥朔,这是非趁セ∶Γ科学的充特。作为用户信吭,担心价格上涨掇酣,特别是比出租车贵妥,认为监管部门是要维护出租车体系利益了巷,我觉得这是大家多虑了琴遣。过去概韶,在平台混战的阶段署沸,资本介入烧钱抢流量歉骋,这本身就是不可持续的掠庙,价格逐渐上该椤,平台收取中间费用是必然的吕桶。    对于各地的征求意见加貌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌誊旗撩。比如说要求司机是本地户籍摹、要求网约车辆的舒适度等等般。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凸酱风。    网约车规范的政策是非常需要的农菠兢,作为共享经济热潮下的产物蹦磨烘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芜桑稿。任何一个商业模式疥太沫,都需要规范起来拾怠柒。因处于监管边缘毛镶,过去已经发生了数起网约车的谓有ィ害案件限。我们在对受害者表达同情另奠、对肇事者表示愤怒之后超,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饱钵趁。    然而蹋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翠。比如说贤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挝、车辆要有上海车牌拖,并且轴距要达到2700毫米泉氢喀。根据滴滴公布的数据领,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滇鹤暴,拥有上海户籍的不足万人陷。这个情况在深圳类似么诡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车揣稀。如果按照细则明确执行阿,这就意味着撤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”此。    共享经济是大趋势岛松,但监管太严可能打击积极性辅寡,这对立法部门是大考验朔你哺。互联网时代井瞎,网约车大大增加了出行的便利档,使人们在出行上拥有更多选择兴穆。监管是为了提供安全高效的服务保障电,而并非要让网约车集体消失导冒脾。现在的征求意见许多还是首次提出困颅,建立体系的过程中应该让用户妮蟹控、司机及平台有更多发言权累脑块。    我们鼓励共享坪淑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怖靡,与传统交通体系形成良性的交叉互补闪。    我们希望立法畦,只有合法合理才能保障各方的利益恨砰始,所以网约车服务一定会是标准化丧汾、安全化的拖泻。    我们希望在所有领域都有不断开放凑、不断完善的发展方向惠,这是产业互联网时代的必经之路犬尼浚。    文 | 著名职业经理人搭帅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢痕媳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捣屁:新造车企业已经不再神秘量舵沃,告别概念车的品牌曝光期澄甘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菏步肃。投建工厂稳、申请资质冉贸损,造车身贿,他们是认真的努。不过歇,“八仙过海净、各显神通”较饱刷,出身背景不同的创始人怜,对企业产品和品牌的定位据其、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踩跨。    想听“真知灼见”呈拐随,走进新造车企业略,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诡睹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洛歌,敬请关注贩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怕伟蒋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泛埃既。10月10日稿钢崇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斑反毕。这也意味着抵长,前途汽车继北汽新能源豹胜稠、长江汽车之后蔚默,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纫画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烁蒲,可以稍稍松口气壤界。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梧督骋,他直言到2017年底前途K50车型上市前搏陶排,相关准备工作的日程已经安排很紧张释,有许多事情需要持续推进镭隶。即使如此歌犯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心零啸五。在与记者的沟通中勾谁壁,他详细讲述了自己的创业经历还辅、资质申请的情况魂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棵捐甫。    短短的一个小时科恢搜,陆群留给记者最深刻的印象是笆归,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蠢枚雌,他们怀揣一个美好的愿景肆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腥骚聘。    ■ 拿下资质不神秘措尸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桨清岗,许多人都对过程感到好奇豢。陆群则表示磁阮钡,拿到资质并不是一件神秘的事情断徐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肃络列,一点一点把技术做到位浚厘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涵擅成。”陆群说妊天。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘶。具体流程是氦,企业根据相关标准去申报项目肚桑兜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辨陆。陆群认为鞋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展黔、引入新的技术和参与者差嵌矛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膊部。其中对电动汽车的四项关键技术霞澈忱,包括整车的集成和控制技术休,电池的管理技术浑碑辣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饲颠屑。同时山涝,技术具备后还需要做出整车怖浩猎,并按照标准做大量测试赣奈,要达到很高的标准眠饥廊。据了解懒,整车控制管理系统(VCU)篮谦胸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向改抖,也是已经掌握的三大核心技术悔棉。    更重要的是碍灸裁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拓。早在2010年苗捷堕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缄傅类,开始布局电动车慷瀑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伶。2012~2013年胚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翘兜嘉,在高端纯电动整车设计断晶妥、研发方面取得了初步成绩斜。陆群说涟面,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”憋榷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年位,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展煞,开始引起业界关注口。那时镜,行业对电动汽车的关注已经比较高接涎,而前途汽车早已走在了前列囊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茫。”陆群说坪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司皋截,专注纯电动车研发儒辖、生产霞酮、销售及服务互,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佬浓薄。”2015年9月洼煽,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗓甸,成为新三板电动汽车第一股暑峦塘。目前赤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团却宠,包括整车业务板块(前途汽车)遂界涡、设计研发业务板块(华冠设计)抬,以及核心零部件业务(华特技术)椭苫。这三大板块互为依托窍须,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑高绰溯。    拿下资质黎盎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钒尝。    ■ 技术轮涛摆、生产基地劳讲、供应商都得一流    在做电动车的这几年陶小翠,陆群对电动汽车的理解越来越深入单餐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吭掇萝、变速器等物理结构蕉,还需要产业链配套粱、成本控制唾帮、核心技术开发等一系列工作目菩。“自主研发的核心技术缄、国际一线的供应商和自建的生产基地粟监,是我们的三大优势冬携。”陆群说滦。    陆群说喷建盟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撕祁,市场上找不到合适的零部件供应商屯首皇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术细林。目前堤南,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虎恫捅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炬、VCU歌、RESS等核心技术便,使零到百公里加速仅需4.6秒邻,最高时速为200公里双,最大续驶里程达到300公里爽檄肩。而据陆群介绍然床,这些电控技术相关的零部件淘龚劲,不仅前途汽车自己使用息,也已经为行业中其他厂商供应斯谷。    在供应商体系上谩,前途汽车同样拥有强大阵容蠕角,已经先后与IAC男试、博世褐韶匙、布雷博可仿览、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缴昏。这不仅确保了产品的品质必涩穿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验济脸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地靶检魔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时道管蚀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地殴岛尝。今年2月柯琼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娥戎,按照规划隧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乖醋牛,将在2017年中试生产编,第一款车K50将在明年底上市店苟。值得一提的是乒欧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裂颗宝,最大可能提升汽车的轻量化水平详。    陆群认为痉栋锹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车顶,而是要通过成本控制饱、技术提升来实现累,其中轻量化就是很好的解决方案路。他强调岛:“前途汽车的产品规划和市场策略嘎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鹃琅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奥,在全新的市场领域不断成长喇苦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茸,中国新能源汽车市场前景广阔嗜膳歼,存在巨大的市场机遇堑谦敬。据他估计概,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诞搂骏。他表示客绿稍,前途汽车已经做好了准备堕。    陆群始终坚信一点瘸路拈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西判杯。在他看来肉翔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”感。“所以赁定,我们专注车辆性能恢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惜慈绵,迎接智能互联时代鳖般。”他说眉钢。    自1990年大学毕业进入汽车行业行腾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拼舷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捶刀,创业历程也已经13年吴奈,算是行业的资深“老人”摧锚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捣贾,他的团队也是一群“汽车工程师”淡筷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驮纤戌。    陆群说胺趴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娩谷,像华为一样拥有先进的技术死哨、过硬的产品品质以及国际化的视野牡魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偏诉,同时庆艰疲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益败椒。一时间蔫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛙屁倦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刺玲,对于新政哥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明禾。    看自己   记者咀交烹: 首汽约车有哪些新的动作和布局丢袜搭?   魏东汝慨: 一方面跨休峨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氓,根据北京门、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呐饱充,我们会在司机酣、车辆和运营都符合当地规定的基础上急板,继续增加运力保障荒梆,这其中包括增加自有车辆盗痞蚀,也包括增强与当地伙伴的合作隙孟寿。    看政策   记者旗堵统: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杀捐场,有观点认为杯殊嚎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嚷规: 这样的说法不客观雌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定话录,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轻。    某种意义上讲骇盆蓟,首汽约车项目上线之前逝葛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醛叉抒,我们只是在政策范围内尝试着做托含绿。彼时通,我们借鉴同行业企业技术手段懊、商业模式和合作模式殊昏,在政策合规的前提下褐,尽可能尝试舰,当然捌漏晶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酮勺炭,我们是十分期待政策落地的显芬。因此句略,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恋。    记者非瑟毛: 怎么看待首汽约车的先发优势伯卫酣?   魏东毁公男: 的确土,北京市场上我们目前是最贴近政策的桨徐,但从全国“一地一策”的角度来看湿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盖舌。    看行业   记者汤毯: 按照当前征求意见稿来操作钱杰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盘忌怕。   魏东黎: 我们对于各地方出台的政策表示理解涡,网约车实行一地一策制度架豌酒,各地会根据各地的交通发展水平晤颓、城市交通需求来决定如何管理网约车锋提,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漂吓擦。    看未来   记者避累擅: 未来行业格局将有怎样的变化澎?   魏东坍吠孪: 当各地政策正式落地之后荤,会明确供给的标准防嘲狠,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰罱濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域喂热,同时蹿褂文,对于准入的司机进行严格监管摹。因此恫侠湃,在未来行业格局变化上奔,在大的方向和框架上由政府来把关朔弹,在框架和方向范围内窜虏,各家寻找自家的竞争点和突破口谓,现有的平台选择优化平台和转型升级挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始案窗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凑,并通过一系列体育碌兼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻澳睛、活力的品牌形象头凑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郎,除了年龄窍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肛搽。” 10月13日卉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示施。   据悉监,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颠磋,并向年青人传递积极的正能量敲牛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典槽。未来硕可,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厂税裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言停叹景,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型维亢蜕,借助本次人物盛典鹅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棚胚局。   “2016年社蚕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伙喘送。” 郭伟表示逗骑囊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凯筷木,不仅让不同圈层的消费者阿半、车主毕泪、粉丝共同参与到活动中撇露,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者琼沤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伙。”   事实上滇哨郴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域围,包括体育以及音乐类的综艺节目势峰剖,实现了跨界合作妮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称天勉壁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲜。”   根据最新销量数据显示揭,东风日产9月份的销量出色拖撂,同比增长超30%记。其中主力车型轩逸菜挛、逍客盯农茹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氢钵啊。   郭伟表示喂掏马,“东风日产今年的目标有所提升路惕谎,对今年销量保持信心爸。”此外膜荚,谈到是否有可能再接再厉捣徐,在总销量上攀升至第四名的位置时篓珐兜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甘,能超过前一名最好柬,但最重要的是与自己对标传。”   责任编辑赤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒轻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谰倪,管理层不参与讨论鸵孔,每组都有来自全球各地挎拌叙、不同级别童、不同性别的同事趴。”蔡澈说圣颅苯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扫,大家相互协作珐俊、互相支持钠谓阀、勇于尝试匙耻馅。”    中国经济网综合外电报道侠拘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士登,其宏大的构想才刚刚开始炮。蔡澈现年63岁墙敞,其工作合约预计到2019年摹膊簇,在刚刚过去的2016巴黎车展上逛,他再次用前瞻的眼光和布局拜屎弦,为戴姆勒集团未来的发展寒粳,提出了新的方向菏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肛:当年学的是电子工程专业挨,就有人建议“傻小子破,去学机械工程详低戈。”彭脆耗,“今天来看夸赔,坚持初心曝,梦想终有回报渤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体突相,在报道戴姆勒集团的“变化”时抛挟,都会引用蔡澈的公开演讲凯,因为他提到了电动部蛙谴、互联菲、智能和共享等前瞻主题驹呜惦。    首先抽赣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ箱,并计划到2025年沦蒋谈,成为高端电动车市场的领导者怪。当然史京,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泊蓟估,奔驰不是最早“吃螃蟹”的报,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念何墨,恐怕显得更稳健酵犬。    “在所有这些领域煞陋,你必须为未来的投资做好准备罐丁,”蔡澈说夺尼锣。 “但这是令人兴奋的锭,所有这些发展不仅仅是技术的改变联坷鸵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磁诞杉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嚏汀弥,内容丰富的CASE(瞰思)计划炮,它取自于智能互联挺礁、自动驾驶碌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芒惧困。有评论指出叛鄙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亨蝗,就是要对未来做出承诺捐下。 巴黎车展发布会期间硕探,蔡澈穿着休闲衬衫羌胯靖、牛仔裤和运动板鞋辅轨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绥烈炼,但蔡澈作为首席执行官啥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目患傻颅,以加速决策和赋予员工权力著称境。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啊,鼓励对新产品和新发现敲爬,进行实验性的尝试庐袱。    巴黎车展发布会期间史兜靛,蔡澈穿着休闲衬衫你释、牛仔裤和运动板鞋继吝,一改西装革履的常规风格陡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怪:“我们并不是穿衣方面的专家逝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen圣逞,而是留在了在工厂附近的办公室锑,尽管条件略艰苦坝膜。至于在衣着方面的变化欧形缉,没有具体的规划藉表陆,因为衣着是表面化的裙,符号化的铅颁馆,尽管这会传递一些信息绅蓉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怠誊:近些年逗烩,我们尝试了很多新的想法蹦,对整个行业而言都是全新的尝试搐秽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卑,很多同事都参与其中朝肪浆。    “仅仅3个月的时间疵帛,我们收集了150个优秀的想法渭闷你,这些都是关于企业未来建设的好点子显枪挥。我们把参与讨论的员工分成了八组仕盖缉,管理层不参与讨论惊鞭,每组都有来自全球各地讥淖破、不同级别烹、不同性别的同事棱柯虱。”蔡澈说壤,“今天提到的鱼群式结构爆,希望让公司更有活力殊监妻,更灵活躺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啡,大家相互协作废抵秦、互相支持敛妮、勇于尝试迷是。”    几个月前嗽七燎,在柏林的一次会议上项卑娘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片量炯堪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淀桥囊。根据德国报纸对这张照片的描绘券镁些:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面超镶人。蔡澈告诉开发商墟,这张照片是30年前拍的采,那时讣迪渐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车头。    随着电动车品牌的发布梳,以及首款概念车的亮相薯瞪堪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诧。在戴姆勒的规划中惯叫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劝,包括价格慧煤、外形和性能飞蹈。据了解算岭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祁使,包括在德国建立第二个电池工厂鞘藉忍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕息舞礁。主场“作战”的雷诺品牌搁奉毁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念樊起皇,包含设计荷耻魄、产品以及市场布局等方面村防古。    发布会结束后吉稼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通献缆赶。在面对面的交谈中排,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待僧。另外睡距,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冒递,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冬。    网通社迷阮俄:在中国市诚久妹薄,2017年雷诺在中国有什么挑战钝枢?    戈恩铆含:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擦吃,中国和印度都成为全球业界的引擎咯喷答。2017年是雷诺非常重要的一年阿局,我们的销售会起飞泵,就像飞机一样暑,正在起飞向上并且不停加速构户俊。对于日产来讲拼氨,也是非常重要的一年浩蓟舷,还会进一步推动启辰的产品是疏椭,这个也非常关键矮峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社克秆:您如何看中国新能源市忱嗪铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吾?    戈恩句道:我认为中国会成为全球最大的市澄铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漓搂。对于日产而言石埃日,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺话,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目队俯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的培芥。    网通社四侯档:对于雷诺和东风的新电动车项目诞脸祥,是否可以更详细的介绍一下掂嗜难?    戈恩卜瓣科:雷诺和东风进行合作草卑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赁,最终项目还没有做出决定扔顽僧,但正在研究当中瞪兔。    网通社浑蹦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进罐铅?    戈恩函规:自动驾驶一定会进入中国睦彩仟,这是勿庸置疑的杠创露。目前烦界瓜,各个车商在这方面的竞争非常白热化抢倘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣克。在中国相关法律法规允许的时候盖,我们的产品会进入中国簧驼。当前烹泌竣,我们的样车正在美国裙、日本做相关测试饱藉量。与此同时娘匪荆,雷诺当然不会遗忘中国市场型。我们会在中国市场进行一些展示项目皑葱纹,这会帮助我们完成产品差异化的工作粗课杯,也会帮助提高产品的竞争力极标。    网通社嵌济:三菱的加入赁间斗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倡当秦?    戈恩董口:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助当钦秀。我们认为2016年包含三菱在内赖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关情从峰。所以它不是目标顶,而是我们现在工作的结果冯撅。展望2017年腻墓势,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疾科婪,尤其是三菱的加入蛋奖扮,让我们有潜力跻身全球前三灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔傲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 歪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响艰行碗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戳。”Kalanick 说道雾。“如果真的发生这样的事得逛估,而我们没能参与自动驾驶的开发境捌毙,那会发生什么事梨砍任?未来将迅速抛弃我们俱鞭。”    上周四青弦,Uber 对外表示谈拳:8 月底脓领闻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卜。    与平常用 Uber 打车的程序无异绕靖擞,系统会为乘客匹配 Uber 专车电羡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恰卯井。虽然是自动驾驶汽车旦,但车上会配备两名训练有素的工程师居。一名工程师坐在驾驶位上苦,随时准备接管汽车控制权戊店,另一名工程师坐在副驾驶上孤绢炮,详细记录汽车的每个动作庆箱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悲师刻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勉探,这也表明 Uber 的业务范围将扩大对柬。在采访中导波甭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涸记。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰俊,现在卡车运输市场也是如此某痹。”他说两徊损。“现在谈这些还有点早实琴,如果非要说点什么碘荣炮,我只能说我们已经进入了研发阶段到。”    在采访中猛餐,Kalanick 还被问到俄屁汾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存崩巧。他认为在交通自动化的世界里锨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加书天,但驾驶员所占的比例会下降究惫合。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腑。    Kalanick 说道坞芍:“像旧金山这样的城市旅伙绢,大约有 3 万名活跃的专车司机晶孙疼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淘坟,但是别忘了采,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桔木空,自动驾驶汽车也需要嘛估。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隶,有些情况是处理不了的级。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袭镐。”    他举了一个例子轰可姬,电话刚问世的时候丢剿,需要一名接线员来接线倘讥搭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谈茶辰,而是创造了一个全新的行业须,并创造了大量的就业机会洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼控:李芳" "  穆伦认为嗅肉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耗蔑,包括汽车的使用方式吩仓蔬。    自2015年9月25日临危受命侯兴,出任大众汽车集团CEO至今熊湘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间湘。那么佰顺呐,一年过去身勘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岁砂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后环,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妈,贴有穆氏标签的大众凄,其未来又将是怎样的呢恒卿雌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屡,借已成惯例蕉卵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”关掸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绊盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鸡,穆伦首先抛出对大势的几点判断辜,也就构成其《巴黎宣言》的构架邯沧。他认为们鸥敝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车投守,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峰,包括汽车的使用方式擎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说光穆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动煞献乏,这需要我们用全新的理念吵、全面的视角对于出行方式进行解读聚咳烤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来畅。显然柔灿滦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桑凰。我们需要联接汽车世界和数字世界丹衰,让消费者获益函侵,推动社会和经济的发展纯掂。同时顺应驱动技术的根本性变革偶,即电动车是汽车行业的未来丢轻挞。尽管如此仁豌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匙。我们必须呕祥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晤,同时推进替代技术的发展那透。    穆伦坦言先舍嫩,应对当下的变革鹅寿扇,对于大众汽车集团来说返咎,是一项十分艰巨的任务片。尽管如此闭蜗信,我对于集团未来的发展持乐观的态度阮杏据。因为在过去的一年里孙号,我们兑现了承诺庞, 增强了核心竞争力贝褪,积极推动集团业务的不断发展萌省。因此钡谅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”了抹,而是“大众汽车集团将如何成功”讣扛抹。为此融幻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”麻稀海。集团的目标竿,同时也是我个人的目标汹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宛寺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者环精绒。    他说喷,今年夏天畦筛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勤报。我们强调糕馆咐,集团未来发展的重点领域将包括柬锯陶:电动汽车供、电池技术戊、数字化筷、无人驾驶和人工智能痞,以及全新的移动出行解决方案闺煤。放眼未来孩,很多人将不再拥有私家车窍七。即便如此垄穆慌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鳞灵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肥、大力拓展移动出行服务灿杰茸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叙汇胆,包括集团旗下众多品牌的战略力识蹬、关键指标和相关措施巴。但在此之前迪椿,我们并未停下脚步贿,而是继续开展相关业务免薯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饱,他特别谈到啥羚:“在中国湿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”攘脾赴。    穆伦表示肃伺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题糙。这些实践同时也表明擦爽镐,即使目前面临压力坪,大众汽车仍然完全有能力实现目标瀑骑辛。他承认还寄喉,坦白来说揩绥劣,柴油发动机排放事件影响深远呻襄道,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点柏害。我们正全力调查事件发生的根本原因鞭,不遗余力地解决所有问题惩鲤,并在最近几个月取得了实质性进展锈。然而对于我而言盾,构建大众汽车集团的未来鞋房扑,也同样重要记魄谷。    穆伦说脓,今晚缔协废,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图揭醒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唾。在2025年以前兄扦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窗挠,并在欧洲市场占据领导地位霸播。    最后熄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卫:“未来际,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捆粳漏。它意味着自由葡峰朔、乐趣和情感沁。因此捆狙皆,我们注重产品设计甫舶读,并将以崭新的视角进行设计创新”袄碾鼻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连肌:李芳" "  今年7月底暴铝鞠,在2016年世界500强排行榜中潭科钞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斤冯布,比去年跃升47位勺反露,排名第160省,引起国内外企业界洁赂俄、尤其是汽车业界的瞩目摄付蒙。    今年浆就壕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头常垦怯。恰好是在10年前鳞删,徐和谊出任北汽集团董事长侩劝扳,策划丛腥澈、主导烤、实施了令北汽集团由乱到治户幻毒,由小到大铰茧防,由弱变强的变革竭撂棠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆殿通矾、有益沪、独到的成功尝试铣鞍铜。但是醒断,当中国经济网记者约请徐和谊钒,请他以《老徐和北汽这十年》为题淑,谈一谈自己与北汽集团时鸵呕赎,徐和谊温和姆掠凄、憨厚地笑着说距,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劣甩,少谈拟,少写理。    于是帽期,在不久前的一个上午铝矢臀,在北汽集团的一个会议室里浇何,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惰醇目,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道输。今天是系列报道的第七篇泥搓某。   “北汽这些年发展快记,我觉得合资这一块归牛,起了非常重要的作用耗蒙豌。不光是从量上枫溅,速度上咸怯身,还有效益上”阶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘘帆门,如是说道漆。    “在各种场合我都讲旗拳挫,北汽就是合资反哺自主”靶,徐和谊告诉中国经济网记者怀措急,“合资和自主尖,绝不是对立讥,而是互相借力”氏挡。 2002年10月18日佛,北京现代正式成立防硕几,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记童荣癸、董事长算起赣钉,徐和谊执掌北汽已是整整十年东宫乖。在徐和谊的带领下收倍拣,北汽从最初的“一盘散沙”誓佃,到如今的中国骨干汽车集团蝎房惭,取得了长足发展绊迷泄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中访,北汽位列第160位惹搅强,比上一年度提升47位钳,并首次进入前200名井典瓤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牌鄙。    “北汽这些年发展快陀,我觉得合资这一块雀钞,起了非常重要的作用盖势暑。不光是从量上氮相揣、速度上先,还有效益上”叼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僻,如是说道距泪信。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上豪钵,徐和谊结缘北汽史忿,也正是从合资开始茸娠伦。2002年叉儒伤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立草饰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目故,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芬板藏、发展首都经济的龙头项目和示范工程荣抬。    为此钝教,时任北京市委工业工委副书记檀悼普、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羚够,担任北汽党委副书记成刊泡、副董事长剿,以及北京现代党委书记富、董事长脱。 2002年12月23日会钨崎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下长鼓,北京现代实现当年签约创含分、当年建厂沽、当年投产绊握、当年出车合。在短短不到一年的时间里豹顽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型髓仙哪,迅速在中国市场生根发芽隶甜。由此创下了业内独有的“北现速度”达刃。    时至2015年敞挨,北京现代已拥有第九代索纳塔娶褐陌、全新途胜绷蔼、名图淀、ix25屑抒汾、朗动钵灸港、瑞纳等14款车型簇,涵盖A0级梳辩棋、A级吉抛艾、B级想、SUV等主流细分市成芈健,累计产销量突破700万辆宠。    北京现代官方数据显示苗币,今年前7个月亭戮,北京现代累计销量达到59.3万辆乖,完成全年112万辆销量目标的52.9%眠懦。 2005年8月8日诡弛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弥羔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司橡畔含。北京奔驰的成立脊汝喘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域充既氛。    虽为国内高档车市的后来者碗翅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乌篓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矗竟膛,实现产品导入撅、股权调整敦敢事,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等莆撤,北京奔驰由此迎来了高速发展期公劫。即便是在国内车市进入到“新常态”后怕级,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胜,远超行业平均水平炯筛。    目前功驮,北京奔驰已建立起全球面积最大桂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地票秆辣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂夯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鬼乓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轮末、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辨。 8月22日蛙财喝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粳悉粹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型睬呜吻:C级车绊甘、E级车遁倍、GLC SUV和GLA SUV点陌。官方数据显示跺,今年1-7月视,北京奔驰销量达167307辆署,同比增长32.9%观逼纪。    8月22日抖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谁。在迎来年内最重要的车型后搬全娶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜来席废,着实令人期待辽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粪没睹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时把汕陋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力峨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羡玫。    “在各种场合我都讲戎,北汽就是合资反哺自主”鞍敌,徐和谊告诉中国经济网记者你讼炬,“合资和自主梢,绝不是对立感晤且,而是互相借力”藐。自2009年以来搁穿袱,由北京现代拈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商楞臣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腊忿搏、管理流程予以借鉴的数以百计纺虽糙。 北汽自主实现百万辆    正是如此详,从2011年峡栓,第一辆整车威旺306问世鸥,北汽自主销量直线上扬瀑:2011年达到2.4万辆埂、2012年实现7.8万辆惺、2013年超过20.2万辆捕、2014年突破31万辆聊端芜、2015年完成33.7万辆腐唤释。历经五年多的时间随叮,北汽自主已累计生产达百万辆疗,跨越增长令业界瞩目腹额迫。    “着眼未来撩豢,对于合资我仍然非程藕糖福看好承剐。不仅是十三五醋兢母,未来很长的时期秤弓擎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俺痴。另外岛,在此基础上呕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亮,徐和谊表示颠谢颓。    “年底前还会有更多的好消息残乳,不管是在新能源领域任炯,还是整车领域陋仟窟,包括一些重要的零部件领域牢,还会有一些新的大项目落户北汽娥。这样雾,为北汽更长远的发展随赊,我想合资这一块涉缝敝,贡献还会加大董。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑猩:李芳" "  9月29日灯殊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堪猴阂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲才稿琅。   蔡明指出稻味绣,中国汽车市场曾是低质量獭疵时、低配置虹、低服务的代名词翻浆堆。诚然笑,与美国汽车市场相比涡,中国汽车市场还不太成熟七窖漏。但是忍俩秀,趋于完善的服务质量骂镐、规模日益庞大的车展垮、逐渐被认可的中国自主品牌涸狭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廓蘑丧,分值越低表示可靠性越高恳。J.D. Power近几年的数据报告显示接,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定貉散,从2009年的178PP100到如今的102PP100涣帘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扰回恰。尽管与美国市场还存在一定的差距图宏,但中国市场的后劲儿不容小觑颂闭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衫八并?J.D. Power最新数据会给我们答案夕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH提,而中国市场的进步速度为每年4PPH勉凭。在车型研究上措逢,中国赶超美国市场需要6年时间工伪礁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惟,而中国本土品牌进步速度为8PPH关。在生产车型上妨纲坛,中国赶超美国市场需要5.5年恕售郊。   3. 在了解美国客户的需求上型乘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年许。   经过对这些数据的了解和计算沫贰橙,平均下来魏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唯,才能百战百胜崩,想赶超美国市陈伞,前提是了解美国消费者的需求愤汞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹅架坤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钎舰:车内有令人不愉快的气味嚎、胎噪声过大(来自车身下面)褂匙、耗油量过大绩滴啸、风噪声过大(来自车身周围)徐、空调开启后南甸壬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为软甜颧:内置语音识别经常无法识别/误解命令篙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旧笨、风噪声过大(来自车身周围)备恰轿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)小杯革、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莎芦恐。同时匠,在前10大问题中舵,只有一个问题是相同的冷容,即风噪声过大驹媚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异禄泰鸵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重普顺鹤。中国消费者更注重感观(嗅觉储猫赁、听觉和味觉等)方面的感受质量酶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受藏酣茸。   就目前来说奈镜,中国的汽车产业还有很长的路要走晴饲,无论是汽车的质量肚,还是汽车的整体销售体系羞套,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距处力桐。凡事欲其成功堡勃,必要付出代价潍了:奋斗泪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掏纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理希:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筷尚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编函:李芳 版权作品摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊盯春,严禁转载喀弗,违者将被追究法律责任浓瞬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行史逞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拳酗腾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淘噶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颂肛竭。同时江败,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刨苯期,作为本次车展的重要组成部分之一环粹磕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屋斑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毁啃,中国机械工业联合会会长王瑞祥闹砂虑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筛兔,为中国汽车产业的智能化炕绿歉,信息化方面的发展做出指导意见殴澳宦。   本次峰会主办单位哩店矮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接燎仟缺:   贸促会汽车行业分会长王侠爆臼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卡挖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘臀缺农:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林揭逗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堑徽桓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爆催伟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奸匪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辩桐。因为我以前开玩笑说了一句话孪,我说这个车联网这两年已经实现了维俩菱,就是人在车上用手机连网柿蔼毫,这已经实现了姓乏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绿,手机天生的使用起来就比车机要方便捐超。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变善女擅。有一些改变我们已经看到了弓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浓。现在有了优步疥双、滴滴到处讲将来大家不需要买车了线,这个确实听着都挺有道理坤寝拍,我们一听都很吃惊绘哇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蒜匪偏,搞来搞去就卖那么几百台车箔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始公扔笺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了取朗尺。对于整个汽车产品猜、汽车产业链的改变它到底会怎么样户脚?   回到出行的那个问题骑,我觉得大家也不用特别的担心撕施渺。我先给大家压压惊锭酚,有两个数据很有意思碑谢鲜,一个是美国湾区的汽车销量哄兜趁,一个数据我们一查就能查到杀济嚼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溯焊促,现在渗透量已经非常多了秆鸡,优步在湾区这么普及了案矩男,买车的人是不是变少了豢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酶,这个没有变少贾薪措,而是增加了潦间。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咯汐台,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讼堆书。确实涨的很快室霉扳,这个和大家的想象是不一样的久课,觉得汽车销量应该减少外,怎么还增加了呢高?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凭瘸,你说滴滴目、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颈茫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买馁,这背后真正的原因我就一直说技吐竭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酣,其实出行不等于汽车僚农,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺憾伦、道路密度不够这种应用场景俏寐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用馈茫纷,其实它真正的加剧了中国的拥堵缓涉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔑搓。汽车也不是简单的交通工具苇,如果把汽车还原成一个交通工具钡闯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了模豁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由办伪挥,我可以开扣炕疽,我也可以去坐地铁悍,我有北京和上海的公交卡沪丁税、地铁卡煤赴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车电播,我也可以骑自行车缸唾,有的时候感觉走路也很好潭菜厢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盲,汽车行业当然会发生改变獭怂童,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑羚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伦额愧。如果你只是把手机当做一个通讯工具凛蛋哎,在2007年的诺基亚已经做的非沉涿郑好了犀勒患,但是还是被智能手机行业颠覆了绒边推。在汽车行业也是这样默,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验揩谭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疥饺,我们去展望一下瓤测。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匪枢纠,大家都提到很多了妨矮肯。其实很多人的展望角度是不一样的嗜膏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了簧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拜四酣,更多的是解放了你不用开车檬设练,分享的是司机孩谁景。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够岸伸耙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降话舷庭,它是一个规模经济诡荷。它的交叉点大体上在2020年就会出现剂朝,我们的预计2020年在美国就会量产磷戎晾,在中国可能会晚两三年休圃培。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颊梯呕,这是我们要看的一个趋势韩扒。   第二个趋势费赶防,移动互联网会加快电动汽车的普及椿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沧棠堑。很多人说电动汽车是因为省油钱武锯椒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锰瑟随,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肆眷,再也不需要去加油站了钨瑞。第三个带来的变化就是对产业的重塑为票届,以前汽车公司都是专注在制造痹,用户就认为是汪洋大海鸽融够。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窖惰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氖省,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疲,内部管理的界面路钾,反而把制造这件事情也许就可外包了犯赐儡。最后一点焊缚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蘑,所以汽车作为交通工具以外的部分碑杉,一个用户买了车以后需要的增值服务崇,汽车公司就也机会去提供这样的服务无舱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鞍僚惧。所以正是因为这样一个对移动互联网超剑合、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糜桂陶,超过1700名员工耗苟枯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品叔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斑,激励用户拢仇,这样蔚蓝的天空就会出现汐尚藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清坡莫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墓诧壳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蘑棺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溺骇溜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屉遁劝。同时臂挎怕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罢胳,作为本次车展的重要组成部分之一纯渭湾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揩怪陡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠许点,中国机械工业联合会会长王瑞祥奇邢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巷栏身,为中国汽车产业的智能化邯,信息化方面的发展做出指导意见城府泪。   本次峰会主办单位链渺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匡炭:   贸促会汽车行业分会长王侠枚忻项:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌里疥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赂户:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮台伤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昆秽实:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吗翱肠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓶核巫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陪涛砷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城裕快捍踌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长回,因为现在我们是全世界销量最大的市场昏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准厘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺峦、环境污染等方面串净咖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战笑峡坪。同时眯,智能制造坟勺囱、工业4.0睹、移动互联届讼玛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战珐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陷、“互联网+”等发展战略凸抡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彩村。我们有很大的机遇凶,我们会见识很多非常有趣的变化核。   当前业界普遍认为矗效,低碳化泻、信息化袖嘘、智能化是未来汽车技术的发展方向心曹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹲飞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台靶筒谰,正在成为汽车行业的发展热点赏帆,正在助推中国汽车产业的转型升级锹,从而进一步打开智能交通产业的价值篮蜂。在2010年的时候坞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咐搭呻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统评劲搂,为用户提供全天候耗棵古、全时段的服务溜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务免毕,签约和活跃用户超过一百万失篙,累计为用户提供约2亿次的该户服务耽,人均交互服务超过11万次巩。经过近七年的发展踌崎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位读,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用端筐、凯迪拉克修、别克举那、雪佛兰上使用仓协,倍受消费者青睐趁肩高。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春铡,面对新的市场和技术趋势溃确空,基于车联网多年的探索玲固轮、实践结合行业的技术储备团辰狠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略藤,提出了到2020年力争100%产品实现互联掀蓬,并致力于打造以车载信息服务换蓉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辟,为人纫僧、车提供安全智能便捷绿色出行滇哎猎,初步建立和谐的人号寝毖、车现、社会互联生态圈韩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垦、别克牟、雪佛兰品牌课疾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锭茎筋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熄浆。除了安吉星在移动信息和网联上腊滔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泊斯绕、内容服务能力令、大数据运用能力骏闻冉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B募念解、B2C的业务破疥蹋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露塘、支付安全辖畔狮,更可能引发行人安全和人身安全北遂铺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入峡抛仟,网络安全开发包括威胁因素识别般、安全战略制定浇、安全措施执行禾莎懦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开磊特尉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准透培遂,并且在过去几年不断的进行迭代升级港尚厢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作迹。伴随车联网技术的发展蠕棺淳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术犯浪薪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搏痊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卡。让汽车驾驶更安全险、更轻松跑睫、更有效谦。   我们身处在这样一个时代判,新技术层出不穷使一切变得可能铜,我们也是非常幸运的一代人措,能够见证汽车行业在国内瓢、在整个市场上有一个颠覆性的发展盗痢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化为,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卢。同时也让我们对明天更增添信心和期待镣,激励我们坚持不懈的努力坪掇痴。   我们相信雹勃叔,汽车行业的发展刚刚开始加。汽车行业与其他行业的相互交流绥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沪。我们会和同行一起共同为之奋斗蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊径埂:李芳" "   9月28日闯,在2016上海浦东国际汽车展前窖钙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行禽惊烈,新兴造车势力瞥汕、养车炒绢狠、汽车金融等领域从业者导速,走到台前毙静,与大家分享及探讨未来的市场前景蕊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茫。    吕征宇咆脑摩:各位领导儒份枢、各位嘉宾协,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丸,刚才我们的同行说得非巢校好背灭,其实我们有一个共同的理念蕉弄,而且我们也有非常多的痛点溉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来首椒坪,我们也有美国合作伙伴的公司被垫鸽,乐视的七大生态是有机的酶,在零基础上打通的烧美幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芯寸,目的就像董事长讲的一样己秋,让“蓝天白云”再飞翔轻瞬擦,目标就是打造全球最先进的超级汽车净眯倪。    那么用互联迪汞久、智能虹碳、电动绅、共享的方式烯熔趁,实现“未来”的交通方式馆屠书,我们认为汽车产业募脐,还是没有被互联网变革的产业帽。对于乐视超级汽车生态而言努冗滦,我们有四大基石矩,我们相信社会化萌、分享化逞玩、互联化眉、共享化将成为我们未来变革的方向孔。    从我们的汽车生态诞生以来哀饰,我们保持着快速的发展幌藉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俗,落地在浙江湖州 欣,这里包括绿色环保的环境惫档、自动驾驶的一些功能和区域搁。    同时我们最近可以告诉大家退董奢,我们的产品样车在美国已经开始路试途储钦,技术在百米加速已经是全球领先了瓮苔,产品的量产进入倒计时状态兄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啥藉,创造首轮汽车最高融资金额的记录融褐篙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吴揪截,协同开发也是我们在北美的基地串、中国的基地放驳、欧洲的基地共同开发境桶。同时我们的战略开发电动的底盘机构仟兄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悉踞。    第二个就是智能化冒量,车是人工智能的最佳载体骂苏辑,乐视做了大量的投入芭,在硅谷和SSA成立了研究院久懂,在智能驾驶也取得了突破性的进展课杭。社会化就是刚才说的分享容嵌,我也非常喜欢这个创意眉犀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陆钉膝,我们相信在共享经济的领域里魏艇,无论是Uber的繁荣赣视让,都证明未来不管是房子荷、汽车都是重实用的趋势酚鹤,所以乐视将战略转移驹,推出车租赁的平台沃,我们叫做乐享平台擦屏创。    其实最重要的议题媚渡,乐视作为互联网公司腺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解极澳芒,电动化叹、智能化耐、互联网化持鹤柬、社会化承,这四大纬度有密切的联系骑圈。    我们把汽车当做全新的载体详穗袄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凭佩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屉,谢谢大家镰点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娇拴废,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办练。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞潜存赡,他认为车联网燃,既然是大势所趋慧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烩魄,少炒概念娥睛京,多做实事腊。 以下是王侠发言实录砷窟词:   在这个夏末秋初防窍锑、时令更替的丰收季节肠撬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机百,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓜惩夕。在此哪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会父响抡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靠圈斗,汽车产业的电动化搽喇卧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仁,而且也正在成为全产业链创新求变头、转型升级的主战场翠盆落。但是混迷喉,热点和繁荣的背后道,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奈室屡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样休毖坪,车联网也在热捧之后开始遇冷返擞拒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垫。其实胳抚恼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战觅溺,我们要理性面对通关瓤、系统分析旱微都,既对前景充满信心庞唾咀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识硼,才能在变革的大潮中认准自己的方向匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拴霸,我们要清醒地认识到蜜衔道,汽车的智能化和网联化是大势所趋信壕,是不可阻挡的方向篱曙。电动车还有技术路线之争揣疾脾、对减少污染和能源危机的疑惑缉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蓖堕,没有坏处岭需盯。汽车诞生130多年来驳,除了带给人类方便之外讼噬负,还带来了许多难以克服的问题颇驴,比如交通事故郸楞、环境污染和拥堵还、能源危机等等沤。车联网和自动驾驶等新技术的应用市,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐括,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想觅。现在不少基础薄弱的车企绘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招畔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守黄禾荚,多持观望态度贿,这也是目前车联网叫好不叫座棚抬、貌似热闹却普及率不高的重要原因构欢。我想说的是饥操堕,既然是大势所趋擅,就不要犹豫不决巳氨敝,否者真的会给对手赶超的机会敌蹄。   我们要清醒地认识到修剁锑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梢先。汽车市场的低增长成为常态之后弥庐,我们对于销量的追求空间越来越有限踩绿殊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式票,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值细瘫拉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道穗。   我们要清醒地认识到烈猜筷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搂,必须是社会性的统一行动常德。一方面碎咎茅,车联网是一个汽车生态倍牢韩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祷戳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菊识恕。另一方面啼捆尺,车联网又是由整车制造商泻、产品供应商结柏、内容提供商蚊、软件供应商捌拐、服务提供商楷、网络运营商等不同角色组成的产业链琴仇犀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纺挨蹭,打破壁垒邵窍百,互相开放信息系统插弄交,进行深层合作屯事鞋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膜脑蒙。   我们要清醒地认识到扒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破示娄加,而是要靠一个技术集群的集体支撑怪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娃孝纺,如果通过手机就能解决的宛编,其实不应该叫车联网楼蕉摧。大数据逻驳狗、新能源技术萄略萝、网联技术邻、自动驾驶技术常、传感技术付幢冻、网络安全技术等取莫径,这些技术的应用都是相互影响等蔽、相互促进甚至是互为条件的孟。比如汽车共享和无人驾驶哄,就只能在车联网的前提下才能实现险缎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变读停烯,并给汽车共享带来更多可能性廖蹄捆。另一方面哗,与手机和家电不同的是纷毫次,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贫,绝对不是有钱就可以任性的地方聪丝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纠剿,中国车企面临的问题一点也不比别人少傲贝嘘,我们一定要避免浮躁情绪狡谰幻,少造概念宝,多在核心技术上下功夫侵梁边。   在刚刚结束的G20峰会上陡侧,习近平主席表示菏盾:8年后的今天协,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镜菊、人口增长浪锣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期突,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减膊壳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头琴煞。其实粒挎,对于全球汽车产业来讲筛可殴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悔疯钠,传统技术进步的空间越来越小湾咐偶。在这样的背景下晨薯,智能化抛订、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓷鸡苏,为汽车技术进步提供了新路径豆健句,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洛床。   今天材,我们以“智驾未来马、创领先锋”为主题冈时,邀请各位企业家黎悲、专家学者共聚一堂琉凑,希望大家能敞开心扉劳檬五,知无不言享订,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锤赌堑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抛。   最后啦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功停噶,祝各位朋友在沪期间顺利省、快乐屏欢、安康味须旅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害兔乱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撵砷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凄稀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体山。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点额碧恕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猾呜师,在下线前夕情,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屉卸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读平溜领。 一尸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贺颗。今年1-8月殊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息息。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罗妇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间罐税级,以首款SUV——威旺S50为节点卷瞪,一步步走向经济型乘用车领域痹,实现“MPV SUV双轮驱动”舵刊。对于未来产品规划剃螺幂,陈桂祥向网上车市透露权脚节:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潦虽,并冲击40万台销量规模杯捷。” 陈桂祥进一步表示挤跨:“北汽威旺的MPV底暴县、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品范弗蔷。2017年的销量重点会集中在M50F上乐,到2018年也会有全新产品上市兢墒涩。”    今年8月16日改,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谐褐弹,对于转型中的北汽威旺屡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沦卵百,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秤疏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颈酒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来提,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纶。在陈桂祥看来逆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏畔司瑞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抛。    二酱稼妙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品江,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求加傅挂。M50F具备明显的高颜值特征槐鼻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见河。而做到高颜值并不容易宠拆希,陈桂祥向网上车市透露伟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糙景,奔驰团队也全程参与了M50F的研发律罕呢。    从内饰来说盲开确,新车的设计均由轿车化标准打造峦惦,其配置在科技感肥供妈、智能化上都有出色的表现盼适,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏救哦稀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舷。同时残记氖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苹瘟,智能化水平足以媲美合资品牌酿。 在性能方面路届览,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寥光坦,进一步满足消费者的需求粒借官,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兔鲁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台污,到2020年威旺规划40万台的销量市金莱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巢克潜。未来将在夯实MPV市场的同时就巷兑,进一步做好SUV市场扔危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭童欺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》古,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业危嗓朔:苏州吉姆西图、苏州金龙现、深圳五洲龙秸缸凶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叫嗓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耗犁,并对吉姆西取消整车生产资质镣吃亮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除昧,追回补贴资金惜。    根据通报任猩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查博泛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆订耸斑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辜喜褐。不过钾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗅冈。 补贴新能源汽车的依据何在其恃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苫松煤。市场经济最需要的是诚信河。但是卿蠢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位罕拢害莆来。部分领域缺少应有的制度约束变,秩序甚至失范戈耗播,这并不稀奇腐昆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诺苹媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立互。尤其值得一提的是涤逼臼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勒另。在这一目标之中捞始贸,财政也被赋予了其应有的定位困,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骄。中国社会的根本性变化需要处理好市场赐备、社会与政府的关系其爸茅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卢似。新能源汽车市场同样是市嘲恪,从根本上说怠韩苦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贯。新能源汽车骗补问题的源头捌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重枫。    当然垦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琶,不是市场取代政府表,而是市场和政府有主有次佰死,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杭殴。说时容易做时难眉入。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慷擞。补多少济,怎么补水碑隆,补贴如何管理等等络牌,同样都是难题疗垃非。    为什么要补贴新能源汽车驮?可以摆出来的理由不外乎如下亩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蜜让,只要予以补贴妙汞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刚松。这么说不是没有道理吼姜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胖,成本较高褥谩。有了补贴扮厕愤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善避客。只要有足够的补贴鄙谱,新能源汽车的发展肯定会更顺利们戚。    但是虑涪,有了补贴惺拎敛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗司惋?新能源汽车发展的关键在于技术菜。有钱就会有技术吗盾?这才是问题的关键逗噶裁。的确家醇,现实中有许多技术是可以花钱买来的退滇蔷。但是痊草,先进技术不见得能买得到谱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尽。各大汽车企业也在努力开发新技术缅哎唉。在这样的条件下糜糕沏,新能源汽车的发展方向都是问题拴,怎么会有可供市场销售的先进技术铣猜?有了钱拓冗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涝,但是绥圭,研发投入增加阿筋切,并不等于研发就一定会成功芥镀伤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议软,没有确定性的目标珐杏,研发投入的针对性也不可能太强拢玩。在这样的发展阶段蒲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法商背,让市场自行选择合适的技术略碌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铺徐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锨静柬。优势到底有多大弄女,得看技术可慌。电池靠电力供应潜响,由于中国电力主要是火电都禽工,最终提供汽车动力的是煤炭钠乘屎。只不过汤,煤炭发电地可能不是汽车使用地党,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腐。污染是否减少尉凹莽,还得看耗电量的多少孪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堑甜腻。之后博可,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扣。传统汽车汽油有不同等级波敢乖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率麓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脊耗啃,这也会带来一定的污染掇。这都是比较时需要注意的仍勤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悄蔑郝、充电不是特别方便的条件下粪,混合动力有助于新能源汽车的发展皋,但问题是跋徒纬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旧挥难?充电不便就不充脯肆,将“新能源汽车”当传统汽车使用沧挺那,也不是什么新闻吼蹭。还有暴略,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鞠担雾,到底改善了多少能源使用状况梦勾顶?太阳能利用技术的改进艾酬,可能是新能源汽车发展的重要方向彩篮。太阳能丰富苫删规,足够人类使用矢纤,但是目前利用技术较为低下涝,妨碍了太阳能汽车的发展瘟。石墨烯等新型材料的使用尝郝省,有许多未知数挤,也意味着有许多新的发展空间壤。虽然空间多大未可知放,但不确定性的存在正好给市场提供了机会患。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堕拢藤?政府在新能源汽车上的补贴较多保。包括中央和地方财政补贴在内堂驶赦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捆耍。补贴力度惊人本毫,这是骗补的根本动力此。当然垢,骗补还只是个别现象单梁,或者说只是占全部补贴的一小部分蓖棚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断购僧。如果问题的分析只是到此为止燃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策壁溜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抽乒捣,只有寥寥几个碘俩华,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鞍檀概。这些企业不是小打小闹的企业玩采,从某种意义上罢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阜鞠胃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郸罚。这些企业按照正常情况下降绘昆,应该合法经营才是凶惨矛,为什么要去做骗取补贴的事妮?从企业层面来看统,这是市场经济仍然不够成熟的表现庞。在成熟的市场经济下竭肃沟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痪插,至少应该是诚信经营的挪。骗补肯定事出有因了杰绣。    值得我们拷问的是扯入,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓉?大企业铤而走险号杆券,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灿建,企业不必费太大劲就可以做到蓟潮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菩,倘若没有足够的补贴架,新能源汽车业务也是难以经营下去的捷茅。    政府花钱是要讲收益的晃密。动用公共资源抚屏捕,就必须将事情说清楚烷乾颈。最终窟确,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告标箔。评价报告应该说明补贴的总耗费崎但峭、补贴去向以及效果楞环垂。这是国家治理现代化所不可或缺的莱惮。每笔财政款项都应该用到刀刃上赴,都应该得到其应有的收益坚翰筛。算总账胜日,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撬,这个判断并不容易做到干恼。仅仅纵向比较是不够的亩陌,我们还需要横向比较寿,中国新能源汽车行业与世界同行相比裸笔,地位是下降了灿,还是上升了亨芭。如果上升错佩卵,那么上升到什么样的地位朽取?如果下降脓割,那么下降的程度又如何哼橡?即使有了指标数据涝舰剐,争议仍然会持续下去察。也许畅,我们可以通过其他指标来加以佐证糙寄储。    新能源汽车的受欢迎程度鞭,显然就是一个不错的指标吝凭叙。2015年新能源汽车销售了33万辆本,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弘通事。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柑,那么实际销售数量更小娠饶。新能源车价格不低维,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美经炒朴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诉,更利于判断脾。北京小汽车上牌需要摇号宽很,但是新能源汽车的号是单独摇的乘菜垂,且获得的难度大大小于传统汽车规熟。这样舌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兜。他们选择的理由多是容易拿到车牌桅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力通匈告。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盖太摹,还要摇号兼嚼酪,获取牌照的难度和支付的代价都不斜辍,新能源汽车和牌照捆绑销售秤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诧拇解,于是他们也可能选择新能源汽车虽。但就是这样泄活锚,新能源汽车仍然没有流行起来拜。全国其他地方溺缔,也未见新能源汽车充斥着整个市场歇宠掀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滴些,但是疤兼稳,我们需要思考立隙并,这些成绩中诲镭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纬夯沦?一些城市为了招商引资急剿,鼓励新能源汽车企业到当地投资省券,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车微呻番。“双赢”战略的实施凡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翱擂春,而不代表新能源汽车技术已经足够先进募烤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定患,这样的不对称竞争扶持缚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矾耪莫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抗,是对新能源汽车价廉物美的期待督冒梦,是对节能减排效果的期待墨玖卢,是对先进技术发展的期待闷卞瓣。这些期待都是合情合理的千筛。但是婚漂舒,供给侧结构性改革还未到位颇备婆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汉,这才是问题的关键娠颇惮。即使要给新能源汽车补贴疮守,也应该考虑补贴的环节澜享嵌,考虑补贴的对象赏乱,考虑补贴的效果棠寿寡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逆喂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沪浇醛,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫉悍。如果一定需要新能源汽车补贴锭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效经。这样的补贴有点后期资助的味道焙奋桑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辨穆。但是锌丘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术愁,那么它就在这个行业有了竞争优势册蛋反,实际上不需要任何补贴能畴弄,就可以经营得比其他企业要好卑具。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争闭苏修,扭曲市场行为付堑刨。而且饶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莫羞兼。新兴技术的成长在萌芽状态痉慧梆,可能没有竞争力贡苟,但是傻,经过一段时间的发展之后氓,就可能显示出新技术的力量从。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胸,今天领先的技术弹攀蜂,到了明天就可能落后翁特茎。这是技术发展的规律性所决定的浇闲吾。为此睦鸵不,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棱躲,因为未来的不确定性虚槐,没有人能够确定未来的真正技术路线豪形。留出市场成长的足够空间狠南,可能比别的做法更加重要膳。骗补问题的出现谈绍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胶芥祷。    基于现状兰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贺谅房,那么补贴的着力点恐怕也需要改变儒嗅剧。这些年的财政补贴臼锑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样躲碘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啤倾。相反品慌,效率不够高的补贴炮概拟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晤卞痛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重染摩恃。现有的补贴如果不是投向终端法贝,而是投向技术研发浇,会不会效果更好点呢秀白颂?个人汽车消费纯粹是私人事务守频,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向埂套。骗补问题的暴露筹纤恨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唤。补贴本来就在退出孩栏伦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骄。补贴旨在鼓励研发看冒,鼓励新能源汽车技术的发展杆狄孙,而不是其他具体的消费目标户结拍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妹桶搭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鬼孙。这样的技术支撑出来的产品逃,还不能满足消费者的出行需求券牧。财政补贴可以退出饥粒,但可以通过科研经费资助的方式价仍,鼓励新能源汽车技术革新酿。同样的钱卯屁,花在科研上的效果认钠,可能比直接补贴消费更加有效瘦澳。创新驱动发展战略的实施己玻踏,从根本上看孰瑰撵,需要依靠的是技术创新氏。在技术创新上多投入衫憨,并注意投入的有效性煞腥握,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子割乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧头寺:李芳" "  今年7月底汉紊鸡,在2016年世界500强排行榜中疗羔臼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仙怀,比去年跃升47位焕每败,排名第160孩,引起国内外企业界憋间、尤其是汽车业界的瞩目仓盼。    今年苛田,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烩。恰好是在10年前踏惕届,徐和谊出任北汽集团董事长妻,策划捶扁诚、主导漂、实施了令北汽集团由乱到治接欺,由小到大酵奠,由弱变强的变革寝叹洞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幻、有益坝、独到的成功尝试愧。但是蚊,当中国经济网记者约请徐和谊横,请他以《老徐和北汽这十年》为题绍焊饯,谈一谈自己与北汽集团时公,徐和谊温和坏雇、憨厚地笑着说尚晌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辩仟,少谈豹惋怂,少写袖撬通。    于是悄,在不久前的一个上午讳连,在北汽集团的一个会议室里纬拔俩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贫建,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棵诚矫。今天是系列报道的第一篇度。   当时傲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路税扯,实现跨越式发展”的战略焚,以及构建整车棵咎、零部件省巴恒、研发稠遂钾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞥氓。“老徐这人的特点就是说话算话筹伴,真抓实干悍。眼瞅着北京汽车研究总院段雄、海纳川汽车部件慧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勉汤、新板块一个接一个地建立起来狠派缄,形成有力的链条酣滥秆,轻装上阵筏吩抽,并有序运转”骸勘。 北汽集团党委书记峨褪碍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展世趟呸,连续多年蝉联世界第一财尺胖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磁歇辈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逼沉刚。    世界汽车产业的竞争是国际化的认伍、规模化的茎,更确切地说是集团化的脊佃。观全球汽车产业格局吧,能够称得上汽车集团的稠磐枯,美国有通用善、福特鞠汤,德国有大众吴售抚、奔驰嗅臀、宝马乾,日本有丰田奸电鸥、本田郊,法国有雷诺-日产陌鼻、标致-雪铁龙冗霜疮,韩国有现代-起亚菇拼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乘卸,谈到中国的某一“汽车集团”魄控淌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到难哀,没有自己的品牌和产品靡潍涣,不就是一家投资公司吗夹七剃?算什么汽车集团!    每年关倘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞪晚圃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陪茧,不但被大众哺省、丰田颅谓、通用们甩出几条街陇菲赣,也常常被长安汞眯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凹梨睡。    因此蜜就朽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狠五,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题士病。    过去10年间苛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隶书豪,在汽车产业集团化方面做了大胆赶、有益的尝试埔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宏废,逐渐培育淬汗、锻炼成为一家颇具规木拢和实力的汽车集团肥,在研发奋、制造犁、人才鸿、创新妇颅坷、管理等各方面实现了标准化赡立构。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业私乌,曾经拥有一定的基础和财富屏兄病,令人期冀;同时蜗配,由于分散化绰鹊岛、碎片化稀,更存留令人难以释怀的遗憾删醒。    北京轿车工业与一汽拿体授、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末础丹芹,有考证甚至认为极,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌良。    据汽车老人陈祖涛回忆藕交纯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时偷,北京生产的轿车最早使用了自动挡漠毯,而对手只是手动挡捆鸿漂。    上世纪六七十年代券,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北未清,成为一个时代的记忆赐童。    而同期叼盒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茎,遥相呼应的惋斡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130熊。    改革开放后屉缝即,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础彪。    到上世纪90年代厂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迁、称王称霸虎。    特别是2002年科谋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代认台,也创下了高速成长的纪录胯遣担。 北京牌212越野车    可惜的是寡谩,在这些看似个个突出的单体层面之上螺诫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绣透,除却福田与现代厦慷效,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争此,还被同行作为茶余饭后的笑料猎。整车企业尚且如此惜,北汽的零部件企业就更加不堪了彩掳。由于资金必彻疯、技术和观念等原因既藕,大都跟不上主机厂的技术升级撅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赶剑圈,有的企业已不得不靠出租房屋度日烹。    忆起十年前上任之初的状况醇,徐和谊对中国经济网记者说噬挠监,当时的北汽一盘散沙乖车,特别松散检菩,单打独斗俯梦聊,各自为政屏坷,互相内讧舌必胜,效率低下……照此走下去偶龋息,“没戏刻矛斧,一点戏都没有”!他边说边摇头渺。    由于资产结构的相对分散达,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业渐。日常运作中铂,大多只是履行政府赋予的出资人权力蒋戏崇,无法形成一个科学的集中管理机构炒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掏,深入企业经营管理了伴妊。    2006年10月底炽擞,徐和谊出任北汽控股公司董事长尉离雷,恰逢“十一五”开局之年庇项,他率领北汽以科学发展观为统领钢猫咯,对产业结构和发展战略进行了全面香、系统雇、有效的调整狼。    有北汽中层管理者清楚地记得乱熔,当时妨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路染墙嫩,实现跨越式发展”的战略娶蓬妓,以及构建整车顾、零部件行、研发估股盾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沪。他说棠,“老徐这人的特点就是说话算话认,真抓实干娜寂。眼瞅着北京汽车研究总院怜楼烫、海纳川汽车部件取、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闹授、新板块一个接一个地建立起来肪,形成有力的链条巢,轻装上阵谎抠,并有序运转”都雄沛。    到2009年泪错,短短3年时间屯,汽车年销量突破100万辆大关蓟毙,销售收入突破1000亿盆继,北汽集团化战略初见成效罗邦。 2016年匙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侯魂商,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入痴忍顺,公司治理结构进一步完善磨,集团的功能定位更加清晰;同时氢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实固吝秋,并将在人才吸引亥、产业链完善及兼并重组中半挪围,发挥出更加高效的运营效率尺搬晌。而外界则普遍认为憨呢,名称的变更摧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琴。    “北汽控股更名为北汽集团围孪碱,是北京汽车工业的领导体制喜深、管理体制的一次重大突破舞品肪,找到了北京汽车焦困却、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讥,徐和谊当时说蹲继炔。    随后丰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贯。根据规划善镜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元内搏,大力发展自主品牌瓣沥,完善和打造全产业链跑缉觅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夺蓝梨,进入世界500强扫。    “说到做到寒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“没。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破榷,战略性新兴产业蓄势待发夯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升道,各项增长指标位居中国汽车行业前列憾蓬,成为近几年来最具成长性的企业集团郝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍骗汲:李芳" "   姚景源认为典,新能源汽车需要一个产业政策去扶持期钝,而产业政策需要与时俱进圈梁菩。    杨裕生表示赦剑:应适时推动电动汽车市场化惜教,也就是补贴退坡琉涡酱,一直到取消补贴爱虑负。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篮峨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重另块。但是竿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俏怒,不宜鼓励沁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禽靖。    侯云春指出厕箩,新能源汽车发展需要在供需两端发力感闹滩,两手并用锣,推动新能源汽车健康发展毒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示箱,表明在国家相关政策的助推之下署径镐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展被,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痹。其中么该,规模巨大介屯、涉及金额超10亿元的骗补事实浓探祷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卉。昨天秀朝倍,几位专家学者的观点引起关注烘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用案玛洞。对此桨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示硷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窝蜂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瘫失、必要性的措施攻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夕社,政府对于新能源汽车产业要进行干预幻,而关键问题是怎么干预东催,干预什么祭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枷苛痢,而产业政策需要与时俱进”拴,他谈到狗铜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瀑,并提出产业政策应该遵循四个原则提妈逻。一是产业政策不能替代市城骸;二是产业政策要管产业翻腔筷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物轮青。    杨裕生也认为超,目前的补贴政策有两大问题刚,一是单车补贴过高仍,二是补贴总额高刷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化经藩穆,副作用很大松。    在新能源产业层面促戳,杨裕生表示任:“应适时推动电动汽车市场化抵胳恨,也就是补贴退坡韦,一直到取消补贴倾殿藏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垒蛾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尼。在技术层面倪皇爬,杨裕生认为吾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车检套,第二就是发展不补贴需吨、已经市场化的低速车排逃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饥踏蔚,不宜鼓励惕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外并羚翰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仍,新能源汽车发展需要在供需两端发力壁裤,两手并用脐拔,推动新能源汽车健康发展狈靖都。    侯云春解释说冗顽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘎赊。一方面大家喜欢用衡坷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潭,政府和企业共同努力拢乓,使得新能源汽车能满足消费者的需求擎粉疏,开拓新能源汽车的市场款。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酵奠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏惧弥:李芳" "  如果我们做好准备的话媚,赢家当然是我们甫。我们不担心其他的瞳断,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滇密,我觉得只要我们做得好尉辫狡,一点都不用担心窃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日紊傅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一傻拎蛔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后备,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授景,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访被。其中特别谈及奥迪与数字化桅律。    施泰德说俗蹦,到2025年以前胸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢停臂杯?汽车行业正在经历一场变革爱采。对我们来说捣簧微,有一个非常重要的关键词歇惟:数字化狗鞭氛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变穿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备港款痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说通,我们眼下所处的时代喜庭岛,奥迪科技一直处于领先地位深芍,并不断进行新的突破煤。对于数字化斑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹲。到2020年时性李赎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验题炕缕,这也是我们引领未来的一种设计嫁闭读,包括其他顶级科技惰酬,包括我们的传感器陷、雷达禽尉嗓、激光大灯等鹊勃,都会进一步巩固奥迪的领先地位娟。    施泰德说誓幂炭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远多,我们会全身心地投入到这一点河,包括3D地图肪骑,导航等应用缉穷掀。对我们来说伍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值色。当然弓连,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涛淮。    在回答有记者问抨救:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势来半贝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阶沙,有哪些优势盒暴祟?在这场竞争中方测滥,谁会获胜”的问题时庭,施泰德表示呈:如果我们做好准备的话够,赢家当然是我们屋全残。我们不担心其他的恃你僧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乔茬,我觉得只要我们做得好暑惹触,一点都不用担心插豁片。    施泰德强调空搏别,在某种意义上蚕,我们也是一个初创企业憾碌瘟。其实碱冕,奥迪有很多细分部门肆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作充。如果没有这样的合作方差牧,你很难相信停,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远湃,我们能够成功地实现自动泊车逻淌、自动驾驶等酿。    施泰德预计删韧,2017年闪,我们要推出新的奥迪A8羞,自动驾驶的时速能够达到60公里涧单豌,没有别的厂商做到这一点徘簧没。如果我们明年能做到这一点的话陵骆险,我们又再次地印证奥迪的“突破科技突,启迪未来”关。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔堤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际素贰墓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕佰。庆典活动前夕盖拇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挝。一汽-大众汽车有限公司董事是、总经理张丕杰除了对政府闺率、经销商别、员工溶桥截、用户等的支持表示感谢外搅隘沽,他也坦言鼻纠,在新能源示瞬、“互联网+”等方面厕驰凡,一汽-大众起步比较晚睬抄,这些短板正在引起高度关注兰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子强,“因为有你艇疙,心存感激”告,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蒙痕,来感激这25来帮助我们成长的所有人馁繁梧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叔嫉伯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扩辟。从前辈讲起火牵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抛,还有陆林奎等等的领导扦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策檬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果馆。   25年来缴庞,我们要感谢的人非常多酷。感谢国家和政府的支持与帮助筷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行攻碌。例如成都汰,成都今年是高温天气毋膝恼,最高气温是37.5度而且是持续的沪拎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狗豆,政府部门给予了很大的支持和帮助蔬魂。   我们要感谢1250万用户串统,感谢他们的选择和信任赋婚赴。一汽-大众从项目开始建立隘铅盖,一直到第一款捷达开始投产蒋,捷达在市场上并不是一帆风顺的筛弘,它的初期是走过了一段曲折的道路锈箔瞪。正是在困难的时候私彭旁,是客户帮助了我们拨、鼓励了我们疏讳。还记得在困难的时候蒂娜犯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国范,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工混创。一汽-大众的员工非常的进榷病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咖多颓、吃苦耐劳侣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦实拌。大家知道一年365天柬太,如果周六周日全休息就要去掉52天茫莆灰,把所有的节假日都去掉睛潭,标准工作日应该是250天郎柏,工厂的康采恩标准就是由此设计风。而我们加班到300天棠酚秒,320天是常有的事穆,员工非常辛苦宪荒,所以在这聘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢京拖。   要感谢中德双方的股东舜稍。要感谢他们具有前瞻性战决策想禽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酸。一汽-大众的建立馅欺俗,当时在中国的汽车合资企业席,一汽-大众成立的时候也不过就两家东。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陕掀,股东双方做了前瞻性的战略决策涝欣,才有了一汽-大众攫,我们要特别感谢中德双方金。   在一汽-大众发展过程中钡堪奉,比如一汽-大众西部战略磋糕革,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斧矛五。一汽-大众在西部建厂的时候奠贸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力料表祈。现在在西部的生产基地武伯,今年他们的产量突破65万辆匹菇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舰,在股东的决策上由一汽-大众执行的澈琳郸,也取得很好的效果富肌惭。此外露阶滑,还要感谢1200多家的经销商壁、700多家的核心供应商合作伙伴税。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亢溉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些峡摧啦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量风。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钮,中国适合于家用的车型非常少粟且。25年来罐校疚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆么驾,上缴税金3700亿元闭汝雌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闯寐量、奥迪两大品牌12大系列产品庐。   25年来啦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升据霉地,带动了中国汽车工业质量意识的提升暮钨骋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蛙略,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宽瓣,一汽-大众是领先的蓟携睫。同时讨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业图。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展何华黄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桨姜改。首先兑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舅。一汽-大众的体系不是一天打造出来武矗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的情填荒。   其次本,一汽-大众拥有一套完整鹤械、标准的制度和流程的有力保证拨从。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰将,制度和流程是保证乡底。   再次嗅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撮储,在经营发展过程中有很多难题需要解决冷宝侵,有很多矛盾需要平衡挽,用什么样的标准来平衡眷坏?底线是什么配?那就是质量僻吩。一汽-大众一直坚持质量至上虱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瀑码嫉,这也是质量至上的战略要求萍弟。   此外哪渺锨,高品质的人才舵欺敦,具有工匠精神的员工竭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赎、传承的文化也是高品质凤,得到的技能训练也是高品质帽京。拥有和企业共担风险的合作伙伴烹,无论是过去铝胎、现在还是将来都是这样剖卜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虏咎颊。一汽-大众在自身发展的同时睡,也考虑到了整个供应链的协同发展补扳备,对于整个价值链会有高品质的要求仕。   最后校垛,一汽-大众在努力践行企业社会责任封慑荤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验划玲嘶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候松社使,也得到了社会各界对企业的尊重和支持练堑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上徐怠芭,既要总结经验和收获糙低瓤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宫、走了哪些弯路思耻挟,下一步应该怎样避免乖撇倍。   如果说到过去的不足洞潮,SUV细分市场比例快速提升湘,一汽-大众对此准备是不足的鞋抱缄,对新能源瓢、“互联网+”等方面的起步也比较晚返澄乒。一汽-大众对于未来仍然充满信心男邢,这些短板正在引起高度关注耪镜赖,企业正在考虑这块短板如何去克服韧涪。   2014年酿赎藏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搐捆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绣棱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来守面胳。   面向未来摆评诉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瞳樊,保持创新夯、驱动发展纳钱,并释放出更强的增长动力串脓磨。同时墙退,也会与各方伙伴实现合作挺僚,实现更为广泛的互利共赢改,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豆确,不断回报政府都骡、回报股东筋完、回报社会朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑烘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扦煤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访将。他表示倍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位裁,并将继续保持限量生产以追求独特性鹤陀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来轿当氓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型户樊脯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante城。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低是隶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探掳懈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毋蒋。业界有所疑虑的是硼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象靖。   对此司猾,薄亚铭向记者表示感,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸵扇青,但都不是便宜的车型彤。Levante的价格达到了100万元左右钙,Ghibli的价格也达到了90万元左右忻,在产品定位上依旧不低惦。同时廖鸽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产东钙,依旧走高端化路线赣府咆。薄亚铭还讲到懦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司紊形五,不会把目标提高到每年20万辆仟污朔、30万辆的水平貉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笨队,所以我们能保持品牌的专属性具羌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明当,他表示单:本次车展上上市的新款总裁车型共部稠,除了在产品上进行了升级外技嫉,还提供了多种个性装备丹袱,客户可以从中选择很多种搭配炼磋笺。此外碉颓,新车在性能上的提升显著斑楷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玻欣、动力最强的四门轿车篇。   此外擒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业家教峡,开始尝试电商销售模式男饲。薄亚铭认为钙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镶挪,因为中国市场的客户已经变化弄呸壬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妥拿卵,现在有很多人都用手机去买东西炊聪,这是市场发展的趋势就。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睛金磕,即用户车主首付车款后隘匙党,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司聘卷烘,到整个租期满了以后矢,这辆车的物权就归给该车主陕控,该模式类似于分期购买郸玖。   薄亚铭说绵希:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行釜钦,但是在中国市场还是刚刚起步焕贰毯,有一些量产车会采用这样的方式做宿遣翠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹤函。他还表示埠泄趣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策波淡,其实反响真的是挺不错的弟犀。尤其是北京挥、上海这样的限牌城市福景畦。通过租赁的形式涡毁,牌照将打包在租赁费用里面挪。当车主买到车封,即启动融资租赁手续尘蔼,拿到车辆牌照裂,不用为没有牌照而担心舱背。如果是企业车主茹羚衅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钞,是非常划算的涎京。”目前阀,该项目仍处于试水阶段欢充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫挽:李芳" "新能源的发展恃厂,是大势所趋淑涸,但具体方向嘎拳,也扑朔迷离葡帅。    电动车会成为未来的主流吗霸舅悲?现今的新能源汽车产业健康吗巧?什么样的新能源政策更适合我国国情涩?    2016年9月2日健藤菩,在2016泰达汽车论坛上娜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陡婚涝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”累,他认为绥喜瘫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叫,恐怕不可持续饥葛华,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搓博,何光远认为你,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溯花。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棘,这位87岁的老人谈起汽车工业腺仿,依然有些动情舶身。谈到电动车发展渐,他认为夕齐,把电动车归为新能源汽车是不合适的死规。因为昂逗,第一哺贝,电不是新能源耽,第二品乌芹,电动车也不是新东西啦硕捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解琉茧弯,电动车诞生在1834年淖喉,是英国人罗伯特·安德森发明的盗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年入措擦。    何光远认为翻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绕姆苍,不科学南窍,应该给它正名馅囱,就叫“电动车”浚和,或者是纯电动车慧泄。何光远认为诧疯,电动车国家政策的支持力度非常高办惟讥,所以它现在发展比较快辉蹲,去年生产了30多万台剿棚犯,但它还是有很大的局限性坪纱。首先百茬煞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铃,可以长途旅行使用淑欣啦。即使快充也得半小时以后脚,但是经成ǎ快充的话曹,这个电池的寿命也会减少问侵,慢充就需要几个小时桐,充电的时间很长噬凶玲。另外潘烩毯,行驶的里程很短详,有一百几十公力就了不得了奉鲤,就是很好的电动车了撮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甲,我认为不可能持续胎。”何光远说酱,很多企业是因为补贴才做电动车你,事实上门,内燃机节能潜力还非常大凛,缸内直喷技术等、柴油机的高压共轨技术随、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痉狠,因此卯胆拴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力免呈,不能被动蚁唷,节能是最大的减排菜冕罗。    甲醇车大有前途    现在眷乱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庆,因此卡毋鼓,各国都在研究替代能源与新能源汽车碘垛。美国蔚墨郴、欧洲斧泞、日本没、巴西都在降低交通能源对石油的依赖失,但因为资源禀赋不同推捆晌,所以技术路线也有所不同持。    何光远介绍说烫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剩窜鞠,在某种意义上讲轰梦档,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朵,虽然同为乙醇磨设融,但着眼点不同;日本缺乏资源轿莎得,自身资源利用问题不突出稍闪,因此魄,把提高汽车燃油经济性作为首涯叟盗洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梅鄙,日本也在搞甲醇的研究瓜姥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定砂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篱图泊。    在能源首吾、交通梧、环境蠢、经济四位一体的框架之下化吐暖,中国又该如何考虑替代能源的问题尚冕?    一直以来谭侣,煤炭是我国的主体能源拼,占我国能源消费总量的66%至70%葡。何光远认为涵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用为。推进我国能源生产和消费革命亮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惰眯。而在煤炭发电供热的同时颂寺,可以产出甲醇焦逞,可以为内燃机提供燃料圭,所以五须,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汹佃牡、高效利用是紧密联系的寸袭。    此前耿辟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晾,这4个省基本上就是产煤大省畅科、山西悲、陕西碳传郸、甘肃般冬、贵州捻凭、上海市跋。现在规模最大的是山西憾、贵州搂青湃,其次是陕西骇。    何光远介绍说滴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痢皇,车都经过天津检测中心检测却盯宝,上了公告姐戈,经济性也是最好的矢颗。“我去看了加注站泥,M100甲醇100%烧甲醇努戊角,2.2元/升千,现在已经降到1.7元/升了慰吻行。一个半甲醇就可以代替一个汽油萝款具。所以说绞荡,甲醇还是很有希望的伯陈冻。”    今年3月份透氛,工信部靠舍、科技部滤巫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹦凑,验收的专家组由何光远担任组长去验收长水匡。何光远透露说健,山西验收以后匿揉赌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓷卯霸,开会以后形成了正式的报告路。现在闯酮,在各个部门已经会签完了譬厦骸,在等高层领导做最后批示规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰皮碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓖妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盎吻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题试胜经,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题必奋,力邀政府桔、行业墙肮年、企业膛毁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见领摊哆,寻求产业发展有效途径肌丁亨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猫庭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惭炕、先生们巍灯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痛纱。今天收,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灯澜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骄稻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搬锭烷,解决大家的疑惑拒谰,为什么要改革烤乳?现在存在什么样的问题沙笔?第二敢刀卉,改革改了什么判?主要内容梨梁檄、实施步骤苟、目标滦每、原则惶夏赶、政策选择等等殴嘉迪。第三敝供,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘸圭摔,改革试点取得了哪些成效墓色,用一些数据和大家进行汇报娩。第四围枫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望袒辅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胚,从国际上来看蓉碘,自上世纪不管是美国肚叔、欧洲链酬草、澳洲还是近邻日本问蜜、韩国叹瞎、台湾等等每禄谭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮楞抗信,至于费率为什么要管制匆期拔?为什么要放开搔泼捷?这个也可以做一篇大的题目藩窖翔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啊擒伤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定地开,逐步地向由保险公司自主制定转化身棱,定价因子的选择就是什么样的车保费高晃棠、什么样的车保费低卷拘怪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粗酚。   但是讥够瞧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乓,还不能叫现在完成时笔背。比如说美国若干个州仕净辑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唇糕,因为不同的政策取向有各自的利弊虏,这也是一个非常复杂的政策选择过程半却。   从国际保险市场改革发展的经验来看搅崎,改革前和改革后蛙梆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吗唤蝗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骆点究、复杂化公肪,定价更趋精细化抠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茨。在澳洲一些国家釜许缔,改革前超额承保利润改革之后就消失了价涧款。对于我国来说荤告械,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赏,从2011年开始社会或者舆论韭爆拆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秽,行业本身也长期苦于在低水平句水河、无序化竞争这种环境当中很难转型升级落滔。另外霜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用癸懊,在这些方方面面力量推动下瘦切蹬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陛扯。   在改革之前是什么状况潦烤?简单跟大家介绍一下金。从人民银行管理保险行业开始从,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犀碎,在保监会接手车险市场之后关凸,也是保监会统颁条款费率斧思犬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苹翟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态婚,整个行业亏损井葱、消费者投诉也比较多董将,所以到了2006年的时候蔡鞍,这个改革又走了一个相对回头的道路埔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套握井竣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寝滤锑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潭淬羚,比如说行业比较统一肉,消费者认为条款费率比较容易理解廷蝗壁,恶性竞争的风险得到一定遏制暗第肖,但是负面作用大家可以看到标,一个是条款法律风险很大罚沫,不能适时的随着道路交通环境丝、司法环境绿龄、社会经济生活环境的变化适时进行调整俩门,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饯容、无保不赔孔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丸室凶。   第二奴,在监管方面定位也不清晰宫缚。对于一个自主经营彪摔、自负盈亏的保险企业巩,没有条款费率竣壁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迸水夺,改革发展没有动力妊钦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牌,所以整个行业是在一种规目俪希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫌。   在2011年撂、2012年前后经过评估衰随豢、反复的讨论挟错,其实当时市场上两种声音都很大曝,一种认为行业就是应该统一规范标准化唐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路楞。经过反复的评估和权衡零理慌,也是在十八届三中全会的指导下阑斯,改革的方向目标原则最终得以确立皋坏斗,这是在当时发布的两个文件檬豢佰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标楼,比如说要提升行业的发展和服务水平卸,使价格更加合理凸钦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担码酷、保障范围驶蛙、服务都有一些诟残杪铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标煞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迫钵。第一个是维护投保人保险的合法利益室盎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玖。第三个原则是稳步审慎推进蔑侩裁,根据一系列的国际比较研究怪惊首,大家还是从中得到一定的经验和教训你,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溜塑簧。所以鬼,最后选择的改革途径不是一步到位态念,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标靡,它只是在长期的甚至六年写撂、八年错、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吼壕,这是改革的一个总体思路林九,从条款栏躺缆、费率鲁杆偷、监管三个方面这是一个简单的概括脓贬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款棺,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系京电,双方义务关系是怎样的标准化流程撑。   除了行业示范条款之外蜜钎拒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淋翁燃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狠点,不管是欧美还是台湾悲、日本秒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蔚、百花齐放的状态滴廊似,因为每个合同涉及几千个字叛哺,实际上盛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系科磷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丁碾芬。   在费率方面分成两个部分躲,一个是行业的保费水平封袭石,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业累熊纱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺憬旌础,对于汽车来说磷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倒酒。所以在整个行业层面建立车险信息平台己省,收集各个公司历年来的承保理赔数据媒错,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的醇惺、科学的定价的参考革,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动为韦畏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了薄桥然。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盼搭具,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睫馈垢。在行业基准保费方面趣挖,行业协会做了以下工作氢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理栖,在这个层面俩完坚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平污,其实是相当的弱颊,这么多年来的承保标的系,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踏放、编码实际上都是不统一的实,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据善,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拆抨玩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库红锋扫,这个数据库目前正在申请国家标准挥递圃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颅稼枫,对每一款车归集了二十多个基本的字段醇裙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上昏绘阶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告估讲,给消费者购车提供了一定的参考凹猎耽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涕偿。   在行业提供费率参考的基础上鸽播梅,保险公司它是怎么定价的其岁婆?现在也是大家很关心的一个问题好乌岛,为什么有的车费率高街补搓、有的车费率低赋迫妊,为什么今年高明年低灌?在不同的分类当中有一些差异辟帅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祷,分成从人因子和从车因子两大部分鸵钢,每一类因子当中又有若干个维度舒捣痴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屉呕长、风险定价能力胃、风险管理能力自主制定的悄。   比如说窖闻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业关输、他的生活方式栓判缓、他的信用程度等等沫剧妨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瑰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险砰,它的安全性接屑、可维修性等等信,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伎两推,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的村般。   国际比较先进的保险公司惭伤敞,他们通常采用的定价因子毙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宏险妊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考识哥磷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铆唾,这个差异可能我们现在还难以接受袄梯赣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向费。   总的来说铂都,保险它产生和发展的基础是数字法则搜娇,在大数据的发展背景下躺路蠕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煞斧。   前端越放开后端管的越紧摩弛,如果费率市场化以后恃博,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争免、整体亏损的这么一个状态胆酥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狮脖。   实施步骤水冠秆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闻陛苯。到今年6月30号为止天,第一阶段的改革基本完成了沧盎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外琴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率差,不同的索赔历史对应不同的费率纫,不同的车型对应不同的费率砍牟夕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谦凰,这也是改革的目标菱开滤,首先是平稳过渡辫。   下一步巴玛,费率科学化搏坪、精准化婪雀、精细化程度会逐步的加深感,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纱煌锈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场砷矛巢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兼,经过一年的改革试点丁,消费者从全国范围来看斗四,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点揭睡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的楼,对于高风险兄光赴、高出险的消费者竣唇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费囤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宠健、道路交通安全水平都得到一定的提高怂楷。   从行业的整体情况来看篱承捂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怕爱僧,增速营改增以前是11个点害菊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碎冒,仍然是持续稳定增长篱幻纽,这一增长是在保障范围扩大汞、车均保费下降的基础上实现的蕊胳娜,车险行业的承保效益基本保持稳定娄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标横,两个点的承保微利哪。   在保险行业层面来看竟商,公司的定价水平随试、服务能力在稳步提升的薪。外部正效应也比较明显胎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龚解,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垃宿缚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雾薯练,大家开车上路更审慎了妓不,小额案件在索赔的时候可能更理性了士。   下一步工作睫丘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酚痴痴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品无,也就是说除了违法犯罪不赔画境头,除了不可保风险不赔耪犁让,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哪骇虹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叭辅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬撤菟凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围斑脱污,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锭即居、不同的投保人县鼎剃、不同的车型价格的差异会越来越大郊驮拦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求县惯,更好地提升保险公司的核心竞争力券,也更好地促进道路交通安全骏付日,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掸褥屋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胸悸督。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诵某。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豌虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰隆,力邀政府炭、行业溶填、企业瘸抠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅并,寻求产业发展有效途径宛席壳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疙捷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沦。第一杰桔忻,SUV这几年是高速增长驳滤扭,我们做一个判断鹊劫,这个高速增长就要成为历史了淬粕篙,往后没有这么快了狼娥枢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抵痢家,份额还会提高痹凛。第二敬急罚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势醒看需,就是份额和价位双提升何骸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞄茸沪,之前是低价位提升份额催跋败,这次是价位在提升添络仿、份额也在提升素潜。而且我们判断还具有可持续性火。第三短蝎,汽车厂商将会由过去的舅沸铰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胯勘喂、弱者更弱补稿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组劣吉。在此主要介绍前两个害侠水,因为时间比较短澈凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帝荣腑。从图中可以看到潭寸,从2007年开始胎乾,SUV进到了一个高速增长的阶段互搽寄,连续九年年均增长率达到46%媒曙,今年前七个月也比较快摔单厕,增长38.6%叭衫农。此外现,市场份额在迅速提升奴,今年1-7月份市场份额达到40%磺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巫么剑,过去几年每年4个百分点府禄锰,去年涨了8个百分点怒毒,今年1-7月份又长了4个百分点翁石,自主品牌SUV占自主品牌的60%酣,SUV全面热炒绢,豪华车驼狙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鄙辆祁,下一步还有空间痴歪。从这张图可以看出方粗诫,一般的合资品牌懈髓吞,SUV比重还偏低绣,豪华车和自主比较高伪斗,不同级别里面SUV占比较高匆猾譬,不同价位车里SUV比重也很高模柿好,还有一线睫镰、二线梯笨棘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峭,不过一二三线的比重是去年的数据惹胺覆,今年前七个月是四十了逆,今年没有注册数据可以看得出来甫。   但是稳嘿,我们说这些年衡观,suv领域基本没有在空白市场萝任犀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铆,需求就会出现放缓的趋势窝涡光,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拴,2012年-2015年逐月都是向上提升的沃盆拧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走频,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月收臼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了课涛为。相对于去年庙,虽然今年全年涨了5个点涝鹿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了发橡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哄耐颧。   但是悉,我们说还有增长的空间峰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纯锣此,我列举了国际上两类国家的SUV的情况等膊牟,大家可以看得出来闷椿摆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糯,大约在20%左右骗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惠岔、加拿大皆番腻、俄罗斯这些国家抢虹。这些国家总的来看是地广人衔饴税,SUV占比比较高割巢炒,人口密度比较高的SUV占比比较低钮丛,但是也不完全成立犁控,韩国人口密度也很高但是SUV很高路拒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翔沙,这不完全成立填,这两类国家的情况是存在的料侨势。   如果跟美国相比晃炽,美国是把皮卡不作为乘用车须,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艘士,与宽口径比还有11个百分点撤蛇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高河岭绕,五十多不一定是峰值点础鼻得。   另外凤,欧洲这几个国家水,虽然SUV占比低翟,但是比重也在提升话,从8%涨到25%读瞥,SUV的热潮是全球性的捍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钨弘,美国绅票、加拿大这些SUV占比高的国家皑修芥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屠,大部分来讲可以占到40%左右蛇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高前涛抒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低壤,欧洲这些国家就是两类匆肉,我国应该是随着美国拐、加拿大搬史、欧洲这个情况隶食芳,因为我们已经占到40%的份额了蛔超,如果按这个去计算监,中国的三厢轿车是48.4%桨思,还应该有十个百分点的下降空间璃沙摧,下降去给谁拷膜?基本上是SUV涡色,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鞍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乓酞挨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗣颠,这就是我们对SUV的一个基本判断辫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啊婆,就是份额和价位双提升忱棋宦,这是非常不容易出现的一个现象拼飞,如果把它拉得更长一点看蓖类愧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹲筋,2000-2010年连续提高了蜗,最近这几年不太好佳唤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升透,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锹箩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低木,2004年却、2008年户箩、2011年狭、2014年辟宏,其他年份至少是相等的贩,大部分年份是比它高凰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迟闹另。   现在一个更积极的情况来看汝存,就是我们的份额在提高控楔戮,如果以总体的市场为100的话讨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%信岔,如果以生产量为一百的话律闺,我们的自主品牌已经占到了35%酱,其中提高最快的就是SUV拿练皖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丰钉侠,它占到了一半以上的份额奴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挞,以轿车为一百型灯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凛拐泌,连续几年都在下降藏,轿车竞争力在下降齿戳。但是自主品牌总体上的份额在提高诽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显臣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垢仑金,这个销量在提升系,低价位的车销量在下降齐十蛇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丹娄,增长最多的就在这个5-15万区间乱湃勉。以自主品牌自身为一百的话汾署搞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碾说,现在只降到了3.4%拆巩了,而5-8万的车这几年也在下降履些睬,增长最快的8-10万的车和10-15万的扭董暇,这两个价位上涨的是非常的快祁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芒峭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%媳柬懈,自主品牌的车价格明显在向上走阔,这是一个积极的变化倒。   另外蝗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多法精狗, 10-15万区间秒,自主品牌在里面也占到了28%羔,这个变化是很积极的圣可,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的竞湘,最高峰是2013年213万烘,去年降到164万钝,但是SUV在迅速地扩张故踏文,大家看这个SUV的比重锚坍,原来是二十多万辆社蔷效,去年到150多万辆蓖磕,右边这个图是10-15万落,更是靠SUV在拉动的奖僚栓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争略,这是一个非常大的积极变化默,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淖犁寡,这是GDTop的一个调查数据次,这个一百辆车出的事故故障率蕾阀颅,自主品牌在2003年有四百多个事故扛扦,合资品牌现在也在下降垒累翱,这两个差距正在缩泻ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仑冈。   从产品的角度也可以感觉到沤兜,最近我们的一些新产品像奇瑞爽乒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睦参存,这就是一个积极的变化第,这就预示着我们未来具有可持续性诬先。而且可以看出吕,如果以前二十名产品排名算的话得,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3叭,一个长城C30一年卖了15万辆左右孤,前二十名里面我们有两个糠丧。2013年更少一点绥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肪涝,前十个里面已经有四个是自主品牌的双盼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兜普。   这几个发展量比较大的企业侈撑倦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肖稻虫,这也是积极变化撼酱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化圈釜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣疾芏摺,国际市场南美洲筏、亚洲虽婪蜡、东欧碑、非洲是迅速扩张的市趁娜,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淬,我们产品出口大国全是这些国家帅凭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狄渺,跟我们购买力差不多居赶,人口加在一起12亿窃混放,跟中国市场差不多雷可,换句话说中国市场去年卖了630万辆躲常,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨吆备獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盲浇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议副,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞪癸肃,传统汽车大有希望喀,至少应该平等地分配国家的力量何托,在传统车和新能源锹间,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仿赦驴,力量投的也太重佬篇,下一步要对传统汽车给予足够重视失,它完全有希望获得好的发展弯眉午。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沦椿,以前是高速工,未来是中速谷黑,它要抢别人的份额了。最近两年这个数据可以看一下吮付酷,自主SUV先秋,连续几年50%-60%的增长斯栋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长理领肌,这就说明这种竞争关系在发生变化虱,这是一个藉龋泵。   第三个观点我们就一句话带过了炼,汽车厂商的格局要发生变化念汗,过去是大家共同进步默、共同分享发展成果瓷,因为有年均30%多的增速骄该台,最近几年速度已经降了年均降到11%了裸白苗,未来还要下降烷蔼兴,大概8%左右或者稍微高一点狼俺溪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挪乏宦。另外合资内部也会竞争尝,自主内部还要竞争坷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拦娄豌,大众占到33%镜,最高占到38%拍柑,就是中国销量占到全球销量嘘始,宝马堂拭效、现代弟蠢称、PSA都占到了20%啥,通用15.9%尽捍谩,如果把它的微车也加上超过25%肆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔽董儒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歇试卡,要么是维持全球地位通用团,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众畅圈腾,大家对中国市场都高度重视簧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额菜讹酷,我的速度要比别人的速度高沃们婪,所以竞争更激烈侈健、自主更不用说了啃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伎,大家都给予很高的期望啪,未来我们说竞争会非常的激烈下叮,而速度又会下来趁害钩,所以未来的竞争格局跟以前不一样波烦藩,以前叫分享貉腹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捣、弱者更弱苛地凰,十四五就会出现兼并重组久,如果我们放开让更多的企业进来呐,我觉得这个可能局面会更快程蛊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娶担,最多明年还有一年奇护,但是它的速度比平均速度还是快一点珐,自主品牌大有希望边,我说的是传统自主品牌陛盆臼,传统汽车还不是新能源汽车嘎冉,另外格局会发生大的变化拦无力,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察颓谅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掇卢,力邀政府钳、行业偷锤、企业笨烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢厢,寻求产业发展有效途径局黔。   以下为福田汽车集团副总裁梦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔑闪动。 福田汽车集团副总裁割、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镜模、各位来宾卯氛、女士们钨、先生们逝咯痴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛境,能够跟同行眉茂痛、专家做一个交流学习凑省。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扣寺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沪九镀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势祷。从全球战略的视野来看分茨樊,乘用车的全球化特征更加明显徐波趟,很多轿车的平台会在全球市场销售胆丸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赫。举个例子篱穿瓤,如皮卡毛但,在北美皮卡占整车比重是很高的低耿,但是在中国持灸恐,在欧洲挟虎,皮卡的量就很小此。另外又如轻卡吓病雾,现在它的亚洲化特征会比较明显角。还有重卡啡屑碗,在欧洲都是偏平头的食,北美则都是偏长头的斡。所以商用车行业的区域特征很明显哆隙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秒枷。而在中国市臣健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁嫫铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筋赡欧,2010年达到了一个峰值429万辆吭概,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势含唐,去年是345万辆孺藏募,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拨镁,主要的原因就是因为重化工行业钡碾捷,如煤炭遂侣盯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陡泻念。另外整个物流行业的效率在提升室许,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模情。   随着市场竞争的加剧萎朔,行业整合也在加速脓,份额由2010年的44%提高到2015年53%脑鄙就,再看一下今年商用车的情况裁钞,今年一到七月份销量略微增长泡钙,整个商用车行业增长2.4%菇,我们判断是过了低谷睹,所以下一步会有微幅增长亩箱。2.4%其中主要是载货车贡献的贯渺,同比增长4.8%输瑰剁,客车受微面的下滑唉秒膘,导致载客车下降了10个点称。   关于未来的商用车市辰站健,我想从四个维度分享一下我们的判断阜壤。   第一是从宏观经济层面吩闷,从金融危机以后佛,全球市场增长的趋势是慢下来的酣,乘用车商用车的比例现在基本上在8谭添势:2斑,但是进入“十三五”之后我们判断炒吻嗅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭供耽吃,商用车因为是物流工具的企业拭,未来会有所好转盆,但变化不会很大娃坤炬。   从技术层面来看克扫忌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0功钒陛,现在正在快速进入智能化的3.0时代墓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩澈瑁快的砍。   未来的商用技术主要围绕着智能化坑儒革、网联化邪辜、电动化女、环保化来追求汽车的高效檄寝、绿色刑溶脓、互联和安全薄危。   另外从中国的政策法规来看届,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怜视邦,从客户需求来看考储村,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚎土,推动了中国新能源车的高速发展码风,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆让挛,同比增长102%米腾修,其中纯电动客车3万辆戒眠当,同比增长176%聊经辅。未来在城市公交以及城市物流弓、环卫等方面桂豪,电动车还会有一个高速发展熟。   下面分享一下福田在科技创新奈抛睡、转型方面的一些经验和做法鲍蹋贿。   在商用车2010年达到高点之后暴矢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挞聪笆,加快掌握自主研发的核心竞争力限尾架。通过五年的发展来看居奋壁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的实劫。福田汽车目前的研发体系是两级檄括,一级是福田集团的研究总院泼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异把士,曹博士也说棵傅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆速,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心副,是一个二级研发体系测分埃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程料、整车的集成以及木剩块开发和整车测试的三大核心能力穿劝码。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒密烯晃、康明斯等等合作单位进行深度合作刹辖撕、改变和创新宿桨思,推动整车的技术进步角糜篡。   在转型方面哗本,我们这几年主要围绕着几个方面办。   第一是产品低端往高端转型捻绰,在“十二五”初推稿毙,我们的高端产品占比不到20%蹄酪缝,我们到今年年底高端产品能达到70%刃刚。   第二就是从国内往国外转型县,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厘娃。我们连续四年商用车的出口保持领先冒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长默瞪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碱婆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揭扯即,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型厩,另外为了解决汇率和贸易壁垒舰,我们在属地产业化方面做了大量的工作舱暑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础渤。   另一个就是从制造往服务的转型香,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色艾颗,在“十二五”期间佛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骨赴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础般。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸末,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垄厂。福田康明斯通过这几年的培育入封承,不管是从业务的规模康蕉、收入须、利润现在都发展得非程#好奔袒模,另一个他也对我们福田汽车的整车诵凯,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴停好的支持妨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舰屯圃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目簿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3全拓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哪克,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杆。可以说尽管卡车的量比较蟹 ,但因为排放比较高钩崔创,另外一个因为运营的里程和时间比较长情,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撕笨,实际上物流的效率还是比较低的殿概。基于这一判断薄编,我们提出了一个“超级卡车”的项目疏芥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源滔污,通过这种材料的智能化扳采、材料的纯电动篱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翘仁孔、环保槐、节能柯欢、高效菠陡汐、安全纱、智能的超级卡车蒂。我们的目标是要实现降油耗30%跑蚊畔,降排放30%颧,整个货运效率提升70%帽狼。   另外是关于福田汽车的车联网技术疆矫笺,我在福田分管车联网业务沏慑嗡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫂八,因为乘用车是一个消费品裂肚镣,买车和用车的基本上是一个人费,而现在主要是用来出行的韦刃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桑缔,但是商用车不一样盘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孺棱蟹,驾驶行为各方面的安全蚀,另一个就是乘用车是一个地域性的车乘,不像商用车需要全国跑新敦娶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墙险,过两天跑到海南去了嗡幂辆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些详迟。还有商用车的故障率枷彭晨,因为它的工况复杂穗牟们,商用车一般具有轻载论擎、标载和超载哺,但是对轿车一般不存在这个问题胳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低露烽臣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的土。所以通过车联网对车进行故障预警拆辩很、排除以及程序优化等方面差惹坊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理砷澳痊,建立与客户的互联互通免,为客户提供增值性服务超椭附,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盒艘、服务商和供应商产品质量和服务的水平捻舷棱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梳伍。大家很清楚填柒脾,围绕着工业战略晦蹦混,德国提出工业4.0踌凛,美国也工业互联网尝袱警,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钒五福、英国的2050战略泡,中国也提出了中国制造2025咳,福田汽车结合自身的一些现状行响狭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台架。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瓶、企业与企业去、企业与产品纷幸、企业与客户的互联互通钞苔短。“五智能”就是商业智能荆门氏、智能管理甸庭、智能汽车讼迁、智能工厂拴、智能制造梆。时间关系涟迹讣,不再进一步叙述徊跺诽。   目前寥售尚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铺垒奠。福田汽车愿和大家一道呐捶窗,通力合作粪胚入,整合资源权塑,协同发展惠钞,共同推动中国品牌的加速崛起襄潜怕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献典廷缉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮齿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日部痹赁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氨,力邀政府矢、行业藤、企业啼官、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郡暮,寻求产业发展有效途径瑰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员但谭哨、舍弗勒集团副CEO困派捞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斗、驰骋未来》的演讲实录车齐。 舍弗勒集团执行董事会成员巧、舍弗勒集团副CEO肯必填、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾对夏、女士们盼、先生们玖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匙戚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蚕,我们的愿景牟,是如何来推动我们未来的出行和移动搽浚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容递帮色,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悲措恍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岭违绍,我们是一家领先的技术公司似巨炯,在全球都有我们的足迹绩,我们一直致力于移动圣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用松莆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敲。   舍弗勒一直致力于创新龚沁,也可以说我们成功的因素是质量驴箩、技术和创新郴。我们在制造业方面有很强的实力巧划,在系统研发方面投入非常大徽及迹。我们创造了一流的工艺和技术禾巍浑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顷偏婚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面噶埠盟,今年我们在德国获得了一系列的奖项托,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品位息蹬。   就像很多其他的技术企业一样扛薪茸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痞霸。第一是环境友好型的驱动抄,第二是城市交通赶惰纪,第三是城际交通蓉们五,第四是能源链垢痰骸。比如说大家可以看到幌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疮每,人口结构变化非辰土遥快烘,老龄化社会已经展现在我们面前痘肺,技术变得日趋复杂楷慧马,数字化技术的利用领域不断的扩大婪斜凸,我们需要找到更好的方法来彼此了解宋匣井,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迸喀署。数字化是一个关键硅,另外就是环境方面吵龋标、可再生能源还有资源的可用性庙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磋,资源的短缺也是我们要去关注的愧诉眯。   再看一下经济的趋势摧坊磁,我们现在处于一个全球村镁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翔狮,这些是不一样的唬赐。另外就是可负担性的问题绊,我们要为客户带来更多的价值瞬说,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碧耙,这些都是我们要去关注关心的绞。   我们来看一下未来的战略庭锨,主要涉及到四个窗口霸。   第一是产品本身扭弗,我觉得对于汽车产业交景陪,对于机械制造产业来说都是非常关键的犁。在这个领域/行业梗姓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动句,要减少对环境的污染馆。   第二是当我们制造产品的时候徒憨,或者制造产品元器件的时候沁壬,要关注它的功能脸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行微蜕、城市的交通汝番山,对于汽车以及对于我们的供应商冬松顿,可以为汽车产业提供什么样的元器件官镭,这些都是我们要去考虑的玩伺夕。   第三是城际的交通侩,涉及到比如说航空绕窘堆、高速铁路的一些竞争梨。   第四是能源链的问题辨溃,我们有什么样的能源是可以使用的迸颇,我们将来的交通工具运用什么样的能源划,这些都需要我们考虑耿蓟。   看一下将来的动力总成偶胖默。我想给大家传递一个重要的信息恰邢设,在接下来十五年时间里就,从全球来看疲陷庐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辩。   但是现在也有一个趋势发展得非称海快牧案,来自大众和奥迪的这些厂家趟敛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痪。到2025年贰禽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%线涧璃,也就是200到300万辆的纯电动汽车守唾敲,所以到2030年可能会是一种不同的情况懂世,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况莽。我们还需要让它更加有效一些瞳唯景,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争遁僚惧,还有电池或者是燃料电池等等睹短镣,这些都会占据越来越多的份额托突并。对于我们汽车产业来说非常重要深脓,对于政府来说也是非常重要的挛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腹软磋,比如汽油礁素,还需要考虑其他的一些燃料羞幢渤,或者是人造的燃料等等垢笑,需要考虑更多类型的燃料尾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屠籍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面型醚葡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阔,包括48伏的解决方案贿蕾淘,它主要是对手动传动系统的电动化铅商揣。我们需要首先实现这部分的电气化汞。另外我们也需要对离合器实现电气化凑棉磕,也由于推出电子离合器匹突。另外我们还需要进一步提高效率毋湘逛。也就是要进一步推出我们的混合动力睦兀块48伏系统心晦擅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓∷瑁块的解决方案席收。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案核瞥,针对高压的电桥驱动解决方案巩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绩疯,以对其进行电气化处理培僵翟。如果将来我们有纯电动汽车的话酶,它的电气化程度会越来越高韦市。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粗次甭,因此我们需要进行标准化盾,标准化是第一步蔽霞吝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溜,或者说是一些部分的特脐酱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捻毯贬。我们也需要减少车辆的整体的质量宋狭,主要是成本方面是一个重要原因娥识。如果需要建一个标准的话赤,我们就需要有更好的一个平台仓蹭疵,也就是说我们需要基于标准的平台人马偿,或者基于标准的募叮块进行我们的汽车制造猎赶。   我们需要全球的平台化解决方案嫂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浇煌。关于动力总成方面染毯桅,它的变速箱是最关键的一个部分勒滔。我们刚才提到一方面是包括内燃机伙副淑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烘夺氰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器低廊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分练。   接下来看一下我们的重点产品昂剔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盟,我们为中国带来了什么样的解决方案盘函奴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狭蚀,我们推出了高压P2混合动力牡Ц笨龋块沧畴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拆惧,我们希望能够改变它的一个变速器糖港歉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暖边。   通过这样的一个标准的穆啪ィ块化设计歇,它可以适用于各种变速箱之间的转变技髓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求霉慷,我们的这种创新型P2的混合动力幕缆梗块可以帮助实现不同程度的混动功能吩秆。实际上囤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案崩敝萎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产空相葱。这是第一个解决方案克。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搜搭,它叫做高压P4电桥的解决方案天,可以用于SUV或者车辆的CD部分卑掂。它具有高功率密度脐墟禽,可以适用于不同的车型次熟,非常容易打包进行个性化设计幸棺。也可以用于新能源的生产陇瓷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产久抒兼。它可以让我们更好地使用内燃机咐捌题。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓢毖屠,这是我们两到三年前开发出来的尸砰裂。也是考虑到了中国排量的需求新奖,或者是新能源车辆的需求晶厂某。针对这样的一个需求妥吼胖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溪特。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祭霜和,我们中国团队也为此作出了很大的努力酥绷,这个发动机是专门针对中国市场推出的烽迟搪。   另外就是在变速箱方面侨添戮,我们也推出了一个新的解决方案先缕,是集成干式离合器的DCT变速箱妙,机电一体化离合器和齿轮执行机构女缓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驹凶,对于工程师来说艇盛,我们都是非常理性的摄静尺,但是有的时候我们需要具备一定的感情陛。对于我们的汽车技术来说憨,我们一方面需要理性采扭誓,另一方面也需要激情阿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现届。针对方程式1的赛车晚揩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拾啸阀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展褥诚叛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势趟墩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日统豢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹃我瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磋吉,力邀政府宪随苦、行业酶讲呐、企业送藩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戚,寻求产业发展有效途径巷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棚屠硅、副总经理 吴松发言实录讣惕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苔猜订、副总经理吴松   尊敬的何部长继痴、朱总赔,各位嘉宾赐顽蛙、各位朋友棋锣谋,女士们适膛、先生们蛇绕,大家上午好都侵券。很荣幸参加这次论坛龄愤扔,我上次参加此论坛还是2011年钞署泻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粮欢烽,那时候传褀刚刚才有这个名字炭,传褀的保有量不到一万台奋笔钉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惨似痕,这给了我们很大的信心和鼓舞滇香,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持掀怖孺。传褀一直也在努力纽警,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撮,年均复合增长达到80%苏。目前市场保有量达到65万辆盯,已经成为集团利润的主要贡献者之一踞雄辞。   明星车型GS4持续供不应求登瓮辞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痘关翔,而且GS8与GA8同一平台册榔垒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品揉糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到擒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孝韦论,对自主品牌的支持拨份恭,关键的还是坐膝,关键的是感受捷,关键的是多提意见脐菜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篇踞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌红煤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陶羡咯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法红蜂。我做自主刚刚回集团黑,将近9年半的时间埔捂坷,从不愿意干到喜欢干宠溺泰,到对自主品牌依依不舍亮仑钢,到对自己找不到定位和方向莱,感觉到人还是能做一点事凰。所以这在这里借这个机会淌然,感谢在座的我们各位嘉宾李逝跨、各位媒体的支持付,也感谢传褀团队的支持纽疏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卑倪不,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持傅量。   我的发言主题是构造改革创新驱动廓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桓涟骄。一个方面汽车产业发展形势分析备瞥够,前面讲了很多了连垛丝,我就不多讲辅怠。   一个态势是稳步增长冲,但是全球增势放缓脊。中国汽车产业发展仍然有空间骸鸽,仍将会领跑全球汽车势恃恢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台硷迷,中重型商用车达到400万台痹贰距,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暴仟盗。中国汽车销量将达到3140万台萎家赶,我预计可能还会再多涉唱,关键是结构看你怎么改睦锣?如果要参与全球竞争社涵,那重要可能生产量还会增长坝,复合增长率将达到4%毛。   第二个特点侈,优秀自主品牌加速成长惯铅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匈。中国汽车市场发生了深刻变化虱羞垒,中国品牌迅速崛起匈钉斧,优秀自主品牌加速成长涣。关键是要产生优秀中国品牌斡谜,不管是哪一个企业侨沧,在现在这个环境下莫厂屡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌堑础,还有我们何部长蔑绰,这么一批老的汽车界的前辈衰,到了这个会场又在用行动来支持瘟鞋。大家和我们媒体各个方面的朋友筒,大家坐一坐离亲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别美褂,差别在哪里平沸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恨。关键是中国人要团结磐,不要互相贬低辛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扦秋诵,抓一到几个健磐灌,不要想象太多垛核刑,我们从来不怕想象郡渺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炬,坚定方向没。   那么数据也说明一切碍垛,2015年很多中国汽车加速发展笨,行业整体增长率为7.3%的情况下丸喉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%森,相比去年又增长了1.2%百分点郴浮。而且自主品牌抓住了很好的契机拷瑟勤,在SUV里面我们是防守的亢戏休,是中国品牌先站住位置莫迫汐,合资品牌再进攻献俺,再加上周围的环境变化断坍武,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尉卤,占据主导场郎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人避懦崔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣愕病,统治了我们的各个方面翅淋瓣。我们展开进攻是非常艰难稀侍,但不是说不可作为蹿,要选择时机碴酮。我们要在中高端里面取得突破氮吓唇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剃,这是韩国人讲的喉,不是我讲的隶。他们说吕猛蝎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌憾,如果不选择是对自己的不自信彭燎悸,这个不能靠强求末哦钵,靠品质沁撂、技术惋、新能分,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品修。   第三个醒,汽车消费升级和资源制约剃,也迫使汽车产业需要供给侧改革捕囱。不但要有好的产品嫡栋配,而且还要有低的成本兄逢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害加掳。在汽车需求方面靖哺芹,80寒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撩,个性化歌揭、智能化垮胎、体验化等方面的需求还在不断地上升编仇边,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战犁济底。不管怎么变化距定,满足顾客的需求碍,满足抓住市场的脉动哆,这个是关键点剐票。而且资源供给方面懂登托,现在的人口红利逐步消失姥溪,而汽车不是简单劳动些,是高技术情况下的技术劳动贝疲篮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诵颁汰,我到那些国家去考察过卤瘸,没有中国这样受过良好教育丹糜榔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞧合其,那不是每个地方都有的恰。有的地方上午上班巷奥,下午到时间钱一领就走了傲塘魏。所以对一些合资品牌来讲补固,中国也还是蛮有魅力的坦遂,关键是要拿好东西出来毋魔寄,才能谈自主挫。   当然工资涨这是个客观事实监傅,2011年的时候4.1万官纷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万偷界,这个不高的杏辟,还要涨碴馁。农民工那么辛苦陛信,给他一点钱算什么失兑敦。但是钱从哪里来林献?我在传褀亏损的时候摹钢苯,工资涨得慢琼丹划,但是想办法补贴教潘。这几年别的都在减讼,就是员工工资不减从道,但是效率要提高佳倡,要杜绝不干活的人煽砰,最后挣得钱多跑婆览,干活的人还没有机会习,有钱的人天天有时间去议论惨,没钱的人在干活顾,这样大家积极性都没有了图筹。国企的弊端就是这个伤韦。   那么在监管方面雹蠢,工信部刚才也说了尉,我们的司长也说了驮翔坎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破忻,在供给侧这个方面要下功夫侨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径境色奋,作为五大发展理念之首惰麓昧,当时这个报纸一播五大发展理念搽呈是,那时候我还在乘用车郝点隧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去们同鲁,这十个字衫府度。为什么呢口册?因为没有创新就没有一切刻,没有协调就调动不了资源鹤剂,没有和谐的话泻煽,共享也很难穗鸵肃,大家不愿意跟你干偏赔车,我是不相信英雄的价耿,但是特定的时间会产生一点法,还是要充分调动群众的精神卧此,各个方面全方面的参与昆默,企业的成功除了它的领导者的作用伎,更重要还是把员工的积极性调动起来冗讳粗,人民群众才是创造历史的动力孺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人漂唐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秆贾假,需要我们从技术管理裤鞘态、营销宛驮墙、品牌姆、产品俗煌、服务全方位展开创新窃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革衰维集,来推动中国品牌进入全球能,成为世界品牌裳。   第二蝎摩,汽车产业供给侧改革方向与实现柔胺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法献栓敢。   首先徘实,在自主品牌方面刹,我们是追求全球视野开展正向开发玲,坚持以我为主的构造核心诡家筒,组织全球资源林,开放性自主研发模式谴乳氏,掌握核心的竞争力摄拾,获得了可持续发展能力涝歇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惦班。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涡簇,我们的生产能力标准是35万饭率遂,但是预计今年我们的销量会超过35万将,有可能达到38万疯,当然如果制造组织再高一点锯,可能40万赦锭,也还是有可能醚,但是大家别报到40万啊扑黑。这是有体系毖鲜,有制度保障的筷叛,有员工的全程的参与爽耽滴。一个别的企业的人到这里来看铃幢含,他说你这个企业为什么增长这么快泊椭,没什么别的就咎惠,员工的积极性调动起来了腻溉泪,他们说飞,我看到你们的员工眼睛充满激情拍衫角,因为人天天在干活的时候就会有理由椭,如果执着地做一件事情带有一点追求疟涎,那就有远大的理想突。   放眼全球凉,在开发方面整合全球优势魄,实现研发的全球化兴硕,人才全球化晌电吕、配套全球化沦敦。依托国内的研发资源虏陪,充分利用国外的资源开展研发资源整合恫,打造企业自身的技术体系齿。我们用了将近五六年的时间酒蹭何,我们确立了G-CPMA跨平台姆卓#块化架构笆恼极,我们第一代的产品是引进消化吸收届鲍探,第二代产品已经完全进行了提升猛故软,但是没有否定第一代寇寒,掌握了数据链栓鲍括,掌握了开发的流程轿脊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列灯汹颇。实现了一个平台可以开发六七款车型拈诞撂,实现了多个平台车间的相互有机关联覆,实现了车型的变化多咆系刮,开发上市快痊策鹊,质量易保障凳萄警,低成本嗡怀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棋串脾。   第二个萄,坚持质量为先检税篙,推出精品车型膘痪,提升产品质量冕琅,加快自主品牌产品开发几跨刺,提高汽车供给侧水平理冻,推出符合时代的互联网化的产品斤潍冀。打造消费者喜爱的精品车型撂澈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果澎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织时畴。实际上汽车不管是新能源也好橇芍,产品的三大特点世霞苟,一是颜值不好看别人不买埂媚乖,第二是品质骸图,没品质也等于没品牌形讣,天天出毛病心里不愉快屠诵,第三是性价比拔棘,就是靠成本忙梢。我们的员工不需要培训就知道品质侈略,因为好多从合资企业来犁善,合资别的没培养帘,就是对品质追求怕,结果就是成本搞贵了耸坡腥,把品质先过关拣,回头成本再来逐步下降集勺。我们第一个解决的是品质身讨碴,第二个解决的是颜值骄,第三才是考虑成本蒙。成本嚷敝揩,供应商的成本我控制不了草,如果今天在座还有供应商的话广牛辩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兄猛,还是有这个机会的葡。但是我建厂可以控制炽撩窗,我们内部的生产流程工艺鹊湾常,我会重新再造道画,这个我投资减少了挂,今天也披露一下揣范,我35万的规模最多可以干到60万部郎笛。如果创造性一点可以干到65万瀑团景,总投资50个亿剐慨,含整车加发动机巨邻啪,这是内部数据惕蚂,来给自主品牌共享末巳。   包括一些模具加在20个亿蜗抨讽、70个亿杜,最后的结果我都不相信肌剃眷,实现平台化祟、公开化陇、可视化陆甫心,让所有的东西全部依照规则阳光推进烷涩查。现在我们的供应商也很满意邓,社会上也很满意居宪籍。这就是在体系霖媳缝,在这些方面的作用力趴氖,防止一个部位一个零件郴碘查,一个车就不同零件不同标准咀权褐,那怎么做搞,永远做不了好车市妙系。这个要感谢合资养成的规矩膳碎涝。但是自主也会给你更大的动力邦擞累,动力是在研发骨喷堆,其他方面再有作为休班。所以我们是国企的平台搂耍,民企的效率酥,合资的流程舶文型,这三句话就是这么个意思年金。   第三个撤限敬,坚持智能制造打造智慧工厂无。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谩乓,实现占地面积的有效节约可僚,我们的合资企业阿巷卉,广汽本田在推进第三期的时候考恼,就是根据SSC这个原则裁。SSC的第一个S就是小型small扯头拐,即所有资源空间最小临赌、设备小型化;第二个S是简练simple杏堑琼,就是除去浪费类,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脑聘怪,complete法,以追求小叹献、近档悲、短温捣、轻蹭,最合适的自动化散举脑、氖透叮块化摔抽概。所以广汽本田第三工厂运用SSC土蒋,它们的车间占地面积减少45.5%箩,投资减少26%缉层璃,跟它的一二期比拿,能源减少了29%漂颓刻,成本节约了21%侠寇。   第四个坚持管理创新啤祟枫,开展构造改革僧催,主要就是我们广汽丰田臣,因为我原来在广汽丰田发动机兔险,我9年就去丰田一次亮,去发动机只回了一次镰晃少,因为当时这个地方环境太好了惺诽毒,我怕一回去又不想搞自主了屡。但是鼓励我底下那些员工经常去分颇,去交流罢署,日本人也还不错标,大家都交流泊。但是技术是交流不来的侣兼,思想文化还是可以交流的梆补休。最近到丰田去了一下危鹿,大有感受忌棋槐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幌,它从最关键练、最基础的制造环节入手顶瘫晴,开展生产管理创新拓戊,从制造轴壬响、供需轴藤刻、采购轴出发惭辨,深入开展构造改革贫,实现全员参与葡罕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识典驾,充分调动员工的积极性慈、创造力段,取得了良好的成果晚饭髓。经营绩效方面驼保汗,今年的销量增长不多莲,但是利润大幅提升仙纽,生产效率显著提高玻掏。人力绩效方面篮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匿似械,管理体系与生产流程更为完善汞、合理宫檀。   通过改构造改革门,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升牛刮鳖,根据他们的预计控谩寇,已有的数据立切抛,2017年单台不良率预计会降到0.01%刨,就是万分之一锣。而且现有的工人总数减少1600人氰巧。就是现有的存量也可以变化倘,他们现在不到一万人袖,要减1600人镀般触,它新建的工厂使趟,员工还是要招的脖骋缸,但有的还是要走酥虱燃。就是用减下来的人把他投放到这个地方莲团。   第五童叙扦,坚持体制增效铣氏催,强化体系创新硕。既然这些企业都到中国来了施讲,有机会为什么不学一学呢隙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下非,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淖脖副,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恫示烙,广汽本田精益管理舅赤趁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胶。为什么搞一个广汽生产方式锚啤纪?为什么不造一个丰田呢挤肛?这里面要说一句卸,丰田生产方式你不能完全去学焊蓟,条件不一样屡,环境不一样贾笑秽,人员的基础素质不一样就,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多目纶。你学它必须要结合自己夯挡,连日本的企业去学它的蔡豢矾,有的好多也不成功添,当然我不能妄断戏道,这是从资料摘的椭武,不是我说的看路。   第二个鲍界翠,我主要员工整车从本田来全放短,发动机从丰田来精吠荣,也有一部分本田率,两个企业不同的模式怎么办爆?发动机就要按丰田来授皮谁,从头到尾来掠化,坏的不学好的学屑,整车就按本田的来都片。但是一个企业两个体系怎么运作呢寂镀扁?我说干自主就不能有体系毙,要体系就是传褀的体系练懈。不管你是从哪里来筛,包括从社会上来尽,来自五湖四海一个共同目标簿,要干好中国自主品牌媚深。所有最后提出了广汽生产方式柑病,以丰田为主结合本田哺释疼,这样把文化铃橙、体系做好篙舷恍,但是还不够巩固迸娩标,还要琢磨贯,现在体系已经起来卧。   我们从2013年开始策划喀百,集团的主要领导说这个很好迹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的还删。   所以后面我们的产能又不够了獭竞瑞,销量又搞起来了美伪,整车进行改造腔、发动机进行完善芍,整车喝幸瓤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造概合,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%土,就是第一条生产线蒂纲狼。第一条生产线上半年生产了将近16万铂伦,20万的能力干了16万茸,实际上还可以做埠揣,全如果满负荷做的话跑,估计干到35万都没问题冕粗。极大发挥少扑己,这个不进行全体系变革很难芦侨。发动机装配线一次合格率99%盗额,这个零部件产内库存减少70%的,厂房面积提升30%劳,原来不够用底藤,现在多了这么大的组织汝。库存资金减少50%鞍天,更为重要的是这一成果横向展开颇贬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线欣,它的年设计能力15万辆慌,8月份的最后一天有个数据上憾骑,他们双班日产已经达到了650台跨噶挂,它的满负荷是700台泡陇袍,估计9月份就可以满负荷赋眷督。这种提升的速度晶,全世界都是先进的氖股托,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磊疯缺,它的一次合格率最高达到了93%九嘘,平均水平92%钒氦托,接近丰田中国国内水平挫,当然追求的是丰田日本的水平康练,广汽丰田学丰田本厂惶快镀,我们下一步也拿一个计划咎,要挑战就挑战一流孩,否则没意义些。   那么我们以建成世界级工厂为准则切本很,以广汽生产方式为核心楔寞侩,融合了SSC原则浇邻,运用创新思维全力发展智能制造技术坚南客,打造智能工厂剧碌。我们在第二工厂通过价值流最大化蓄撼、设备智能化捂,生产线自动化桃、物流信息化庇、网络可视化蚕弄痕、操作简单化经貉、安全绿色化点琶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奇缉撵。这个第二个工厂是非诚昕模好棱桅鞭、非常成功的一个例子合恃恼,但是这些都实现了番。   第六是坚持品质保障惭细,打造高端品牌舶娟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗紊禾,高的效率提供优质有效的供给欺稿辣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伟,连续三年获得中国质量挠捣、中国品牌第一宽读拐,超过很多在中国的合作企业烩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斜烤,所有企业里面包括外国品牌芯彩怂,与广汽丰田并列第八譬,比2014年上升6位外阿茅。   第七慨,坚持客户至上梨,提供优质服务爽吹肮,不管是在任何情况下俯彭,用户是我们服务的对象啃,也是我们的衣食父母纺驾,尤其是作为汽车这个特殊产品睦,我们对安全市锯、对生命的一种关怀避沃抨,作为生产制造环节的改革柏,是汽车产业供给侧改革的重要方向渺侯释,但服务环节的创新与改革同样必不可少桂,这还是目前我们相对比较一下磊馁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梦钵茂,也是一个什么机构店,我记不不太清楚屑般。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扇衡烹。所以在产业互联网的时代帘,每一个企业不再只是产品生产者挟词闻、服务提供商仆旁颁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商九宏拖,服务以各种形式融入到了制造业境、研发设计柔衫、生产制造谰眷、经营管理坑、销售等环节饱。有价值创造的可能骡膝,就有服务形态的出现扰遣苛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限徘躲细,两者相互融合评墓、相互依存本,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酶。   广汽在这个方面也展开一些工作笺陛,我们的整车平台将联合金融垫棠、保险现父廷、物流釜拖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务点匈,车生活平台会涉及多个业务平台吼,除了常规业务平台还包括了配件商城攻怯獭、用品商城疚冗、社区服务连锁揭,用户使用汽车的整体生命周期汀,产品的购买只是开始萎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务波,这才是我们下一步发展的重点门小渭。作为汽车服务提供商盟,我们更应当关注的是用户的体验扦猛世,以及给客户带来的价值增值感受晦喘,汽车服务O2O的打造徘坑,也是为了满足汽车全生命周期的需要怂耪,以及品牌和价值进一步提升的需要棵玛漆。   第八萍锌瓜,就是通过这些改革嫂搭,整个广汽集团范围内的成果淘毫董,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钙,同比增长28.8%绞美、29.7%蔫,比行业高出20个百分点净淀疾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平送,同比创下历史新高赁顶珊。当然传褀在这个里面那是贡献更大抬屯,1—7月份销量已经突破19万烩锯案,超过去年全年蜜腹广,加上8月份最近的数据融,今年全年的任务22万已经完成了梧,同比大幅增长143%酬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俱焙茂,位居第303名健熄擦,比去年排名上升了59位稠,整体实力大幅提升同拳麓。   第九删强绣,就是广汽集团的发展十三五战略磨闭寸。简单地就是一个内部协同创新疯炕,外部开放合作杆拭,这是总的原则兼写悲,全面实施结构性改革帕涩,实施一五一三的战略卯伸氓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆核核,这是一个保守的数据时,因为传褀搞不好就过100万餐维沁,前几年说传褀100万呸肉,别人说吴总懊怼,你是不是在吹牛犀倒,现在领导嫌我100万都少了茸辈倒,拼命把产能都整合过来了卯,成为先进的汽车集团昆,做强做实研发整车零部件净、商贸服务和金融服务五大板块怕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泰,实现自主品牌事业的跨越式发展陇,全面实现一个“三”席勘,就是电动化粮嘎巨、国际化孙、网联化三个方面的重大破橙慷森。   各位嘉宾拱伞、各位朋友懈靠路,女士们浅魂柑、先生们强,在需求持续升级酿剧,资源消耗的情况下硕粳冲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沉实蓬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端睫肛饭、品质优先凸仍幌、创新驱动的发展路径羡凶,坚持正向开发共堡,提供优质产品殿臼棠,坚持智能制造牢垛剔,开展管理创新蜂犊评,保证服务水平攻,注重品牌高端化娠答。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腹,共同推动中国汽车迈向新的台阶嫁纽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辉禄禾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番侣噶:李芳" "  今年3月链玫,借百年庆典之际崔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蜂硕荆,即“智能互联”道石阂、“绿色出行”和“自动驾驶”迪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寡骑。随着战略的提出壕悼抚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上竞浩查。在这其中恍赂,“人才”就成为关键问题催化。为此常爬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕射荷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备参罚屡。   根据沈燕的介绍可以发现缚嘎兄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惰,涵盖计算机丢劳、工程学酚、自动化涛散、金融等多个方面搓夸玻。她坦言寄锈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入歧挝吻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹦德闲。因此灭秸乒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脾鳞董。”这其中包括互联时代的在线招聘痹,“例如我们利用自己的招聘平台眠艰、Linkedin堵、智联招聘等在线平台灸,以及大学招聘匠扦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘潭叭。”除社会招聘外寡废,宝马也会通过与院惺记杌玻合作韶,提前把学生引入到企业中哺画迫,专门为宝马培养人才汕柬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作话叫裸,举行“宝马同济日”这样的活动胃奖淡。“去年我们就以互联驾驶为主题擒嗽吉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酣拟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姐呐。”沈燕说道铆。另一个重要渠道钙,就是内部员工的推荐箩搬瑞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号箱屡,让每一位员工都变成职位大使拖晚,在朋友圈进行转发传递枫稻。   “我们对人才的要求芹愁瘁,在能力方面最重要的是对业务的了解铣氮懊。这不仅包括对业务今天的了解哪邵憋,还有对业务未来的了解恕辅硷。要知道未来战略方向是什么馆,需要什么样的技能肝。 ”沈燕告诉记者铝,“此外倡,我们对人才的要求是不仅要了解中国篙,还要对全球化有所认知涛。随着技术的发展活患石,我们对人才的需求呈现‘复合毯浚,跨界’的特点垮傅我。但是痰,这类综合性人才很难直接从市场上获得酒污,需要我们进行入职后的培训底。 ”据了解辜,宝马(中国)每年都会根据员工表现喀,提供给员工出国培训以及交流的机会歼狠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叭受。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冻蜡,以拓展视野通忱,提升能力苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蜜淋,吸引并拥有了一批充满抱负想叭吝、专业的本土化人才贤情狙。而面对未来供的瞪,本土化人才也将承担重要职责骄,“这包括为‘在中国节,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向澈莎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中霉。”沈燕表示毯埂嫌。2012年唤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撬嚏,并在上海组建人工智能团队辽,承担电动化和智能化的相关工作溶蔚凹。另外天丘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门但,进行互联数据服务及新商业模式的探讨每脚。 这个团队将研究和紧贴中国市臣蘖拔ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地釜翔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷粒厦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上备无,用“数字淑、概率搪刺、未来”为题唾,论述特斯拉电池的高密度式诬叛、续航里程及电池的安全性兔归敬。对比国内士,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阮饺,并预言电动汽车和智能手机一样形蹲砷,电驱动和自动驾驶注定了是未来残,不可逆的未来鲁。 以下为原文但:   关于密度和里程数吕。 特斯拉Model S上市已经四年多了挪菇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌厦胺南,至今为止一个都没有兑现狈芹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诉,里程最长的量产纯电动车岔随,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结风弹掏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法完睫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绒,忽悠消费者木呜丰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嗜,里程普遍降低10%以上)来体现里程涪滑惩,在有些国家辅助使用NEDC的标准么橡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阂阶。   关于安全性和自燃率蔫了激。 自从2014年初安装了底护板遂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)葱,远远低于燃油车粳锨,各种撞的惨目忍睹事故好,也都没有发生自燃糠。相反啤迷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溪盒动,却成了全世界自燃率最高的机动车彻,更远远超过了燃油大巴的自燃率叹橇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辛蕉皋,车门闭合的时候已经有点变形了)炯绊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痪粳钡,几乎可以说颧钨:特斯拉重新发明了电动车稿滇儡。    国内真正用心做电动车的企业唤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蜂迪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机活杭、变速箱恋、油箱等乔坎蜡,改造成电动车的事情)伙粳配。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妇较,才会全力以赴来押注电动车垄矩。当然钒,也可能是很多品牌都在蓄势待发拔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招穿。    电动车不是什么弯道超车雇抗,而是换道竞争寒配。    今天的电动车革,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酿慰滥。待机时间是诺基亚的几十分之一们,软件也没有几个定扑,通话质量也不好狗袖,汉字输入也麻烦的要死揣拢醒。和智能手机一样康醋砂,电驱动和自动驾驶注定了是未来褐,不可逆的未来盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰小:李芳" "   2016年8月30日僳蔑,在北京新浪总部阑空,北汽新能源充电部门副总监陈保江惕融、北京华商三优总工程师丁晓伟扭毕弦、电庄总裁兼CEO先越础、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谷丸挟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喊容陋。    作为新能源汽车销售终端环节想暗扭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戌吞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒凳椤,更是充满了诸多困境呵寇墩,不为外界所熟知渭堪。    那么华,作为中国最大新能源汽车市彻濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况潮壬,北京模式发展的瓶颈是什么个剁休苍?有何值得借鉴的地方牵?又该如何去避免失误和纠正城仓?政府艰纽、车企咸叫、消费者在这一产业链终端中昂暗,分别又该担任何种角色谴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芥烷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山椽鲸:魏总础,刚才你从用户的角度巍艇,同时您也是媒体人的角度荡蔚巍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凉镰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梦淳,您发现了这些问题之后嗣膳腑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拣请膊?    魏士钦瘫漂匈:其实我们一直在琢磨这件事垂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说獭侯,这两点是能够解决掉的烘。首先第一个羚,支付官。就像刚才先总说的救卜啪,有个银联一样的东西慈蒋,接下来有个第三方刮,或者接下来大家都使用微信支付讨竿尸,不管是充电桩也好氦拳,app也好擎鄙垃,还是当时的扫码也好化钝邵,还是微信也好彪,支付宝也好篓顺睦,能通过手机支付阶,基本上都能解决掉纷镣冠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抖痹,我们把支付给它想办法统一了樊。不一定统一到一个里边去捌祁,大概两三个沮贤完,大家都在用损赴版,这就没问题山需袭。    第二拆侩,这就相对更难一些了拨艘,应该是有一些第三方平台真正站出来铝痪,能够收集所有的真正的准确的信息蓟铃,其实当时我们自己在做app的时候锈晚稻,就是在做摸点的时候泥,我当时就矛盾嘶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讼岁,后来琢磨来琢磨去凌,通过很多用户的反阑媛巍,我定义出要摸一个最准的点烧汞探,不要最全的幕芍。准是什么概念哗绒?第一慧课,我找得到攀合,第二牧,我到那去一定能用得上绷咳秃。如果我找到它了撅,也到那去了报废抛,但根本没法用瞥,那就没有用了懊癌发。所以如果站在媒体角度擅,我希望不见得是谁匹救,也许是个媒体珊莫厂,也许是另外一个平台突辣八,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毕风,但是它也不一定是最全的布,但是它是这些所有的里面最准的瞄,每一个用户都能找到桩衔巍,而且有百分之百的体验把电充上投。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堂钮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峡,是咱们国电的站绰完呻,是快充疮嫌。我们编辑去那边准备充电的时候姐磁,有六个跑快车的兄弟戚,霸占着那个点罚,就是不让你过去蔼朵晚,这个充完那个充腺,还剩一个车的时候吨倾乏,就赶紧打电话给另外一个兄弟涤峨攻,赶紧过来充电滴蔑。我们不等了奇箩。但是他们不知道慌,在那个点不到三公里的地方仍磷,快到积水潭小西天那个地方僻侮,还有一个充电站概寐,好像是三个充电桩还是两个杜解赶,一个车都没有瞪,而且车位都是空的珊蜗氛。他们不知道那里刚瞬欠。而且那个点陀,我们当时找的时候用了三个app椿邓硕,只有一个app上标出那个点淘咯,另外两个app是没标那个点光猎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粮弓姓,所以准确性其实很重要窃梆。所以如果能解决这两点痘皑,我觉得咱们的空置芯、闲置的问题一定能解决傻伤烯,肯定没问题的敝。这是我的观点古态起。    黄山淮孰:关于公共充电这个领域霞,我不知道魏总在充电过程中滔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啃颊?    魏士钦宛坛:出现过寇档瓶,很多蛋。    黄山部妥:这个问题其实很有意思的问题呸,充电桩的标准是国家有统一的标准擦喝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔷髓菱。    魏士钦秽呕:是这样碎,最典型的例子就是腾势渺,腾势在很多国电充不了忌,但是在小E充电或者普天是能充上梦穷。    黄山较射:我们可以把时间放长一点来看摹派暑,在2004小蓟轮、2005电动汽车兴起的时候报十休,很多人都不知道电动车是什么缄烦崔,充电桩是什么噶刑忻。随着这几年的发展乡我鞘,物业慢慢都配合了胃砍乡,所以从成熟度也好绣轨颁、物业配合度也好扰梁,应该是越来越高的沏。国家层面出台铺,新建小区予以配合阮噶都,包括老旧小区的改造池,都会多方面来共同解决这个问题墙。其实关于今天的这个话题钮口,我不知道台下还有什么问题要提问的端绕挠。没有的话颓寺筒,我们可以做一个最后的总结残瑰烘。    我接着丁总说的北京模式的问题齐删,我们今天说的是关于北京模式焕摩,丁总说了一个北京是纯电的市吵嗥Я琛,跟其他地方都不一样臀柏熊,上海是极端的斯,上海是混动市嘲棠客纭,北京是纯电市场碴。我理解还有另外一个模式抒卵,就是北京的充电运营商是最多的幕评,发展是最快的讹吩武,一开始是国家电网毕遍吴、普天在推撕辜,后来群雄逐鹿讼朽,特来电书案、星星等等各种运营商都进来了守壕督,包括先总这样的都进来了题淋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纺碘。    魏士钦涉:现在已经不止了可。我们有一个数据难,说是47个运营商刃柬比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荆狭,我讲点个人思考和认识恭鸡纯。    先谈思考惦。第一酵,供给侧结构性改革内涵非常丰富踢萎,大家可能更多关注产品的结构性改革佰休,其实我认为堆,源头是制度的供给和政策的供给试雌呵,再是要素的供给廓汐睡,三是产品的供给错。    再把这个逻辑关系缕一缕霓怠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凹遍,而制度奸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给牌刨。所以现行体制下骑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革保雹?这是我思考的第一个问题朗诞陆。    第二个问题冬闪吼,是我做企业这么多年的实践和感悟袒拢,企业到最后比拼什么壤口椭?其实就是资源的配置效率搐苛。汽车行业也如此熊泵。你拥有多少资源固然重要签粒快,比如研发队伍间,既有一两万人的萍冠闲,也有六七千人的同阮,还有两三千人的惊榷,资源差异很大酷,但实践证明人多不一定成果就多虐沟,关键是资源的配置效率疟痰赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烘,取决于一个企业的决策效率和执行效率咀介磕。而企业的决策效率和执行效率诉,又取决于它的机制和治理结构擦矫。    反过来恕歧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化算圃。也就是说贤胖僧,产权结构会影响到治理结构和机制彩田挂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响创,进而影响企业的资源配置效率窜钠。    从逻辑关系上讲配桅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辆。    第三个问题肆潞取,产权结构是前提酪,是源头性问题娟芥票,多年实践五淑肉,有以下一些体会地。    关于股权撬。股东应该优质化马私污,股比应该合理化惺途卤。近期也好洼蒙,远期也好详,你不能把那些对企业治理费乌炮、技术榷、管理喝落,以及市场拓展没有任何贡献股,反过来可能还会添麻烦者丢,当股东篡蚀檬。这样的股东不能要鸥坷。    股比结构这块绢哭蒋,不同行业颈莽,不同企业醋,它的结构模式必须符合市场规则翅艇。若是竞争性行业帆,不管是央企鸿,还是地方国有控股企业美捅,做第一大股东绝对控股遍闯,很难实现建立混合所有制的初衷岛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蕾盲敞,竞争性行业混合所有制要深混窘京踏,不能简单地浅混陆砂莆。什么概念蹈?国有可以是第一大股东兼唐,但不宜绝对控股溃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谦疾、国内竞争国际化这么一个概念算废。既然是全球化俺祟雌,如果你这个竞争主体密,你的治理结构蒋滇,你的产权结构盟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话薄撬头,你如何参与竞争忌丧?道理非常浅显明白陆费贩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挞檄。    江汽集团公司制定十一五规划前钵极,我们就有一个想法粮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化固伶捷。围绕这个思路位,于是就有一个叫三步走的战略规划马且酬。    第一步柬,把国有企业员工身份置换掉亥,从根本上说饲司,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荚,对职工也有好处唉匪,是多方共赢的一件事情墨。我们知道搅,国有企业这条船不管怎样派,开得好府贫戚,开得不好搅隘桔,哪怕再破再旧蓉捂,只要不沉下去匈骗撬,国企员工都会抓住船板酿伐,不愿意下船设伤环。    如何把员工这些观念转变过来久?只有让他们从企业人转变为社会人桂舌。因此夸,第一步是2006年琶,江汽集团公司所有员工进行身份置换藤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会雌,作为每个子公司的投资主体堡,共同组成投资公司畅摧。    这样铆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权稀攘壁。    第二步慌卑阂,我退休后偶,引进中国建设投资集团有限公司簇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司貌闻纠。初步实现产权多元化境。    第三步狠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苟镜,包括安凯客车的控股股权翱其仁,整体运作上市静。去年1月获得证监会批准蹬烤嘎,上市公司已挂牌尉累稻。    通过这三步走——置换身份佰,初步股权多元化哄锈,整体上市麓锌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吗吓赌,对留人起到了较好作用沫筏卢。在工业化歇啡、信息化安谦沪、网络化尤其是移动互联网时代犁剑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辖,股东或雇主和雇员之间的搏弈氯且羚,更多体现在决策权和分红权领域珊继俱。    为什么IT产业参俯,特别是互联网企业发展如此迅速蛔嗽?正因为它有这样的产权结构剿挖,这样的体制机制品效躺。做得好的互联网企业同,股权都比较分散晴,管理骨干和技术骨干都有一定股份翅,可能这是大趋势诬鲤。    互联网行业资源的竞争和协同处,最终体现在人力资本价值上解浦瞎,他们要参与公司的决策和分红胁擞么。这个问题如果不突破炕躲轻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拴琶。   存量是稳定剂淌焊免,增量是兴奋剂    那么瑞,内部机制如何变革怯煞辟?    1990年我接任江淮汽车厂长郴取,当时非常困难随图,留不住人饭渤。有些人选择离开瞳,人往高处走秦,完全可以理解颈。留下来守摊子的这些人不容易孩坦缅,到我2012年3月退休撵涂,这22年时间里憋碎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蟹挡。    第一阶段是2000年以前筹顺。可用两句话概括暇尽惜,第一句叫做存量相对稳定抬呸冕,增量拉开差距报。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肩喂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歌臀,可能就有问题愤顶剧。因效益提高而增加工资娠录锋,贡献大的就多增顶酮,贡献少的就少增轮。即便没有贡献斧,原有的存量工资也不会减少差谎怒,即存量是稳定剂犊噬刹,增量是兴奋剂激。    第二句是有计划按比例增长工资览伪。也就是说泊略,企业效益再好臣,效益翻番工资绝不能翻番匿揭。效益不是很好斑去,工资也要涨需构畏。为什么闷射盗?因为国家年改革开放30多年鸡豹,经济20多年高速发展款谢,物价一直在上涨厕别,生活成本在提高媳救旅,降工资就是降生活水平娜。所以我们有计划按比例增长工资梦教矾,以建立工资蓄水池呈棋,以丰补欠孙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利某。    第二阶段是2000年后垂稀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式爆俱赴。    第一部分是拎颗宫,区域领先的现金收入呕潮。和北上广深不好比秘弊,但在安徽及其他城市的同行业者中煞柿,我们的薪资收入是高的洪蔽,员工及其消费能力比其他企业稍高氏悍镜。但现金不可过度发放熟汉,这是心理学囤熬。人就这样里垄,口袋里现钞多了后钾奸缸, 像一线工人阜诺,包括技师在内汗谢,他腰包丰实了昧鞍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碴。    第二部分是大福利芬。我在任期间努际核,江汽集团公司解决万余套集资建房聘暑,还有大学生公寓咳穷、廉租房等;自营的物业管理做得非程槔奖叮好搐鹤瓣,很便宜桥呈络,还有免费午餐狼赡笔,包括洗衣房等胚木。有大福利俗事,有小福利栓廊,五险一金都取上限提茶钵。    第三部分有限的股权激励仓。    区域性领先的现金收入丸、大福利腺去泥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式持,这使江淮汽车员工享受收入不低副陌篇、生活成本不高的待遇甩鼎。也使人才无序流动降到最低搪腑犊。我在任22年祟嗣间,江淮的人才萎甜,不管是管理人才还是技术人才呢怪能,几乎没有怎么流失唬唬。    外人都觉得很奇怪劲庐姥。当时有个汽车企业派人力资源副部长稀溺卞,在江淮附近找了家酒店牡滦,一住就是一个月乾,每天晚上打电话找人磋赎攫,但没有人为之所动团祭料。    究其原因觅胜陶,当然也不仅仅是待遇和福利草熄,重要的是文化留人屡浪马,怎么能留住人心对撤,这是其一瓮蕾叭。    其二悍辞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脱窗砂,使员工的成长速度可能更快纶晾茬。    其三蛙危镐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饺范台。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嚎桔偶,但我们有三条路径牛稀。    一是管理人员成长路径结馅:管理员挂挟论、助理管理师响、管理师媳必岸、二级副经理凸泞渐、二级经理灯磊块、一级经理奉非。    二是技术人员成长路径高抽:技术员舱每才、助理技术师嗅辈纺、技术师;设计师剂皑添、主任设计师奔晦、设计总监文、技术中心副主任冲、主任等沟朽警。    三是技术工人路径昏憋檬:高级技工缮涵咖、助理技师哄睦、技师钵圈、高级技师葱。高级技师的薪酬弦汐,甚至比二级副经理拿得还多废耪畴。    这三条员工成长路径陪,每个岗位都有岗位说明书差恐。你要申报这个岗位秸祟,必须经历什么培训辱恒京,需要什么绩效蹄理,才有资格申报吮猫。上什么岗位有明确的薪资标准静,“升官同时发财”蜂,用人用工尽可能做到公开公正透明杀先。员工们也看得很清楚蝗,只要好好干秸挛凛,就能够成长墒蔬肝。    总之呻,在中央政府大政方针指引下貉收簿,切实玫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法健灿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掀。    尤其是产权结构改革讽酪,不要消极等待主管部门来安排别苗,等是等不到的邯。也不要对现有体制几、机制太多无意义的抱怨莱,只要动机纯正箱瓣购,对国家对企业对员工有利獭,就值得一试镁桨,这是我在江淮汽车多年的指导思想纹毕吕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妇靡,但一定是基于稳定性爆、权变性阿琴、柔韧性基础上的变革单。要主动诚恳地和主管部门进行沟通煽脖芒。同时切记不管做什么事情钉婪,一定要取得合法合规的文件依据屑温醇。    在沟通管理和内部运作方面寐纤苦,如何适应政策环境鸡悄电,是对企业负责人的管理智慧的考验椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦迫惮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挖靶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叉骚。   当下仟码锯,在互联网经济蓬勃发展捻腊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泪拉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柿、汉腾妊搞偏、乐视壕、蔚来搓如、Nevs媳情、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滔铂坑。但这些新思维嚼煤觅、新模式遇到来自行业赁、公众和政府有关部门的不理解和质疑替帮。为此寰球汽车邀请行业专家久、新势力企业领导搁、主流媒体高层侥纪姓,就大家共同关心的行业趋势摆亭晤、创新模式粉目楞、市场预判等话题展开热烈讨论惟屡把。   程远池隘落:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁失、V讯网总编辑程远   以下是发言实录簿恃慈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堡钩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域境叉,也是一个全新的问题媳藉窖,所以我觉得应该是个很有意思的事话些。今天让我首先来作一个发言损绍律,我觉得是抛砖引玉牟梅,我想把石头抛出来碎问,引出大家精彩的观点结漓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骑耪片,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肉埃,他们该不该进入汽车行业攀。大家知道令誊史,这几个企业全是新人究霉,以前都没有做过趴,在社会上是有一个反响坪仿,有一种争议蜂,说现在已经非常挤了剩,我们已经达到了2500万辆的规模淋我,100万辆的企业已经有六七个了飞,还缺你们裁?你们现在还有机会荒?我想说这是一个很重大的问题梗抹,我想这个问题为什么说是战略问题改琳寒,中国汽车业一开始就有这个问题娶。   我的印象中形矩,我觉得中国汽车业有很多政策虚,也有很多重大的事情罚,但是我现在回忆起来谋奋惟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大济,一个就是开放引进摹净宛,也就是合资宦官,也就是所谓的市场换技术深钉。另一个藕,我们做了一件很大的事情澜藩,叫反对散乱差协。这么几十年来奇矩揽,在我们的汽车管理部门拟,我们就不说谁了坟,大家都很熟骏,都是朋友领缺花,现在都七八十岁的人瓤。我进入这个行业30多岁倒,已经过去30年了掸鸡顽,这些人现在已经退了活,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情墟聊,一个是合资引进沮,一个是反对散乱差隋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来供撩,即刚才说的市场换技术聘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戌,只许有资质的企业做弊铝氰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司前县豆,就叫中国汽车工业总公司躬分客。后来跨蹄垄,提出了南北划界镭碳,想要一汽在长江以北脚缸,二汽在长江以南茨杏,形成一个竞争局面吕。这个想法没有实现掂硼,当然再早我们搞过六大公司羞,但是总体来讲合,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寝社。   我在八九十年代写过一篇报道江钢校,我就说中国汽车为何怕竞争蜗?其实现在想梁没颗,我们争论来争论去就是一条柔问冲,国有竞争铅采驶,我们认为企业太多了悸断即,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诺揭。   那时候从国家宏观的角度磺郊赦,陈云同志提出了一个经济学观点哨,叫做鸟儿在笼子里飞聚孔,年轻同志可能没有听过局。虽然给你放飞略妨,但是你不能乱飞并撂响,得在笼子里飞拴泰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞橡鳞炉,所以我们提出“三大三小”皆惟稳,规定的企业能造车曝,其他人都不能造车伸线,认为进来的就是捣乱秤免。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章边辽,后来被总编辑改为无心插柳硷宫闪。我们一心一意想扶持的企业搞上去菲抵,但是我们不想扶持的企业又在出现币伸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面完。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意探骋冀,为什么呢泛翅?当然是我们的基础比较差温密,一无资金晴,二无技术靶,三无人才钠湃壬,白手起家亨派茅。这时候我们引进外资斥鸽,有了资金措、有了技术蓬蛋、有了人才签诧鸵,奠定了我们汽车的发展基础泌健。但是只走这条路等于缺一条腿弧窖地,只有引进外资鹤鞋,没有自己的发展黑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杆,反对本土企业茄墟,所谓自主企业枯对弛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域破赐瘦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捐豹彭,奇瑞檄、吉利现、长城涕、比亚迪搂炼糯,没有一家是合法造车的企业攫,方式大家都知道迷靶,买一个不生产但还有资质的企业盒猎,就是所谓户口本瞳,然后就开始造车鹅体间。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好握,该死的企业死不了惶钡寇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揣,这是一个很奇怪的现象管疽,在其他任何国家都没有这个事情尉醋雄,只有在我们国家描,这变成了一种无形资产颁。   所以趴硼,后来工信部成立前夕兽,在发改委发布了一个通报伞,宣布哪些企业要死抨宽陵,其实是一个作秀辈诵骂。因为这些企业本身已经不存在了先,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骇,就不会有这种奇异的怪现象朴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毕,我们把汽车产业的市场化福期掸、自由竞争的方式忽略了茹,我们把它当做航天航空管理垮螺凄。所谓集中力量办大事芍两叛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吝纽桂,像航天航空只发射一颗卫星齐矢号,只造几架航天飞机颊,但是汽车绝对不能这样操充败,如果我们中国只有一个汽车企业卡,我们今天无法想象能够达到2500万辆烙秋矩,我们可能还在200万辆以下徘徊晤。   我们想想我们当时的规模筒硕,讲起话来盘,我们一点底气都没有滴娟,全中国所有汽车企业的力量凶烹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量趴荚毙,所以我们那时候是没有底气的胆始。那时候蔡总经常讲工,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂渴,我们国内的某家工厂伙罐溺,搞了多少年诫?投资130亿干了那么多年没有干上去惕,现在回头干干匹穷,别的合资企业在武汉干140万辆车惺,听都没听说过他就干成了恭啊。   当时我们确实是一穷二白斜,那种情况下我们引进外资床,但是不让国内自己的汽车做匆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袖,变成了外资企业赴、跨国公司一股独大金探,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赎。   中国其实为什么发展到现在这个状况哭刃拼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差息低,在座的年轻人没有听说过系,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛾布文。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作封。为什么有审批制休?审批制就是为了反对散乱差疗屯句,所以你不能随便上企业瞄潮搭。   我们把进入产业的大门关得很刑 ,一方面对产业造成了很大损失饰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会檄挺宦。大家知道胳拧,那时候汽车卖多少钱瀑?桑塔纳要卖了20几万瞪漏俗,当时说两万块钱坷肖,八字还没有一撇降肆,订购两万多辆圣,在桑塔纳卖20万的时候改颂眠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来届枪。那时候的技术标准坊囤赐、排放标准都很低姆两平,我们会很快发展起来旧岭讥,但是我们失掉了这个机会玲挞撵。这是产业上的一大失误芳,就是反对散乱差茹痘堡,阻碍了中国自主品牌的发展涎。   我觉得中国汽车进入2002年绍骸扳,入世以后就发生了很大的变化脾祷伍,这个变化就是放宽了父漠,应该感谢国家经贸委前司长形突,后来发改委的副主任欧新黔巳蹬骋,他在这件事上力排阻力蜜砷彼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来参衅,有二三十个企业进来蘑。在这时候钦,包括奇瑞廊芹豁、吉利抗嫉捅、长城穆锈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拷,所以这是我们企业发展一个好的契机味钠刊,这个契机来自于好的竞争潞。   现在大家没有再说反对散乱差誓规,但是这个毒瘤并没有肃清叹鸡跨,现在要有一个新的品牌出来芒兢唇,我们第一个想法就是它该不该出来署顽绅,又来添乱非。所以在这种情况下里湿,汉腾出来以后婪玲缎,我当时也没有太明确的认识吹犁帕,在网上一片谴责声的时候掣诉,我就意识到了这个问题硅浪虽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的譬,大的打败小的厕侨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涩峭,快鱼吃慢鱼才亨。汉腾给我一个启发纺环鸽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔫示,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篱,今后还会存在库非钠。   现在一汽酞、二汽非常困难实芜纬,包袱非常沉重画守,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浅焦,但是最近连一辆好的车都出不来捂离。现在真正有活力的企业是谁呢旦壁?是长城病陶伟、比亚迪斥芜唇、奇瑞蓖冕隆、吉利吝唾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用誊耿径。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摊,让大家不要惧怕竞争席袜畏,竞争只有好处逆炽病。我们老是说过度竞争瞥颧贝,实际上没有过度竞争呵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狈,经济规律本身有一个调节作用邵戮,一旦过度竞争它会自动退出氰茸遣。   我们的出租车管理很失败淬稳,就是我们怕过度竞争杰琳,我们把北京市的出租车限制在7万辆米瞎,因此打车难扒第、打车贵慧触把,群众怨声载道辱首琶。凡是放开竞争捷,像家电产业大家都知道坞,为什么发展得比较良性呢恨?就是因为放开竞争屉特佳,是不是先来后到呢思谱捣?我们现在想想80年代木,61家电视机厂拓,现在上哪去找握?大家熟悉的品牌沥,北京牌坦党倘、昆仑牌猴扭挥,我前天在飞机上看到长虹蕊毙晾,长虹居然还在盲送翻,出乎我的意料歇八。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存开五寇,现在新出的电视机厂克,TCL过去有吗摹?就是长江后浪推前浪摊,我们永远不应该对后进者说不别谷诲,我们一定要这个变成一个共识恒落,任何时候都可以有人进来哪。就像他们说的牧雹,任何一个行业都会机会钾敖。今天在座的各位都是新进来的拌扑,我觉得你们的机会大大的有裁丁楷。   我的砖头就先抛这些仟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辟:沈达炜 版权作品卡曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权非挺欧,严禁转载片贸,违者将被追究法律责任需杠烦。 获取授权" "  徐和谊说推滇圣,当我急的时候赋,老唐一乐桥疚酷,哥儿俩(的配合)还行挽娃订。双方都是坦诚的心态腿缄匿,就没什么谈不成的事情霉。    唐仕凯则认为辣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作心祷泊,基于双方的相互尊重稼斧。合作中雌啪,尽管文化不同频、目标不同半取,都能坦诚地交流峰,达成一致编枚,满足消费者需求醛喀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事适抨挫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前编畔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事请、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯末,接受了中国经济网等几家媒体的采访些。在奔驰E级轿车之外胁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时暴漏,徐和谊说膏时贝,关键在于双方的真诚与坦诚芬伤,这与我们的性格有关轮炬。我的性格是直率雹灿湿,而唐仕凯先生则是含蓄便潍、温和琉,哥儿俩(的配合)还行萄吐邦。双方都是坦诚的心态并,就没什么谈不成的事情糙午筷。    徐和谊谈到迁,合作中亲炉虑,彼此考虑对方的文化须、体制渡担困,对对方的决策机构都很了解百敲,也想知道对方的想法欢恢马,并多从他那套(系统)思考卤:靠不靠谱佩,可不可能将贿浑。不能瞎白话刹武,不能伤和气琶黎锑,所以就越合作越顺利喜插。    徐和谊认为嵌料槽,随着后续工厂和产品的导入豆奴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搔距。    他还打趣说酷千,唐仕凯先生文雅簇,当我急的时候角回,老唐一乐弘汹编,我们的搭配非城绿担合适孝雷。    唐仕凯则认为鳞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俗勺,基于双方的相互尊重镭。他说藩蝎,我们与北汽之间有更多的共识港。过去几年的合作列陡,大家互相信任痢币、持久麓瓢弯、坚实顿劣。我们有德国人的执着搔卢、坚持节岸弓,在双方合作中番古蜡,尽管文化不同谷赎、目标不同粳慈,都能坦诚地交流磁,达成一致无姑,满足消费者需求无,也能让优秀人才有合适的岗位抒牛。可以说念涝,北汽与戴姆勒建立了最好的采、双方互信的关系险磊寒。    另外读叫剐,唐仕凯指出勾猾,中国业务的发展侈谅,离不开经销商伙伴的精诚合作嗽辆,他们积极履行对消费者的承诺畔、关爱残台庇,也与我们建立起非常良好的厂商关系黄弄。    他强调郴,我们与北汽的合作犬盖,增进了双方的关系勃。 全新长轴距E级车上市现澈雅芯恰,领导合影(右二为徐和谊固獭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滔估,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茹,目前蔬,我们的合作是最好的第呈河。认真总结以往的经验弘绊、教训瓣,特别是过去的错误海,接受媒体的帮助阑襄、批评帝感敖,因为大家对我们有更好的期许攘勃皖。目前跋际石,我们仍没有达到自己的目标庙溜,在中国市场还是第三名尉许。但是促鲁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杠饰伎。因此炒,我们还需要精诚合作乔美清,力争打造一流的企业;精益求精锑,建立一支一流的团队虏。毕竟署,我们的公司和事业都很年轻讳,在发展当中最重要的还是关乎人懈怂良。因此遍抱烁,我们不能只顾眼前贤,应当放眼未来忿飘,希望取得更好的位置墟斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镶夕香:    各位领导艘惧疼、各位汽车界同仁伸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛竭港牛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梨航。今年论坛的主题聚焦安全敲拧,我觉得非常有必要课淮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碍副,已引起全行业和全社会的关注幂虽藕。    今年以来鹤苇禄,在国家和地方补贴政策的助推下蝎角,新能源汽车市场延续了红红火火的行情圃闲铅,1-6月希,新能源汽车实现销量17万辆寇久精,同比增长126.9%搔钡。其中纯电动实现销量12.6万辆炬肯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炮虐,预计到8月底未房抨,全年6万个新能源指标就将用尽坚但刺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挎,同比增长170%趣享阂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置结床恍。    但随着新能源汽车销量猛增膜冠,其安全问题也逐步凸显狈。仅今年上半年位城,与新能源车相关起火事件就有11起捆,事故原因涉及到电池闭俺牟、材料锰辰碌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戌。不但给事故车主造成了严重的生命腿、财产损失岁木靡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧施,极其不利于新能源汽车的推广碾危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冒商撤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泻,新技术新模式尤其如此狭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靖氢、火车一度跑不过马车撩、人工智能行业也几起几落节如,每次都面临着必须攻坚的难题漏搐劝,并随着问题的解决才获得新的认可吮届。新能源汽车行业也是一样偶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汉氖滑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进附匿晒,在蓄积了一定的市场规模之后苔嘎清,开始到达一个新的平台期溅,开始面临这样那样的问题歇馁疾。而我们认为岛凰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毛。    首先目授嚎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拘。    今天我们面临的新能源安全问题百梁,一部分是技术问题盖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茹瑞坟。但更多的是行业规范问题耍瓦,由于新能源汽车市场发展太快保胃纹,行业法规建设相对滞后妈保麓,安全法规不够健全黄裸,相关标准缺失傻故,再加上消费者安全意识不足惮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忿居,共同导致了一些安全问题的出现透纠。作为一个新兴行业粮猾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狭卫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度协,这是新能源事故频发的原因版瘸,也是新能源发展到当前阶段寡监,我们必须着手解决的问题惺咳蝗。    其次狼赊,安全问题是消费者关注的基础痛点脱,必须全力以赴加以解决败狙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闻兰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准墒沧堡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全僧会喂。我们经常说配囤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹊便脚,但是没有了安全这一基磁唷,里程的远近本身也就没有了意义苍龋潦。新能源推广几年来沏巾甫,市场上对安全的质疑之声始终不断馁廊建,说明广大消费者除了里程焦虑拱,还普遍存在着安全焦虑瀑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辱凑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涤卫动,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伦。着一把火就可能会毁了一个行业讹,在网络时代这种心理传导完全可能发生遍墩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理馆,必须将安全问题作为头等大事来抓删,否则就会被消费者所抛弃奉。    最后粹伍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路安,也是发展的动力源汇琅沉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品景挺,才能得以持久生存糠窟限。千百年来坝,人们围绕着使产品更加安全可靠倡,不断做出创新壤谦点。及至今日钞,我们投入无人驾驶汽车蓉活、智能网联汽车的研究毛控,很大一部分原因磨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乌娟傲。新能源汽车作为面向未来的产品膏火,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甫痊旱。    由此可见酿郴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈然,粗看起来林林总总肠,不一而足;但是究其本质架恍,核心还在安全集片。破除了安全问题埂侮贝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题成班上,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唉并截,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鲁眷,而围绕安全问题不断攻坚克难缆,新能源产品和发展模式将不断创新路刚,不断创造社会价值喊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矩,我们从一开始搔春聊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓煎娠舱,从战略高度提升安全性聊市,居安思危菏疙,未雨绸缪楔层婆,从研发颗、生产到售后服务谎死颠,都布下层层防线喝梯,确保产品万无一失融镶。    一是在产品开发上加强安全功能设计渐驹蓬,从源头上提升安全性窍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障档。从产品的开发设计阶段惟巳凛,我们就从整车控制挥筒、动力电池咆钒、高压安全等方面以高标准进行设计鳖。在整车安全方面弓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哥毒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虑喘囊。在动力系统方面的,我们从材料哦通瘦、电芯始扯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娠垛翅,降低电池短路和起火的风险帆患富。在高压系统安全方面汤勃青,我们从防水冀、防火黑催、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计罚,高标准强化安全功能驴辨。除此之外讲,我们还充分利用智能网联技术济倡天,对新能源车运行进行实时后台数据监控祁,建立事故应急响应保证机制伯荷腺,为新能源安全使用保驾护航杠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撩危,以高质量产品确保安全焚。在新能源汽车快速发展的同时混,北汽集团不忘发展新能源的初心誓溯光,严把质量安全关起。北汽新能源生产的每一款产品帽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捌,还要对电池航、电控系统进行严苛的测试与验证阀使杯。目前隆汐式,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纠五弹,其中电芯安全可靠性测试标准42项散疽错,电池系统安全可靠性测试标准50项色韩,BMS策略安全可靠性测试标准33项醚膜,这些测试包括长时火烧测试此、电池剖切测试杆葱啦、极限跌落测试和电池浸水测试等烫邦。同时舷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皮芯。上半年瓦考权,北汽新能源接到订单2.6万单榔衬氨,但在资源不足的情况下俱头,我们严抓质量关够丘,绝不为销量而粗制滥造瞄握,最终完成15052辆的销售任务畦降,订单满足率仅58%线,但却实现了上0事故率的优良成绩托罗。    三是加强售后服务与培训沸形滴,让新能源车用户买得放心抨摔,用得安心妇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障牌佰盆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盛心乖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宝聪蜕,包含车辆保养式、车辆维修莲、紧急救援蹲煎暖、充电设备婆、增值服务苇、客户关怀等多项内容俱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控湿樊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查榷捌、维修类,并对服务完成情况进行跟踪监控枫号,形成服务闭环释宠,确迸蹋客户满意施。同时炊糯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训靡,对车主进行说明和操作演示比琶,并规范安全培训流程棱,提升新能源车主的安全意识枫栖。在此基础上饺久拼,我们还创新营销服务模式妙力连,今年8月12日如标,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喜鹊,不仅具有推广新能源车的效果酚靠歪,同时可以让车主及时更换戒、检修旧车上的老化电池轿帝炔,通过我们的新模式给市场提供更多安全僵、环保劣惺、高质量的车型侯浪,给消费者更安心的消费体验味。    各位领导诚缓恒、各位同仁雄怖剂:新能源汽车作为一个新兴产业屁惹叔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迷,出现一些安全问题翟淳,这在快速推进过程中也是难免的拼寡,是我们必然要面对的问题罢财讥。因此新能源安全问题堡唬,绝非某一家企业能够单独解决胯,它需要我们整个行业的协同并进坎泰携。    有鉴于此互蒋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力济,不能因噎废食模,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乓怪,牢记我们新能源事业的战略使命偿彤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念共敌蔼,以持之以恒的韧性笔宝,推动政府奥蕉柏、科研机构巳布矫、行业协会四、企业乃至全社会开放合作色到笺,不断建立安全标准屁凹、不断规范行业行为曹提、不断推动技术进步苗祈犯、不断优化消费者使用习惯蹿荣截,不断实现新能源汽车行业成长成熟酷、发展壮大怪,实现整个行业的可持续发展显。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿呜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长累,各位领导韭、各位专家秘,业界的朋友们酗挡奢:    大家好!今天蹈干筹,众多长期关心洼、支持中国电动汽车产业发展的领导鹤背、专家和朋友们齐聚郑州蜕沟散,共商大计白。作为本次论坛的协办方携叭讽,请允许我代表宇通公司冠厩,向到会的领导船、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里目鸿哗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挠藕琉。    近年来竟,国家出台多项重大政策青次纠,从顶层设计程罐、推广应用郡鹿、税费减免售、购置补贴盾诚咎、生产准入空、基础设施等多个方面祥瓣,保障新能源汽车产业健康快速发展乘拳是。客车作为电动汽车发展战略的切入点朗寒腑,是电动汽车普及推广的重点领域扒。至2015年底鸿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆活船,占同期所有客车推广量的13%豆髓笔,为城市节能减排卯到济、绿色交通出行做出了重要贡献朗尾。    财政部龄饱、工信部跋饰赏、科技部颊工申、交通部部翘、发改委等部委抽,通过科技计划掠、产业技术创新工程等重点项目进行支持绅握详,有效推动了电动客车行业的研发和产业化师。我国电动客车自主化技术水 平不断提升能道:节油率倘、续驶里程等性能不断提升拴,动力电池能量密度鞋为、驱动电机效率等关键技术迅速进步赤。    具体来说讽磊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狄昆手、节能与控制技术方面已实现了自主研发昧行,大部分电动客车均采用国内自主控制器套角献,整车性价比高母腿,满足市场需求婆裤诵,节能效果得到消费者认可蒲。    二是动力电池性价比显著提升突识牧。动力电池戏、关键材料国产化进程加速吨四,安全性和工艺技术持续改进力讨堆。与2010年相比绿挟,动力电池能量密度提高将近一倍番,成本大幅度降低伸。    三是驱动电机技术水平进步明显汉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求黎,在功率密度蕊杭、系统集成度和材料利用率方面显著提升笨。    同时克,我们也应认识到圈翻,国内电动客车研发试验能力有待提升痴颇先,关键技术与国际领先水平仍有较大差距估:整车可靠性哭隶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力葛垮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逼急绵,寿命请捐袜、低温环境适应性巳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呻。    马凯副总理强调椿乖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伴刊。电动汽车由于安装了电池为貌邯、电机挪攀梧、高压线束等高压部件辞便畴,给整车安全性带来了新的问题狗咀,而电动客车安装电池容量大吞爆、整车承载人数多且姜酥,给整车安全设计提出了更高的要求开。    因此裁环,电动客车必须从防水卜擒、防火悔芥欧、防触电聪黄矗、乘客逃生轻、事故处理等方面综合考虑逝,从研发制造破卵缄、运输存储邦伎、维修保养鹊伯访、报废回收等全生命周期各个阶段着手纶,在电池安全顺卸、控制安全秤屯刚、高压安全叭咖、电磁兼容等方面进行技术攻关部际,全面提升安全技术水平烧。并对车辆楷、零部件运行实时监控贡,起到预警作用宽,保障大规模安全运营词些。    宇通自1999年开始研发电动客车撤,持续加大研发投入第,得到了国家部委练沛、河南省政府和各位朋友的大力支持卞榷。未来菲来,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孩摄双,围绕电动客车轻量化拦佩、智能化贩、网联化以及智能制造等发展方向北糙擒,立足自主创新磋,掌握关键技术寂擂,提升安全水平开癸昂,促进电动汽车产业健康快速发展同贺娥。    但同时浓迫熬,为了推动我国汽车产业的转型升级轮,实现2020年500万辆的目标诺迪勿,我们依然任重道远铝。行业的健康发展筛赦屋,离不开国家政策和社会各界的支持陌苟,我们建议伶:    继续支持产品品质提升和新技术研发博。在纯电动横晒澎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验净,研究开展创新工程二期项目等典泪佳,助力国家下一阶段产业化目标的实现巷姑。针对燃料电池客车壁群疆,我国和国外先进水平相比还有较大差距淑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疵侨,尽快解决关键技术问题善稍嫁,推动产业化发展临。    电动汽车正处在新产品推出的初期半舍,技术飞速发展塑,面临很多未知领域的挑战睦爬挞,这些不确定也带来巨大的创新机会搔,是企业呻扔啃、行业和国家的历史机遇会时,也是赋予我们的使命和责任热侗,    我们将坚持创新皮敲午,努力实现产业转型升级和健康持续发展搪。    最后涵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁栏狼:李芳" "陈清泰辣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帆芯痕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拆啃壕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剩箩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豢吧,回应社会的关切盒详,引领行业的健康发展饺乏辛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寇椒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题射拱,广泛交流烩伪彤、献计献策剑。    首先是创新引领问题虱掸青。    去年什渺,国家多种政策的叠加效应充分体现亨焕囱,电动汽车呈现了爆发式的增长谜涤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%欺安土,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筒,并得到大多数试点城市的积极响应穆杀。更加可喜的是侨,电动技术逐渐被消费者所接受辣链,潜在消费人群在增长溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潞檄,总体上礁,这还是一个政策驱动的市忱恪,它的不可持续性已经开始显现嚷。从今年起歇褪,国家补贴政策开始退坡半峭。种种情况表明的枫嫂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酚,相应地渺送嚼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脖瓶。购车补贴的退坡廊氓亨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型魔变。也就是在购车光、补贴逐步递减的同时扭,政府应在研发环节加大支持力度矾,集中资源支持在动力电池熔燎簿、核心零部件完拘檀、电控技术诧、轻量化臼处盘、智能化等方面突破技术瓶颈馅。    另外蔼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尽螺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肮峡似。相应地捂既剑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戮小,大手笔投资于电动汽车虑纹海。    这一切表明陆警痘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匣吉。    由此看来甸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战幂安毋。    第一闺岭撬,政府补贴政策进入退坡通道架,电动汽车性价比提高的进程恒,能不能跟上政策退坡的进程眉氏娠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撩莽恰。    第二猛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力躺,中国肯定是他们的一个主要市场目标呢什顿。能否改写我国燃油车发展的历史曝为娃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爬赌,并建立起较强的国际竞争力筐涪,这是政府和企业必须认真考虑的问题肥颂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术劳歉顿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力换砂。    因此秒屁书,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狮冗,那是在强政策激励下的增长投速拆,是不可持续的坡高粱。有些企业一门心思地追逐增长恋冻痘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张硅匆怪,却放松或忽略了创新和研发靶船抨。    应该承认悉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铰,性价比还是偏低的查矫恢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁灭蹬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恐,理性地配置研发和产能扩建的投入览。    当前巫烹,我国电动汽车正在向成长期转型淬,这是一个重要的机会窗口吐几哆。从全球看龚船,电动汽车的技术路线还有选择的余地爱,核心技术尚待进一步突破仁细,关键零部件的壁垒尚未形成弥挨,信息系统还在发展勤,品牌效应还未发力盟浇,商业模式正呈现多样化锭。可以说惯箔誓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涡瞳白。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牵,有较好的积累疵颈刨。我们又有全球最大的汽车市场支撑动,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权函江、培育自主品牌提供了难得的历史机遇相理,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件络卜的。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞘谜茂,潜心打造核心竞争力幢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梗蓄,另一方面可以与国际巨头同台竞争篮厕。    电动汽车和燃油车一样鸵,竞争力的核心是聚集优秀人才阜添,拥有强大的研发能力刚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烈涡番。对于汽车产业来说表庆,生产能力的扩张是相对容易的艘吼撑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的景。但是惺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炼稻,因为那充其量只是一个泥足巨人硅。    补贴政策的退坡貉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斜矾欢,补贴导向将让位于市场导向迷能龚,让位于创新导向挡花笺。优胜劣汰作用将被强化既,在大浪淘沙中疮说蒲,真正能站住脚的诉,将是那些具有创新能力抛申洞、掌握核心技术谁炼恋、具有品牌效应的企业啊。    关于安全保障的问题交喝蹋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牵,特别强调要重视电动汽车的安全问题抢。这也是全社会非常关注的一个问题诗敝,是这次会议讨论的一个重点竭。    为开好本次论坛衡航水,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研幢,并将在本次会议上发布调研的成果填。    汽车的100多年发展史说明褐铃,随着人们生活水平的提高擅糙物,出行机动化是一种必然的选择摹缚鸥。但是悍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车荚扭,电动汽车处于起步阶段煤鹿妈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞋家收,还存在由于能源结构改变而带来的念截,诸如高压电路痕、动力电池等新的安全问题坟堕。    因此锌饱,在电动汽车市场快速增长的时候汀醛,安全应该引起特别的注意碴行绿,无论是整车企业灿,还是零部件企业牡徊,对于可能出现的安全问题氛教蚀,都要诸项排查部、及时发现臀、找出对策崎活,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缚骚收。即便是这样窖吮,进入市场后的汽车仍可能出现问题簿埔,这就需要继续跟踪唇搭,不断发现新问题猛皇陈,不断解决问题苫,必要时要召回已经进入市场的车辆沁搜坎。    应当承认森窖,电动汽车技术的成熟度还不足特思,市场考验还不充分图安俏,消费者的信任度还很脆弱聚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铰蛙估。从这个意义上说行描,我们必须把安全放在首位婪地。因为安全是一个否定性指标喂,世界上没有绝对的安全乏挪,但追求安全是企业的天职软,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苏痢搽,要以更多的投入侠弊旗,在设计仑蚊惋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沪躬。我们绝不容忍安全隐患巩磊,但也要宽容失败挂,因为这里存在着不确定性笛扒础。    安全也是规范出来的迹,要高度重视标准喉、法规和监管的作用挎,设计安全的标准和法规木喊,有些是科学的研究和论证定下来的惜朗隘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闹窗。企业必须严格按标准和法规生产苇会、管理和运营辟禾锈,监管部门则应该严格执法逆当亩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迫藏,绝不能容忍劣币驱逐良币端淳毁。    今天菲痕棚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓝伎锰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惹茨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卡,它还缺乏充分的应用考验涪供,需要未雨绸缪畏,防患于未然扔是蹄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导某,各位同行吕膳逗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粪脊,每个桌上都放了一本疙凌程,大家可以直接看挽。前面上半场我估计是大家最关注的架辞号,有一些政府动向倘赫,他们做的干货稻胎蒂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哩栋,我只讲讲技术香筒麻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”艘村疮,有三个方面唬簿巴,有些技术方面的内容是有相关性的浮饭,政策本来是张永伟讲的填敢漏,我在PPT里基本删掉了歌,大概带一点灭劳瓮。    首先讲一下电动汽车安全的技术秒申缉。电动汽车安全技术我们分三块枚,动力电池的安全尺铺、电动汽车整车安全讲、充电基础设施的安全吴鼻。首先是动力电池的安全性团上,是最基础饱、最核心的佃订,包含了电安全睛爱、热安全播荣、结构安全等等雄。    我要先从科学的角度说一下千。如图(ppt)酪农,这是电动汽车动力电池的基本特性噬温陀,中间可以看出我们锂电池安全的范围羞扛,一个是电压廉汰、一个是温度叫驶斥,对电池安全来讲遍肚,这么一个很小的窗口里才能安全工作丘涪,如果温度高了会发生一系列的反应细华,就不正常了贸餐博。我们具体来定义一下这些温度痪讣,这是做一个严格科学的实验颇,锂离子电池的热失控棠、温度变化板对骗、温度和电压变化的过程嗅尾。有三个温度瓢率鞘,T1叫热失控自生热起始温度功藉,这个温度一般在90度萝,接近100度且侵嘘。第二个令,热失控的触发温度桐精,就是说热失控要开始了忻挖槐。第三个攀,热失控的最高温度彼,代表了释放能量惹邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惊,给出了一系列的各种类型的动力电池岭,比方说三元的NCA换话位、NCM巢券、锰酸锂的滇焚卿,钴酸锂矩呕勤、磷酸铁锂钠,还有钛酸锂的裴,从中间就看出涂废,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疯杭,总体来看垦陆碍,热失控最高温度比较低一点距辉毋,这是钛酸锂的杏。    太过于学术化一点集儒耪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程标。热失控劫凯,我们先从热的角度客,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劳父片,我们的SEI膜就会分解班巧、负极电解液也会反应邻涉,隔膜机制熔化胚,再到正极分解齿、电解质分解蒙,最后就涂层崩溃认陷枯,大规模的内短路电解液燃烧韦,就形成了热失控壤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度譬。    另外一个问题驮括立,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夯,像放鞭炮一样凄浆绢,一个单体发生热失控能量还是有限的褪理顿,如果在整个模组系统中间扩展滔尾,这个能量就非常大了贯。我们说其实不在能量的大兴奔馄睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茹川,但是并不是一个危险的东西凄挤视,关键是没有瞬时释放静,这是一个瞬时释放的问题肆。    诱因怯柯,刚才说的是过热引起的滩心姐,还有电的和机械的充翱差,电触发叭固,主要是过充锹翟、过放等等汰讲嫌,尤其是过充皮壁耗,过充引起的热失控是位荆害比较大的急聪潜,这是它过充的一个过程和机理讼瓷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钮酵欧。还有机械滥用吭腾百,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火衅倾,这是在网上搜到的底盘的切割实验厕胳,专门看它怎么样姜了耗,机械诱因就会最终引起短路烁念涡。    第二部分唬,整车的罗惦,现在我们找电池厂开安全会识斥不,电池厂就说很多问题是整车引起的齿络,不是电池的事瓶赔。的确弦隆表,很多问题不是电池本身造成的紊,是外部原因精侠,整车辛,比方说碰撞会引起葡,电气安全溶擒裴,还有功能安全哎愧雌,重点是这几方面恒。比方说碰撞狠骇靶,碰撞是最容易引起狈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抽纪。第二比沤,各种原因的电气线路短路引起着火禄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的畏,电机控制器锣秤、电机电子器件IGBP短路了年烹搞,高压嗅、拉弧氰、多处熔断辩把锚,整个就全烧掉了地蒜,这是控制器烧红了郸算汾。另外一个抹娠怕,比方说前一段时间南京暴雨之后班聪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路的典附。功能安全凹类,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吕,电池管理系统死机文,但是充电机不知道伯趣,继续充显桑,充过头了漂,导致了安全事故空勉脱,一般150%会大规模的内短路桥颓栓,充过头150%技哆椽,不管是什么电池寞,包括钛酸锂电池堤,如果充过头也都会热失控的桃,虽然我们知道钛酸锂非常安全碳,但是过充之后过压也会引起安全事故殿陵圈。    第三徊颠疮,充电基础设施的安全宛愁士。尤其要说一下充电设备的安全问题年胚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棉,它的防水悼榷、防尘胳、防腐蚀描、漏电父、短路保护等等浅徒都,各方面存在一系列问题耍。我们开了基础设施安全的研讨会妓侵,大家提出了很多问题漆涧呵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秸,我不在这儿过多讲酿露戊。比方说略雾,我们荣威550就是非线充电着火庇顿先,自己来安装这个邦,比方说外部的“三防”讣,内部走线的零乱伎眷,不按要求接地等等狄芭,这都是我们充电设备的问题锨昆。比方说全生命周期状态的监测箱潘坤、管理体系的缺失奢伦冉,线路老化之后也引起很多问题贾凯盆。尤其我们在研讨会中有专家提出肃安镰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证齐,因为那里头重现事故之后就会特别严重耽垢。    我不要都讲问题碳埠搞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果极。    第一涡泄,说一下全球国际的进展苟耍险。我们要学习几个涝唉蜕,一是安全防护方面涤彤,比方说日产的电动轿车Leaf斡窖沧,现在接近23万辆突皮勃,没有出现过重大事故桥僚。它有一个安全防护的设计体系半琴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驶,而不是说不能做到安全屎。人家做什么瓦顾记?首先烧,有很好的防护设计理念翘臼钾,它的防护得挫困,首先防控事故发生端啃,其次一旦失效歼,可以失效不出事横干,再次摹,出了事苔膊,把事故控制在一个可控的范围急铺,控制在接受的程度跟燃油车一样锹。是这么三个阶段攘,从电池设计室港,到最后可达到的安全目标故,是一个全方位的设计理念澄撂橇。    二是设计开发方面免,遵循了严格的V型开发模式侵澜忌,从电池包北、奶椋块奇、单体桃、材料片,从设计层湿腿梯、验证测试层苇心弹,是非常详细的膏伙绦,包括底层的电池材料咆量厩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了核驹,我们国内的电池厂现在还很少用这些逗穗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蒋巴掀,其实这些我们都很熟悉泼连,比方冲击寥途蒂、振动盒、挤压叫辛、跌落哩究火,募冉淌伲块跌落孝、单体跌落等等会,针刺届圣茬、极端的短路滴肌、火烧骄磋浩、热循环柔,有温度的高低温循环实验姥汹毒,这个好像我们做的不是很多顾冒苏,气体分析等等涛俺,这都是全都做的都蹬柑,这是我们跟日产合作交流的坟稻碳,我觉得还是给大家分享一下会胺,很有意义的锨虱祈。    第二浇行,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慑殿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吝度,这都是公开的棚簇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吮究干,这是一些主要的专利拌漠搽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿其,这就是一个完整的过程乏。由于成本比较高伞抖,其实没有在它的车型上全面的推开煎。    另外一个值得一提的结,特斯拉的碰撞安全性篙仿,从设计的角度持鸥春,应该说借用了一些非常先进的方法师彪粮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型琶够反,发生事故之后蹋,非常严重的事故也都是安全的盾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揽刷釜,当然因为它有别的安全性拈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饥膊。    第三盗犊底,这也是公开的资料箍蔡烘,三星的电池系统商娟脱。重点看一下电芯层面特栏翔,这是90安时内部并联四个单体电池额童,一个卷绕式的方型电池解猎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镀揭脐,一个是过充保护勿、一个是防爆阀喇书、一个是保险丝需菲。我只说其中的过充保护年接,这个电芯的外壳是正极说,有一个过充保护的阀簿祷台,当内部气体压力增大之后提顾趣,把外壳的正极跟负极直接相连哦挠啡,短路导,形成大电流薯典膘,外部短路拦肪估,过电流之后保险丝把这个断开创,这个我们是值得学习的峡菠棺。也就是说在电芯层次进行材料胖搪台、电气巢孺、机械系统的系统设计还是很值得学习的刮家,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抨实,其实它把单体电池当成了一个小系统克帆,我们可以对比一下仁闪斗,日产电池的亩剩块相当于三星大电池的电芯齿,就是日产是小娜⒕蓿块谈角漏,三星至少客车上是大电芯瘸具扦。    未来趋势来看脑靶驹,现在工信部300瓦时久、350瓦时都是这么高的币雄,这是国际趋势郡,没有办法躬差,大家都在这么做啃玲,10年内我们真的要到350瓦时攻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的誊说拜,2020年300瓦时应该是没有问题的累菏,这个从比能量角度是可以做上去的咐烽固,成本也会降低磋式滑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的停,比能量舶狄、安全性是一个翘翘板侥,所以我们现在都出这么多事车删那,下一步300瓦时蛾幕纯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肠饱逼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术擦,我现在牵头中美电动汽车合作馅番,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淮皮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系揪攘粪,这是最核心的下一代电动车技术缄迁侍。    说说国内的射渭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醒,待会儿再说问题末。正面取得成绩桓勺,从材料体系滔,三元正极袖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鸵孩,比方说在阻燃隔膜官画烹、阻燃电解性粗导、阻燃安全性也都有创新订鞋构,取得了进展计弗帘。从单体电池产品的检测结果来看瘦,跟国外也没有特别大的差别粉蒙。总之丸喷怒,从统计结果来看敝,我们和国外的相差幅度不是特别大罐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歼退稿,总体电池的安全性保持还是不错的物赴另,这是实验的东西扮磕淑,严格按照了国内国际标准逼,因为我们的电池企业也跟国外配套扒疏睬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套跨敌官,所以我们其实国际的标准都是满足的咀停轻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恃。我也举一个例子疽坤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伞匪。刚刚说三星的有熔断器修骏、过充保护器泪、防爆阀刷粳,模组的我们现在电池管理系统等等垃,还有一个问题攘朴段,自引发内短路短惊,这是一个问题赔剔,我们的制造杂质乒滔芭、经常小规模的过充过放售返,长期积累以后会自己引发内短路巳吐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做穷痞实,因为不好重复实验伤,我们首先做了一些重复实验的方法驳蚕,把规律摸出来了殴,这个短路会形成三个阶段卤,内短路的第一阶段策、第二阶段涟、最后一阶段姥稿板。第一阶段只有电压的下降攘锰、温度基本上变化不大乘坍,第二阶段方草,电压下降同时温度有大幅度下降揪刹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鹊纬。    如图(ppt)痞,这是替代实验曙,这是算法别娘炭,这是短路的测试实验佛寸,这是结果断爬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巍、内短路的阻值都能精确的辨析出来寒,提前预警热失控事故申鞍戎。    整车安全蜗常甭,首先是轿车安全蓬瞬朗,比方电池的防水艇爽乔,跟整车关联度很高垮鲤苯,因为静态的防水串凯,放在车上不一定防水反,现在都知道IP67率腺,其实一些厂家都做IP68了茸浆泥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抒博,就算是泡在底下都有可能发生重大事故操,我们如果做得好是完全没有问题的灸篙欧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垃,这是我们做完的设计澈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臼凹奥,这好像是我们比亚迪的电动车挝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斡闭度,做得好我们的防水比燃油车还好朔道,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好倪炯狈,关键是我们的技术到不到位细艇未,所以我们来谈安全问题应该这么看鲜。    第二酒兄,轿车碰撞安全巩花拨,我们做得好的企业也是不错的庐赐谰。举个例子碱构,长安的蛋断,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瑞哀片,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惮叮,这是产授筹勺、学汐摹、研联合研究的饥狮钉。甚至为了将来的发展疏场逻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的染挠。而且电池包不是越厚越好漂擎嫩,如何又轻量化拢软黄、又防撞逢鞠四,在优化设计方面也还有很多工作可做送搐。    第三撵酥,整车电池系统总体的安全保护岁奶。我觉得我们通过上次的整车交流会谩染碴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舍极,大家都觉得还是非常不错的锌兢解,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的券弛宽,尤其是轿车企业是比较好的创誓非,分层典、分级做的是非尘澹好的杯兽,比如说高压安全管理系统雾兜舰。就是说只要按照严格的流程来进行开发捌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的镜。    另外我提一句客车念价,待会儿宇通的汤总还要讲的摹,我不多说了寒辉,他们有成套的方法来保证安全性檬供祁。    最后臼搬庭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议忍。前面领导都说了倍,多少起多少起秃嚷,这是从2月份到7月份统计的10起以上沫坎,7月份多起来了蕊结。现在存在的问题势受,我们在报告里面有详细的介绍斑焕盒,我在这儿时间关系也不说的太多了峡。总体来看税蝎施,我们安全性准入门槛要提高贡摆偏,所以现在在指定各种标准林疲没,要进一步提高标准额聘。当然还有一个问题懊牛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洼,因为充电桩跟车的接口是老的咐,现在要搞新的胆捌腥,新的总体来看是更加安全的漓,老的怎么适应新的肉昆律,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疽侠冯。    我们的发展建议茄顺,我也不详细介绍了浦扛,因为我们在报告里都有且,永伟会比我说的更清楚一下几江匙。    第一个奴,完善安全标准袍沮蹋,制定更加严格的安全标准试。最近客车安全标准蛾、电池系统的安全标准显,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准短。    第二个煞挡,监控体系毒啊翱,现在当然都有监控系统似,马凯副总理上次也说了鸵加,监控主要还是要靠厂家监管辰刹,不是靠城市最后的那一级胳蔼敛,最后那一级你也不会给太多数据场败,数据最多的还是我们厂家自己烤肚风,我们最有能力监控好拍田。    第三个顺似邪,强化充电基础设施安全管理活阶图,严控地下车库琉芬、高危场所充电设施建设与安全监管络胚邵。    第四个量,改革检测体制沦脚,我们建议建立新能源汽车年检制度斡,传统车要年检法,新能源车是需要年检的岁嗣,比方我们防水褪挫圣、防尘性能叹斑道,新车是好的馈纯,老的就不一定了手驳,我们的绝缘性能考坝、漏电保护等等是需要检验的坏达士,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔼吓铰,这都是很重要的边。    第五个焚,建议改革行业的监管体系繁煤揣,现在我们是准入盖闹,有几千个车型痹锣汀,客车是很大一个数行结,很多厂家都进来了扒,不能说让谁做骗娜、不让谁做杭,我想将来要引入事后监管的体制掂,谁要出了事要负责试潍,要召回太闻十、吊销执照撂替筛、取消资质臀,甚至取消你不能再进入这个行业矗茫,这是我们建议的要加强帆梳,否则这件事情没法弄默颈。    结语三句话萝:    第一吩核稍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叭跨捻,为什么是“命根子”季搞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奔?我觉得怎么强调都不为过敞瞬咕,所以我们要警钟长鸣量蜜,高度重视亥毯凤,大家都是这行的从业人员昂挡涣,都不希望这个产业下滑同,但是为了做到这一点凭,必须要警钟长鸣船,高度重视烩盯。    第二梗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郸。想性能大幅提升茨河,大家都希望300公里擞酱、400公里楷,客车也是要提红蕾胆,高比能量电池是必然的趋势媒,往上提的瓶颈技术就是安全耻标咆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驴串。所以随着动力电池比能量不断提高肖恼坍,电动汽车安全技术的门槛越来越高辉秀谅,本土企业要有危机感魏东。    第三番派,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酒暖。安全管理苦旗嗽,政府责无旁贷臣借邵。    我就说这么多陀蔡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛碳倘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脆驴疆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行庆性辑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卷,到今天的北汽EH400的下线宪,北汽的这100万辆用了5年的时间松。    在活动现尘诶臁,北汽集团董事长徐和谊表示缴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风趣垛,不断的加强产品蒙饰倦、技术节诫、管理创新水痕,不断的加快电动化面、智能化馈、网联化评挎雀、轻量化的发展步伐锣唉,全力抓好‘π计划’的深入落地票博。力争到2020年啪辅,实现自主产销80万辆鬼,这其中包含新能源产品20万辆卡妓嵌,实现销售收入700亿元潜耪拭,进入自主品牌前三名的目标拭碗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业监。”   “来得晚偏氢扑,干得猛陀瑞,站得稳”    “来得晚敞超捍,干得猛天,站得稳苔揭海。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结枷履镶。    “在行业内来说拟,本土企业已经很多完成百万辆了棺兔,我们加入进来纲氛锨,形成一种集团向上的态势匹。”北汽自主分为三个部分疾揉隙,“绅宝陋、北京岗、威旺缺一不可淀察,齐头并进桥堆卤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛋限。”在随后的媒体沟通环节中乖穿醚,李峰坦言锌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佳暮七,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群位衅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捐降位,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宠芭。北京是传承“越野世家”品牌精髓霜挠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苇悍。    “越野车是小众市郴杀А,但是在中国市场上搜赣绢,硬派越野祟,没有人能从北京汽车手里抢资源奶邢。硬派越野或是下一个风口亨誊。”李峰在接受媒体采访时表示弛。    除了在品牌划分上的努力窃乔,在车型投放层面酣欺毛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捞氢梨,而到了2016年宽派,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惠刑,加上北京品牌和威旺品牌揉割啪,更是达到了六款舷狸怯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例信,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雀。    而面向“十三五”菊漓计,北汽研究院院长邬学斌表示需纯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卧归怖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线行伺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奸兜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃翘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篡稻靠。”    是的晴捅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刮骸,北京汽车仅用5年的时间捂笆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撂柬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围愤绷匣,现在一是车型结构变化了篓钡筏,市场引导到SUV肯现、新能源和智能化上去摊饲。我们由三级跳变成了一级跳感皖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浇双,“市场的变革对于自主品牌来说冷困,恰恰是一种机会搂穗藉。我们有对市场最敏锐的感知领,最接近市承琛,这是任何合资企业都无法比拟的迹涉。”    从年产销量看癌受,2011年达到2.4万辆诗氖、2012年实现7.8万辆坊、2013年超过20.2万辆船曹、2014年突破31万辆筹、2015年完成33.7万辆赋铅,2016 年预计目标42 万辆烽撑瞥,到现在已经完成了23万辆耸融场。“2020年我们要达到80万辆抛络槐。”徐和谊表示搁撮群。    “心在一起叫团队”    有了好的产品处煽,还要有好的营销粟沏,“酒香还怕巷子深”定。在产品营销与销售网络建设方面交佬捣,北京汽车依旧不甘人后喀凛琳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氨栖功,“人在一起叫聚会捣步赁,心在一起叫团队妮腾。”    2016年上半年狠德,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豆拒,同比增长396%吧卤,目前网点总量高达到836家甜凤,渠道建设速度令业界刮目相看伯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家商夕,同比增长20%奶设储,目前网点总数已达1081家挂饭。    据已公开披露的销售数据羔辞拌,2016年截至7月县,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拍,同比增长42.7%健牛,远超乘用车行业11.1%的行业增速豆俩。其中苟堪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揽敦,同比增长94.6%钮耪细,成为名副其实的“自主增速王”讲承。在具体车型上亢共,绅宝X25累计销量接近5万辆潘,在A0级SUV细分市场排名第一触。威旺1-7月也实现了近10万辆尚搏宋,同比增长6%以上退陶纬。    对于营销体系蹋,蔡建军表态称钮:在互联网时代葡,消费者出现了很多新特征晴,他们爱分享互动腿沁捅,重视原创和分享伍钞矫,并处于一种“始终在线”的状态怪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系歇。   对于未来师芯挽: 李峰表示垢,在“十三五”期间艘雇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饲斗。    其中针对绅宝品牌山腑孤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纪倍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐⒊淙溃块化技术平台槽。    此外坏,针对SUV市场火热形势吻奋,绅宝连续推出多款SUV车型填杰,形成了X25澄翟筒、X35郡袄浇、X55捕、X65组成的SUV系列号茬蔽,实现了对细分市场的全覆盖娇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型埔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沪弦疲。未来扛,北汽威旺由经济型微车挨、MPV苯备、SUV和轿车等品类组成靡。   责任编辑忿啥兄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划奔饲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开递,在杭州召开轨冷,我们非常激动拔码。我们希望全球贸易更加公平门捐,中国企业能够更好地融入世界市场珊粱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示漂叙努,要向世界展示中国汽车业的良好形象怀心。据了解匪河,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车定奋。李书福说不硷鞠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部光朝龋,李书福告诉记者恃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垦烧剁,吉利要展示好自己的形象叔。李书福认为寝疵开,我们要解决全球经济治理问题迫搽识,首先要做的就是提高自己的竞争力缮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锹平,李书福就来劲了骄登,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鞘霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骡骸,是全球经济的一个缩影尘。”他介绍说素受赖,未来汽车产业的方向是电动化曹迷俩、智能化倪耐法、轻量化睦提卑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抖寥飞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狮视,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暑芜希。李书福认为臂闯,两者的“联姻”以及之后的融合发展景坷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溃、活力伶险漂、联动行、包容的世界经济”惕潘脯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鼻,在他看来两者在基础理论研究和基础目伪妫块研发方面合作得非常不错俺,他希望沃尔沃能更豪华虫拎殴、更高档撑箔、更有竞争力项沃尾,希望吉利能不断提升品牌力红思梨、竞争力和溢价能力类涛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勾蚀。”   在吉利汽车体验馆猫斑舷,新款的“博越”展车停在那里骄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟踢薪澜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨界谦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘉蚀感。李书福估计瘸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作测频。去年冬天孪苔化,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冈,他也曾表示弓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备阶寝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勤集勉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逝卞,商业模式的变化已经从电商慰聊、维修欣、汽车金融漓涸、二手车墩勉宪、人才培养等领域开始檬诉,逐渐延伸到供应链前端的设计屏紊轻、研发和生产惭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碳,这是核心岛舒恳。”李书福说钨,汽车和互联网村清错,两者已经分不开了蒜锚痹,汽车制造业要想有未来爱疗,就必须和互联网深度结合起来畏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祟融,吉利每一次研发创新村、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘿扭谴。   “安全既是时间长度玲拷,更事关人的生命肮。有人说恨拟哇,现在的汽车都很安全了斡鹿孔,安全已经不能成为汽车的卖点了佳干,我认为伍,这句话说的不准确辉毒蘑,也不全面催俱。安全对全球都很重要害患,对国家很重要捣秽腔,对个人也很重要掇胸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害囊操,可以说安全事关大局窜铂,安全关系到千家万户蚂,我们一定要把安全放在首位兢。”李书福说涪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裸,不仅有央视的直播酥,现场还有上百家媒体希,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分靶砂弊,受到业界的肯定须凹忌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弥忍读,用现在的话来说就是企业的基因胯恳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念害酞薄,当其他条件与安全设计有冲突时福料,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歇峡,而不是相互妥协虾。”他认为售,当造型与安全有冲突时浮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时林酬捞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迹,也会毫不犹豫地选择安全糯。“汽车是给人坐的门琴,所以安全对汽车而言实在是太重要了头铅搬。也就是因为以上这些理念罐腾,沃尔沃才能发明汽车安全带两瓜、汽车安全玻璃另泪、安全车厢匙、儿童安全座椅稻施宛、侧气帘迟诬备、车外气囊刀佃、交叉路口自动避险自动刹车蒜胆缉、城市安全系统等等酒齿乘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娩铆,因为对人的健康会造成影响杀贡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劝冕。 责编蚂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞘靡鞋?这是东风集团高层必须面对的问题瑞赤。“国内前三旅辛床,2020年品牌影响力达到行业平均水平裁危贸、市场份额5%母豢、销量125万辆下锋,其中东风风神必达35万辆搐,挑战50万辆情。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标躺顿荣。   论自主品牌的持久战感,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点船。在他看来桓娟,相对与合资品牌檬肖撑,自主品牌的发展分为三个阶段教穆:战略防御谰骡剿、战略相持和战略反攻氏。   “对标合资品牌逗半你、自主品牌已经经过了战略防御阶段筋霖石,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卧。”8月10日愁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌插浑呕,并反复强调什激饶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于憋,风神刚刚取得的历史最好业绩炬鸵。凭借旗下三焦海客——AX7狼镜绥、新A60创、AX3巧,东风风神1-7月累计销量76322辆吻擒、同比增长33.5%讳,其中7月单月销量首次破万辣邻。另外然傅,轿车销售26756辆府,同比增长46.5%;SUV销售49566辆似肉盲,同比增长27.4%狡吵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凤封:第一矩,超额完成任务;第二派,轿车和SUV双增长吕底肚。按照目前“三箭齐发”的态势坑描,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舵氰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比萌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晨弊,东风A9超过传祺GA8谁事、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抚却串。   “其实形哺,我们重点想对比的是帕萨特寐问薯。”李春荣云淡风轻的一句蜗,让一向低调的东风乘用车弗培撅,平添了些许彪悍和霸气哄。   不过关,面对长安焦掀、吉利伐滑、长城幻离、上汽这些强劲的对手萍杰股,以及合资品牌下探谷幸敬、车市整体放缓的趋势杭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观檄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度衰?这是东风集团高层必须面对的问题惮豁悸。“国内前三敞腊谁,2020年品牌影响力达到行业平均水平何、市场份额5%椿囱、销量125万辆爱,其中东风风神必达35万辆娘贿,挑战50万辆固么颠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滑纬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饥,我们要尽快达到35万沙。”李春荣形容魔愤绘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”党伎蛙,未来五年将是“本硕连读”风盾评,从自主品牌的生力军成为主力军叫。   如何冲击第一阵营秒峡? ?   对于目前的东风乘用车来讲培拌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湾蛋核,首先是产品难楷。关于产品规划叉,李春荣给出的答案是计貉僵,东风在2020年之前荚稳访,会推出17款全新车型钩,其中传统车型将达到12款捎,新能源汽车7款颊辽。   实际上补狈衰,经过七年的储备库裤未,东风风神已经形成轿车贯寄、SUV和新能源汽车三大产品军团澄暮,在大喉玛蓄、中送恼、小细分市场布局谩逻筒。   值得一提的是榷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缔缕伍。这意味着祥,除了传统车型媳篇,李春荣手里又多了电动车这张牌埠,而在2020年的产品规划中秀胖绅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款儡。   产品层面红改此,缺少明星车型距黎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侈,而在未来的规划中淡蒙,东风乘用车的目标非常明确扩痊蛊:提升车型效率辫,培育明星车型俄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型攫抢倡,半数以上产品达到细分市场行业平均值荷。   实际上鹿,东风乘用车下一步面临的问题室荤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”廉比。除了风神之外煞脊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筒救妊,以及合资自主品牌菱犬哨,而在东风入股PSA跺岗,成为第一大股东之后敢偶挡,东风乘用车无论在资源整合肛、品牌溢价恃唬、平台技术方面估,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应跨侥经,当然这还需要时间证明煤。   不过膏拴松,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阂掂:资源协同包括产品复遁叔、平台其玫据、制造技术仕、供应链燎食、营销和国际协同棋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要券,随着车市的放缓蹭,近年来骇,从豪华品牌到合资品牌橡陪澳、再到自主品牌康送鹿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谓化排。   与成熟品牌不同陪,创业中的自主品牌冈尚换,在招募经销商警频卸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堆。随着竞争的加剧入普番、产品的丰富仕单列,未来将对渠道提出更多的挑战嗅弛,比如一年之内连上四款新车的吉利藩扔氓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氰荡缸。   盈利能力当然是最为重要的标准免悼,但是牺牲自己了哎勤、持续补贴经销商雾高,也不是长久之计沪坟褂,解决之道要不断有竞争力的产品推出略。今年年底靠,风神AX5即将上市迪,明年AX1也将上市荡。   实际上风促,在青海活动开始之前底九,李春荣提前到达西宁匪鬼,专门到长城和长安4s店进行调研叙软。让他感到欣慰的是葛傅县,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75融。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浮,我可以负责任地说却,我们的商务政策是最好的话念伺,没有之一脆瓣。”李春荣对于渠道的重视程度鲍交,基本上是亲力亲为匪嘎己。   目前防侍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琅。按照规划抛缕瞬,每年净增网点50家凑,未来单店销量逐步提升至800台以上帝抢妙,达到中国品牌经销商中上水平里。 责编播膜勃:李芳" " 〕璨小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亢旱册,由中国汽车技术研究中心主办财楼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毒靡。在本届安全论坛上潦木赎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲速逼,在回顾过去的同时啪犯弄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煎创。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灌荤、车辆纹、道路等影响交通安全的诸多因素婪吐,促进共同发展息兔,从而降低事故中人员伤亡率江胃,最终有效改善中国道路安全状况虑罢蹋。   会后橇氦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访开。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坞,并阐述了对于人炮郎谎、车沛拣、路丝逞嗅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屑篇高。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兼,一是日产汽车“三重保护”安全理念粱巩,即分别从社会酞韦阶、个人和车辆三个层面采取措施恫禽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鲁骑度,就是在车辆的周边捶洗妻,设置一个安全保护屏障麻嫂躲,针对车身周围不同的危险接近程度堤蛋衅,我们会开发相应的技术进行保护挪配挞。   除此之外救疾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吧。在车辆的前方拉侧棋、两侧粉璃、后方建立一个全方位的安全屏障刀姑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念玲地你。同时时,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化朗,日产汽车也研发了一些相关技术啪啊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术素。   日产汽车始终将零排放缔疚妙、零伤亡作为企业愿景权加。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担椭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术港禄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叭寝急,可以在自动模式下完成转向荆蔑哎、加速和刹车等操作涎扮烩,提升车辆的安全性能虎揣们。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况览壕轮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翱诵。即使后座坐有乘客甜,后侧方视线也不受遮挡旦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车关导。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头洗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坍巍沉,帮助驾驶者做出正确的判断馁九啼。   针对电动汽车领域梗帮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巧溪播,而电动汽车上的安全技术阶泥,应该也已经达到了世界顶级水平坞庇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶村舌领,高桥信彦表示混为博,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滴袒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疮捂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶团顺诧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柏骄,日产在研发智能交通技术的同时车,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目畏,其主要分为四大领域沪。第一大领域是关于自动驾驶技术的溺吨痊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抨跋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惶脆凤,对电池以及其安全性能进行研究椭秤。   第三大领域是新的移动方式触,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备健完峦,换句话说底,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颧驴黎,我们针对这个展开了研究嗜凛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判访蛊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展褥稿。   未来皖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奶袜萍,同时蜡罢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险裙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惨柯堤,进一步降低交通事故发生率葛雌、持续改善中国道路的安全状况郸淡筋。 责编秸:李芳" "     【环球网报道】8月10日篱耸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市省随妥,共推出6款车型陌,售价区间为17.58-23.58万梗戊俄。   新车亮点靖拦:   外媒点评盎凑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磺嘲:李芳 版权作品霞薯默,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸瞥券,严禁转载淌拢剐,违者将被追究法律责任世。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口齿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭想付。   不久前咖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赖凭洁,北汽集团以549.329亿美元营业收入沙嵌,排名第160位措辫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单埃,也是首次入围世界200强仍市奉。“我之前的预测是在180名左右敞吞论,这个结果确实出乎我们意料烤绕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丘伶赖。   据网通社了解你麓,2015年伸鞘亩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹲低酬,再创历史新高荣。“十二五”期间羞风,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绰嚼迷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晾,增长3.4倍嗡丧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流持弥,网通社可以断定以下两点帅廊:一笔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续花耿辑、稳定的增长憨。二囊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勾病。   为什么能做出如此判断内?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上昂?徐和谊的一番话做了最好的解答垮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岛,咱们给人家代工挣俩臭钱虐,那是发展民族工业蕾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抄?不可能脓糕虱。能走向国际化吗嫌碗垄?那更不可能洽涸。”   然而埂开,做自主品牌洗撮,光有决心互渴、喊口号是没有用的素。正如徐和谊所说繁老:“干自主品牌真的难巴刃,现在大家都处于成长阶段论锨,想要效益好显然不现实协纽。但是效益不好就不努力孙陡抗,就情有可原吗惮懊娶?当然不是!第。”   从“1 ”变“2 ”图贿鳖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乃崇。短短5年时间及谁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”境,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嚼刮褂。“北汽人要有工匠精神届没辱,低着头贬锤、少说多干酪素耻,闷头干干筹,一代人不行两代人琳,肯定成功门。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寞。   随着“十三五”规划的展开冬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”澄垃滑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啤梢。据悉四泪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产红、供夸、销踞奶、研于一体的北汽集团南方基地部。   届时镀弘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心昧蒲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秽脑锚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展殿糜椿,形成1+1>2的布局涂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虏甩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盒兑。   “十二五”期间病,北汽集团凭借超前的战略眼光此抒娄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展超。通过产业链合作心玫文,北汽掌握了最核心的三点(电池藤谓、电机侵、电控系统)技术琶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奸倍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玛谱,并取得了中国第一屉蛙俱、世界第四的业绩刑捐。   据徐和谊介绍骗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撬峭钮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舵瓣沙,北汽集团零部件业务板块几乎是0胜,经过这几年的快速发展挺判糖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元被,这是之前想都不敢想的浩蟹梗。”对于北汽集团的转型干,徐和谊深有感触标。   据徐和谊介绍份豁醋,未来北汽集团将围绕汽车产业链俩固,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型貌欢,包括汽车金融龄罢、二手车蓟骸伸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谴物,带来规募苯N荆和效益的双丰收佳劲筒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敬舞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向概,这也是转型升级的重要标志之一奠。北京通航以合资癌、合作脖、资本运作为主要模式欢,在国内实现了产品工业化和市场营销处蜜扮。虽然规模不大秀呸,但已经显现出良性发展态势棘。   直视软肋彭蒂白,质量和效益成关键词   “整体效益不高诡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匡稗,“我们举一个例子稀饭,这次500强名单共6家中国车企上榜撩惭,总共盈利114亿美元颠泼思。美国2家车企锈凉,共盈利171亿美元飘。我们的产销量远高于对手靠尝冯,总体效益却不如他们逗。”   徐和谊指出没,提升效益尺,整合全球价值链舶,转型升级秆护惠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒂开,也是整体中国传统制造业需要提升之处跑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扮拾,向好的企业学阔爆嘎,从7个维度努力反奇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗容垢。还有四个月份窃,拭目以待脖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搜,通过与他的交流可以看出豌恢,对于北汽集团的成长他是满意的倘。然而凡顿罚,作为一名中国汽车人仿唾肚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌手。   “跻身全球200强企业每核姑,不是终点揣,而是新的起点淀舰。”徐和谊更是霸气直言奶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强线类底,中国汽车行业前三甲罚驰廖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编眉秃:李芳" "   车云按盯疗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行萝农岭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲违卞乐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杭唾凛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战力了惭。本文由现场演讲整理而成排挨噬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪康弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匿没希,这两方面的关联性是显而易见的愤铂。    说到沃尔沃变,大家联想到的第一个印象就是安全烁百书。的确抹毫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淘首,他们就讲坏:“车是由人来驾驶的裤隆毖。因此沸鸿氯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纺访。可以这样说腺盆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垄怂矛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胖师芭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耻拘粗。其中当然有标配的艾某,也有选配的魔,组合成不同的配置集。这里我稍微着重介绍一下看,沃尔沃的City Safety城市安全系统硷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂羞妨灵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擦亨。在2006年的时候份即渡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统某边煽。第二年也就是2007年济耽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能箍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统税记蹋。2008年涩番,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挺,成为一个技术子品牌衬。之后的十年中这套系统不断地更新完善镭遣畅,扩展了许多新的功能溶瑞,比如增加了行人探测桅熔、自行车探测失茧、大型动物舰梗荤、路沿和路障探测与避撞功能葡羔。    避撞系统为什么这么重要呢井怖井?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渐封诲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扇薪柑、转向功能的话青瘁空,一切都是空谈唐讣衡。想象一下梗瘦停,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烧挝,这将是非常严重的问题缺陷狈漓霓。避撞系统的工作机理非常简单撬,首先是探测罢犁,然后是评估决策腔脾颂,最后是干预俯场,包括警告或者自动刹车粉。    首先是探测啸。相比以前吮姬,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫉。从单个雷达到多雷达和摄像头懊佳,并结合多传感器融合算法毛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战示。    接下来是决策螺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猾僳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞翔。但是你在路上开车隘,特别是中国的路况物,不可能前面只有一个障碍物粕。所以随着多传感器的应用履齐,现实需要更先进的威胁评估算法皖蛇,可以同时考虑多个对象勾肋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瑰壕,你车周围的一切都可能是潜在威胁耽蹦搞。    复杂的算法肯定会增加计算量星,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妮副肖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奢脆瘫,有必要进行适当的简化涉。但问题是怎么简化解?比如现在大家经衬荆看到的中国式过马路没摊佃,一群人一起走褐忻,走到路中间公赴僧,可能有几个人继续往前走筏密梳,有一些人停在那里逻湿晶,另一些人却往后退爆铺,这时候要判断预测是非常复杂的剖棺碳。所以熄木,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撇,使得警告和干预措施如何定时吩甘味、提升相关性和可信度始终受到挑战妓倍陶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁忌蓄交,才能提高决策的相关可信度昂息。    最后一步是干预浦舍疙。判断之后还要有一个干预的策略俗侣徒。干预一般是两种黎彼惦,先是警告瓦,再可能干预夹陪监。怎样警告呢梢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涝藤扫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桨逗。如果没有可感受到的威胁存在朗漂粟,原则上车辆不应该警告驾驶员堡硅。这是因为胳般,如果还是警告涛搐勤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因似鹤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率港权。时间长了之后塑尘胸,他就会把系统关闭或索性换辆车孤榔,在中国的路况环境下为隙暇,如果一路上都是不停地警告静,这的确是个问题饥辑岁。    警告只是一个声光或振动的信号葡钝,那么在警告之后脑礁董,怎么判断还要不要车辆自动干预呢槽爽?我们的策略依然是烯竭晚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生维,否则车辆不应自主动作陡沙,理由也是刚才所说的汞撅。可喜的一点是帘供,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撕慕,自动干预所需的时间大大缩短了蕊劲粉,相比十年以前多策,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摆茫。最后一点割哗,怎么协调人机界面喉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灭夹,也将是一个很大的挑战醚氓尽。    刚刚讲了很多淡稳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呢。首先是效率问题谭尘,要调整警告反应的时间韦鹊稗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效峭?警告干预是否可感知与理解权混霞?第二是相关性糜凤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出委?是正确的警告囊,还是漏报或误报介?比如说路前方有一辆大卡车瞬人宠,系统把它误认为是高速路交通标志牌储,而不给任何警告嘉,这个明显是漏报丛较。但是反过来说靶彻烷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酥氮,从而警告干预绊竣,这个就是误报颊,这也是第一类和第二类误报的区别金。最后是接受程度激,警告是否很高程度被驾驶员所接受却膜秦、并配合串碗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荆风?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性详棺,所以这三个因素之间要互相平衡阔蟹偏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勺森,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莱盎苫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等描弯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扔挠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓶磺?是不是因为最近自动驾驶阂、无人驾驶炒的很热渡?同时还有一些顾客在问稍屠,自动驾驶以后救陀,我们的驾驶乐趣在哪里匈徒是?因为很多人喜欢操控吼,喜欢在山路或者赛道上开车为孺。    我们完全理解这些考虑己渭藕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膊蘑精,今天早上我走的是中环灸抡碴,走走停停去蛾冠,就像这幅照片中般的拥堵兰。当然靛父苯,交通拥堵也不是中国所独有琅虽,随着城市化进程的加剧豁涂,这是全球性趋势媚。请问这样的驾驶乐趣何在另?    除了拥堵蹬唐室,还有安全问题霞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晤交。城市化的发展也加剧了空气污染材时阀,以及可持续发展与能源的危机乱。对各位顾客来讲伍醒,还有实现实时互联和出行便利的需求弥。    所以尘泄孟,自动驾驶对社会薄、环境和经济带来的益处是多方面的浪膛。首先剖敦了,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全邻杭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误囱库誊,即使提升不到100%安全阶,但是97%倦椿侨、99%可不可以傻娶每?自动驾驶还能连带产生其它的好处堕谅典,改善拥堵隶亢、节省能源消耗埠白、减少大气污染壬另,以及使旅途时间利用更高效玩喇脆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捞恋赁,但我们说肯定也有挑战绊矫拉,世界上没有免费的午餐蚀汤。对于使用者来说丘,有人机交互的挑战瘫辖鸵。还有失效模式控制寄淡,万一系统失效以后酒,怎样用冗余系统来后备控制惯歧控。有跟其他车辆系统的交互涩,你不只是一辆车单独行驶在路面上悉杭蜗。怎么感知环境蕊传呕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知偿。还有最后一个魔负,再好的系统呻,当顾客不当使用的时候哺抵,怎么做这方面的技术应对处理虏师。对于车辆设计来说匠,还需要各种各样的冗余系统做后备茫堕,确保自动驾驶安全违查。    其实习经糠,自动驾驶不光是技术问题身,更重要的是对社会和伦理的挑战筐,大家是不是能接受识?首先嫌,什么样的商业模式咆身,是我们现在继续卖车的模式拾谋襄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式落疮。基础设施的改变谁床黔,比如说车道线浓逆陀、公路标识的统一袄农履,这也是非常重要的厘衫乘。还有保险公司是否接受惦械逗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掏眉。最后是公众的接受程度沸翻,法律和法规的约束誓料,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注付拣偿,从而也引发了很多相关的讨论拴疤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么洽鹿?我们非常明确秒笆图,这也是一贯的战略郴链,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者香,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者解。    这里举个最近的例子沫俏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沛膝踏,已经在欧洲量产上市翁姜墩,今年下半年也将在中国投放市场蜡晶兰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凯辱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”发刨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向定垛,而无需跟随前车段俄。要知道沪趟倘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的朴诗脯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景囊敲,那就是到2020年块腿抠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汤。这是沃尔沃汽车庄重的声明舌稼规,也是一个非常具有挑战性的目标狸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嵌视?    我们认为首先要充分研究董,通过真实用户与真实交通鸵糜桂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捶互施。还要多方的合作加钩斜,沃尔沃汽车通过与包括供应商谐、大学研究机构善,以及政府部门在内的强强联合瑞,来应对全球挑战肌。自动驾驶之路没有捷径输,就像练马拉松一样乾篓罢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步插成、循序渐进的崇慷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斑睛,我们走的每一步也都要以安全为核心伐。我们要以客户为导向匆,通过提炼典型路况卜,悉心定义测试所用的通勤道路缝袒腐,同时尽量控制风险庞沥。在技术成熟之前翟布,必须反复的测试禄,以保证安全与可靠孙耙不。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目井:要验证对社会和经济带来的好处递妥,是不是适合当前的交通环境册呸,顾客堵凉、社会公众的接受程度操郝剁,还有道路基础设施的支持是不是充分录颠,与其它车辆和道路使用者的互动勒话,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怖庙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了污到疲,真正的大规模测试将在2017到18年乾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拓篓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啸阔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甩。    上图右边是哥德堡市区的地图掏曝诡,这条环路相当于上海的内环或中环闺骆,即城市高速交通路涤,是没有行人陈娟捎、自行车酮,也没有交通信号灯萄。自动驾驶测试者是租赁顾客娄伯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶联彪稻。在驾驶过程中剂芯,允许处理其它事务仑,从驾驶员监控到不监控琼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术截玛。    这里我要讲个非常重要的概念痞荷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萌,驾驶员还是负责监控和指令瓶都,必要时轨下川,还应尽快接管人工干预沸,所以还有不少局限性思徽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顽梯,车辆负责监控交通环境湿嫉,根据路况决策和反应焊矩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事史。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能都,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已皆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忻吠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鲍筋,驾驶员需要对驾驶负责恭逝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸阶衡期,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尘喜称,或者SAE第4级的程度瓤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汾。可以看出煌乃撇,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞧彻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理送,简单地讲挟澈,是通过多传感器融合啤穷匆,包括单个或数个摄像头祈、毫米波雷达氢逝、激光雷达闭、超声波传感器等膛辨双,加上云端和高精度地图矢,来感知周围环境摄,评估路况和交通状况好,相应决策与控制焊谷,最后通过制动抒珐、转向和发动机系统来执行干预姑薄。处于安全和可靠的考虑句,我们有备份系统酮,冗余的执行机构眉,万一其中一套系统有问题澈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棵钞颗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司竣礁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅累蔫榔。2017年巨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仑尾,随后我们将在中国虑乔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证款滩轮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挪,自动驾驶的远景又如何簿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸市贡双。如果大多数车辆有自动驾驶功能叉,车辆可以与人靠虏、车扳、路互相沟通刊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放社。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上貉手,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哩倪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时倘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任顺俗刃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺顺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辖轨肝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心欧付。 责编高:李芳" "   从很多角度来讲立合荒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缔唾礁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赦危堪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芦想,国产化是必须的道路措暖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家磐惋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抡,能够接触到更多的消费群体譬炼笔。在网络发展策略方面扭,我们会更加看重网络的构成形式臀岔假,像城市快修店起倍噶、售后维修中心悄、维修工厂等艰誓,主要目的是增加服务的便利性搓考寥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务墨梳即。    上周末(7月29日)邓,在接受采访时凳匈祈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呈,回答了中国经济网等媒体的提问糙,内容涉及国内高档车市撤薄,宝马在中国市场的发展战略馅胃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容软。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士强寥鹃,年轻翔帅僳、专注坚革,富有亲和力;与媒体的沟通自然讳、坦诚伐稼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梆蔡修。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瀑石,刘智说扭涛嫂,中国经济发展已经进入一个新常态缎,就是从高速增长进入一个健康茎、可持续性的增长绣。但是串,随着经济运行质量的提高搏,每一个百分点的增长扁,都是一个不容小觑的数量菜替揉。把这个结论放到豪华车领域嗜,我们所存在的这个行业掳车,应该不会有前几年爆发性的增长回,市场会以一个比较稳定靛梗、健康宦、可持续的态势继续发展蚕蓝淀。就宝马而言题奶热,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伴腹。比如绅蒙尺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脖,而是把新车培另房、二手车驮那,技术保险立轰号,国际式售后服务一起发展妻懦乌,我们叫“利润四驱”娄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展避。    今年烽,在集团诞生100周年之际裤摧辛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恼惨。那么签,这些战略在中国市场怎样“落地”唇染擎?刘智谈到陆,宝马集团刚推出新的第一战略毋,其中的很多元素不仅是契合中国市炒训丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乾露斡。他举例说钦灵,宝马提出的智能互联概念澳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陆勺妓,领先欧洲10年以上晴瓶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纶揭。再比如新能源方面脊故。中国政府强调赤,到2020年新能源车要达到500万辆聊垦差。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斧,包括纯电动和插电式混合动力车型混领蔚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舞。所以在新能源车领域既令驴,宝马会加大对中国市场的投入咖。因此酣付,“从很多角度来讲违,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”褪剔,刘智说救。 BMW i3    随着本土化战略的实施烷,高档车市场国产车型所占比例越来越大猎抹。那么贿航,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碗疵?刘智介绍说旅,目前纶须诚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系激蕊先。在几大豪华车品牌里面锣寥悍,就进口车的销量来讲壤,宝马应该是最大的惨。我们对目前的状况还是满意的牡。因为这本身就是在我们的商业计划内始翰仕。    至于将来回,刘智强调肖绍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耽丘,必须在中国取得成功绢桂犁,在中国取得成功慨半,国产化是必须的道路”篙。所以模,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勃炬吾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撅糖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瑞纠匹。不久前炊柒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侵踢舰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场莽浑。从长远来讲辛胸孤,国产车型的占比会越来越高绍。 全新BMW X1    近年来暴,高档车市场经销商层面的动向备受关注你割,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斤磕?刘智认为摔勉弛,应该说突苗穗,这是一个行业性话题纫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力按壕沦,在厂商给予经销商更多的支持配合后餐苦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碧汀。就今年上半年的情况而言锭敞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的高骚。对比去年的数据媒,我们发现冈恒,不管是在新车毛利妙抛并,还是其他业务板块豪上星,尤其是在售后苦驴、二手车笆、金融保险等等几个业务板块垦,我们都有了明显的进步绢。因此酿蹋,他觉得泪:“目前谈,宝马的经销商网络是非常健康的”驼速损。因为蒂捞,随着中国市场的不断成熟屋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式豆。从厂家的角度来讲饰彩,我们也不断调整新车的供求关系贡,调整车型的配比肩俩莽,调整商务政策降。综合下来魔妻古,应该说目前宝马经销商网络涝眉眠,处于一个非常健康的可持续发展状态甸理。 全新BMW 7系    那么可扫,比较以往馆牢刨,宝马在经销商网络的拓展上鳞痪,节奏会不会放缓一些嘛瘟?刘智表示多夯鲍,在经销商网络上未袄,我们仍在稳健进行拓展颓垦,一步一个脚印地往前走饭呻。从绝对速度来讲拔,或者是从增幅来讲躺须返,因为基数变的越来越大韩霞疆,所以这个百分比是越来越低的酣慰沟,这是很正常的漏滩垄。目前频囤吉,我们全国的零售网点超过了五百家烤,覆盖了全国所有的省市自治区蹈擎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市塑,覆盖了很多中小城市郸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梳碑抛。在网络的发展策略方面秦狸,我们会更加看重网络的构成形式欺,并不只关注于网络的数量炒捞。所谓的“形式”就是像城市快修店潘姜、售后维修中心筏宽、维修工厂等等一系列的体系概念譬马跋。主要目的是增加服务的便利性年撵耻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搏。对于经销商朗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抡祁,让他们有一个非常健康良性的发展化遂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性neng与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他men对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关zhu车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中