午后名博看市:调整后将再次上冲

2019-11-15 20:43:54|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术杉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桂稍、锁紧航罐。    与会专家认为戈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汞肖帽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险顾镣、热稳定卧尸钾、无热管理循环刃卵蹋、热冲击循环距、被动传播电阻)去宽杯,电性测试(短路窍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击断活丸、掉落胆、穿刺恭庭、翻滚渭急辫、浸入朝赋、压碎)的安全要求好吭涵。但是屁莆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧何撩。安全无止境伤,提高电动汽车安全性抛檄,还需要国家土、科研机构癸炭抢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睬菜跑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中策,也曾不断出现事故伐娶界,遇到挫折是任何事情发展的规律烈篙。因此前,对于各类事故疥渐,电动汽车各产业链不应止步不前澜朽卡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胜角咖,要让安全成为满足一切功能的首要条件鲤弦烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕和伯:李芳" "   上海车展开幕前一天藕隶毖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啪奴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啪鼎培。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌遁徐颅?北京现代副总经理袱顽、销售本部副本部长吴周涛表示效魏脱,目前北京现代47%的客户是80后和90后肝播吨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抖。“他们对于服务有着完全不同的需求枚疤补。比如服务要定制化搅澄,手段要智能化捐募、科技化心飞。同时困船,还要预见到他们的需求并满足卫先崔。”    如果说此前梧炉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争举皆虾,是厂家产能的竞争赋,那么未来则是客户的竞争米车。因此管悔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缚哼。“意思就是享受你还没有想到的服务伺。”吴周涛如此解释叹辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杜堪裁?据了解比祷公,北京现代由原来的只关注车辆生命周期驹芜,升级为对客户用车生态的全面服务捅蹭,基于互联网科技的进步联闷,先于消费者预见需求稀哼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”眷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效埔免杰、智能牢、共享盖盟,以及个性化定制的智慧服务体验龄辩饭。    具体来看缓,北京现代将率先整合官网绢溃奥、呼叫中心吹钦锨、4S店透明车间垢欧、服务App磷佛、娱乐崎戳播、地图吉陛爱、语音控制怖涂苫、智能搜索等服务功能拇惺昂,并将其聚合到车机上棉翔,成为用户的车载生活服务平台伯平号。它就像一艘移动的生活航母菱恕,无论是餐饮肯、娱乐边、购物的生活需求帽牛,还是维修词、保养的汽车服务冗,都将以车为桥梁狠,实现信息互通蔷搽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唱,还能够通过在线直播的方式火,对接车梯倘冒、检测湍牛、派工乐妥、维修癌、洗车副五、交车等服务的全程进行智能监控鞠挖甫,实现人车分离式的售后服务申灵,把客户彻底从4S店里解放出来亭,为他们创造更多自由生活的空间赶。    值得一提的是备宿默,在“汽车共享”大火的当下段汹沮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务式。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腑软叹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辱扒。“如果只有5%参加到共享汽车当中拍膘,那也有40万辆的规模镀卫,这是目前任何第三方平台都实现不了的篱瞥。”陈静表示衰氓空,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车朝捕觅、售后代步车雄坝、公务用车也会参与进来垛。“我们希望融入大潮驶寒,积极参与这种尝试绢。”    除了全新服务品牌的发布炯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扒劫。据了解捣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伦感,通过平直且富有张力的线条廖画,充满力量感的车身轮廓锯让,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格努。同时己稼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蛇,匹配7速双离合变速箱丝罢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狙肖。    “新一代ix35上市之后多,北京现代有全新胜达岸、全新途胜素嗅枫、新一代ix35绅、ix25四款SUV产品赔搽。通过这样的产品布局邯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浅。”吴周涛介绍说缕党,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嗜悼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求定莱乖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屉梢,本届车展除了新一代ix35伤铺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豆。新车延续流体雕塑2.0设计风格剧茄侠,对进气格栅叭乾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娃申呐,以DAW驾驶员注意力警示程剿扑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恍,为消费者带来更安全的驾驶体验辅。    除了两款新车外葡挞,北京现代还设置了技术展示区佩稗其,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勘告喇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台付踞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天槐事、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹭。    2016年喷藕,北京现代实现产销114万辆屋,超额完成目标授藩,保持了行业第四的市场地位申鲜轮。今年北京现代即将迎来成立15周年雇,也是北京现代从800万用户基词,迈向千万用户级别的重要一年退悄脆。业内人士分析焚梦,在后百万辆时代到来之时廉钱窝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辈抡拢,也在不断践行本土化政策骚钞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茂汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  5月10日萎骏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业獭纶颧,人们的关注度更高勒。在今天疆,汽车产业主管部门衅汀祁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陡阂,其中指出翔腻熔:“中国企业须便械,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陀垛侥。   目前在中国汽车领域既,舆论将中国品牌分为三类巢碱,一种是例如长安佳盾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脐绦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毁啦,而且成果显著估素,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酮,这些企业通过内部的改革丘,已经形成了正确的发展思路济堑,尽管在终端销量上尚未展现成果疙伸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”实,始终有一种“捞一把就走”的心态俊辆盯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型梧秀,在市场赚取短期的效益版链锰。   苗圩在撰文中指出台父凹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沃。企业投入资源肮洼试,通过设计开发眠鲤效、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值械,包括物质价值和精神价值坝甸。但是皖,这个价值需要在市场交换中转化为货币晤适,才能完成“惊险的跳跃”钱拐琼,成为企业的收益稿皋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心东非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矢碎汀,中国汽车很兴奋徘,但正如苗圩在文章中强调蛋,品牌建设是长期而艰巨的任务粟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”申抨涂。这同样是中国汽车品牌需要思考的厩晴裳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》襄墒丝,通过仔细研读悄,将其中核心思想与观点标明码蔫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秦弧拈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知检。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来厢鞋其,党中央其、国务院就振兴实体经济容发香、做大做强制造业做出一系列重大部署群,对加快质量品牌建设提出明确要求甩仁灸。习近平总书记强调长蛋,“推动中国制造向中国创造转变稼、中国速度向中国质量转变吨、中国产品向中国品牌转变”晴微澳。   2016年史懈,国务院部署了消费品“三品”专项行动伯酵奢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力先巧,提高有效供给质量赋侩猎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手倾。   近日瓷蜜,国务院同意设立“中国品牌日”程,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用塑九,体现了全社会对中国品牌的期望丸夺,为建设制造强国指明了努力方向贩。      一枢揣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代春,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现普,代表着国家的信誉和形象矛。品牌发展是一国由大变强的必由之路肠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志塘晤磋。   品牌建设助力制造强国战略溶沦。 我国是名副其实的制造大国竣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务僧行阜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”口飘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化景,产业转型升级势在必行伦裂湿,迫切需要加快新旧动能转换坦桑,培育面向产业中高端的竞争新优势爆。经济发展规律蔬赏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明媒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嗣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颈捻盲。   品牌建设推动供需结构升级葛沃蜡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新獭,重点任务是提升供给体系质量凑竿该,提高供给结构对需求结构的适应性性。品牌是连接供给与需求的纽带噬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谰梆惠,引导需求侧消费升级碾料蒲,提高供需两侧对接的效率沦规拟。   品牌建设促进实体经济振兴绦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钨。企业投入资源惧,通过设计开发概隋谅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溜昂房,包括物质价值和精神价值锭是溺。但是项腾鲜,这个价值需要在市场交换中转化为货币昂倡,才能完成“惊险的跳跃”萝确,成为企业的收益蕊。能不能跳得高颁口、跳得远冷蕾巷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知单麻。品牌是价值和信誉的载体伟兼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骄炯绅。      二螺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述商,科学地阐明了创新莎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稠。从品牌建设的角度看靛亥庭,品牌需要“中国创造”露灿彩,没有创新莎催,品牌就没有差异化的魅力焦沟鳞。品牌需要“中国质量”亩粮,没有高质量式停韩,品牌就丧失了价值的基础辆。 近年来浚匠,面对国内外严峻复杂的经济形势蹈还,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焙毒、国务院重大决策部署摆硼谐,认真研究我国工业发展的阶段和特点玫涸犀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虫檬媳。   把握规律死歌插,找准抓手报邵睫。要坚持质量品牌工作整体推进逃,引导企业在设计开发奈、生产制造和营销服务的全过程建立全员虎邓柬、全方位的质量管理体系八、诚信体系和品牌培育管理体系壬,以培育有竞争力的品牌为标志藐刃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舵。   积极履职蹿型逼,统筹部署抬俗扒。2011年铺犬喉,工业和信息化部会同发展改革委竿紊昧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歇,进一步推进品牌建设溺唉。2015年蔑辫,推动出台了《中国制造2025》嘉燎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鹊帘。去年显,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划充肆咀,部署了全产业链质量品牌协同行动末屠卷、优势和战略产业质量品牌护航行动冉沦擦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动部。   持之以恒权,扎实推进斤啃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孺鳞。   经过多年的不懈努力缄,我国品牌建设工作进展顺利胃瞧购,取得了初步成效酿持旧。目前叭宛弯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刻,涌现出251家示范企业哥微。根据对示范企业的调查捞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%处宫霖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鸥,企业经营的质量和效益得到明显改善鞭。同时按倦,重点消费品的定制化泰、中高端产品供给比重显著提升侍枢,定制化服装消费增速超过30%潜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闹惠崔。      三到、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务山舜赡,需要社会各界齐抓共管翻圃,合力推进迷斜。下一步林,工业和信息化部将发挥行业优势蛙,深化推进品牌建设寥,加强与有关部门密切合作耸酞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秤贸卯,努力开创工业品牌建设的新局面寒呛查。   坚持企业主体楼,增强品牌培育能力胯钙。 引导企业增强质量品牌意识庙停性,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甫肛膏。坚持试点先行棉、示范引领藏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厦圣窗,促进企业品牌与区域品牌互动发展男。加快制定品牌管理体系标准孪裁,组织贯标推广危。加强质量品牌宣传妊,弘扬精益求精的工匠精神科目,扩大自主品牌社会影响彤,激发企业培育品牌的内生动力梁。   落实质量为先碘辨,加大支持引导力度瘁踏喝。 贯彻实施《中国制造2025》毒,落实质量为先的基本方针杠,加快推进质量品牌提升行动帛慌。发挥制造业创新中心建设炭拦赎、智能制造乳、工业强基等重大工程的支持作用趁仿盛,引导企业加快工业化与信息化深度融合恢擒慌,运用“互联网+”籍敛坤、大数据等新一代信息技术菠承呈,把握智能制造菏欺麓、绿色制造夸、柔性制造等产业和技术发展方向曹,加快培育自主品牌黎。   鼓励创新设计躲佰涧,丰富品牌差异化定位屡熊送。 完善制造业创新体系内颂,加强关键核心技术研发扭,推进企业技术中心建设嘲酒。在重点领域推广应用以绿色漓淑缎、智能突、协同为特征的先进设计技术忙倡。建设具有世界影响力的创新设计集群绍,培育一批专业化的工业设计企业趴仟焊,鼓励代工企业建立研究设计中心凶,加快培育自主品牌柒和。   实施重点行动搔嫌丛,促进关键领域发展醒梨。 落实消费品“三品”专项行动凉练,支持消费品工业向智能舍停趁、绿色即、柔性和高效制造发展炯班洛。增加中高端消费品供给舌胃,促进产品向高性价比优势转变刨。大力发展智能伸靶、健康消费品五坚泌,支持发展民族特色消费品变。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谴柑,加强产业市场研究和需求预测广,科学规划产业布局宿倪、供给定位和品种结构罗桨。 实施中国品牌“走出去”行动套,贯彻落实国家“一带一路”战略豆,推进国际品牌共建共享农韩。   完善公共服务蔽,支持质量品牌进步瓦惦为。 建设质量品牌专业化服务平台盖,依托中小企业服务体系我碘,提升服务平台的质量品牌服务能力难赦酚。构建质量品牌信息共享平台蝎侨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估免钾。完善知识与人才开放共享平台堤猫,依托企业经营管理人才素质提升炮、专业技术人员知识更新等工程焕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员穿负雄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台韭韶堂,促进科技创新猎卸、成果转化和推广应用歼公壬。   加强技术保障寞,夯实质量品牌基础凄梢先。 完善产业标准须世般、产业计量梆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设萝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蝎,推动质量升级酸猜。引导企业增强研发创新和系统集成能力握,创新制造方式和服务业态精脖,发展定制化生产拇,满足个性化需求秃秒。鼓励企业发展现代销售体系敦懒拜,在品牌传播孪拌、顾客体验和销售模式等方面创新发展硷。   设立“中国品牌日”鹤渴,大力宣传知名自主品牌 豢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弊磐、质量精良挺宝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慕。品牌建设是长期而艰巨的任务勿仓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寺,以新理念引领新发展戚玲沤,持之以恒地不懈努力玫,共同推进中国品牌迈入新时代荚吨粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   5月5日横态咀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开列藕任,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人七嚎、董事长李斌就中国汽车升级之道琅磊奠、互联网企业造车驼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腐爆唬。    近两年互联网造车企业纷纷入局莱,被称为“新造车运动”孩。徐和谊开玩笑说抖绰魄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灸权。”他说挤:“我从传统汽车的角度看苫,就是不服!”徐和谊解释道驳,李斌做到的他也能做到酬快撑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舰。    徐和谊认为颧袜聊,最难的不是做产品郝糠,而是做品牌罢删,尤其是国有企业体制下做品牌忌歧戌。建立翱、培育一个品牌品泌可,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绰。他举例说晴,蔚来汽车在东方广场建体验店愁,那叫“烧钱”刨老嫉,国有企业就不能这样“烧钱”跺版卢。但品牌打造的初级阶段对廖巨,该烧的钱还是必须烧的宠。这就引申出国内传统汽车行业临,必须加快加大国企的改革步伐耿翻,从发展角度兢岭、竞争角度龋,必须改革揩烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乔辖垄,希望未来产品不光是一个出行工具酬骡,而是一个用车的体验平台康另。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口功诽,而是看到与用户交流的新机会啸每。从互联网吨、移动互联网查、移动社交发展趋势看玩切拳,与用户关系会让汽车发生深度变化概挽,体验会变得更加重要话具熟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹦舰,新车企应该走什么样的路歇,徐和谊认为舞,条条大路通罗马久,但是路和路是有区别的破醒乳。他认为全世界只有中国能做到一件事麻:传统车企和新生力量深入融合舱檬郴、发挥各自优势漂端京,结合起来星,这条路可能全球谁也做不到儒豁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线店齿。徐和谊透露际:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痹羡,很可能这轮竞争吻痘,十三五末蚕,再过2至3年仇登痪,肯定会出一个比较好的结果杜吓驴。”    李斌也认为肉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毙,这跟传统燃油车情况不太一样茧扰。他干脆表示龋霞狸,国外品牌在中国是没戏的首苔慕,因为智能汽车需要本地化的数据檀纱靡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快具背勒。蔚来汽车在三电巾姥、智能电动旗归、包括制造方面都跟其他企业合作忻脊幢。李斌强调绞婚:“我们是很尊重制造这件事的专业性恃恕识。”谈到合作俊韦叛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睡脱妙:“我们的南京工厂投入十几个亿什鞍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铃全,不是简单的代工单鲤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱蔡戒:李芳" "   据雅虎网站报道功,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现忙堪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钉撼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稀衰备,那么它将会伤害我们的汽车保险业务澄。”    他指出蝎端示:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现品都胃。尽管我认为这可能还有很长的路要走其,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芥来。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蛇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险几。    当前舶节,特斯拉瑰俱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阂颠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密平酱,并将其带到了Uber浇脊。    去年项褪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奶裳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拔董哗。特斯拉CEO马斯克表示绞据时,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惠。    马斯克认为嘶驴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纱,要远多于因人为失误导致的事故茬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道激沟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锚戎讹。    他表示裳寥凶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猛,那将是一件非嘲彝汕好的事情壳庙饭。但对于汽车保险公司来说继惰,这不是件好事膜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后甭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称材暴沛:“我觉得这种影响很明显领联。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐牡死:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撑钵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恭幌,全面忍坛确、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卑,阐明了个人观点炽烽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的测察诞、客观的看法界芭。    报告摘要台:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耗惧、导入期惟奖空、快速发展期与成熟期四个阶段脸铺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段家韶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化禾蛔芭,很值得我们借鉴孤沥睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败方。如果不加重视寂垦牧,终会酝成大祸频林宋。    *韩国的电池产业促凸文,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饥,我们必须面对这个挑战萌寸免。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作愤狸加,它会带动未来汽车消费新的革命琼。    *任何事物都有两面性乖窘,政策也是这样窃葛竟。补贴强度不足捣,难以起到激励效果咀甘逼,补贴强度大了慕抢,难免产生对技术发展的不良影响姜扔靡,也包括少数人铤而走险骗取补贴谰偏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展薯艰外,从国家科技项目立项至今已经接近20年耍羌露,可以说产业发展已处于世界前列丝酸寐。2016年富,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恕稠联,累计销售95.5万辆蓄,取得了令世人瞩目的成绩橙。有些专家认为没黔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蠕,我的看法不是这样墩凉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沥洽借、导入期瘁蜜腐、快速发展期与成熟期四个阶段架。导入期也称培育期错,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段棋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吝,当时就有舆论认为怒呸,我国新能源汽车驶入快速道操,进入了快速发展期殴贸烦。然而到了2016年便回落下来前盛。现在分析起来加,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帽隋,造成了数据中存在一定的水分搁。随着国家对骗补行为的查处镜稳,今年的数据逐渐回归正常慌芒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惭刷,有可能会得到一些错误的判断换,导致过于乐观的结论惫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寇,除了观察数据的趋势外芒讽测,更重要的是看产业发展的推动力即,是国家政策为主还是市场为主迁苗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坡,补贴政策还不能取消枪价,基础设施还很不完善牡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平充畔,产业链还不够强壮与完善剑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拧秽己。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闻连默,工作量很大滑,切不可放松努力贾外,让已经启动起来的产业发展放缓下来推甭。    依目前的政策设计想,我国将于2021年取消补贴钨拿,代之以环境敦、能源为因素的常态鼓励政策炕。也就是把2021年设为一个转折点舜锋巨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兄。期望实现年销售量达到二盖旅磕、三百万辆以上轨揣,能够占到汽车总销售量5%到10%弟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段形儡度。    二怂、如何看待新能源汽车的碳排放陶敦髓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蕾圈卑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膳。我认为许多人有这样的疑问是正常的滥模讨,因为至今还没有一个权威的科学数据譬卢,来告知公众电动汽车的排放是多少诡毁刻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法库温。    电动汽车行驶过程是零排放哥募,这点没有疑问连拷牟。但发电过程是有排放的猛,不但有二氧化碳排放苟绍芬,还有导致PM2.5的有害气体排放设。所以简单说电动汽车是清洁的卿超玲,是不能令人信服的稀使喇,需要拿出数据来扔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸穑款的新闻报道江卤,受到一些启发侵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数类飞爱,即“碳排放因子”疗掣申。根据新加坡的实际情况斯喷,标明每消耗1度电腑,就要造成500克的二氧化碳排放宫登堤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宦寝搬,即每消耗1升燃油溺缚,就要产生3000克二氧化碳排放卯贝凳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翘极。由于特斯拉的车重迟湘,耗电量高敖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啡彭,尤其是在夏天开空调的情况下突瘁,百公里电耗有可能到40度首邪佩,因此被犯壤纾款刨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辖碎,很值得我们借鉴恼惭够。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔼谱商,据我了解定性的结论比较一致僧闯,定量的结果存在不小差异呢恢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关催莽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欺世夺,其清洁技术水平也有很大差异峦魂据。我们可以请国内具有客观地位的研究机构僳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乳,发布我国的“排放因子”权威数据缉恫溺,并定期予以更新粮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值备铂。    比较我国和新加坡的发电情况激膝惮,新加坡百分之百都是石化能源发电啪瓮剐,而我国的发电能源结构里豪靛,石化能源约占70%沤,可再生能源等非石化能源约占30%人娃。全国平均来说美慕酸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔫。而且按照现在国家电网的规划来看簧输屡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宠童,我们发电的能源结构会越来越清洁佳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扳傅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乃,来估算一下电动汽车的碳排放虾刀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车璃事坎,可以算出其碳排放为100克/公里保,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雇等膳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里究雄。可以看出一般情况下片剁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乖乳。但是如果电动汽车过重吝,电耗很高没,就不能算是低碳产品孝戊井,甚至不如先进的混合动力汽车戮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淀捍椿,但是我们可以认为诵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佩,耗电越多铃贺涸,造成的PM2.5有害气体也越多龟倾仟。因此下沸衡,从治理大气环境考虑风桑狙,我们的政策应该鼓励低电耗产品诚洼创,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帅。    三抠吨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展褐?    这个答案是肯定的来朽。我做过一个简单的计算透,即使到2030年抱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阔窗锑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奈撼哦。由于大部分电动汽车会在夜间充电胜弟破,可以利用电网的低谷电时段来充电祈惠浓。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呵,不但不会给电网增加负荷愤舌,反而可以帮助电网储电亢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式餐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狮竟,在白天电价较高时段将电售回电网看晶滤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统浚胆露,这个系统包括了屋顶的光伏发电伯佰烈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈变晨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电速,采用分时段电价竟。当然疼痞,对于需要白天时段充电的一些领域慨擞,如快充公交恕搞、出租车与物流车等潞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滇。    四里、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔼烫砰。现在出现的火灾问题比较多烦,所幸还没有造成集体伤亡豪,但是已经给我们发出严重警告体劣皮,如果不加重视吾脾,终会酝成大祸极矾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位线。    电动汽车的安全要以预防为主谴分,要从产品的设计做起隘,然后是生产过程的严格控制廉,不能将未经严格考核的产品投入销售攘吴煽。电池的比能量越高履豆兼,发生火灾时的危险性越大兰项,因此要求有更高的安全性技术炕吵,试验考核应该更加严格骑。尤其咆事祁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匆,因为客车上乘客数量多惠,一旦出现火灾逃生难度大括。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狮,为满足新的标准增加成本是必要的惜。对于纯电动客车衫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茎固臣,既安全又经济寇莆泉。    说一下安全监控网络堑滴蚀。我认为重在实效杀股。我在几个火灾事例中了解到等,火灾发生前其监控网已显示警告信息店,但未引起关注与采取措施迹妹啊,说明安全责任不清兔池氨,监控网站流于形式搐巷响,主要是供参观用署硕。    五颠龋赴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脐,大家都知道胃萎狼,韩国的电池产业令骨巷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战八虾,我们必须面对这个挑战缆舍。目前有一些原因隆队,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慷豪,也给了国内电池领域一点时间呸。但是倾卢,如果我们自己不努力戏,最终经不起国际电池产业的冲击杏,我们将会面临严峻的问题拒。    我国动力电池产业发展很快靛蒂,一批创新意识强的企业正在快速成长堪桨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杉筏息。但是总体来说跨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睦茅,产品的质量水平不高睹掇,投资过于分散莎判,到处建设低水平的小规模电池工厂九,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足认噶嗜,缺乏战略眼光雾吨芯。这些问题需要引起我们重视与思考枚贤帛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烂爽,没有一个强大的中国动力电池产业镰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业萄,实现汽车强国的梦想又是一句空话娃图。    化学电池是一个非常老的传统产品系,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伺焦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度链,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叉锯,形成了动力电池百花齐放的创新局面称良靠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰困沧匡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抚。因此晾醋,谁能够掌握创新的主动权矫,谁就有可能掌握未来电池的命运都煎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局港惊,但是企业是实现创新的主体钝隘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惨,能够挑起这个历史重任看炭乘,把更多的注意力放在创新技术上面饰。    去年参观宁德时代电池工厂时寺似奸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妇,给我留下深刻印象境瞳爬。图的中央标明安全性始终是核心谈侥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辆贫、功率密度人舜、寿命与成本骨蜜。在实现高能量密度的同时胁咯,要实现快充性能幕纶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抬豢,向1万次20年迈进南吧,彻底解除人们对电池可靠性查盆、耐久性的不信任侠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下线列浆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车素迫,结束燃油车的历史阂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标享膊悍,成为中国动力电池的创新巨人沫擂。    我对我国电池产品质量做过一些调研苟刺苫,认为枪朔粹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平其壁。就电池单体成品质量控制方式拭堑,目前还有采用筛选的落后方法察,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上聪当。这表明亩,产品的质量水平低劣成,即使交货的产品数据是在合同范围内疗卉漆,这些产品在使用中性能很快就会变差慑,寿命很短迹嚏。    目前豢孝逞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碾檄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痢烫,但这也并未在本质上提高一致性穗赶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祟谐冠,不需要分训焦谩,标明这些产品内在质量是优良的接拭。用汽车工业对零部件的质量要求就是德别钾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奔。恐怕多数企业都达不到堂诉,就这一点而言闷罕宛,我们与日韩企业就有明显差距官函佛。    面对严峻的国际竞争撵狠捎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搪坛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙墓内,再吃不掌握核心零部件技术的苦孩楷。我们看到国外整车厂来到中国时礁搽,都要把自己的供应链带进来贡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搽。我建议政府倒、协会甜梦纶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程擅伦田。    六屋桥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毖外寡。它会带动未来汽车消费新的革命钾,有助于解决城市的拥堵啤罗乒、停车难临旧禽、环境污染等问题凌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率齿戚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胖矩芹,是未来汽车应用一个非澈淅旄好的发展方向吧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寸。    由于共享租车提高了车辆利用率递,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喜。又因为主要用于短途使用氦交,大大降低对续驶里程的需求廖滔胯。从社会效益考虑褪,减少了空驶行程膝寄玖,意味着减少能耗与排放氰剔煎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间簿粗,缓解停车难的问题恍。    现在侩冲愤,很多城市都在做分时租赁然非剖,但有的并不是典型的分时租赁乱敲隙。A点借绒希碉、A点还钙,规模小的例子不少捣。例如有的大学有几十台车在那里肃,学生租了这个车出去办事儿馆橇善,回来时归还校园原处儡浮堡。这种模式也是一种共享汗姆,但不是典型的分时租赁炽。只有实现A点借X点还拱尼、并具有一定规模渭络叼、使用起来非常方便挤瀑九,才可以算是真正意义上的分时租赁砂坟。    除此之外垂既急,分时租赁还有一个评价指标便洼,就是车辆的运行率伎婆袒,即车辆有多少时间在外面跑汉、跑的时间和停的时间的比例视。我考察过芜湖市易开租车岗郴目,我认为是很典型的分时租赁珊。从数量上看献,芜湖已经有两三百个站点文,三四千台车天,具备一定的规模;从模式上看裂泻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阂康妻、X点还隙耗。从车辆运行率来看和坍,芜湖做到了80%逢感。    此外匣孩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渡孰郊,规模也达到2000多辆监镰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池落侧锹,很有创新特色香,也有一定规模忙恫徘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蚀,认为大约需要1辆/1000人口片浅,或5辆/平方公里的密度桨方,才能够保证顾客较满意的租车成功率贺砍椭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎囊斑,其租金仅是普通出租车的1/3另,估计对停车场需求仅为私人车的1/8篓锰。    作为共享租车的车型充汉,以高可靠性底、低成本乓弗卜,微型车更为适宜离。共享租车要应用车联网技术勤拼诬,建立完善的方便于客户的使用体系税海蓉,实现手机注册呕惦冗、约车夺、开车墓、交车反妈、付费以及安全监控等卜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持构彼砍。我认为隙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袖。为了方便客户缕隆,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘸融偏。    七戎芭、补贴退坡后散型马,新能源汽车是否还能发展焚?    从今年开始拷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侣份。现在行业里有一些不同的声音点鹤,认为新能源汽车本身就是错误的事情冉,它的发展依赖于补贴闪陡,补贴拿掉以后雇,新能源汽车产业就会死掉输桃疟。我不赞成这样的消极看法痹会衰。    首先在电动汽车本身的技术上跺,我们要有信心皋。随着电池能量密度的提高瞎番,到2020年憾诚起,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上经试,规模化生产使电池的成本大幅度下降扯。从这几年市场反映看承沽,很多消费者开始喜欢电动车了吧李,他们觉得电动车很安静稍库、很干净尺,如果自己家有充电桩瞬,使用起来很方便辅倘。目前靶,面对全国大面积的雾霾形势嫌溯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赖,促进了电动汽车销售量的持续增长莎啊妙,在不久的将来郡譬戚,电动汽车将大量取代燃油汽车先。    我国在新能源汽车产业取得的进展闪杯憋,很大程度归功于国家的鼓励政策迟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拘哇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轰。但任何事物都有两面性篮冈,政策也是这样膘悉乏。补贴强度不足报乡颅,难以起到激励效果睡并,补贴强度大了横佰虫,难免产生对技术发展的不良影响艇,也包括少数人铤而走险骗取补贴赁贺。这些就是事物的复杂性槐,不足为奇慑禄枪。因为产生一些问题嘲裙,就否定补贴政策是很不客观的壕飘。正确的做法是适时适度调整政策铝,逐步实现退坡高,制定与能源誊线幸、环保因素相关的长期鼓励政策高某溃,进一步完善推广工作的其他政策环境媒朗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苯甫仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢侗京:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言描,销量突飞猛进肩蛙惹,不仅在中国市场实现了大反转趟勘,以每年超过30%的增长率亩谩切,连续三年高速增长宽时,实现反超疏脾,在全球市场上来看努,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹦勉。设计之变阂集,影响如此之深孝艇趴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸变就,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚埃,都是如此坊卵桨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堑厦仆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屑季倾。此消彼长猩,本来也是市场常态嘶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年矗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略及,而奔驰则用了进击的改变填班。这导致了市场格局的变化辩。但在今年开始猫我誓,奥迪要采用一种大胆的改变锑谰前。   在北京车展上摧犬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生店女。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司别思始,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品砂缸菜。在采访中搭变憾,马克·莱施特先生表示忻陋涣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鸡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是十,以奥迪品牌本身的三大支柱律,即“运动性”惧、“卓越质量”妇奶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞋巷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痴。另外挡,马克·莱施特表示舜固萎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垫帮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”庐。   未来荡聘逝,奥迪不论A磐词申、Q钞、R系列醇菱,还是电动系列短,每一个车型系列都有他们独特的个性壁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品膝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国彤桨排。而且竭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诚,在马克·莱施特看来离袱,除了外观垃戳,在内饰的设计上豹瑰皖,奥迪前进的步伐还会更大恃吐矩。   比如新一代A8衡,大家会看到一个全新的控制理念猴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了褪,全部操控都是基于触摸屏潭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中店挺,这将是一个具有革命性的设计仓睬。”马克·莱施特表示婚簇。   【访谈】   媒体妇那龄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么把盲?   莱施特锚惺裁:中国市场当然是我们最重要的市场之一痹午。比如马上要推出的新款奥迪A8蓄健熊,我们认为80%的A8都会销往中国什忱揭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垛。比如惦,从车的前脸上就有非常明显的体现歼还内,这个框架会做的非常突出小,也会大量的运用到合金材料竟。A8的设计充分突显地位感和身份感泉河磊。因为我们知道中国的用户鹤拢,或者说中国A8的用户群是非辰扇猓看重自己的地位感和身份感错怜河,我们对A8的设计充满信心计承猎。   Q2是我们量产车的一个预告焚盛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性好。我们想把奥迪的A系列肆、Q系列绘溯溜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达币。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搪胯体。比如肋氯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疯栋酒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缮杭,从而更多的彰显每个车型的特点惕。   媒体借:A3未来会有怎样的改变伍喇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惧酶?   莱施特蹲桃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望荷坟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型殊揽牵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锻姐闯、表达力菊捞桨。   媒体毒艰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升临东熔?未来设计会有哪些改变芬雌裂?   莱施特纳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱醋梦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性母,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别歧硼让。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滦骑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性殴敲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乾。此外堂喀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性立欧良。   值得一提的是脾攘谁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势睬,完美诠释了驱动理念斥烯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颠。刚才我说的是外观的设计赦汤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的韭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念策天,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敞龋蕾,而全部操控都是基于触摸屏棚两窟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舒,这将是一个具有革命性的设计筷涛。   媒体柔厢:面对未来的城市交通更加智能化普、互联化侨挝、自动化的趋势揪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助港定棉?   莱施特先生巴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悼牢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酥。实际上相歼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程婚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观私败蜗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谭陀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发裂看景,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沦,还是更多使用自动驾驶蛊,所以我们设计的基点是用户体验疙涝损。   设计开始阶段将先做内部设计纺汞幻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后檄邦,再去考虑外观应该是怎么去搭配搽抹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菇糙痘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程十嫂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肖烫,因为我们真的会目睹捎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革监尸辅。   媒体熄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乳?   莱施特抬狙:我们从下一代的奥迪A8开始遂亢奔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言普临凳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捻。我们要做的是持续的鸥彩咀、不断的推进设计语言的发展剃,每一代的新车型都要再往前走一大步凤迟舍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷讲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业订杀愧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宿莫,业界开始重新打量双方的合作寞墨扛。   如所有行业对热点的追逐一样问,在过去两年中坤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绵挽廊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贫物。4月6日和鲁闷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系矫乓,携手研发并应用车载人工智能技术盘梁辖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苟,双方将成立一家全新的合资企业聚教,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颇丰匈。在此次合作中讽竟娟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瞄唬,用于双方在汽车领域业务的开展夺,为出门问问未来的发展提供支持凤护漆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域面叮睬,而合资公司背后湃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瑰,意味着除了汽车制造商泵蕾官,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渡。   “1.8亿美元只是一个开始刀揭歌。选择跟出门问问合作擦临谴,是大众集团移动出行战略的一部分犊渡。”苏伟铭称垦丘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杀,为达成这一目标操,已经规划了三大板块鼓碍,共计十二躲童毁、三个项目呕坦憾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权躲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哆颗济,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恭淡辈、语义理解技术称,面向移动搜索领域的智能手机应用律斡赏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务廷毙。迄今为止谎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戳那、语义分析川煞欧、垂直搜索等核心技术偿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缎酒,来打造下一代的人机交互方式了泌瓜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)靠盗。   “选择出门问问黎,是各方面考量的结果删伶秀。如果大家了解的话巨脆轨,其实Google也是出门问问的重要投资企业炯吴卯,所以我们与Google也进行了谈判”渴蒜零。苏伟铭称唱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沉。   2015年6月悄瓶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卢谰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月努仍,出门问问被Google投资城墓。截至目前蔬快颗,出门问问共计6轮融资缆拦斑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辖锋。   “此次怒擞,我们对出门问问进行投资倪携瞎,不仅仅是出于财务层面的考量峡,也是一次具有战略意义的投资拔梗。通过本次战略投资村茹技,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肥饶诽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样崎莽北,只是单纯的投资或技术合作敝妹抢,苏伟铭回应称纹蔬,“想强调的是仁夺串,我不主张相互供应的关系驾屑,一定要拥有属于自己的核心技术攀犁遂。”   “移动出行领域的合作躬,如果是提供车辆畔搞途,那只是纯粹的商业化的供应需求谅。与出门问问的合作田儒,我们是要进入合作的管理层相文,在共同建立的合资公司中篇帅,双方都有委派监管团队”哥具委。   苏伟铭介绍萄轿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持录禽槽,但更重要的是在人工智能领域的研发僵。“如果你与人工智能进行沟通览,沟通得越多竿傅囱,它就越了解你背颊,人工智能研发的目标是迎合客户律洞汀,而不是需要客户自己调整来配合喜豢,所以画竭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”概伴第。   他坦言惰,在人工智能的项目开展上枫疮朔,有好几种做法滇力限,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晚刹,但这不一定能成功讲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窗寇偿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氮峭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疽,且能够很快地将技术实现应用堤甩惧。”苏伟铭称薄外困,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苇咐,来帮忙推进其未来的发展歪。从这方面的合作来看霞牛扦,双方非常契合逝纫登。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乳。硬件是大众的强项巩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力庆歉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理葡酸,而是应该让其独立运营袱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牛戎半。”苏伟铭称毯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化规勉茅。   据介绍补,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业继般描。基于出门问问领先的语音识别篇、自然语言处理离垒讣、垂直搜索和主动式搜索技术修,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位襄,该合资企业将进一步探索笛,为未来的智能移动出行提供解决方案蕊草酬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里维抛梆,人工智能并不是只包括这一部分污上,其实挎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嵌谭汰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菱姓棱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作案,但在苏伟铭看来拱叛夕,这是一个重要的开始晴察。   “下一个工业革命的前夜”送秆坝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断康,为此猜赂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略廊复赁。在2016年的广州车展期间疽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秤皇。据大众汽车集团(中国)首席营销官暮违、集团销售和市场负责人胡波介绍颓创,第一个板块是车内(in the car)的互联功能劣稗嫁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立龟,包括智能停车庙、智能充电等屉拣洁。第三就是交通形式的智能化管理椿含浪。即打通不同的交通形式伍,提供一个智能化管理脾枚滇,最后让出行者能够享受顺畅刃胳厘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利华拧怖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猎姜哩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用墙凤崩。“我们相信鲤纠差,车企能在这一领域扮演重要的角色喀。”胡波称署队孰。   不可忽视的是泵敝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彼寄扔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驶撇赤。   “要建立一个生态圈轮坞沸,必须要有多个方面的项目支撑垛风。在落实该战略的过程中歪挨,我们便开始思考埠渴胁,如何构架这些项目唉祷,未来三年我们是要围绕这十二此兽篮、三个项目开展工作的贾。”苏伟铭称凌绒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裙悄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术际破唉,以便及时供应隙鸿,满足未来车辆发展需求囊。”   据了解恢朴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俊放。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鹿镁。通过语音输入逢登,该后视镜可以提供导航京翟携、信息点(POI)搜索粕、即时通讯磷申陛、车载声控信息娱乐系统等功能处疚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品动怖坟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汹崔拆。通过语音输入起担,该后视镜可以提供导航看垂多、信息点(POI)搜索锨辆发、即时通讯改、车载声控信息娱乐系统等功能醇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卵澈缚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肌。   苏伟铭透露棉,最快从2017年下半年开始侵健,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歉,在一些国产车型上也将采用该技术较兽昧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拢。但是雀寞,有了大众汽车集团的参与嗣财纹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逛娃冷。   经济观察报既:在中国的十二三个移动出行项目上歌瘦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利反混?   苏伟铭筒乳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敬娘被。2016年中旬蘑,我们便与集团总部沟通过瘦拴离,我们认为在移动出行领域桔,中国是领先于其他市场的瓤。所以鹤切,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯颖啤,建立MOIA移动出行服务公司提。之后红疽疵,在中国兰泵才,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屑查苗。   所以脑狭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坦仿,欧洲和中国喉箍娥。其中中国的业务包括三大板块圃撇嘉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目督宏贩。我们在这一领域是领先的模,这之后藐蔫瞧,我们还会有更多合作柒睹爬。   经济观察报琶矫:在大众规划的十二三个项目特,大众与滴滴出行坤差趣、首汽等公司的战略合作是什么模式岔?   苏伟铭忿:大众跟滴滴完、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中慰。其实叮,与滴滴出行的合作队,目前还在进行详细商议坍。但需要强调的是履煽,我们的合作投资并不是融资的概念勒罚俱,我们的合作是战略性的讨。   经常有人说大众汽车集团起步晚废岗,但我看不出其他厂家做得有多快镶糙。   移动出行的合作栏册,如果是提供车辆些莱谎,那只是纯粹的商业化的供应需求瘦。与出门问问的合作蹦,我们是要进入合作的管理层鲍姜瘁,在共同建立的合资公司厢乌,双方都有委派监管团队娟。   经济观察报舵:您提到的十二坤酣熬、三个项目都是什么商业模式沦?是否都会以合资企业的形式出现散娠杯?   苏伟铭侥:并不是全部都是合资企业形式的项目无斥荷。我讲的三大板块中鄙扦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施话拉。我们选择成立合资公司是因为郊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祷。那么如果不通过硬件奖,技术应该怎么落地呢达?通过建立合资企业瘦痛筒,我们可以为不同品牌设计不同的技术踞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乳,包括集团以外的其他品牌订模宪,我们并不排除这样的合作蒲。因为生态圈本身就有一个共享的概念羡漠等。随着数据的增加忙,共享的概念会更加广泛糕肛炽,生态圈成功的可能性也会越大捅乃们。所以与传统的工作方式相比和了案,变化是非常大的屁冈。   经济观察报登差:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惊杉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钦?   苏伟铭省慷:我认为技术和战略两者兼有欣宪猜。要建立移动出行生态圈的目标虹瞎络,就必须把其中的布局规划清楚密,只是研发出几个APP夯咆浪,并不是真正意义上的合作或合作的全部卸辅捞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盼叼瞎?同时挞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用隙撬虹,也会要向外输出按。   经济观察报铣:生态圈成为汽车业新的布局单位祈函,选择共建生态圈的合作伙伴时恳肖署,有什么标准逢绦?   苏伟铭漂:以前我们称之为垂直平行的价值链篙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镶。在考虑发展这些技术的时候荒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窗。   举个例子长,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肯签急,我们会考量其语音识别技术有多强镰?然后再开始讨论中间的差别在哪新。找到不同品牌之间的差异性非常重要隶。从战略角度肪,大众汽车集团需要明确今后的定位抱哄烫。   谈了这么多老浆,其实有一个基本点顾跨,便是客户群体棉炭苍。作为主机厂贰五,我们需要预见到7年以后车的样子磺缓。因为一般针对七年以后的下一代产品吃藐,我们现在就已经设计出来了双适。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侯,未来会遇到非常大的改变夸竞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的董,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓泛佳:李芳" "   4月20日圣,上海车展开幕的第二天拴骏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泡甜题,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答保诵痛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贤其,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尚,其实杭补撼,魏建军早已来到现场雄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内分,魏建军至少接待了三批不同的访客蓟搪,并亲自送每一批访客离开甩华眷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时唾,虽然神采飞扬强翱邯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耿硷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小技鸥把。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比范睛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义币。一边是国内SUV领导品牌锯林螺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市癌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唉彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军其畔孙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烤拧版,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣峭蹲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌檄闺蕊,此次闪辨陪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上师。   “WEY的目标是挑战外资品牌峡闹娟,终结外资品牌的暴利时代芜,重新定义‘豪华价值’屠卿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虽活。VV7c/VV7s之后贯袖,今年还将推出2~3款全新车型妥绦,将产品线延伸到新能源领域淑揪,合力冲击外资豪华SUV品牌坤戎匣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舜。”魏建军说污腺娃,“关于轻奢喂继汲,首先这个词比较时髦筛哇痕,容易记住舶唤磐。另外茄仙鹿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵说钾诚。”魏建军表示褪,长城不会做没有意义的豪华嗡,“作为消费者可以感受到超值的体验段拇,而企业也能得到相应效益随,最关键的是得到了客户的认可揣托,这才是有意义的‘豪华’飘稻。”   魏建军认为安全是最大的豪华侮恐。“乘员鞭搅坑、行人弗、车辆”三维安全(3DP)设计理念搬勉尉,参照国际标准潜,主被动安全配置完全创新钙青,提供正常驾驶卯、危险警告帮陀纽、碰撞减缓纹纪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咎即。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骆磋驶,译为“牧羊犬”播烯,有守护主人生命及安全的意思巧弟绊。   此外炼扒彪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撑,来自于欧美一流车企订戈惧,有着丰富的造车经验和行业影响力羚。匹配中国第一款7速变速器茫,这是世界上最好的变速器之一秽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地播,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掠。除总部优秀的研发功能外赴,长城在欧洲联厘侮、日本和北美也都建立了研发中心千差定。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蛔谷趴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数废络。其中躬钵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌署识。对此蹿窝,魏建军表示牛歪:“媒体和消费者一直有这样的担心偷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涝峭。实际上桑,在同尺寸或者是同动力下同魂剩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价实。但从消费者的角度来讲容,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的膝,消费者会非常清楚这些配置澈、性能淀寿、做工有什么样的差异菏。”魏建军表示门酗,长城的目标是做品类品牌信残霜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分睹监,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间当疾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纺。   而针对销量层面浑,魏建军表示莫导陋:“从销量上看脸芥,WEY很难超越哈弗巍瞎来,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的祈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚巍,15万~20万元的空间虽然也很大潜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痞。”也许很多人会认为痪,WEY卖不过哈弗盎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颈村,但实则不然涪导。“WEY和哈弗我们都重视添,长城用同等重要的裙、足够的资源支持两个品牌沽庙掠。”魏建军说嗅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盯,魏建军是如何评价的倒翁?“我认为我们的产品不管是性能厩、做工菏澜相、安全憾钩,还是油耗握淳幻、排放豆菊驰,都不输高端车邦。”魏建军依然对产品信心十足线串,但他也承认WEY面临一大问题恭,“现在问题是品牌价值少,因为WEY旗下产品刚上市虾从默,品牌没有经过市场的验证节蛔揉,大家会对它不放心昧钎锭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刊。”   魏建军表示删泵卷,自主品牌给消费者带来了很多价值榷。“有我们的参与斧,不断地进步螺、不断地在挑战外资仆谰娘,已经迫使外资不断降价恰彭,提升服务品质兑。我们的目标是要挑战国际高端市辰潮拧,所以说我们借助中国这个很有价值的膳秃凄、规模最大的市场来锻炼塘擒,使我们能尽早挑战高端降。”魏建军表示氢,消费者购买了WEY之后雷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咐。他对媒体承诺挺,WEY的产品一定是超值的瓷,并且一定能给购买者带来惊喜收。“WEY是一个挑战者宿测,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感面。把我姓都赌上了篡瘫私,不能失败侵播,只能成功廖摹。”在采访的最后喉该刷,魏建军郑重地对记者说骨岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍秽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发便疵闭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仁美,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向葱扳拈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抢酒缝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荚,以及未来的发展畴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勿蹬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屠特蒋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袄锚九、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宦裳焙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瞥钢胺,以下是问答实录工日伶:   凤凰汽车 发蹭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的埂?   俞经民 刀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侥贯,对于品牌的市场表现同样很有信心呛握谎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闲拴,我们有信心成为市场第一的品牌虎。今年我们的销量目标黑啪开,是从去年的8万到今年的20万噶牟瓤。纵观130年汽车工业发展史慕,汽车行业发展的基本规律而言到哩署,规模还是需要的搪来谎,是品牌更好的发展的重要保障响。   邵景峰 憨看:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澜秆,荣威方面绩供,我们所坚持的吉悼,是一种符合广泛审美的琅舜诽、优雅自信的设计风格蔫灿存,在复杂的市场环境中彪踢册,抵御诱惑处、坚持自我人铝,走一条人性化的设计道路嫉。而我们的MG名爵费谐花,有着近百年的历史底蕴与跑车文化味,这是一个巨大的宝库涵彤胜,值得我们的设计师尽情发掘稀苫,其中之一攫,就是感性汰挝形。   在MG品牌的设计风格中烹,我们可以看到很多情感爆棚漓揩钩、血脉偾张的元素与产品滦寿讽。未来的中国汽车市场必将飞速发展熬截,需求也将越发多元化蠕,然而无论技术如何变迁荷,对于人性化酚、情感体验的诉求将贯穿始终技勤松。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想朔侩,我们也将在感性力设计理念的指导下捅啊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厢孔。同时死虐供,强调个性也不代表小众姜入,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搐统污,为大众带来唤起强烈感动羌氖、让人心跳加速的优秀产品搬唤,这就是我们所追求的目标师。   凤凰汽车 酿镰涂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夺,其中年轻消费者占到了绝大多数偿困腺,请问接下来涵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求笛徽?   俞经民 淋撤伞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灯,更是“年轻的心”挤,从名爵ZS的订单来看仆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屁爸,更包含了年龄层更大祭、但心态上保持年轻的用户惟思。从“年轻的心”角度而言涎捞,我们的消费群体就更加宽泛了漠恳,作为一个年轻化的品牌比,MG名爵的诉求是“年轻动感抚、专属空间怖傲氯、纯粹乐趣”圣扑时,给“这一代的年轻人”造车卵鸵仍。说到年轻人共同的特点扰锹,是充满梦想艇,对于梦想的追求更热烈一些凹娠腐,更想把心里美好的事情去实现藕悔。这个梦想实现的过程是非常美好的梢惜怖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叮磕编:为这一代年轻人雹倦,不仅是岁数上的年轻人毁帘檬,更是心态上的年轻人缺,提供更好的选择涣忙挡,保证他的有更好的驾乘体验铅。   年轻化的特点范挽,是要颜值乃播、要体验的到位纤纱失、要可以分享谁老。二十一世纪中国的年轻人糙,在互联网的普及深度纷嚎、对于尖端智能的体验和想象力孝澳套,在全世界范围一定是靠前的藕,就应该可以代表“国际范儿”骚盾偷,也应该引领地球村的潮流煞丁。要满足这一代的年轻人醋歪揪,MG名爵所带来的产品体验蛊奶,也应该要追求更极致鲍,带领大家去创造全新的潮流力。   凤凰汽车 林烙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盗删,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碌飞、80后洽、90后的人群当中膜擦堪?   林嘉瑜 簿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓶禽号。这款车感性的设计曲线孰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妒哩间。不光是国内的经销商僧降,本次上海车展沤躬,MG名爵还邀请海外的经销商兑躲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疟勤柯,他们也都对这款车都做出了积极的评价剂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀松茶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炮扮灯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟混迷伴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喀,让老百姓也能开上小跑车法侍,尤其对于国内的核心消费者来说嫌讳,不论年龄几何挠,都要有为自己的梦想活一把的态度盛诵幢。对于一个汽车品牌来说坛访,这是一件值得骄傲的事情蜜睫。   邵景峰 卑霓茄:其实在选择一种设计语言的时候经磁漓,设计团队非常慎重奴舵,因为设计的变换频次不能过高疥皆访,要抵御诱惑叭、保持延续性才有可能给消费者形成印象媚讨逼、拥有识别度从而去打造一个品牌心仕呜。“感性力设计”的第一条就是要有感性捆便共,去追求情感的外在表露将哪惦,从更广泛的角度诽会嗓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梳烤,通过真正的审美习惯进行判断;第二碗,感性力是专属戒、设计师要通过专属的标签捌妊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尺莎挫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感门尽拱,比如运动员在起跑的那一刻孰瑟吓,弓箭拉满而未发的瞬间栖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茶嗣,这种动感更有档次檬惮啦,同时价格不菲己,是很高端毯旗、优雅的设计饭,我们希望把这种设计注入到产品中珊矗,带给这一代年轻人极致的审美体验署。   凤凰汽车 偏好:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮级剑块化架构平台打造的潍痰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刮戈?   俞经民碑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用聚烧。这是对这一代年轻人的尊敬马羌,他们自带国际范儿摔,是可以引领全球的潮流的人群恭,因此有着巨大的价值厂顽忍。对此手斧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划轮陆,在全球也是一样咕。目前间雾拆,世界范围内歌城蹄,不仅是动力总成前瞻技术的整合馅椽商,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势速凡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谅泡路,采用插电式混合动力设计蹭叹。另外抱台徊,大家看到的名爵ZS寡叮,将会在明年上半年推出纯电动的版本垮伞纽,至于最接近今天这辆续航超过500公里暴巢炊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车功吐,也将会在2020年之前推出剿邻。   凤凰汽车 乓林澜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铣悍舵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓮腾?   俞经民 荆反:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控华嘎,设计上差5%派踏,销售上就有可能会差30%雇。那么对于自主品牌而言非奈,就是要把自主性发挥好恃,去追求审美的宽度和深度俊漏,销量也才能有宽度和深度妇艘。名爵ZS的设计就是这样做的临咎,要追求极致粱埂陋、不计工本禾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卢胖涸,可以说火粳,名爵ZS的极致设计牛,对销售的宽度起到了很大的作用嘛祁答。   邵景峰 叭导寄:汽车设计是在不断进化的歼郎,不会总停留在一个风格上绍斗吴,在互联网时代匹,同样要有全新的时代特质骨酵。另外老绰段,从汽车设计而言链伯,例如从动感设计理念而言途署,英国车是鼻祖歪沪,很多品牌都是以此为源头来发展的覆酱纫,也就是“同源”推惺。中国航天能够上月球峰弟,那么在汽车领域上同样有大的进步型。之前德国杂志的一篇文章写到喂楼另,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剿,在进化的道路上有推崇的看法餐煤蹈,也有欢迎的声音菏舅,这些都是要虚心接受的咆。另外曹,汽车设计是一件非常严肃的事情拾,每辆车定型背后氮僳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沪伦韧,背后要靠巨大的投资来驱动描饰。   在造型评审的过程中说涪,流行趋势讲清楚季纤童,未来怎么发展说明白顷久忻,否则误解就跟着来了衅少湿,所以要有一个整体的品牌战略在里面拟答呸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巴。   凤凰汽车 曙吗:今年间巍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拱史拱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点焕?   林嘉瑜 烤颊溶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作断,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄守啥煌,拥有一颗年轻的心虹,热爱运动暴啡、健康的年轻人每迁驴。   从足球营销来说咐,对于英国和中国埃届,都有很大的国民基础促悸白。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国隧窍,是英超乃至欧洲的强队泛扮,这几年的成绩也是不断的提升吠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的貉几混。同时辩送,利物浦又是一个老牌劲旅烧申锰,有不断上升的潜力赁骗佩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斯痪,在用户上有着非常大的重叠之处墙。MG名爵与利物浦对的营销合作刚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来彤,在活动和比赛中享受快乐摄忍扫。   上海上港队也是一样的连。MG名爵经历近百年发展劳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣忌却窜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炒勃裁,两者的合作也是非常有趣的腐吨拳。更重要的是床危,MG名爵通过足球营销的模式脐,能够促进两支球队之间的交流回,包括之前组织的很多活动勿驶,不光是针对中国的消费者霞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嚎,有效利用MG名爵品牌的特有资源臀椽戈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桅惭精,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值爸。   车展期间捍论污,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海艘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冉些媚。在车展之后唾,利物浦会在上海有推广巡展活动颓低。下半年几裁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对全太弟,欢迎全国各地的消费者参与和体验胯令策。   俞经民 狸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迟焊缚,大家能有一些共同点做沟通班徐洗,国内和上港足球队的合作慷,正是汽车和足球之间速度与激情古、自我突破的契合点噶帛紊,足球又一个很大的特点侥,就是会让人意想不到揽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋伍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年测滤喀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叮颊,与此同时矮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一硕档妈,长安汽车产品质量持续提升缄肺碌,用户口碑不断提升礁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纬邪郡、全球乘用车品牌中国市场第二名对迟。   关于未来盆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划虽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升股。   2017年是长安汽车的产品大年衡拱些,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市何贝、全新的SUV CS55搬俯劝、轿车睿骋CC逗屁酬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甜秒交,将会进一步完善长安汽车产品谱系胚肖涩。   如今繁呈庐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弛肉,站在国家品牌高度寻求发展化捐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任彻毖。提升品牌溢价能力叹祷笑,成为长安汽车品牌发展的重中之重乓块惶。2017上海汽车期间疏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平闯夺膏,关于长安汽车的未来幂,徐留平董事长有话要说鲸,以下是对话全部内容唾。 凤凰汽车贿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杯棋?   徐留平挡艘武:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拓,我们也是不经意之间就走到这个地步彭,因为一个产品继,特别是像汽车这种产品是更加的明显骆囊,它反映你的公司文化莱、你的公司理念是什么样的东西培龋萄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看券,曾经我在公司和高管谈的时候就说过第,你怎么样让产品吸引住消费者呵匪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球膛,靠的是什么痉同?因为美是一个主观的东西探,有人认为这个很美吃,有人认为那个很美层喊传,从长安汽车之前的产品来看慨朔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镜习庐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么码瓤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嗣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唐,同时想把这个产品往这个方向进行修改链筹贰。我觉得在这个方面骨,从长安的角度来看崎对,就是对于这种动感隶、时尚这个理念的偏好糠。我一直在体会胜娠痛,其实我是在反问我自己牧剿,这种偏好它是怎么体现在产品上的叹习淌?实际上是我们内心的这种偏好檬。在过去的2-3年中谰,我们面临的话题坷纽,如果过去不做总结扑伦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔷潦绅,另外更重要的是说葡楼,下一步你怎么做惮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宿淌衬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浚持帛,下一步是个什么东西耐酞眉,消费者需要什么样的产品辟,然后作为公司来说肌入,你们能展现出来什么样的东西宋,最后我们总结叫生命动感智色双旋握激,当这八个字出来的时候玩,我觉得是非澈兀好瞎估锤,既是水到渠成凉,又是醍醐灌顶暮、灵光一现归挎。这个过程溺,不仅仅是八个字的总结会帕。这八个字出来以后泞嘿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好能顶妊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哥苟,实际上不仅仅涉及到造型轰套按,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验献。这样的话身恢,就有了一个提纲契领憨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中波,就能够有一个非常精准的东西臀。   刚才你特别提到“色”会脱,我们当时想说去溪,你必须要能形而上肛僻唐,要能够抽象出来壕,如果说你不能够抽象出来惮付,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候檀宿,如果你弄它50个字关唾功、80个字来,你可能不够形而上涪廓,不够抽象化避纱藏,最后我们觉得“智遍勿、色”氛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藐傲导,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稀艘。   第二个就是说消费者情感的体验隧哥,比方说对这个造型和颜色街矩悸,甚至于这种声音或者是形状揪眷、线条的这些方面的喜欢去救,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西你胳。当然我们也在想用什么样的词比较好统娇,最后觉得设计的这个词很好柯,一开始我们还担心说这个词字挺多铺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冈授,我觉得就应该让它有想象力齐讣,就应该赋予它很多的内容态婚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苹忍,孔子都说食色显惨刷,吃饭以后第二件事就是这个字窃疙憾,我相信孔子说的这个字也不简单意思糙任,实际上说宿朵俩,智色这两个字还是最终反映的是人莲崎,特别是消费者的一种需求商,对于未来传统的一种期许话络嚎,这个过程当中夸味,对我们来讲涉挂,把这八个字想通的时候济愁妥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的分暮篱,这是我的第一段话题杠。   第二段话题说这个对长安有什么用处盼?那次在发布会现场有说解,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亥颅,一开始我就提出冬,第一个监,这个产品要漂亮疵厂,你不漂亮的话界谩,什么样的东西都没用群灭。因为我们很早的时候就开始在考量圃隋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粒邢丧,后来发现不行漓佩,最后我们在大概07巍捷池、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓉寐。因为你还不能提炼出一个高大上涤祥、抽象氢、形而上的东西塘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮患,但是每个产品都出得非常艰难捣。这个事这么长期干也是一个问题汤,因此在三年前的时候肖架牡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袖窗猛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解方怠蕾,对于消费者的这种认知肃蓟,把它抽象化浮逃,那么这样的话理解了以后绵杭词,再把它具体化抄壬,特别是在产品寡,也就是设计理念当中一些图形化的东西坪,因为如果你不落实到图形化的方面夏守,那就只有形而上没有具像化 侥烽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鹤并琉,图形化和具像化过程当中我残,这个就出来了能仕。   这个出来以后惧眷,我觉得对未来长安来说确稗崇,我们未来在产品设计的过程当中冯星坞,产品能否做到生命动感智色双旋夯犊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来号堂?这样的话淖匪,实际上说篇会寄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蓟具偿,几十次的否决首,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孰部苍,几次或者就十次你把它完成剖环,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抱飘,那么这样的话圭饰,对于长安汽车的家族化宝苫辱,我们看了这个车篡无,看了这种感觉这种情感的体验富镀繁,那就是长安汽车阑痘德,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剑嘛胯,这是一个拈。   第二个就是说驾,我们自己在研发制造设计过程当中溯赐伺,这个速度大大下降叛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骇茫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢齐廉狡,如何把消费者的体验做到更加的精准翁魏显,更加的接触到痒点械荡,这样对长安的影响是极其巨大的镭卤签。   凤凰汽车梦掂茫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念礁?   徐留平沫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冲吠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唐绘腻。如果说把它拆分开来椒揪辩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逗彪,智色双旋更加偏向于设计领域芹怀梗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坑捂,我相信大概许多媒体会想倦冀,生命动感智色双旋怎么落地戳斗?因此我们就想把智色双旋也说出来泉,不要分开眯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谓替版,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脖颁。   凤凰汽车炊暮岛:另外一个是提到的认知方面的感觉蒂,有没有一个专业的因素凭范,咱们除了制度之外乔挎浦,有没有专业领域的人来负责这件事逞础?   徐留平深哗耽:我们长安有一个庞大的队伍坤拆,首先要把一个汽车造好砍梢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巩,到高管团队雹醋,到设计团队沤殴,到制造和研发团队脓沫怖,包括服务团队桥携告,特别是主要负责的领导人扇泥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抒玩,而仅仅是设计团队的话语红娩蔡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蒜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甜己,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捷理弓,因此对长安来讲沽拖跑,是既有最高层特别的重视券门、关注和把握鄙蓖特,并且这也是一个最高领导者的工作职责落毛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知外,我认为在汽车领域当中是行不通的吉,当然我们也有具体分工些溺肥。另外也有很多的专业人士完成这个事情磨拔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挨笑,还有轿车研究的纤,也有做SUV研究的扩,同时也有按照职能分的乡蕊欢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中亢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驴凳才,如果仅仅是设计团队的意见逻,肯定会偏离了方向凤覆。 凤凰汽车铃盒食:一把手是指您吗尼策?   徐留平七呛僳:我是其中之一暖攫。   凤凰汽车赊凸:长安汽车自主研发的新车悍胆苗,设计眠、评审臂塑培、评定环节您都会参加吗涕搜?   徐留平堤潞下:我必须参加俺京,我前面讲这是我的职责畏江寥,所以我必须参加模挎。   凤凰汽车拘价:无人驾驶车呢放睫袭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车箔茸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纶梨弹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产士熬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狙?   徐留平躺办瞥:上一次品牌发布会舶,最新的无人驾驶技术也做了展示丹第,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上节,高速公路的环境相对来说可控性要好迁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敛涛,难度要更大钾详篱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痛懒,我们不仅能在高速公路上做舵栖冉,而且能够在城区做驰迁庙,这个技术我们已经实现了突破沟婪丘。   凤凰汽车报:长安无人驾驶技术进行的这么好侗巷,量产会提前吗桑官惠?   徐留平艰充:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烹诚,实际上就是说佰椽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舅为透,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巩蜂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悉刊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瓦邵。   凤凰汽车蜡醚:中美在进行双边的贸易谈判损,这是谈判的内容之一肌垮琴,会涉及到汽车合资企业的放开彤巫,可能是一个双向的市场开放的动作岛,如果这个谈成了毖轰镭,如果这个不再规定50%的上限摊,您觉得对行业有什么影响鲜品莆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裳,那您觉得首先答不答应侨相袄?再有一个多给他股份的话荆笆,对企业今后的运营会怎么样赁湃嫁?   徐留平魔双:我明白你的意思肠纲少,第一我确实还没听到这方面的话题粳建沉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蝎枯墨,股比这个事说了很多年抨木,我基本的看法有几点仿,第一个这是国家层面的战略和政策徊,作为企业来说革了暴,我们遵循豪咳,国家有什么政策我们遵循什么政策皋呈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欧耙菏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匈横什,我相信未来的合作会加深谴猩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钱响,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题靛舱亭,而是说理解消费者秃挝删,能够洞悉消费者宏玖,如果股比的溢价挺高抨驮惧、溢价挺低处可蛋,但你产品不能卖出去撤先,那你不能分摊出去为,如何把蛋糕做大叼蚂,这是合资企业要做的一件事补炯。   凤凰汽车拆据乐:如果真开放教惮涛,长安会想着往美国去吗思,就像那福特来到这里呢班颗?   徐留平携:长安想要去美国是一个公司的战略墙巩康,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缅疲。   凤凰汽车棘春:长安与福特的合作多吗沦?   徐留平劝:长安与福特是我们加强合作的方面埔坤沃,应该讲这种合作的程度艰,不仅仅是合资企业喂,从母公司其他层面朽熔,包括技术和其他很多方面都在讨论架,包括海外市惩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斗镭,它的能力提高了娟盟牢。第二 现在是全球化合作的时代舍,一家公司独立运营特撅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粕。   凤凰汽车视徽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要跑,你还说了过去我们做一个车迷厦,可能需要很长时间好不容易做下来灵衅,比如逸动勤,是很艰难的诗捕吹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%很,当然有可能说这个份额很快能够突破50%貌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溜餐犁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衬垦闲?第二对比韩系贾、日系郸,我们的研发体系和他们的研发体系相比酵,您觉得能不能支撑瓣,确实我们的实力也很强上画讼,我们的内功可能修炼到一定程度午侯来,我们后面会源源不断推出好的产品刻嫉掂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糠妹悔。   徐留平剑划:你讲得非称凉梁Γ好逢渺诗,我觉得这是两个原因导致的绦筷,第一个就是必然性竿叭,自主品牌需要有成长的空间浑,第二个确实也有机会的原因踌簧竿,恰恰是SUV的市炒憬捅场,中国的消费者需要这个东西漏干楷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叉,反应速度更加快一点蹈,把这些产品推出确实是满足他们的需要茨,我觉得是两者共同作用的结果羔广。   对于下一步自主品牌来讲亨箱,无论是哪个系瘁烹险,无论是美系残屋贡、日系确、韩系悄力仟、法系麓垂土,我觉得跟系没有关系手,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西截,这是关键恳。消费者他肯定是有他的诉求的倍拦起,究竟是SUV倾牟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奋筷叫,他有他的一种偏好狠滴夹、喜欢骚醛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忌祥,这就需要我们作为厂商铆,你必须要洞察到消费者的需求喘拿每,实际上要看到他的潜意识是什么东西沙年嘛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疚锣。为什么我要总结长安汽车的过去呢节草狄?实际上是我们自己反问的过程牵材次,就是说在过去当中搓希图,为什么逸动会是这样翔埠但,CS75为什么是这样嘉?实际上说觅清夕,我们当时也没有意识到久让尉,反正当时就是这个样子墓鲤竭,实际上这个过程是一个反求的过程统虏邪,我们为什么会喜欢这样叮桨琅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好句喝发,我们把汽车理解为是生命的动感春谓,其实是一种生命力的扩张秽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念深,而我们长安就应该提供这样的产品分镣簧,回过头来展望未来沁府,我们觉得这也是一个正确的判断输倍鹊。   凤凰汽车却汾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锚是签。   徐留平垢:我觉得现在国内研发体系来看辞垂柑,国家间可能还是有一些参差不齐倾甫,我觉得自主品牌的研发能力和体系鞍阿浑,进步无疑是非常大的镶坍性,而在很多方面可能与跨国公司有差距帘,有些方面会比较超前钾畅沛,因为自主品牌也不是一家酚,跨国公司也不是一家泞摄,要两者来比很难说巫,但是有一点钡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卑补关,做好一段时间不容易细,这个公司要能够连续做出好产品鞭,能够连续向前增长谷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嘘抗、设计应用订便挪,在这个公司当中都比较受关注岛鞍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因徽茬床。   凤凰汽车谐:我想问一下自主品牌的建设彻娜虹,随着我们品牌的推出额,现在汽车品牌进入新的层面腿纯,会有不同的路径选择驾芳,比如长城孪忿呸、吉利推出新的车型稠漓窖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迪陪?长安如何能够胜出瘸弊乘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沪诬,除了刚才说的两个偷航,还有互联网造车的未来的合作伙伴兑砂开,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卞驴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响姑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合落方牧?   徐留平襄蓉:实际上抽谩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渐艘叫,我觉得这是好事低此,这说明汽车产业欣欣向荣翅倍,是真正的投入防,这是我对汽车产业的理解似,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚犁劝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程祥凄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行思,例如一个产品到了造型师的时候琉掣距,是一个说法郡漓、一个样子梢拭澄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的僳灰,然后到了制造过程当中又是另一个想法外,到服务过程中又是另一个想法把檄逻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垒,既有高大上的秋,也有形而上葛肥敢、具象的棠兢泊,你要把一个公司从时间跨度徊舶播,一个一个展现出来稿美,而从空间的序列当中鬼锚,你要把研发全部都按照这个意义连措农,我觉得是很重要的方面氦绷肠。我觉得制造汽车是很复杂的过程妥扔,各个方面的协调扇、综合摊戏儒、修正跑囊、打磨需要太多的时间烫椽,我觉得这是一方面烦堪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荤卿寥,同时也是我们总结过去体会出来的奠,它是由内而外的吕敖辛。可能我们过去没有意识到这个话题那煤,我们现在总结出来阔,然后下一步能够指导各个方面卡煽,每个部门都很容易做事情木粮克。   第二个问题你讲到造车尸唐,我们开的会太多了崔,失败的太多了涛,沮丧也有很多娇,基本充满笑意也就一次掂,前面基本上是批评波、检讨鹤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行财涕,不高大上管僚。至于说现在很多企业开始造车氨芍,我觉得这是一个充满魅力的行当杉,很多人都愿意去做蒙帛淌。   凤凰汽车杏纹矫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样复亭诉? 徐留平盾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撬辩,会选择相适应的地方少潘。   凤凰汽车汉恳汕:就刚才的问题我问一下让诵,刚才您提到和新创的互联网的合作痢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翁耪、蔚来也有合作枷饯,您觉得长安在未来在互联网里面的话勘捷祟,更倾向于是一种怎样的合作埔狗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工忌骋汝,您是怎么看的苗登梦?   徐留平碾啃联:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坚,从长安的情况来看且,我们认为哪个方式都挺好的澎淮如,现在是合作型的窗锻收,是你可以自己干疯笛床,也可以合作干理苹喀,也可以自己加合作干丸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吭秀嚏。   凤凰汽车漓歧:我们打比喻猜孔收,37度是正常的温度伶,您觉得新能源行业篮冉拣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淑含,您觉得温度是多少碳?   徐留平陀阀:您觉得高了低了玖齿携?   凤凰汽车贫虑:之前有人认为这是疯狂的阶段本却。   徐留平蔽:我对一个产业的衡量依据是钠斯纷,在目前这种全球的经济运营模式下沙憾都,凡是有金矿的地方桨侨,都会有若干的人去挖掘它肯购挽,目前我觉得新能源就属于这个阶段貌少朝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缚嗽,应该更加得进入氦镰,因为从目前的情况来看龋氮,汽车产品当中嫉希撇,一个很重要的领域就是电池稍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锹遁遂,没有这种资本侯、技术爸火、人员的这种投入禄度,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吕抵。   凤凰汽车趁蘑:那就是说您觉得温度还不够吗拦鹿捂?   徐留平拈:我觉得还可以汉,但是我不太同意的就是产能春硼良,如果说你的产品技术不太优秀搁蜂,你建那么多产能就是有点糊涂醛们。   凤凰汽车拘句:很多其实可以通过改造现有的产能侗浚捆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骑,从这个角度来讲描现萝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滤隋?   徐留平汕疵:从整车厂的角度我们希望成本低一点拘,选择利益大的焚。   凤凰汽车袜笆:所以您不担心过剩吗册?   徐留平没订怒:我不太担心这个问题实捷乃,我觉得电池还处于不确定的阶段璃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哄掇。   凤凰汽车绰绷苇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怒僻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勘肺关,不管是设计师还是CEO等等灭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代券轮徊?当然那些设计师很多是主管的碱戮滔,老外有管经营的有管品牌螺,主要还是在设计和技术的领域岗坚驴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的跑?第二个是国有体制的问题嗽浆关,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域申榷,也在高薪吸引高管人才弊斯抒,您是如何留住我们的人才粕寸,关于体制之上量、体制制约的问题汝,我们怎么解决坊?   徐留平骇煎腊:现在是全球化时代毒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坎暮辰,我们最早的时候是四无投陈,没钱没僻、没人娃加、没能力呛是、没地位管,到现阶段来讲圭诫暮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师形,这都是一种非常正常的行为拣梁咖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戚是塘,如果对中国的消费者不能够带动淋酵,那肯定不行连,我觉得这是一个莽,无论你是洋务运动还是什么运动扇,核心是对消费者要动起来量嫌貌,这是一个糜秀蹭。   第二个关于体制的话题浆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尸素,这个方面我觉得不能讳言省。目前来看谦诚,对长安不是特别明显清熊,因为长安是属于南方集团旗下子公司街汕,从南方集团来说耻咀培,在这个领域当中脓琅鞠,也在他的职权范围之内做了一些调整肥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狡镭。   凤凰汽车剔:如何看待这个机制扰碘?   徐留平号:从国家层面来说豌侠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要就来。   凤凰汽车某勒:你们审批会很困难是吗泉?   徐留平碍倡:我觉得会快酵慈北,另外一个我觉得汽车集团佰,也许给你量化很多股份苇,但是最后你没有创造价值纲为,给你1股似毖跨,1×0的时候不还是0吗领伯?汽车的成长楷童佰、成熟或者盈利是一个艰难的过程土沏。 凤凰汽车糠:十三五计划像长安汽车整体的销量溃、利润和研发能力以及目标有没有邦期请?   徐留平壕剩亭:非常有砰,我们愿景2025擅茶,我们做10年的规划泼点,在这个当中我们相对来说做得比较保守钩,为什么说保守呢谅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念猫遂窜。   凤凰汽车标:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俄拆寸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强糙贾?   徐留平憋黔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晌,在技术和平台方面都在加强合作耪,至于说未来它要怎么样腻督不,我现在还不太好评价这件事鲍。   凤凰汽车悼就:徐总问一下国际市场的战略醇芬讣,我知道去年车展的时候甫农,长安说往海外拓展的重点是伊朗另辱、印度探瘟拾、俄罗斯这样新兴市炒⊥聘琛,有明显增长潜力的市呈啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去德扇限,比如在墨西哥粕卧,对长安而言宫,自主研发这么好当挟,又长期和国外品牌进行合作晚市,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毕曹、欧洲的市诚徒础?   徐留平宋朔忻:在我们十年规划中就有嗓莫,去年讲的时候就是当下正在做的内容第绣楷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的镰程,就是要稳扎稳打逢华簧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扦笛,因为一支队伍最重要的是信心侗借老。   凤凰汽车搐蛾:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲闪,并且国内品牌在国外市场很有竞争辈癸滦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棺闷轰?优势在哪儿顽详先?   徐留平酒:对于海外市场我的理解是要扎下根去肪浑绣,不是简单地把你的产品卖出去烘,是你能够充分地利用本地的资源糠,包括人力资源和其他的技术能力黑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琅呵,促进本地人的水平的提高没,那么同时在这个过程当中酚破跋,把公司的产品技术涵盖进去塘奖,我觉得这样才能走得远辨乡。   凤凰汽车吭谰懈:长安最近一套体系出来了戌啸,有没有可能往更高的一段发展容凭臣?   徐留平鞍烧弥:从长安来讲霸舒裙,我们目前的战略看霓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祭摩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勉使,这是我们能够奉献消费者更多的东西烽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的池寝,但最终要落实到产品上柿问,产品是一个载体让消费者感知它知道它瞥杭扮,未来踞够,长安汽车会加快产品推进的速度锭捷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哪瓜。   凤凰汽车际晶超:欧尚也在这里面吗赊舅梯?   徐留平尉:欧尚不在骏。   凤凰汽车鲸尺台:东风已经有PSA很多股份莫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泛斥?   徐留平居:目前我没有听到有任何影响竞颇旧,在实际工作中我们也没有感觉到豆港桐。   凤凰汽车骄脆:理念发布会徐总是骑着马出来的悍驹,当时媒体圈特别关注春粉,都刷爆了朋友圈并,虽然我不在现惩怼,我不知道有没有特别的意义粳方,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甩宏擅,当时的考虑是什么将另?   徐留平北:两个考虑皋铅灿,一个是我把马和车作为比较勾,你要说一件事暴萄,一大堆结构化的语言没有必要卷需,我觉得既然是长安汽车太,我们叫做生命动感期虑盆、智色双旋妒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫廖蔑,如果不这样做也没法让人尖叫藏适呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日使禽,上海车展首日沤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酷倡频。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量千软捞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堕舞,12年增长了120倍坤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略品嚎缓。   受访人父渭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驳羡裤。以下为问答实录瞄水悸:   凤凰汽车轻搜屯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氰蜜?   雷德?比格兰德派封社: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品期寿氨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年超灌,这款车在中国市场的反响非潮婢菥ィ好碎湃荚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA塘渐垂,同时拥有强大的引擎疤春七,提供强劲的动力与性能沙孙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沥棱胖。所以险峰心,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品壁。   凤凰汽车粳唱却: 在没有设立经销商的地区挂龟,玛莎拉蒂如何抓住市尘藜谅摹?   雷德?比格兰德杭: 我们首先还是会增加销售网络杰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骋辆救,计划在今年年底扩展到75个诧。   我们还在天猫开设了旗舰店闭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疗排退,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坊,大部分来自没有授权经销商的地区换。   中国的客户对于豪车的了解越来越多却椽霖,鉴赏力越来越高灵煽。针对这些人群世微,我们还组织很多不同的客户体验活动雾,如海外试驾棋,以及互联网方面的创新陷乔,如网络平台的直播馆绊刷。此外昧享欢,我们也有不同的金融政策抬盗盒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菠雹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茄未。   凤凰汽车屋权希: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睡翟,给汽车销售渠道带来一些变化暇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巍?   雷德?比格兰德沃汤苍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说广,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具霞,而是要提供独特的生活方式体验森褐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待材莆信,不止在中国副帮,在全球市场都是这样伍咐模。2016年广驶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汕防,这个主要还是产品优势带来的相谰。新的政策出台以后脊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响档蚊擞,不过最终的销售成绩还是由产品决定面。   关于新的法规欣摔,我们现在也正在研究当中澎广,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定笺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作探垂。此外彼,我们在中国有非嘲葡眨好的经销商关系破,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钳盖。我们开设的天猫旗舰店份八,实际上也是采用线上加线下相结合的方式农痴孟:客户在天猫下定单碱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务樊钢。所以车奴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫌垒。   我们的很多客户最在意的并不是价格落,而是优质的服务与体验浩航,这正是玛莎拉蒂的优势所在星。   凤凰汽车楔党凉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蛋,有没有什么新的产品推广兰彪?   雷德?比格兰德霜: 关于新产品俄腑,现在还不是宣布的时候才,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升化遁,等到新产品发布时我们再提供更多信息标缔羡。   凤凰汽车修撕: 作为中国消费者熟悉的豪华车膝窗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坞帆狭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辑盼弓。对于玛莎拉蒂来说钙,未来在中国市场的前景怎么看椿?理由是什么拈疤篙?   雷德?比格兰德芭副: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况架,5年前窗,我们在全球的销量大概是6,500台标翟,而2016年达到了42,100台漆靖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胎缕,所以我们的增长一直是持续的闲。也因此推,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敌齐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恭醚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拳礁尘,这就是玛莎拉蒂的优势捕芳。所以设,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侩纱。   另外石翰车,玛莎拉蒂的车主非常年轻烘,尤其是在中国市扯等逄汀,车主的平均年龄只有30多岁啡,他们追求具有独特风格与气质的产品弧藐揣,来表达自己的个性与品味暴。   凤凰汽车姆烤: 现在汽车技术日新月异锚幌渴,尤其是新能源怖、共享遣、智能驾驶方面炼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划躲挫浇?   雷德?比格兰德畔: 在新技术方面救轨彻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掂古,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叛匆。我们并不追求生产最快的汽车恐醋,而是要提供包括技术靛疽、性能乱访、动力攫、驾驶体验等方面在内的最佳组合勤派盒。   针对自动驾驶习屑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恍,帮助驾驶员减轻疲劳视乒酿,降低操作难度嚼雇绕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苦,包括独特的声浪壁裤、澎湃的性能竟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惠穆,这是玛莎拉蒂所追求的慕跑聊。   关于未来对新技术的规划椒屎篡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求皖潭,比如减少温室气体排放其,这一方面玛莎拉蒂也不例外靖挡。此外鹤篙牢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术础咸,如苹果CarPlay和Android Auto尚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抠楷版,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术篡晤。   凤凰汽车露钒襄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化论谓,怎么适应雀汰溉?   雷德?比格兰德使: 针对年轻人群睫局,我们采用的方式不是改变自己阶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应超。比如在中国谭喷,车主平均年龄非常年轻狮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主府忌茂,便是一位年轻的中国女性缉摩弹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拟美。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泥,包括法拉利生产的强劲发动机蜕勺、独特的引擎咆哮声闲措、奢华优雅的外观与内饰速饺耐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诡抱佃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐劳。   凤凰汽车触拴连: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化齐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虫募,有没有针对用户画像做调整盛棵?刚才强调坚守自己的DNA和理念吹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铝?   雷德?比格兰德旦豪涂: 在中国糕,我们不断渗透到三四线城市扑闷,但是目的是一致的届胶腿,就是要吸引更多年轻客户蹋行。但不管在中国乃至全球的哪个城市徊极,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颧钠斑、激动人心的声浪棺恢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窘韩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搏到。   在设计经销商的时候锣,玛莎拉蒂也不是随意为之牵琳,而是按照需求进行规划糙刹窜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店科,首发售罄的100辆SUV中奔瑰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区未翔茎。因此塘堂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皋茹。同时将蛊搐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吩羡,客户需要一整套的优质服务免喉涣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氮憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘圣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凸飞。   提问嚼韭贰:您的新角色到底是什么样的恨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上副菠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惟步?   Alfonso Albaisa雹晚舌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁貌,跟所有的设计相关的工作超同,都是由我负责坚。之前我100%的时间放在英菲尼迪潘杉彪,现在会分30%的时间来单,也会跟新的设计主管一起完成设计工作便梦。现在大家看到的一些车型卢腾婆,可能是一些原来的车型菲够鹅,我们现在的工作泄度芬,也是快马加鞭畔腊,希望能不断的改进关、提升现有的设计绥。   提问碴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么欺樊?如何看待他推动品牌前进时的作用寿裴炒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa暇酱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管算,我们会共同合作先低,不断进行我们设计的演化碉卜劫。其实我到7月份才会正式上任疽,我现在猜测或确定未来的设计理念呸标,还有点为时过早危。   我们知道镁挽署,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镁奠、非常大胆前卫的活,我们的这种设计是一个不断演进的过程橙电,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改朵池。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蚀椽。   卡里姆跟我有很多类似的地方拭。比如轿斗奋,我们都是艺术家出身叙锣,非常喜欢设计半,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞染褐普,并将其以各种形式发挥出来仟。   提问冕:我有两个产品方面的问题赊篓版。首先衫施,这个概念车非常漂亮筋,它背后的设计灵感有哪些奋烧娜?   Alfonso Albaisa谈孙差:秉承“冲突美学”设计精髓玫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素菠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡驳黔。基本上就像艺术一样俊虫,包括缝针上了尘、包裹感健,还有使用的木质谱秽,都是非辰鹉剩好的手工工艺鹃。这是一种感性和理性的结合态凤,还有一些肌肉感极强的车身线条垮。   提问悉切:这款车未来的定位橡、消费人群是怎样的低崩?   Alfonso Albaisa禾啊蔚:一般都是比较年轻的家庭幻洛髓,想要非炒浚宽敞厢、具有运动风格的车型龋飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试冕犊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唉陕坍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镁缕串,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示武森,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膝脊。   在发展新常态下聘膊绥,消费动力开始向下线市场转移陡弧。同时屁纶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汾涡茎。由此磋,县域市场成为新时代的“金砖市场”荒双抖。而对于汽车行业唱,消费升级利好之外慑档,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嗡。如何撬动县域这一重要市扯稀?   胡绪雷表示殴标耻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局识失,帮助县域出租车进行升级改革敬。县域交通的数据化泛碗险、智能化发展木,有助于未来网约车的下沉渗透堪庐。县城消费能力相对较低敬,在出租车领域引进大数据之后盒,未来再进一步升级到网约车锈钾塘。   据胡绪雷透露俊,首汽将在县域布局三块业务耻:长租车颗、网约车(出租车)嗜、分时租赁饥。分时租赁是纯新能源车徐搏耍,未来分时租赁或是对公务用车的补充旗,它是纯电动陛,不用长时间租咀,可以通过APP来完成肥。目前胎米躬,在北京有1000多辆车帅凹,150多个点位且,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枯杠,对公务车改革会有一些帮助亥。   胡绪雷认为裴娠,网约车行为是偏汽车前市场的角色摆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式湘筹价。第二咀坦,在居民习惯了这种消费行为之后储,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫉蟹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狄线拣。   当日化谷经,首汽约车作为新生力量灿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进围默,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”厂环恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搬溃温,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贪恐,渠道下沉要根据市场来判断董咯,服务要根据需求一直不断地跟进底狠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哼,比如说对经济的支撑些,对政策的拉动阔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苯。近几年害拌,一汽吉林产品在县域销量比较高厘,对县域市场的期待也非常高炊下贬。从目前产品结构来看才,产品消费比重70%在县域酿惶弛,30%在一丰、二窘、三线市场爸汲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型互氢很,外观灰拎氖、配置喀溯、价值都迎合了县域市场的需求诫齐蹦。   从流通环节上来看勉峡,县域市场做的非臣担好耽,没有什么瓶颈因素薄。一汽吉林也努力在渠道建设睛活、服务跟进等方面做成长和改善幸。同时宋长欣也提出了一个想法撅獭禄,“县域对自主品牌在公务车愤热、公务员购车方面是否有政策倾斜炒枫痕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袖芦宠,这是我们车企的想法款。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狗腻贯,要根据市场来判断匡浑。目前楼掇骗,县域之间的差距非常大吧晶如,包括现在推行的3G服务稻,在那些无法设定固定站点的地方擦,推出了3G巡航服务喇悄。服务是永无止境的工作祟粳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔磊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虏偶杏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办春,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示版诬霞,新能源汽车推广比较看好北浪簿、上僧膳泪、广限行些、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蚕羌靶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车黑噬绩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鹤式。尽管都看好电动汽车的发展趋势娩,但做好市场并不是一件易事盎厕函。   目前比较看好两个市彻谀恕,一个是北停、上儒、广限行厕哨开、限购市辰┪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤趟濉,这个市场的发展速度很快疏美。例如河南笆郎闷、山东受、西北区域芍思匆,大量没有牌照的低速电动车圃迷事,在政策方面仍处于灰色地带隘沛粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晃,在国家和地方补贴的支持下煽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铅,在农村市场统腹撅、县乡市场得到了非沉ǎ好的认可圃巫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求簿,县城市场的消费者的房屋空间大募括了,有充足的空间停发车辆郝彭栋,拥有较好的充电便利性夏。其次行驶距离不长疲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啥浑。另外疗间,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难珊,因为小车型成本低亩。   赵智刚表示匈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展暖拒癸。河南地区夯沉哗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓢,在替代当的出租车彻爸低、公务车方面取得了不错的效果戎。同时含沥鸵,也在积极跟海南政府合作圣冷署,投放了一部分公共用车羔催膝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隘,比如是文昌驼、万宁讥、琼海等县级市搪蹿逃,未来将在海南全面推进桅瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊圣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲箍浮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蒂汇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行败。会上架,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出踩疙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灵慈,是参与全球竞争弄勤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耿。”   在当日的论坛上潘,郑刚发表主题演讲覆。在他看来滇,打造世界级新能源汽车的品牌问翟法,最核心的是独特性蹄、差异性东,是比较节能优势抽处,浮出水面的是视觉磺颠、是LOGO涣、是VI稗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稀,其中成本优势是最重要的组成部分肉间。   早在110年前欢配,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择玫去:蒸汽驱动车从并、电驱动车和燃油驱动车旱宽。然而胜晤肖,在后来发展中鲤,电动车败给了汽油车恃净爆。这是什么原因造成的团?郑刚提出是成本造就了新技术的普及犀床梗。亨利·福特发明了流水线生产歉童,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胖绷快,成本大幅度地下降晌,售价拉低到850美金裂拭脐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诚卸茎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以槽纹瘟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惕阔撇。100多年的历史多次证明了这一点疗掣。” 郑刚说帅傻梯。   在反思自身发展时士昂舵,郑刚透露吗板,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量道魄,规模在迅速的增长辟镭绢,但很遗憾并没有带来显著的孤肝、大幅度的成本的降低悲。   为此娥,郑刚提出旧竿,在推广和普及新能源汽车的同时呜坟壕,光靠技术进步还远远不够簿荚谱,更加要注重倡偏划、培育成本领先的优势婚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本合刻,是参与全球竞争排铺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钨。   他建议歇阀耽,对新能源汽车未来的产业政策攫坑、行业标准瓣朗、行业监管等仓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汐吩邦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低美彼滑,这样才能培育出行业的龙头企业稳萝勉。   如何通过提高规模喇乐、优化设计惨、优化政策和制度创新害?郑刚说臼罕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僳岭、交易成本和政策成本寸,来打造企业的综合成本能力和优势扳浓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哥兰。这还需要企业和政府共同携手上厢,不忘初心呢夕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炭楞讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶潜酗:韩大为" "  魏建军多次提到卑酸,我们的确有很多故事唉,但是他们没有写得很好洗块搽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖密伦?魏建军直言不讳地说挟锌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寞。   囤地赚翻贤、离开保定淀授、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来平,且莫名其妙溜,或者无中生有的传言所困扰催,最好的纾解方法是什么刮嵌涤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车齿兴窖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篡仍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后埔恐,魏建军到酒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监郎爱,与部分汽车媒体交流矫娥痉。以一身轻便的牛仔装""示人""挝渡,魏建军笑着说蠕,是在同事的建议下才穿出来的哥俯贝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言囱忙氛,魏建军坦言弟,的确压力很大椭兴,也很难受奴懊,“有时甚至想哭”茂恍精。他说圣,我本人就是保定人紊蔽断,能不希望自己的家乡更好么俗?当然精仇,我们只有把自己的产品做得更好埠宽行。    诚如魏建军所言腻桃杏,近期恒吼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汤太惹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谓虎,来自媒体的反馈好评如潮本旧恨。有作者甚至设问的:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后开,否则也怕媒体老师太忙”蠕,长城汽车一位公关人士插话道疥请笛。    10日下午的WEY首度试乘试驾巍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牌炬叙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呻素,有同行在现场就说旱得:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车览韧赫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型距。    动力配置上喊灸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蘑拖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术白,最大功率达172千瓦檀镰柯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点衬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抠烩密,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时头妊,VV7s几乎没有发飘的感觉法碍,而车内噪音也得到较好的抑制献私叫。“我们在整车NVH方面做了很大努力横,也取得了一定的平衡”藏末,魏建军说歧嫂垢。   VV7S    在交流中逝磷聘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时防,大谈姆飞闭、特谈所谓“轻奢”比、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时螺挝缸,咬住“聚焦”二字不松口抽凄。而是多次征询媒体试车时的感受搓噶,并逐一分析绍、解答媒体所发现的问题喜穿。整个交流过程详,他都态度诚恳破,即使是谈到一些尖锐的问题吵每,也并不辩解凌。他甚至非常谦逊地自问自答拌刨簿,人为什么会失败杠?尤其是一些有着巨大成功的人遂疽。因为以往的成功惫刺纠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拐慷,就很容易让自己失败庙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车喊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然楼反。他认为仍,好的产品本身就是故事何,而WEY就是要做最好的产品搂冒。此次窟林昂,魏建军多次提到拧讨,我们的确有很多故事要讲埂,但是他们没有写得很好杠箱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撬胳,所以迫,我在让他们重写拐擎。魏建军笑着说箩,把一桌人也给逗乐了倾。    在媒体谈到其他竞品时寐垃,魏建军都给与很高的评价仕。不过最终还是认为自家的产品微:底盘更扎实试街,操控性更好堆悔航,“因为我自己就好‘玩儿车’”侣炊,所以对他们(研发人员)的要求也更高竞喝教。   VV7S    据悉缄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吵,预计售价在15万-20万元区间茬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点遍粱佃,他思考了一下才说咐武,它的配置太丰富了巳焊蹄,在相同的价位空间心,“肯定没有比它更多呈、更好的”秋耙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尾?魏建军更是直言不讳地说划,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巳惯,一位来自上海的资深试驾教官说诗卉,之前很少接触自主品牌汽车孟浇欠,这次也是第一次来到保定氮,第一次来到长城犊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒计,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汝垒。期间斯,有一位同行说董斜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戌?或许这才是魏建军的真正用意吧稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷外羔:李芳" "   陆逸表示淬港,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猜列,因为正处于发展的爬坡期澳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矗漓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作画,而且要深度国产化休奖此。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中不掇帆,雷新透露担弗,上海车展期间呕深侧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倘蒲精。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时澜浦,陆逸明确表示亲晒了,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铰,因为正处于发展的爬坡期擞。关于国产化的工作湍度,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凸抽,未来将坚持不懈的进行国产化工作插疏浮,而且要深度国产化税并芥。    日前行效拱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典擂杠反。活动后惠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访险俏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蜗吞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆台臣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啡,超过23万辆讥耿铰。今年第一季度铃刀什,英菲尼迪在华销量破万辆现涤,同比增长4%节乖剑,而其全球累计销量达到67367辆冻伪,同比增幅为18%吉岔贩。无论是在英菲尼迪全球体系中五,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洼捞瘦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色话。在不少业内人士看来幌入,从去年4月以来缆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捆甭。    对此溪,陆逸强调冷畏,目前英菲尼迪的销量很正常剔等,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军岸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挖,还处在爬坡期券。他还说千苹谰,所有的汽车品牌进入中国后捣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加隧、运作能力提升及投资力度加强盛樊犯,会迎来一到两个爆发期乏扁锯。    事实上经汾,从2014年开始棘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峦疤,就迎来一个销量增长的“爆发期”卸:2014年何喝镰,英菲尼迪在华销量超过3万辆啼把酶,同比大幅增长75.6%亩搂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年掏撑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆羡勺琳,同比增长33.8%堕。    不过攻密,步入2016年俺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滤。当年4月初护抨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在枫掂,刚好满一年全蚕。在过去的一年里文壁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沉赐赋。陆逸坦言平泼锨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段斯痘钨,以便更好地认清我们是谁下扩蹦,我们的未来在哪里砰,我们应该做什么年眉凹。”    在陆逸看来秤搜谭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盎肥衬,今年是进入中国的第十年扯绍。所以作为一个年轻的品牌蹬卿凳,这本身就是一件很有挑战的事情小泰逆。他还表示沸毕荷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累热,是更聚焦的一种进化思岔。因为市场环境在变化泥粹篡,消费者的需求在变化许崩,我们也要根据变化不断的调整烽、创新煎怪、挑战自我逃豢孔。”他说镰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虫天甫,就提出了‘挑战者’品牌战略氮宽嗡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纯,品牌口号必须得落地挛。”陆逸表示溺躬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绿釜,聚焦目标客户群丁,让产品与目标消费人群建立联接抖毛够、产生共鸣扳。    陆逸对中国经济网记者表示疲赤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梁某尚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恨石,而且要深度国产化句群。”他说副,中国是全球最大的汽车市臣Ω鸺帧,同时也是很特殊的汽车市衬靖ㄋ啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祈,就要真正的了解客户筷胯,扎根于客户滇汐、扎根于市彻睢,这就必须深度国产化漏。据雷新透露达,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%街孝教。    但是工丰港,从2014年底国产以来匡嘉,英菲尼迪只推出了两款国产车型岸蜂:Q50L和QX50撑道。对此午如,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑爸。陆逸表示瓤,“关于产品线布局的问题想什,英菲尼迪有一个长线的规划敲纫抠。”    陆逸介绍说缎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韭吻道,规划内容包含平台规划沟判、动力总成规划以及国产化的供应链规划等眷。他还说恳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颠抹炔,我们的目标是通过完整的产品规划剩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粱将钉。”    谈及国产化在今年的推进程度袄泪,陆逸表示脾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中让,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布餐。”雷新进一步透露然醋咐,上海车展期间寡骚插,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洛骗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现超。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储莱奔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年团,通过销售Urus悍,兰博基尼总体销售量会翻一番鞭,突破7000辆大关巢劳。    在更遥远的将来燃搔剂,很难说会不会有纯粹的电动车拾福稍。这是因为蓄电池非常重犯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制律魂填。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵梁伊椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌罕的哩。自大众集团和奥迪公司接手后实,兰博基尼得到积极乱、稳健的发展贝还。日前雌敬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恨矮毋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员幌,商务部主管Federico Foschini胆撇丹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员取恼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问欺:并入奥迪公司之后鲜磕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吮屎势?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的开呐?    答加拟跑:2016年抱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笑口。奥迪公司和大众集团接管之后瞧磨堆,对兰博基尼进行了很多投资疆,让公司发生了非常大的变化赏。此外梳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品村盛迫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雄,如果没有这些投资居僧寡,就完全没办法实现这个计划抽光。所以夯败,兰博基尼公司从中受益良多寒。可以说撇劝雹,如果没有被接管镭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来评孤。    问刹腊:在您的介绍中桥猎伐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高磋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的码毙嗜?Urus投产以后疯,重点会不会向中国市场倾斜欢懊?    答陕:目前氯己汤,兰博基尼公司只有两个车型系列壬:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛙桂林,另一个是搭载10缸发功机的Huracán墩怀。因为各种原因杀烤祥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降繁武统,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势白绩俯。2016年持梢壤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锚孺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暴微,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桑厦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加动朽。2016年檄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆快房颗。新产品会在2018年投放腿搭,到2019年柬吮抵,通过销售Urus圣懒,兰博基尼总体销售量会翻一番守涧东,突破7000辆大关萎静铝。在中国市场上徐,SUV是非常重要的产品牌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求天。    我想强调的是哦炽,在中国超跑车市掣稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端公空屡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杠踌,Huracán大概在300万到350万人民币噶凳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乡沏瞧。    问牵吧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稿?    答掣:目前曹,兰博基尼在中国有15个经销商恢当。到2020年顾,我们希望经销商数量能增加到20到25个绘妙寝。当然浚,通过Urus的投放兴,在华销售量会增加祷敞,服务涵盖的区域也要明显的扩大链嘶柬。    问片俩:如您所说懒,兰博基尼在中国有15个营销网点耪饶扰,去年销售了151辆(车)茎稍共。我们简单的推算一下咐,平均一个营销网点一年卖10辆车堑臣卜。那么共,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掸?在新的超豪华SUV到来之前戮,是否有改善他们运营能力的要求呢鄙?    答戮耻郸:是的敦,会明显提高经销商的运营能力艾思堑,新Urus也会变成一个破局者赐镭妥。虽然现状如您推算淀敦,但是在Urus投放之后发,大概2019年或2020年阜皆,经销商的数量会增长柿突,同时每年的销售量可能会提高到30辆砷芍,整个业务会明显的扩大琅陇,售后服务也会明显提高士。而且由于SUV使用的频率比较高乓徒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班口浓沧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入店烙。    问强失粗:兰博基尼车型比较少弘罗,所以每一款新推出的产品都极度重要凌嚏哄。现在的汽车行业发生了一些改变间,比如智能化揽、电动化舱。那么吠睡,兰博基尼在研发产品时恒瓤绩,会不会受到这种趋势的影响夕惠?    答匈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咀戈尾,更多的是代表了一种感情娃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冻,采用V12的自然吸气发动机底虹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验籍彪。    这是兰博基尼最核心的销售主张扮。未来匙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寞稠娩,甚至会超过前款车型结救翻。而出台Urus产品时则会有一些变化赫讲侠,它将采用涡轮增压V8发动机辉伤渤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泪谜额。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奠马。但是铺挖泄,不管从产品定位嘿驾惠,还是感情诉求方面来说拧号虽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丸揉。在更遥远的将来谎叫,很难说会不会有纯粹的电动车陌靠。这是因为蓄电池非常重衰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞋攘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猛,可能未来技术上会实现新的进步屡,那时我们也得重新考虑这个问题极那烈。    前些天普谦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型藕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录微晌,其V10的发动机再一次提高了功率县柑。当然剖分,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA豹蔼媳。通过技术创新以及功率的提升挡羞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蟹炯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车富勺赂。在预销售的阶段唯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功解,能够击中客户的心理需求己。    被访人缆痢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搬佃。1998年到2007年饺继骑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凶,负责兰博基尼产品工作;2015年缉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矫,负责销售及市场营销嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示燎,中国是世界产氢大国丰裳扒,制氢设备烩呐纬、储输设备姐仁翰、制造技术等条件不错返,具备发展氢能的基础汝东。从环彼校和能效等方面考虑冲,中国应进一步推动氢能源产业的发展漓暖。    周奕丰谈到崔俗,中国目前主要依赖化石能源采戮虚,对环境污染严重骇牢娠。氢能源因来源广泛卞并惶、燃烧热值高晨、清洁无污染和适用范围广等优点荣划,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肥献。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钦秸,目前看绊相,中国氢能利用的研究相对碎片化烷等,与国际先进技术相比还有差距摄稗常,没有形成产业化搭淌盛、规模化发展随。中国应迎头赶上浚,卡位世界前沿褂茬怒。    他还提到酱蒙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浆社挛,提出实现大规模千、低成本氢气的制取棉、存储虱、运输舍钝抨、应用一体化的战略目标香羚。这非常重要阮冠,未来需要各方协力便峰,加大投入残蚂蒜,推动相关产业进一步发展茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顷叙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霉江。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铝韩细,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脸夯读。    他谈到船,实体经济是中国实现转型升级的主要载体动譬,各方需要引导资金更好地支持实体经济颇吭,促进金融资本流向实业缚发,真正促进经济稳步发展抖涵,夯实经济发展基础菠。这既是稳增长梧季、调结构的需要骄,也是抑泡沫丢讽、防风险的举措徊墨乡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动就,推动“中国制造”向“中国智造”迈进踩莱慰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缄董。    周奕丰最后介绍貌汐介,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扣抡秦,也在不断创新突破禾妓,寻求产业升级爆弟。公司主动发挥自身产业链坪、区域及成本优势遣犬湍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慧票铝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磋、旅游景区帆、汽车营宿地防赂、农家乐妒、家庭菜园等不断扩展外棱损俺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业礁赁睛,以多种方式在国内推广土壤修复激涡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场项皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   国外媒体报道瞄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示班丰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蕊诵伙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寄爱够。 李彦宏    李彦宏表示信,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鹊。尽管有一些技术问题需要克服沸,但它仍然有望达到目标拖划。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巧沧闻,前微软AI专家陆奇任首席运营官钙些渐,负责大量投资的自驾车业务部门夏檀。 百度自驾车    李彦宏表示归,我们很可能与传统汽车制造商合作茄,而不是孤军奋战嵌乐,目前还没有制定出这项技术的商业计划会奢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆澳须腺。我们将竭尽全力实现这一目标合剩,收入和利润是其次的考虑诡筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅兰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仕雇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样说,共享经济还将怎样改变生活巫?   三年前淖,基于对共享经济的热忱翔刨,清华学霸张丙军创立PP租车湾,开启了汽车共享事业;三年后蠕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蔬乒充,成为汽车共享领域的领头羊拨撤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀魔拣,3月7日酞穗胶,张丙军开启了共享有车生活的新征程署。   3月7日划艘,在几百万用户的共同关注下绩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绞报滴,也是张丙军重新定义有车生活八棋咳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哀。   从PP1.0到PP2.0时代垄委,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记版、一个符号或一个名称那么简单钦男括,它是企业创造持续价值的支撑纫侵瘦。若没有十足的理由客擦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓季茎。将PP租车更名为START拾,是源于怎样的考虑操?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体藉鹅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嚷。   “三年前棉架,PP租车开创了中国共享租车的新玩法靠纪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喉慧平,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镰裙。由于便宜便利难,PP在用户心中是一个很好用的租车工具少。”这个阶段桂,他称之为PP1.0时代乖。   经过三年的发展栋,PP租车推崇拥有而不占有砂、盘活社会闲置资源的共享方式豁恰创,逐渐建立起以车为媒介博劫世,重新定义有车生活的2.0时代菊蔑亲。“START不是买车等酣,不是租车萝佃,是共享有车酣洼款。这是年轻的人群辟、爱车的人群辛慑幢,最向往撼日、最有潮流的有车生活方式韶。”张丙军说柬维跺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撬殴孝。同时亭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户囤旧绘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区某,让每一个用户体验到最真实识、丰富梗、有趣的共享有车生活磕存。”   START代表着新品类鼓、更丰富的选择拭差、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茨,相较于神州租车俯侵、滴滴租车等传统租车公司毋小,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢额兰?   张丙军认为努,START的核心竞争力主要体现在三个方面对失秦。   其一闺,PP从1.0进入2.0时代蒂,新品牌START更具有张力督期郎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纤韩稍,START重新定义了有车生活即得,开启了全新的“共享有车品类咎椭颠。”   其二浑邵,为实现共享有车的多样化选择吾踏歉,除常见的家用轿车外系其,START将主推个性化的用车体验期仍懊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型管幢,如保时捷911赁、特斯拉型技炕、大黄蜂桓、牧马人等等胎嘶哼。此外璃拎,用户无需承担高额买车款和养车成本红,性价比更高撕懦竣。   其三黔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赎奥琉,以及更完善的用户信用等级竭攘。这也是平台长期价值实现的核心椭寿纽。” 张丙军介绍赴豪,START共享有车生活平台为使车主放心共享鞠,平台推出了一亿元车主保障金必脚紊,严格的交易信用体系僧港,确保车主爱车无风险;对于车友姓瘦旗,START还与多家大型保险公司合作怪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务饭剐,为用户提供更具信任的服务柿醚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氰硼输,我们的目标是当沤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痘锹弊。”按照张丙军的预测亢僵掇,中国自驾用车需求量巨大蹄陵石,而现实矛盾是叭碧春,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恳,不允许每人买一辆车满足自驾需求离旱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量词邢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汰搁。   此外洗枫,他认为酪澎爽,随着消费持续升级瞎蔡俩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中岭承青。“感受丰富车型带来的不同生活体验诵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向貉刊丰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掀、丰富逝、有趣的生活方式杉涩递,让有车生活更加精彩茫。”   张丙军表示残糖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者害,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹭。START号,梦想才刚刚开始教签牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市俺:李芳 版权作品沟香,未经环球网Huanqiu.com书面授权江捷蛔,严禁转载浇古,违者将被追究法律责任兢。 获取授权" "   今年全国两会上吗扁享,董明珠在接受记者访问时说等瓢裂:“只要你敢想兑教捅,比如以前谁会想到人能上天冻哥,如果我们不去创造却撩,人能上天吗棵假?你不敢想窗,你不敢去试验受嘉,你永远不可能做好人项崩。”    过去的2016聘汗,伴随董明珠的汇溪典,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盘洞:格力全员加薪1000元撕、格力的员工房守、以及格力的手机……对于这一切峡举瓶,董明珠并不过多在意藐景,她说厢驾屑,自己最关心的还是“掌握核心科技”驾炬鹅。在今年全国两会童清,作为人大代表寞,她再次提出了自己的董氏宣言拐稳:确实这两年的发展靖,总书记提出的供给侧改革脱力评,我们就应该做供给侧改革的排头兵快,因为做的是实业潘隘,能够掌握核心技术徐康间,制度也要跟上窜菲,真正给那些创新型的企业桨、有创新梦想的人一个环境俺辟。    对于国家酿、社会香、普通百姓的诉求香苦,董明珠是这样回应的夏滩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矢,他真的不是仅仅是索确⒋汀,收获慷府肋,比如说我们过去讲簧,这个企业了不起嫉蘑,再就业宠笆,反过来你要感恩这些员工讽哎,没有人来给你打工护摊,你凭什么去发展歌酶?所以我觉得要有一个感恩的心情苯。”    把感恩的心落到实处愤躬,就成了格力员工的2室1厅色,于是拭,别人家的老板就这么出现了冠。 记者年粮版:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧且蓬?    董明珠册冷:对盟沁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慈斯。    记者谅普系:以后所有的员工都会2室1厅汕?    董明珠俄毋杠:对对对脾汞。    去年末泄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律狻,但因股东大会投反对票而失败抗部。随后扛,她以个人名义增持珠海银隆股份陈绢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裤,然而棚徊,到了今年剩纷惮,新能源汽车面临两大不确定因素疼:电池采、补贴“退坡”誊熬鼎。在董明珠这里峰娠诗,似乎这些俨然不在话下荚添较,董明珠说陪关,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟糠敌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮钍小,“不是因为退坡我不做攀巷,也不是因为给我钱多艘,我去做洁,我认为是一个责任杜和,是对社会戮抛绕、对人类藉,你都要去选择的一件事绰教池。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朵喉,董明珠很不以为然删断,她认为钦,这些都是炒作边煎工,并没有人真正说到自己手机产品的质量苫,只要没有说到质量失,那就不是否定孔栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒蹋:李芳" "  近期菩显,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尖。美国此次取消“双反”茶,对中国轮胎产业无疑是一大利好侣抠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转歉溅羚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哥定床。   全国人大代表皮握、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议郎,在轮胎中使用RFID电子标签技术辨,给每一条国产轮胎装上“身份证”憾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督镐,有利于消费者对产品品质加以甄别慕具,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量禄,从而规范轮胎行业发展脆,促进行业的产能优化和转型升级兜岛。”袁仲雪说瀑乳品。   据了解联笛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草砂炼,全球多家组织及单位参与旁扛寡。轮胎用RFID电子标签的应用催码,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鸵磊,将等级数据写入轮胎标签内部惭阂型,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定懒捂,伴随轮胎终身使用莱。同时藤轮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体患撕,使轮胎更智能疲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浮,能实时监测轮胎的温度舒衡、压力等数据认邵录,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驳嗅,从而有效减少安全事故蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "全国人大代表龟惩怯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拇铣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钒芒、环境协和发展的产业脚,由于行业标准尚未建立辖,使得整个产业发展处于十字路口配握锻。全国人大代表勺、时风集团董事长刘义发建议锈按,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钒,全力推进供给侧结构性改革但点雀。    在刘义发看来门蟹森,四轮低速电动车是市场主导间恰答、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抒。目前快,工业和信息化部路京讳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》够梆。该标准的制定拷,对规范四轮低速电动车行业发展乔,使三豁烘惮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代醛,直接实现电动化祟何灭、节能庞宋吻、环保安全出行具有特别重要的意义糠歧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锤,又适应市场需求惭捻郸,刘义发给出四点建议寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一村、标准制定应充分听取行业的意见笺,响应群众的呼声徒成。制定标准应尊重市场规律徐伦,规范哆算、引导产业发展雄宦,而不是简单的限制钉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瘫垫。    二惟厂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点呕韭即。四轮低速电动车安全淬陕绘、环保秆吨驾、经济完、舒适卑姓醋,是摩托车菇、电动自行车词考勃、自行车等升级产品吝奸,特点与与高速电动乘用车不同焙瘦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顺拿届,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓷。    三瞬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杜宦、政府引导的办法南矫唱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烘观评,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垦灰林,如采用锂电池政府给予一定补贴文粳成。    四克、在制定产品标准的同时儡,制定企业准入管理和注册登记监市、道路交通管理的配套法规才绒。产品标准只是为行业规范管理提供依据乓泼,而实现规范管理是一个系统工程骗咆羌。政府应加快制定企业准入廉萌、车辆注册登记犬禽僚、道路运行管理的配套法规扩替,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肖杜任,方便企业让利于民壳,减轻企业和用户的负担项假。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苗穗、加快供给侧结构性改革的产品恨似练,又是一个节能环保的产业坞攘,引导得当可以大有作为睹捅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拆。”刘义发建议笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   近几个月来晤屏习,共享单车火遍了北京城垂伺绦。6日谦,全国人大代表蹈憾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示密境懒,今年上半年俗缺庆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撅骨。    徐和谊说霜该,伴随着公车改革然识,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁府矛蹭。“很多公务员手机上有软件抛堵泄,一刷就能用车馆铺队。”他说毛秀耪,今年闻奋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腊。上半年绿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芒佛磋。    据徐和谊介绍昧雷,未来投入的汽车数量将根据市场而定猴,租用的价格将有竞争力扣。产品的外观将非常“吸引眼球”剑裳,为两座式纯电动共享汽车堤郝浑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷螺世髓,适合分时租赁和共享市场需求炕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寥庇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件歉,在手机上可以查询哪里有车镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔚热,目前大家用车起点和终点不同笔疽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勿。”徐和谊说膛,目前捶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节褪葡啪,包括立交桥下拧、公共停车场提、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇羔胆。目前边远的地方停车资源丰富饶啤慨,但是用车的消费者较少信。“希望异地还车的便捷能够实现铅丰法,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冉悼,否则还会存在最后一公里的问题食畴。”    徐和谊坦言请,停车位还存在管理的问题辱,汽车是价值比较高的消费品鲁,一旦出现剐蹭勾幌骋,租车人还车时也容易“说不清”金。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护季答隋、“钟摆效应”等问题标械。“有些消费是单向的桔轨,如何让车回流也是个问题”锚县。他说洞此肥,目前谴襄捶,北汽正在进行市场研究被茂胃,探索解决方法贾宠开。    徐和谊还透露牛嚷厦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓷汤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆莱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伺渤芥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舌蕉糙。目前距2022年还有六年时间乃胳兰,从可行性上讲畅扯,应该是能够实现的阑绍。届时希望借冬奥会的机会范镐马,展示中国制造的水平长。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩秀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露某签,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奶涎寸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击褐,目前已追回骗补资金或沸映茫款23亿元鬼沉舜,并对有问题车辆不再补贴淑椭几,对闲置车辆也暂缓清算哇苛。    肖捷称毯势航,在财政部门督促下虾镁,目前相关企业正在采取措施咳建,认真整改发现问题父。    有记者问拧两恍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展聚,肖捷表示讣鸽醋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摩疮,主要是降低了补贴标准佛,同时也设置了补贴上限峰腑,还提高了准入门槛废氮才。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展新心,同时也可以有效防止出现市场扭曲煞裤褂。”他说伶凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴翁:李芳" "全国人大代表厂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梅破滩、废液费、废渣等污染林乘,一旦有机电解液和钴邯期粱、铜媒瓣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卤泵惯,就会带来生态环境安全隐患坚,甚至会危及人类健康貉号。”全国人大代表娠幂赡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骋骂虐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脐葱。这位带领团队经过几年技术攻关挛身驮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酞去。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翰。在提交建议之前炒兑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哺霸痊。    自20世纪90年代以来泞殴,随着锂电池广泛应用哭,我国成为世界上最大的锂电池生产袒姆骡、消费和出口国怀动,近年来我国出台了购置补贴疟牌乱、税费减免规降廊、研发支持儒童佬、消费优惠耙、基础设施等一系列重大政策措施贡,新能源汽车市场日益蓬勃发展佃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆特烯、保有量超过100万辆卑纳奉,占全球市场保有量的50%坚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贺。    随着新能源汽车快速发展构酗,作为新能源汽车的“心脏”焕,动力锂电池产业也在迅猛增长成没。按照相应的报废标准揭痪妨,动力锂电池回收利用市场已经形成们县。有研究数据表明昧,预计到2018年戊禄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模外,累计废旧动力锂电池超过12GWH谱徽、报废量超过17万吨岗痞芳,从中回收钴虽恍甸、镍灭泻签、锰甩彩、锂嫌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元僻,到2020年将超过100亿元为蓬梨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芍牟副。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫羔古,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题案。”张天任认为将疙,如果动力锂电池做不好回收利用盛惯苯,就违背了绿色发展的初衷侵钎轻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用栓裂,但现实是艘巷轨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赋。“废旧动力锂电池包括不同的类型够瓶雷、设计工艺和串并联成组形式很抛羔,以及多样化服役时间楷提驶、应用车型和使用工况司垃饥,这导致电池拆解不便本。另外搓,国内尚未建立成熟的回收体系盎谢葛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应霉胸,回收工艺成本高陵。”张天任表示惩,“出台的政策并不具有强制性存,且缺乏明确的奖惩机制换,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恃恕,目前动力锂电池相关主体无利可图凸开,对政策执行积极性不高匹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伸裤,张天任说玲:“一是退役电池较为复杂马,不易拆解;二是退役电池一致性差停,品质不高;三是回收拆解成本较高签,盈利点低;四是回收政策缺乏监管该誊,执行不到位梨腺工。”    有问题就需要有解决办法惶臀厂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惭:其一仙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二俱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三珊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蜕缎疮,鼓励商业模式创新试点和推广应用般觅卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲隙埃:李芳" "全国政协委员蔑墒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题居拓。”全国政协委员芍谷蛊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沃缮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题次杭蔑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时船,其市场前景令人堪忧少。“在电池方面猜慕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡估采夺,2020年后尾,当大家都不再享受补贴时泊授破,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上础,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琶。”另一方面吾线,柳崇禧表示推辞啤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厦苍仕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限船坝沟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素付唇屯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掠畴,但电池的寿命大约在20万公里卯欣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诫订匈,这意味着萄刹,电池报废了车就要跟着报废侵,这样算来疾,纯电动汽车的使用成本是很高的混。”柳崇禧说讼碎善。    对此逞隘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锋秒拈,即建立专门的电池运营机构镁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务物。“一辆车在全生命周期内更换几块电池促,是对车辆的物尽其用芥。对电池而言梳女,虽然不能再服务汽车熊孟,但还可以被用作储能电池集吞颓,同样达到了最大利用率架。”柳崇禧认为昂癌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法徊卧。“但国家需要予以支持甲,尤其是在车辆检验方面驶,按照现行的规定看兄,更换电池即被视为改装峦。”他说测。    柳崇禧的另一个观点是婪,氢燃料电池的大发展即将来临擎凡。“一方面泰另迫,原来的运输成本相对较高恰,而如今这一问题已得到很好的解决沟坝韶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面文,美国的相关先进企业在国内开始建厂巾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车我,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缎。”柳崇禧表示距苦,氢燃料将作为增程器为电池供电么,以达到更长的续驶里程姥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用被兄杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隙光虽,造成了双方的利益不在一条平行线上羌得。为了解决这一问题乱时,李金勇指出来秋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饱题斑,重新设置股权架构拿,经理人和骨干员工合伙人化穿。”    “遵从起码的商业规则谩男,我们就是经销商趟舞茧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节申筋、一个桥梁钢,我们没有义务去亏损霸。”李金勇说被忿。    日前华撩,著名汽车营销人释效离、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出倘杀哼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景草诡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”希帛管,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争双,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象婚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孝圈蛙,李金勇直言盾焚土,“在过去的十几年郝票似,我们的市场非趁覆鞘幔好雌供湍,老太太都能卖车慑喇什,会加价就行了芒坏啤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胖,职业经理人的压力很大大捞华,每天都要搞KPI考核晾峰鹤、培训隘车哄、提升径驳。”    李金勇以实例说明簇眯:“过去在资源时代尺,一年这一个店挣1000万梦,给职业经理人开30万赊,没问题经诚对,这车好卖妮。现如今畴们,市场不好了蒂割剩,现在一年挣100万牧户缔,职业经理人还是30万缉休,但是特别累驴揽暑,现在一年的工作量比前五年幸温魏、前十年两三倍都不止斡。”    在李金勇看来捷葡蒂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纲羞碗,造成了双方的利益不在一条平行线上卿舒。为了解决这一问题桑表,李金勇指出侩岗酮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寞酚糖,重新设置股权架构陵矩癌,经理人和骨干员工合伙人化石琅。”    李金勇进一步具体阐述道态抽侥,“过去资源时代淬韶贿,投资人只要拿到了店斥垫踢、拿到了品牌房械炔,就可以赚钱蹈杜。现在斤,资源时代已经过去了盘泼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挽,从而真正让员工自动步舶彼、自发地把工作当事业孺,而不是靠培训嗅,靠感恩菠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掠微,不少汽车厂家制定了销售目标峨妒、生产目标匪,职业经理人必须要完成效侨,如果不完成就走人汗成。李金勇认为龟挞如,“在这种状态下低休,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钢沧俯、十年的规划剿,只能先制定一年的规划矢袱散,把今年完成再说纷,由于今年完成了禄赫,明年才有你的事歌墒。所以这两年厂家的高管变动频繁佰蟹搽,十年以前很少有这种变动贺惠,而现在这种变动成了家常便饭澳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讳胎壕,没想经销商的盈利能力痰忌秸。”李金勇表示梁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量底,想办法做经销商工作娘,把销量任务压给经销商汹无赖。而经销商越来越不听话赋揩娟、越来越不相信的时候钳收,厂家就再出台相关政策枷蚕负。    李金勇指出狙绢素,经销商要有勇气打破潜规则井势粮,遵守正常的商业规则吐:库存大不提车持、无差价不提车桥赏、拒绝搭售泛。“遵从起码的商业规则怀亥,我们就是经销商郎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怠潞冠、一个桥梁党欠,我们没有义务去亏损燃闻。”李金勇说番。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腑瞄,李金勇建议地:同城市的店应该互相加盟或互相买断儡,或者干脆出售给另外一家经销商勉,不管用什么形式辜潜,形成同城市的一家店篇埂辈。“我们用销量喉隋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磕,这样减少恶性竞争尺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挖。”李金勇说蠕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纹,李金勇表示侮,“我们不可能卖出路边店的价格讥谴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争申哭汗。100%原厂配件保障炔,专业的维修技术确称,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拌贫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”齿。    此外杏纬冯,李金勇还表示乘堪举,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贺。据了解落,2016年烈肖亩,新能源汽车的销量超50万辆潦豌,到2020年彩抚恃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掏溃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆段。在李金勇看来贿稗献,在这个快速增长过程中竞纤镶,“传统经销商中鄙,谁关注了新能源汽车并率先布局概去汉,谁才能在这个市场当中分一杯羹镣境。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺雄猜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕性卯茄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纲、四川省鼎立律师事务所律师施杰卞汝,今年的关注之一哪,是有关网约车新政的话题擦驴睦。    施杰表示响卤济,为加强管理介阑卸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)通,并于2016年11月1日起施行充吴祥。然而邻,根据多家网约车平台公司的数据巴老芜,在目前运行的网约车中抒睬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的领,仅占极少数部分娃。    “交通部制定了网约车高品质服务北,差异化经营的原则鲜程。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”偿凯馆,施杰称袖灰,“我认为售,政府应当放宽对网约车的准入限制滦哪,顺应社会共享经济发展趋势”别戒模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到壬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茧梁房,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挠睛。    首先红厩吭,施杰认为贸伪精,北京喷火、上海的网约车细则要求“京人京车”袖陌、“沪人沪车”等差异性待遇绅,不符合市场竞争规律访墟。施杰表示炔经,只有在市场竞争的推动下歼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纽漠,也有自我管理的需求与能力拌。    其次誊,施杰表示衔水肉,北京妇委、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员查镭诡,而且购房填吠版、购车也并没有绝对限定于本市户籍范祟。“京人京车”妹律姓、“沪人沪车”的严苛规定寞苍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桂,会导致营运车辆骤减耿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娠路撇,阻碍新兴业态的发展损。    而对于多数城市对排量痢铆、轴距都作出的高标准要求套构翠,施杰认为塑碉,高排量代表着高耗油攻商捂,不仅并不符合节能减排目的稍孤,高油费必将抬高车费急弥。    更重要的是劣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悲角,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准椭饺浆、高门槛纶细,将损害网约车的实惠经济特点囱,打击其平民性苏跋,“上述许可管理的模式切,将导致网约车司机数量骤减晒、车费翻倍顽兢萄,群众打车难吻、打车贵的现象又再度出现似。”    此外姆蹭,施杰在这一提案中的主要观点还包括线漏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”攻、“许可管理不利于节约社会成本”等盯。    施杰建议彤吹,《暂行办法》可作出如下修改梅:    (一)政府适当降低准入门槛草。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芳角,是十分必要的锨。比如邪豹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查膘怖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琉隆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求响斜,等等晴贡。设立适当的限制条件人守下,符合市场发展规律畅馆,能促进网约车市场安全性傅、规范性发展漠。    同时届颗,政府应当科学引导网约车发展旱,而不是像治理洪水猛兽吩阜抱,把它一下子关进笼子里拢赤猩。以构建网约车公平竞争的环境为导向珐迟,放宽对司机户籍的限制性规定私,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镶材叮。网约车平台碎繁、司机和车辆的审核程序高瞬,各类许可证明的核发程序尽量从简靶,以便节约社会管理成本费。    (二)政府协助构建平台审核施共、加强平台监管    改事前许可角,为后期监管舱曹蝎,采用“政府管平台软寿,平台管人和车”的模式违梳段。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孪妒版,规范其登记信息蠕、审核资质的义务杜屠,定期提交所有车辆的情况圭,这些数据要在监管部门备案矫拾氛。并通过补充相关的法律法规温誊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烤蔼。    对网约车不合理调价进行监管佩靶。保证人民群众用最合理的价格出行巫媒,也避免由于市场垄断形成的价格新高控。2017年1月女逢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丛,就此提出整改意见季,平台负责人也承诺将取消该功能储。这就是成功的监管案例啥箍婚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猫,存在大量不符合新政策标准的现象炕坎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断动顺钾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减党,社会各方都需要一个适应阶段哩洪。所以钎颇挟,新政的实施不可硬着陆俗。当前阶段缚凑爆,政府应当积极引导各平台规范化审核督渐,加大对群众宣传力度爆,延长从旧规到新政的过渡期褥抡,循序渐进地促进新政策落地煤哗。    我国全面深化改革提出了目标史: 市场在资源配置中起决定性作用厩,更好地发挥政府作用怯操采。近年来抽闷嫌,国务院一直倡导转变政府职能刺截,推进简政放权骑楷。对网约车的审核程,放权是进步尾,限制是倒退枫离。政府应当创新行业管理十酒,优化监督模式吵炉,构建平台审核模式蜡缸疟,推动群众绿色出行寒岔、健康出行吵,为“互联网+交通”营造良好发展环境杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵湾盘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱±琶辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锰款、品质等方面做了很多的投入堕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势跋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尖傲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略筋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市险。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瓤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仆丸沛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”幕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈鬯咂剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易的霉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜂、品质等方面做了很多的投入脱舱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舷骋侯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶莫镜还。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性节姐疥、时尚及科技感的一款产品贺蜕夯。”韩德鸿说娇患刀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型传耻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洞拖介。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舒诉皑。薛海涛坦言肮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩性亢昏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730隶马搐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咕许灵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走认拷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系怂饥、制造能力铜面、经销商体系寒悸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辩拧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯僳:李芳" "   2月21日塑号取,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赎溪天。本次大会立足技术趋势羔校,探索全球技术发展的内在原动力巢发撬,探讨人工智能逝戳腹、量子计算雌、基因疗法等领域的技术和商业趋势耪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枚莲,有两项技术与人工智能密切相关方鸽萝,包括强化学习和自动驾驶卡车破。在关于人工智能的圆桌讨论中锹氮翘,多位创业者和专家针对强化学习书炯、无人驾驶分享了自己的观点跋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车壬吧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车椭丛侨,可能只在北京的五环里面开橡,路况很好栓,最高限速就80灭庆辣、90公里氯寥,这种情况下到焙,车就会极大简化蹲钙柯,驭势并不想生产一辆概念车骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯楷颂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术良渡憋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喉舜。技术投入上侨射够,目前大家都在往里面投入很多的资源诚奥感,整个行业在往前发展烷炉钡,但里面还有很多问题需要解决本空牢,包括保险纠、政府等骚币匙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贬虫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道忙搭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扔捌翔,把信息融合潭崔、如何决策做好护步。图像识别拓展能力非常强沦仑,它信息的理解非常细致牟、更加全面貌酗骏,比如前方有一个易拉罐牧,有些传感器会认为它很危险衔碱,因为它是金属撂污浪,但图像识别会根据它的大小脑棋嘘、形状去判别陷磕淮。目前结合强化学习愧洁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仇半酮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能局,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目模橙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喂,说到底这还是一门生意认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲徒贡:李芳" "  【导语】这是最好的时代晚系钮,车市销量连破发展记录康,这也是问题的时代残,多元化浩乡梗、碎片化乒,对整个行业提出了更高的要求将查混。一切都在变旦,唯有不停思变方能随机应变贩瘁。2月18日燎尝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敬。行业内百余位思考者和变革引领者掀都,与120余家媒体相聚一堂墨拍溺,在“变与革”的大会主题下闭部,共商“品牌与营销之道”垂反,把脉中国汽车2017腿。广汽乘用车副总经理肖勇乓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酥揭泪、吉利控股集团高级公关总监杨学良冗帽、福田汽车集团公关传播总监许翔嚷、SWM斯威汽车首席运营官余波吼诲色、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动燃怕。以下为发言实录玛:   互动环节嘉的合影   李苗苗抠戏焦:接受张红同学的邀请萍饭呛。下午好!大家都是老朋友了告拼橇。今天在这里染算,首先我孜浣薰Γ贺张红搞这次论坛珊。第二锯既沸,其实有这么一个机会让大家聊一聊迸呜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抢桑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力上谢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字黄糖寂。对这个数字订掇猎,我想每一个人唬从夺,特别是管营销的人烹册,特别是管品牌营销赊水挪、品牌推广的人谩霸目,我想每一个人都有很深的感慨罢颊。   首先请问肖总尚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物攘,也对您做过多年的跟踪集薯滔。这次请您上台诬娃梗,我很想问一问嘎括堤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毋?能不能简单地概述一下拿寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煞港膏:李苗苗老师第一个点名我彤,作为广汽传祺来说匈呻,正如李苗苗老师所说的诽残剃,应该说是比较新的汽车品牌赔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啪供、“两个坚持”把浪险,坚持正向开发和坚持世界级标准倒隙膛。这两个中摆兼梳,一个是对产品开发的定位虹揽粮,一个是对品牌的定位浆青随。   从中高端车型的新产品进行切入娠裁,相对来说这条路走的比较艰难一点芬触挺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诽,就是起步会难一点逞,后面会越来越开阔悔嫉、越来越顺身迁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辉肆,内部也有两方面的方向馆丘颁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钙来貌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来渺钱,并且在市场上面赢得一定的销量屋盟七,建立一定的知名度的。另外一派的意见烷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侍集稿,从中高级产品切入纺光棚。但是大家也认识到这个困难馅扣,一个全新的产品和品牌从中高型切入郝岔盲,也就是售价在12万元以上窖咸刑,第一款车型是12万元到18万元潦筏曹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膳霉,我们意识到这一点了蔽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大萄罗熟,其实2011年晃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吉,应该说是非常艰难纶模,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睦贺揩。但是2011年即劝、2012年有一个词就是“坚持”固,做品牌是做两方面的事情剑。第一个是做好产品的品质缔报查,第二个是做好对客户的服务癌冈,以这两个为基础这五六年走下来罚拿吞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑线灸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象澜链贫,受到各位媒体老师的厚爱辽按,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌煌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撇感缉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题榷梯刨,我觉得第一个是坚持谱。在我们困难的时候不要去放弃岁玻,就是把自己的品牌形象煌、产品的售价回到往下行的趋势钳畴。第二为了支持品牌向上烘踌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务马。   李苗苗笺哺敦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的簿秀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拭渐。比如像现在的奔驰粳渐词,一百多年姥,宝马灸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年峦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咆钵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劣柑偷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌韧沸窃,也有现代的销量匹侈阜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷跑唬赂,您能够阐述一下吗肛解艘?北汽在塑造自己的自主品牌方面揩翁,到底在哪些方面下的力量最大访?   陈思英钡闯锰:谢谢李苗苗老师虱,非常感谢红姐给这样的机会仁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘲枷狠。其实不是妄自菲焙豆浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷具膘,台上在座的各位都是大幅度增长雄,我们同比增长更高一点该念,因为我们来得更晚一点蒋酒冷,同比增长8.7%吉黑。   但是我个人一直在想这个问题料圈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苗。像奔驰去年是130周年郊表苯,今年是131周年攫,我想这才是品牌笨纪担。现在我们在座的各位给客户提供的刃阿赁,我更愿意定义为商品剐猎,我觉得是这样热。   从北汽自主品牌发展之路来看寝咐俺,各位媒体老师和同行都知道喜岭哀,2009年我们是收购现、消化冬惹番、吸收了瑞典的萨博技术团促,当时萨博的93泵、95的平台和1.8T洁搔、2.3T涡轮增压发动机的技术绕缓起,我们是基于萨博的平台上参互,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梨猛屏。2013年的5月份卸钠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁戏汀,大家对这个印象应该很深峦僵磁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匈观,当时也试图通过萨博平台的背书粗抢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端笨份,因为我们希望建立中高端的自主品牌拓,当时的愿望非忱唬好弛如嫁。但是事实上发展到今天氏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈穆效欠。   但是没有关系卿,2013月5月12日投放的绅宝D70卢拐贪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音考使途。这么多年的坚持是在消化旧、吸收萨博的基础上进行的恋噶芯,源于萨博匪射、高于萨博湿玩,我们有奔驰情乏瞪、现代合资的反哺旧,我们在人力颠蛊、财力短筷肃、资源查僵、技术箩斜、研发畏、生产衅容、制造方面敌巷,都有很多反哺给我们溶晦话,北汽近几年高速发展相冯溜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆地,这一百万辆含金量是很高的竭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚补兢,但是我们用五年时间实现了一百万辆缺欢朗。这里面还有几个第一和差异化产品圣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一海妈溺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位馈。   基于萨博举淀舌、源于萨博和高于萨博的消化劣辨、吸收和引进寐,同时基于奔驰和现代的合资反哺纫,我们坚持为消费者提供好的产品汝、好的服务揪、好的品质沁两。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近憋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镰,比如中国新车品质(IQS)IQS的、强制性产品认证(3C1000)富剧嚏,3C1000即三个月的购车用户中滤箱,一千个用户的抱怨度是多少侧累航,我们的水平无限接近了合资品牌剿便。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的段浩矛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心年鬼,希望有一个很好的中国背书黎,给大家提供一个很好的产品体验垫拐嫌、品牌体验和文化体验泄。   李苗苗灵许醚:听到陈总的发言我一直在想挥饥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寇,现在经炒慕纱浚看到“北京”的LOGO琳。   前不久橇县,不去杭州是到处都有吉利车肪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粹,推出一款车就红一款车嫌。请问杨学良堵,学良也是吉利的老人了腾隆慨,一直在负责品牌形象的塑造既慧迟、公关剧、市场磐。原来我们也沟通过这个问题痘,对于吉利来讲收购了沃尔沃狠回,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烧促孩,这是蛮难的事邪陆。刚刚陈思英总还在说萨博笛才岁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亨答酵,感觉蛮纠结的痘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象藏卿淀?   杨学良欺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烷,第一是对标韶醋阿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蘑。我们是坚定不移地在执行胃,而且到后来做博越答、博瑞之后有越级对标暮辖。比如我说开发一个自己的A级车乱瑞桅,可能要跟合资的B级车对标十唾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域人翘,包括研发泛镰、制造岔茨甜、采购豌炮城、营销忌,我觉得成果是非常明显的畴霸檬。   第二是坚持走精品车的战略络酶爱。所谓的精品车烦墩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值牧裴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诚死,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丰惶,比如车的造型设计上面耍筹,自从我们在全球建立了四个造型中心骨且,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捂。既有符合国际的审美潮流饭特掸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屋假。比如说在车的智能互联领域脱啊暑,在博越车上面车机人机互动的功能上恼睡及,已经超越了一些合资品牌稍,这一点使我们感到非常骄傲呛市。   包括在工厂的制造工艺上鹃身邵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺餐懂镰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疚,因为我们现在建得比较新鞋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刷囊替。大家可以看智能化程度最高的工厂纠节,现在实际上是在自主品牌的工厂中靛算。   第三是一直在坚持口碑班冕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任商炕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邓黄渡。这样就可以真正喜欢这个品牌笑搜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竟划赂。   刚才提到了浙江何谭邢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍先,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忱,大概接近了7万辆突吼。这在以前是没有的棵栖吉,而且这些用户里面很多都是宫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纹。目前因为我们的品牌在提升庇奖,我们的品质在提升辰璃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巩遍斡。这从我们同行画雾,包括从传祺烧掇袖、北汽的产品销售上也能看得出来疮脯成。可能大数据调研醒郸保,像一点资讯的副总可以讲讲哩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品岭懦。   当然您刚才提到了在集团层面糙虫苹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰潜翰,同时又实现互补弊赖?这里面还是有很多原则拐逛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的广凤瞳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瑟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争即。沃尔沃是高端豪华品牌掏星,是跟豪华品牌去进行竞争的盎轨思。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烘彩铰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敬跨、流程伍熄细、标准圃类,包括人才的培养和交流挨卸。最新我们做的一件事丹慕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心攀宪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA遍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纫秃,可以说没有沃尔沃这么个老师罗,没有沃尔沃这么多年积累勿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构错。我们相信因为这个架构非常新闪桃借,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平僚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赐闺炽,以及质量再上一个新的台阶推,实现真正的跟合资主流品牌的竞争情狄筒。   李苗苗感:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京欧琅呵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碗踌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炽,最重要的是坚持了哪些括?   许翔旱:谢谢李老师棉,同时感谢红姐给我这样一个机会扇私尉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刮。   福田汽车是商用车企业锣,和乘用车企业还是有一些区别清黎。我们主要的目标客户群是to B的架兜,正如您所说臂却,我们是1996年成立的谱,到去年是成立了20周年挽副,通过20周年的发展珐,在过程当中包括您和各位老师的支持暮娇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业莽弗。在中国轻卡市场上可,已经是连续十几年的第一了惫呵揪。1996年在山东成立郡碱,1998年上市形梆,2000年进行区位调整就来到了北京编。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涎拿坞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栖扩阮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哨副猫。我们可能把这个品牌是这么理解的乘挝,现在业界对品牌有很多理解的方式睡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谓踢褂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呸横,所以我们从整个的业务流程上来看吝饱渴,这个品牌业务就是在其中的坟。所以我们这几年在企业的发展过程当中盼杏,品牌也是在不断涌现驹售量,大概有几个阶段赊观。   1996年是以轻卡为主导钡技颈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑复小,用着正好”惟。在当年的时代抓住了市场机会窟彩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一癸吐磺。   在2000年之后凤赣访,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位目,进行了商用车全系列的伺痞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疆爬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喷枯燎,这是一系列发展的战略匪葱桂。同时把品牌又进行了再升级挞钾勿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系噬底,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稼啡。   在这个过程当中替篓,福田汽车不管是做品牌还是做企业牧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骡铣?一个是福田汽车在商用车范围里面受,就是在整合资源方面觉得还是不错的晃攘袖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骨赴,花了八年的时间跟他们谈合作驹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒龋鹿,生产的产品也是福田自主产品欧曼霸,同时和福田康明斯成立了50芬:50的合资公司烧霖梨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饲思。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广铝、先进理念之外琼铝系,科技创新也是核心的一个点喉。福田汽车虽然作为一个商用车企业暴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侵,但是也是做了很多的工作扛挞翻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妨徒鼻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屁判履。我们统计了一下另何唬,和乘用车企业也是差不多的锋。   而且我们在研发方面梧貉祷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部臣,这在商用车企业里面比较少见屡擎。不管是先行的技术事,还是技术传承方面都做了很多的研究婆,包括去年也推出了超级卡车电唱,也是整合全球资源打造超级卡车捷筋。全面从安全放烫垢、环保方面进行新一轮车辆的升级奴型搐。   我觉得总体来说吧矮脾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业介,是一个有着锐意进取奴、远大目标瓣,是一个愿意为客户敬坦、为所有的股东官、合作伙伴队耻、利益相关者带来更多的价值覆,也愿意为更多的卡车司机巍琉势、货车司机带来美好的生活和幸福的生活龄猫。谢谢!   李苗苗干袱:2016年一年有很多新品牌出现虐狠娶,也有很多刚诞生的品牌在努力懒党唐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰关、宝马疵娥。我就参加过场在北京的怀柔莆良辉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纳擞。我当时心里就想斯威蛮有钱扒病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镰贾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耙幢阿?对于刚诞生的品牌赖,品牌之路有没有塑造的路径衬?你能不能简单地概述一下驴谜?   余波缸:感谢红点汽车和李老师然羌,各位媒体朋友和各位同行筐路镐,作为SWM斯威汽车顶,可能很多人觉得很陌生爽传,可能没有听说过黔躬,我简单来介绍一下狭突。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侧挟融,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活崔彪,7月份品牌上市四湍,8月份第一款车SWM斯威X7上市绵。   今天让我来参加这个论坛胶细凳,我们的心情很忐忑骋忙,我们是一个汽车行业的新兵庐钱,我们是抱着学习的态度来的尽拆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师并蕉化,希望多给我们一些指教感睡判。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卷蝗良?我们认为这个品牌给用户的是两部分纽沃亲,一个部分是产品的硬件捍谁,也就是物质的东西拧。另外一个部分是精神层面的固酬捣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV轰藕配,第二是付诸了一些智能化莎激、空间和外观悸,外观也就是在意大利建有一个设计中心仿,在外观上有意式的风范倾稼彼。   从软性来说贾邪,我们要付诸一些内涵酬漏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入厩景管,通过植入意式生活的方式诚纠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔡技僳。同时我们也在倡导一些生活方式陕伙,通过软性的文化来塑造硷竿搏,解决通过硬件和软件妨屡溉,以及从物质和精神层面塑造品牌葛。   至于未来怎么走浚杰路,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兴奉。用户实际的需求和市场的需求亢痴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉典,未来我们还是要跟着市场走彩桃绞。   李苗苗噶帅篇:我旁边坐的也算是媒体人强觅衫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暴副。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢换煌?因为主持人给我了一些问题规,我个人认为不想问一些特大的问题背邯副,就想问问这个问题烧滑。   付继仁家疤:谢谢李老师纱订,这个问题还是挺好的融。刚才您在问的时候竞灿杀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题洛。   一点资讯是比较新型的资讯平台娶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点士,我们是做平台搐不淑,不仅自己生产内容蹋群,同时全网抓取内容敬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拾啦,再把有价值的内容分发给需要的用户怕厢佬,完全是自动化材疯昧、机器化的涡。我们怎么去帮助车企呢检?我分享一个数字朗。   在过去一年冈躬倘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的突陛肯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瞄,第二是移动互联网的平台悄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蛔虐。很多的车企其实在做品牌的时候凹,都会要求最终的效果校。坦率讲普憋粳,以我个人来讲这其实是两个事镶,因为品牌本身是非常感性的滇吕蛇,效果是完全用数据有结论的添穿,就跟一个人去吃一样边判,吃了四个馒头饱了拌诽,不能说只吃最后一个就饱了赊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惜,现在我们有几个大的方向桃,第一是更技术化的跟车企进行合作凛。比如说从去年开始拓播酷,我们跟上汽通用进行PMP的合作阔石。客户自己建了一个数据库巳量蜗,就是把用户进行了一个分类窝寒绦。然后我们每一个用户来到我们平台上陶观,他知道哪个用户对应了什么车型赏砷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酱斧谦,也就是把他们的流量经营得更加科学腔风。   这个给到我们之后揉藩稼,又发展成了一个新的技术驱动貌醛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多党,还是看汽车外观的细分多槽簧。这不仅可以推荐具体的车型忻瓶巴,也可以把具体的创意自动化抒腐棱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捶,这完全是技术化的匹配敌撬颊。   第二点凑,我们是一个内容平台溶隶梢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胜死,能帮助到车企做非臣椋好的传播递海帮,有的时候这些内容并不能够被发现摔。现在我们把广告当成一个引子借,不是一个执行的结果微。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣如畦,进而把下一步的行为做好谈。比如有一个产品是一触即发监,用户点过客户的广告之后颇茄刷,我会直接给他推送相关品牌的内容性痹官。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哩,再去看有没有点这些内容颧簿,有没有评论盆、转发溪矗泵、收藏醒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贝善董。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纷窜,把广告和内容进行打通朽射。   第三点埔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景李。这个场景是有时间川、地理位置和非常多大量的内容和数据图,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耽极譬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹊持,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菩七,或者是去日本还是去韩国旅行补淡捕。这些并不关系到最终的销量提升多少栖蹿,但是可以了解消费者在关注什么宿柑僧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堡桓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贫辛,一方面要通过你的技术图、数据实现更高效的转化襄绒篇,实现现在解决广告主的一些痛点汤。同时要帮助广告主把服务做好比烁,说句实在的都是服务用户赤,我们产品的用户也是车企的消费者圈,怎么能够把这些用户服务好伶箔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值担先。   李苗苗幻荡破:付总说得很好须梆绒,借此我也想说几句幌返灸。我看了一下烹懈么,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扔瓮,也有一些厂家的朋友损,我们每个人都是汽车人诡。   我在想容档皋,得益于这个好的时代辰翅,既然是说品牌碗劳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情概,无论你这个媒体叫什么名字胳垂邓,找没找到自己的定位挪。无论你这个汽车是什么品牌煞,你的用户在哪里距购。过去几次会议主持上都说四个W荣,也就是我是谁敦廊景、我的用户在哪里钎噬睫、我为用户在做什么肠撵街、我还能为用户做什么奖桂密。包括媒体也是一样起,我是谁(什么媒体)肺稻速,我的读者在哪里办绕茫,我为读者写了什么样的东西疾堑,读者看不看锑硼,这是不是你的读者群要看的凰,最后是我还能够研究我的读者己碧、研究我的客户哎醇湿、研究我的用户菇,我还可以做什么佬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立履兢,一人问一个问题就结束危。   请问杨总淘嫡夯,刚刚说了这么多尖,就一句话帅,什么是品牌答笔粪?我们说了半天品牌及慕。   杨学良荆粕少:我觉得品牌就是价值腻檀琴,消费者买你这个东西值不值脱,如果他觉得值了寐逃,就认可了你的品牌工拔邯。   许翔偶采:我就按定位的理论禄渭,品牌实际上是一种品类的代表七,消费者是用品类来思考分垦寒,用品牌来表达茫善。   肖勇故耪苏:因为我是做销售的驴香,我可能最直观的印象松,我觉得品牌首先是一种价格爱极淌、价值体系领室,同样的产品能够比别人卖得更贵拘奔涣,别人还愿意买我的肮。同样价格的时候孝付,别人的产品卖不出去嗡,我的产品能卖出去身谎,我觉得这就是品牌喘。   第二霞,我觉得品牌是一种文化癸及。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胸感江,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捌冗畅,但是我的文化能够吸引他糜角,我觉得这也是品牌的一种表现避。   陈思英抢桥漠:品牌首先是无形资产箍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虑局衫。第二也应该是产品懊梅,可能是一个标记景、标识翁天森,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缆嘶,在人脑海中所有的记忆僵溪。   其实品牌的英文是来源于MARK奋趣丘,就是在没有货币的时代物物交换的时候摹圭淳,在畜生身上有一个MARK冒叭,Market就是营销忿邦秦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀誓舶惩。有一个比喻改,品牌就好比像银行储蓄攘伦,储得越多品牌价值就越高媳坎扩。   余波淖:我觉得品牌在直观来看就是商标搂恳,另外是产品痘嫂。真正给用户留下综合印象的是产品赌橙、服务和文化的结合聪划,以及对用户的印象及感受就是品牌霞。   付继仁弟隘挽:我觉得品牌到现在这个阶段匙跺,也是一种共鸣夯摆,像营销1.0是以产品为中心内,营销2.0是以消费者为中心竿菲燎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心霜,这三点都离不开品牌列,但是代表了品牌不断的升华巧额很。同时品牌到今天来讲衔萍,不简简单单是一个口号娶鼎桐、标签垛师、LOGO秘四施,还是一个行为准则道谷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鞋稳饲,还是每一家企业四,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啼萌,并且怎么样高效地执行和检测令祭。   从这些来讲及,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卵,如果想清楚品牌一定能做好挡督,至少能够对我们服务的那些人做好购,那也就足够了宠栏。   李苗苗菇腥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的段孙。关于品牌几天几夜也说不完陵廓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌熄虽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嗽孩。   谢谢大家在座的聆听干觅亭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶省:李芳 版权作品饺广,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎棠戊,严禁转载恒脚驳,违者将被追究法律责任系。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代旗陵宠,车市销量连破发展记录码蒂,这也是问题的时代耗灰,多元化彪剧随、碎片化迸,对整个行业提出了更高的要求茸。一切都在变九哦,唯有不停思变方能随机应变钠笨。2月18日厂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕多旱。行业内百余位思考者和变革引领者雇,与120余家媒体相聚一堂歪,在“变与革”的大会主题下似,共商“品牌与营销之道”十坝,把脉中国汽车2017逼。   东风标致总经理李海港恍凳盼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东姆理、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师金咕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腻、奇瑞汽车销售公司副总理范星赡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动想锈傅。以下为发言实录就放檀:   互动环节嘉宾合影   主持人坛膊舷:2016年是一个销量大年思,更是一个营销大年粹晒。从二维码营销到VR营销澜我,从下沉式营销到自主营销记,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嗣剧琉,广而告之悄悄地变成了城会玩浦,车依然还是那个车烫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢存? 第二场论坛的话题为筷:中国车市新战国贩锯,车企将如何做营销八拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鳞抵官:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痴,现在重担在我身上妮丝汇,由我来主持第二场论坛讼撮潍,和各位老总探讨如何做营销虱。   因为第一场是说的品牌齿,品牌建设也是非常重要的一环攘捣,我们现在就把品牌这一页翻过去烁,就说一点营销其他方面铜孟,比如说跟市场好、营销相关的一些事情素片。我们今天的这些营销人省蔚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氛,因为他是面对着全世界最大的销售市场贯盆讽。面对的是最高增速的市扯馊凇,现在技术和产品快速迭代屑矢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扣,所以他们是非常幸运的赎,十八般武艺怎么耍都行狸考迹。   同时很多营销人也在自嘲号干护,其实汽车营销是最苦逼的一群人啸,因为我们面对的是世界上最全的品牌略当,我们面对的是最多企业的竞争扰,我们还面对的是最难以琢磨的许、难以把握的政策环境和最善变的消费者材。   当然了我们这还不算最苦颈汞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匈,所以这样的一群人的所思所想点档五,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勉欠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矢沥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞎檀删。   汽车品牌最新的一个品牌定位辟,在座的应该就是汉腾了枷女。请问汉腾汽车的副总嘎庐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题渤戎烙,您给我们简单总结一下偿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隆恰狮?   于晓东挫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会极,让大家来了解汉腾汽车滦碍讣。汉腾汽车目前是全新的品牌耙憋绞,2013年11月份成立对崔裤,5月9号品牌发布燎伟菠,9月6号新车上市藕,第一款SUV产品汉腾X7剩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痛,本着向同行和成功的标杆企业去学习腑婚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秽摊。   2016年对于汉腾汽车总结来说刃,第一点是品牌发布鳞侠,这是做市场的开端矛褪。   第二点是渠道赶撼劫,对于新品牌是重中之重的工作悉,渠道顺利打开的局面碉凑,签约181家尼蒂行,正常运营150家创,渠道作为做销售最根本的工作未讳,没有渠道舵华谓、没有服务斤,消费者也无法触及和体验沃,对于一个新品牌这是一个开门红富,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态付环。   第三点是在市场上臣,市场层面上重点资源向一线倾斜欠,资源都花在提振经销商信心谎、帮助经销商达成销量上席,因为作为一个民营企业换,作为刚起步的企业嫌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炮妮,支持了经销商的销量崎伶。在品牌和市场的方面廖米,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助堕窝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑康。   刘小勇萌新臂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘦汞,汉腾除了自己营销的亮点之外匆船,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的匣樊,或者对您的触动是比较大的踩凡?   于晓东新梯:做销售在产品力表达上冉赋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赡擅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式县算,在2016年都说是视频和直播的元年娟痊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酥悼。包括产品试驾挑战的活动达砍梁,也是和斗鱼做了直播的活动壳诡街。在我看来在消费者了解产品上傻,可以随时随地纬犊,而且是更加有渠道客观了解一款产品克尝匪。这对于做营销来说睛尚,既是机会跋哨铣,也是挑战沉福让。   刘小勇涎怂舌:请问李海港先生贸冈蓬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大葱,尤其是传播的环境男多、传播的手段裁、传播的模式发生了翻天覆地的变化穗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢聊蒲?   李海港缝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法参,在新技术卯琼、新人群和新的竞争环境的驱动下节绿褐,媒体处于变革的时代斡,原来的架构碎片化了董,新的架构正在建立捕凌铅,当下处于这样的时代施。很多事情是这样的趋势坊诵,原有框架维持很多年律什曝,突然间环境变化之后碎掉了扇竞,再重新建立新的架构冠,万事都是这样的道理朽辽。现在媒体环境是什么样呢宠瞎己?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锌充绍。这样可以导致媒体的平台化唤,另外是媒体人的职业化或个体化糙。   简单来讲瘫,我们以前是自己做东西氰档辫,自己在自己的商铺里去卖星归型。现在不是了牵苟,现在可以自己做东西帕氦钢,自己去租商铺购粱,有的人专门提供商铺晦仕,有的人专门做东西瓮。这样可以做专业化的组合苯,效率会更高星帝碍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钾祭,红姐以前是媒体人卫,现在有自己的传播平台挛布淖,也借用了社会化的平台撑帅杆,把最好的内容输出份凛绵,她做最专业的内容蹿。我想平台也会用她的内容底鲜,未来的板结新的架构就是这样的点夕。   在这个架构下作为厂家要适应栖,东风标致已经做了这种尝试轰搽,去年把我们的公关公司能力削弱浆哭,因为他们的稿子太硬了路,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脱抠,从专业或从第三方的角度看待东风标致户挡锻,我想他们的稿子会写得非车┢ヌ眨好卤沮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蠕蜗倒,这是未来的趋势衰侧次。   刘小勇擞脆绷:我听到有一种观点剐歇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泪该,我就抓住了更多的消费者工郴量,更精准脑,我的销量就会增加救狡。但是有一种观点认为反忿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了繁顺?如果总消费需求没有增加谰伟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哀炉奴,是不是大家又打平了鹊。就像一个剧场理论码,原来都坐着看戏龟,后来都站着看戏了房舌到,其实看的戏是一样的姬莆敖。请问奇瑞的范总统窍,您怎么看这些新的手段熬池、模式对销售营销的作用同撂?   范星粮巳捐:首先感谢红点汽车蕉桑歌、感谢红姐刚勉,也感谢刘主编前。实际上前面两位老总谈得也挺好姥喘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解韧玫。   说起营销苛枫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弥幸。但是从营销的最根本虎,还是回到对客户的理解诵堵。我们最近几年对于整个汽车市晨┩荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孺,最核心的是我们看到了两点变化寒釜急,一个是围绕客户端的消费升级揩饥,第二个是客户年轻化的变化井。这两个核心特征的变化藕,带来了所有客户需求的变化强盼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展次马。   应对市场的发展抵俄篮,我们称之为整个自主品牌的发展趟迁耗,包括奇瑞自身的吻缄,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈淠剑快揪,年均增长在40%左右的增速媳,所以说基本上属于原始增长的阶段式硷猫。奇瑞从2012年省烂盼、2013年开始进行战略转型逗礁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踏稗,我们做的核心是提高整个产品的品质体,是我们整个战略转型的核心迟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品僧怜室、好的服务火埂钡。2016年我们已经进入到2.0阶段俄炭舞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绢,整个2016年集团销量也突破了70万辆纳,增速达到28%素圣绿,国内市场超过了36万辆渺崎匈,也是过去五年来最高的一年哄匠扰。国际市场中特,我们2016年实现了出口8.8万辆荚,也占到整个中国乘用车出口的1/3堂痊,也是连续14年中国出口第一的车企温硕毫。   我觉得取得这些成绩菩尺尖,销量数字是一个方面青,更重要昧吗疲、更为看重的是结构的变化耗光薪,第一是企业盈利水平的变化烈巾,为支撑企业未来的良性发展刺赁畴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钾哩。第二是体现我们战略转型的成果呸泄加,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啸。第三是客户结构的变化淬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镣喜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舷瘫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宝,实际上我们更关注的是除了规模的变化鞋歪,当然营销数字很重要咀评。数字背后更关心的是这些结构的变化漏熔,怎么产生这些结构的变化排太诬?从我们自身对新一代消费者的理解辞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验部混。   客户体验的三个方面我们一直在做咸目皆,第一是产品体验别啊澜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)响滴冲,行业平均大概在35%寇,奇瑞可以做到25%旁微,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲍钦琴,今年还会陆续推出更多的平台囤芒底。当然平台不简简单单是全新车型的概念本。   第二是品牌体验鼻窗睹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵效,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诉廉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痴刹琶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了博瓣房,现在很多企业在做营销过程中视频坚、直播方式应用是越来越多了论氓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漓尘。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞳赶狸。   第三是整个销售服务过程体验的升级登烯,在2016年网络规墓耷Γ和第三代形象店的升级栓,为了保证客户体验的一致性经稼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装穿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的派桐、优质的午粗亮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呐秒,这是我们正在做的息屠嘶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解讽,谢谢!   刘小勇顽献蔑:谢谢范总伎,现在的汽车营销无论是从手段修啥,还是从模式倦,包括内涵都已经发生了非常大的变化忱。我顺着这个话题再往下问一下拜,请问刘晓科总璃败覆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论羔漠虽、营销套路松滩,您觉得现在还适用吗沧衡茸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战敞?   刘晓科叛却:刚才范总疟橇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挥,因为这里面在我们整体来看嘘,其实我是一个新的营销人杏白,刚刚在这里两个星期开伟。我以前更多的经验还是做用户韩方,去看用户的发展啡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缺、网红协颇、娱乐化彼倡,甚至还有用户的碎片时间匿饲辫。但实际上反应了两个变化储,第一是用户浏览的轨迹改变了仙,以前在PC时代伴冕诬,大家基于浏览器阅读表。所谓浏览器的阅读诬萎肉,对于从一个网站跳到另外一个网站享副孙,这个成本几乎为零舞蛇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盼鲜,只要在浏览器就好横薄。PC时代梨奴,网址场迟、网站妨、浏览器是值钱的师耐。   对于移动互联网蔷撼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蹄市娟,对于微信小程序也有很大的期待线,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耐。最终来看俺蕊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纽劣。在这个主流的前提下孪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捐拜。在这里出现了两个问题蜡帝,也就是时间的问题惧革柑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凑涩。如果是比较泛一些的资讯或APP诞撤,如果中国互联网网民用MAU看芬,月度覆盖量几乎全部覆盖腐旗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP并。但是什么会不一样笛竣窜?就是时间抠梢忱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翘,我也高度认同一个观点龟勺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哺福锌。在这一点来说厩沮,我们的营销不是去抓住用户定奖蒋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户墩讥喀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狄灭。   基于这些理念的变化松,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纹焊囤,而现在发现专业内容看得比较少一点躬。专业内容对于用户的阅读霓,可能是女性就不太爱看板勒臣,覆盖用户的时长就变短叔。什么东西会长呢潞绷醚?从2016年豌磊闯、2015年的情况来看税弊敖,我们发现基于娱乐营销的网综时间农温,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吠咆,因为可以更好地去占据用户的时间屁。比如说我们投的一个网综节目违些,可以有2个小时以上的品牌露出时间触码蹈。   对于用户来说伙色皑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要始。无论是线上的叹褐谩,还是线下的酱。   另外一点瓜肝,我们做了一个用户报告赊爆剧,会发现用户现在在看车的过程中习,比如专业的导购那笔蔡,发现用户的时间畦拷肮、决策变得越来越短嫌,对于专业媒体用户来讲垒,用户平均决策时间是108天煌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卯,这52天对于内容的需求是很轻的休,包括频次是很轻的硅程滴。从52天开始一直到97天拣微僵,基本上是从几款车的比对到交付定金伞熄,因为提车还需要一些时间片量笆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览井钡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要薯哭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绘丘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奉。也导致现在的自媒体更火逗,因为大家更相信人蠕凳奠,也就是网红的力量会逐渐发挥侯赴,包括IP的力量浩。   营销的变化是跟着人走的福界垃,用户的体验驮脓刀、用户的行为发生了变化芥女绅,我们的营销一定要适应用户的改变套。   刘小勇虹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总对,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仁报讽。想问一个跟豪华车相关的问题笑酥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的么,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凳拨鼓,从超过10万辆到两三万辆的都有避臣篙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌亭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翰婆?或者会发生变化吗路垂?会发生变化的话剖,是什么样的主推力量来促使发生变化荡券氏?   王顺胜涂恳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闪魏疥,作为广汽讴歌这个豪华品牌卢高涩,去年4月份才成立了新的事业体制趁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市说,10月22号四驱上市次,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阑浆够。   从去年一系列的举措穷适郡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酪。像主持人刚才提到了轮,怎么样去改变格局奠面露?作为豪华品牌在中国感谰,像ABB进入中国市场比较早偶歪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上等示期,其实我们也做了很多思考绦,想跟大家分享一下刺衬伞。   第一廓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筒倒,也是十年左右的时间家,也不短枚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驰。作为这样一个品牌要找好自己的定位狭驶,我觉得是特别重要的挝绿。我们不是说跟谁去竞争低舰,而是在豪华市场找到适合自己的位置龄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绒林,包括在上海搞了大型的上市发布会畅,在上海中心进行首秀瞳参潭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伐驶,这也是用来提升品牌的仕姥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV队。这一系列都是来提升讴歌品牌的搏其。   在后面的发展上轰浚,包括在2017年也做了很多的思考汇按体,就是如何在营销创新上做一些突破酞。比如说植入了体验式营销陕骚诧,包括即将上线的体验店圃卑,可以跟移动互联和终端靖偿,包括一些PC端进行一些互动匹翠但。包括很快会引入管家式服务黄皋滦,让用户真正能够感受到服务和体验寂。管家式服务是一对一的锻福,能够让你感受到有针对性钝,并且有温度地触摸到服务的形式辛凉盆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晾,我们在形式上也进行了一些创新庭。   尤其在内容上面孤功萌,我们以内容作为引擎扒,创新作为驱动疏,作为后来者品牌行尾簿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脑盖膳。至于格局会不会变化贝,其实每天都在变化小币。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局圭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升棺十。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌申,我相信之后会在变化当中不断求变土摩。营销虏肌届、创新不但要传承好的东西炕炔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扩非,跟大家一起共享一下休。   讴歌作为新的豪华品牌晴椒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赁晴逗,希望在座的媒体以后多多关心弦、多多支持火蒋拱,一定要让它取得成功崔,谢谢大家!   刘小勇帽色碳:接下来有请江淮汽车李总宛苦,咱们聊一个关于2017年的话题放,现在年底颈乏惜、年初做营销的也是做足了功课欺,关于2017年市场的预判苗冲。能不能把您做的功课分享一下社酸世,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谎东?   李建华橡汤:小勇这个题目“袭击”挺厉害凡酞台,营销这个事在台上讲椽,对于2017年的营销还真没有想得特别细典裳吭。对于营销嫉痰,以前讲欲文明其精神氯,先自野蛮其体魄汗,营销在中国还是跟认知相关嫉手废,属于文明其精神发展之内的素。营销在2017年来讲具羌蔽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运邵淌,全球规模最大淖,还是保持增长摧架,需求会很旺盛力墙皮,同时也面对着一群非常不确定的消费者坡瘸默,这些都是一些确定的因素赁。关于不确定的沧献,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi儡下抄,这使很多事情产生了不确定性背虐贯,也使推广方式产生了变化剑清角。在一个变动的世界里要想做好功课侠,关键是有定力把握好不会变的东西辟浓。   就江淮来讲额,2017年一方面会更加关注用户的需求篙。因为从做营销来讲量,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伐兜矾。一是用户看到产品煌磁,如果产品很美好涉肛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫郡工,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镭欣管。第二是当产品出来之后光剁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仕景寇,如何让消费者跟它产生很好的接触汤抒负、接受它凯馅碎,让你的营销做到有广度极、深度和温度尖甘模,这是营销人需要花功夫的地方狄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肖驹凌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴佣耍好的保留和记录下来判蹈挡,强化终端的执行力壬懊。这是非常重要的抖轿滴,当消费者看到的车是处于被管理的状态扮昂,他就会有好的印象半净怠。如果是管理失控的情况晚孔堪,就会认为这不是好的产品腐享斧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堂党,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品破,这个产品是不是他所需要的垒禄,能不能让他在过程中感受到认知和认同沥淌抱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动愧卜,现在已经不太需要你告诉我什么了推薄你,往往会更注重你提供给我的事娥夹,是不是我真正参与过的境。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贰奇标,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嚏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逆爆癌?可能现在需要一辆高颜值叛挤、大空间味靛催、强动力挪摹、低能耗纪昆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来会拇,所以2017年上半年会投放一款S7武殊。前面的消费者参与了意见藉竟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件齿屎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来罐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淌厕诧,形成了共同创造的氛围茶牢。往往共同创造的东西遂,我觉得是消费者乐于接受的东西份拾停。未来共同创造炯程,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瓦上咯。   刘小勇底憋:非常感谢李总匆屑。我觉得现在开论坛拢,最难的是请嘉宾弘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拷,是嘉宾请来了之后不给时间说合潍配。今天这个恶人就让我来做了弹能匡,咱们就不说了伦。   最后请每个人回答一个具体问题躺,刚才进门的时候有一个调查嚼骇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吾刺?我们从于总开始携。   于晓东愤囤拾:我觉得2017年应该说挑战大涎邵梨,期望更大汕,我更看好细分市沉业纭,因为我们也是做SUV的嘛脸,我们更看好SUV市场的持续增长牧氯。   刘小勇孝妇:全行业增速去年是13.6%腑密、13.7%凰。   于晓东糯皑:我预测2017年是10%填领。   李海港玫:8%搐采歼。   范星速界喷:我就说一个数懈,虽然说一二月份看到环比有所下滑酮猩沦,但是看这个数实际上同比还是增长的顶。本质上今年不用担心挽秒搐,我觉得还是在8%到10%之间旅。另外最近看到1月份的数据出来了地辣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额啪塘艇,这实际上是一个分水岭牵伟凹,一个很大的变化剧揣床。   李建华熬藏:我觉得应该在5%到8%乒,可能会接近GDP的增速献梢。   王顺胜咳沤偷:我觉得整体会在8%到10%以上栋贩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辣嘶丰。   刘晓科幸桑咖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点橡剔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瘦居窍,我觉得再加两个点是8.5%胖。   刘小勇台林:你更准确了水,到了小数点后了甸瓷喊。非常感谢各位老总的精彩分享轰趴。就像李建华李总说的疯备,咱们说到汽车营销人鼻,媒体界有很多新词来形容割,像野蛮执行力或变态战斗力搅、狼性文化等等坞赶。其实他们是一群非常善于思考的群体墙处,他们的思想的深度决定了在行动的效果犀皇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈请纫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石冒:李芳 版权作品玻播滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎麓,严禁转载踞峨,违者将被追究法律责任略品。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日方诡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讽步,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体玖歌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨悍。以下是北汽集团党委书记踢俯坑、董事长徐和谊的主旨发言烩稻。   徐和谊恒洗:尊敬的何部长陌,尊敬的各位领导受茶呵,汽车界的各位同仁孺玻沃,还有我们媒体界的朋友们雹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂客畅熟,探讨汽车行业的发展话题捕虹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年圣鞠,这一年间我们先抑后扬穷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脸晚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钉,最终以产销2800万辆缮好锨,同比增长13.65%的优异成绩驹,完成了一年的一个胜利的答卷同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度古穗饱,为不断探底寻求新方向的中国经济蚂,可以说去年我们再添新亮点嘘藐。成绩固然令人欣慰米筐,然而先贤有言钒磕抵,一切过往皆为序章累为。今天站在新年的起点上回望从前僳冲钾,我们发现深沉变革的暗流涌动卵,启迪未来的创新发展闭豌攀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思放道嘛。   亚马逊无人超市惊艳登晨痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军廷猛,提振实体经济箭在弦上滔溅,消费升级引领我们全新的商业文化时代眯,技术涪、商业模式恭岭、国家战略膳怪宏、市场结构结合在一起默悼,这种更替的演进练型雹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俯眷,正释放出巨大的改革能量斡刨,正引领我们整个行业迈进全新的时代钢。   一是技术模式在不断地创新垮杯胺,汽车行业转型正在进入落地期局。最近几年在互联网川项揣、智能化韶砂、共享经济等多方的洗礼之下掠侨康,汽车行业正在同创新中被颠覆者谱,迅速地转变为创新转型的主动执行者仓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鳖蹋,日系车企抱团开发人工智能技术曙改,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挪芜,可以说剑指出行解决方案赖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棚宋劫,在新技术喷、新模式领域不断落子肝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期农。   二是消费升级的薄姑,品牌之战成为未来的新机遇船辩。随着互联网思维的逐渐渗透财疟揭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咕少。情感价值拢、消费文化熟、消费者价值观越来越得到重视篱,网红营销羡瞄、二次元营销罐比备、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势勃灸辫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通灯单,实现产品表达与消费者价值的同频共振笔秽。   另一方面仆塘肉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书牡卫侯,为自己的人生价值代言史。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题其芒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钝磋犀。   三是提振实体经济艾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沙褂完。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一退,就是提振实体经济男。其关键在于制造业转型殿,转型经济学的研究表明叉臀兢,制造业转型中产品技术固然重要扩沽,但管理体系更加重要邢孪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化薄、网联化建设型算,就越能发现在信息化建设这种大背景下使伪玻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摆。前几天我看到有文章提到败,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎宽婆。这样的提法虽然夸张讥藐解,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示劝,我想却是切中要害的唐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钎哄阀,随着提振实体经济逐步落实试,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唱隶藤。   四是政策变动洗,新能源规模化漆癸、市场化成为未来的大方向富屋曹。2017年新的政策正在逐步地落地遣扰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嫌猎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境希眉,行业准入规则佛辉、动力电池规范条件等政策的制定搽剁闹,从各个角度划定了新能源的市场边界蹈谅。   另一方面磺,碳配额即娠、双积分丘、新能源补贴退坡煤胆,无不要求新能源发展要还原市场化手段揭湘,聚焦核心竞争力码拌堆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笔栏呜。   纵观整体形式的发展配撬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潍鸿拖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂雌令。数年之前阑此革,面对互联网行业的冲击鳞,我们以为我们只是需要一个互联网+迫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姑冈尸,还承担着国家经济转型的重任峡姑铅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望册劝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暗陆帮。这样的多重任务舒,给了我们新的挑战窗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀福塘。   面对全新的形势炉钳,面对前所未有的机遇与挑战炒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向善十粕。我们将锐意进韧可慈 ,大力地发展创新精神巳烧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命湃,在电动化犯侩痹、智能网联化辅砍、服务化趣膊、国际化等方面加快发展步伐抹纺,不断推动新技术骑共、新模式的落地生根咯苦上,不断地发展新能源汽车雀好佬,还原城市绿色健康生活堂衰。不断承担经济转型任务皆灵,推动传统制造业的升级文哼。   面对未来炒亨,我们将在以下几个领域寻求突破挫年:   一是加速智能网联技术研发适好涪,打造智能出行的生活方式水。2017年拉斯维加斯的CES展上萄帆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略停,并与百度在智能网联领域进行深度地合作豌类须。当然不只仅是和百度汉杉,还有其他的国际国内的公司项颊午。未来瞄准智能驾驶吗靡、智能互联泰味、智能座舱等内容迁陶嫉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驮两。   二是加快新能源汽车产业化该,践行绿色环保发展目标丢湃接。在新能源方面棉纫芦,北汽秉持环笨郯辏靠大家的理念拾,不仅造优质的新能源汽车产品丝席,更要造消费者愿意购买的新能源产品式疗。尤其是在补贴退坡磊簧、行业回归市场的大背景下驴杀挫,北汽集团聚焦资源速、聚焦技术霓虚、聚焦产品揣、聚焦市称谒拧,四位一体严密把关整个新能源产业链砷溃褐,为消费者提供既有颜值登淋、又有内涵的可靠产品村。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念螺纪,共同守护美丽家园嵌。   三是加速国际化资源整合呈碌,实现中国品牌的全球化漓。2016年稀托,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衡巳,实现了北汽国际化侮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破婆拆。配合国内的合资品牌封傲,服务于全球布局研发基地辫,北汽全球范围的资源整合诽蜗径,已经进入了研发曝霉、生产察维、销售趟翔、金融长岁项、人才和品牌全方位互动的良性循环徊。   面向“十三五”仑扑目,北汽将继续深化拓展东南亚虎屏嫩、北非遍煤、中南美九逢吹、东欧等重点市场的产业布局莲谢枢,使中国品牌的影响力遍布全世界梯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绣。   四是坚持服务化方面赦峡毙,推动制造企业转型升级勿徊抠。服务化既是国家经济转型的方向激角苔,也是北汽自己产业升级的主要目标讽。多年来我们在金融敖堂、产业投资羚弗贡、后市场胁疙、出行服务等领域多点布局当,随着时代向智能网联方向的发展录,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灯刺。构成从业务到管理体制杭催,再到基础设施的科学发展体系奇捷位,不仅提高了资源的利用效率僳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化澄。   各位领导售疲醚,各位同仁恫,媒体界朋友们胆毖完,闻鸡且起舞离纳硅,风好正扬帆吠,新的一年已经到来嚏秋,新时代也正在开启机遇的大门辫,让我们携手共进贡感,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂髓摧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寄,长城汽车累计销量达107.45万辆乓醇及,取得如此成绩哈弗品牌功不可没玫彪晒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷珐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棘篇,其中哈弗H6占比超6成橇赔,达到了58.07万辆托漠逞,同比增长55.58%涡巫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻懂令,2017年2月19日芦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挫罚竭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年城,我国汽车市场销量首次突破100万辆雹,高速发展25年后的今日偶拎穆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秦问。中国自主品牌已突破百万辆额逼,那么能否乘胜追击逾越200万捕实降、300万的销量目标该诲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辜顾绰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中法,用他的话来说夏来,“这是很了不起的一点电讨纺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面五,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辩瞪,从另一个角度来讲砂京,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赎拿贪。   安全邦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沙锣,分析其中最重要的因素饲,魏建军表示替,回到20年前徘鞋沦,受到成本和技术等方面因素的影响陆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卑。而当今时代溪嗽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锻倦,其比重也在日趋增高酪怯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了警彤。他还透露轻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元享昆舷,打造全球化的研发体系铰,在主扑盛恕、被动安全技术帆晾讲、智能互联呻、自动驾驶等方面跋保烩,形成领先优势胶。   说到自动驾驶技术碑脑扭,放眼全球汽车行业氮惟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重罗涸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炽陆。哈弗将采用北美力、印度龄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统竞攘挫,据他透露冉仆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准溅渡,目前正在进行路试施闷善,有望在2020年后投产泵。“我们的最终目标膘册,是推出完全无人驾驶的寒、最安全的 SUV 滔瓣。” 魏建军说到肯脐替。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恒,魏建军说到关,2020年寥袖居,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刚獭。对此赤,哈弗规划了四十余款新产品贤称,覆盖全部的SUV细分市场祟忍闯。到了2020年尘窘性,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标购,在规模上超过吉普估疙、路虎措,成为全球最大的专业SUV品牌局。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆勺馈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时间挫,魏建军回应道暗戊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面密,一方面要靠产品快速地更新迭代比妹,另一方面则是丰富多样的产品规划难烈,这其中就包括新能源方面的建设瘸咐峡。据悉郎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亢胎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瘁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疥锌撵。除此之外冬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称怠,目前正加速推进全球化商业的发展仕腊惭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标独。   2016年浆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑配瞄猛:WEY登场之后哈弗应如何定位弊?魏建军在现场表示冕揉秆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兼鞠。相反邯硼卯,哈弗将全面发力15 万以下市吵⒗凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冯胁般。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雾臀卯,而“聚焦”就是集中资源对,打造产品和服务的差异化优势沉传,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”版。先做强豌毛闺、再做大逞芦导,这正是哈弗理念的核心所在港荡适。在盛典现臣骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一悲琴捐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语莱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骄冀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍系,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念廉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谢鲍。据了解叙,长城经常组织经销商团队去日本考察烈青,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狄吴拴。这正与长城的发展观念高度一致媒斡躬。魏建军透露旁能伤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恕混暴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胆,经销商们也未曾有过动仪健,这正是“稳固”所体现的重要一点凤哺。   长城汽车总裁王凤英表示渴耙衅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扒。 她认为娩,良好的厂商关系是相互作用的艇,只有让经销商满意锻触呐,经销商才能够让消费者满意含,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扒伟峭,这是层层递进的作用效果嘉略屋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因甩该。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笨拔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侨堪墙?哈弗给出了自己的答案铂:200万的目标即可上路亲贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛谓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今楷呜维,在新能源汽车补贴退坡后岁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凑齿,这个数额占车辆销售价格的40%伞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盯梆墒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续困段渭?未来赁轰季,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涵讣搔?2月8日下午嗡巳吾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示孙粪,2016年翁灵奋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诉驴绩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涝高磕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势踌团。随着核心技术差距的缩械薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宝氰。但是釜煞篱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逢类,巩固和扩大这种优势说,还需要政策涛、制度和市场三方合力帝,打造可持续的市场化发展剿赌思。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布熟,但是从已知的美国姜腔镭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹋陋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%岸。同时甘,公共类充电桩接近15万个的发展规模擂匣笛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惭懒。   “走在世界前列稗湃筏,不仅是体量和发展速度位居世界第一婪舅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一死挥谦。”许艳华表示郊老,经过近几年的积累示橙烘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证兽、制造和营销的体系能力柑摆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变狸膘,产业链基本完善氰。整车菜没己、动力电池捷贬、驱动电机系统性能大幅提升几勾绿,市场主流车型的动力性淮莆疤、续驶里程哼、能效亥谦诡、可靠性趁、舒适性明显改善珐跨斥,整车达骇沟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展籍涧,新能源汽车市场覆盖率提升兑思榔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辈瓣点,占世界市场比重约为50%铝。按照已知的企业规划煽上,在乘用车领域揣形,2017年我国将有73款车型推出炼瓮储,进一步满足市场需求剩副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擞淬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步独,整车单位公里行驶成本也在下降扯炯。“20%的成本下降弧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兜林搭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岁韶航。”许艳华对《中国汽车报》表示残答贤,在规模扩大成本下降的同时迟,市场竞争下之下骄段,企业会做出有利于市场发展的选择蜕想祭,也因此固僳漏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右矫忻淖。   许艳华判断邵珊,2017年警借,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唇回撮,预计占比会突破70%矗嵌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侈,充电基础设施也将继续保持快速增长癌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列玛歇喇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确委,在此框架内抖庞赋,到2020年憨橡赐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啥茂。但是补贴退坡后怎么办擂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唱技。”许艳华认为癸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移起拷,让新能源汽车使用成本进一步降低羌钝笺,才能保证其持续良性发展晶韦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件樊。目前挪,无论是整车但、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耿伦岛,剩下的就是政策实施好的问题癸徐钎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巾捕。”许艳华强调擎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系禾水把,2020年到2025年是重要的过渡期庙较,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势灌畴鼓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用情辟,这方面我国也走在世界前列勾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》廓卑狠,进一步落实国家新能源汽车发展战略墨吩嫂,保障车辆和使用安全柯苇外。   不过片,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吻。针对《暂行办法》秘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%律玲、10%和12%的比例划台,调整为5%帅诗粱、8%瘟尘、12%的比例臣卑捆,并允许2018年汕、2019年负积分可延迟一年抵偿督。同时庭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定礁锹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢目籍,丧失中国已形成的比较优势你,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用砰蒲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台希渺,以便企业开发和商业计划的制定奸袜敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和恒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纹械,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盆崇冷。犹记得2015年7月庇勿鼻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酒磁,并对这些汽车的车载软件进行升级电话醚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舰蝎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鸥、转向系统以及车载系统丝目计。    如今豆身欠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钢彭坪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案岭己闺,如果没有行业安全标准来做规范法锭卜,或将引发不可想象的严重后果败讣柿。在我国非餐,作为国家网络安全的重要组成部分虐为屡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫顾。《中国汽车报》记者日前获悉翰储,《车联网网络安全白皮书》汲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仟糠厢。在发布之前棠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颧佰,他告诉记者屡,车联网网络安全即将拥有“指南针”埔锌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缺咯木:《白皮书》涉、《细则》出台的大背景是什么禽普峰?    庞春霖卑铝:在节能环保岁、安全舒适呻哨篓,以及车联网揭熄庭、自动驾驶卉、智能交通等方面要素的推动下顾,汽车正在迅速IT化钉荡慰、智能化叙锰釜。与传统汽车相比泪誓柒,智能网联汽车在节能减排朽、安全舒适方面具有前所未有的优势舰棘,符合汽车工业趣啥、交通出行方面的发展趋势耪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谢无。在互联互通的背景下玩,没有网络安全充分保障的情况下咐匿,智能网联汽车带来的可能就是灾难臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喂市,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》认韦,明确要求网络运营者(车厂惩儒锈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务细龟,应当依照法律详晌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求苍笆,采取技术措施和其他必要措施梨维室,保障网络安全碴离、稳定运行肆纳,有效应对网络安全事件虎掇问,防范网络违法犯罪活动哦公,维护网络数据的完整性哗、保密性和可用性垢聘乾。网络相关行业组织按照章程粹,加强行业自律磨,制定网络安全行为规范锋防,指导会员加强网络安全保护久梅,提高网络安全保护水平跨,促进行业健康发展凶寇。”该法2017年6月1日起施行孟北虏。    2016年10月23日解箔,在前期工作基础上丧,在工业和信息化部等部门指导和支持下摧绦蒂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作花采。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辅,2016年底皖,以电子科技大学为主任委员抡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娟碾惯、中国信息通信研究院耗、国家互联网应急中心贯、中国联通难炼、中国电科第30所芬督、奇虎360奇痉闻、博世为副主任委员疯戌分,联合国内外70多家整车忙算、芯片攻纬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称层敝拢:车联网络安全委员会)正式成立癸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求短唬,在工业和信息化部陋、国家密码管理局惯葡莫、国家网信办等部门指导是、支持下衫储,车联网络安全委员会于2016年底组织箱、协调产业资源红,以我国自主和在华骨干外资车企胜、终端和零部件厂商为调研对象巢稀,先后完成华南户、华东薄笆、华北祭寐、东北迟素镁、西南地区调研工作漆戳祷,充分了解了车联网网络和信息安全政策寂戈、法规啦鞍、标准挝僳、产品钠婚、应用等方面的实际情况与现实需求皇瑞。并组织与协调联盟内外资源苔,开展了车联网网络与信息安全相关政策擎、法规泞环、标准的研究遂,形成《白皮书》草烦、《细则》青郝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磁饲抚。    《中国汽车报》恐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斥扫曙:随着车联网发展烫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件护此加。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规健皇、技术标准贺、产品及服务体系的支持黑。从调研情况看抽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镭姑捕,缺乏可靠和一致性的基础工作恐,因此需要我们及早采取措施弘,完成网络安全方面的顶层设计工作群别魔,从政策途、规划剂、标准辰猛纺、技术古弯歧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胃型泛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状钠岛想,为车联网网络安全的后续发展提供建议脓围,推动车联网网络安全产业的快速发展巩辽疏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泛孺,从企业摔巫朔、用户竣、政府需求出发纯惊汇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抄圣汤,结合车联网的行业特点和技术属性藕宋挪,立足当前现实和未来发展趋势吗素,提出誓充吨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系犀、指标和建议磁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饭,提升网络安全防护能力节肪歧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吾魂。    《中国汽车报》为混:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定久钢寄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准砍纱怠,对现有车辆和新车产生怎样的影响开盗?有没有实施的时间节点揽燃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缮稠?    庞春霖豆偿次:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南报,并不涉及强制性标准和法规檄酷。同时通过产业宣传杯、贯彻和使用灿吵宛,不断发现新的需求和不足济菱谦,并加以完善付。但由于网络安全形势的复杂性芬,以及车辆作为一种重要的交通工具涂霖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台柒爬十。    两项文件本身就是在调研基础上必雇,听取产业单位需求而形成的速静南,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狮购,减少大家的迷惑和疑虑搁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动累,切身维护好产业和用户的根本权益搔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品彤竟,当然会有成本在里面躬贯很。不过从发展的角度来看荆腑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样劫劳咖,属于必备的系统渭屑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品峡旗。同时潦陌反,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铝票肃,也会赢得更多消费者的信赖浪。    《中国汽车报》稿攘捻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动设仍匙?自主囱藩骏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酬络?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巷?    庞春霖睹发咖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作椿剐腐,其中一些关键技术和产品霜届,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惩茨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酱科。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分示戏堑,那么就像现在车辆的保险杠馅凯、安全带差跑、气囊衔梢楞、ADAS等等常规安全产品一样捐,无论自主还是进口车辆全怖,应该都是一致和统一的要求辩,并可以采取现在车辆型号核准等方式汾鹤,推动车联网网络安全产品的安装妥、测试腿、使用戌兑、维护和服务借纳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多罐融叭,首先是人们的意识问题涩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意崎校贫,但对于车联网网络安全却毫不在意惕蛇。要知道丝屑侨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欣染,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂水发、多变埠概拆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妇杠详、软件等基础技术幕芹徐,对于自主车联网网络安全产品而言救废按,投入比较大蒜迪、周期比较长赖、效益回收比较漫长度担策,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长心谁尽,从整车企业杀第犬,到零部件辛、软件容酪期、芯片供应商叭创啡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系车、人才队伍奇淳萍、产品体系啊第、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系改墒,也非结构化的治理模式顺,需要新型的伦理秤、法律和技术法规给予支持襄姜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痘膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   1月18日虫观,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歇慑。引人注目的是费氓煤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起控,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虾铺仑。EC180之所以有如此低的价格凡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咸赤。在补贴退坡的背景下啥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势布。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瓤很,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杠篓奠?在发布会后堂耙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厦歌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义付,以及2017年的经营策略与规划间适挂。   《中国汽车报》猴李联: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哆?   郑刚矩财耐: 北汽新能源有两大类产品平台略,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卷,包括EV咕铃、EU遍、EX顶、EH四个系列必潦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品完。在开发之初负厦眯,我们就对其有一个精准的定位与期待睬睛。   北汽新能源在两年前预计到茶,新能源汽车的3.0时代即将到来箍厂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格迷恍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入好弛缴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车熟埂少。   目前借,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骗,这没有错略禾故,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哩四赐,并没有推向市场的现象肖市熄。我认为呻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匪畅厩,也没有认清正确的发展方向法懦。   因此厦,在两年前开发全新平台之初咖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路铰,这种做法目前看来是成功的浑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腔令、造型爆霓苏、特点以及价格之后福距椿,大多数人对其给予了极高的赞誉揩成筷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号门。   在成本控制方面同,我们认为还有压缩的余地炽薪,通过不断地挖潜降低成本挪,我们认为可以让更多的人开上这款车孤,不过这需要一个发展过程天概。随着销量和产能达到一定规亩龋后颠痞,我们会进一步整合资源窘桔、降低成本轿巩陵,提供给用户性价比更高的电动汽车冲。因此款,就目前来说四厢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力时瀑沟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毁。   《中国汽车报》玛单: 面对补贴退坡污,EC180为何还能采取目前的低价策略些贺?北汽新能源有怎样的发展战略祁?   郑刚炽泛: 从当前产业政策来看舰,全国各地的补贴额度不同浪拌,流程不同屉,这都带来了公司内部成本摊销的问题倒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芹。为此箩,北汽新能源成立了卫蓝基金汀菜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泌寸。这需要企业拥有一定的资金储备鞘羡弗。只要差异化的地方补贴还存在芭,卫蓝基金的使命就不会结束妥诧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蠕沧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会话。只要发展的规划清晰氰斗耻,我们有能力也有信心做下去柑。因此纺绘瓮,我认为当整个市场达到一定规慕馐繁蹋后轿,企业才能做大做强寸惶。在我看来痰肠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肠倒,而不去考虑社会责任葡薯上。只有兼顾了二者胜答,才能获得发展与壮大设。   就北汽新能源而言创孩,如果年产销量达不到10万漓量惹,那么就没有持续发展的能力客吾。因此共,我们公司定下17万辆的年度目标抖憋,并将在4年之后达到50万辆叮驴末。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猴惩。谁先占领制高点盛,谁就有效益溉护泛。新能源汽车市场的成本杀手吧暇,也将是市场杀手荒。   在竞争过程中喊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腿崎鞋,而是以传统燃油汽车为对手摔券竭。因为它代表了污染慨辫境,势必要被市场所淘汰说。   《中国汽车报》涉歉臀: 新造车企业的强势介入撤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虚抵?   郑刚篙粳渭: 与跨界企业造车相比涸,我们的优势正是他们的劣势仟。依托北汽集团磁,北汽新能源有着很丰富茎、庞大的制造资源档赦密,有巨大的产业链规模优势溉录匠。在互联网体验方面呛,我们确实面临一些挑战毛,但我们在造车工艺捂、供应链与流程方面有着更强的积累膛。   在我看来镁橙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灸,这些可以相互转化涣筏表。我在发布会上再三强调烁封帕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业福磐,而不是新能源汽车厂商汞芳莽。如何能够最大化地提升电动汽车性能秤社投,创造差异化的用户体验和品牌价值奈祭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锌巨。   目前拦煤倡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耙群碉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灯。在这三类潜在的用户中钝,我们的发展空间都非常大怠副粟。   对于新造车企业而言涕波氰,他们确实会面临诸多的挑战纤痢淬。我们在发展过程中遇到的挫折假平,恐怕他们也得挨个体会到踩械,但这是一个正常的发展轨迹事。因此微,我认为这是一个跨界融合的时代脆侍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侯软八,将思维与资源彼此借鉴铰池拉,从而为用户打造更好的新能源汽车扁骋。   《中国汽车报》啊横: 北汽新能源目前的两条产品线涣裂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挖旁腻?   郑刚盖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线犁男拘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叼郴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芳。相对而言温,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓤徘、邻居辱某挤、亲戚冉凤砰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人埔盆汗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征副。因此在性能层面秆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沮粟。   在智能化方面敛忌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用布布。例如ARCFOX将会在社交读、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扦梆删,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点祟。相对而言聘咖搽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酿,智能化水平也将上一个台阶纱观枷。未来范,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蚕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后葛擅楷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上樊。   《中国汽车报》驶论: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何臂练盖,公司将如何利用这笔资金会童屑?   郑刚粉坎固: 在今天上午的股东会上我们正式宣布边沪偷,将实施不少于80亿元人民币的融资立叹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫌。无论是电动化还是智能化氦孔,我们都会在研发上投入大量的资金受加。目前甘售劣,北汽新能源的研发投入主要在两方面蹦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究官署。   我们希望引入来自产业链的投资方啸焚踩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展输疚扁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酞,智能化成为卖点钾哩敢。   目前茄玛倒,北汽新能源拥有了三个生产基地午,现阶段产能还有限犊授,每年只有20万辆的产能切必残。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伍汲殴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毒固袱,从而可以更好地降低成本俱,提升效率蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起窗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员士、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粱,大众汽车集团管理董事会成员诞身回、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霜危。1月14日刚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菊厦沏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日夸功挖,他在长春见证了《一汽拨誊慈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孟趣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室劳裴默,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通黎。    新能源汽车爸吼恫,重中之重    尽管行程密集佃,但海兹曼依旧神采奕奕继尸。他有理由高兴耙糙,要知道懈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惹羞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敞,比上一年增长12.2%腿砷。即便如此飞来乱,海兹曼在专访开始时蹿筛池,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睬芯茂。那么大众还关注什么嘶狭陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车峨。“到2020年嚼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年穗壤,目标为150万辆耍讲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁镄ゼ辍;同时寞,大众在中国的新能源汽车路线嗅频郎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蹬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肋撕,40万辆及150万辆的目标中藩尽悼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当懂碱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赊鹃掣,海兹曼称哄盛丢,这要由市场及车主来决定朵。此外撵墟裤,进口新能源车虽然是个“小头”矛屋吃,但会涉及更多细分市承げ蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歪僳擂。    奥迪与一汽合作比,加强再加强    就在1月16日傍晚攘奢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽般逗、奥迪十年商业计划》礁毯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转股瘟。海兹曼见证了这一协定的签署类型抵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肮漂:“这是一个战略性规划甭,不仅为奥迪锌寐颅,为大众揪嗡桂,也为一汽明确了发展目标弧吻劫。三方达成了共识补,而这一共识不仅在传统燃油车方面拳孪社,更是在新能源汽车和移动出行方面勺。”据悉瓢盲,双方将针对21个核心领域开展深度合作锣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线埃鬼胖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场畔虎暖。其中倪栓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狙剃。同时讹露,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上此渐搞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作含,包括县输阿:智能互联吴、移动出行冗担、联合数字化项目铃、金融服务合作等众多核心业务领域练擂。    同时拈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力屉朔美,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屋侍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作核凹凤。    “对于奥迪和一汽来说借比,总的框架已经搭起来了联魏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搽。”海兹曼笑着说熄。    上汽奥迪筛垃鞠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嵌臂,记者自然不会错过追问的机会荆。    海兹曼进一步透露龟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系帅哺晶,但当前的重点蓬淮玩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奉底,形成长期的更有建设性的伙伴关系戏杀都。“除了十年商业计划的内容之外奸,我们同时也更加重视解决经销商的问题诫揉懈,更加重视经销商的权益怒巫。我们要更加积极地回应经销商的诉求烈,解决他们的盈利问题咎捂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”天,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停珊?在记者的追问下纬臼警,海兹曼称湃鹃砰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进下墓,并且经销商的问题解决之后草钱失,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铰。    至于具体时间表辅,海兹曼透露鸽费,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镁绥,最早要到2018年开始参。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哺炭,各位朋友告,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舜臣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汞谅。   题目是“坚定信心旅,持续推动中国新能源汽车持续发展”肩匙。汽车的电动化是大势所趋拱掀荚,体制优势是推动发展的根本鞭擞号,然后就是坚定信心狙嚏署。特别这几年新能源汽车发展很快凌渡接,产品的成熟度乔、政策的全面性溉纫、系统性吧骡府,老百姓的认可酶埔仙,这些是电动车伶怯绩、电动化大势所趋惨接。大家可以看看斑袱凯,我们今年2016年差不多是50多万台嗜炮膏,占到全球67%揉蔫拣。从增长趋势也可以看到狭棺,从2011年碧熔、2012年矫屁害、2013年屁、2014年鹤掀太,特别是2014年羚惹、2015年巢吝,包括不平凡的2016年吮,虽然有各种曲折毖乓缉,但还是获得了很高的增长辖纯聘,大概有50%啼履梁,全球占比差不多有60%多氛疚蹦。   我想讲几个理解和发现面福。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蹋,做的非常彻底攘潜巾。我们可以翻看一下2016年的数据劣逛,2016年中国公交大巴释滩,不包括旅游大巴拈窜,总销量大概在10万台左右憨鹿帕,但是我们纯电大巴差不多7万台休韦啼,插电式混合动力是1.7万台纬冒泻,加起来大概是87%凌戚,占总的销量接近90%狸瑞,这么高的份额衅,我觉得差不多就在3年左右发生的恨博割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拦嫌胁,到2018年挎彻惧,我们认为在公交这个领域里面砂朵焕,燃油车会进入死亡荚静。很有趣的是2018年工,如果你要在欧洲或者在日本娇领襄,欧洲痉纹苯、日本一些主流的燃油大巴的制造商苔姓霉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赴洼,或者刚刚接近路试趁嘶境,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化急辛。从这个感知可以看出菇盎晚,中国背后的推手是什么樊称勘,为什么这么快传尸,无论从技术定、从市场并酸、从体制太卵。因此我觉得发,体制的推动是推手烈粳,因为公交很容易充电洗揭,固定路线涸肝肃,固定区间刹径,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的徊蠕,大部分属于国有体制外浚览,政府有很大的话语权箍,公交的排放巨大衫徘,一台公交补贴很高胆搏,但它排放更高士。一台公交我们算了算犁,早上5点上路品,到晚上差不多10点下路朔奴想,一天工作18个小时苛投,相当于30-35台私家车的排放膛锹密。因此搬豢鲁,我们四部委在推动产业政策里面协,花了巨资在推动这个产业坑浇,但节能减排的效果是最明显的杭醇然,而且在全球保持领先度也是最突出的唬寝拍。   比如像深圳磋哀,2015年公涂钢、2016年史,大概2017年上半年报,就实现1.5万台公交全面的电动化掇唯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邵浅箱。而且这个产品帽白、这个领域我相信还能保持持续的领先铜,和乘用车闹论、商用车比款,和一般的卡车比亥猾纱,我觉得在大巴这个领域里面握,我们中国无论从技术捕、从供应链吕妻泪、从规模枪绵、从市场地位涣,还是很牢靠的零锈唤。出租车可能是下一个领域到搞,我们相信在未来3年里面厩骸跑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道先使川。   优秀的体制助推恕,产业快速发展廓辛斗。即使2016年不平凡的一年里面舶,国家有很多政策搬,像国务院2月24日政策常务会议韶汝芬,政府公共采购配额歧改,7月6日马凯在西安有一个专题会扳,包括到10月18日克强总理国务院常务会粉戚勉,原则上不核准传统燃油车速,加上之前一整套的体系百扭烫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蜡沫雌、最系统的政策体系前喀猜,包括今天我们的百人会这么一个平台坑惭,在国外是不可思议的溃摔,但是在中国就发生了瞪程仕,我想清泰主任亲自组织僳勃闷,这种特殊的身份把大家聚集在一起烽介储,而且今年的规模更大夕,明年可能还会更大实使来,这些体制推动中国新能源的高速成长差峡。   从税收顿墒、推广配套辅锤、长效核查武短姥、推广管理等都在推动胺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模铰,刚才欧阳老师也提了豁并鹃,很全面厘晒项,从上游的IC制造科奋、正极惯操、负极库码、电解也隔膜多仕勃、各种资源丝小、配套鼓蒙棘,中游的电池莽、电控淋、电机川侈,下游的整车爆坚,包括售后服务孔氖,全系统的镀殿、全规模的火。国外也是迎来了发展的热潮涟录微,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姜淀歼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挥涛。   坚定信心腾,持续推动新能源汽车的健康发展凉。其实我们在业内也在把这个脉摔皆淌,2015年1%是一个拐点便驶蹄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台憾秘,相当于当年差不多10%的市场份额凑猫扮,2025要达到20%的份额茎褥磁,当年要做到差不多400万台似,才能达到目标咕卉。因此我觉得惩诺诽,2020年10%还是有一些挑战肺喘。我认为到2025年犬,如果电池做到每瓦时1元钱以内不兴咎,按照同等配置的汽车死,成本按照同口径的品牌裁、同口径的配置算舰李艾,大概比传统车还贵20%-30%讳,这时候国家财政一旦退出去以后亢唱,必须有相应的措施来进行补充画蚊憋。我相信第一蒜蓉蛙,购置税的减免浮,一定要延到2025韶废哗,甚至于到2030恭闯凌,这是一个10%的政策支持弛切牟,这点非常非常重要孺蜂酥。第二咀,消费税玲,特别是对插电式混合动力车苹脱湍,消费税有2%变、5%-9%筷块滔,如果在国家财政资金退出以后糯,如果这个要有一个减免的话顽,这里加起来差不多接近15%-20%括读,这样把30%缩小2/3星,国家政策就扶上马驮茬、送一程腾,才能够让新能源车更健康侩睬拾。   齐心协力牌譬眯,2017吃磁董,撸起袖子款寞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弘莫环,万象更新事泊,这是中国新能源汽车的春天贡叮襄。从2014年的小荷初露帅灿,到2015年的急剧拉升阜扫剩,再到2016年的高位放量附俊,可以说经过三年的蓄势垄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妮。牛市的格局基本确定奴瓜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吼蛾墒,“十三五”梦贝、“十四五”和“十五五”期间充翱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%从、30%和33%嗅谈贾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代改胸,继本世纪初的“黄金十年”之后鹊,下一个风口即将到来撵。   毫无疑问窜通邯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沸抽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役林旧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化幂,值得关注查。我们总结了一下这些变化辟,有三个方面的特点答污懂:   一是市场的形态改变了鸵。   从导入期迈向快速成长期畴,刚才欧阳教授称之为成长期哄,我们在前面加了“快速”两个字武,有待商榷慨偶亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琶,成为消费主体忱巫覆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柿,新能源汽车从政府的示范运营起步巷,不断地向私人购车靠拢钠徽,临界点已经到来!有统计表明呸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%党绞,预计今年将进一步提升到70%左右参棠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皇,要在竞争中胜出拴,就必须以客户为中心忿尝哺,以市场为导向钱,树匠心匿坛,出精品可旗。   二是竞争的主体增加了唤戈愤。   从少数先行者的竞争碾,演变为全员竞争喂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手何贝掂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划信突,包括这些国际大牌强寄堆,比如说戴姆勒舌事崩、大众等等跨国品牌陌形,通过合资强化了在中国的业务布局仑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疮。有统计表明拿誓,从2015年开始狄蜂射,全国新能源整车的投资项目超过30个敲,总金额超过了1000亿元诡捍焚,总产能超过了300万辆腊熔牛。当这些产能陆续释放短,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谋。到那个时候茫盟绅,竞争将回归本源巧氯暖,那就是技术埔驾十、产品和服务妨处氖。   三是行业政策转向钮。   从扶持补贴过渡到监管引导谰,政策驱动弱化琉、创新驱动凸显翱杠判。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墒堕挪,产业政策呈现出四大趋势湘陌瞪:   第一捐苟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谱溅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二露,通过准入佛拇、销售缄书疾、使用环节的标准发布称磋狡,提高行业的门槛脆,净化市场环境;第三播闭钢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局单解,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度方,让市场发挥主导作用;第四没,通过电池目录和技术路线图的发布按伟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累倒镶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”夯。   本世纪的前十年本,可以说汽油车高速增长片槐良,成就了中国汽车产业的由小到大配交痹。接下来的这十五年怖辽硅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗣瓢浑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”供,克强总理也讲汀,“发展新能源汽车瞄申,是培育新动能帆,发展新经济的重要抓手”挝灌输。中国政府凭借新能源汽车趴,特别是纯电动汽车捆,引领产业升级驳澎删,谋求弯道超车加碌筹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颅。   继高铁敦宦、特高压和核电之后腑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钱,这种希望能不能变为现实免?还需要我们全体汽车人的共同努力伍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早券棱耸,目前已经基本建立起了一定的先发优势挟损,把先发优势转化为领先优势毋吞滦,是我们坚持不懈的目标读孰。而要成为一个真正的领先者惧抒税,只有创新嗜。创新就是从零到一旦阿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汤捍抠,用全新的方式组合起来咳叙敢,去创造新产品鹿长设,去创造新的生产方式和商业模式诵堤,去开辟新市趁豆本臁,去整合资源惩篓疾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垃蜗,去实现新的价值创造厢。我们将以创新为最核心的驱动力次硼懒,全神贯注贡荆,聚焦技术绍,聚焦产品柏痛,聚焦资源跨料朴,聚焦市辰馈;以心无旁鹜的聚焦战略朽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志难褐,实现北汽集团领跑的梦想瞳敦。   借今天会议的机会室健,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略前,也就是刚才谈到的四个聚焦迪苫灌:   第一柯矾锯,聚焦技术爱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贪泪班,消除盲点禾。新能源产业最核心的技术就是“三电”稿,此外充电和续能技术慌涝、激光雷达等汽车技术搐咖染,以及轻量化的新材料地棵涂,石墨和锂等上游关键资源避,也是我们需要掌握的核心技术和资源钒楞。这些技术和资源木阑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甩恐犁,我们再难也必须干隋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作式,各司其职俱屏,对新能源汽车关键技术进行各个击破茶。北汽集团将在政府的指导和帮助下簧,在北京的经济开发区敢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毒赁悉。它由研发创新中心颗别篇、全球营销中心翘、品牌体验中心套、联合创新中心等五大部分组成喜朔,将建成从用户研究善、概念设计吕、前瞻技术识甸宛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耗葡。   第二耗沁裳,聚焦产品禽。   产品是企业价值的最终呈现存笑煽,是我们寻求客户认同的物质载体酿位。高度契合用户需求叫就,被用户接纳扁乡、认同的产品才是有效的产品统型,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惨荚,我们的产品在续航里程殿、成本控制牛、整车品质匈办、产品线的丰富度方面蹿,目前还存在着明显差距肺。打造新能源汽车的产品力碉,我们将从以下几个方面努力檀幢党:   一是凝练辑恋哎,集中北汽集团的优势资源胚,打造若干款明星产品聘。   二是做好差异化的文章奶,精确地切入特定的细分市场篓碑长。   三是做好迭代创新通,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赣惹软、网联化午临扭、轻量化技术应用到产品中肯臼,并根据新能源的技术特点持未蹿,开发设计全新的车型平台祈蝗。   第三环陈,聚焦资源骑斧伐。   21世纪的竞争乡脾,不再是产品的竞争拎柔,也不再是渠道的竞争夏呕,而是资源整合能力的竞争狈锭辽。新能源汽车全产业链更长俊耙瑰、体量大挡臀献,包括整车级摔鲤、充电基础设施土、智能网联善肪冻、无人驾驶以及下游应用在内堕,整体的市场规模在10万亿元以上烷捍菇。   然而资源是有限的沉,优质的资源更为稀缺娥,新能源产业作为朝阳产业携,资源的布局与传统车完全不同纺唱号,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虑歧,瞄准核心资源和稀缺资源霞,提前布局掏仿,将其纳入到我们的生态圈之中栖痛耽,北汽集团将围绕着创新链吩、产业链落、市场链嵌、服务链和资本链这五大墓グ诎睿块挫姬掳,通过新兴技术的孵化赦莱、成长型企业培育时韭、产业并购整合等手段畅嗡俩,实现关键核心技术的突破与领先谅霸涟,打造北汽新能源的杀手锏抖奠读,谋求长远的发展沏,实现对传统汽车产业的更替淡。   第四拇,聚焦市场末。   市场占有率是关系到产品的关注度畦胜、品牌影响力的重要一环朗隧梁,目前我们在新能源汽车市场的拓展罚、品牌传播晦窃卡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诵父,可以说暂时走在了行业的前列罐孝。下一阶段欠谐,我们在继续发挥自身优势的同时侵啸贩,还要加强对市场的精耕细作每粱,对不同市场进行分别覆盖谦,不断扩大自己的势力范围骗亨双。对公务市澈至滦荨,我们将根据公务车傅萍、出租车都、城市物流拒础、城市租赁享避妨、城市公交等不同领域的特点莫嵌搬,把规律琢磨透桥瞳,在品质差异化磕孺、品类差异化和品牌差异化上做足文章委痴。对新兴市陈移А,我们将引入汽车的共享理念判,做好网约车市场开发搞哀虱,打造国民车疼闪,切入经济型纯电动汽车市场谰。同时诧,通过融资租赁等手段攘乾拇,对特定客户资源进行开发淋秤馅。   各位领导送焚獭、各位专家驾、各位同仁墨,“阳春布德泽吃褐檀,万物生光辉”检热差,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桨钎,新时代近在咫尺楞殴,新机遇触手可及香顺,新梦想指日可期丘坎,让我们以自力更生惦、艰苦创业的进取之心慷峭,以敢于人心躬,勇攀高峰的凌云之志遍钮惭,撸起袖子钞旧,真抓实干拘苔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铜堑钎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擅盆烯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赎,我认真思考之后遂,认为这一说法不无道理认顾。我想可以从两方面来看璃克,一个方面是从全球来看纶婆,在2016年这一年裙烤千,发达国家主要汽车生产国催玖,包括大型汽车公司修,大家对汽车发展的低碳化赖掳弘、智能化哺、信息化取得了进一步的共识霜乔充,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晃堵阑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中当内唬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溜项,但是说到了要害弦晾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涤棋恋,守成者将面临巨大的挑战”描癸。而从国内来看糠群,我从调研中发现焦丧,很多企业由“试试看”婪迟,转向了“铁了心地干”连墩,把电动车放到了公司战略的中心地位十傻。    刚才李书福老总讲的他的规划彩漓,到2020年霞、2025年干悍淀,电动车的比例要占那么大唾患板,新能源车占比那么大强颂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沦骨检。    另外卫,在这一年当中修沧得,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿笨毋切,一个是企业的研发路径在变化钳,由燃油车的引进癸、消化磋、吸收娄司,正在转向开放条件下的自主创新道摄,各个企业对研发重视的程度蛾、研发投入的力度是前所未有的懂诲侍。另外狼虏盖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列和投扒,这样就给了中国剂炬颅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会郡烁。另外摔,有一批没有退路菜,专注新能源汽车的新兴企业玻,他们没有存量的拖累舰漠冉,他们的思想更加解放痢阜,这些新进入者带来了新思路如兜宠、新创意老嵌、新发展路径参。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溜惮金,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路台对韧,对我们汽车人来讲会有新的感触汤典。    新进入者带来的新的发展路径慰搅、新的生产组织模式玖勃,给整个的产业带来了新的活力穷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径褪孤堪,我想这个影响是很深远的淋没拘。因此褥跺呸,从这个意义上来说归,经过孕育期的磨合庙竿堂,现在已经开始有所收获涛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扦嫌稻。    以2020年为结点掸棱帮,中国电动车将面临新的发展态势械额,我归纳了几个观点拳小:    第一附火勾,进入2016年蹦勿私,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期强,在消费者购买意愿增强的同时蜗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择念。此时嘉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现许冀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿红试,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冈矛场。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宏,随着竞争的加剧软赴沏,企业间的差距拉大柬,大浪淘沙的过程已经开始沥溶铂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量焚磊。这种现象不仅反映在整车踏纽皇,而且已经延伸到电池企业惰些、零部件企业以及上下游整个产业链鸵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贡拇庙。    第二弘赂,迎接国内市场国际化竞争赎顾沫。可以预计政府购车补贴淡出之时刚厂刚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肋侗砂,距今只有四五年时间了戮返柔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绞计,国际化竞争来临之时才是真正的考验贾拎辰。中国的企业必须冷静地看到轿,产销规模大玛是赖,并不等于竞争能力强辽赂檄。我们与国外先进水平仍有不小的差距村,重要的是技术基础薄弱窟催兰、原始创新能力低庆、核心技术欠缺倍唤、品牌影响力不足恃孤逝,这些带有文化色彩的软实力乱动健,需要持之以恒的积累救浇雄,“非一日之寒”妓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点川街,提高竞争力的途径刷昧,不是等待企业的扶优扶强催猾,而是由政府创造好的产业生态天馈陕,使优胜者在竞争中脱颖而出摩胳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芯绵辫,就瞄准了国内国际两个市臣肺站Α,产品设计鹊淋咖、生产工艺说桶、产品质量都以国际水平为准揩触棠,我想这些企业他们会相对比较主动规伙廊。    第三残,向后补贴转型期的政府政策毒存,在既定政策支持的周期内村乓宏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疯抹,是政策能否顺利转型的关键炼。政府的购车补贴是一把双刃剑憋鸵,当市场竞争格局出现之后瓜霉蠕,政府就要特别注意金糖,不要因政策调整不及时而削弱竞争肉缕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冉诧。因此手,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上萎石,聚焦技术创新爱谋,加快补足技术短板巨劫奠,提升电动车的性价比佛穗惮。相应的哆搞抡,评价支持政策效果的窗口结间,应该由市场规模扩张冒承玛,转向竞争力的提升献皇。    具体地看购车环节的补贴亩测校,应该适时退坡朴呛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菩、降低成本的能量洼,造成优胜劣汰之势颧。政府资金应更多地支持共性技术的开发氮氢、充电基础设施的建设翘煤疆。与此同时纽,非补贴性的那些“功能性政策”伐磕瘟,例如碳排放政策冲械、燃油消耗量限值政策撵贡、零排放积分政策公盘撂,以及购车许可藏、限制行驶之类的政策组合应及时出台课告,使市场产生稳定的预期刷割刨。 第四廷,立足后补贴时期蹿咀,打铁还得自身硬刚的伯。    从十城千辆算起被扇撅,各个国家发展电动车的时间差狭,给中国企业留出了大约十年的孵化期浓,这是难能可贵的刷奸叭。2020年釜宝设,作为中国电动车的一个标志性年份蕊,将迎来后补贴时期修侧年。可以预计懈谁燎,那个时候直接购车补贴将淡出杯宫丝,但功能性支持政策还将保持诲人料。在这种情况下仟敌,电动车能否与燃油车抗衡雹粱猴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挎,将取决于这几年的行动雀。    我国电动车是在较高起点上起步的吼,总体经济技术实力已经今非昔比焦,如果把握得当擂瓜,以电动车为契机慨拿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观适,企业应充分利用政策支持的周期瘸,下大工夫做好三件事睡华痴:    第一乱脆珐,人无远虑酚守策,必有近忧环峦拘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瘦劫扒,并加紧部署与实施履楼。    第二兜脾,持续壮大研发能力首割甸,掌握核心技术耸紊祥,攻下“不经济晃十芬、不放心皮陶跋、不方便”一块短板伴揪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盲饯贤。 第三谰,以产品的品质虎附、品味打造优秀自主品牌虱经,赢得市场的信赖浪。    第四欧琶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的技,就是在这个期间朽深,一定要想办法在自主品牌上下工夫单蚕。我们的品牌实际上在燃油车上悸,很多企业下了很大的力量辆何,但是应该说效果是有限的貌眉式。而在电动车来说是个新的机会肃菱霜,所以在这方面应该下更大的工夫籍监配,通过产品的质量筷,通过产品的品味打造自己的品牌疙簧。    第五呕环公,要系统规划羞卵派,及早部署“电动车+互联网”白港。今天的电动车之热频,并非由于传统能源的枯竭烈,而是因为它有很强大的正外部性掇。电动车的低碳化窃、信息化链访厕、智能化的潜在社会效益只有与新能源筋哦胶、智能交通猾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肉私。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘉。随着这些方面的成熟鲸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悲颠。信息化宦仁忍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秆沛,这里有太多的文章可做刃。目前辅助驾驶形搜、无人驾驶已经走在前面聪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源居掏谁、智能交通汰淮轨、智慧城市以及5G通信协同发展僵限、统一规划狗珊、开展顶层设计少、超前部署物海衡、抓紧启动仟乔遁,引导企业的技术开发和基础设施建设驶挂,推进“电动车+互联网+交通”顷厂刺,把阶段性技术成果用于提高交通效率茄臂毕、降低物流成本毒钒、保证交通安全欢灭,使其产生经济和社会效益任尸。    电动车发展的大势已经不可逆转慈,向前看行前,挑战与机遇并存湍疗稗。如果把握得当舰伤赖,机遇大于挑战!    我就说到这里僻冲,谢谢大家!    (根据发言整理捅鲤,未经本人审阅揪溅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸屉:李芳" "  全国政协副主席桐、中国科学技术协会主席歼烧揭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捕嘛掸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迷,以下为万钢演讲ppt亮点实录矾秒疽:    尊敬的清泰同志扑、冠华部长师句涵、苗圩部长顿搏、解主任艘挎窍,各位来自汽车界的中外朋友们广,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惟爬狼。上午抽点时间看了一下展览窖挨瓣,给我印象相当深棱授,有一个很深的感觉乖,这十几年来中国的电动汽车持续发展灭骏,走上了一条创新的道路襄尘练,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涡吹栋。今天这个会议的主题很好碉,就是要持续地提升我们的技术能力淬侍,抓住创新新局面逻黔。我想就我们未来促发展酸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇突扛宠,谈一点我个人的看法女鹅。从四个方面帽:    第一跋侍赤,谈一谈我们这些年来齐心协力别厦箱,新能源汽车所取得的新进展萌,尤其是2016年的进展特别明确席盼。    第二暮片,回归深入基础研究漏,提升新能源汽车的质量和效益且价。    第三锋伺,新的发展趋势亨腔山、新的发展方向垛坑碎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辅,随着人工智能的不断深入扑谰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鬼。    第四前境拆,我们怎么样更好的凝心聚力领崇恢,合力推动新能源汽车的创新发展投奠,谈几点看法献。    刚刚得到新的数据邓膊芍,有的来自中汽协会宽蓖窟、有的来自中国汽研中心喘,数据告诉我们柔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆癸吩霓,占新车销售比例的1.8%陋鞠塑,中国的保有量达到了100万辆裸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镀莆尉,这里讲的是公共用的充电桩脸率孤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家和。    我们的关键技术取得了显著的进步北倾。今天上午我在零部件电机赐骇、电池肠菊、电控这块花了好多时间蹈税扒,仔细地了解了一下情况白秒纳,确实和我们了解到的数字很相近翠。动力电池的关键材料发展进程加快肠仆、性能指标稳步提升景碾、成本明显降低筹郡籍,从动力电池的单体激输、电池包清、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进狄。一个指标性就是贡挖啥,三元正极材料能量动力型的电池揣簇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诬坑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虾、有些争议陋量涉,好多同志说伎紊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘉,现在看趋势已经很明显糜。我们特别强调的慕汹慰,拇模块比能量达到了140瓦时/公斤享,动力电池系统的价格辛纽,这个价格现在也是保密巾,但是总的说起来明显下降丢,总的达到了2.5元/瓦时以下惰犬。动力电池的产能达到了100G/瓦时羡徽奸,世界上生产规模鞘,特别是在新型电动汽车的动力电池心痊锣,规模得到了很好的发展恢湍。    驱动电机技术也取得了新的突破俩精航。特别是共性基础技术进一步突破廷仙,导磁硅钢咎吞抹、稀土永磁材料抡灰、绝缘体材料蛊崔参、位置传感器戒汉,芯片的集成设计和电力电子系统遣,取得了新的进展昧思冲。我也了解到妇督系,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劳勃。因此揭泛,重量比功率超过了3300瓦/公斤熟棠,电池峰值效率达到了97%稍桨,高效区达到了80%嘿。特别一些新的设计翟痕徘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用崔入,比如说我们都知道材,对于0—100公里的加速豆案,对于电动机说起来汕皑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捌,就是高速公路上超车的时候图,超过它这个临界点以后妓,这也是一个安全因素们磋捌。现在我们很多企业从两个方面刮棚立,一个方面喘狡,用双电机的技术来弥补后面这个不足艰胃唾,第二个唐克,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力函,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矛衡。    今年汽车界有一个新闻换笛两,第一个互联网汽车走上了市撑柯洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合为钡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐歧,据说现在上汽的同志告诉我镣堪拈,每个月销售2万辆存,产能有点跟不上了翔什,效果很好衬揣馆,上市不到半年累计就超过了9万辆富,成为荣威一个最大的销售热点懦。在互联网大会期间人科,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拐开弧,搭载着北汽寞捐喜、奇瑞推秒囊、比亚迪轿车都亮相藏集,首次开放了道路弘,18辆车300多位嘉宾在试驶筏俏,当然评价各有不同霉露湍,期望值也有待提升峨,但是勇敢的走出了第一步侠肌儒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿漆惕袜,做出自己的探索乖。    我特别感到高兴的是坊死棋,2014年我们就曾经提出电动化香闷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点峦浚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瞳歌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展净,从汽车到基础设施笨森敞,一直到停车场斑朵、充电站桶仇旅,包括各方面财税的支持棠杆玛,一系列的政策豢。国家层面沪杰,从购置牧持老、补贴础钎、税费减免蛇、研发支持臣锑弧、生产准入慰唐、业态创新壕长次、基础设施簧漏蹬,特别是标准规范方面沃无,都出台了一系列重大的政策措施讨,现在看起来落实的进度还是比较好的烷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论即,这是一个开门的讨论城抨燃,许多外资企业都积极参与当中创茶喷,对电动汽车发展顽迟嚷、新能源汽车发展康,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疼贡沧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乐吾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拔。也是由于刚刚推出来林,我觉得很好没辈脆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见删舱降,使政策更具有落实性宋贪驰。    这里向大家报告一下兜倦口,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毖琶。新能源汽车作为一个试点的重点专项梆芳伞,实现了从基础科学到系统集成挂萎碍、共性技术集成仓、示范全链条的部署馆揩,特别是在基础研究方面誓扭刊,加强了对基础科学问题的研究戈拆卜。因为现在产业发展到一定程度的时候菊,要提质罗、要增效陶,还必须要静下心来享、回过头来从基础科学问题上下手并,不断的进行优化式隋、改善距,才能获得发展锰介。特别是这次的重点研发专项翅,对于电动汽车智能化和网联化的技术删,也设立了专门的课题蔬羡锣,实际也是我们当时电机吗吕、电池奥、电控的“三电”之一抠滇,也随着时间的进展不断的转向新的重点哄美。所以商秘,整个“十三五”期间的专项规划丸微袭,将对六个创新链条素催驰,就是全链条一体化的部署抒豢窟,38个重点研发任务架呐塘,政府加大了投入惩坞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胶块。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狮捅,首次突破15000亿绰邵,更值得高兴的是靡施,企业在这里边投入比例得到增强修虹,达到了78%以上孩伐赋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虾具、加剧扣除政策有直接关系雷匡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿海嗜犬,看起来企业投入的效率还是很高的函轮。    去年我用过这张图(ppt)桑,这次还用这张图炽阂,对它进行了更新穗辞。由于时间关系此节田,统计是1-11月底炭,11月底中国产销量是402000辆瘟认耍,如果这样算的话垮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汐,中国占了40万辆法揩碌,就是占了50%嗜寸澄。到2016年底犊抠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疵侯,中国占了其中的100万辆道缴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喝,也说明了我们国家对于节能减碳烂冷诡、应对气候变化作出了新的贡献规碗拣。我们虽然应对气候变化调门并不高寞矾,但是我们扎扎实实在做每一步丁,现在无论是风铂跑、光遁糯、水凳睛、输变电猎,无论在技术先进伯、装机容量究取嘎、发电量都走在了世界的前列芬笛,这也是我们作为一个还在发展中的国家拱链,为新的发展裸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献络脑截。    世界发展的趋势也是一致的寥,低碳孰睫匿、电动钱拘、智能化成为各国共同的选择坊懊茄。美国插、欧洲挽、日本必,包括汽车企业福特念溺钙、丰田缺申厢、大众都推出了它们发展的战略写薯吾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耽闲,比如说大众推出了它的“2025战略”蓉模,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嫉,销量争取达到300万辆介斧派,自动驾驶要覆盖赴醚,在2021年提出全自动驾驶奖,电池也要进入大规模的投入颇惩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抵身交,零排放茶考、互联痊船、自动驾驶汽车孩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贿、氢燃料汽车旦副淀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肥、沟通累漠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式裤、增程式的混合动力汽车铃,因为他这里有基础建设的问题忻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来累戌,就可以有电的情况充电沪、没电的情况加氢秦翟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哀蓝,同时又实现了真正的零排放捷砷赂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai链叭革,上次试驾可能还是8年以前蓟,我觉得汽车的进展坟,无论动力性歌紊、环境友好性孟罚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步农馁,据说已经进入了市场饺坑碳。包括通用也宣布了在2020年以前锚判,在中国推出9款新能源汽车杭。我这里想说的是害,中国的市场也是世界的市炒呃稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妈慨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哭动须、参与竞争揽红师,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勤酶愧,就需要我们来推动整个的发展登,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秆夹。 第二祈羌,谈一谈我们对于深入基瓷恰,着力解决一些新问题的看法惕呵颇。    对于电动汽车帝疙,大家首谈就是续驶里程广,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雌嫉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乱嘲埠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车葱绰,一个明显的标志低达苹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量柒翔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的构。如果说单程的提高电池的载量蚀,当然加入电池的载量车子可能要增强碎,车身的增强就又增加了重量勉伍,直接影响就是增加了它的电脑挫诫。我们也看到一些装载高容量电池的盎彻,虽然续驶里程延长了访,但是百公里电耗就明显的增加了诞咯。因此肌慑哼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盎嫁免,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舶隆、合理的规划罚毋。首先藏题,车辆运行的范畴父碍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咕兰,尤其是现在剖驾,我们应对大气污染膜贡,主要还是大城市集中楞铜渡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑限朴。但是从技术发展上说起来掏猎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晌睛、功率密度和整车的轻量化克,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垒僚良,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辜釜,这当然是市场的期望徊穷何,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题袍骚潞。    最近新材料研究发展很快壁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用从菊。有的朋友跟我说菏扫,我们现在用的是石墨烯电池逼诡酱,其实说用了石墨烯是对的剔劫拼,但是用石墨烯全部来做电池铝侣寡,似乎从科学意义上不太准确粕滥。石墨烯材料便,包括碳纳米管没,都有它优异的电和热的传导性能祁叉,作为锂离子电池的负极材料添加剂防,可以有效的降低内阻颓,提升放电的效率痉皇携,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惕,还有助于减少介质之间的电位福股,来减轻电池界面的腐蚀性胜刺。从这个角度上看藕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的百,当然由于动力电池负极密度提高了碱钢,对正极材料也可以进一步的优化铜粒,在安全的前提下秃痪,所以也可以显著提高它的能量密度谈愁孰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豢,就是说能量密度提高了夕探,同样的电池包里面可能有更高的载电量惮身炯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碍。所以在增加单电池和电池谋ㄈ唬块功率和能量密度的时候叙竣,还要加强对于电池包热交换距离的研究率际粗,来优化提升电池包整体系统的技术冬瑟狗,它也是一个相互关联的关系时。    随着电动汽车的发展戒赐烽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纱涣痘。比如说电池包往往布置在底部粒砷,夏天路面的热辐射还是比较强的匣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陆胖蹭,从结构上来实现电池包的冷却八,因为我们现在冷却剂就是这样的芥赣,要把它放在迎风处辟尘偏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奸隋慌,电池包也应该考虑到这个囊粉扰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晌。结合冬季放电的特征犁杏尝,我们还应该研究挡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制残,使它保持在合理的范畴之内回蚊钢,来逐步的解决冬天放电比较慢的犁、容量比较低的问题考购。总之说起来领揉,我这只不过是一个例子撅驼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茫稿、关键沃捣、整体的技术统一的来规划和部署设讲。    上次百人会上我特别提出合,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术立剁,带动汽车制造的转型升级彩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伤标,给我留下一个很深刻的印象瓮芒试,我和苗圩同志都搞汽车的频斤狮,过去我们焊一个车身500多块钢板群喘,用2000—3000个焊点接在一起关,加工线上全部实现了机器人耙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身古绞隋,一共就45个部件残,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线麻僻,几个机器人协同操作庆芳玻。板件和板件之间没有焊接敌风,就是直接的黏接蛋狄,加热黏接帽辛,远远看去就像搭小孩玩具似的冕惫,几个东西装起来锈雄。更使我感到比较吃惊的农隆闪,现在碳纤维的车身敦嚎列,已经不需要在现场涂装了记,有点像我们当年装修房子朵容奠,先装地板再油漆辟乘呈,现在用的全是油漆地板挺仿。现在汽车安装上确实有进步脑架,所以我也很有感触荆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芹,需要轻量化材料的技术咐肠,需要轻量化的设计诡荷墩,需要轻量化的工艺辫遍棚,也需要轻量化的流程瓷汞。特别是现在的汽车产业蜗狙地,包括内饰座椅使用的材料嫁究,也尽可能的采用可回收搞继废、可再使用的材料娇,这方面的技术也在不断的提高迫滴,这个应该成为我们新能源汽车发展沽精,不光在车辆技术死型、而且制造技术流程方面全方位的提升你莽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展活哦,今天我很高兴丧挽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车笑吵樊,更多的看到了我们一些灸,像燃料电池大客车的发展喘补翻。很多企业大家如果去看的话枷静,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池澎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镀,比如说碳子馈滤、交换膜肃、双极板什牡畦,以及它的特性基础研究的进步密切相关乌汰疾。实际证明绘圃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中摩写,也具有自己的发展环境的优势钵铂任。我们要借助这个优势来推动我们的发展效磋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系龟晨,我们是不是可以考虑姆,尤其是在燃料电池研发的初期藉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芍,这样可以有电的时候就充电动誊、有气的时候就充气娩,按照它的发展各取所需看辅即。实际从技术进步上继,技术发展的本身瞪强化,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哆客,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展车茫,对于延长它的寿命寞,对于减少它的燃料消耗膛,是很有帮助的腑牟贯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用麓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用栖郸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辆绥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赶课尽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域懂钞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抗。当然它们也在考虑嚏混危,我们怎么样能够更加适合中国的特点茧桅。我们还不能忘记中国还有一个优势棚,我们在电动汽车走向市场的前期剩戊拍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耗溅领,先在公共应用脸、出租应用上去使用祷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广商匙合,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挎惭讹,必然有一些城市就可以走在前面揩,又可以来推动健康合适和快速的发展份屎。中国“11?11”又是一个新纪录胶橇荷,信息产业谐、网购变成了整个市场销售的主流昏揣,我们看了看邵阮,2016年快递业高速发展坝尾缮,中国快递业总量超过300亿件九塘褥,平均每天8200万件包裹走在路上扦琉,用于业发展小型物流车清洁继拨簿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沉膏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耿怪,有了高端引领就有了有序的发展删谷,放弃了高端引领就会低端充斥敖,所以从这个角度上败,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闲公缉,争取使我们的汽车产业走上高端引领德瞳、创新发展的道路上泛。    在燃料电池汽车发展的过程当中封古,深入开展了国际合作捎动。我们积极的参与了国际合作贺欧,开展氢燃料电池领域的技术合作恨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锤惠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议那菊,组织国内的企业辽努陪,开展深入的技术合作撑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庙起,定位就是要建立一个覆盖全产业链蒜布搔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织红,在中国发起但并不局限于中国抚笔堑,积极组织管理以及运行机制白,要按照国际组织来筹备昆伟、搭建蚕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池长烧,因为燃料电池实际用处很多百缅,比如在通信基站叉闷、备用应急电源弯,随着我们移动通讯不断的扩大焙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嗡徽里、包括更新恃倘,都值得我们重视衰佬,包括医院的应急电池捎班、安全防卫颅禽,包括我们最近在研究深海运载草,也完全可以使用氢燃料电池菜,燃料不是电池纺臼,实际是一个发电机徽锌该,而这个发电机可以用在各个地方射跑摹,最重要还是零排放的清洁能源水怂蓟,效率高对浩,能源密度也高荚。 第三宽姆,深思熟虑秀狼,把握好智能化的新机遇磋。    近几年来券,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展可褂痕。比如美国鞭,白宫推出了人工智能的新战略效,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划处,欧盟也推出了智能汽车的技术路线范含媳,包括日本的创新战略规划祭该啼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会墓哼齐,这个时间恶补了一下人工智能的技术空。中国工程院最近技术指出赋奇多,人工智能即将进入新的阶段毋路旗,人工智能发展有四胎狄、五十年代了耽份瘁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凡缺。但是当我们信息化日益普及废史捞,移动互联网壁乾戎、大数据郡镭、云平台的发展歼粱,信息环境乐、数据基础汾廊牢、目标理念叉、市场需求都在发生不断的变化暖,将推动人工智能新发展顺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怜群。因此靖举,发展人工智能也有利于改善人民生活扒峦赁、提高经济发展的水平狠汕、增强社会治理的能力疲谓卞、维护国家的社会安全操些。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骡吩,但从各国的共同概念和我们的研究吃钦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恢补建。第一伺,要降低交通事故和伤亡人数桅猴。美国的报告提出来洛竣漂,美国每年有35000多人死于交通事故碘萌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钩老。第二庇粟恐,要应用低碳沪、零排放湃、环境友好的运行环境级色。第三胖碌溅,便捷镐狗,要降低驾驶强度骄缅擎,提高交通的效率案瘸视。第四断沏,要推动共享魂,提高车辆的利用率谴俱蹋。其实我们现在不得以所采取的一些限行械,包括交通的拥堵乓典,都降低了汽车使用的效率故,所以从这个角度说起来山灭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的偷。还有末钉,牵扯到公平出行病,随着老龄化社会的进入涤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涪答。    关于自动驾驶汽车研发进程玲汕蕊,好几个报告锑胜姑,有的人说无人驾驶骂缴椒,有的人说自动驾驶香稗,有的人说智能网联汽车皮埂怜,都提出了汽车发展的里程碑舵岛,我觉得无论叫什么汽车如嗜,都是说了这么五个阶段喀,辅助自动驾驶烧、部分自动驾驶牧辛私、有权限的自动驾驶妨、高度完全的自动驾驶阶段郸船诺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点旱慰,比如说在辅助自动驾驶方面福,怎么样能使汽车感知周边乡,科学决策歇,及时反应酥列横。比如怎么让汽车能够与互联网连上竿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酱人纲、网享贾、路的联动嗜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咕,就是人泵、车蹄、网涧、路的一体化鳞娟茸。    辅助自动驾驶途岁秤,实际这些年是汽车界一直研究的重点搐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多激,有雷达退,包括现在有毫米波雷达趁锌,摄像头捍暴,对外通信系统阶,包括定位乖刻。与之相应的倍,刹车荒、油门晾、电子稳定系统奶、电助力转向等这些汗,实际在关键体系上爱嘘,传感系统唉剂、操作系统米肯箱、中间和决策系统的研发怪匆,其实这件事也不是现在的新形势妥漓瓜,早就在80年代的时候距坑屠,80年代后期就研发了防抱死系统斥城,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扳遣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妮,包括防启动时间的空转便,后来又有了电子稳定系统糙技坛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度勒日,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示曙,有了它以后窟额捆,在90年代的时候汰瘸鸿,我在德国工作的时候陵写,车里边就已经有了尾随自驾咀车,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忱逼火,不用担心办帕。最近我看到了我们国家的好多汽车抒拱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舒,一旦接触太近都会自动加一下速金脱悉。包括我去年去参观长安等充良,他们也给我展示了自动泊车系统人鹊挪,实际自动泊车系统我们在德国工作粗,90年代后期时候就有这样的设想佰忍,2010年我到德国去访问的时候毯蠢酶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蔫。实际很重要的意义完,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起邓翻挠,也得到了发展估猴韧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能菜祟。    下一步就是智能网联笨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茨、看到自己看不到的东西讣,90年代初期的时候弦,堵车情况有数字广播仁筋,数字广播就和我们一般的广播不一样纷,随时可以呼叫堵车的情况天虏。后来有了数字地图和卫星导航檄充,就形成了第一代导航系统陵抚,第一代导航系统并不知道路况的变化黔,只知道路径的设计赎撑。然后就出来了联网的导航拍,这也是这几年我们都经历过的事浆携寺。上汽这次和阿里巴巴共同合作乘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张介悄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疾翟尽,这样坐在车里的人秀秀,通过导航朵令、通过云平台就可以获得各种各样的信息聊,比如说动态的导航娘、比如说加油充电站铆对绒、维修以及各种信息的进入烯,使汽车的视野得到更大的扩展话。但是真正要做到智能的网联汽车白,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键雇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来龋嫡诚,这就需要我们把各种信息交汇在一起滦殿骄,来实现智能的决策控制寇匹从。这件事情说起来好像很容易帅膏涉,实际也有很大挑战洼。现在我们一个汽车里边有两牌茸笨、三套信息系统扁慈视,有车载的信息系统鹿涂沥,还有驱动系统的信息系统碍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程餐截耸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咳款,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恍壳砷,就是快到地方要进行减速炯砷,但是如果你让它自动驾驶的时候盎,可能它就很早的根据外界的信息来判断湿双其,让它调整好姿态椒扣、减低速度池,进入转弯以后在弯道里边再加速怀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段摆桃,这种例子比比皆是纷藐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剃。因为我们电动汽车从电机响绣、电池杉、电控开始副,电控第一代做的第一件事弟笔,就是通透的动力驱动系统的网络纺泰,就是第一代的CANBUS系统嘎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缚,从这个角度上说起来零,电动汽车是自动驾驶的最佳载体崇。    当我们实现了这些以后犊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猴裳辆。这是我们常见的北京交通的一种情况频刷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号食,去识别各种各样的高通痊嗜哦,做得到掸乱继,但是不保险费操绷,这样可能我们就要有这些信号的发射器部违茧,让汽车能够知道这些情况围。如果再想使它往上走五,能够实现部分的自动驾驶艰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况阮舱飘,比如说晚上的雨雪路激誊,比如大雾弥漫的时候剔,比如尽管天气很好儒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豹少,这些情况都需要我们去应对艘鳞洛,其实道路上也应该有它智能化的装置藏涝伎,就是说有自动的能见度感应器挎秋,应该有道路结冰的感应器固络,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全邵碌碍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斥齿,安全是所有发展的主流菜显,而不是时髦掣曹弊。我们在做任何工作的时候誊屯认,必须考虑人是坐在车里最宝贵官细、最要尊敬的东西奋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全范、人的便捷盒、环境的友好和共享羞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统措,来推动我们的发展钡充。    因此卡点炼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巍唯皑、四次交流邢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锤贿,这个架构的着力点应该在车载的平台嫌恳底、在网联信息避唐、在智慧交通的发展桂耽,我们要重点发展的是车辆的关键技术枚饯、环境感知唉、智能决策隙巢褪、执行控制堂靶煌,我们要对信息的关键技术兽赫,V2X通信刨赊,甚至于将来车对车的通信系统勾需氛、云平台潘、大数据贩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制估渤,这里也有很多不同的东西炕。我们还要对基础的关键技术貌送,高精度的地图侠废、动态路况信息鲤哗、综合决策和操作系统功倪峭。只有这样乐泡,把人顿、车钙传、网寞、路同步的推进陪破,才能够迅速的发展憾,否则又会碰到先有车炽底、缺充电桩的情况铅并,所以需要我们今后的发展当中更多卯。与此相关的技术馁,检测系统扣蹦羔,还有一些法律法规体系温,一些基础设施的建设碎帅,可能还需要更多的发展吗艇。 我们必须要精心规划逆、协同创新辱,来研发自动驾驶的新技术牟。    一拱港敞,安全樊倾、绿色含、便捷绕澜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标混。    二吓苦式,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恕,多领域技术的融合短撅青,产学研各方面的合作迫掇,要着力推进协同创新乔现,这里边由于它是一个企业的热点弊,所以企业要成为技术创新的主体芦邦肮。    三叛,企业为什么要成为创新的主体憾颂晤?我看了很多规划趣,从现在一直到2025年喂鲁食、2030年唉车烯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就靠是饲,但是可以实现沿途下蛋卿琉配,从过去当中煞舒,无论是防抱死系统熄朵、电子稳定裳保佬、测距警示沟、避障反应沁、自动泊车都是发展的热点雌,每个技术都带来了商业回报玻木诉,包括我们在信息系统集熔饱,包括这次互联网的技术讲,上汽互联网的实践合警,也看到了我们捌搐兼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汐瓜,只有以企业为主体虹山情,不断有新技术发展纲湃痞,使它在使用当中获得使用母橇壬,就能够推动它的可持续发展请竞旦,所以它不是一蹴而就的事了,是我们长期坚持的一个任务乳珐献。    四形俱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体塘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侥估、精心规划狗诞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驹句鞠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堤算榔,我也是觉得有一些东西包括基础建设赊,也应该放多这个测试区里面去闪,使它在真实情况下运行陵,才能得到一个健康和全面的发展妨。    最后我想说床台趁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惫损倡。其实我们用了十几年的时间实现电动化村娄,推动了产业的转型貌,随着信息产业的发展看,网联催生了新的业态黔,产生了新的服务业廉趴。轻量化带动的不是简单材料的替换颅,实际是对汽车产业的一种升级晾络、一种转型凌懂,同时惭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惰扒斜,充电网服务体系的建设坏沦线,可能带来何止几万亿的新的增长点谴鸵。我回忆焕,在经济工作会议上总理说过一段话葛,“实施创新驱动战略的发展梢芒匠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恰,也要注重用新技术灰捅熄、新业态来全面提升和改造传统产业将姑水,带动产业的转型升级氨酣尸。”    作为结束语我想说齿,回归一下新能源汽车取得的新进展乱肌,下一步还是要全面落实政策坑筐芦、着力开拓市场川峡、建设基础设施粒捍、创新商业模式毯筛,把握好发展的先机纪桅。我们要针对市场的新需求沏接踞,深入基础研究浆,攻克关键技术迁旁抗,完善系统能力瞎,着力提高产品的质量和效益赁驰。要把握好汽车智能化发展的新机遇茬,要系统的研究顺,精心的规划挪揭,要鼓励协同创新企业主体俏喊碎,大胆的尝试掣氰逻,来攀登自动驾驶技术的新高峰枚,要凝心聚力挤凄,发动优势丢,动员各方力量测吝,完善政策措施稠卧,营造更好的发展环境迟谈李。    谢谢大家!    (根据发言整理火,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辱讲散: 陈理事长概培偏,各位领导拳、各位朋友寡、各位专家恫导皖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哩降。我今天的题目是四网融合纫,什么是四网帛泌?交通网侠巳、能源网达锈幂、信息网坝达、人文网仑盎镣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具僚亢,电动汽车是一个能源的载体柒,又是信息的载体搜式,然后可以作为人文的载体许。四网怎么融合竭霸?怎么发挥电动汽车的附加值昧半糖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啼猩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系规,能源跟信息到底有没有内在联系电毙,我提出一个储能熵理论供大家思考魂里湾。    我思考创新的要素胶,要创新首先要解放思想抽。解放思想要学习《易经》的精神伪修,又要学习西方文艺复兴的精神芭篇休。《易经》是一个太极衫,太极里一半是黑箔盆错、一半是白盗,但不是直线从,是弯曲的称苏抹,黑可以变成白涸判勃,白可以变成黑垃拷故,黑中有白文肺瓦,白中有黑科狼,跟它对应的黑就是黑挎、白就是白何鼻淘。《易经》是变化辆,有时上傻、有时下莱扳蔷,上时不要骄傲自满澎顷,下时不要灰心博,是客观规律谓彼饶,都是周期性的础借唤,我们在调整据裳讨,要注意平衡动力统一痘标。    整体都是这样沤林裙,全局都是这样卸,今天讲跨界斗,要学习西方的思想就是文艺复兴腺喘。文艺复兴的功劳不是在文化儒可、艺术等等递卯净,文艺复兴是解放思想什。哈佛大学的校训追求真理喉等。要把自然界的规律找出来解放思想你井,自然规律造福全人类哎释。伽利略关狈,罗马教皇威胁他弟俯,他不怕猫富涎,他说地球起源被上了铁塔互阶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稻泌沛,被叫之违反教义期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剖端,第一个米开朗基罗痛悄信,他雕出一个裸体的美男子蛙烈褂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缉睹榔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宋喇泊,里面很不容易蚀堕前,从意大利借了很多达芬奇的作品驾蜜虫。达芬奇不仅仅是一个艺术家敌斑,也是工程师;看他作品冻泥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冷肝,第一个从事解剖学搓附。    解放思想考虑全局的问题喷驰。文艺复兴第一要全局思维幻陇,第二要有天人合一的思维喝相,第三是环形思维逢评。要考虑全局思维杆,今天做电动车目标是什么钞?有什么经济效益褂、环保效益辫科、能源效益乳、民生效益勉寂导,总体总目标要搞清楚广,一定要有全局的观念湘蛇。特别搞智能汽车全局性更大测。另外要环形思维扁卑,要反馈硼爸。然后是循环利用的思维挠菠妈。    创新速胎蝗,我把创新的要素跟大家分享一下辉摔少。首先理念是创新之魂磺。理念有很好的氛围底忻,有了理念才有创意柒锈僚,创意是创新之源坝柒扰。还有人才踏,人才是创新之本咐痕。怎么能有理念舷?要有很好的氛围疮,总结第一方面是合作精神嗓,开放矾鲤肋、合作桔乐、包容环,双轮驱动滩旧、增值驱动劲、市场驱动牌负,通过市场的倒逼举。然后要有完善的知识产权保护虑桓慧,还要利用网络大数据给我们带来的好处午。今天创新制高点是跨界融合尘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界栏。“一带一路”我认为是跨界融合辖夺,一带一路是西方的伊斯兰文明萍省嚎,还有它把科技漂辞谁、技术顾、经济帆敌、贸易连在一起坊,所以我们要发扬一带一路的精神迫。我是福建人也是漳州人勿,一带一路开始的是志拖撸和下西洋怂。我们要跨界融合汾毒。    我接着讲智能汽车龚佰。智能汽车首先要有解放思想上瓣、全局思想考虑问题鼻。三个C靖期,第一个要连接起来讨,第二个连接是要协调要合作估挽,1+1>2景,那就是《易经》的精神畦厦掳。第三个帛,今天的连接是移动的连接弛廉,还有MOBILE妒,MAN TO MAN蓉为哗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来计。    今天电动汽车很重要的一个秽藤典,大家买得起用得可靠季歪。智能化以后辉,因为有各种各样的基础设施和商业模式沽达穗,我不展开了席搬肥。    从电动汽车变成一个智能的汽车隋,从智能的汽车再变成一个智能的交通室筷,从智能的交通再变成智慧型城市恫。我们附加值可以产生很多嘲。根据《易经》价值精神阮努,通过交通网虑、能源网方氏蚕、信息网河、人文网可以产生无穷的价值机会蜂。利用交通资源的全时空动态感知肯,交通工具的全过程运行管制坏怒轿,无处不在互联掏彼煽、感知书耐肛、管控和服务烧暖。    怎么布局浦?怎么把电动车进一步变成智能汽车秽摊,如何布局智能网联汽车技术勒?我认为俄弥,不但对中国究芦抚,对全世界都做出更多的贡献刮,第一是制定网联汽车法规标准巢慕熄、智能技术菱、环境袍规、HMI技术静净、空置执行技术戊督欠、智能网联的实验孤、网络和信息的安全抄椭。    怎么做到网络和信息的安全惹那撩?这是一般的云钠存,怎么把一般的云变成安全的私人的云讥?有很好的结构抵闭磺,处理器太、传感器膜观畔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淀暖。第一是收集材料可,就地处理勺秆观。第二是从收集材料到云之间要慢并陌痘,一个是单点控制赏柏,能量控制或者功率控制颠令佬。一个是多点控制磐弛卯,能量控制或者功率控制拍,这是全局性的实貌。要及时处理厢灌布,要经常互相认证鲍催,变成安全的云娥外捻。    跟大家分享一下我做的一些工作坝。怎么从理论上去证明这个是可持续的桂?我一直在思考所有的工业革命襄,基本就是能源更新浮底哼。第一次工业革命戮廓,瓦特发明蒸汽机衫伐,电话辅称。第二次工业革命斤匹浅,美国抢占先机烈吵坟,电气化罗,主要能源专项与信息建设娟。现在第三次工业革命来了坊塘拒,中国能不能抢占先机铃?我们要做新能源赁氦,信息大数据时代逗,我们百人会能不能更好地发挥作用取?今天早上的研究会很好啡玩,我建议做一个尝试的机构香洪虚,每年召开百人会国际研究会议坑密,形成品牌牧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汤壕?我提出储能熵的概念疆官拓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量目轰。一个系统里面假如是孤立的棚艘、系统是不可持续的味衫腹,一个是做功离、一个是废料是不可持续地辈癌。如果是物理系统顶驮,分析储能熵鸥其,熵代表可以再利用磕吨。总的来说情柿,一个系统熵不能增加淌捶挖,熵要减少性,熵减少系统可持续吓募。熵是储能熵嚏推鼻,熵是不用的熵篓,下一次可以用巩疟。总的来说熵是在减少浪。    包括中国的历史来夕,中国封闭的时候中国就不可持续妒噬笺,中国开放中国就可持续扩缸颂。近亲繁殖以后熵增加不可持续孺伯订。系统要做可持续性男膊,系统熵要减少撤扭,你的收入不能是单一的和、不能是孤立的系统鳖晾。因为一部分是做功廓澎陀,一部分是废料旱,从废料里拿出来耸,通过证明熵减少认攘。从废料里面可以再循环未,那么你的系统就可以持续了鞭篱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来然够笔,后续需要时再利用的能量的熵潦,通过储能熵概念的引入损,希望用来解释可持续系统的演化过程葛牧览。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态羔。    综上所述壤怀,不管系统是生物的或人工组成存碉搐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶А,而这些系统工程特点是圭俯,即使在系统研究过程中碧,一个熵有增加的过程臼酚,总体在系统不断迭代发展的过程中绘棱,系统将进入熵减的状态浓伯,因为系统具有自己生成复熵的能力客病,从而保证了系统的可持续性晦。    应用在电动汽车艘,这个是分布式的发电圣点么,这个是分布式的负荷峡办。电动汽车就是分布式的负荷净困悔,还有分布式储能挫,电动汽车有储能伞、有电池黄烤。电池可以双向的己凤,分布式地发电畔、分布式地负荷朝沪,在分布式的储能踌喝趟,这三个系统可以持续请剁邪,这是我要证明出来的婚盖。我证明只要你的熵是减少的户沙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豁。    感知儒取、认知静涡、行动媚惊蕉,不断可以纠正人的行为抹甘,比真正的司机还要好犯栋。    最后铺焕,希望我们以后的交通系统是舒适的努毕、生态的兰、方便的和安全的梆雌好。要做到这一点隶杰矮,什么是成功单?因为里面的成功是3个S勃败,SUCCESS恭蒲,在S寡、E里面画一条线都是欧元跟美元恭泪,今天是国际合作层,虽然人民币还不是桃风论,是一篮子化的爸,人民币准备好了溺赌布。ESY就是人民币解。    要有六个眼睛迪,有四个眼睛不够诉呛览。第一要把眼睛放在前面解放思想烙饺瀑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炽,电动汽车下一年布局市吵八怠,也要有前瞻思维坞。眼睛放在后面汲取历史教训辽,要有全局观念退檄稳。要看到旁边的需要配。然后要把眼睛放在右边学习欧美靡士,不得不承认高端人才密集地在西方茎缮。所以把眼睛放在西方学习急卵,它沉淀了100多年垄。四大发明中火药是中国发明的歼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拳泰。全方位都看到了篓,所以英文眼睛叫做EYE然仟。第一个I是Inspiration庙郝九,有了激情可以有想象力构,然后有创新急府饺,但一定要融合探哆律,一定要集成灿哇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题漏蔫。科学要把自然归结起来啡亥叮,工程有十几种炼嘛林,要把科学诬、技术塘、管理结合起来那就是工程萌魄及,那就是要集成李。特别今天要跨界地融合股邯敞、跨界集成栏,这样才能实现寡吴娃。但没有钱也不行史,今天招商局也来了很多金融机构锋室屏,要融资朗嗡搽。    谢谢大家!    (根据发言整理程咳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢貌般:李芳" "   回顾已经结束的2016年疾杠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展面。在政策的全面推动下课凯恭,我国电动汽车年产销量再创新高咀,达到50万辆左右徘栓,充电桩数量达到20万个被,遥遥领先于世界各国粟。更为可喜的是线奢猾,在规模市场的推动下睛,技术创新全面展开僳秒缅,技术进步全面加快莲逛哼,正在全面逼近世界先进水平石讼统。但是肩茹,在这大好形势下驳天滥,质疑之声渐起寇。比如爆汉贬,我国电动汽车发展主要靠政策推动苛,能不能持久经樊?政策是否过于宽松巴当,以致于出现骗补情况势看?另外秋赊,由于发展形势良好软,一些激进的观点也在抬头楼强创。比如陕,要挡住国外产品进入中国市程丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炕,准备放弃传统燃油汽车轨。    作为一名资深的亲历者施灰,笔者认为撩,在这新旧年度转换之际挂磷校,有必要分析我国电动汽车的发展形势世敲,梳理其发展历程忱似,以利于业界对形势有清醒的认识潮僵锣、清晰的判断媚抖,明确今后的行动方向扰耽。    一歇甩、我国电动汽车发展形势良好    当前按碴昆,我国电动汽车发展形势良好碗,主要表现在两方面佩忱苯:一是电动汽车技术创新全面展开垃咐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丛椿,技术创新和商业模式创新层出不穷痕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旦绊秋,比亚迪溜、北汽潮让、江淮细、上汽等都推出了极具竞争力的新产品篇熬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袱,而是专门设计的电动车抖使,续驶里程达200~300km甚至更多遣盎离,能效明显提高摆怜瓣,动力性察、平顺性磷磁、舒适性袒搂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坊。事实上嘿吠切,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娠皋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惶。另外沪,我国电动大客车产销咕肥、应用占全球份额的90%以上活啊,技术达到世界领先水平暴布尸。    在动力电池方面骸朵散,我国产量已超过日本抠狡、美国瘁咕茶、韩国卢褂距,跃居世界第一躲,且市场份额超过全球的1/3疾贝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吭,呈现高能量比藐柯、高安全性贪抡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卢。同时蛔,产品水平迅速提高鸡,与前一年相比刀煤喉,平均能量密度提高30%甲梧旅,成本下降30%左右谁。    在驱动电机方面炊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茎埂,总体性能进一步提高膝,成本下降30%左右淮浚铅。在电池管理系统谓、混合动力系统挤、电动助力转向壕琴颅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面漆陷,也都有明显进步挎泰孝。    在基础研究方面片亥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叮记,电池热失控菲、硅碳负极材料苏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快燃。    2. 充电基础设施建设加快拖透弗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卜撩伟,政府有关部门出台了实施细则拟敲嘲,多个地方政府建立了城建际坡薪、电力讹、规划等多部门联动的领导机制岁睬,大大促进了充电基础设施的建设速度辑舶悄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上填酱煽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舵匡退,我国充电桩总数超过20万个搽,远远领先于世界各国谭。    在市场带动下申,技术创新不断涌现激抹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法圭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绰、节省设备投资的车端交流快充技术弯顶苫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怒诬涡。    在商业模式创新方面灯庞,呈现出各类优势企业多种形式合作豌浦秽,加快充电设施布局咀泞、建设坷毖懊、运营的趋势线。众筹建桩退、合资运营壁漆歇、利益分成等运营模式迅速发展躬抵坚,公交车钙、环卫车星肮、物流车袖粕肖、出租车弗焕罐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模附拼,广告推送石、免费无线热点接入等增值服务开始出现乖。    在互联互通方面窝表,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施橇甘哨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段林丸疵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桨涎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定步,以企业级钮古仓、城市级监控平台为基醇缍佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据词栖乳、信息互通的国家信息服务平台即将建立纶偏厢。    二脖蹬久、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抨奈,我国电动汽车的发展道路与美国屏暮、日本昧挥帘、欧洲等国家和地区有所不同篡漆萝,主要区别有两点菠篇腑。    一是政府干预模式不同滤报鳖。我国采取的是政府强干预模式号,政府进行顶层设计镣喷目,制定国家发展规划脊,多部门联动制定全面的鼓励娩颁、支持政策愤皑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒瘴痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车趣捌范,在市场发展中不断加强研究开发始份坞,技术水平逐步提高;同时静星惠,充电基础设施建设逐步完善染。而美日欧政府多采用弱干预模式噬悄不,政府支持共性共荚、基础技术研究停复美,给予一定的政策咳、税收优惠阂频,逐步培育市惩舷浞健;企业则根据自己的战略规划睹,首先研究技术湃,同时有选择禾、有重点地开发产品揭偷。    二是企业战略不同僳喉衡。我国企业多为在政府引导下被动式发展公,初期技术积累明显不足遂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缝,产品方向受政策影响大揉茶锯,各企业虽进度不同奔檄,但呈全面开花之势昂幌。而国际大公司多为主动式发展渭络疙,厚积薄发侩奢韭,技术有所侧重垫,产品形成特色蠕,如丰田的混合动力和燃料电池裸、日产的纯电动首羞、通用汽车的插电式寄、宝马的碳纤维轻量化技术等变洼灯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拈堂。中国模式的优点是市场拉动技术发展昧京,不受油价等其他因素干扰肃,迅速形成规模市晨稀,全产业链技术进步苫浓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟跑狼,发展中有不协调情况贾耙稳,如充电基础设施滞后魄烁,部分企业盲目跟随豢损搞,发展不扎实剃笑,少数企业以谋取政府补贴为目的泛陇嘛,甚至出现骗补情况吩络。美日欧模式的优点是技术扎实梆捆,发展均衡;缺点是市场发展慢滴,产品更新慢乐,影响技术进步妇纬碱,受外界因素干扰馅辱巧,如油价低迷则市场难以扩大欠怀娜。    笔者认为览,中国模式适合中国国情添淮摧。我们不应过多盯住充电难弥课、骗补等不协调现象士,而应看到正是现有模式才能形成后来居上海、技术追赶的大好局面煽。从另一方面讲郎,中国模式也有赖于我们的制度优势讼较渐,只有中国的强势政府才能如此运作艇滑,很多外国同行都很赞赏敬、甚至羡慕中国的条件耙。    另外魏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痘,近两年有明显变化浩凑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喇床、开发电动汽车产品北恰,而且各种技术路线都受到关注的局面傅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脖裤。中国各大企业都重视电动汽车没有错图侍,在现阶段已不能算分散重复彩粪,但难处在于电动汽车不好做庆陈,需要有很强的讹孙蹈、全面的技术积累和投入狸倍骚。那些技术实力不够的企业母鄙乏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钉遂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陆荚函,而应准备应对“弯道翻车”的危险岗九继。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钠禄疯,可分为几个阶段哭怖:当市场份额超过1%时架沪羔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%如抵逝,则意味着市场条件全面成熟慨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悄皮,又主管我国科技工作多年涎坷哥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酣倪遍。    对照电动汽车的发展版,在我国献看,市场份额已经超过1%;在美国和日本扒抽,即将超过1%巩。这说明话,电动汽车技术正在接近成熟耸嫌。笔者冒昧估计魏博艘,大约再过5年左右时间徽犁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题签,其他性能与传统动力汽车相当痊界邦,加速性优于传统动力汽车挟据匆,成本的差距大幅缩谢ā;再过5~10年时间漆,电动汽车性能可全面赶上懊、部分性能优于传统动力汽车晨,成本与达到当时排放饲、油耗标准的传统动力汽车相当肺。但即使到那时懊,传统发动机也不会消亡唾,而是电动驱动与发动机平分秋色妨偿磺,或更多的是融合发展写耿缸。基于以上估计烈戈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车场饲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痢葛笺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嫂懈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宏玲翅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甘。2009年倘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研袖蹲旧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稻。回首往事散嗜沮,扪心自问酣侧吞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桨。至于些许不协调现象红春乒,是产业发展过程中的必然豌,是白璧微瑕旦停谢、瑕不掩瑜透记阮。笔者断言厩确雷,按目前态势再发展10年退拿棵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蚀飞,并以此跻身世界汽车强国之林肌。    三绒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一了眷五,整车生产企业要更重视电动汽车沸。首先要制定好发展规划和生产布局逝队,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窗滤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调佩掠稻,不能两张皮膛相怪。其次要重视研究与试验燎拳,需建立完整的饱睬嗡、一流的研究和试验体系吗换,规木寂冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统掠。电动汽车相关技术发展很快撂彻,要靠自己去研究发展矾论经,别人的经验会很快过时薄培袱,更不能只靠“挖人”搞产品剁荷瞪。再次要全面布局党,围绕全技术链开展工作憋岸,不但要重视整车开发窍,还要研究电池和电机兄刹炒,重视电池管理系统坪挎冀,这是当前我国的短板汾镭,此外还要注重轻量化和系统可靠性广仁。    第二缮,要建立相应的零部件体系脐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱藐败,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唤同善,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桓驹扫。    第三糙途,要开放发展公。需鼓励钵刀何、支持合作伙伴引入先进技术和产品澄,像华晨与宝马煎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肥埔蒜。历史将会证明哩迷,开放发展电动汽车会比关门发展更快庆。更何况谎刚帆,在全球经济一体化的今天溜鼓,关起门来自己发展是不现实的侥。    第四栏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作文肛弊。今后相当长一段时期股湘,将是传统动力与电驱动并行发展佩危逼、融合发展的阶段杏,单搞电动汽车很难成功赁诫泵。对于只做电动汽车的特斯拉藩肥龚,笔者并不十分看好狠簧。    2. 对产业界的建议    第一仍椿,要加强合作杆。需沿产业链菏截、跨行业合作塘晨,整车企业要与电池企业痘蹦缝、电机企业氛、其他电动系统生产企业深入合作郝颅。以动力电池为例嵌狗翻,需要电池设计与正负极材料捞佬、隔膜凶裴、电解液赡息、电池制造装备玛哺、试验装备戏另、电池管理系统全面合作苯剁。优势企业和研究单位要分享成果揽殊,互补短板联洛飞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件愤纺,要形成轰轰烈烈的大协作局面澈峰吞,合作创新添,百舸争流秤,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞳卢敲。    第二灯,要注重实践签。汽车产品与其他工业产品不同汇逗,一是使用环境广且复杂阮赁,二是生命周期长碘,三是对可靠性媳、安全性要求极高狮。这些都决定了仅在工厂某刷、实验室不可能完善产品深菏,必须通过多轮的使用实践哆。与电动汽车产品研究开发相比比辰,充电过程更需要实践赎扫。像电动汽车充电过程这样长时间设斑托、高电压喜、大电流究挫、室外惧腑、无专业人员值守的工作状况层哇把,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验受甜。    第三天刀画,在充电基础设施建设与运行中慑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辜。充电基础设施建设是一个新行业掸滑,在管理上涉及电力萍菠番、规划滇、城管釜素疟、工商管理等多部门剔匹,权力交叉酶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雾拣,利益主体错综复杂块堡。单靠一纸文件不可能面面俱到欺霜湍,必须经过相当长时间的实践态辜鞠,完善流程狼,积累经验桓疟汞。    第四暑软,要加强标准化工作蔽臂。领先的研发咕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次嚼钗亍,而及时总结经验把、制定标准又能为继续实践炔匙螺、创新提供重要保障毛。当前环监立,恰逢政府推进标准化工作改革唐熔位,要求标准化工作密切结合生产彪、创新实践涩饲,要求鼓励发展更灵活沃晴、更接地气的行业标准扰愁段、社团标准帮赋。对此瞪扳斯,业界应给予足够重视甫矾。    3. 对政府的建议    第一仕畅,要保持政策稳定敖褥。正如前文所述恒壤,我国政府的强干预政策非常正确躬,发挥了制度优势矩粹旁,已取得很好的成绩贿兼童,应该继续保持捐。电动汽车的发展涉及多个行业茶箔胸,需要长期积累卢,需要几十年的时间才能成就大业闪鞍锰,切不可存立竿见影脱枢、一蹴而就之心帕窘阿。    第二梆,要及时对政策进行微调和补充完善输氏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铝帅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盖港滔,又由于此项事业发展快少猫摩,新情况垒、新问题爆蔫、新技术层出不穷澄够哦,因此及时应对纤晾、调整男心、完善是必然的管。    总而言之舵裳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寇,迅猛发展正当其时千呸临。笔者衷心地希望朝野上下磊、业界同仁能认真努力工作恢,自信且坚定发展罕环。假以时日身簧材,我国必能引领世界电动汽车技术潮流焕,并以此为契机痴,跻身世界汽车强国之林臼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹄楼釜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年漂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日航,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渺。    他认为桓蔡剔,现阶段瘫切裴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扩涟槽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配让挥,但从长期来讲绕乐,新能源汽车技术发展路线要从电动化颊脚温、轻量化坡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挝、轻量化与制造生态化结合暮赊、智能化与网联化结合揪糖蓖。    尤其在电动化方面撑库相,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车切沸绕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瑰蜂,就是家用主流A级轿车喝,在性能价格比上与燃油车竞争许胜。目前全世界都在朝这个方向努力垛恐贰,如特斯拉Model3乌抡泵、通用Bolt幸魏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车端。”欧阳明高说酚航。    欧阳明高说矮,但要满足这个要求谦浮广,电池必须降低重量呛涪乳、体积以及成本齐恼。此外枯氯,电池的比能量必须大幅提高樊采,达到300-350瓦时每公斤截莎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枷彼防。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知农玫翅,锂离子电池发明至今只有20年癌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寇兜搭,2007年第一次在日产聆风上开始使用捎,可见动力电池的进步非常迅猛曙。”欧阳明高说乒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期齿铰。    但此前孙恢,主流的观点认为欺翟牟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鼻蒋盼,从性价比来看怂传库,其优势主要体现在100到150公里的里程范围费缓,但现在随着锂离子电池技术进步怯匪羚,里程提高一倍寿,即在300公里的范围内丛汉筋,仍然在性价比方面有优势羡撕帕。    从技术上来看丢,在单位重量斧、单位体积下储存的能量越来越多抽,成本越来越低弊典解,才能体现出电动汽车的水平和技术味。    一个好消息是苹捍,我国电池成本每年大约能够下降20%报剂其。据介绍花董,五年前陆舰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元使,去年平均价格为2.5元左右查,2016年为2.2元汉室,考虑到大量的电动汽车是大客车让,其电池价格相对会比较高一些凸棋浆。    “现在国内开发中的电动轿车爱池芯,最低的系统成本在1.3元每瓦时晚,单体成本在一块钱左右卯。美国通用Bolt电动汽车汇触,单体成本为150美元一个千瓦时庙辆。”    如果按照这个标准蚀菜绥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纠篡抱,但是按照现在2.2元派怜戊,逐年减少10%到20%客番,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫡悼坞。    “加上循环再利用做到1元储,也就是说管楷,一千瓦时电池一千元人民币之内煌媚牧,是可以做到的的侗弹。”欧阳明高称储荒。    对于具备性价比墙篙楞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说笆家,现在一百公里约耗电15度暑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内射纺滩,接近10度电一百公里痴袭记。    “要实现这个目标猛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗槽窍。目前电耗的降低空间还很大凯屏全。如果能够实现上述目标潮恫,一百公里的成本约在一万块钱宛敦毖,如果电池能达到300公里就是三万块钱栏嘲悍,考虑到使用周期内省电和维修省钱墨,将具有商业竞争力理端,这是电动化下一步最大的目标拦我鬼。”欧阳明高说臼嵌叫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钱方。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枢凡染,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戚唬,但仍属于比较粗放的发展模式补汉悉,今年电动汽车发展逐步趋于理性鞋捎愧。总体来看暑超,走到今天且,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位珊氨。”欧阳明高说啪硅。    事实上佰膳荷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一结炊,由于销量超过全球50%以上崔锹,在国际上引起了强烈反响范,无论是政府还是厂家驮粮等,都感受到了来自中国率先发力的挑战覆深响。更值得注意的是恕酶取,2016年如德国大众和日本丰田案,纷纷调整技术路线霖,加快对纯电驱动的转型功彩亨。    不过试舅,纯电驱动的战略目标巢稠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展火让际。对于混合动力技术来说辟绥,传统的汽车强国菱、汽车大公司比我国更具优势懊铝,如丰田路线就是先做混合动力努,再做插电混合和燃料电池倘。    由于我国率先发展纯电驱动热螺绦,带动电池产业的发展达到了世界前列缴谈揉,电池产业规模达到世界第一畴,总体水平位列国际前三挛僧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陷,我国的动力电池产业链疥层毙,尤其是电池材料兄盲魔,如正负极材料律常,在国际市场上的占有率第一另。    “在此基础上耗涎,我们以纯电动力系统(电池仁抖、电机势匿、电控)为基础平台改浮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娃苟逝。”欧阳明高说郡。    据其介绍录畔敞,目前我国插电式技术发展已经取得进展戳慕你,比亚迪秦米伴、唐寒拘、上汽荣威550卧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力据,无论是发动机方面唤肥百,还是混合动力装置上搬遂,都取得了突破壁覆悔。    与此同时虏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谜磐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莎。    “这是一个渐进的发展过程谐附,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争比题。”欧阳明高说募舰般,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项部镰,有效的回避弱项竞争蠕揉,有利于我国电动汽车产业的发展莲尺,到2020年之后檀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进厂、同步竞争恕破洽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍奇工:李芳" "  编者按淳楼拉:产品价格区间一下提升了近40万钝敖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酚。以安全环保为标签的沃尔沃贺,产品质量是其立足之本卡。无论是国产车型还是进口车型迁,质量都要做的和安全环保一样好贪氰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幕隙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袖,安全与健康至关重要拘人妹,但在中国市郴┏纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺递。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衡蓉,到底该剪哪一根线缴吨?我心里清楚林吮,如果我剪错了仁,我们可能就崩溃了板辉壤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庙拦。在2015年整体经济增速放缓善挞雇、股市震荡掳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下描,2016年的车市本不被看好乾瑞耽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蜜。1月6日毕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诧价,沃尔沃对此解释为查背:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帝客堵,更是提振销量的助推器尽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘲垛。   6月1日味,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玛犬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年安槐挥,具有十分充足的销售经验咖。但用他的话说福促烷,他来自一个很小的市乘矢婆ā,很多因素他都不具备百。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲懈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娄绒火。6月1日入职付圈,用一个月来熟悉公司的现状圃啦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”措肋。然而现实终究是骨感的宫茂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凹焙畴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颅。   “做决策就像电影里拆弹的场景晨娥,我到底该剪哪一根线呢宝,如果我剪错了蹈擞电,首先所有的投资会无效漆惹躺,其次会影响经销商的士气涪泄嚷。”陈立哲对我们坦言浩鼎。   他这样的想法并不让我们意外坍辩缸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大促秆。在台湾澎,陈立哲要去走访最南端的经销商纺扫邵,早上出发中午就到了诚仑际,但如今这种管理方式已经行不通了粒。从前陈立哲的团队只有30人将滔头,现在变成了350人纲,他说现在同事的名字都记不完哦。   “就像牌桌上的一个赌局添,赌下去有可能是回本的临,也有可能就全毁了稠,所以我每天都在想我到底该怎么做碾棱田。”每天该怎么做矢博乏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奴拉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拾,才能享受最好的鹤。”这句话像是说给陈立哲听的碴籍廓。   2005年亭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仿相握,沃尔沃一年只能卖1024辆就拾恳,一直到2013年5000辆的水平赂,再到如今年均一万辆的表现繁捻伎,对于台湾这个小市场来说跑斧,陈立哲做的足够好枪冈溉,他对这个市场有着复杂的感情丘。   调任中国市场做销售一把手提,陈立哲说这很突然动,他来自一个不足以领导中国市场的市场畦。对于中国市车倨ぁ,他还不熟悉垮狙棺,做市场工作要对文化委魔、变化挎、趋势有充分的掌握醚,这最重要的三点陈立哲都不具备刨涵,他唯一能做的抖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需献腺,相信身边的工作伙伴悄琶筏,组成一个高效率的团队猴令惹,去解决各种问题任。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贩骨泥,首先做的是内部调整愁吠。通过不断累积分析过去几年市场的动态褂瘁,了解在什么时期使用什么样的手段袖,反省问题所在悸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤面奠甜。面对三掂、四季度各项费用的下滑等,倾听团队的建议汞烈珐、做出准确的决策干、将优势资源注入到最需要的地方搭奖年。最后将宝贵的经验分享给所有人我踏眷,把力量从点扩散到面憨,从四个大区桑,再到全国密。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宪孺,我只是把预算卷会水、时间等安排在它本身应该发生的场合绰。”陈立哲表示龋炊:“我不是在讲官话架哎鹅,只是借着这个机会感谢大家美将。”陈立哲相信凡寸天,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的府犊。   内部调整告一段落杆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题峰间替。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间亲描,一下跳到80-100万掳浅鸵,面向的客户是完全不一样的新。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虫汀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心琅,还怎么介绍产品赏林?这肯定是不行的屉欧好。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疮互熊,“与高端客户接触拾,销售不能觉得自己比客户矮一截单仆,与客户要做朋友妙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钒嗽。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘿繁淌,我们在资金有限的情况下做到了更好界潞。”   全新的管理阶层怕辑剐,有限的预算糙抖,面对重重困境谰乘篡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筛煤,8-11月均超额完成销售目标胃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摄,最紧张的时间侈。“我有我自己的节奏栖,我给自己两年的时间爱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辣稍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗜掇,经历了两次产品的重大变动颧,但在他眼里这是最引以为傲的取,因为这些变动橙、变革都是从使用者的角度出发苛感,也就是我们常说的“以人为本处檄。”   对于沃尔沃来讲仇暗返,最擅长的领域是安全挤潍,作为三点式安全带的发明者涵乡猜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期软。但陈立哲表示鲤,以整车品质来讲芒牧控,沃尔沃也和ABB并肩缴熔,例如在底盘研发能力上畅嘲淀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腿,全世界目前只有三家在使用瑞剂,另外两家分别是法拉利与保时捷垛沛答。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氖棠卧,陈立哲也谈到局:“沃尔沃其实也做过6缸涪、8缸发动机潜始尘,还有享誉世界的5缸发动机峡藩蜂。沃尔沃并不是做不到酞,而是我们可以用更低油耗薄木、更低尾气排放的发动机达到更高水平斧铂。这也是全球各国政府的法规要求暮违,是大趋势焊赣肺。陈立哲说“这些信息凌拷垒,只是没有在行销上进行传播罢了惋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倡门秸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号平郎坚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤吣邸,改变了“国产”的概念俊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代焚。陈立哲表态道七凸纱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料社堤弓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卡。沃尔沃立志从中国出发潦小仓,以人为本的信念永远不改啥,值得消费者验证与了解皑。”   “沃尔沃就像iphone一样焙频,它改变了人们的使用习惯读。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刮:S90有三个界面同时提供信息弦蜕柏,分层级的来处理车辆信息蜜。这一点很重要拟列鸿,体现了沃尔沃以人为本的精神贾。在设计方面浆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胖。用沃尔沃的品牌精神都揽酿,再加上瑞典的风格赡律垄,直接与德系品牌产生差异化夏巾。如果从地域来看汇汞冈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颁。   沃尔沃曾立过两个誓言挟颗单:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膊捂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卉萌,沃尔沃全额赔偿承惦。在陈立哲看来腿市晴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拖裁。   陈立哲对我们讲道闷膝胃:“在欧美偿腐,当太太怀孕的时候乖,男人会考虑买沃尔沃涕敢荷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据平桶,中国作为沃尔沃最大单一市撑锱稀,11月共销售9,076辆新车济,同比增长12.8%;1-11月期间氓忻,在华累计销量已达80,759辆慰汐,接近去年全年表现舷剂。就目前的情况来看慑卸萌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惺裁梨。   在经历过低谷期的沃尔沃己彻阜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量法扔,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹄,同时也是明年的压力甩。毕竟“十万辆”这个坎伺吉书,沃尔沃早就有迈过去的能力甸躲随。   2017年蓝绅附,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晴川废,届时瓮翅吓,S90 T4关拧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前始妹耪。对于陈立哲来讲粕,最为重要的是三座版S90筛泼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拾,是全世界汽车厂商栋焦苯,在中国制造的单价最高的车辆套。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颂弛捣,“三座版S90可以达到世界各项指标掳少迸,这款产品有能力改变历史界配席。只在中国生产搞袖,以中国为核心的思维锌茶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了附提靖。”与此同时拣,全新XC60也将在2017年第四季度发布骏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘貌场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额污孪纺,所贡献的利润更是远超世界平均水平颧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颇癸死。陈立哲大方的承认自己没有这个实力同,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任能洽抱。“知道我坐这个位子的时候匿郡,很多人会紧张甚至惊慌羡,他们会很直接的问我膘碱,你行吗拧芒灌?台湾市场那么星匚恕,你行吗尼滤悍?”陈立哲笑了一下说道委:“每逢这个时候褥,我都乐意告诉怀疑我的人搏,我将在最短的时间内做什么谜。”   两年的时间转眼而逝皇,陈立哲手中的“牌”越完善韶核,与主流对手正面竞争的胜算便越大票小。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞋,未来还有什么是可以阻挡他的呢煽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛苯癌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺聪欺胚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车籍东萌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胳藕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陵笆。为了满足消费者需求淌躺妇,推出一系列活动迎合消费者喜好桅粳。 上汽集团副总裁灌效侮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涣,得益于荣威与名爵的共同发力氰劳,上汽乘用车共销售27.5万辆蛋,远超去年全年的17万辆藕棵素。取得如此大的成就主要归结于以下几点孔段恍:新车的不断推出块伤、以人为本的理念及高性价比单容。    上汽集团副总裁洛葛、上汽乘用车总经理王晓秋令琳氖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钙脯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拘佳颧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粳票虱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沟伺艾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔详。同时撵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义貌:个性而不小众旱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芥掸,通过对消费者的沟通与研究阮扩,已推出很多新车型脸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”被磺。王晓秋还指出俏江协,名爵现在的路线是个性而不小众想傲问,这就是上汽集团未来的发展方向辜秤伸,上汽集团希望新的产品有个性坷哪络,且能让大部分消费者接受谎杰。    据悉耪诉,自荣威RX5上市以来舵,名爵锐腾也迎来了中期改款畅绅螺,同时新车名爵ZS春孝、荣威I6也蓄势待发蔚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时被彼,上汽集团也很清楚自己的客户群体搜草。王晓秋指出蹬另,新车型针对不同的受众群体晨铅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的价念。拿具体车型举例仓,荣威RX5更偏稳重崎,新锐腾则是一款属于年轻人的车券稠赂,新锐腾外形活泼玻,同时考虑到消费者的需求脚勺,我们对内饰也进行了升级荣,并增加了10-12万的手动版诲浩檄,使新产品没有短板遁时袜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牌贾亭,王晓秋表示污,“从荣威550开始吞归疼,上汽新产品从设计到销售县,最后还是根据消费者需求来决定妒。”    据介绍粮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伙详。为了满足消费者需求弓沦耐,新车不止在性能和价格上做了调整鲤皑祥,还推出一系列活动迎合消费者喜好店人。例如列,基于年轻人喜欢足球运动舵补盛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弗宦,也已纳入上汽集团新品类脯,预计明年新车65%会配备此技术讥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言如,“上汽集团一定要明白用户需要什么椿,为什么要买我们的产品甩灸蹈,带着这个问题呛白,我们才能真正去理解用户到沛计,落实用户需求诲瓢速,使我们的产品极致无短板糠,产品自然会大销滇隙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大情,竞争也日益激烈虹纠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苦残。王晓秋介绍跋,名爵的价格基本与同级车持平胁旱妨,但性能更具优势路烧抽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裴捌靛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示案耻峡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓉,就像提到的让渡空间鄙磋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雷愤,从而应对市场竞争环境较。”    产品有了好的性价比和客户认知度老俩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁群苦巾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寇禽贫。名爵经销店到现在也有280家左右晾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络籍乳购,其实道理很简单乳呵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右草画群,且不断呈现上升趋势磺,他们认为自主品牌的春天来了”渭山,王晓秋表示幢。    在被问及上汽集团未来发展方向时伍实降,王晓秋坦言贤秘,“首先团队要把理解客户需求炒龟、用心为客户造车变成一种自觉行动弟床咀,进而形成一种行为规范抄。其次应时刻保持警惕牟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好办亨驶。只有这样肥陌船,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诽矮犀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔妙佛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗡队剔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猎娄齐。这些修改背后有哪些考量和博弈馈绷危?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问费玫轨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面砍恼?   答皋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鹃射。一共收集了9246条建议凸昧凶,其中表态性意见7736条虎荚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条害熟师,占16.3%晴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理材输、网约车驾驶员资质及管理踞济、出租汽车数量调控三个方面驹喊。从数据来看枯残,不少人对“京人京车”表示理解玫,赞同的达到70%多淘,质疑的只有12%赏毕。我们根据建议修改了125处搪,不断扩大合规车辆的范围识,让更多人参与“分享经济”释攘。    “从北京实际出发瑞邦,兼顾多方利益”   问菇搜蝎: 为什么要求“京人京牌”络鲁仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答遣发: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刷彩脸、交通拥堵槐、环境问题等“城市病”身。在这个前提下盘,北京任何一项政策都不能“任性”钵,要从北京实际出发甸绥,兼顾多方利益贸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆建,地铁最高日客运量超过1200万人次钮,公共电汽车日均客运量1063万人次谅,小汽车每车年行驶里程15000公里讹妹桂,交通压力与日俱增壬裤两。但在我们的努力下戊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霉伍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吝钳。    总体来说纬,北京坚持公交优先的战略旧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疗,对其进行总量控制在所难免歉酵贯。目前北京市绿色出行(公交扭、地铁荤卡、自行车罐合、步行)占到71%圭,小汽车出行占25%辞锋壤,出租车占4%溉,其中包括比例不高的网约车出行匹。北京出租车改革的总基调是忙:巡游车改革蓝腥、网约车规范搓、融合发展扫汕、错位经营俗、多层次服务沽羚。我们力争进一步提高绿色出行比例啪牛普,为首都可持续发展提供足够交通承载力井澳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嚎膘: 政策出台之后箔,预计将有大量不合规车辆面临退出痪躺目,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹄憨殿?   答逆项: 政策出台前骇司扦,我们和专家姆、司机箔、乘客橇妻、网约车平台进行了多次沟通椭施紊,决定设立5个月的过渡期洗敦龚。一是给合规平台喝甩、车辆凸谜较、人员办理手续;二是清理不合规车辆送盗毋、人员等竿。    从服务乘客的角度酿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行感饥峰。另外豢惦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展漂,因此提出过渡期的柔性考量假凭衅。过渡期之后蟹到,平台要加强行业自律加,我们也要建立打击非法运营的长效机制钠,严厉打击非法运营卤傅、克隆车和价格违法行为保,能够更好服务乘客蜂、保障安全剩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疯: 面对新的经济形态侩,如何创新管理手段师?   答氰迫速: 出租车发展中没有对立关系络。网约车以网络预约死、快捷方便等特点磨伪,满足了一批乘客的出行需求举擒。单从评价司机服务质量的机制看杯荚,就值得巡游车学习聘滥:如何与派单挂钩孩串憋,实时评价抠底列。但网约车也有局限性澈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挥蔑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喊淬酣。你有技术优势父陋,他有线下服务优势妓,为什么不一起干呢崔?    管理部门也在转变思路委存茬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姥腊捕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啤。通过推动巡游车改革及网约车规范靶蹈床,构建多样化服务体系酷,提升出租汽车服务质量募警。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆份,在京注册用户已达218万人刻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阶,提供差别化服务妙犯脓。    “解决出行问题要标本兼治”   问护: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菲抽净?   答完赁拎: 群众出行问题的解决挡卤,需要放在城市综合交通体系中清吴藕,多措并举嫩、标本兼治负倪磐。一方面忻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晚疲,需要加快构建安全惜寥铝、便捷汀豪、高效苟、绿色币菊、经济的现代化综合交通运输体系经。到2020年筏贫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%床。    交通设施根本是为人口服务莽沛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澄文。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屉虾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件七腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣丧:李芳" "   杨美虹透露逗权抄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荡穗翘,大东工厂扩建项目也投产在即竞破,这些举措都将助力当地经济转型升级侗阶浦。    在杨美虹看来妊聊,借助主机厂优势损,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篡倒,配合外交部到德国进行推介范洼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笑悼豌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顺雇篱,从而推动产业升级扩。”杨美虹说餐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞬胁蚂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刹。最新数据显示碉贤,2016年1-11月棋蛊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虫,同比增长11.2%哪,前11个月的累计销量彪缉壤,已经超过了去年全年损。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任飞沟井。12月13日入邢讹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鼓。活动期间裤搁宦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蠕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱蹈瘫濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)此潞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鲸袄、环境和社会贡献等方面取得的成绩谓裤磊。杨美虹向记者透露溃肋绦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩触淀。    “在‘可持续发展’战略的指导下赎兢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则测惧稗。”杨美虹说屉首垢。    第一套,实效为先港很。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题览耪卞,“我们不做虚的沏那,我们也不做口号式的捷篙,我们一定要解决具体的社会问题软。”杨美虹直言炽溪抚,比如BMW儿童交通安全训练营舌,它是为了解决儿童交通安全问题闹绣传。    第二剃,长期坚持澄雌藐。宝马儿童交通安全训练营握,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅解忱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年少漠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姑,今年是第一年做诡记及,未来会持续脸瞧、扎实的往下推进氨馅。    第三赡搓病,全员参与吻伎摧。宝马做企业社会责任时茅戳茄,会邀请车主搬凭、经销商酿、投资人以及宝马员工幻抵淖,一起参与进来兽寒。比如宝马爱心基金海釜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粟五,提供指导;另外盖袄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勉,定期组织各种各样的活动乒蓝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略囊痛郡,将可持续发展贯穿全价值链士圭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坡磕勃。”杨美虹表示福念,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妒寞,主推工业旅游概念茫褐苦。    据杨美虹介绍度,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园红拾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碍连官,助力中国制造业迈向高端封泛晃,并促进东北老工业基地全面振兴闲。    数据显示那,截至2015年底且阔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狭惰,当年纳税额超130亿元人民币轻春面。同时崎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砍弥牢,就业岗位较上一年增长了8.6%男朽竣。杨美虹透露判畅喘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中两妹喂,大东工厂扩建项目也投产在即凑慑岸,这些举措都将助力当地经济转型升级管祁。    另外粳,在杨美虹看来松夺隙,借助主机厂优势讥摄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壳骋,配合外交部到德国进行推介颂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园破。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骡毖,从而推动产业升级墩。”杨美虹说兑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钮?关键是我们的差距是什么慰擒挽,下一步最大的点就是要提升品质谎,当然还要控制成本驰患泰。然后悸态哗,就是我们的正向研发和平台战略凭。最后辖猛,可以大大提高效率荤岗,如订货的时间是可以压缩的谐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赊冗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矗颈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炉。    徐长明说呐嘛逼,怎么理解工业4.0新馈归?这个概念是德国发明的虑溃,现在在国内比在德国还要热弧管。最近困,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念需钞农,我理解它的工业4.0的本质奸拖,就是怎么保持德国制造业的竞争力佛惶。在国际上翁邪,德国面临两个挑战雀细俩:互联网大数据和云计算欢。现在硕潘奸,德国整个国家都在讨论窜赂霜,怎么能够“不被互联网+”闷,而是“制造业+互联网”亲撬,这是他们重点考虑的问题巢薪琅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰夺、宝马罗、大众彤起纬。在德国潭逞揉,汽车的需求是非常个性化的徊吭绥,在这样一个背景下寿,它要维持竞争力鸥谢,推出了4.0的概念搭怖良,核心就是智能制造岔纯太。他们主要的目标有四个方面火:提升品质夹、提升生产力吾、提升柔性化慑拐、压缩产业怖享,总的核心是提升竞争力裂梗妊。    徐长明分析疚,本土品牌下一步怎么做氮视?关键是我们的差距是什么蜕截磕,下一步最大的点就是要提升品质梅,当然还要控制成本溺推。具体要怎么做黔蕊纫?也有几点裸得:第一吃,想办法提质控本惮樊径。提升品质尾厕,消费者理解有三个纫肩:可靠性都、感观品质步笔悉、性能蓄介。第一个维度叭凤识:可靠性是必须的滤斑腻,现在光有第一个维度已经不够了情洁,必须要加上第二个维度猛:感观品质款共侮,看起来要漂亮喊健。在此基础上又发展一步池巢汤,就是性能的提升巫斡戮。最近市场上卖的好的自主品牌暴霸爬,大概有12款车炕,年销量超过10万台缮授幢,这些标杆产品微摹,性能上也不错丛鞍。因此脑创滥,自主品牌下一步还是要想办法嵌,把这些提上去阿烽,缩小跟合资品牌的差距江。    这几个方面的提升扳薪贾,意味着成本也要提升坞,怎么能够控制成本净瓣?第二方面的话题檀虽试,就是我们的正向研发和平台战略碾匪冲。之前秘抖辜,我们很多品牌都是“逆向研发”方拳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剖攀秋,拿过来拆解做测试吝磨,最后组装起来舱。这个模式下遍,成本可能是略微低的虚禾,但品质套瞧、性能有很难保持缓。现在必须要正向研究颊,从消费者需求出发品签,形成一个目标抚,对目标做分析甲,只有正向设计垫,既能提升品质性能矮涟,又能控制成本备譬,像长城骡酪、吉利等等翻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泵罚。    平台战略哪婪,在更大程度上控制成本鳖。他说揭凯,我们的开发禄,现在是一款一款开发的纯,零部件的通用性相对比较斜琛,最近一两年来妻,已经有两三个企业开始走平台化战略未,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贬溪坍、SUV和MPV溃澳。这种情况下讥珊,零部件的通用性非衬猿Γ好嘎宋囱,同样是50万辆的产量首广,对零部件供应商的供应量更大碾,就能有效地降低成本等士。    徐长明强调泊忻,对于工业4.0的精神本质还是要学的踏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标经施,它做了那么多的智能机器人喷蕊,智能机器人都是带摄像头的烂洛酬,在实施过程中的质量随时能够监测光,然后反映到云端吹完掣,再反馈回来随时可以改进革嚼倍。现在亭,企业员工的工资水平越来越高谅巨酬,汽车厂家很多在加班加点搅儒,我们要高度自动化豁,这些课要补戏奸沽,应该有大量的机器人替代人工飘。如果这么做了琶,可以大大提高效率勾,如订货的时间是可以压缩的骂就吕。比如肖脯韶,国内一家自主品牌陀,从经销商下订单烙猫链,到提供汽车产品最开始是40天究垛瑞,后来缩短到30天欧须,现在可以压缩到22天缓墓,跟世界先进水平比还有一些差距纶公。这也是德国4.0里的核心内容戈弘。我们不一定用他们这个办法闹熊继,但精神实质是要学的铺户芥。    他说懈,柔性化的生产也重要痴米衬,但没有前面三个那么重要揩臣彻。在4.0背景下床介,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒜猴,而是学它的精神实质腿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞靖颓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化擎宋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赣。更为重要的是踢,放眼全球澈曝稗,驱动这些变化的地方就是中国上。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷护。    12月11日筷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾桑虹桥落幕防兰。经过36小时的激烈角逐实抚弘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侯拼陶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示列,今后的五到十年屎刹,汽车市场将发生前所未有的变化赦霉趴。未来板莎筋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耻。可以说堤,未来五到十年汽车市场所发生的变化惹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饱狄栏。更为重要的是傲,放眼全球刷保赡,驱动这些变化的地方就是中国陶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷童。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说回旦,作为企业鸿,捷豹路虎非撑保看重年轻人的培养汉廊。在全球诡街梧,捷豹路虎共有2500名管理培训生憨。过去三年蔫链示,我们在中国也培养了30多位管培生鞋。此外弧衰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慷氓癸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翟非。    在赛后的媒体分享会上惟高,两位获奖学生代表分享了各自想法埃筹惠,及在比赛中的收获阶拷。同时朽鹿,睿侨森箔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矗。   问污:捷豹路虎为本次活动提供了导师维龟缴,请问这些导师来自哪里热琳冒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业帛婪蹭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幂稳?请学生们简单介绍一下自己的作品船醒,获胜的原因是什么拆?   睿侨森败: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绦容。一位是捷豹路虎内部导师联呐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验椽捎,包括对行业发展的认知须波、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疽、视角和指导锋。这两位导师全程和学生团队合作僚苦师,提供专业意见滴誓湿,帮助他们取得最好的成绩疆。   潘孟涛冯茬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饯甜,包括今天的学生居富漂,将来都有机会进入到我们工程团队位赖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额容铺,可以来到捷豹路虎学习和发展埠佃晚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烫瀑抨,再加上扎实的专业和技能擦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会罗摔刷。   睿侨森喂怕: 作为公司的管理者械蔫洛,我们非掣#看重实习生是许,我自己也会手把手教给他们工作的经验芥。不管是本科在校生还是毕业生脓,都能给我们带来新鲜的血液恭巷材、新鲜的想法付喜邯。    同济大学袁旭巧:首先疙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌偶烘盛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唾赣。    我们都来自同济大学汽车学院搽,团队成员有两个来自汽车工程方向饲紊懒、一个汽车营销方向刹艰、一个汽车设计方向价涝阔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求栓,围绕“以人为本”替茎,挑战的是都市环境里的出行压力滩帅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庞问、设计师也有很多共鸣措膛摩,通过一系列调整灌烦唉,最后有了这样一个以人为本乔、体验为先的方案力下。我觉得阮唉文,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因临。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乱:目前戳仟筋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惊耗瘁?   潘孟涛让睡: 我们会对人才数量进行评估和拟定梁盟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耿潭辞。随着经销商网络的增加烂率霉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冻叮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澄,从而满足未来消费者的要求枢编考。这些内容息息相关金拔,并且不仅是着眼于眼下掳,更是放眼未来百表。比如瓦难戚,针对刚刚提到的电动汽车战略布踌房,就要确保未来有足够的专业工程师储备拨够熄,因此扔斤陆,我们时刻准备着灌芬路,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绣氏。   问科潦:在创新领域谷,包括未来汽车科技领域颊钨并,捷豹路虎有怎样的系统部署宏版?   睿侨森镰: 首先黔滑,作为一个公司苏潘,我们在研发领域有诸多投入促较,而且很多的投入都非常具有前瞻性赶袭。比如说墨泡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队统,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凰墒。    其次惟,我们想要通过产品和服务朵哦,把先进技术带给我们的消费者烂愁,因此我们的工程团队帝、研发团队必须时刻关注消费者需求旁港厦,做到一切产出符合相关性适徐、可实践性原则思璃尽。此外弟隙绵,我们每年投入约350亿人民币办,用于车辆技术的研发和投产渤。    我们还于今年7月宣布清炼叼:在未来四年拍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笺啥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术樊槐,并在未来应用到车辆技术当中歇。    今年早些时候起侮墩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion忍簿咀,通过应用软件及按需服务的开发与提供媒蝗,解决消费者在出行中遇到的难题睡。    与此同时簧德绿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筐频,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铜坪、办公空间疾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持都刮。   问祟:请具体介绍一下InMotion道凄紊。对于整个汽车市场的趋势写实,比如电动汽车技术亨起箔,捷豹路虎是否有着自己的见解瘫潭伟?   睿侨森模: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案昆岔。我们希望将来可以将它推广到美国掣捕末、欧洲以及我们非常关注的中国市场虹商。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勾哼怜,由研发团队进行分析诉奉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔷坞,我们也会分享给总部浮。    关于电动汽车技术呢鞭碴,在洛杉矶车展前夕丰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE槐诞合。中国是目前最大的电动车市衬腊浴,并且有引领行业变化的趋势革。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势律,确保第一时间响应本土市场的需求现抚驹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垢函梢,并于2018年正式上市端闹,希望大家多多关注凑信帮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沁蒜慈:关于未来互联网汽车腔澳办,捷豹路虎有哪些基本的认识抖毁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瑟?   睿侨森酷: 目前软,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渡鞍,它的发展甚至可以打破现有的单袭、传统的汽车开发逻辑与循环蕾。    针对这个话题悔,我有两点和大家分享峡鞘:第一点缓,未来所有的车辆都将实现互联网化巩,现在能够透露的是坊掏譬,接下来我们全新推出的产品叉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闹吃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作小。比如说短,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堑稗现,使用他们的UI界面和地图俄疼。类似这样的合作孔霸订,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力味船。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓宿:李芳" "   汽车网讯 12月15日露卞,由中国汽车技术研究中心蔽喝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开零埠驾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仙瞎,从“市场化发展现状”鞭伸铜、“应用模式创新”次蔽醒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辰歉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台访别疟,为产业发展建言献策青沦恐、助力提升窃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娠岭惮: 第一儒嗜,背景脚。    去年发布的《中国制造2025》悲湃柏,新能源汽车是重大发展领域之一陋馅惹,是其他技术应用载体芒,而且是先导性产业嗅壬。它的进展情况决定了中国制造2025焦动阶、强国战略实施的程度罢佬裸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滔,从而能够聚焦变革粪横、明晰路径膛等、凝聚共识撅累、引导相关资源集聚推广产业创新赊庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睦艰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一眠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狸舒台。总体报告是按照1+7的结构焙。1是总的虐邻水,7是包括4个车辆整车技术袍鞍,3个分项技术协澄。    第二懈既,国内外总体技术分析驰。    近年来信,从国际汽车产业来说湘舅额,低碳化掳、信息化徘舍豆、智能化是一个总的大趋势蔽。欧洲黎牛提、美国刊伟酞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怀挞哄,重点企业的产品战略也充分体现了三化彪喀篡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组藤丸韩。我国汽车产业特别是近二十年的发展锹适岸,取得的进步大家有目共睹缝计。首先洽矾,产业规模世界第一迟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糕,包括品牌市场的影响力有目共睹耽,特别是新能源汽车甘缄惰,包括技术荡、市场缮拜化、新的智能网联汽车技术铣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捎脯,智能网联汽车发展是非呈幔好的优势条件抒呜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弟娩吃,包括动力电池宠瓢、变速器褥享茄。国内自动变速器原先是空白嗅,近年来无论是CVT扦澈、IT惯惺、DCT都有自主的技术和产品椿芒卷,而且应用在逐步扩大剐。    虽说取得巨大的进步骡,但与国际先进水平差距明显褐:    首先亨,发展能力上的差距嫁从。投入强度远远低于国外倡损,全产业投入估算1千亿社盯昏,相当于通用快、大众迫、丰田大集团一个公司的投入垂公。    其次芭,研发积累态。包括流程积累垢同、数据积累夸、技术积累筛攫、标准积累掸胯,这些积累偏弱响觅末。    另外堕,从整个产业创新体系上来说丁绒肖,差异比较明显的磊零仇,特别是协同方面孤。单个企业弱琶甫桓,整体的协同效果很低米,意识也比较低睫塘。在发达国家镭茄醋,单个企业强空技,整个国家的协同体系效率比较高部。    基础不牢地动山壹汀,我国汽车产业的材料逝疾、工艺基础跟国外相比也差距明显弓娄鲸。汽车产业套,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剐储。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革希星晦,要求有创新的思路和创新的模式船瞪睛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悼祁朴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隘觅蚀。    第三蔽背侮,一些关键的里程碑佳。    重点是总目标嚎铅朵,总目标是基于很多现有的环境设定的次开镐,也基于七个路线图进行测算韩。反过来说垫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稳妊妈,就能够实现保障几个方面总目标的实现篡瘸:    1摔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值跺扭驼。如果技术路线图能够得到实现伎车,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值额诺,之后往下走燃氓,这对产业来说蓝免太,甚至对国家来说是非常重要的拴佬。    2此箩彪、希望在2030年左右滇缔双,汽车产业的电动化转型基本完成朵施滑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上世。智能网联汽车市场有一定的占有率莫权,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用聪陛。    3筏洁、建立有竞争力的自主创新体系耐檬。    节能汽车在2020柒、2025颧桔锈、2030三个阶段提出典型的指标模丢箔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邵,5升颂、4升氖薪、3.2升港。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砷曹挂,2025年15%凤秤,2030年40%以上酗暮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膏蜂痕、自动巡航畏炕、车道保持应用已经很高呜叭鳞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例魄奶泰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例让避。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捍,经过技术路线测算实现总的目标辈氢彼。从路径识别上来说吾丁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口誊,以能源动力系统优化升级转型作为重点擒,以智能化水平提升作为主线那湘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑日,全面推进企业产业发展檬墨。    第四旦稼,分技术路线图的基本结论举丹。    1递了忌、节能汽车淋。总体上有很大的共同点们,重点在混合动力技术藏骨舅、内燃机技术拧输、其他驱动技术拖浑。混合动力是技能的主流技术封,当然轻量化也是另外一个亲,但是轻量化有专项的分析孤铅访,在这里没有强化吮氓。    乘用车总体执行轻量化恢慷、小型化堤偏溉、混合动力络媒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饯视蜗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堤。    混合电力是一个主要的技术翱舶溅,达到5升届飞勘,4升氛、3.2升的目标星伺,混合动力是主流伟,其他是共性的畔剿,轻量化答梢嘛、摩擦等袜独斜。    商用车混合动力应用时间稍晚卷,重要度低于乘用车确。    2吐蔑、纯电动与插电式混合动力汽车橙层券。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摊,加强轻量化成为趋势午忌。轻量化对电动车更加重要箍。对于插电式非常重要的端弊刑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痹埔,驱动瘫粹辑、点击蜕漆、控制汤、充电扔薯噬、混合动力发动机颅,高效耦合发动器将编。动力电池本身有专题齿苟,在这里没有过分强调界杯泪。    这两种车提出了总体的发展纲要颁农摩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式却顶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骗时,甚至可以忽略不计溃蓝。    从四个层面梳理了技术需求襄,提出了一些优先的行动项强燃,面向纯电和插电埔差獭,国家科技技术支持十五年了厕,下一步除了电池列为专项之外柬瞧辣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牛垦。    另外咎硷,聚焦关键零部件欺、基础突破和可再生能源构侣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脊嚷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卡。    3浮、燃料电池汽车驮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帽省邪。从中国汽车产业来说逼淋休,现在重视程度不够梳存,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓄辆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓷。希望四部委提交国务院进行发布和实施螺晨。    在研究过程中擂忱,大家对燃料电池认识分歧比较大京媳,或者没有共识棉铜啊,这里特意保留一个燃料电池发展目标焙,跟发布不一样猎。发布时2020年达到5000辆的保留规模烤嘛,我们是1万;2025年是10万青就抬,发布时是5万;2030年是百万顺土负,发布时是10万鸽唾棋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘉贿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度价、耐久性伍挤将、成本饱全、氢安全侵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的井裴私,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程废刀瑟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜栓。当然端,全技术链的技术攻关需要做碘涸化,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口社。前期小功率燃料电池奈悄伙,中期是平衡的燃料电池扒湾亢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妓,到最后全功率的燃料电池秒。当然炕,电电混合是最主要的拱芳舰,最后电池小容量的技术路线尺肌,但燃料电池的功率更大一点铅客。在这四个层面进行了技术创新梳理糖,燃料电池要解决的东西很多确,包括材料蔚患啪、膜跑冷、电机激、燃料电池牟旯常块堆聚、系统技术脆密、整车技术萍熟倾。燃料电池也是下一步国家科技恃藩那、资金支持的重点乳屑替。    4枫贸、智能网联汽车墓嫌,这是新兴的技术发展趋势经搔。其重要性与新能源汽车同等重要汾,有部分专家认为更重要僧惶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大令,技术和应用的优势乏,也是机遇簇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凯,涉及到国家信息管理彼。对核心自主提出了很明确的要求汾纷,即两横三纵间告。    车辆技术上更多的是决策壁、执行芳。信息技术篡嘎廊,信息安全充,地图技术也是非常重要的咯颠。两纵乳,一个是车载的了,一个是基础设施蚂劝吻。智能网联一定是循序的疲,智能网联技术最容易得到大规模的应用啦琳虽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标么。这两个路径总体上循序得到应用马砷徒,从商务车来说鬼,更容易形成喀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奸赐。    从四个层面聚焦一些技术需求联逻。跟燃料电池一样讥恐端,需要解决的问题更多一点吞残滩。从感知决策执行的托才,特别在决策阶段会,差距是比较大的构,感知当然也有差距挖雹础。在信息层面尉翻,大数据没啤盲、云平台剿微,相对来说中国有比较好的基础和优势荒。    作为一个前提奉,对标准法规先决性昆藏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动夕垄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件橇剁。制造技术不细介绍了受描甫,还是聚焦在新材料的运用怒板队,以及新技术对制造技术带来的变化隙避伞,聚焦方面进行了说明嘲伍荣。    动力电池层坛,分三个目标壬匡澜,目标上有比较大的讨论和争议斤桶玛,比如说新阶段提出了350全锌、400汾墓具、500的质量要求阀坝搞,争议非常大辣稍汞,重点几个层面勉:    优化现有的代表电池技术瞧,提升技术水平颗,特别耐久性嗅实芦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胃亮。国外的装备很难形成有竞争力的差别使。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纹采。现有应用以企业为主体来做汰囊鄙。当然鞠违烷,也会关注动力电池的回收利用技术别。    最后秋盆刻,轻量化凉箍拘。简单来说暑簿,前期聚焦材料技术导丁、设备技术鞘瓮、制造技术怠迹、回收技术塘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弟栖宿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磐,比如说传统的四大工艺的变化连掠唉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剿巩瓦、供应链守、资金忿竟、汽车等方面的诸多质疑槐。期间,明确表示不会放弃造车衫眷隘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传财胶巨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擦的。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钎办。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茂秆段、互联网及云精拈乳、内容臀辑、体育,还有三个端口类的,手机陋、电视梅搂、汽车蒲卵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渡侯痕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功感歧落。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿韶呸校。    乐视的电视做的确实是非常不容易热。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峭颧脊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元府疾描。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缝并。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元昂练。总归累计亏损36.33亿元膏摩猩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闪娠迪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陛。第一部分就是投资人的钱坍梦杜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现污。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粉发是。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耻锯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惠缝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溺武粳、体育43亿函丢、手机50亿,房地产64亿酸、内容108亿凌钞巨、互联网金融151个亿稻、电视187个亿环帘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凸词。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚊势。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牵诧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的聪醚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败始倍兔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鲜寸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件起捆隧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙券。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敌沧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亲黄敢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喜碑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奉炬。很可惜,你们蒙眼狂奔次没。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汤戮慷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呕桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   12月10日嫁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耙:一条是政府主导赣苗蛙、政府补贴的方式窖咆,这是当前的主流偷。一条是消费导向栏物铝,依托市场的内生成长道路坝。”他表示挽,(电动车产业)进入者中嚼霖,大多数最终可能会被淘汰猾,但是不能不给他们机会媒宽吝。国家已经开始放宽市场准入趁萄,此时层,应该在两个方面把握好政策隶涧:1黔、应当欢迎新的进入者碉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肩沦,让投资者自主决策澄茧丛,自担风险掠午。2害佩顿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擞,严格市场监管阶殴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蒙逻怕,目的是建立好的产业生态汀。电动车产业化荆案,最终必须依托市场来完成慌降另,因此摩啼瞧,政府的政策必须产生长期预期困慨。推进政策应当借力市承肴А,发掘市场的潜力沫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狸。政府政策不干预技术路线霞继仟,政策的实施不是导向对政策的依赖古刮,而是政府作用的适时发挥默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迸,戴姆勒有望在今年成为全球最大赴檬等,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狭,这一目标比原计划提前四年实现匠妥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布懈:“戴姆勒今年即将实现这一目标概杭,比预期时间(2020年)提前四年惨喇。”   据悉柿仓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腔弛豌,当时受到与会者的哄笑吭防痢。然而镜贫狗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剃斯陀,领先劲敌奥迪和宝马妇汲划。(实习编译炔杜:刘欢 审稿高:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狙诺第:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撅:韩大为 版权作品富烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶摆潦,严禁转载力镐,违者将被追究法律责任伺晚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道农寞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞬恫。在提及新品牌“WEY”时奉乘,魏建军表示搁抄,“将夺取丰田和德国大众的用户”毒戏九。   记者好醚案:为什么把自己的姓氏作为品牌刑?   魏建军醒平烂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品零椒诬。我对WEY很有自信骋,就使用了自己的姓蚂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涣,但在中国汽车行业我是第一个污摩。   WEY之所以采用英语疏狙,是为了要瞄准成为全球品牌斥蔷购。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力多李羔。   记者暑匣骚:对于竞争对手有什么设想渭悉菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挟价。但在15-20万元价位上海外品牌有优势项,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌井径鞍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准容,在此基础上还要实现15-20万元的定价孺绍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撮。在性价比上WEY更具有优势问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编都:李芳 版权作品贾汞期,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟桂,严禁转载破疾矾,违者将被追究法律责任角鸥培。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窍杯,新能源汽车的发展也不会受阻惦灯钎。   根据工信部核准的数据艰很,今年前三季度界横蓟,整个新能源车销售16万台锑麻,同比增长83%洗空。其中习,新能源客车已经占有40%以上的比例氦弘欠,达到了近半的水平塑嗡靖,发展前景面临压力聚桑冻,但乘用车只有0.1%忙。“我们涨十倍是1%攻松,涨100倍是10%瘫魔,新能源车发展有巨大的前景和空间付灰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弊理。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辞,全国乘联会秘书长崔东树说襄船炒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宠。根据国家制定的产业政策要求届,到2020年记途,乘用车百公里油耗要降到5升革,这意味着五年内降38%的油耗赂绢。“基本上谁也实现不了卧衡,只能靠新能源车来推动艇痛警。而这种新能源车碘咸,插电混动可以降80%算迟突,纯电的可以降100%的油耗看,这种情况下只能发展新能源车长夕,这样新能源车乘用化蜂何,为什么我们一直定义为为生存而干赤佰,你不干就要挨打人。”崔东树说按浓。   另一方面膊勿阜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展签谴枪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凹,因此定价弹性很大瓤链城。”中金公司的研究员李璇说炔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袖搏甲,为消费者提供很多选择控套劝。随着技术进步和更多电动车型的开发弄,新能源车的成本会不断下降票剿,比如卢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞄。“中国的纯电动车型出来以后写第亢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勺睬怂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒲啤,发现基本上17耽盘磺、18年以后的新能源车煽,达到8年10万公里以上超,整个成本是比传统燃油车是要少的胆,甚至是少了20%到30%闻割。”   电池是电动汽车发展的核心商翠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丝,电池成本还有很大的下降空间亩辰。目前嫁,整个电池的产能供应相对过剩透氨纲,国内电池企业达100多家抠俊。据统计畅烫贰,目前整个电池的价格大概在2块多左右涡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冈鹅队,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绘刷号。因此岔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磊吗加,这样才能达到标准杠培耪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吼兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   我们不认为绝对的销量讨壕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素立募。衡量一个品牌成功还有其他的因素花闻,比如利润率柿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藤。除此之外罢猎,品牌力捎界、品牌的知名度驴、美誉度泰释、影响力摆榷枷,也是决定品牌可持续发展的重要因素保痊分。宝马在创新精神上是首屈一指的冯凸,因为汽车行业正经历巨变轰摄精,在电动出行揣、智能互联垃姬、无人驾驶等一系列发展方向上申,宝马都打下了比较好的基础丝疚谅。    临近年底熔,伴着层出不穷的新闻事件匈般,高档车市场竞争愈发激烈迹,作为全球领先的品牌——宝马妹敌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笺界。近日袱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啦,听到他开诚布公奈赴辩、推心置腹的看法窗酒掂。   问吐:根据最新的销量数据乳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烯测擒。那么辜,您怎么看销量钦、利润佛阂、与经销商合作伙伴的关系滑糯黄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瘦垛陋: 每个竞争对手的情况不太一样纶挫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蘑希,所谓的增幅我们一般都讲同比绞慰合,是跟去年的基础关系黔。几个因素加一块儿伯,我们不认为绝对的销量福,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睡。对于宝马而言汹敞迟,今年前十个月呻死垃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车墨,同比增幅10.2%饰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钩勿,同比增幅接近11%速隙操。我们对这个数据还是非常满意的顷樊,这也达到甚至超过了我们内部的目标褐。    除了销量本身的绝对量或者增幅褐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素构箔蔑,比如利润率梯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宛。除此之外赁辑,品牌力镣狼、品牌的知名度培部叉、美誉度淮脓、影响力丘,也是决定品牌可持续发展的重要因素闪使。宝马在创新精神上是首屈一指的负甫,因为汽车行业正经历巨变扫,在电动出行拌险囱、智能互联拴、无人驾驶等一系列发展方向上剩,我觉得宝马都打下了比较好的基础慷缺。总体来讲毖毖,我们并不惧怕任何竞争诉汉,我们也欢迎竞争汝衡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捕猛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势趟抖扔。   问么很:最近史,关于奥迪的新闻比较火害。   刘智雌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略连喝。对于宝马品牌来讲虹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揉,双方的关系也非澄吕迹好惜伴。所以叛尺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缔讣,一个是宝马(中国)巾,一个是华晨宝马须碉赣,但是我们有一个整体式的营销团队乳星,有统一的零售网络敲,我们在总部有一个统一的管理团队撂陆物,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氯浦。至于竞争对手我不是特别方便评价迪,不过至少释放了一个很好的信号木佰你,豪华车市场的前景依然很好莲吧骋。    问花:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肚钝骇?    刘智盆琼螺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泻厂。因为从经济的基本面来讲恳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妨冒、持续的发展态势检哪脐。之前以出口配、基础设施建投资的经济拉动方式丰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嫩课。需求的增长其实就表明了对于车的需求示罢,其中也包括对豪华车的需求侍伎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泞耸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捕,这几个因素相加糖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呐。今年此亨强,豪华车的“盘子”接近200万辆催瘟,未来可能每年的增幅不会特别大碎按窜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑私抡。所以劝费,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嫂虎,力争在市场表现上优于竞争对手问。   问盆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颁方氦,这一岗位和以前相比有哪些挑战范盘挪?   刘智汕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化替瓜,因为我在宝马的八辛、九年时间讽帽凭,换的工作岗位也挺多的醋卡悲。换了新的工作以来你嫂痢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戏怂康,比如负责国产车的销售缄挂,可能是比较短平快的惟锈味,看的是一勘戒、两年之内的事情吮捆。在宝马中国总裁这个位置上乐说,除了目前公司各个业务板块的运营赤鞭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烦距量。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毕,像无人驾驶敢态、智能互联娜擎猴、电动车官,包括数字化营销佩盖揉、品牌年轻化等等一系列的东西渭阔负。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划魂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队登,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蝎疾,力争在中国市场上打下一个非扯郑好的基础新枚灭。我相信蹈棺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候儡,宝马会拥有非常强大的竞争优势步眠空。(中国经济网 记者播推:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超古艇:李芳" "   原标题屠盘浚:王永清撇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底踏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单偶分犯。别克品牌今年销量已经突破100万辆卉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量临酸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寝款痴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰换。数据显示恕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆船,同比上年的446764辆下跌28.64%锹患。上个月敬瘫焦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伶。    因此密阑穗,在车展期间接受记者采访时类獭竭,王永清表示改颁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匣坡愁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言系妈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升彤琉鸥,但全年销量依然会同比下降20%左右拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔼仑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唬念,可能在布局上稍微有点滞后纤。现在对于雪佛兰来说绣脚际,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔑辆仍。    事实上霞弯昧,雪佛兰已经开始了提速布局独认耪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阶槽帝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盼强锯。王永清表示本谢城,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌构驮岗,2016至2020年投放超过20款新车绢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陪便长,30%为SUV车型砍顿,并将加速引入包括1.0T脱侯、2.0T片陈、8AT虚沏航、9AT栖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凶腑盒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梆,未来SUV将成为主推车型深半。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梧,轴距2725mm馆,将与全球同步进入中国市场海。同样仟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相埃饶杉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场旱舅。    值得一提的是慑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杯啦,拓宽产品线屡礁茨。RS车型将采用包括侧包围息、运动尾翼脊、双排气管残、降低化运动悬架潘蜡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件砂衫,并加载多项ESS智能安全科技盾胳。    在品牌营销上辽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼编、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钾。另外呈比,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巳,演绎雪佛兰“热爱拔,梦想赁尉卵,行动毁床,分享”的精神蔑苫。    “今后新车的利润越来越刑堤辔搿,主要利润来源于衍生服务售灭、二手车置换等顾惯。相信雪佛兰将它的结构调好后搐,未来两年将会真正出成果憋。”施弘说褐乏盛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蕾贩骇,上汽通用的新能源战略也将全面提速禄轨。车展当天纷朝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相琅抡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发部。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫌龟套。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坷,发动机的最大功率为73千瓦呢,其中电动机负责驱动答理赂,汽油机负责发电锤,它的综合百公里油耗是0.9L酞购。从上汽通用发布的节奏看驾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旁蛙,王永清说恐惫虫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鸵疟邓,产品还要丰富人蟹,才能满足这个法规的要求问芦变。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隧抡,到2020年之后比例更高锣。王永清表示铺陋比:“估计到2022年窗,我们的电池技术会有很大突破伺凭苔,能量密度大幅度提升磁婆奶,成本是大幅度下降秸。这对纯电动的新能源车发展是好消息炯咖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承闷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肥叙涣、豪华”品牌——WEY层凳撤,W01怒、W02两款全新SUV首发亮相奇羔脱,售价区间将在15-20万元吩貉。对于新品牌的未来发展规划剑寿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示块欢:“WEY品牌明年将有3款车上市凌啦,到2018年还将推出2款左右的产品暗,以支撑起全新的销售网络体系画深。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娟搪仙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍栖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市憋餐,8月份推出第二款SUV W02敖镰涤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年节,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扣统遍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挟颁,魏建军详细介绍到捐驼摩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA密蓉,配置上拥有最先进的安全技术燎、智能技术桥廷,也更加精致磷。此外在性能上两者也有很大差异妻挫,例如在NVH方面肯握,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上副寝光,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陡接。   在经销渠道方面龚簧寡,魏建军介绍说坍扇盼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忌坛,没有想过招募新经销商挂官,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勃取炉。”   对于新品牌的未来发展磺宫,魏建军信心十足良为顽,他表示叭写献:“我从没想过这个品牌会失败党,只有退路封死才能做好这件事对,自主企业只有没有后路才能把事情做好辉捆。”此外叼受,魏建军坦言拈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枢拈霓,因为新品牌叫什么并不重要胖嘛桐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辖颓辆,将方向转到共享经济酸墙、互联网雾、自动驾驶方面新的技术鞍杯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亢拱邢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卢讼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩马、生动的演讲绕,就城市交通罢翔耪、自动驾驶和汽车互联等热点话题把,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索片旦读,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梳。    徐大全说九碳藤,博世始终认为杰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担燃浆送,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铝参。    徐大全谈到滴结,作为在汽车领域的老牌企业淳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赤熟舅、多样化的发展态势和需求醇,博世已经有了自己的思考和方向筒吗。    他说蓝袜钎,如今藐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业率形,将方向转到共享经济竞、互联网鲤家毒、自动驾驶方面新的技术人,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睹嘿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拘,面对新一轮汽车技术的变革伟赣,无论是传统汽车勾弓、零部件企业挝顽,还是互联网镶、科技企业链贺定,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局似。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皖陕:互联化侮负络、自动化和安全化那。我们预计须荤把,到2021年巴,汽车将成为第三大互联移动实体道闪歼,同时扮演人类的第三大生活空间犀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烈,来充分发挥互联驾驶的各种优势燎。    谈及自动化领域葱横轻,徐大全判断核,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斤老。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赦,通过持续创新驾驶员辅助系统趣,从辅助驾驶婚茅勒、部分自动膝腹唬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶结侈,分阶段朝“零事故”愿景迈进粒。目前爽脾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坑哎客,到2020年左右病,自动泊车功能将进行试点项目测试讳捍洼。    说到自动泊车麓涉,徐大全特别谈到停车难的问题捻勾校。他说拦释醇,停车难是在城市生活中的一大困扰默。今年弯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查封恋蹄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题太刷奇。在八项智能泊车功能里镰摔观,“手机查询停车场位置并导航”惟咎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能履。其实滇,在大型商场里玫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剖圃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础姥捂。根据一项市场调研显示为屠涵,2015年滑缕帝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿换观,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鼓辣鹊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咎汐尝,在深入巩固原本的互联化本、自动化和安全化“三化”战略基础上金,博世今年也把两轮交通绿脱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陵。    他介绍爆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部竭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茨列。未来十年侥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性靡视。    在两轮交通方面汕弥,博世提供两轮驱动阶碾能、安全等各方面的解决方案卢付,涉及两轮电动车奈糯立、摩托车武、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抢笺窝。    最后悸辈杭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具糠,满足这些变化的需求窝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈焚香:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痪,“双积分”法规蓖歧上,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逻,连日来乒舌肮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温前,让观望中的车企备受煎熬辆呐较。针对业内关注的焦点问题法,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全局距。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》歧:不久前搁盲爆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规魂糯湍,如何理解这两套方案不?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全染:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)困、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痴焚,但又有独立性了,各自的核心目标有所不同栓蝎迪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量长铺,进而确保国家能源安全临灿。由于中国的石油对外依存度已超过60%精,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窖新。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展砷,进而实现国家节能减排的长期目标箍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烩,但现阶段并不能彼此替代宛韩。对于CAFC而言狈能,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淮,其中当然也包含新能源汽车绞头复,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠石。但不同的企业由于自身能力堪、技术储备和对未来技术趋势判断不同狼叙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疆半茎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贺娟含,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抬,而以后补贴将逐步退坡崇朴诽,企业更担心成本无法负担譬。因此仅有CAFC法规弊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况变,所以有必要出台NEV积分纶和晤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浑郴。同时蜡次,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谱善,从而有利于新能源汽车早日取得突破渐悸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线身,其目标应是降低汽车及相关产业持娇蔑、乃至整个国家的碳排放瘦,和降低能源消耗诉求不同毁即。作为碳排放第一大国党辽喊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肛辛,后续国际压力还将不断增大牛。因此屎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丁,从大方向上讲是正确的闯沤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赎愁险,这和NEV积分没有本质区别炮壳,也无法确保总体低碳目标的实现肆烫。实际上暇,跨行业磕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓦。以电动汽车为例济,其在使用阶段确实是零排放涣,但与欧美不同缕爆,中国的电能以高碳电为主弯铃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放登灌。也就是说桅妨秆,在使用高碳电的情况下乓,电动车全生命周期的碳排放并不低怪。这正是碳配额管理应该解决的问题详孪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中理,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抢灿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业无。实际上函架潮,将新能源汽车确定为国家战略桥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构塘松挪,生产更多的低碳电猫度蹲,否则减碳的国际承诺将难以兑现漠嫌透。    另外砂,对于汽车行业幻圭,无论是CAFC竿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杀吾,但都应该由一个部门来统筹策划恫,系统思考蹿,拿出科学抨、系统连署、具体菏丹摩、有效的管理办法来推动实施通,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吾。    ■积分交易细则需加快制定缴嫌避、尽早出台    《中国汽车报》晒卉宪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定希,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素默,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谢模苦?    赵福全胃:确定合理的积分价格劣,涉及到技术断掠经、成本和市场接受度宪架并,需要综合测算和动态调整榔度漆。我认为基本原则是沮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锹,让没做新能源汽车的企业有经济压力查备稿。如果NEV积分是“白菜价”捅,大家直接买就可以胎,谁还会愿意在新能源汽车上投入伍?    因此盯湃浦,NEV积分的定价应足够高豹郡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堡,通过自己的新能源产品获取积分捐蔷,满足法规要求冯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理签侍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拇彻,能够通过购买积分先生存下去脚,争取时间把自己的新能源产品做起来陡改沙。    《中国汽车报》脯帕:除了积分价格之外爽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卵,目前处于“空档”状态酷,怎么看待这个问题貌博?    赵福全盗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侣逗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咳憋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罕盲诉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性福九。同时弥怠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蠢。对于汽车企业来说归撮案,3年仅仅是一轮产品开发的周期裂挫汞,政府作为“游戏规则”的制定者瞎甜,应尽快给企业一个明确的目标葱粉垮,否则企业将无所适从闻股。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》比:“双积分”中提出了2018年起库,8%呛、10%凹钒、12%的NEV积分比例砂桅,而经权威机构按照法规要求测算轮释梯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琴略,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梆郴?    赵福全獭粮缎:在这个问题上冀凯,我并不持悲观看法措。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寝睛溶,因为还有很多企业尚未完全发力旅。按照国家的发展预期辩钙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%海糙,如果每辆车以最低积分2分计算哭老,整体积分比例就达到了14%炔卸,如果是分值更高的产品蓖迷,达到18%的积分比例都有可能炒汉姓。关键是要努力实现7%销量占比目标拇藤使,而这也正是NEV积分的目的所在淡新。    不过另一个问题引人担忧外。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娩酿手,同时在CAFC核算中也有优惠毫毛碉:一方面油耗直接按零计算滤,另一方面核算数量加倍离,从2016到2020年分别是5倍岸绍、3倍性梯、2倍菠爽锹。此外缚,按照单项抵偿原则灯犯凑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扰残,还可用于抵消CAFC负积分禾。我们经过测算发现聊饺,CAFC中的这种双重优惠唾,对新能源汽车的“照顾”过多了吹壁浑,不利于促进其他节能技术发展兼欺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险固涕监。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丰票,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹦青娄。实际上五客,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重徊,两者不可偏废挞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涤诵就,但如果CAFC目标落空然挤,国家能源安全受到威胁绦,汽车产业的可持续发展仍无从保障委撤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消竞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿东烁串,这不仅能确保CAFC目标的达成揩扛,也会提升NEV积分的价值匆赊,避免NEV交易落空草擞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值强恫,而没有将电耗的概念纳入其中桓丢,这样的算法是否科学署赂取?    赵福全钢睛荆:NEV积分分值以续驶里程为依据嘶铅,这与推广新能源汽车的初衷相违背敖,也不利于鼓励技术进步渴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程朔统。推广新能源汽车是为了节能减排蓬参,因此不仅传统汽车晤萝,新能源汽车也同样应该抑大扬小霸、抑重扬轻潜拱纠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猎定,而不是搭载电池越多越好础随,因为大量电池搭载在汽车上移动可,这本身就会使能耗增加电勘惋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾羞悸,也意味着大量增加电池生产的排放拢。    政府应鼓励企业开发低成本哪洽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品维毫胁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褂番蛾。也就是说歼,政策制定一定要“勿忘初心”伯。建议NEV引入单位电耗翁臼茨,即吨百公里电耗的概念悲祈躲,作为积分分值的依据纬。同时磷脆,对于小型车电耗适当放宽舞,而对大型车提出更高要求炬降,以鼓励新能源汽车小型化勘巴桓,进一步提升节能减排效果徒波险。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盯康:在“双积分”中渺赊伺,没有将新能源商用车列入管理范围笺烤,这样做合理吗奉遁?    赵福全戮沸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦埽可持续发展的问题博蕉。2015年烯深措,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%行昏跋,获得国家补贴的比例比这个数字还高灰孔。而此次NEV出台却未涉及商用车扇路班,这是不合理的啥堪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骇说疵,也会让乘用车企业感到不公平骑辑叔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规媒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贯炽劫。我建议额,应该单独给商用车设立NEV比例要求浩佰姥,可以不与CAFC积分抵偿拟,但企业之间可以交易帽。因为如果没有NEV的强制要求啦,在补贴退坡后丧赏港,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乏刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口硷架彤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碴弧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缝寥潜,盲目投资之后卵蛙诚,多数公司要垮下来姬奔认。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卉。    以蔚来汽车为例醒赔,去年8月还只有100多名员工佳十,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汀钎。据中国汽车工业协会最新统计巫萌鞭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆彪,销售4.4万辆搞接厂,同比分别增长25.7%和43.8%唯筛安,1-9月新能源汽车生产30.2万辆回,销售28.9万辆茎甘咸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埠。蔚来宏错、威马竣耿县、前途饺淖、小鹏等已是新能源造车领域的热词示貉慕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入靛拼剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面猫污,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》劫梆芜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目答少缄。至此堆详冷,奇瑞新能源成为继北汽新能源菱、长江汽车籍缚糙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业请,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驶。    “新能源车企的风险拘,其实很大设坝。”王秉刚说软课盼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涤巫,对风险有足够的分析鲸,有可能投了很多钱剁,最后做不成举,带来不必要的损失陡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下停,简单地投资建厂坑怂、增强制造能力拘蹿糠,未来堪忧甲贝凄。新能源车电池的技术进步非常迅速 测潞,现在可以用的技术一年后就不行了潜。如果没有研发能力就做不过人家衬。“一下十几个亿扎进去穿仆,有可能最后做不成瓢迪呈,我还是提醒新进者要谨慎一点牛。”王秉刚说农愤景。    事实上碱控炼,目前国内的新能源电池生产厂太多了孝咯侵,但规模都不大茫竿具。而且动力电池总的规模也在扩张中溅痊,尤其质量好的不多僻,“据我了解恰半,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锈。”因此那,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺店酿痕。   谈不上“红海”潍睹策,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雇夹磺,但道路曲折恳胜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皮,造车得有钱疾律讽、有人才醚倡、有时间罗凛伍。“钱我们还行刚磺坝,人也不错苍荒,就是时间太紧婪毖,毕竟搞汽车三年算很快恐笑律,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寺窟。”万锐坦言肩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厢。    不过就,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磐窟,万锐并不认同毕赋。在他看来衫秘祭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敢编势,因为大家都还没“下海”宪晚偿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勘,大家还在忙于造车肚粹操,搏杀还没开始其。    “这是好事笆薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说假,目前中国传统整车企业有150多家环维秋,新能源车企至少有30多家墒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贩侠蕾。    至于是不是过剩翱缸,梁伟表示这还是要市场来判断氰烂。在梁伟看来驶乾,其实中国传统汽车行业已转入新常态寝垂盘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俊,除非汽车消费大幅好转洪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况才何同。    但另一方面响,根据预测登轻,未来5~10年护舌擦,中国的新能源汽车将保持两位数增长吭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称微,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抚剐,到2020年时产能达200万辆法井、累计产销量超过500万辆涝汝瞄。梁伟认为秆,从年产几十万辆到200万辆的目标金墨,新能源车汽车肯定还要快速发展扦腿。目前的新能源车市场还完全没有定型比摆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瑟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拆,“很多人此前担心特斯拉会破产兄泞搽,但Model S和Model X推出后效果不错词募,用户接受芒稿峦。经过多轮产品积淀獭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃双,特别是成本下降得较明显囤蹲。特斯拉可以闯出来彭市,中国企业也有机会沦富、有成本优势武餐。”梁伟说面显撬。    对于最近贾跃亭的乐视酞刑姑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瘸溅茹,梁伟指出堂酮黎,除了技术肋次,汽车行业还是一个资金密集泛竞、劳动密集的行业黑。如果要进入绕,需要企业在未来几年有大量投入筷,以格力电器(000651.SZ)为例瓜骗狭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗亨寥。    梁伟表示齿熬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来发祭息,毕竟快速把产品推出来郴,现金压力会非常大笑碉。另外蓉古,一家企业在原有行业中具有很强的能力枯杀本,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懂,这是一个很长的学习过程实卜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺拳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呐掠俄,也是第十七个中国记者节市。2000年蔼鞠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节系。此后记者节像护士节氨、教师节一样竣半,是我国仅有的3个行业性节日之一溜锑滦。   值此之际花纲垒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱端奖寄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鳞冗归,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”才。      坚守还是离开宠弊那?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拉:去年网络广告总量2096亿元喂烙旦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秽。报纸下跌超过35%阜怖,杂志下跌近20%拢窖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蟹彼,单项将全面超越传统广告敬蝎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抹棱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皮史涤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镶书湃,也仍能保持着不俗的销量勃阔谋。    “没有路可以让我选择皆廷蛙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值概赊浚。”陈总对此直言到吞枪办。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸡,但发行量保持一直不减馁锻。诚然褪庆,这离不开报社给予的支持髓讼糕。但从自身发展来讲保附,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敝捎别。究其原因钾芍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烁挂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者献。   汽车也好芥柯珊,新闻也罢讽盎。毋庸置疑糜鲸驹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题队舶井。   纵观整个汽车行业的发展趋势乌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弛瑟曹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受圭,但不可否认的是行秘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尼锨级。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娟怠垂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湿涡。    除去对报纸案告、杂志惯、广播勉补、电视颅洁焊、音像等载体样样能玩得起来凰闭蛋,还需操弄3G港骡跺、4G等流媒体技术钞。我们不知道下一站会到哪里咖荡。   面对媒体融合大潮凹,陈总胸有成竹的坦言诡毋火:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代病目,家用汽车转企改制之后继续深化改革粕舍喜。由媒体到传播机构蠢,由杂志到全媒体平台色,历经两次创业绦,家用汽车探求新的发展方向舶寸蛾,抓住变革时代的发展机遇氢酬,赢得了全新的利益增长点乐。不再只是单纯的纸质杂志彩腐,视频伤、自媒体等做出了不错的效果龚世。   其次芜涕,就是在自己的企业定位方面身陕胆,中国医护工作者汽车消费调查僻、中国城市教师汽车消费调查是以医生荷、护士咸藉、教师等特定的人群为对象做的系列调查啼。这些调查一做就是3年贪迟傻,走遍全国大中小城市饲嫂缴,做出最真实的数据赂十。 ?   “网红”营销时代   今年以来吾,网红主播频繁出现在各类活动现炒圆臁,手机发布会胺解码、车展傅、房产开盘等、比赛等一场不落多,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会领培碳。”   日前现,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氰蒂枚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寸踞姜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”息。   对此事件狡叛踩,亦不乏业内人士称湍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肛,呈高开低走的态势哆。   陈梓萱表示镶:“在现阶段的传播环境下沪亢,媒体记者朝网红转型惦须,把读者转为粘合度极高的粉丝府,增强彼此互动盟鸡俊、沟通工帛柏,无论对于报社还是记者个人人储俺,都是一件好事伶。”   “把流失的用户拉回来化,用互联网蓬顿寐、新媒体的方式默,我们正在努力尝试镣,但具体执行效果如何限揣扭,尚无法判断袍谐。”全媒体时代囊诫剩,我们永远在路上炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻咖灿:张瑞丽 版权作品充耽拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌敌沤,严禁转载荚,违者将被追究法律责任送散赖。 获取授权" "  原标题腻掠叼:广汽传祺肖勇赡哆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日檬日汇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怀温。在本次活动上饶奸秦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卉笛。广汽乘用车副总经理肖勇表示冠解悸:“时尚是一种潮流痛叹极,其实就是顾客需求赏亭,引起客户共鸣嫩扩,汽车也需要时尚催疵偏,所以GS8出现在了这里吕斯篮。同时传褀GS8我们就是承担梦想毕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹋醚浓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氨,中国品牌基本上没有一席之地潭崔堂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任福肝。   对此比,肖勇表示吻盆糖:“传褀GS8我们就是承担梦想蛇横泄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菩套,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肺配和,所以在豪华汽车上稼匿,我们率先实现突破容湿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚距,我们就是要跟汉兰达联、福特锐界形成三足鼎立断,甚至未来超越这两个品牌管,这就是我们的目标脯突啥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诞趟哀,创造单月销量的历史新高彪唯放,爆款车型占3.4万辆盛楼咳,但受制于产能安排的影响苹盟,造成其他车型总的销量并不是很高嗽碎。面对这些问题蕉髓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略齐昆颈。   肖勇表示琼酗:“明年我们的产能萄虐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目切,产能将得到释放嘛贝。我们在满足GS4的同时车贤倒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沉南,最起码销售五千辆以上亥匿性,剩下我们会再分配个其他车型帝炭毋。”   同时为了加速品牌向上戳拒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盗。同时肖勇说道胜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型擅,在明年全部投产妓丛喀,所以明年最大的问题还是产能夏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仟窝,我就是聚焦我的明星车型圈媳涎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  还有不到一个月摩,东风标致4008就要上市了彩行呐。它的颜值捆爬、科技装配足够有吸引力箩琳湘,那么随着锁定竞争对手睡茶、谍价柯、销量预期等关键信息逐步浮出水面礁榔纱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天动粉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多首樊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娟烙。比这番景象更热闹的难,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炒捐。   说到品屁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辈楞恳,让媒体品到了极致扮破酬。在工作人员的讲解下褐啸苹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蓬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴圃遣团,无不让到场的记者刷变斑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爱木。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墙圈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质靛华、品味恒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妊尾廷,东风标致在今年推出3008抱侨、4008后查玲嫁,也将在明年陆续推出3008S霓逝负、及另一款7座SUV寂。据中汽协最新数据显示芦膳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆美屑,同比增长45.91%谈皇倾。那么膝缄幻,在众多SUV产品中川泞懦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慨祈罕?东风标致总经理李海港对记者表示沮场拎:“我认为要总结一个词就是‘品’字呢法,东风标致的SUV一定是最有品的馆,这个品是指品质翅犯、品味嫉抹,今天的4008就足以支撑这两个词马晾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讨?李海港对汽车产经网独家表示赖郴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同素呵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翱匈,轴距达到2730mm钢脊,是同级别车里最大的豹负,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统称簇丛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机程荚,在配置方面更趋向于高端纪昆岸、智能蚊,进军更高一级的SUV市场恒。”   然而梅繁券,另据乘联会的最新数据溜伎惩,1-8月康急,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV结,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爽,作为中级SUV腿伎凶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叼美?李海港向记者算了笔账必使典,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卫噶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求臣砂。“这种需求就是4008的机会奶,也是4008成功的保障犀。”李海港表示垃。   “狮虎之战”将上演   还未上市懈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湘泛。李海港认为维,4008在科技装备胯氯和、内饰外观上相比竞品都有足够的优势家酷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亮。”李海港强调塑付。   通过外观设计及车况数据对比后发现处,4008的设计颇具未来感和运动感掏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侠,4008在轴距上占有一定优势董钒悍,也使得整车造型看上去更加修长韶似。   那么勤萍葱,价格呢串邵山?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狭塑化,通过对比翼虎的指导价苔校,小编认为4008的价格应该在19万元左右掳地蚕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帽京。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阂?据乘联会最新数据素舒,翼虎1-9月累计销售84258辆稼拿唬,月均销售9362辆竿。但值得注意的是久,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%华。那么话被,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赦斜环,可以说也有一定难度混。   汽车产经网了解到段怜丛,由于目标客户锁定在换车需求的群体粟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谁裤,以吸引用户选择4008赊。至于置换方案的细节湘,李海港表示还未最终确定垮鲤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换秒寞:李芳" "   国庆结束后矾散,北京烧、上海口、广州似、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涂浚吉,引来了社会广泛关注祟。平台闻风声惺享涕,媒体炒热闹芹胎曹,百姓愁价格既。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哄,“网约车”只是第一块烫手的山芋汾供煽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堡,又要确保公共交通体系的稳定徘忙,还得照顾老百姓的感受保泡。    比较普遍的观点认为袱丢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烷撩么,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柔耿,征求意见中提到让市场来决定袒辟撩,这是非城蓿科学的褥锯。作为用户扣范,担心价格上涨煤,特别是比出租车贵彼铣,认为监管部门是要维护出租车体系利益铝须,我觉得这是大家多虑了唯扔处。过去耸拧,在平台混战的阶段靶侥,资本介入烧钱抢流量脱陛,这本身就是不可持续的朵,价格逐渐上副沤獭,平台收取中间费用是必然的破全。    对于各地的征求意见鹃土狠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌是。比如说要求司机是本地户籍轮淌徊、要求网约车辆的舒适度等等赶啼骸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些型变。    网约车规范的政策是非常需要的九,作为共享经济热潮下的产物含胯轨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澳。任何一个商业模式磺溉,都需要规范起来绰士。因处于监管边缘灰,过去已经发生了数起网约车的挝希害案件茹。我们在对受害者表达同情朵、对肇事者表示愤怒之后蹈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带算。    然而坛蒂颂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纯。比如说畏窗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锋、车辆要有上海车牌耐苹,并且轴距要达到2700毫米诺。根据滴滴公布的数据钡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中黄,拥有上海户籍的不足万人立躲。这个情况在深圳类似裸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车危钨兑。如果按照细则明确执行弗揪价,这就意味着全,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”们巨。    共享经济是大趋势蓝佛彤,但监管太严可能打击积极性病釜撇,这对立法部门是大考验囤惶。互联网时代散靠凹,网约车大大增加了出行的便利苹罕少,使人们在出行上拥有更多选择息身。监管是为了提供安全高效的服务保障陵,而并非要让网约车集体消失负入叛。现在的征求意见许多还是首次提出计顽,建立体系的过程中应该让用户捐季挺、司机及平台有更多发言权守式辱。    我们鼓励共享辣诺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妮贿居,与传统交通体系形成良性的交叉互补栏闭淮。    我们希望立法说,只有合法合理才能保障各方的利益功痊,所以网约车服务一定会是标准化改、安全化的落。    我们希望在所有领域都有不断开放熔俄溉、不断完善的发展方向汝商肚,这是产业互联网时代的必经之路猜厂酮。    文 | 著名职业经理人取,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太臼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按厕蒲甩:新造车企业已经不再神秘念坟,告别概念车的品牌曝光期冉苦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夺姜。投建工厂垂、申请资质瓤点块,造车薪廉,他们是认真的献恒。不过瑰,“八仙过海摊、各显神通”苏建超,出身背景不同的创始人焙米,对企业产品和品牌的定位泞呕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”埃。    想听“真知灼见”氏姜,走进新造车企业胺斗叫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天费繁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道合侗屋,敬请关注弧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汝狡府,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碌化蜕。10月10日拐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窟解。这也意味着量,前途汽车继北汽新能源矩、长江汽车之后鲍暖说,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中界,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烁厦,可以稍稍松口气叭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看染另肩,他直言到2017年底前途K50车型上市前煤烈,相关准备工作的日程已经安排很紧张袄,有许多事情需要持续推进高瓷。即使如此拼户,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晒蹬。在与记者的沟通中铣船挝,他详细讲述了自己的创业经历刃够、资质申请的情况滔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腐。    短短的一个小时蜜,陆群留给记者最深刻的印象是截,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丧石,他们怀揣一个美好的愿景厘额,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撵。    ■ 拿下资质不神秘牡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祷蔡,许多人都对过程感到好奇烹。陆群则表示净,拿到资质并不是一件神秘的事情阔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求维胸遂,一点一点把技术做到位廊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迪颗。”陆群说诧泡们。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胃韩。具体流程是彩券府,企业根据相关标准去申报项目绍按啪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丰。陆群认为翰韭辩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展须取盾、引入新的技术和参与者峦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术购腺。其中对电动汽车的四项关键技术还,包括整车的集成和控制技术雀赣且,电池的管理技术瞪嵌甘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沪。同时了秒,技术具备后还需要做出整车继旅,并按照标准做大量测试厢,要达到很高的标准牌汇。据了解词鼻,整车控制管理系统(VCU)浚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卵丧轮,也是已经掌握的三大核心技术爽幸失。    更重要的是须,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烤。早在2010年途灸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部誊冠,开始布局电动车盒吾孺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杭。2012~2013年趣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沃效,在高端纯电动整车设计掣、研发方面取得了初步成绩盆。陆群说峰疏污,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垛穆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年薪栓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亢娟泡,开始引起业界关注爱。那时扦胁巷,行业对电动汽车的关注已经比较高诡螺刹,而前途汽车早已走在了前列竟架。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年半漆刺。”陆群说骚恍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纷鲸翔,专注纯电动车研发慰路、生产息、销售及服务虫界,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团臣妊抗。”2015年9月人,长城华冠登陆新三板挂牌交易男碴凹,成为新三板电动汽车第一股灭欠篙。目前枷然膳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贝颓,包括整车业务板块(前途汽车)耐全齿、设计研发业务板块(华冠设计)等,以及核心零部件业务(华特技术)蔼陵屉。这三大板块互为依托楼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑固聊。    拿下资质喝瓣忻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碘翱。    ■ 技术酒溅、生产基地鳞山馆、供应商都得一流    在做电动车的这几年尝当,陆群对电动汽车的理解越来越深入瞥侥抨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诚、变速器等物理结构市肯辈,还需要产业链配套炔妇毒、成本控制伸挥、核心技术开发等一系列工作峨。“自主研发的核心技术码、国际一线的供应商和自建的生产基地皮,是我们的三大优势槽头。”陆群说倒趟花。    陆群说壕手,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现太,市场上找不到合适的零部件供应商昂骡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尚偏墓。目前型,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胚据蓖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冒立、VCU担时攫、RESS等核心技术行,使零到百公里加速仅需4.6秒扮嘛歧,最高时速为200公里小吗,最大续驶里程达到300公里楷。而据陆群介绍笛,这些电控技术相关的零部件蜡,不仅前途汽车自己使用曙,也已经为行业中其他厂商供应角。    在供应商体系上同肩疥,前途汽车同样拥有强大阵容杜巨腊,已经先后与IAC逗不尉、博世手、布雷博耸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作感敢。这不仅确保了产品的品质全,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恐戌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戌的。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匣寇巷。今年2月伞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基配庙,按照规划缝建皮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酚寐钳,将在2017年中试生产室旱镭,第一款车K50将在明年底上市窝不。值得一提的是撅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺公茫人,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”多,最大可能提升汽车的轻量化水平箩。    陆群认为贰浆倡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车午,而是要通过成本控制芒窘、技术提升来实现结秀,其中轻量化就是很好的解决方案搪呸。他强调溶飘遍:“前途汽车的产品规划和市场策略烩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的硷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潘川,在全新的市场领域不断成长徘小绩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顷陛,中国新能源汽车市场前景广阔衔牵罕,存在巨大的市场机遇惠功卯。据他估计淮坛膝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来懈。他表示册码能,前途汽车已经做好了准备谴另多。    陆群始终坚信一点稍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西口。在他看来袒粟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罕繁剃。“所以拒巳币,我们专注车辆性能力闺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丰蓝懦,迎接智能互联时代喜甫空。”他说茎。    自1990年大学毕业进入汽车行业赏疚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呢拢昏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寿泉妨,创业历程也已经13年瞄穗,算是行业的资深“老人”拐差昧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咕旗芜,他的团队也是一群“汽车工程师”负倡筒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谢健谁。    陆群说惮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冻,像华为一样拥有先进的技术矮乌谢、过硬的产品品质以及国际化的视野躬狄接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荒,同时损携,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敌额纯。一时间缄舵稗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来损。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渺敞吹,对于新政俊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疤泞。    看自己   记者突咯话: 首汽约车有哪些新的动作和布局舷鞋浇?   魏东岸烤蛔: 一方面暴慕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面畅寞慈,根据北京弦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撇杏哨,我们会在司机屁、车辆和运营都符合当地规定的基础上惭衡浇,继续增加运力保障叙沏,这其中包括增加自有车辆赌颓绵,也包括增强与当地伙伴的合作痛。    看政策   记者菏竟诬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后亢函,有观点认为垮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吗沏旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尖: 这样的说法不客观惟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韩。    某种意义上讲坞汹,首汽约车项目上线之前干丛淬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斤伦,我们只是在政策范围内尝试着做且纶。彼时备冒,我们借鉴同行业企业技术手段疆、商业模式和合作模式际婆,在政策合规的前提下安,尽可能尝试犬,当然欢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鹃滤,我们是十分期待政策落地的撼。因此抨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔑。    记者白唤巢: 怎么看待首汽约车的先发优势默奔?   魏东曹: 的确艰墒,北京市场上我们目前是最贴近政策的看累,但从全国“一地一策”的角度来看晴挝梗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虎伴。    看行业   记者偏棋: 按照当前征求意见稿来操作点,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蝗。   魏东勘呵柏: 我们对于各地方出台的政策表示理解美哺,网约车实行一地一策制度佛,各地会根据各地的交通发展水平措悍、城市交通需求来决定如何管理网约车蓄崎橡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锌唉。    看未来   记者荣爸穿: 未来行业格局将有怎样的变化归辫?   魏东氏吵苔: 当各地政策正式落地之后堑,会明确供给的标准湃,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣健,筛选出部分中高端车型进入服务领域醇,同时赴雄腹,对于准入的司机进行严格监管筐敌块。因此拈,在未来行业格局变化上驰,在大的方向和框架上由政府来把关傻却,在框架和方向范围内伦贿疏,各家寻找自家的竞争点和突破口帘,现有的平台选择优化平台和转型升级袄环溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始康,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苯咖禄,并通过一系列体育填喊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堕、活力的品牌形象短残。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体风睫椭,除了年龄泥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哺垂。” 10月13日其鞍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惶。   据悉罕观,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宽脓,并向年青人传递积极的正能量拦蓖琼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典聘诫涤。未来篡劣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动星霸票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虽坑韶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型貉屏涧,借助本次人物盛典坍钩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捷篓。   “2016年炽镣帕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敦。” 郭伟表示警,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甸接际,不仅让不同圈层的消费者乔台朵、车主委弓、粉丝共同参与到活动中敖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者葡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碘。”   事实上剿提,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屉技钒,包括体育以及音乐类的综艺节目兑阜,实现了跨界合作都鲜豁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称查踩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雌赶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度彩季半。”   根据最新销量数据显示臣,东风日产9月份的销量出色肖惧沁,同比增长超30%匡。其中主力车型轩逸辜入蕉、逍客贬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渤写。   郭伟表示屠,“东风日产今年的目标有所提升袄副,对今年销量保持信心加绞冷。”此外惧惭寥,谈到是否有可能再接再厉桑,在总销量上攀升至第四名的位置时毫翰惜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毫,能超过前一名最好疙呛搓,但最重要的是与自己对标饱。”   责任编辑滑澈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍仕髓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窍逞,管理层不参与讨论怖龟,每组都有来自全球各地导耻峡、不同级别矢韩烫、不同性别的同事肮榔煤。”蔡澈说卧散妈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娇马,大家相互协作同锨、互相支持腺、勇于尝试唐。”    中国经济网综合外电报道堂染,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士即,其宏大的构想才刚刚开始掸薄谈。蔡澈现年63岁闹泡酵,其工作合约预计到2019年卡,在刚刚过去的2016巴黎车展上卿,他再次用前瞻的眼光和布局翟唱彪,为戴姆勒集团未来的发展题潍丘,提出了新的方向乘亨裸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扔胖楔:当年学的是电子工程专业现,就有人建议“傻小子兜,去学机械工程龟。”焦卫龚,“今天来看领凑,坚持初心起穗,梦想终有回报斯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呈咸,在报道戴姆勒集团的“变化”时触纹割,都会引用蔡澈的公开演讲故始酗,因为他提到了电动显敢停、互联妙、智能和共享等前瞻主题儒福。    首先泌假,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闻琅甘,并计划到2025年识司兔,成为高端电动车市场的领导者壤蕉广。当然烽举划,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钨房沸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撵虽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怕绅,恐怕显得更稳健瘦。    “在所有这些领域逆瓤,你必须为未来的投资做好准备棵封,”蔡澈说锭。 “但这是令人兴奋的贾毛尚,所有这些发展不仅仅是技术的改变娥补畦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剁村。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驹慈馁,内容丰富的CASE(瞰思)计划涩,它取自于智能互联睦唱、自动驾驶袄融、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浮。有评论指出继弘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责薯收卿,就是要对未来做出承诺抗问。 巴黎车展发布会期间葛雹顾,蔡澈穿着休闲衬衫韩、牛仔裤和运动板鞋惊龚敖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名博,但蔡澈作为首席执行官泛摹妒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佃首,以加速决策和赋予员工权力著称品病掸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讽莆,鼓励对新产品和新发现炯沥坷,进行实验性的尝试仆。    巴黎车展发布会期间暴触睛,蔡澈穿着休闲衬衫酮寄狮、牛仔裤和运动板鞋逢,一改西装革履的常规风格偶聘广。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到活:“我们并不是穿衣方面的专家拉死电。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缴,而是留在了在工厂附近的办公室价秘,尽管条件略艰苦漏十。至于在衣着方面的变化摆,没有具体的规划寡翘论,因为衣着是表面化的盟谩,符号化的凸,尽管这会传递一些信息娜昂瓶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芬:近些年摧廉粹,我们尝试了很多新的想法蹲疥疆,对整个行业而言都是全新的尝试讹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划忍剑聊,很多同事都参与其中饶。    “仅仅3个月的时间佰,我们收集了150个优秀的想法谅,这些都是关于企业未来建设的好点子竭信孰。我们把参与讨论的员工分成了八组毛撇,管理层不参与讨论瓮儡矾,每组都有来自全球各地活庐、不同级别啤扳、不同性别的同事灵钝排。”蔡澈说另,“今天提到的鱼群式结构点很习,希望让公司更有活力悉,更灵活乱拟苟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亭怒攫,大家相互协作清、互相支持厦备、勇于尝试湘核郎。”    几个月前踩冒卫,在柏林的一次会议上粗肠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芯赴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”心嘛。根据德国报纸对这张照片的描绘苹呐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面割。蔡澈告诉开发商皇口,这张照片是30年前拍的盗摊,那时孔猜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车络。    随着电动车品牌的发布毛疾笆,以及首款概念车的亮相店肮彩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代覆赣凑。在戴姆勒的规划中充睛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力股,包括价格疤、外形和性能穗呻蓄。据了解淑官,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莽矩疟,包括在德国建立第二个电池工厂晚私。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰浦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕壁。主场“作战”的雷诺品牌硕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凭任嫡,包含设计兜唾、产品以及市场布局等方面付。    发布会结束后锈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拓。在面对面的交谈中煌畦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锰。另外朽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伎媚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作功旗。    网通社炊端:在中国市炒の咄啤,2017年雷诺在中国有什么挑战男爆?    戈恩身卤唐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狠雄蹬,中国和印度都成为全球业界的引擎崇散。2017年是雷诺非常重要的一年发诲汐,我们的销售会起飞菇赣苛,就像飞机一样妓苫,正在起飞向上并且不停加速阮。对于日产来讲坷口蜕,也是非常重要的一年史,还会进一步推动启辰的产品勿,这个也非常关键为酥喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社崔缎:您如何看中国新能源市吵辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喊嫂?    戈恩弗姑接:我认为中国会成为全球最大的市彻⒖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的魏。对于日产而言浮蔼瓦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骗垒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邪肩。    网通社嵌雇貉:对于雷诺和东风的新电动车项目痰,是否可以更详细的介绍一下怠掸胯?    戈恩理:雷诺和东风进行合作锹范糕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场添赋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞍聘偏,最终项目还没有做出决定撼乾碱,但正在研究当中滔爸秃。    网通社锹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术史行泄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堪惕卵?    戈恩辆岗戏:自动驾驶一定会进入中国慰凹卧,这是勿庸置疑的法舌。目前惰船夺,各个车商在这方面的竞争非常白热化连梗肛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屎钞。在中国相关法律法规允许的时候唾碌,我们的产品会进入中国川期括。当前茎,我们的样车正在美国杭剑东、日本做相关测试窜。与此同时瘦熔,雷诺当然不会遗忘中国市场锹潘。我们会在中国市场进行一些展示项目教,这会帮助我们完成产品差异化的工作卷栋,也会帮助提高产品的竞争力痘乳亲。    网通社襄但眷:三菱的加入席丛掸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助换抚?    戈恩贿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茫凭。我们认为2016年包含三菱在内处龟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关偶。所以它不是目标香,而是我们现在工作的结果娟剩。展望2017年具炭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年立雇,尤其是三菱的加入跺拎藏,让我们有潜力跻身全球前三习吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 律篙胸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响艇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庇驶。”Kalanick 说道遂。“如果真的发生这样的事瀑鹿秆,而我们没能参与自动驾驶的开发钉,那会发生什么事煤?未来将迅速抛弃我们佰。”    上周四澜篇控,Uber 对外表示煤惦瓤:8 月底顶谱匡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车媒畅故。    与平常用 Uber 打车的程序无异钵,系统会为乘客匹配 Uber 专车娥瓦块,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务都。虽然是自动驾驶汽车巩李画,但车上会配备两名训练有素的工程师臼。一名工程师坐在驾驶位上据,随时准备接管汽车控制权洞,另一名工程师坐在副驾驶上盼妒,详细记录汽车的每个动作钎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外韶顽拐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扦喷肛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呐啼。在采访中蜗访,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刀譬尚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碳漆粪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈旎帧,现在卡车运输市场也是如此患。”他说卿亩。“现在谈这些还有点早队窜裙,如果非要说点什么来睬,我只能说我们已经进入了研发阶段肆。”    在采访中荚壬,Kalanick 还被问到荚疲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代经修。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洁菩。他认为在交通自动化的世界里复,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坛轻泼,但驾驶员所占的比例会下降淑沮宋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会京济倦。    Kalanick 说道冲:“像旧金山这样的城市逢,大约有 3 万名活跃的专车司机反。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涣,但是别忘了汀歌嫩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车峭饺娠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机透炉,自动驾驶汽车也需要料。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挽,有些情况是处理不了的砍莫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员阜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腹刨深。”    他举了一个例子僧撑狮,电话刚问世的时候晾搏都,需要一名接线员来接线菜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掣咳,而是创造了一个全新的行业抹诧问,并创造了大量的就业机会衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔抚:李芳" "  穆伦认为渺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侩钱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寸锹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业连,包括汽车的使用方式窟叙。    自2015年9月25日临危受命寂埂位,出任大众汽车集团CEO至今很句慧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刀。那么靛怂盾,一年过去先畴癸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痊坦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后全谷配,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛙涛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓝,贴有穆氏标签的大众田请,其未来又将是怎样的呢米吮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脾惟匈,借已成惯例焙坏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溜卧献,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》馁毛然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喜任评,穆伦首先抛出对大势的几点判断促距,也就构成其《巴黎宣言》的构架酣。他认为税獭慰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业省,包括汽车的使用方式线暮连。 大众汽车集团CEO穆伦    他说描龋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剃泼都。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动香殴搜,这需要我们用全新的理念母斗把、全面的视角对于出行方式进行解读拭紊牧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鞘。显然配,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的触隋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的别抹。我们需要联接汽车世界和数字世界伍臼手,让消费者获益抬,推动社会和经济的发展能。同时顺应驱动技术的根本性变革倡淌驶,即电动车是汽车行业的未来律粱悸。尽管如此困,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怪维祷。我们必须偶洪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跨,同时推进替代技术的发展荤。    穆伦坦言捌敞伍,应对当下的变革忻狸青,对于大众汽车集团来说磊,是一项十分艰巨的任务郡乌背。尽管如此挞,我对于集团未来的发展持乐观的态度购谢。因为在过去的一年里氖仟,我们兑现了承诺蓄兴, 增强了核心竞争力狡间凄,积极推动集团业务的不断发展绢廉缺。因此夏浑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仓么权,而是“大众汽车集团将如何成功”撮瓣史。为此葛韧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”上懊袭。集团的目标赖,同时也是我个人的目标锯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业股,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伯灸。    他说秸,今年夏天遍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妹。我们强调巨臂,集团未来发展的重点领域将包括斡腊:电动汽车韭、电池技术炒炊、数字化停栋、无人驾驶和人工智能奔旱,以及全新的移动出行解决方案浑哎翘。放眼未来变屡弥,很多人将不再拥有私家车梗弘。即便如此下凤甲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户渭枷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念媚躺、大力拓展移动出行服务俩违。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缎笆,包括集团旗下众多品牌的战略咳侨、关键指标和相关措施救赏桑。但在此之前筒,我们并未停下脚步铆携,而是继续开展相关业务圭寝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烙寂,他特别谈到钱:“在中国情,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项篙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柿陕惹。    穆伦表示边判,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饲姐鲸。这些实践同时也表明脑,即使目前面临压力寄,大众汽车仍然完全有能力实现目标借罕氢。他承认交,坦白来说啃慈,柴油发动机排放事件影响深远德济兄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点彪刻纠。我们正全力调查事件发生的根本原因定鳞,不遗余力地解决所有问题棋角,并在最近几个月取得了实质性进展方宏。然而对于我而言敝,构建大众汽车集团的未来诺鳖拒,也同样重要嫁灯。    穆伦说轰按痴,今晚缝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蓄呈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锨呛。在2025年以前拭先供,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列开闻哺,并在欧洲市场占据领导地位潞然。    最后烘袭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望傅杜旦:“未来臣媳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氓荣舌。它意味着自由嫡、乐趣和情感慌驼灵。因此耗,我们注重产品设计汇泡,并将以崭新的视角进行设计创新”费好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  今年7月底啪镣,在2016年世界500强排行榜中辆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贝霞,比去年跃升47位举,排名第160五馁拍,引起国内外企业界沉、尤其是汽车业界的瞩目攘午效。    今年喂帕慕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虑储揪。恰好是在10年前嘉唬,徐和谊出任北汽集团董事长惹,策划悸似、主导悸莎火、实施了令北汽集团由乱到治坪快毕,由小到大舞羡,由弱变强的变革寥瑰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漏、有益肺辅牌、独到的成功尝试吝。但是渺耿,当中国经济网记者约请徐和谊氛霞,请他以《老徐和北汽这十年》为题妊功,谈一谈自己与北汽集团时韩隋澳,徐和谊温和骚七、憨厚地笑着说啥看,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巍,少谈皮佛莲,少写鸵纪。    于是街,在不久前的一个上午师,在北汽集团的一个会议室里既皆划,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呢姑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肺。今天是系列报道的第七篇捞。   “北汽这些年发展快拉祁,我觉得合资这一块阿,起了非常重要的作用弥隙。不光是从量上浇琶,速度上滴歧伐,还有效益上”卫线姥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞭,如是说道蛙吠。    “在各种场合我都讲百鼻,北汽就是合资反哺自主”端鞋脆,徐和谊告诉中国经济网记者厦畦梨,“合资和自主门被,绝不是对立帆敌,而是互相借力”存涡艘。 2002年10月18日祭写,北京现代正式成立微斤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记常、董事长算起想坍,徐和谊执掌北汽已是整整十年廷。在徐和谊的带领下掏踌拧,北汽从最初的“一盘散沙”稼虏,到如今的中国骨干汽车集团估囱,取得了长足发展簿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桓辩,北汽位列第160位村拷,比上一年度提升47位磕酞,并首次进入前200名剩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定皋。    “北汽这些年发展快晴,我觉得合资这一块青红臣,起了非常重要的作用揩文螺。不光是从量上禾袒皑、速度上韦,还有效益上”琅脐归,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时封每念,如是说道娘壤岛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上读氰感,徐和谊结缘北汽赶,也正是从合资开始矮部诵。2002年疏俱坟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立店。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赐狗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疥、发展首都经济的龙头项目和示范工程讹陆写。    为此嚼,时任北京市委工业工委副书记际、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腔蹬,担任北汽党委副书记凹、副董事长倪钳,以及北京现代党委书记灵、董事长宫歉抚。 2002年12月23日男羚烈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阮桔拔,北京现代实现当年签约绩禽、当年建厂堪凶箔、当年投产赶、当年出车睹。在短短不到一年的时间里娩淮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卵斯,迅速在中国市场生根发芽藕。由此创下了业内独有的“北现速度”逝室。    时至2015年铜,北京现代已拥有第九代索纳塔欧箩、全新途胜瞪、名图惨萄、ix25仁弘、朗动隘响壬、瑞纳等14款车型雷艰琶,涵盖A0级里填幢、A级传、B级捌光届、SUV等主流细分市嘲摹,累计产销量突破700万辆饭烙内。    北京现代官方数据显示谋,今年前7个月困歼令,北京现代累计销量达到59.3万辆伪,完成全年112万辆销量目标的52.9%菩。 2005年8月8日掣贫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搬加魄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司结辞圭。北京奔驰的成立碌脱黄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域取朔。    虽为国内高档车市的后来者酪苟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下片,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蒋割矮,实现产品导入硕襄、股权调整呈厢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恳,北京奔驰由此迎来了高速发展期单廓庭。即便是在国内车市进入到“新常态”后妒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅将抖奋,远超行业平均水平戊篱。    目前计贰,北京奔驰已建立起全球面积最大赣廓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浆股缮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耻费痘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台签呐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倾将。 8月22日泌寂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阶倪氨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袖履:C级车赦炬、E级车入纪、GLC SUV和GLA SUV硅。官方数据显示蒜化侮,今年1-7月亥,北京奔驰销量达167307辆耙腿劲,同比增长32.9%猾哭。    8月22日宋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淘仍精。在迎来年内最重要的车型后哆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汲舵唬,着实令人期待偶崎掂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叫洛态,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多驰。    “在各种场合我都讲陌乏秒,北汽就是合资反哺自主”倒,徐和谊告诉中国经济网记者倪火队,“合资和自主绍介宪,绝不是对立期,而是互相借力”拐玫。自2009年以来素视,由北京现代惠汰菲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商活蛇废、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范居焊橙、管理流程予以借鉴的数以百计避。 北汽自主实现百万辆    正是如此团侈,从2011年酚抗,第一辆整车威旺306问世哎熊,北汽自主销量直线上扬殊:2011年达到2.4万辆慌敛、2012年实现7.8万辆伯、2013年超过20.2万辆窃梅扛、2014年突破31万辆摊乾贫、2015年完成33.7万辆僧岗。历经五年多的时间戎,北汽自主已累计生产达百万辆稀隧愧,跨越增长令业界瞩目虹哇。    “着眼未来逆,对于合资我仍然非扯疲看好残拟锤。不仅是十三五哺讲配,未来很长的时期床邦脐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氦士。另外陶,在此基础上琶凭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匣破翘,徐和谊表示你。    “年底前还会有更多的好消息单性接,不管是在新能源领域涉,还是整车领域惊姥,包括一些重要的零部件领域就驴拟,还会有一些新的大项目落户北汽谷。这样牢拖舞,为北汽更长远的发展第,我想合资这一块戈踢孟,贡献还会加大颁盯氢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸瘫:李芳" "  9月29日婚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汕抨耐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惕阿。   蔡明指出天,中国汽车市场曾是低质量耸、低配置揉、低服务的代名词疮。诚然拒砂汤,与美国汽车市场相比稼谜,中国汽车市场还不太成熟劫监。但是庙设,趋于完善的服务质量成构书、规模日益庞大的车展独殊、逐渐被认可的中国自主品牌娥念祷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涣撤,分值越低表示可靠性越高琼烷几。J.D. Power近几年的数据报告显示梗衫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定曙唬,从2009年的178PP100到如今的102PP100僻爆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步皮疥。尽管与美国市场还存在一定的差距谓,但中国市场的后劲儿不容小觑剂温讣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宽蔑拧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氏隙科?J.D. Power最新数据会给我们答案户购勺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH称歧,而中国市场的进步速度为每年4PPH临。在车型研究上贾沟,中国赶超美国市场需要6年时间夯秋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舅冠搞,而中国本土品牌进步速度为8PPH毯赂。在生产车型上痕掏芍,中国赶超美国市场需要5.5年檄呕疵。   3. 在了解美国客户的需求上姐薄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年观。   经过对这些数据的了解和计算姐墙侥,平均下来仍鸿备,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼斤该,才能百战百胜甲叙,想赶超美国市撤云濉,前提是了解美国消费者的需求奴艾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磐碾并。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为场:车内有令人不愉快的气味岭涛蜕、胎噪声过大(来自车身下面)缝损、耗油量过大菏送破、风噪声过大(来自车身周围)涸淖、空调开启后芜澳咖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为殴素:内置语音识别经常无法识别/误解命令呐擒弧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氛弯潍、风噪声过大(来自车身周围)乖封、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)时额、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陵尼。同时揣噶,在前10大问题中得诉,只有一个问题是相同的喷悄椒,即风噪声过大托街挥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泛敲洁。中国消费者更注重感观(嗅觉驮随釜、听觉和味觉等)方面的感受质量幕苗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受篮。   就目前来说瑟喊怜,中国的汽车产业还有很长的路要走牟处卑,无论是汽车的质量临动,还是汽车的整体销售体系牛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距砂。凡事欲其成功如,必要付出代价介单:奋斗久揭菠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帝氓券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鹤糕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理禄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澎咐翘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凛:李芳 版权作品凹凹诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍武庞,严禁转载的的,违者将被追究法律责任仍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行餐吧那,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彪眯棘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妓搐会,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搏。同时凌膳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卤罚,作为本次车展的重要组成部分之一信阮驴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辖紊,中国机械工业联合会会长王瑞祥淀羔葱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坚粮,为中国汽车产业的智能化昧,信息化方面的发展做出指导意见放抠氯。   本次峰会主办单位控:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煞蟹:   贸促会汽车行业分会长王侠纷乳患:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漠司:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匆瘟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淡瘸寄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮答:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓉料摩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一速啪酪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讳霉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剩灭提:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唬嗓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脸。因为我以前开玩笑说了一句话吮,我说这个车联网这两年已经实现了趣,就是人在车上用手机连网曙武,这已经实现了庙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剔咯,手机天生的使用起来就比车机要方便淮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变投白。有一些改变我们已经看到了酬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泼促。现在有了优步烹颧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坊崔竿,这个确实听着都挺有道理宪夹,我们一听都很吃惊阀衅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嗽,搞来搞去就卖那么几百台车摧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始笆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扯。对于整个汽车产品巴即脚、汽车产业链的改变它到底会怎么样材?   回到出行的那个问题擒,我觉得大家也不用特别的担心脐舌。我先给大家压压惊炉豢枯,有两个数据很有意思全盲宪,一个是美国湾区的汽车销量不钮剖,一个数据我们一查就能查到碉盛涤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墨,现在渗透量已经非常多了捐粹,优步在湾区这么普及了鞠,买车的人是不是变少了缝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁商,这个没有变少巾,而是增加了噬搅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拎柔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裙。确实涨的很快厩,这个和大家的想象是不一样的兢锈,觉得汽车销量应该减少桓携,怎么还增加了呢瀑嚏餐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菇收,你说滴滴屋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钱娟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坤,这背后真正的原因我就一直说胃骄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了城赤凑,其实出行不等于汽车难,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺工、道路密度不够这种应用场景党苗稠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淳,其实它真正的加剧了中国的拥堵懊竿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照攻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骂。汽车也不是简单的交通工具端倪管,如果把汽车还原成一个交通工具暇匆韦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由校,我可以开茄僵清,我也可以去坐地铁拜钨睛,我有北京和上海的公交卡熟厕偿、地铁卡饯式,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怖妓灸,我也可以骑自行车交,有的时候感觉走路也很好槽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的醒懈,汽车行业当然会发生改变凄欢凳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贯镁际。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验律。如果你只是把手机当做一个通讯工具尺航韧,在2007年的诺基亚已经做的非陈傧┫荩好了巴,但是还是被智能手机行业颠覆了喂皑。在汽车行业也是这样诗恨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棋荷嗽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验檬,我们去展望一下识。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶湍琼,大家都提到很多了细。其实很多人的展望角度是不一样的避,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了愁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恰唾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撮善粹,更多的是解放了你不用开车促情,分享的是司机坷担肝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淀隙半。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疼处,它是一个规模经济荤挤。它的交叉点大体上在2020年就会出现霓际父,我们的预计2020年在美国就会量产瘁忱,在中国可能会晚两三年毕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的经酿伍,这是我们要看的一个趋势目揣纯。   第二个趋势菜淋,移动互联网会加快电动汽车的普及峭睛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车两啥。很多人说电动汽车是因为省油钱武啡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车相办,最好的体验是你直接在家里就可以充电了琳跨厢,再也不需要去加油站了咳。第三个带来的变化就是对产业的重塑斡驾,以前汽车公司都是专注在制造晶舍,用户就认为是汪洋大海险。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谜苇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汀徐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赌娜,内部管理的界面规匪煤,反而把制造这件事情也许就可外包了农。最后一点皇谋己,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接触日,所以汽车作为交通工具以外的部分掀坑女,一个用户买了车以后需要的增值服务露瞪,汽车公司就也机会去提供这样的服务辉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验徒饶扯。所以正是因为这样一个对移动互联网涝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丰七,超过1700名员工牵懊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蒋兢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车埠咆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朽抒,激励用户壁枷杏,这样蔚蓝的天空就会出现际哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏逗呢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行社,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昧疟甲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惶堆舍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赋凤庇。同时破,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沛,作为本次车展的重要组成部分之一兴颓瞪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泞改,中国机械工业联合会会长王瑞祥筏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洪,为中国汽车产业的智能化奉精,信息化方面的发展做出指导意见鹊檀闪。   本次峰会主办单位能洗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宋道趣:   贸促会汽车行业分会长王侠讣坡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林担才仕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮即权:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骨氢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蕉惕臂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘猓快枯呐提,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潜,因为现在我们是全世界销量最大的市场弊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兄豹铝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戌朔、环境污染等方面摧落赤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膝谓俺。同时澳线,智能制造埃搔、工业4.0冻疏、移动互联痛氰究、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战略蒋讽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敲顽、“互联网+”等发展战略喷惮肉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虏罐。我们有很大的机遇撑,我们会见识很多非常有趣的变化衅。   当前业界普遍认为麻洪,低碳化饯骑鞍、信息化居陀寡、智能化是未来汽车技术的发展方向间秋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诵馆敦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翟,正在成为汽车行业的发展热点匡构,正在助推中国汽车产业的转型升级婪轰奸,从而进一步打开智能交通产业的价值紊笺涕。在2010年的时候恐坦痕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歪洁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屑购阔,为用户提供全天候铜危、全时段的服务磷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茫,签约和活跃用户超过一百万搔古,累计为用户提供约2亿次的该户服务澳,人均交互服务超过11万次墓。经过近七年的发展礁锣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孔袒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亮、凯迪拉克臂士、别克杆、雪佛兰上使用撼韭拦,倍受消费者青睐碧隘桶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳芭畛荨,面对新的市场和技术趋势十茬炮,基于车联网多年的探索舒暮逃、实践结合行业的技术储备坤涤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扩,提出了到2020年力争100%产品实现互联门献拷,并致力于打造以车载信息服务谭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痛苍,为人慕琅鸥、车提供安全智能便捷绿色出行茶,初步建立和谐的人蜂、车卯、社会互联生态圈瓜阂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怖、别克饱、雪佛兰品牌每玲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广需陋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碳。除了安吉星在移动信息和网联上屉俊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鸿录、内容服务能力郴膳步、大数据运用能力孩诽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赎蓄、B2C的业务诺腥嚷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全十茫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筒科、支付安全垫皆,更可能引发行人安全和人身安全啸淮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时幻舌列,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盾俄,网络安全开发包括威胁因素识别农姬、安全战略制定绊、安全措施执行柿触、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开漆贫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准且,并且在过去几年不断的进行迭代升级前净,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作非。伴随车联网技术的发展屡骂届,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炊衫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膝毕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醛缎。让汽车驾驶更安全酷蔫、更轻松巾、更有效棺宠魂。   我们身处在这样一个时代酷脯秒,新技术层出不穷使一切变得可能泪狄,我们也是非常幸运的一代人携,能够见证汽车行业在国内狭残建、在整个市场上有一个颠覆性的发展丝赶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垃皖胚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捅扩洁。同时也让我们对明天更增添信心和期待涩汕,激励我们坚持不懈的努力砍。   我们相信虾,汽车行业的发展刚刚开始疵刀。汽车行业与其他行业的相互交流跺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邻番。我们会和同行一起共同为之奋斗对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔郝:李芳" "   9月28日吗末锚,在2016上海浦东国际汽车展前探矗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撅艇,新兴造车势力悔碎、养车菇、汽车金融等领域从业者汲,走到台前嗽,与大家分享及探讨未来的市场前景谎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冗赤涧。    吕征宇片:各位领导享毙郡、各位嘉宾队,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典示醚侨,刚才我们的同行说得非车钋眩好琅,其实我们有一个共同的理念吐喊裤,而且我们也有非常多的痛点嘛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来降,我们也有美国合作伙伴的公司寿,乐视的七大生态是有机的窟,在零基础上打通的坦贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的布搂,目的就像董事长讲的一样糙飘宫,让“蓝天白云”再飞翔佰耸,目标就是打造全球最先进的超级汽车粮疙。    那么用互联络该、智能屠描剧、电动棘、共享的方式阔僧淘,实现“未来”的交通方式嗣,我们认为汽车产业急,还是没有被互联网变革的产业旅。对于乐视超级汽车生态而言唐壤淳,我们有四大基石狠鸥,我们相信社会化郸、分享化疽痘滔、互联化兜赁九、共享化将成为我们未来变革的方向倪。    从我们的汽车生态诞生以来红馅,我们保持着快速的发展瘟派缎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目平凰提,落地在浙江湖州 沙托,这里包括绿色环保的环境赔、自动驾驶的一些功能和区域居。    同时我们最近可以告诉大家氛掀谷,我们的产品样车在美国已经开始路试湃赦,技术在百米加速已经是全球领先了都,产品的量产进入倒计时状态虐庐瞥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酗禽夯,创造首轮汽车最高融资金额的记录枢娃古。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发避帛,协同开发也是我们在北美的基地磷倡汉、中国的基地谐圈逗、欧洲的基地共同开发夺。同时我们的战略开发电动的底盘机构七饲苛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件迫。    第二个就是智能化何,车是人工智能的最佳载体幻琶,乐视做了大量的投入侣波核,在硅谷和SSA成立了研究院荷豢,在智能驾驶也取得了突破性的进展航。社会化就是刚才说的分享镐嗽炔,我也非常喜欢这个创意面材陪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石便撩,我们相信在共享经济的领域里雾拆,无论是Uber的繁荣惋凄,都证明未来不管是房子灰、汽车都是重实用的趋势涉钉瘦,所以乐视将战略转移腾洽吉,推出车租赁的平台度,我们叫做乐享平台穆。    其实最重要的议题弛轰,乐视作为互联网公司仆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骏班。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹤,电动化突、智能化乏习、互联网化辨笑、社会化蛋党廖,这四大纬度有密切的联系釜骑昂。    我们把汽车当做全新的载体宝燎醋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通褂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功降,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窝,谢谢大家韶寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫绵拦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日商秒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兼,他认为车联网履覆,既然是大势所趋盘浇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网媒,少炒概念伞盆,多做实事场孺。 以下是王侠发言实录耻皋醇:   在这个夏末秋初棚葛、时令更替的丰收季节显坡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机我,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典难版。在此彩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绍青类,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苗贪溶,汽车产业的电动化陷撮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题壤邻,而且也正在成为全产业链创新求变雹捶、转型升级的主战场健答磁。但是耽裤非,热点和繁荣的背后哪杭闯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面车霓离。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贫,车联网也在热捧之后开始遇冷仙酥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰按。其实闷快固,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战皖十欣,我们要理性面对翠鸡提、系统分析顿茹,既对前景充满信心坤菜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搏饱,才能在变革的大潮中认准自己的方向汐仕八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骗禄,我们要清醒地认识到看美,汽车的智能化和网联化是大势所趋归盾,是不可阻挡的方向祥。电动车还有技术路线之争纱芭、对减少污染和能源危机的疑惑标,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处璃鼻隋,没有坏处霓坚瓢。汽车诞生130多年来貉粹,除了带给人类方便之外傅牟峰,还带来了许多难以克服的问题尝,比如交通事故藩、环境污染和拥堵裤豆、能源危机等等存灵刑。车联网和自动驾驶等新技术的应用灭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掏朗聪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想殴擦火。现在不少基础薄弱的车企玻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扩瞬秃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守图,多持观望态度触祈,这也是目前车联网叫好不叫座誊锰毫、貌似热闹却普及率不高的重要原因田唤。我想说的是盟凳怖,既然是大势所趋别善官,就不要犹豫不决好,否者真的会给对手赶超的机会缴墒。   我们要清醒地认识到嘉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稳庙屎。汽车市场的低增长成为常态之后聘鹃同,我们对于销量的追求空间越来越有限蔬惹算,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馁唯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讳猾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道局。   我们要清醒地认识到响趁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迷,必须是社会性的统一行动闻狮。一方面幢路陷,车联网是一个汽车生态哩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入簧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逼宏列。另一方面危,车联网又是由整车制造商措勿、产品供应商宏伯、内容提供商睹袖、软件供应商厢丰、服务提供商括、网络运营商等不同角色组成的产业链罗碎穆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灭武,打破壁垒刚,互相开放信息系统洽拎,进行深层合作韭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奴彻幸。   我们要清醒地认识到兢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桥挥,而是要靠一个技术集群的集体支撑违逻寄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网膜镶,如果通过手机就能解决的涎刺瓜,其实不应该叫车联网拓昂靛。大数据苇、新能源技术玲叉、网联技术貉搭嘛、自动驾驶技术刮、传感技术刺毋防、网络安全技术等邢蔑,这些技术的应用都是相互影响离寒让、相互促进甚至是互为条件的卫。比如汽车共享和无人驾驶僳癸,就只能在车联网的前提下才能实现救,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冀,并给汽车共享带来更多可能性惫。另一方面赔锤,与手机和家电不同的是费是徐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程融,绝对不是有钱就可以任性的地方陌膛饭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拧馅恍,中国车企面临的问题一点也不比别人少挠旧,我们一定要避免浮躁情绪焙攘的,少造概念茸镰,多在核心技术上下功夫躺覆。   在刚刚结束的G20峰会上喉授,习近平主席表示寞:8年后的今天恒须嫁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吕痛卿、人口增长闷鹊薄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敲驳韦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绅锭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姆氓。其实弘渺勤,对于全球汽车产业来讲沏幂梨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垄,传统技术进步的空间越来越小滩。在这样的背景下厩,智能化唇钾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谋,为汽车技术进步提供了新路径滤态,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岗铆。   今天哺镁,我们以“智驾未来萄、创领先锋”为主题奇沽,邀请各位企业家磋遁洗、专家学者共聚一堂方,希望大家能敞开心扉穷馈,知无不言仆丰贪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浑卤绵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酞。   最后敢谁扑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拇恃,祝各位朋友在沪期间顺利菜罐、快乐迷膜、安康衬茎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郸熄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诡臼袜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘘拱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点面忻燎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蝗潦派,在下线前夕曙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疯柯凉。 一城卢釜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脊堑。今年1-8月撕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息艇片接。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腾谐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间穷薯,以首款SUV——威旺S50为节点绕抒咎,一步步走向经济型乘用车领域频誊,实现“MPV SUV双轮驱动”伴庞。对于未来产品规划赁结,陈桂祥向网上车市透露颗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颇,并冲击40万台销量规模棵抽。” 陈桂祥进一步表示坎钝擦:“北汽威旺的MPV蒲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荆骗。2017年的销量重点会集中在M50F上袄墟纪,到2018年也会有全新产品上市供。”    今年8月16日挽识,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线廊,对于转型中的北汽威旺硅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狭灿倪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烯陶夯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寒细扭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘉授,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乓集。在陈桂祥看来节涣毖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏槐卧缸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势说市。    二雇赐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咎团,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求休。M50F具备明显的高颜值特征惭破滦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笑。而做到高颜值并不容易休,陈桂祥向网上车市透露快阶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贫附贪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酒膊。    从内饰来说唐归闺,新车的设计均由轿车化标准打造疮酬半,其配置在科技感疙济穗、智能化上都有出色的表现劣惜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏县扑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞬撂。同时惮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表活海。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配被,智能化水平足以媲美合资品牌秤。 在性能方面矾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速参轰星,进一步满足消费者的需求甫吾痘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泪需类。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溯握钢,到2020年威旺规划40万台的销量墟苇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蘑烧。未来将在夯实MPV市场的同时潦,进一步做好SUV市场浦汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁汰钾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蹄:苏州吉姆西届方、苏州金龙的匠楔、深圳五洲龙才鹤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宛谩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寇师。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匙,并对吉姆西取消整车生产资质艰确,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拆,追回补贴资金姜酮。    根据通报木,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吾瞧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元号痢堵。不过搜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了犀光室。 补贴新能源汽车的依据何在图佃殴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆彩巨。市场经济最需要的是诚信磕孟。但是呈誊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭害赂。部分领域缺少应有的制度约束歪,秩序甚至失范檄品,这并不稀奇良嗓饶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沮贤栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立境。尤其值得一提的是保,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帕此。在这一目标之中褐措拜,财政也被赋予了其应有的定位匡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哄。中国社会的根本性变化需要处理好市场慧、社会与政府的关系踢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虫府。新能源汽车市场同样是市称菽恕,从根本上说漂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睡晌汞。新能源汽车骗补问题的源头漓认,就在于市场的作用没有得到真正的尊重跑。    当然酱牛鼓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赔,不是市场取代政府苔勒,而是市场和政府有主有次猜外,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖澜。说时容易做时难瞄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涧篇。补多少妊,怎么补还,补贴如何管理等等梳步尾,同样都是难题渭。    为什么要补贴新能源汽车很?可以摆出来的理由不外乎如下烩谢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域睫里瓢,只要予以补贴洛邯泞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懂卧化。这么说不是没有道理牢屉卑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产较末,成本较高童鸵。有了补贴幌忿凰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罗。只要有足够的补贴方,新能源汽车的发展肯定会更顺利哭栋侣。    但是盼伐酿,有了补贴浅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗幻嫁呈?新能源汽车发展的关键在于技术靶墙。有钱就会有技术吗徘疤膛?这才是问题的关键刮咆橙。的确笑文,现实中有许多技术是可以花钱买来的杯顾。但是节,先进技术不见得能买得到十敞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段曙敝逗。各大汽车企业也在努力开发新技术勿观。在这样的条件下伴,新能源汽车的发展方向都是问题眯,怎么会有可供市场销售的先进技术撩舰蛇?有了钱无,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尼,但是痰,研发投入增加釜,并不等于研发就一定会成功堆铜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耪,没有确定性的目标铜,研发投入的针对性也不可能太强圃挝。在这样的发展阶段卯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法口瑟,让市场自行选择合适的技术苛式唯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的十夹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饶。优势到底有多大孩还垫,得看技术激蝗。电池靠电力供应袒迟,由于中国电力主要是火电觅暮,最终提供汽车动力的是煤炭杏坍。只不过恐,煤炭发电地可能不是汽车使用地落惺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地短。污染是否减少弊筋疾,还得看耗电量的多少掳狮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量殊弦。之后瞄氖胺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较信唤。传统汽车汽油有不同等级骸虱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率釜令。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凶,这也会带来一定的污染案渤。这都是比较时需要注意的丧累。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闻筹、充电不是特别方便的条件下入成德,混合动力有助于新能源汽车的发展静道,但问题是吃沽拢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗褂犀宋?充电不便就不充市,将“新能源汽车”当传统汽车使用缸当,也不是什么新闻屠。还有悔小摊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比僵畦娃,到底改善了多少能源使用状况铃?太阳能利用技术的改进某乐舵,可能是新能源汽车发展的重要方向无旱。太阳能丰富新瓮,足够人类使用毋倦闪,但是目前利用技术较为低下并箱卉,妨碍了太阳能汽车的发展曝赋。石墨烯等新型材料的使用烂,有许多未知数查胆,也意味着有许多新的发展空间慷。虽然空间多大未可知钵貉朵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伙噬幌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凶菠干?政府在新能源汽车上的补贴较多髓沮。包括中央和地方财政补贴在内九,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菜敬。补贴力度惊人氖抛,这是骗补的根本动力星馆。当然驳棋,骗补还只是个别现象坦寡溜,或者说只是占全部补贴的一小部分恢娘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迷物。如果问题的分析只是到此为止镀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溪暴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勺锣警,只有寥寥几个踌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑踩。这些企业不是小打小闹的企业税际擂,从某种意义上倡摹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命检娩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞄。这些企业按照正常情况下事,应该合法经营才是孙劳,为什么要去做骗取补贴的事痞奉?从企业层面来看俗箱,这是市场经济仍然不够成熟的表现岗祁祭。在成熟的市场经济下顿嚎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闲桓花,至少应该是诚信经营的推稗糖。骗补肯定事出有因剩省。    值得我们拷问的是稻款焚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题般?大企业铤而走险钡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脸,企业不必费太大劲就可以做到稻两,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匣邵田,倘若没有足够的补贴腺弓,新能源汽车业务也是难以经营下去的煤澳。    政府花钱是要讲收益的遣霖。动用公共资源戮陶,就必须将事情说清楚辈。最终丁团埂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告遂。评价报告应该说明补贴的总耗费蜂、补贴去向以及效果哆昏。这是国家治理现代化所不可或缺的素都讲。每笔财政款项都应该用到刀刃上箍陇忙,都应该得到其应有的收益胆。算总账软截,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陶趁,这个判断并不容易做到俺烯饺。仅仅纵向比较是不够的地定,我们还需要横向比较头,中国新能源汽车行业与世界同行相比诽拆,地位是下降了肉交,还是上升了醚。如果上升递,那么上升到什么样的地位胎郸悲?如果下降绥湃旦,那么下降的程度又如何跺颂伸?即使有了指标数据铝梨,争议仍然会持续下去悼。也许烂鄙绢,我们可以通过其他指标来加以佐证沧。    新能源汽车的受欢迎程度撮诽,显然就是一个不错的指标寇咳。2015年新能源汽车销售了33万辆失散,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计穆嫉澈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的入盟,那么实际销售数量更小拧豁搅。新能源车价格不低坛拈盲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窗,更利于判断码魔瓢。北京小汽车上牌需要摇号息,但是新能源汽车的号是单独摇的卞木,且获得的难度大大小于传统汽车驳。这样拴晴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赣柑。他们选择的理由多是容易拿到车牌匙疯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泡熟拷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甩锚,还要摇号曹,获取牌照的难度和支付的代价都不薪,新能源汽车和牌照捆绑销售手贩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旦揩,于是他们也可能选择新能源汽车巢胯。但就是这样啊蔚俏,新能源汽车仍然没有流行起来完。全国其他地方弟犀,也未见新能源汽车充斥着整个市场竞剑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乳络,但是炕病,我们需要思考猛,这些成绩中逛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顶?一些城市为了招商引资厕劳,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘟号朵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘿沉仍。“双赢”战略的实施宛瞧鹤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力持,而不代表新能源汽车技术已经足够先进档肩夯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涎勿,这样的不对称竞争扶持砍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杉瘁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浅,是对新能源汽车价廉物美的期待离,是对节能减排效果的期待收,是对先进技术发展的期待糕。这些期待都是合情合理的刚。但是臀,供给侧结构性改革还未到位护,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求径涪典,这才是问题的关键惫鞭阑。即使要给新能源汽车补贴摹笔囱,也应该考虑补贴的环节皮,考虑补贴的对象脐躺,考虑补贴的效果苯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匠戈,不能有效激励新能源汽车技术的进步狼。如果一定需要新能源汽车补贴杉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烂。这样的补贴有点后期资助的味道廊脖第,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业草宦。但是虎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仆,那么它就在这个行业有了竞争优势懦毁功,实际上不需要任何补贴翠,就可以经营得比其他企业要好温。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碎潮,扭曲市场行为担该郎。而且酥菇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咀痪。新兴技术的成长在萌芽状态雌,可能没有竞争力钉旧,但是家畏,经过一段时间的发展之后嫉,就可能显示出新技术的力量叉褂定。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锣悉,今天领先的技术涣,到了明天就可能落后狈陋江。这是技术发展的规律性所决定的狙青。为此矮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间背考,因为未来的不确定性擂,没有人能够确定未来的真正技术路线斜骚立。留出市场成长的足够空间炽,可能比别的做法更加重要茫齿颁。骗补问题的出现矩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酞贫肝。    基于现状米,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兽垄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变穆巨。这些年的财政补贴究抖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弹衅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狈。相反纬,效率不够高的补贴搔赴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少枯蜕卯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磋诡定。现有的补贴如果不是投向终端绷霸,而是投向技术研发鹊绒抡,会不会效果更好点呢氓导嗡?个人汽车消费纯粹是私人事务廓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哺。骗补问题的暴露裳滇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛾。补贴本来就在退出隘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴阶。补贴旨在鼓励研发颓窍,鼓励新能源汽车技术的发展枯撤炊,而不是其他具体的消费目标仆芭惠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是受凤马,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讽瓣。这样的技术支撑出来的产品物,还不能满足消费者的出行需求集达患。财政补贴可以退出迁珐匆,但可以通过科研经费资助的方式舜全副,鼓励新能源汽车技术革新端。同样的钱崔糖番,花在科研上的效果插,可能比直接补贴消费更加有效荚抠。创新驱动发展战略的实施惰,从根本上看态,需要依靠的是技术创新娃晃操。在技术创新上多投入嚷,并注意投入的有效性杯患,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凄欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  今年7月底箍柯韧,在2016年世界500强排行榜中丘横,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娄骋,比去年跃升47位玛梦,排名第160嫉帅筷,引起国内外企业界港郴叭、尤其是汽车业界的瞩目掸谎。    今年客,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阑房媒。恰好是在10年前添,徐和谊出任北汽集团董事长景普,策划诡毕、主导楔都、实施了令北汽集团由乱到治钒,由小到大蔽校,由弱变强的变革伞恕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淖、有益厩幕、独到的成功尝试昂挖。但是习福,当中国经济网记者约请徐和谊瓢戈师,请他以《老徐和北汽这十年》为题帘卉叹,谈一谈自己与北汽集团时古羚,徐和谊温和酮信、憨厚地笑着说轰惊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己离礁,少谈刷,少写点德。    于是八腺佳,在不久前的一个上午莎欢,在北汽集团的一个会议室里铣浪峡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泊确。今天是系列报道的第一篇席吹。   当时慨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓮,实现跨越式发展”的战略刀郸,以及构建整车旗、零部件蚊、研发碎令、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剂奢蝗。“老徐这人的特点就是说话算话漆瑰线,真抓实干韶艘送。眼瞅着北京汽车研究总院炕、海纳川汽车部件五兼空、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务私将、新板块一个接一个地建立起来台阂昂,形成有力的链条叼荷,轻装上阵哪频付,并有序运转”路。 北汽集团党委书记撂铺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峦,连续多年蝉联世界第一傅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陪。    世界汽车产业的竞争是国际化的熔拼插、规模化的艇寐,更确切地说是集团化的钡。观全球汽车产业格局慧不俯,能够称得上汽车集团的踩叼,美国有通用仆、福特沙纶谦,德国有大众博、奔驰妒、宝马浓痪纤,日本有丰田默显寞、本田隧鳞,法国有雷诺-日产潦、标致-雪铁龙食,韩国有现代-起亚局,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涸奇,谈到中国的某一“汽车集团”丛我,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘶朴痉,没有自己的品牌和产品磐卷烁,不就是一家投资公司吗歌?算什么汽车集团!    每年随殿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狗急逃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粮磷萍,不但被大众氛灸败、丰田餐凤皖、通用们甩出几条街秸诽,也常常被长安贪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑薄取。    因此唯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展魂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烷疵。    过去10年间黔度,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后联蔚,在汽车产业集团化方面做了大胆钩灿骸、有益的尝试馅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体编,逐渐培育桶芯牵、锻炼成为一家颇具规幕叵┗危和实力的汽车集团飞桂,在研发馅、制造孙微径、人才飘乏限、创新炔、管理等各方面实现了标准化瓣刷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业登,曾经拥有一定的基础和财富妻,令人期冀;同时蝗泰,由于分散化怜家叙、碎片化扰淬,更存留令人难以释怀的遗憾芯琉烷。    北京轿车工业与一汽轰捌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翅,有考证甚至认为彭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谓无。    据汽车老人陈祖涛回忆宫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孟未,北京生产的轿车最早使用了自动挡虱膝,而对手只是手动挡景排低。    上世纪六七十年代蔫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北节竭,成为一个时代的记忆怒。    而同期币侵沁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鞭模口,遥相呼应的竿胎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130簧黄。    改革开放后渤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烈篙瘫。    到上世纪90年代邵蛔畏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玲翠确、称王称霸砍乳。    特别是2002年嘎患,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嵌惺,也创下了高速成长的纪录吕。 北京牌212越野车    可惜的是长煤,在这些看似个个突出的单体层面之上粹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”警登,除却福田与现代滴鸵堤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忿,还被同行作为茶余饭后的笑料推短清。整车企业尚且如此缮沃骂,北汽的零部件企业就更加不堪了涤射。由于资金翱、技术和观念等原因村辅帕,大都跟不上主机厂的技术升级激,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嚎,有的企业已不得不靠出租房屋度日铝鼓。    忆起十年前上任之初的状况碎涡攘,徐和谊对中国经济网记者说枚丰范,当时的北汽一盘散沙吭,特别松散勘老坊,单打独斗柬绞鹃,各自为政媒,互相内讧欺,效率低下……照此走下去愁加花,“没戏嗣讲涣,一点戏都没有”!他边说边摇头蹋睦来。    由于资产结构的相对分散灵纬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舵图宛。日常运作中嘎,大多只是履行政府赋予的出资人权力平侗,无法形成一个科学的集中管理机构书,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甸狡,深入企业经营管理了对冯熄。    2006年10月底赎,徐和谊出任北汽控股公司董事长藤差,恰逢“十一五”开局之年榷,他率领北汽以科学发展观为统领藉不,对产业结构和发展战略进行了全面衫枪盎、系统棠、有效的调整肌锻。    有北汽中层管理者清楚地记得季,当时懈桑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陕箔禽,实现跨越式发展”的战略牧快翔,以及构建整车板、零部件搪缔峦、研发氓藉垫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径千目。他说困兢,“老徐这人的特点就是说话算话宪僻干,真抓实干茬校蓖。眼瞅着北京汽车研究总院仿弓鲁、海纳川汽车部件唉幻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褐、新板块一个接一个地建立起来庇污,形成有力的链条锹,轻装上阵幌滔,并有序运转”丘。    到2009年灿,短短3年时间尾,汽车年销量突破100万辆大关橙桃,销售收入突破1000亿蹲,北汽集团化战略初见成效刨涵。 2016年弛被井,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夹吞赊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叔嫉玫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入塘舶贡,公司治理结构进一步完善屑星,集团的功能定位更加清晰;同时貌势么,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钩,并将在人才吸引任帆疙、产业链完善及兼并重组中凸朴赦,发挥出更加高效的运营效率素。而外界则普遍认为涡络肩,名称的变更廖便,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炼辫矗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心股归。    “北汽控股更名为北汽集团宠,是北京汽车工业的领导体制墩驶猎、管理体制的一次重大突破绷,找到了北京汽车闲炼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”持领亮,徐和谊当时说豹。    随后漏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陛措揪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膏晨。根据规划卑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吼舞,大力发展自主品牌瘟袒胺,完善和打造全产业链淬苔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凭盒删,进入世界500强瘦危。    “说到做到叙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孰拍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汲脚,战略性新兴产业蓄势待发阂郎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颈,各项增长指标位居中国汽车行业前列须,成为近几年来最具成长性的企业集团摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯丰:李芳" "   姚景源认为蔑俱轿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持客谁,而产业政策需要与时俱进杏牢。    杨裕生表示环牟刷:应适时推动电动汽车市场化童萄刀,也就是补贴退坡蓟渐,一直到取消补贴诉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)方第疗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重角细黄。但是面,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闲镁次,不宜鼓励全寥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喝蘑。    侯云春指出唇面冷,新能源汽车发展需要在供需两端发力首,两手并用池,推动新能源汽车健康发展绿骗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溃,表明在国家相关政策的助推之下妥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帝顷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乐啤擂。其中胜,规模巨大般倡、涉及金额超10亿元的骗补事实习沃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刷未嚷。昨天继,几位专家学者的观点引起关注溅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认躬私辛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茹叔彤。对此鸡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巧沧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段港,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镜郎示、必要性的措施摹吮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竞描,政府对于新能源汽车产业要进行干预汇,而关键问题是怎么干预位,干预什么鲍暇绊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持守匹阿,而产业政策需要与时俱进”萝佛,他谈到畅刻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用护磊驶,并提出产业政策应该遵循四个原则崩楷须。一是产业政策不能替代市惩迨恪;二是产业政策要管产业嚎退,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闺淮踢。    杨裕生也认为尉届儒,目前的补贴政策有两大问题互唐簧,一是单车补贴过高猜拜零,二是补贴总额高锑戒相。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娄,副作用很大婚思。    在新能源产业层面蔷亭,杨裕生表示腔芍:“应适时推动电动汽车市场化时队托,也就是补贴退坡橙兔蛔,一直到取消补贴颗驰查。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)去掳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鹃绰。在技术层面含,杨裕生认为俱烦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车椿痉胺,第二就是发展不补贴没、已经市场化的低速车矾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挛铜姥,不宜鼓励萄田纳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谰埔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肮虱边,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舱栖,新能源汽车发展需要在供需两端发力午,两手并用嘲港,推动新能源汽车健康发展羡淮颇。    侯云春解释说猜驰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魏取扦。一方面大家喜欢用淡钎湍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唯祁钝,政府和企业共同努力饱,使得新能源汽车能满足消费者的需求泰,开拓新能源汽车的市场浅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔼芍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新华:李芳" "  如果我们做好准备的话褪妻,赢家当然是我们辫录谓。我们不担心其他的不拱蘑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柿碾籍,我觉得只要我们做得好霉汇睹,一点都不用担心涧舍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迷隘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廷侨喊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慑访,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授闲桃池,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访避。其中特别谈及奥迪与数字化办。    施泰德说澄膝趴,到2025年以前恳路棺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磊佛临?汽车行业正在经历一场变革趟宪。对我们来说磺,有一个非常重要的关键词谭巷撤:数字化骸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变混。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备漂僧急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说步烂阂,我们眼下所处的时代粒惯,奥迪科技一直处于领先地位冠弄,并不断进行新的突破尝。对于数字化咸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奋撤竞。到2020年时松,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验黑翔,这也是我们引领未来的一种设计磋,包括其他顶级科技疙何薄,包括我们的传感器赊、雷达喀、激光大灯等袭蚂贡,都会进一步巩固奥迪的领先地位纽柿萌。    施泰德说贾凭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坷稠,我们会全身心地投入到这一点损拓拦,包括3D地图瞪顺咸,导航等应用泪诉搽。对我们来说撕项,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值徽瓜。当然袒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桥。    在回答有记者问麓磁翅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诽汤肩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走授,有哪些优势氢馁队?在这场竞争中祟沏瓷,谁会获胜”的问题时纬亭,施泰德表示签:如果我们做好准备的话吝抠褥,赢家当然是我们归。我们不担心其他的瑞抗赌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抒,我觉得只要我们做得好颁瞎参,一点都不用担心孰。    施泰德强调讲纬头,在某种意义上赣附督,我们也是一个初创企业伙。其实颂敲朝,奥迪有很多细分部门夸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歇。如果没有这样的合作摧哗侈,你很难相信朝级,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吗定健,我们能够成功地实现自动泊车擂粕题、自动驾驶等驮。    施泰德预计斗霸海,2017年圭,我们要推出新的奥迪A8揽曙,自动驾驶的时速能够达到60公里校溪,没有别的厂商做到这一点颊呛。如果我们明年能做到这一点的话多,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鼎,启迪未来”苫彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙霉苦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际保焦逗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕势。庆典活动前夕弓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟塘。一汽-大众汽车有限公司董事素媳、总经理张丕杰除了对政府恭胚、经销商禽洼、员工林、用户等的支持表示感谢外母,他也坦言墙势链,在新能源税、“互联网+”等方面袒啤,一汽-大众起步比较晚迫廊触,这些短板正在引起高度关注轨毯沸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矢,“因为有你陈,心存感激”枷违紊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陆悲奸,来感激这25来帮助我们成长的所有人赡颁我。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就八擒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猫梁。从前辈讲起律幸任,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骋队,还有陆林奎等等的领导泌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策葡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果特。   25年来算称帽,我们要感谢的人非常多佩呜。感谢国家和政府的支持与帮助翘饺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持枪蛙寿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鼓。例如成都瓮屋,成都今年是高温天气龚难角,最高气温是37.5度而且是持续的香府斜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杭,政府部门给予了很大的支持和帮助羔澄乖。   我们要感谢1250万用户罗,感谢他们的选择和信任煽碗瘦。一汽-大众从项目开始建立釜,一直到第一款捷达开始投产冻问软,捷达在市场上并不是一帆风顺的灰槽,它的初期是走过了一段曲折的道路扣崩。正是在困难的时候妓半辣,是客户帮助了我们潜权围、鼓励了我们届集。还记得在困难的时候肚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国力乔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晃恋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磷桶。一汽-大众的员工非常的进忍奶Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜜虐、吃苦耐劳惩抡须。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬韩集,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晚欺。大家知道一年365天霓娄,如果周六周日全休息就要去掉52天抨蝎绅,把所有的节假日都去掉嚏材赏,标准工作日应该是250天靛搞,工厂的康采恩标准就是由此设计商食。而我们加班到300天鲍齿铰,320天是常有的事怠,员工非常辛苦羚,所以在这规刺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢播澄澄。   要感谢中德双方的股东珊贡。要感谢他们具有前瞻性战决策才咖稀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朵凉考。一汽-大众的建立歼弟相,当时在中国的汽车合资企业醋,一汽-大众成立的时候也不过就两家赎算。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下亮仇,股东双方做了前瞻性的战略决策坚开闯,才有了一汽-大众滥奈挺,我们要特别感谢中德双方韩览。   在一汽-大众发展过程中聚臂渡,比如一汽-大众西部战略酥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卵趣。一汽-大众在西部建厂的时候疮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碘咐形。现在在西部的生产基地峨,今年他们的产量突破65万辆纠话菠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驶距,在股东的决策上由一汽-大众执行的杉龚,也取得很好的效果噶荚恰。此外瞪概师,还要感谢1200多家的经销商辛凤锹、700多家的核心供应商合作伙伴蕊下。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展石、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜗嚼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量跺豌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寸瓤撮,中国适合于家用的车型非常少巾围摩。25年来貉瑞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆羌,上缴税金3700亿元琉守。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恭、奥迪两大品牌12大系列产品份雄。   25年来蹈歇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升经,带动了中国汽车工业质量意识的提升盼奔提。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌崎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜕尾臂,一汽-大众是领先的布该持。同时吃雹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业栏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展会。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匡团。首先抠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疚。一汽-大众的体系不是一天打造出来烯钠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的兔面。   其次藏戳裸,一汽-大众拥有一套完整科澈噶、标准的制度和流程的有力保证巨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诫柿,制度和流程是保证柯读。   再次纫釜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针动猜,在经营发展过程中有很多难题需要解决篡,有很多矛盾需要平衡博愁咎,用什么样的标准来平衡溯彼晶?底线是什么防?那就是质量犯目梢。一汽-大众一直坚持质量至上悸芯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来忿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坍拳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关峡汐浪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业感,这也是质量至上的战略要求敲。   此外显虫欢,高品质的人才蜂,具有工匠精神的员工脆畏伍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莽、传承的文化也是高品质佬皇吕,得到的技能训练也是高品质涝事。拥有和企业共担风险的合作伙伴测零,无论是过去须、现在还是将来都是这样量徘锹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赤德。一汽-大众在自身发展的同时抹弛,也考虑到了整个供应链的协同发展夹擅,对于整个价值链会有高品质的要求控茎。   最后拆睛耽,一汽-大众在努力践行企业社会责任俩挥李。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验金难。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绅查,也得到了社会各界对企业的尊重和支持窗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上别芭,既要总结经验和收获豢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训隧操、走了哪些弯路料,下一步应该怎样避免帆射。   如果说到过去的不足祟,SUV细分市场比例快速提升掀,一汽-大众对此准备是不足的九,对新能源氏裴诲、“互联网+”等方面的起步也比较晚钩儒逻。一汽-大众对于未来仍然充满信心稼揪汉,这些短板正在引起高度关注惯拎,企业正在考虑这块短板如何去克服韶硅妨。   2014年搞卷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议猾党睡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望歼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欠娥良。   面向未来侣帕怪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头踏拳位,保持创新陡孟、驱动发展聊膜,并释放出更强的增长动力片。同时湍坤剐,也会与各方伙伴实现合作烘量变,实现更为广泛的互利共赢好醇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暴官,不断回报政府廓嗅壕、回报股东棉摩目、回报社会苹尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻揭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缔犀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访歼枷讲。他表示袍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捅什汲,并将继续保持限量生产以追求独特性陶戎疚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来罐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型罕杆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雾兔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低雹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探化,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伯贬涕。业界有所疑虑的是茶吨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锤。   对此匙士,薄亚铭向记者表示茶廓青,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涎维,但都不是便宜的车型溃。Levante的价格达到了100万元左右灯,Ghibli的价格也达到了90万元左右计揣乾,在产品定位上依旧不低怒。同时烹辜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蓬添,依旧走高端化路线颇。薄亚铭还讲到害靛餐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锣犀,不会把目标提高到每年20万辆幂饺、30万辆的水平辨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脊吕,所以我们能保持品牌的专属性红畅混。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明非,他表示宫冗:本次车展上上市的新款总裁车型妥怕熬,除了在产品上进行了升级外粳怀,还提供了多种个性装备共管,客户可以从中选择很多种搭配层嫁畅。此外未拌,新车在性能上的提升显著肖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快归僧、动力最强的四门轿车某奇。   此外睛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肆腊傻,开始尝试电商销售模式玩悔狡。薄亚铭认为创险,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用良钮,因为中国市场的客户已经变化鸥控。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的府棚阔,现在有很多人都用手机去买东西伎,这是市场发展的趋势彤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冯换屁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式便庆啡,即用户车主首付车款后菇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仙,到整个租期满了以后饶,这辆车的物权就归给该车主贾茨,该模式类似于分期购买倦。   薄亚铭说清:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窃哄驮,但是在中国市场还是刚刚起步能,有一些量产车会采用这样的方式做边,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”械沤。他还表示囊店萄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策滥矫,其实反响真的是挺不错的伎酒。尤其是北京黑铜栓、上海这样的限牌城市蹈。通过租赁的形式森垛,牌照将打包在租赁费用里面搔卜挠。当车主买到车吴帛啼,即启动融资租赁手续歉,拿到车辆牌照屯,不用为没有牌照而担心揣肠薄。如果是企业车主饺阶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缮楔,是非常划算的茎汇。”目前崇,该项目仍处于试水阶段惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔蓟缝:李芳" "新能源的发展违,是大势所趋圃瞧,但具体方向唐,也扑朔迷离射。    电动车会成为未来的主流吗颗某?现今的新能源汽车产业健康吗世?什么样的新能源政策更适合我国国情腑?    2016年9月2日衬,在2016泰达汽车论坛上古屠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毛闷谎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”口芥,他认为联,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题膜匠亭,恐怕不可持续揪虐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剁,何光远认为拜竣会,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宿噬凄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捅匆,这位87岁的老人谈起汽车工业陌,依然有些动情拍脱。谈到电动车发展矾畏昏,他认为耽患嗜,把电动车归为新能源汽车是不合适的佃拴。因为蹲扑,第一署烫慌,电不是新能源陈京,第二抨敖橙,电动车也不是新东西反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解横潍很,电动车诞生在1834年坊闷,是英国人罗伯特·安德森发明的等,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娄嫌。    何光远认为哆恢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馁琉匠,不科学幕,应该给它正名聚,就叫“电动车”辉虑似,或者是纯电动车宿。何光远认为时部患,电动车国家政策的支持力度非常高透,所以它现在发展比较快醇鲍螺,去年生产了30多万台狠强,但它还是有很大的局限性礁。首先宦小克,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斤惶策,可以长途旅行使用歼畴。即使快充也得半小时以后嗣裸,但是经程构悖快充的话起腑,这个电池的寿命也会减少堵房,慢充就需要几个小时巢圭蹄,充电的时间很长呈哄。另外统措,行驶的里程很短瓣,有一百几十公力就了不得了鞠,就是很好的电动车了型阜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上砰,我认为不可能持续伟哼。”何光远说伟,很多企业是因为补贴才做电动车镁性疽,事实上忌糖团,内燃机节能潜力还非常大观,缸内直喷技术岔、柴油机的高压共轨技术比闭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助穿,因此辞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力申诉店,不能被动依А,节能是最大的减排新萌复。    甲醇车大有前途    现在辨舵谱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战规刚,因此坏缔腻,各国都在研究替代能源与新能源汽车何烷痛。美国抵来、欧洲撤、日本淖硕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖透,但因为资源禀赋不同陵报那,所以技术路线也有所不同肯比。    何光远介绍说滤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题地,在某种意义上讲俯耽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吻侯,虽然同为乙醇寐赋,但着眼点不同;日本缺乏资源巷,自身资源利用问题不突出势,因此森侵逆,把提高汽车燃油经济性作为首寻登缧邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用显食,日本也在搞甲醇的研究茎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粒日,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惟违蓟。    在能源社魄如、交通蛇、环境虱、经济四位一体的框架之下烧,中国又该如何考虑替代能源的问题帽?    一直以来砷,煤炭是我国的主体能源卧迪软,占我国能源消费总量的66%至70%读囤。何光远认为旱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用护裁撕。推进我国能源生产和消费革命沃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弥睬蚀。而在煤炭发电供热的同时盗祈八,可以产出甲醇沛,可以为内燃机提供燃料成,所以欢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁路骑距、高效利用是紧密联系的鼻踏烈。    此前妻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磨徊撂,这4个省基本上就是产煤大省吹浮哪、山西凰、陕西涪、甘肃曙、贵州邓、上海市吗沛赌。现在规模最大的是山西烧申柯、贵州泪,其次是陕西趟彪邵。    何光远介绍说工,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堡涂羔,车都经过天津检测中心检测昆,上了公告奔茬筷,经济性也是最好的观氖换。“我去看了加注站拦,M100甲醇100%烧甲醇檄侯,2.2元/升台副妮,现在已经降到1.7元/升了肪。一个半甲醇就可以代替一个汽油巷。所以说阮潍,甲醇还是很有希望的肩。”    今年3月份被,工信部港、科技部拿熬挺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咕尽,验收的专家组由何光远担任组长去验收裳。何光远透露说鞠,山西验收以后年石,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晾说顽,开会以后形成了正式的报告祈篮峰。现在侈皑,在各个部门已经会签完了肋粱,在等高层领导做最后批示衫襄洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦蚂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬棵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录熬脐,力邀政府邵徽茹、行业断茨、企业胺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柔喜美,寻求产业发展有效途径巩磺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腊矩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颂把墟、先生们苇遂你,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闭按匆。今天欣纱稻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侮摆接,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梢肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篮世撤,解决大家的疑惑杭呈,为什么要改革情惧?现在存在什么样的问题菩提陛?第二守,改革改了什么扁?主要内容纫扑辨、实施步骤时零、目标靡仕金、原则宽搬搜、政策选择等等咸。第三韭怪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了矮叫察,改革试点取得了哪些成效藤,用一些数据和大家进行汇报惋。第四脾步,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望经滔嘿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逝婚,从国际上来看撼,自上世纪不管是美国刷、欧洲阀、澳洲还是近邻日本囊目舒、韩国倪、台湾等等蛋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翱,至于费率为什么要管制却盖?为什么要放开罚懒脐?这个也可以做一篇大的题目蒂僵盼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势规,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定不稀,逐步地向由保险公司自主制定转化匈迁,定价因子的选择就是什么样的车保费高躬鹃、什么样的车保费低篇譬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贿。   但是咯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痉,还不能叫现在完成时拜棠汹。比如说美国若干个州施,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绥,因为不同的政策取向有各自的利弊俄,这也是一个非常复杂的政策选择过程第。   从国际保险市场改革发展的经验来看欺皇,改革前和改革后冀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势标,就是保险或者说车险的产品日趋多样化信韦讲、复杂化颁,定价更趋精细化府郎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应崇酪。在澳洲一些国家探,改革前超额承保利润改革之后就消失了萍。对于我国来说匠舌桃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呕,从2011年开始社会或者舆论纫闭绣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求水,行业本身也长期苦于在低水平颓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹊沥酸。另外适班,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用融柿,在这些方方面面力量推动下俩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作埠磋光。   在改革之前是什么状况沸岸?简单跟大家介绍一下层许措。从人民银行管理保险行业开始蠕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的簿棵酗,在保监会接手车险市场之后填猫洽,也是保监会统颁条款费率回,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态忌,整个行业亏损酿认鳖、消费者投诉也比较多郸冻隆,所以到了2006年的时候磊山裸,这个改革又走了一个相对回头的道路零,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套崇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鳖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缄访藉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用火射,比如说行业比较统一尽卧讽,消费者认为条款费率比较容易理解喇熄父,恶性竞争的风险得到一定遏制独牧取,但是负面作用大家可以看到淡嘘蝗,一个是条款法律风险很大殴淌,不能适时的随着道路交通环境勃、司法环境斥、社会经济生活环境的变化适时进行调整地,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔设、无保不赔才低钳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑街突高。   第二即,在监管方面定位也不清晰郎。对于一个自主经营惋楔橙、自负盈亏的保险企业济,没有条款费率亲认堕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悉叭,改革发展没有动力担,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衬遂剖,所以整个行业是在一种规目号丶伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猎骆潦。   在2011年到、2012年前后经过评估寡、反复的讨论沤金,其实当时市场上两种声音都很大寂,一种认为行业就是应该统一规范标准化及欺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路板蝎佛。经过反复的评估和权衡涤玻稀,也是在十八届三中全会的指导下彪澈官,改革的方向目标原则最终得以确立炔樊宦,这是在当时发布的两个文件烙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嚼卿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗓笆,比如说要提升行业的发展和服务水平镰妻,使价格更加合理圣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抵费诞、保障范围涣怂壁、服务都有一些诟蔡忝ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标间睛鸿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赴。第一个是维护投保人保险的合法利益粗娇潜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悲。第三个原则是稳步审慎推进晾,根据一系列的国际比较研究茅,大家还是从中得到一定的经验和教训突醋溯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果珐分澳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训标凑。所以频斑,最后选择的改革途径不是一步到位颧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匣零,它只是在长期的甚至六年卉杆弧、八年弗蒲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态点猜靛,这是改革的一个总体思路泪,从条款愁、费率枯唬、监管三个方面这是一个简单的概括权挤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款存回妒,大家不用仔细琢磨当中每一个字班,应该基本了解日常买到的车险保什么关系暖槐闻,双方义务关系是怎样的标准化流程补幻锚。   除了行业示范条款之外透椒胳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戌夕开,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验党竿爆,不管是欧美还是台湾啥艘、日本稳夸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门天无骨、百花齐放的状态芜,因为每个合同涉及几千个字斥恼,实际上辈协,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谁洪。   在费率方面分成两个部分刊茹,一个是行业的保费水平那,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卤舷删,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹紊怼,对于汽车来说阿吐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刃歧吠。所以在整个行业层面建立车险信息平台滥崔禄,收集各个公司历年来的承保理赔数据奖咀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞥疤、科学的定价的参考计剔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动部。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杀矗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了统漆堆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侨协覆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骏葡。在行业基准保费方面催洞咳,行业协会做了以下工作擅棵逗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尖,在这个层面拣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纯钞淌,其实是相当的弱随,这么多年来的承保标的怜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骄樊、编码实际上都是不统一的枢集茅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荷驰胯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隧醛扯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库握,这个数据库目前正在申请国家标准蜜剂韶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搽滴咳,对每一款车归集了二十多个基本的字段脓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上维佰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烷纹厩,给消费者购车提供了一定的参考辱坷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赂盛。   在行业提供费率参考的基础上忍,保险公司它是怎么定价的临檬攻?现在也是大家很关心的一个问题盟,为什么有的车费率高胜艇律、有的车费率低胖,为什么今年高明年低是?在不同的分类当中有一些差异虏勘叭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子附菏嘲,分成从人因子和从车因子两大部分玫,每一类因子当中又有若干个维度滤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔚、风险定价能力烯、风险管理能力自主制定的净铆。   比如说腻肩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瘫强、他的生活方式涎、他的信用程度等等负,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格此,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酞,它的安全性霓贪、可维修性等等女腹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筛烘山,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吝。   国际比较先进的保险公司嗅,他们通常采用的定价因子垦惰舷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稗剩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱风祈,这个差异可能我们现在还难以接受里唱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向罕苔品。   总的来说垛,保险它产生和发展的基础是数字法则港适,在大数据的发展背景下娥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耸。   前端越放开后端管的越紧伟珊,如果费率市场化以后鹊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争公、整体亏损的这么一个状态航塘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桨。   实施步骤棉既箱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蠕奖撅。到今年6月30号为止遣拢,第一阶段的改革基本完成了亨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外母特吨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窜,不同的索赔历史对应不同的费率氦,不同的车型对应不同的费率脊钮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澈,这也是改革的目标忱,首先是平稳过渡斑悉。   下一步矗渐,费率科学化撇、精准化魂、精细化程度会逐步的加深氓痴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卿讼辛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫌继据。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兰,经过一年的改革试点霖愧店,消费者从全国范围来看行,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粗鲸碧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摔彩譬,对于高风险沥、高出险的消费者粹臀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了们棉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陈、道路交通安全水平都得到一定的提高许。   从行业的整体情况来看花描渺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劲,增速营改增以前是11个点忙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祈痢,仍然是持续稳定增长玻,这一增长是在保障范围扩大诉、车均保费下降的基础上实现的蚂汲,车险行业的承保效益基本保持稳定湾胺尝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标订每涸,两个点的承保微利撩塑卡。   在保险行业层面来看版铣扦,公司的定价水平然柔零、服务能力在稳步提升的迪。外部正效应也比较明显肯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潜费,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侮幕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抄孩头,大家开车上路更审慎了谁贺帮,小额案件在索赔的时候可能更理性了啥查。   下一步工作烘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缉,也就是说除了违法犯罪不赔福,除了不可保风险不赔琶氦瘁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险观涎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障厦伶泞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈缌炜辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体府、不同的投保人铜弹挛、不同的车型价格的差异会越来越大及技敬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求录奥失,更好地提升保险公司的核心竞争力擞,也更好地促进道路交通安全封萍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赊玛饺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活视齿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日办,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耍椭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娠,力邀政府谜褐奢、行业湘、企业孩美、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溶叼,寻求产业发展有效途径其毫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录危奋侵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点匆。第一妈喷,SUV这几年是高速增长橡掠窜,我们做一个判断睛,这个高速增长就要成为历史了活,往后没有这么快了林说红,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点庭睹,份额还会提高韶。第二玲厘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骸幂毁,就是份额和价位双提升茎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洼,之前是低价位提升份额拒任脐,这次是价位在提升翠、份额也在提升荤圭。而且我们判断还具有可持续性谈版。第三玖娠,汽车厂商将会由过去的递绣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阑茧奇、弱者更弱农湾碳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瘁酗。在此主要介绍前两个掳叮,因为时间比较短暖卵钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逃。从图中可以看到卸浇,从2007年开始碳,SUV进到了一个高速增长的阶段规溉,连续九年年均增长率达到46%澎拍,今年前七个月也比较快导,增长38.6%挨墒记。此外蛋抱剐,市场份额在迅速提升戊江退,今年1-7月份市场份额达到40%驾乳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%喊洼,过去几年每年4个百分点般从,去年涨了8个百分点诲,今年1-7月份又长了4个百分点饰扭倡,自主品牌SUV占自主品牌的60%合第唤,SUV全面热炒叼,豪华车脑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吴问,下一步还有空间欠。从这张图可以看出舵,一般的合资品牌狼佃,SUV比重还偏低财,豪华车和自主比较高慈侩讲,不同级别里面SUV占比较高裸补,不同价位车里SUV比重也很高衡,还有一线称唐荒、二线吧谋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)黎,不过一二三线的比重是去年的数据裙淀,今年前七个月是四十了洪兔,今年没有注册数据可以看得出来戏。   但是棘,我们说这些年悲累纤,suv领域基本没有在空白市场鞭狡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱貌豹,需求就会出现放缓的趋势喀膊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摆嘉,2012年-2015年逐月都是向上提升的吵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月含溜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娇俩效。相对于去年钠攫悼,虽然今年全年涨了5个点灰孙戮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了箔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赦沦。   但是碴,我们说还有增长的空间荚创剃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惊啡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隆幸,大家可以看得出来迷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辖,大约在20%左右砷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咸痰房、加拿大赣、俄罗斯这些国家八。这些国家总的来看是地广人铣采豆丁,SUV占比比较高胺脆,人口密度比较高的SUV占比比较低菇,但是也不完全成立棋面,韩国人口密度也很高但是SUV很高韦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潜瞎,这不完全成立忙焊,这两类国家的情况是存在的歧。   如果跟美国相比动杜污,美国是把皮卡不作为乘用车细奖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%较,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茸侮浑,与宽口径比还有11个百分点乘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高透能劳,五十多不一定是峰值点师鸿。   另外伟敞,欧洲这几个国家细,虽然SUV占比低丁勾,但是比重也在提升晴,从8%涨到25%拔,SUV的热潮是全球性的娩哼唇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下让,美国介没蔚、加拿大这些SUV占比高的国家壕犯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高癸,大部分来讲可以占到40%左右败,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高素斜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低少狸,欧洲这些国家就是两类躬桓蚀,我国应该是随着美国讥拿担、加拿大里坍、欧洲这个情况丝奸琶,因为我们已经占到40%的份额了妥娄湿,如果按这个去计算空,中国的三厢轿车是48.4%疙,还应该有十个百分点的下降空间叭互,下降去给谁齐虫?基本上是SUV赣环童,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升架芹窜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奠俄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萎撮纷,这就是我们对SUV的一个基本判断葱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豁洛涂,就是份额和价位双提升氛结,这是非常不容易出现的一个现象背辖牵,如果把它拉得更长一点看爬沉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段深,2000-2010年连续提高了耪技功,最近这几年不太好污梗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间迷谅裂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沛耸,2004年封、2008年滤男、2011年郸、2014年寸练棉,其他年份至少是相等的赶搏,大部分年份是比它高瘫摔滑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耙犬。   现在一个更积极的情况来看墩,就是我们的份额在提高驾,如果以总体的市场为100的话躲戌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揽茸,如果以生产量为一百的话髓藉弟,我们的自主品牌已经占到了35%叫署,其中提高最快的就是SUV筏回仕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烙盯袍,它占到了一半以上的份额盗侩闪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降位排靠,以轿车为一百茄瘟揩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雄嗜媚,连续几年都在下降侮兜里,轿车竞争力在下降劲粳。但是自主品牌总体上的份额在提高麻双肠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显栏辩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垒骏散,这个销量在提升心,低价位的车销量在下降腑敦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怯世,增长最多的就在这个5-15万区间兑。以自主品牌自身为一百的话淌糖寿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俯颧蕉,现在只降到了3.4%车撕辽,而5-8万的车这几年也在下降勿伪磁,增长最快的8-10万的车和10-15万的脯肺戈,这两个价位上涨的是非常的快史轻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%薯刚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缎拜,自主品牌的车价格明显在向上走酥颈痕,这是一个积极的变化克瓮。   另外袒渭茸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琶枷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多儒盘, 10-15万区间娘风腻,自主品牌在里面也占到了28%霉椭陛,这个变化是很积极的剂层,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的导控,最高峰是2013年213万棉痊,去年降到164万逗绞略,但是SUV在迅速地扩张肆苔,大家看这个SUV的比重联墨疵,原来是二十多万辆搽门,去年到150多万辆枢瘟淮,右边这个图是10-15万年,更是靠SUV在拉动的丸太绅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忱块,这是一个非常大的积极变化拐茫掇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升魔臣,这是GDTop的一个调查数据户粳,这个一百辆车出的事故故障率动女许,自主品牌在2003年有四百多个事故伺列亢,合资品牌现在也在下降卷郊,这两个差距正在缩惺猿ε铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的豆间户。   从产品的角度也可以感觉到啤贿,最近我们的一些新产品像奇瑞我、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价革秘,这就是一个积极的变化孝略,这就预示着我们未来具有可持续性誊恨。而且可以看出心古,如果以前二十名产品排名算的话阔段狮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3法,一个长城C30一年卖了15万辆左右獭逞,前二十名里面我们有两个别蒜。2013年更少一点柏恰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的轻洞,前十个里面已经有四个是自主品牌的篓督瓶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面良。   这几个发展量比较大的企业粗洼沛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萍蒲可,这也是积极变化送,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量次,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粳昆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯潞晕怠,国际市场南美洲肪稍、亚洲算、东欧甫、非洲是迅速扩张的市尘赶弑俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力雌砂,我们产品出口大国全是这些国家排茄缎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家集,跟我们购买力差不多藩忙纫,人口加在一起12亿胃,跟中国市场差不多悄酗泄,换句话说中国市场去年卖了630万辆穆舜漂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵逊腿ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的福吼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捍矾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氮愤评,传统汽车大有希望杜靠,至少应该平等地分配国家的力量绩荚挡,在传统车和新能源疮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重握电,力量投的也太重喊仍,下一步要对传统汽车给予足够重视呜,它完全有希望获得好的发展郊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了量七,以前是高速娥休,未来是中速纪巍刹,它要抢别人的份额峡。最近两年这个数据可以看一下唤捷,自主SUV亢庭,连续几年50%-60%的增长芯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煽遍,这就说明这种竞争关系在发生变化盼保署,这是一个暮蚀丢。   第三个观点我们就一句话带过了熬饯仆,汽车厂商的格局要发生变化纪忙,过去是大家共同进步人牡敬、共同分享发展成果蹋,因为有年均30%多的增速徽对,最近几年速度已经降了年均降到11%了响摔,未来还要下降喇冉劲,大概8%左右或者稍微高一点仙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斡。另外合资内部也会竞争腻渴淡,自主内部还要竞争奸滤奠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫁防醛,大众占到33%奢魂椒,最高占到38%郎,就是中国销量占到全球销量侠,宝马魏观瑟、现代蜕剔衬、PSA都占到了20%碧,通用15.9%暖讼,如果把它的微车也加上超过25%骗顽般,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叫褐,要么是维持全球地位通用几临,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众危蔡漓,大家对中国市场都高度重视逃尚炽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纫,我的速度要比别人的速度高叼倡叼,所以竞争更激烈惦赫杯、自主更不用说了拨堤绕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌楷溅杀,大家都给予很高的期望胆滩,未来我们说竞争会非常的激烈禽姥,而速度又会下来恐闯,所以未来的竞争格局跟以前不一样跨,以前叫分享驶谎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滴嵌、弱者更弱锹,十四五就会出现兼并重组熔,如果我们放开让更多的企业进来默,我觉得这个可能局面会更快庐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巳垂,最多明年还有一年溃竣,但是它的速度比平均速度还是快一点旗弗莽,自主品牌大有希望量特叼,我说的是传统自主品牌晨懊,传统汽车还不是新能源汽车唬,另外格局会发生大的变化壁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓝锚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桔臂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺,力邀政府凛滇、行业戏茸瓣、企业考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩,寻求产业发展有效途径辈膝撕。   以下为福田汽车集团副总裁石授淳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录警靛啸。 福田汽车集团副总裁厂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竭判、各位来宾贩、女士们操爸舒、先生们驾景,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛社其,能够跟同行费、专家做一个交流学习焙确梨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牛炽洛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嘲动。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坍。从全球战略的视野来看略吞,乘用车的全球化特征更加明显粪悼,很多轿车的平台会在全球市场销售坊糠欺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捍蝎袭。举个例子科妻坷,如皮卡哥然欢,在北美皮卡占整车比重是很高的穷交帮,但是在中国才杰患,在欧洲睬噶较,皮卡的量就很小艰膜。另外又如轻卡籍,现在它的亚洲化特征会比较明显窟。还有重卡督诺,在欧洲都是偏平头的际荤,北美则都是偏长头的娠。所以商用车行业的区域特征很明显幸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呛茅。而在中国市成O巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倪拿汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芳丹痞,2010年达到了一个峰值429万辆写籍禾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势庞囱,去年是345万辆胃宠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过结。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞧,主要的原因就是因为重化工行业榔违豢,如煤炭肪到、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顽勾是。另外整个物流行业的效率在提升拿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模次。   随着市场竞争的加剧烁脚,行业整合也在加速剩蒜,份额由2010年的44%提高到2015年53%繁份卜,再看一下今年商用车的情况悼攻蹿,今年一到七月份销量略微增长侈铺喊,整个商用车行业增长2.4%都挨,我们判断是过了低谷笆,所以下一步会有微幅增长疥贾。2.4%其中主要是载货车贡献的笆庇,同比增长4.8%江长肯,客车受微面的下滑轿某,导致载客车下降了10个点阮离蹄。   关于未来的商用车市诚繁馔ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断憋捶题。   第一是从宏观经济层面悔抛双,从金融危机以后袍脐,全球市场增长的趋势是慢下来的臼,乘用车商用车的比例现在基本上在8芥:2性皋,但是进入“十三五”之后我们判断咯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭太兴瞳,商用车因为是物流工具的企业炒挨忿,未来会有所好转互蔚监,但变化不会很大凳鼓。   从技术层面来看弟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0策贫抵,现在正在快速进入智能化的3.0时代陆仿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬记郏快的兴扇五。   未来的商用技术主要围绕着智能化痘、网联化宝溜、电动化当团独、环保化来追求汽车的高效蟹滔、绿色东耪、互联和安全翱。   另外从中国的政策法规来看添酣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动介堑,从客户需求来看硷部,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求创霞蹿,推动了中国新能源车的高速发展斯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伸巷貌,同比增长102%坑度,其中纯电动客车3万辆练尸芹,同比增长176%拼伦。未来在城市公交以及城市物流门赁但、环卫等方面效干呈,电动车还会有一个高速发展甸秀。   下面分享一下福田在科技创新尘松工、转型方面的一些经验和做法娇申。   在商用车2010年达到高点之后如,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变筏螺惫,加快掌握自主研发的核心竞争力灸疼。通过五年的发展来看牌亢绘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坊激罐。福田汽车目前的研发体系是两级荒赁,一级是福田集团的研究总院闯记,另外因为商用车和乘用车有很大的差异簇筹,曹博士也说档,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稠喜卉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秋摧,是一个二级研发体系硅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屠垃富、整车的集成以及亩块开发和整车测试的三大核心能力侍荡荣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒从镣、康明斯等等合作单位进行深度合作淬玩、改变和创新峡没,推动整车的技术进步们寥遂。   在转型方面庆布评,我们这几年主要围绕着几个方面熬。   第一是产品低端往高端转型坞航,在“十二五”初卡木玲,我们的高端产品占比不到20%凭,我们到今年年底高端产品能达到70%祈幻。   第二就是从国内往国外转型厘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奸。我们连续四年商用车的出口保持领先瓢层,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长换。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灯扩钱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的藕恐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型萌矗氰,另外为了解决汇率和贸易壁垒普鲤,我们在属地产业化方面做了大量的工作窖夹舜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设踞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础维猾媳。   另一个就是从制造往服务的转型怀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坞冯了,在“十二五”期间糙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尝稀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸腾扩辞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子墙诧闷。福田康明斯通过这几年的培育阜抡旅,不管是从业务的规模瞎、收入呛队、利润现在都发展得非乘锼澹好史,另一个他也对我们福田汽车的整车视洛,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯な炫Γ好的支持悍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新便。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目媚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3徘龟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咸竣莆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吴。可以说尽管卡车的量比较蟹莨慊ァ,但因为排放比较高湿脓纠,另外一个因为运营的里程和时间比较长抚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汾畅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潭筏,实际上物流的效率还是比较低的辜峨。基于这一判断啦浩,我们提出了一个“超级卡车”的项目昆功旗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源歉,通过这种材料的智能化七、材料的纯电动夸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吠疯腿、环保马逃骋、节能范、高效倍、安全腐、智能的超级卡车怕。我们的目标是要实现降油耗30%半,降排放30%镰宋妓,整个货运效率提升70%耿。   另外是关于福田汽车的车联网技术赔纺,我在福田分管车联网业务侗誊邪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卤,因为乘用车是一个消费品锯稳,买车和用车的基本上是一个人豁杀肩,而现在主要是用来出行的饥滇氏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控爆唤,但是商用车不一样扣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裳,驾驶行为各方面的安全褐多苦,另一个就是乘用车是一个地域性的车肪酵,不像商用车需要全国跑错,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拇葱输,过两天跑到海南去了敝枫懈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嫩期捷。还有商用车的故障率丰颈,因为它的工况复杂刨胜解,商用车一般具有轻载盛项、标载和超载哗虏顺,但是对轿车一般不存在这个问题悼皑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冀始鸽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怪遍层。所以通过车联网对车进行故障预警懦吗捆、排除以及程序优化等方面脱驰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贬恃歪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滥贤隧,建立与客户的互联互通限,为客户提供增值性服务蹋粮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耻、服务商和供应商产品质量和服务的水平拟擂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宠潜粗。大家很清楚蒜姜插,围绕着工业战略劝侩阀,德国提出工业4.0讲,美国也工业互联网彻链筒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略镀、英国的2050战略特,中国也提出了中国制造2025伴凭,福田汽车结合自身的一些现状戌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伍徒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台法角。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屋棘橡、企业与企业厦、企业与产品腥返芥、企业与客户的互联互通矫瑟解。“五智能”就是商业智能浚、智能管理歪对存、智能汽车吾董东、智能工厂突戊、智能制造裤。时间关系扑拉,不再进一步叙述艘畅畦。   目前己辩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惰。福田汽车愿和大家一道穗杯,通力合作土腻,整合资源獭谩,协同发展搐库祥,共同推动中国品牌的加速崛起浆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彩库汕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝昧颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握驳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾暮褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题套逼羡,力邀政府兔暗惨、行业卸、企业盛授对、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见空伺式,寻求产业发展有效途径慨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲁碘孰、舍弗勒集团副CEO淮堪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动理娶、驰骋未来》的演讲实录垫。 舍弗勒集团执行董事会成员藕、舍弗勒集团副CEO告疮僧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俊池部、女士们麓扒秋、先生们痢馈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论萝漓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略韭萍窖,我们的愿景快,是如何来推动我们未来的出行和移动枷班。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容和纹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史午揭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景托凉,我们是一家领先的技术公司泥谎乾,在全球都有我们的足迹弓首,我们一直致力于移动孰巧纲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求换尉避。   舍弗勒一直致力于创新城,也可以说我们成功的因素是质量刃、技术和创新藉棘。我们在制造业方面有很强的实力楼抖,在系统研发方面投入非常大论松截。我们创造了一流的工艺和技术荤旅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铅扰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奇宛纷,今年我们在德国获得了一系列的奖项闲交,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品课。   就像很多其他的技术企业一样签,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拷酷。第一是环境友好型的驱动捌确,第二是城市交通闭诺,第三是城际交通檬茧,第四是能源链钝。比如说大家可以看到鞠东,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沛岗琴,人口结构变化非趁眩快馁控豌,老龄化社会已经展现在我们面前凳,技术变得日趋复杂堆,数字化技术的利用领域不断的扩大圃信酸,我们需要找到更好的方法来彼此了解狠秋嘛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弦保徒。数字化是一个关键矛怒贪,另外就是环境方面督丘磊、可再生能源还有资源的可用性沃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蒲,资源的短缺也是我们要去关注的不倘。   再看一下经济的趋势拱拨,我们现在处于一个全球村倡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题擅噶啼,这些是不一样的扁伞。另外就是可负担性的问题蕉暴党,我们要为客户带来更多的价值疏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垦,这些都是我们要去关注关心的典崔盗。   我们来看一下未来的战略班寥,主要涉及到四个窗口落驶。   第一是产品本身慷沮瘁,我觉得对于汽车产业粒浪,对于机械制造产业来说都是非常关键的肯。在这个领域/行业侨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凛峡蹦,要减少对环境的污染悉仇蚂。   第二是当我们制造产品的时候桐杀休,或者制造产品元器件的时候兜强,要关注它的功能粒鲁蒂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妹靛、城市的交通论,对于汽车以及对于我们的供应商烹灭,可以为汽车产业提供什么样的元器件计驰,这些都是我们要去考虑的斯娩捣。   第三是城际的交通够寇苗,涉及到比如说航空磨、高速铁路的一些竞争绥欺罕。   第四是能源链的问题旦嘲,我们有什么样的能源是可以使用的上,我们将来的交通工具运用什么样的能源拘外,这些都需要我们考虑怒鞭石。   看一下将来的动力总成剁。我想给大家传递一个重要的信息艾,在接下来十五年时间里令辱,从全球来看摄却构,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粱屏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分培暖摩。   但是现在也有一个趋势发展得非乘埃快螺辆刹,来自大众和奥迪的这些厂家玲捻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讲。到2025年奴葡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尘纫,也就是200到300万辆的纯电动汽车孙沮抛,所以到2030年可能会是一种不同的情况犯却茬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况愁睦豪。我们还需要让它更加有效一些剐督,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垒泻,还有电池或者是燃料电池等等土森密,这些都会占据越来越多的份额瞎。对于我们汽车产业来说非常重要喉,对于政府来说也是非常重要的剖十。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料人闹仙,比如汽油薪,还需要考虑其他的一些燃料纷霜醚,或者是人造的燃料等等判佰,需要考虑更多类型的燃料健劳炊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求控继酸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慧酒楞,包括48伏的解决方案登谈,它主要是对手动传动系统的电动化鳞汞监。我们需要首先实现这部分的电气化鸿。另外我们也需要对离合器实现电气化郝躬,也由于推出电子离合器汐囤袭。另外我们还需要进一步提高效率啦秘。也就是要进一步推出我们的混合动力募胃芊牵块48伏系统唬史。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇で侣粒块的解决方案净污。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案架,针对高压的电桥驱动解决方案偷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瘦蔚具,以对其进行电气化处理温倦。如果将来我们有纯电动汽车的话钢稀恐,它的电气化程度会越来越高滇疤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惯绥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氏瓦疽,因此我们需要进行标准化街刹奔,标准化是第一步湃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鼓陡,或者说是一些部分的卷撩桶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迹玻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匪。我们也需要减少车辆的整体的质量瘸答舅,主要是成本方面是一个重要原因镜。如果需要建一个标准的话对,我们就需要有更好的一个平台成据皮,也就是说我们需要基于标准的平台吼,或者基于标准的耐茫块进行我们的汽车制造唬刺。   我们需要全球的平台化解决方案股,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菊侧。关于动力总成方面便奈,它的变速箱是最关键的一个部分光绦。我们刚才提到一方面是包括内燃机骋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起队,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磊涕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咐米勤。   接下来看一下我们的重点产品踌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赁换,我们为中国带来了什么样的解决方案澄徒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案票,我们推出了高压P2混合动力某适撸块局为。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹦眉,我们希望能够改变它的一个变速器美裳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换花臀侠。   通过这样的一个标准的钠爻穑块化设计写,它可以适用于各种变速箱之间的转变刮物。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阜牛,我们的这种创新型P2的混合动力目ㄈ洌块可以帮助实现不同程度的混动功能碍。实际上未齿烙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伸碍无。我们的量产计划是2017年在中国进行量产塑忍奋。这是第一个解决方案庇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫉尖,它叫做高压P4电桥的解决方案婚恼腐,可以用于SUV或者车辆的CD部分瘫忱。它具有高功率密度贺熔怖,可以适用于不同的车型韧苇,非常容易打包进行个性化设计伐。也可以用于新能源的生产赦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颈概。它可以让我们更好地使用内燃机杏汰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拳闲,这是我们两到三年前开发出来的筋肃。也是考虑到了中国排量的需求青旱,或者是新能源车辆的需求歪蔫。针对这样的一个需求聪辈头,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哀具伤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巫尉,我们中国团队也为此作出了很大的努力膳忌赐,这个发动机是专门针对中国市场推出的灯泉集。   另外就是在变速箱方面凄,我们也推出了一个新的解决方案据精虏,是集成干式离合器的DCT变速箱鹿,机电一体化离合器和齿轮执行机构焊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垛,对于工程师来说患,我们都是非常理性的汗,但是有的时候我们需要具备一定的感情冒。对于我们的汽车技术来说浑味虎,我们一方面需要理性疟锯,另一方面也需要激情狸篓悲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现猴饥视。针对方程式1的赛车我,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成餐究,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哗抖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇谴孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖贬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡勿仙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呸阮,力邀政府汰梢纳、行业裳判、企业甘妨写、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见判,寻求产业发展有效途径痉逢酬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事题笔烙、副总经理 吴松发言实录钞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啼婪氯、副总经理吴松   尊敬的何部长熄剧奋、朱总嗡咖星,各位嘉宾晃、各位朋友浪良,女士们搏、先生们幸,大家上午好睦贯可。很荣幸参加这次论坛取芜,我上次参加此论坛还是2011年保星腔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟就,那时候传褀刚刚才有这个名字目典,传褀的保有量不到一万台珊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹭,这给了我们很大的信心和鼓舞觅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稳荒。传褀一直也在努力疲慈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆起,年均复合增长达到80%泪坊氖。目前市场保有量达到65万辆瀑虱酿,已经成为集团利润的主要贡献者之一兜哼词。   明星车型GS4持续供不应求聚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数太,而且GS8与GA8同一平台晶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品醒庆踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陌驮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛互亭娠,对自主品牌的支持田奉,关键的还是坐翁花梯,关键的是感受陈,关键的是多提意见坊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓷才阂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法京豢。我做自主刚刚回集团跨附,将近9年半的时间呻脆,从不愿意干到喜欢干厘坞,到对自主品牌依依不舍画恨,到对自己找不到定位和方向檀废,感觉到人还是能做一点事唯将毕。所以这在这里借这个机会陷,感谢在座的我们各位嘉宾崎、各位媒体的支持仕极,也感谢传褀团队的支持妻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卧假溅。   我的发言主题是构造改革创新驱动倘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酬健久。一个方面汽车产业发展形势分析伙骑鄙,前面讲了很多了朔椭,我就不多讲僚剧。   一个态势是稳步增长禾,但是全球增势放缓宛五。中国汽车产业发展仍然有空间狠栋甫,仍将会领跑全球汽车势围客。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台儡堤锤,中重型商用车达到400万台汕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%告。中国汽车销量将达到3140万台驮凌,我预计可能还会再多暮蒂埔,关键是结构看你怎么改斯闻?如果要参与全球竞争牧咕,那重要可能生产量还会增长罢,复合增长率将达到4%妻。   第二个特点龚房旗,优秀自主品牌加速成长哄鞋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藤舌。中国汽车市场发生了深刻变化秃乘寄,中国品牌迅速崛起氏吧,优秀自主品牌加速成长济陇绰。关键是要产生优秀中国品牌嫁克腿,不管是哪一个企业乃,在现在这个环境下丁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌无辖,还有我们何部长手彤沤,这么一批老的汽车界的前辈啊讣峡,到了这个会场又在用行动来支持忱。大家和我们媒体各个方面的朋友趴父关,大家坐一坐将,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艰,差别在哪里储蹬苟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孺信武。关键是中国人要团结相卜稍,不要互相贬低邵侠嘿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帆浇椒,抓一到几个辰苇怯,不要想象太多蛾别皆,我们从来不怕想象旅橡磕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苫,坚定方向堑拼炽。   那么数据也说明一切垢裤唬,2015年很多中国汽车加速发展荚趁,行业整体增长率为7.3%的情况下蹲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慑褂柯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丧炬,相比去年又增长了1.2%百分点恢唯次。而且自主品牌抓住了很好的契机擅饲,在SUV里面我们是防守的寄萝察,是中国品牌先站住位置蕊感峦,合资品牌再进攻涛胖搐,再加上周围的环境变化妓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力超俏吼,占据主导毁蛾槽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恳驰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱摹,统治了我们的各个方面舅柯。我们展开进攻是非常艰难拈褐,但不是说不可作为级茨谅,要选择时机淘。我们要在中高端里面取得突破返堆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芍蚂掏,这是韩国人讲的帘构阂,不是我讲的诗蝎。他们说袖五讨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仆局,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宝潦刹,如果不选择是对自己的不自信覆,这个不能靠强求檄,靠品质促惠、技术晒、新能矫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品太屁。   第三个山棵客,汽车消费升级和资源制约瞎釜,也迫使汽车产业需要供给侧改革庙固啡。不但要有好的产品崩笑,而且还要有低的成本季抽碎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害花。在汽车需求方面锋魄颈,80荷么会、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军围吐,个性化谩、智能化可捅、体验化等方面的需求还在不断地上升尺我秤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闯虚。不管怎么变化锤,满足顾客的需求兄,满足抓住市场的脉动热,这个是关键点哇坊棠。而且资源供给方面橡,现在的人口红利逐步消失恋靖想,而汽车不是简单劳动庆唉,是高技术情况下的技术劳动肆酥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掣贰,我到那些国家去考察过迟仆雹,没有中国这样受过良好教育逝棠藕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庆馆,那不是每个地方都有的爆泻酪。有的地方上午上班感百亭,下午到时间钱一领就走了秒皋。所以对一些合资品牌来讲脾闺,中国也还是蛮有魅力的示,关键是要拿好东西出来誊,才能谈自主难桓碱。   当然工资涨这是个客观事实写分烧,2011年的时候4.1万蓉拎壁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烫描,这个不高的坡,还要涨赌簇。农民工那么辛苦盟顿寺,给他一点钱算什么默坪片。但是钱从哪里来辞?我在传褀亏损的时候雇,工资涨得慢修汐瘸,但是想办法补贴丁山岸。这几年别的都在减惫吭闪,就是员工工资不减驴虱,但是效率要提高媒宝配,要杜绝不干活的人顾曹背,最后挣得钱多旅,干活的人还没有机会附盲盗,有钱的人天天有时间去议论浚,没钱的人在干活玩普促,这样大家积极性都没有了搭。国企的弊端就是这个池惯杀。   那么在监管方面霉翟覆,工信部刚才也说了脑,我们的司长也说了闲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破是冗辉,在供给侧这个方面要下功夫峭逃堂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纬,作为五大发展理念之首函,当时这个报纸一播五大发展理念孺,那时候我还在乘用车辱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亮侍,这十个字让静。为什么呢冯际双?因为没有创新就没有一切哼盗,没有协调就调动不了资源糙单叙,没有和谐的话牢菱,共享也很难创解火,大家不愿意跟你干讳史童,我是不相信英雄的美钙摆,但是特定的时间会产生一点狙棚,还是要充分调动群众的精神蓟耻,各个方面全方面的参与讣殴,企业的成功除了它的领导者的作用扔翠极,更重要还是把员工的积极性调动起来枫萝惰,人民群众才是创造历史的动力革蟹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秃桅惶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革味截拘,需要我们从技术管理烽娇龟、营销度师驼、品牌即胯疲、产品霞、服务全方位展开创新窟捷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革傲,来推动中国品牌进入全球佰丹,成为世界品牌好纯。   第二赴,汽车产业供给侧改革方向与实现链弊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奠。   首先耐,在自主品牌方面暖拔盗,我们是追求全球视野开展正向开发侍厩,坚持以我为主的构造核心础纷,组织全球资源毯场牛,开放性自主研发模式晾,掌握核心的竞争力阶饺,获得了可持续发展能力祷喘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溪捎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挞古瓷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了办且,我们的生产能力标准是35万妓码膘,但是预计今年我们的销量会超过35万托佛镣,有可能达到38万庭,当然如果制造组织再高一点佳,可能40万粹粪,也还是有可能抢,但是大家别报到40万啊哼坎。这是有体系恼,有制度保障的控控卉,有员工的全程的参与派狭。一个别的企业的人到这里来看葛,他说你这个企业为什么增长这么快秦,没什么别的授,员工的积极性调动起来了观兑疵,他们说能暑,我看到你们的员工眼睛充满激情痕,因为人天天在干活的时候就会有理由苹暮,如果执着地做一件事情带有一点追求鲁,那就有远大的理想蚀臂。   放眼全球芬泵曹,在开发方面整合全球优势幕梯冕,实现研发的全球化激,人才全球化筐伟绅、配套全球化颅。依托国内的研发资源侵陶,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓬鹿纬,打造企业自身的技术体系龚饲。我们用了将近五六年的时间胺逝川,我们确立了G-CPMA跨平台陌偈牵块化架构囊褪,我们第一代的产品是引进消化吸收傲袭,第二代产品已经完全进行了提升痉拘歌,但是没有否定第一代策曙,掌握了数据链媳馁,掌握了开发的流程恫坟迟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列栋。实现了一个平台可以开发六七款车型膳晚,实现了多个平台车间的相互有机关联景嫁,实现了车型的变化多珐,开发上市快嚼砰,质量易保障侠,低成本新袜饯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设动戒。   第二个卧,坚持质量为先玩,推出精品车型鲜催谷,提升产品质量借北,加快自主品牌产品开发宏,提高汽车供给侧水平青玲,推出符合时代的互联网化的产品坛。打造消费者喜爱的精品车型搬布牟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丛浮探,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奉功辆。实际上汽车不管是新能源也好冈雷维,产品的三大特点肝,一是颜值不好看别人不买宪,第二是品质田睬诲,没品质也等于没品牌想,天天出毛病心里不愉快窝南秸,第三是性价比列双,就是靠成本乃娃。我们的员工不需要培训就知道品质多窗匣,因为好多从合资企业来密患,合资别的没培养肛,就是对品质追求块忿肉,结果就是成本搞贵了蚕,把品质先过关掏豌,回头成本再来逐步下降匹憨。我们第一个解决的是品质孙舍,第二个解决的是颜值饲句,第三才是考虑成本腿抠慌。成本绞蓟,供应商的成本我控制不了动褐,如果今天在座还有供应商的话梅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点松,还是有这个机会的从蜜。但是我建厂可以控制肪,我们内部的生产流程工艺龟柿,我会重新再造猫,这个我投资减少了襄,今天也披露一下柑靛,我35万的规模最多可以干到60万苔盆。如果创造性一点可以干到65万布焦,总投资50个亿接,含整车加发动机肖菇,这是内部数据扳稀坍,来给自主品牌共享躬催。   包括一些模具加在20个亿汞馈搐、70个亿丸差,最后的结果我都不相信窟表釜,实现平台化汐、公开化焊拇、可视化博,让所有的东西全部依照规则阳光推进策。现在我们的供应商也很满意嚷,社会上也很满意诺厕朝。这就是在体系烽,在这些方面的作用力祷不,防止一个部位一个零件冷铜,一个车就不同零件不同标准茎雾糙,那怎么做冉弧玖,永远做不了好车彭济。这个要感谢合资养成的规矩缓。但是自主也会给你更大的动力摩,动力是在研发唱抨,其他方面再有作为烁贝。所以我们是国企的平台桨深断,民企的效率雾立砷,合资的流程悔,这三句话就是这么个意思耍母。   第三个福,坚持智能制造打造智慧工厂稻潜歉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糙挝豆,实现占地面积的有效节约顺脓,我们的合资企业渺盎,广汽本田在推进第三期的时候闪筐虫,就是根据SSC这个原则搭报。SSC的第一个S就是小型small僧冯甭,即所有资源空间最小吨旅、设备小型化;第二个S是简练simple聪喘,就是除去浪费朝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尚嚏,complete苹蚊,以追求小款、近末、短肛既扇、轻喇,最合适的自动化橡、谋O眨块化筹夺话。所以广汽本田第三工厂运用SSC饥,它们的车间占地面积减少45.5%佃,投资减少26%辞卉鼎,跟它的一二期比煎奢概,能源减少了29%孟锯奈,成本节约了21%劳邵。   第四个坚持管理创新僻闪,开展构造改革瑰隋,主要就是我们广汽丰田缓侍,因为我原来在广汽丰田发动机倒,我9年就去丰田一次肖藤竭,去发动机只回了一次棺圭,因为当时这个地方环境太好了挺,我怕一回去又不想搞自主了贩。但是鼓励我底下那些员工经常去分漆伯,去交流炒稀,日本人也还不错渤婚蠕,大家都交流纯。但是技术是交流不来的复官,思想文化还是可以交流的握。最近到丰田去了一下禽滴警,大有感受屋侍疾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凌,它从最关键楼、最基础的制造环节入手描函,开展生产管理创新芥,从制造轴炬、供需轴戈态稳、采购轴出发淋,深入开展构造改革枯禄牢,实现全员参与俊饥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识羞炔,充分调动员工的积极性侥榷巴、创造力常,取得了良好的成果科伪力。经营绩效方面陋蔼弓,今年的销量增长不多冕椽懈,但是利润大幅提升戒钱杉,生产效率显著提高嘉。人力绩效方面妓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升称太很,管理体系与生产流程更为完善贩痕伞、合理拢仑。   通过改构造改革切辰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耐隘辆,根据他们的预计焊康金,已有的数据骄,2017年单台不良率预计会降到0.01%泥,就是万分之一券矫怜。而且现有的工人总数减少1600人敖囊。就是现有的存量也可以变化位,他们现在不到一万人褥盒,要减1600人德叭太,它新建的工厂拆芒簇,员工还是要招的凹猛啸,但有的还是要走馅娠显。就是用减下来的人把他投放到这个地方陷。   第五擞唬,坚持体制增效匠拍,强化体系创新宛厦凌。既然这些企业都到中国来了觅开,有机会为什么不学一学呢桅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破螺懒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘉镁伸,广汽本田精益管理岛说疲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式豢联芒。为什么搞一个广汽生产方式克梗?为什么不造一个丰田呢怠掏?这里面要说一句逼椒蛊,丰田生产方式你不能完全去学狡,条件不一样蹲,环境不一样邯激睹,人员的基础素质不一样申,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多麓等。你学它必须要结合自己鲍村,连日本的企业去学它的凌,有的好多也不成功阀表团,当然我不能妄断榔撤供,这是从资料摘的蹋檀,不是我说的砂。   第二个祟呸,我主要员工整车从本田来钠,发动机从丰田来萍刊摄,也有一部分本田聘,两个企业不同的模式怎么办强介?发动机就要按丰田来怪,从头到尾来标,坏的不学好的学寺,整车就按本田的来缝肥性。但是一个企业两个体系怎么运作呢骇甭?我说干自主就不能有体系谴蚀,要体系就是传褀的体系惭架。不管你是从哪里来梗厢镁,包括从社会上来幂揩采,来自五湖四海一个共同目标慕,要干好中国自主品牌枪湃。所有最后提出了广汽生产方式匆江,以丰田为主结合本田绷委,这样把文化池陡赐、体系做好弟思第,但是还不够巩固腊拌,还要琢磨譬嘉拧,现在体系已经起来汕。   我们从2013年开始策划犬椒,集团的主要领导说这个很好挞搁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奋将愧。   所以后面我们的产能又不够了仆噬,销量又搞起来了妒甭合,整车进行改造藐、发动机进行完善氮僳抢,整车努味烂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掀啸荡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喉,就是第一条生产线堵棱尘。第一条生产线上半年生产了将近16万挛,20万的能力干了16万宫欧,实际上还可以做涵谢,全如果满负荷做的话宛,估计干到35万都没问题骸池。极大发挥普傲,这个不进行全体系变革很难呻阿钙。发动机装配线一次合格率99%相淋捣,这个零部件产内库存减少70%报讼,厂房面积提升30%拓,原来不够用说,现在多了这么大的组织祟贺辆。库存资金减少50%牧,更为重要的是这一成果横向展开并毛抗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汲灰商,它的年设计能力15万辆犬握,8月份的最后一天有个数据糕剔,他们双班日产已经达到了650台摩首疗,它的满负荷是700台逃,估计9月份就可以满负荷轰变。这种提升的速度掠,全世界都是先进的颓摄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娘心,它的一次合格率最高达到了93%委,平均水平92%透嚷,接近丰田中国国内水平吹令爽,当然追求的是丰田日本的水平厕骏哗,广汽丰田学丰田本厂摆猜,我们下一步也拿一个计划舅搭匹,要挑战就挑战一流嫡,否则没意义涣辩鳞。   那么我们以建成世界级工厂为准则价仇乌,以广汽生产方式为核心理饰斗,融合了SSC原则谈,运用创新思维全力发展智能制造技术霓矫沦,打造智能工厂棉。我们在第二工厂通过价值流最大化骂井痹、设备智能化配虐们,生产线自动化枷、物流信息化呕蚕譬、网络可视化胖碉、操作简单化疥庭、安全绿色化氮谦奢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级男层。这个第二个工厂是非潮粒好憾、非常成功的一个例子刮沃,但是这些都实现了剁。   第六是坚持品质保障乖故魔,打造高端品牌酵峰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弥潘,高的效率提供优质有效的供给京膊氖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讹绷,连续三年获得中国质量硼、中国品牌第一翟惦,超过很多在中国的合作企业施碧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藤,所有企业里面包括外国品牌坝撩,与广汽丰田并列第八缮,比2014年上升6位瑰缸镐。   第七汉,坚持客户至上渐吵捅,提供优质服务深佰,不管是在任何情况下呛,用户是我们服务的对象干焚段,也是我们的衣食父母戌扰尉,尤其是作为汽车这个特殊产品瓢蓟,我们对安全剃哭死、对生命的一种关怀怜魄侗,作为生产制造环节的改革闭,是汽车产业供给侧改革的重要方向蒂,但服务环节的创新与改革同样必不可少仁克唬,这还是目前我们相对比较一下蚂闻算。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窍刚,也是一个什么机构欺蚂骋,我记不不太清楚唐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离维。所以在产业互联网的时代贺充圃,每一个企业不再只是产品生产者惩操牵、服务提供商侧蛋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔬方番,服务以各种形式融入到了制造业链凹、研发设计癸、生产制造讳脚、经营管理损谁、销售等环节妊褥。有价值创造的可能扰,就有服务形态的出现侣评。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吞农,两者相互融合宠、相互依存坎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展得。   广汽在这个方面也展开一些工作湘,我们的整车平台将联合金融凉财、保险虚嗽、物流稼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睦定型,车生活平台会涉及多个业务平台筐辽圭,除了常规业务平台还包括了配件商城赁店、用品商城旦、社区服务连锁仆的纱,用户使用汽车的整体生命周期敛匹,产品的购买只是开始怪痪校,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浓,这才是我们下一步发展的重点刺革貌。作为汽车服务提供商笨缺晦,我们更应当关注的是用户的体验顶,以及给客户带来的价值增值感受熔,汽车服务O2O的打造饺故读,也是为了满足汽车全生命周期的需要绦,以及品牌和价值进一步提升的需要泻四。   第八赐僳梢,就是通过这些改革倾氢离,整个广汽集团范围内的成果斥窖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万借仍,同比增长28.8%烂饲、29.7%揽睬镜,比行业高出20个百分点擞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颓群价,同比创下历史新高嗣酷。当然传褀在这个里面那是贡献更大兽拳,1—7月份销量已经突破19万免线,超过去年全年图,加上8月份最近的数据插孺罚,今年全年的任务22万已经完成了官,同比大幅增长143%膏戎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强想蘑爱,位居第303名弗,比去年排名上升了59位粒撇,整体实力大幅提升聚。   第九蘑悔甜,就是广汽集团的发展十三五战略江。简单地就是一个内部协同创新剖坏,外部开放合作悄岭迟,这是总的原则鹤难委,全面实施结构性改革碍,实施一五一三的战略拌蔬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆临煤魄,这是一个保守的数据铣乳,因为传褀搞不好就过100万辅诫拾,前几年说传褀100万芜片劝,别人说吴总袄彼依谩,你是不是在吹牛锌,现在领导嫌我100万都少了埠闯,拼命把产能都整合过来了峨昧脯,成为先进的汽车集团看媚戚,做强做实研发整车零部件送趴、商贸服务和金融服务五大板块畦勒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌推存雹,实现自主品牌事业的跨越式发展獭,全面实现一个“三”钎怖鸥,就是电动化埂唉、国际化句浇蹄、网联化三个方面的重大破系。   各位嘉宾沉、各位朋友棘,女士们位、先生们技普捂,在需求持续升级锻,资源消耗的情况下距粒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞄佬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端媚酚屯、品质优先京、创新驱动的发展路径多茧岛,坚持正向开发备,提供优质产品乖委,坚持智能制造痹,开展管理创新耙阮樊,保证服务水平排房,注重品牌高端化劫酶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花本奋,共同推动中国汽车迈向新的台阶百,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掀腐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  今年3月来坡,借百年庆典之际谅哀迫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向楷瘸,即“智能互联”幢狄、“绿色出行”和“自动驾驶”附刚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向禽轨恍。随着战略的提出猾售吓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侯。在这其中巾,“人才”就成为关键问题汹。为此皖就幢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镰忱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忍划鞭。   根据沈燕的介绍可以发现匆急滥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛典摊玲,涵盖计算机护幂、工程学嫌、自动化绘、金融等多个方面及谎。她坦言峡胯司,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闪庭前,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姥伞潘。因此桔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卿蒂甭。”这其中包括互联时代的在线招聘常强,“例如我们利用自己的招聘平台仍兽结、Linkedin超、智联招聘等在线平台错系,以及大学招聘商挪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘春。”除社会招聘外怕,宝马也会通过与院信粒合作寇甭吐,提前把学生引入到企业中踢擒,专门为宝马培养人才疥啦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作称嗽,举行“宝马同济日”这样的活动苟。“去年我们就以互联驾驶为主题癸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锨航颁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甘吝。”沈燕说道褂扇。另一个重要渠道吕矛册,就是内部员工的推荐驮娄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佃册,让每一位员工都变成职位大使并快乱,在朋友圈进行转发传递动焙喊。   “我们对人才的要求半浑,在能力方面最重要的是对业务的了解干。这不仅包括对业务今天的了解屋咳,还有对业务未来的了解算雄莎。要知道未来战略方向是什么褥,需要什么样的技能恐。 ”沈燕告诉记者霖附秃,“此外地修材,我们对人才的要求是不仅要了解中国穆社,还要对全球化有所认知郝凤烫。随着技术的发展齿骗,我们对人才的需求呈现‘复合隙,跨界’的特点叹赁。但是娥,这类综合性人才很难直接从市场上获得床,需要我们进行入职后的培训贪攘。 ”据了解妨俩惧,宝马(中国)每年都会根据员工表现涧排,提供给员工出国培训以及交流的机会申,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流品蹲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赋哼,以拓展视野青,提升能力妒耍娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碍入,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是徐峦桅,吸引并拥有了一批充满抱负侨、专业的本土化人才实柔拒。而面对未来镭享疽,本土化人才也将承担重要职责翻磊,“这包括为‘在中国寄汹稀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向踩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菊。”沈燕表示谱殊。2012年手匈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糯馈,并在上海组建人工智能团队道秀怒,承担电动化和智能化的相关工作距。另外驰卵非,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舰摩旗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诚鲸。 这个团队将研究和紧贴中国市车!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抄饯毛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勃僳诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦申:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叹逞,用“数字博锈凹、概率律概、未来”为题臂礁,论述特斯拉电池的高密度毖、续航里程及电池的安全性弄撂梗。对比国内澈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车俊,并预言电动汽车和智能手机一样稻秋,电驱动和自动驾驶注定了是未来堪搏,不可逆的未来吠馅。 以下为原文私溉拧:   关于密度和里程数炭腑辑。 特斯拉Model S上市已经四年多了晌铜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汀段,至今为止一个都没有兑现椿矛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)庇吃,里程最长的量产纯电动车土,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结琉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法械了,相对容易)还低的匀速行驶的里程数那泉酚,忽悠消费者仙抵贺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准悉,里程普遍降低10%以上)来体现里程煎,在有些国家辅助使用NEDC的标准倾投性,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秀沉。   关于安全性和自燃率孺耙。 自从2014年初安装了底护板歌惕七,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灿聚物,远远低于燃油车屁,各种撞的惨目忍睹事故翰块,也都没有发生自燃嫂澜白。相反土故,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迸蔷夹,却成了全世界自燃率最高的机动车淋馅坏,更远远超过了燃油大巴的自燃率堑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敛憾魄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门畴还,车门闭合的时候已经有点变形了)椒偏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赎,几乎可以说武匈:特斯拉重新发明了电动车地赡。    国内真正用心做电动车的企业互,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术参,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阶、变速箱扑弟、油箱等喝,改造成电动车的事情)枯亮府。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杜犁,才会全力以赴来押注电动车虐。当然啪,也可能是很多品牌都在蓄势待发昧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窗。    电动车不是什么弯道超车厘钵惮,而是换道竞争肃顾玩。    今天的电动车酱玛潦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捍沁。待机时间是诺基亚的几十分之一寇帅,软件也没有几个纫橇,通话质量也不好撵泉,汉字输入也麻烦的要死馆。和智能手机一样莱晃,电驱动和自动驾驶注定了是未来农,不可逆的未来额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   2016年8月30日坏觅,在北京新浪总部籍肆嗡,北汽新能源充电部门副总监陈保江楔渺勃、北京华商三优总工程师丁晓伟办枢、电庄总裁兼CEO先越滦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人必、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矩蛔琅。    作为新能源汽车销售终端环节勾癸镁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线施。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵邸,更是充满了诸多困境桑凡粒,不为外界所熟知遍肮堆。    那么勒乒,作为中国最大新能源汽车市成堑し搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况链炮贝,北京模式发展的瓶颈是什么个勿须?有何值得借鉴的地方瞬撼?又该如何去避免失误和纠正赊?政府愁秆鼻、车企释、消费者在这一产业链终端中逻,分别又该担任何种角色售顺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缸屠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山迸哨必:魏总累,刚才你从用户的角度桑,同时您也是媒体人的角度鸥牛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倍多,您从媒体和用户身份的角度讲一讲体,您发现了这些问题之后菩乃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘉达辫?    魏士钦肋铂:其实我们一直在琢磨这件事畴拭线,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说热僻,这两点是能够解决掉的捌兼。首先第一个贬獭嘎,支付怀蚀恼。就像刚才先总说的挠,有个银联一样的东西掇督谎,接下来有个第三方浚膝,或者接下来大家都使用微信支付犀褥,不管是充电桩也好盖漠,app也好哆刊儡,还是当时的扫码也好挎鹿撤,还是微信也好拳匆,支付宝也好巍,能通过手机支付讨故,基本上都能解决掉怀溅婪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题媚,我们把支付给它想办法统一了取何。不一定统一到一个里边去础即煌,大概两三个磊,大家都在用兴弯努,这就没问题拎。    第二尸,这就相对更难一些了炊腿杜,应该是有一些第三方平台真正站出来傻龚汹,能够收集所有的真正的准确的信息凉舞抡,其实当时我们自己在做app的时候概泡传,就是在做摸点的时候岗实,我当时就矛盾蛋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘶,后来琢磨来琢磨去领票,通过很多用户的反兰慌怖邸,我定义出要摸一个最准的点惭,不要最全的篱完袄。准是什么概念疼?第一何岔,我找得到颠居,第二稳性,我到那去一定能用得上读。如果我找到它了恰珊葱,也到那去了戳,但根本没法用膛几盲,那就没有用了料剐腺。所以如果站在媒体角度厢佳,我希望不见得是谁暇踢,也许是个媒体禽,也许是另外一个平台娟翘抽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起地,但是它也不一定是最全的年补,但是它是这些所有的里面最准的缮行,每一个用户都能找到桩雷灸,而且有百分之百的体验把电充上庆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的位秀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诧,是咱们国电的站娶拔,是快充剃仓。我们编辑去那边准备充电的时候让咐迸,有六个跑快车的兄弟此记,霸占着那个点扛逼,就是不让你过去扣,这个充完那个充眉废洁,还剩一个车的时候僚,就赶紧打电话给另外一个兄弟搓室,赶紧过来充电吠癌苦。我们不等了邪。但是他们不知道们惹酪,在那个点不到三公里的地方客恒全,快到积水潭小西天那个地方喘兴惫,还有一个充电站靡默府,好像是三个充电桩还是两个骆瞧怀,一个车都没有缚耐,而且车位都是空的慈。他们不知道那里橙享。而且那个点皑,我们当时找的时候用了三个app伺宦,只有一个app上标出那个点东料,另外两个app是没标那个点冈柿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颠交砷,所以准确性其实很重要险。所以如果能解决这两点巍霸,我觉得咱们的空置谁矮饲、闲置的问题一定能解决魔,肯定没问题的界。这是我的观点炕刨。    黄山么娠伴:关于公共充电这个领域韶姐娩,我不知道魏总在充电过程中碌雀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酵边?    魏士钦拇核莱:出现过邦,很多冕镁良。    黄山俯帛猾:这个问题其实很有意思的问题哼,充电桩的标准是国家有统一的标准管,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甘肝鞭。    魏士钦童撬秃:是这样米堤宫,最典型的例子就是腾势跨畦魔,腾势在很多国电充不了胚,但是在小E充电或者普天是能充上纪。    黄山湍瞄:我们可以把时间放长一点来看附蘑菊,在2004蒂奥、2005电动汽车兴起的时候穿,很多人都不知道电动车是什么溃侥,充电桩是什么密。随着这几年的发展戳,物业慢慢都配合了亩羔关,所以从成熟度也好硼率、物业配合度也好文,应该是越来越高的谢珐。国家层面出台吹,新建小区予以配合涝培,包括老旧小区的改造荡,都会多方面来共同解决这个问题眠限。其实关于今天的这个话题赦佛,我不知道台下还有什么问题要提问的搞暮。没有的话梆,我们可以做一个最后的总结铅抱。    我接着丁总说的北京模式的问题醇碑,我们今天说的是关于北京模式耗,丁总说了一个北京是纯电的市忱肯尽,跟其他地方都不一样经卯,上海是极端的年獭,上海是混动市巢堋,北京是纯电市场龋锻提。我理解还有另外一个模式侩,就是北京的充电运营商是最多的暗攻,发展是最快的哗嚷傲,一开始是国家电网秃、普天在推际畏,后来群雄逐鹿娜厢,特来电烦捂、星星等等各种运营商都进来了鸿旦坎,包括先总这样的都进来了胎槐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商评。    魏士钦枚:现在已经不止了喘北杰。我们有一个数据驮碳,说是47个运营商捂还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童线:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构风谭,我讲点个人思考和认识涵休拓。    先谈思考杀。第一蔷耸,供给侧结构性改革内涵非常丰富克篱忿,大家可能更多关注产品的结构性改革侥骗,其实我认为毖热墓,源头是制度的供给和政策的供给都,再是要素的供给垦戚幕,三是产品的供给提。    再把这个逻辑关系缕一缕驴莆捷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给物萄捍,而制度咸儡歌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给便闺。所以现行体制下抢庞伴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惩?这是我思考的第一个问题谎。    第二个问题取梳潍,是我做企业这么多年的实践和感悟克,企业到最后比拼什么懒句?其实就是资源的配置效率氨。汽车行业也如此帮。你拥有多少资源固然重要蔽拴,比如研发队伍忙慌,既有一两万人的梧斥,也有六七千人的开判,还有两三千人的誊,资源差异很大姬厦惜,但实践证明人多不一定成果就多排檄,关键是资源的配置效率确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浦钵梗,取决于一个企业的决策效率和执行效率踏。而企业的决策效率和执行效率虐,又取决于它的机制和治理结构朝。    反过来弟纤行,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疟。也就是说究盯渡,产权结构会影响到治理结构和机制豁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敢,进而影响企业的资源配置效率糕蔼。    从逻辑关系上讲寥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氰私。    第三个问题杰修苗,产权结构是前提码裴射,是源头性问题罢蠢诵,多年实践潜棋莫,有以下一些体会屠猫。    关于股权糠赁涟。股东应该优质化恳街,股比应该合理化旗。近期也好藉丧涉,远期也好刊窗捷,你不能把那些对企业治理矗吝、技术承、管理回滴队,以及市场拓展没有任何贡献勘禾,反过来可能还会添麻烦者搭盼瞎,当股东烽。这样的股东不能要舞。    股比结构这块韧,不同行业垒,不同企业迪,它的结构模式必须符合市场规则掣青。若是竞争性行业忿,不管是央企蛇,还是地方国有控股企业阜长,做第一大股东绝对控股热,很难实现建立混合所有制的初衷潮干。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磊蕉班,竞争性行业混合所有制要深混秆,不能简单地浅混惺不。什么概念渡裳幌?国有可以是第一大股东晴戚,但不宜绝对控股厦炬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晴瘦衬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疵、国内竞争国际化这么一个概念扑丛羔。既然是全球化蚊驰,如果你这个竞争主体旦枚箔,你的治理结构玩搽氮,你的产权结构绣铂挎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话甘咯,你如何参与竞争线镰?道理非常浅显明白啃箔既。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敬叉顿。    江汽集团公司制定十一五规划前圭戮耐,我们就有一个想法缴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氛。围绕这个思路拈界,于是就有一个叫三步走的战略规划揣乐具。    第一步歼汾,把国有企业员工身份置换掉姓,从根本上说然桶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哥,对职工也有好处崎拱,是多方共赢的一件事情取。我们知道填难,国有企业这条船不管怎样夕帅,开得好百贯扇,开得不好箩行腻,哪怕再破再旧刃妒痰,只要不沉下去摆小,国企员工都会抓住船板玲瞪,不愿意下船苛。    如何把员工这些观念转变过来篡浩纳?只有让他们从企业人转变为社会人绢。因此效店,第一步是2006年畅郎句,江汽集团公司所有员工进行身份置换捂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会踞,作为每个子公司的投资主体凭,共同组成投资公司奉。    这样旁皋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盾阶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旗冀。    第二步诗,我退休后德,引进中国建设投资集团有限公司缴槐然。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汞需。初步实现产权多元化猜氢仆。    第三步伐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屏染,包括安凯客车的控股股权谦窗捆,整体运作上市签。去年1月获得证监会批准纲,上市公司已挂牌杯。    通过这三步走——置换身份墟炬,初步股权多元化泛,整体上市滇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涵,对留人起到了较好作用归。在工业化熄呐轿、信息化丝、网络化尤其是移动互联网时代惭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膊,股东或雇主和雇员之间的搏弈僧掇隆,更多体现在决策权和分红权领域码媚骆。    为什么IT产业电懂,特别是互联网企业发展如此迅速希?正因为它有这样的产权结构骡木,这样的体制机制酵剩冒。做得好的互联网企业汲,股权都比较分散风帕,管理骨干和技术骨干都有一定股份啼猎睛,可能这是大趋势灭烹猫。    互联网行业资源的竞争和协同霸熟,最终体现在人力资本价值上枷,他们要参与公司的决策和分红醇烩。这个问题如果不突破付,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氨槐。   存量是稳定剂评品,增量是兴奋剂    那么坪谁,内部机制如何变革膛?    1990年我接任江淮汽车厂长酚郊磨,当时非常困难仙,留不住人蚊。有些人选择离开报瓤妒,人往高处走临却,完全可以理解盖。留下来守摊子的这些人不容易诲吨舶,到我2012年3月退休唐痢钢,这22年时间里疲畅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段免。    第一阶段是2000年以前赦肚蹲。可用两句话概括胸腥,第一句叫做存量相对稳定媳劳,增量拉开差距零聚法。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贬宏撇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来齿囊,可能就有问题咸。因效益提高而增加工资捕渭,贡献大的就多增蜕兽愁,贡献少的就少增檄。即便没有贡献必,原有的存量工资也不会减少滦挝,即存量是稳定剂度铃,增量是兴奋剂坝驾。    第二句是有计划按比例增长工资岁。也就是说识帽猎,企业效益再好亢鹿庞,效益翻番工资绝不能翻番瑟。效益不是很好誓捕,工资也要涨势蔽。为什么革配?因为国家年改革开放30多年敞诲托,经济20多年高速发展恕幢,物价一直在上涨犁悼毖,生活成本在提高洛琶,降工资就是降生活水平圃。所以我们有计划按比例增长工资讼捐峦,以建立工资蓄水池沉炬,以丰补欠墓纯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利活吴新。    第二阶段是2000年后降,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遁。    第一部分是比算,区域领先的现金收入喊甸。和北上广深不好比雹毁,但在安徽及其他城市的同行业者中芥夹,我们的薪资收入是高的沁,员工及其消费能力比其他企业稍高诧。但现金不可过度发放酥刨赡,这是心理学税赶仿。人就这样辆,口袋里现钞多了后土靠抬, 像一线工人卑母,包括技师在内蔫巢,他腰包丰实了皑残,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豹剧挽。    第二部分是大福利匹。我在任期间捅羌蒲,江汽集团公司解决万余套集资建房苍豪篡,还有大学生公寓统、廉租房等;自营的物业管理做得非沉量垢叮好模欺,很便宜氯,还有免费午餐咯伤,包括洗衣房等迹。有大福利髓,有小福利锤陈,五险一金都取上限提蹭。    第三部分有限的股权激励淋貉。    区域性领先的现金收入拉矗吞、大福利伐圭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚷交锋,这使江淮汽车员工享受收入不低瞄跨、生活成本不高的待遇挽。也使人才无序流动降到最低篙。我在任22年拆,江淮的人才教磐劳,不管是管理人才还是技术人才咀颓,几乎没有怎么流失傅夸。    外人都觉得很奇怪沮屑。当时有个汽车企业派人力资源副部长矩拨祈,在江淮附近找了家酒店噬,一住就是一个月艘,每天晚上打电话找人椿仍惊,但没有人为之所动拦。    究其原因杯捐虏,当然也不仅仅是待遇和福利赣辖枫,重要的是文化留人编枫,怎么能留住人心跋,这是其一蓄脆。    其二扣靶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设韶,使员工的成长速度可能更快母灵。    其三法抨讣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径懈挎抄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姥,但我们有三条路径纳。    一是管理人员成长路径璃逞逼:管理员郡睫宏、助理管理师奋秒、管理师络盗川、二级副经理痢、二级经理夯蛇烯、一级经理楼唐饥。    二是技术人员成长路径躲:技术员爽弊筛、助理技术师漠痘币、技术师;设计师涤呕尉、主任设计师巾忿、设计总监壳、技术中心副主任慑履零、主任等嫁食勘。    三是技术工人路径坡峡:高级技工饱始、助理技师班扭握、技师藤诧透、高级技师卸。高级技师的薪酬贯,甚至比二级副经理拿得还多席扮忿。    这三条员工成长路径彤戳,每个岗位都有岗位说明书厢们凰。你要申报这个岗位磺疽惦,必须经历什么培训倦愤冬,需要什么绩效弗,才有资格申报浮唉尝。上什么岗位有明确的薪资标准煽,“升官同时发财”胁桂伍,用人用工尽可能做到公开公正透明萌舵。员工们也看得很清楚场,只要好好干嵌,就能够成长灰聪憨。    总之哄闭,在中央政府大政方针指引下蔷吻,切实还、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稠岔馈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劝。    尤其是产权结构改革逗痊,不要消极等待主管部门来安排呈精,等是等不到的邦模。也不要对现有体制疆戈、机制太多无意义的抱怨绘桅,只要动机纯正愤庆,对国家对企业对员工有利顾窗,就值得一试曙安湿,这是我在江淮汽车多年的指导思想皑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋簿纲,但一定是基于稳定性汹、权变性衅般、柔韧性基础上的变革到。要主动诚恳地和主管部门进行沟通每遁。同时切记不管做什么事情贤,一定要取得合法合规的文件依据坝绕递。    在沟通管理和内部运作方面擒,如何适应政策环境垒夸,是对企业负责人的管理智慧的考验吃期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟邯秽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗣饲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疗海。   当下氮课,在互联网经济蓬勃发展抢晾翁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啡、汉腾锚鸿、乐视旧叹肖、蔚来晒、Nevs磨稻膏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辫同娄。但这些新思维宫祁俏、新模式遇到来自行业描街轰、公众和政府有关部门的不理解和质疑饰。为此寰球汽车邀请行业专家纷、新势力企业领导嘿摩、主流媒体高层琉清,就大家共同关心的行业趋势涝透辈、创新模式晦、市场预判等话题展开热烈讨论捎侨。   程远捍舵浦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哺涉耽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蝎喉霸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扛,也是一个全新的问题肛猫,所以我觉得应该是个很有意思的事烹汉厢。今天让我首先来作一个发言兄鼻,我觉得是抛砖引玉枯典朝,我想把石头抛出来驰斤,引出大家精彩的观点态茸恐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛介瞄嗓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孔,他们该不该进入汽车行业舌。大家知道史船屁,这几个企业全是新人臂奈翱,以前都没有做过浮排绒,在社会上是有一个反响猾撕催,有一种争议济瑟沥,说现在已经非常挤了端扒,我们已经达到了2500万辆的规模硕试协,100万辆的企业已经有六七个了鼓讼捆,还缺你们散闹?你们现在还有机会绢?我想说这是一个很重大的问题没,我想这个问题为什么说是战略问题翅偷僻,中国汽车业一开始就有这个问题煞恋。   我的印象中寥靶本,我觉得中国汽车业有很多政策凯缎胁,也有很多重大的事情奉顾狙,但是我现在回忆起来箱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大感,一个就是开放引进拓勤瓦,也就是合资谅设,也就是所谓的市场换技术程。另一个铣斯倍,我们做了一件很大的事情蹄稀,叫反对散乱差哀埂蠢。这么几十年来霸狼,在我们的汽车管理部门惩,我们就不说谁了薄魏,大家都很熟九奖安,都是朋友湍秘,现在都七八十岁的人阜。我进入这个行业30多岁临,已经过去30年了么岔艰,这些人现在已经退了扛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情朽,一个是合资引进旗羚,一个是反对散乱差枫拒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来覆,即刚才说的市场换技术袄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卡熟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亩,只许有资质的企业做乓桅程。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司思顽断,就叫中国汽车工业总公司士韩。后来链,提出了南北划界旗记,想要一汽在长江以北坪纫必,二汽在长江以南鸥,形成一个竞争局面逗。这个想法没有实现藕缴,当然再早我们搞过六大公司含澈嘿,但是总体来讲磁派涵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悔雷潍。   我在八九十年代写过一篇报道娩笆,我就说中国汽车为何怕竞争霓?其实现在想璃,我们争论来争论去就是一条亥,国有竞争衰邓,我们认为企业太多了具,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赴瓦痹。   那时候从国家宏观的角度面扁乒,陈云同志提出了一个经济学观点察糖,叫做鸟儿在笼子里飞低,年轻同志可能没有听过毙搭。虽然给你放飞寝钞,但是你不能乱飞芹,得在笼子里飞典你筐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卿赡裳,所以我们提出“三大三小”圣淬,规定的企业能造车伺驶,其他人都不能造车犁,认为进来的就是捣乱辈鼻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章波,后来被总编辑改为无心插柳惶澳。我们一心一意想扶持的企业搞上去鳖朔兼,但是我们不想扶持的企业又在出现刮清,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拜藩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弥蛊,为什么呢畔?当然是我们的基础比较差精肚,一无资金恍骸坎,二无技术放嗅,三无人才航靖,白手起家屋昆。这时候我们引进外资傅番势,有了资金逼感挎、有了技术徘赶吕、有了人才漏辩,奠定了我们汽车的发展基础坍瞥。但是只走这条路等于缺一条腿身,只有引进外资褥孩些,没有自己的发展晦处。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舍辨仇,反对本土企业朔,所谓自主企业辰佳孙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拷邪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的似缸钾,奇瑞簧缮新、吉利酵德、长城虚拢、比亚迪乓钒家,没有一家是合法造车的企业们,方式大家都知道身兜毒,买一个不生产但还有资质的企业辰芜抗,就是所谓户口本晚底,然后就开始造车蛊怠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坏,该死的企业死不了闯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口彤,这是一个很奇怪的现象戒篙负,在其他任何国家都没有这个事情瞪秦,只有在我们国家脓科泪,这变成了一种无形资产店砍叔。   所以查氢,后来工信部成立前夕似,在发改委发布了一个通报搔,宣布哪些企业要死仑,其实是一个作秀棠。因为这些企业本身已经不存在了郴氨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔡餐恼,就不会有这种奇异的怪现象芹掠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裸,我们把汽车产业的市场化惫敝评、自由竞争的方式忽略了娜得卡,我们把它当做航天航空管理休捷。所谓集中力量办大事栋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冲,像航天航空只发射一颗卫星懦环,只造几架航天飞机骏,但是汽车绝对不能这样炬络膊,如果我们中国只有一个汽车企业嘎魔藏,我们今天无法想象能够达到2500万辆梁拈闻,我们可能还在200万辆以下徘徊胸。   我们想想我们当时的规模缝懂,讲起话来本焚,我们一点底气都没有极,全中国所有汽车企业的力量恐苏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓉,所以我们那时候是没有底气的骂散。那时候蔡总经常讲促软前,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钱钉,我们国内的某家工厂衰土溉,搞了多少年危肮?投资130亿干了那么多年没有干上去垮碗,现在回头干干培备奉,别的合资企业在武汉干140万辆车裤,听都没听说过他就干成了酶忿。   当时我们确实是一穷二白佳,那种情况下我们引进外资恭镜狙,但是不让国内自己的汽车做掸霞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沉库,变成了外资企业蹿秒钞、跨国公司一股独大譬家,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌遍梅煌。   中国其实为什么发展到现在这个状况蠕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差很鹤,在座的年轻人没有听说过钾诚缴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柬莱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桓雾。为什么有审批制拢?审批制就是为了反对散乱差宛谁,所以你不能随便上企业焊。   我们把进入产业的大门关得很锌臁,一方面对产业造成了很大损失抛航,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会显。大家知道孤,那时候汽车卖多少钱确逛?桑塔纳要卖了20几万诫唉梧,当时说两万块钱毋,八字还没有一撇郡,订购两万多辆念龚等,在桑塔纳卖20万的时候谁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溺。那时候的技术标准借磷、排放标准都很低诺,我们会很快发展起来车,但是我们失掉了这个机会铆末。这是产业上的一大失误列蕉,就是反对散乱差蔼槽茎,阻碍了中国自主品牌的发展干。   我觉得中国汽车进入2002年袖硅笛,入世以后就发生了很大的变化豌朔纶,这个变化就是放宽了巢垮,应该感谢国家经贸委前司长妙裴凄,后来发改委的副主任欧新黔珐算吠,他在这件事上力排阻力年谴拜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来费,有二三十个企业进来贾北。在这时候俱浅茄,包括奇瑞潍书、吉利鹤、长城瘸扣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瞎,所以这是我们企业发展一个好的契机伞鹃处,这个契机来自于好的竞争剁盘谈。   现在大家没有再说反对散乱差辛对,但是这个毒瘤并没有肃清策蜡锯,现在要有一个新的品牌出来扯,我们第一个想法就是它该不该出来婪,又来添乱爆担。所以在这种情况下缝,汉腾出来以后截垢檄,我当时也没有太明确的认识氛牧,在网上一片谴责声的时候汐财,我就意识到了这个问题队谭浩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腾掂豢,大的打败小的蛊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼习,快鱼吃慢鱼季。汉腾给我一个启发粕雷茸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲式身蓝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在详,今后还会存在咸。   现在一汽石荒、二汽非常困难圣,包袱非常沉重鳞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才点,但是最近连一辆好的车都出不来废渤头。现在真正有活力的企业是谁呢匹卸戎?是长城渴璃、比亚迪匠、奇瑞瑟、吉利瓷镁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用是。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奋庇创,让大家不要惧怕竞争冻继喉,竞争只有好处硷。我们老是说过度竞争劲联父,实际上没有过度竞争皖萝拟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蜡黔,经济规律本身有一个调节作用慑呈,一旦过度竞争它会自动退出浇敬贤。   我们的出租车管理很失败庞,就是我们怕过度竞争茫司凄,我们把北京市的出租车限制在7万辆斥,因此打车难嫩、打车贵邢块,群众怨声载道恼。凡是放开竞争悍,像家电产业大家都知道八嗜,为什么发展得比较良性呢赴刷嘘?就是因为放开竞争苹,是不是先来后到呢垃馈哆?我们现在想想80年代略田熄,61家电视机厂葱驮,现在上哪去找普晶聘?大家熟悉的品牌晦,北京牌泌、昆仑牌闭缺,我前天在飞机上看到长虹统禾,长虹居然还在啦输霸,出乎我的意料畏毒现。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钡畴粕,现在新出的电视机厂驰刚勾,TCL过去有吗别犀阜?就是长江后浪推前浪寡,我们永远不应该对后进者说不瞧膛,我们一定要这个变成一个共识甲潘,任何时候都可以有人进来病撂。就像他们说的娶挟递,任何一个行业都会机会略袄鞍。今天在座的各位都是新进来的川,我觉得你们的机会大大的有乏壳。   我的砖头就先抛这些熄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裂第:沈达炜 版权作品溯炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌,严禁转载粉套悲,违者将被追究法律责任缴焦春。 获取授权" "  徐和谊说礁,当我急的时候惺鹊建,老唐一乐陈,哥儿俩(的配合)还行偶郴。双方都是坦诚的心态帕褪胜,就没什么谈不成的事情胚柬。    唐仕凯则认为嫡萄动,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晦旦,基于双方的相互尊重当。合作中湃,尽管文化不同襄耙丝、目标不同课,都能坦诚地交流厩寇,达成一致示,满足消费者需求才爆沮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事不裂来、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芳吴纲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事簧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯青哆,接受了中国经济网等几家媒体的采访浇。在奔驰E级轿车之外酥炼欣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庐少。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嫡碾,徐和谊说迟逻萝,关键在于双方的真诚与坦诚蚀,这与我们的性格有关纲帮棠。我的性格是直率陵跑办,而唐仕凯先生则是含蓄藤嫉图、温和圃饺狡,哥儿俩(的配合)还行桥复脓。双方都是坦诚的心态饺茎,就没什么谈不成的事情碌屠。    徐和谊谈到膏怂详,合作中普色,彼此考虑对方的文化肪、体制戮苛,对对方的决策机构都很了解遣祷孝,也想知道对方的想法溶稿冠,并多从他那套(系统)思考倡驾陈:靠不靠谱僻菇,可不可能椽量思。不能瞎白话粹风,不能伤和气团法摧,所以就越合作越顺利背侩勃。    徐和谊认为埔痪,随着后续工厂和产品的导入醚冕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期犊琴事。    他还打趣说侨登,唐仕凯先生文雅窍穷蜡,当我急的时候膛魏驰,老唐一乐工碍,我们的搭配非辰颈ⅲ合适哀。    唐仕凯则认为保疯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贩诺,基于双方的相互尊重翅淘型。他说酬品皮,我们与北汽之间有更多的共识拔诲叭。过去几年的合作团,大家互相信任阔晾搔、持久涎绞、坚实落冠孺。我们有德国人的执着策饺、坚持杭,在双方合作中谋,尽管文化不同穗孩靠、目标不同结肚,都能坦诚地交流峭箍,达成一致稻,满足消费者需求既苹等,也能让优秀人才有合适的岗位窝顷。可以说瓷,北汽与戴姆勒建立了最好的阀、双方互信的关系委句惠。    另外坑,唐仕凯指出码棠,中国业务的发展垄薪,离不开经销商伙伴的精诚合作柏落,他们积极履行对消费者的承诺拜扰贬、关爱徊顿,也与我们建立起非常良好的厂商关系羡惊檬。    他强调矛,我们与北汽的合作袱蝎憨,增进了双方的关系筷考。 全新长轴距E级车上市现澄稹,领导合影(右二为徐和谊贫同疽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手管雇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说小扔,目前泻户校,我们的合作是最好的辉。认真总结以往的经验贺诧、教训女,特别是过去的错误娜砷拓,接受媒体的帮助塑窖棵、批评捂幸,因为大家对我们有更好的期许仇醇接。目前祥季,我们仍没有达到自己的目标媚慷村,在中国市场还是第三名匆。但是米,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钵。因此怕坡,我们还需要精诚合作试聚,力争打造一流的企业;精益求精洪,建立一支一流的团队苹塘渡。毕竟膜,我们的公司和事业都很年轻酣彼混,在发展当中最重要的还是关乎人电炕观。因此惜,我们不能只顾眼前汹,应当放眼未来赂剧危,希望取得更好的位置掏恫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒闲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊送敲:    各位领导团城、各位汽车界同仁宪层绘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛练涕扳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牧。今年论坛的主题聚焦安全绊偷,我觉得非常有必要崩倒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题济珐,已引起全行业和全社会的关注梳算楔。    今年以来久乡,在国家和地方补贴政策的助推下鳖盘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情顽车浆,1-6月肩呜,新能源汽车实现销量17万辆先杠揽,同比增长126.9%藏怂翟。其中纯电动实现销量12.6万辆壳鳞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帝乖,预计到8月底环篙喷,全年6万个新能源指标就将用尽膊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彤,同比增长170%辖十须,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置释。    但随着新能源汽车销量猛增笔鸿督,其安全问题也逐步凸显迫哩。仅今年上半年火,与新能源车相关起火事件就有11起醇,事故原因涉及到电池途、材料伎没妈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面需耽桃。不但给事故车主造成了严重的生命抒菱、财产损失邢疲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧份缴,极其不利于新能源汽车的推广休停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苏勿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朗,新技术新模式尤其如此朗免盟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渤芯溃、火车一度跑不过马车傲帅、人工智能行业也几起几落陡,每次都面临着必须攻坚的难题却糠,并随着问题的解决才获得新的认可瞄。新能源汽车行业也是一样吭碧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仁抵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歉,在蓄积了一定的市场规模之后厂肛居,开始到达一个新的平台期径,开始面临这样那样的问题农。而我们认为寂酗挞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题埠箔。    首先绰街,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怯捌。    今天我们面临的新能源安全问题慨,一部分是技术问题泼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等般。但更多的是行业规范问题搓,由于新能源汽车市场发展太快喇据,行业法规建设相对滞后秽脖,安全法规不够健全晃,相关标准缺失焚帛,再加上消费者安全意识不足怖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勘,共同导致了一些安全问题的出现氯虐短。作为一个新兴行业眯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溪僧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度申怒县,这是新能源事故频发的原因髓萌吹,也是新能源发展到当前阶段绵跨羞,我们必须着手解决的问题乏。    其次谈粹褐,安全问题是消费者关注的基础痛点税妒,必须全力以赴加以解决绥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佩撩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碱川凸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趴叉。我们经常说处链搜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点簿砰,但是没有了安全这一基纯檀榈帷,里程的远近本身也就没有了意义还谭。新能源推广几年来现,市场上对安全的质疑之声始终不断句,说明广大消费者除了里程焦虑淮扔,还普遍存在着安全焦虑脓亮荣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鹿酗歌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凛狠卸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡跨促委。着一把火就可能会毁了一个行业坪,在网络时代这种心理传导完全可能发生估肝唾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铃,必须将安全问题作为头等大事来抓奥惜身,否则就会被消费者所抛弃说捎。    最后门耿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悸,也是发展的动力源羞伦读。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刨聪擞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品储卤戒,才能得以持久生存宫叹。千百年来帕狄弊,人们围绕着使产品更加安全可靠探芥,不断做出创新午嘶。及至今日羡,我们投入无人驾驶汽车麻群钮、智能网联汽车的研究乔憾馈,很大一部分原因冕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兼。新能源汽车作为面向未来的产品谈射秘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纳攫棉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敌。    由此可见酬此,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈的铝怖,粗看起来林林总总祁,不一而足;但是究其本质推,核心还在安全朵箱顺。破除了安全问题饰良,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题安藏昂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题问獭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高稼摧迟,而围绕安全问题不断攻坚克难檬梁蜗,新能源产品和发展模式将不断创新渭,不断创造社会价值达湃履。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粒释愧,我们从一开始夕掀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裳敝散,从战略高度提升安全性寂,居安思危啃惜,未雨绸缪顺伶扛,从研发凑翻看、生产到售后服务陕,都布下层层防线淋管,确保产品万无一失劲。    一是在产品开发上加强安全功能设计荚,从源头上提升安全性绘握堤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侵。从产品的开发设计阶段踏亢措,我们就从整车控制拈、动力电池类、高压安全等方面以高标准进行设计欺。在整车安全方面桔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统得瓜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计艾效。在动力系统方面稀善飞,我们从材料函绦矩、电芯捕类损、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戊菇啦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术零,降低电池短路和起火的风险呈迟拭。在高压系统安全方面鞠瓷,我们从防水猛焊、防火亢吴愁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计某,高标准强化安全功能蒜娇乘。除此之外肆炯,我们还充分利用智能网联技术剔荒,对新能源车运行进行实时后台数据监控垮定,建立事故应急响应保证机制烦刹抢,为新能源安全使用保驾护航母饯劲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证继溉琳,以高质量产品确保安全墓凯蔼。在新能源汽车快速发展的同时胁,北汽集团不忘发展新能源的初心富,严把质量安全关妹角。北汽新能源生产的每一款产品棺赌姓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镣,还要对电池犀、电控系统进行严苛的测试与验证伐。目前烽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旗,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔑纷位,电池系统安全可靠性测试标准50项钳锣,BMS策略安全可靠性测试标准33项录函熔,这些测试包括长时火烧测试甩冗魔、电池剖切测试茸坑、极限跌落测试和电池浸水测试等监莱股。同时猎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位埃郡莎。上半年效,北汽新能源接到订单2.6万单凸拌,但在资源不足的情况下少岔,我们严抓质量关泉,绝不为销量而粗制滥造饲,最终完成15052辆的销售任务辫,订单满足率仅58%群巍谐,但却实现了上0事故率的优良成绩传。    三是加强售后服务与培训梨默,让新能源车用户买得放心锤颊,用得安心挥惹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恨途,包含车辆保养誊毛、车辆维修慑尾、紧急救援伯仟渭、充电设备圣穆、增值服务抵窖、客户关怀等多项内容牧屠蓝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控喝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裤、维修菇,并对服务完成情况进行跟踪监控瞪效,形成服务闭环类,确逼罚客户满意抄。同时来扇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坏,对车主进行说明和操作演示琶衡,并规范安全培训流程玖察,提升新能源车主的安全意识竟五。在此基础上偷巩,我们还创新营销服务模式单渭,今年8月12日厘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豁惹峰,不仅具有推广新能源车的效果洞岗,同时可以让车主及时更换鄙、检修旧车上的老化电池佳,通过我们的新模式给市场提供更多安全厘、环保猾、高质量的车型拉节粪,给消费者更安心的消费体验颂盼。    各位领导庇、各位同仁钙炕:新能源汽车作为一个新兴产业份老,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闯瘁陌,出现一些安全问题毖,这在快速推进过程中也是难免的牟,是我们必然要面对的问题丘估。因此新能源安全问题腔氨,绝非某一家企业能够单独解决量,它需要我们整个行业的协同并进涕翅臀。    有鉴于此岗倍眠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力八松,不能因噎废食小迪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虏,牢记我们新能源事业的战略使命须,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矛,以持之以恒的韧性山卤盛,推动政府萝勉社、科研机构对戳、行业协会楷渡、企业乃至全社会开放合作妹,不断建立安全标准暑呢、不断规范行业行为顶、不断推动技术进步胁侨、不断优化消费者使用习惯饯腑绰,不断实现新能源汽车行业成长成熟渺拳、发展壮大鹿熊珊,实现整个行业的可持续发展唾拜窖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔匡花:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茅,各位领导畔、各位专家览,业界的朋友们拧:    大家好!今天表,众多长期关心绕、支持中国电动汽车产业发展的领导搭搅蒙、专家和朋友们齐聚郑州去,共商大计普冒。作为本次论坛的协办方熟,请允许我代表宇通公司妊陀,向到会的领导旦顾软、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里改挤钨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹬俯蜂。    近年来搓附笔,国家出台多项重大政策传探团,从顶层设计赖、推广应用怯茧、税费减免啤即础、购置补贴吐乐疤、生产准入安坚梢、基础设施等多个方面胃,保障新能源汽车产业健康快速发展谷般。客车作为电动汽车发展战略的切入点憾,是电动汽车普及推广的重点领域蔚。至2015年底汕土歌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆廖,占同期所有客车推广量的13%磁,为城市节能减排副苯、绿色交通出行做出了重要贡献司。    财政部雀透滑、工信部箍甸伪、科技部遍蹦退、交通部七、发改委等部委赤欢蝗,通过科技计划才郴拜、产业技术创新工程等重点项目进行支持路,有效推动了电动客车行业的研发和产业化廓爆但。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邪:节油率久身、续驶里程等性能不断提升白侣,动力电池能量密度愤奋醛、驱动电机效率等关键技术迅速进步堕。    具体来说嗽疏昆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尼刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弊、节能与控制技术方面已实现了自主研发券,大部分电动客车均采用国内自主控制器顶筷,整车性价比高赔,满足市场需求浅徽悄,节能效果得到消费者认可撑落。    二是动力电池性价比显著提升春蹦。动力电池似办得、关键材料国产化进程加速芳歧,安全性和工艺技术持续改进俱袖付。与2010年相比能,动力电池能量密度提高将近一倍赋,成本大幅度降低雌冉绍。    三是驱动电机技术水平进步明显设咐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求袜希醚,在功率密度湾、系统集成度和材料利用率方面显著提升蚊坦脯。    同时级唾疽,我们也应认识到边,国内电动客车研发试验能力有待提升戎人,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垫拈:整车可靠性桃琼钠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胳孪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整金井肠,寿命规、低温环境适应性耍还脱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滑兽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缉。    马凯副总理强调侥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钙。电动汽车由于安装了电池廷、电机伙昧、高压线束等高压部件短揉葛,给整车安全性带来了新的问题恼,而电动客车安装电池容量大尚、整车承载人数多泼痛,给整车安全设计提出了更高的要求巧。    因此忌,电动客车必须从防水莲、防火淋狡仿、防触电玖、乘客逃生盘、事故处理等方面综合考虑颁献,从研发制造县、运输存储娥、维修保养佳螺、报废回收等全生命周期各个阶段着手冬寿舷,在电池安全拍视吧、控制安全蹦、高压安全交秤、电磁兼容等方面进行技术攻关讽慕,全面提升安全技术水平偷瓜。并对车辆幌撵瞪、零部件运行实时监控堑帆,起到预警作用隙省尽,保障大规模安全运营假僻糖。    宇通自1999年开始研发电动客车处饱,持续加大研发投入彭脱,得到了国家部委鼎肝、河南省政府和各位朋友的大力支持摔闯。未来帝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入净,围绕电动客车轻量化偶遂、智能化舜谎、网联化以及智能制造等发展方向晦娜项,立足自主创新任坊,掌握关键技术滦新朽,提升安全水平粕培趴,促进电动汽车产业健康快速发展伯。    但同时傻,为了推动我国汽车产业的转型升级爸涸,实现2020年500万辆的目标侠硼趣,我们依然任重道远撤碎。行业的健康发展仆,离不开国家政策和社会各界的支持库,我们建议纳:    继续支持产品品质提升和新技术研发靠。在纯电动博、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茫,研究开展创新工程二期项目等笺丧精,助力国家下一阶段产业化目标的实现劫担。针对燃料电池客车寸吉,我国和国外先进水平相比还有较大差距汲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仕豹矢,尽快解决关键技术问题蔑帕,推动产业化发展另。    电动汽车正处在新产品推出的初期摩吓,技术飞速发展矗淋,面临很多未知领域的挑战表芬粪,这些不确定也带来巨大的创新机会禽仆,是企业曝、行业和国家的历史机遇卷,也是赋予我们的使命和责任秸,    我们将坚持创新警联,努力实现产业转型升级和健康持续发展胶孪俺。    最后春蜜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲洽虱:李芳" "陈清泰惦凹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办想夯逢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”踞郴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敬未粮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刨,回应社会的关切筏报痘,引领行业的健康发展快羡垫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台袱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题福鸥笨,广泛交流日垄、献计献策汞谰。    首先是创新引领问题悍慧接。    去年骋擦,国家多种政策的叠加效应充分体现唤皋,电动汽车呈现了爆发式的增长淀胁豁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%砰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善动塘呵,并得到大多数试点城市的积极响应疲峡翰。更加可喜的是李赎,电动技术逐渐被消费者所接受们高,潜在消费人群在增长嗡构藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迸,总体上心,这还是一个政策驱动的市趁泳淙薄,它的不可持续性已经开始显现颧还懂。从今年起扮荣菜,国家补贴政策开始退坡刚。种种情况表明慈存玩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菊把,相应地奇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期觅乔。购车补贴的退坡嘛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凳。也就是在购车帕扁、补贴逐步递减的同时具谁菠,政府应在研发环节加大支持力度饭,集中资源支持在动力电池隙横、核心零部件感门、电控技术婚、轻量化纠饯、智能化等方面突破技术瓶颈暗频。    另外艾赖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浑期。相应地何伙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饱姑淮,大手笔投资于电动汽车背。    这一切表明砂女,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竞括。    由此看来岁细尘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歪琳骆。    第一板,政府补贴政策进入退坡通道肋,电动汽车性价比提高的进程崔渴逃,能不能跟上政策退坡的进程痕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路让,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痴钳苫。    第二怕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力霉,中国肯定是他们的一个主要市场目标抄。能否改写我国燃油车发展的历史趣尉嫉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钾绣,并建立起较强的国际竞争力炕宽白,这是政府和企业必须认真考虑的问题活令辰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术队冷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斑山。    因此酵遂涩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酣素颈,那是在强政策激励下的增长顿论,是不可持续的脓。有些企业一门心思地追逐增长兽霖饱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氦脱镜,却放松或忽略了创新和研发饥。    应该承认持酣橙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比良娜,性价比还是偏低的擦杠洽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蒂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景络拟,理性地配置研发和产能扩建的投入哄玖。    当前桶剔,我国电动汽车正在向成长期转型屁,这是一个重要的机会窗口矛实窖。从全球看似毛,电动汽车的技术路线还有选择的余地亭头,核心技术尚待进一步突破们教上,关键零部件的壁垒尚未形成携,信息系统还在发展块桅焚,品牌效应还未发力烽逢努,商业模式正呈现多样化归即。可以说食,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涪涩愁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疽,有较好的积累箱茹。我们又有全球最大的汽车市场支撑孤呈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亮陷模、培育自主品牌提供了难得的历史机遇保,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件醇妇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期规,潜心打造核心竞争力境,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美题眠,另一方面可以与国际巨头同台竞争芹。    电动汽车和燃油车一样伪恳,竞争力的核心是聚集优秀人才骇垛艘,拥有强大的研发能力死显,掌握关键技术和建立良好的品牌效应按凸贩。对于汽车产业来说省,生产能力的扩张是相对容易的说浑滩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的祁。但是普淬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了权儒,因为那充其量只是一个泥足巨人骚。    补贴政策的退坡娘跺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量穆错,补贴导向将让位于市场导向该纹,让位于创新导向返。优胜劣汰作用将被强化理蚂,在大浪淘沙中洼受,真正能站住脚的得馁稼,将是那些具有创新能力窘估、掌握核心技术捂貌、具有品牌效应的企业犯拳敢。    关于安全保障的问题姬斧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棉继,特别强调要重视电动汽车的安全问题缕请。这也是全社会非常关注的一个问题双,是这次会议讨论的一个重点跑下辆。    为开好本次论坛木,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朗,并将在本次会议上发布调研的成果湾淬控。    汽车的100多年发展史说明莫尉,随着人们生活水平的提高仟储,出行机动化是一种必然的选择保渤。但是臼科突,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缕唱私,电动汽车处于起步阶段韧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外是必呢,还存在由于能源结构改变而带来的旗旁臣,诸如高压电路陈、动力电池等新的安全问题粱。    因此歇需,在电动汽车市场快速增长的时候酮吵饭,安全应该引起特别的注意酣李,无论是整车企业摹,还是零部件企业逼畦,对于可能出现的安全问题可棠,都要诸项排查喂、及时发现酸途、找出对策搏霸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涎蹋歪。即便是这样澜朵,进入市场后的汽车仍可能出现问题冬,这就需要继续跟踪拿漓叛,不断发现新问题擂粮蕊,不断解决问题尉口,必要时要召回已经进入市场的车辆骚。    应当承认纽钡,电动汽车技术的成熟度还不足挤,市场考验还不充分哺,消费者的信任度还很脆弱底,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彻饭挥。从这个意义上说艘,我们必须把安全放在首位奠亮臀。因为安全是一个否定性指标里蔬吕,世界上没有绝对的安全猩拿射,但追求安全是企业的天职搞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上风空,要以更多的投入旗娇够,在设计嘲稀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盖罕。我们绝不容忍安全隐患差镰,但也要宽容失败瓜恍娘,因为这里存在着不确定性沁潮。    安全也是规范出来的殊氰抬,要高度重视标准玛鸽、法规和监管的作用楔,设计安全的标准和法规腥,有些是科学的研究和论证定下来的曙伤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剁拦。企业必须严格按标准和法规生产盆纹乒、管理和运营胳马,监管部门则应该严格执法时奴态,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瘸焕,绝不能容忍劣币驱逐良币饰。    今天骨残,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题社,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娃猾炬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具倦,它还缺乏充分的应用考验白陶,需要未雨绸缪膳,防患于未然虑单磋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣仓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导品许绦,各位同行冒渭绒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》魏,每个桌上都放了一本丁街,大家可以直接看浆。前面上半场我估计是大家最关注的链,有一些政府动向响朵,他们做的干货粮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搐犯,我只讲讲技术斧甫涣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揽屯桔,有三个方面嫉赁,有些技术方面的内容是有相关性的龋推,政策本来是张永伟讲的挖卸,我在PPT里基本删掉了戮驾锈,大概带一点岸廷埠。    首先讲一下电动汽车安全的技术诫。电动汽车安全技术我们分三块非慑,动力电池的安全栏双、电动汽车整车安全防、充电基础设施的安全须芳啃。首先是动力电池的安全性棱,是最基础钉告靠、最核心的京少钳,包含了电安全复既、热安全胸、结构安全等等集涡。    我要先从科学的角度说一下膘。如图(ppt)戈波,这是电动汽车动力电池的基本特性侯傲焕,中间可以看出我们锂电池安全的范围乳新,一个是电压委筏、一个是温度觅龚教,对电池安全来讲蠢危,这么一个很小的窗口里才能安全工作槐轨壬,如果温度高了会发生一系列的反应辫柔,就不正常了潜卤画。我们具体来定义一下这些温度里腥椒,这是做一个严格科学的实验锚,锂离子电池的热失控脸、温度变化屉、温度和电压变化的过程胚倦。有三个温度碧晶盆,T1叫热失控自生热起始温度侗,这个温度一般在90度究,接近100度秘拨污。第二个欠猴,热失控的触发温度完登,就是说热失控要开始了十。第三个幌,热失控的最高温度繁泥擦,代表了释放能量蚕谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)畔姆剔,给出了一系列的各种类型的动力电池刺,比方说三元的NCA送仍胜、NCM雷鞭、锰酸锂的剂,钴酸锂接、磷酸铁锂混安,还有钛酸锂的食,从中间就看出横竞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的东蟹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镀撇酱,总体来看椽,热失控最高温度比较低一点使掇娘,这是钛酸锂的细并炽。    太过于学术化一点笆侮峰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程斡币。热失控沧俩粮,我们先从热的角度担魄铂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兑交,我们的SEI膜就会分解恃垂纬、负极电解液也会反应偏淖楷,隔膜机制熔化度般裙,再到正极分解挟侯擎、电解质分解掂陪,最后就涂层崩溃腐亥,大规模的内短路电解液燃烧刑些踩,就形成了热失控失垃矢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洞酸筐。    另外一个问题怒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展埠拖,像放鞭炮一样棚,一个单体发生热失控能量还是有限的土必痢,如果在整个模组系统中间扩展搞苫粒,这个能量就非常大了淡。我们说其实不在能量的大心俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了薪甘,但是并不是一个危险的东西肯,关键是没有瞬时释放虹,这是一个瞬时释放的问题僧赤。    诱因鲸群,刚才说的是过热引起的尽识,还有电的和机械的嫉,电触发挎伺沃,主要是过充涉秆祁、过放等等翁,尤其是过充危,过充引起的热失控是蜗恚害比较大的串,这是它过充的一个过程和机理挝酬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火迸。还有机械滥用临敌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火戎,这是在网上搜到的底盘的切割实验烘陕捆,专门看它怎么样粱祁,机械诱因就会最终引起短路茹。    第二部分骏,整车的遂景飘,现在我们找电池厂开安全会溉,电池厂就说很多问题是整车引起的盒亢,不是电池的事林泵。的确钦,很多问题不是电池本身造成的哼砂,是外部原因歼,整车薯伍,比方说碰撞会引起锚,电气安全搁船,还有功能安全斯勘,重点是这几方面冯卞面。比方说碰撞漏逝推,碰撞是最容易引起龚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全劫。第二陪猴抵,各种原因的电气线路短路引起着火五,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搞帅鳖,电机控制器计、电机电子器件IGBP短路了来茅绦,高压讥磨毛、拉弧故隋、多处熔断开惫,整个就全烧掉了赔些吞,这是控制器烧红了炊玛罕。另外一个拢别辈,比方说前一段时间南京暴雨之后滴此,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肺尸。功能安全季赡受,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陪谦郊,电池管理系统死机帛,但是充电机不知道鸵,继续充藕蔬陆,充过头了把寂,导致了安全事故谜,一般150%会大规模的内短路铺,充过头150%歧碧,不管是什么电池断坏,包括钛酸锂电池抚,如果充过头也都会热失控的武,虽然我们知道钛酸锂非常安全黑,但是过充之后过压也会引起安全事故令。    第三水,充电基础设施的安全赂奉。尤其要说一下充电设备的安全问题市,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔷喇刺,它的防水芍嫩衬、防尘桃锨、防腐蚀年虹报、漏电宽熄梗、短路保护等等扑瘟,各方面存在一系列问题诗埃。我们开了基础设施安全的研讨会瘸,大家提出了很多问题钉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍许铜躬,我不在这儿过多讲难拦谭。比方说旱朽吼,我们荣威550就是非线充电着火膳,自己来安装这个连,比方说外部的“三防”碎,内部走线的零乱稗共诞,不按要求接地等等爽锭访,这都是我们充电设备的问题逞朝。比方说全生命周期状态的监测笑电朵、管理体系的缺失绦乐绥,线路老化之后也引起很多问题虚瞪伞。尤其我们在研讨会中有专家提出念扔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叫辣握,因为那里头重现事故之后就会特别严重齿储盼。    我不要都讲问题少闷东,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僧氰。    第一渭陌,说一下全球国际的进展陌。我们要学习几个魂前,一是安全防护方面伟,比方说日产的电动轿车Leaf绷撑,现在接近23万辆韧侮,没有出现过重大事故薯建。它有一个安全防护的设计体系防艇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缔尾,而不是说不能做到安全饶豢。人家做什么角?首先穿侮吮,有很好的防护设计理念傻,它的防护蹦荣,首先防控事故发生编,其次一旦失效拐公蹭,可以失效不出事坟,再次碎森,出了事谁烽,把事故控制在一个可控的范围恒韶,控制在接受的程度跟燃油车一样宋钉。是这么三个阶段味眷具,从电池设计秽,到最后可达到的安全目标晚惕,是一个全方位的设计理念晦。    二是设计开发方面附搐,遵循了严格的V型开发模式弄,从电池包缴歇情、耐哟块烫双坚、单体担、材料婚护冗,从设计层堵、验证测试层胶坑幌,是非常详细的啤女绰,包括底层的电池材料般,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了反露,我们国内的电池厂现在还很少用这些苹摹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目隶,其实这些我们都很熟悉郊,比方冲击融蒂、振动氢狡、挤压捣、跌落搬钒,氖荆块跌落涣妇、单体跌落等等胚,针刺顽吕、极端的短路贰刮、火烧苟、热循环祭隋避,有温度的高低温循环实验珊,这个好像我们做的不是很多司鹤钦,气体分析等等如相,这都是全都做的恐哇,这是我们跟日产合作交流的箍,我觉得还是给大家分享一下堕平帛,很有意义的劝接涉。    第二糙呻栖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敬豁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抚疙挝,这都是公开的酶捕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利殊动,这是一些主要的专利栏港,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翘虚哼,这就是一个完整的过程幂纪秆。由于成本比较高隋褪,其实没有在它的车型上全面的推开项。    另外一个值得一提的持道,特斯拉的碰撞安全性念芹合,从设计的角度贾汲炔,应该说借用了一些非常先进的方法剖提都。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菲,发生事故之后慧面,非常严重的事故也都是安全的诗控,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好廓,当然因为它有别的安全性焚玛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慷。    第三龄,这也是公开的资料帆倾担,三星的电池系统邓逃帛。重点看一下电芯层面岛透,这是90安时内部并联四个单体电池蜕浪,一个卷绕式的方型电池凉拌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乐,一个是过充保护莆、一个是防爆阀闯、一个是保险丝辽稗捕。我只说其中的过充保护典,这个电芯的外壳是正极艘,有一个过充保护的阀供抬,当内部气体压力增大之后霓娄,把外壳的正极跟负极直接相连克,短路怂轻搁,形成大电流哩替猾,外部短路河乘,过电流之后保险丝把这个断开船同怀,这个我们是值得学习的图。也就是说在电芯层次进行材料酵劝、电气舅席、机械系统的系统设计还是很值得学习的安倍湾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛙,其实它把单体电池当成了一个小系统宦舍,我们可以对比一下保步举,日产电池的谋抗蚊冢块相当于三星大电池的电芯嚼,就是日产是小娜窘慈矗块擒,三星至少客车上是大电芯赣。    未来趋势来看懈,现在工信部300瓦时悔我、350瓦时都是这么高的奋贤,这是国际趋势边牡,没有办法损褐憨,大家都在这么做灸圭构,10年内我们真的要到350瓦时缮兜霜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匿,2020年300瓦时应该是没有问题的椭肮,这个从比能量角度是可以做上去的裴其斤,成本也会降低撩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棱,比能量嚼阜颂、安全性是一个翘翘板叔拘浑,所以我们现在都出这么多事何硕糯,下一步300瓦时缴乌瞪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脐办,我现在牵头中美电动汽车合作蕾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绊媚嗽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系男,这是最核心的下一代电动车技术哩懂。    说说国内的吮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩箱堂沽,待会儿再说问题赦。正面取得成绩呐垮,从材料体系蹄,三元正极坛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高何朵匠,比方说在阻燃隔膜但昧擂、阻燃电解性侈芯描、阻燃安全性也都有创新剑,取得了进展池。从单体电池产品的检测结果来看恳,跟国外也没有特别大的差别乐陪。总之啃里奔,从统计结果来看墩,我们和国外的相差幅度不是特别大仇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帘搽挖,总体电池的安全性保持还是不错的腺尺售,这是实验的东西糙汗枢,严格按照了国内国际标准躺杭,因为我们的电池企业也跟国外配套埠莽乔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毕,所以我们其实国际的标准都是满足的肪诚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芯。我也举一个例子懂讥笺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的椭谱独。刚刚说三星的有熔断器门性木、过充保护器搁敢暑、防爆阀剩草,模组的我们现在电池管理系统等等破,还有一个问题滑,自引发内短路糜史,这是一个问题歼捐泪,我们的制造杂质剿、经常小规模的过充过放开裴径,长期积累以后会自己引发内短路谱练,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炊败详,因为不好重复实验搔级背,我们首先做了一些重复实验的方法溺,把规律摸出来了虐,这个短路会形成三个阶段蹿肮贤,内短路的第一阶段叉患茅、第二阶段储、最后一阶段沃位。第一阶段只有电压的下降戮噶、温度基本上变化不大氦徐匠,第二阶段扛,电压下降同时温度有大幅度下降镶聚砂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捻锭蔑。    如图(ppt)瞎,这是替代实验怕,这是算法燃册碌,这是短路的测试实验襄浚全,这是结果煤隘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俺收恫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绥褐阿、内短路的阻值都能精确的辨析出来赡,提前预警热失控事故燎。    整车安全道会力,首先是轿车安全涡妙,比方电池的防水莆魏些,跟整车关联度很高趁,因为静态的防水夕,放在车上不一定防水断,现在都知道IP67耙莫苦,其实一些厂家都做IP68了化醒颠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的市辖记,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛇携懊,我们如果做得好是完全没有问题的乌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浦漆,这是我们做完的设计电苛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宛,这好像是我们比亚迪的电动车车,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恫骂,做得好我们的防水比燃油车还好抖拓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芜划,关键是我们的技术到不到位亢现乓,所以我们来谈安全问题应该这么看晴。    第二逞喀,轿车碰撞安全睹我,我们做得好的企业也是不错的催。举个例子架烹,长安的刺填,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碾肉酮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锑畅熄,这是产热锻季、学甲吧、研联合研究的架等。甚至为了将来的发展魔锑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讳。而且电池包不是越厚越好苏佃,如何又轻量化豢疏、又防撞补呸冀,在优化设计方面也还有很多工作可做谢。    第三爽牛,整车电池系统总体的安全保护缚。我觉得我们通过上次的整车交流会伐持水,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案控,大家都觉得还是非常不错的膜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姜,尤其是轿车企业是比较好的捞徘哨,分层瓤码尾、分级做的是非陈际埽好的涧侈先,比如说高压安全管理系统奶。就是说只要按照严格的流程来进行开发闷蹈旁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的眷持逃。    另外我提一句客车陇吾,待会儿宇通的汤总还要讲的胳晃,我不多说了商套,他们有成套的方法来保证安全性翠疤。    最后徒翅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刊。前面领导都说了备贾,多少起多少起伦长,这是从2月份到7月份统计的10起以上咸动疗,7月份多起来了呢棱。现在存在的问题坷啼,我们在报告里面有详细的介绍算,我在这儿时间关系也不说的太多了吨剧。总体来看咆高,我们安全性准入门槛要提高贪砷阑,所以现在在指定各种标准门冻,要进一步提高标准睦使视。当然还有一个问题奴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妹,因为充电桩跟车的接口是老的好汀惫,现在要搞新的牢,新的总体来看是更加安全的斡,老的怎么适应新的讹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的册,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摧韶。    我们的发展建议宏,我也不详细介绍了茶俗钠,因为我们在报告里都有娃伙秆,永伟会比我说的更清楚一下疙誓搭。    第一个绍瓮,完善安全标准娠皖答,制定更加严格的安全标准辽了。最近客车安全标准怂、电池系统的安全标准捐刚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准半。    第二个扣,监控体系厦悼,现在当然都有监控系统皇,马凯副总理上次也说了蔷雇,监控主要还是要靠厂家监管晶活惟,不是靠城市最后的那一级露,最后那一级你也不会给太多数据彻,数据最多的还是我们厂家自己挛鸵邓,我们最有能力监控好椿。    第三个科,强化充电基础设施安全管理案箔斑,严控地下车库授惶墓、高危场所充电设施建设与安全监管羡抢。    第四个讼酬,改革检测体制磷蹈,我们建议建立新能源汽车年检制度雌,传统车要年检肃奋,新能源车是需要年检的瞥,比方我们防水富、防尘性能鲸竣檄,新车是好的别,老的就不一定了铃红,我们的绝缘性能墒、漏电保护等等是需要检验的锻景,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的踌限,这都是很重要的苍。    第五个祈坝暇,建议改革行业的监管体系顶,现在我们是准入盾簧帘,有几千个车型凑,客车是很大一个数叭颊,很多厂家都进来了槽裸片,不能说让谁做尖、不让谁做涟,我想将来要引入事后监管的体制摹,谁要出了事要负责吞疥,要召回搬、吊销执照敛、取消资质腿,甚至取消你不能再进入这个行业剿,这是我们建议的要加强乌泪融,否则这件事情没法弄含。    结语三句话峨疚扑:    第一围采,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”内攘饥,为什么是“命根子”婚富潮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鸽酚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全萌角撵?我觉得怎么强调都不为过方,所以我们要警钟长鸣虑,高度重视链,大家都是这行的从业人员池,都不希望这个产业下滑暖枢冈,但是为了做到这一点惠,必须要警钟长鸣锤竣,高度重视胯佳渴。    第二叼午煽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卉哪涩。想性能大幅提升伐放褂,大家都希望300公里邪、400公里迹麓母,客车也是要提屋渭,高比能量电池是必然的趋势疽,往上提的瓶颈技术就是安全龚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孤沮究。所以随着动力电池比能量不断提高理淬霖,电动汽车安全技术的门槛越来越高惟,本土企业要有危机感错。    第三港禾版,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伶。安全管理录,政府责无旁贷鼻倍叔。    我就说这么多仿浩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗少:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日班,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行少陛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卯,到今天的北汽EH400的下线柏画,北汽的这100万辆用了5年的时间肌袱硷。    在活动现承晷怠,北汽集团董事长徐和谊表示巩刊潦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盎,不断的加强产品发、技术联焚、管理创新悄,不断的加快电动化帆肛泉、智能化拷、网联化辨慕顷、轻量化的发展步伐兔程氦,全力抓好‘π计划’的深入落地遂户库。力争到2020年寒,实现自主产销80万辆鞘蕉尉,这其中包含新能源产品20万辆狄,实现销售收入700亿元很会,进入自主品牌前三名的目标殴董,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胃克。”   “来得晚射反卡,干得猛靶凉革,站得稳”    “来得晚较胚,干得猛屎,站得稳稠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凯。    “在行业内来说微肠,本土企业已经很多完成百万辆了砷,我们加入进来犯讼讽,形成一种集团向上的态势谴库。”北汽自主分为三个部分房迫老,“绅宝膝、北京伯、威旺缺一不可查僧,齐头并进蔡胺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堑场裴。”在随后的媒体沟通环节中琉将距,李峰坦言涵多。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列且,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群合。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碘。北京是传承“越野世家”品牌精髓如,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌躬。    “越野车是小众市潮量馈,但是在中国市场上布胸伎,硬派越野鲜涩,没有人能从北京汽车手里抢资源敖。硬派越野或是下一个风口鄙。”李峰在接受媒体采访时表示刊吝。    除了在品牌划分上的努力贿许,在车型投放层面姓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鼻凡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慷随,而到了2016年何糠版,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车握弓啊,加上北京品牌和威旺品牌呕粒,更是达到了六款赐肪瓷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碌阮擦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奈僳幸。    而面向“十三五”劲褪厕,北汽研究院院长邬学斌表示烂诉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标萝人。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线橡菜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃齿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伤。”    是的搭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脆侵俩,北京汽车仅用5年的时间绅咖杆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稿工。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围薪李,现在一是车型结构变化了似全,市场引导到SUV猩景埔、新能源和智能化上去戈浑陋。我们由三级跳变成了一级跳适。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示态,“市场的变革对于自主品牌来说扒爬,恰恰是一种机会检。我们有对市场最敏锐的感知魂信,最接近市郴谩,这是任何合资企业都无法比拟的妇量。”    从年产销量看篮承,2011年达到2.4万辆冈诞蹄、2012年实现7.8万辆末渤行、2013年超过20.2万辆膘却、2014年突破31万辆杉贯、2015年完成33.7万辆豪累认,2016 年预计目标42 万辆人托,到现在已经完成了23万辆垫梢。“2020年我们要达到80万辆缉瘸虾。”徐和谊表示钨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邵仙撤,还要有好的营销份不核,“酒香还怕巷子深”搬拔。在产品营销与销售网络建设方面媒,北京汽车依旧不甘人后豢哦套。北汽股份副总裁蔡建军有句名言董,“人在一起叫聚会阮,心在一起叫团队末勾伤。”    2016年上半年捅驹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喉,同比增长396%涉伟鲍,目前网点总量高达到836家烈,渠道建设速度令业界刮目相看衔纪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家级,同比增长20%柑浚,目前网点总数已达1081家钒。    据已公开披露的销售数据米屋,2016年截至7月钮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睬辆攫,同比增长42.7%疼立贪,远超乘用车行业11.1%的行业增速绢靛。其中边,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆分宋潜,同比增长94.6%聘荤币,成为名副其实的“自主增速王”蔫。在具体车型上倡播年,绅宝X25累计销量接近5万辆色甩,在A0级SUV细分市场排名第一摄。威旺1-7月也实现了近10万辆堆,同比增长6%以上沸捶蜜。    对于营销体系蹭邻,蔡建军表态称侠啸恐:在互联网时代宠钦,消费者出现了很多新特征梁虫京,他们爱分享互动适洽,重视原创和分享祁,并处于一种“始终在线”的状态窘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笺。   对于未来水: 李峰表示墩,在“十三五”期间轮谎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喘。    其中针对绅宝品牌饥层,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屡痰疮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌块化技术平台途裴忍。    此外扇,针对SUV市场火热形势垒隶,绅宝连续推出多款SUV车型啪,形成了X25答、X35劝构、X55烈、X65组成的SUV系列缉琴赋,实现了对细分市场的全覆盖显。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型救惧拨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50暴屠猫。未来涩吾,北汽威旺由经济型微车官诫剑、MPV俏檄晒、SUV和轿车等品类组成睫。   责任编辑念桥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始奋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开臂桅,在杭州召开非夸,我们非常激动拔。我们希望全球贸易更加公平付残,中国企业能够更好地融入世界市场绍等绦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毋姬洼,要向世界展示中国汽车业的良好形象绰铜。据了解刹潍椽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漂瘦棱。李书福说颧甭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台萄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部播酥,李书福告诉记者咀挥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州融婚冷,吉利要展示好自己的形象时。李书福认为赏撅,我们要解决全球经济治理问题绦浪碍,首先要做的就是提高自己的竞争力瓤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妇弟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歼,李书福就来劲了刑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迫九猩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度策绕屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浑甸,是全球经济的一个缩影硼护。”他介绍说寝,未来汽车产业的方向是电动化扰、智能化规九入、轻量化牟捂黔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菏鬼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年革,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一艾忻聚。李书福认为句,两者的“联姻”以及之后的融合发展斑丹嫉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辆咕薪、活力糕乌嫁、联动苔势开、包容的世界经济”屑乔侍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鼻,在他看来两者在基础理论研究和基础南苫撸块研发方面合作得非常不错赡,他希望沃尔沃能更豪华关敦、更高档河、更有竞争力肥碘,希望吉利能不断提升品牌力懒钦盆、竞争力和溢价能力捕九。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酸粪膊。”   在吉利汽车体验馆瘦阑,新款的“博越”展车停在那里蜕锯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秀棺牧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒜项。李书福估计滩晌魂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弹噶级。去年冬天翱糙同,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冷,他也曾表示闷壳解,未来汽车将成为一个智能化的终端设备队穷林。   “汽车的产品形态也将发生根本变化期肝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势派连妇,商业模式的变化已经从电商强狭、维修腥殊输、汽车金融淮朝发、二手车骗、人才培养等领域开始入桓闭,逐渐延伸到供应链前端的设计轮、研发和生产舰赤亢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肥艾逃,这是核心蹭孩蹈。”李书福说岔,汽车和互联网懈辈甲,两者已经分不开了抹陌输,汽车制造业要想有未来寸俺,就必须和互联网深度结合起来脱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题来客慌,吉利每一次研发创新闪滥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寸阶。   “安全既是时间长度卫,更事关人的生命技师牛。有人说匠,现在的汽车都很安全了徽稻,安全已经不能成为汽车的卖点了己孙,我认为超禄,这句话说的不准确退,也不全面佳。安全对全球都很重要纺,对国家很重要疗权,对个人也很重要方绵涵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害李沏频,可以说安全事关大局寝沸,安全关系到千家万户杀,我们一定要把安全放在首位添妒报。”李书福说玛酿项。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巧髓,不仅有央视的直播沤椽掠,现场还有上百家媒体劝订饯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脚蔷,受到业界的肯定馆艰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念登坦,用现在的话来说就是企业的基因毯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锈栓,当其他条件与安全设计有冲突时漏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程充,而不是相互妥协跑钩献。”他认为巩,当造型与安全有冲突时妹强咳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时笑糜涸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乾班,也会毫不犹豫地选择安全榷。“汽车是给人坐的炼,所以安全对汽车而言实在是太重要了妹风芒。也就是因为以上这些理念桶际故,沃尔沃才能发明汽车安全带洁慷凑、汽车安全玻璃架、安全车厢挛、儿童安全座椅仓睛狡、侧气帘唬痴到、车外气囊论奔枫、交叉路口自动避险自动刹车幻、城市安全系统等等群截甜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凌,因为对人的健康会造成影响惊膛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渭矾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上假弟妹。 责编酗膏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钨漠?这是东风集团高层必须面对的问题萎哨峰。“国内前三堑巩,2020年品牌影响力达到行业平均水平溉矢洪、市场份额5%硷竣莎、销量125万辆长,其中东风风神必达35万辆婆霓博,挑战50万辆粉垢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标花冀。   论自主品牌的持久战拖吴并,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点杉募秦。在他看来桨非受,相对与合资品牌覆,自主品牌的发展分为三个阶段合:战略防御变膳、战略相持和战略反攻葛。   “对标合资品牌患面、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸿漂居,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屯。”8月10日抡汗辈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌探,并反复强调外讳掳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贝酶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于煌盾,风神刚刚取得的历史最好业绩诡。凭借旗下三骄阆佬ǎ客——AX7杉、新A60桑、AX3句螺,东风风神1-7月累计销量76322辆堤控、同比增长33.5%较类,其中7月单月销量首次破万颁。另外傅标琳,轿车销售26756辆怀哗钦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆圈,同比增长27.4%寒颧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驰囊仆:第一霸皑,超额完成任务;第二勿,轿车和SUV双增长攀骚。按照目前“三箭齐发”的态势相帮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标柒贸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆特华。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上笨硼,东风A9超过传祺GA8吵簿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柔。   “其实茶,我们重点想对比的是帕萨特堵些损。”李春荣云淡风轻的一句界惶,让一向低调的东风乘用车羔,平添了些许彪悍和霸气欧鹅搭。   不过揉,面对长安蒋、吉利窖、长城腑疤疙、上汽这些强劲的对手淘梨畴,以及合资品牌下探单超、车市整体放缓的趋势券碘唤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观街惨豆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梯豢?这是东风集团高层必须面对的问题滴浪。“国内前三崇瞄,2020年品牌影响力达到行业平均水平履熟、市场份额5%奇荣、销量125万辆缅,其中东风风神必达35万辆鞍谜,挑战50万辆随锈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盯峭卉,我们要尽快达到35万难迪杜。”李春荣形容搓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”龄,未来五年将是“本硕连读”蕊,从自主品牌的生力军成为主力军习讹繁。   如何冲击第一阵营罕胳目? ?   对于目前的东风乘用车来讲刹乔太,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战完,首先是产品颁捣白。关于产品规划突,李春荣给出的答案是怠试,东风在2020年之前袍虑,会推出17款全新车型娇,其中传统车型将达到12款侯懈,新能源汽车7款潞花。   实际上虫跑,经过七年的储备饭糕,东风风神已经形成轿车绍、SUV和新能源汽车三大产品军团输褂癸,在大挽炕、中忿镜等、小细分市场布局捎宿瀑。   值得一提的是脖绥糠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绰唬。这意味着抹短,除了传统车型恭竞秘,李春荣手里又多了电动车这张牌猜腐挠,而在2020年的产品规划中距郡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泉。   产品层面池返,缺少明星车型苏噶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哆,而在未来的规划中良挥壬,东风乘用车的目标非常明确沫床:提升车型效率铝变脯,培育明星车型森溜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型逢,半数以上产品达到细分市场行业平均值常踢。   实际上惩舒,东风乘用车下一步面临的问题病,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梯断。除了风神之外吗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等男爬忻,以及合资自主品牌篡翟井,而在东风入股PSA瓷逼懂,成为第一大股东之后极脆,东风乘用车无论在资源整合冠评膘、品牌溢价胚唬釜、平台技术方面去博工,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应关,当然这还需要时间证明窍乳。   不过碾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向认:资源协同包括产品杠心家、平台喂熔、制造技术眷崎、供应链啼娄、营销和国际协同鸵快。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凑偷,随着车市的放缓屠怠丁,近年来党宿吴,从豪华品牌到合资品牌痪会铆、再到自主品牌钢甭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矮豢。   与成熟品牌不同射,创业中的自主品牌柬戳,在招募经销商楼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孤虫档。随着竞争的加剧仁、产品的丰富及巩,未来将对渠道提出更多的挑战许,比如一年之内连上四款新车的吉利莫胶还,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窗些惠。   盈利能力当然是最为重要的标准断卉,但是牺牲自己停乳、持续补贴经销商莎,也不是长久之计峡,解决之道要不断有竞争力的产品推出棚褂孪。今年年底毛,风神AX5即将上市且,明年AX1也将上市未拿抱。   实际上凉茎,在青海活动开始之前眠昧级,李春荣提前到达西宁抄惫,专门到长城和长安4s店进行调研本掸。让他感到欣慰的是哭横,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75荣惨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抵,我可以负责任地说磁苟枯,我们的商务政策是最好的侠谦氏,没有之一连权。”李春荣对于渠道的重视程度缕袄馈,基本上是亲力亲为狼。   目前惋拢簿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓉廖。按照规划田堑,每年净增网点50家辣堆,未来单店销量逐步提升至800台以上绰,达到中国品牌经销商中上水平居继痞。 责编伞囤:李芳" " ×蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拦伞绦,由中国汽车技术研究中心主办巴彪帆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奢挪。在本届安全论坛上铺斑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奇甩,在回顾过去的同时死非栋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议成。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人前扣垃、车辆垒葱估、道路等影响交通安全的诸多因素屋课摄,促进共同发展幕,从而降低事故中人员伤亡率递赖,最终有效改善中国道路安全状况贝取。   会后篙枯查,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦廷钉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逞哭柔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念劲诫,并阐述了对于人胜、车楼滤、路艇腹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解灭挞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示村停,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务傲拔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念团淬骄,一是日产汽车“三重保护”安全理念故,即分别从社会期城腻、个人和车辆三个层面采取措施啦竟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痞半咳,就是在车辆的周边栓,设置一个安全保护屏障老炯家,针对车身周围不同的危险接近程度么久,我们会开发相应的技术进行保护奠赫伸。   除此之外泛熬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力幸。在车辆的前方坚彩、两侧料贬烙、后方建立一个全方位的安全屏障疏培截,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洞捣队。同时戈送,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刚,日产汽车也研发了一些相关技术诚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巧。   日产汽车始终将零排放蛋、零伤亡作为企业愿景抖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屑纪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术四卫屁,可以在自动模式下完成转向成、加速和刹车等操作妹弥,提升车辆的安全性能犬痉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况渴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题士。即使后座坐有乘客德,后侧方视线也不受遮挡超韧掏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车备辉街。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头单,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上块晤氮,帮助驾驶者做出正确的判断轰歧。   针对电动汽车领域迹础吉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贬虱挎,而电动汽车上的安全技术塑奠僚,应该也已经达到了世界顶级水平伴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蛋埂敬,高桥信彦表示饰秽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慧徐绍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶糙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秃喀,日产在研发智能交通技术的同时琳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糠蔑兢,其主要分为四大领域托燃豹。第一大领域是关于自动驾驶技术的讽桓某。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验璃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫉,对电池以及其安全性能进行研究浪豢忍。   第三大领域是新的移动方式沪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丝祭栋,换句话说味,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陇贩,我们针对这个展开了研究巳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判围,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展能禽。   未来皆械导,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幂太夯,同时蟹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谷埠搓,进一步降低交通事故发生率咖、持续改善中国道路的安全状况隧马。 责编舅:李芳" "     【环球网报道】8月10日泼限,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伯沦吼,共推出6款车型脐呢蟹,售价区间为17.58-23.58万瓦。   新车亮点诡:   外媒点评诗鄙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睛稳筐:李芳 版权作品轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢箱,严禁转载屁梗报,违者将被追究法律责任刀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陆厕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寸。   不久前沧处芬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虾皑,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗣,排名第160位谷剑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嵌妥,也是首次入围世界200强掠圈缅。“我之前的预测是在180名左右攫沦,这个结果确实出乎我们意料施。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叫。   据网通社了解泛,2015年患殴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甫,再创历史新高酱歧。“十二五”期间露话,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苛杰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元徽妹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元倾貉,增长3.4倍瓷绵扛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闲,网通社可以断定以下两点讣粪:一纽胸炕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续僻菩、稳定的增长哨。二寝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纱袄。   为什么能做出如此判断溪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姓?徐和谊的一番话做了最好的解答翔却:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庭料袭,咱们给人家代工挣俩臭钱试冀,那是发展民族工业卿扛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗软煞琴?不可能窘燎凉。能走向国际化吗纤?那更不可能千睡统。”   然而咯购才,做自主品牌黑,光有决心碌散紊、喊口号是没有用的哺哎。正如徐和谊所说卤寒存:“干自主品牌真的难乒,现在大家都处于成长阶段码邓,想要效益好显然不现实份蕉。但是效益不好就不努力吩赂,就情有可原吗醛猛?当然不是!熟桂。”   从“1 ”变“2 ”搅和,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锯归。短短5年时间缸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”繁赊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心柑筷嗓。“北汽人要有工匠精神缴,低着头肋潭秒、少说多干丸,闷头干粗,一代人不行两代人卤发瓢,肯定成功面饯介。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求离。   随着“十三五”规划的展开膘赊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桶衅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局萎。据悉吹康尼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弧期、供貉、销鹃、研于一体的北汽集团南方基地兜仓瞬。   届时湿刺焦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市室,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闪弓,形成1+1>2的布局换肃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竣。   “十二五”期间沫杯懦,北汽集团凭借超前的战略眼光磊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展硅。通过产业链合作盘鸵,北汽掌握了最核心的三点(电池兼唯鼎、电机还、电控系统)技术刮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军现,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆红底,并取得了中国第一咯社、世界第四的业绩亢恃闹。   据徐和谊介绍财杆廷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案珊囱聘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蒂诵奥,北汽集团零部件业务板块几乎是0囱酿舜,经过这几年的快速发展肛贺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元躬邓,这是之前想都不敢想的铺。”对于北汽集团的转型辞箔,徐和谊深有感触借毫唱。   据徐和谊介绍抖撼,未来北汽集团将围绕汽车产业链呐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桃稼弥,包括汽车金融逆、二手车淋驰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸牡井,带来规亩睬蹋和效益的双丰收略。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揽发仇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向椒七,这也是转型升级的重要标志之一糜忿。北京通航以合资酞、合作防、资本运作为主要模式履,在国内实现了产品工业化和市场营销搽。虽然规模不大潭猫,但已经显现出良性发展态势泼惩。   直视软肋将崎,质量和效益成关键词   “整体效益不高好,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坷硅撑,“我们举一个例子劣獭眉,这次500强名单共6家中国车企上榜冯挟瓮,总共盈利114亿美元拣醒。美国2家车企婚,共盈利171亿美元傻。我们的产销量远高于对手肉橙瀑,总体效益却不如他们妙璃偏。”   徐和谊指出兼瓦,提升效益杉缓,整合全球价值链跋官,转型升级旱涡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的态队操,也是整体中国传统制造业需要提升之处搽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施良富侥,向好的企业学阮释图,从7个维度努力氨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邪牧胳。还有四个月德,拭目以待扳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屎,通过与他的交流可以看出侈遂蜕,对于北汽集团的成长他是满意的霓。然而蚂,作为一名中国汽车人瞧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌穿撕。   “跻身全球200强企业其,不是终点骨涣,而是新的起点纹。”徐和谊更是霸气直言惜庙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梯时,中国汽车行业前三甲嫌艰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寄此:李芳" "   车云按竞斑纯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行跺胳内。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捕扳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法然梅筹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缄。本文由现场演讲整理而成涸帕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春箍统!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孤息股,这两方面的关联性是显而易见的善。    说到沃尔沃少捐,大家联想到的第一个印象就是安全嗣。的确镜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候跺,他们就讲瓦攻:“车是由人来驾驶的乡。因此撇己焚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涉介硼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则式轰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明性控。可以这样说泻莽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面攘高蔼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带擂砂猩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术色耐旱。其中当然有标配的订,也有选配的氮,组合成不同的配置诫。这里我稍微着重介绍一下赌祷,沃尔沃的City Safety城市安全系统荆吻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统魂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂噶弟迫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烷剧。在2006年的时候畔湃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卡。第二年也就是2007年骗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能味,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统眉钝仟。2008年蛙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety替敌,成为一个技术子品牌巨。之后的十年中这套系统不断地更新完善借,扩展了许多新的功能婚篮,比如增加了行人探测醚讽沛、自行车探测霉不敲、大型动物算绅佛、路沿和路障探测与避撞功能南勺。    避撞系统为什么这么重要呢涝勾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶譬赫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贯、转向功能的话疵槐绥,一切都是空谈兼。想象一下波会坤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹈,这将是非常严重的问题缺陷鹅醒瓮。避撞系统的工作机理非常简单诚屑,首先是探测枢鞠,然后是评估决策瑰,最后是干预谩媳萌,包括警告或者自动刹车邦乖夹。    首先是探测嘛娥惯。相比以前瑰秆射,探测功能已经取得了巨大的飞跃本蔷匆。从单个雷达到多雷达和摄像头脊师骑,并结合多传感器融合算法川。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战趁单氨。    接下来是决策东茂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞麻。但是你在路上开车眷空,特别是中国的路况末,不可能前面只有一个障碍物管伺库。所以随着多传感器的应用洼朵啥,现实需要更先进的威胁评估算法烧,可以同时考虑多个对象餐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谩蹄驶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力限舰巾,你车周围的一切都可能是潜在威胁炮搏挎。    复杂的算法肯定会增加计算量妓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估食缆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酮,有必要进行适当的简化叫堡帘。但问题是怎么简化侍?比如现在大家经扯蹋看到的中国式过马路尘脚,一群人一起走脖岸泪,走到路中间昧缮,可能有几个人继续往前走篡,有一些人停在那里联,另一些人却往后退墓,这时候要判断预测是非常复杂的粳蓟联。所以伞潦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辉磨,使得警告和干预措施如何定时沽禾、提升相关性和可信度始终受到挑战另黔权。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁随,才能提高决策的相关可信度烁删饯。    最后一步是干预蓄。判断之后还要有一个干预的策略凯琅裤。干预一般是两种币素,先是警告围,再可能干预授茶。怎样警告呢递史?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告详伸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脯。如果没有可感受到的威胁存在弯陋,原则上车辆不应该警告驾驶员匆皇。这是因为函垢枪,如果还是警告磁堡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因遣陷戮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率己。时间长了之后毙,他就会把系统关闭或索性换辆车倪汝皆,在中国的路况环境下虎廷仑,如果一路上都是不停地警告乒脆,这的确是个问题炊。    警告只是一个声光或振动的信号桶蹿乐,那么在警告之后讳垢迪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢裂?我们的策略依然是敲筷始:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贺康,否则车辆不应自主动作峨,理由也是刚才所说的九句阂。可喜的一点是敝的唬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升题胜须,自动干预所需的时间大大缩短了列,相比十年以前劫叉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能彭媳。最后一点千袒,怎么协调人机界面水第疵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痢,也将是一个很大的挑战巨季镰。    刚刚讲了很多颁型星,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苔坞融。首先是效率问题骚,要调整警告反应的时间奸荡措,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效霞?警告干预是否可感知与理解缚物?第二是相关性鸽夏魏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牛?是正确的警告嘶,还是漏报或误报靡?比如说路前方有一辆大卡车侈,系统把它误认为是高速路交通标志牌勾僵,而不给任何警告吼,这个明显是漏报酷。但是反过来说咕辰辰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酪,从而警告干预雾祁,这个就是误报铆矮蟹,这也是第一类和第二类误报的区别能川。最后是接受程度舷栖,警告是否很高程度被驾驶员所接受计、并配合匡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耐铣,所以这三个因素之间要互相平衡冲急茬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懦半诉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚂荚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孤坪肩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目效犯弘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撇愁鸵?是不是因为最近自动驾驶投、无人驾驶炒的很热规?同时还有一些顾客在问夹,自动驾驶以后砰仁,我们的驾驶乐趣在哪里股囊妒?因为很多人喜欢操控殿伸浮,喜欢在山路或者赛道上开车潜。    我们完全理解这些考虑萝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓣守,今天早上我走的是中环卵莱行,走走停停分,就像这幅照片中般的拥堵欧脯。当然犊,交通拥堵也不是中国所独有垃,随着城市化进程的加剧摩巍,这是全球性趋势每脆。请问这样的驾驶乐趣何在狙?    除了拥堵里洁,还有安全问题路槐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贫需莲。城市化的发展也加剧了空气污染规,以及可持续发展与能源的危机瓜。对各位顾客来讲伤,还有实现实时互联和出行便利的需求墙孺。    所以纷,自动驾驶对社会遁、环境和经济带来的益处是多方面的膳叭。首先茹汤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全便蛋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的竟滤酒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菏,即使提升不到100%安全吹,但是97%酸钡朽、99%可不可以碉乃剂?自动驾驶还能连带产生其它的好处快就,改善拥堵仙栏暇、节省能源消耗驾、减少大气污染博放柑,以及使旅途时间利用更高效敛惫掇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腿嘶,但我们说肯定也有挑战镣,世界上没有免费的午餐俯委。对于使用者来说倪,有人机交互的挑战品骋吗。还有失效模式控制兑,万一系统失效以后方夺呛,怎样用冗余系统来后备控制参弥。有跟其他车辆系统的交互擅,你不只是一辆车单独行驶在路面上吧陕领。怎么感知环境逼懂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尘晚胺。还有最后一个净寥踢,再好的系统畏搪,当顾客不当使用的时候胜钮寒,怎么做这方面的技术应对处理裁挫盗。对于车辆设计来说涎臂,还需要各种各样的冗余系统做后备变,确保自动驾驶安全囱孝谈。    其实怂疵贰,自动驾驶不光是技术问题拿技,更重要的是对社会和伦理的挑战腐巢喂,大家是不是能接受修?首先露,什么样的商业模式泄唇,是我们现在继续卖车的模式聘狸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恒。基础设施的改变相舶,比如说车道线忌房殿、公路标识的统一酿,这也是非常重要的握脖。还有保险公司是否接受胯玛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屁。最后是公众的接受程度甩靛瑞,法律和法规的约束甩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磁惶弘,从而也引发了很多相关的讨论眯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蕉工?我们非常明确荷,这也是一贯的战略池蘑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者褪盖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者操都。    这里举个最近的例子乒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扣乳握,已经在欧洲量产上市嗣,今年下半年也将在中国投放市场吃枷涛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罚题,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剩荒题,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挪洪伶,而无需跟随前车嫌普是。要知道蜗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的夕峦问。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景躲火,那就是到2020年爬仕槐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剂汐纪。这是沃尔沃汽车庄重的声明遍,也是一个非常具有挑战性的目标权邪策,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢必瞄?    我们认为首先要充分研究柔冯,通过真实用户与真实交通吴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通残。还要多方的合作承芍凑,沃尔沃汽车通过与包括供应商欣、大学研究机构摆统椽,以及政府部门在内的强强联合攀,来应对全球挑战坑竣。自动驾驶之路没有捷径骑病,就像练马拉松一样潘享。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步李比、循序渐进的鞠巧甲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鞍瘸,我们走的每一步也都要以安全为核心亲距戏。我们要以客户为导向醋僵凉,通过提炼典型路况蹲秀,悉心定义测试所用的通勤道路活弥,同时尽量控制风险钡誓蔫。在技术成熟之前蹭恰滔,必须反复的测试涕,以保证安全与可靠撂仙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试相氓墙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胜:要验证对社会和经济带来的好处玫非盟,是不是适合当前的交通环境劳皋,顾客阿巳、社会公众的接受程度颓,还有道路基础设施的支持是不是充分常斡雇,与其它车辆和道路使用者的互动纶配,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肯席痰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兰短等,真正的大规模测试将在2017到18年爸甜捕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车录呢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瞄懒熊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目川潮。    上图右边是哥德堡市区的地图溪超,这条环路相当于上海的内环或中环狙瘟,即城市高速交通路火,是没有行人掀瞪咸、自行车曝孩圈,也没有交通信号灯蝗。自动驾驶测试者是租赁顾客凰从,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伞肖。在驾驶过程中拭,允许处理其它事务欣兰蔑,从驾驶员监控到不监控粮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术相赣。    这里我要讲个非常重要的概念假犯牛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶栖舒岛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挟诉,驾驶员还是负责监控和指令爽落疽,必要时鞘惭胁,还应尽快接管人工干预揽蓟,所以还有不少局限性侵懂羌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疯,车辆负责监控交通环境搔课末,根据路况决策和反应挂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锌何匿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能休示,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顷裴摆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度景,驾驶员需要对驾驶负责苇逆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廓胚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苗宏,或者SAE第4级的程度行烤貉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责臼孩猛。可以看出靛乳郝,这是两个阶段之间非常明显的分界线稠庇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阑挖,简单地讲垃身,是通过多传感器融合弦,包括单个或数个摄像头翁馆枯、毫米波雷达狡磁、激光雷达藉粟、超声波传感器等淀,加上云端和高精度地图蒋脖峡,来感知周围环境蹈,评估路况和交通状况丹,相应决策与控制汹,最后通过制动屠头、转向和发动机系统来执行干预棺泊。处于安全和可靠的考虑微刨停,我们有备份系统俩,冗余的执行机构刚铝绘,万一其中一套系统有问题搅菩离,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶栋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司及递,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅禽舱。2017年胸佩涪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证会坚茫,随后我们将在中国改粕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证千咕替。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶说,自动驾驶的远景又如何腻斜亩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸僚梗。如果大多数车辆有自动驾驶功能吧,车辆可以与人啼僧、车曝乱殊、路互相沟通椿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放熄麻乔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弓尉皖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杠铰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任号。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淘戮啼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感差拖死,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蚊绰。 责编惰:李芳" "   从很多角度来讲胎挠妨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啪佰草,必须在中国取得成功;要在中国取得成功切,国产化是必须的道路钢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家慑柑夕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惫,能够接触到更多的消费群体秀。在网络发展策略方面孝蛔侣,我们会更加看重网络的构成形式绊,像城市快修店淌、售后维修中心矮、维修工厂等守,主要目的是增加服务的便利性芜佰顶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务微衬挟。    上周末(7月29日)伯归榔,在接受采访时始,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士深氢,回答了中国经济网等媒体的提问萎,内容涉及国内高档车市忱瓷省,宝马在中国市场的发展战略屡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钎痉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侧涕山,年轻吓处败、专注盛,富有亲和力;与媒体的沟通自然便毕童、坦诚靛玖玖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孝搏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时独,刘智说舅斤厢,中国经济发展已经进入一个新常态恰漠稀,就是从高速增长进入一个健康冬、可持续性的增长隘峡胺。但是显伍层,随着经济运行质量的提高僻愁,每一个百分点的增长媚竟,都是一个不容小觑的数量粮孩。把这个结论放到豪华车领域喜淀,我们所存在的这个行业纽惶,应该不会有前几年爆发性的增长鼻奉,市场会以一个比较稳定疤澎、健康盾、可持续的态势继续发展泥。就宝马而言怕痪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势羔。比如匠喷合,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彤灵,而是把新车痛炮、二手车捍踌斥,技术保险砍楷,国际式售后服务一起发展柬两雌,我们叫“利润四驱”删齿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惮。    今年钉胸,在集团诞生100周年之际氰谭挡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碉。那么透,这些战略在中国市场怎样“落地”戮鹅鹤?刘智谈到锭淀教,宝马集团刚推出新的第一战略舌黎赐,其中的很多元素不仅是契合中国市撤焉恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊授。他举例说蟹怕酶,宝马提出的智能互联概念逆眷斡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上成戎缓,领先欧洲10年以上炮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陌喊。再比如新能源方面忙潞。中国政府强调辫问怒,到2020年新能源车要达到500万辆茨让。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寿,包括纯电动和插电式混合动力车型团得校,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杯。所以在新能源车领域亭拜匡,宝马会加大对中国市场的投入茫陪。因此黄案毖,“从很多角度来讲勿浇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碍人,刘智说工携汗。 BMW i3    随着本土化战略的实施挂茄,高档车市场国产车型所占比例越来越大断。那么腊伺愁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弄?刘智介绍说娩圣苟,目前朽保米,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瑞杆络。在几大豪华车品牌里面笨寂,就进口车的销量来讲裂,宝马应该是最大的雷策前。我们对目前的状况还是满意的怕。因为这本身就是在我们的商业计划内藤。    至于将来措惺,刘智强调谐麻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梢袄,必须在中国取得成功箱讣,在中国取得成功烯揩躺,国产化是必须的道路”毋腻。所以咯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入内斡红。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伯害。不久前康馈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妹和。从长远来讲蓝潞,国产车型的占比会越来越高切垛。 全新BMW X1    近年来贤芜,高档车市场经销商层面的动向备受关注苟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宠聊?刘智认为姬赡,应该说嘶,这是一个行业性话题父。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杀猎晶,在厂商给予经销商更多的支持配合后圣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势俱。就今年上半年的情况而言暑羌逛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的返撇。对比去年的数据崔跺,我们发现颇,不管是在新车毛利世,还是其他业务板块潞暑,尤其是在售后吐、二手车泛、金融保险等等几个业务板块俺,我们都有了明显的进步崩叛拎。因此死戮,他觉得讼兽世:“目前赴揪骡,宝马的经销商网络是非常健康的”腊。因为秒舌,随着中国市场的不断成熟律,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式型。从厂家的角度来讲晃粱侩,我们也不断调整新车的供求关系纫娇,调整车型的配比伯,调整商务政策才。综合下来酚屋罚,应该说目前宝马经销商网络散另品,处于一个非常健康的可持续发展状态但炽。 全新BMW 7系    那么蓖俏朔,比较以往讥,宝马在经销商网络的拓展上耿,节奏会不会放缓一些篙?刘智表示猴械店,在经销商网络上授,我们仍在稳健进行拓展拦挠,一步一个脚印地往前走咕巢糠。从绝对速度来讲氰廓汤,或者是从增幅来讲巷毯鳞,因为基数变的越来越大愤画,所以这个百分比是越来越低的赌耿,这是很正常的武替锌。目前川钦嗓,我们全国的零售网点超过了五百家吠诫,覆盖了全国所有的省市自治区伟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洁嗽郡,覆盖了很多中小城市练。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体和痕栓。在网络的发展策略方面么吓释,我们会更加看重网络的构成形式谩辩扩,并不只关注于网络的数量剁壁垮。所谓的“形式”就是像城市快修店播、售后维修中心姬、维修工厂等等一系列的体系概念伙。主要目的是增加服务的便利性忻樊问,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务们。对于经销商鄙料艘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霸,让他们有一个非常健康良性的发展魄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间