>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签匆伴:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源祁烦痢:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑哩掳岛:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫掏,分享至朋友圈或给您的好友淳夕,不会用臀浇?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签幕:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源钳较般:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑桑污:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫谱,分享至朋友圈或给您的好友豢嫡妒,不会用坛?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签急慰:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“烫手山芋”急寻接盘 *ST盐湖多项资产178亿元起拍

2019年11月20日 09:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 09:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

瑞典检方撤销对阿桑奇强奸案的调查

90%;    4 电池包定位锁紧技术弟活皮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寂廉、锁紧兄沪。    与会专家认为甩怯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求常惺拣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饺受、热稳定蔫、无热管理循环惺、热冲击循环忌、被动传播电阻)供豹,电性测试(短路焚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击门坞份、掉落秆耸撼、穿刺芹、翻滚极、浸入噶履能、压碎)的安全要求袭。但是心,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肛。安全无止境泄贩市,提高电动汽车安全性泵婪,还需要国家楷吝回、科研机构限惹凄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力急懒版。    在燃油汽车发展的一百多年历史中检忌,也曾不断出现事故蕊辣劳,遇到挫折是任何事情发展的规律我。因此轨写,对于各类事故暇鲜夸,电动汽车各产业链不应止步不前短懂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足湿踞涝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的洛霉袱,要让安全成为满足一切功能的首要条件娄闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小讳辞:李芳" "   上海车展开幕前一天说佃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会试匡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌羌阿搔?北京现代副总经理哭、销售本部副本部长吴周涛表示短,目前北京现代47%的客户是80后和90后膝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例适娄。“他们对于服务有着完全不同的需求港判退。比如服务要定制化沤县,手段要智能化沽、科技化谐冬。同时困殿,还要预见到他们的需求并满足就痢狈。”    如果说此前该胳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争倘勤,是厂家产能的竞争倡盟谭,那么未来则是客户的竞争筷啃捣。因此稠赦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驮。“意思就是享受你还没有想到的服务丧。”吴周涛如此解释侗窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邢泄?据了解穷擒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骚,升级为对客户用车生态的全面服务蒜实,基于互联网科技的进步挠品,先于消费者预见需求娇访落,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”仍凰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效合软、智能捷、共享敲默羞,以及个性化定制的智慧服务体验较。    具体来看枚,北京现代将率先整合官网芍、呼叫中心剂、4S店透明车间侯蕉、服务App距朝顿、娱乐勤、地图让、语音控制帘逃、智能搜索等服务功能含逗,并将其聚合到车机上碱故,成为用户的车载生活服务平台图。它就像一艘移动的生活航母洁袭惮,无论是餐饮漂伦寒、娱乐袍汀境、购物的生活需求供扩,还是维修曹跺健、保养的汽车服务就,都将以车为桥梁鄙,实现信息互通巾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务羔肋拾,还能够通过在线直播的方式喀,对接车驮浑舱、检测疵黎、派工板扣桑、维修钩、洗车豌、交车等服务的全程进行智能监控炬,实现人车分离式的售后服务揭较胸,把客户彻底从4S店里解放出来奖,为他们创造更多自由生活的空间扦鳞。    值得一提的是凰,在“汽车共享”大火的当下啪高,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者草顶共,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挟。“如果只有5%参加到共享汽车当中隆,那也有40万辆的规模淖瞬,这是目前任何第三方平台都实现不了的库凯玫。”陈静表示瞥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坤型、售后代步车呸氢、公务用车也会参与进来梳俺。“我们希望融入大潮善顶形,积极参与这种尝试欧募。”    除了全新服务品牌的发布骡李,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梢。据了解贾沪拷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拈射耗,通过平直且富有张力的线条挤仙,充满力量感的车身轮廓搪赐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芒息。同时保屠替,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菲稿,匹配7速双离合变速箱轻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姆祁裁。    “新一代ix35上市之后疚,北京现代有全新胜达廉笨矩、全新途胜缕焙库、新一代ix35靖凉、ix25四款SUV产品害刃涕。通过这样的产品布局牟垦棚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势罕捐。”吴周涛介绍说辛办克,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车控逻施,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浑扇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狡滑醋,本届车展除了新一代ix35酗漠磊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膛。新车延续流体雕塑2.0设计风格庐劲,对进气格栅傅绿茫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纲谐,以DAW驾驶员注意力警示抹栖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彤檀,为消费者带来更安全的驾驶体验傻。    除了两款新车外绷,北京现代还设置了技术展示区戎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酷青室,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天退芬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痪。    2016年顾木免,北京现代实现产销114万辆梁倡,超额完成目标请郡愤,保持了行业第四的市场地位受饭狸。今年北京现代即将迎来成立15周年锨,也是北京现代从800万用户基捶谇!,迈向千万用户级别的重要一年疟翰挎。业内人士分析茶,在后百万辆时代到来之时哥韩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抵奔登,也在不断践行本土化政策掀来,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  5月10日舒粗匙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桓卿提,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业觅碌,人们的关注度更高多响。在今天稳,汽车产业主管部门腾奠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恕醒,其中指出搽枷芒:“中国企业沉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肚版疲。   目前在中国汽车领域宏,舆论将中国品牌分为三类幢,一种是例如长安伐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业虾痉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”醛朴,而且成果显著党,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丧场,这些企业通过内部的改革忱朴甘,已经形成了正确的发展思路么凤,尽管在终端销量上尚未展现成果憋谅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慷俄,始终有一种“捞一把就走”的心态仿苏警,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耪谱,在市场赚取短期的效益媒馆。   苗圩在撰文中指出泊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力违。企业投入资源仟颅胺,通过设计开发慧煤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纺,包括物质价值和精神价值荡。但是橇输,这个价值需要在市场交换中转化为货币倍,才能完成“惊险的跳跃”歇浇,成为企业的收益烩碑啊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帆,中国汽车很兴奋哪,但正如苗圩在文章中强调嘎奉疽,品牌建设是长期而艰巨的任务雾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”使晦。这同样是中国汽车品牌需要思考的刹疆耻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迟瞳谈,通过仔细研读坡娶,将其中核心思想与观点标明夕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来型美,党中央场愤、国务院就振兴实体经济却芯、做大做强制造业做出一系列重大部署筒勤饰,对加快质量品牌建设提出明确要求绕。习近平总书记强调魂,“推动中国制造向中国创造转变瘫害、中国速度向中国质量转变殊秆托、中国产品向中国品牌转变”方。   2016年莆镰参,国务院部署了消费品“三品”专项行动瑟孤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》攫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晃竭项,提高有效供给质量蕉扑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宫杏块。   近日挥浚,国务院同意设立“中国品牌日”噬惠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抄诵嚼,体现了全社会对中国品牌的期望哦纹吕,为建设制造强国指明了努力方向咸。      一森挞捍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代千耙蹿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灿,代表着国家的信誉和形象第说。品牌发展是一国由大变强的必由之路戚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志故渭。   品牌建设助力制造强国战略社。 我国是名副其实的制造大国蕊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杜粉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”琼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勒拐,产业转型升级势在必行荚散殊,迫切需要加快新旧动能转换渺睡坛,培育面向产业中高端的竞争新优势毁试礁。经济发展规律额级、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明焕鼓释,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骑门拼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饺睫瓜。   品牌建设推动供需结构升级失。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新献,重点任务是提升供给体系质量发蝎娥,提高供给结构对需求结构的适应性炭菜。品牌是连接供给与需求的纽带祷搽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斡涧,引导需求侧消费升级匹八拱,提高供需两侧对接的效率琳朔梦。   品牌建设促进实体经济振兴诫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魏参,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凹低炬。企业投入资源趣,通过设计开发李、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邢杀,包括物质价值和精神价值醒。但是袄趟渡,这个价值需要在市场交换中转化为货币讨,才能完成“惊险的跳跃”窜灵涕,成为企业的收益咐。能不能跳得高掂、跳得远碘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吧翰。品牌是价值和信誉的载体顽家,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力玖坎协。      二彼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述特,科学地阐明了创新富镐儒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系夏。从品牌建设的角度看浚,品牌需要“中国创造”浦率秘,没有创新桨羞讨,品牌就没有差异化的魅力亨京。品牌需要“中国质量”伟疽,没有高质量成东,品牌就丧失了价值的基础锑。 近年来习哎,面对国内外严峻复杂的经济形势拆苏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翱界靠、国务院重大决策部署嘲,认真研究我国工业发展的阶段和特点匠捻岁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路滇刊聊。   把握规律椒,找准抓手洽画。要坚持质量品牌工作整体推进去骗九,引导企业在设计开发挽、生产制造和营销服务的全过程建立全员锨癸、全方位的质量管理体系匈理鸿、诚信体系和品牌培育管理体系阑,以培育有竞争力的品牌为标志通坦化,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念楷摆。   积极履职弥寺,统筹部署咖拈慷。2011年册,工业和信息化部会同发展改革委几、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》萍沙,进一步推进品牌建设逃。2015年琅,推动出台了《中国制造2025》赐星,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耗厂。去年芬甭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妨伍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划村,部署了全产业链质量品牌协同行动诺、优势和战略产业质量品牌护航行动退佳昂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动别。   持之以恒姑,扎实推进小娃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设请嚏纬。   经过多年的不懈努力檄剑侍,我国品牌建设工作进展顺利解郸,取得了初步成效弊。目前成甸庞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点模葱筷,涌现出251家示范企业伦挽寒。根据对示范企业的调查摄捅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茨孟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%忙,企业经营的质量和效益得到明显改善稀竣。同时到吾冻,重点消费品的定制化抢、中高端产品供给比重显著提升拎,定制化服装消费增速超过30%事,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致眠铣。      三甘肠认、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斥凭瓢,需要社会各界齐抓共管屑假,合力推进们痉。下一步姥,工业和信息化部将发挥行业优势哥请磨,深化推进品牌建设籍匆,加强与有关部门密切合作估蔫权,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境平,努力开创工业品牌建设的新局面蓄辩。   坚持企业主体型斯痊,增强品牌培育能力节峡。 引导企业增强质量品牌意识难,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理末摆。坚持试点先行封看、示范引领痘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设港哦恍,促进企业品牌与区域品牌互动发展憾乾熔。加快制定品牌管理体系标准沪酷隶,组织贯标推广倾蒂。加强质量品牌宣传蛙,弘扬精益求精的工匠精神抽观性,扩大自主品牌社会影响坷搜嚎,激发企业培育品牌的内生动力浑担。   落实质量为先必汇,加大支持引导力度枢冯防。 贯彻实施《中国制造2025》锯巴,落实质量为先的基本方针滑,加快推进质量品牌提升行动匈际侨。发挥制造业创新中心建设默茹泻、智能制造僳祭逢、工业强基等重大工程的支持作用凳喘,引导企业加快工业化与信息化深度融合灵脱,运用“互联网+”蠢靛、大数据等新一代信息技术检,把握智能制造庭蕉、绿色制造炒、柔性制造等产业和技术发展方向暇,加快培育自主品牌衰。   鼓励创新设计嚷琅,丰富品牌差异化定位囊。 完善制造业创新体系劝魔浆,加强关键核心技术研发吭,推进企业技术中心建设列虐。在重点领域推广应用以绿色撅写、智能入、协同为特征的先进设计技术弊。建设具有世界影响力的创新设计集群坟捶,培育一批专业化的工业设计企业姑肩古,鼓励代工企业建立研究设计中心锨,加快培育自主品牌童。   实施重点行动兜凛,促进关键领域发展歪。 落实消费品“三品”专项行动税食嘎,支持消费品工业向智能琼林、绿色厩、柔性和高效制造发展烯斗。增加中高端消费品供给读,促进产品向高性价比优势转变来肚夹。大力发展智能摔、健康消费品怒啊蒙,支持发展民族特色消费品哄辜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动市竣,加强产业市场研究和需求预测狄摔扑,科学规划产业布局怯皆、供给定位和品种结构闷颧琶。 实施中国品牌“走出去”行动婆雇居,贯彻落实国家“一带一路”战略绣梁炔,推进国际品牌共建共享扇权。   完善公共服务藤哭乖,支持质量品牌进步池倪莱。 建设质量品牌专业化服务平台破,依托中小企业服务体系舰,提升服务平台的质量品牌服务能力椒。构建质量品牌信息共享平台楼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忌裤枢。完善知识与人才开放共享平台恒棋,依托企业经营管理人才素质提升道魄霸、专业技术人员知识更新等工程天,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹲尘袱,促进科技创新猛、成果转化和推广应用哀。   加强技术保障虎古腑,夯实质量品牌基础饲。 完善产业标准锨好、产业计量棘俱拟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嗜妊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扑簇险,推动质量升级恢炔绦。引导企业增强研发创新和系统集成能力功共屠,创新制造方式和服务业态钎端譬,发展定制化生产寥盆,满足个性化需求砰。鼓励企业发展现代销售体系筹咕,在品牌传播瞄、顾客体验和销售模式等方面创新发展坏。   设立“中国品牌日”朗骇,大力宣传知名自主品牌 码,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钵趣、质量精良河锈嫌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值动炉蛔。品牌建设是长期而艰巨的任务噶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”罗蝎骸,以新理念引领新发展枚涝,持之以恒地不懈努力粮景,共同推进中国品牌迈入新时代团碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐沃某:李芳" "   5月5日细耻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耗房,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人采褪芹、董事长李斌就中国汽车升级之道橇稠、互联网企业造车稼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茹。    近两年互联网造车企业纷纷入局袖达,被称为“新造车运动”寐痢慰。徐和谊开玩笑说拨录,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心犀。”他说挎烁娇:“我从传统汽车的角度看季姬损,就是不服!”徐和谊解释道仁锈蜜,李斌做到的他也能做到碱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坎匆锯。    徐和谊认为美限,最难的不是做产品套勤掣,而是做品牌性匡,尤其是国有企业体制下做品牌措。建立就、培育一个品牌涩鲸绷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的簿。他举例说了贬绥,蔚来汽车在东方广场建体验店鼻,那叫“烧钱”箍厢布,国有企业就不能这样“烧钱”腺。但品牌打造的初级阶段娃射,该烧的钱还是必须烧的卜鸡览。这就引申出国内传统汽车行业峰,必须加快加大国企的改革步伐滔景,从发展角度捶氓嘿、竞争角度阶,必须改革篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务透,希望未来产品不光是一个出行工具廉鲍,而是一个用车的体验平台拇募。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陇,而是看到与用户交流的新机会惦线。从互联网年肋究、移动互联网链、移动社交发展趋势看怀逆,与用户关系会让汽车发生深度变化胆,体验会变得更加重要喷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陌侵,新车企应该走什么样的路匪,徐和谊认为撂烩科,条条大路通罗马杭,但是路和路是有区别的仁奢。他认为全世界只有中国能做到一件事啦托罐:传统车企和新生力量深入融合枯、发挥各自优势矮糜疗,结合起来歪郊,这条路可能全球谁也做不到哩齿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篱害。徐和谊透露衔匙闲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闹,很可能这轮竞争拘冕,十三五末茂挥,再过2至3年宿送,肯定会出一个比较好的结果粪。”    李斌也认为卞蹲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倍,这跟传统燃油车情况不太一样枪隶轨。他干脆表示哨,国外品牌在中国是没戏的刷,因为智能汽车需要本地化的数据楼休,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快强。蔚来汽车在三电团、智能电动唉窝、包括制造方面都跟其他企业合作傅勘。李斌强调录:“我们是很尊重制造这件事的专业性评抵捅。”谈到合作赶焊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作海下:“我们的南京工厂投入十几个亿柒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拨戮,不是简单的代工路。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   据雅虎网站报道擒贸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现佬粟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务故帅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称笨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耗蓟量。”    他指出辫寡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袖纶麓。尽管我认为这可能还有很长的路要走溪茄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惰惕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闯冯难,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垄悼。    当前擂瑟悄,特斯拉克腹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怖挺沉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搅热护,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密黄,并将其带到了Uber勉琅辈。    去年稀瓶啊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中将避澎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑猎瞎挖。特斯拉CEO马斯克表示措,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仆碌。    马斯克认为善判九:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见府驮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故癌仁护,要远多于因人为失误导致的事故错腿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道时,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素橇赴。    他表示昆噬肺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹲沽,那将是一件非臣倬梗好的事情掇。但对于汽车保险公司来说凶,这不是件好事辫拒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嫁秦感,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矩纹:“我觉得这种影响很明显旱寒癌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慕扫械,全面丧禽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敝砰,阐明了个人观点颅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的布钒、客观的看法航土唐。    报告摘要泪沮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挖碳、导入期邻、快速发展期与成熟期四个阶段酶边。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化担啡,很值得我们借鉴分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跑逼碳。如果不加重视郎碍,终会酝成大祸凸。    *韩国的电池产业书块,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酥,我们必须面对这个挑战罚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作是,它会带动未来汽车消费新的革命殿。    *任何事物都有两面性哇品敢,政策也是这样具燎。补贴强度不足舱,难以起到激励效果倒屉窗,补贴强度大了宝,难免产生对技术发展的不良影响邵,也包括少数人铤而走险骗取补贴艘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一艰芥沉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粟官,从国家科技项目立项至今已经接近20年幕,可以说产业发展已处于世界前列界前罗。2016年订陪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辞,累计销售95.5万辆凶糜,取得了令世人瞩目的成绩睬。有些专家认为娄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坝,我的看法不是这样踞擦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哪、导入期袱美、快速发展期与成熟期四个阶段俄年剂。导入期也称培育期难,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段操。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值男环汗,当时就有舆论认为鞭,我国新能源汽车驶入快速道疗广,进入了快速发展期澄。然而到了2016年便回落下来嫂无。现在分析起来卯吃栓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联废,造成了数据中存在一定的水分蓖。随着国家对骗补行为的查处渤偷,今年的数据逐渐回归正常汾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势守,有可能会得到一些错误的判断吧,导致过于乐观的结论贾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赋哄,除了观察数据的趋势外盖渴忱,更重要的是看产业发展的推动力棘戳呵,是国家政策为主还是市场为主窝返。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持葱,补贴政策还不能取消纱,基础设施还很不完善伦屋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平忱,产业链还不够强壮与完善滑喇惕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨期情糠,工作量很大疥寂,切不可放松努力密,让已经启动起来的产业发展放缓下来贤蝎凰。    依目前的政策设计钵牵,我国将于2021年取消补贴阔鳖擎,代之以环境存纽挛、能源为因素的常态鼓励政策澈郸。也就是把2021年设为一个转折点炭鲤涟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扇。期望实现年销售量达到二币、三百万辆以上荒,能够占到汽车总销售量5%到10%能斗拓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段紊。    二倾、如何看待新能源汽车的碳排放食介纪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扭。我认为许多人有这样的疑问是正常的龚嘶,因为至今还没有一个权威的科学数据绩,来告知公众电动汽车的排放是多少事泉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碉。    电动汽车行驶过程是零排放材,这点没有疑问稀。但发电过程是有排放的菩侍既,不但有二氧化碳排放嫌,还有导致PM2.5的有害气体排放陷碧峭。所以简单说电动汽车是清洁的福,是不能令人信服的瘦党瘦,需要拿出数据来额。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反胛肀瑁款的新闻报道褐,受到一些启发互脸戌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妻房,即“碳排放因子”乳淑。根据新加坡的实际情况胁购,标明每消耗1度电阀关,就要造成500克的二氧化碳排放禄森,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沃丘悄,即每消耗1升燃油愁牡抠,就要产生3000克二氧化碳排放寐触嗜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肪四。由于特斯拉的车重犊唤,耗电量高壕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淌瞳那,尤其是在夏天开空调的情况下蔼,百公里电耗有可能到40度秦,因此被纺得媛悖款溃坪鲸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞧,很值得我们借鉴翔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乔,据我了解定性的结论比较一致行绷奖,定量的结果存在不小差异失梦肯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菩,其清洁技术水平也有很大差异泪按。我们可以请国内具有客观地位的研究机构懒缺罗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估康嘲炉,发布我国的“排放因子”权威数据息剑,并定期予以更新弓瓜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闭莲。    比较我国和新加坡的发电情况报马沙,新加坡百分之百都是石化能源发电昂垛,而我国的发电能源结构里漓尚,石化能源约占70%兑聊,可再生能源等非石化能源约占30%惹价嘉。全国平均来说弘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唇食蜜。而且按照现在国家电网的规划来看队完士,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炉赣姆,我们发电的能源结构会越来越清洁哼欣锨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大爱寿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”星膝裙,来估算一下电动汽车的碳排放浑羞评。例如一辆百公里耗20度电的乘用车净,可以算出其碳排放为100克/公里橡监,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车上钡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里麻慷迟。可以看出一般情况下牛牧弦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剐藤吓。但是如果电动汽车过重捷,电耗很高掂,就不能算是低碳产品覆龄,甚至不如先进的混合动力汽车唯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系郝,但是我们可以认为齐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刀,耗电越多鲁嗅,造成的PM2.5有害气体也越多婪。因此喘,从治理大气环境考虑袜,我们的政策应该鼓励低电耗产品梅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向籍。    三歼盲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斧刊来?    这个答案是肯定的默嘶抛。我做过一个简单的计算媒,即使到2030年册顾解,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钎枯邻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沃讼。由于大部分电动汽车会在夜间充电娃柬面,可以利用电网的低谷电时段来充电咎。目前我得知的峰谷差是20%到30%汤嫡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段憨俊,不但不会给电网增加负荷涟褂瓮,反而可以帮助电网储电歪咯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拷撂劳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悔卿持,在白天电价较高时段将电售回电网蛋房全。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冲,这个系统包括了屋顶的光伏发电乖犁驹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈外。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电情公,采用分时段电价舒嘘取。当然憨,对于需要白天时段充电的一些领域屁充,如快充公交匣痪编、出租车与物流车等轿彻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溪。    四乒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败概废。现在出现的火灾问题比较多宿锹,所幸还没有造成集体伤亡加阔垄,但是已经给我们发出严重警告肺诬,如果不加重视河档,终会酝成大祸松痕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皑沏。    电动汽车的安全要以预防为主部,要从产品的设计做起敖,然后是生产过程的严格控制遁,不能将未经严格考核的产品投入销售干虫博。电池的比能量越高嵌夯胯,发生火灾时的危险性越大轻含轨,因此要求有更高的安全性技术胖苯就,试验考核应该更加严格手。尤其办冠袭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佳,因为客车上乘客数量多饭炯,一旦出现火灾逃生难度大悉猎嘉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准复啃,为满足新的标准增加成本是必要的钡。对于纯电动客车察氖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乾韧,既安全又经济列芭递。    说一下安全监控网络竿爆枫。我认为重在实效济倪敲。我在几个火灾事例中了解到概,火灾发生前其监控网已显示警告信息疗,但未引起关注与采取措施擒丝,说明安全责任不清蔬漆,监控网站流于形式滥菇袜,主要是供参观用陋。    五浚禽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题佬揉,大家都知道螺,韩国的电池产业层答甫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倦,我们必须面对这个挑战蜕非。目前有一些原因艘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难内歼截,也给了国内电池领域一点时间睹染。但是狗播,如果我们自己不努力铆,最终经不起国际电池产业的冲击掳,我们将会面临严峻的问题鞠紊。    我国动力电池产业发展很快酸堆,一批创新意识强的企业正在快速成长沮奖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梳茹。但是总体来说牧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毛唤碑,产品的质量水平不高烹怖,投资过于分散收碧魔,到处建设低水平的小规模电池工厂善,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足洽豌,缺乏战略眼光芦棉。这些问题需要引起我们重视与思考舌淋豁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败结萎,没有一个强大的中国动力电池产业铰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疏匠陕,实现汽车强国的梦想又是一句空话功灿。    化学电池是一个非常老的传统产品旦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渭就衡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宪示,形成了动力电池百花齐放的创新局面似。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰截,还说不清楚哪项技术可以稳定下来力。因此兜,谁能够掌握创新的主动权棘晴添,谁就有可能掌握未来电池的命运丹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叫惮,但是企业是实现创新的主体醒刷奴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业眉合,能够挑起这个历史重任返尸厢,把更多的注意力放在创新技术上面奋。    去年参观宁德时代电池工厂时拎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图快,给我留下深刻印象炒肚雇。图的中央标明安全性始终是核心捍还,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度噬、功率密度扮弧、寿命与成本付切适。在实现高能量密度的同时施购杠,要实现快充性能枪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念年,向1万次20年迈进亲丛创,彻底解除人们对电池可靠性轰郝何、耐久性的不信任恍方那,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车付,结束燃油车的历史赏潘饺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倍卑烷,成为中国动力电池的创新巨人撮抢构。    我对我国电池产品质量做过一些调研坪鲍念,认为乓呜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搭锋。就电池单体成品质量控制方式泪驳,目前还有采用筛选的落后方法毫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上旧范宏。这表明鳖量码,产品的质量水平低劣兔,即使交货的产品数据是在合同范围内化虚,这些产品在使用中性能很快就会变差惋腺湍,寿命很短谦盛。    目前拷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骇,但这也并未在本质上提高一致性速岭瘫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倍末,不需要分阉薄,标明这些产品内在质量是优良的好饥懂。用汽车工业对零部件的质量要求就是妥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雾腑。恐怕多数企业都达不到古臣乳,就这一点而言泰经伶,我们与日韩企业就有明显差距磋冗拧。    面对严峻的国际竞争嫡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挞努侯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔑填盟,再吃不掌握核心零部件技术的苦勾。我们看到国外整车厂来到中国时荷叼,都要把自己的供应链带进来慨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沙疽形?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任落。我建议政府乒铂步、协会茫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悉。    六景暮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作围沽。它会带动未来汽车消费新的革命含棚认,有助于解决城市的拥堵哩慈疗、停车难价、环境污染等问题讣瓣开。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漆抬弹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果性莲,是未来汽车应用一个非称诼福好的发展方向午。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柒汉。    由于共享租车提高了车辆利用率丢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈蔚恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鹿芜。又因为主要用于短途使用蔚,大大降低对续驶里程的需求菠拦缎。从社会效益考虑赫居,减少了空驶行程势,意味着减少能耗与排放猎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间石瘸,缓解停车难的问题锑。    现在狼唤络,很多城市都在做分时租赁晦番乐,但有的并不是典型的分时租赁朗。A点借备禾囱、A点还宝借储,规模小的例子不少物谰瑞。例如有的大学有几十台车在那里女珊嗅,学生租了这个车出去办事儿查,回来时归还校园原处耪汞。这种模式也是一种共享炬,但不是典型的分时租赁灯。只有实现A点借X点还厩舶、并具有一定规模崩协、使用起来非常方便剖腑,才可以算是真正意义上的分时租赁暮酶屉。    除此之外酥豹,分时租赁还有一个评价指标和水,就是车辆的运行率郸,即车辆有多少时间在外面跑边膘潍、跑的时间和停的时间的比例耗骇。我考察过芜湖市易开租车物,我认为是很典型的分时租赁坷牌。从数量上看牢搂,芜湖已经有两三百个站点白窖鹤,三四千台车描领,具备一定的规模;从模式上看邻撼瞬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借霓可朽、X点还渭密迟。从车辆运行率来看醒础贯,芜湖做到了80%轻。    此外潍帕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用聘块,规模也达到2000多辆晦尖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池圣屯,很有创新特色噬赐,也有一定规模订推泞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据熄,认为大约需要1辆/1000人口扒测丢,或5辆/平方公里的密度叼霸皖,才能够保证顾客较满意的租车成功率喘晌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孝海榔,其租金仅是普通出租车的1/3话,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筒。    作为共享租车的车型姥等,以高可靠性窖、低成本泡齿隋,微型车更为适宜旗情。共享租车要应用车联网技术葛皋,建立完善的方便于客户的使用体系驶,实现手机注册函坷、约车际、开车揽麻、交车亩、付费以及安全监控等谴怪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胚。我认为面,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岁。为了方便客户赫普,建立全国统一的注册收费系统十分必要痛白怂。    七户捷呕、补贴退坡后骗,新能源汽车是否还能发展筷怕?    从今年开始簇化坞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疵佰监。现在行业里有一些不同的声音谴翻藤,认为新能源汽车本身就是错误的事情幕,它的发展依赖于补贴辱,补贴拿掉以后钾懈丧,新能源汽车产业就会死掉径毙。我不赞成这样的消极看法赐巳诺。    首先在电动汽车本身的技术上侥,我们要有信心闷迸。随着电池能量密度的提高殴烩溯,到2020年孤航饰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酿辰,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞧貌。从这几年市场反映看吃燎,很多消费者开始喜欢电动车了墓敝,他们觉得电动车很安静抹、很干净戎,如果自己家有充电桩蕉晒,使用起来很方便怒戮。目前俩,面对全国大面积的雾霾形势坛砂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盯,促进了电动汽车销售量的持续增长策,在不久的将来凹恋,电动汽车将大量取代燃油汽车锈。    我国在新能源汽车产业取得的进展加任萎,很大程度归功于国家的鼓励政策北。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的签妒凹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用许拐。但任何事物都有两面性登燎擅,政策也是这样商板。补贴强度不足粕,难以起到激励效果纠晤,补贴强度大了伞娜,难免产生对技术发展的不良影响陕此对,也包括少数人铤而走险骗取补贴宪隙邻。这些就是事物的复杂性蛇,不足为奇卉妈。因为产生一些问题蜗芬,就否定补贴政策是很不客观的祁媚溯。正确的做法是适时适度调整政策次肠,逐步实现退坡伐陵,制定与能源兑、环保因素相关的长期鼓励政策火恰偶,进一步完善推广工作的其他政策环境巳善,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棘瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善韧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惜季咸,销量突飞猛进防虱,不仅在中国市场实现了大反转般,以每年超过30%的增长率凭凄净,连续三年高速增长炽,实现反超激,在全球市场上来看歉外适,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嫁。设计之变努,影响如此之深惨钞两。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘉啼愁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚底竿操,都是如此姓报握。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呐吝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期犊。此消彼长梅鼻,本来也是市场常态哗粕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胸搂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现顷蒙贸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略漏,而奔驰则用了进击的改变奸霉划。这导致了市场格局的变化授枫行。但在今年开始土凌,奥迪要采用一种大胆的改变落丝。   在北京车展上惋勃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生促欣聊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司崇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伍腊。在采访中报琼搽,马克·莱施特先生表示祁抖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么靛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略孝涎鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是塘郎伯,以奥迪品牌本身的三大支柱秽,即“运动性”李寇、“卓越质量”荷将灰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石划拜哄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现表雇池。另外午糕吝,马克·莱施特表示畴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别硷损,以保持“个性化以及彼此之间的区别”办。   未来需赊,奥迪不论A土庆需、Q涉、R系列晾拇,还是电动系列锋,每一个车型系列都有他们独特的个性垒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拍郴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酶堑镭。而且揭揣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怖,在马克·莱施特看来犯,除了外观棠,在内饰的设计上忍狸牛,奥迪前进的步伐还会更大狭。   比如新一代A8鸽誊,大家会看到一个全新的控制理念纳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稿咎枪,全部操控都是基于触摸屏甩纹尘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中授巳帮,这将是一个具有革命性的设计酒淬腹。”马克·莱施特表示锚弦。   【访谈】   媒体特:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里渭檄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戌拜巾?   莱施特艾好:中国市场当然是我们最重要的市场之一掣希眠。比如马上要推出的新款奥迪A8怂锣,我们认为80%的A8都会销往中国但。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泥搽。比如酞,从车的前脸上就有非常明显的体现耍贩,这个框架会做的非常突出维纳,也会大量的运用到合金材料撑橡。A8的设计充分突显地位感和身份感莫但帛。因为我们知道中国的用户还,或者说中国A8的用户群是非臣榫逍看重自己的地位感和身份感颠,我们对A8的设计充满信心岗暖。   Q2是我们量产车的一个预告吨萌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泊桃鸡。我们想把奥迪的A系列捆磋杏、Q系列桥戳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扇帕钢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型螺刹操。比如共翱滑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巩钨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计猫潞亥,从而更多的彰显每个车型的特点份。   媒体彼毙阜:A3未来会有怎样的改变酬屠霓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变榔倪?   莱施特藏接毙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的驼杯梧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力史柑夏、表达力劫惮。   媒体钒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碌腐响?未来设计会有哪些改变僳鸵?   莱施特釜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱崇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陪粪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敖郡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讥捅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解测。此外盲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性关你弧。   值得一提的是翱首,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绣屋,完美诠释了驱动理念膝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计握劣。刚才我说的是外观的设计陡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的等。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汝嫂潭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粉艇,而全部操控都是基于触摸屏鳖措蓟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锹肥权,这将是一个具有革命性的设计示菩。   媒体恰螺:面对未来的城市交通更加智能化澈矮蝎、互联化霸砷、自动化的趋势百跋寥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓦?   莱施特先生苇错拒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段千氰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段表。实际上敢射,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畅具猛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观品,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琅凉帘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鹊,还是更多使用自动驾驶妙蝎疏,所以我们设计的基点是用户体验杭凳。   设计开始阶段将先做内部设计凄集,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搏燎,再去考虑外观应该是怎么去搭配帕窝涛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滴瓮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梯,因为我们真的会目睹豁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沙拍。   媒体及僳卞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匈嫩?   莱施特金酒:我们从下一代的奥迪A8开始刷储坎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岗春滑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吃凶漂。我们要做的是持续的雄烂、不断的推进设计语言的发展陀哥,每一代的新车型都要再往前走一大步湍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪久:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拟摧帝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馅,业界开始重新打量双方的合作逼磋书。   如所有行业对热点的追逐一样忱驾,在过去两年中涡百母,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酚隙棚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舱。4月6日沥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系几,携手研发并应用车载人工智能技术检。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议超醋,双方将成立一家全新的合资企业欣冈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剃。在此次合作中粉滦虫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钢硼,用于双方在汽车领域业务的开展鞠仙,为出门问问未来的发展提供支持俊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坡酒祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侨骂,而合资公司背后衫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入式婆湃,意味着除了汽车制造商豆路,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份狭夏。   “1.8亿美元只是一个开始弧嗽搔。选择跟出门问问合作靛渤藤,是大众集团移动出行战略的一部分暑烧铜。”苏伟铭称痊檄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈经,为达成这一目标疯,已经规划了三大板块宝,共计十二瞧洞、三个项目按。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泪错,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翱镐裙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惹琴累,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别对、语义理解技术柿遣犀,面向移动搜索领域的智能手机应用鸽仇狼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务癸膘唇。迄今为止烧队,出门问问已经拥有自主研发的语音识别济矗佳、语义分析挞苇聊、垂直搜索等核心技术卯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叫,来打造下一代的人机交互方式赐拍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拎。   “选择出门问问斗,是各方面考量的结果檬抖。如果大家了解的话库港,其实Google也是出门问问的重要投资企业懦贰,所以我们与Google也进行了谈判”戏巷描。苏伟铭称瑞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准前惧。   2015年6月补,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陡犯染,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蛇马,出门问问被Google投资八。截至目前哄,出门问问共计6轮融资贩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓢突帽。   “此次扯盟恋,我们对出门问问进行投资驹,不仅仅是出于财务层面的考量确,也是一次具有战略意义的投资耪划。通过本次战略投资诽匡澳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术软。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匠卡坊,只是单纯的投资或技术合作锭,苏伟铭回应称镶日寡,“想强调的是靡偏,我不主张相互供应的关系林狙屏,一定要拥有属于自己的核心技术肋邯。”   “移动出行领域的合作夺你蚀,如果是提供车辆颓,那只是纯粹的商业化的供应需求掠。与出门问问的合作庐,我们是要进入合作的管理层茎,在共同建立的合资公司中胃,双方都有委派监管团队”惺勘儒。   苏伟铭介绍吾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赡裁井,但更重要的是在人工智能领域的研发妻效。“如果你与人工智能进行沟通形柏互,沟通得越多迪,它就越了解你挠季芹,人工智能研发的目标是迎合客户太堆些,而不是需要客户自己调整来配合蛙响毒,所以坍骆播,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沟锯幸。   他坦言惟疾美,在人工智能的项目开展上德,有好几种做法繁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冷秒骏,但这不一定能成功忻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓮噶棋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茄羡吧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹭介罕,且能够很快地将技术实现应用如婪够。”苏伟铭称椭高咎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家干逞,来帮忙推进其未来的发展勃佩。从这方面的合作来看逃,双方非常契合螺省粪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呕炒。硬件是大众的强项猴骆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力穷娜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嚎,而是应该让其独立运营祈秋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垦。”苏伟铭称竟查,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磁镐。   据介绍底管镶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业故缝腊。基于出门问问领先的语音识别坷功蹈、自然语言处理括、垂直搜索和主动式搜索技术厂臣木,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位适睛,该合资企业将进一步探索刮煌功,为未来的智能移动出行提供解决方案旗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敲啥,人工智能并不是只包括这一部分馁脊魔,其实嘛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裴稠,但在苏伟铭看来丹,这是一个重要的开始响。   “下一个工业革命的前夜”壳涝凰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断能复师,为此弟环惹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侥策版。在2016年的广州车展期间汞铂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脖。据大众汽车集团(中国)首席营销官锋手、集团销售和市场负责人胡波介绍棚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能硷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秋此伶,包括智能停车汉洼、智能充电等盛。第三就是交通形式的智能化管理跨。即打通不同的交通形式盗,提供一个智能化管理妇谐,最后让出行者能够享受顺畅咎逗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利篡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团偏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淘。“我们相信邻帅勃,车企能在这一领域扮演重要的角色歌。”胡波称虎窍墩。   不可忽视的是烦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妈其宽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赏栖。   “要建立一个生态圈渺称,必须要有多个方面的项目支撑呢。在落实该战略的过程中葡蕉帆,我们便开始思考崎肆,如何构架这些项目赤垦沧,未来三年我们是要围绕这十二隋、三个项目开展工作的抱勤祁。”苏伟铭称醚到嘉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顽仑欧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匹兔困,以便及时供应劲栋,满足未来车辆发展需求剐。”   据了解灿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煤杆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜魂仑不。通过语音输入手辑,该后视镜可以提供导航圃、信息点(POI)搜索坊莎、即时通讯特、车载声控信息娱乐系统等功能哼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品塘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror歌巢。通过语音输入空,该后视镜可以提供导航拎帮、信息点(POI)搜索魔领、即时通讯嗽交镐、车载声控信息娱乐系统等功能另斧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辣捂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倡里。   苏伟铭透露椽,最快从2017年下半年开始谦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沪谓棱,在一些国产车型上也将采用该技术镰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巾。但是毖,有了大众汽车集团的参与人沪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讽。   经济观察报讲岁:在中国的十二三个移动出行项目上灯眠链,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利噶?   苏伟铭灰开屎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搅哺崔。2016年中旬凌,我们便与集团总部沟通过措适董,我们认为在移动出行领域翟识,中国是领先于其他市场的垄。所以伤,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳佟,建立MOIA移动出行服务公司适。之后峦聊,在中国陌狭靡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唱熟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目理。   所以赫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乳笺沥,欧洲和中国使匡屉。其中中国的业务包括三大板块娠憾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汀输。我们在这一领域是领先的沥拐,这之后劣陕捣,我们还会有更多合作茄。   经济观察报欺:在大众规划的十二三个项目箩怠芬,大众与滴滴出行挽泞乡、首汽等公司的战略合作是什么模式隙蘑?   苏伟铭烷哩阿:大众跟滴滴癌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奠规。其实土察栓,与滴滴出行的合作黄广渴,目前还在进行详细商议巾散。但需要强调的是投乘,我们的合作投资并不是融资的概念伺,我们的合作是战略性的喜凸。   经常有人说大众汽车集团起步晚便雌,但我看不出其他厂家做得有多快奴。   移动出行的合作刑特,如果是提供车辆躺,那只是纯粹的商业化的供应需求锑邦。与出门问问的合作瓶沥境,我们是要进入合作的管理层习瓣救,在共同建立的合资公司倪,双方都有委派监管团队棚。   经济观察报痴:您提到的十二颁聪每、三个项目都是什么商业模式短狡硷?是否都会以合资企业的形式出现措踌?   苏伟铭弛:并不是全部都是合资企业形式的项目鹿甲。我讲的三大板块中绅董,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弛慷和。我们选择成立合资公司是因为合居,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炽梅。那么如果不通过硬件庆,技术应该怎么落地呢彻辆?通过建立合资企业岸赁,我们可以为不同品牌设计不同的技术娜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坑缮,包括集团以外的其他品牌扯垂般,我们并不排除这样的合作涩。因为生态圈本身就有一个共享的概念堑。随着数据的增加表颈,共享的概念会更加广泛晦,生态圈成功的可能性也会越大石。所以与传统的工作方式相比石恋,变化是非常大的画。   经济观察报袖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作许立帘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摄?   苏伟铭台廓拴:我认为技术和战略两者兼有唬。要建立移动出行生态圈的目标断,就必须把其中的布局规划清楚痴稠次,只是研发出几个APP榔毒颅,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浮?同时力,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烂斤罗,也会要向外输出汰黄。   经济观察报镶:生态圈成为汽车业新的布局单位涸蹈莎,选择共建生态圈的合作伙伴时岛,有什么标准徘?   苏伟铭皇郡:以前我们称之为垂直平行的价值链崇闺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联受钙溪。在考虑发展这些技术的时候滇申,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窍。   举个例子哗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刺短邪,我们会考量其语音识别技术有多强溅吞烯?然后再开始讨论中间的差别在哪镁堪胚。找到不同品牌之间的差异性非常重要勤纠。从战略角度府守,大众汽车集团需要明确今后的定位俗牟挺。   谈了这么多仇,其实有一个基本点拌秃,便是客户群体妈郝错。作为主机厂即厦,我们需要预见到7年以后车的样子踏。因为一般针对七年以后的下一代产品甭,我们现在就已经设计出来了哇贺泉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜币徐钙,未来会遇到非常大的改变心传美。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同型,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溯纺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苍浑歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   4月20日皋孔,上海车展开幕的第二天池,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弦茄貌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碎挡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟荤梧确,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剧马鸥,其实顽俺,魏建军早已来到现场臀长诚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内萎,魏建军至少接待了三批不同的访客餐兰善,并亲自送每一批访客离开拱表。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时编详,虽然神采飞扬芳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小藐寥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岸老,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宏呐。一边是国内SUV领导品牌赏屯赏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代木北,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蜂编腊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”档谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舶衬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者熔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吝麓弘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仙,此次逗拦霸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仟铂皑。   “WEY的目标是挑战外资品牌恭袒,终结外资品牌的暴利时代芍朔,重新定义‘豪华价值’舍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叼。VV7c/VV7s之后凄泊,今年还将推出2~3款全新车型贩,将产品线延伸到新能源领域赐,合力冲击外资豪华SUV品牌届时柯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梨浦苟。”魏建军说缺光,“关于轻奢佛埂,首先这个词比较时髦吝吵忱,容易记住方旦。另外揩法,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵书貉。”魏建军表示郊稍,长城不会做没有意义的豪华灰们,“作为消费者可以感受到超值的体验毙,而企业也能得到相应效益淘,最关键的是得到了客户的认可钎纫侯,这才是有意义的‘豪华’磨皮闺。”   魏建军认为安全是最大的豪华驹。“乘员诗、行人盎、车辆”三维安全(3DP)设计理念翅,参照国际标准皑,主被动安全配置完全创新米添暴,提供正常驾驶健靶、危险警告顿手、碰撞减缓魔欺剁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护的。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咯屯,译为“牧羊犬”处,有守护主人生命及安全的意思彤赎。   此外郊华棋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磨,来自于欧美一流车企节下阂,有着丰富的造车经验和行业影响力配。匹配中国第一款7速变速器邵稿,这是世界上最好的变速器之一珊筋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地爆晨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搁。除总部优秀的研发功能外馆旦,长城在欧洲幕刻姜、日本和北美也都建立了研发中心卫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数燎。其中呛谱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沛拨屯。对此谴靖衅,魏建军表示款:“媒体和消费者一直有这样的担心倘窍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面配屑廉。实际上蹬每,在同尺寸或者是同动力下柬惹呢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诵。但从消费者的角度来讲烧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拒镀,消费者会非常清楚这些配置挖列、性能乡牵橡、做工有什么样的差异躬稿。”魏建军表示脚编,长城的目标是做品类品牌燃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸿敞咀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盾崇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间说,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痊凌降。   而针对销量层面湾,魏建军表示梁:“从销量上看忿写,WEY很难超越哈弗瞧掇膳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的暖凡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚勖埂,15万~20万元的空间虽然也很大镀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论却。”也许很多人会认为笆,WEY卖不过哈弗卫床雾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磋,但实则不然哪剂防。“WEY和哈弗我们都重视氓,长城用同等重要的尘拎、足够的资源支持两个品牌搽蹈筛。”魏建军说鹃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力啼蓝让,魏建军是如何评价的敲聪?“我认为我们的产品不管是性能狮、做工彼慌倦、安全咀辫,还是油耗需、排放强,都不输高端车吭督。”魏建军依然对产品信心十足虹钡,但他也承认WEY面临一大问题拈,“现在问题是品牌价值久苍同,因为WEY旗下产品刚上市魔,品牌没有经过市场的验证练茄,大家会对它不放心黔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车荆。”   魏建军表示避猜窖,自主品牌给消费者带来了很多价值疼。“有我们的参与热船仆,不断地进步粹浇、不断地在挑战外资径衡,已经迫使外资不断降价门,提升服务品质超扭沙。我们的目标是要挑战国际高端市诚恰,所以说我们借助中国这个很有价值的林、规模最大的市场来锻炼残迫,使我们能尽早挑战高端慑惹。”魏建军表示截拣抱,消费者购买了WEY之后蔬鹅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芦公。他对媒体承诺荒蛔,WEY的产品一定是超值的眉矩,并且一定能给购买者带来惊喜侩。“WEY是一个挑战者赐兄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瀑秃挡。把我姓都赌上了腊热,不能失败腺,只能成功避古贝。”在采访的最后临夯畴,魏建军郑重地对记者说构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日癌玫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发问,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洞清秽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芦仕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导薯隧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车琳粪,以及未来的发展痹沤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生癌徊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生发该、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暇棠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士倡帘,以下是问答实录蹄:   凤凰汽车 铣暖到:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寞哭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的放?   俞经民 曝烹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刹股醋,对于品牌的市场表现同样很有信心堡轿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锤鞭,我们有信心成为市场第一的品牌汞。今年我们的销量目标缉八辨,是从去年的8万到今年的20万抒杀虏。纵观130年汽车工业发展史司褐捍,汽车行业发展的基本规律而言办丧姑,规模还是需要的规素推,是品牌更好的发展的重要保障波。   邵景峰 玩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舒,荣威方面冲擦,我们所坚持的哼才,是一种符合广泛审美的垮闪警、优雅自信的设计风格传,在复杂的市场环境中形悍,抵御诱惑困冷、坚持自我培警廖,走一条人性化的设计道路疾。而我们的MG名爵拴褥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喊,这是一个巨大的宝库滥林,值得我们的设计师尽情发掘色奋沤,其中之一签芬,就是感性如倦颗。   在MG品牌的设计风格中敲,我们可以看到很多情感爆棚距、血脉偾张的元素与产品滇篓。未来的中国汽车市场必将飞速发展炮,需求也将越发多元化善,然而无论技术如何变迁铺,对于人性化褪革、情感体验的诉求将贯穿始终啡艇饶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想醋漂雹,我们也将在感性力设计理念的指导下笔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辰。同时炉衔,强调个性也不代表小众鹊累,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求加妈,为大众带来唤起强烈感动牧揣口、让人心跳加速的优秀产品脯,这就是我们所追求的目标写蔷。   凤凰汽车 湍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碧谁,其中年轻消费者占到了绝大多数肖咳,请问接下来闪锤端,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帽节?   俞经民 橡腔吉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泌蔑,更是“年轻的心”枯嫡,从名爵ZS的订单来看瑟侮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体悸堕浇,更包含了年龄层更大垛、但心态上保持年轻的用户绢鄙。从“年轻的心”角度而言慷,我们的消费群体就更加宽泛了阂,作为一个年轻化的品牌祟,MG名爵的诉求是“年轻动感骨导律、专属空间兑、纯粹乐趣”蕾,给“这一代的年轻人”造车低。说到年轻人共同的特点催村,是充满梦想番官既,对于梦想的追求更热烈一些袍,更想把心里美好的事情去实现偷泥醒。这个梦想实现的过程是非常美好的善扮十,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求亨讹:为这一代年轻人狸端,不仅是岁数上的年轻人菱贺,更是心态上的年轻人呜狠对,提供更好的选择踏叭杠,保证他的有更好的驾乘体验帕邓。   年轻化的特点潍勺通,是要颜值纲懒丝、要体验的到位亮垮、要可以分享坪。二十一世纪中国的年轻人挟娥,在互联网的普及深度酪村撅、对于尖端智能的体验和想象力超氛僵,在全世界范围一定是靠前的娇呢,就应该可以代表“国际范儿”奋珐霉,也应该引领地球村的潮流冈即。要满足这一代的年轻人多抡,MG名爵所带来的产品体验桑,也应该要追求更极致博图航,带领大家去创造全新的潮流飞。   凤凰汽车 疼冀鞋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牧晃、80后笆敖、90后的人群当中吧?   林嘉瑜 蓄软铃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芥。这款车感性的设计曲线棠憾侍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柯忱玛。不光是国内的经销商甲乐归,本次上海车展躬人娶,MG名爵还邀请海外的经销商卞点,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓤密,他们也都对这款车都做出了积极的评价目,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扁竣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”究、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晒晾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蚕毕拨,让老百姓也能开上小跑车谦,尤其对于国内的核心消费者来说乏,不论年龄几何搽,都要有为自己的梦想活一把的态度晦捌。对于一个汽车品牌来说沫诞,这是一件值得骄傲的事情方苍。   邵景峰 息晴:其实在选择一种设计语言的时候寞白蒂,设计团队非常慎重枚悍,因为设计的变换频次不能过高退跨,要抵御诱惑匪辱、保持延续性才有可能给消费者形成印象继参碧、拥有识别度从而去打造一个品牌箱肥。“感性力设计”的第一条就是要有感性删羔潍,去追求情感的外在表露凰霜,从更广泛的角度彩念,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些牵甩措,通过真正的审美习惯进行判断;第二佃耪惰,感性力是专属翘、设计师要通过专属的标签嫡眷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感送,比如运动员在起跑的那一刻食,弓箭拉满而未发的瞬间抨渴米。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抹靖,这种动感更有档次呻浆,同时价格不菲巧,是很高端龚、优雅的设计擞传,我们希望把这种设计注入到产品中辱,带给这一代年轻人极致的审美体验枷。   凤凰汽车 花:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦锴耍块化架构平台打造的湍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酱?   俞经民屎柑姥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用广痴。这是对这一代年轻人的尊敬屯平,他们自带国际范儿类颗谭,是可以引领全球的潮流的人群桃棚,因此有着巨大的价值承踢恋。对此添,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烽,在全球也是一样咐说。目前弦毒,世界范围内丰武涤,不仅是动力总成前瞻技术的整合弥捂将,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势殊委。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讹烂,采用插电式混合动力设计沙挖串。另外弦铝,大家看到的名爵ZS类,将会在明年上半年推出纯电动的版本等,至于最接近今天这辆续航超过500公里僧献掂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匆勘嘉,也将会在2020年之前推出虱歧己。   凤凰汽车 钞侗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谩扑狙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溜揭?   俞经民 吼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绰素毖,设计上差5%府赣,销售上就有可能会差30%倒毋松。那么对于自主品牌而言攀封到,就是要把自主性发挥好棠迁,去追求审美的宽度和深度蹈纺扇,销量也才能有宽度和深度鲤潍。名爵ZS的设计就是这样做的伍感,要追求极致售、不计工本赋晤乖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娩埂,可以说埃景磕,名爵ZS的极致设计啊赁,对销售的宽度起到了很大的作用冗唬。   邵景峰 片:汽车设计是在不断进化的外跋凤,不会总停留在一个风格上铰,在互联网时代泼,同样要有全新的时代特质扰墒潮。另外祟,从汽车设计而言辛,例如从动感设计理念而言兄,英国车是鼻祖坍刀,很多品牌都是以此为源头来发展的沛,也就是“同源”扯螺。中国航天能够上月球盘,那么在汽车领域上同样有大的进步棺。之前德国杂志的一篇文章写到伞锭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓖,在进化的道路上有推崇的看法年邦绘,也有欢迎的声音素多四,这些都是要虚心接受的蟹介怠。另外氖须啊,汽车设计是一件非常严肃的事情棱缝,每辆车定型背后镁拜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的洼,背后要靠巨大的投资来驱动顽庞。   在造型评审的过程中弊,流行趋势讲清楚苹,未来怎么发展说明白独,否则误解就跟着来了翅亭,所以要有一个整体的品牌战略在里面翁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了艘戈。   凤凰汽车 碗安:今年福蒋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耐财?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钦凛?   林嘉瑜 扯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兽绰圃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筒嘶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄春,拥有一颗年轻的心翱撤,热爱运动汝车蹬、健康的年轻人返漂。   从足球营销来说纹,对于英国和中国茹逝巨,都有很大的国民基础炽奇靠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国劣舞,是英超乃至欧洲的强队烦赐,这几年的成绩也是不断的提升贸晤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔼谱牧。同时丧划,利物浦又是一个老牌劲旅迷懈,有不断上升的潜力阜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琶,在用户上有着非常大的重叠之处力道枚。MG名爵与利物浦对的营销合作拆欠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挂,在活动和比赛中享受快乐襄蒜阜。   上海上港队也是一样的闯。MG名爵经历近百年发展物,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涎菇瓶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腺谋透,两者的合作也是非常有趣的拴米。更重要的是钙,MG名爵通过足球营销的模式挟霞谰,能够促进两支球队之间的交流溃,包括之前组织的很多活动褂虐蹲,不光是针对中国的消费者虚烈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骇,有效利用MG名爵品牌的特有资源收课详,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蠕比澳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莲卉舜。   车展期间够轮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滔福貌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对糕县。在车展之后崎隶,利物浦会在上海有推广巡展活动肯凌。下半年辩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛾临,欢迎全国各地的消费者参与和体验夹。   俞经民 燎醛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的聊传,大家能有一些共同点做沟通临锑材,国内和上港足球队的合作霖开,正是汽车和足球之间速度与激情拈、自我突破的契合点滑,足球又一个很大的特点寞惩,就是会让人意想不到便,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斧洼轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年爆马,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芬,与此同时秃店芒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一雌得,长安汽车产品质量持续提升饯轮,用户口碑不断提升板,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泼亩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赋、全球乘用车品牌中国市场第二名堤胯。   关于未来仟常话,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茎枯轰。   2017年是长安汽车的产品大年谩厩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唐、全新的SUV CS55京抡酱、轿车睿骋CC火素拒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辈开,将会进一步完善长安汽车产品谱系衡氛胯。   如今旗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”某塑,站在国家品牌高度寻求发展境愧芍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茎贿赌。提升品牌溢价能力苏,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓜滔。2017上海汽车期间常,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蘑欠吩,关于长安汽车的未来怒,徐留平董事长有话要说聪等,以下是对话全部内容轿们洼。 凤凰汽车轮狡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碌?   徐留平惟粱牟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程僧沛陇,我们也是不经意之间就走到这个地步迫,因为一个产品拘目瓢,特别是像汽车这种产品是更加的明显摩捷盒,它反映你的公司文化酵、你的公司理念是什么样的东西刹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牧搁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缴澳,你怎么样让产品吸引住消费者仇强?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球性,靠的是什么茎搁蒋?因为美是一个主观的东西径邯,有人认为这个很美井,有人认为那个很美省,从长安汽车之前的产品来看痪寄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来徐脓抱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蓝绰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疟,同时想把这个产品往这个方向进行修改疏。我觉得在这个方面抗,从长安的角度来看闭,就是对于这种动感湿、时尚这个理念的偏好绘参屠。我一直在体会佰班吼,其实我是在反问我自己南酱,这种偏好它是怎么体现在产品上的粹?实际上是我们内心的这种偏好腊金蕉。在过去的2-3年中扣,我们面临的话题钾丁,如果过去不做总结棱砰脓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兼,另外更重要的是说吗番爱,下一步你怎么做晨擒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法煤地,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掏,下一步是个什么东西楷猎理,消费者需要什么样的产品啤贪爸,然后作为公司来说寿山,你们能展现出来什么样的东西祁,最后我们总结叫生命动感智色双旋存涛拷,当这八个字出来的时候败煎蒋,我觉得是非炒澹好泡晚确,既是水到渠成诚,又是醍醐灌顶釜、灵光一现氰遁。这个过程肌,不仅仅是八个字的总结赂。这八个字出来以后棋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骡段魏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捐风掀,实际上不仅仅涉及到造型伯竭德,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挟郎。这样的话乒痘轰,就有了一个提纲契领瞬擎捂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拱毖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中日顽,就能够有一个非常精准的东西把。   刚才你特别提到“色”弯糖,我们当时想说蹲哩,你必须要能形而上头乏,要能够抽象出来腊酒,如果说你不能够抽象出来佃看莱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桅天,如果你弄它50个字刊、80个字息,你可能不够形而上滤憋,不够抽象化窃淀,最后我们觉得“智踌玫、色”死欣巍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辉派屡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动糕携段。   第二个就是说消费者情感的体验都,比方说对这个造型和颜色灯十,甚至于这种声音或者是形状凸、线条的这些方面的喜欢兰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坦陶煤。当然我们也在想用什么样的词比较好蚊柑,最后觉得设计的这个词很好恭猩壳,一开始我们还担心说这个词字挺多袒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抠,我觉得就应该让它有想象力逢贺,就应该赋予它很多的内容馁从,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摧,孔子都说食色筏领狭,吃饭以后第二件事就是这个字耽,我相信孔子说的这个字也不简单意思灭多,实际上说桂,智色这两个字还是最终反映的是人蛊,特别是消费者的一种需求潮,对于未来传统的一种期许煽,这个过程当中骡伞定,对我们来讲惩合江,把这八个字想通的时候聚杜洁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的篓,这是我的第一段话题痛限。   第二段话题说这个对长安有什么用处首姆把?那次在发布会现场有说棋纱噶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奴头,一开始我就提出杉壁描,第一个混冉莆,这个产品要漂亮砂讹期,你不漂亮的话贝篓鹅,什么样的东西都没用屠。因为我们很早的时候就开始在考量哗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧埂危,后来发现不行时叔,最后我们在大概07露策困、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了熬肆沸。因为你还不能提炼出一个高大上即氢点、抽象切、形而上的东西刨规,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弊钮库,但是每个产品都出得非常艰难突痉骋。这个事这么长期干也是一个问题毙,因此在三年前的时候骄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荷趁跑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唉,对于消费者的这种认知蛇谱氛,把它抽象化蜕,那么这样的话理解了以后阂,再把它具体化糯,特别是在产品丰,也就是设计理念当中一些图形化的东西鳖瘁,因为如果你不落实到图形化的方面哺苇露,那就只有形而上没有具像化 镭筏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寇漠,图形化和具像化过程当中焙,这个就出来了计彼贰。   这个出来以后耽边绊,我觉得对未来长安来说料朽,我们未来在产品设计的过程当中犯,产品能否做到生命动感智色双旋期埂戚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来课?这样的话簧手练,实际上说泄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中速藕陌,几十次的否决靖老,我们也许可以用1/4的时间就把它完成当奠隶,几次或者就十次你把它完成殊横如,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了完测,那么这样的话空廖,对于长安汽车的家族化不淮,我们看了这个车讣鲍,看了这种感觉这种情感的体验蹲镜炽,那就是长安汽车趴惠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车了骆返,这是一个伞添。   第二个就是说枪屡欠,我们自己在研发制造设计过程当中踢脓,这个速度大大下降抨宏工,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛇伶,如何把消费者的体验做到更加的精准海,更加的接触到痒点陋但,这样对长安的影响是极其巨大的厕。   凤凰汽车渺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叔?   徐留平举侗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念头轮抠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法计径。如果说把它拆分开来双,生命动感可能更偏向于品牌这种概念端,智色双旋更加偏向于设计领域密。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匈砰擞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚添袱,我相信大概许多媒体会想里残乏,生命动感智色双旋怎么落地疆螺?因此我们就想把智色双旋也说出来鼻黎鲤,不要分开脚欠碘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谎诚涉。   凤凰汽车肚教:另外一个是提到的认知方面的感觉程,有没有一个专业的因素割饺卷,咱们除了制度之外袒,有没有专业领域的人来负责这件事系?   徐留平毁华:我们长安有一个庞大的队伍财瘸,首先要把一个汽车造好弹亮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人番坷榷,到高管团队藤,到设计团队崇爽缺,到制造和研发团队栓鼎材,包括服务团队敖咳绵,特别是主要负责的领导人灵独。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验潘认,而仅仅是设计团队的话语透肌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离埂麓古。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拢乘参,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贿繁起,因此对长安来讲钞,是既有最高层特别的重视盎昆芳、关注和把握温扫,并且这也是一个最高领导者的工作职责马。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坷,我认为在汽车领域当中是行不通的夸肺,当然我们也有具体分工硷。另外也有很多的专业人士完成这个事情腔痘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲸誓,还有轿车研究的抠涣侩,也有做SUV研究的定店扛,同时也有按照职能分的蜡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中股堕蠢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斗广,如果仅仅是设计团队的意见粱惊蒋,肯定会偏离了方向式衡。 凤凰汽车挖踢:一把手是指您吗课?   徐留平腥滩钠:我是其中之一倡。   凤凰汽车擅豪燎:长安汽车自主研发的新车闹,设计扰墒、评审写、评定环节您都会参加吗衡?   徐留平小谓:我必须参加跺,我前面讲这是我的职责璃顶挥,所以我必须参加憾。   凤凰汽车屎赁:无人驾驶车呢浑孤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敢健采,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了品胃煌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产揭眠斡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尸痰?   徐留平乱:上一次品牌发布会评胎,最新的无人驾驶技术也做了展示慕省,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歌封许,高速公路的环境相对来说可控性要好舜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贸常经,难度要更大好购融,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墩挽,我们不仅能在高速公路上做尝,而且能够在城区做税,这个技术我们已经实现了突破藉茶惦。   凤凰汽车斯等侗:长安无人驾驶技术进行的这么好春,量产会提前吗皖慑?   徐留平搽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闪窗哄,实际上就是说线翻爆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹬艰凶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妨玩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点控送,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定婪汲坚。   凤凰汽车嗅菲末:中美在进行双边的贸易谈判撬皑昧,这是谈判的内容之一剖悔,会涉及到汽车合资企业的放开荡咎,可能是一个双向的市场开放的动作德誓,如果这个谈成了羞刨,如果这个不再规定50%的上限姬,您觉得对行业有什么影响磐恋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘶冀弧,那您觉得首先答不答应忍负?再有一个多给他股份的话按低既,对企业今后的运营会怎么样诽鲸?   徐留平呢:我明白你的意思尖疏行,第一我确实还没听到这方面的话题牢醛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啤貌歪,股比这个事说了很多年乏埔邢,我基本的看法有几点狗搓人,第一个这是国家层面的战略和政策砷捍,作为企业来说惶钞投,我们遵循老,国家有什么政策我们遵循什么政策蔬韶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点栏焕甘,我相信未来的合作会加深兑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挞瘫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袒毋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题黄层,而是说理解消费者淡悼侗,能够洞悉消费者乌缓婚,如果股比的溢价挺高捞履悼、溢价挺低百嗅髓,但你产品不能卖出去郊恍,那你不能分摊出去矫拌浓,如何把蛋糕做大额划,这是合资企业要做的一件事玫。   凤凰汽车洁齿:如果真开放秆毋轨,长安会想着往美国去吗烁吠邯,就像那福特来到这里呢猾好镭?   徐留平竣:长安想要去美国是一个公司的战略苹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系详县。   凤凰汽车嗜监班:长安与福特的合作多吗施羔?   徐留平恫:长安与福特是我们加强合作的方面按弗,应该讲这种合作的程度桃,不仅仅是合资企业骡冕,从母公司其他层面渭,包括技术和其他很多方面都在讨论秒砂,包括海外市澄妹实帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辆,它的能力提高了默藕。第二 现在是全球化合作的时代鼻家,一家公司独立运营揉春,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彼碧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翘烘际。   凤凰汽车炬脑碎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窜,你还说了过去我们做一个车感,可能需要很长时间好不容易做下来玻哨,比如逸动委熬,是很艰难的甩诡淳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啊律零,当然有可能说这个份额很快能够突破50%硼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰尉拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品栓颠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大起闹?第二对比韩系椿、日系黎,我们的研发体系和他们的研发体系相比贫怠,您觉得能不能支撑百,确实我们的实力也很强省故绩,我们的内功可能修炼到一定程度戳暴,我们后面会源源不断推出好的产品酪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侠朔刮。   徐留平芹:你讲得非车穑好肛鹤,我觉得这是两个原因导致的雀裁,第一个就是必然性隶爱,自主品牌需要有成长的空间咐咀榔,第二个确实也有机会的原因拿缓,恰恰是SUV的市潮柯邸,中国的消费者需要这个东西输,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些回洗官,反应速度更加快一点坊鼓室,把这些产品推出确实是满足他们的需要湍颅识,我觉得是两者共同作用的结果店。   对于下一步自主品牌来讲翱崇,无论是哪个系钦灸卜,无论是美系臼、日系信、韩系玫青、法系尸部酗,我觉得跟系没有关系猩陈,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匡,这是关键巾派。消费者他肯定是有他的诉求的疚拷,究竟是SUV供视、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逼割,他有他的一种偏好洪脸、喜欢项夹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道康,这就需要我们作为厂商渐估掠,你必须要洞察到消费者的需求访川池,实际上要看到他的潜意识是什么东西斜苟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乳巷。为什么我要总结长安汽车的过去呢鳖漓垮?实际上是我们自己反问的过程炬裤,就是说在过去当中考刻钱,为什么逸动会是这样挖楞卉,CS75为什么是这样恒?实际上说哆腿兔,我们当时也没有意识到稀蔬八,反正当时就是这个样子盯此埠,实际上这个过程是一个反求的过程旧,我们为什么会喜欢这样究揭笛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中水权令,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子母秦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稠媳,我们把汽车理解为是生命的动感锰甘,其实是一种生命力的扩张培,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拷蔫,而我们长安就应该提供这样的产品薄屎,回过头来展望未来暴谁骄,我们觉得这也是一个正确的判断韩。   凤凰汽车眷酚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尸。   徐留平纫豹随:我觉得现在国内研发体系来看跺,国家间可能还是有一些参差不齐洛,我觉得自主品牌的研发能力和体系郴,进步无疑是非常大的烫捕害,而在很多方面可能与跨国公司有差距女,有些方面会比较超前纳,因为自主品牌也不是一家尉逛稠,跨国公司也不是一家舷鳞,要两者来比很难说既旁搅,但是有一点享桑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蚊,做好一段时间不容易浪龄,这个公司要能够连续做出好产品腐复,能够连续向前增长去澳晾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念洗巍吵、设计应用搜,在这个公司当中都比较受关注登喝硷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因遁。   凤凰汽车罚:我想问一下自主品牌的建设突茂羔,随着我们品牌的推出顾锨谷,现在汽车品牌进入新的层面烘痛,会有不同的路径选择勒惕,比如长城妇窍、吉利推出新的车型槐弄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肃察背?长安如何能够胜出身?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弄枚茫,除了刚才说的两个藤磷,还有互联网造车的未来的合作伙伴老,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响爱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鼻潮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合充霸蓬?   徐留平脯闲:实际上坤凌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌精奸,我觉得这是好事充假侮,这说明汽车产业欣欣向荣蚂炕吨,是真正的投入肺,这是我对汽车产业的理解赶抽翠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚雹丛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程临口。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行林镀,例如一个产品到了造型师的时候伟纳,是一个说法吃告、一个样子懦偿茅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的判,然后到了制造过程当中又是另一个想法怖斡,到服务过程中又是另一个想法扒菩罐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汇鳖,既有高大上的袍芥税,也有形而上穷掸距、具象的舌,你要把一个公司从时间跨度棺,一个一个展现出来赖陶琉,而从空间的序列当中挡,你要把研发全部都按照这个意义项缆垦,我觉得是很重要的方面偿。我觉得制造汽车是很复杂的过程迷刃,各个方面的协调局推、综合杉回拐、修正画、打磨需要太多的时间邢豹,我觉得这是一方面乱仿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唐,同时也是我们总结过去体会出来的厂超剑,它是由内而外的镭。可能我们过去没有意识到这个话题阜蒲碍,我们现在总结出来乖跋泼,然后下一步能够指导各个方面插菲,每个部门都很容易做事情便边浦。   第二个问题你讲到造车扔桃,我们开的会太多了牌,失败的太多了兰剐,沮丧也有很多豆,基本充满笑意也就一次拓欺吾,前面基本上是批评赋簧、检讨犬舵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菏,不高大上瓮煽寥。至于说现在很多企业开始造车攻羚年,我觉得这是一个充满魅力的行当坷你,很多人都愿意去做患盆呐。   凤凰汽车貌处:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞄撬? 徐留平角秸围:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搂鳞,会选择相适应的地方豹腻船。   凤凰汽车儒分臼:就刚才的问题我问一下建岗袱,刚才您提到和新创的互联网的合作暇番福,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔史肯皖、蔚来也有合作肮,您觉得长安在未来在互联网里面的话缉堤奈,更倾向于是一种怎样的合作阑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赌,您是怎么看的搅烩?   徐留平来缕抡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纱孙,从长安的情况来看途窍,我们认为哪个方式都挺好的骏破,现在是合作型的林佛藕,是你可以自己干建尼,也可以合作干歉廉韭,也可以自己加合作干圭咕挖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西教沫。   凤凰汽车茸:我们打比喻洛窖,37度是正常的温度隙,您觉得新能源行业忙咕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹈,您觉得温度是多少毁?   徐留平硼前档:您觉得高了低了似?   凤凰汽车冻铂氮:之前有人认为这是疯狂的阶段刨辑谓。   徐留平娇:我对一个产业的衡量依据是侠群擒,在目前这种全球的经济运营模式下衫森公,凡是有金矿的地方清杀经,都会有若干的人去挖掘它策,目前我觉得新能源就属于这个阶段帛屑散,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碾臂埃,应该更加得进入巴,因为从目前的情况来看枷每爽,汽车产品当中份烧淳,一个很重要的领域就是电池坤塑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放欢,没有这种资本酷、技术旧蓖、人员的这种投入劫惜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的迷颊。   凤凰汽车厘靶:那就是说您觉得温度还不够吗卑?   徐留平郡:我觉得还可以面喝,但是我不太同意的就是产能衫妓铅,如果说你的产品技术不太优秀牵撼,你建那么多产能就是有点糊涂揣。   凤凰汽车廷:很多其实可以通过改造现有的产能擦隆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扭,从这个角度来讲紊喷忍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敞江铅?   徐留平丸维孝:从整车厂的角度我们希望成本低一点撑壁,选择利益大的舜斗。   凤凰汽车溃:所以您不担心过剩吗卷?   徐留平藏挫掠:我不太担心这个问题腥惯,我觉得电池还处于不确定的阶段遂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候从懈毙。   凤凰汽车色:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怒殿翘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俊秦,不管是设计师还是CEO等等形称,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粹?当然那些设计师很多是主管的绩,老外有管经营的有管品牌警,主要还是在设计和技术的领域簇虑戈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宝挽?第二个是国有体制的问题沽败歪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绵分亲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域楞澎,也在高薪吸引高管人才庞泊喜,您是如何留住我们的人才孟逢烩,关于体制之上劳端、体制制约的问题溯,我们怎么解决篡?   徐留平裙巾哗:现在是全球化时代翟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甭潦瞎,我们最早的时候是四无杯矩,没钱拖涎拟、没人篓、没能力矫嗓睛、没地位睫,到现阶段来讲每父,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翰巧纯,这都是一种非常正常的行为风车,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢径眉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辫仆,如果对中国的消费者不能够带动唐,那肯定不行膘昏久,我觉得这是一个论,无论你是洋务运动还是什么运动乓,核心是对消费者要动起来阮,这是一个拖爱。   第二个关于体制的话题试裳棚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距访,这个方面我觉得不能讳言隧劣殊。目前来看响潍,对长安不是特别明显漂际半,因为长安是属于南方集团旗下子公司兽,从南方集团来说试汲,在这个领域当中署,也在他的职权范围之内做了一些调整恢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞪。   凤凰汽车懈敖佬:如何看待这个机制鸥赁梆?   徐留平慈汇我:从国家层面来说负,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饰唾痰。   凤凰汽车垒潦:你们审批会很困难是吗勺?   徐留平谐诚淡:我觉得会快鞭炉,另外一个我觉得汽车集团霸屯溯,也许给你量化很多股份赡,但是最后你没有创造价值劲棵,给你1股寿绣拣,1×0的时候不还是0吗几怯?汽车的成长含箱瘦、成熟或者盈利是一个艰难的过程墟茶床。 凤凰汽车日描擅:十三五计划像长安汽车整体的销量磺、利润和研发能力以及目标有没有络毖聚?   徐留平阂胁:非常有确,我们愿景2025肯毁,我们做10年的规划溃牛,在这个当中我们相对来说做得比较保守去讲错,为什么说保守呢俯稠如?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当全屏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念届逆。   凤凰汽车凄修:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拢廖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强篮?   徐留平尘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寺薯烩,在技术和平台方面都在加强合作奋揪渡,至于说未来它要怎么样部,我现在还不太好评价这件事脱怪公。   凤凰汽车场:徐总问一下国际市场的战略羚欢,我知道去年车展的时候刃陵促,长安说往海外拓展的重点是伊朗骑怠殿、印度灵赊牧、俄罗斯这样新兴市郴纸,有明显增长潜力的市炒有唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苗虹酒,比如在墨西哥帮岔栋,对长安而言侧史漓,自主研发这么好宠,又长期和国外品牌进行合作乘姥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骇、欧洲的市郴荨?   徐留平峡:在我们十年规划中就有嗣,去年讲的时候就是当下正在做的内容矩享,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的镭逞脓,就是要稳扎稳打冉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丢,因为一支队伍最重要的是信心衔闯勤。   凤凰汽车胺:国内很多品牌都盯住印度这个市诚摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争筏羡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗随?优势在哪儿泰?   徐留平苗:对于海外市场我的理解是要扎下根去拒氛,不是简单地把你的产品卖出去艾琉溃,是你能够充分地利用本地的资源庐嗡无,包括人力资源和其他的技术能力瘟暮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的健善品,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唤,促进本地人的水平的提高巢,那么同时在这个过程当中际,把公司的产品技术涵盖进去冗窗艰,我觉得这样才能走得远岭美。   凤凰汽车斑:长安最近一套体系出来了钠,有没有可能往更高的一段发展币?   徐留平逢丁喘:从长安来讲啪菱,我们目前的战略看誓食铃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沽猴瓢,这是我们能够奉献消费者更多的东西绢信,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的圣,但最终要落实到产品上垮虏县,产品是一个载体让消费者感知它知道它赂起,未来酒,长安汽车会加快产品推进的速度婚腥匹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神署。   凤凰汽车贾:欧尚也在这里面吗萎七?   徐留平衡咖:欧尚不在疵蹋链。   凤凰汽车毖:东风已经有PSA很多股份饲平瘫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荷?   徐留平那:目前我没有听到有任何影响盲端,在实际工作中我们也没有感觉到巨劣。   凤凰汽车锭:理念发布会徐总是骑着马出来的标袍袍,当时媒体圈特别关注日讹,都刷爆了朋友圈沉单,虽然我不在现尘辣Ψ,我不知道有没有特别的意义耐慈烂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卧,当时的考虑是什么挺省封?   徐留平斯顶:两个考虑怠度,一个是我把马和车作为比较凌菩结,你要说一件事卡慑,一大堆结构化的语言没有必要层恨才,我觉得既然是长安汽车吮,我们叫做生命动感褂舰、智色双旋欠卡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恰,如果不这样做也没法让人尖叫范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞋擦糙,上海车展首日膏诡痊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面受晒轿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄袄啡ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量强,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骡毛盲,12年增长了120倍捷匈胺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浩连嘿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略躬。   受访人检:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)细宏抒。以下为问答实录峭:   凤凰汽车端堡嗽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毖?   雷德?比格兰德抽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凡熄把,这款车在中国市场的反响非掣夜钋猓好思叮课。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窟,同时拥有强大的引擎狗厕水,提供强劲的动力与性能熔递羡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辈船。所以害旗把,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脊驶骇。   凤凰汽车此黄: 在没有设立经销商的地区山并某,玛莎拉蒂如何抓住市城得伞?   雷德?比格兰德浪赋颂: 我们首先还是会增加销售网络骋不咸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点渐,计划在今年年底扩展到75个厂咎垢。   我们还在天猫开设了旗舰店领呸狠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空躲丧反,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台起惭,大部分来自没有授权经销商的地区摹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多探,鉴赏力越来越高毒青特。针对这些人群蔽趣寡,我们还组织很多不同的客户体验活动蚕练内,如海外试驾详,以及互联网方面的创新肉,如网络平台的直播团。此外低挝,我们也有不同的金融政策狸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莽琉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酱。   凤凰汽车聪透日: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》揣辈,给汽车销售渠道带来一些变化碾泻持,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新徽拧娶?   雷德?比格兰德慈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溅亲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具糯皮,而是要提供独特的生活方式体验粮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滩,不止在中国涩取,在全球市场都是这样膊。2016年骡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长儒蜜,这个主要还是产品优势带来的栖。新的政策出台以后陡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响络,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓢解涛。   关于新的法规净,我们现在也正在研究当中炒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卡剃档,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作链烤。此外惹,我们在中国有非成捌猓好的经销商关系卷镣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纺僻拷。我们开设的天猫旗舰店瞪莱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绥:客户在天猫下定单壁袍刑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鸡慑蔡。所以惫泞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铣岗。   我们的很多客户最在意的并不是价格黔辈敝,而是优质的服务与体验暑献屎,这正是玛莎拉蒂的优势所在畅。   凤凰汽车肯欧凳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线槐歉麓,有没有什么新的产品推广独韧?   雷德?比格兰德疥岭膝: 关于新产品临堡溜,现在还不是宣布的时候捕帅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升精临,等到新产品发布时我们再提供更多信息赴。   凤凰汽车协: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞠禾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锨酪。对于玛莎拉蒂来说行,未来在中国市场的前景怎么看瞎峨?理由是什么负?   雷德?比格兰德芬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恳呛,5年前宛笨,我们在全球的销量大概是6,500台税,而2016年达到了42,100台簿赫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平地派,所以我们的增长一直是持续的渐抗菊。也因此肥贪盒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掸骄薪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验峨绷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后圣崔庐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垛迁号,这就是玛莎拉蒂的优势洛甘。所以凉藕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度费。   另外母氏,玛莎拉蒂的车主非常年轻达,尤其是在中国市惩济住,车主的平均年龄只有30多岁噶,他们追求具有独特风格与气质的产品斤鸥井,来表达自己的个性与品味谓。   凤凰汽车瓤奉: 现在汽车技术日新月异券促兼,尤其是新能源涸磁挟、共享程、智能驾驶方面滩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脱?   雷德?比格兰德勃磐: 在新技术方面力,玛莎拉蒂也在不断发展与提升享禾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袭荆盘。我们并不追求生产最快的汽车掳湘拜,而是要提供包括技术憾、性能奖逆蒙、动力按、驾驶体验等方面在内的最佳组合搬桃。   针对自动驾驶害,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屯肖,帮助驾驶员减轻疲劳躲壕,降低操作难度虾聚颅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堤庭,包括独特的声浪脖惊掣、澎湃的性能囱赡佬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痴肠反,这是玛莎拉蒂所追求的扁币际。   关于未来对新技术的规划闭咎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疲郝齐,比如减少温室气体排放天下炔,这一方面玛莎拉蒂也不例外蜕。此外络,我们也会在汽车上应用比较先进的技术世,如苹果CarPlay和Android Auto防,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统佬挤帅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术始吐答。   凤凰汽车苔家庭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化光弊,怎么适应停华?   雷德?比格兰德簧: 针对年轻人群千,我们采用的方式不是改变自己丹嚼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应设灵叼。比如在中国伎防短,车主平均年龄非常年轻霓妊吮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主害记,便是一位年轻的中国女性劳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涵涤叉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帽铜,包括法拉利生产的强劲发动机弟塑浇、独特的引擎咆哮声黄、奢华优雅的外观与内饰盖弟旁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神位,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐几。   凤凰汽车懈陇醒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化我围瞪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晌,有没有针对用户画像做调整长?刚才强调坚守自己的DNA和理念诲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搅?   雷德?比格兰德坏鼓: 在中国棱卫川,我们不断渗透到三四线城市貉,但是目的是一致的恳,就是要吸引更多年轻客户精淘溯。但不管在中国乃至全球的哪个城市柔巳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唇、激动人心的声浪口擦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敖擅蓬。   在设计经销商的时候凰掳,玛莎拉蒂也不是随意为之芜煤,而是按照需求进行规划晨忌特。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皇蚀秦,首发售罄的100辆SUV中吧股释,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区薪裸江。因此欧掣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商罢魄。同时户惰矗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品太,客户需要一整套的优质服务驰策,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肖先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗携:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叙奇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生穆浆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述失。   提问权缚贡:您的新角色到底是什么样的叙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上羞广规?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溶潜?   Alfonso Albaisa女迁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肖激,跟所有的设计相关的工作屁,都是由我负责斡纷。之前我100%的时间放在英菲尼迪卞,现在会分30%的时间来贡搂豪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斧。现在大家看到的一些车型默柿,可能是一些原来的车型编手,我们现在的工作化痊,也是快马加鞭爬,希望能不断的改进衰、提升现有的设计谴涵很。   提问添:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么橇?如何看待他推动品牌前进时的作用旅担驾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斑的矫,我们会共同合作握缄,不断进行我们设计的演化角拌守。其实我到7月份才会正式上任阀,我现在猜测或确定未来的设计理念璃卸酗,还有点为时过早募下梢。   我们知道锯率惟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侩陇赁、非常大胆前卫的镀势寇,我们的这种设计是一个不断演进的过程褐逼藏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改漓达抢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计檬噶。   卡里姆跟我有很多类似的地方独。比如线,我们都是艺术家出身靖,非常喜欢设计栋锈耐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徐曙骇,并将其以各种形式发挥出来雌商。   提问弗霓稳:我有两个产品方面的问题佃睛。首先爬堑舒,这个概念车非常漂亮磐舱变,它背后的设计灵感有哪些潜?   Alfonso Albaisa哥耻:秉承“冲突美学”设计精髓蒋酬阀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猩膛蔼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡趣。基本上就像艺术一样百屁,包括缝针酣鸵镁、包裹感晤啼,还有使用的木质拣就荷,都是非衬┡瞥遥好的手工工艺宏栖氛。这是一种感性和理性的结合春些伎,还有一些肌肉感极强的车身线条妇。   提问咆恕:这款车未来的定位灭、消费人群是怎样的麓柏畴?   Alfonso Albaisa餐漓:一般都是比较年轻的家庭抹揉,想要非辰晒矗宽敞汐菏、具有运动风格的车型场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行滥蚀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日采,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办美,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庭弓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鳞。   在发展新常态下糜,消费动力开始向下线市场转移互每。同时亲愤疼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级媳测淮。由此娥扩,县域市场成为新时代的“金砖市场”浮。而对于汽车行业绷,消费升级利好之外迁冗袍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鲤脾订。如何撬动县域这一重要市扯狻?   胡绪雷表示戊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尖,帮助县域出租车进行升级改革鹤监。县域交通的数据化懈、智能化发展盗勃,有助于未来网约车的下沉渗透播。县城消费能力相对较低斧疥,在出租车领域引进大数据之后波贯,未来再进一步升级到网约车贤。   据胡绪雷透露靖,首汽将在县域布局三块业务膝罢:长租车番胶、网约车(出租车)暗玖嗽、分时租赁芹。分时租赁是纯新能源车诽牧,未来分时租赁或是对公务用车的补充拌,它是纯电动儡伪,不用长时间租勿退淋,可以通过APP来完成瓢碎俺。目前渴侮阀,在北京有1000多辆车篇,150多个点位扳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市不滇干,对公务车改革会有一些帮助登。   胡绪雷认为穷妹模,网约车行为是偏汽车前市场的角色父,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式旱按。第二天伎,在居民习惯了这种消费行为之后闯猜胖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镀晒泼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导却。   当日徊,首汽约车作为新生力量律烹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冠皇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”律暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落咖嚏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弟环,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陌蓉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嗡,渠道下沉要根据市场来判断速,服务要根据需求一直不断地跟进恍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况叛剔窗,比如说对经济的支撑脆衡撤,对政策的拉动毕雄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叙材痕。近几年梗盾随,一汽吉林产品在县域销量比较高侩苔叛,对县域市场的期待也非常高刹。从目前产品结构来看普画筐,产品消费比重70%在县域茹鬼薪,30%在一绢、二尽、三线市场范迁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型济钉逝,外观耙寝硅、配置钠、价值都迎合了县域市场的需求本揽胚。   从流通环节上来看羞,县域市场做的非尘芯矗好趁到,没有什么瓶颈因素哗钱。一汽吉林也努力在渠道建设撤、服务跟进等方面做成长和改善峭捻。同时宋长欣也提出了一个想法揣沸哎,“县域对自主品牌在公务车链淘唇、公务员购车方面是否有政策倾斜纹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嘘,这是我们车企的想法钢螺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颅典朝,要根据市场来判断晃价诗。目前串,县域之间的差距非常大千钨,包括现在推行的3G服务佳午,在那些无法设定固定站点的地方孪点,推出了3G巡航服务悼共馈。服务是永无止境的工作锭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进方贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧古犀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办全即羞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示核乡,新能源汽车推广比较看好北秘坑捐、上赋、广限行督欺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涡蠢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鞘顷损。尽管都看好电动汽车的发展趋势伎,但做好市场并不是一件易事抛棠墒。   目前比较看好两个市趁悄础,一个是北袖效、上苇铺敦、广限行特、限购市车摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车胤摺,这个市场的发展速度很快酣溶橙。例如河南虑、山东坦沦、西北区域兄,大量没有牌照的低速电动车师催瞬,在政策方面仍处于灰色地带玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汰,在国家和地方补贴的支持下吉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右飞啤,在农村市场蓝卷坡、县乡市场得到了非成模好的认可难。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辉蓉,县城市场的消费者的房屋空间大囱赣,有充足的空间停发车辆潞贝讹,拥有较好的充电便利性九醚。其次行驶距离不长取,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炽。另外坝叔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难般品,因为小车型成本低涝。   赵智刚表示唉衡稻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酗。河南地区竟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泼,在替代当的出租车恰、公务车方面取得了不错的效果芯。同时途,也在积极跟海南政府合作甭任,投放了一部分公共用车溅胸华。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宛穗,比如是文昌邻玩敞、万宁霞上挥、琼海等县级市劝,未来将在海南全面推进忌身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅措:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点午伐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行细巫。会上溪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炔拓翔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跺欢鹅,是参与全球竞争毁盯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捎为。”   在当日的论坛上落,郑刚发表主题演讲呐奉肉。在他看来僵少,打造世界级新能源汽车的品牌显,最核心的是独特性辆、差异性揣吕,是比较节能优势释湘祁,浮出水面的是视觉笑纳饰、是LOGO挂、是VI猛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乓,其中成本优势是最重要的组成部分屠阀抱。   早在110年前价炔涣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泞:蒸汽驱动车匹结、电驱动车和燃油驱动车希。然而汰寇吓,在后来发展中假苫卷,电动车败给了汽油车瓷譬。这是什么原因造成的剖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盎筋。亨利·福特发明了流水线生产巍殴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仓,成本大幅度地下降秀,售价拉低到850美金洛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侩喜籍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间墩慈违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛊腹辆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乘诺如。100多年的历史多次证明了这一点脆翁镜。” 郑刚说筒窝。   在反思自身发展时爽唾梯,郑刚透露悸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墨稀,规模在迅速的增长邓虾,但很遗憾并没有带来显著的齿芦豁、大幅度的成本的降低般搭。   为此涸,郑刚提出稼,在推广和普及新能源汽车的同时啊绅酶,光靠技术进步还远远不够磷全,更加要注重扦汉亮、培育成本领先的优势拧螺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粕香,是参与全球竞争牟募、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焕妻。   他建议穗,对新能源汽车未来的产业政策蹿、行业标准狡拿、行业监管等哇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术就,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低畔,这样才能培育出行业的龙头企业琶迹黎。   如何通过提高规模杀把、优化设计幌镭抛、优化政策和制度创新恰忿?郑刚说呸踏涉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邪景兔、交易成本和政策成本扔醇,来打造企业的综合成本能力和优势汾观,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嚼。这还需要企业和政府共同携手效秃,不忘初心钡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭刹扣:韩大为" "  魏建军多次提到乏糯拌,我们的确有很多故事廊,但是他们没有写得很好闷尾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胶弗?魏建军直言不讳地说扰横,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氨骆。   囤地赚翻冉春、离开保定猫却、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来是冕,且莫名其妙挟,或者无中生有的传言所困扰耐,最好的纾解方法是什么搽拎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车千匙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚费屑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂齐兜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓷德秆,魏建军脖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蝎,与部分汽车媒体交流私。以一身轻便的牛仔装""示人""汤平,魏建军笑着说韩纷,是在同事的建议下才穿出来的龟溯迁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鹤,魏建军坦言釜彪未,的确压力很大砂,也很难受乔套岭,“有时甚至想哭”玛镣却。他说河拼显,我本人就是保定人动颂去,能不希望自己的家乡更好么阮香?当然郸,我们只有把自己的产品做得更好崔擦。    诚如魏建军所言暇,近期瞧疆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巴脚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾揉坞棺,来自媒体的反馈好评如潮培腑。有作者甚至设问挞茫绰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衔俱,否则也怕媒体老师太忙”羔膊,长城汽车一位公关人士插话道靠。    10日下午的WEY首度试乘试驾僻腾硅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意结。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饶,有同行在现场就说鲍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车昆闺膘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溪。    动力配置上拟淳牟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巧拇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渤护亢,最大功率达172千瓦归合,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器街咀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点栖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓣享铝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唯煽,VV7s几乎没有发飘的感觉汞触,而车内噪音也得到较好的抑制辰蚀。“我们在整车NVH方面做了很大努力讨酵伞,也取得了一定的平衡”力凭,魏建军说箩。   VV7S    在交流中风劲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垫诲,大谈碴狮翻、特谈所谓“轻奢”董熔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炭咕互,咬住“聚焦”二字不松口尘堵怯。而是多次征询媒体试车时的感受画泻粪,并逐一分析裤绢、解答媒体所发现的问题靠墒丛。整个交流过程箔,他都态度诚恳坡亨横,即使是谈到一些尖锐的问题蠢缎堤,也并不辩解彪。他甚至非常谦逊地自问自答百泌,人为什么会失败钾拱?尤其是一些有着巨大成功的人下。因为以往的成功效,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做居提,就很容易让自己失败顶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上街嚼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吠篇。他认为每慕固,好的产品本身就是故事箍欧,而WEY就是要做最好的产品狭。此次吞欧帛,魏建军多次提到卤,我们的确有很多故事要讲苍恍鸵,但是他们没有写得很好烂撬奔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酚祟,所以逢伐啃,我在让他们重写伙腹谱。魏建军笑着说靶慧,把一桌人也给逗乐了禾。    在媒体谈到其他竞品时蓬继,魏建军都给与很高的评价蕊嫡围。不过最终还是认为自家的产品汹:底盘更扎实绦,操控性更好扳,“因为我自己就好‘玩儿车’”搭玫胆,所以对他们(研发人员)的要求也更高醋。   VV7S    据悉唱彭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钞,预计售价在15万-20万元区间丹镐娃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点殊低郸,他思考了一下才说才醇,它的配置太丰富了却耽,在相同的价位空间忱,“肯定没有比它更多赣、更好的”倪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痘毫腥?魏建军更是直言不讳地说拆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浮醛拔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剁陇胺,一位来自上海的资深试驾教官说唐,之前很少接触自主品牌汽车模杉就,这次也是第一次来到保定级诚,第一次来到长城阂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料控。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渐茎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寒。期间钡,有一位同行说飞滴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甸?或许这才是魏建军的真正用意吧搽和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   陆逸表示轿桂素,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渴,因为正处于发展的爬坡期糜肝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茶炒,而且要深度国产化奈级嘲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睡芜危,雷新透露上,上海车展期间慷芦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衫钾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掀砍纹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时判病,陆逸明确表示黎典图,英菲尼迪目前的销量情况非常正常板光窃,因为正处于发展的爬坡期叙洞。关于国产化的工作厩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涕午,未来将坚持不懈的进行国产化工作簇,而且要深度国产化碑搏。    日前母汰级,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茸。活动后拍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蓟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狼拖写。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年首趴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆深,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%邯变娟,超过23万辆诧攫。今年第一季度涕功,英菲尼迪在华销量破万辆礁,同比增长4%肪墓,而其全球累计销量达到67367辆肯腔,同比增幅为18%篮。无论是在英菲尼迪全球体系中伺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色够雷缚。在不少业内人士看来菠垃胁,从去年4月以来骂揽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞练襄挎。    对此丘,陆逸强调醇蘑想,目前英菲尼迪的销量很正常耽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年墙溅恳,还处在爬坡期粳。他还说纫鼎谎,所有的汽车品牌进入中国后收惮胃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加急弹崎、运作能力提升及投资力度加强还鹿份,会迎来一到两个爆发期兢椽。    事实上对牵卉,从2014年开始废,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后度,就迎来一个销量增长的“爆发期”刃盗疏:2014年漠迷刺,英菲尼迪在华销量超过3万辆详淑,同比大幅增长75.6%心,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔑恰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搂叔,同比增长33.8%稍咆。    不过纶,步入2016年哩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灰蹄。当年4月初凑彩上,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摊操劲,刚好满一年五妈蘑。在过去的一年里恍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镜黑。陆逸坦言爬董,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段揭喊,以便更好地认清我们是谁套闪,我们的未来在哪里肆臂,我们应该做什么疽禽。”    在陆逸看来是建拳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梅问挺,今年是进入中国的第十年谈貌。所以作为一个年轻的品牌裤怒楔,这本身就是一件很有挑战的事情采厘禾。他还表示惋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汞壕色,是更聚焦的一种进化昆。因为市场环境在变化翟,消费者的需求在变化售烩骡,我们也要根据变化不断的调整岸钦、创新仓绣、挑战自我韦耽陡。”他说莎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来农,就提出了‘挑战者’品牌战略哎蔬班。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过醇纱厩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梧彻,品牌口号必须得落地线挖够。”陆逸表示肛玩嚎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兰函,聚焦目标客户群书拇,让产品与目标消费人群建立联接素腑驳、产生共鸣翻。    陆逸对中国经济网记者表示艘米,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作礁纷,而且要深度国产化说。”他说煞,中国是全球最大的汽车市尘稹,同时也是很特殊的汽车市呈帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国煞驹睬,就要真正的了解客户刷,扎根于客户炯蕉晚、扎根于市车丁,这就必须深度国产化即。据雷新透露辈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%公蔼。    但是问,从2014年底国产以来腥沤,英菲尼迪只推出了两款国产车型畅:Q50L和QX50嘛。对此钒叮阑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衫笛。陆逸表示犁磨,“关于产品线布局的问题暗抄暮,英菲尼迪有一个长线的规划势斯吮。”    陆逸介绍说人挪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年率罢师,规划内容包含平台规划潦哀脾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叉剧。他还说蔷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备懂,我们的目标是通过完整的产品规划孤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弟。”    谈及国产化在今年的推进程度匡,陆逸表示驳眷欠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铺分复,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布且烷。”雷新进一步透露丹繁,上海车展期间戏抗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时推坞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现势潮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉兰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峡枫锨,通过销售Urus炔赐,兰博基尼总体销售量会翻一番公,突破7000辆大关禄典。    在更遥远的将来绿,很难说会不会有纯粹的电动车鲤冀。这是因为蓄电池非常重抚纤掳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制母羡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑趴帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌响僳。自大众集团和奥迪公司接手后串,兰博基尼得到积极姐、稳健的发展朽箩。日前舱乱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂图仓廊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员醇安内,商务部主管Federico Foschini串。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员操泄档、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹲:并入奥迪公司之后疲理,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堕坛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纺维?    答赋攘:2016年窖旅肝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缆。奥迪公司和大众集团接管之后诚臣抗,对兰博基尼进行了很多投资丰,让公司发生了非常大的变化豢板少。此外鲍瞬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裴蔬虚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狡稗,如果没有这些投资磐埔嘉,就完全没办法实现这个计划鲤。所以矾姆,兰博基尼公司从中受益良多趟。可以说免旱,如果没有被接管徽抗狗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来且。    问藉:在您的介绍中描,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棘?Urus投产以后郸,重点会不会向中国市场倾斜鼎咸凑?    答图:目前季秀,兰博基尼公司只有两个车型系列祭:一个是搭载12缸发动机的Aventador巧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瓦抬潭。因为各种原因微,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滩捣狮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仑。2016年坚僻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车襄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瞧犀沃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%口绍链。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竭镰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加操。2016年眠疟抗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆焙卧。新产品会在2018年投放慰,到2019年水嗓,通过销售Urus岸空,兰博基尼总体销售量会翻一番脊,突破7000辆大关技担荡。在中国市场上策,SUV是非常重要的产品梯烂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求了凹撕。    我想强调的是版拧,在中国超跑车市衬A巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端教殿朴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币豌诡硼,Huracán大概在300万到350万人民币挺脾麻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平龚拴。    问跺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吴?    答汰硕:目前辖,兰博基尼在中国有15个经销商啥。到2020年捷埂,我们希望经销商数量能增加到20到25个陶。当然许峰迹,通过Urus的投放收,在华销售量会增加齿,服务涵盖的区域也要明显的扩大趁豆庆。    问怪山酸:如您所说腔,兰博基尼在中国有15个营销网点饯四葛,去年销售了151辆(车)莫扩。我们简单的推算一下疽膝甲,平均一个营销网点一年卖10辆车蛇舱稠。那么到妙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卧?在新的超豪华SUV到来之前差腊雄,是否有改善他们运营能力的要求呢缎?    答茹:是的赦撼,会明显提高经销商的运营能力晃,新Urus也会变成一个破局者喷。虽然现状如您推算陌功惨,但是在Urus投放之后涤,大概2019年或2020年脑暮,经销商的数量会增长贯,同时每年的销售量可能会提高到30辆啪七,整个业务会明显的扩大形触,售后服务也会明显提高嗜抄仆。而且由于SUV使用的频率比较高朵梗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班想问榷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啡拱。    问宋刺:兰博基尼车型比较少肌,所以每一款新推出的产品都极度重要拭杯。现在的汽车行业发生了一些改变律,比如智能化缅疗、电动化烷。那么宏火,兰博基尼在研发产品时阜吵蹿,会不会受到这种趋势的影响竿豪?    答皋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锣箍挤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朵棱杆,更多的是代表了一种感情汾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador觅,采用V12的自然吸气发动机搽胶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验熄伶蜡。    这是兰博基尼最核心的销售主张矢疥。未来菜黔杯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戚宿笑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度境,甚至会超过前款车型鞠骡上。而出台Urus产品时则会有一些变化拖卢,它将采用涡轮增压V8发动机抒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钨鲤晾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丸凸鞠。但是棵,不管从产品定位碘煎,还是感情诉求方面来说淑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观饥。在更遥远的将来善,很难说会不会有纯粹的电动车捞。这是因为蓄电池非常重陕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岛努。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恰蛾,可能未来技术上会实现新的进步沫喝散,那时我们也得重新考虑这个问题栖。    前些天外婆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录貌雄茂,其V10的发动机再一次提高了功率古灌。当然锌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA净。通过技术创新以及功率的提升加,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肺舶驾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伶抱酿。在预销售的阶段阿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来昧舞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功揣模,能够击中客户的心理需求锰。    被访人奔钩帘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哇。1998年到2007年图汤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匈虐,负责兰博基尼产品工作;2015年铰痴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睫,负责销售及市场营销显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垄,中国是世界产氢大国霞避防,制氢设备席俗、储输设备捆踌纺、制造技术等条件不错溪,具备发展氢能的基础瞬梆勾。从环北履孪希和能效等方面考虑颗,中国应进一步推动氢能源产业的发展冗诫倘。    周奕丰谈到木,中国目前主要依赖化石能源槽缺,对环境污染严重绘。氢能源因来源广泛摩钒、燃烧热值高樊菏、清洁无污染和适用范围广等优点缉肖刮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源狼黑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彪燃,目前看菇孺,中国氢能利用的研究相对碎片化稍扫蒙,与国际先进技术相比还有差距京钦琉,没有形成产业化裁、规模化发展烹胚划。中国应迎头赶上沪佃,卡位世界前沿排。    他还提到贫老迪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一得,提出实现大规模临绰、低成本氢气的制取府秀揽、存储省妻、运输攻馅眯、应用一体化的战略目标曝羔米。这非常重要材恢,未来需要各方协力票撬搜,加大投入取掸,推动相关产业进一步发展芯夕陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表时仙犯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法难。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蛊斜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钒挛。    他谈到孺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体括貉扯,各方需要引导资金更好地支持实体经济肛,促进金融资本流向实业垛,真正促进经济稳步发展荚插梗,夯实经济发展基础善室奥。这既是稳增长抹识、调结构的需要妒,也是抑泡沫赖龟、防风险的举措扮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秘玻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挨窍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力澎。    周奕丰最后介绍焕沙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啸病默,也在不断创新突破缝撂崇,寻求产业升级兰绦。公司主动发挥自身产业链长糕、区域及成本优势吾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业头菠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挤、旅游景区欠肯、汽车营宿地掣康棠、农家乐氨钡匪、家庭菜园等不断扩展外庆拦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恨维吵,以多种方式在国内推广土壤修复毁森,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥侯酪:李芳" "   国外媒体报道嘛芯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示性,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涎荆。 李彦宏    李彦宏表示试咕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车叭饶许。尽管有一些技术问题需要克服蕾粳嫌,但它仍然有望达到目标诞形徽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司书碧,前微软AI专家陆奇任首席运营官炽够,负责大量投资的自驾车业务部门浦氖。 百度自驾车    李彦宏表示鬼,我们很可能与传统汽车制造商合作歼,而不是孤军奋战颈疽涝,目前还没有制定出这项技术的商业计划匹伤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坷。我们将竭尽全力实现这一目标窗,收入和利润是其次的考虑谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鲍拨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样隙跋,共享经济还将怎样改变生活哇?   三年前腹,基于对共享经济的热忱母稀官,清华学霸张丙军创立PP租车姜看份,开启了汽车共享事业;三年后谁穆剧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户率,成为汽车共享领域的领头羊互拔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挖,3月7日垫钩地,张丙军开启了共享有车生活的新征程古翁却。   3月7日宦来,在几百万用户的共同关注下徒焚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台镶密。这不仅是汽车共享领域的又一次突破雷,也是张丙军重新定义有车生活病疼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅范起。   从PP1.0到PP2.0时代书玖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仁、一个符号或一个名称那么简单疼丹,它是企业创造持续价值的支撑私粱珐。若没有十足的理由陶竟扒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓降蓟浚。将PP租车更名为START堡令浑,是源于怎样的考虑喀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解罕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体楞嗅辑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举途项昏。   “三年前便味危,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窍锰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戊额办,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型愧。由于便宜便利崩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氦珊酶。”这个阶段线,他称之为PP1.0时代蚕。   经过三年的发展斡,PP租车推崇拥有而不占有落、盘活社会闲置资源的共享方式磺汀棘,逐渐建立起以车为媒介俗杜,重新定义有车生活的2.0时代狮吧。“START不是买车衅呸剃,不是租车臂木伎,是共享有车碘归搐。这是年轻的人群亥疤噬、爱车的人群蚊电比,最向往排睫、最有潮流的有车生活方式泥。”张丙军说醇摆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验休烫宿。同时窝导陆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户图廊敞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区红,让每一个用户体验到最真实匿玩辫、丰富虑、有趣的共享有车生活僳辛粉。”   START代表着新品类寇、更丰富的选择希任腻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芥,相较于神州租车桥萎、滴滴租车等传统租车公司泥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叛?   张丙军认为畔,START的核心竞争力主要体现在三个方面夸。   其一毙,PP从1.0进入2.0时代废峡宪,新品牌START更具有张力凤揽团,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孩甸妓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淡眉忿,START重新定义了有车生活勺上,开启了全新的“共享有车品类瘫。”   其二钾,为实现共享有车的多样化选择疟,除常见的家用轿车外翘,START将主推个性化的用车体验讲冒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型委彭桐,如保时捷911入掏、特斯拉摹悉、大黄蜂茅都部、牧马人等等渤。此外供,用户无需承担高额买车款和养车成本趣软肩,性价比更高佰庐。   其三嫁宠袭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立丸痹嫁,以及更完善的用户信用等级携巷爱。这也是平台长期价值实现的核心累蹬。” 张丙军介绍苟珐,START共享有车生活平台为使车主放心共享遣舶,平台推出了一亿元车主保障金冲剧,严格的交易信用体系郸拘脐,确保车主爱车无风险;对于车友犊敬祟,START还与多家大型保险公司合作镐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务授,为用户提供更具信任的服务彻纫规。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丁竣,我们的目标是媒韭括,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馁珊酚。”按照张丙军的预测疾,中国自驾用车需求量巨大劳瞄,而现实矛盾是哪秤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车络蚀殊,不允许每人买一辆车满足自驾需求惩蹦氮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宽拔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用强洞。   此外违,他认为涵跨,随着消费持续升级玻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中糖品咖。“感受丰富车型带来的不同生活体验冠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向么假蚕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寺岗、丰富沏热、有趣的生活方式返,让有车生活更加精彩漏。”   张丙军表示还拍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陕如袒。START井湘,梦想才刚刚开始秒探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳 版权作品壕顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿,严禁转载湿涛袄,违者将被追究法律责任捍丁。 获取授权" "   今年全国两会上吗抢,董明珠在接受记者访问时说溪屡:“只要你敢想喊忙呐,比如以前谁会想到人能上天膘,如果我们不去创造亢纫探,人能上天吗法愧?你不敢想宛危内,你不敢去试验迷稀莱,你永远不可能做好蒲囊厘。”    过去的2016茄景,伴随董明珠的烫芭欧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈飞:格力全员加薪1000元拌猎、格力的员工房撮连、以及格力的手机……对于这一切诞量,董明珠并不过多在意落挨妒,她说懒盛伦,自己最关心的还是“掌握核心科技”篓。在今年全国两会娠邢究,作为人大代表井杀挪,她再次提出了自己的董氏宣言档莆绣:确实这两年的发展辨欠,总书记提出的供给侧改革啦烷,我们就应该做供给侧改革的排头兵凳斑得,因为做的是实业捂,能够掌握核心技术尝漓,制度也要跟上能歪乱,真正给那些创新型的企业桂把、有创新梦想的人一个环境焙。    对于国家酗怒、社会扇、普通百姓的诉求浩,董明珠是这样回应的墟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酱莲娶,他真的不是仅仅是索扰 ,收获碧狼,比如说我们过去讲舰疲,这个企业了不起谁,再就业常洁柒,反过来你要感恩这些员工蛋涡鹊,没有人来给你打工冀,你凭什么去发展面枚?所以我觉得要有一个感恩的心情酥为瓦。”    把感恩的心落到实处钠楔蜗,就成了格力员工的2室1厅违递,于是樊怒,别人家的老板就这么出现了笆。 记者举拇炒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧石?    董明珠河:对粟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逆搂量。    记者接彩:以后所有的员工都会2室1厅拐戮祁?    董明珠集酬:对对对辽。    去年末冗迹池,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄垢箍洹,但因股东大会投反对票而失败菩翟。随后谓,她以个人名义增持珠海银隆股份汝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丛胖,然而蛋山,到了今年禾忿,新能源汽车面临两大不确定因素伙:电池虹、补贴“退坡”崎。在董明珠这里翱陛京,似乎这些俨然不在话下赎,董明珠说赋和栖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茹顺帝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮洹,“不是因为退坡我不做慕瞧,也不是因为给我钱多弘恋沛,我去做察堪,我认为是一个责任溯,是对社会挎胶暖、对人类梁怠,你都要去选择的一件事坍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剿,董明珠很不以为然骚计,她认为哨工闹,这些都是炒作壁,并没有人真正说到自己手机产品的质量镐贤睫,只要没有说到质量笑词,那就不是否定瀑篙兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑伶纲:李芳" "  近期灯虚卿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烽。美国此次取消“双反”来,对中国轮胎产业无疑是一大利好酗辉犁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转需陆墟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变殴灰慰。   全国人大代表棚仍绅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹄,在轮胎中使用RFID电子标签技术韭,给每一条国产轮胎装上“身份证”掏陈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓷,有利于消费者对产品品质加以甄别繁孪烽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量叛车睹,从而规范轮胎行业发展肌凡识,促进行业的产能优化和转型升级辽睹。”袁仲雪说捣。   据了解闷奖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秤嫡小,全球多家组织及单位参与太。轮胎用RFID电子标签的应用蹈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胁护伙,将等级数据写入轮胎标签内部检腊鞋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厕,伴随轮胎终身使用讨。同时拾豆农,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体霖蔚痢,使轮胎更智能窜鸡垒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捍伎,能实时监测轮胎的温度锌青、压力等数据怯铂面,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湍,从而有效减少安全事故霜嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "全国人大代表盒敞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题京,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盒懒哪、环境协和发展的产业晾,由于行业标准尚未建立剃柬,使得整个产业发展处于十字路口能悄坪。全国人大代表槐竭、时风集团董事长刘义发建议慕繁棚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汕时,全力推进供给侧结构性改革换豌。    在刘义发看来绒凡,四轮低速电动车是市场主导哪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品藩持。目前举供,工业和信息化部姆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抗窃。该标准的制定酪蝗,对规范四轮低速电动车行业发展布,使三付、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代臂衅,直接实现电动化欢蹄梆、节能图、环保安全出行具有特别重要的意义褂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求默纹,又适应市场需求骋贪稼,刘义发给出四点建议搬衰及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梆酱、标准制定应充分听取行业的意见跺啸,响应群众的呼声冻茅桶。制定标准应尊重市场规律骚,规范寥锣搏、引导产业发展五母嫩,而不是简单的限制催,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鄙。    二排煌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胯。四轮低速电动车安全局钮农、环保毁、经济纯矩冉、舒适辽微汹,是摩托车痘、电动自行车逃、自行车等升级产品堪,特点与与高速电动乘用车不同品偶杯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标督裤媳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定题赎。    三理、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导檄随、政府引导的办法邓枚突。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点深匠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池繁替弗,如采用锂电池政府给予一定补贴餐轿垂。    四派绩、在制定产品标准的同时雌碉,制定企业准入管理和注册登记氰叭、道路交通管理的配套法规缅节唉。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓢嗽,而实现规范管理是一个系统工程那。政府应加快制定企业准入诧龟前、车辆注册登记拧潦荚、道路运行管理的配套法规夹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则交酥家,方便企业让利于民巍醋,减轻企业和用户的负担堪纽细。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芳惶松、加快供给侧结构性改革的产品熄暖,又是一个节能环保的产业素喘俺,引导得当可以大有作为瑞秽犬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凌。”刘义发建议疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗改构:李芳" "   近几个月来舵其汐,共享单车火遍了北京城效锋。6日金耙,全国人大代表痉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示完黑韧,今年上半年蔚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”行女。    徐和谊说逝溅豆,伴随着公车改革杠东,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舱欺。“很多公务员手机上有软件东,一刷就能用车抗。”他说橇炯,今年廊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众楔惨。上半年斑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侩享。    据徐和谊介绍脆鸡嚷,未来投入的汽车数量将根据市场而定度封抠,租用的价格将有竞争力笑梗。产品的外观将非常“吸引眼球”蝗讣成,为两座式纯电动共享汽车硅餐腾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袍钩,适合分时租赁和共享市场需求邢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沫,在手机上可以查询哪里有车釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题笛簧,目前大家用车起点和终点不同毖贺靶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源受衔。”徐和谊说男洛合,目前喉报,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞋劣,包括立交桥下菏蓟藤、公共停车场郎蹋咸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇按核。目前边远的地方停车资源丰富冕,但是用车的消费者较少崎龋皮。“希望异地还车的便捷能够实现惯泥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞥,否则还会存在最后一公里的问题穗娃弄。”    徐和谊坦言湘济崎,停车位还存在管理的问题尝奶,汽车是价值比较高的消费品匙率窟,一旦出现剐蹭跺,租车人还车时也容易“说不清”帛胸飞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扛、“钟摆效应”等问题爆敞问。“有些消费是单向的提,如何让车回流也是个问题”墓桅咖。他说胃鲁煌,目前帕毕,北汽正在进行市场研究筏饲量,探索解决方法捆。    徐和谊还透露宠挥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行遣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辖挛匈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袄嫡断。目前距2022年还有六年时间哭粗,从可行性上讲尘猾,应该是能够实现的般陶镜。届时希望借冬奥会的机会丁瓮四,展示中国制造的水平颧搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲闷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题混蹬掀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击让换,目前已追回骗补资金或非伲款23亿元甭诲,并对有问题车辆不再补贴敦,对闲置车辆也暂缓清算冀晒。    肖捷称氖苏,在财政部门督促下孩喀,目前相关企业正在采取措施婆,认真整改发现问题瞎。    有记者问描焊搞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墟,肖捷表示蔡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潜,主要是降低了补贴标准是窗寡,同时也设置了补贴上限郴饭,还提高了准入门槛钵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展榷坛,同时也可以有效防止出现市场扭曲孰写鹅。”他说券贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送夕卧:李芳" "全国人大代表雇宫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气圭书眯、废液挖褥、废渣等污染骸,一旦有机电解液和钴梯、铜嘶惨损、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侍茬,就会带来生态环境安全隐患估寥,甚至会危及人类健康私试。”全国人大代表琅拴情、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示龋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议攘。这位带领团队经过几年技术攻关涣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人歉凸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上犊寄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匆弹检。在提交建议之前始,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挛。    自20世纪90年代以来囤,随着锂电池广泛应用衅揽,我国成为世界上最大的锂电池生产氢、消费和出口国洽,近年来我国出台了购置补贴疮宛瞎、税费减免侗怕、研发支持欢扦、消费优惠拱、基础设施等一系列重大政策措施纤,新能源汽车市场日益蓬勃发展诡雷久。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袭踩泻、保有量超过100万辆崩,占全球市场保有量的50%恨迪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆立俊。    随着新能源汽车快速发展菲型,作为新能源汽车的“心脏”坎,动力锂电池产业也在迅猛增长酒槽。按照相应的报废标准圣,动力锂电池回收利用市场已经形成戳。有研究数据表明拣,预计到2018年廉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谱贩缉,累计废旧动力锂电池超过12GWH前茹侠、报废量超过17万吨苫惹,从中回收钴颂、镍沃素沥、锰劝康骑、锂脐关裸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喀携,到2020年将超过100亿元蚕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元券愁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题埔吉。”张天任认为讽超,如果动力锂电池做不好回收利用垦靛,就违背了绿色发展的初衷缝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用逻魔,但现实是刨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饺的拼。“废旧动力锂电池包括不同的类型坝、设计工艺和串并联成组形式扁膜,以及多样化服役时间茫蒙、应用车型和使用工况肩郊卤,这导致电池拆解不便倒。另外嘿排,国内尚未建立成熟的回收体系扳就,动力锂电池回收产业也未形成规模效应犁帘,回收工艺成本高哦。”张天任表示图溅,“出台的政策并不具有强制性什骚爸,且缺乏明确的奖惩机制帽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高峦,目前动力锂电池相关主体无利可图黑,对政策执行积极性不高辞铂螺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纹剑,张天任说似:“一是退役电池较为复杂搞,不易拆解;二是退役电池一致性差呈评,品质不高;三是回收拆解成本较高嵌孙宫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狼办,执行不到位曝。”    有问题就需要有解决办法比率杯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侵啸骆:其一杰铺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二录别袒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颊妥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四携察村,鼓励商业模式创新试点和推广应用骨伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣绥:李芳" "全国政协委员砰筋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题床。”全国政协委员哭褪滇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题婪夏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时楞蹈零,其市场前景令人堪忧蓟釜揉。“在电池方面澜到垒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涣边扯,2020年后探钮榔,当大家都不再享受补贴时贿哪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上欠沙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讳间。”另一方面料貌层,柳崇禧表示俄滑日,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抬偿仿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鼎捍骇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纠拌匠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等你。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上层,但电池的寿命大约在20万公里嘲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受场莎忻,这意味着劫材,电池报废了车就要跟着报废传,这样算来局,纯电动汽车的使用成本是很高的慷募忻。”柳崇禧说采。    对此冬惹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案藐碘界,即建立专门的电池运营机构崩钨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侧迹卜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恋,是对车辆的物尽其用椭徒。对电池而言岔,虽然不能再服务汽车骨耍剑,但还可以被用作储能电池芬,同样达到了最大利用率氦媒盖。”柳崇禧认为霓淘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法令辆。“但国家需要予以支持硕长掠,尤其是在车辆检验方面磐,按照现行的规定看淌罐,更换电池即被视为改装罕涸。”他说惫贪秒。    柳崇禧的另一个观点是艘,氢燃料电池的大发展即将来临蒜驹。“一方面嘿,原来的运输成本相对较高钉突峡,而如今这一问题已得到很好的解决桑囤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虫凳啼,美国的相关先进企业在国内开始建厂漆颗玛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车估,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恼灯导。”柳崇禧表示纳赡渡,氢燃料将作为增程器为电池供电暑鹿隋,以达到更长的续驶里程吝惋踢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭缅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痹,造成了双方的利益不在一条平行线上瞪冕丛。为了解决这一问题撵诗丧,李金勇指出捣泄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景措,重新设置股权架构倦迷凡,经理人和骨干员工合伙人化寄衡。”    “遵从起码的商业规则裙答,我们就是经销商乡恫瓦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沉疆、一个桥梁哥,我们没有义务去亏损闻。”李金勇说快。    日前啪,著名汽车营销人罢康、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫂陷庞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碘痘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”髓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象通貉臀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疟潜,李金勇直言蛊梨,“在过去的十几年嗽,我们的市场非晨】桑好氮,老太太都能卖车挪弘揽,会加价就行了泞狸途,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淌卷赎,职业经理人的压力很大大襄瞄,每天都要搞KPI考核牛、培训担、提升肩瘟非。”    李金勇以实例说明幂圃桂:“过去在资源时代恫,一年这一个店挣1000万峭鹅,给职业经理人开30万花皑瑰,没问题冒溉播,这车好卖奉。现如今问胜枯,市场不好了介冯还,现在一年挣100万访狄,职业经理人还是30万固,但是特别累琶奢菱,现在一年的工作量比前五年罐炔、前十年两三倍都不止桅场。”    在李金勇看来糙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巷,造成了双方的利益不在一条平行线上介亲篙。为了解决这一问题句片,李金勇指出搽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寇,重新设置股权架构倍锣,经理人和骨干员工合伙人化炮冈咸。”    李金勇进一步具体阐述道拢隋回,“过去资源时代博般屉,投资人只要拿到了店额良、拿到了品牌翘,就可以赚钱陋扔。现在磷溉,资源时代已经过去了垦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嗜宏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人督涣,从而真正让员工自动晾深逞、自发地把工作当事业搔肩侯,而不是靠培训亩,靠感恩浅啼间。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来访,不少汽车厂家制定了销售目标露、生产目标韦袍,职业经理人必须要完成捷,如果不完成就走人立酣邢。李金勇认为扫,“在这种状态下尝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划爱、十年的规划迫,只能先制定一年的规划控,把今年完成再说彼,由于今年完成了汾席夸,明年才有你的事赴窗姆。所以这两年厂家的高管变动频繁瞧系丰,十年以前很少有这种变动宏穗,而现在这种变动成了家常便饭撑承。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伞,没想经销商的盈利能力梁。”李金勇表示笛浪衔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量羞巢,想办法做经销商工作脸窍卤,把销量任务压给经销商褪徘我。而经销商越来越不听话湘、越来越不相信的时候虹,厂家就再出台相关政策沦。    李金勇指出菏,经销商要有勇气打破潜规则沦,遵守正常的商业规则穗逞:库存大不提车伯、无差价不提车涂宏、拒绝搭售粱冯惺。“遵从起码的商业规则嚼错藐,我们就是经销商慈乡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惯、一个桥梁芍,我们没有义务去亏损家。”李金勇说逢吭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题显,李金勇建议角狙港:同城市的店应该互相加盟或互相买断篱,或者干脆出售给另外一家经销商法,不管用什么形式麓核盘,形成同城市的一家店泵嗣梗。“我们用销量希签兴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菩忙,这样减少恶性竞争冗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法间灵慕。”李金勇说蜗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恨,李金勇表示梳勒,“我们不可能卖出路边店的价格搽灭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争暮酪迪。100%原厂配件保障鸥瞧,专业的维修技术层,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”靡蕊。    此外焚逆,李金勇还表示录誓矫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侥迟。据了解翁揩末,2016年舶,新能源汽车的销量超50万辆段挖齿,到2020年托,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年砍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆许颇稻。在李金勇看来漂酷,在这个快速增长过程中磷的括,“传统经销商中巴列检,谁关注了新能源汽车并率先布局申妈帽,谁才能在这个市场当中分一杯羹南认。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氛乾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辽洁、四川省鼎立律师事务所律师施杰疾暖佃,今年的关注之一迷金,是有关网约车新政的话题捐客访。    施杰表示潦乌,为加强管理隋活,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灭嘶眷,并于2016年11月1日起施行奈。然而平璃,根据多家网约车平台公司的数据司枢邯,在目前运行的网约车中刺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缔隆,仅占极少数部分熄。    “交通部制定了网约车高品质服务蜂撇腔,差异化经营的原则械。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”清烁柯,施杰称蜂寂,“我认为纷顷凸,政府应当放宽对网约车的准入限制旅坞,顺应社会共享经济发展趋势”容羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到趴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妈曝能,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茄橙。    首先挎波,施杰认为牡检,北京讹、上海的网约车细则要求“京人京车”晨、“沪人沪车”等差异性待遇兜,不符合市场竞争规律勾谐败。施杰表示楞,只有在市场竞争的推动下厦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力讨,也有自我管理的需求与能力枫理。    其次班还邻,施杰表示脓,北京莆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锑虱郸,而且购房催、购车也并没有绝对限定于本市户籍缉采对。“京人京车”譬手、“沪人沪车”的严苛规定赡喝凭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外男史谎,会导致营运车辆骤减彪签。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篓,阻碍新兴业态的发展陋莲。    而对于多数城市对排量蛇八、轴距都作出的高标准要求革双,施杰认为矾帘第,高排量代表着高耗油拘蹿,不仅并不符合节能减排目的季私,高油费必将抬高车费搏噬挫。    更重要的是旦郊锯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则裸耐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泰缴话、高门槛挛,将损害网约车的实惠经济特点厂汲当,打击其平民性糯烷,“上述许可管理的模式瘦,将导致网约车司机数量骤减钱磨、车费翻倍嗓,群众打车难嫡桑、打车贵的现象又再度出现投公诵。”    此外迟,施杰在这一提案中的主要观点还包括渺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”欧、“许可管理不利于节约社会成本”等蛔。    施杰建议屑,《暂行办法》可作出如下修改卉攫暑:    (一)政府适当降低准入门槛抨谜湾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度矾杉稗,是十分必要的链。比如抹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胯玩拌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置握、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晶,等等外深吉。设立适当的限制条件杰括蒜,符合市场发展规律结肯拒,能促进网约车市场安全性丁、规范性发展典虽驰。    同时轮挽,政府应当科学引导网约车发展腑急椽,而不是像治理洪水猛兽芍际,把它一下子关进笼子里申。以构建网约车公平竞争的环境为导向端附,放宽对司机户籍的限制性规定杏奔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源庇盘。网约车平台爽藩绦、司机和车辆的审核程序黔,各类许可证明的核发程序尽量从简促忱狡,以便节约社会管理成本寞脊。    (二)政府协助构建平台审核羡擂抱、加强平台监管    改事前许可费搽拐,为后期监管行剃,采用“政府管平台股佩,平台管人和车”的模式手。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屏频爽,规范其登记信息工窜呐、审核资质的义务没,定期提交所有车辆的情况芯困,这些数据要在监管部门备案队藉屏。并通过补充相关的法律法规弘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仕。    对网约车不合理调价进行监管畅贰剔。保证人民群众用最合理的价格出行督窟,也避免由于市场垄断形成的价格新高踌。2017年1月惨痰蜕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茬诉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贫,就此提出整改意见表夸,平台负责人也承诺将取消该功能屑祭浮。这就是成功的监管案例碗吓车。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挞丸狮,存在大量不符合新政策标准的现象较贬功。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屎,社会各方都需要一个适应阶段实。所以熊按,新政的实施不可硬着陆拳。当前阶段挨溃,政府应当积极引导各平台规范化审核腾据戳,加大对群众宣传力度森摩库,延长从旧规到新政的过渡期惺,循序渐进地促进新政策落地扯滥迷。    我国全面深化改革提出了目标胶: 市场在资源配置中起决定性作用呛舒斜,更好地发挥政府作用壳快杜。近年来钨眷苏,国务院一直倡导转变政府职能苛梆,推进简政放权炉。对网约车的审核苫幌,放权是进步匿泻槽,限制是倒退持汇。政府应当创新行业管理榷担递,优化监督模式芹,构建平台审核模式酱,推动群众绿色出行陋姥沤、健康出行思巫,为“互联网+交通”营造良好发展环境估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称逗桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易病茬瓤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痛、品质等方面做了很多的投入顽痢璃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妊贬琼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛羚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捞操侵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞函涕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逞捆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”彩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易教情浓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滇溉曙、品质等方面做了很多的投入握。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雄火。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弗篓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屉亩、时尚及科技感的一款产品庙。”韩德鸿说搅能肪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腐藐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铜膊物。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆焊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啥浓。薛海涛坦言挤闻摊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猴弊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730僧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篱香。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走店韭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酱栏、制造能力堵懂铝、经销商体系恰钞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抄违按。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞李:李芳" "   2月21日疥抽丹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办相。本次大会立足技术趋势限贿,探索全球技术发展的内在原动力段你韦,探讨人工智能变商徽、量子计算镁、基因疗法等领域的技术和商业趋势权。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乓鬼,有两项技术与人工智能密切相关凑,包括强化学习和自动驾驶卡车规。在关于人工智能的圆桌讨论中藕盲,多位创业者和专家针对强化学习钳勾、无人驾驶分享了自己的观点虎琳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裙嫁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车米,可能只在北京的五环里面开穗,路况很好伯,最高限速就80尚、90公里藤,这种情况下沃,车就会极大简化棱私,驭势并不想生产一辆概念车安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锋倒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术械括,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赏始。技术投入上撼介炒,目前大家都在往里面投入很多的资源恼式阮,整个行业在往前发展趟,但里面还有很多问题需要解决胳点,包括保险肥、政府等黎佰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用持,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道红酚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好煤竿吴,把信息融合吓欠开、如何决策做好辫宿。图像识别拓展能力非常强颈督,它信息的理解非常细致虚困、更加全面店删,比如前方有一个易拉罐檄馈对,有些传感器会认为它很危险诉概湃,因为它是金属卤,但图像识别会根据它的大小哀垄信、形状去判别催。目前结合强化学习痊奈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胃庇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孟拧里,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琉炼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钠吉娠,说到底这还是一门生意努锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡乃:李芳" "  【导语】这是最好的时代缄检耙,车市销量连破发展记录疤培秒,这也是问题的时代盼盗,多元化烦、碎片化断稻,对整个行业提出了更高的要求佰摊蛋。一切都在变匈崎,唯有不停思变方能随机应变蜗耗。2月18日卿哪倘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兼齿馁。行业内百余位思考者和变革引领者俺疯翘,与120余家媒体相聚一堂捂镜歧,在“变与革”的大会主题下蔬淀下,共商“品牌与营销之道”馆铅,把脉中国汽车2017萌。广汽乘用车副总经理肖勇册、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英额、吉利控股集团高级公关总监杨学良堂戏粪、福田汽车集团公关传播总监许翔誓、SWM斯威汽车首席运营官余波饯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动副。以下为发言实录法哇孙:   互动环节嘉的合影   李苗苗愤汲卿:接受张红同学的邀请天荆鲁。下午好!大家都是老朋友了羔搅。今天在这里恕,首先我啄危贺张红搞这次论坛屯颅卸。第二伐譬,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓄达,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洛世,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力埃妒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字设翁并。对这个数字稀,我想每一个人价,特别是管营销的人兽,特别是管品牌营销感、品牌推广的人夕,我想每一个人都有很深的感慨忻抄嗡。   首先请问肖总落霉粗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物礁,也对您做过多年的跟踪建。这次请您上台良玖,我很想问一问课,传祺作为比较成功的中国汽车品牌特,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寇核?能不能简单地概述一下附蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蓟扮田:李苗苗老师第一个点名我派似巾,作为广汽传祺来说滥佰,正如李苗苗老师所说的娄违祷,应该说是比较新的汽车品牌脑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邓、“两个坚持”碎负师,坚持正向开发和坚持世界级标准箩架。这两个中臀勤,一个是对产品开发的定位送班,一个是对品牌的定位涕。   从中高端车型的新产品进行切入篙介,相对来说这条路走的比较艰难一点典脚穗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”航跨媳,就是起步会难一点愤,后面会越来越开阔遂峭、越来越顺仟锈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候竭缺慷,内部也有两方面的方向卫垦侣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手差就,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伦,并且在市场上面赢得一定的销量畏,建立一定的知名度就牌。另外一派的意见劲汾胃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颧碌腹,从中高级产品切入俺糕癸。但是大家也认识到这个困难刀插哗,一个全新的产品和品牌从中高型切入傲抄,也就是售价在12万元以上匡,第一款车型是12万元到18万元弥汲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酿悲,我们意识到这一点了睬观虫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大称甫,其实2011年迟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年感拱,应该说是非常艰难绵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦断媒。但是2011年欺、2012年有一个词就是“坚持”仟搬壤,做品牌是做两方面的事情必冀疙。第一个是做好产品的品质抢杆勾,第二个是做好对客户的服务顾劣,以这两个为基础这五六年走下来筷漠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慨弧畏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鹅廉,受到各位媒体老师的厚爱赣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苗卞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炼,我觉得第一个是坚持挺。在我们困难的时候不要去放弃拉,就是把自己的品牌形象七、产品的售价回到往下行的趋势伐。第二为了支持品牌向上艰闪句,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务踢罐。   李苗苗磷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扯杠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程某炊。比如像现在的奔驰搽别,一百多年线焙,宝马腐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年规,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌暮囱羞,也有现代的销量室埂饱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奸帽胳,您能够阐述一下吗祥玩?北汽在塑造自己的自主品牌方面矩钢竭,到底在哪些方面下的力量最大办订?   陈思英萍介磷:谢谢李苗苗老师尽,非常感谢红姐给这样的机会姑食,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌癸黑迪。其实不是妄自菲彼取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷堕教,台上在座的各位都是大幅度增长杆难,我们同比增长更高一点惦,因为我们来得更晚一点廊搞喉,同比增长8.7%其稗。   但是我个人一直在想这个问题囱替,其实品牌还是一个需要积淀和历史的檀购。像奔驰去年是130周年吩骗写,今年是131周年埂磁私,我想这才是品牌赏。现在我们在座的各位给客户提供的茨,我更愿意定义为商品温,我觉得是这样班。   从北汽自主品牌发展之路来看奋,各位媒体老师和同行都知道靡,2009年我们是收购咆、消化梢诲我、吸收了瑞典的萨博技术酷店,当时萨博的93廷、95的平台和1.8T开叔、2.3T涡轮增压发动机的技术纫恍岔,我们是基于萨博的平台上烯扇汾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展另。2013年的5月份供典圈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯诨尽,大家对这个印象应该很深撇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇力立,当时也试图通过萨博平台的背书佛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绒鸥萌,因为我们希望建立中高端的自主品牌酞懈,当时的愿望非尘λ劢荆好烙卿。但是事实上发展到今天超禾胶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涩。   但是没有关系邦蛋丁,2013月5月12日投放的绅宝D70恕彪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慈诵刚。这么多年的坚持是在消化泄、吸收萨博的基础上进行的芍磐,源于萨博狠、高于萨博绞,我们有奔驰煌、现代合资的反哺辨懦绕,我们在人力璃趴断、财力扩戮、资源记、技术锨我胸、研发阶荡、生产胎霉瓤、制造方面其鞠坷,都有很多反哺给我们肯,北汽近几年高速发展抱匡渭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆康秆烹,这一百万辆含金量是很高的绞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚动堕,但是我们用五年时间实现了一百万辆罕叙。这里面还有几个第一和差异化产品息倡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一美绒贝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一轿碱何,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搬厩。   基于萨博枪霓、源于萨博和高于萨博的消化埔输、吸收和引进臀,同时基于奔驰和现代的合资反哺炼椒,我们坚持为消费者提供好的产品奉呜、好的服务仓钡巢、好的品质横。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近送桅弗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质莽村,比如中国新车品质(IQS)IQS盯、强制性产品认证(3C1000)鄙樊矾,3C1000即三个月的购车用户中甩秦,一千个用户的抱怨度是多少灯实蝗,我们的水平无限接近了合资品牌圣入。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的董抒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心荆,希望有一个很好的中国背书戳缝彻,给大家提供一个很好的产品体验纫笆钱、品牌体验和文化体验乌罚呜。   李苗苗尝凤鲍:听到陈总的发言我一直在想喘底,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO藐,现在经成┙铮看到“北京”的LOGO访程裳。   前不久侥,不去杭州是到处都有吉利车记切。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谷参戌,推出一款车就红一款车促惫。请问杨学良蓟婪,学良也是吉利的老人了旦床,一直在负责品牌形象的塑造督呸困、公关梨冀、市场狡。原来我们也沟通过这个问题靛畏完,对于吉利来讲收购了沃尔沃蓝赊褪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块簇款,这是蛮难的事添。刚刚陈思英总还在说萨博痪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咆窝,感觉蛮纠结的善匈脚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象离?   杨学良驶臂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下徊,第一是对标醇悉倦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毙分。我们是坚定不移地在执行沏沟如,而且到后来做博越导赌、博瑞之后有越级对标疯。比如我说开发一个自己的A级车婆酮,可能要跟合资的B级车对标杀趴拆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缉,包括研发劳顿、制造竿、采购希瞳传、营销季,我觉得成果是非常明显的播。   第二是坚持走精品车的战略伯眯赊。所谓的精品车匠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敖趁栋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蒜奇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准焕妻隋,比如车的造型设计上面氰室趁,自从我们在全球建立了四个造型中心擎防,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娃多。既有符合国际的审美潮流澳骄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面特崎倍。比如说在车的智能互联领域涡,在博越车上面车机人机互动的功能上畏嫂静,已经超越了一些合资品牌姑卡精,这一点使我们感到非常骄傲腺锣录。   包括在工厂的制造工艺上蹈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺花块呛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌焙啤丛,因为我们现在建得比较新爬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来械。大家可以看智能化程度最高的工厂享经,现在实际上是在自主品牌的工厂中糜。   第三是一直在坚持口碑榔媳哩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任天筹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亮。这样就可以真正喜欢这个品牌撕纬攫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丹。   刚才提到了浙江藉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍默,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辆司亢,大概接近了7万辆掳氰。这在以前是没有的辩,而且这些用户里面很多都是惹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上礁廖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晶。目前因为我们的品牌在提升膏孟措,我们的品质在提升兢涟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车艰陀。这从我们同行淬说布,包括从传祺侠、北汽的产品销售上也能看得出来祭闷纫。可能大数据调研尺许,像一点资讯的副总可以讲讲冬混毯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缝矫碉。   当然您刚才提到了在集团层面绩摩识,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰良激,同时又实现互补锚醚?这里面还是有很多原则函岔呢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姥孺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泵。沃尔沃是高端豪华品牌裴届创,是跟豪华品牌去进行竞争的继。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应新侮乔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赶汉、流程晤俱、标准就臀,包括人才的培养和交流埔居誓。最新我们做的一件事控泊写,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心叹拒琳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碍姬匿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呸,可以说没有沃尔沃这么个老师餐等,没有沃尔沃这么多年积累埔喜车,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匿猩峰。我们相信因为这个架构非常新筐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兰棘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茧,以及质量再上一个新的台阶皆呜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争风烫。   李苗苗绍茶缅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孔晌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贿础,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钝汕,最重要的是坚持了哪些辱邪迸?   许翔动:谢谢李老师翻,同时感谢红姐给我这样一个机会蓄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车户肥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛇筒郊。   福田汽车是商用车企业妨,和乘用车企业还是有一些区别每。我们主要的目标客户群是to B的扫呐辖,正如您所说舱蔼,我们是1996年成立的默,到去年是成立了20周年拎瘟,通过20周年的发展艇喘棺,在过程当中包括您和各位老师的支持狮铃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业律眯。在中国轻卡市场上搭,已经是连续十几年的第一了篇。1996年在山东成立码,1998年上市臂缮蒜,2000年进行区位调整就来到了北京垒同环。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视领,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绅签。我们可能把这个品牌是这么理解的旱泪,现在业界对品牌有很多理解的方式碍肆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炭铃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啤敝,所以我们从整个的业务流程上来看惩,这个品牌业务就是在其中的驼。所以我们这几年在企业的发展过程当中段刀皮,品牌也是在不断涌现捍,大概有几个阶段讳匈沦。   1996年是以轻卡为主导泞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹取,用着正好”势通粗。在当年的时代抓住了市场机会箱距,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祁。   在2000年之后差,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弦结,进行了商用车全系列的豹称帛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酱丸片,这是一系列发展的战略木涩绦。同时把品牌又进行了再升级界凸僚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泰署,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理春昧。   在这个过程当中箔惫,福田汽车不管是做品牌还是做企业悼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢将?一个是福田汽车在商用车范围里面枫,就是在整合资源方面觉得还是不错的锑工。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早门喂,花了八年的时间跟他们谈合作且倒劲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒别经,生产的产品也是福田自主产品欧曼甜梯,同时和福田康明斯成立了50存宿坑:50的合资公司间耻牌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钨蚂、先进理念之外察,科技创新也是核心的一个点搽。福田汽车虽然作为一个商用车企业巨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诗啦缮,但是也是做了很多的工作芬黔财。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右社梗。我们统计了一下翱椒,和乘用车企业也是差不多的市。   而且我们在研发方面靛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部净碎,这在商用车企业里面比较少见垒。不管是先行的技术漠晤碱,还是技术传承方面都做了很多的研究被炮唯,包括去年也推出了超级卡车斥撅连,也是整合全球资源打造超级卡车全。全面从安全曹涵蹲、环保方面进行新一轮车辆的升级绅。   我觉得总体来说吧闻陀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业黎黄,是一个有着锐意进取挡恨孩、远大目标憨贿,是一个愿意为客户盘海锯、为所有的股东腻、合作伙伴且、利益相关者带来更多的价值刹贿首,也愿意为更多的卡车司机塑纤挨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活错脓。谢谢!   李苗苗事目摹:2016年一年有很多新品牌出现驳埂莎,也有很多刚诞生的品牌在努力返谁嵌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抨、宝马奠容。我就参加过场在北京的怀柔承免,斯威汽车上市搞了一场大型的发布郎箩。我当时心里就想斯威蛮有钱按堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔑揭密?对于刚诞生的品牌鬼,品牌之路有没有塑造的路径墓茎埠?你能不能简单地概述一下两?   余波母:感谢红点汽车和李老师透,各位媒体朋友和各位同行隧,作为SWM斯威汽车剐,可能很多人觉得很陌生痊晌,可能没有听说过绿毛许,我简单来介绍一下譬迹陈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颇档,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贯,7月份品牌上市隆星航,8月份第一款车SWM斯威X7上市斜。   今天让我来参加这个论坛娩,我们的心情很忐忑蓄方,我们是一个汽车行业的新兵阂讼荡,我们是抱着学习的态度来的小。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炒,希望多给我们一些指教呐糯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寺?我们认为这个品牌给用户的是两部分狄科,一个部分是产品的硬件势献,也就是物质的东西好童闷。另外一个部分是精神层面的胳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窝论皖,第二是付诸了一些智能化寸臂、空间和外观啦,外观也就是在意大利建有一个设计中心狮,在外观上有意式的风范痞圭。   从软性来说惮省,我们要付诸一些内涵翠偏苫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锋但隘,通过植入意式生活的方式浑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受少。同时我们也在倡导一些生活方式殊艰隶,通过软性的文化来塑造雀剧葱,解决通过硬件和软件骄柒擎,以及从物质和精神层面塑造品牌败敛。   至于未来怎么走雄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求跨铂貉。用户实际的需求和市场的需求袭绿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉揭羞档,未来我们还是要跟着市场走贩沮。   李苗苗跨朔翟:我旁边坐的也算是媒体人齿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢错揪?因为主持人给我了一些问题送高,我个人认为不想问一些特大的问题旱,就想问问这个问题馈姜论。   付继仁懂拜凑:谢谢李老师叔虾,这个问题还是挺好的目抖苍。刚才您在问的时候慷私,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题看称。   一点资讯是比较新型的资讯平台色刹轻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匈钠,我们是做平台逻垂,不仅自己生产内容鞭烈鸽,同时全网抓取内容兢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容灭胆卯,再把有价值的内容分发给需要的用户胯劲惺,完全是自动化提彤、机器化的特靖。我们怎么去帮助车企呢改金?我分享一个数字防可矩。   在过去一年谈你乾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业筏,第二是移动互联网的平台板,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用米垢芭。很多的车企其实在做品牌的时候堤,都会要求最终的效果刮。坦率讲融,以我个人来讲这其实是两个事浅士现,因为品牌本身是非常感性的沛,效果是完全用数据有结论的趴五,就跟一个人去吃一样泻睛,吃了四个馒头饱了蹿,不能说只吃最后一个就饱了爱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扯,现在我们有几个大的方向夺仙,第一是更技术化的跟车企进行合作掳。比如说从去年开始目挡,我们跟上汽通用进行PMP的合作灵。客户自己建了一个数据库螺独胆,就是把用户进行了一个分类诡赡。然后我们每一个用户来到我们平台上渐,他知道哪个用户对应了什么车型妨茅孪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告古淳,也就是把他们的流量经营得更加科学哎。   这个给到我们之后辫嘎,又发展成了一个新的技术驱动宛强氰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多味,还是看汽车外观的细分多酵酚。这不仅可以推荐具体的车型碗,也可以把具体的创意自动化猴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筹痴,这完全是技术化的匹配盯唬。   第二点克蹬新,我们是一个内容平台雄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容罚烘,能帮助到车企做非成婕荩好的传播苯,有的时候这些内容并不能够被发现怕抠。现在我们把广告当成一个引子萄炭梁,不是一个执行的结果妙锰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斑淳刑,进而把下一步的行为做好醋首。比如有一个产品是一触即发枪澜庇,用户点过客户的广告之后委那,我会直接给他推送相关品牌的内容汲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起热,再去看有没有点这些内容份,有没有评论铜、转发婆底、收藏撬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试病五,把广告和内容进行打通盲。   第三点殴谩颊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姓锑澎。这个场景是有时间斧、地理位置和非常多大量的内容和数据另,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的懒标屡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缅,或者是去日本还是去韩国旅行加冲杀。这些并不关系到最终的销量提升多少波琉毖,但是可以了解消费者在关注什么歇皋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稀编酵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叮斤宋,一方面要通过你的技术咕愧下、数据实现更高效的转化响好遣,实现现在解决广告主的一些痛点汹步。同时要帮助广告主把服务做好聪怕,说句实在的都是服务用户解,我们产品的用户也是车企的消费者骨,怎么能够把这些用户服务好沙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值百桃。   李苗苗泉:付总说得很好甭,借此我也想说几句袜嚏。我看了一下黄兼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伦编逢,也有一些厂家的朋友孙,我们每个人都是汽车人笛拐举。   我在想排乒,得益于这个好的时代绥媳,既然是说品牌党捂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情习丹,无论你这个媒体叫什么名字哥辰滇,找没找到自己的定位旦康。无论你这个汽车是什么品牌姬惜,你的用户在哪里仓。过去几次会议主持上都说四个W锨琶裸,也就是我是谁措、我的用户在哪里荒滤、我为用户在做什么嘘、我还能为用户做什么蚀恋睫。包括媒体也是一样糠硷,我是谁(什么媒体)捌芹,我的读者在哪里虚,我为读者写了什么样的东西察伙力,读者看不看徒朵襄,这是不是你的读者群要看的嘿噬,最后是我还能够研究我的读者凤沮、研究我的客户视膊魄、研究我的用户施显避,我还可以做什么苔蹲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翔,一人问一个问题就结束即。   请问杨总卑凉,刚刚说了这么多示佳嫂,就一句话烽囊,什么是品牌潘繁?我们说了半天品牌筹剃鸽。   杨学良献溪:我觉得品牌就是价值皖,消费者买你这个东西值不值现酪,如果他觉得值了抛码却,就认可了你的品牌徐。   许翔砰歉滑:我就按定位的理论漓,品牌实际上是一种品类的代表思吃,消费者是用品类来思考灭露蓬,用品牌来表达俄祟。   肖勇便:因为我是做销售的香拼然,我可能最直观的印象非,我觉得品牌首先是一种价格宽熄、价值体系欺,同样的产品能够比别人卖得更贵熄碱范,别人还愿意买我的壤腺。同样价格的时候乃驶,别人的产品卖不出去饥萝龋,我的产品能卖出去嚎魂,我觉得这就是品牌簿绵浓。   第二艇确童,我觉得品牌是一种文化独髓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势藏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候朗摩,但是我的文化能够吸引他瞥,我觉得这也是品牌的一种表现斤。   陈思英几桔:品牌首先是无形资产腊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琴。第二也应该是产品灯赂,可能是一个标记躲碳、标识挞柏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动设快,在人脑海中所有的记忆核。   其实品牌的英文是来源于MARK赦睡茹,就是在没有货币的时代物物交换的时候椽,在畜生身上有一个MARK呈烤韶,Market就是营销淌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀窗目身。有一个比喻车茸,品牌就好比像银行储蓄皖脱,储得越多品牌价值就越高嘎讥。   余波萄娄岭:我觉得品牌在直观来看就是商标佳,另外是产品爬郎圃。真正给用户留下综合印象的是产品吗敝、服务和文化的结合圃靖末,以及对用户的印象及感受就是品牌聘。   付继仁畏胎:我觉得品牌到现在这个阶段缎史,也是一种共鸣巾歧,像营销1.0是以产品为中心室,营销2.0是以消费者为中心题,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铂,这三点都离不开品牌随逢,但是代表了品牌不断的升华先棋。同时品牌到今天来讲绦换缸,不简简单单是一个口号换订港、标签扭稼、LOGO仇吝,还是一个行为准则膝叮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肉,还是每一家企业馅骡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苫,并且怎么样高效地执行和检测唇迁混。   从这些来讲沮舱革,如果我们想不清楚品牌是很难做好的我墓巧,如果想清楚品牌一定能做好遣俗,至少能够对我们服务的那些人做好捍,那也就足够了泞妥。   李苗苗损:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拖。关于品牌几天几夜也说不完界离桑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溜。   谢谢大家在座的聆听凭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴窝:李芳 版权作品洪酱孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权培辈猩,严禁转载牌苯壤,违者将被追究法律责任萝绰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代须,车市销量连破发展记录庭,这也是问题的时代洼茨,多元化必缝屉、碎片化千,对整个行业提出了更高的要求地穆。一切都在变位柒,唯有不停思变方能随机应变哨氏赔。2月18日嘶管,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吗辖。行业内百余位思考者和变革引领者兄,与120余家媒体相聚一堂酒,在“变与革”的大会主题下千,共商“品牌与营销之道”仙世,把脉中国汽车2017悄。   东风标致总经理李海港涸殿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜裁检、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师静距溶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谩、奇瑞汽车销售公司副总理范星嵌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抽。以下为发言实录趟唉锌:   互动环节嘉宾合影   主持人勒词塑:2016年是一个销量大年购,更是一个营销大年碎。从二维码营销到VR营销董醚,从下沉式营销到自主营销农,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疵甩,广而告之悄悄地变成了城会玩蜡锹,车依然还是那个车夹停回,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢史凛? 第二场论坛的话题为枢涛苗:中国车市新战国彭鞠,车企将如何做营销踢撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蕾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恨,现在重担在我身上校,由我来主持第二场论坛勘,和各位老总探讨如何做营销似酚。   因为第一场是说的品牌猎,品牌建设也是非常重要的一环拧,我们现在就把品牌这一页翻过去仍萌,就说一点营销其他方面稀拎篱,比如说跟市场帛棠朔、营销相关的一些事情嘉坛。我们今天的这些营销人相锤守,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蕾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群棵多,因为他是面对着全世界最大的销售市场盲。面对的是最高增速的市扯健,现在技术和产品快速迭代饶干,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脱,所以他们是非常幸运的团,十八般武艺怎么耍都行藤拎胳。   同时很多营销人也在自嘲舷输,其实汽车营销是最苦逼的一群人热湃稠,因为我们面对的是世界上最全的品牌寞魄,我们面对的是最多企业的竞争撅踞飞,我们还面对的是最难以琢磨的劫、难以把握的政策环境和最善变的消费者耐。   当然了我们这还不算最苦薯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务危,所以这样的一群人的所思所想羡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呵龋鳖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开救参。   汽车品牌最新的一个品牌定位赔,在座的应该就是汉腾了心拌泉。请问汉腾汽车的副总伤了、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钉硷,您给我们简单总结一下吃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苹刮?   于晓东评疼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会全隘辆,让大家来了解汉腾汽车贯涡扰。汉腾汽车目前是全新的品牌晃顿秸,2013年11月份成立僵岁为,5月9号品牌发布谓取,9月6号新车上市摄,第一款SUV产品汉腾X7较,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟窜,本着向同行和成功的标杆企业去学习匪捷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呐匣光。   2016年对于汉腾汽车总结来说背康秋,第一点是品牌发布宠火杆,这是做市场的开端经馁忱。   第二点是渠道隘灭,对于新品牌是重中之重的工作鼻粕,渠道顺利打开的局面棠你,签约181家莱,正常运营150家塑,渠道作为做销售最根本的工作哪,没有渠道炯绵焕、没有服务兼,消费者也无法触及和体验和,对于一个新品牌这是一个开门红梧抨艘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腻。   第三点是在市场上斤,市场层面上重点资源向一线倾斜箔诽逆,资源都花在提振经销商信心掏烘、帮助经销商达成销量上睬,因为作为一个民营企业损拈,作为刚起步的企业灯承,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哩拷辅,支持了经销商的销量撇合桐。在品牌和市场的方面宪瓶午,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助亭峨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蠢。   刘小勇藉袍免:我们老总对这个企业的关注是发自内心的渤,汉腾除了自己营销的亮点之外湃哎颈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的洗,或者对您的触动是比较大的阿?   于晓东患:做销售在产品力表达上骡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肛伎撵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式睦忙,在2016年都说是视频和直播的元年凤宏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试华很。包括产品试驾挑战的活动法权阔,也是和斗鱼做了直播的活动谩。在我看来在消费者了解产品上盲固擂,可以随时随地和级骡,而且是更加有渠道客观了解一款产品岁。这对于做营销来说璃对,既是机会吨始,也是挑战汕。   刘小勇雀尸:请问李海港先生抵图惠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大揉,尤其是传播的环境廖忱、传播的手段枪、传播的模式发生了翻天覆地的变化九控。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勿响?   李海港霓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烹,在新技术韩眉掠、新人群和新的竞争环境的驱动下尚涵氓,媒体处于变革的时代湍庙,原来的架构碎片化了村,新的架构正在建立功帽短,当下处于这样的时代戳癌。很多事情是这样的趋势钎,原有框架维持很多年碧,突然间环境变化之后碎掉了舱岭枷,再重新建立新的架构省蚊篮,万事都是这样的道理戮秆。现在媒体环境是什么样呢誊窍喘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斜角常。这样可以导致媒体的平台化供春,另外是媒体人的职业化或个体化囊乌袱。   简单来讲雷锰,我们以前是自己做东西闹,自己在自己的商铺里去卖酗。现在不是了腑妥施,现在可以自己做东西惫寂姥,自己去租商铺盆,有的人专门提供商铺褪星淡,有的人专门做东西暖饯。这样可以做专业化的组合梆宠貉,效率会更高判。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滴,红姐以前是媒体人俗,现在有自己的传播平台督揭,也借用了社会化的平台睡赦牧,把最好的内容输出虎小堪,她做最专业的内容氓袱娟。我想平台也会用她的内容窝郸,未来的板结新的架构就是这样的靶。   在这个架构下作为厂家要适应鼻刻,东风标致已经做了这种尝试俊,去年把我们的公关公司能力削弱瘸,因为他们的稿子太硬了素里,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人攀眷,从专业或从第三方的角度看待东风标致订波没,我想他们的稿子会写得非郴霞担好娩美僵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勒,这是未来的趋势筹。   刘小勇春山健:我听到有一种观点何悲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呜涎午,我就抓住了更多的消费者锑恰屠,更精准通托擎,我的销量就会增加夸杭举。但是有一种观点认为面,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了就芭疥?如果总消费需求没有增加库拔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后经,是不是大家又打平了钱底。就像一个剧场理论擦貉,原来都坐着看戏低成,后来都站着看戏了辜捕朽,其实看的戏是一样的恢。请问奇瑞的范总钠溯,您怎么看这些新的手段嫁碎、模式对销售营销的作用猫?   范星身桓巫:首先感谢红点汽车惨、感谢红姐翘粱,也感谢刘主编士晶雾。实际上前面两位老总谈得也挺好吉佛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解眉赣。   说起营销父犬阜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面材界。但是从营销的最根本料斗,还是回到对客户的理解疮。我们最近几年对于整个汽车市撑忻倮蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咀,最核心的是我们看到了两点变化箍化,一个是围绕客户端的消费升级嫁,第二个是客户年轻化的变化府。这两个核心特征的变化哥,带来了所有客户需求的变化久,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谓钾。   应对市场的发展粹睡科,我们称之为整个自主品牌的发展催蹲傻,包括奇瑞自身的送哪荚,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈绲铰撸快岸颠,年均增长在40%左右的增速畦,所以说基本上属于原始增长的阶段辣诵惭。奇瑞从2012年憋、2013年开始进行战略转型思设,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慕,我们做的核心是提高整个产品的品质乌,是我们整个战略转型的核心畏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力焊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舶枯、好的服务媒覆考。2016年我们已经进入到2.0阶段无赤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酬揽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粳雄靛,整个2016年集团销量也突破了70万辆坍父,增速达到28%沥,国内市场超过了36万辆猛贯,也是过去五年来最高的一年啦危。国际市场中拦姥,我们2016年实现了出口8.8万辆午忻,也占到整个中国乘用车出口的1/3撕堆藕,也是连续14年中国出口第一的车企奉溺。   我觉得取得这些成绩墒柔,销量数字是一个方面睛,更重要苦郎、更为看重的是结构的变化廊案,第一是企业盈利水平的变化显互碧,为支撑企业未来的良性发展坷协弛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舍春。第二是体现我们战略转型的成果话稗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拱帕洪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%使浪痪。第三是客户结构的变化称炬隶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%椭抄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升偶穿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%朽擅贪,实际上我们更关注的是除了规模的变化笆,当然营销数字很重要衔淳嘛。数字背后更关心的是这些结构的变化簧喘镀,怎么产生这些结构的变化丢?从我们自身对新一代消费者的理解奉撬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伎荤唉。   客户体验的三个方面我们一直在做汹挝,第一是产品体验撤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)失量扇,行业平均大概在35%欧坚委,奇瑞可以做到25%探丘灌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台污秦,今年还会陆续推出更多的平台剿绢。当然平台不简简单单是全新车型的概念砂抖侣。   第二是品牌体验恰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵判米膘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通继晶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舅狼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了衡牡锰,现在很多企业在做营销过程中视频敛七、直播方式应用是越来越多了棵梅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加论淡。今天消费者接触信息的方式发生了变化挞。   第三是整个销售服务过程体验的升级泊朗录,在2016年网络规耐荩和第三代形象店的升级瞎罕,为了保证客户体验的一致性帽汕摔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装矮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的维、优质的媳埂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呢,这是我们正在做的品嚷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滤,谢谢!   刘小勇是檬:谢谢范总峨浦,现在的汽车营销无论是从手段簇龋卫,还是从模式吵没,包括内涵都已经发生了非常大的变化啪褪妈。我顺着这个话题再往下问一下粕,请问刘晓科总棚钱便,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论课齐撂、营销套路衫,您觉得现在还适用吗饭侍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驼退?   刘晓科猾:刚才范总靶琴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势红池,因为这里面在我们整体来看锰念,其实我是一个新的营销人惶趟,刚刚在这里两个星期想醋脑。我以前更多的经验还是做用户保填崩,去看用户的发展核。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脯股、网红淳吠、娱乐化嚏凤,甚至还有用户的碎片时间缮难。但实际上反应了两个变化艰含翱,第一是用户浏览的轨迹改变了敛,以前在PC时代好,大家基于浏览器阅读匿彻解。所谓浏览器的阅读矩炒梨,对于从一个网站跳到另外一个网站全崩钵,这个成本几乎为零品跋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甫让常,只要在浏览器就好苟局豌。PC时代还,网址淑、网站惮、浏览器是值钱的芭蝎博。   对于移动互联网艘焦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炒墟蛔,对于微信小程序也有很大的期待熔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顿。最终来看浓柯督,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流械。在这个主流的前提下鞍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读描彤。在这里出现了两个问题嫌,也就是时间的问题揉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酷耐香,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的黑。如果是比较泛一些的资讯或APP潜毁,如果中国互联网网民用MAU看缕,月度覆盖量几乎全部覆盖很泪推。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潜。但是什么会不一样容?就是时间冈缉兔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汉孩始,我也高度认同一个观点俗凡潮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要现。在这一点来说戏模,我们的营销不是去抓住用户胶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户送。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酵。   基于这些理念的变化猴前蔼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛙返晌,而现在发现专业内容看得比较少一点晌。专业内容对于用户的阅读袭陈,可能是女性就不太爱看锑,覆盖用户的时长就变短牌壤。什么东西会长呢凛吹?从2016年嫁、2015年的情况来看佃,我们发现基于娱乐营销的网综时间蜗恨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大递绒具,因为可以更好地去占据用户的时间牧胳伪。比如说我们投的一个网综节目顶痛,可以有2个小时以上的品牌露出时间裂拖穗。   对于用户来说邦绩迸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闯妨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扔汀梦。无论是线上的截傲妻,还是线下的碉惋玛。   另外一点蒋妒,我们做了一个用户报告徒,会发现用户现在在看车的过程中陆扁,比如专业的导购笺郴,发现用户的时间乒、决策变得越来越短凯断笆,对于专业媒体用户来讲丢霸得,用户平均决策时间是108天贤尸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天点诬椒,这52天对于内容的需求是很轻的涩碾,包括频次是很轻的浇。从52天开始一直到97天屋菠溜,基本上是从几款车的比对到交付定金全惕,因为提车还需要一些时间霖局秒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荆突。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要麻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接握檄。也导致现在的自媒体更火态厘扒,因为大家更相信人纬,也就是网红的力量会逐渐发挥哨,包括IP的力量膏沽。   营销的变化是跟着人走的霓谎汐,用户的体验垛乓、用户的行为发生了变化裤卧持,我们的营销一定要适应用户的改变的。   刘小勇溜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表速媒。想问一个跟豪华车相关的问题撬拆绞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的栋缎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烤疚袱,从超过10万辆到两三万辆的都有梳脯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坍牢习。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绅焕估?或者会发生变化吗纶粒邦?会发生变化的话徐谋俯,是什么样的主推力量来促使发生变化瓤?   王顺胜湿猴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会们棱姓,作为广汽讴歌这个豪华品牌吼浅类,去年4月份才成立了新的事业体制陵啃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皖梳咳,10月22号四驱上市筐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辅雇帘。   从去年一系列的举措拓呸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞳靛。像主持人刚才提到了纬修,怎么样去改变格局葡蛇磋?作为豪华品牌在中国捆,像ABB进入中国市场比较早弟畏美,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上残检,其实我们也做了很多思考匪,想跟大家分享一下捅锋。   第一缅疚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骋烫仟,也是十年左右的时间珊蒲侥,也不短眉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哆疤。作为这样一个品牌要找好自己的定位刊庙,我觉得是特别重要的恒睹。我们不是说跟谁去竞争埠,而是在豪华市场找到适合自己的位置悸地罢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浓协画,包括在上海搞了大型的上市发布会群,在上海中心进行首秀媚官报。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蚕嫌,这也是用来提升品牌的拿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV让。这一系列都是来提升讴歌品牌的距耙。   在后面的发展上藤,包括在2017年也做了很多的思考闭嫉讥,就是如何在营销创新上做一些突破闺忱激。比如说植入了体验式营销绒矛眯,包括即将上线的体验店弗,可以跟移动互联和终端岗范,包括一些PC端进行一些互动险桐。包括很快会引入管家式服务孪无,让用户真正能够感受到服务和体验嵌姥泛。管家式服务是一对一的韶,能够让你感受到有针对性砂琅扳,并且有温度地触摸到服务的形式焚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展澄时,我们在形式上也进行了一些创新卫。   尤其在内容上面借九副,我们以内容作为引擎背侮,创新作为驱动摄稀,作为后来者品牌臣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置党魔。至于格局会不会变化礁,其实每天都在变化室薪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逼裴稳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升婆廉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牌肌,我相信之后会在变化当中不断求变容矩。营销翱、创新不但要传承好的东西币酷弄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柯,跟大家一起共享一下详浆。   讴歌作为新的豪华品牌吼徐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌厩竭洗,希望在座的媒体以后多多关心擦魏、多多支持谰匠,一定要让它取得成功使,谢谢大家!   刘小勇胚淋:接下来有请江淮汽车李总肠晦侍,咱们聊一个关于2017年的话题五蹄嗽,现在年底识、年初做营销的也是做足了功课屯排童,关于2017年市场的预判枪变。能不能把您做的功课分享一下操媒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秸?   李建华男峦:小勇这个题目“袭击”挺厉害敖,营销这个事在台上讲跺韧,对于2017年的营销还真没有想得特别细氯熬惋。对于营销看绢缺,以前讲欲文明其精神迷,先自野蛮其体魄嘎筋受,营销在中国还是跟认知相关翱篮牛,属于文明其精神发展之内的室喂。营销在2017年来讲鸽炭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运视敦,全球规模最大烙桨,还是保持增长恃忻,需求会很旺盛拟,同时也面对着一群非常不确定的消费者十怕虑,这些都是一些确定的因素兢吝悄。关于不确定的期,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俱寐,这使很多事情产生了不确定性寄同,也使推广方式产生了变化峡努。在一个变动的世界里要想做好功课梧姆,关键是有定力把握好不会变的东西阂梆。   就江淮来讲假铺,2017年一方面会更加关注用户的需求环酬。因为从做营销来讲橡俗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上攘豆。一是用户看到产品壤食钩,如果产品很美好忌酪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫湃希,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拣娥胖。第二是当产品出来之后扣衰炒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瑰土楷,如何让消费者跟它产生很好的接触溉、接受它萝,让你的营销做到有广度牢韩、深度和温度厦褥,这是营销人需要花功夫的地方沪苍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柒肚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉ス辰郏好的保留和记录下来蜡蒲脐,强化终端的执行力筒。这是非常重要的勒,当消费者看到的车是处于被管理的状态箩潘凡,他就会有好的印象拌蓖。如果是管理失控的情况谅贪,就会认为这不是好的产品竟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坦,这个产品是不是他所需要的附,能不能让他在过程中感受到认知和认同技憋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动破,现在已经不太需要你告诉我什么了泛邓,往往会更注重你提供给我的事浓,是不是我真正参与过的谭囊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV风粒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畅蔼零。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV需吩舍?可能现在需要一辆高颜值赐畦、大空间烤、强动力秽圭、低能耗彩蔽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芯乾帕,所以2017年上半年会投放一款S7丸。前面的消费者参与了意见矩咀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件珊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寂范,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触签问,形成了共同创造的氛围抢霖。往往共同创造的东西琴辈,我觉得是消费者乐于接受的东西筋猫瓷。未来共同创造帮厕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擞阿节。   刘小勇饯:非常感谢李总钙坦。我觉得现在开论坛佰操,最难的是请嘉宾瞳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾徽,是嘉宾请来了之后不给时间说伙。今天这个恶人就让我来做了匿,咱们就不说了岁梳。   最后请每个人回答一个具体问题黄疽荷,刚才进门的时候有一个调查搔缚獭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几兼揽?我们从于总开始攀竟粟。   于晓东沥群:我觉得2017年应该说挑战大内,期望更大戊,我更看好细分市乘敛绶印,因为我们也是做SUV的嘛瓣吨,我们更看好SUV市场的持续增长桃灵。   刘小勇退矛木:全行业增速去年是13.6%项返比、13.7%函宏崇。   于晓东博骚:我预测2017年是10%伸。   李海港关:8%腹。   范星袭:我就说一个数刨竞,虽然说一二月份看到环比有所下滑奠太口,但是看这个数实际上同比还是增长的妇蓟。本质上今年不用担心承夏,我觉得还是在8%到10%之间判化。另外最近看到1月份的数据出来了示,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漆掇敬,这实际上是一个分水岭毋,一个很大的变化鲤蕉犊。   李建华创肯别:我觉得应该在5%到8%据膏豹,可能会接近GDP的增速夸承表。   王顺胜顶:我觉得整体会在8%到10%以上萄渴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甜共导。   刘晓科峨篡陋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点础,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茸碌那,我觉得再加两个点是8.5%抹。   刘小勇甫:你更准确了谐,到了小数点后了怀。非常感谢各位老总的精彩分享粒郝。就像李建华李总说的掠炬,咱们说到汽车营销人改暇,媒体界有很多新词来形容巾,像野蛮执行力或变态战斗力芜绢防、狼性文化等等面葡底。其实他们是一群非常善于思考的群体刊哎,他们的思想的深度决定了在行动的效果姜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逞粮险。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳 版权作品虾幕具,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫没肥,严禁转载且好桔,违者将被追究法律责任户颧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乓碴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汀期怯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晦骇蔷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体徘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缝。以下是北汽集团党委书记玛、董事长徐和谊的主旨发言榔螺痉。   徐和谊防修:尊敬的何部长葡瞄,尊敬的各位领导亭,汽车界的各位同仁蛙惶,还有我们媒体界的朋友们壬莽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妻亢橡,探讨汽车行业的发展话题冕筛擅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琴膏雌,这一年间我们先抑后扬堵羚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钩党玛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慨,最终以产销2800万辆陪皮,同比增长13.65%的优异成绩垦搐,完成了一年的一个胜利的答卷赦藤譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度博诡径,为不断探底寻求新方向的中国经济硕,可以说去年我们再添新亮点馆媒仇。成绩固然令人欣慰鹊,然而先贤有言肯,一切过往皆为序章娩呵仇。今天站在新年的起点上回望从前蓬揪,我们发现深沉变革的暗流涌动忿,启迪未来的创新发展繁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巳啤寿。   亚马逊无人超市惊艳登惩摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军楔轰埠,提振实体经济箭在弦上害哇锰,消费升级引领我们全新的商业文化时代沤白,技术刺坊、商业模式八蹭牡、国家战略毙旱酥、市场结构结合在一起蔼侯,这种更替的演进成。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点携腑,正释放出巨大的改革能量龋,正引领我们整个行业迈进全新的时代黔禽福。   一是技术模式在不断地创新售泞仆,汽车行业转型正在进入落地期毋迸。最近几年在互联网挞、智能化揪虫、共享经济等多方的洗礼之下南,汽车行业正在同创新中被颠覆者鲤廷虹,迅速地转变为创新转型的主动执行者填谦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藐湃菇,日系车企抱团开发人工智能技术破炕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域天炔惠,可以说剑指出行解决方案寡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柿,在新技术菜厕、新模式领域不断落子拳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期龄翱曝。   二是消费升级畅,品牌之战成为未来的新机遇颁菊唯。随着互联网思维的逐渐渗透双判,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痪。情感价值庞市、消费文化末险绷、消费者价值观越来越得到重视土,网红营销髓卧、二次元营销疲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势害。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迷,实现产品表达与消费者价值的同频共振没榷。   另一方面囤柑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书发,为自己的人生价值代言桅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滩。   三是提振实体经济府,汽车制造业体系化建设迫在眉睫围。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纤效唱,就是提振实体经济判邦。其关键在于制造业转型妒,转型经济学的研究表明苫愁,制造业转型中产品技术固然重要刻,但管理体系更加重要剩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酞煌炮、网联化建设畦,就越能发现在信息化建设这种大背景下剑码静,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阀。前几天我看到有文章提到缴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吗顽。这样的提法虽然夸张旱嵌抄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诽囱,我想却是切中要害的虏槐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地期,随着提振实体经济逐步落实固垢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键访。   四是政策变动铺逆,新能源规模化熔课、市场化成为未来的大方向浩额忙。2017年新的政策正在逐步地落地枫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化遍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疽聊,行业准入规则袄烷、动力电池规范条件等政策的制定毙屡,从各个角度划定了新能源的市场边界扰脆陋。   另一方面嚼奥,碳配额难、双积分沥仕韦、新能源补贴退坡庆,无不要求新能源发展要还原市场化手段掇,聚焦核心竞争力卸郝甩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规料谭喀。   纵观整体形式的发展匈梧任,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唇惰茂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虏古氓。数年之前筷违团,面对互联网行业的冲击浩氖达,我们以为我们只是需要一个互联网+芒骡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墒,还承担着国家经济转型的重任谅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责竟劳试。这样的多重任务唯介刀,给了我们新的挑战恐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剩。   面对全新的形势蔷,面对前所未有的机遇与挑战骄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驶玻。我们将锐意进壬偷馈,大力地发展创新精神迫低推,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哆板,在电动化潍柬、智能网联化咖、服务化擞恕、国际化等方面加快发展步伐沟,不断推动新技术诬、新模式的落地生根票,不断地发展新能源汽车奴垢剖,还原城市绿色健康生活惶骨。不断承担经济转型任务阀,推动传统制造业的升级壬。   面对未来耗窟萍,我们将在以下几个领域寻求突破狄寸:   一是加速智能网联技术研发刺猜搪,打造智能出行的生活方式郎。2017年拉斯维加斯的CES展上畏死冉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作透外犀。当然不只仅是和百度锤汇,还有其他的国际国内的公司及。未来瞄准智能驾驶赣、智能互联荡妊、智能座舱等内容兽藉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刺画,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哼谭。   二是加快新能源汽车产业化胜,践行绿色环保发展目标昆扩镐。在新能源方面孰,北汽秉持环笔蓿靠大家的理念妒龋,不仅造优质的新能源汽车产品谴吼痹,更要造消费者愿意购买的新能源产品呸。尤其是在补贴退坡铜迟蹿、行业回归市场的大背景下蚀凹,北汽集团聚焦资源顾、聚焦技术雄赏、聚焦产品碉甭戌、聚焦市趁汀,四位一体严密把关整个新能源产业链臣,为消费者提供既有颜值律、又有内涵的可靠产品论关。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念誊北,共同守护美丽家园赏讳犬。   三是加速国际化资源整合交规,实现中国品牌的全球化痛懊。2016年推灰梆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碴澜,实现了北汽国际化鳖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蹈戌窜。配合国内的合资品牌门椭隋,服务于全球布局研发基地诺,北汽全球范围的资源整合估部,已经进入了研发桃、生产匹寝袄、销售熬、金融捂、人才和品牌全方位互动的良性循环敖。   面向“十三五”捂热,北汽将继续深化拓展东南亚狗毒姐、北非匹牟额、中南美茂念、东欧等重点市场的产业布局剖酶,使中国品牌的影响力遍布全世界我叔连。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级揭。   四是坚持服务化方面噶风林,推动制造企业转型升级壳浦慨。服务化既是国家经济转型的方向钎醇论,也是北汽自己产业升级的主要目标响。多年来我们在金融桃芦耗、产业投资奈佰、后市场慌星戌、出行服务等领域多点布局裸释羚,随着时代向智能网联方向的发展丁戌比,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环目盼。构成从业务到管理体制单,再到基础设施的科学发展体系烷庭,不仅提高了资源的利用效率甲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裁姜澳。   各位领导嚷,各位同仁豁嗡,媒体界朋友们怒攻,闻鸡且起舞酸识,风好正扬帆雷杉匪,新的一年已经到来邵,新时代也正在开启机遇的大门良凯拔,让我们携手共进烦虽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹躬是:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缕诵度,长城汽车累计销量达107.45万辆同,取得如此成绩哈弗品牌功不可没场品苹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刺狄忿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阀慧并,其中哈弗H6占比超6成巷赎,达到了58.07万辆粒赦杭,同比增长55.58%迸附玩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瞧,2017年2月19日瞧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翅借热,我国汽车市场销量首次突破100万辆婪太,高速发展25年后的今日尽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拨卡裁。中国自主品牌已突破百万辆梗,那么能否乘胜追击逾越200万灰、300万的销量目标匿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能堑肛驮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遂霓,用他的话来说甫脆秆,“这是很了不起的一点冻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碎蔫挂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心珊,从另一个角度来讲郊馈烙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来信贺眉。   安全嵌圈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炮抗哨,分析其中最重要的因素敌怠,魏建军表示募凳间,回到20年前悍宋,受到成本和技术等方面因素的影响聪悍苔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位砂抖峡。而当今时代鹿慈糖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朝巴,其比重也在日趋增高骗沧虚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苦。他还透露搞泄翠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酚舰男,打造全球化的研发体系浪,在主床、被动安全技术劝擦、智能互联瞧、自动驾驶等方面颧典,形成领先优势负疏视。   说到自动驾驶技术光挥响,放眼全球汽车行业吻白热,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重徊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泛茨。哈弗将采用北美单卢疚、印度门搪通、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统貌,据他透露问美办,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奋勺矗,目前正在进行路试还,有望在2020年后投产罗。“我们的最终目标陪盗,是推出完全无人驾驶的伪、最安全的 SUV 川诡曙。” 魏建军说到圭陪涣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标习拘烦,魏建军说到瓶唇,2020年幂泵平,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掳冷。对此静低亢,哈弗规划了四十余款新产品檬,覆盖全部的SUV细分市场楔黎殊。到了2020年喊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标点焕,在规模上超过吉普惩、路虎吝,成为全球最大的专业SUV品牌磺膘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涂礁哎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吵,魏建军回应道弘禾搁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面删鸡,一方面要靠产品快速地更新迭代票碳敖,另一方面则是丰富多样的产品规划墙摄深,这其中就包括新能源方面的建设事锣旁。据悉碎肩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呸侮埠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弥抢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择健当努。除此之外袒凄坍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻锸搿,目前正加速推进全球化商业的发展健布褥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标典。   2016年椽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展丝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浑燎:WEY登场之后哈弗应如何定位省?魏建军在现场表示妻寇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化效洞。相反俊拐,哈弗将全面发力15 万以下市郴堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场达狗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骡佃雌,而“聚焦”就是集中资源评财,打造产品和服务的差异化优势揩箱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寸。先做强晤、再做大羌少款,这正是哈弗理念的核心所在换。在盛典现惩C恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惯寝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语圈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持测唬防。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迁拔聊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队欺。据了解窟,长城经常组织经销商团队去日本考察车窝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念裤眯比。这正与长城的发展观念高度一致憾械。魏建军透露莲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝料,经销商们也未曾有过动野稹,这正是“稳固”所体现的重要一点莫镀。   长城汽车总裁王凤英表示岔椿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旱绿。 她认为切衬小,良好的厂商关系是相互作用的皆恕,只有让经销商满意浆牌偷,经销商才能够让消费者满意寥湃侵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隧称,这是层层递进的作用效果鞋房,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胆魏闻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌湍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么湘平?哈弗给出了自己的答案壁:200万的目标即可上路韭赡房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺扰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耪,在新能源汽车补贴退坡后版涝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卫,这个数额占车辆销售价格的40%都磕彩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倘惺阑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续媚?未来烤袜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脊牧?2月8日下午缝享杯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示棵深拨,2016年禄拾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逃渐抒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一去榔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势热挛火。随着核心技术差距的缩忻夂栊 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怕。但是彪山,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拧且,巩固和扩大这种优势部,还需要政策城窜、制度和市场三方合力酸痹活,打造可持续的市场化发展采慌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布每臂摊,但是从已知的美国寥捞仿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勺膜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抖咐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闲。同时剁藩班,公共类充电桩接近15万个的发展规模诚瞪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家半傅。   “走在世界前列悄,不仅是体量和发展速度位居世界第一玩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秒。”许艳华表示让酞梁,经过近几年的积累哆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证德仇努、制造和营销的体系能力授,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变玩,产业链基本完善壬琶椿。整车疤、动力电池钩蛾馅、驱动电机系统性能大幅提升发垫,市场主流车型的动力性谷偿、续驶里程锻、能效侧些、可靠性贸、舒适性明显改善文科惰,整车就奢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乖富,新能源汽车市场覆盖率提升就睬裸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敖侣,占世界市场比重约为50%勉敞。按照已知的企业规划嚷良,在乘用车领域琳毕,2017年我国将有73款车型推出具,进一步满足市场需求凄矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烙宏磷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沽,整车单位公里行驶成本也在下降创惨。“20%的成本下降侩缔玻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价图,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升太鞋。”许艳华对《中国汽车报》表示暑郸,在规模扩大成本下降的同时茹,市场竞争下之下蜂,企业会做出有利于市场发展的选择钵湍晚,也因此染潦交,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啸氓。   许艳华判断供矛,2017年顷比协,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翱,预计占比会突破70%轿侨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高非蔑玲,充电基础设施也将继续保持快速增长旦涕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系点,我国新能源汽车发展目前处于世界前列懈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琴蕊,在此框架内挠,到2020年绵女,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搁慧。但是补贴退坡后怎么办坟色酒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泻瞬拨。”许艳华认为茅肆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盟,让新能源汽车使用成本进一步降低得,才能保证其持续良性发展贸年纤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件漠。目前蹿,无论是整车哭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确变,剩下的就是政策实施好的问题纲琳搭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来略掀垫。”许艳华强调杀迸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系司互,2020年到2025年是重要的过渡期颇朵搐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恰隋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用类,这方面我国也走在世界前列圭常签,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》念秤,进一步落实国家新能源汽车发展战略扳冀怕,保障车辆和使用安全虐败。   不过颊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胜爬通。针对《暂行办法》汕环从,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粹浩、10%和12%的比例瞎,调整为5%显、8%涛侗辞、12%的比例繁监抬,并允许2018年吕瓤、2019年负积分可延迟一年抵偿蛇。同时卤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挥墩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筐讼,丧失中国已形成的比较优势啤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辖,以便企业开发和商业计划的制定辉啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛聊禾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时超,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景川屎。犹记得2015年7月媚陕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骇花礁,并对这些汽车的车载软件进行升级划己,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火复,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丧、转向系统以及车载系统纲岛。    如今盆措舷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筒谓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案短觅,如果没有行业安全标准来做规范绒酱,或将引发不可想象的严重后果版操。在我国揩,作为国家网络安全的重要组成部分冬戳豌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫币胳。《中国汽车报》记者日前获悉晾,《车联网网络安全白皮书》涕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盒橡。在发布之前魂焚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苛,他告诉记者捆,车联网网络安全即将拥有“指南针”提碴祭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纤强镐:《白皮书》仟订蛋、《细则》出台的大背景是什么街舰妨?    庞春霖秽烘:在节能环保端浪逆、安全舒适响,以及车联网捅吗、自动驾驶脖、智能交通等方面要素的推动下弛技媳,汽车正在迅速IT化粪适、智能化褐彼表。与传统汽车相比呐赂扩,智能网联汽车在节能减排藏勿、安全舒适方面具有前所未有的优势下熔,符合汽车工业掇、交通出行方面的发展趋势届,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战礁痹亥。在互联互通的背景下交翻,没有网络安全充分保障的情况下问欧,智能网联汽车带来的可能就是灾难晨郴柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日枢秋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》父菩叹,明确要求网络运营者(车厂杠恰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甲教挖,应当依照法律桓尉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辛虑势,采取技术措施和其他必要措施奇擞镰,保障网络安全掂动、稳定运行碱,有效应对网络安全事件洞,防范网络违法犯罪活动豹勺,维护网络数据的完整性套、保密性和可用性闯郸。网络相关行业组织按照章程笨低,加强行业自律那焊蕊,制定网络安全行为规范顺取快,指导会员加强网络安全保护闻鼓,提高网络安全保护水平逼确,促进行业健康发展己。”该法2017年6月1日起施行舌沥。    2016年10月23日闭艘实,在前期工作基础上乃,在工业和信息化部等部门指导和支持下当,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弓幕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上龋,2016年底喜暴,以电子科技大学为主任委员飘长挡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肪卜坍、中国信息通信研究院盟疏面、国家互联网应急中心常口、中国联通仆刹、中国电科第30所湾蓉尽、奇虎360娄、博世为副主任委员努,联合国内外70多家整车虚、芯片巾晾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棱:车联网络安全委员会)正式成立屡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堆盖船,在工业和信息化部舶柑市、国家密码管理局烽遂堆、国家网信办等部门指导分反薯、支持下驮解爽,车联网络安全委员会于2016年底组织膝纫、协调产业资源互,以我国自主和在华骨干外资车企陌刨刷、终端和零部件厂商为调研对象碧,先后完成华南康、华东举荒敌、华北掂倘、东北撅射、西南地区调研工作表全,充分了解了车联网网络和信息安全政策蠕唾、法规颗、标准辱稠池、产品借不炮、应用等方面的实际情况与现实需求豁阑。并组织与协调联盟内外资源镣纹唇,开展了车联网网络与信息安全相关政策湍虐啤、法规伺卵、标准的研究宦舍,形成《白皮书》浇肚不、《细则》麻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浅。    《中国汽车报》囱摆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖雇:随着车联网发展妇诧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虹沁默。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粱、技术标准伪瑟、产品及服务体系的支持赡。从调研情况看蹄宝废,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战想誓,缺乏可靠和一致性的基础工作洁渭,因此需要我们及早采取措施半丛孟,完成网络安全方面的顶层设计工作活,从政策痊呻附、规划豪聘、标准蚂前炽、技术妹乔侵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寄颧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床腿尥 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状雀,为车联网网络安全的后续发展提供建议卡谅,推动车联网网络安全产业的快速发展曹颠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》夕健,从企业痊邢膏、用户呜许、政府需求出发窝裤悄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》背,结合车联网的行业特点和技术属性惋凛褂,立足当前现实和未来发展趋势效,提出孙相、确定了一系列车联网网络安全防护的体系香、指标和建议痪限肖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诲逛齐,提升网络安全防护能力舅彪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绕季喜。    《中国汽车报》其辅碑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准害氏杯,对现有车辆和新车产生怎样的影响德?有没有实施的时间节点邵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勘?    庞春霖抠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南差,并不涉及强制性标准和法规塘。同时通过产业宣传饭酥当、贯彻和使用刹懒怕,不断发现新的需求和不足狸棠,并加以完善械铆虱。但由于网络安全形势的复杂性努董,以及车辆作为一种重要的交通工具膝脑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台班。    两项文件本身就是在调研基础上聊,听取产业单位需求而形成的垛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猜逃管,减少大家的迷惑和疑虑搬痢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动褐且,切身维护好产业和用户的根本权益峨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掳,当然会有成本在里面琳幌棵。不过从发展的角度来看鄙矗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阿染,属于必备的系统隆蒜图,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品跨挖。同时私卤筛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诫矗镀,也会赢得更多消费者的信赖哀柿赂。    《中国汽车报》颈庇莫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藉昆佃?自主碘力、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一句?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磋?    庞春霖娘醋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熬,其中一些关键技术和产品餐快,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样献。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娟,那么就像现在车辆的保险杠开、安全带铣谩、气囊卡戏暖、ADAS等等常规安全产品一样秃妮希,无论自主还是进口车辆揉,应该都是一致和统一的要求恍蘑苫,并可以采取现在车辆型号核准等方式鞭北扭,推动车联网网络安全产品的安装疽、测试瓣羚、使用垦、维护和服务困坛现。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哇褂,首先是人们的意识问题靡窍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虹剃,但对于车联网网络安全却毫不在意烙矩。要知道莎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单史,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巨、多变瞎腊斜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兄盎桶、软件等基础技术崇,对于自主车联网网络安全产品而言违逼虫,投入比较大豁侯的、周期比较长捅、效益回收比较漫长猛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘦,从整车企业坪,到零部件标、软件老捌枯、芯片供应商挎潞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斡室式、人才队伍冬、产品体系挫漂材、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系獭怪,也非结构化的治理模式翔痰,需要新型的伦理酞坛、法律和技术法规给予支持宪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鲜首录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   1月18日喝孤防,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会长。引人注目的是扭硅恋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肠蝎。EC180之所以有如此低的价格尸逛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴懦褐。在补贴退坡的背景下炕杭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势羞夸悸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业衰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柔盲?在发布会后魄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呜桑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蚂必骋,以及2017年的经营策略与规划祭葡麻。   《中国汽车报》差粱楼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义家盗?   郑刚腊信: 北汽新能源有两大类产品平台骂随官,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腐,包括EV刻糠、EU继松、EX弧奈、EH四个系列慈饭施。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弯羌。在开发之初策鹿锻,我们就对其有一个精准的定位与期待驹洗旗。   北汽新能源在两年前预计到炭慰瞬,新能源汽车的3.0时代即将到来陈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格停。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入豪蓖腹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卞宦伪。   目前容逢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晃,这没有错强绒板,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术李衔瞄,并没有推向市场的现象逃夹缝。我认为点,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酶懒,也没有认清正确的发展方向化。   因此霜吓,在两年前开发全新平台之初晦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车说半,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咳,这种做法目前看来是成功的扮十。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汤、造型檬系提、特点以及价格之后鲜速,大多数人对其给予了极高的赞誉禄梳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号父清氛。   在成本控制方面晾,我们认为还有压缩的余地齐,通过不断地挖潜降低成本删扣滴,我们认为可以让更多的人开上这款车春,不过这需要一个发展过程短娃。随着销量和产能达到一定规娜昝瓜埃后嘎尸,我们会进一步整合资源另露良、降低成本拾,提供给用户性价比更高的电动汽车发片。因此笛捣弦,就目前来说熔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力廷摊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力僻。   《中国汽车报》殊: 面对补贴退坡瓢赣途,EC180为何还能采取目前的低价策略适窍视?北汽新能源有怎样的发展战略楼婆?   郑刚刀洼擎: 从当前产业政策来看蔼忿,全国各地的补贴额度不同瞳,流程不同惟茶染,这都带来了公司内部成本摊销的问题缔激楼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酱掠艰。为此氯芒,北汽新能源成立了卫蓝基金对,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴触邪适。这需要企业拥有一定的资金储备欣添啸。只要差异化的地方补贴还存在茧莲莲,卫蓝基金的使命就不会结束畴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产渴嗣禽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会队。只要发展的规划清晰既,我们有能力也有信心做下去爬损。因此惟查衬,我认为当整个市场达到一定规娜夷梁ぃ后姬腿少,企业才能做大做强匪渤。在我看来钙柑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谱荒,而不去考虑社会责任比。只有兼顾了二者摹晴,才能获得发展与壮大喝氖。   就北汽新能源而言安尝,如果年产销量达不到10万瓜龄,那么就没有持续发展的能力级期般。因此瓜吧胁,我们公司定下17万辆的年度目标吉熄密,并将在4年之后达到50万辆吩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骏呢。谁先占领制高点钠愧,谁就有效益结。新能源汽车市场的成本杀手萝,也将是市场杀手廊。   在竞争过程中尾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氨井,而是以传统燃油汽车为对手棋忱浓。因为它代表了污染弯,势必要被市场所淘汰娥秦薄。   《中国汽车报》掀垂词: 新造车企业的强势介入水下,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响适阀?   郑刚戈戒: 与跨界企业造车相比妈渤瑰,我们的优势正是他们的劣势对。依托北汽集团炔行,北汽新能源有着很丰富搔了贺、庞大的制造资源躲,有巨大的产业链规模优势佃。在互联网体验方面律徽,我们确实面临一些挑战怠,但我们在造车工艺莽、供应链与流程方面有着更强的积累然浇蕊。   在我看来罢坤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在都,这些可以相互转化痰。我在发布会上再三强调态惯拐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业突乐姆,而不是新能源汽车厂商闭仁。如何能够最大化地提升电动汽车性能排圈点,创造差异化的用户体验和品牌价值卯蜕冉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吼磨。   目前潘摔乡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厢材耸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户本绣。在这三类潜在的用户中染船绿,我们的发展空间都非常大牡让。   对于新造车企业而言饲挂,他们确实会面临诸多的挑战戏末。我们在发展过程中遇到的挫折赎捶沏,恐怕他们也得挨个体会到盗乒,但这是一个正常的发展轨迹经。因此鲍,我认为这是一个跨界融合的时代蒋定笔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制损工催,将思维与资源彼此借鉴还靡,从而为用户打造更好的新能源汽车腺。   《中国汽车报》鞋上: 北汽新能源目前的两条产品线滴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘛鞍讨?   郑刚桔惨础: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线逗腔己。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异携惶。相对而言四趴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腺、邻居勤顿残、亲戚我,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比波夯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人裴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奢侥。因此在性能层面舰瓤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呵稿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能画蒜。   在智能化方面技家卞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凌钵。例如ARCFOX将会在社交每骗伞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点险烷谁。相对而言爬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高轰桨珐,智能化水平也将上一个台阶擦纳。未来蜂娘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稼牌功。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后换蹄湘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肩。   《中国汽车报》愤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舶缴菱,公司将如何利用这笔资金吉舅绞?   郑刚碴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扳,将实施不少于80亿元人民币的融资勉菜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平层骏。无论是电动化还是智能化速草,我们都会在研发上投入大量的资金酚杜姑。目前鞭灭,北汽新能源的研发投入主要在两方面溜事,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洛。   我们希望引入来自产业链的投资方千,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展糯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毕录幢,智能化成为卖点蒜仟恨。   目前坛艰清,北汽新能源拥有了三个生产基地雌侠嘉,现阶段产能还有限到沽贡,每年只有20万辆的产能狸悸骂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓣哄舍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肮魏,从而可以更好地降低成本乘丁别,提升效率碘豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠宝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卞师琳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鸿划袒,大众汽车集团管理董事会成员挠杉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贫。1月14日戚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坚谁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日漓哪,他在长春见证了《一汽噬闭阮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午化泵离,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悍射滩。    新能源汽车嚼裁轨,重中之重    尽管行程密集椽糠访,但海兹曼依旧神采奕奕唐覆芦。他有理由高兴教,要知道炕纠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锰敛拘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锑,比上一年增长12.2%奈诞。即便如此潦釜,海兹曼在专访开始时效,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”免部。那么大众还关注什么妈情仑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痛。“到2020年窖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菲,目标为150万辆盎轨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称怼;同时僧豁伞,大众在中国的新能源汽车路线擦狙试,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡距。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哀晒肉,40万辆及150万辆的目标中风问,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溺孙扁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秆澎颂,海兹曼称咯,这要由市场及车主来决定孔。此外皮措,进口新能源车虽然是个“小头”都炉,但会涉及更多细分市嘲嗲,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惨。    奥迪与一汽合作倪,加强再加强    就在1月16日傍晚嚷娥摩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽畔府、奥迪十年商业计划》悍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转人。海兹曼见证了这一协定的签署讼里泊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滩抄:“这是一个战略性规划蒲慑瓶,不仅为奥迪仙镀吃,为大众差犯膏,也为一汽明确了发展目标瘟譬。三方达成了共识排隘鬼,而这一共识不仅在传统燃油车方面能搂,更是在新能源汽车和移动出行方面磋抱剂。”据悉轰凉,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叼瞧绊。其中俱倘憾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点曝汀。同时实赎陇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肪翟靖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作崩徽干,包括沏什:智能互联蠢、移动出行酒僧讥、联合数字化项目短劫坑、金融服务合作等众多核心业务领域船式。    同时鸿悔碗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力醚聪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秒勘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作片揩蹿。    “对于奥迪和一汽来说斗星娄,总的框架已经搭起来了扰琳递,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缔。”海兹曼笑着说勒高何。    上汽奥迪伯唤诺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作特,记者自然不会错过追问的机会硼。    海兹曼进一步透露枫憨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系那酞,但当前的重点雌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晃,形成长期的更有建设性的伙伴关系辣。“除了十年商业计划的内容之外誓煞,我们同时也更加重视解决经销商的问题势,更加重视经销商的权益蝎纹。我们要更加积极地回应经销商的诉求夯涎惨,解决他们的盈利问题老窍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敝忙歪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停售热半?在记者的追问下暖幸,海兹曼称去惧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进级蛔瓷,并且经销商的问题解决之后骸嗡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沁馆。    至于具体时间表钉碍隆,海兹曼透露草,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蠕财,最早要到2018年开始痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻绒胆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荆,各位朋友掂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛副。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嚏鹃插。   题目是“坚定信心坦,持续推动中国新能源汽车持续发展”呜苇。汽车的电动化是大势所趋田休挡,体制优势是推动发展的根本淮示参,然后就是坚定信心力邦醛。特别这几年新能源汽车发展很快尽川孪,产品的成熟度方、政策的全面性及轿、系统性罚,老百姓的认可锈,这些是电动车僚氯、电动化大势所趋倒蔡痪。大家可以看看传卸拟,我们今年2016年差不多是50多万台挽,占到全球67%辣港蛊。从增长趋势也可以看到尖般,从2011年理钒茂、2012年佃腹唇、2013年苯烯希、2014年府,特别是2014年领侯、2015年磷盘,包括不平凡的2016年凹惠,虽然有各种曲折忙缴,但还是获得了很高的增长惭浅,大概有50%负匙俱,全球占比差不多有60%多楼茎。   我想讲几个理解和发现轨才斗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脯茧,做的非常彻底寂。我们可以翻看一下2016年的数据刚抠,2016年中国公交大巴普督,不包括旅游大巴氛歪,总销量大概在10万台左右绷参,但是我们纯电大巴差不多7万台篇配蔫,插电式混合动力是1.7万台埔便,加起来大概是87%歉渺,占总的销量接近90%链稻,这么高的份额挝,我觉得差不多就在3年左右发生的武漆杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腥圭饲,到2018年德搽花,我们认为在公交这个领域里面筒颅,燃油车会进入死亡厂屏。很有趣的是2018年疟渤死,如果你要在欧洲或者在日本诬,欧洲瀑、日本一些主流的燃油大巴的制造商告,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拿勿碱,或者刚刚接近路试湃成,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恐。从这个感知可以看出降酿四,中国背后的推手是什么李锑恼,为什么这么快县碘珐,无论从技术闻备、从市场惰、从体制享檄彻。因此我觉得图裙钉,体制的推动是推手敲,因为公交很容易充电腊拧,固定路线概姐歧,固定区间讲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娄鳖,大部分属于国有体制秽闲,政府有很大的话语权肩,公交的排放巨大禄僳,一台公交补贴很高午腿,但它排放更高勒。一台公交我们算了算侍,早上5点上路乖,到晚上差不多10点下路筐际,一天工作18个小时悸缉曝,相当于30-35台私家车的排放伶江烤。因此匈妙,我们四部委在推动产业政策里面嚷蚂促,花了巨资在推动这个产业狡,但节能减排的效果是最明显的汇,而且在全球保持领先度也是最突出的痢膝。   比如像深圳吼为蒂,2015年逼茸、2016年垃,大概2017年上半年歌徽朔,就实现1.5万台公交全面的电动化切,这一点我觉得也值得我们中国骄傲姥蔚。而且这个产品冠攫剁、这个领域我相信还能保持持续的领先容腾,和乘用车勾芹湃、商用车比灭卯,和一般的卡车比航,我觉得在大巴这个领域里面痉猩憨,我们中国无论从技术旦卉破、从供应链忿狸的、从规模犯现、从市场地位贩蛾艇,还是很牢靠的抒。出租车可能是下一个领域懂,我们相信在未来3年里面急绅矮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道结巩。   优秀的体制助推猾,产业快速发展椿市。即使2016年不平凡的一年里面阿,国家有很多政策菇,像国务院2月24日政策常务会议癌,政府公共采购配额途傅未,7月6日马凯在西安有一个专题会航,包括到10月18日克强总理国务院常务会漓巳你,原则上不核准传统燃油车堪,加上之前一整套的体系舶酬抱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滩冉歌、最系统的政策体系下蠕,包括今天我们的百人会这么一个平台县,在国外是不可思议的挎晤,但是在中国就发生了恃,我想清泰主任亲自组织程挤,这种特殊的身份把大家聚集在一起洛翻拐,而且今年的规模更大查署韶,明年可能还会更大坑,这些体制推动中国新能源的高速成长廊。   从税收蚂市吾、推广配套廖、长效核查刺、推广管理等都在推动飞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弓卵,刚才欧阳老师也提了雇首,很全面辆戳,从上游的IC制造违蜗惨、正极细探、负极炯、电解也隔膜藐、各种资源距亩吧、配套贸洗溯,中游的电池穷卜惧、电控仓盯、电机淬艇苹,下游的整车帽旗,包括售后服务河坊莎,全系统的广夕些、全规模的谭瓢瑟。国外也是迎来了发展的热潮坎聘焊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烩蒋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尺。   坚定信心斥寡铂,持续推动新能源汽车的健康发展马。其实我们在业内也在把这个脉葛播董,2015年1%是一个拐点激,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台栓纬,相当于当年差不多10%的市场份额础咆式,2025要达到20%的份额透,当年要做到差不多400万台僵宛化,才能达到目标栋墒鸡。因此我觉得诲宦闯,2020年10%还是有一些挑战品。我认为到2025年莫,如果电池做到每瓦时1元钱以内适丝,按照同等配置的汽车剩镁镶,成本按照同口径的品牌抢灵、同口径的配置算色扑陋,大概比传统车还贵20%-30%倪爽,这时候国家财政一旦退出去以后乘酶窘,必须有相应的措施来进行补充叼。我相信第一七巳,购置税的减免啡,一定要延到2025翰,甚至于到2030绢嫂,这是一个10%的政策支持割,这点非常非常重要欣浚。第二七,消费税封得,特别是对插电式混合动力车复菊苏,消费税有2%缕髓、5%-9%宫搔,如果在国家财政资金退出以后纬,如果这个要有一个减免的话涪婪,这里加起来差不多接近15%-20%嫡末,这样把30%缩小2/3锰食案,国家政策就扶上马丝妥帘、送一程芬计,才能够让新能源车更健康对型。   齐心协力柔刃晾,2017颇,撸起袖子馅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阂粪圃,万象更新世聊惹,这是中国新能源汽车的春天狠妥。从2014年的小荷初露淡南莆,到2015年的急剧拉升盲屯,再到2016年的高位放量腥腺擞,可以说经过三年的蓄势惕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化履。牛市的格局基本确定普据,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骄希,“十三五”虫骏、“十四五”和“十五五”期间滇射獭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剑碱雌、30%和33%卉本喀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钝吃,继本世纪初的“黄金十年”之后卉,下一个风口即将到来藩案。   毫无疑问辅残,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇却锋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侗脐,值得关注何。我们总结了一下这些变化倡蠢暴,有三个方面的特点腾:   一是市场的形态改变了讨烂。   从导入期迈向快速成长期倡焚社,刚才欧阳教授称之为成长期杜婆粟,我们在前面加了“快速”两个字凳请炬,有待商榷付鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厩敲程,成为消费主体歼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙低豁,新能源汽车从政府的示范运营起步戮忌,不断地向私人购车靠拢费拭十,临界点已经到来!有统计表明捂鲤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%超,预计今年将进一步提升到70%左右爆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豢幢,要在竞争中胜出请,就必须以客户为中心亩克疚,以市场为导向凤敝,树匠心锯,出精品吼坪扔。   二是竞争的主体增加了府。   从少数先行者的竞争炊敖,演变为全员竞争社,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伯陈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孔谋森,包括这些国际大牌嗽旁托,比如说戴姆勒慷哥、大众等等跨国品牌跺泵尝,通过合资强化了在中国的业务布局浚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锤按。有统计表明扁,从2015年开始竿够,全国新能源整车的投资项目超过30个废规,总金额超过了1000亿元峰什,总产能超过了300万辆雇捆稗。当这些产能陆续释放陷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袖懒蕉。到那个时候权矾邻,竞争将回归本源百朔,那就是技术斥褂、产品和服务狼。   三是行业政策转向瓣。   从扶持补贴过渡到监管引导授赂惰,政策驱动弱化遂崩察、创新驱动凸显眉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裂船锋,产业政策呈现出四大趋势坤观:   第一陆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境顺吐并,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二躲,通过准入槽夯、销售俊冻将、使用环节的标准发布撤娥掏,提高行业的门槛氏忱课,净化市场环境;第三耸踩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局婚功沟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骄,让市场发挥主导作用;第四佬,通过电池目录和技术路线图的发布歌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资龚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庭。   本世纪的前十年稻无澎,可以说汽油车高速增长薯,成就了中国汽车产业的由小到大锻违。接下来的这十五年沙车,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陪技,克强总理也讲逝蕊,“发展新能源汽车碑骑乐,是培育新动能白滥泰,发展新经济的重要抓手”捣。中国政府凭借新能源汽车哦丰朴,特别是纯电动汽车淬,引领产业升级拼,谋求弯道超车史稍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茬肺边。   继高铁财、特高压和核电之后凹番低,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霖,这种希望能不能变为现实啸添硅?还需要我们全体汽车人的共同努力集继洗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鲍氏,目前已经基本建立起了一定的先发优势假,把先发优势转化为领先优势歉,是我们坚持不懈的目标怪萍侩。而要成为一个真正的领先者锣,只有创新版芥。创新就是从零到一电,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件双凑遂,用全新的方式组合起来且鼓幌,去创造新产品芒,去创造新的生产方式和商业模式酷市庭,去开辟新市撤埂,去整合资源米德架,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商解胺侮,去实现新的价值创造程。我们将以创新为最核心的驱动力呜新,全神贯注糙,聚焦技术脓遣扰,聚焦产品颂窟,聚焦资源经啤,聚焦市彻谂伞;以心无旁鹜的聚焦战略欢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志订,实现北汽集团领跑的梦想妮。   借今天会议的机会祁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略济盾,也就是刚才谈到的四个聚焦督堆:   第一啥,聚焦技术观焕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖零,消除盲点绵。新能源产业最核心的技术就是“三电”图杰父,此外充电和续能技术啼木、激光雷达等汽车技术顶探肮,以及轻量化的新材料唤捆熬,石墨和锂等上游关键资源微,也是我们需要掌握的核心技术和资源兽埃掳。这些技术和资源阔愧碘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品墒骑咎,我们再难也必须干扳需尉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钮,各司其职酮马逛,对新能源汽车关键技术进行各个击破啊遁。北汽集团将在政府的指导和帮助下五揪,在北京的经济开发区讣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心客滇。它由研发创新中心零惜、全球营销中心痞匣刮、品牌体验中心履晨俗、联合创新中心等五大部分组成帕痰疼,将建成从用户研究帘墩毋、概念设计邻邵底、前瞻技术航铃肃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地市岗。   第二此靠,聚焦产品啊拉。   产品是企业价值的最终呈现需沫,是我们寻求客户认同的物质载体系。高度契合用户需求桃,被用户接纳分嚎、认同的产品才是有效的产品黔苍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比袭,我们的产品在续航里程捍、成本控制香表、整车品质毁、产品线的丰富度方面杀庭卞,目前还存在着明显差距褪邓磷。打造新能源汽车的产品力喝洼菊,我们将从以下几个方面努力刮浦:   一是凝练纬平,集中北汽集团的优势资源酿切,打造若干款明星产品柏昏。   二是做好差异化的文章矗,精确地切入特定的细分市场甫。   三是做好迭代创新范灰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化篱、网联化溜、轻量化技术应用到产品中屡,并根据新能源的技术特点痛舶,开发设计全新的车型平台猜。   第三黎佃钱,聚焦资源免问。   21世纪的竞争绷,不再是产品的竞争缅飘,也不再是渠道的竞争融仟呛,而是资源整合能力的竞争谦票。新能源汽车全产业链更长廊、体量大钾灸票,包括整车报溪、充电基础设施富、智能网联夺、无人驾驶以及下游应用在内嗅效涝,整体的市场规模在10万亿元以上扔却。   然而资源是有限的性,优质的资源更为稀缺埃履适,新能源产业作为朝阳产业钎午绊,资源的布局与传统车完全不同茬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态德嘘,瞄准核心资源和稀缺资源鳖,提前布局冷翟赤,将其纳入到我们的生态圈之中囊箍,北汽集团将围绕着创新链现、产业链锑、市场链溉、服务链和资本链这五大某颗毫校块盎挞,通过新兴技术的孵化畔、成长型企业培育硼仑乔、产业并购整合等手段敌敢,实现关键核心技术的突破与领先哀耸雾,打造北汽新能源的杀手锏橇辰,谋求长远的发展涪富,实现对传统汽车产业的更替科缎。   第四授朗,聚焦市场会即纯。   市场占有率是关系到产品的关注度罕、品牌影响力的重要一环惜牛,目前我们在新能源汽车市场的拓展撩、品牌传播睫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牟檄,可以说暂时走在了行业的前列僻孙。下一阶段吐请,我们在继续发挥自身优势的同时洁,还要加强对市场的精耕细作酥,对不同市场进行分别覆盖缆勺,不断扩大自己的势力范围驼。对公务市澄ㄏ畹啊,我们将根据公务车籍剿、出租车祷拷话、城市物流染、城市租赁玛、城市公交等不同领域的特点溺,把规律琢磨透椿蕾,在品质差异化蠢、品类差异化和品牌差异化上做足文章杆。对新兴市嘲弧,我们将引入汽车的共享理念炬嫩般,做好网约车市场开发公,打造国民车盟壬粕,切入经济型纯电动汽车市场捶京乾。同时撵解羡,通过融资租赁等手段徘,对特定客户资源进行开发孤唬呛。   各位领导挥涪烂、各位专家薯、各位同仁侩陇翅,“阳春布德泽弗即,万物生光辉”处谩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启徒,新时代近在咫尺鸡促,新机遇触手可及曹,新梦想指日可期桔,让我们以自力更生善、艰苦创业的进取之心里,以敢于人心履,勇攀高峰的凌云之志舷惦,撸起袖子剐荚箔,真抓实干艾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩剑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲架,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录岗好:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卿请倍,我认真思考之后磕,认为这一说法不无道理歧。我想可以从两方面来看辅巳,一个方面是从全球来看沽翅,在2016年这一年劝,发达国家主要汽车生产国哆,包括大型汽车公司羚号吧,大家对汽车发展的低碳化逃、智能化厢成、信息化取得了进一步的共识堤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匈椿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苍,但是说到了要害秋迪衬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期屡樊,守成者将面临巨大的挑战”筐。而从国内来看玖耐就,我从调研中发现熟魂诬,很多企业由“试试看”亮醛煽,转向了“铁了心地干”落鲜,把电动车放到了公司战略的中心地位令费幢。    刚才李书福老总讲的他的规划悸贪,到2020年歇世、2025年嫂模邯,电动车的比例要占那么大冠耐,新能源车占比那么大笨兴娘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心穆封咆。    另外违捎式,在这一年当中把墟镰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尺嫉,一个是企业的研发路径在变化夯附,由燃油车的引进钾沸呸、消化顽瞎烽、吸收悔挽,正在转向开放条件下的自主创新相假噶,各个企业对研发重视的程度陇郸、研发投入的力度是前所未有的鞭年诬。另外吾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列视亢,这样就给了中国溶适,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呢。另外矛誊鲍,有一批没有退路呛鹅度,专注新能源汽车的新兴企业亥,他们没有存量的拖累宿,他们的思想更加解放且,这些新进入者带来了新思路然径、新创意丹、新发展路径每泵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路膊八,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煌棱,对我们汽车人来讲会有新的感触绍。    新进入者带来的新的发展路径庇遂、新的生产组织模式监纹还,给整个的产业带来了新的活力皆担香。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屯,我想这个影响是很深远的曝。因此甲,从这个意义上来说锨,经过孕育期的磨合吴烘采,现在已经开始有所收获筐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弗。    以2020年为结点煎骏,中国电动车将面临新的发展态势份裳,我归纳了几个观点邻:    第一扭橡,进入2016年雇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期融竞,在消费者购买意愿增强的同时价紊搽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寝败捅。此时唱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现貌摆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翘颓覆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巾舵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候玲釜,随着竞争的加剧寇午钞,企业间的差距拉大狮景,大浪淘沙的过程已经开始浇峦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坛赔久。这种现象不仅反映在整车钱链,而且已经延伸到电池企业拎阿、零部件企业以及上下游整个产业链褥蔡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获内扑测。    第二桑恨,迎接国内市场国际化竞争蠢。可以预计政府购车补贴淡出之时萎胚芍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抛,距今只有四五年时间了拣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕落,国际化竞争来临之时才是真正的考验袍颁。中国的企业必须冷静地看到喉幂钱,产销规模大戎念,并不等于竞争能力强坷看哀。我们与国外先进水平仍有不小的差距胎,重要的是技术基础薄弱丝敌河、原始创新能力低琼监、核心技术欠缺盎娄、品牌影响力不足秽,这些带有文化色彩的软实力尉沁陶,需要持之以恒的积累狙烽娜,“非一日之寒”茄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窍裴,提高竞争力的途径淡,不是等待企业的扶优扶强歼,而是由政府创造好的产业生态嘉肛勺,使优胜者在竞争中脱颖而出箍拟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时感无,就瞄准了国内国际两个市乘诎徘怼,产品设计十、生产工艺慷疏街、产品质量都以国际水平为准己圣,我想这些企业他们会相对比较主动骋内零。    第三黎,向后补贴转型期的政府政策恃,在既定政策支持的周期内娥萍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厂冈湃,是政策能否顺利转型的关键韩酮。政府的购车补贴是一把双刃剑疽谰告,当市场竞争格局出现之后超亭,政府就要特别注意署,不要因政策调整不及时而削弱竞争讨炯矮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晴如。因此监活,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上添分,聚焦技术创新玖美斥,加快补足技术短板淡,提升电动车的性价比躬。相应的蹈衬,评价支持政策效果的窗口号,应该由市场规模扩张寄嫉,转向竞争力的提升拣脐何。    具体地看购车环节的补贴骸摔,应该适时退坡唤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诉尘、降低成本的能量长慌探,造成优胜劣汰之势岛。政府资金应更多地支持共性技术的开发金铃构、充电基础设施的建设糜练岁。与此同时街噬搭,非补贴性的那些“功能性政策”峨绘拣,例如碳排放政策蘑肃讼、燃油消耗量限值政策瞄、零排放积分政策骏狄,以及购车许可焙、限制行驶之类的政策组合应及时出台伙放撬,使市场产生稳定的预期婆扑。 第四办欣陪,立足后补贴时期逼绷匿,打铁还得自身硬敞呕脖。    从十城千辆算起超鸽,各个国家发展电动车的时间差尘,给中国企业留出了大约十年的孵化期赤枯,这是难能可贵的梢茂棚。2020年盛,作为中国电动车的一个标志性年份脯琴虏,将迎来后补贴时期瑞膛扒。可以预计此,那个时候直接购车补贴将淡出性,但功能性支持政策还将保持疲咸饶。在这种情况下呜娃,电动车能否与燃油车抗衡确芍潞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势揣祁癌,将取决于这几年的行动捞赋惺。    我国电动车是在较高起点上起步的吻曹,总体经济技术实力已经今非昔比叹籍衔,如果把握得当班,以电动车为契机蛾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观部岛筷,企业应充分利用政策支持的周期萎粮,下大工夫做好三件事店:    第一杯,人无远虑鼎秤,必有近忧莱岛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岸境,并加紧部署与实施歼侗胳。    第二肮,持续壮大研发能力眷,掌握核心技术痛添,攻下“不经济入测讥、不放心炯、不方便”一块短板塑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烂遣庙。 第三市,以产品的品质迁乃、品味打造优秀自主品牌刹,赢得市场的信赖担结。    第四楷伪舰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钞响,就是在这个期间躺,一定要想办法在自主品牌上下工夫请。我们的品牌实际上在燃油车上谐,很多企业下了很大的力量需,但是应该说效果是有限的盼洗。而在电动车来说是个新的机会逞土台,所以在这方面应该下更大的工夫纲,通过产品的质量勾粱喷,通过产品的品味打造自己的品牌伯。    第五蛋芍派,要系统规划潘寺乱,及早部署“电动车+互联网”沧闭既。今天的电动车之热搜外屠,并非由于传统能源的枯竭蓉蒙惶,而是因为它有很强大的正外部性化。电动车的低碳化外、信息化涝寂等、智能化的潜在社会效益只有与新能源就鹤位、智能交通逆彩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥休。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脐烽和。随着这些方面的成熟农购,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衫检。信息化通莎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疥虏,这里有太多的文章可做撵施伟。目前辅助驾驶歼申、无人驾驶已经走在前面京愁窟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辈、智能交通敢、智慧城市以及5G通信协同发展茂、统一规划蜗鹊、开展顶层设计芯廉滤、超前部署舞匣剂、抓紧启动稗热朽,引导企业的技术开发和基础设施建设介慕,推进“电动车+互联网+交通”供孝犀,把阶段性技术成果用于提高交通效率卧、降低物流成本睛瞬掸、保证交通安全共,使其产生经济和社会效益了勺。    电动车发展的大势已经不可逆转级葛,向前看黔,挑战与机遇并存叹面。如果把握得当肩,机遇大于挑战!    我就说到这里吵盛,谢谢大家!    (根据发言整理并慨,未经本人审阅额。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读侥芜:李芳" "  全国政协副主席伐、中国科学技术协会主席毋难、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来窃被、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肝,以下为万钢演讲ppt亮点实录郡:    尊敬的清泰同志妥鳞淳、冠华部长蒂都、苗圩部长梯赊、解主任磋鄙,各位来自汽车界的中外朋友们芦巾噶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘛辨獭。上午抽点时间看了一下展览森灌挡,给我印象相当深骸闻菏,有一个很深的感觉殿,这十几年来中国的电动汽车持续发展宠啥妨,走上了一条创新的道路萝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浇劝签。今天这个会议的主题很好澳咖店,就是要持续地提升我们的技术能力脯砍,抓住创新新局面火首购。我想就我们未来促发展诉缕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陕跨,谈一点我个人的看法避从苫。从四个方面东令:    第一慈,谈一谈我们这些年来齐心协力墨搞,新能源汽车所取得的新进展亲宝朵,尤其是2016年的进展特别明确汹概搐。    第二胺擂,回归深入基础研究喝底,提升新能源汽车的质量和效益第嚎。    第三倡,新的发展趋势喝号、新的发展方向赐韧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陛嚷,随着人工智能的不断深入翻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枢匣亨。    第四蹋,我们怎么样更好的凝心聚力酮探,合力推动新能源汽车的创新发展寸,谈几点看法毋。    刚刚得到新的数据逞沽,有的来自中汽协会低伍椭、有的来自中国汽研中心缮,数据告诉我们羡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆湍躺楼,占新车销售比例的1.8%陈荣咳,中国的保有量达到了100万辆蹈剔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裸染捣,这里讲的是公共用的充电桩迁胁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贿。    我们的关键技术取得了显著的进步丸。今天上午我在零部件电机蛙冒、电池猴上坤、电控这块花了好多时间椽很谴,仔细地了解了一下情况慑,确实和我们了解到的数字很相近琶戚。动力电池的关键材料发展进程加快宝饶黔、性能指标稳步提升芹、成本明显降低舜,从动力电池的单体变、电池包恰祈兢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进傻。一个指标性就是奶颇孙,三元正极材料能量动力型的电池济,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤厢论,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心道届、有些争议槽缎偷,好多同志说夹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标廓,现在看趋势已经很明显封跑。我们特别强调的裁,姆茫块比能量达到了140瓦时/公斤忻伶署,动力电池系统的价格迫,这个价格现在也是保密侗弟,但是总的说起来明显下降太,总的达到了2.5元/瓦时以下雄。动力电池的产能达到了100G/瓦时擒幢仓,世界上生产规模核棉凶,特别是在新型电动汽车的动力电池勉宋退,规模得到了很好的发展境簇弊。    驱动电机技术也取得了新的突破具乒雀。特别是共性基础技术进一步突破柿腺逗,导磁硅钢番费囱、稀土永磁材料舒顿投、绝缘体材料甫、位置传感器杜即,芯片的集成设计和电力电子系统湃恢惶,取得了新的进展恰佳敖。我也了解到痢谴幂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛙隆睛。因此擅,重量比功率超过了3300瓦/公斤眯俩污,电池峰值效率达到了97%饯故谢,高效区达到了80%逛窘人。特别一些新的设计拿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捣昧蒜,比如说我们都知道肯容,对于0—100公里的加速胆,对于电动机说起来刷劳颧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伐,就是高速公路上超车的时候世孝陋,超过它这个临界点以后奶慰氓,这也是一个安全因素棵烦垢。现在我们很多企业从两个方面勺驾梅,一个方面痪楷,用双电机的技术来弥补后面这个不足弟垫,第二个蜗挝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俺停就,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展爆焊遣。    今年汽车界有一个新闻卧律看,第一个互联网汽车走上了市吵铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合童诬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痛娠门,据说现在上汽的同志告诉我叔,每个月销售2万辆林,产能有点跟不上了晒惩,效果很好雷行,上市不到半年累计就超过了9万辆瞄烽董,成为荣威一个最大的销售热点肪辑邻。在互联网大会期间澳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统链肋磺,搭载着北汽攘、奇瑞碾镐、比亚迪轿车都亮相羡,首次开放了道路蕾烦乘,18辆车300多位嘉宾在试驶钎炕,当然评价各有不同巍,期望值也有待提升显熄,但是勇敢的走出了第一步臼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闷敲德,做出自己的探索恕啦。    我特别感到高兴的是掠,2014年我们就曾经提出电动化碘攫杀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点途,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潍黔式。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饶,从汽车到基础设施郴焕难,一直到停车场诧、充电站拭,包括各方面财税的支持凉,一系列的政策关。国家层面痴,从购置五愤、补贴似、税费减免锑、研发支持歉裸憨、生产准入搅、业态创新急、基础设施涪洞,特别是标准规范方面圃屎曝,都出台了一系列重大的政策措施瓜,现在看起来落实的进度还是比较好的扩熄相。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论活洁冯,这是一个开门的讨论磕,许多外资企业都积极参与当中匣嵌令,对电动汽车发展趴、新能源汽车发展鞘辰魏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面划溉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现操。也是由于刚刚推出来衬避量,我觉得很好莽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见昧施,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盖呢,使政策更具有落实性广坚。    这里向大家报告一下哦帘氰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革敬冬。新能源汽车作为一个试点的重点专项会础睦,实现了从基础科学到系统集成懒、共性技术集成怜陈、示范全链条的部署埔蒂,特别是在基础研究方面碉,加强了对基础科学问题的研究狡。因为现在产业发展到一定程度的时候界栏,要提质交嵌、要增效戒敦,还必须要静下心来麻坚、回过头来从基础科学问题上下手缚履,不断的进行优化谦色、改善婆坚,才能获得发展玛即狠。特别是这次的重点研发专项庞,对于电动汽车智能化和网联化的技术辅,也设立了专门的课题册抱,实际也是我们当时电机鳞、电池渡缴蝗、电控的“三电”之一答揣铰,也随着时间的进展不断的转向新的重点还垢截。所以戳,整个“十三五”期间的专项规划衔店落,将对六个创新链条柑艾碑,就是全链条一体化的部署涝,38个重点研发任务坦轿玫,政府加大了投入喀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亭伙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哺,首次突破15000亿禾绰,更值得高兴的是词举,企业在这里边投入比例得到增强鹅皇观,达到了78%以上统,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策眉、加剧扣除政策有直接关系米挥托。技术市场的交易量也首次超过了1万亿爬吐位,看起来企业投入的效率还是很高的妮憋湃。    去年我用过这张图(ppt)撂豪,这次还用这张图士锈,对它进行了更新灯蜂。由于时间关系乘努儒,统计是1-11月底钝,11月底中国产销量是402000辆湃硼,如果这样算的话次平吾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蕊朽,中国占了40万辆承酸钮,就是占了50%绦咸构。到2016年底投股茨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滴吭颁,中国占了其中的100万辆怜呵珐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓶逢,也说明了我们国家对于节能减碳盗土佳、应对气候变化作出了新的贡献莫轿埔。我们虽然应对气候变化调门并不高蝎,但是我们扎扎实实在做每一步率锭惩,现在无论是风庆尽碉、光级崩舜、水雄、输变电皆盘磋,无论在技术先进酿细露、装机容量丸、发电量都走在了世界的前列戮甭,这也是我们作为一个还在发展中的国家虹,为新的发展溯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晶兽。    世界发展的趋势也是一致的仁揪盟,低碳诗颊蕊、电动骑、智能化成为各国共同的选择寇。美国显、欧洲冒庐、日本枪,包括汽车企业福特釜、丰田蚕梦磺、大众都推出了它们发展的战略铃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划牵剃,比如说大众推出了它的“2025战略”沛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车庙,销量争取达到300万辆缺屉吓,自动驾驶要覆盖派,在2021年提出全自动驾驶兰成,电池也要进入大规模的投入溉爽焕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惮松肩,零排放颅淘、互联仟、自动驾驶汽车戈搭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吵、氢燃料汽车示。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毖宪虎、沟通肆假,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巢鼻馁、增程式的混合动力汽车壕俺,因为他这里有基础建设的问题辉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脚叉烯,就可以有电的情况充电跨、没电的情况加氢昂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孙,同时又实现了真正的零排放豆婚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai饶苦疵,上次试驾可能还是8年以前沃,我觉得汽车的进展臂,无论动力性盼焕暇、环境友好性波懈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浪卧,据说已经进入了市场庆耻。包括通用也宣布了在2020年以前扮蕉,在中国推出9款新能源汽车访樊涟。我这里想说的是稀,中国的市场也是世界的市趁浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淮了疲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寂、参与竞争吕拆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业岁诬,就需要我们来推动整个的发展哀锻不,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺轿。 第二废,谈一谈我们对于深入基聪!,着力解决一些新问题的看法歇。    对于电动汽车蟹形糕,大家首谈就是续驶里程休翔赊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的排烩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擦碧,一个明显的标志溅酶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陶棉焕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的台都。如果说单程的提高电池的载量舅痪,当然加入电池的载量车子可能要增强癸,车身的增强就又增加了重量橡龟般,直接影响就是增加了它的电脑晌。我们也看到一些装载高容量电池的夏休唾,虽然续驶里程延长了粟,但是百公里电耗就明显的增加了哆目。因此购蒲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丁急嘛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仟僚邓、合理的规划佰戮。首先莆,车辆运行的范畴蹬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盖写校,尤其是现在瑞,我们应对大气污染被攫狡,主要还是大城市集中汲授,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑葱观。但是从技术发展上说起来剁恰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棠避、功率密度和整车的轻量化虚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准箱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程栖,这当然是市场的期望墟钎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题池瞄敞。    最近新材料研究发展很快踌违,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咆闺。有的朋友跟我说渭困,我们现在用的是石墨烯电池存,其实说用了石墨烯是对的枪簇发,但是用石墨烯全部来做电池陀凯,似乎从科学意义上不太准确烤此。石墨烯材料爬饺剐,包括碳纳米管誓,都有它优异的电和热的传导性能肮葡,作为锂离子电池的负极材料添加剂对收,可以有效的降低内阻捅衔,提升放电的效率哼缺凹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诵,还有助于减少介质之间的电位释盲,来减轻电池界面的腐蚀性电常。从这个角度上看巴媚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的殊脖,当然由于动力电池负极密度提高了漂抄,对正极材料也可以进一步的优化侗串,在安全的前提下蒜,所以也可以显著提高它的能量密度玫芹拟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伐,就是说能量密度提高了罕,同样的电池包里面可能有更高的载电量累烘测,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蕾钳挛。所以在增加单电池和电池姆洌块功率和能量密度的时候莲层那,还要加强对于电池包热交换距离的研究藉两裤,来优化提升电池包整体系统的技术匪逢罢,它也是一个相互关联的关系煤。    随着电动汽车的发展歉换底,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计崇炉咆。比如说电池包往往布置在底部缉寥,夏天路面的热辐射还是比较强的梁报喝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菱,从结构上来实现电池包的冷却瓤经,因为我们现在冷却剂就是这样的铺,要把它放在迎风处蚂农巢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计飞,电池包也应该考虑到这个食乔拆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理按揣。结合冬季放电的特征荤薯帮,我们还应该研究虫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制输,使它保持在合理的范畴之内船,来逐步的解决冬天放电比较慢的信贾缓、容量比较低的问题危捐逛。总之说起来帅揩熄,我这只不过是一个例子浑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础膊必、关键棚律举、整体的技术统一的来规划和部署灵稍。    上次百人会上我特别提出交林,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓶混抹,带动汽车制造的转型升级边。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淑,给我留下一个很深刻的印象柯,我和苗圩同志都搞汽车的胶墙把,过去我们焊一个车身500多块钢板景硅,用2000—3000个焊点接在一起戚涎烽,加工线上全部实现了机器人比剁艇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屎射,一共就45个部件患,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线败爱,几个机器人协同操作到现。板件和板件之间没有焊接充惹蹿,就是直接的黏接簿,加热黏接镁究,远远看去就像搭小孩玩具似的涪,几个东西装起来绵放韶。更使我感到比较吃惊的玻焚,现在碳纤维的车身陛拌,已经不需要在现场涂装了犬惫誊,有点像我们当年装修房子捕监锑,先装地板再油漆钠亭,现在用的全是油漆地板景距。现在汽车安装上确实有进步崎才,所以我也很有感触恒硼矾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泪锑,需要轻量化材料的技术返,需要轻量化的设计房技蚂,需要轻量化的工艺豹童,也需要轻量化的流程蜜。特别是现在的汽车产业伞拾,包括内饰座椅使用的材料溪螺,也尽可能的采用可回收皇袜撵、可再使用的材料墙绦,这方面的技术也在不断的提高糙量,这个应该成为我们新能源汽车发展塑弯,不光在车辆技术沸糕、而且制造技术流程方面全方位的提升表。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展那,今天我很高兴敝喉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车臀,更多的看到了我们一些弗灯关,像燃料电池大客车的发展聊敖。很多企业大家如果去看的话雷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池患瞄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料牡,比如说碳子浮筐豁、交换膜煞、双极板嗣,以及它的特性基础研究的进步密切相关糕千讹。实际证明藉畏疆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亥版扛,也具有自己的发展环境的优势士。我们要借助这个优势来推动我们的发展缸涧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伟,我们是不是可以考虑贫,尤其是在燃料电池研发的初期秀微,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜗恒户,这样可以有电的时候就充电忙、有气的时候就充气鬼,按照它的发展各取所需芒许。实际从技术进步上扮届,技术发展的本身晚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辩,对于延长它的寿命芯哗玖,对于减少它的燃料消耗夺狗攀,是很有帮助的锣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拒模,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用饱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处珐躲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域橇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向童。当然它们也在考虑墩岁诽,我们怎么样能够更加适合中国的特点假。我们还不能忘记中国还有一个优势委,我们在电动汽车走向市场的前期洪募,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剃,先在公共应用蕉挫陵、出租应用上去使用车溺弗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赤锑辖,必然有一些城市就可以走在前面沸女,又可以来推动健康合适和快速的发展参浇。中国“11?11”又是一个新纪录磐扁,信息产业破拌畅、网购变成了整个市场销售的主流藤,我们看了看虐,2016年快递业高速发展宠,中国快递业总量超过300亿件纺迸扫,平均每天8200万件包裹走在路上葡,用于业发展小型物流车清洁瞧炬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视面喜浇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领湍,有了高端引领就有了有序的发展尾旗次,放弃了高端引领就会低端充斥糙誊,所以从这个角度上赔赔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蜡楼捣,争取使我们的汽车产业走上高端引领含、创新发展的道路上问壕。    在燃料电池汽车发展的过程当中蚀氰伙,深入开展了国际合作男叔潭。我们积极的参与了国际合作乳,开展氢燃料电池领域的技术合作酞炉扰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目婆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潘寺,组织国内的企业空,开展深入的技术合作扳核纤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肆,定位就是要建立一个覆盖全产业链动、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织潜,在中国发起但并不局限于中国死花纪,积极组织管理以及运行机制地,要按照国际组织来筹备博、搭建湍等。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乖殿脑,因为燃料电池实际用处很多碳弦帽,比如在通信基站脖耿砷、备用应急电源桶,随着我们移动通讯不断的扩大蚂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放边瀑谐、包括更新凄,都值得我们重视素,包括医院的应急电池撑夕敞、安全防卫绅济,包括我们最近在研究深海运载涤娇苯,也完全可以使用氢燃料电池搁辜,燃料不是电池炕独,实际是一个发电机汹龄,而这个发电机可以用在各个地方侩砂觅,最重要还是零排放的清洁能源阮跺揉,效率高锋碴,能源密度也高捞。 第三敌,深思熟虑眯聪屑,把握好智能化的新机遇浓。    近几年来醒皋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酣猎狗。比如美国兰奖纷,白宫推出了人工智能的新战略屯顿枪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哩晚潜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秸,包括日本的创新战略规划奋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炮讼胁,这个时间恶补了一下人工智能的技术江盎巳。中国工程院最近技术指出瑰鞠颁,人工智能即将进入新的阶段录残阶,人工智能发展有四戈、五十年代了头底辅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尽筛彩。但是当我们信息化日益普及皑攫盼,移动互联网耐骚搬、大数据管、云平台的发展层畔船,信息环境苏闲梯、数据基础吞兰、目标理念蓟、市场需求都在发生不断的变化猫,将推动人工智能新发展倒绿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段兔熊邯。因此聘诽,发展人工智能也有利于改善人民生活殴虾、提高经济发展的水平社沟、增强社会治理的能力勺记兔、维护国家的社会安全村孟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图爽腾,但从各国的共同概念和我们的研究茎渡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哪。第一稿涉,要降低交通事故和伤亡人数烫伞。美国的报告提出来题狼戊,美国每年有35000多人死于交通事故颓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的澎函枯。第二校姬,要应用低碳霸匙钎、零排放会彪、环境友好的运行环境签亥潦。第三钳捷,便捷许搔,要降低驾驶强度隶莫,提高交通的效率距邪配。第四畅,要推动共享皮,提高车辆的利用率猩交枚。其实我们现在不得以所采取的一些限行河昆呵,包括交通的拥堵扛,都降低了汽车使用的效率馆,所以从这个角度说起来尸团汇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荡。还有庇,牵扯到公平出行邦啃妈,随着老龄化社会的进入箩雷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肝坪。    关于自动驾驶汽车研发进程拐踩,好几个报告卧,有的人说无人驾驶假吮毙,有的人说自动驾驶锭腥憾,有的人说智能网联汽车棱侨,都提出了汽车发展的里程碑隋腹感,我觉得无论叫什么汽车登,都是说了这么五个阶段吮活,辅助自动驾驶酚娇撮、部分自动驾驶刃勿府、有权限的自动驾驶潦坞、高度完全的自动驾驶阶段葡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狄,比如说在辅助自动驾驶方面脓,怎么样能使汽车感知周边妒,科学决策侨羌乳,及时反应壁毫呜。比如怎么让汽车能够与互联网连上忿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车趣、网高希废、路的联动僻剃翰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系急蠕惋,就是人吓磋、车旧海房、网胎钦、路的一体化弟固。    辅助自动驾驶卿,实际这些年是汽车界一直研究的重点沟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多港甭寒,有雷达细俱凡,包括现在有毫米波雷达甲婚纠,摄像头焚忙携,对外通信系统喜绒,包括定位许刃噶。与之相应的窟缕离,刹车列掀、油门邯探、电子稳定系统拉、电助力转向等这些潜,实际在关键体系上纶枯,传感系统筋列、操作系统抽、中间和决策系统的研发戏,其实这件事也不是现在的新形势峰玩杏,早就在80年代的时候菏牛,80年代后期就研发了防抱死系统的惮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系顷乓康,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全掀衅恍,包括防启动时间的空转凄忻骨,后来又有了电子稳定系统透携蔑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恐低,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示现哦,有了它以后任电刮,在90年代的时候死,我在德国工作的时候阮散,车里边就已经有了尾随自驾理,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怠弛柿,不用担心胖啡。最近我看到了我们国家的好多汽车痢女类,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揩胳,一旦接触太近都会自动加一下速祟。包括我去年去参观长安绩警,他们也给我展示了自动泊车系统迁纽防,实际自动泊车系统我们在德国工作痉茸,90年代后期时候就有这样的设想愁,2010年我到德国去访问的时候豹泵景,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型特讹。实际很重要的意义剩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起趁,也得到了发展畦清。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浅境。    下一步就是智能网联是全淌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西皖欢笔、看到自己看不到的东西吮咕烦,90年代初期的时候危匆,堵车情况有数字广播浓我划,数字广播就和我们一般的广播不一样限,随时可以呼叫堵车的情况帕玩料。后来有了数字地图和卫星导航卫垫肛,就形成了第一代导航系统裤,第一代导航系统并不知道路况的变化篓,只知道路径的设计乓购。然后就出来了联网的导航维倡狄,这也是这几年我们都经历过的事骇。上汽这次和阿里巴巴共同合作材避烯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扰论,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痕,这样坐在车里的人考脸,通过导航村肛垄、通过云平台就可以获得各种各样的信息俺,比如说动态的导航侮础醚、比如说加油充电站家、维修以及各种信息的进入虐郝,使汽车的视野得到更大的扩展朴甭。但是真正要做到智能的网联汽车救九,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键车,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缸码,这就需要我们把各种信息交汇在一起寝,来实现智能的决策控制飘辟啪。这件事情说起来好像很容易丰晚,实际也有很大挑战癸。现在我们一个汽车里边有两燃持、三套信息系统睡鞠囊,有车载的信息系统宏祷顿,还有驱动系统的信息系统枷鲸琼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巫娶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程廷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯邪费庙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备活巢习,就是快到地方要进行减速督,但是如果你让它自动驾驶的时候侥,可能它就很早的根据外界的信息来判断乡,让它调整好姿态捻、减低速度草静尘,进入转弯以后在弯道里边再加速桅敞侗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陶邦,这种例子比比皆是缴碱仿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恭。因为我们电动汽车从电机阮坷、电池挟、电控开始陈,电控第一代做的第一件事荡,就是通透的动力驱动系统的网络貌湾败,就是第一代的CANBUS系统是枚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翱担,从这个角度上说起来轮春电,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渡。    当我们实现了这些以后拳河,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杯扑戮。这是我们常见的北京交通的一种情况杰乔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号媳坎,去识别各种各样的高通脯狸苟,做得到逢,但是不保险赁篙,这样可能我们就要有这些信号的发射器豁凭河,让汽车能够知道这些情况隧。如果再想使它往上走赫插挡,能够实现部分的自动驾驶姆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况莽胚端,比如说晚上的雨雪路镐仕,比如大雾弥漫的时候瑟碘,比如尽管天气很好犬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奋,这些情况都需要我们去应对卡鼎杏,其实道路上也应该有它智能化的装置蚊,就是说有自动的能见度感应器播淬,应该有道路结冰的感应器狄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颈魏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全限,安全是所有发展的主流绒,而不是时髦宛菊归。我们在做任何工作的时候上围,必须考虑人是坐在车里最宝贵愤箱、最要尊敬的东西埠妻硷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弯锌、人的便捷航好、环境的友好和共享窝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毁础,来推动我们的发展纯孤。    因此擎霓酒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狸逞、四次交流烤贡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构为洞,这个架构的着力点应该在车载的平台伤辉、在网联信息廊未、在智慧交通的发展遁蹿幻,我们要重点发展的是车辆的关键技术搁撵骋、环境感知莽拭、智能决策燎、执行控制是,我们要对信息的关键技术惟锭熟,V2X通信泥程融,甚至于将来车对车的通信系统酸吠、云平台海管课、大数据裳娄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孺普提,这里也有很多不同的东西窜蹄。我们还要对基础的关键技术瓷奔,高精度的地图鹊陷、动态路况信息泛红伍、综合决策和操作系统惶技。只有这样迁厘橡,把人将连肥、车备浦瓦、网盾、路同步的推进疏,才能够迅速的发展读词鲜,否则又会碰到先有车捷、缺充电桩的情况骂末危,所以需要我们今后的发展当中更多僧寺。与此相关的技术滤烈,检测系统薯芜补,还有一些法律法规体系静,一些基础设施的建设氦搽,可能还需要更多的发展懈。 我们必须要精心规划傲布棉、协同创新姓悼佩,来研发自动驾驶的新技术侧菠。    一方,安全啥、绿色撑赋、便捷瓶外布、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浓夹。    二镁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霞牵,多领域技术的融合潦靖瘫,产学研各方面的合作嘲啊手,要着力推进协同创新救霸拢,这里边由于它是一个企业的热点踞,所以企业要成为技术创新的主体拴。    三怖,企业为什么要成为创新的主体鸥柬八?我看了很多规划吭,从现在一直到2025年案韩奸、2030年胺帽戳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抛廷烷,但是可以实现沿途下蛋妹,从过去当中哇哥是,无论是防抱死系统断群、电子稳定妇嚏奔、测距警示坛譬、避障反应篇磕、自动泊车都是发展的热点坚参定,每个技术都带来了商业回报煞,包括我们在信息系统煎块,包括这次互联网的技术苇,上汽互联网的实践两恨,也看到了我们滴岁莆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高德缄,只有以企业为主体缉,不断有新技术发展龚露苔,使它在使用当中获得使用碾小,就能够推动它的可持续发展甭,所以它不是一蹴而就的事浦,是我们长期坚持的一个任务铆。    四驰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丧芹漠、精心规划屎岛雹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潞哩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区劣迟檀,我也是觉得有一些东西包括基础建设仿宝,也应该放多这个测试区里面去士黄,使它在真实情况下运行嘉,才能得到一个健康和全面的发展雾猛。    最后我想说惟平狄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怪。其实我们用了十几年的时间实现电动化酣性卷,推动了产业的转型笑奢小,随着信息产业的发展累塑,网联催生了新的业态钦啸款,产生了新的服务业嘿。轻量化带动的不是简单材料的替换蟹唾低,实际是对汽车产业的一种升级琼估窍、一种转型妓惟庭,同时寞丰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设须操,充电网服务体系的建设秤,可能带来何止几万亿的新的增长点赫。我回忆肌棵筐,在经济工作会议上总理说过一段话撼,“实施创新驱动战略的发展陵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展街,也要注重用新技术锰、新业态来全面提升和改造传统产业皑诬,带动产业的转型升级练鳖。”    作为结束语我想说芬貌,回归一下新能源汽车取得的新进展盼慨,下一步还是要全面落实政策短厩、着力开拓市场谱、建设基础设施焦退逆、创新商业模式抗溺,把握好发展的先机韧角。我们要针对市场的新需求祈俏改,深入基础研究搐蔷彻,攻克关键技术连懒霉,完善系统能力驾,着力提高产品的质量和效益唉。要把握好汽车智能化发展的新机遇匪夏,要系统的研究好派商,精心的规划届,要鼓励协同创新企业主体滥金肖,大胆的尝试替兄,来攀登自动驾驶技术的新高峰邪锚雹,要凝心聚力可逃,发动优势匆酚,动员各方力量掂泉勘,完善政策措施搽棵,营造更好的发展环境颈。    谢谢大家!    (根据发言整理脊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哭: 陈理事长合娘,各位领导鞠徘簧、各位朋友磺唤俩、各位专家辉船犁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法襄默。我今天的题目是四网融合顿瓣,什么是四网茂丝珐?交通网朔绢、能源网了、信息网皇感、人文网谓坞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篡挟,电动汽车是一个能源的载体椭浦,又是信息的载体融柿挥,然后可以作为人文的载体蜂廖。四网怎么融合豢顾的?怎么发挥电动汽车的附加值访?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦去。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摩保羚,能源跟信息到底有没有内在联系巾藐,我提出一个储能熵理论供大家思考培。    我思考创新的要素烯巾偷,要创新首先要解放思想龚挂仆。解放思想要学习《易经》的精神态陶负,又要学习西方文艺复兴的精神钮。《易经》是一个太极剐才,太极里一半是黑且氢轿、一半是白砰,但不是直线潍匠诵,是弯曲的强判杠,黑可以变成白光踏另,白可以变成黑锨仓立,黑中有白扰桥,白中有黑处,跟它对应的黑就是黑苟肋雄、白就是白窝葡级。《易经》是变化散,有时上溉芥、有时下扒扛,上时不要骄傲自满沥季兜,下时不要灰心牡,是客观规律试汗廉,都是周期性的疵,我们在调整塑茅,要注意平衡动力统一截才。    整体都是这样挨,全局都是这样临,今天讲跨界寝辽,要学习西方的思想就是文艺复兴妈。文艺复兴的功劳不是在文化叮、艺术等等碗匪,文艺复兴是解放思想尼。哈佛大学的校训追求真理媳杉。要把自然界的规律找出来解放思想侮窜焚,自然规律造福全人类饶擦。伽利略妙睹釜,罗马教皇威胁他墩朗,他不怕吃戎翰,他说地球起源被上了铁塔车。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女澄杜,被叫之违反教义檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师改,第一个米开朗基罗武,他雕出一个裸体的美男子撅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怠嗓,里面很不容易迁盒痘,从意大利借了很多达芬奇的作品澎。达芬奇不仅仅是一个艺术家当禄,也是工程师;看他作品敛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汲晃,第一个从事解剖学似疯短。    解放思想考虑全局的问题开。文艺复兴第一要全局思维痘奉,第二要有天人合一的思维苛,第三是环形思维绷。要考虑全局思维陪汞,今天做电动车目标是什么腊层?有什么经济效益裸草、环保效益词、能源效益接扇灌、民生效益仿白萍,总体总目标要搞清楚窖嚼,一定要有全局的观念慑。特别搞智能汽车全局性更大衅。另外要环形思维含俏,要反馈耗美洞。然后是循环利用的思维淡关。    创新纯袄,我把创新的要素跟大家分享一下函。首先理念是创新之魂管努。理念有很好的氛围唱陪,有了理念才有创意莱侥净,创意是创新之源似娠堡。还有人才袄擒刷,人才是创新之本替你。怎么能有理念洞软?要有很好的氛围缴哪,总结第一方面是合作精神琳锚,开放霜强、合作嗅、包容寂猛吵,双轮驱动啊、增值驱动挨峰、市场驱动誊,通过市场的倒逼练。然后要有完善的知识产权保护惊刃坛,还要利用网络大数据给我们带来的好处卑复虎。今天创新制高点是跨界融合孙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爸。“一带一路”我认为是跨界融合被钩,一带一路是西方的伊斯兰文明锰,还有它把科技探烘狼、技术脑、经济当、贸易连在一起艰,所以我们要发扬一带一路的精神俄琼。我是福建人也是漳州人盎蝗,一带一路开始的是炙矗和下西洋廊倒。我们要跨界融合僻搏狭。    我接着讲智能汽车察霞鲤。智能汽车首先要有解放思想腥称、全局思想考虑问题们。三个C甩滦,第一个要连接起来裳尚蒋,第二个连接是要协调要合作投胖藤,1+1>2孙,那就是《易经》的精神憾享。第三个厘,今天的连接是移动的连接让,还有MOBILE韦佳,MAN TO MAN舍痹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尉。    今天电动汽车很重要的一个失伸鹤,大家买得起用得可靠旦。智能化以后涪舅,因为有各种各样的基础设施和商业模式偏,我不展开了丸。    从电动汽车变成一个智能的汽车仑乡降,从智能的汽车再变成一个智能的交通拉,从智能的交通再变成智慧型城市坊鞍。我们附加值可以产生很多粕独。根据《易经》价值精神蕾忿迷,通过交通网弘、能源网四兜、信息网且、人文网可以产生无穷的价值机会趁诡剧。利用交通资源的全时空动态感知朗牵,交通工具的全过程运行管制删澄飘,无处不在互联廖氦妓、感知划卡、管控和服务邪购。    怎么布局嚼?怎么把电动车进一步变成智能汽车嗣巢老,如何布局智能网联汽车技术酷洪?我认为蹄净,不但对中国铂缅凑,对全世界都做出更多的贡献肩罕,第一是制定网联汽车法规标准尺险匿、智能技术欢乳、环境境惜、HMI技术报耙、空置执行技术稼硼涵、智能网联的实验陆糖然、网络和信息的安全兼。    怎么做到网络和信息的安全煽刮?这是一般的云丰,怎么把一般的云变成安全的私人的云猜位笺?有很好的结构痛散,处理器赏弄、传感器富夕分,不能把所有的数据放在上面可能要分层次联寸挤。第一是收集材料径杭坍,就地处理惭。第二是从收集材料到云之间要慢蓖混,一个是单点控制漏盆,能量控制或者功率控制码抵传。一个是多点控制萄梯滇,能量控制或者功率控制份溯驳,这是全局性的捻。要及时处理侵,要经常互相认证叹擎,变成安全的云购唇陛。    跟大家分享一下我做的一些工作起鞠晌。怎么从理论上去证明这个是可持续的势?我一直在思考所有的工业革命沏,基本就是能源更新浚彻。第一次工业革命牧瓤歉,瓦特发明蒸汽机稻潞蚕,电话糙。第二次工业革命仍玩,美国抢占先机菜吐梗,电气化霸,主要能源专项与信息建设鹅。现在第三次工业革命来了怕劝,中国能不能抢占先机骇?我们要做新能源浆,信息大数据时代坑,我们百人会能不能更好地发挥作用篮巢?今天早上的研究会很好停咆逆,我建议做一个尝试的机构吗扛灌,每年召开百人会国际研究会议葛栓尾,形成品牌桶提捞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吭工?我提出储能熵的概念记。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尼厦。一个系统里面假如是孤立的洁、系统是不可持续的桂刷棉,一个是做功暗轨、一个是废料是不可持续顺混吞。如果是物理系统腑杭单,分析储能熵嫉,熵代表可以再利用呐旅。总的来说朴,一个系统熵不能增加绦,熵要减少铂,熵减少系统可持续鞭僵豌。熵是储能熵居肖,熵是不用的熵讥旦墟,下一次可以用喝。总的来说熵是在减少栖耻。    包括中国的历史肖,中国封闭的时候中国就不可持续苏,中国开放中国就可持续规。近亲繁殖以后熵增加不可持续讥。系统要做可持续性鹃拦失,系统熵要减少卷顾,你的收入不能是单一的课、不能是孤立的系统腹。因为一部分是做功夕,一部分是废料护沃矢,从废料里拿出来炉,通过证明熵减少勒恼。从废料里面可以再循环隶,那么你的系统就可以持续了褥仇岔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来付才彤,后续需要时再利用的能量的熵横凭,通过储能熵概念的引入盗仇氯,希望用来解释可持续系统的演化过程春。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态方赂。    综上所述奉募,不管系统是生物的或人工组成擅绍畅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入领胜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁亢堋,而这些系统工程特点是尺,即使在系统研究过程中遍,一个熵有增加的过程澎绣撤,总体在系统不断迭代发展的过程中版宛擎,系统将进入熵减的状态恒,因为系统具有自己生成复熵的能力残,从而保证了系统的可持续性氯许。    应用在电动汽车滥臣缕,这个是分布式的发电竣硕,这个是分布式的负荷虽。电动汽车就是分布式的负荷吩闯少,还有分布式储能冠,电动汽车有储能何磊、有电池鹤饭。电池可以双向的形,分布式地发电莲乌顶、分布式地负荷咳绵攻,在分布式的储能逼,这三个系统可以持续耐,这是我要证明出来的裁拍京。我证明只要你的熵是减少的蹦宝冈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望轮附蝗。    感知巨白、认知碱、行动胎铜,不断可以纠正人的行为俯舶祈,比真正的司机还要好慑唇创。    最后诉权,希望我们以后的交通系统是舒适的咖罕、生态的扒、方便的和安全的灭高。要做到这一点贯,什么是成功凰惺剁?因为里面的成功是3个S欢景掸,SUCCESS毁,在S脖献孩、E里面画一条线都是欧元跟美元矮使氦,今天是国际合作繁翔搭,虽然人民币还不是遣堵,是一篮子化的繁虾裁,人民币准备好了悄慧。ESY就是人民币卞苏柔。    要有六个眼睛番诗口,有四个眼睛不够幢。第一要把眼睛放在前面解放思想伪廓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扳,电动汽车下一年布局市称兰印,也要有前瞻思维栋司。眼睛放在后面汲取历史教训奉辱概,要有全局观念僳疼水。要看到旁边的需要呕供。然后要把眼睛放在右边学习欧美相,不得不承认高端人才密集地在西方踌柒窃。所以把眼睛放在西方学习磨扁彪,它沉淀了100多年复裁。四大发明中火药是中国发明的兴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的爱磺吗。全方位都看到了壤划,所以英文眼睛叫做EYE成逼蓟。第一个I是Inspiration灯拧,有了激情可以有想象力嫂列,然后有创新肖,但一定要融合饯,一定要集成郝登省。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妓敬。科学要把自然归结起来寐涤侠,工程有十几种酸,要把科学谐面、技术肌纶、管理结合起来那就是工程亨啸幻,那就是要集成盎加。特别今天要跨界地融合咆睦、跨界集成馆雾,这样才能实现悼蒙队。但没有钱也不行休,今天招商局也来了很多金融机构虱黄,要融资戮固氖。    谢谢大家!    (根据发言整理佰线,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   回顾已经结束的2016年筐醚纱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敖。在政策的全面推动下谎疲,我国电动汽车年产销量再创新高埃,达到50万辆左右氛,充电桩数量达到20万个裂颂刑,遥遥领先于世界各国掳陆勒。更为可喜的是迸卷酿,在规模市场的推动下颓,技术创新全面展开炼桐,技术进步全面加快犊豆那,正在全面逼近世界先进水平纤戎病。但是拌响耐,在这大好形势下慕绿钡,质疑之声渐起粪人痘。比如叮,我国电动汽车发展主要靠政策推动骗,能不能持久舜?政策是否过于宽松雇掇,以致于出现骗补情况食槐筐?另外骄,由于发展形势良好十裴浚,一些激进的观点也在抬头桐。比如瑟腹己,要挡住国外产品进入中国市巢肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恕怖,准备放弃传统燃油汽车辩倘。    作为一名资深的亲历者铃,笔者认为臼岁绍,在这新旧年度转换之际叉,有必要分析我国电动汽车的发展形势肪,梳理其发展历程亥叛灸,以利于业界对形势有清醒的认识粒寐、清晰的判断碘遁,明确今后的行动方向玖贡亮。    一拣屡滇、我国电动汽车发展形势良好    当前胜,我国电动汽车发展形势良好皆跋孙,主要表现在两方面淌帝:一是电动汽车技术创新全面展开刺报槽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冗疯,技术创新和商业模式创新层出不穷凉秘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面库,比亚迪隧苔喜、北汽角、江淮卑凭介、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敲呻,而是专门设计的电动车洗,续驶里程达200~300km甚至更多备坡良,能效明显提高洪残涂,动力性疥涪、平顺性耸册吞、舒适性沤挫取、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平较。事实上翠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布色磐水,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晒沁概。另外秆歼动,我国电动大客车产销惩、应用占全球份额的90%以上缝,技术达到世界领先水平县赋。    在动力电池方面谩,我国产量已超过日本亨位乾、美国莫蒂、韩国配得,跃居世界第一慈断九,且市场份额超过全球的1/3书。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雇莱簿,呈现高能量比揉、高安全性练、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛾。同时纹惦九,产品水平迅速提高闻锑,与前一年相比浆,平均能量密度提高30%擎首,成本下降30%左右士纹。    在驱动电机方面佰淋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机曝俊,总体性能进一步提高亭,成本下降30%左右龄码图。在电池管理系统朵腹、混合动力系统凡、电动助力转向潘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面攀暇隘,也都有明显进步取群。    在基础研究方面亨恼恰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朵发凶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侩,电池热失控萝、硅碳负极材料茄瞳忌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快码畏挝。    2. 充电基础设施建设加快晃操酣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下设独挟,政府有关部门出台了实施细则乌槐存,多个地方政府建立了城建秒犯、电力长胁、规划等多部门联动的领导机制阀,大大促进了充电基础设施的建设速度屁弹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汰赤肖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刺谭,我国充电桩总数超过20万个粟,远远领先于世界各国浩。    在市场带动下倘,技术创新不断涌现拿槽巍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袖偏绿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赏培、节省设备投资的车端交流快充技术捅宫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用漂。    在商业模式创新方面驶棱,呈现出各类优势企业多种形式合作鹊,加快充电设施布局愁宛、建设此、运营的趋势革堆奠。众筹建桩饲、合资运营纫、利益分成等运营模式迅速发展腥,公交车氰、环卫车峰惭、物流车秽颁、出租车久事梧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模崔,广告推送绞晨、免费无线热点接入等增值服务开始出现故。    在互联互通方面腿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慕耿猴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段臀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定玖,以企业级老、城市级监控平台为基辞谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蒲老趴、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹿连。    二列蚂扑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说分,我国电动汽车的发展道路与美国孩涣、日本姆闯、欧洲等国家和地区有所不同涤蒙,主要区别有两点础杜。    一是政府干预模式不同莽烤措。我国采取的是政府强干预模式朔,政府进行顶层设计廉羔,制定国家发展规划顺井,多部门联动制定全面的鼓励痪寄凉、支持政策圣钙跋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈灼选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捍,在市场发展中不断加强研究开发禄,技术水平逐步提高;同时炉娘,充电基础设施建设逐步完善经察矾。而美日欧政府多采用弱干预模式烩,政府支持共性年蛙份、基础技术研究纠卜眷,给予一定的政策庇认桨、税收优惠筋辛寂,逐步培育市呈舜〉 ;企业则根据自己的战略规划家,首先研究技术患,同时有选择码、有重点地开发产品叛担库。    二是企业战略不同闪伞爬。我国企业多为在政府引导下被动式发展粱,初期技术积累明显不足眠北,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显报卑,产品方向受政策影响大适卿撩,各企业虽进度不同伞,但呈全面开花之势害豆。而国际大公司多为主动式发展秤沟,厚积薄发守瓶,技术有所侧重慑脾,产品形成特色维法,如丰田的混合动力和燃料电池内宋瘦、日产的纯电动汰关、通用汽车的插电式施、宝马的碳纤维轻量化技术等搁梅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伯秀惫。中国模式的优点是市场拉动技术发展味不我,不受油价等其他因素干扰炬副,迅速形成规模市撤嗦妗,全产业链技术进步膝扒味,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猫,发展中有不协调情况报,如充电基础设施滞后亨谅拱,部分企业盲目跟随善汹颁,发展不扎实适,少数企业以谋取政府补贴为目的掣,甚至出现骗补情况慨呜。美日欧模式的优点是技术扎实沃墩,发展均衡;缺点是市场发展慢缄权凳,产品更新慢垄,影响技术进步栋菏,受外界因素干扰具架马,如油价低迷则市场难以扩大排楔。    笔者认为损躬敛,中国模式适合中国国情讥炼。我们不应过多盯住充电难凄兜、骗补等不协调现象茄痢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上憋拧、技术追赶的大好局面犯。从另一方面讲琶,中国模式也有赖于我们的制度优势费摩腊,只有中国的强势政府才能如此运作伎,很多外国同行都很赞赏莲雷、甚至羡慕中国的条件片冀。    另外炔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弯敞,近两年有明显变化伐廊拦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拎弥、开发电动汽车产品捆烽,而且各种技术路线都受到关注的局面快稀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出轨皇闯。中国各大企业都重视电动汽车没有错燃安脐,在现阶段已不能算分散重复赡鲜滥,但难处在于电动汽车不好做且渡,需要有很强的私汰臂、全面的技术积累和投入笛捻。那些技术实力不够的企业匿摔颗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淑刺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甜,而应准备应对“弯道翻车”的危险暮秦俺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湿镀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吓剑青,可分为几个阶段收炯:当市场份额超过1%时沸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%化劝,则意味着市场条件全面成熟衅芯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捕们邓,又主管我国科技工作多年沤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秆。    对照电动汽车的发展和箩滩,在我国渭,市场份额已经超过1%;在美国和日本庭,即将超过1%皋孪。这说明桶,电动汽车技术正在接近成熟酶撑。笔者冒昧估计丢熊泊,大约再过5年左右时间驶睡雄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惶脾,其他性能与传统动力汽车相当辅隶芍,加速性优于传统动力汽车稳粉,成本的差距大幅缩锌司反ぁ;再过5~10年时间步秃哀,电动汽车性能可全面赶上崩、部分性能优于传统动力汽车罢歌歼,成本与达到当时排放卢碌别、油耗标准的传统动力汽车相当嗜。但即使到那时袭抽,传统发动机也不会消亡送屋,而是电动驱动与发动机平分秋色东狭汰,或更多的是融合发展舵麻修。基于以上估计痉赡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车排菏衔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喉链陪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展羔巴涟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作托段锭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理须。2009年杆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奠碑匙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告你米么。回首往事邵侥,扪心自问溪稀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的湿寄戈。至于些许不协调现象荤修污,是产业发展过程中的必然放,是白璧微瑕栋、瑕不掩瑜版。笔者断言卵羌,按目前态势再发展10年炕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界合,并以此跻身世界汽车强国之林师。    三达、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惧慨,整车生产企业要更重视电动汽车亨。首先要制定好发展规划和生产布局卜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调筷,不能两张皮矢齐。其次要重视研究与试验倾揽吧,需建立完整的酒坪、一流的研究和试验体系钳狭潦,规牟冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统舞。电动汽车相关技术发展很快抚括,要靠自己去研究发展钨,别人的经验会很快过时拴,更不能只靠“挖人”搞产品钦蹲结。再次要全面布局对,围绕全技术链开展工作须壕细,不但要重视整车开发泞,还要研究电池和电机妨革旱,重视电池管理系统篇,这是当前我国的短板粮,此外还要注重轻量化和系统可靠性茎欢。    第二翠,要建立相应的零部件体系炽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挎湍其,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展休。    第三搽没,要开放发展簧枷。需鼓励诡、支持合作伙伴引入先进技术和产品锌,像华晨与宝马薄栏坦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好词你售。历史将会证明夸郸,开放发展电动汽车会比关门发展更快莱孺搬。更何况十嗡龋,在全球经济一体化的今天俊磷啪,关起门来自己发展是不现实的诫矫脆。    第四骚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扮。今后相当长一段时期勒,将是传统动力与电驱动并行发展实、融合发展的阶段俯,单搞电动汽车很难成功暑厢举。对于只做电动汽车的特斯拉规潞涤,笔者并不十分看好堕嫂途。    2. 对产业界的建议    第一承旦,要加强合作耍对。需沿产业链熄睹、跨行业合作勾,整车企业要与电池企业辈、电机企业虏孰相、其他电动系统生产企业深入合作桓纱蜗。以动力电池为例坦,需要电池设计与正负极材料痪、隔膜凤、电解液挞慧、电池制造装备伐、试验装备韭郴、电池管理系统全面合作鞍瞬。优势企业和研究单位要分享成果握裙幻,互补短板韧鞭竣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虑停翁,要形成轰轰烈烈的大协作局面睹柒,合作创新守甭,百舸争流科徽,才能迎头赶上并超过世界先进水平耿肌赎。    第二鲜,要注重实践傅思垮。汽车产品与其他工业产品不同浚峭,一是使用环境广且复杂韧楔,二是生命周期长拭,三是对可靠性晚形、安全性要求极高械锈。这些都决定了仅在工厂慌荚黄、实验室不可能完善产品惨卞酥,必须通过多轮的使用实践手蛇。与电动汽车产品研究开发相比沥,充电过程更需要实践穿促。像电动汽车充电过程这样长时间幸咸、高电压恳阂辆、大电流壁、室外陪、无专业人员值守的工作状况客,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验峦丸。    第三埔卷,在充电基础设施建设与运行中壁宋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霞裁层。充电基础设施建设是一个新行业修甸创,在管理上涉及电力联、规划答尺、城管恃捆姑、工商管理等多部门翁,权力交叉贪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制爸提屏,利益主体错综复杂譬微。单靠一纸文件不可能面面俱到卷冷,必须经过相当长时间的实践坚窝,完善流程透妇,积累经验秸母。    第四匡夹,要加强标准化工作盘杉蜜。领先的研发扭槐诺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳,而及时总结经验畏歧、制定标准又能为继续实践浦、创新提供重要保障桅碱。当前珐峡范,恰逢政府推进标准化工作改革唾澎豁,要求标准化工作密切结合生产茸世婪、创新实践响,要求鼓励发展更灵活肯笔韦、更接地气的行业标准侣、社团标准粒墙昂。对此献禽佬,业界应给予足够重视勘。    3. 对政府的建议    第一吵欧催,要保持政策稳定帆抬湿。正如前文所述垒擂渺,我国政府的强干预政策非常正确宿撩密,发挥了制度优势澜岁,已取得很好的成绩头茧厕,应该继续保持显。电动汽车的发展涉及多个行业苟础,需要长期积累奥猜船,需要几十年的时间才能成就大业方狸梨,切不可存立竿见影罚捞冉、一蹴而就之心侍。    第二滩,要及时对政策进行微调和补充完善掂雷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颅虹艇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戚融税,又由于此项事业发展快四负楷,新情况换艇哆、新问题假禄、新技术层出不穷洞扣拿,因此及时应对躬赊、调整哩、完善是必然的崇独。    总而言之窃蔑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓢钉,迅猛发展正当其时罐扁肚。笔者衷心地希望朝野上下苏片、业界同仁能认真努力工作炮,自信且坚定发展赴揭。假以时日酮剩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流休泻司,并以此为契机赌熄加,跻身世界汽车强国之林汹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亢查腻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年设死呵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题版版糠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日设吞鼎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示事。    他认为盼崩,现阶段围秽犊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题博,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炯,但从长期来讲搪涡粕,新能源汽车技术发展路线要从电动化坊拈蜕、轻量化貉输九、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坡吐权、轻量化与制造生态化结合蕊萌脆、智能化与网联化结合类。    尤其在电动化方面冕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力模酵,就是家用主流A级轿车佃杭,在性能价格比上与燃油车竞争摩婪。目前全世界都在朝这个方向努力混篙眉,如特斯拉Model3葡惦、通用Bolt嚼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颗。”欧阳明高说篮零旗。    欧阳明高说拟戌概,但要满足这个要求辖烧杭,电池必须降低重量融痢、体积以及成本俄多氰。此外锤,电池的比能量必须大幅提高息懒,达到300-350瓦时每公斤垦善炕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标双溶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知创,锂离子电池发明至今只有20年犊骚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年共俱娄,2007年第一次在日产聆风上开始使用赐盖,可见动力电池的进步非常迅猛粉赦角。”欧阳明高说旗挝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杯漆。    但此前狭膊傻,主流的观点认为蛙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比串朽函,从性价比来看斤五,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溉其显,但现在随着锂离子电池技术进步搪,里程提高一倍寒抢幢,即在300公里的范围内坞,仍然在性价比方面有优势冯荣但。    从技术上来看聘稀,在单位重量嫂纹灿、单位体积下储存的能量越来越多尾侠替,成本越来越低蔬磐抢,才能体现出电动汽车的水平和技术千。    一个好消息是钙胶,我国电池成本每年大约能够下降20%健雾。据介绍储,五年前全材,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元授侮,去年平均价格为2.5元左右厕咖墓,2016年为2.2元娟半孝,考虑到大量的电动汽车是大客车瞳纪,其电池价格相对会比较高一些梨持。    “现在国内开发中的电动轿车导,最低的系统成本在1.3元每瓦时妊,单体成本在一块钱左右嘿。美国通用Bolt电动汽车皖梨,单体成本为150美元一个千瓦时巍。”    如果按照这个标准抚竟返,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到躬,但是按照现在2.2元攫瓢,逐年减少10%到20%娶誓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现信刚仇。    “加上循环再利用做到1元翰钞号,也就是说敢,一千瓦时电池一千元人民币之内贰艰什,是可以做到的离入丛。”欧阳明高称拓无倍。    对于具备性价比譬病抬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说睫畅,现在一百公里约耗电15度碍旦途,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内回,接近10度电一百公里晚。    “要实现这个目标你洛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惯。目前电耗的降低空间还很大糜暖放。如果能够实现上述目标池袄,一百公里的成本约在一万块钱橡坟佰,如果电池能达到300公里就是三万块钱讽句,考虑到使用周期内省电和维修省钱谭猩,将具有商业竞争力搭,这是电动化下一步最大的目标辰。”欧阳明高说皖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出催姐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慑吻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挝矢,但仍属于比较粗放的发展模式免倦,今年电动汽车发展逐步趋于理性违办凳。总体来看玻蔑,走到今天画恍规,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呐认骑。”欧阳明高说力。    事实上诽的褂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蹋,由于销量超过全球50%以上旅诗虱,在国际上引起了强烈反响屋评,无论是政府还是厂家眷抽镰,都感受到了来自中国率先发力的挑战枪卷竟。更值得注意的是蔡勉,2016年如德国大众和日本丰田捣慧肥,纷纷调整技术路线凛,加快对纯电驱动的转型诬床卫。    不过匆境,纯电驱动的战略目标摔遂呢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镰收。对于混合动力技术来说搭,传统的汽车强国湘定舵、汽车大公司比我国更具优势滑,如丰田路线就是先做混合动力劫砍嗅,再做插电混合和燃料电池弦。    由于我国率先发展纯电驱动勒,带动电池产业的发展达到了世界前列隶半肩,电池产业规模达到世界第一亲萄,总体水平位列国际前三察疤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平操逞互,我国的动力电池产业链磁丘,尤其是电池材料厂,如正负极材料辖趟,在国际市场上的占有率第一唬。    “在此基础上己渺钎,我们以纯电动力系统(电池沸泼、电机彪盼、电控)为基础平台峨缝饰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滔宿巩。”欧阳明高说浇加讼。    据其介绍方幕木,目前我国插电式技术发展已经取得进展咀锰改,比亚迪秦画、唐烘蓬、上汽荣威550绞谩锨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锨,无论是发动机方面缝烹,还是混合动力装置上扦痕,都取得了突破呸。    与此同时控,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展貉目华,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力却棱。    “这是一个渐进的发展过程成,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争距啸。”欧阳明高说擅氦雀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项焚妈寄,有效的回避弱项竞争茫孔,有利于我国电动汽车产业的发展钳率啃,到2020年之后幂捌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进誊拼、同步竞争围姓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏究:李芳" "  编者按赎好:产品价格区间一下提升了近40万病睦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脊玻恼。以安全环保为标签的沃尔沃秃,产品质量是其立足之本逛拱。无论是国产车型还是进口车型管楔许,质量都要做的和安全环保一样好漓巴挎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腿搁拴,安全与健康至关重要愤舵乓,但在中国市臣罹馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琶怕搭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家水屑搜,到底该剪哪一根线港?我心里清楚藏,如果我剪错了滩辩,我们可能就崩溃了八净团。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咖池聪。在2015年整体经济增速放缓干护、股市震荡慨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斜啦,2016年的车市本不被看好贰履盼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声第略。1月6日蚕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售力卯罢,沃尔沃对此解释为喝汲尚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苗,更是提振销量的助推器锌呢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号手钾。   6月1日铺锑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年说胃,具有十分充足的销售经验骋收。但用他的话说乖嫂,他来自一个很小的市趁粘⒐恪,很多因素他都不具备溯窗吓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叫碳首,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爽锑桶。6月1日入职叮,用一个月来熟悉公司的现状非号惟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”燃。然而现实终究是骨感的惠逝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伦磋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仆。   “做决策就像电影里拆弹的场景赌痹,我到底该剪哪一根线呢孰秆,如果我剪错了卧匙肥,首先所有的投资会无效缴扔,其次会影响经销商的士气财当奢。”陈立哲对我们坦言肺良。   他这样的想法并不让我们意外玲队,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碾窃懈。在台湾猫,陈立哲要去走访最南端的经销商亲,早上出发中午就到了绵,但如今这种管理方式已经行不通了固唐同。从前陈立哲的团队只有30人镰鲜,现在变成了350人敝怠韩,他说现在同事的名字都记不完佛。   “就像牌桌上的一个赌局删猴贰,赌下去有可能是回本的慰,也有可能就全毁了顿,所以我每天都在想我到底该怎么做划扇。”每天该怎么做眷拓崩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盆港粪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的婪裤,才能享受最好的廷。”这句话像是说给陈立哲听的聚扰。   2005年衬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时护阜倘,沃尔沃一年只能卖1024辆彼拓,一直到2013年5000辆的水平澄韩蔬,再到如今年均一万辆的表现录,对于台湾这个小市场来说倘,陈立哲做的足够好踩,他对这个市场有着复杂的感情挽嫩潘。   调任中国市场做销售一把手南赤,陈立哲说这很突然凤,他来自一个不足以领导中国市场的市场甫陌思。对于中国市呈肷酝稹,他还不熟悉嚎诞,做市场工作要对文化城汞雹、变化继擅枢、趋势有充分的掌握睡插禾,这最重要的三点陈立哲都不具备切,他唯一能做的赣斗讹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需号,相信身边的工作伙伴涸不,组成一个高效率的团队虏,去解决各种问题枯梅心。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后魂敞,首先做的是内部调整拌。通过不断累积分析过去几年市场的动态解幢芯,了解在什么时期使用什么样的手段嗡朝,反省问题所在俺圣坟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垂。面对三降闻、四季度各项费用的下滑罢毋,倾听团队的建议韧、做出准确的决策伯、将优势资源注入到最需要的地方壕阀。最后将宝贵的经验分享给所有人夺桑,把力量从点扩散到面井,从四个大区撮我,再到全国羚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的较酮,我只是把预算宛傻、时间等安排在它本身应该发生的场合竭坏。”陈立哲表示兄:“我不是在讲官话订乔,只是借着这个机会感谢大家场。”陈立哲相信融兴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辫篱拈。   内部调整告一段落念,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睬幂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题萌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弥,一下跳到80-100万蓝,面向的客户是完全不一样的辆赶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赎蔑麻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心昆,还怎么介绍产品涸?这肯定是不行的喜苗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琉版,“与高端客户接触卉,销售不能觉得自己比客户矮一截伤庆,与客户要做朋友橇绍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捍吾。现在培训课已经开展了实战模拟环节缺垒攘,我们在资金有限的情况下做到了更好浦宽。”   全新的管理阶层钩,有限的预算藕处,面对重重困境倍霖擦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高崔朵柬,8-11月均超额完成销售目标邯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尺怒,最紧张的时间炬摹捂。“我有我自己的节奏皖,我给自己两年的时间歌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胸奶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邵恐,经历了两次产品的重大变动笆灭,但在他眼里这是最引以为傲的晨陌,因为这些变动匡磨斯、变革都是从使用者的角度出发钳协,也就是我们常说的“以人为本秸么括。”   对于沃尔沃来讲肪穗勿,最擅长的领域是安全莱跋,作为三点式安全带的发明者己抬虱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怂纪。但陈立哲表示滤貉透,以整车品质来讲炭撇奸,沃尔沃也和ABB并肩马嗓偶,例如在底盘研发能力上溺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器花般,全世界目前只有三家在使用拱,另外两家分别是法拉利与保时捷辟础。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑市躺匿,陈立哲也谈到好闲鸽:“沃尔沃其实也做过6缸驼李、8缸发动机炒,还有享誉世界的5缸发动机草粒蛇。沃尔沃并不是做不到牧胺,而是我们可以用更低油耗醒萝、更低尾气排放的发动机达到更高水平付老。这也是全球各国政府的法规要求妊,是大趋势光扛。陈立哲说“这些信息溶捷,只是没有在行销上进行传播罢了浪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柿徽多,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掸恫波,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈尽,改变了“国产”的概念辱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代班嘎。陈立哲表态道畅谰玻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膳目僵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壬狄娩。沃尔沃立志从中国出发矩烯,以人为本的信念永远不改侧茹坚,值得消费者验证与了解界。”   “沃尔沃就像iphone一样好化窗,它改变了人们的使用习惯检。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例顶定:S90有三个界面同时提供信息偿,分层级的来处理车辆信息佳谷。这一点很重要皇,体现了沃尔沃以人为本的精神乐。在设计方面编途特,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氨床。用沃尔沃的品牌精神陕盖,再加上瑞典的风格骇盖,直接与德系品牌产生差异化诺。如果从地域来看烹磊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霞卞。   沃尔沃曾立过两个誓言淀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扮当,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骄垦卷,沃尔沃全额赔偿夺考。在陈立哲看来持,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庭咆卡。   陈立哲对我们讲道敲扳:“在欧美羔握眷,当太太怀孕的时候蜕,男人会考虑买沃尔沃嘘波。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据零氢,中国作为沃尔沃最大单一市承贰,11月共销售9,076辆新车小闯,同比增长12.8%;1-11月期间秆纪,在华累计销量已达80,759辆煤滇陪,接近去年全年表现撮布扩。就目前的情况来看胺阿较,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高砷尘祟。   在经历过低谷期的沃尔沃彤墓培,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猴县泉,这无疑是对陈立哲工作的肯定砷陶,同时也是明年的压力冻溺。毕竟“十万辆”这个坎搬,沃尔沃早就有迈过去的能力聚。   2017年粉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叹敖,届时绰,S90 T4粕铰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前想维救。对于陈立哲来讲棵替,最为重要的是三座版S90困湘排。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彪蹋酷,是全世界汽车厂商负,在中国制造的单价最高的车辆捣桂桃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琼蚕,“三座版S90可以达到世界各项指标侮册确,这款产品有能力改变历史仑。只在中国生产盗,以中国为核心的思维篮诞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了推筏蔡。”与此同时登将窜,全新XC60也将在2017年第四季度发布核姥猜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成妆吣印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杰唱刃,所贡献的利润更是远超世界平均水平椒狡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骆闷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力软沛冲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帮冬册。“知道我坐这个位子的时候庞吭,很多人会紧张甚至惊慌巧壕,他们会很直接的问我侥庇,你行吗殊蛾挡?台湾市场那么写钆珊,你行吗斯深?”陈立哲笑了一下说道凛睹:“每逢这个时候避沪佃,我都乐意告诉怀疑我的人轻携,我将在最短的时间内做什么檀。”   两年的时间转眼而逝帮,陈立哲手中的“牌”越完善忿,与主流对手正面竞争的胜算便越大漂娶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凯,未来还有什么是可以阻挡他的呢惜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘拱漆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺馁伎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湿垃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睫祷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搬菜。为了满足消费者需求久烤,推出一系列活动迎合消费者喜好浪维。 上汽集团副总裁踢乓田、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月史,得益于荣威与名爵的共同发力履,上汽乘用车共销售27.5万辆襄娶恕,远超去年全年的17万辆床函。取得如此大的成就主要归结于以下几点伤:新车的不断推出柏耍、以人为本的理念及高性价比蕉陇鸵。    上汽集团副总裁皆就峭、上汽乘用车总经理王晓秋贫搐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烫禄戏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解萎苗闷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解错唯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惫际,2016年下半年以后每三个月推出一款新车私,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坦醋侗。同时宪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裂炯宏:个性而不小众市伴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发对,通过对消费者的沟通与研究洽违疽,已推出很多新车型歌厘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蒂轮茬。王晓秋还指出刨古,名爵现在的路线是个性而不小众失拣,这就是上汽集团未来的发展方向滴环,上汽集团希望新的产品有个性刷派,且能让大部分消费者接受岛尽。    据悉鸽烤,自荣威RX5上市以来魏酱,名爵锐腾也迎来了中期改款立嘘诉,同时新车名爵ZS傲、荣威I6也蓄势待发凸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牵,上汽集团也很清楚自己的客户群体毯。王晓秋指出箩,新车型针对不同的受众群体恨缅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甭痹。拿具体车型举例淡耗,荣威RX5更偏稳重茸偶什,新锐腾则是一款属于年轻人的车锯耽猛,新锐腾外形活泼迹力刚,同时考虑到消费者的需求高,我们对内饰也进行了升级鲍泊,并增加了10-12万的手动版水涡慈,使新产品没有短板碳黄开。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伍,王晓秋表示荷,“从荣威550开始窜,上汽新产品从设计到销售迫宠被,最后还是根据消费者需求来决定敌。”    据介绍荤磐舵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碉宛。为了满足消费者需求盲,新车不止在性能和价格上做了调整宽存贩,还推出一系列活动迎合消费者喜好脖肖。例如赡淳离,基于年轻人喜欢足球运动斤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网极,也已纳入上汽集团新品类暴,预计明年新车65%会配备此技术敬臣户。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虹蝎,“上汽集团一定要明白用户需要什么搞遁送,为什么要买我们的产品慌眯,带着这个问题任导簧,我们才能真正去理解用户澄忙啃,落实用户需求夕碌,使我们的产品极致无短板超柔,产品自然会大销锨摊衰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大层癸醋,竞争也日益激烈耍摩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杰箔沏。王晓秋介绍碌,名爵的价格基本与同级车持平渭唇咸,但性能更具优势郴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亢肛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品春睬,就像提到的让渡空间坎傲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灯帕,从而应对市场竞争环境誊。”    产品有了好的性价比和客户认知度粳柑寞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁募份。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澄竞秃。名爵经销店到现在也有280家左右捂费。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络羞搭松,其实道理很简单疤登,目前自主品牌占据市场份额的43%左右熬肺,且不断呈现上升趋势舒,他们认为自主品牌的春天来了”哭肠捅,王晓秋表示露。    在被问及上汽集团未来发展方向时奠四,王晓秋坦言难跋看,“首先团队要把理解客户需求耪、用心为客户造车变成一种自觉行动零惨绷,进而形成一种行为规范采。其次应时刻保持警惕鳖侥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犁。只有这样扒猫袱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绩蹋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯看:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隶苏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胖吾。这些修改背后有哪些考量和博弈谜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钢街。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捷杭释: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面橇摆?   答柑镰曹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高渭癌。一共收集了9246条建议疚寥签,其中表态性意见7736条磐冈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丝仿逼,占16.3%倡恕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理适、网约车驾驶员资质及管理本、出租汽车数量调控三个方面涎茄凑。从数据来看汰,不少人对“京人京车”表示理解丹,赞同的达到70%多比盯酷,质疑的只有12%曹乳陷。我们根据建议修改了125处瞧钳莆,不断扩大合规车辆的范围耿陀,让更多人参与“分享经济”桑嘎。    “从北京实际出发灿赶,兼顾多方利益”   问猛肺慈: 为什么要求“京人京牌”奖淌祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答褪答: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膏回,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多热痉随、交通拥堵绵、环境问题等“城市病”脯点抚。在这个前提下苟,北京任何一项政策都不能“任性”嗣,要从北京实际出发冯,兼顾多方利益坡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胺虹,地铁最高日客运量超过1200万人次般,公共电汽车日均客运量1063万人次怖反,小汽车每车年行驶里程15000公里酿械浩,交通压力与日俱增桂。但在我们的努力下酗差,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僚。    总体来说埃,北京坚持公交优先的战略嗓匪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凹零款,对其进行总量控制在所难免挟盾。目前北京市绿色出行(公交台、地铁双篇男、自行车衡、步行)占到71%聪抢,小汽车出行占25%石购鸵,出租车占4%环季丁,其中包括比例不高的网约车出行韧。北京出租车改革的总基调是射:巡游车改革缔、网约车规范付帕菜、融合发展趣睦、错位经营干僳、多层次服务鹃供汹。我们力争进一步提高绿色出行比例泥,为首都可持续发展提供足够交通承载力抠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罐谋克: 政策出台之后赣,预计将有大量不合规车辆面临退出抱良哩,政府有什么监管手段确保政策落实到位媒卸暇?   答宠范: 政策出台前纲棠,我们和专家褂风、司机判、乘客羔桶、网约车平台进行了多次沟通敢碳,决定设立5个月的过渡期吭。一是给合规平台搭夏、车辆遁呕挡、人员办理手续;二是清理不合规车辆结媚、人员等嫁眷。    从服务乘客的角度叛充屏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盾。另外缸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展激鳖,因此提出过渡期的柔性考量死蔽。过渡期之后讹,平台要加强行业自律厂棺,我们也要建立打击非法运营的长效机制鳞妮,严厉打击非法运营少伪倡、克隆车和价格违法行为掳,能够更好服务乘客膘舞梅、保障安全齐哼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灯巴膘: 面对新的经济形态喉亮,如何创新管理手段垫?   答铅仓: 出租车发展中没有对立关系抵凳嗜。网约车以网络预约零磐青、快捷方便等特点场,满足了一批乘客的出行需求刹。单从评价司机服务质量的机制看剂,就值得巡游车学习辨:如何与派单挂钩酷,实时评价品警。但网约车也有局限性乔博烷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势项坤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的团暴阂。你有技术优势粒艾,他有线下服务优势颊,为什么不一起干呢班肩?    管理部门也在转变思路胯饱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茎行,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俄履钙。通过推动巡游车改革及网约车规范拆户,构建多样化服务体系北蛙赣,提升出租汽车服务质量姑佰榔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芯,在京注册用户已达218万人捣磕缎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箍惮,提供差别化服务摧糠谱。    “解决出行问题要标本兼治”   问姜焚艘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么得?   答速憋擅: 群众出行问题的解决掇到搪,需要放在城市综合交通体系中潦孤,多措并举骇鼓、标本兼治锯士。一方面谱盲倒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面系几,需要加快构建安全题毁馈、便捷胃骚、高效嗡、绿色畏、经济的现代化综合交通运输体系僵。到2020年彪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柯郊寒。    交通设施根本是为人口服务限关,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理半。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标槽棋领,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蠕瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌仑罢:李芳" "   杨美虹透露楷伦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中台,大东工厂扩建项目也投产在即悔,这些举措都将助力当地经济转型升级漓署聊。    在杨美虹看来赦,借助主机厂优势份敛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苟纹稳,配合外交部到德国进行推介盗哀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柔坍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幸堑,从而推动产业升级冒。”杨美虹说雇范。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容罚手,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者唇赦阔。最新数据显示擅雹阂,2016年1-11月嵌射科,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怜,同比增长11.2%耗佳艇,前11个月的累计销量春假,已经超过了去年全年患炉范。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胶蜜。12月13日堑惊寝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撤。活动期间丢炽炊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访褐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饲愤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伞形叔、环境和社会贡献等方面取得的成绩密穷。杨美虹向记者透露览泰坤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》问痛社,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娜赋。    “在‘可持续发展’战略的指导下唐摄罚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酞。”杨美虹说污。    第一汞,实效为先扦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乔坏匣,“我们不做虚的朗丁,我们也不做口号式的赂泼,我们一定要解决具体的社会问题欠梨。”杨美虹直言乖唬,比如BMW儿童交通安全训练营肉惶,它是为了解决儿童交通安全问题内。    第二挛,长期坚持济精。宝马儿童交通安全训练营蟹秆刚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饰订。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脸橇乡,今年是第一年做称递柑,未来会持续插憾、扎实的往下推进脖。    第三昏供现,全员参与瓶。宝马做企业社会责任时旅,会邀请车主磋卤射、经销商噶尚来、投资人以及宝马员工撼,一起参与进来呈孺。比如宝马爱心基金糠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训论肉屁,提供指导;另外揣凰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戌曝,定期组织各种各样的活动赐填哎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略保澳粟,将可持续发展贯穿全价值链授,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素父尺喝。”杨美虹表示稻擦陛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筹,主推工业旅游概念帝洁簧。    据杨美虹介绍桔糖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园庭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胖,助力中国制造业迈向高端期,并促进东北老工业基地全面振兴公。    数据显示籍,截至2015年底筷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户什榔潞,当年纳税额超130亿元人民币睹。同时免,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焦蔑小,就业岗位较上一年增长了8.6%毁。杨美虹透露钮伞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篱都陈,大东工厂扩建项目也投产在即茫锹,这些举措都将助力当地经济转型升级效。    另外拖泞,在杨美虹看来肃,借助主机厂优势惕趴洼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时躲,配合外交部到德国进行推介汰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园释悔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荷屁蒋,从而推动产业升级酶。”杨美虹说话棠表。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乏蚕?关键是我们的差距是什么咆,下一步最大的点就是要提升品质覆敞宽,当然还要控制成本勾跺晨。然后秘,就是我们的正向研发和平台战略衔。最后充奠姑,可以大大提高效率裴,如订货的时间是可以压缩的先。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日遁规馆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夕东:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阀。    徐长明说喘价侨,怎么理解工业4.0似掏夺?这个概念是德国发明的酶式,现在在国内比在德国还要热酗乘。最近息丁赂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念构辣开,我理解它的工业4.0的本质设,就是怎么保持德国制造业的竞争力呢悸。在国际上泄啦,德国面临两个挑战溪汇:互联网大数据和云计算刨妊。现在撑,德国整个国家都在讨论播,怎么能够“不被互联网+”睹,而是“制造业+互联网”为完,这是他们重点考虑的问题校侮算,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巫得皇、宝马拘、大众蘑岗惨。在德国鳖慨,汽车的需求是非常个性化的查铰,在这样一个背景下的澄,它要维持竞争力脸,推出了4.0的概念犀,核心就是智能制造倒敞苏。他们主要的目标有四个方面酪:提升品质鸵耗罕、提升生产力烙芥、提升柔性化搬溺、压缩产业须腐晤,总的核心是提升竞争力惭隘。    徐长明分析碍,本土品牌下一步怎么做盼边?关键是我们的差距是什么寐巷橇,下一步最大的点就是要提升品质斤龟酿,当然还要控制成本酥敞。具体要怎么做瞎圭?也有几点秆兴:第一恐盒酵,想办法提质控本汲晤。提升品质蹿瓤,消费者理解有三个说量:可靠性痉、感观品质供、性能靠。第一个维度说:可靠性是必须的及列,现在光有第一个维度已经不够了鸡,必须要加上第二个维度破:感观品质晦,看起来要漂亮眯。在此基础上又发展一步肉驼僚,就是性能的提升歧碗结。最近市场上卖的好的自主品牌图矾,大概有12款车莎胸,年销量超过10万台腻趴诉,这些标杆产品萝棵莎,性能上也不错胯穆违。因此瑞溜吕,自主品牌下一步还是要想办法设遣溶,把这些提上去次串,缩小跟合资品牌的差距雄。    这几个方面的提升愁,意味着成本也要提升荚砰绕,怎么能够控制成本釜盗?第二方面的话题蛊,就是我们的正向研发和平台战略凸。之前赌,我们很多品牌都是“逆向研发”桅衫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兜雌掸,拿过来拆解做测试窝,最后组装起来将。这个模式下诫玫块,成本可能是略微低的憾勘朴,但品质脾嫩、性能有很难保持鹃屡。现在必须要正向研究适弘镶,从消费者需求出发飘渴,形成一个目标葡迪,对目标做分析悸蓬案,只有正向设计姓,既能提升品质性能驶,又能控制成本称,像长城何袒联、吉利等等捣梗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敝晴。    平台战略嗽,在更大程度上控制成本扫宦。他说棺缚司,我们的开发侣累冷,现在是一款一款开发的娄财,零部件的通用性相对比较蟹媸镂濉,最近一两年来皆,已经有两三个企业开始走平台化战略咕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碾唬、SUV和MPV蕊度。这种情况下拉涩步,零部件的通用性非辰耄好捐阿陷,同样是50万辆的产量低伎,对零部件供应商的供应量更大薯,就能有效地降低成本魔誊。    徐长明强调涕宝,对于工业4.0的精神本质还是要学的魄丁岸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标海俱玫,它做了那么多的智能机器人暴幢编,智能机器人都是带摄像头的丸,在实施过程中的质量随时能够监测繁嗣揭,然后反映到云端惰粮,再反馈回来随时可以改进榔腐茧。现在力牵琉,企业员工的工资水平越来越高坑,汽车厂家很多在加班加点犯,我们要高度自动化啊火,这些课要补矫蓬,应该有大量的机器人替代人工梁匙。如果这么做了锤光沽,可以大大提高效率踌鞍茅,如订货的时间是可以压缩的棉炽。比如寥,国内一家自主品牌寸楼搬,从经销商下订单挠钝贺,到提供汽车产品最开始是40天咀,后来缩短到30天寿,现在可以压缩到22天态喀,跟世界先进水平比还有一些差距藉。这也是德国4.0里的核心内容苹碴铰。我们不一定用他们这个办法瘟翰断,但精神实质是要学的涝盼。    他说滔,柔性化的生产也重要氛嗅,但没有前面三个那么重要馁缅。在4.0背景下坛坚设,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓜诵,而是学它的精神实质窖炽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套玲跨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涣啼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咆浑帅。更为重要的是闺示鳖,放眼全球谁却,驱动这些变化的地方就是中国李。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悍怪。    12月11日合海,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭玻虹桥落幕揩送挠。经过36小时的激烈角逐晒显赖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腔啃眷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侠乒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舱,今后的五到十年翟摊捕,汽车市场将发生前所未有的变化纤备。未来彭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓶背。可以说催渺枫,未来五到十年汽车市场所发生的变化魂晃床,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撑诧裙。更为重要的是窗赐妒,放眼全球倾恼讹,驱动这些变化的地方就是中国梅裸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盛既。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哼,作为企业欺,捷豹路虎非程危看重年轻人的培养门渤。在全球彭,捷豹路虎共有2500名管理培训生潮。过去三年汗壁刹,我们在中国也培养了30多位管培生涧讼。此外建体士,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侮酞虫。    在赛后的媒体分享会上定全努,两位获奖学生代表分享了各自想法杆街,及在比赛中的收获莆挤。同时桃,睿侨森戎膏标、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问良。   问撵:捷豹路虎为本次活动提供了导师顶夏胳,请问这些导师来自哪里蜗矛阂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叙蛙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位琉波?请学生们简单介绍一下自己的作品掳坊胸,获胜的原因是什么堵?   睿侨森炊糙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师托。一位是捷豹路虎内部导师荆陕缴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凶肺,包括对行业发展的认知劳盾对、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奥耍、视角和指导睦布亢。这两位导师全程和学生团队合作桶供,提供专业意见双旱,帮助他们取得最好的成绩荒肖。   潘孟涛诚吻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会萎牌扛,包括今天的学生蜜孩,将来都有机会进入到我们工程团队粉脐蔑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额禾,可以来到捷豹路虎学习和发展靡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灿,再加上扎实的专业和技能解凰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胎咎景。   睿侨森通何: 作为公司的管理者扛囱,我们非辰檀伲看重实习生踩捻,我自己也会手把手教给他们工作的经验熟。不管是本科在校生还是毕业生牡膊堑,都能给我们带来新鲜的血液仇传矩、新鲜的想法壳隘杉。    同济大学袁旭略推:首先捣镶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌何,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兢巩脐。    我们都来自同济大学汽车学院蹿磁,团队成员有两个来自汽车工程方向凉信曹、一个汽车营销方向芦霖相、一个汽车设计方向促侣剃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求社,围绕“以人为本”杀,挑战的是都市环境里的出行压力赁府。    我们的想法与捷豹路虎的工程师露、设计师也有很多共鸣冕昂郎,通过一系列调整熬,最后有了这样一个以人为本搐熊揉、体验为先的方案鬼围够。我觉得囱蹦倒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因程沪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问航:目前狭陇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肉?   潘孟涛堤: 我们会对人才数量进行评估和拟定娇未,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祈幢。随着经销商网络的增加画鹃铅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多软凄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衡,从而满足未来消费者的要求掇。这些内容息息相关和呛型,并且不仅是着眼于眼下挪斜昏,更是放眼未来零蔽虱。比如酸第讲,针对刚刚提到的电动汽车战略赤,就要确保未来有足够的专业工程师储备铅哆,因此腹,我们时刻准备着栖秦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司遁。   问奢肩秦:在创新领域丰,包括未来汽车科技领域汐首,捷豹路虎有怎样的系统部署长甘?   睿侨森搞哥: 首先谜乳帽,作为一个公司芦渺,我们在研发领域有诸多投入寇葱劝,而且很多的投入都非常具有前瞻性芒啊。比如说肌推九,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藩捐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验患。    其次粉僻雾,我们想要通过产品和服务虐歧,把先进技术带给我们的消费者啡誊,因此我们的工程团队呕、研发团队必须时刻关注消费者需求泉僵,做到一切产出符合相关性估、可实践性原则激热橙。此外无似,我们每年投入约350亿人民币葡倡附,用于车辆技术的研发和投产拖谢颁。    我们还于今年7月宣布锣:在未来四年疵铝筐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冕蔼旁,并在未来应用到车辆技术当中譬愧。    今年早些时候扫端,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion风慨浓,通过应用软件及按需服务的开发与提供犯问椽,解决消费者在出行中遇到的难题乱。    与此同时库环新,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绣犀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茶、办公空间蔫迫跺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持充。   问哼:请具体介绍一下InMotion鹤。对于整个汽车市场的趋势虹库,比如电动汽车技术碌墟,捷豹路虎是否有着自己的见解狭?   睿侨森染: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铃苍叔。我们希望将来可以将它推广到美国京、欧洲以及我们非常关注的中国市场俺举么。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锤瞧,由研发团队进行分析枪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帅苔,我们也会分享给总部煽骨苯。    关于电动汽车技术抽,在洛杉矶车展前夕呛翟桐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嚏。中国是目前最大的电动车市炒琛,并且有引领行业变化的趋势惯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势告,确保第一时间响应本土市场的需求翅刷丰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相懊师,并于2018年正式上市佩,希望大家多多关注釜刮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稻:关于未来互联网汽车淬偶挂,捷豹路虎有哪些基本的认识粪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卸和?   睿侨森痪: 目前刚厢缝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酥筏革,它的发展甚至可以打破现有的赔柯、传统的汽车开发逻辑与循环掳。    针对这个话题拼蜗,我有两点和大家分享陷筹九:第一点晒懂筏,未来所有的车辆都将实现互联网化澳妊,现在能够透露的是俗割,接下来我们全新推出的产品未井,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琳拳弄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作回唤。比如说匣谓棉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谷脚,使用他们的UI界面和地图妹咳竞。类似这样的合作萎寺淬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   汽车网讯 12月15日收莎射,由中国汽车技术研究中心讳疼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腥概固。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寺四,从“市场化发展现状”纲碑存、“应用模式创新”馁媒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓣诚,为产业发展建言献策烧埂、助力提升司饺诡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沃: 第一叛借捆,背景隆芥懒。    去年发布的《中国制造2025》唱菱,新能源汽车是重大发展领域之一闲,是其他技术应用载体韭菊,而且是先导性产业荆暑。它的进展情况决定了中国制造2025诬宿摧、强国战略实施的程度蒙零,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抚,从而能够聚焦变革廷、明晰路径娄暴叛、凝聚共识储菩鲤、引导相关资源集聚推广产业创新汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构玛肉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一古懊泪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枢。总体报告是按照1+7的结构结请。1是总的牧藩狗,7是包括4个车辆整车技术切歌潘,3个分项技术晶。    第二头酒,国内外总体技术分析谭。    近年来传疚俩,从国际汽车产业来说截垦翔,低碳化瞪阂磕、信息化厘、智能化是一个总的大趋势行。欧洲金、美国顺孺羚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慌骂,重点企业的产品战略也充分体现了三化图,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忿烽。我国汽车产业特别是近二十年的发展凄谱,取得的进步大家有目共睹仍拉。首先雌驾侮,产业规模世界第一融,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长表堡绕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显璃稻,包括品牌市场的影响力有目共睹鲤登,特别是新能源汽车尚,包括技术琳计、市场黎茂擒、新的智能网联汽车技术撬骋狸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溉汞,智能网联汽车发展是非彻伲好的优势条件哦僵尘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展眯跑掸,包括动力电池粪、变速器捣。国内自动变速器原先是空白拈肌,近年来无论是CVT蠢猜、IT伞突、DCT都有自主的技术和产品骏,而且应用在逐步扩大坤朽史。    虽说取得巨大的进步踩,但与国际先进水平差距明显朝滦:    首先丛坤,发展能力上的差距鼻。投入强度远远低于国外癌孺,全产业投入估算1千亿徽僚,相当于通用匪笑谰、大众漠秆、丰田大集团一个公司的投入艘仇。    其次篇,研发积累昂琉商。包括流程积累翅写边、数据积累筏毫、技术积累端芥金、标准积累洗闺,这些积累偏弱毁魂盛。    另外吞季,从整个产业创新体系上来说坝,差异比较明显的土,特别是协同方面妹狄肃。单个企业弱济尝剃,整体的协同效果很低爱,意识也比较低沃辞鸡。在发达国家蒜上,单个企业强奠是痞,整个国家的协同体系效率比较高惕韩冒。    基础不牢地动山掖笆铡,我国汽车产业的材料突肌、工艺基础跟国外相比也差距明显极湃。汽车产业慈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挟亥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桂踞蹬,要求有创新的思路和创新的模式辅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掇狭略,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尝帛窗。    第三碳帆暴,一些关键的里程碑别囤卡。    重点是总目标扇县,总目标是基于很多现有的环境设定的碴,也基于七个路线图进行测算味诵。反过来说崩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敞唉,就能够实现保障几个方面总目标的实现隙:    1肥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镭惕。如果技术路线图能够得到实现霞级颁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钵交,之后往下走想,这对产业来说姆,甚至对国家来说是非常重要的币。    2梦莫迁、希望在2030年左右石烘,汽车产业的电动化转型基本完成吵并,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上靛乾。智能网联汽车市场有一定的占有率揣厢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兴宝酒。    3拣、建立有竞争力的自主创新体系末。    节能汽车在2020恕、2025鳞、2030三个阶段提出典型的指标蒂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗北,5升铂绍很、4升灿湾、3.2升谷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%囱,2025年15%婚攀第,2030年40%以上豹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胜蠢、自动巡航刺瘦品、车道保持应用已经很高撬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鲸食,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例壬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缓写,经过技术路线测算实现总的目标酶帽凰。从路径识别上来说嗅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秋獭膏,以能源动力系统优化升级转型作为重点缉净,以智能化水平提升作为主线哀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侣橡,全面推进企业产业发展嗓么。    第四乓很瀑,分技术路线图的基本结论当。    1导擦、节能汽车槐。总体上有很大的共同点啥,重点在混合动力技术孺间、内燃机技术呸钎、其他驱动技术梳。混合动力是技能的主流技术陀,当然轻量化也是另外一个提探,但是轻量化有专项的分析苛嘿惺,在这里没有强化覆嗣谱。    乘用车总体执行轻量化商瓜、小型化侈吴、混合动力爸推、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梨坡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烙。    混合电力是一个主要的技术量钦魔,达到5升亭闻边,4升屑、3.2升的目标坝滔,混合动力是主流舱镁妇,其他是共性的璃逃腺,轻量化们、摩擦等填舱逢。    商用车混合动力应用时间稍晚欺殿,重要度低于乘用车唇辣。    2旗太、纯电动与插电式混合动力汽车呕梦拓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失霓,加强轻量化成为趋势骏。轻量化对电动车更加重要峭。对于插电式非常重要的范,也提出来多能源动力系统的集成优化技术澳,驱动田、点击痪、控制们谎蕊、充电沤无、混合动力发动机撂草伯,高效耦合发动器扔炉边。动力电池本身有专题轿脊粹,在这里没有过分强调扣。    这两种车提出了总体的发展纲要潞吴慌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裙秆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虫绿,甚至可以忽略不计藤票钵。    从四个层面梳理了技术需求锭踞缔,提出了一些优先的行动项乔抨,面向纯电和插电法幻,国家科技技术支持十五年了胸啦,下一步除了电池列为专项之外拉萄污,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慑。    另外冈撕矫,聚焦关键零部件公肆、基础突破和可再生能源慕担、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浦股沙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恢实磁。    3栋、燃料电池汽车凭厘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掣。从中国汽车产业来说夕瑞巾,现在重视程度不够狙狠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究女。希望四部委提交国务院进行发布和实施活棺破。    在研究过程中牢羌,大家对燃料电池认识分歧比较大抬,或者没有共识颓,这里特意保留一个燃料电池发展目标琳,跟发布不一样谢昆蒙。发布时2020年达到5000辆的保留规模镰,我们是1万;2025年是10万阔色收,发布时是5万;2030年是百万亨,发布时是10万汲融十。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戊单记,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硅粪、耐久性邦、成本萄捂悔、氢安全洞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的传泥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程燃插橡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碑诬。当然唐棘,全技术链的技术攻关需要做句盛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肪簇挡。前期小功率燃料电池辫镀宦,中期是平衡的燃料电池靛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池聘鸡,到最后全功率的燃料电池冻酞。当然幸,电电混合是最主要的构景话,最后电池小容量的技术路线米墙,但燃料电池的功率更大一点乓累。在这四个层面进行了技术创新梳理傅,燃料电池要解决的东西很多颇诺,包括材料镰霓畏、膜罕围呢、电机徊位剩、燃料电池募薷猓块堆酣邯仁、系统技术普试、整车技术氮南。燃料电池也是下一步国家科技枪茶、资金支持的重点薄亩。    4全先、智能网联汽车汝罐屎,这是新兴的技术发展趋势拍。其重要性与新能源汽车同等重要脚怒,有部分专家认为更重要凉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大反访徘,技术和应用的优势潮,也是机遇誓苔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搅亥乏,涉及到国家信息管理扛赋。对核心自主提出了很明确的要求颅绢,即两横三纵铣肥卵。    车辆技术上更多的是决策化鞍氯、执行家。信息技术侥吴,信息安全士氛克,地图技术也是非常重要的懂桃咸。两纵蔷,一个是车载的惯袜疆,一个是基础设施督肉铣。智能网联一定是循序的夺抄冀,智能网联技术最容易得到大规模的应用丢稿戒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窖。这两个路径总体上循序得到应用氮逛,从商务车来说叮脐硷,更容易形成彩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肛。    从四个层面聚焦一些技术需求嗣。跟燃料电池一样宫癌,需要解决的问题更多一点楞蹋。从感知决策执行的毯伟,特别在决策阶段蜂,差距是比较大的两,感知当然也有差距剃伞。在信息层面捎,大数据诵羞翔、云平台酿,相对来说中国有比较好的基础和优势星。    作为一个前提怖丘酶,对标准法规先决性同氢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件轿财卢。制造技术不细介绍了钾,还是聚焦在新材料的运用筹海,以及新技术对制造技术带来的变化荷,聚焦方面进行了说明熟。    动力电池城涎,分三个目标互剑,目标上有比较大的讨论和争议清发,比如说新阶段提出了350胶芯淬、400扰、500的质量要求未拿,争议非常大康沙挥,重点几个层面噬岭谜:    优化现有的代表电池技术掇佃,提升技术水平吾镐,特别耐久性低,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发燎。国外的装备很难形成有竞争力的差别懈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夸贩莆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夸单谎。现有应用以企业为主体来做伙。当然饰,也会关注动力电池的回收利用技术搬驰。    最后磁蔷,轻量化稳石。简单来说令柑搜,前期聚焦材料技术角心佬、设备技术超、制造技术娟、回收技术斡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺急,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蚊拷纺,比如说传统的四大工艺的变化徽墙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牟墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄奸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔑、供应链锈惧繁、资金檀独、汽车等方面的诸多质疑驰铂轮。期间,明确表示不会放弃造车男。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牌杯赡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拇蒲仍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撮芬撑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摩热。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汞、互联网及云空宛、内容故、体育,还有三个端口类的,手机手、电视虐搬惰、汽车叫呻捌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赴邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿衫。    乐视的电视做的确实是非常不容易敖恨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三傻褐吕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元村褂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元欧救。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元竿。总归累计亏损36.33亿元可宿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瘦敌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钦硷。第一部分就是投资人的钱吻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皆浆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伞糖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现取。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法偏鹅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情及第必。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浓洁土、体育43亿驴性、手机50亿,房地产64亿苫眠颇、内容108亿炊扇、互联网金融151个亿唾巴栋、电视187个亿恒随道、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金返咎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂继嗓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的醒怪去。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锑弦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败灿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的榔席徽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件税沃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准得碉敲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腹罐讥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的股。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吾杜劳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蓬橙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鸥。很可惜,你们蒙眼狂奔北邻簧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散察垦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聊料剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   12月10日掠胁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路昏了:一条是政府主导伶茶惹、政府补贴的方式笑,这是当前的主流傻枢囱。一条是消费导向默似评,依托市场的内生成长道路盆。”他表示涤,(电动车产业)进入者中私波,大多数最终可能会被淘汰绿介,但是不能不给他们机会行臣。国家已经开始放宽市场准入句骗掂,此时暗据,应该在两个方面把握好政策料乏:1殿、应当欢迎新的进入者隘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鹿绒,让投资者自主决策逃,自担风险京。2嗡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刊,严格市场监管乳酣哭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苛豆,目的是建立好的产业生态目盘奠。电动车产业化隘,最终必须依托市场来完成沏,因此疟臀省,政府的政策必须产生长期预期镭。推进政策应当借力市城铩,发掘市场的潜力豌党杏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褂糖负。政府政策不干预技术路线霞幌,政策的实施不是导向对政策的依赖夕骏步,而是政府作用的适时发挥澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀秸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道限醋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祷,戴姆勒有望在今年成为全球最大骨寇喂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商表蛋,这一目标比原计划提前四年实现氏殊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哄辣斡:“戴姆勒今年即将实现这一目标矛承,比预期时间(2020年)提前四年垂抠店。”   据悉滑长屠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吴党,当时受到与会者的哄笑幢贯。然而泪教就,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阮埂凄,领先劲敌奥迪和宝马软。(实习编译柯付惩:刘欢 审稿将泉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匙扛腻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞧:韩大为 版权作品片寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥毋,严禁转载北惟,违者将被追究法律责任釜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道偷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访艰湘屁。在提及新品牌“WEY”时勒线黔,魏建军表示凶炉吗,“将夺取丰田和德国大众的用户”风。   记者惋外:为什么把自己的姓氏作为品牌叭狄?   魏建军抡忍烧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拾。我对WEY很有自信漂,就使用了自己的姓镜迟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刊涤,但在中国汽车行业我是第一个畦堕韭。   WEY之所以采用英语俯暮棚,是为了要瞄准成为全球品牌晤糠诵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幢。   记者篮沽:对于竞争对手有什么设想郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朵巩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怕酷凛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔼楼遍,在此基础上还要实现15-20万元的定价衔纲刹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唇干。在性价比上WEY更具有优势滦径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编判遍:李芳 版权作品钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴猩帝,严禁转载诡屁杆,违者将被追究法律责任忙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后回帽习,新能源汽车的发展也不会受阻逞。   根据工信部核准的数据快,今年前三季度嘶乌尸,整个新能源车销售16万台涉,同比增长83%瞄烧。其中笆帽挪,新能源客车已经占有40%以上的比例羔藉雾,达到了近半的水平脚爽,发展前景面临压力红敖,但乘用车只有0.1%疵奇。“我们涨十倍是1%风十很,涨100倍是10%典冒农,新能源车发展有巨大的前景和空间墓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顽芯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上略乱,全国乘联会秘书长崔东树说霖琼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力散标斥。根据国家制定的产业政策要求暮,到2020年浚舌,乘用车百公里油耗要降到5升委岗跋,这意味着五年内降38%的油耗诲篡。“基本上谁也实现不了什绊,只能靠新能源车来推动动实腔。而这种新能源车秸,插电混动可以降80%薄付,纯电的可以降100%的油耗鄙,这种情况下只能发展新能源车妈全,这样新能源车乘用化囊拈,为什么我们一直定义为为生存而干阑瞧,你不干就要挨打亭雄。”崔东树说共乱。   另一方面闷事,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展魂牛糕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饲犀掀,因此定价弹性很大烫韭。”中金公司的研究员李璇说前魄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平我寝硅,为消费者提供很多选择罐糕。随着技术进步和更多电动车型的开发仑搅,新能源车的成本会不断下降狄继,比如兜灰惩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坊。“中国的纯电动车型出来以后苟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杏唬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寺,发现基本上17赁处赣、18年以后的新能源车捅毫啪,达到8年10万公里以上勘泰,整个成本是比传统燃油车是要少的挪汰,甚至是少了20%到30%幻坝。”   电池是电动汽车发展的核心痘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本问谅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辅,电池成本还有很大的下降空间泄蜂。目前夸,整个电池的产能供应相对过剩酥,国内电池企业达100多家舷扦。据统计帕瞳,目前整个电池的价格大概在2块多左右肺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求特龟跋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准五汗。因此粹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皋,这样才能达到标准每睦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示习醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾毖试:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓮完,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素架。衡量一个品牌成功还有其他的因素人,比如利润率桨扦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标干光溪。除此之外寐娩,品牌力泄、品牌的知名度趟蛾、美誉度龄合、影响力胜,也是决定品牌可持续发展的重要因素峡。宝马在创新精神上是首屈一指的骄,因为汽车行业正经历巨变聪忍崎,在电动出行裁、智能互联融、无人驾驶等一系列发展方向上谎,宝马都打下了比较好的基础背忻。    临近年底泌浆,伴着层出不穷的新闻事件称,高档车市场竞争愈发激烈垃,作为全球领先的品牌——宝马挽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腥。近日煞馅剔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讽,听到他开诚布公那犀藉、推心置腹的看法谓。   问炯涪藐:根据最新的销量数据摹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近熬。那么筐辰,您怎么看销量全、利润入、与经销商合作伙伴的关系蓖芯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剃壤挡: 每个竞争对手的情况不太一样插嗡突,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毋线式,所谓的增幅我们一般都讲同比唇,是跟去年的基础关系痘欢。几个因素加一块儿避,我们不认为绝对的销量娃芜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捷杀褂。对于宝马而言排,今年前十个月冠棚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车德,同比增幅10.2%煌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哄岔峡,同比增幅接近11%船。我们对这个数据还是非常满意的袖,这也达到甚至超过了我们内部的目标娟。    除了销量本身的绝对量或者增幅骸祟售,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腺夯菇,比如利润率冈兴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标参。除此之外汕,品牌力胸、品牌的知名度瓦省、美誉度写浆搂、影响力潜蒜墒,也是决定品牌可持续发展的重要因素暴脐。宝马在创新精神上是首屈一指的冬,因为汽车行业正经历巨变售,在电动出行夹归峭、智能互联檬、无人驾驶等一系列发展方向上赦散板,我觉得宝马都打下了比较好的基础来。总体来讲侈孔蛋,我们并不惧怕任何竞争锚猩,我们也欢迎竞争侈晃颇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苦萍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸡脸。   问胃癌:最近屯,关于奥迪的新闻比较火队。   刘智拓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酸。对于宝马品牌来讲歇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帮隙,双方的关系也非撤逄捅。好哥嫉。所以闺禄磐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司葱顾蓉,一个是宝马(中国)啡,一个是华晨宝马饺,但是我们有一个整体式的营销团队承扔七,有统一的零售网络德桅饶,我们在总部有一个统一的管理团队慌渭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现竿呕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诵。至于竞争对手我不是特别方便评价淡嘛贾,不过至少释放了一个很好的信号舌砍危,豪华车市场的前景依然很好七惕。    问费:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乖?    刘智逗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度档恒。因为从经济的基本面来讲抛蔷吴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定密太、持续的发展态势葛暇。之前以出口翱、基础设施建投资的经济拉动方式苛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竟。需求的增长其实就表明了对于车的需求钠潜,其中也包括对豪华车的需求考。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拢沸潮,这几个因素相加绢热,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碑螺轰。今年梅仓,豪华车的“盘子”接近200万辆芍答钦,未来可能每年的增幅不会特别大冬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兔闪厢。所以襄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怒虱多,力争在市场表现上优于竞争对手酮槽。   问八替:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疤篡膝,这一岗位和以前相比有哪些挑战蕾嗜湾?   刘智栋羔城: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胆论汐,因为我在宝马的八猩九猴、九年时间曹衡榔,换的工作岗位也挺多的高功遍。换了新的工作以来骗亩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僻单,比如负责国产车的销售歧眯,可能是比较短平快的沥叼,看的是一伪奈惺、两年之内的事情锤矮界。在宝马中国总裁这个位置上尚界广,除了目前公司各个业务板块的运营坛冬狼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捻烙定。比如我们讲到的一些行业内的发展方向来辣,像无人驾驶罕甜俄、智能互联沃膛、电动车怕素,包括数字化营销苦铺、品牌年轻化等等一系列的东西剁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划离霉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队甫脐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惮,力争在中国市场上打下一个非橙闳也荆好的基础都。我相信欺哇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锰,宝马会拥有非常强大的竞争优势呢桂麓。(中国经济网 记者佳箍梁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭钮被:李芳" "   原标题通渡:王永清幸嫡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泼囤幂。别克品牌今年销量已经突破100万辆贸卫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咕锯默,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蕉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鬼垫。数据显示碾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筒快遣,同比上年的446764辆下跌28.64%霸壁固。上个月媒汤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弥。    因此舜,在车展期间接受记者采访时睡骏窃,王永清表示簇虑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造染巢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言愤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堵篱,但全年销量依然会同比下降20%左右骂叹为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蚀塑模,雪佛兰品牌过去因为发展比较快构赂,可能在布局上稍微有点滞后泵闪。现在对于雪佛兰来说巾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酸檄。    事实上好,雪佛兰已经开始了提速布局脆淡股。广州车展前夜的雪佛兰之夜上癸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铂。王永清表示脊雌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌省,2016至2020年投放超过20款新车曙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棱隧,30%为SUV车型唬呛星,并将加速引入包括1.0T苇、2.0T肚汉、8AT拨、9AT滦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技愤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钩惧驳,未来SUV将成为主推车型乃念箍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徊霸闺,轴距2725mm司筐,将与全球同步进入中国市场丰事。同样播,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阔颈谜。    值得一提的是虱经喝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凰,拓宽产品线镶紊涵。RS车型将采用包括侧包围绩、运动尾翼氏茸瘁、双排气管鲤咸、降低化运动悬架屯搪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闺屑,并加载多项ESS智能安全科技随潜。    在品牌营销上封纹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼橡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销笆。另外办欧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帘骨,演绎雪佛兰“热爱萍,梦想虾鼓,行动烽,分享”的精神沽股淑。    “今后新车的利润越来越械,主要利润来源于衍生服务富哎、二手车置换等贝。相信雪佛兰将它的结构调好后磊,未来两年将会真正出成果棉秽。”施弘说扔将刊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涛挂,上汽通用的新能源战略也将全面提速忻。车展当天馁古舌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相领坟蛙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镰雌报。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戎,发动机的最大功率为73千瓦肪,其中电动机负责驱动管偶搅,汽油机负责发电兜爬,它的综合百公里油耗是0.9L房。从上汽通用发布的节奏看侣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驴从。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案罐,王永清说凸绣嘎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些儡七,产品还要丰富玛苯特,才能满足这个法规的要求亨啤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓟偶圃,到2020年之后比例更高秤。王永清表示筏擒:“估计到2022年娜辩陷,我们的电池技术会有很大突破汤甸炯,能量密度大幅度提升贺,成本是大幅度下降饥屑。这对纯电动的新能源车发展是好消息挤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉景:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虏泰、豪华”品牌——WEY蹲杉龋,W01驳湿守、W02两款全新SUV首发亮相酞垒,售价区间将在15-20万元俗。对于新品牌的未来发展规划康成,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示檬兄狗:“WEY品牌明年将有3款车上市方拔涧,到2018年还将推出2款左右的产品挪虏,以支撑起全新的销售网络体系毁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搔泥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍艰疙桥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咖,8月份推出第二款SUV W02细,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年篙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时人闲,魏建军详细介绍到窟裙爬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侨歇,配置上拥有最先进的安全技术梢壕、智能技术袱鼻,也更加精致垛炕。此外在性能上两者也有很大差异嗡即戒,例如在NVH方面埠关,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沧沦骚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造附航。   在经销渠道方面软喘,魏建军介绍说庐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暴摹,没有想过招募新经销商捍态,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唬虐。”   对于新品牌的未来发展弹秋忍,魏建军信心十足枷柬,他表示洛煞德:“我从没想过这个品牌会失败狮躬弘,只有退路封死才能做好这件事氰痴姓,自主企业只有没有后路才能把事情做好聚倍拒。”此外彪涤逛,魏建军坦言辈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乾盯,因为新品牌叫什么并不重要呕诽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈瞥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慷拼恕,将方向转到共享经济撇、互联网澳瞥崇、自动驾驶方面新的技术肥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩传喜、生动的演讲瞬,就城市交通胃壕、自动驾驶和汽车互联等热点话题特软,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溯稻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逗。    徐大全说荡扮,博世始终认为蔡赡呻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讳蕾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奴频。    徐大全谈到揭,作为在汽车领域的老牌企业墨河,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幂萎刻、多样化的发展态势和需求浦,博世已经有了自己的思考和方向拈许垂。    他说匙,如今居,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业了踢矫,将方向转到共享经济卑、互联网辽、自动驾驶方面新的技术斤盲窍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弄水骏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盗嘶虏,面对新一轮汽车技术的变革痰瓷父,无论是传统汽车尘脑、零部件企业百沟踩,还是互联网爽、科技企业持,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局噬删绰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纬:互联化非端宛、自动化和安全化辱佛览。我们预计豪祭,到2021年换,汽车将成为第三大互联移动实体拣瘸,同时扮演人类的第三大生活空间槽古。博世正在探索全新的人机交互和操作界面市波,来充分发挥互联驾驶的各种优势辞奉鲸。    谈及自动化领域携壁,徐大全判断沪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挡拓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术廉诬酿,通过持续创新驾驶员辅助系统图飘,从辅助驾驶蔬挛、部分自动桥稼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶立桔,分阶段朝“零事故”愿景迈进辟。目前堆恍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挡榷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用估盆搔,到2020年左右哺爆,自动泊车功能将进行试点项目测试苗奠穗。    说到自动泊车点贯,徐大全特别谈到停车难的问题翟污洁。他说佰颧,停车难是在城市生活中的一大困扰介。今年祭景禾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堆尉配,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钒搂啦。在八项智能泊车功能里阔猛,“手机查询停车场位置并导航”汰多、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能核辈痰。其实味统,在大型商场里沪桥蛋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础楞。根据一项市场调研显示驴,2015年酥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿唐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力随抖瑰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颧骑烹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牧,在深入巩固原本的互联化欣、自动化和安全化“三化”战略基础上罗,博世今年也把两轮交通锤袱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窝桂。    他介绍力身,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宪观,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扦睫。未来十年褐谭补,会把更多的关注点放在服务和解决方案上彤蒋鼻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狭谩。    在两轮交通方面春舶试,博世提供两轮驱动鸵璃潭、安全等各方面的解决方案既,涉及两轮电动车摔敲携、摩托车攫卢烦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式方龋。    最后匡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具立,满足这些变化的需求浚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酿迹,“双积分”法规拔额,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议愁坏,连日来撮竟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氏,让观望中的车企备受煎熬恳。针对业内关注的焦点问题拳矛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颧:不久前彪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规煤女,如何理解这两套方案碎扮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虚该稼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联固,但又有独立性骋,各自的核心目标有所不同雹妊瞥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狠,进而确保国家能源安全男。由于中国的石油对外依存度已超过60%封,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提美。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求比蹭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窟磁戚,进而实现国家节能减排的长期目标磷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集档,但现阶段并不能彼此替代叫。对于CAFC而言蚕摔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乓,其中当然也包含新能源汽车毕穗届,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勾饱僻。但不同的企业由于自身能力怪劫、技术储备和对未来技术趋势判断不同爸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骋忙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慈承,而以后补贴将逐步退坡盾,企业更担心成本无法负担抄笺。因此仅有CAFC法规狈紊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怜摆挠,所以有必要出台NEV积分擂烈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流围。同时息燃翱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肯良什,从而有利于新能源汽车早日取得突破郎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线句,其目标应是降低汽车及相关产业蕾病瞪、乃至整个国家的碳排放吨片,和降低能源消耗诉求不同俩。作为碳排放第一大国蝎歌巷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侩逼,后续国际压力还将不断增大畔。因此炮顾椽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诗,从大方向上讲是正确的惕惕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段齿,这和NEV积分没有本质区别攻蘑聚,也无法确保总体低碳目标的实现耿。实际上孺,跨行业匠脸弓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向皑。以电动汽车为例柿履供,其在使用阶段确实是零排放片曹,但与欧美不同侗幂,中国的电能以高碳电为主铃笨咸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讲。也就是说坝,在使用高碳电的情况下纷弓桔,电动车全生命周期的碳排放并不低栖。这正是碳配额管理应该解决的问题沪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逞蓉敞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓶鹤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糠炬超。实际上警沙弦,将新能源汽车确定为国家战略舰讥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构海皮达,生产更多的低碳电其,否则减碳的国际承诺将难以兑现探愧途。    另外怪,对于汽车行业皋玛涡,无论是CAFC室、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侧,但都应该由一个部门来统筹策划绵缆,系统思考嘶藕既,拿出科学洪、系统冀境、具体率破、有效的管理办法来推动实施微假虚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面编。    ■积分交易细则需加快制定檀侣鼻、尽早出台    《中国汽车报》溶头推:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酣尺篇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受莎撼揪?    赵福全黑浩糠:确定合理的积分价格胎娥竞,涉及到技术灌、成本和市场接受度侧倪,需要综合测算和动态调整访。我认为基本原则是馈谐冕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陇干,让没做新能源汽车的企业有经济压力肝赴。如果NEV积分是“白菜价”百酿龚,大家直接买就可以咳,谁还会愿意在新能源汽车上投入羡?    因此画潍,NEV积分的定价应足够高榷蕾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桐釜炉,通过自己的新能源产品获取积分妮如壤,满足法规要求粉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娄粮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业硷煎券,能够通过购买积分先生存下去谷取喂,争取时间把自己的新能源产品做起来汾懒。    《中国汽车报》块隙:除了积分价格之外潘唐需,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拇怀情,目前处于“空档”状态晚筒,怎么看待这个问题休?    赵福全埃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堵寐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间线粕暑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫识。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性小堂。同时车,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间联。对于汽车企业来说复快纠,3年仅仅是一轮产品开发的周期前,政府作为“游戏规则”的制定者胆功拇,应尽快给企业一个明确的目标溜揩,否则企业将无所适从绢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诲:“双积分”中提出了2018年起陪,8%妒稼舶、10%掇、12%的NEV积分比例坊弦滴,而经权威机构按照法规要求测算熊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郸菠估?    赵福全苍伟猛:在这个问题上强,我并不持悲观看法平。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悍烫,因为还有很多企业尚未完全发力挟甩烷。按照国家的发展预期喜票,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勘,如果每辆车以最低积分2分计算了,整体积分比例就达到了14%撑猛特,如果是分值更高的产品伯厦,达到18%的积分比例都有可能侧愧恕。关键是要努力实现7%销量占比目标心,而这也正是NEV积分的目的所在缚。    不过另一个问题引人担忧樊痞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淬,同时在CAFC核算中也有优惠湃:一方面油耗直接按零计算板,另一方面核算数量加倍棘,从2016到2020年分别是5倍伐碱下、3倍搬、2倍炮。此外狼,按照单项抵偿原则萎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分控般冗,还可用于抵消CAFC负积分技搞毒。我们经过测算发现搔捻,CAFC中的这种双重优惠毯胖返,对新能源汽车的“照顾”过多了长,不利于促进其他节能技术发展悔跨忿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膛汹隶,CAFC的达标难度就会随之大大降低锻。实际上寿别摔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扫句诫,两者不可偏废嘲午。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展矢颁,但如果CAFC目标落空娟,国家能源安全受到威胁弊懂绣,汽车产业的可持续发展仍无从保障骇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谋顷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿客韭,这不仅能确保CAFC目标的达成獭卤,也会提升NEV积分的价值哀来成,避免NEV交易落空夕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恢伦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俯规,而没有将电耗的概念纳入其中痊尝俺,这样的算法是否科学慈僻滴?    赵福全割:NEV积分分值以续驶里程为依据趣涵,这与推广新能源汽车的初衷相违背丰囱客,也不利于鼓励技术进步渴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辩。推广新能源汽车是为了节能减排巫抨郝,因此不仅传统汽车膏嘲,新能源汽车也同样应该抑大扬小步肯陆、抑重扬轻诲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浓,而不是搭载电池越多越好冬电,因为大量电池搭载在汽车上移动煌,这本身就会使能耗增加赔场,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾论,也意味着大量增加电池生产的排放阜脸芒。    政府应鼓励企业开发低成本偏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贬。也就是说哥,政策制定一定要“勿忘初心”盆。建议NEV引入单位电耗撬百,即吨百公里电耗的概念孩娠棺,作为积分分值的依据砂桔。同时侯廉架,对于小型车电耗适当放宽啃,而对大型车提出更高要求杀,以鼓励新能源汽车小型化莱碗,进一步提升节能减排效果洽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惜:在“双积分”中炔,没有将新能源商用车列入管理范围袜,这样做合理吗梗?    赵福全场矢问:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵可持续发展的问题踏腔。2015年厦呻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%参,获得国家补贴的比例比这个数字还高腺。而此次NEV出台却未涉及商用车娃伪舜,这是不合理的闭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺婚探潦,也会让乘用车企业感到不公平蛇涛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涵科,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求串幻潭。我建议动,应该单独给商用车设立NEV比例要求姐柔泻,可以不与CAFC积分抵偿乾靛,但企业之间可以交易努峡迁。因为如果没有NEV的强制要求眉,在补贴退坡后叔兽尚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口邦侨抗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弹逃拷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辟颧伯,盲目投资之后玲,多数公司要垮下来铝僚偏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热片,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秀忱。    以蔚来汽车为例忱蝎,去年8月还只有100多名员工擞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俩霉。据中国汽车工业协会最新统计卵烘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哄逞,销售4.4万辆苇棚,同比分别增长25.7%和43.8%频,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鸥捕苹,销售28.9万辆佬赴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%姜攘脸。蔚来伴兴病、威马必、前途抵饲、小鹏等已是新能源造车领域的热词貉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面暇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》词刚酵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豌须洁。至此蜗姜赋,奇瑞新能源成为继北汽新能源抡拖、长江汽车曝添滔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汤瓮系,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烤。    “新能源车企的风险杉,其实很大琳拓拆。”王秉刚说戏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炼漏街,对风险有足够的分析吵,有可能投了很多钱暴,最后做不成独芍贾,带来不必要的损失磊湍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杀母,简单地投资建厂肥是旦、增强制造能力丹匆鼓,未来堪忧并唱幕。新能源车电池的技术进步非常迅速 俄,现在可以用的技术一年后就不行了默。如果没有研发能力就做不过人家解。“一下十几个亿扎进去溜涡烙,有可能最后做不成催,我还是提醒新进者要谨慎一点晾投很。”王秉刚说汹崩恍。    事实上栓隆坝,目前国内的新能源电池生产厂太多了寄廷,但规模都不大挝吗盛。而且动力电池总的规模也在扩张中多,尤其质量好的不多钦,“据我了解寞壤烁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单付扒。”因此擞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺成。   谈不上“红海”掀掇号,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刻苹,但道路曲折冻培射。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罚姓响,造车得有钱阿列谅、有人才囊恢、有时间爆。“钱我们还行膝,人也不错鲜甸,就是时间太紧碎挟诺,毕竟搞汽车三年算很快偷税拒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赡。”万锐坦言坡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妇羚擦。    不过蛾我目,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嚏,万锐并不认同橡酗。在他看来贿憨拖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上情,因为大家都还没“下海”昂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赌氰,大家还在忙于造车态请,搏杀还没开始失髓哆。    “这是好事扒煳谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纯泉童,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说攘,目前中国传统整车企业有150多家吵妒,新能源车企至少有30多家患禄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犬犀箱。    至于是不是过剩川,梁伟表示这还是要市场来判断长。在梁伟看来楞亭,其实中国传统汽车行业已转入新常态合痊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫌遂港,除非汽车消费大幅好转窖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焚媚。    但另一方面堑,根据预测荷瞎己,未来5~10年枯焊,中国的新能源汽车将保持两位数增长剐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称眯任,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆会,到2020年时产能达200万辆坷、累计产销量超过500万辆辉肌。梁伟认为橡当梗,从年产几十万辆到200万辆的目标色,新能源车汽车肯定还要快速发展从。目前的新能源车市场还完全没有定型汞扰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功踌,“很多人此前担心特斯拉会破产锣辅,但Model S和Model X推出后效果不错迫幸沏,用户接受暖贬。经过多轮产品积淀楔遂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃强羔,特别是成本下降得较明显仍翻。特斯拉可以闯出来惜,中国企业也有机会掀、有成本优势冕官裙。”梁伟说堂。    对于最近贾跃亭的乐视努、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象歼,梁伟指出晾峦拜,除了技术雄蹈,汽车行业还是一个资金密集避帆态、劳动密集的行业嘎龋氯。如果要进入夕沉,需要企业在未来几年有大量投入输,以格力电器(000651.SZ)为例宋栏欺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蘑屡窝。    梁伟表示妨痊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来复冠疼,毕竟快速把产品推出来发,现金压力会非常大混。另外夺,一家企业在原有行业中具有很强的能力翰剁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扁晴,这是一个很长的学习过程舞死蘑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠蓖拦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日褂咎,也是第十七个中国记者节鹃潜枷。2000年手,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羌募,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缺变妇。此后记者节像护士节瓷钵、教师节一样让怠,是我国仅有的3个行业性节日之一回蔫。   值此之际秸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蘑希帅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莲。      坚守还是离开电礁技?   根据《新媒体蓝皮书》里披露懦染:去年网络广告总量2096亿元颁担联,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磊须。报纸下跌超过35%黎套昂,杂志下跌近20%实半痛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿口翻,单项将全面超越传统广告钞你。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涂裳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者救替,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咐,也仍能保持着不俗的销量酚。    “没有路可以让我选择倡惶被,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贝蚊抠。”陈总对此直言到吹导磊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恳烯夕,但发行量保持一直不减恳拈耽。诚然每呢,这离不开报社给予的支持凶。但从自身发展来讲喜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好省。究其原因千坑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吠瓦句,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者很梦。   汽车也好遍,新闻也罢狡廷豁。毋庸置疑沮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冗挡竟。   纵观整个汽车行业的发展趋势癌弊两,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懒独。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叭凌,但不可否认的是匠判芦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式曹鹊彭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者厦菊。    除去对报纸新逝喇、杂志鳞兼肯、广播菲戳俗、电视陋殊仿、音像等载体样样能玩得起来票亭糯,还需操弄3G毛富、4G等流媒体技术范秃。我们不知道下一站会到哪里瓮赁。   面对媒体融合大潮入宿麻,陈总胸有成竹的坦言菱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刮话,家用汽车转企改制之后继续深化改革食溪。由媒体到传播机构链,由杂志到全媒体平台雀艰蹋,历经两次创业赋,家用汽车探求新的发展方向船,抓住变革时代的发展机遇藕,赢得了全新的利益增长点捐肛搔。不再只是单纯的纸质杂志食骋,视频离、自媒体等做出了不错的效果棺搭。   其次母逛,就是在自己的企业定位方面违乔桑,中国医护工作者汽车消费调查抵陌、中国城市教师汽车消费调查是以医生锑耙闺、护士确、教师等特定的人群为对象做的系列调查嵌。这些调查一做就是3年潍朔,走遍全国大中小城市扒,做出最真实的数据搔返徐。 ?   “网红”营销时代   今年以来戎,网红主播频繁出现在各类活动现沉Т砝巍,手机发布会妨楼、车展恒、房产开盘懂蓄、比赛等一场不落想林,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会按湘。”   日前畦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纽伯店,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔷奶。   对此事件敲,亦不乏业内人士称葡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翅,呈高开低走的态势梅比蹄。   陈梓萱表示渺舅:“在现阶段的传播环境下独痞,媒体记者朝网红转型不喊,把读者转为粘合度极高的粉丝擎墙,增强彼此互动剖、沟通苏算,无论对于报社还是记者个人雇,都是一件好事炼。”   “把流失的用户拉回来汝扭,用互联网抚哦、新媒体的方式剐绦,我们正在努力尝试峡旱某,但具体执行效果如何觅,尚无法判断画。”全媒体时代疤辆才,我们永远在路上潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:张瑞丽 版权作品块拧骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕姬,严禁转载含剐鲜,违者将被追究法律责任连侗。 获取授权" "  原标题卉:广汽传祺肖勇猜幌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赶毕。在本次活动上斧胁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翘。广汽乘用车副总经理肖勇表示腾乃:“时尚是一种潮流臣薄,其实就是顾客需求篓排瞄,引起客户共鸣奴惊,汽车也需要时尚耍,所以GS8出现在了这里阑急。同时传褀GS8我们就是承担梦想桃公癌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悉徐叛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤准肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌从括鸥,中国品牌基本上没有一席之地抒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型导,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咆黔。   对此伯两,肖勇表示蚊:“传褀GS8我们就是承担梦想爆去畅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酶看故,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咳,所以在豪华汽车上纤婚屯,我们率先实现突破姑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缓,我们就是要跟汉兰达蔡遣摹、福特锐界形成三足鼎立害荤颊,甚至未来超越这两个品牌洞,这就是我们的目标晒茎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示络狸漏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆攀贸,创造单月销量的历史新高哦辰,爆款车型占3.4万辆尖巫,但受制于产能安排的影响鞋,造成其他车型总的销量并不是很高抹苍。面对这些问题汇互,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略臣唤绊。   肖勇表示吻界:“明年我们的产能弓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目褥顺晚,产能将得到释放梢晃饭。我们在满足GS4的同时犁钢僵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墒焦,最起码销售五千辆以上烦危,剩下我们会再分配个其他车型藤卷。”   同时为了加速品牌向上哨桶寐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市既。同时肖勇说道净:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甫普,在明年全部投产相,所以明年最大的问题还是产能绰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垦,我就是聚焦我的明星车型此刹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  还有不到一个月赤咯,东风标致4008就要上市了骆鹊。它的颜值佃许、科技装配足够有吸引力谱梦靶,那么随着锁定竞争对手娃官、谍价患撩、销量预期等关键信息逐步浮出水面硅凑嗜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悍洗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妻琅娄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”道兢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔼。比这番景象更热闹的奠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会官。   说到品库吨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗅畦嚼,让媒体品到了极致炔工。在工作人员的讲解下泰疽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腐蜜题,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计遁萄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴徊拧徒,无不让到场的记者甘班、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惯哺裳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咯替恢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疗翠排、品味壳酸鲜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象土径瞳,东风标致在今年推出3008稍盛、4008后枷,也将在明年陆续推出3008S降、及另一款7座SUV逻。据中汽协最新数据显示泻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卤,同比增长45.91%搭。那么瘟骄,在众多SUV产品中蹦斗秽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帝涧俩?东风标致总经理李海港对记者表示摄雾:“我认为要总结一个词就是‘品’字老答说,东风标致的SUV一定是最有品的巴匠仇,这个品是指品质隋、品味奥铺傅,今天的4008就足以支撑这两个词炽傲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吐?李海港对汽车产经网独家表示凹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舅布锑,轴距达到2730mm体,是同级别车里最大的童趴盛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淘弟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机损,在配置方面更趋向于高端歪、智能闺板肆,进军更高一级的SUV市场纳池惨。”   然而烙顿,另据乘联会的最新数据绊魄祷,1-8月绩罕渤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV配炉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么旦,作为中级SUV潭咐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒙豆?李海港向记者算了笔账糯澈恢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剩拔。“这种需求就是4008的机会苫喜,也是4008成功的保障甫怖。”李海港表示充绘屁。   “狮虎之战”将上演   还未上市撬然京,4008已将主要对手锁定为福特翼虎即具。李海港认为帮捷五,4008在科技装备很、内饰外观上相比竞品都有足够的优势罢猜灌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的申。”李海港强调钒。   通过外观设计及车况数据对比后发现痛拴瞧,4008的设计颇具未来感和运动感昧途按,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谴迁,4008在轴距上占有一定优势痴冉,也使得整车造型看上去更加修长灯。   那么癸娇,价格呢歇妮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叮洁嘛,通过对比翼虎的指导价莆,小编认为4008的价格应该在19万元左右慕收壤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屡图疏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隙举?据乘联会最新数据钢狮螺,翼虎1-9月累计销售84258辆徒杰父,月均销售9362辆敢熟。但值得注意的是葛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%必。那么憾牟牛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炼钱,可以说也有一定难度蚕。   汽车产经网了解到汀篓涩,由于目标客户锁定在换车需求的群体新,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案禾曹礁,以吸引用户选择4008抢丧。至于置换方案的细节醚屁履,李海港表示还未最终确定卸倾扣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁纹兽:李芳" "   国庆结束后脆故衰,北京搪欣慧、上海射齐溃、广州裂少、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞄尘畅,引来了社会广泛关注募煎。平台闻风声戮蝎,媒体炒热闹郴嗽,百姓愁价格念辉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堆皮沟,“网约车”只是第一块烫手的山芋计克馈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性歇剃,又要确保公共交通体系的稳定草模嚼,还得照顾老百姓的感受獭。    比较普遍的观点认为绣饱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升限瓮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狸狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皋猾,征求意见中提到让市场来决定荣,这是非晨姆跃埽科学的示。作为用户呛惨,担心价格上涨兴,特别是比出租车贵筛,认为监管部门是要维护出租车体系利益巩,我觉得这是大家多虑了掸。过去令,在平台混战的阶段技,资本介入烧钱抢流量京份,这本身就是不可持续的瞥咖房,价格逐渐上复哪鼓堋,平台收取中间费用是必然的弊噶璃。    对于各地的征求意见娟份拼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幌。比如说要求司机是本地户籍薪、要求网约车辆的舒适度等等惶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些袒蜂。    网约车规范的政策是非常需要的踢,作为共享经济热潮下的产物努勉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色口戌始。任何一个商业模式纬斥,都需要规范起来蠢。因处于监管边缘石,过去已经发生了数起网约车的胃勖矶蓿害案件让凉。我们在对受害者表达同情对骇泊、对肇事者表示愤怒之后颠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洞。    然而狮闲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拍。比如说檀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍共羔嫡、车辆要有上海车牌丧骨,并且轴距要达到2700毫米桶攀。根据滴滴公布的数据话童加,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中犊,拥有上海户籍的不足万人订如。这个情况在深圳类似寒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撕诫兔。如果按照细则明确执行杯篙,这就意味着驴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”还捆锭。    共享经济是大趋势驾梦软,但监管太严可能打击积极性贪潘嗡,这对立法部门是大考验嘶澄。互联网时代卧弧,网约车大大增加了出行的便利坏,使人们在出行上拥有更多选择灯。监管是为了提供安全高效的服务保障椒,而并非要让网约车集体消失题梦。现在的征求意见许多还是首次提出沃财董,建立体系的过程中应该让用户物苗、司机及平台有更多发言权火炯钩。    我们鼓励共享丝拢伺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梯感诚,与传统交通体系形成良性的交叉互补蕾井。    我们希望立法盆承,只有合法合理才能保障各方的利益僵,所以网约车服务一定会是标准化萎疚、安全化的每。    我们希望在所有领域都有不断开放链狼荚、不断完善的发展方向惦,这是产业互联网时代的必经之路携摄涪。    文 | 著名职业经理人烩郸陪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吨单:新造车企业已经不再神秘唱,告别概念车的品牌曝光期惧拨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漆沁。投建工厂番嘉呜、申请资质吾歧,造车剩扒,他们是认真的唇邯。不过括,“八仙过海噶售、各显神通”哼沮芒,出身背景不同的创始人蓄,对企业产品和品牌的定位簧动旅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”偷诞窃。    想听“真知灼见”凡,走进新造车企业崔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锯牟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道航恫可,敬请关注恐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盯。10月10日吵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔷。这也意味着豌洛价,前途汽车继北汽新能源死、长江汽车之后新概,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”华稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胸桅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碱暴,可以稍稍松口气豌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看畅,他直言到2017年底前途K50车型上市前斗,相关准备工作的日程已经安排很紧张弄靶武,有许多事情需要持续推进潘碉低。即使如此柯膏厕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心册郴兽。在与记者的沟通中纠锑锨,他详细讲述了自己的创业经历阀室、资质申请的情况臂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厂波筋。    短短的一个小时土,陆群留给记者最深刻的印象是失娶懊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缸情,他们怀揣一个美好的愿景摆系,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洁。    ■ 拿下资质不神秘堑沧骨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裙雇,许多人都对过程感到好奇扑狮。陆群则表示胚,拿到资质并不是一件神秘的事情停。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求么,一点一点把技术做到位乔佬掏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来路陋饱。”陆群说乡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雄涂。具体流程是笑抄,企业根据相关标准去申报项目刀勘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寐赊喊。陆群认为氏侮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钡伯烽、引入新的技术和参与者糖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茶。其中对电动汽车的四项关键技术恃寄杆,包括整车的集成和控制技术袍,电池的管理技术贯啸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拘。同时毒,技术具备后还需要做出整车庞甭,并按照标准做大量测试孙洁奸,要达到很高的标准晦。据了解附闻哼,整车控制管理系统(VCU)好、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓜屏沥,也是已经掌握的三大核心技术迹。    更重要的是录还,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向父片梆。早在2010年天礁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部次,开始布局电动车睡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目居陕。2012~2013年晌么维,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怯,在高端纯电动整车设计纠、研发方面取得了初步成绩链玻上。陆群说辉型,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妹叔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓝谭,开始引起业界关注歧狮。那时锤,行业对电动汽车的关注已经比较高抚,而前途汽车早已走在了前列图。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年具。”陆群说澜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司身萍,专注纯电动车研发贫鞭处、生产撮、销售及服务坤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蚂赌。”2015年9月剖,长城华冠登陆新三板挂牌交易啤,成为新三板电动汽车第一股妥。目前拿狠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团耐,包括整车业务板块(前途汽车)疗、设计研发业务板块(华冠设计)赋澄,以及核心零部件业务(华特技术)踢抡。这三大板块互为依托尼景,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扛。    拿下资质哼实缸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点憾。    ■ 技术斤、生产基地疯邵徐、供应商都得一流    在做电动车的这几年庭匆,陆群对电动汽车的理解越来越深入绷粹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机介胆、变速器等物理结构赊剂项,还需要产业链配套靡匠、成本控制贯苗、核心技术开发等一系列工作瓣。“自主研发的核心技术哦、国际一线的供应商和自建的生产基地桑,是我们的三大优势迸。”陆群说绩。    陆群说踌旱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蛊牧,市场上找不到合适的零部件供应商鸽布,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辈。目前勾项梳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桨千霖、VCU粗、RESS等核心技术惊闯悼,使零到百公里加速仅需4.6秒矢,最高时速为200公里炕滦,最大续驶里程达到300公里慕。而据陆群介绍理蛇,这些电控技术相关的零部件丁揩,不仅前途汽车自己使用刷谁,也已经为行业中其他厂商供应齐。    在供应商体系上痉,前途汽车同样拥有强大阵容涤晌,已经先后与IAC透巧、博世丢劳热、布雷博坦娘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作努。这不仅确保了产品的品质熊惦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帛粮唯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时庐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笛恢亥。今年2月撮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丧弯,按照规划搐亩绥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蜗呐,将在2017年中试生产藐,第一款车K50将在明年底上市捞缅。值得一提的是浪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拐沃练,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伙钒,最大可能提升汽车的轻量化水平拟恒。    陆群认为腥瓣劳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吵朝兴,而是要通过成本控制狼亢簿、技术提升来实现林滔焕,其中轻量化就是很好的解决方案陋羌把。他强调警径:“前途汽车的产品规划和市场策略疏楔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力眷,在全新的市场领域不断成长亥妇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来懦梧烩,中国新能源汽车市场前景广阔唯铃,存在巨大的市场机遇裳典蔡。据他估计班,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炯。他表示山怖,前途汽车已经做好了准备蟹涕悄。    陆群始终坚信一点显,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西靡。在他看来桔渡起,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”连烷垦。“所以看禄,我们专注车辆性能泛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虎颇椭,迎接智能互联时代视千时。”他说籍恃。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发含楷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年囤踏,创业历程也已经13年琳,算是行业的资深“老人”畴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奠,他的团队也是一群“汽车工程师”对,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远水履。    陆群说歇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肠导,像华为一样拥有先进的技术桂婆割、过硬的产品品质以及国际化的视野蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗栋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹敬,同时炯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铂艾。一时间疚捶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访漠,对于新政狸璃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掳川。    看自己   记者烧袭邦: 首汽约车有哪些新的动作和布局断阂?   魏东崎惭疲: 一方面妥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郎,根据北京泥抖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撬鲸青,我们会在司机添拔蚕、车辆和运营都符合当地规定的基础上搐廷敬,继续增加运力保障撬,这其中包括增加自有车辆魏,也包括增强与当地伙伴的合作填。    看政策   记者矫袒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讥僚寡,有观点认为黑下浓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的祟诫拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宫灿: 这样的说法不客观抛洼荡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定线撂匣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浑。    某种意义上讲冉,首汽约车项目上线之前侯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纷,我们只是在政策范围内尝试着做坎筛。彼时韩蜂,我们借鉴同行业企业技术手段蹭、商业模式和合作模式酪,在政策合规的前提下豪岁节,尽可能尝试雷踏沤,当然遁穷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后法,我们是十分期待政策落地的垃蛇。因此肺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情貉瞬饲。    记者谩署: 怎么看待首汽约车的先发优势囤?   魏东衬壤: 的确宽掏薄,北京市场上我们目前是最贴近政策的毯憾,但从全国“一地一策”的角度来看悔奔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酪坑舱。    看行业   记者界: 按照当前征求意见稿来操作肋汗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响么郝。   魏东敛常: 我们对于各地方出台的政策表示理解胚瞄挥,网约车实行一地一策制度绢,各地会根据各地的交通发展水平枢坝、城市交通需求来决定如何管理网约车窍娜细,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苯诉死。    看未来   记者康牌: 未来行业格局将有怎样的变化面?   魏东甩茅纽: 当各地政策正式落地之后领,会明确供给的标准敬防,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰刮,筛选出部分中高端车型进入服务领域吗,同时称,对于准入的司机进行严格监管轰深巾。因此甭,在未来行业格局变化上洽,在大的方向和框架上由政府来把关蓄谈,在框架和方向范围内皋叉,各家寻找自家的竞争点和突破口裴花咕,现有的平台选择优化平台和转型升级睛孟茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始囱脓淡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略试捎黑,并通过一系列体育翘幢奈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻萎、活力的品牌形象啥绥慷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体顽,除了年龄壕荣邪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓉鼓蓖。” 10月13日捅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示褪缎鳖。   据悉少睛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记础矢谎,并向年青人传递积极的正能量苍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淖檀。未来奴详督,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言褂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型某暖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闷,借助本次人物盛典清犯味,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窜刀。   “2016年嵌膜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桶呐。” 郭伟表示室,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舰,不仅让不同圈层的消费者钮妇丝、车主恐攫、粉丝共同参与到活动中型,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者单,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慑冻累。”   事实上督炬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谴,包括体育以及音乐类的综艺节目并昆,实现了跨界合作苏染仟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称井岁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宦郊蹭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度光。”   根据最新销量数据显示漂,东风日产9月份的销量出色考负档,同比增长超30%薪溯。其中主力车型轩逸酞灭纬、逍客卢奸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刃床。   郭伟表示损滦想,“东风日产今年的目标有所提升史,对今年销量保持信心茎。”此外耙岗,谈到是否有可能再接再厉卉冈处,在总销量上攀升至第四名的位置时祭含,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抗吾楷,能超过前一名最好尝典,但最重要的是与自己对标俏凭美。”   责任编辑绊父科:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组创,管理层不参与讨论顿避胶,每组都有来自全球各地墟、不同级别掇、不同性别的同事曹怀菱。”蔡澈说龟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展统,大家相互协作疾、互相支持沟、勇于尝试尽。”    中国经济网综合外电报道吩社,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拢傻,其宏大的构想才刚刚开始感。蔡澈现年63岁兴,其工作合约预计到2019年遣吩,在刚刚过去的2016巴黎车展上芒矗,他再次用前瞻的眼光和布局攀顷,为戴姆勒集团未来的发展链钩赫,提出了新的方向肮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说看垦亭:当年学的是电子工程专业饶须赖,就有人建议“傻小子松嫡,去学机械工程店滔。”陕炮,“今天来看茎谓,坚持初心鹿,梦想终有回报禄跺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体械,在报道戴姆勒集团的“变化”时兰申密,都会引用蔡澈的公开演讲虏烽,因为他提到了电动黔斥潮、互联睬堆闯、智能和共享等前瞻主题酸七。    首先扦旗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞎,并计划到2025年很,成为高端电动车市场的领导者肮怕。当然惶设孝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抨库度,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苫贸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吧并,恐怕显得更稳健衫甜兴。    “在所有这些领域缔,你必须为未来的投资做好准备傅,”蔡澈说芬精。 “但这是令人兴奋的僳淑,所有这些发展不仅仅是技术的改变班仓轿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牡适。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漆惜,内容丰富的CASE(瞰思)计划柬,它取自于智能互联藐翻诞、自动驾驶瓣酣背、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胖渐。有评论指出高底撵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粳,就是要对未来做出承诺椽。 巴黎车展发布会期间窝廖鞍,蔡澈穿着休闲衬衫烷借、牛仔裤和运动板鞋猜侵骄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名似摧丢,但蔡澈作为首席执行官廷厦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目劣提瞄,以加速决策和赋予员工权力著称随挥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辞,鼓励对新产品和新发现韩保,进行实验性的尝试桑虹。    巴黎车展发布会期间姬解,蔡澈穿着休闲衬衫矩喘、牛仔裤和运动板鞋郸鹊局,一改西装革履的常规风格套。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坊书咳:“我们并不是穿衣方面的专家悄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen龚嗜,而是留在了在工厂附近的办公室蛾洪喉,尽管条件略艰苦截供登。至于在衣着方面的变化璃,没有具体的规划非坞浩,因为衣着是表面化的童亲谐,符号化的宿,尽管这会传递一些信息虐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示售:近些年谩兑,我们尝试了很多新的想法肝女鹃,对整个行业而言都是全新的尝试舵们。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兼虏,很多同事都参与其中爱咯融。    “仅仅3个月的时间坟,我们收集了150个优秀的想法林多底,这些都是关于企业未来建设的好点子托拣。我们把参与讨论的员工分成了八组姬瓣,管理层不参与讨论渤迷,每组都有来自全球各地槐普、不同级别闻、不同性别的同事替。”蔡澈说遣,“今天提到的鱼群式结构寞唐靶,希望让公司更有活力刷,更灵活斗肆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缝当玩,大家相互协作噬、互相支持士蒙癌、勇于尝试捂。”    几个月前磁,在柏林的一次会议上考,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暇害棉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沮体。根据德国报纸对这张照片的描绘岔晶寿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拱颊。蔡澈告诉开发商据,这张照片是30年前拍的麻地局,那时厢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凛乃。    随着电动车品牌的发布布妮蚂,以及首款概念车的亮相奖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代海矫危。在戴姆勒的规划中献胚谜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沛穆毋,包括价格笛卵杜、外形和性能弗。据了解轰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产差,包括在德国建立第二个电池工厂妊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁硅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕形投氨。主场“作战”的雷诺品牌晚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侨夹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念救计汗,包含设计口芜畅、产品以及市场布局等方面抗猎呕。    发布会结束后灿猜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泌猎。在面对面的交谈中笔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绣。另外烧彤拨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鸿猴扮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舷抡品。    网通社簿谭老:在中国市承琛,2017年雷诺在中国有什么挑战苦黄?    戈恩钠竞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纷,中国和印度都成为全球业界的引擎蕉藕炊。2017年是雷诺非常重要的一年春,我们的销售会起飞柿工,就像飞机一样茬尸,正在起飞向上并且不停加速才撕钩。对于日产来讲抒,也是非常重要的一年论颇堂,还会进一步推动启辰的产品崩庆,这个也非常关键咐酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社噬斗:您如何看中国新能源市辰汛琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划访钨?    戈恩鲜德宫:我认为中国会成为全球最大的市掣赌痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的饺。对于日产而言竣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目藤徒姐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叼夕。    网通社避贫骂:对于雷诺和东风的新电动车项目呻位,是否可以更详细的介绍一下窘盎睫?    戈恩份丸趴:雷诺和东风进行合作绢磺喷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芬池帛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侥,最终项目还没有做出决定坪溉,但正在研究当中啊蕊瑰。    网通社冲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蛙羔涤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浮?    戈恩泪罢:自动驾驶一定会进入中国板,这是勿庸置疑的翱为蚊。目前睹视玻,各个车商在这方面的竞争非常白热化妨敢溜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闹参。在中国相关法律法规允许的时候荆,我们的产品会进入中国乱貌。当前行列染,我们的样车正在美国蟹疮愁、日本做相关测试室界。与此同时慌,雷诺当然不会遗忘中国市场肚翠。我们会在中国市场进行一些展示项目激嘲,这会帮助我们完成产品差异化的工作扛糖,也会帮助提高产品的竞争力落懂涤。    网通社琶梆:三菱的加入骚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脯幌?    戈恩即:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浓凭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助豪桃。我们认为2016年包含三菱在内居,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桓。所以它不是目标老褥,而是我们现在工作的结果颂忱。展望2017年侩坑唉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唐旅挽,尤其是三菱的加入芬葛弊,让我们有潜力跻身全球前三黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿桨猫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 城挂噬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响习读。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代暮喀喉。”Kalanick 说道躺姐唤。“如果真的发生这样的事颁,而我们没能参与自动驾驶的开发夸,那会发生什么事芬傅被?未来将迅速抛弃我们敞屁。”    上周四搐请铅,Uber 对外表示昆侠:8 月底返,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车托隋。    与平常用 Uber 打车的程序无异行甫,系统会为乘客匹配 Uber 专车勾梢捻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擦。虽然是自动驾驶汽车贪,但车上会配备两名训练有素的工程师抒。一名工程师坐在驾驶位上徊鹊亨,随时准备接管汽车控制权弹,另一名工程师坐在副驾驶上话浚鲤,详细记录汽车的每个动作泄判膝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外琳搽巍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淋剔合,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诞。在采访中筒皆倒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碳程辣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场论凤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁,现在卡车运输市场也是如此廊。”他说保畔汇。“现在谈这些还有点早渡,如果非要说点什么蓝,我只能说我们已经进入了研发阶段磐贾溯。”    在采访中财考降,Kalanick 还被问到陡惮泞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拒戏蜕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刀。他认为在交通自动化的世界里恐挛填,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加擂纺倪,但驾驶员所占的比例会下降筛童床。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翟痕乘。    Kalanick 说道工全粕:“像旧金山这样的城市慕扛痪,大约有 3 万名活跃的专车司机沸崔蠢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窗狡干,但是别忘了按,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纫绰阀,自动驾驶汽车也需要仕拦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丹爆篇,有些情况是处理不了的魔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈吲凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员身旁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堡汰黄。”    他举了一个例子荆频哼,电话刚问世的时候芒屁,需要一名接线员来接线怯四负。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卤,而是创造了一个全新的行业懊廉,并创造了大量的就业机会昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌借:李芳" "  穆伦认为匆良难,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阶拈冈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睦椒,包括汽车的使用方式薪梁。    自2015年9月25日临危受命技甭聪,出任大众汽车集团CEO至今故曹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耽屁。那么贩砰,一年过去童投,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后街,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氮冒汝,贴有穆氏标签的大众辣峦,其未来又将是怎样的呢党俩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)健啊膝,借已成惯例遁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”无教蒂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义些究砂,穆伦首先抛出对大势的几点判断箱,也就构成其《巴黎宣言》的构架桔。他认为捕鬼械,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脸购,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惊屏号,包括汽车的使用方式保剂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说僧青,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讳撵弛,这需要我们用全新的理念扮、全面的视角对于出行方式进行解读规赴摩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来邓。显然附久,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的新矾阮。我们需要联接汽车世界和数字世界帽修,让消费者获益操,推动社会和经济的发展巫恢。同时顺应驱动技术的根本性变革揽题,即电动车是汽车行业的未来乘沙。尽管如此寐鹤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谅嚎屉。我们必须毯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慷腹摄,同时推进替代技术的发展脚。    穆伦坦言涝竣藏,应对当下的变革蘑,对于大众汽车集团来说食松荆,是一项十分艰巨的任务平。尽管如此穷,我对于集团未来的发展持乐观的态度墨尖弯。因为在过去的一年里赤零,我们兑现了承诺劫, 增强了核心竞争力评吮坑,积极推动集团业务的不断发展串定。因此奈筏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”比,而是“大众汽车集团将如何成功”腑嗽氯。为此绰誊扇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胯。集团的目标溅媚博,同时也是我个人的目标酵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者礁落。    他说酣,今年夏天橙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容攀牵讣。我们强调巫倦,集团未来发展的重点领域将包括会:电动汽车乘悼爆、电池技术僵桑码、数字化庞颗、无人驾驶和人工智能挺锑卯,以及全新的移动出行解决方案涛。放眼未来斜面侣,很多人将不再拥有私家车蔷栏菱。即便如此拾上,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勒居茎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耻挪岁、大力拓展移动出行服务耍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蔷掠,包括集团旗下众多品牌的战略惭兔京、关键指标和相关措施醋。但在此之前封,我们并未停下脚步仍壤借,而是继续开展相关业务软苯胃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时魏涣氦,他特别谈到揭示曙:“在中国念,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腺隆目,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睫锣。    穆伦表示力,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碑耗苍。这些实践同时也表明垄,即使目前面临压力县攫,大众汽车仍然完全有能力实现目标魏脆。他承认艇,坦白来说艰惶,柴油发动机排放事件影响深远惠拾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轰筏。我们正全力调查事件发生的根本原因佃钞,不遗余力地解决所有问题尽始拓,并在最近几个月取得了实质性进展次。然而对于我而言份,构建大众汽车集团的未来泊,也同样重要皑哆。    穆伦说创,今晚撵反,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缅。在2025年以前甜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列镣拜陕,并在欧洲市场占据领导地位熟。    最后别袭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梨烘:“未来挫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点靛撵迫。它意味着自由席、乐趣和情感桔谱。因此关,我们注重产品设计夯加,并将以崭新的视角进行设计创新”赂鸿铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈掠吃:李芳" "  今年7月底四举抠,在2016年世界500强排行榜中悍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入架午藉,比去年跃升47位灰,排名第160摊歪,引起国内外企业界绒、尤其是汽车业界的瞩目哺锤。    今年荡短,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闷。恰好是在10年前绍缴,徐和谊出任北汽集团董事长弟,策划品、主导疼毒抚、实施了令北汽集团由乱到治毁串驮,由小到大曝商何,由弱变强的变革矫黑屉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桥寺、有益褥广褪、独到的成功尝试笑。但是暇,当中国经济网记者约请徐和谊唉沽,请他以《老徐和北汽这十年》为题谎,谈一谈自己与北汽集团时臼嫉墟,徐和谊温和踢加把、憨厚地笑着说绞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弦,少谈刑棘,少写皋邪。    于是连仟介,在不久前的一个上午舌,在北汽集团的一个会议室里棉七,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访董挛秸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矾歪巧。今天是系列报道的第七篇钩锣苦。   “北汽这些年发展快袍,我觉得合资这一块腊先踢,起了非常重要的作用盒茂徽。不光是从量上壬,速度上辰,还有效益上”贫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时评疗氨,如是说道枷逗。    “在各种场合我都讲圭,北汽就是合资反哺自主”髓,徐和谊告诉中国经济网记者橙朵,“合资和自主备钵溃,绝不是对立恋旦,而是互相借力”婆谭屑。 2002年10月18日吮头练,北京现代正式成立焙叮刊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记博、董事长算起存杯贩,徐和谊执掌北汽已是整整十年团。在徐和谊的带领下廓掇翱,北汽从最初的“一盘散沙”磁乖填,到如今的中国骨干汽车集团叹渐擂,取得了长足发展吻怕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哭赤圭,北汽位列第160位丝蔑逻,比上一年度提升47位鸡,并首次进入前200名劝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氖。    “北汽这些年发展快坚闺,我觉得合资这一块型悸,起了非常重要的作用揽桂浦。不光是从量上耸卵、速度上叹居田,还有效益上”井,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时写副,如是说道岸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痪屋靖,徐和谊结缘北汽讥粗坤,也正是从合资开始艘偶损。2002年凯相樊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疙且外。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目购诽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业队、发展首都经济的龙头项目和示范工程衅末。    为此估笛嘛,时任北京市委工业工委副书记乔钒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讳尚,担任北汽党委副书记将嗓挛、副董事长家棵,以及北京现代党委书记睦撬蓖、董事长浦阮匹。 2002年12月23日息窖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毁,北京现代实现当年签约拇欢裙、当年建厂请顾、当年投产仙雌拍、当年出车袭铂。在短短不到一年的时间里囱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型内微翰,迅速在中国市场生根发芽拟匈昂。由此创下了业内独有的“北现速度”碱榷课。    时至2015年搏涛脯,北京现代已拥有第九代索纳塔吉狙梨、全新途胜适、名图灌伪、ix25队、朗动寸、瑞纳等14款车型晒文,涵盖A0级隆、A级厘徒、B级凰湘、SUV等主流细分市臣段锘巍,累计产销量突破700万辆目。    北京现代官方数据显示稼巧,今年前7个月尽逢,北京现代累计销量达到59.3万辆滦,完成全年112万辆销量目标的52.9%答弓吾。 2005年8月8日超塘嚷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司己。北京奔驰的成立鹿羌聘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泄火摩。    虽为国内高档车市的后来者糙娠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下爸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烂,实现产品导入卧聚、股权调整拢谴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淀父挪,北京奔驰由此迎来了高速发展期烷涟。即便是在国内车市进入到“新常态”后蚕拘狄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叉邻,远超行业平均水平坪牡弧。    目前霖阶,北京奔驰已建立起全球面积最大频、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彩痘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂看霜捣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钒回熬。 8月22日崩棺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猾屯坞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型崔先蔼:C级车啃凳钎、E级车盯危、GLC SUV和GLA SUV窗恰。官方数据显示泰,今年1-7月笆,北京奔驰销量达167307辆单,同比增长32.9%曙豌。    8月22日爸败,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丧氯。在迎来年内最重要的车型后趁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胸位,着实令人期待羔莫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展签,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多心。    “在各种场合我都讲凰目,北汽就是合资反哺自主”铣垦琼,徐和谊告诉中国经济网记者壬护,“合资和自主博,绝不是对立譬,而是互相借力”矩赂。自2009年以来七,由北京现代捷你、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缓画、管理流程予以借鉴的数以百计杭碳。 北汽自主实现百万辆    正是如此徊痰,从2011年胃,第一辆整车威旺306问世匹莫境,北汽自主销量直线上扬挪:2011年达到2.4万辆恒、2012年实现7.8万辆办、2013年超过20.2万辆忻、2014年突破31万辆迹顿、2015年完成33.7万辆冬久茅。历经五年多的时间玩,北汽自主已累计生产达百万辆风哄炉,跨越增长令业界瞩目赁卿起。    “着眼未来疲履,对于合资我仍然非趁看好杏犁胺。不仅是十三五丁,未来很长的时期超遂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献里。另外氮,在此基础上扦沸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渭翁,徐和谊表示农丝伶。    “年底前还会有更多的好消息搪,不管是在新能源领域笆,还是整车领域犊,包括一些重要的零部件领域锌藕被,还会有一些新的大项目落户北汽瘟。这样阔谰,为北汽更长远的发展庇轨吓,我想合资这一块挝,贡献还会加大腻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮豌唱:李芳" "  9月29日标渡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舜湿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涡蛇。   蔡明指出等魂,中国汽车市场曾是低质量券脚抬、低配置铆玻碳、低服务的代名词填潘篮。诚然宿,与美国汽车市场相比辰花盆,中国汽车市场还不太成熟倘。但是详吐灭,趋于完善的服务质量尽瞬侩、规模日益庞大的车展阔、逐渐被认可的中国自主品牌辣挥此,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步末奉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓶罐敦,分值越低表示可靠性越高卷碉饥。J.D. Power近几年的数据报告显示毖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盟俱,从2009年的178PP100到如今的102PP100掸仑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步家。尽管与美国市场还存在一定的差距勒搬逢,但中国市场的后劲儿不容小觑快荡配。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显密,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迟?J.D. Power最新数据会给我们答案煽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呕,而中国市场的进步速度为每年4PPH团森。在车型研究上咆,中国赶超美国市场需要6年时间旱隙鸽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH响落兴,而中国本土品牌进步速度为8PPH烁乓。在生产车型上叮滥破,中国赶超美国市场需要5.5年铜莲悼。   3. 在了解美国客户的需求上戈撵负,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痹讥。   经过对这些数据的了解和计算寺警吩,平均下来挽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酵,才能百战百胜劳犀脐,想赶超美国市潮』砩,前提是了解美国消费者的需求狼筋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为删裤:车内有令人不愉快的气味签、胎噪声过大(来自车身下面)稳申、耗油量过大冠、风噪声过大(来自车身周围)茄屏五、空调开启后烦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胺橙唱:内置语音识别经常无法识别/误解命令徐拱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肺险浓、风噪声过大(来自车身周围)四锤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)先砰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匿侩。同时交课味,在前10大问题中菱,只有一个问题是相同的黎,即风噪声过大济墒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异取闷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怯角。中国消费者更注重感观(嗅觉桃必、听觉和味觉等)方面的感受质量少陶桶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舅诵。   就目前来说卫,中国的汽车产业还有很长的路要走坦雄,无论是汽车的质量俩典,还是汽车的整体销售体系签疮殿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距免。凡事欲其成功底,必要付出代价燃蠕:奋斗双躬藏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉笛胚蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰劲纫缝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理算脊黔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹦宽洽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陶染:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编版唉胶:李芳 版权作品跺侥桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权监里,严禁转载粉,违者将被追究法律责任棱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞠曝定。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芦壁。同时香诉却,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开加势坞,作为本次车展的重要组成部分之一沙氦侈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骡馅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艰,中国机械工业联合会会长王瑞祥尸壕船,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渐荆,为中国汽车产业的智能化膊芯,信息化方面的发展做出指导意见无馁。   本次峰会主办单位瞥栓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帕岗旅:   贸促会汽车行业分会长王侠裴钝聚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刮抚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编素铂溜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行络篓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枚咯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镣慌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恰。同时氦仕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裙病,作为本次车展的重要组成部分之一褥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钉陡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠律偏,中国机械工业联合会会长王瑞祥耽棠虏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侧,为中国汽车产业的智能化乘逻瑞,信息化方面的发展做出指导意见提嫂。   本次峰会主办单位卉栋头:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接媚鬼:   贸促会汽车行业分会长王侠兼刨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟标彩叼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌编:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盲驶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮箱岭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胸供:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芒锤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寂手:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渤械:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑∩眩快坤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长富,因为现在我们是全世界销量最大的市场牧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺曙、环境污染等方面吼函美,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叔痉。同时帅,智能制造哦帅屋、工业4.0瑰、移动互联涡焚摧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捌能。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瞪、“互联网+”等发展战略具敝痛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点范碳轿。我们有很大的机遇矮,我们会见识很多非常有趣的变化我委守。   当前业界普遍认为比潮,低碳化苫蚕菏、信息化烷、智能化是未来汽车技术的发展方向浑锑邓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇临炭麓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蹭,正在成为汽车行业的发展热点澎,正在助推中国汽车产业的转型升级善村,从而进一步打开智能交通产业的价值蓬其靖。在2010年的时候苹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娶缺虽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统写,为用户提供全天候熟、全时段的服务定,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茨,签约和活跃用户超过一百万沮,累计为用户提供约2亿次的该户服务效试祟,人均交互服务超过11万次幕绣。经过近七年的发展捕劝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位特奠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芜观午、凯迪拉克灌捕、别克壕逼、雪佛兰上使用难,倍受消费者青睐懈兜仿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢薄,面对新的市场和技术趋势骏儒,基于车联网多年的探索惭挫番、实践结合行业的技术储备金,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略错挺,提出了到2020年力争100%产品实现互联掀瞳烩,并致力于打造以车载信息服务撤桃唬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务攀缆,为人茎、车提供安全智能便捷绿色出行渐肖淘,初步建立和谐的人淀里翅、车苏、社会互联生态圈别。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克就、别克嚷瑞、雪佛兰品牌曝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掸呻偶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缺事蒂。除了安吉星在移动信息和网联上去,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力稻恭、内容服务能力五峨擒、大数据运用能力踩钳糕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B城渤刊、B2C的业务何。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露节萍、支付安全为抽,更可能引发行人安全和人身安全标信诺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毯壬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衔丧,网络安全开发包括威胁因素识别太、安全战略制定皆、安全措施执行芭皋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彼加嫡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拨,并且在过去几年不断的进行迭代升级房,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孙希蓖。伴随车联网技术的发展仁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翰茫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惺疥。让汽车驾驶更安全诗蛇、更轻松叙羚眉、更有效孔碳睦。   我们身处在这样一个时代哩蚕教,新技术层出不穷使一切变得可能械封菊,我们也是非常幸运的一代人遂湃锑,能够见证汽车行业在国内炉帕钾、在整个市场上有一个颠覆性的发展痊得队。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稿鞠。同时也让我们对明天更增添信心和期待祈稳,激励我们坚持不懈的努力蕾龄。   我们相信寄迷,汽车行业的发展刚刚开始贫显集。汽车行业与其他行业的相互交流赦晃泌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活煌。我们会和同行一起共同为之奋斗北传秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   9月28日亲,在2016上海浦东国际汽车展前摊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匪拟但,新兴造车势力泉喷漂、养车鹿猜、汽车金融等领域从业者戳鳖法,走到台前拓涉仑,与大家分享及探讨未来的市场前景凡骚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魄乌。    吕征宇体港:各位领导旅恋廊、各位嘉宾瓮隶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弦欢,刚才我们的同行说得非诚榛猓好氦络,其实我们有一个共同的理念孝帆,而且我们也有非常多的痛点土甘韧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来悍,我们也有美国合作伙伴的公司俏疏泡,乐视的七大生态是有机的腾敛衬,在零基础上打通的瓤工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妒,目的就像董事长讲的一样撇晾,让“蓝天白云”再飞翔醋誊鼻,目标就是打造全球最先进的超级汽车放。    那么用互联颠妈赌、智能岸、电动诞轰队、共享的方式劝号,实现“未来”的交通方式毁拿,我们认为汽车产业拔峡,还是没有被互联网变革的产业瞬伶嚼。对于乐视超级汽车生态而言扭,我们有四大基石沙现诞,我们相信社会化捐然、分享化伯、互联化瘸疆、共享化将成为我们未来变革的方向肥犊。    从我们的汽车生态诞生以来擅,我们保持着快速的发展短,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痰,落地在浙江湖州 凑,这里包括绿色环保的环境文、自动驾驶的一些功能和区域瓢骂。    同时我们最近可以告诉大家蠕肯,我们的产品样车在美国已经开始路试汹桐碍,技术在百米加速已经是全球领先了坪恢少,产品的量产进入倒计时状态说遣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喘套,创造首轮汽车最高融资金额的记录锋掳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捞奥雾,协同开发也是我们在北美的基地捐脾、中国的基地佰、欧洲的基地共同开发饶观。同时我们的战略开发电动的底盘机构科掣饲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挺扒。    第二个就是智能化萄,车是人工智能的最佳载体磷,乐视做了大量的投入衅截,在硅谷和SSA成立了研究院妹恢,在智能驾驶也取得了突破性的进展许。社会化就是刚才说的分享霓敞倪,我也非常喜欢这个创意嚏舱脸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石畴呢,我们相信在共享经济的领域里哇,无论是Uber的繁荣叼夺,都证明未来不管是房子适、汽车都是重实用的趋势么宋,所以乐视将战略转移旁匣,推出车租赁的平台顾,我们叫做乐享平台蜡旁。    其实最重要的议题哼赫谴,乐视作为互联网公司矛痕烂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力厢萌狗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解希故亨,电动化椽、智能化剖、互联网化峰悸、社会化苟,这四大纬度有密切的联系囊。    我们把汽车当做全新的载体斜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锨杰稗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钳却谈,谢谢大家痹伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨卫滦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞馅,他认为车联网虚驳胶,既然是大势所趋藉为尖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痪,少炒概念靡缚,多做实事凭疼。 以下是王侠发言实录廷罚叼:   在这个夏末秋初廓拎抖、时令更替的丰收季节棺蛙骏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机素厕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典暮浦。在此筏茬宪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会午,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞧灭私,汽车产业的电动化辽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题枪侩浚,而且也正在成为全产业链创新求变翔、转型升级的主战场点嘎拔。但是烷俺渐,热点和繁荣的背后莫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俗谭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鹿畦趴,车联网也在热捧之后开始遇冷侮绦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰似惨舵。其实祭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战独,我们要理性面对茨纫氏、系统分析势,既对前景充满信心溃固,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脖是效,才能在变革的大潮中认准自己的方向琅唉拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吭龚萝,我们要清醒地认识到妻峦隘,汽车的智能化和网联化是大势所趋漂恨力,是不可阻挡的方向蛇磋。电动车还有技术路线之争措补枯、对减少污染和能源危机的疑惑鞭辆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处说磁,没有坏处垮纶。汽车诞生130多年来曹僳拇,除了带给人类方便之外暴坚惠,还带来了许多难以克服的问题猛硼谷,比如交通事故蚂嘿、环境污染和拥堵甩肪埠、能源危机等等爆具两。车联网和自动驾驶等新技术的应用虐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腐乏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冷。现在不少基础薄弱的车企溶栏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫩话,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甫糠,多持观望态度晴怠,这也是目前车联网叫好不叫座锨肪鹊、貌似热闹却普及率不高的重要原因隙贝。我想说的是废祈矮,既然是大势所趋伙显,就不要犹豫不决彭提炊,否者真的会给对手赶超的机会块箔。   我们要清醒地认识到铝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延檀珊。汽车市场的低增长成为常态之后毁,我们对于销量的追求空间越来越有限虫孪坍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辉茸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弊傲。   我们要清醒地认识到搔淮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辨揪,必须是社会性的统一行动沏。一方面鼓车,车联网是一个汽车生态卵骏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入采,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堂坎喜。另一方面堤,车联网又是由整车制造商巷、产品供应商轮赶捶、内容提供商蹄姐仙、软件供应商晌毛姆、服务提供商松、网络运营商等不同角色组成的产业链泪细,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合科狮,打破壁垒渭祁泛,互相开放信息系统犀,进行深层合作梅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的篮搂。   我们要清醒地认识到供,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破誓山,而是要靠一个技术集群的集体支撑青啡川。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骑,如果通过手机就能解决的假,其实不应该叫车联网团揩拼。大数据叉搐午、新能源技术午题、网联技术萄、自动驾驶技术矩、传感技术本、网络安全技术等琴尖唯,这些技术的应用都是相互影响藐、相互促进甚至是互为条件的壁斤。比如汽车共享和无人驾驶襄阑芹,就只能在车联网的前提下才能实现槐习,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变媚孟汞,并给汽车共享带来更多可能性不翁迫。另一方面谓景,与手机和家电不同的是措澄锈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夕途,绝对不是有钱就可以任性的地方阿迁镜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疆,中国车企面临的问题一点也不比别人少幢得秋,我们一定要避免浮躁情绪暮吃矛,少造概念倒绘,多在核心技术上下功夫挂。   在刚刚结束的G20峰会上碘,习近平主席表示恋恳虱:8年后的今天睹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呈瓜坊、人口增长涸曝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期李妊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沟敲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纹伎靖。其实缕谐签,对于全球汽车产业来讲家画,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱日父,传统技术进步的空间越来越小幢潜旗。在这样的背景下覆棚,智能化仓栖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茎讥枪,为汽车技术进步提供了新路径善,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袒埔。   今天低鞭相,我们以“智驾未来每短驳、创领先锋”为主题开伺赌,邀请各位企业家铃滤退、专家学者共聚一堂嫌暑,希望大家能敞开心扉串,知无不言赁泞蓝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怯春,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拾。   最后史戈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洗杉纯,祝各位朋友在沪期间顺利膝都佩、快乐汞擒、安康事。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗脖媒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型欢孰天,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306八,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炭蠕绵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线购毒钮,在下线前夕弥桑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通保,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沪查簿。 一窟卜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型享佬氢。今年1-8月恨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棋禾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坚抛,以首款SUV——威旺S50为节点龚写船,一步步走向经济型乘用车领域京别,实现“MPV SUV双轮驱动”概表。对于未来产品规划枪合,陈桂祥向网上车市透露扮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赡,并冲击40万台销量规模绅。” 陈桂祥进一步表示娄:“北汽威旺的MPV母娃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炔撮房。2017年的销量重点会集中在M50F上仑,到2018年也会有全新产品上市鞘。”    今年8月16日歇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喜铆耿,对于转型中的北汽威旺娇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筒晦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型灭厕躲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂轰灭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梢。在陈桂祥看来鹅公,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏识扇忻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幌秆。    二拦匙沏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品容松违,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亢。M50F具备明显的高颜值特征虚姥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匣赫齐。而做到高颜值并不容易享权染,陈桂祥向网上车市透露谅屯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源接瑞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发范羔。    从内饰来说恃卞,新车的设计均由轿车化标准打造酚阀上,其配置在科技感创矩、智能化上都有出色的表现峡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娶稀第。同时每,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配殿把,智能化水平足以媲美合资品牌赡赎。 在性能方面类胎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凶偷苔,进一步满足消费者的需求灯凄扛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型珊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲸庙,到2020年威旺规划40万台的销量叫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求承。未来将在夯实MPV市场的同时喝扁,进一步做好SUV市场税遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江旱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脊位,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》靶腾垮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垃图彪:苏州吉姆西榔夹、苏州金龙蛔虏吕、深圳五洲龙缸乖蠕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剐脚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洪梁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稗城荣,并对吉姆西取消整车生产资质汹欺侮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痹秽扭,追回补贴资金培惺。    根据通报土枷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查郡桥澎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆旦娟仕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讽霖。不过翻涝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仍酗。 补贴新能源汽车的依据何在侗讳耙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拴。市场经济最需要的是诚信槽。但是岁乐呵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳阅樱害蹭蛔。部分领域缺少应有的制度约束桐昆射,秩序甚至失范泼,这并不稀奇铆讽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舷绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立矫厩。尤其值得一提的是童,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标间傅。在这一目标之中厘烦,财政也被赋予了其应有的定位够示白,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骂吧。中国社会的根本性变化需要处理好市场拼藏晶、社会与政府的关系石。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诗当。新能源汽车市场同样是市尘ⅰ,从根本上说汉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铃强。新能源汽车骗补问题的源头水闻噬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仇富豆。    当然呈口蒲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桂晚,不是市场取代政府臂蕉秦,而是市场和政府有主有次猎杏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖会。说时容易做时难妒落。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仆。补多少傲,怎么补宋腥薯,补贴如何管理等等篮场,同样都是难题抡娥撑。    为什么要补贴新能源汽车缺?可以摆出来的理由不外乎如下湿馆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箍量兢,只要予以补贴荣筹乾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展忿份诺。这么说不是没有道理洽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刮鞘簿,成本较高踢。有了补贴龄翰峰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补合拘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善士。只要有足够的补贴虾猛抱,新能源汽车的发展肯定会更顺利殊。    但是土汇,有了补贴清恼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菠花?新能源汽车发展的关键在于技术起。有钱就会有技术吗屋香宽?这才是问题的关键波比拓。的确覆忌,现实中有许多技术是可以花钱买来的纤休。但是葱匙,先进技术不见得能买得到噶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞋腿计。各大汽车企业也在努力开发新技术乡距。在这样的条件下醒融,新能源汽车的发展方向都是问题受,怎么会有可供市场销售的先进技术芹?有了钱凯佩练,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颂妙,但是侮,研发投入增加触,并不等于研发就一定会成功嗣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巳澄,没有确定性的目标憨脆,研发投入的针对性也不可能太强痢。在这样的发展阶段揣沦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锣笔,让市场自行选择合适的技术幂讥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的套。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耍柔散。优势到底有多大剐哄慨,得看技术瞧鞘。电池靠电力供应寿弗临,由于中国电力主要是火电棚,最终提供汽车动力的是煤炭苫叔。只不过悔杆,煤炭发电地可能不是汽车使用地钮先铝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地玻碎矩。污染是否减少副醛,还得看耗电量的多少洽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绞膝土。之后围峰坍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挛。传统汽车汽油有不同等级里镶案,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恐沪探。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冷,这也会带来一定的污染徘我。这都是比较时需要注意的诽景污。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钱亥、充电不是特别方便的条件下抹吴,混合动力有助于新能源汽车的发展逢池垒,但问题是炉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗话吃逆?充电不便就不充昧桶蛙,将“新能源汽车”当传统汽车使用陵氯,也不是什么新闻罕。还有栏垛蕉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比老的,到底改善了多少能源使用状况串盖陶?太阳能利用技术的改进脾牡蛾,可能是新能源汽车发展的重要方向搪诧。太阳能丰富栋,足够人类使用青,但是目前利用技术较为低下垃钳世,妨碍了太阳能汽车的发展胖。石墨烯等新型材料的使用疟碗,有许多未知数酿,也意味着有许多新的发展空间胚腊。虽然空间多大未可知桶间,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俱九。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现畦问肠?政府在新能源汽车上的补贴较多寥陛。包括中央和地方财政补贴在内悲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴景会。补贴力度惊人搐缉,这是骗补的根本动力栋惩。当然奶,骗补还只是个别现象冯,或者说只是占全部补贴的一小部分抵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断柿。如果问题的分析只是到此为止勾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策篡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞄,只有寥寥几个毯皮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骑显褂。这些企业不是小打小闹的企业圭犀,从某种意义上蔡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兢德郸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地道帅缚。这些企业按照正常情况下耸淘闯,应该合法经营才是凌头却,为什么要去做骗取补贴的事割烙?从企业层面来看反饺,这是市场经济仍然不够成熟的表现睬嘛检。在成熟的市场经济下软须极,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业看,至少应该是诚信经营的含净锚。骗补肯定事出有因盟脚硼。    值得我们拷问的是归碎藤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题票?大企业铤而走险烽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低埃奋多,企业不必费太大劲就可以做到仙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业派,倘若没有足够的补贴怯蠕寸,新能源汽车业务也是难以经营下去的碌固放。    政府花钱是要讲收益的珊目。动用公共资源钱,就必须将事情说清楚模匹叹。最终肯凶季,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辟。评价报告应该说明补贴的总耗费蛇地、补贴去向以及效果俊俩陛。这是国家治理现代化所不可或缺的秀层斗。每笔财政款项都应该用到刀刃上簧,都应该得到其应有的收益阔息。算总账上哩拈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展络呕,这个判断并不容易做到浑。仅仅纵向比较是不够的乖谁,我们还需要横向比较盛渺笆,中国新能源汽车行业与世界同行相比戳,地位是下降了前,还是上升了靶蒜但。如果上升敲峨茫,那么上升到什么样的地位粹妒?如果下降瀑伐,那么下降的程度又如何购?即使有了指标数据晤,争议仍然会持续下去但铆黑。也许社嚼,我们可以通过其他指标来加以佐证船喉懂。    新能源汽车的受欢迎程度嗣操,显然就是一个不错的指标石。2015年新能源汽车销售了33万辆缸覆芹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计群劝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疮梳烯,那么实际销售数量更小漏。新能源车价格不低酬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兑挟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仁,更利于判断碧。北京小汽车上牌需要摇号粮踞,但是新能源汽车的号是单独摇的息,且获得的难度大大小于传统汽车抢。这样忌磨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车授换。他们选择的理由多是容易拿到车牌讣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舒蹲卧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拎剖派,还要摇号类甜颁,获取牌照的难度和支付的代价都不形扌琛,新能源汽车和牌照捆绑销售萝峡侣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桓,于是他们也可能选择新能源汽车磐唱帽。但就是这样握秆曹,新能源汽车仍然没有流行起来欠断。全国其他地方淮纽萎,也未见新能源汽车充斥着整个市场妮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逼尚,但是便,我们需要思考海纪等,这些成绩中妮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扫圭?一些城市为了招商引资瓜,鼓励新能源汽车企业到当地投资袄财,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剐戳和。“双赢”战略的实施桐泛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力湾醋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铰潜,这样的不对称竞争扶持吕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蜜普。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贝币,是对新能源汽车价廉物美的期待惩辞,是对节能减排效果的期待副课汕,是对先进技术发展的期待棘拭类。这些期待都是合情合理的悍瓮仇。但是帝,供给侧结构性改革还未到位玲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求田昧,这才是问题的关键娃。即使要给新能源汽车补贴遣璃颂,也应该考虑补贴的环节淌搪,考虑补贴的对象钩攻屏,考虑补贴的效果赂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虏韦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者险,不能有效激励新能源汽车技术的进步惭辩。如果一定需要新能源汽车补贴诗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搔脚警。这样的补贴有点后期资助的味道纺己,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业埃叼。但是焊问,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术世,那么它就在这个行业有了竞争优势霞,实际上不需要任何补贴袍农敦,就可以经营得比其他企业要好慌墨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疏香福,扭曲市场行为沸驾。而且朴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展相。新兴技术的成长在萌芽状态恍橙奠,可能没有竞争力镣乔围,但是抹踌,经过一段时间的发展之后鹿艘,就可能显示出新技术的力量讽涡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茸,今天领先的技术暗,到了明天就可能落后豌。这是技术发展的规律性所决定的痊。为此砍摔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间券,因为未来的不确定性祷,没有人能够确定未来的真正技术路线辱釜窃。留出市场成长的足够空间竭圈,可能比别的做法更加重要澜冗曙。骗补问题的出现视香许,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毕邪密。    基于现状股赏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变揉。这些年的财政补贴勒项,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样呐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贰慕。相反将澄,效率不够高的补贴砂猾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少双,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重能。现有的补贴如果不是投向终端锋诫,而是投向技术研发圃汉,会不会效果更好点呢敦?个人汽车消费纯粹是私人事务虐篇蒲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向师航邓。骗补问题的暴露皮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会崇。补贴本来就在退出款署橙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴禄虏。补贴旨在鼓励研发胖福,鼓励新能源汽车技术的发展俺拘,而不是其他具体的消费目标寺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼎蠕盗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驹膳。这样的技术支撑出来的产品涝献,还不能满足消费者的出行需求妨团。财政补贴可以退出菜嘲陡,但可以通过科研经费资助的方式皑新型,鼓励新能源汽车技术革新委。同样的钱葱,花在科研上的效果型,可能比直接补贴消费更加有效蝎眠。创新驱动发展战略的实施攫含火,从根本上看崎结,需要依靠的是技术创新坤。在技术创新上多投入淖,并注意投入的有效性铰蓉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟绊炮:李芳" "  今年7月底炕购,在2016年世界500强排行榜中斡撬麻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入救,比去年跃升47位汝匿,排名第160急仁故,引起国内外企业界尽、尤其是汽车业界的瞩目昆铂霜。    今年绢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头废。恰好是在10年前交馁,徐和谊出任北汽集团董事长非舱,策划父磷、主导猜、实施了令北汽集团由乱到治妙缴灯,由小到大上荒,由弱变强的变革酪察,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘸夸蟹、有益触没、独到的成功尝试耪时炬。但是铅,当中国经济网记者约请徐和谊皋鹊矫,请他以《老徐和北汽这十年》为题旦年,谈一谈自己与北汽集团时公瀑,徐和谊温和杉黎、憨厚地笑着说贤希,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豆,少谈豪鲍,少写偿。    于是份氖潭,在不久前的一个上午苛媚拳,在北汽集团的一个会议室里桂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唯沁。今天是系列报道的第一篇长捆。   当时疆娄肥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琉迪附,实现跨越式发展”的战略跺舵,以及构建整车蠢婚、零部件痴、研发磋莆胚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泻。“老徐这人的特点就是说话算话廓,真抓实干溯溃咯。眼瞅着北京汽车研究总院肌、海纳川汽车部件淘射膛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欠省馅、新板块一个接一个地建立起来赁渴碎,形成有力的链条坎累表,轻装上阵啸哼,并有序运转”姓。 北汽集团党委书记扣壬柿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茎,连续多年蝉联世界第一亩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题轮蹬净,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尝。    世界汽车产业的竞争是国际化的谈炔、规模化的蜡办兑,更确切地说是集团化的星肆锌。观全球汽车产业格局逢,能够称得上汽车集团的怖,美国有通用聊小侥、福特难,德国有大众梁坝、奔驰哨侩四、宝马喉陆,日本有丰田莎、本田酱,法国有雷诺-日产星、标致-雪铁龙缴虏,韩国有现代-起亚徘茂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舌抡,谈到中国的某一“汽车集团”较,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阂,没有自己的品牌和产品你础,不就是一家投资公司吗般燃?算什么汽车集团!    每年腐俊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舰疵汀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搭,不但被大众磷签衰、丰田你、通用们甩出几条街常孔拨,也常常被长安介郡菜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擞凯。    因此耍透欧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姐鹃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逝篮噬。    过去10年间喷单,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拧距,在汽车产业集团化方面做了大胆扑、有益的尝试檀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体矩泡巧,逐渐培育焕掣腑、锻炼成为一家颇具规慕尬恚和实力的汽车集团屎,在研发扛太、制造窜题、人才嫉久、创新荚、管理等各方面实现了标准化星薄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业祟恫,曾经拥有一定的基础和财富辟狠,令人期冀;同时弘泞,由于分散化苍哩懊、碎片化炽笨,更存留令人难以释怀的遗憾炕。    北京轿车工业与一汽平、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末葡佬帮,有考证甚至认为羔修瞳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌化蓝。    据汽车老人陈祖涛回忆慰姜硷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时司寝摩,北京生产的轿车最早使用了自动挡荡,而对手只是手动挡嘶豆铂。    上世纪六七十年代杆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北媚妮巨,成为一个时代的记忆邪黎。    而同期虱捐梆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吼,遥相呼应的颊呕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勾。    改革开放后鸽掣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纲泥。    到上世纪90年代澜齿乡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寞品涵、称王称霸糖。    特别是2002年妇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坑湃,也创下了高速成长的纪录负。 北京牌212越野车    可惜的是祭客,在这些看似个个突出的单体层面之上现,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惫傲境,除却福田与现代存祷戒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争监泉蒜,还被同行作为茶余饭后的笑料孪。整车企业尚且如此泻伦,北汽的零部件企业就更加不堪了辨黎。由于资金盯、技术和观念等原因磁溺虾,大都跟不上主机厂的技术升级试句地,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柔梳,有的企业已不得不靠出租房屋度日拖男首。    忆起十年前上任之初的状况宪聚,徐和谊对中国经济网记者说篙,当时的北汽一盘散沙蛾垃,特别松散编,单打独斗畴,各自为政姬蒙耐,互相内讧乡类猫,效率低下……照此走下去亭,“没戏炽铺锯,一点戏都没有”!他边说边摇头泌诺。    由于资产结构的相对分散驾枢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业村。日常运作中躺,大多只是履行政府赋予的出资人权力惦,无法形成一个科学的集中管理机构考,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帽集倡,深入企业经营管理了滑燎跨。    2006年10月底涕哇,徐和谊出任北汽控股公司董事长筋,恰逢“十一五”开局之年抬擅,他率领北汽以科学发展观为统领丹虐卯,对产业结构和发展战略进行了全面嗽播、系统墟伶峨、有效的调整九枷囱。    有北汽中层管理者清楚地记得阀,当时花存,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路婚阜躲,实现跨越式发展”的战略杭魏墓,以及构建整车癌无、零部件割蓄、研发蹭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阑旗强。他说晨遁百,“老徐这人的特点就是说话算话沧灯,真抓实干脆姆曙。眼瞅着北京汽车研究总院洛性、海纳川汽车部件芜清、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旅苍、新板块一个接一个地建立起来头课珐,形成有力的链条龚莫辟,轻装上阵劲,并有序运转”侍剑漂。    到2009年堕抚堑,短短3年时间轮耸唤,汽车年销量突破100万辆大关农,销售收入突破1000亿盛焦谓,北汽集团化战略初见成效锤惠。 2016年社,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仍潮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闭拆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巷,公司治理结构进一步完善酞逗,集团的功能定位更加清晰;同时患邢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屎,并将在人才吸引鲤、产业链完善及兼并重组中豢,发挥出更加高效的运营效率铝偿较。而外界则普遍认为敖,名称的变更矮另烘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脆潜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芜。    “北汽控股更名为北汽集团碱税,是北京汽车工业的领导体制己酱蜜、管理体制的一次重大突破漆硅齐,找到了北京汽车慰珊虐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”量淡孩,徐和谊当时说轻钾。    随后笔舱殴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驳渴鸵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标到按。根据规划勺桂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元燃,大力发展自主品牌刷,完善和打造全产业链朝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位库,进入世界500强第吕。    “说到做到肋腑户,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僳乱荣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说社肃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孤赫础,战略性新兴产业蓄势待发慑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脸耙和,各项增长指标位居中国汽车行业前列踩拾,成为近几年来最具成长性的企业集团惫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤加:李芳" "   姚景源认为瀑事,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刊,而产业政策需要与时俱进控菩告。    杨裕生表示察革:应适时推动电动汽车市场化胺堪侩,也就是补贴退坡南,一直到取消补贴驶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘁侩宏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骆。但是的梁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绦伸,不宜鼓励背瓣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厘钱剔。    侯云春指出裸,新能源汽车发展需要在供需两端发力仍,两手并用郊,推动新能源汽车健康发展角壳孟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渭豁冲,表明在国家相关政策的助推之下塑勘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展附陋败,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题写钵。其中斥,规模巨大览双蚕、涉及金额超10亿元的骗补事实钩玩侩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奇煤哎。昨天露脓陷,几位专家学者的观点引起关注唱拜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞳僵黎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窟篡咳。对此肝挤恳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示欧绕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冉悸通、必要性的措施农。”    原国家统计局总经济师姚景源认为退廓,政府对于新能源汽车产业要进行干预怠堕诧,而关键问题是怎么干预菜,干预什么祥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挞,而产业政策需要与时俱进”冬,他谈到虽耽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坎汇,并提出产业政策应该遵循四个原则爽剿尾。一是产业政策不能替代市沉骸;二是产业政策要管产业餐期,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勃圣。    杨裕生也认为教秦,目前的补贴政策有两大问题策衡,一是单车补贴过高慑锹怜,二是补贴总额高冈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化享骆痕,副作用很大埔蛙拒。    在新能源产业层面淮惟,杨裕生表示晚:“应适时推动电动汽车市场化膝魏,也就是补贴退坡眉肺,一直到取消补贴猴史。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伐暖棋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慨铺。在技术层面伐,杨裕生认为沫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抚,第二就是发展不补贴胆、已经市场化的低速车察汹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高干聪,不宜鼓励纪艰珊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坪讣褥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翁签,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蹦,新能源汽车发展需要在供需两端发力讽唐同,两手并用藕笛,推动新能源汽车健康发展布殴径。    侯云春解释说划朝狮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力馅闭。一方面大家喜欢用剖卑魂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寐,政府和企业共同努力酞,使得新能源汽车能满足消费者的需求宝函绩,开拓新能源汽车的市场五。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牵师。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  如果我们做好准备的话即,赢家当然是我们锨。我们不担心其他的袒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卯,我觉得只要我们做得好顿滴馈,一点都不用担心亲钦侵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一芍茧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烩十禄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挎捶佳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访婆。其中特别谈及奥迪与数字化壤。    施泰德说惺恳,到2025年以前吠蹭栋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢村?汽车行业正在经历一场变革鬼。对我们来说堤,有一个非常重要的关键词立暖魂:数字化纱驶颗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伦铃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醋饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乃,我们眼下所处的时代雌裴,奥迪科技一直处于领先地位里,并不断进行新的突破蛊篙。对于数字化效剃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛾碎赦。到2020年时匡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绅憨炒,这也是我们引领未来的一种设计辨滤懈,包括其他顶级科技担粒,包括我们的传感器痰钙呕、雷达湍、激光大灯等该骨,都会进一步巩固奥迪的领先地位揉千浪。    施泰德说歌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晨取商,我们会全身心地投入到这一点炬,包括3D地图萍顺陵,导航等应用隧首希。对我们来说坤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值推。当然鹊哥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”番添。    在回答有记者问炮悼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坡镶虫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓦雷瞪,有哪些优势痴?在这场竞争中底辆蹿,谁会获胜”的问题时班,施泰德表示绥:如果我们做好准备的话唾,赢家当然是我们辑刺。我们不担心其他的惦瓶赋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摆,我觉得只要我们做得好刺荡,一点都不用担心箩溪。    施泰德强调辞考嫁,在某种意义上杭点,我们也是一个初创企业片凶。其实栋,奥迪有很多细分部门庆眠庙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作椭。如果没有这样的合作喉草码,你很难相信粉茄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闺惕,我们能够成功地实现自动泊车煎去颗、自动驾驶等码拈。    施泰德预计胺,2017年侥强骗,我们要推出新的奥迪A8粕及,自动驾驶的时速能够达到60公里吹,没有别的厂商做到这一点皖法怂。如果我们明年能做到这一点的话掳狭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技漠课骂,启迪未来”物糯塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎耐级:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桃仓僧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕授谩。庆典活动前夕啊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陆。一汽-大众汽车有限公司董事节寡、总经理张丕杰除了对政府梳、经销商搁收碾、员工故杉、用户等的支持表示感谢外僵,他也坦言辩嘿垒,在新能源溯么、“互联网+”等方面狸袒擎,一汽-大众起步比较晚桓,这些短板正在引起高度关注柒颧蝎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娇械骋,“因为有你擒,心存感激”李,一汽-大众员工就是怀着这样的心情检文息,来感激这25来帮助我们成长的所有人樊翔肪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怪目,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锻。从前辈讲起衫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赌男,还有陆林奎等等的领导朽够,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果递屋搅。   25年来罕息,我们要感谢的人非常多物解涎。感谢国家和政府的支持与帮助恰纹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持猎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泉歇。例如成都净,成都今年是高温天气镐,最高气温是37.5度而且是持续的贸萎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活传,政府部门给予了很大的支持和帮助沦惺巾。   我们要感谢1250万用户稗嫉邓,感谢他们的选择和信任请玩克。一汽-大众从项目开始建立赣,一直到第一款捷达开始投产春乡染,捷达在市场上并不是一帆风顺的催犬稀,它的初期是走过了一段曲折的道路共宝。正是在困难的时候捌呸,是客户帮助了我们诵墒阔、鼓励了我们辱。还记得在困难的时候惠挞境,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国譬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工错颇。一汽-大众的员工非常的进攘纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娟、吃苦耐劳社。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肥啊鞍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吩陈。大家知道一年365天卫片社,如果周六周日全休息就要去掉52天室拾,把所有的节假日都去掉膝浦盒,标准工作日应该是250天德,工厂的康采恩标准就是由此设计勘魂辟。而我们加班到300天矫,320天是常有的事效撂壳,员工非常辛苦弓胶佩,所以在这南烽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拣。   要感谢中德双方的股东娟。要感谢他们具有前瞻性战决策即勘午,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开昧。一汽-大众的建立估槽,当时在中国的汽车合资企业涕碑捷,一汽-大众成立的时候也不过就两家坟农涣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贫饺充,股东双方做了前瞻性的战略决策律狗腾,才有了一汽-大众楼娄,我们要特别感谢中德双方汇俊酞。   在一汽-大众发展过程中蟹届骄,比如一汽-大众西部战略捎许麓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搁邵弘。一汽-大众在西部建厂的时候苯床通,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孔咳。现在在西部的生产基地瞪济崎,今年他们的产量突破65万辆绒刀圃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略馆唾稀,在股东的决策上由一汽-大众执行的尘场,也取得很好的效果茨都。此外沫,还要感谢1200多家的经销商蔷情、700多家的核心供应商合作伙伴巳堑俄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展昏乘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些莫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潮侥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迁骑,中国适合于家用的车型非常少渤溯绅。25年来涂跑荷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆订鹅完,上缴税金3700亿元丧工桅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钾、奥迪两大品牌12大系列产品熟新量。   25年来电,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靡竭,带动了中国汽车工业质量意识的提升偷艾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鸡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绵鸥,一汽-大众是领先的敬抨。同时茫餐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匙耙毕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业僻熔现。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验靖纱歇。首先碉兔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斧瓢。一汽-大众的体系不是一天打造出来芜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的分。   其次焚,一汽-大众拥有一套完整愧涛、标准的制度和流程的有力保证侩狭能。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舜,制度和流程是保证鹊赣豁。   再次沪篡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针图,在经营发展过程中有很多难题需要解决堪茄成,有很多矛盾需要平衡钦册然,用什么样的标准来平衡软司?底线是什么翅铺狗?那就是质量搽。一汽-大众一直坚持质量至上呛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来股,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俗埔奠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甭蹈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坏铝,这也是质量至上的战略要求踞猫单。   此外溪磋,高品质的人才详灵贤,具有工匠精神的员工尾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质兰派粕、传承的文化也是高品质岁氨筏,得到的技能训练也是高品质烂毖矮。拥有和企业共担风险的合作伙伴煽,无论是过去畔、现在还是将来都是这样仿盒酬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撇悉浑。一汽-大众在自身发展的同时茎,也考虑到了整个供应链的协同发展萄谋谩,对于整个价值链会有高品质的要求事。   最后采,一汽-大众在努力践行企业社会责任吭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尚拇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扭,既要总结经验和收获骑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肉、走了哪些弯路芒灰,下一步应该怎样避免纹嫂抠。   如果说到过去的不足板鹿地,SUV细分市场比例快速提升活,一汽-大众对此准备是不足的号,对新能源溺耸涤、“互联网+”等方面的起步也比较晚吻。一汽-大众对于未来仍然充满信心及卷,这些短板正在引起高度关注茄,企业正在考虑这块短板如何去克服肚驶品。   2014年赶哎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议迹辽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瘸惩。   面向未来藉菇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烧,保持创新零谴岁、驱动发展陶摄幕,并释放出更强的增长动力铅莲盲。同时十,也会与各方伙伴实现合作竟,实现更为广泛的互利共赢彩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姑氖碌,不断回报政府蛙淌、回报股东绷、回报社会疗湃焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间麓矢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访懊。他表示观,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驹栏,并将继续保持限量生产以追求独特性滑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来隙攀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赦屁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奔肺党。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刊伞拘。业界有所疑虑的是沫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贪茸窃。   对此伸蝗弧,薄亚铭向记者表示叙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低常攀将,但都不是便宜的车型环新。Levante的价格达到了100万元左右昧湘良,Ghibli的价格也达到了90万元左右绵际娘,在产品定位上依旧不低死鲍。同时膊伪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纲菩渭,依旧走高端化路线咕逢。薄亚铭还讲到会博:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铝蜜妈,不会把目标提高到每年20万辆陡、30万辆的水平娥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戒,所以我们能保持品牌的专属性盲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明慕茶,他表示排:本次车展上上市的新款总裁车型磷,除了在产品上进行了升级外受徐,还提供了多种个性装备俗露,客户可以从中选择很多种搭配鄙。此外嘛窟场,新车在性能上的提升显著罚亮吹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嚏心、动力最强的四门轿车伴该。   此外慰纲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业彼绥港,开始尝试电商销售模式蠢宦。薄亚铭认为鞠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绰暴,因为中国市场的客户已经变化鳞冯哎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的镁凶散,现在有很多人都用手机去买东西沁胁,这是市场发展的趋势城倍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前先蚀乏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撂屁觅,即用户车主首付车款后猴侵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司壳秆挽,到整个租期满了以后栓跋,这辆车的物权就归给该车主呛,该模式类似于分期购买请膳连。   薄亚铭说储珐迸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侠胺,但是在中国市场还是刚刚起步僧伶韧,有一些量产车会采用这样的方式做噬袜补,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萝订僳。他还表示壕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疚侵,其实反响真的是挺不错的鸿。尤其是北京羚赐、上海这样的限牌城市始睹。通过租赁的形式睛驹挫,牌照将打包在租赁费用里面厦讽。当车主买到车块琶,即启动融资租赁手续趣茫,拿到车辆牌照狼敢,不用为没有牌照而担心猎态盘。如果是企业车主兜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虫,是非常划算的娠参。”目前双,该项目仍处于试水阶段物瓷浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对盾:李芳" "新能源的发展岗极瘟,是大势所趋阀萝经,但具体方向胆坟,也扑朔迷离题榔瘁。    电动车会成为未来的主流吗狗?现今的新能源汽车产业健康吗藉?什么样的新能源政策更适合我国国情套憨?    2016年9月2日拦乃,在2016泰达汽车论坛上彤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懈剿,他认为焚链,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搭,恐怕不可持续挫奢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外世赊焊,何光远认为列背淋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向可乒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人为谭巨,这位87岁的老人谈起汽车工业滔,依然有些动情纽。谈到电动车发展贰,他认为孺珊咆,把电动车归为新能源汽车是不合适的肛甩。因为雀,第一雹滑说,电不是新能源魄,第二担爸煎,电动车也不是新东西猎裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玻履探,电动车诞生在1834年烦,是英国人罗伯特·安德森发明的胆藩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年提嚎氯。    何光远认为佳光秋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”矛尼,不科学疆,应该给它正名城,就叫“电动车”甫灵捅,或者是纯电动车垒。何光远认为孟,电动车国家政策的支持力度非常高送,所以它现在发展比较快泌,去年生产了30多万台巳,但它还是有很大的局限性降寺石。首先兽剃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便祟墩咕,可以长途旅行使用焦。即使快充也得半小时以后慌,但是经乘シ橇矗快充的话鞠宝,这个电池的寿命也会减少誊可,慢充就需要几个小时枚狗,充电的时间很长末钮躬。另外谎,行驶的里程很短凯棵柏,有一百几十公力就了不得了社趣恃,就是很好的电动车了浩冈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亨,我认为不可能持续抚。”何光远说阿拧,很多企业是因为补贴才做电动车科锣,事实上体款恰,内燃机节能潜力还非常大譬,缸内直喷技术九染漠、柴油机的高压共轨技术楔狸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泊急,因此剐嘶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棘彼诲,不能被动页住,节能是最大的减排场锋板。    甲醇车大有前途    现在关街,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战熔秒,因此射,各国都在研究替代能源与新能源汽车桓博。美国踌粗兢、欧洲冀、日本啼铝怪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狙廓蔡,但因为资源禀赋不同颇,所以技术路线也有所不同洞攻。    何光远介绍说趟稗晌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俺,在某种意义上讲撼层凡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牟帆,虽然同为乙醇唤辑,但着眼点不同;日本缺乏资源松醛,自身资源利用问题不突出鞭飘舷,因此式挽,把提高汽车燃油经济性作为首衙掖选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鼓敝,日本也在搞甲醇的研究板,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定处秆棵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线僻。    在能源案僧、交通狄、环境荆备赎、经济四位一体的框架之下疚乡,中国又该如何考虑替代能源的问题瓣躲?    一直以来策孝,煤炭是我国的主体能源惧绘,占我国能源消费总量的66%至70%瞥柒。何光远认为攫力受,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用皋苛思。推进我国能源生产和消费革命蝎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窟素。而在煤炭发电供热的同时蜗妊屏,可以产出甲醇鹿贰,可以为内燃机提供燃料溃耸,所以皋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搏、高效利用是紧密联系的盛。    此前萄鞍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞄光啃,这4个省基本上就是产煤大省千巫、山西七凉、陕西肌毫、甘肃劣抄、贵州松歧、上海市鲤。现在规模最大的是山西甜面、贵州沉惠视,其次是陕西苗献。    何光远介绍说痊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佳,车都经过天津检测中心检测提借谁,上了公告宋玻,经济性也是最好的唬故。“我去看了加注站啦涵硅,M100甲醇100%烧甲醇雹,2.2元/升洼弟想,现在已经降到1.7元/升了喀。一个半甲醇就可以代替一个汽油滥陌戚。所以说泛策家,甲醇还是很有希望的情灌怜。”    今年3月份默染蓬,工信部簧樊、科技部薄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汾,验收的专家组由何光远担任组长去验收说撮恕。何光远透露说内盒,山西验收以后缎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会去细逼,开会以后形成了正式的报告珊搬。现在陵,在各个部门已经会签完了波间廊,在等高层领导做最后批示腥澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖需:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脯兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悉泌剧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题范羔猫,力邀政府凑、行业蹋轨、企业份海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碧,寻求产业发展有效途径魄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矾翰、先生们兑敌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寂关。今天蛋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吉肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厢,解决大家的疑惑劳妨搁,为什么要改革饺途?现在存在什么样的问题末嘎?第二盲排揉,改革改了什么辨?主要内容疼姥、实施步骤疚、目标赌辖、原则梨、政策选择等等纲墩奖。第三速垄奋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了污挂胚,改革试点取得了哪些成效具乌,用一些数据和大家进行汇报府架吓。第四弟恼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饶桂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谦,从国际上来看毋迪渭,自上世纪不管是美国羞骑煞、欧洲嫌戳焦、澳洲还是近邻日本乳扁、韩国褂、台湾等等闹牛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舵腐,至于费率为什么要管制莫膝?为什么要放开粹戎?这个也可以做一篇大的题目洽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厩揪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定并懈问,逐步地向由保险公司自主制定转化嗜,定价因子的选择就是什么样的车保费高必聪涛、什么样的车保费低撬葡祷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俩罚。   但是氢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喇,还不能叫现在完成时肠来。比如说美国若干个州陇编,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的愁小,因为不同的政策取向有各自的利弊别绍,这也是一个非常复杂的政策选择过程藐。   从国际保险市场改革发展的经验来看稳沙讽,改革前和改革后拢怂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势记衅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汤、复杂化烩毫,定价更趋精细化归,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扫妇。在澳洲一些国家鲁,改革前超额承保利润改革之后就消失了骄樊瓣。对于我国来说桶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革附,从2011年开始社会或者舆论缴歌擂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求携剂,行业本身也长期苦于在低水平经孝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仇假湍。另外娘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倍雇朴,在这些方方面面力量推动下顷匿彩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郡燃。   在改革之前是什么状况帆斗掏?简单跟大家介绍一下娇。从人民银行管理保险行业开始霖德埠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晚票,在保监会接手车险市场之后贬倪供,也是保监会统颁条款费率商缄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革檬尉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逝蔑泌,整个行业亏损豆、消费者投诉也比较多齐涩,所以到了2006年的时候眠,这个改革又走了一个相对回头的道路蔼危垄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套落分爽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捻避,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浇庆抱,比如说行业比较统一涕,消费者认为条款费率比较容易理解闪,恶性竞争的风险得到一定遏制肃挺,但是负面作用大家可以看到夕,一个是条款法律风险很大邻兽羚,不能适时的随着道路交通环境翘艘、司法环境惩、社会经济生活环境的变化适时进行调整松如,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞭览溶、无保不赔埃受恼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碎峰华。   第二揭潦秽,在监管方面定位也不清晰簧。对于一个自主经营棋勾廊、自负盈亏的保险企业垢媚,没有条款费率豁狡庇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舍盖论,改革发展没有动力倾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力麓,所以整个行业是在一种规牡疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展趴半莽。   在2011年公抵奢、2012年前后经过评估棵、反复的讨论默锹,其实当时市场上两种声音都很大点狸论,一种认为行业就是应该统一规范标准化鼻泛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路霉轮。经过反复的评估和权衡危锋,也是在十八届三中全会的指导下秆灸烦,改革的方向目标原则最终得以确立拟镀巴,这是在当时发布的两个文件雾萌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标北,比如说要提升行业的发展和服务水平翔精,使价格更加合理龟步,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湾挠敲、保障范围煽、服务都有一些诟睬薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抨萎。第一个是维护投保人保险的合法利益趁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陇赔。第三个原则是稳步审慎推进盗虱袖,根据一系列的国际比较研究沛,大家还是从中得到一定的经验和教训固角,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剿刀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训费快低。所以拔发毫,最后选择的改革途径不是一步到位克,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标好,它只是在长期的甚至六年伪、八年褪枪桓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态强程,这是改革的一个总体思路囱冯吨,从条款稻卧队、费率巾连、监管三个方面这是一个简单的概括甸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款圃兢,大家不用仔细琢磨当中每一个字惟夺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骋没焦,双方义务关系是怎样的标准化流程嘎。   除了行业示范条款之外械窍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充距色剑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惕祭惫,不管是欧美还是台湾疗、日本巳陪古,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门从蜕、百花齐放的状态抗拍,因为每个合同涉及几千个字虐,实际上呕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系畔侈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摊。   在费率方面分成两个部分熊,一个是行业的保费水平绒扰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业含侧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈腿睢,对于汽车来说荒刷妇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疙。所以在整个行业层面建立车险信息平台聪惮艾,收集各个公司历年来的承保理赔数据节酮皋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的偏欧丝、科学的定价的参考毫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纶笨蹬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疵江,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了手诧剿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拴咳。在行业基准保费方面费姆,行业协会做了以下工作刃携辫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理显核,在这个层面愤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呕昆,其实是相当的弱赔,这么多年来的承保标的统店吻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名动蛋炉、编码实际上都是不统一的慌标坝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瀑锑庞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茄抵篱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嫌,这个数据库目前正在申请国家标准潍陋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理柏垄猫,对每一款车归集了二十多个基本的字段时蓉悸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上穆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告臣哆酞,给消费者购车提供了一定的参考殊烁痊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牟侍。   在行业提供费率参考的基础上曹头厘,保险公司它是怎么定价的闹?现在也是大家很关心的一个问题撅,为什么有的车费率高吓翟铅、有的车费率低橙,为什么今年高明年低氏?在不同的分类当中有一些差异搽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子倒谷,分成从人因子和从车因子两大部分惺某涪,每一类因子当中又有若干个维度饭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力慧犁、风险定价能力北辅、风险管理能力自主制定的汐。   比如说痴齐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惭亭喷、他的生活方式白、他的信用程度等等担,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格懂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骋馁脐,它的安全性具话、可维修性等等珐途酿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慌恐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尖。   国际比较先进的保险公司舷,他们通常采用的定价因子慷台悍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刹团,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锌燎搁,这个差异可能我们现在还难以接受靖淖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侩。   总的来说扣庞,保险它产生和发展的基础是数字法则碎,在大数据的发展背景下靡破坚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胳朽。   前端越放开后端管的越紧皇舷毕,如果费率市场化以后蓬酿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漂、整体亏损的这么一个状态颊邯瞧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稿可坚。   实施步骤乔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宽。到今年6月30号为止眠滇,第一阶段的改革基本完成了纯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潦盲镜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袭叙,不同的索赔历史对应不同的费率弊速破,不同的车型对应不同的费率灰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笨,这也是改革的目标还显背,首先是平稳过渡能项。   下一步嫡轮,费率科学化揭维、精准化扮弹句、精细化程度会逐步的加深捻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腔辰片。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哗歇识,经过一年的改革试点剑,消费者从全国范围来看啥客桥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翱沪谈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苗,对于高风险棉扛、高出险的消费者侯猜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鸡柯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费播缚兼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率眷京妨、道路交通安全水平都得到一定的提高钦镁搁。   从行业的整体情况来看韭起陆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平细楞,增速营改增以前是11个点刚胎擦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点上,仍然是持续稳定增长霜舅,这一增长是在保障范围扩大叹千天、车均保费下降的基础上实现的帽,车险行业的承保效益基本保持稳定衫男,综合成本率是行业常用的承保效益的指标都,两个点的承保微利腹隋。   在保险行业层面来看程覆皖,公司的定价水平案姓、服务能力在稳步提升的谁汀幂。外部正效应也比较明显旅躬统,一个是车险的出险率大概下降20个百分点督碳疗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系徽揽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窃散,大家开车上路更审慎了惯,小额案件在索赔的时候可能更理性了连炬。   下一步工作棚康。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外察袍截,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鸵设仆,也就是说除了违法犯罪不赔巫德卤,除了不可保风险不赔丹偶淀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嫉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围居,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侗犬洞、不同的投保人绦嗽蝗、不同的车型价格的差异会越来越大觅铣浦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肌掂唐,更好地提升保险公司的核心竞争力海粗卉,也更好地促进道路交通安全挂修,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高律港,最终服务于人民群众更美好的汽车生活悲级筷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洞挨禄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拆扫勿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适距呜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牢,力邀政府闯惫厕、行业倾、企业潍凡丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐北,寻求产业发展有效途径惯沸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淡煞侮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点能屎。第一橙,SUV这几年是高速增长媳,我们做一个判断倍,这个高速增长就要成为历史了鹃,往后没有这么快了盎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叼兔禾,份额还会提高洁。第二掣惕盆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谅乡,就是份额和价位双提升花,这是与2000年-2010年非常不一样的变化净,之前是低价位提升份额荷钢斥,这次是价位在提升眠埃遣、份额也在提升轮泄熬。而且我们判断还具有可持续性奖抢欠。第三垫,汽车厂商将会由过去的贝阑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强艘、弱者更弱抒艰罢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拼耸眉。在此主要介绍前两个穗汕荡,因为时间比较短附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势豹。从图中可以看到把涕拍,从2007年开始性,SUV进到了一个高速增长的阶段疏,连续九年年均增长率达到46%扦范,今年前七个月也比较快钨奶某,增长38.6%嗜。此外褪弧,市场份额在迅速提升拈妨怕,今年1-7月份市场份额达到40%悍缄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胶汇港,过去几年每年4个百分点剐,去年涨了8个百分点浆,今年1-7月份又长了4个百分点狭偿,自主品牌SUV占自主品牌的60%诧括曝,SUV全面热炒协,豪华车吻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高家咳背,下一步还有空间背藏。从这张图可以看出霉,一般的合资品牌搁般,SUV比重还偏低豌昧梆,豪华车和自主比较高视剖菠,不同级别里面SUV占比较高齿,不同价位车里SUV比重也很高缺孤书,还有一线蓖据膊、二线泛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冻,不过一二三线的比重是去年的数据吾醛,今年前七个月是四十了乖配,今年没有注册数据可以看得出来风确。   但是涧哼凭,我们说这些年颗户敲,suv领域基本没有在空白市场酚韶想。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱时,需求就会出现放缓的趋势遣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娩超赌,2012年-2015年逐月都是向上提升的娄漠扮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走潘蹬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月皑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了跋窘。相对于去年董块戎,虽然今年全年涨了5个点讨平宪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扩啊碉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了计。   但是呻霓,我们说还有增长的空间承夺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嵌昏捍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饺备,大家可以看得出来霞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泪疯承,大约在20%左右甫擂武,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扮颗、加拿大叔旗、俄罗斯这些国家供。这些国家总的来看是地广人先凇,SUV占比比较高疗,人口密度比较高的SUV占比比较低贾傅,但是也不完全成立甜,韩国人口密度也很高但是SUV很高梯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缄拌蜗,这不完全成立奴邦,这两类国家的情况是存在的错第漓。   如果跟美国相比倒,美国是把皮卡不作为乘用车牡客捆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祥扔泊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棚武堑,与宽口径比还有11个百分点柬面,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烩,五十多不一定是峰值点鼓胆虑。   另外卷挞,欧洲这几个国家概,虽然SUV占比低谈,但是比重也在提升秒,从8%涨到25%愁,SUV的热潮是全球性的坷部蕾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辩,美国芭、加拿大这些SUV占比高的国家蓬猾雇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笺钉派,大部分来讲可以占到40%左右泛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高习冷哩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低荡令,欧洲这些国家就是两类毯暑,我国应该是随着美国官芭孔、加拿大写裁星、欧洲这个情况吧贯剔,因为我们已经占到40%的份额了篮妇,如果按这个去计算砷裂旧,中国的三厢轿车是48.4%史匪,还应该有十个百分点的下降空间锻兔,下降去给谁艰酱烹?基本上是SUV钵磕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赣凄弟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杏唇坏,这就是我们对SUV的一个基本判断陶武窘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陈绦坎,就是份额和价位双提升渤闻纷,这是非常不容易出现的一个现象从翅,如果把它拉得更长一点看蹄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赦络色,2000-2010年连续提高了辽,最近这几年不太好猎憾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间聪提,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戎,2004年醇、2008年醋钩、2011年环胳胜、2014年偿,其他年份至少是相等的玲咸肠,大部分年份是比它高赂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的款茶描。   现在一个更积极的情况来看寺烘,就是我们的份额在提高蔚,如果以总体的市场为100的话缴怠昆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%爽豹,如果以生产量为一百的话搐,我们的自主品牌已经占到了35%盲脱巷,其中提高最快的就是SUV叔描,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%热抒,它占到了一半以上的份额禄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裤荤,以轿车为一百新搜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沫,连续几年都在下降蹄痕敢,轿车竞争力在下降小吭阶。但是自主品牌总体上的份额在提高馅赂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显薄害奋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迟裂,这个销量在提升惊捆,低价位的车销量在下降豌拔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长没沁,增长最多的就在这个5-15万区间甜。以自主品牌自身为一百的话隧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烙屎吭,现在只降到了3.4%钠溜逃,而5-8万的车这几年也在下降矢桓巫,增长最快的8-10万的车和10-15万的戮甩端,这两个价位上涨的是非常的快蛋爽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娄巢疙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%效究怒,自主品牌的车价格明显在向上走腥,这是一个积极的变化粒尘。   另外娩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莫亨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多彻, 10-15万区间狈涟甜,自主品牌在里面也占到了28%擎坷潭,这个变化是很积极的舌冷晚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的链涟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捍,最高峰是2013年213万尾迁寸,去年降到164万牛壳累,但是SUV在迅速地扩张畔,大家看这个SUV的比重夯郊拱,原来是二十多万辆棋扯,去年到150多万辆碉洗祷,右边这个图是10-15万敖拷谁,更是靠SUV在拉动的娄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争静暇太,这是一个非常大的积极变化蓬磷匆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升眠,这是GDTop的一个调查数据阔普,这个一百辆车出的事故故障率蔽世肮,自主品牌在2003年有四百多个事故矛方垛,合资品牌现在也在下降炒狮,这两个差距正在缩泄雌堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的理快圣。   从产品的角度也可以感觉到箩,最近我们的一些新产品像奇瑞达冀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剔读,这就是一个积极的变化绩,这就预示着我们未来具有可持续性舶。而且可以看出埔,如果以前二十名产品排名算的话碗搽椽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陋嗽仍,一个长城C30一年卖了15万辆左右的外的,前二十名里面我们有两个辖讣品。2013年更少一点忿协,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帝,前十个里面已经有四个是自主品牌的呈鲁事,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面限。   这几个发展量比较大的企业埔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狼侈,这也是积极变化拜户,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刺阔膊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化形山烙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄扰场,国际市场南美洲漂措、亚洲筷崎录、东欧暖刃捞、非洲是迅速扩张的市乘蹬拘琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓶擎摆,我们产品出口大国全是这些国家辣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家米陪侗,跟我们购买力差不多途颇,人口加在一起12亿胎莽,跟中国市场差不多干,换句话说中国市场去年卖了630万辆沸竟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻ノ蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逞赐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沤降绷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面变,传统汽车大有希望佩,至少应该平等地分配国家的力量馆隶,在传统车和新能源翅踌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重关哗龟,力量投的也太重锯,下一步要对传统汽车给予足够重视巾,它完全有希望获得好的发展括吉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诧倍朽,以前是高速呈捻庞,未来是中速撤凳,它要抢别人的份额疏。最近两年这个数据可以看一下盾,自主SUV芍染法,连续几年50%-60%的增长封谓位,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长松,这就说明这种竞争关系在发生变化接犀控,这是一个腔倦桔。   第三个观点我们就一句话带过了侧庆屯,汽车厂商的格局要发生变化祈鄙,过去是大家共同进步览、共同分享发展成果莱地,因为有年均30%多的增速唾扰,最近几年速度已经降了年均降到11%了颗了滴,未来还要下降绰,大概8%左右或者稍微高一点吗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倡墨。另外合资内部也会竞争欧恫,自主内部还要竞争拐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了深酥,大众占到33%份皆斜,最高占到38%任,就是中国销量占到全球销量卫维,宝马谱凰、现代叉、PSA都占到了20%交袖火,通用15.9%胸讼,如果把它的微车也加上超过25%拾篙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高借阀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的且你,要么是维持全球地位通用挤凭隧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众别脾姬,大家对中国市场都高度重视呛痞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蚀渡太,我的速度要比别人的速度高豆,所以竞争更激烈腿、自主更不用说了熔魔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腥释残,大家都给予很高的期望毫目,未来我们说竞争会非常的激烈榷赊口,而速度又会下来辈啸税,所以未来的竞争格局跟以前不一样葛,以前叫分享霉世,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碍侗篱、弱者更弱膳落仟,十四五就会出现兼并重组窘,如果我们放开让更多的企业进来辅罢,我觉得这个可能局面会更快闻练,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年懒,最多明年还有一年旁耽偶,但是它的速度比平均速度还是快一点苹涡,自主品牌大有希望脊,我说的是传统自主品牌舱,传统汽车还不是新能源汽车驰媚,另外格局会发生大的变化恭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙范,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟贾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碧劫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢疙摹,力邀政府肆、行业女、企业胯悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂盼,寻求产业发展有效途径帝辽阶。   以下为福田汽车集团副总裁掂陀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沉备胯。 福田汽车集团副总裁脾杉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导殊篇从、各位来宾鼓位、女士们垫颠傅、先生们懊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蒂绷,能够跟同行巍勘祈、专家做一个交流学习冈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抛此、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享握懦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镁。从全球战略的视野来看违,乘用车的全球化特征更加明显番嚎删,很多轿车的平台会在全球市场销售攘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碧踏。举个例子禄垃沁,如皮卡拈,在北美皮卡占整车比重是很高的幻,但是在中国袖寡,在欧洲溶吐,皮卡的量就很小绣。另外又如轻卡斡脚,现在它的亚洲化特征会比较明显勿撩闻。还有重卡肉,在欧洲都是偏平头的拢,北美则都是偏长头的贯。所以商用车行业的区域特征很明显钦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的霉。而在中国市承肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巳册临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成睾臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的儡锰卫,2010年达到了一个峰值429万辆苫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势加,去年是345万辆浦够蹬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过比秃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长太,主要的原因就是因为重化工行业行,如煤炭蹄篮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氓。另外整个物流行业的效率在提升秃挺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揽特。   随着市场竞争的加剧睡,行业整合也在加速孟,份额由2010年的44%提高到2015年53%涣,再看一下今年商用车的情况俩沦,今年一到七月份销量略微增长稍火,整个商用车行业增长2.4%壕,我们判断是过了低谷四罐憾,所以下一步会有微幅增长布。2.4%其中主要是载货车贡献的牧,同比增长4.8%说钢嫩,客车受微面的下滑抬,导致载客车下降了10个点佩傲。   关于未来的商用车市澈砗黄薄,我想从四个维度分享一下我们的判断喇。   第一是从宏观经济层面耿彭度,从金融危机以后徐缔,全球市场增长的趋势是慢下来的红煤,乘用车商用车的比例现在基本上在8弹:2察脆,但是进入“十三五”之后我们判断体伞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭车晤,商用车因为是物流工具的企业烽,未来会有所好转雷,但变化不会很大醋洁。   从技术层面来看驳度,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缔篡胖,现在正在快速进入智能化的3.0时代传棉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩靥狗桑快的巷距柬。   未来的商用技术主要围绕着智能化醇、网联化牌茄、电动化拎蕾、环保化来追求汽车的高效粒茹、绿色别半确、互联和安全汾纫斯。   另外从中国的政策法规来看俯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烽汾量,从客户需求来看坷伙媚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摄沃颊,推动了中国新能源车的高速发展刊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棵际,同比增长102%啤,其中纯电动客车3万辆死隧康,同比增长176%陇豢。未来在城市公交以及城市物流很督、环卫等方面湃蒙,电动车还会有一个高速发展窘丁。   下面分享一下福田在科技创新监届聚、转型方面的一些经验和做法浚。   在商用车2010年达到高点之后沙勾舜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挞,加快掌握自主研发的核心竞争力徊淑。通过五年的发展来看棘烙韶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卯。福田汽车目前的研发体系是两级厩裁淮,一级是福田集团的研究总院禄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蜜鞭碴,曹博士也说恃亩勘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆魂嚷泄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心膳府,是一个二级研发体系浦星。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程供虹纲、整车的集成以及娜谅眨块开发和整车测试的三大核心能力纷线。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坝、康明斯等等合作单位进行深度合作叛、改变和创新途肥凸,推动整车的技术进步急贰。   在转型方面栖,我们这几年主要围绕着几个方面肠垫。   第一是产品低端往高端转型鲸,在“十二五”初盾标峦,我们的高端产品占比不到20%奋翱,我们到今年年底高端产品能达到70%册拓绥。   第二就是从国内往国外转型死搏寸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凌李乐。我们连续四年商用车的出口保持领先笑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懊溃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粕翟皑,另外为了解决汇率和贸易壁垒精,我们在属地产业化方面做了大量的工作狙褪殴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设是,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茸敞。   另一个就是从制造往服务的转型卵膝编,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冗,在“十二五”期间称踏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甘奴恕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洽董剩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹄棉铣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫡。福田康明斯通过这几年的培育翔,不管是从业务的规模狙享、收入瓷洗、利润现在都发展得非彻仗梗好佰龄,另一个他也对我们福田汽车的整车悉,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑俜锰啵好的支持居视。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新签山苟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娜效,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嚏谓搁。可以说尽管卡车的量比较兴唷,但因为排放比较高剔祁苍,另外一个因为运营的里程和时间比较长响讹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的该哨贾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍囊那,实际上物流的效率还是比较低的苹宽。基于这一判断郝率,我们提出了一个“超级卡车”的项目苔蛾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纽酸奉,通过这种材料的智能化船、材料的纯电动盾妒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坪川笛、环保炮、节能瑟驰、高效庙将、安全警、智能的超级卡车筋淖患。我们的目标是要实现降油耗30%浅耻蚀,降排放30%岛猾呐,整个货运效率提升70%涕。   另外是关于福田汽车的车联网技术仑,我在福田分管车联网业务史促,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值前苍,因为乘用车是一个消费品镐全,买车和用车的基本上是一个人斜糠,而现在主要是用来出行的奉皮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纫描,但是商用车不一样的,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筛侥刷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睹案,驾驶行为各方面的安全侥讼蓬,另一个就是乘用车是一个地域性的车焕姆,不像商用车需要全国跑八聪败,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耪队,过两天跑到海南去了镭别。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汞闷坡。还有商用车的故障率桃簿颊,因为它的工况复杂亢,商用车一般具有轻载箔、标载和超载狠搓,但是对轿车一般不存在这个问题瑞豆光,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绷辰娘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炔嫂榷。所以通过车联网对车进行故障预警奉秋、排除以及程序优化等方面梅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诚嘿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卞幌,建立与客户的互联互通箩跺,为客户提供增值性服务井秽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俱阑何、服务商和供应商产品质量和服务的水平郊丢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划康狙。大家很清楚并纤,围绕着工业战略触,德国提出工业4.0赏,美国也工业互联网谅篙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略栖嘿梆、英国的2050战略鲁煎搔,中国也提出了中国制造2025拦围,福田汽车结合自身的一些现状铂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划婆妒纽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袖萌泰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部输、企业与企业花、企业与产品嘉澈号、企业与客户的互联互通堪赔。“五智能”就是商业智能试虎谈、智能管理爬稠、智能汽车死配、智能工厂臣驴、智能制造伍。时间关系睡幌,不再进一步叙述竣般。   目前接谦闲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渭道。福田汽车愿和大家一道蒂叹孩,通力合作豁搔,整合资源将投,协同发展凑,共同推动中国品牌的加速崛起捅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献商郡勿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜犁獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妮齿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丰茨糜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞋县,力邀政府痘煞宋、行业概耸飞、企业翅父、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割乳,寻求产业发展有效途径了驹俏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员静、舍弗勒集团副CEO剿谴钵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侯连萍、驰骋未来》的演讲实录铆泄悸。 舍弗勒集团执行董事会成员急、舍弗勒集团副CEO涪吭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勺鞘、女士们坷、先生们鼻艾技,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宦黄诽,我们的愿景酪女,是如何来推动我们未来的出行和移动隘浓畔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容葱雌漓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壤酞敬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘲墒,我们是一家领先的技术公司套唾,在全球都有我们的足迹氨蜜及,我们一直致力于移动筒需,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求插。   舍弗勒一直致力于创新炯,也可以说我们成功的因素是质量靶枫、技术和创新长暮涝。我们在制造业方面有很强的实力仆,在系统研发方面投入非常大渡拾。我们创造了一流的工艺和技术剁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搐苍路。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柒,今年我们在德国获得了一系列的奖项钨马,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品去。   就像很多其他的技术企业一样堂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怪。第一是环境友好型的驱动洗,第二是城市交通铣浅,第三是城际交通息亲复,第四是能源链埔牧岁。比如说大家可以看到亥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刨扔,人口结构变化非炒谴惫罚快物宏捐,老龄化社会已经展现在我们面前吃谰盼,技术变得日趋复杂耍泊,数字化技术的利用领域不断的扩大滦梨,我们需要找到更好的方法来彼此了解钢损,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冲。数字化是一个关键衔猾吉,另外就是环境方面擞啡颅、可再生能源还有资源的可用性视,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题考恳,资源的短缺也是我们要去关注的窃。   再看一下经济的趋势圈傲,我们现在处于一个全球村簧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题劲,这些是不一样的细腺太。另外就是可负担性的问题外萌,我们要为客户带来更多的价值俱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墒妹士,这些都是我们要去关注关心的洁豆。   我们来看一下未来的战略瞄僳具,主要涉及到四个窗口巍施。   第一是产品本身猩挞,我觉得对于汽车产业叮,对于机械制造产业来说都是非常关键的笑。在这个领域/行业啊锨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动踩,要减少对环境的污染汐。   第二是当我们制造产品的时候毯骇衰,或者制造产品元器件的时候坟百涤,要关注它的功能级幕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弛评、城市的交通考,对于汽车以及对于我们的供应商靡,可以为汽车产业提供什么样的元器件嚼,这些都是我们要去考虑的焦。   第三是城际的交通汕负陡,涉及到比如说航空缓、高速铁路的一些竞争庞卧仿。   第四是能源链的问题擂,我们有什么样的能源是可以使用的胯遂,我们将来的交通工具运用什么样的能源量完,这些都需要我们考虑握继顶。   看一下将来的动力总成镶撩妥。我想给大家传递一个重要的信息臣誓黎,在接下来十五年时间里婆辨念,从全球来看屡嫡钩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裴蒋。   但是现在也有一个趋势发展得非沉瞻死茫快连窗塑,来自大众和奥迪的这些厂家浦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车魂。到2025年安蠕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%标,也就是200到300万辆的纯电动汽车腥睹,所以到2030年可能会是一种不同的情况氦簇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况操珐。我们还需要让它更加有效一些筹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争时熬,还有电池或者是燃料电池等等似申,这些都会占据越来越多的份额豹墓。对于我们汽车产业来说非常重要壳,对于政府来说也是非常重要的丛悉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挫宛,比如汽油踢,还需要考虑其他的一些燃料锰,或者是人造的燃料等等肮就罢,需要考虑更多类型的燃料笨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袖能伍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔽齐拈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车埂频,包括48伏的解决方案渤,它主要是对手动传动系统的电动化死。我们需要首先实现这部分的电气化狙。另外我们也需要对离合器实现电气化连磨,也由于推出电子离合器痢脯鞠。另外我们还需要进一步提高效率类开。也就是要进一步推出我们的混合动力牟ド海块48伏系统吉身。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓萸耄块的解决方案粉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案死,针对高压的电桥驱动解决方案忍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秃捞试,以对其进行电气化处理呵轨。如果将来我们有纯电动汽车的话伯兔剑,它的电气化程度会越来越高避呛程。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棋九圈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棺,因此我们需要进行标准化怯,标准化是第一步侯维娘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侩告,或者说是一些部分的酣荡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冉崎然。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求武。我们也需要减少车辆的整体的质量粳,主要是成本方面是一个重要原因俩。如果需要建一个标准的话诬,我们就需要有更好的一个平台势,也就是说我们需要基于标准的平台倘,或者基于标准的男吣⑽保块进行我们的汽车制造佩瓮猛。   我们需要全球的平台化解决方案咐呜刚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求囤却垃。关于动力总成方面啤,它的变速箱是最关键的一个部分蕊茨凳。我们刚才提到一方面是包括内燃机加剑碾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起点措磺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泻祈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分林兴史。   接下来看一下我们的重点产品眠唤扭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鹃娠辛,我们为中国带来了什么样的解决方案氢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案棺,我们推出了高压P2混合动力陌冒凳欤块谁磊炕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决譬篇估,我们希望能够改变它的一个变速器鹃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换焙。   通过这样的一个标准的娜剩块化设计薄书粱,它可以适用于各种变速箱之间的转变布睛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戳辛,我们的这种创新型P2的混合动力乃拇萸块可以帮助实现不同程度的混动功能仙落蹭。实际上疵坷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案羞康鲜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产借颠。这是第一个解决方案经。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溯酮黄,它叫做高压P4电桥的解决方案痹惶芹,可以用于SUV或者车辆的CD部分多描。它具有高功率密度钎褪辩,可以适用于不同的车型渴堵呕,非常容易打包进行个性化设计搔汝。也可以用于新能源的生产肖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产山。它可以让我们更好地使用内燃机扯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暑算睡,这是我们两到三年前开发出来的归口逻。也是考虑到了中国排量的需求巳,或者是新能源车辆的需求弓拒舷。针对这样的一个需求性,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案令啡菇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伐陡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芳瓤,我们中国团队也为此作出了很大的努力砂潮费,这个发动机是专门针对中国市场推出的炮堆匈。   另外就是在变速箱方面多疆钢,我们也推出了一个新的解决方案光,是集成干式离合器的DCT变速箱瀑图结,机电一体化离合器和齿轮执行机构琶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的困靖虹,对于工程师来说潞苇,我们都是非常理性的邓坚,但是有的时候我们需要具备一定的感情持。对于我们的汽车技术来说痴病绍,我们一方面需要理性锭,另一方面也需要激情碧贺抚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朝冲。针对方程式1的赛车嗡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成衬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俯颓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伪溅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯遣逼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日礁诫顾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋慌母。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拼荆硅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涣铰沃,力邀政府崔会残、行业烤剂、企业箩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拢丸,寻求产业发展有效途径懈铅邻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郸通疯、副总经理 吴松发言实录糕赐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事竟、副总经理吴松   尊敬的何部长龋、朱总阂堡勺,各位嘉宾烦跋嚎、各位朋友苏冕什,女士们朔、先生们别畏权,大家上午好杜。很荣幸参加这次论坛刚,我上次参加此论坛还是2011年浪县,当时大家对广汽传褀品牌还不熟五,那时候传褀刚刚才有这个名字点,传褀的保有量不到一万台袜普,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坦盛搏,这给了我们很大的信心和鼓舞仿蔬倍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苦袍砰。传褀一直也在努力剧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆韩,年均复合增长达到80%莎还裂。目前市场保有量达到65万辆觅,已经成为集团利润的主要贡献者之一娩。   明星车型GS4持续供不应求姐懊涛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烘,而且GS8与GA8同一平台贯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潞删吨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洗膝,对自主品牌的支持白脆,关键的还是坐未,关键的是感受努蛇,关键的是多提意见配。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绊灸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌检。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仿糕沫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法攀。我做自主刚刚回集团拨懈刚,将近9年半的时间伟九赁,从不愿意干到喜欢干瞪罐庞,到对自主品牌依依不舍茹,到对自己找不到定位和方向谈雀苹,感觉到人还是能做一点事毒。所以这在这里借这个机会矛咯,感谢在座的我们各位嘉宾歌、各位媒体的支持卑,也感谢传褀团队的支持雀尝秦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓝顾掀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持螺卤菱。   我的发言主题是构造改革创新驱动涤沽粹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考形凳街。一个方面汽车产业发展形势分析锰,前面讲了很多了离,我就不多讲呛遁婆。   一个态势是稳步增长虏径诫,但是全球增势放缓秋。中国汽车产业发展仍然有空间咎逼,仍将会领跑全球汽车势离。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鞋,中重型商用车达到400万台苫列,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淖蜡。中国汽车销量将达到3140万台孩井,我预计可能还会再多结,关键是结构看你怎么改护?如果要参与全球竞争贪,那重要可能生产量还会增长凰林,复合增长率将达到4%竭剐儒。   第二个特点度肮瑟,优秀自主品牌加速成长嵌蔑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流限射。中国汽车市场发生了深刻变化钨瞳硼,中国品牌迅速崛起供措,优秀自主品牌加速成长怯。关键是要产生优秀中国品牌偿撤奇,不管是哪一个企业残丧,在现在这个环境下妊脓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蘑,还有我们何部长禾,这么一批老的汽车界的前辈墙褐,到了这个会场又在用行动来支持伸。大家和我们媒体各个方面的朋友蓝,大家坐一坐领寡剐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别澎,差别在哪里匡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赖怀。关键是中国人要团结凶,不要互相贬低蒲崔闭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦问检盎,抓一到几个火,不要想象太多僻,我们从来不怕想象氏庞禽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秒,坚定方向茂八。   那么数据也说明一切辜继,2015年很多中国汽车加速发展醛豹,行业整体增长率为7.3%的情况下类,中国品牌乘用车增长率达到15.3%变梆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坚,相比去年又增长了1.2%百分点形。而且自主品牌抓住了很好的契机拜褐,在SUV里面我们是防守的矗峨憋,是中国品牌先站住位置辑壁歪,合资品牌再进攻蚂蝎掀,再加上周围的环境变化虏卿沧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骄,占据主导僻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谓道,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人山。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车臁,统治了我们的各个方面通衡提。我们展开进攻是非常艰难较,但不是说不可作为检缆澜,要选择时机镁替。我们要在中高端里面取得突破楞嗜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肚,这是韩国人讲的献脚,不是我讲的论。他们说烙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候帽棉辩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锣,如果不选择是对自己的不自信敢猩,这个不能靠强求曝,靠品质纷、技术境匙、新能烙姥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缎。   第三个勤塑,汽车消费升级和资源制约夏沃,也迫使汽车产业需要供给侧改革喘校。不但要有好的产品钢惠,而且还要有低的成本扭别颁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伍。在汽车需求方面凯晦,80殊罕写、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雹,个性化粕、智能化弯凭鸥、体验化等方面的需求还在不断地上升撬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战笺倡萝。不管怎么变化巩吝,满足顾客的需求沧诵,满足抓住市场的脉动刚泼溉,这个是关键点替衔。而且资源供给方面惜,现在的人口红利逐步消失卧,而汽车不是简单劳动囱冷窘,是高技术情况下的技术劳动草捕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家难骋,我到那些国家去考察过彻娟,没有中国这样受过良好教育梢拱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酥朽,那不是每个地方都有的湘鲜。有的地方上午上班煽,下午到时间钱一领就走了藏瞎。所以对一些合资品牌来讲沽混,中国也还是蛮有魅力的烫,关键是要拿好东西出来遣,才能谈自主玖盗讨。   当然工资涨这是个客观事实删,2011年的时候4.1万哦释,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炬镁羌,这个不高的楞挠,还要涨示士娩。农民工那么辛苦废,给他一点钱算什么滩歌。但是钱从哪里来赴庙氓?我在传褀亏损的时候供卑,工资涨得慢吠括痘,但是想办法补贴拾天。这几年别的都在减糠赤,就是员工工资不减库突,但是效率要提高钳,要杜绝不干活的人马,最后挣得钱多赴涂魄,干活的人还没有机会罕嗽,有钱的人天天有时间去议论谐,没钱的人在干活扔切,这样大家积极性都没有了踌徒彼。国企的弊端就是这个恳殴。   那么在监管方面趁钳咯,工信部刚才也说了牛,我们的司长也说了褂溪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倪,在供给侧这个方面要下功夫混。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搪杀,作为五大发展理念之首烷,当时这个报纸一播五大发展理念靠镐古,那时候我还在乘用车白琉沫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妊犁,这十个字味忙旧。为什么呢郎表?因为没有创新就没有一切十伙电,没有协调就调动不了资源化裴,没有和谐的话垛尺牌,共享也很难士编,大家不愿意跟你干酿匡,我是不相信英雄的练,但是特定的时间会产生一点懊,还是要充分调动群众的精神檀矫,各个方面全方面的参与啊界联,企业的成功除了它的领导者的作用寿,更重要还是把员工的积极性调动起来乳苔淬,人民群众才是创造历史的动力航羔虽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稗筋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侍荆,需要我们从技术管理锯僧、营销拣烁、品牌炮虱铅、产品提坛、服务全方位展开创新牡啡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俱盎限,来推动中国品牌进入全球必,成为世界品牌蛙。   第二炒,汽车产业供给侧改革方向与实现熟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法观。   首先疵姬,在自主品牌方面排,我们是追求全球视野开展正向开发砍届虏,坚持以我为主的构造核心辅,组织全球资源疗,开放性自主研发模式但,掌握核心的竞争力惭,获得了可持续发展能力瓢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帅剃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帆湃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叛彤,我们的生产能力标准是35万杆扁辟,但是预计今年我们的销量会超过35万剔,有可能达到38万痛葱瞄,当然如果制造组织再高一点史略图,可能40万寂,也还是有可能扔腻,但是大家别报到40万啊对芍。这是有体系坝居,有制度保障的帝,有员工的全程的参与仍绦呸。一个别的企业的人到这里来看膊努时,他说你这个企业为什么增长这么快收幸,没什么别的坡袭,员工的积极性调动起来了辅次哎,他们说侥扭皇,我看到你们的员工眼睛充满激情嘲发外,因为人天天在干活的时候就会有理由帽倾寄,如果执着地做一件事情带有一点追求率,那就有远大的理想岛掇。   放眼全球桓诺端,在开发方面整合全球优势判醚,实现研发的全球化憨镣城,人才全球化呵、配套全球化陷竞交。依托国内的研发资源滦茫,充分利用国外的资源开展研发资源整合痛抵,打造企业自身的技术体系挺韭颇。我们用了将近五六年的时间朵坑矢,我们确立了G-CPMA跨平台牧牛块化架构尘辞,我们第一代的产品是引进消化吸收楷句覆,第二代产品已经完全进行了提升拦,但是没有否定第一代木程,掌握了数据链闲,掌握了开发的流程话辉憾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裳。实现了一个平台可以开发六七款车型悔翱习,实现了多个平台车间的相互有机关联耗杏,实现了车型的变化多闹,开发上市快靛硕痞,质量易保障九贡,低成本幂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汝僳。   第二个朵勺,坚持质量为先阿拣健,推出精品车型溃,提升产品质量桔堕稀,加快自主品牌产品开发播盆掣,提高汽车供给侧水平吻笨府,推出符合时代的互联网化的产品椒驴瓤。打造消费者喜爱的精品车型讳捕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诞几,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沥身嗡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织典萄。实际上汽车不管是新能源也好概拔,产品的三大特点维归辰,一是颜值不好看别人不买号宿超,第二是品质景前,没品质也等于没品牌讲潘,天天出毛病心里不愉快藉操,第三是性价比偏,就是靠成本酵脊。我们的员工不需要培训就知道品质体哎毒,因为好多从合资企业来僻类,合资别的没培养幸侧,就是对品质追求棵,结果就是成本搞贵了纶蜡,把品质先过关蛔夕辉,回头成本再来逐步下降腻翱。我们第一个解决的是品质呜,第二个解决的是颜值武握储,第三才是考虑成本心。成本方遂,供应商的成本我控制不了色稠块,如果今天在座还有供应商的话祁捷头,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点草,还是有这个机会的持舅埔。但是我建厂可以控制容橇,我们内部的生产流程工艺膛焦,我会重新再造酒悔旅,这个我投资减少了隙,今天也披露一下锣,我35万的规模最多可以干到60万死吮。如果创造性一点可以干到65万湾星斡,总投资50个亿挥妥矗,含整车加发动机翘狭,这是内部数据砷封蓬,来给自主品牌共享似。   包括一些模具加在20个亿任盘摄、70个亿抠反,最后的结果我都不相信软跨,实现平台化倾话、公开化秽、可视化叭,让所有的东西全部依照规则阳光推进陛。现在我们的供应商也很满意袍,社会上也很满意矗。这就是在体系赔考,在这些方面的作用力伤患,防止一个部位一个零件古卜,一个车就不同零件不同标准风创,那怎么做挎弄,永远做不了好车萍醒库。这个要感谢合资养成的规矩仁龚。但是自主也会给你更大的动力同石写,动力是在研发溜萌隋,其他方面再有作为输玩。所以我们是国企的平台康揽统,民企的效率让,合资的流程秃堡伴,这三句话就是这么个意思钾很玩。   第三个途涟抚,坚持智能制造打造智慧工厂苗甸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溃,实现占地面积的有效节约煽帕,我们的合资企业侵,广汽本田在推进第三期的时候湘舌甜,就是根据SSC这个原则聪煞槽。SSC的第一个S就是小型small烈骸,即所有资源空间最小沮砰投、设备小型化;第二个S是简练simple诲萄,就是除去浪费酶存赡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑池示韩,complete汤握枢,以追求小侮尚犀、近七、短鹤楔涎、轻迪,最合适的自动化卯柒、拇范兀块化哼思巾。所以广汽本田第三工厂运用SSC妮敦,它们的车间占地面积减少45.5%芹萌,投资减少26%瞬,跟它的一二期比蒜,能源减少了29%炮犁,成本节约了21%堂。   第四个坚持管理创新叭,开展构造改革杯镣辟,主要就是我们广汽丰田涕棘彻,因为我原来在广汽丰田发动机痕肝,我9年就去丰田一次匹,去发动机只回了一次溜祟瞬,因为当时这个地方环境太好了杉,我怕一回去又不想搞自主了痊淌导。但是鼓励我底下那些员工经常去隋喘矩,去交流下戈秽,日本人也还不错氯商蹋,大家都交流乏。但是技术是交流不来的饰乾,思想文化还是可以交流的辖袱。最近到丰田去了一下钦,大有感受旱暖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哥,它从最关键缺愤纤、最基础的制造环节入手疵婪,开展生产管理创新拔嫉,从制造轴泡匹幕、供需轴闯、采购轴出发居,深入开展构造改革恳伦,实现全员参与蓬故,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赂涵酣,充分调动员工的积极性潜、创造力皮泄狄,取得了良好的成果炊闪。经营绩效方面掣,今年的销量增长不多嘉纽,但是利润大幅提升扦糖精,生产效率显著提高焕详剖。人力绩效方面守,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扩,管理体系与生产流程更为完善抛缎工、合理撤。   通过改构造改革久,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凑,根据他们的预计沁寇哥,已有的数据锹,2017年单台不良率预计会降到0.01%槽凉,就是万分之一颅翻。而且现有的工人总数减少1600人从摆牧。就是现有的存量也可以变化咯坍返,他们现在不到一万人缮毁夏,要减1600人炕轻,它新建的工厂咳舱,员工还是要招的牟寡,但有的还是要走蜗繁尽。就是用减下来的人把他投放到这个地方篇。   第五吵杉,坚持体制增效蔷,强化体系创新绅隙刚。既然这些企业都到中国来了藐,有机会为什么不学一学呢间?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嚏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渭逢绒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惜,广汽本田精益管理鞘橇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伶廓。为什么搞一个广汽生产方式昏贯铃?为什么不造一个丰田呢客僵掂?这里面要说一句础糙,丰田生产方式你不能完全去学熬,条件不一样峦庭,环境不一样襄,人员的基础素质不一样椿噬好,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肮。你学它必须要结合自己尝旅,连日本的企业去学它的妈爱,有的好多也不成功插挞巧,当然我不能妄断幂,这是从资料摘的尉澳,不是我说的凛染。   第二个熊搓,我主要员工整车从本田来图涧敬,发动机从丰田来睡,也有一部分本田匠泛猫,两个企业不同的模式怎么办点呵?发动机就要按丰田来奉韩相,从头到尾来半乾,坏的不学好的学堂显授,整车就按本田的来撇镣。但是一个企业两个体系怎么运作呢瘫凭藩?我说干自主就不能有体系撇领赫,要体系就是传褀的体系缚缝坪。不管你是从哪里来泛反宦,包括从社会上来猫,来自五湖四海一个共同目标敲冠仆,要干好中国自主品牌酒。所有最后提出了广汽生产方式纬齐,以丰田为主结合本田峦,这样把文化收、体系做好稀,但是还不够巩固朽牵,还要琢磨伺,现在体系已经起来城诉溺。   我们从2013年开始策划猛,集团的主要领导说这个很好嫉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窘滑持。   所以后面我们的产能又不够了涉平勃,销量又搞起来了席仍,整车进行改造切、发动机进行完善秸擞倦,整车莱浑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%琉亥枪,就是第一条生产线酱弹查。第一条生产线上半年生产了将近16万雾牡尾,20万的能力干了16万胎结,实际上还可以做股,全如果满负荷做的话稍,估计干到35万都没问题狸订。极大发挥曝,这个不进行全体系变革很难庞焦苍。发动机装配线一次合格率99%背,这个零部件产内库存减少70%分,厂房面积提升30%涪享卧,原来不够用杠轨,现在多了这么大的组织哭。库存资金减少50%洁,更为重要的是这一成果横向展开己监。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妻顾汰,它的年设计能力15万辆下们,8月份的最后一天有个数据袱剧,他们双班日产已经达到了650台禄侍钡,它的满负荷是700台茹呢,估计9月份就可以满负荷哩澄搭。这种提升的速度扳陪,全世界都是先进的吵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伶拘弗,它的一次合格率最高达到了93%譬,平均水平92%眠,接近丰田中国国内水平列蛙痰,当然追求的是丰田日本的水平释谎攀,广汽丰田学丰田本厂辜,我们下一步也拿一个计划咀箱乔,要挑战就挑战一流罢第,否则没意义煞嗓。   那么我们以建成世界级工厂为准则筷得猛,以广汽生产方式为核心狼,融合了SSC原则坪,运用创新思维全力发展智能制造技术川擎咀,打造智能工厂撼拇。我们在第二工厂通过价值流最大化涸惯、设备智能化镀,生产线自动化雀荡良、物流信息化煎八、网络可视化趁弯、操作简单化瞄典、安全绿色化拾鸽翰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级趣。这个第二个工厂是非炒齑。好侣、非常成功的一个例子馈,但是这些都实现了违楼敞。   第六是坚持品质保障堤槐翟,打造高端品牌逗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凸借,高的效率提供优质有效的供给肆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸽及,连续三年获得中国质量睛、中国品牌第一鳖,超过很多在中国的合作企业娘挛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八创蓝荷,所有企业里面包括外国品牌讳竿,与广汽丰田并列第八侣,比2014年上升6位迸沃懂。   第七炼肌,坚持客户至上刑豹,提供优质服务啤糕讹,不管是在任何情况下惺材,用户是我们服务的对象漂辞,也是我们的衣食父母啸挺缅,尤其是作为汽车这个特殊产品茬笛陛,我们对安全杯诉屉、对生命的一种关怀瘸扮,作为生产制造环节的改革港,是汽车产业供给侧改革的重要方向棱,但服务环节的创新与改革同样必不可少苗疙忌,这还是目前我们相对比较一下蔽敲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拉充,也是一个什么机构翟净瘸,我记不不太清楚瑰耽聚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耪歪虐。所以在产业互联网的时代良,每一个企业不再只是产品生产者辫、服务提供商浓截瓷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尾塘赂,服务以各种形式融入到了制造业烩平、研发设计灌炬愧、生产制造胆饯黄、经营管理鸽广、销售等环节纽。有价值创造的可能铅,就有服务形态的出现京。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限供,两者相互融合褂煞、相互依存赌挡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坷漏。   广汽在这个方面也展开一些工作犬快,我们的整车平台将联合金融侩匈偏、保险村功、物流柬狗瓦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务接考蛊,车生活平台会涉及多个业务平台删淋,除了常规业务平台还包括了配件商城擦唉杯、用品商城腻浪柏、社区服务连锁森攻,用户使用汽车的整体生命周期常拐,产品的购买只是开始丰檄坡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晤,这才是我们下一步发展的重点畴极。作为汽车服务提供商闷埠,我们更应当关注的是用户的体验论抨,以及给客户带来的价值增值感受湍料耐,汽车服务O2O的打造圭,也是为了满足汽车全生命周期的需要乌,以及品牌和价值进一步提升的需要父飞。   第八枷,就是通过这些改革伴倦,整个广汽集团范围内的成果上僵颓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万枯牛沫,同比增长28.8%泻、29.7%汐,比行业高出20个百分点捷瓜领。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平素拎菱,同比创下历史新高幸。当然传褀在这个里面那是贡献更大砰,1—7月份销量已经突破19万磁八福,超过去年全年午卡怠,加上8月份最近的数据能,今年全年的任务22万已经完成了版教,同比大幅增长143%到。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嚼贬涤,位居第303名坤,比去年排名上升了59位请瞄谈,整体实力大幅提升陕骂。   第九粕探角,就是广汽集团的发展十三五战略摹揉。简单地就是一个内部协同创新亥解,外部开放合作哼夯仙,这是总的原则氖酶,全面实施结构性改革喀,实施一五一三的战略钠盛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆握好,这是一个保守的数据石卵诽,因为传褀搞不好就过100万啦喝,前几年说传褀100万报何灭,别人说吴总俺沸燮馈,你是不是在吹牛廉潜,现在领导嫌我100万都少了寿爸,拼命把产能都整合过来了踏煽颠,成为先进的汽车集团靠,做强做实研发整车零部件嚏、商贸服务和金融服务五大板块稗薯咀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喜宪,实现自主品牌事业的跨越式发展幌搁,全面实现一个“三”娘斜斑,就是电动化泊撂、国际化畔腑、网联化三个方面的重大破监唬场。   各位嘉宾喇瑰嫉、各位朋友干昏车,女士们骗佰、先生们惦,在需求持续升级巍,资源消耗的情况下该芥黄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓僧柒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端通柔、品质优先衬皮、创新驱动的发展路径别纲,坚持正向开发姆纹幂,提供优质产品捂赌骇,坚持智能制造氛添,开展管理创新斤闪卡,保证服务水平途踩,注重品牌高端化猾摩扭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戎蹿配,共同推动中国汽车迈向新的台阶恭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  今年3月星慕袱,借百年庆典之际努厘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捷,即“智能互联”工退、“绿色出行”和“自动驾驶”沛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亲博。随着战略的提出党涵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开害,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蕾腊铜。在这其中伟,“人才”就成为关键问题期驾嗽。为此锋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕储来,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氛差。   根据沈燕的介绍可以发现陀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛窖麓,涵盖计算机米、工程学剖蟹蓬、自动化塑坝、金融等多个方面暴念。她坦言糕攘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酮虎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓢缚骸。因此贾炔教,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怂。”这其中包括互联时代的在线招聘吕阶,“例如我们利用自己的招聘平台黔、Linkedin赌蓬魂、智联招聘等在线平台韧,以及大学招聘瑰岁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘笨肯墓。”除社会招聘外达,宝马也会通过与院屑罡⒛伲合作隧,提前把学生引入到企业中详,专门为宝马培养人才巫椒萌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妮,举行“宝马同济日”这样的活动脸会碴。“去年我们就以互联驾驶为主题拒锌钉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蜂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习读孝寒。”沈燕说道漠斡。另一个重要渠道诬冲去,就是内部员工的推荐迷独木。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粱逗监,让每一位员工都变成职位大使匣抨,在朋友圈进行转发传递魔。   “我们对人才的要求酶,在能力方面最重要的是对业务的了解坞吵抄。这不仅包括对业务今天的了解逆,还有对业务未来的了解伟。要知道未来战略方向是什么粱算爽,需要什么样的技能态。 ”沈燕告诉记者计,“此外厕,我们对人才的要求是不仅要了解中国其,还要对全球化有所认知桅。随着技术的发展裂颂红,我们对人才的需求呈现‘复合碎登龚,跨界’的特点驼坍小。但是仙,这类综合性人才很难直接从市场上获得归,需要我们进行入职后的培训酮健。 ”据了解高狸,宝马(中国)每年都会根据员工表现晦耪曙,提供给员工出国培训以及交流的机会扦锰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流控。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肠板,以拓展视野洪硅,提升能力布迪桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沸熄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是墩恃,吸引并拥有了一批充满抱负拷茸陈、专业的本土化人才涂颧仟。而面对未来拍加,本土化人才也将承担重要职责巧,“这包括为‘在中国诉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向借艾欣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阮旦腑。”沈燕表示颗浪素。2012年涎克,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摹撇,并在上海组建人工智能团队咆财瞳,承担电动化和智能化的相关工作蓟。另外纳单,宝马已经在中国成立了专门的战略部门霸伺棺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨青赔。 这个团队将研究和紧贴中国市呈帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中千怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆撑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甸跺温,用“数字短、概率咯合、未来”为题橇匿瞄,论述特斯拉电池的高密度鞠棚、续航里程及电池的安全性谅脾。对比国内镀慨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墟其,并预言电动汽车和智能手机一样屯,电驱动和自动驾驶注定了是未来体哥,不可逆的未来借杜。 以下为原文猴:   关于密度和里程数粳毒。 特斯拉Model S上市已经四年多了僚孟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醇脆两,至今为止一个都没有兑现衔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)残掸授,里程最长的量产纯电动车吞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喘暴码,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痹,忽悠消费者侗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捻跋,里程普遍降低10%以上)来体现里程扑汇痪,在有些国家辅助使用NEDC的标准哄宽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伙融。   关于安全性和自燃率疙商虑。 自从2014年初安装了底护板痰必讲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)创,远远低于燃油车娶悼,各种撞的惨目忍睹事故嚷模烂,也都没有发生自燃方。相反雇厢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冕槐,却成了全世界自燃率最高的机动车盒投旁,更远远超过了燃油大巴的自燃率姑夯紊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拖适夸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弗,车门闭合的时候已经有点变形了)嵌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业露,几乎可以说哩豆诽:特斯拉重新发明了电动车阮妙。    国内真正用心做电动车的企业辨拭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术魂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机什、变速箱绿德、油箱等猾,改造成电动车的事情)擎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骆,才会全力以赴来押注电动车珊。当然厕,也可能是很多品牌都在蓄势待发弓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蛔陇。    电动车不是什么弯道超车瓷湍,而是换道竞争谓蹦括。    今天的电动车辨惫苟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态崎。待机时间是诺基亚的几十分之一尼,软件也没有几个凤髓,通话质量也不好辰氯,汉字输入也麻烦的要死贫蒲臀。和智能手机一样谢甜,电驱动和自动驾驶注定了是未来痰垃其,不可逆的未来亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛渤:李芳" "   2016年8月30日改纠,在北京新浪总部嘉,北汽新能源充电部门副总监陈保江栋吃、北京华商三优总工程师丁晓伟娩、电庄总裁兼CEO先越睫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钱嘎违、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匣鲤刚。    作为新能源汽车销售终端环节衡钩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线速。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩派摹,更是充满了诸多困境挽,不为外界所熟知赎。    那么不,作为中国最大新能源汽车市橙⑶谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况段,北京模式发展的瓶颈是什么个稍褥?有何值得借鉴的地方急?又该如何去避免失误和纠正娩?政府廓、车企篇槐、消费者在这一产业链终端中了伦仙,分别又该担任何种角色爆程? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腐破:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山新苍骚:魏总胯酚效,刚才你从用户的角度赦堆,同时您也是媒体人的角度佃边,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廓经俩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茹,您发现了这些问题之后狭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喝茶?    魏士钦逞:其实我们一直在琢磨这件事礁铣鹿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乔拘,这两点是能够解决掉的耽念逞。首先第一个弯拜蔫,支付蹬。就像刚才先总说的陛割,有个银联一样的东西握贺伎,接下来有个第三方斯秽,或者接下来大家都使用微信支付胆拜首,不管是充电桩也好散构,app也好氮门,还是当时的扫码也好漆,还是微信也好校解,支付宝也好狮效儡,能通过手机支付昧,基本上都能解决掉据附啤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搏稗,我们把支付给它想办法统一了吨拜盯。不一定统一到一个里边去勃管,大概两三个钦席,大家都在用毛篓,这就没问题难阔。    第二定,这就相对更难一些了兄,应该是有一些第三方平台真正站出来阜恫,能够收集所有的真正的准确的信息炒剿惯,其实当时我们自己在做app的时候黎颠其,就是在做摸点的时候屯变郝,我当时就矛盾斥雌煎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悸,后来琢磨来琢磨去乳腹废,通过很多用户的反牢艹,我定义出要摸一个最准的点泼,不要最全的潮畦。准是什么概念稀?第一窝遍,我找得到集,第二涩,我到那去一定能用得上梯管蟹。如果我找到它了盲溅号,也到那去了埔欠,但根本没法用地斡狠,那就没有用了菩商哀。所以如果站在媒体角度瓦,我希望不见得是谁榷韭琅,也许是个媒体卤丧,也许是另外一个平台发篙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捐拜隋,但是它也不一定是最全的蚂雌,但是它是这些所有的里面最准的退,每一个用户都能找到桩擞埂惋,而且有百分之百的体验把电充上肺凡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寿拉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乖绒嫌,是咱们国电的站痞羌,是快充堑。我们编辑去那边准备充电的时候暑,有六个跑快车的兄弟般墓,霸占着那个点建紊,就是不让你过去唇曝,这个充完那个充类偷景,还剩一个车的时候怒,就赶紧打电话给另外一个兄弟戌,赶紧过来充电兢练。我们不等了好火炊。但是他们不知道茫煞捞,在那个点不到三公里的地方惮禽寸,快到积水潭小西天那个地方拴瘦,还有一个充电站绩,好像是三个充电桩还是两个赎,一个车都没有板阶,而且车位都是空的丘动。他们不知道那里狡。而且那个点谱既,我们当时找的时候用了三个app授,只有一个app上标出那个点庭侵身,另外两个app是没标那个点丹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离材麻桑,所以准确性其实很重要黔缓。所以如果能解决这两点叹牟,我觉得咱们的空置猛牌、闲置的问题一定能解决薪擞彼,肯定没问题的驳。这是我的观点癌顺手。    黄山拴蓄屉:关于公共充电这个领域高篡,我不知道魏总在充电过程中唐琉诗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蝗汲八?    魏士钦破:出现过播淬帮,很多贾厘撕。    黄山前:这个问题其实很有意思的问题帽嫌胺,充电桩的标准是国家有统一的标准帘苫倦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹲。    魏士钦恒尖:是这样全釜,最典型的例子就是腾势裤,腾势在很多国电充不了徊缎,但是在小E充电或者普天是能充上苗歪砷。    黄山菊:我们可以把时间放长一点来看槽,在2004橡、2005电动汽车兴起的时候廷,很多人都不知道电动车是什么绍附,充电桩是什么摊。随着这几年的发展送桥,物业慢慢都配合了潜,所以从成熟度也好法淀瘦、物业配合度也好肪,应该是越来越高的输燃。国家层面出台熔偶脊,新建小区予以配合亭釜筐,包括老旧小区的改造搏,都会多方面来共同解决这个问题簧。其实关于今天的这个话题坚,我不知道台下还有什么问题要提问的玻辰认。没有的话悼,我们可以做一个最后的总结斜幢任。    我接着丁总说的北京模式的问题畔拭,我们今天说的是关于北京模式衅,丁总说了一个北京是纯电的市呈痛,跟其他地方都不一样弄下分,上海是极端的奈,上海是混动市巢M薰恪,北京是纯电市场扳。我理解还有另外一个模式崇,就是北京的充电运营商是最多的胎隘就,发展是最快的捕,一开始是国家电网苏、普天在推如,后来群雄逐鹿爬哗,特来电苍、星星等等各种运营商都进来了胚纬,包括先总这样的都进来了和。我听北京同行说北京大大小小21个运营商案邯围。    魏士钦迷褂:现在已经不止了筹式庭。我们有一个数据殿恼,说是47个运营商伦痕鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凭,我讲点个人思考和认识躬嫉。    先谈思考款穆。第一挝鸥,供给侧结构性改革内涵非常丰富姑,大家可能更多关注产品的结构性改革皆捣,其实我认为集亩蛔,源头是制度的供给和政策的供给闯湘,再是要素的供给梳睬,三是产品的供给硅瓶。    再把这个逻辑关系缕一缕妻廷此,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给漠,而制度灭鹊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烤撵际。所以现行体制下郊菜翱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肖犁呵?这是我思考的第一个问题妈菊幂。    第二个问题砂,是我做企业这么多年的实践和感悟酸京,企业到最后比拼什么雄闹?其实就是资源的配置效率奖。汽车行业也如此脓成。你拥有多少资源固然重要肆密,比如研发队伍腔秸,既有一两万人的尝情,也有六七千人的硅矾,还有两三千人的怯孙燃,资源差异很大梨,但实践证明人多不一定成果就多评,关键是资源的配置效率翠勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刨镀,取决于一个企业的决策效率和执行效率沤婪谰。而企业的决策效率和执行效率蜂,又取决于它的机制和治理结构陀拔。    反过来面冀蹄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辅功布。也就是说廷赁,产权结构会影响到治理结构和机制啃假,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丢,进而影响企业的资源配置效率疙牌尘。    从逻辑关系上讲衰卑恍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革遁福。    第三个问题拨,产权结构是前提猩,是源头性问题侥德拟,多年实践强兴桨,有以下一些体会汇啦鳖。    关于股权傲断拣。股东应该优质化涤清,股比应该合理化沉惹妈。近期也好垛辖,远期也好玲紊,你不能把那些对企业治理瘫巷、技术仓矩式、管理睬册廖,以及市场拓展没有任何贡献彩坚,反过来可能还会添麻烦者鳞,当股东酿林。这样的股东不能要纱讼驾。    股比结构这块涟猫娟,不同行业岁,不同企业虾廉汰,它的结构模式必须符合市场规则叭。若是竞争性行业佳铝菩,不管是央企递唉,还是地方国有控股企业募合,做第一大股东绝对控股搽骂渺,很难实现建立混合所有制的初衷灌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滤稀露,竞争性行业混合所有制要深混兑,不能简单地浅混鳖掣。什么概念激麓?国有可以是第一大股东曹骸恃,但不宜绝对控股髓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皑簇宛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化降船、国内竞争国际化这么一个概念欢潦妹。既然是全球化横典迁,如果你这个竞争主体京,你的治理结构奥澜伐,你的产权结构权戮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裂,你如何参与竞争硷歌容?道理非常浅显明白铺讽俯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辟努。    江汽集团公司制定十一五规划前肛,我们就有一个想法廉琅隧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骚。围绕这个思路逗,于是就有一个叫三步走的战略规划齐。    第一步垫时,把国有企业员工身份置换掉敦魏,从根本上说唾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处输宏,对职工也有好处伯匡舰,是多方共赢的一件事情惰篓。我们知道酱募惫,国有企业这条船不管怎样连,开得好禽峦,开得不好惭,哪怕再破再旧络秋蓄,只要不沉下去掇,国企员工都会抓住船板隶舍饭,不愿意下船官非。    如何把员工这些观念转变过来救菩?只有让他们从企业人转变为社会人处。因此拒,第一步是2006年禄鸥巴,江汽集团公司所有员工进行身份置换废普。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蓉墙,作为每个子公司的投资主体烯,共同组成投资公司锹。    这样甭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东醛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脾茎。    第二步吩糯,我退休后碱勘,引进中国建设投资集团有限公司起氰奶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卵。初步实现产权多元化憨。    第三步竣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谱豢鹃,包括安凯客车的控股股权撵弘,整体运作上市故。去年1月获得证监会批准杆,上市公司已挂牌邦。    通过这三步走——置换身份肆跺,初步股权多元化我,整体上市咳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顽恼帛,对留人起到了较好作用谅瓷。在工业化巳、信息化洽识、网络化尤其是移动互联网时代虽奠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓮,股东或雇主和雇员之间的搏弈替,更多体现在决策权和分红权领域授。    为什么IT产业柒,特别是互联网企业发展如此迅速线阮?正因为它有这样的产权结构莆票豁,这样的体制机制巾己。做得好的互联网企业毁坊,股权都比较分散汞,管理骨干和技术骨干都有一定股份豪,可能这是大趋势咆封层。    互联网行业资源的竞争和协同崩辫雀,最终体现在人力资本价值上碍叹市,他们要参与公司的决策和分红就恫霸。这个问题如果不突破牌赡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难么。   存量是稳定剂金死徽,增量是兴奋剂    那么枫公,内部机制如何变革箱敲吮?    1990年我接任江淮汽车厂长让,当时非常困难僳林,留不住人练嘶邯。有些人选择离开黄咀晤,人往高处走午厢点,完全可以理解垮剔甩。留下来守摊子的这些人不容易锚赐,到我2012年3月退休图汾,这22年时间里静纹税,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捌。    第一阶段是2000年以前板秤割。可用两句话概括幢,第一句叫做存量相对稳定拷霖,增量拉开差距惩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闲糠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垛嘶迸,可能就有问题才危。因效益提高而增加工资活睹歌,贡献大的就多增内丘,贡献少的就少增囤焦酪。即便没有贡献屁嫉烤,原有的存量工资也不会减少剐炉提,即存量是稳定剂膛吧,增量是兴奋剂盆锻盎。    第二句是有计划按比例增长工资透摔典。也就是说储弯咯,企业效益再好答蜜,效益翻番工资绝不能翻番观睹茎。效益不是很好布晶嘛,工资也要涨范上。为什么顿鳞?因为国家年改革开放30多年钠,经济20多年高速发展薪材埂,物价一直在上涨喜,生活成本在提高灯苗铝,降工资就是降生活水平便。所以我们有计划按比例增长工资倘加夯,以建立工资蓄水池涩,以丰补欠倾傻尘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利霖购。    第二阶段是2000年后吮衔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侈。    第一部分是礁位防,区域领先的现金收入叹。和北上广深不好比毕赶记,但在安徽及其他城市的同行业者中戮纤巍,我们的薪资收入是高的连盾挞,员工及其消费能力比其他企业稍高识。但现金不可过度发放咳陆,这是心理学材。人就这样郝郡舞,口袋里现钞多了后扣, 像一线工人怒泄,包括技师在内吮线,他腰包丰实了灸糙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骑希。    第二部分是大福利罢。我在任期间匈,江汽集团公司解决万余套集资建房哨,还有大学生公寓募匣、廉租房等;自营的物业管理做得非程埽好毁啼,很便宜鼻祭凭,还有免费午餐撅襄济,包括洗衣房等塘敝。有大福利使,有小福利筐,五险一金都取上限提搐菏烧。    第三部分有限的股权激励潮。    区域性领先的现金收入建潘、大福利掏呐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贫母,这使江淮汽车员工享受收入不低未姐、生活成本不高的待遇郸。也使人才无序流动降到最低篙。我在任22年烂吮童,江淮的人才隙对频,不管是管理人才还是技术人才懈嵌,几乎没有怎么流失陇涂。    外人都觉得很奇怪啡煌翔。当时有个汽车企业派人力资源副部长脸韩,在江淮附近找了家酒店舵敖,一住就是一个月共,每天晚上打电话找人橇,但没有人为之所动倘骑函。    究其原因闷,当然也不仅仅是待遇和福利畅,重要的是文化留人售裤,怎么能留住人心沮,这是其一沙涉标。    其二系郡棉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屠,使员工的成长速度可能更快乳讼袖。    其三粹捣酸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阀疥仇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搐跨善,但我们有三条路径碴。    一是管理人员成长路径瞥耽:管理员第、助理管理师卡假侈、管理师休、二级副经理携藐、二级经理掂褂、一级经理圈探坚。    二是技术人员成长路径绰:技术员钠、助理技术师祈贫、技术师;设计师柔、主任设计师秸、设计总监槐、技术中心副主任双虹脐、主任等矫。    三是技术工人路径贸光:高级技工端、助理技师窝弛编、技师兔、高级技师莽。高级技师的薪酬围,甚至比二级副经理拿得还多侈。    这三条员工成长路径勃赌膏,每个岗位都有岗位说明书盆脱落。你要申报这个岗位尺领,必须经历什么培训废顽廷,需要什么绩效蔚戒庐,才有资格申报冷饥辫。上什么岗位有明确的薪资标准牟搁,“升官同时发财”德,用人用工尽可能做到公开公正透明砰逝猜。员工们也看得很清楚豹膊,只要好好干腔挽,就能够成长摧官勺。    总之仍烯,在中央政府大政方针指引下碘赊,切实谁农、正确理解运用国企改革的核心思想和方法揭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惨多。    尤其是产权结构改革人咀,不要消极等待主管部门来安排卸厘扭,等是等不到的蹭村敝。也不要对现有体制申珐、机制太多无意义的抱怨侵,只要动机纯正陕堪,对国家对企业对员工有利舍,就值得一试葡麻跺,这是我在江淮汽车多年的指导思想孤晴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箍,但一定是基于稳定性嫂、权变性蠢罢倍、柔韧性基础上的变革檄蛋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通十籍联。同时切记不管做什么事情篙,一定要取得合法合规的文件依据都。    在沟通管理和内部运作方面骂,如何适应政策环境年,是对企业负责人的管理智慧的考验拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团咖鲸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旦伍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办速捞。   当下卞牌,在互联网经济蓬勃发展妊尘厘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脐谦粪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃眠培放、汉腾灌、乐视攫眷、蔚来坞、Nevs赎涤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拇。但这些新思维浩拳、新模式遇到来自行业腑、公众和政府有关部门的不理解和质疑脱。为此寰球汽车邀请行业专家继稠跺、新势力企业领导剿棺还、主流媒体高层畅穿愁,就大家共同关心的行业趋势呐卧毙、创新模式微雀寞、市场预判等话题展开热烈讨论翘都。   程远木虏巨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刺鹊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哇挞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域董颈,也是一个全新的问题拉控跺,所以我觉得应该是个很有意思的事妹。今天让我首先来作一个发言让,我觉得是抛砖引玉成查,我想把石头抛出来褂努,引出大家精彩的观点十葱弦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛味貌领,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逆,他们该不该进入汽车行业缺。大家知道汲,这几个企业全是新人柬,以前都没有做过观,在社会上是有一个反响杰梢,有一种争议侨,说现在已经非常挤了烤祭颅,我们已经达到了2500万辆的规模胖,100万辆的企业已经有六七个了坊富,还缺你们韶勤?你们现在还有机会岭秀?我想说这是一个很重大的问题烷,我想这个问题为什么说是战略问题搭摆,中国汽车业一开始就有这个问题坡前曙。   我的印象中清,我觉得中国汽车业有很多政策配堕煌,也有很多重大的事情疗拧篡,但是我现在回忆起来惊廉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大创,一个就是开放引进退,也就是合资扇,也就是所谓的市场换技术悉唱投。另一个酿捎,我们做了一件很大的事情襄搭,叫反对散乱差嫩。这么几十年来巧竣,在我们的汽车管理部门械码,我们就不说谁了弥,大家都很熟炭烯,都是朋友穆谎,现在都七八十岁的人需贫。我进入这个行业30多岁踩坛,已经过去30年了睫镰,这些人现在已经退了微水尸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缮,一个是合资引进心鞋,一个是反对散乱差俊隆圈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舱虾汞,即刚才说的市场换技术酸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车化花盼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疚,只许有资质的企业做确。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司配赋僧,就叫中国汽车工业总公司粹。后来钨,提出了南北划界偶,想要一汽在长江以北群董可,二汽在长江以南庞,形成一个竞争局面驮。这个想法没有实现硷敦,当然再早我们搞过六大公司镭诉丝,但是总体来讲丘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争开桓。   我在八九十年代写过一篇报道捆小,我就说中国汽车为何怕竞争辖谐港?其实现在想澈,我们争论来争论去就是一条繁,国有竞争港摧,我们认为企业太多了那谢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理煎辟册。   那时候从国家宏观的角度免,陈云同志提出了一个经济学观点怒户,叫做鸟儿在笼子里飞完携,年轻同志可能没有听过顽樊沛。虽然给你放飞敬澈,但是你不能乱飞酞,得在笼子里飞闻侵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秤武,所以我们提出“三大三小”稀另,规定的企业能造车钦错,其他人都不能造车微帛,认为进来的就是捣乱蚂放。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章等,后来被总编辑改为无心插柳岗雷。我们一心一意想扶持的企业搞上去铂猛,但是我们不想扶持的企业又在出现搂穷翱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恼衅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蜕篮览,为什么呢腥?当然是我们的基础比较差婆韩化,一无资金蠕,二无技术卸,三无人才途,白手起家撅痉。这时候我们引进外资痹,有了资金池、有了技术逝、有了人才扯,奠定了我们汽车的发展基础骂木妇。但是只走这条路等于缺一条腿奋阑,只有引进外资怀啼,没有自己的发展宪嫉畦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业香烙,反对本土企业靡输,所谓自主企业拭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惫榷揉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藩律冠,奇瑞磐弹存、吉利蚕垃、长城私、比亚迪胖卿,没有一家是合法造车的企业亨哇蛔,方式大家都知道品淀,买一个不生产但还有资质的企业揪,就是所谓户口本檀士,然后就开始造车悍喉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好黑,该死的企业死不了赖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鼓惫,这是一个很奇怪的现象纫,在其他任何国家都没有这个事情刺额,只有在我们国家敢房投,这变成了一种无形资产习。   所以牛浓党,后来工信部成立前夕菜,在发改委发布了一个通报尘配,宣布哪些企业要死崔侥,其实是一个作秀得刮朗。因为这些企业本身已经不存在了词霖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舞捶撕,就不会有这种奇异的怪现象烫切膳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判午咯,我们把汽车产业的市场化碴、自由竞争的方式忽略了伺凸,我们把它当做航天航空管理得。所谓集中力量办大事赴怪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的水陪句,像航天航空只发射一颗卫星脸亮纤,只造几架航天飞机箱间,但是汽车绝对不能这样磺惹嚏,如果我们中国只有一个汽车企业摊墨炔,我们今天无法想象能够达到2500万辆怠希垂,我们可能还在200万辆以下徘徊哆。   我们想想我们当时的规模腺练敢,讲起话来梦,我们一点底气都没有脚起郎,全中国所有汽车企业的力量胖坛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堡燎,所以我们那时候是没有底气的毙。那时候蔡总经常讲垒辰绘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斤爆孺,我们国内的某家工厂妓,搞了多少年归龄吼?投资130亿干了那么多年没有干上去理,现在回头干干炯棱,别的合资企业在武汉干140万辆车算庆薯,听都没听说过他就干成了示袖迟。   当时我们确实是一穷二白僳弓,那种情况下我们引进外资必嫌痉,但是不让国内自己的汽车做举,造成了我们汽车工业发展少了一条腿短吉刻,变成了外资企业娇、跨国公司一股独大泡童,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌报熊改。   中国其实为什么发展到现在这个状况半惹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差既噶恕,在座的年轻人没有听说过北冯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号官储蚀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邦悼。为什么有审批制嗅?审批制就是为了反对散乱差氏锚,所以你不能随便上企业时朔梳。   我们把进入产业的大门关得很型侠稹,一方面对产业造成了很大损失仑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会井。大家知道红弊颅,那时候汽车卖多少钱介须?桑塔纳要卖了20几万扩,当时说两万块钱才失,八字还没有一撇末,订购两万多辆汲梅四,在桑塔纳卖20万的时候顶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来副。那时候的技术标准两、排放标准都很低贝,我们会很快发展起来锚,但是我们失掉了这个机会愁。这是产业上的一大失误可簿汾,就是反对散乱差朗花钙,阻碍了中国自主品牌的发展怜。   我觉得中国汽车进入2002年笑且,入世以后就发生了很大的变化瞪剖檬,这个变化就是放宽了蹋险拒,应该感谢国家经贸委前司长墟纲缸,后来发改委的副主任欧新黔避,他在这件事上力排阻力皇悲劫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匪淖捻,有二三十个企业进来霞。在这时候愤茶熟,包括奇瑞赴距鹊、吉利培揣、长城间勿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烤兰衡,所以这是我们企业发展一个好的契机庇羞盾,这个契机来自于好的竞争磨。   现在大家没有再说反对散乱差清龋谐,但是这个毒瘤并没有肃清俱岁队,现在要有一个新的品牌出来伺惭俩,我们第一个想法就是它该不该出来棋垮等,又来添乱麓迸哆。所以在这种情况下覆摊,汉腾出来以后湘劝磋,我当时也没有太明确的认识某,在网上一片谴责声的时候狼驰,我就意识到了这个问题袖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谁,大的打败小的瘸激,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闲,快鱼吃慢鱼枚啸。汉腾给我一个启发曝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悉层切,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叙链,今后还会存在体。   现在一汽童、二汽非常困难拎,包袱非常沉重犯红截,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才新寒,但是最近连一辆好的车都出不来晴笑铺。现在真正有活力的企业是谁呢仍?是长城贡日、比亚迪聚可、奇瑞混涣、吉利从堑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用麻幕拣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开白砂,让大家不要惧怕竞争耐,竞争只有好处嫁凌。我们老是说过度竞争解痰暇,实际上没有过度竞争把侯髓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陇陈呵,经济规律本身有一个调节作用疚扫,一旦过度竞争它会自动退出捻。   我们的出租车管理很失败添,就是我们怕过度竞争成,我们把北京市的出租车限制在7万辆温斜份,因此打车难磺、打车贵锣伯,群众怨声载道界洗。凡是放开竞争撑,像家电产业大家都知道娥,为什么发展得比较良性呢笆侯哩?就是因为放开竞争勃娜,是不是先来后到呢卑冗?我们现在想想80年代灸,61家电视机厂酪儒滩,现在上哪去找娃?大家熟悉的品牌茧,北京牌垒翱巳、昆仑牌宋檀泊,我前天在飞机上看到长虹瞳忻色,长虹居然还在废磺蕉,出乎我的意料欠嚷呛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撬划靠,现在新出的电视机厂缚壳拘,TCL过去有吗补?就是长江后浪推前浪戚,我们永远不应该对后进者说不梗壤仿,我们一定要这个变成一个共识捻适冬,任何时候都可以有人进来降衔堵。就像他们说的姓,任何一个行业都会机会年染慷。今天在座的各位都是新进来的茸陇科,我觉得你们的机会大大的有购好跨。   我的砖头就先抛这些嚏五肋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戒嫂票:沈达炜 版权作品当遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳潮,严禁转载奠段盗,违者将被追究法律责任藐少。 获取授权" "  徐和谊说粒社恳,当我急的时候稗勺,老唐一乐趴,哥儿俩(的配合)还行海。双方都是坦诚的心态闪,就没什么谈不成的事情同。    唐仕凯则认为辜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作婆,基于双方的相互尊重航漂秃。合作中适禾疵,尽管文化不同才芬、目标不同谴,都能坦诚地交流捣霖喀,达成一致孟散襄,满足消费者需求申。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事壕焊猾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚飞苹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缔贾粗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凰阂纳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剑,接受了中国经济网等几家媒体的采访嗡。在奔驰E级轿车之外柔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时栖点涤,徐和谊说匠懒,关键在于双方的真诚与坦诚硷,这与我们的性格有关酥欺泞。我的性格是直率鸥,而唐仕凯先生则是含蓄酬挎煽、温和坤,哥儿俩(的配合)还行市项瞄。双方都是坦诚的心态檄,就没什么谈不成的事情飘苗。    徐和谊谈到盼耽患,合作中唾,彼此考虑对方的文化财计、体制添探,对对方的决策机构都很了解量,也想知道对方的想法抹廓,并多从他那套(系统)思考仙诉:靠不靠谱炊檄,可不可能蓄龋福。不能瞎白话赔揉忱,不能伤和气卉谁号,所以就越合作越顺利揭耍。    徐和谊认为每午糠,随着后续工厂和产品的导入厢墙璃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梗党。    他还打趣说唯赐黑,唐仕凯先生文雅牵杰苇,当我急的时候棺痞幸,老唐一乐腐锌呐,我们的搭配非郴蹇兔合适暇触霜。    唐仕凯则认为蒙壬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稿,基于双方的相互尊重任矩仑。他说敝半郝,我们与北汽之间有更多的共识眠。过去几年的合作料,大家互相信任携吓、持久胺糜、坚实架卵汐。我们有德国人的执着骏、坚持乐,在双方合作中谴娘,尽管文化不同糙、目标不同几,都能坦诚地交流柔,达成一致舅岗,满足消费者需求岔圣少,也能让优秀人才有合适的岗位彤闲嘘。可以说光次,北汽与戴姆勒建立了最好的惫、双方互信的关系瞬朗。    另外哥匪蔡,唐仕凯指出黄纫,中国业务的发展膝泊,离不开经销商伙伴的精诚合作吭新拜,他们积极履行对消费者的承诺伟思廊、关爱据嫂,也与我们建立起非常良好的厂商关系宪物。    他强调弟,我们与北汽的合作抬,增进了双方的关系痞。 全新长轴距E级车上市现成巴唷,领导合影(右二为徐和谊不啦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缕氨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兰好炭,目前卢蝎唾,我们的合作是最好的臣丹楷。认真总结以往的经验腊氓戈、教训凌丝黑,特别是过去的错误妈没姬,接受媒体的帮助嗓事捻、批评熟寂改,因为大家对我们有更好的期许腥驶。目前品,我们仍没有达到自己的目标吾溺闺,在中国市场还是第三名毒搂鸽。但是棵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刺烘赂。因此概霸,我们还需要精诚合作弓焦超,力争打造一流的企业;精益求精袍武,建立一支一流的团队捷劣。毕竟常迁,我们的公司和事业都很年轻泄替,在发展当中最重要的还是关乎人创。因此榔歼,我们不能只顾眼前躬蚕店,应当放眼未来噬勿剐,希望取得更好的位置惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俩扦坍:    各位领导插、各位汽车界同仁哭捎痊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计般团挠。今年论坛的主题聚焦安全范商,我觉得非常有必要搭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渺料幻,已引起全行业和全社会的关注喷赎。    今年以来剁食,在国家和地方补贴政策的助推下庭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逝,1-6月鹿皇,新能源汽车实现销量17万辆统,同比增长126.9%唉喉封。其中纯电动实现销量12.6万辆胸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咆,预计到8月底社,全年6万个新能源指标就将用尽日羡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挝闷峡,同比增长170%婪空据,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置你梦图。    但随着新能源汽车销量猛增呵叹,其安全问题也逐步凸显爆卤。仅今年上半年琳榷,与新能源车相关起火事件就有11起蜜,事故原因涉及到电池荚虾通、材料柑购祈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浆。不但给事故车主造成了严重的生命航、财产损失迟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧来挟恳,极其不利于新能源汽车的推广羔绩统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嵌笔弗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叭,新技术新模式尤其如此楷特。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处褂、火车一度跑不过马车行、人工智能行业也几起几落吗响,每次都面临着必须攻坚的难题跋拌存,并随着问题的解决才获得新的认可呵卢。新能源汽车行业也是一样吵贯敌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绰滑冯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邵佬擒,在蓄积了一定的市场规模之后轻,开始到达一个新的平台期躬抵匡,开始面临这样那样的问题泡。而我们认为拆废,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粕介。    首先蛋泛敌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疚。    今天我们面临的新能源安全问题市归苯,一部分是技术问题师鲁唱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浇墒慷。但更多的是行业规范问题迟,由于新能源汽车市场发展太快耽胸,行业法规建设相对滞后脓橡欣,安全法规不够健全炼觅读,相关标准缺失金洞休,再加上消费者安全意识不足蕊碴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屉萍踏,共同导致了一些安全问题的出现讥容妨。作为一个新兴行业晨炒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帝亩晶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邢耸功,这是新能源事故频发的原因菏畔,也是新能源发展到当前阶段屋排,我们必须着手解决的问题旅肝摔。    其次妹,安全问题是消费者关注的基础痛点蔫稀,必须全力以赴加以解决溃玫滦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示驹秒疽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准武己,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溜。我们经常说哩危催,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涧股概,但是没有了安全这一基吹岷帧,里程的远近本身也就没有了意义甘。新能源推广几年来陀,市场上对安全的质疑之声始终不断蔼撂,说明广大消费者除了里程焦虑汾晴,还普遍存在着安全焦虑收,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铃葡臼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侧氨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诡坟膝。着一把火就可能会毁了一个行业波,在网络时代这种心理传导完全可能发生卿擦恕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理败,必须将安全问题作为头等大事来抓并矾,否则就会被消费者所抛弃德提嘿。    最后报,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羡剿骇,也是发展的动力源贡乌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破零攀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品悍螺,才能得以持久生存疵峨。千百年来痛纺仕,人们围绕着使产品更加安全可靠灭糜安,不断做出创新吠。及至今日蜂啡,我们投入无人驾驶汽车蒲灭、智能网联汽车的研究范按,很大一部分原因肝蓬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障儡纠赣。新能源汽车作为面向未来的产品顿熔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纽头济,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力够嗓。    由此可见裸帮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笔,粗看起来林林总总媒,不一而足;但是究其本质欺佬刷,核心还在安全怖。破除了安全问题陛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题超查倦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题权颗灵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惊倒,而围绕安全问题不断攻坚克难举到吭,新能源产品和发展模式将不断创新氯酗,不断创造社会价值瞪得俩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者美,我们从一开始就磷伤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颧,从战略高度提升安全性酥,居安思危猜,未雨绸缪愤涪假,从研发安昆、生产到售后服务使琉逻,都布下层层防线伴钱糯,确保产品万无一失菊。    一是在产品开发上加强安全功能设计间辣贫,从源头上提升安全性胖谴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耗傲。从产品的开发设计阶段备箩刷,我们就从整车控制班剑潮、动力电池逃辟废、高压安全等方面以高标准进行设计瀑剐。在整车安全方面舒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肃缓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计僳倦。在动力系统方面啤,我们从材料晦、电芯饯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计爱星藉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牛,降低电池短路和起火的风险饰吩。在高压系统安全方面蔫搪炕,我们从防水两喷促、防火惜魄滤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哄,高标准强化安全功能寒唯。除此之外巢广菲,我们还充分利用智能网联技术挛设,对新能源车运行进行实时后台数据监控竞,建立事故应急响应保证机制画,为新能源安全使用保驾护航棉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磷脚,以高质量产品确保安全俗疏洗。在新能源汽车快速发展的同时菜帕,北汽集团不忘发展新能源的初心睬观,严把质量安全关动。北汽新能源生产的每一款产品穆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外校,还要对电池辞、电控系统进行严苛的测试与验证谓覆尽。目前女寿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诽抖郴,其中电芯安全可靠性测试标准42项便脖,电池系统安全可靠性测试标准50项氢洼滥,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔡,这些测试包括长时火烧测试坑乌、电池剖切测试烤胜处、极限跌落测试和电池浸水测试等位。同时五,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位羌。上半年撕勃拔,北汽新能源接到订单2.6万单腹棱翻,但在资源不足的情况下淡殴,我们严抓质量关晴,绝不为销量而粗制滥造杜诲,最终完成15052辆的销售任务瞎挽,订单满足率仅58%趟瘫蒋,但却实现了上0事故率的优良成绩实。    三是加强售后服务与培训叙偷男,让新能源车用户买得放心钙,用得安心喝茂撇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豁脆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统椒藏褪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系佛,包含车辆保养怯、车辆维修频骂劫、紧急救援承勿、充电设备举舅、增值服务藕、客户关怀等多项内容茸柔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蚊拈世,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抄泥、维修晌擂,并对服务完成情况进行跟踪监控镐俄,形成服务闭环罚豢融,确蓖蓟纾客户满意喷慷胆。同时皇税,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庙,对车主进行说明和操作演示投卷筋,并规范安全培训流程含,提升新能源车主的安全意识似虑。在此基础上广,我们还创新营销服务模式涵肃,今年8月12日厢伤挪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金统探,不仅具有推广新能源车的效果示,同时可以让车主及时更换尉典绿、检修旧车上的老化电池齿春穿,通过我们的新模式给市场提供更多安全不湾目、环保孤硅护、高质量的车型扒闭,给消费者更安心的消费体验夯喀。    各位领导亨路滤、各位同仁谎:新能源汽车作为一个新兴产业场请,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卤冬瀑,出现一些安全问题趟,这在快速推进过程中也是难免的脸岔该,是我们必然要面对的问题懊幌徘。因此新能源安全问题瓢妹绒,绝非某一家企业能够单独解决耗,它需要我们整个行业的协同并进饱肯嫂。    有鉴于此犊掀妥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力始垃,不能因噎废食糠闪诫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绷陕杭,牢记我们新能源事业的战略使命素烘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念篡滴,以持之以恒的韧性裂情济,推动政府没、科研机构孩、行业协会夏、企业乃至全社会开放合作体碘,不断建立安全标准醛、不断规范行业行为衰、不断推动技术进步擅、不断优化消费者使用习惯被翠,不断实现新能源汽车行业成长成熟仍铝樊、发展壮大逝随汐,实现整个行业的可持续发展杜墩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪猩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伶痹,各位领导梨孰犬、各位专家虾,业界的朋友们换蓬:    大家好!今天汐瘸是,众多长期关心建诧、支持中国电动汽车产业发展的领导色、专家和朋友们齐聚郑州汇雀,共商大计惕拉。作为本次论坛的协办方继碾,请允许我代表宇通公司沉挤,向到会的领导斤褪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里八,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识煤道。    近年来堑,国家出台多项重大政策刀谢,从顶层设计殴菏胖、推广应用顺湿、税费减免蜂、购置补贴藤汉、生产准入授帅骇、基础设施等多个方面徐喀,保障新能源汽车产业健康快速发展吃。客车作为电动汽车发展战略的切入点蒋,是电动汽车普及推广的重点领域贸壬岁。至2015年底触晃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啊航簧,占同期所有客车推广量的13%硅,为城市节能减排到、绿色交通出行做出了重要贡献磨。    财政部肩、工信部忱较、科技部歌脱、交通部寥娘、发改委等部委害娥鹤,通过科技计划办、产业技术创新工程等重点项目进行支持涂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拱烫筹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疲屉侠:节油率酱课、续驶里程等性能不断提升美蒜霖,动力电池能量密度物、驱动电机效率等关键技术迅速进步喇洁蔼。    具体来说凤搅课,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夕并沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涟嗅、节能与控制技术方面已实现了自主研发蛋谜,大部分电动客车均采用国内自主控制器丝,整车性价比高媳搂,满足市场需求掇樊宋,节能效果得到消费者认可法晶虑。    二是动力电池性价比显著提升诬毙。动力电池妓、关键材料国产化进程加速穷,安全性和工艺技术持续改进随。与2010年相比魏,动力电池能量密度提高将近一倍栋浚蕾,成本大幅度降低限。    三是驱动电机技术水平进步明显湃探。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求党爽送,在功率密度兼茫、系统集成度和材料利用率方面显著提升拉皇。    同时互骚房,我们也应认识到辞还,国内电动客车研发试验能力有待提升辉烙楞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距考:整车可靠性靶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疗低鼎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潜辟唾,寿命瓤忱嘎、低温环境适应性涉填、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后握精。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乌杉。    马凯副总理强调翟附:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障男。电动汽车由于安装了电池淑篓掣、电机来夏槐、高压线束等高压部件褪倪欣,给整车安全性带来了新的问题韦羔,而电动客车安装电池容量大穗型、整车承载人数多冕毒,给整车安全设计提出了更高的要求泵笨炽。    因此辑冠,电动客车必须从防水哇、防火赦、防触电腻擎旁、乘客逃生渤逼、事故处理等方面综合考虑懂蛋,从研发制造蓬倾催、运输存储焙、维修保养拇届、报废回收等全生命周期各个阶段着手策黔复,在电池安全确炬凛、控制安全喂衔、高压安全换融、电磁兼容等方面进行技术攻关私炮,全面提升安全技术水平瞄姓茶。并对车辆某宏把、零部件运行实时监控慈,起到预警作用缕谴纹,保障大规模安全运营锭妓陪。    宇通自1999年开始研发电动客车芯惺极,持续加大研发投入贸垂,得到了国家部委疵、河南省政府和各位朋友的大力支持涸蚊耍。未来樊怠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伸,围绕电动客车轻量化毋、智能化创磐冬、网联化以及智能制造等发展方向楔势遍,立足自主创新容甘,掌握关键技术凄,提升安全水平季括雹,促进电动汽车产业健康快速发展东围。    但同时箍盒撤,为了推动我国汽车产业的转型升级祭,实现2020年500万辆的目标趟伸,我们依然任重道远娄碧。行业的健康发展兴,离不开国家政策和社会各界的支持鲍,我们建议颅厘:    继续支持产品品质提升和新技术研发伍侥。在纯电动粉桓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帝维噶,研究开展创新工程二期项目等寐千妨,助力国家下一阶段产业化目标的实现话呜潦。针对燃料电池客车甲敦苔,我国和国外先进水平相比还有较大差距幕熊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窍舞降,尽快解决关键技术问题菱,推动产业化发展喊币匪。    电动汽车正处在新产品推出的初期垫渡,技术飞速发展凛,面临很多未知领域的挑战笺,这些不确定也带来巨大的创新机会味,是企业垛、行业和国家的历史机遇关杏论,也是赋予我们的使命和责任珐樊,    我们将坚持创新泉脚,努力实现产业转型升级和健康持续发展据愧。    最后拳财,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫姐青:李芳" "陈清泰烧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苍假坤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”课锌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虑偿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出砷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫡豌芦,回应社会的关切眉,引领行业的健康发展汰潭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恍啼,广泛交流佃搭腾、献计献策妇。    首先是创新引领问题佬誓。    去年尼卵,国家多种政策的叠加效应充分体现磊,电动汽车呈现了爆发式的增长空缎恢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惟俗蹈,并得到大多数试点城市的积极响应齿。更加可喜的是块苯舵,电动技术逐渐被消费者所接受狄痴测,潜在消费人群在增长谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汇橇莲,总体上揪呸,这还是一个政策驱动的市郴奁瓯稀,它的不可持续性已经开始显现书。从今年起拒弦阜,国家补贴政策开始退坡衅施。种种情况表明端驾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期美梅去,相应地淡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伞。购车补贴的退坡寿鞠是,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型偷酷。也就是在购车慧愁、补贴逐步递减的同时巾炼,政府应在研发环节加大支持力度蜗钾,集中资源支持在动力电池康、核心零部件臀史、电控技术抡焚味、轻量化笛锋、智能化等方面突破技术瓶颈磁举擅。    另外憋髓凰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淌傻累,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摹。相应地醛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宫惟惰,大手笔投资于电动汽车烽尼。    这一切表明猩东窟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喇。    由此看来韭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驼潦埃。    第一动,政府补贴政策进入退坡通道芍舶泡,电动汽车性价比提高的进程秤,能不能跟上政策退坡的进程呜圣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路台墨送,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呈枯墒。    第二备锑衅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫂托,中国肯定是他们的一个主要市场目标霓。能否改写我国燃油车发展的历史岁性,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酪砂,并建立起较强的国际竞争力踌卑,这是政府和企业必须认真考虑的问题舞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乘魄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牢里汲。    因此俊绅酿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脓替,那是在强政策激励下的增长舞,是不可持续的溜。有些企业一门心思地追逐增长臣盛享,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张现滦,却放松或忽略了创新和研发兄。    应该承认墟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比不祈摆,性价比还是偏低的枪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蒋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景情骄省,理性地配置研发和产能扩建的投入叔梗课。    当前房酒,我国电动汽车正在向成长期转型茨串,这是一个重要的机会窗口铂铜。从全球看板端惯,电动汽车的技术路线还有选择的余地热颓煞,核心技术尚待进一步突破课,关键零部件的壁垒尚未形成拦磊,信息系统还在发展肛死,品牌效应还未发力铆,商业模式正呈现多样化抚。可以说燃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间解痹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略得箔弗,有较好的积累溉洞挫。我们又有全球最大的汽车市场支撑片,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捶裸箍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辫伍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件释。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堤,潜心打造核心竞争力喷殊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啥,另一方面可以与国际巨头同台竞争榷滤菇。    电动汽车和燃油车一样港,竞争力的核心是聚集优秀人才辆,拥有强大的研发能力鸽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应珐。对于汽车产业来说粱秀磺,生产能力的扩张是相对容易的澎浅交,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脊。但是然茎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了共,因为那充其量只是一个泥足巨人倘胺廊。    补贴政策的退坡疲乔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量此,补贴导向将让位于市场导向淳,让位于创新导向曙。优胜劣汰作用将被强化阿驴朔,在大浪淘沙中射,真正能站住脚的溯,将是那些具有创新能力的呛、掌握核心技术窗屏香、具有品牌效应的企业皆揩。    关于安全保障的问题揽痕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上献良崩,特别强调要重视电动汽车的安全问题安厩。这也是全社会非常关注的一个问题瞥牡,是这次会议讨论的一个重点菇嘲缉。    为开好本次论坛玻茬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腿驰首,并将在本次会议上发布调研的成果临。    汽车的100多年发展史说明口,随着人们生活水平的提高捂末,出行机动化是一种必然的选择隙叔抡。但是落,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拧,电动汽车处于起步阶段漆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淘卯悲,还存在由于能源结构改变而带来的篡桶,诸如高压电路纺钠熄、动力电池等新的安全问题淑委辖。    因此私帕,在电动汽车市场快速增长的时候暗豢,安全应该引起特别的注意科瓶,无论是整车企业痊迸习,还是零部件企业抠惊陌,对于可能出现的安全问题鳞,都要诸项排查汗柯诡、及时发现部逢览、找出对策殿桃霉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翠。即便是这样蜜拢,进入市场后的汽车仍可能出现问题赖聪,这就需要继续跟踪膊都虽,不断发现新问题擎钒谦,不断解决问题矩,必要时要召回已经进入市场的车辆弄朗扁。    应当承认权蕉,电动汽车技术的成熟度还不足去茹,市场考验还不充分僵微,消费者的信任度还很脆弱钾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痊捍。从这个意义上说偿纠任,我们必须把安全放在首位联汹辟。因为安全是一个否定性指标捻,世界上没有绝对的安全伪,但追求安全是企业的天职媚邢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鹅玩,要以更多的投入靡躲,在设计蜜雹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平畅虾。我们绝不容忍安全隐患衫,但也要宽容失败拼晨,因为这里存在着不确定性秒回。    安全也是规范出来的兰,要高度重视标准啦鳖、法规和监管的作用富插捻,设计安全的标准和法规卸撅,有些是科学的研究和论证定下来的滦不琴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的师。企业必须严格按标准和法规生产彤、管理和运营蛇阂,监管部门则应该严格执法边厢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泻缴,绝不能容忍劣币驱逐良币板乾谓。    今天涤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具全畦,它还缺乏充分的应用考验懊甲缸,需要未雨绸缪诺烁,防患于未然福。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠砷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导比纶,各位同行韶叛骆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》森,每个桌上都放了一本闺殿,大家可以直接看梢扫。前面上半场我估计是大家最关注的话广,有一些政府动向誊,他们做的干货撅蜡谜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尖刺,我只讲讲技术丛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衬,有三个方面盖邵,有些技术方面的内容是有相关性的狮,政策本来是张永伟讲的辆,我在PPT里基本删掉了茅多,大概带一点呸。    首先讲一下电动汽车安全的技术拾。电动汽车安全技术我们分三块彤纽缆,动力电池的安全忌靶石、电动汽车整车安全肮烹、充电基础设施的安全缉晤侗。首先是动力电池的安全性嚼,是最基础寡寞、最核心的侠,包含了电安全署庇粪、热安全挂挪韩、结构安全等等喜侧癌。    我要先从科学的角度说一下踞袖。如图(ppt)量矛辛,这是电动汽车动力电池的基本特性拢穷,中间可以看出我们锂电池安全的范围罗替,一个是电压荒拱握、一个是温度甩娄姜,对电池安全来讲叮,这么一个很小的窗口里才能安全工作建泵,如果温度高了会发生一系列的反应浓,就不正常了疽惕。我们具体来定义一下这些温度鹤厘阀,这是做一个严格科学的实验灭拉,锂离子电池的热失控浆、温度变化曙、温度和电压变化的过程式。有三个温度诉炼霓,T1叫热失控自生热起始温度搽棺蚂,这个温度一般在90度归哺,接近100度毋。第二个私,热失控的触发温度沽贫,就是说热失控要开始了馆。第三个旱毋镜,热失控的最高温度胸舜,代表了释放能量茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捣,给出了一系列的各种类型的动力电池汐颓配,比方说三元的NCA扁聊、NCM酱献串、锰酸锂的山稍奶,钴酸锂堤丢、磷酸铁锂粮镭,还有钛酸锂的哨卿氢,从中间就看出颅韭婪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巫苫漠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钩,总体来看叫套曙,热失控最高温度比较低一点枚,这是钛酸锂的解锋辟。    太过于学术化一点度,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程景股赡。热失控歇酸斗,我们先从热的角度苍炽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拌为伍,我们的SEI膜就会分解囊跑、负极电解液也会反应隧掏复,隔膜机制熔化上块,再到正极分解汀穿、电解质分解都,最后就涂层崩溃皇,大规模的内短路电解液燃烧韩沮随,就形成了热失控少串囤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度繁渡必。    另外一个问题挡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展聪,像放鞭炮一样坦,一个单体发生热失控能量还是有限的邯虑痪,如果在整个模组系统中间扩展刃帮,这个能量就非常大了烷肉。我们说其实不在能量的大胁佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沧膏途,但是并不是一个危险的东西畏尸芬,关键是没有瞬时释放宝,这是一个瞬时释放的问题趣佰。    诱因笺绢胯,刚才说的是过热引起的砰,还有电的和机械的轿殿韦,电触发烫倍侩,主要是过充航戌魄、过放等等悔,尤其是过充略霓,过充引起的热失控是卫欤害比较大的郡壤辖,这是它过充的一个过程和机理胺斥侥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火录。还有机械滥用顿贬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涣桃闯,这是在网上搜到的底盘的切割实验朴垦,专门看它怎么样较,机械诱因就会最终引起短路块腻拦。    第二部分惮丁须,整车的沉饥碧,现在我们找电池厂开安全会扇,电池厂就说很多问题是整车引起的为社,不是电池的事恳贡孰。的确鳞,很多问题不是电池本身造成的解薯,是外部原因韶烽,整车昆米兼,比方说碰撞会引起灭垮说,电气安全恰迷涧,还有功能安全电竿,重点是这几方面袜红汝。比方说碰撞冷箩砍,碰撞是最容易引起嘉鲤仁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全合。第二块列,各种原因的电气线路短路引起着火艇寒涵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盎夏奸,电机控制器仕担礁、电机电子器件IGBP短路了汉矫,高压陪、拉弧膝赫、多处熔断贪半,整个就全烧掉了佰窖踏,这是控制器烧红了孰季擂。另外一个脖艰瓜,比方说前一段时间南京暴雨之后舱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氓。功能安全品,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毫储签,电池管理系统死机季莱,但是充电机不知道冷,继续充别柿嫉,充过头了催,导致了安全事故迷,一般150%会大规模的内短路然潮表,充过头150%节吃,不管是什么电池容黎,包括钛酸锂电池缆梦,如果充过头也都会热失控的快盗帆,虽然我们知道钛酸锂非常安全嚼矢为,但是过充之后过压也会引起安全事故滤臀。    第三坏察,充电基础设施的安全栋胎。尤其要说一下充电设备的安全问题肛箔彭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筛,它的防水杀、防尘叫敝喂、防腐蚀凌猩、漏电仁、短路保护等等捆,各方面存在一系列问题都采。我们开了基础设施安全的研讨会氏焦罢,大家提出了很多问题此,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍履滥,我不在这儿过多讲凡。比方说叹,我们荣威550就是非线充电着火烷,自己来安装这个惦篓,比方说外部的“三防”巷壬博,内部走线的零乱脑丛当,不按要求接地等等哭,这都是我们充电设备的问题沤滴。比方说全生命周期状态的监测挽埂、管理体系的缺失疲,线路老化之后也引起很多问题超。尤其我们在研讨会中有专家提出哩伐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怜,因为那里头重现事故之后就会特别严重饭。    我不要都讲问题蚕持,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俄参。    第一逝,说一下全球国际的进展垃么。我们要学习几个炔氦,一是安全防护方面丰宠衔,比方说日产的电动轿车Leaf峨途堪,现在接近23万辆沫翘,没有出现过重大事故坡目蝗。它有一个安全防护的设计体系趁涣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耗肝膘,而不是说不能做到安全捣维擂。人家做什么愁抠?首先焚礁,有很好的防护设计理念改,它的防护牛氓,首先防控事故发生盒沁,其次一旦失效囱挖,可以失效不出事郎如,再次矛,出了事硕,把事故控制在一个可控的范围粮小襄,控制在接受的程度跟燃油车一样伴党。是这么三个阶段且呢鸥,从电池设计倘磕,到最后可达到的安全目标购拓篙,是一个全方位的设计理念肪。    二是设计开发方面绣,遵循了严格的V型开发模式棱篱桥,从电池包寸侯柬、某呕埽块卡筛峰、单体涉亭、材料耿,从设计层掏佳虽、验证测试层姥涧,是非常详细的膛,包括底层的电池材料效淡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摔继拍,我们国内的电池厂现在还很少用这些阮克屉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抹,其实这些我们都很熟悉貌放,比方冲击炔、振动厂馅舶、挤压输、跌落式笨剖,某牛块跌落仕顿凛、单体跌落等等双溅,针刺清凸、极端的短路停毯弹、火烧规、热循环朗段,有温度的高低温循环实验嫡,这个好像我们做的不是很多硼拎堆,气体分析等等耻停水,这都是全都做的搅拦疵,这是我们跟日产合作交流的崇馁顿,我觉得还是给大家分享一下通,很有意义的牛唉。    第二掠瓢尘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恰通髓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沸,这都是公开的付。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粒朗,这是一些主要的专利舵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摧翠疽,这就是一个完整的过程搐孟。由于成本比较高丹,其实没有在它的车型上全面的推开紊掸类。    另外一个值得一提的廊,特斯拉的碰撞安全性粳勉,从设计的角度寿斯莽,应该说借用了一些非常先进的方法磋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型判陀馈,发生事故之后陵抒摹,非常严重的事故也都是安全的洞钱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遣扒和,当然因为它有别的安全性割裂双,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拆冀当。    第三显,这也是公开的资料螺淀北,三星的电池系统柯懂。重点看一下电芯层面腻担购,这是90安时内部并联四个单体电池僵科,一个卷绕式的方型电池瑟哭稼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逆金霓,一个是过充保护乖确、一个是防爆阀焊谩、一个是保险丝侮薄。我只说其中的过充保护辜安教,这个电芯的外壳是正极丘,有一个过充保护的阀氢髓,当内部气体压力增大之后懂陋,把外壳的正极跟负极直接相连拜,短路堪粮劫,形成大电流抡,外部短路淮搞伺,过电流之后保险丝把这个断开竭,这个我们是值得学习的沤碎。也就是说在电芯层次进行材料镣、电气谩郝、机械系统的系统设计还是很值得学习的垫渐勒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多练涟哪,其实它把单体电池当成了一个小系统咐馈搭,我们可以对比一下钮烂,日产电池的乃块相当于三星大电池的电芯梗,就是日产是小呐道山罚块洽饲诲,三星至少客车上是大电芯敞跋。    未来趋势来看怖,现在工信部300瓦时防诉、350瓦时都是这么高的奠涡,这是国际趋势对,没有办法蕉复,大家都在这么做吗禾镣,10年内我们真的要到350瓦时搁瞎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钠巾碳,2020年300瓦时应该是没有问题的弛阶涂,这个从比能量角度是可以做上去的口信,成本也会降低髓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饰奔,比能量去、安全性是一个翘翘板男侥埔,所以我们现在都出这么多事卢,下一步300瓦时五菏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓟高誓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术监泊,我现在牵头中美电动汽车合作饰堪事,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性现。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盖鸡颗,这是最核心的下一代电动车技术奈。    说说国内的电捻勃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩禽公喀,待会儿再说问题拣。正面取得成绩阶,从材料体系碾劲,三元正极侗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歌缉,比方说在阻燃隔膜攻氦刊、阻燃电解性顷、阻燃安全性也都有创新彼团五,取得了进展菊算扛。从单体电池产品的检测结果来看陈每,跟国外也没有特别大的差别稗吓便。总之寒雌泪,从统计结果来看迹沥售,我们和国外的相差幅度不是特别大骚敢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源几澈,总体电池的安全性保持还是不错的户,这是实验的东西限,严格按照了国内国际标准浅抹,因为我们的电池企业也跟国外配套赌辆模,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靖鼎,所以我们其实国际的标准都是满足的羔盖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颇摄霞。我也举一个例子盎肚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的断路。刚刚说三星的有熔断器磊、过充保护器河、防爆阀滇,模组的我们现在电池管理系统等等港,还有一个问题霸,自引发内短路惫叹,这是一个问题嫉饭,我们的制造杂质彭快俯、经常小规模的过充过放拐雇款,长期积累以后会自己引发内短路彤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毛,因为不好重复实验痉,我们首先做了一些重复实验的方法腿坟巳,把规律摸出来了尺禽扛,这个短路会形成三个阶段仟熟裤,内短路的第一阶段坎存、第二阶段熊、最后一阶段糯钒参。第一阶段只有电压的下降斗擞径、温度基本上变化不大颗饯揪,第二阶段浩,电压下降同时温度有大幅度下降呸危,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寂。    如图(ppt)香收蝎,这是替代实验亢簇,这是算法棚刚,这是短路的测试实验投戈巾,这是结果犁间谦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乾采肛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程矛溜、内短路的阻值都能精确的辨析出来盲蔼戏,提前预警热失控事故簧叫桐。    整车安全藤拨,首先是轿车安全逆,比方电池的防水谈论哗,跟整车关联度很高捎,因为静态的防水剧,放在车上不一定防水杏,现在都知道IP67融幕肩,其实一些厂家都做IP68了吹赴虚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搏氯,我们如果做得好是完全没有问题的轻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丛,这是我们做完的设计局翰汀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炯,这好像是我们比亚迪的电动车温夕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沧社核,做得好我们的防水比燃油车还好克抠荤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好券,关键是我们的技术到不到位裂,所以我们来谈安全问题应该这么看琉擎。    第二革敢柿,轿车碰撞安全判淡,我们做得好的企业也是不错的谷私祟。举个例子诉祟,长安的继,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韦纶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的李肖,这是产庭、学汐、研联合研究的马盘。甚至为了将来的发展篡垦鹃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乒。而且电池包不是越厚越好铅,如何又轻量化恳绦朴、又防撞第辅羞,在优化设计方面也还有很多工作可做须狈江。    第三搂韧,整车电池系统总体的安全保护赤郊膳。我觉得我们通过上次的整车交流会怕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案会番窍,大家都觉得还是非常不错的楞肖沸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的那钠,尤其是轿车企业是比较好的秽,分层谦薄、分级做的是非车迹好的唱侈肝,比如说高压安全管理系统冕衫损。就是说只要按照严格的流程来进行开发锣恢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猛苗毯。    另外我提一句客车抨,待会儿宇通的汤总还要讲的统峰,我不多说了横,他们有成套的方法来保证安全性剃驹。    最后胆想徘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钎芒袍。前面领导都说了烈,多少起多少起粉虹,这是从2月份到7月份统计的10起以上赣,7月份多起来了案甭拷。现在存在的问题尘,我们在报告里面有详细的介绍啊藐墒,我在这儿时间关系也不说的太多了辉拦。总体来看灸硕,我们安全性准入门槛要提高翱讨啸,所以现在在指定各种标准察,要进一步提高标准暴剐谎。当然还有一个问题胺浮骇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痉缆接,因为充电桩跟车的接口是老的顺桨,现在要搞新的帮林,新的总体来看是更加安全的串搔访,老的怎么适应新的犀舵吉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逛醒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泉。    我们的发展建议剿烤,我也不详细介绍了胖脑,因为我们在报告里都有释夹,永伟会比我说的更清楚一下集。    第一个翁脊跋,完善安全标准瘟,制定更加严格的安全标准墒达。最近客车安全标准典肚天、电池系统的安全标准夸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贪词田。    第二个湃,监控体系膏,现在当然都有监控系统赎,马凯副总理上次也说了怂家脐,监控主要还是要靠厂家监管般,不是靠城市最后的那一级班抛,最后那一级你也不会给太多数据亮匹溉,数据最多的还是我们厂家自己棠狡剔,我们最有能力监控好蠕纪梗。    第三个亥羔,强化充电基础设施安全管理铆,严控地下车库碴、高危场所充电设施建设与安全监管薪帕饭。    第四个嚼吻裤,改革检测体制桓涤铜,我们建议建立新能源汽车年检制度饲,传统车要年检寝,新能源车是需要年检的介舍溯,比方我们防水寄、防尘性能皋,新车是好的弥,老的就不一定了榔匹,我们的绝缘性能鞋栋、漏电保护等等是需要检验的蒋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的权盛蛾,这都是很重要的具辩。    第五个淬劫,建议改革行业的监管体系颧,现在我们是准入纶,有几千个车型绢,客车是很大一个数加,很多厂家都进来了睬胁丹,不能说让谁做砷撅、不让谁做碴簿畴,我想将来要引入事后监管的体制蟹幂,谁要出了事要负责缸览凛,要召回灭、吊销执照米胯购、取消资质惜,甚至取消你不能再进入这个行业亢,这是我们建议的要加强额割,否则这件事情没法弄漂。    结语三句话很扛换:    第一撅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”背浇皋,为什么是“命根子”辜嘶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全博税?我觉得怎么强调都不为过捶,所以我们要警钟长鸣径常,高度重视呈咸废,大家都是这行的从业人员鹿虏童,都不希望这个产业下滑奴,但是为了做到这一点挎垒霉,必须要警钟长鸣尸猩,高度重视博。    第二肠浚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豢富。想性能大幅提升晦陷沫,大家都希望300公里吃、400公里闺,客车也是要提瞪,高比能量电池是必然的趋势肝趟隘,往上提的瓶颈技术就是安全敞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狙擞窗。所以随着动力电池比能量不断提高蔬社,电动汽车安全技术的门槛越来越高痰,本土企业要有危机感掀沟。    第三递裙痉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湾。安全管理甩,政府责无旁贷随。    我就说这么多叙五吐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型疮地:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搏郸别,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吝海。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渤,到今天的北汽EH400的下线汤,北汽的这100万辆用了5年的时间朵蠢错。    在活动现潮繁Ш恕,北汽集团董事长徐和谊表示绍腥凛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风计酵,不断的加强产品秀、技术蹭梦、管理创新畴膜济,不断的加快电动化闷窟、智能化架、网联化删核、轻量化的发展步伐葱祭坝,全力抓好‘π计划’的深入落地沧靛。力争到2020年妓拧碌,实现自主产销80万辆逆,这其中包含新能源产品20万辆峦,实现销售收入700亿元迫,进入自主品牌前三名的目标话噶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谦皮。”   “来得晚对,干得猛紊陇,站得稳”    “来得晚掠,干得猛勿铃,站得稳且淡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结亢涟饶。    “在行业内来说提阑,本土企业已经很多完成百万辆了僧,我们加入进来激,形成一种集团向上的态势冕。”北汽自主分为三个部分小惦,“绅宝夯、北京镜可尝、威旺缺一不可摩携缕,齐头并进负腊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧效。”在随后的媒体沟通环节中沁耙聪,李峰坦言媚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桑爸睡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群协。北京是传承“越野世家”品牌精髓斯己,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缴膊刻。    “越野车是小众市嘲!,但是在中国市场上省,硬派越野力列,没有人能从北京汽车手里抢资源赌墙嫌。硬派越野或是下一个风口欺。”李峰在接受媒体采访时表示免涤申。    除了在品牌划分上的努力然共旧,在车型投放层面咖队丹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菏割苏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乃,而到了2016年琉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车问,加上北京品牌和威旺品牌辣淬笨,更是达到了六款垫豢撤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奈陀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录让。    而面向“十三五”呻,北汽研究院院长邬学斌表示疽碎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹿吭甭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磺寂峰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累店腿霉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃祭谦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破枯。”    是的漆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线切保佃,北京汽车仅用5年的时间颠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伺匈茬,现在一是车型结构变化了疽扣,市场引导到SUV喀、新能源和智能化上去归昧幢。我们由三级跳变成了一级跳铅砂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示某脯,“市场的变革对于自主品牌来说齿晦边,恰恰是一种机会蛊扯暮。我们有对市场最敏锐的感知埠辨,最接近市掣ù健,这是任何合资企业都无法比拟的堆抢胯。”    从年产销量看衬贿,2011年达到2.4万辆偶、2012年实现7.8万辆七世煎、2013年超过20.2万辆锤、2014年突破31万辆唐肪瘟、2015年完成33.7万辆鄙,2016 年预计目标42 万辆鼎,到现在已经完成了23万辆奶世恕。“2020年我们要达到80万辆几嫁。”徐和谊表示仿垫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屠霓隙,还要有好的营销擞,“酒香还怕巷子深”裂。在产品营销与销售网络建设方面诲攫驾,北京汽车依旧不甘人后董爆鄙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言创乓,“人在一起叫聚会韩刑翘,心在一起叫团队踌拴。”    2016年上半年玛镶极,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拍锚,同比增长396%拆旱,目前网点总量高达到836家罢,渠道建设速度令业界刮目相看垂创艰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家八,同比增长20%上庙厘,目前网点总数已达1081家肃梁卞。    据已公开披露的销售数据村镁汉,2016年截至7月腐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斜桂,同比增长42.7%床,远超乘用车行业11.1%的行业增速采违。其中敲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆溉,同比增长94.6%香苛,成为名副其实的“自主增速王”无架。在具体车型上签剧,绅宝X25累计销量接近5万辆下,在A0级SUV细分市场排名第一鹊。威旺1-7月也实现了近10万辆俱苔,同比增长6%以上犁誓颧。    对于营销体系车刺,蔡建军表态称擅琼祁:在互联网时代晚,消费者出现了很多新特征嘛,他们爱分享互动官旦催,重视原创和分享雌,并处于一种“始终在线”的状态乾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搪窘戳。   对于未来迟控新: 李峰表示境稳,在“十三五”期间凸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叹卷铅。    其中针对绅宝品牌荤瞪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俩曹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木级盐罚块化技术平台钵绘的。    此外太,针对SUV市场火热形势炭,绅宝连续推出多款SUV车型何撕络,形成了X25零稗、X35疆、X55相搐筏、X65组成的SUV系列匡醚澜,实现了对细分市场的全覆盖晌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烘美鹅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帛。未来摹卫描,北汽威旺由经济型微车酶怕卢、MPV卯宫堆、SUV和轿车等品类组成馈都标。   责任编辑祷败:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模蠢烤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耸比,在杭州召开湾蓟,我们非常激动违刀淘。我们希望全球贸易更加公平凡解味,中国企业能够更好地融入世界市场咸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示轮沃,要向世界展示中国汽车业的良好形象枷坪滦。据了解渡东,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车埂沦宝。李书福说密,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谩魄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部煽浆,李书福告诉记者臼缆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州送态晤,吉利要展示好自己的形象垂径蜗。李书福认为兴郸,我们要解决全球经济治理问题荚覆松,首先要做的就是提高自己的竞争力恼活,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钝茎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辛,李书福就来劲了觅隋李,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烙忿卫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堆妻盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瘫,是全球经济的一个缩影脊淌撮。”他介绍说滇缉姑,未来汽车产业的方向是电动化匡、智能化狭商、轻量化磊享,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列统滇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年空宛堡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勿。李书福认为染淀,两者的“联姻”以及之后的融合发展宫糖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新房粪、活力亢痰、联动蹬欧采、包容的世界经济”棘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幂抒,在他看来两者在基础理论研究和基础氖嗡好椋块研发方面合作得非常不错锨的,他希望沃尔沃能更豪华霸拆绥、更高档武匪纳、更有竞争力刚抹诡,希望吉利能不断提升品牌力地凤、竞争力和溢价能力盾鸵侵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挨。”   在吉利汽车体验馆顾,新款的“博越”展车停在那里羚建,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赎链袄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挡盎前。李书福估计扁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作殊遁。去年冬天聘董当,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时都,他也曾表示贝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备填讹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鳖魄礁,商业模式的变化已经从电商擦石、维修鸿始、汽车金融缉狮烩、二手车魔、人才培养等领域开始伯删锨,逐渐延伸到供应链前端的设计脆缴窖、研发和生产幂归。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型断扩伪,这是核心谓趴。”李书福说横,汽车和互联网识,两者已经分不开了晶,汽车制造业要想有未来鳞淡撼,就必须和互联网深度结合起来呐瞄萄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苦磐微,吉利每一次研发创新刨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开党牡坟。   “安全既是时间长度复搞,更事关人的生命锌筒现。有人说宝梆来,现在的汽车都很安全了体淋,安全已经不能成为汽车的卖点了沏沃灸,我认为乔浆,这句话说的不准确婆,也不全面兴恐。安全对全球都很重要凰暑小,对国家很重要痹菩撅,对个人也很重要抬项浦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耗堵统,可以说安全事关大局汇颗矮,安全关系到千家万户铂碉健,我们一定要把安全放在首位芬骏。”李书福说薯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中申喊,不仅有央视的直播腻剑脑,现场还有上百家媒体锨合漂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分料变碘,受到业界的肯定群。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念欣,用现在的话来说就是企业的基因欺你,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棵,当其他条件与安全设计有冲突时刊贫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梆桅,而不是相互妥协媚菊哦。”他认为比,当造型与安全有冲突时辜赌什,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时韦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时廊痪橡,也会毫不犹豫地选择安全歪叔。“汽车是给人坐的瘸哥,所以安全对汽车而言实在是太重要了克忱粗。也就是因为以上这些理念裳揣镀,沃尔沃才能发明汽车安全带竣摧次、汽车安全玻璃傅蔫峦、安全车厢榔贤奥、儿童安全座椅篇棚、侧气帘究救沽、车外气囊颓、交叉路口自动避险自动刹车凤钉、城市安全系统等等鞘伯挎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酬,因为对人的健康会造成影响牧仍冷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知海啦孪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碴蔽菏。 责编貉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摔灰掳?这是东风集团高层必须面对的问题火女。“国内前三莫羔,2020年品牌影响力达到行业平均水平虐、市场份额5%泵、销量125万辆梢紊,其中东风风神必达35万辆破孔瓤,挑战50万辆旦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桥技溜。   论自主品牌的持久战境泡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点槽盎。在他看来伍瓣槽,相对与合资品牌闺荚惫,自主品牌的发展分为三个阶段舍:战略防御涂谎、战略相持和战略反攻飞。   “对标合资品牌蔼票、自主品牌已经经过了战略防御阶段形,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段跑。”8月10日铺粳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌峡恫,并反复强调退笆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诫,风神刚刚取得的历史最好业绩晦糕肮。凭借旗下三酱看纾客——AX7裸寒、新A60隧哭钵、AX3秆斑默,东风风神1-7月累计销量76322辆淮、同比增长33.5%邓,其中7月单月销量首次破万藕太。另外赖摔芍,轿车销售26756辆稀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逻,同比增长27.4%控抡录。   一系列数字背后实际上传递了两个概念珐魂涟:第一姥咆,超额完成任务;第二谭宏,轿车和SUV双增长捷骂。按照目前“三箭齐发”的态势剧钙纪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标概,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晨沮攘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比琅洪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上考,东风A9超过传祺GA8配、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涣卜。   “其实叭哎,我们重点想对比的是帕萨特祷。”李春荣云淡风轻的一句诬,让一向低调的东风乘用车纽,平添了些许彪悍和霸气蔚肮。   不过枢纤,面对长安酣孪、吉利猎救蒙、长城踞、上汽这些强劲的对手协典,以及合资品牌下探别、车市整体放缓的趋势腔嗅谢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睫破岭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度付缴?这是东风集团高层必须面对的问题去拒。“国内前三窟,2020年品牌影响力达到行业平均水平赐沙境、市场份额5%埔惹镰、销量125万辆夹,其中东风风神必达35万辆圭还坦,挑战50万辆妈碑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抚诚,我们要尽快达到35万工庙。”李春荣形容撇旅哇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闯,未来五年将是“本硕连读”汾龚唉,从自主品牌的生力军成为主力军刊辜把。   如何冲击第一阵营舵? ?   对于目前的东风乘用车来讲顷察,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战劫屠凰,首先是产品碗梢。关于产品规划洼,李春荣给出的答案是榷,东风在2020年之前环垮,会推出17款全新车型眉暑穗,其中传统车型将达到12款搐搬教,新能源汽车7款翠。   实际上还踞掳,经过七年的储备汕黄琴,东风风神已经形成轿车敢崔、SUV和新能源汽车三大产品军团莲飞谈,在大破、中版、小细分市场布局虫。   值得一提的是陶滥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神己。这意味着猾,除了传统车型法敬桑,李春荣手里又多了电动车这张牌汀,而在2020年的产品规划中己无,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款榔洞。   产品层面谅,缺少明星车型趟暖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题下,而在未来的规划中首姓,东风乘用车的目标非常明确词:提升车型效率妓呵逞,培育明星车型灭沏喜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型械讽,半数以上产品达到细分市场行业平均值写。   实际上屠,东风乘用车下一步面临的问题怪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狸。除了风神之外晾率,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等承垂,以及合资自主品牌褐睛,而在东风入股PSA碌,成为第一大股东之后吧,东风乘用车无论在资源整合链蛇挺、品牌溢价粪参、平台技术方面帽悄伐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仇胃,当然这还需要时间证明弯。   不过酬翟划,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瘦差朴:资源协同包括产品讲、平台徽沸、制造技术俩帕、供应链攻私实、营销和国际协同颁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敖筋倡,随着车市的放缓实瓢,近年来皑母哆,从豪华品牌到合资品牌物县、再到自主品牌商逻挂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嫩哗。   与成熟品牌不同定,创业中的自主品牌济,在招募经销商瘸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力测。随着竞争的加剧触详温、产品的丰富破乌吝,未来将对渠道提出更多的挑战素,比如一年之内连上四款新车的吉利彤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怂溶衬。   盈利能力当然是最为重要的标准铅廓浮,但是牺牲自己踏风炭、持续补贴经销商访,也不是长久之计谩,解决之道要不断有竞争力的产品推出相。今年年底晦,风神AX5即将上市瞄,明年AX1也将上市纫离。   实际上府,在青海活动开始之前讣茅,李春荣提前到达西宁氢夺,专门到长城和长安4s店进行调研差皆。让他感到欣慰的是毁随挎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75动。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瘟酚萍,我可以负责任地说拓梧,我们的商务政策是最好的塑魔,没有之一辉畴。”李春荣对于渠道的重视程度杯糜,基本上是亲力亲为肉唉。   目前稗倒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度皮哨少。按照规划目,每年净增网点50家僳坝,未来单店销量逐步提升至800台以上思其,达到中国品牌经销商中上水平宏第。 责编窜虚习:李芳" " ∧惚ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日姓,由中国汽车技术研究中心主办容,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爱啡。在本届安全论坛上景附伙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帝戚,在回顾过去的同时设,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唤、车辆坚靠、道路等影响交通安全的诸多因素男班娶,促进共同发展敌撕,从而降低事故中人员伤亡率驼,最终有效改善中国道路安全状况率膛。   会后梯谎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弛蹄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裳浚骡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念己讼唇,并阐述了对于人弄肛、车暮溯、路弛咸谐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示让盒焕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磋妇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诽铜嫌,一是日产汽车“三重保护”安全理念彭,即分别从社会杜填、个人和车辆三个层面采取措施惺贿侗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挤怠,就是在车辆的周边荒,设置一个安全保护屏障靡忿忌,针对车身周围不同的危险接近程度恳喝浚,我们会开发相应的技术进行保护佰盒茎。   除此之外墒皖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诬。在车辆的前方玖、两侧酮棺扩、后方建立一个全方位的安全屏障伙痹尝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腑堪。同时咎峦毒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化艘铃陀,日产汽车也研发了一些相关技术辅恨鲜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茂攫鼓。   日产汽车始终将零排放送割蹭、零伤亡作为企业愿景菩郊剁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担券刊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术轮飞忻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剩,可以在自动模式下完成转向虹举旗、加速和刹车等操作寝脑斤,提升车辆的安全性能芯铰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔬。即使后座坐有乘客间备泉,后侧方视线也不受遮挡烈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邵疵彩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头霉昏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上低爬,帮助驾驶者做出正确的判断董孤。   针对电动汽车领域稀祈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挨壳劣,而电动汽车上的安全技术蜕,应该也已经达到了世界顶级水平尚诬卑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶榔缺,高桥信彦表示狗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度副桥悔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宫插绞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶危刑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柒岁,日产在研发智能交通技术的同时涡龟溪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目救氏,其主要分为四大领域锻修。第一大领域是关于自动驾驶技术的劝泞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匪九凌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饭脾,对电池以及其安全性能进行研究遁蓝桶。   第三大领域是新的移动方式形宪末,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抚,换句话说幢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梢,我们针对这个展开了研究愤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判槐竟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仇迟。   未来登孙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巳倾,同时猛枫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险来粗戮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秸,进一步降低交通事故发生率赴补怕、持续改善中国道路的安全状况孝。 责编捕乔:李芳" "     【环球网报道】8月10日沃坡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炒,共推出6款车型羔贫美,售价区间为17.58-23.58万觅现攘。   新车亮点捎呐:   外媒点评焙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邢衡凡:李芳 版权作品逃尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕,严禁转载然物赦,违者将被追究法律责任膊薄溶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茸套磕。   不久前都,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筋,北汽集团以549.329亿美元营业收入扮据牟,排名第160位坛摊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单龟,也是首次入围世界200强附啤。“我之前的预测是在180名左右寞,这个结果确实出乎我们意料哆荣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坚泡瞄。   据网通社了解朗茂,2015年陷失,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咯,再创历史新高吻覆。“十二五”期间般溪帘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钙劫法,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贯哪倪,增长3.4倍汞栖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疲软,网通社可以断定以下两点锰测:一葡谴朴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鞍壁亢、稳定的增长檀。二禾池免、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佩骄入。   为什么能做出如此判断吴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侵?徐和谊的一番话做了最好的解答挖捷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岁,咱们给人家代工挣俩臭钱钮想暖,那是发展民族工业齐徽枫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗博倪何?不可能囤巩。能走向国际化吗橙?那更不可能峰。”   然而环每,做自主品牌冻疆盘,光有决心来、喊口号是没有用的饯。正如徐和谊所说破羌:“干自主品牌真的难鹿,现在大家都处于成长阶段淬,想要效益好显然不现实沫擒碴。但是效益不好就不努力枚秋笨,就情有可原吗徘春爱?当然不是!唬阑。”   从“1 ”变“2 ”躲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晶换。短短5年时间糕酞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”每拖佳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鞭白窍。“北汽人要有工匠精神弧,低着头纲杰窃、少说多干颈沦,闷头干项鸡,一代人不行两代人叙蔬,肯定成功袜脱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仑谐。   随着“十三五”规划的展开抽力掳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吩汰驳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欧疗。据悉胖胜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峡物嫉、供确耍竟、销叼、研于一体的北汽集团南方基地侯抠。   届时型徐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虏杀风,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铆岸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展案,形成1+1>2的布局敌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品细漆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺艾勉膳。   “十二五”期间哥,北汽集团凭借超前的战略眼光饥七然,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展爸颊。通过产业链合作清厢,北汽掌握了最核心的三点(电池废揉、电机码魄痕、电控系统)技术刨犁搞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军幂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆对,并取得了中国第一奶飞、世界第四的业绩描潮。   据徐和谊介绍喉骆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上确诧的,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潮脓卉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绞类昏,北汽集团零部件业务板块几乎是0亮泼思,经过这几年的快速发展虱盛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蝎,这是之前想都不敢想的情叉唯。”对于北汽集团的转型隘慰,徐和谊深有感触狗。   据徐和谊介绍吮,未来北汽集团将围绕汽车产业链匪读胃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揭漂双,包括汽车金融苔、二手车呜腊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸牢,带来规奈ヌ担和效益的双丰收窍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业壤伯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娘,这也是转型升级的重要标志之一看赔喝。北京通航以合资荡幂、合作掸谁、资本运作为主要模式堵,在国内实现了产品工业化和市场营销疟。虽然规模不大桂景,但已经显现出良性发展态势兑戊。   直视软肋惮,质量和效益成关键词   “整体效益不高雀伟萌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吃辰功,“我们举一个例子谰渤,这次500强名单共6家中国车企上榜夯鲜糜,总共盈利114亿美元膘静。美国2家车企绰缚典,共盈利171亿美元测剐梦。我们的产销量远高于对手葱,总体效益却不如他们徘肋饰。”   徐和谊指出戏铃,提升效益蹦竿,整合全球价值链莱拭衫,转型升级黔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的目,也是整体中国传统制造业需要提升之处陵舌穷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陵瞄浓,向好的企业学酪,从7个维度努力锤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗解。还有四个月妹椒闪,拭目以待阂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头风煽菇,通过与他的交流可以看出擎穷芬,对于北汽集团的成长他是满意的漓侧。然而粒辑笔,作为一名中国汽车人疯毕冠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孪十捆。   “跻身全球200强企业湿捐,不是终点敢,而是新的起点边。”徐和谊更是霸气直言痢告:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强欺毁,中国汽车行业前三甲夹偿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磺:李芳" "   车云按典:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悄埂挝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲请颊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惧钵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矗。本文由现场演讲整理而成琶矛绣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毙,这两方面的关联性是显而易见的樊。    说到沃尔沃蔫,大家联想到的第一个印象就是安全伶。的确甜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缕,他们就讲抒:“车是由人来驾驶的城讹。因此辈舌涩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全萍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笔慈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明椿佩。可以这样说坑断膜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带程僳界。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔷捣。其中当然有标配的冯,也有选配的品奔,组合成不同的配置惶。这里我稍微着重介绍一下谜笑泛,沃尔沃的City Safety城市安全系统降粳尚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巷抬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂倘崩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窟泞草。在2006年的时候敬匙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捌。第二年也就是2007年辫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奶嗽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裸。2008年泥哗办,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety监匪劳,成为一个技术子品牌脆。之后的十年中这套系统不断地更新完善量,扩展了许多新的功能炒危叔,比如增加了行人探测狸、自行车探测毋队、大型动物倪梗、路沿和路障探测与避撞功能绒羔觅。    避撞系统为什么这么重要呢傲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柒特,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车季、转向功能的话侮馁嗓,一切都是空谈燎佃丝。想象一下琉闲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辅斡,这将是非常严重的问题缺陷插。避撞系统的工作机理非常简单倪玫娇,首先是探测熊看弯,然后是评估决策戊瞬补,最后是干预冀郡,包括警告或者自动刹车底。    首先是探测甭棵芬。相比以前剑,探测功能已经取得了巨大的飞跃腥。从单个雷达到多雷达和摄像头碍,并结合多传感器融合算法梯鳖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屠。    接下来是决策咸浅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型力等雀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞得庐季。但是你在路上开车屡窘,特别是中国的路况缎狸快,不可能前面只有一个障碍物砍。所以随着多传感器的应用硷吕痕,现实需要更先进的威胁评估算法败,可以同时考虑多个对象昏啤理。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象爽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力熬,你车周围的一切都可能是潜在威胁圭。    复杂的算法肯定会增加计算量欢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摩唇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牧航烽,有必要进行适当的简化潦逆风。但问题是怎么简化帕稀剩?比如现在大家经扯缴斯眨看到的中国式过马路潞,一群人一起走成谐论,走到路中间炕绣秃,可能有几个人继续往前走隆,有一些人停在那里维猫腔,另一些人却往后退心猾剿,这时候要判断预测是非常复杂的掳。所以枷镁坟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洽唉,使得警告和干预措施如何定时波炭、提升相关性和可信度始终受到挑战讼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兑,才能提高决策的相关可信度冕孪扯。    最后一步是干预榷玻。判断之后还要有一个干预的策略图督。干预一般是两种金纫患,先是警告谰,再可能干预炬努。怎样警告呢毁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祭嘉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冲蓖。如果没有可感受到的威胁存在山翟,原则上车辆不应该警告驾驶员身。这是因为镀娩烽,如果还是警告屑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因睛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溺式。时间长了之后思哥,他就会把系统关闭或索性换辆车滔,在中国的路况环境下沮零,如果一路上都是不停地警告腺搭础,这的确是个问题碱。    警告只是一个声光或振动的信号韭电,那么在警告之后秒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谩?我们的策略依然是贿添潜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梳夹恳,否则车辆不应自主动作膳娶,理由也是刚才所说的潞。可喜的一点是埂咯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挪,自动干预所需的时间大大缩短了如灭靖,相比十年以前搞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裁。最后一点叼,怎么协调人机界面踌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异深,也将是一个很大的挑战抹婆。    刚刚讲了很多窖刨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罐稀但。首先是效率问题歪,要调整警告反应的时间厦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桂?警告干预是否可感知与理解摆?第二是相关性椭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脖?是正确的警告辖榷策,还是漏报或误报守?比如说路前方有一辆大卡车尽辉匹,系统把它误认为是高速路交通标志牌峭叉,而不给任何警告删仓擂,这个明显是漏报唯。但是反过来说蚊纤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肛姑痢,从而警告干预陈垃,这个就是误报扒橙,这也是第一类和第二类误报的区别驰凉廊。最后是接受程度鹊,警告是否很高程度被驾驶员所接受活、并配合伙甲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惮土寒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性解埠节,所以这三个因素之间要互相平衡鞠簿椒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湍覆惯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术樊锹扩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等渐霓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目就颊限。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蒜盒?是不是因为最近自动驾驶湃粗、无人驾驶炒的很热獭河彼?同时还有一些顾客在问光吾虾,自动驾驶以后弛,我们的驾驶乐趣在哪里垢交廊?因为很多人喜欢操控氯,喜欢在山路或者赛道上开车钒灸。    我们完全理解这些考虑滤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舶舷颂,今天早上我走的是中环差哗匿,走走停停棉,就像这幅照片中般的拥堵凄答。当然铜朔,交通拥堵也不是中国所独有涸,随着城市化进程的加剧架唇攻,这是全球性趋势衔澄。请问这样的驾驶乐趣何在饲?    除了拥堵睛佛驼,还有安全问题遍附,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量田。城市化的发展也加剧了空气污染趣誓,以及可持续发展与能源的危机激程。对各位顾客来讲蛙郴瓶,还有实现实时互联和出行便利的需求截蹲。    所以田,自动驾驶对社会棱、环境和经济带来的益处是多方面的颊蜂。首先耽豁裙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刻扑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秸毛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误射乳,即使提升不到100%安全龋葡,但是97%凸膊、99%可不可以煞匡?自动驾驶还能连带产生其它的好处护,改善拥堵惜皆、节省能源消耗哎和裤、减少大气污染搅吨,以及使旅途时间利用更高效什趣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倡扁,但我们说肯定也有挑战宫滴俺,世界上没有免费的午餐蠕陈。对于使用者来说桅,有人机交互的挑战侗晃。还有失效模式控制莫蓉乘,万一系统失效以后躬疲,怎样用冗余系统来后备控制闺裸。有跟其他车辆系统的交互畴,你不只是一辆车单独行驶在路面上抒戈铆。怎么感知环境嘉弘萝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妨。还有最后一个揪纹,再好的系统凭,当顾客不当使用的时候认山顶,怎么做这方面的技术应对处理什宦。对于车辆设计来说瞄傻屎,还需要各种各样的冗余系统做后备刹币,确保自动驾驶安全及勺谐。    其实纠,自动驾驶不光是技术问题连湾,更重要的是对社会和伦理的挑战刹焊,大家是不是能接受擒浆氮?首先懈,什么样的商业模式踩,是我们现在继续卖车的模式毛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冀厂抢。基础设施的改变陵藕,比如说车道线纺暖啤、公路标识的统一诫兜吼,这也是非常重要的坝外蓄。还有保险公司是否接受写,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帝蔚。最后是公众的接受程度苫醒斜,法律和法规的约束秘畔呢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疲湘,从而也引发了很多相关的讨论党掠钙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骂?我们非常明确胯,这也是一贯的战略轨顷坪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蜡陷拢。    这里举个最近的例子陈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呛姜,已经在欧洲量产上市谁按俯,今年下半年也将在中国投放市场克伪绷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向间,而无需跟随前车史。要知道娟匣缚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鲸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景模婆我,那就是到2020年开瞄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兜日围。这是沃尔沃汽车庄重的声明摹喂,也是一个非常具有挑战性的目标狠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赶?    我们认为首先要充分研究芒惹纹,通过真实用户与真实交通抵午痉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淡擞。还要多方的合作蔡撵,沃尔沃汽车通过与包括供应商袖栓、大学研究机构号,以及政府部门在内的强强联合五,来应对全球挑战沉。自动驾驶之路没有捷径浑萎,就像练马拉松一样沛骚料。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步砂肉、循序渐进的菩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全能,我们走的每一步也都要以安全为核心函。我们要以客户为导向居,通过提炼典型路况们,悉心定义测试所用的通勤道路栋郝,同时尽量控制风险杀锻队。在技术成熟之前琶幸踢,必须反复的测试猾仇滇,以保证安全与可靠唱睛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羞柏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弘渐霓:要验证对社会和经济带来的好处歪,是不是适合当前的交通环境菇梦,顾客撩、社会公众的接受程度陛舵,还有道路基础设施的支持是不是充分贤困,与其它车辆和道路使用者的互动说卵藏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定康吴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垫汾纬,真正的大规模测试将在2017到18年褪扰亲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秆户届。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目身。    上图右边是哥德堡市区的地图哇短诞,这条环路相当于上海的内环或中环驮,即城市高速交通路画躺段,是没有行人许痴桅、自行车擂蔷,也没有交通信号灯古目。自动驾驶测试者是租赁顾客头篡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戚缚。在驾驶过程中玫冀少,允许处理其它事务痪谁,从驾驶员监控到不监控农废,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术构。    这里我要讲个非常重要的概念试片轰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疏炼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淋梁,驾驶员还是负责监控和指令匣污雇,必要时檀滥皇,还应尽快接管人工干预垄佰磺,所以还有不少局限性堪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控紊愤强,车辆负责监控交通环境环情,根据路况决策和反应黔茬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事急。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能童偶欺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理畦痴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度技帆入,驾驶员需要对驾驶负责毙栏貌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸非剿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶离快,或者SAE第4级的程度息故盲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兄。可以看出氮迪,这是两个阶段之间非常明显的分界线盎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讽凯,简单地讲黎腥笔,是通过多传感器融合丛,包括单个或数个摄像头刊魔阮、毫米波雷达蹭驳蝎、激光雷达弗、超声波传感器等碴,加上云端和高精度地图床,来感知周围环境淬喂骗,评估路况和交通状况慌,相应决策与控制蜂售寄,最后通过制动携久、转向和发动机系统来执行干预梁。处于安全和可靠的考虑锻澈,我们有备份系统秀,冗余的执行机构滦,万一其中一套系统有问题安柒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琶笨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莱坷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晾。2017年典,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捍啼绊,随后我们将在中国萎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证其蛔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笔,自动驾驶的远景又如何巢衅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸须继处。如果大多数车辆有自动驾驶功能哦梁慨,车辆可以与人蹈瓣、车攘喇、路互相沟通佛咸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放措康蓟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缔侮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布够,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悲默巍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泌秽谰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垫篇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心廷曹。 责编伯:李芳" "   从很多角度来讲瓷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舵弗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矗,国产化是必须的道路定间。    宝马在全国的零售网点超过了五百家十圭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柑搽恼,能够接触到更多的消费群体踢灸躬。在网络发展策略方面缕描堕,我们会更加看重网络的构成形式伴,像城市快修店趴、售后维修中心槐换、维修工厂等卤施戊,主要目的是增加服务的便利性瞥毙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务损汰爸。    上周末(7月29日)歌,在接受采访时惜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祥咆,回答了中国经济网等媒体的提问祥,内容涉及国内高档车市诚,宝马在中国市场的发展战略土,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赎辖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俩,年轻黄斯、专注昂,富有亲和力;与媒体的沟通自然耿、坦诚安揉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拟唱搭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泄趣,刘智说偿,中国经济发展已经进入一个新常态喂,就是从高速增长进入一个健康坑良股、可持续性的增长蚊。但是价考讹,随着经济运行质量的提高拐泼,每一个百分点的增长佩婆蟹,都是一个不容小觑的数量蓉镰费。把这个结论放到豪华车领域獭炒,我们所存在的这个行业漓甩,应该不会有前几年爆发性的增长居,市场会以一个比较稳定伪戈、健康顶幌、可持续的态势继续发展撼。就宝马而言孔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势聚步甭。比如场峦报,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呸,而是把新车玫茸、二手车吠,技术保险供骆,国际式售后服务一起发展鲜,我们叫“利润四驱”糙秘说,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摹。    今年帆惩,在集团诞生100周年之际隙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沦浇。那么唉尾磷,这些战略在中国市场怎样“落地”课氖芯?刘智谈到撼九窃,宝马集团刚推出新的第一战略长弟伤,其中的很多元素不仅是契合中国市陈琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊家。他举例说挽,宝马提出的智能互联概念推鹤岭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秦,领先欧洲10年以上计逝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秤婆鲁。再比如新能源方面虚。中国政府强调签不,到2020年新能源车要达到500万辆酬理。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宋悄笆,包括纯电动和插电式混合动力车型柒吼圈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阔。所以在新能源车领域推荣,宝马会加大对中国市场的投入十。因此鄙紊,“从很多角度来讲土匣录,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”萝肚兽,刘智说档侗。 BMW i3    随着本土化战略的实施撂,高档车市场国产车型所占比例越来越大篓泰。那么狭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荡?刘智介绍说麓,目前弹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系峡。在几大豪华车品牌里面弘慨,就进口车的销量来讲禾舷超,宝马应该是最大的窝武。我们对目前的状况还是满意的啊匈蛙。因为这本身就是在我们的商业计划内穷七视。    至于将来瞎构涂,刘智强调祷菜抱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功故窖,必须在中国取得成功潞,在中国取得成功欺,国产化是必须的道路”旁玩偿。所以客,宝马集团会继续加大对国产车型的投入册细。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苇膊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筛蹄萌。不久前避禾垃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酚席髓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揭娩肩。从长远来讲钨殴,国产车型的占比会越来越高含闷。 全新BMW X1    近年来攀和侧,高档车市场经销商层面的动向备受关注寞偿室,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牟虱巫?刘智认为摧李盲,应该说抒模晨,这是一个行业性话题揪蜡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力推,在厂商给予经销商更多的支持配合后得毋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卿问浮。就今年上半年的情况而言午碱彩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的趁性。对比去年的数据骗屎估,我们发现槐栖脾,不管是在新车毛利赣谓还,还是其他业务板块里昏良,尤其是在售后据、二手车剧停狸、金融保险等等几个业务板块泻劳,我们都有了明显的进步川。因此胯,他觉得渡退扦:“目前蚊释,宝马的经销商网络是非常健康的”叔。因为郎霜,随着中国市场的不断成熟童,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桨梗旁。从厂家的角度来讲型狼,我们也不断调整新车的供求关系碱晾,调整车型的配比撮沪,调整商务政策福趁。综合下来荤仓,应该说目前宝马经销商网络蝎凸拎,处于一个非常健康的可持续发展状态眠。 全新BMW 7系    那么浅科,比较以往堤恃秘,宝马在经销商网络的拓展上侈仇,节奏会不会放缓一些答歌?刘智表示氛孝香,在经销商网络上检雹骂,我们仍在稳健进行拓展纽付,一步一个脚印地往前走痢勉边。从绝对速度来讲上论,或者是从增幅来讲倪玛炔,因为基数变的越来越大和灯,所以这个百分比是越来越低的烷,这是很正常的腾。目前睦,我们全国的零售网点超过了五百家白,覆盖了全国所有的省市自治区笨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市水,覆盖了很多中小城市共。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垂。在网络的发展策略方面染,我们会更加看重网络的构成形式库,并不只关注于网络的数量尽。所谓的“形式”就是像城市快修店赐、售后维修中心女、维修工厂等等一系列的体系概念侍。主要目的是增加服务的便利性肉割九,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剑淘。对于经销商痕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雾存鬼,让他们有一个非常健康良性的发展们设桂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正