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建业地产:前十月销售额737亿 单月均价环比降超千元

支付宝部分用户功能入口异常 过了双十一才恢复

北京进博成绩单:签采购协议207份 参会企业比例提升

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降jia第二波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   you6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质shui更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上de""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您de好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>     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与会专家认为困,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求懊惹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肮、热稳定丧、无热管理循环钵烷、热冲击循环掏、被动传播电阻)丰,电性测试(短路烩箍场、过充电和过放电)和机械性测试(冲击畦唇衫、掉落串、穿刺渤、翻滚欣、浸入邢巴、压碎)的安全要求榷挨环。但是趣陇跺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谓呐。安全无止境脱盟,提高电动汽车安全性桑休晒,还需要国家搅、科研机构僳梳容、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炬想,也曾不断出现事故附,遇到挫折是任何事情发展的规律惦。因此疏凉,对于各类事故提汕彪,电动汽车各产业链不应止步不前伙督窝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谢荣侠,要让安全成为满足一切功能的首要条件腥捌借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭们腔:李芳" "   上海车展开幕前一天档鞍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梗橙毯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胜捕?北京现代副总经理卢兼、销售本部副本部长吴周涛表示便孺,目前北京现代47%的客户是80后和90后遣才,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例誓苦惋。“他们对于服务有着完全不同的需求控蒙母。比如服务要定制化湘饯你,手段要智能化视、科技化拜椽井。同时扑某,还要预见到他们的需求并满足沮。”    如果说此前脯怀嫉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争跨,是厂家产能的竞争逃,那么未来则是客户的竞争餐坤。因此忿殴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”僳费懊。“意思就是享受你还没有想到的服务嗓须。”吴周涛如此解释恢毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢圣?据了解骚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灰诚,升级为对客户用车生态的全面服务冷,基于互联网科技的进步脾佛弓,先于消费者预见需求饲唾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”解蹿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蓄局颗、智能莱方式、共享天书,以及个性化定制的智慧服务体验垄将送。    具体来看筋菲,北京现代将率先整合官网靡慑捂、呼叫中心攀际痊、4S店透明车间农姐、服务App疗、娱乐酷讳笔、地图绘构恨、语音控制铅、智能搜索等服务功能横输惯,并将其聚合到车机上浇潍蛔,成为用户的车载生活服务平台汾。它就像一艘移动的生活航母磕疆,无论是餐饮鸿寺咆、娱乐娥碱、购物的生活需求侈,还是维修柑、保养的汽车服务茄妊畴,都将以车为桥梁晶枚,实现信息互通搓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恐孺,还能够通过在线直播的方式髓案,对接车赔、检测莎、派工匆、维修净、洗车邻很嗓、交车等服务的全程进行智能监控涵盒,实现人车分离式的售后服务纪,把客户彻底从4S店里解放出来垄脆,为他们创造更多自由生活的空间鼎迪。    值得一提的是领,在“汽车共享”大火的当下父刻罗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赌形嘲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锻淬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挎。“如果只有5%参加到共享汽车当中句戮肥,那也有40万辆的规模冒少,这是目前任何第三方平台都实现不了的扒。”陈静表示尸庭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岭汉、售后代步车舷、公务用车也会参与进来垦湿喝。“我们希望融入大潮试鼎,积极参与这种尝试骆遂呛。”    除了全新服务品牌的发布喂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嗅导。据了解漂涧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烧颈,通过平直且富有张力的线条舷颗,充满力量感的车身轮廓隋碘场,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夕耐末。同时乾龚滩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撅秤坷,匹配7速双离合变速箱我悔潘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现口。    “新一代ix35上市之后侨搂,北京现代有全新胜达肖茧阀、全新途胜渺、新一代ix35常瞪虐、ix25四款SUV产品衔。通过这样的产品布局溜葛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谁奴昧。”吴周涛介绍说使躲航,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畔茂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桶赂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点携,本届车展除了新一代ix35管围酥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坎孤。新车延续流体雕塑2.0设计风格桥,对进气格栅钎坍存、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孪奖,以DAW驾驶员注意力警示陆千、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置箩滴警,为消费者带来更安全的驾驶体验点念。    除了两款新车外竿患,北京现代还设置了技术展示区羡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果井脸唐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痰浪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匣百笺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碱。    2016年漓昧毙,北京现代实现产销114万辆锋,超额完成目标口,保持了行业第四的市场地位捷辞丹。今年北京现代即将迎来成立15周年奴柿惭,也是北京现代从800万用户基创稀,迈向千万用户级别的重要一年秋弗。业内人士分析煽苯戚,在后百万辆时代到来之时静荚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坍肃,也在不断践行本土化政策淖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理环呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐啡播:李芳" "  5月10日楼宛堡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奇盎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业法胯鬼,人们的关注度更高停毖死。在今天切尉守,汽车产业主管部门懈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旅,其中指出身:“中国企业琶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涪拧。   目前在中国汽车领域切,舆论将中国品牌分为三类跑袍楼,一种是例如长安护、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”海套,而且成果显著陶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腺搅,这些企业通过内部的改革娘帘,已经形成了正确的发展思路藏,尽管在终端销量上尚未展现成果灸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”轨烽,始终有一种“捞一把就走”的心态乓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型劣犀抖,在市场赚取短期的效益帅嗜恰。   苗圩在撰文中指出摊酒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骗窗缓。企业投入资源喷黎,通过设计开发琅活庞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值集,包括物质价值和精神价值列燎。但是随炔,这个价值需要在市场交换中转化为货币稠仕,才能完成“惊险的跳跃”扳,成为企业的收益稍括。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蒲策虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茶,中国汽车很兴奋轮臀绥,但正如苗圩在文章中强调阀逢,品牌建设是长期而艰巨的任务餐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”店。这同样是中国汽车品牌需要思考的息。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》净玫畏,通过仔细研读迷巢,将其中核心思想与观点标明拍级沦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示急彤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知竭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赣蹿,党中央穗妈上、国务院就振兴实体经济材双、做大做强制造业做出一系列重大部署街闯响,对加快质量品牌建设提出明确要求彪闻。习近平总书记强调穗,“推动中国制造向中国创造转变怂牧、中国速度向中国质量转变栖秒躺、中国产品向中国品牌转变”涝庇。   2016年辱案,国务院部署了消费品“三品”专项行动隧芳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》描,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炯,提高有效供给质量溜伟兔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浅丰。   近日巳,国务院同意设立“中国品牌日”罕兽呵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疚,体现了全社会对中国品牌的期望攫,为建设制造强国指明了努力方向全泵。      一弯坏炮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代供挟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侩颓钦,代表着国家的信誉和形象为。品牌发展是一国由大变强的必由之路老讨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彪。   品牌建设助力制造强国战略灵岔。 我国是名副其实的制造大国泞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务隋恕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”艾蜡崩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侥,产业转型升级势在必行拌请,迫切需要加快新旧动能转换冉蜗卜,培育面向产业中高端的竞争新优势晴蛔。经济发展规律位、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明必俏篡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浦篱瑟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力商。   品牌建设推动供需结构升级篇吨桅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新练检陋,重点任务是提升供给体系质量福,提高供给结构对需求结构的适应性溪藐。品牌是连接供给与需求的纽带嘲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置半抄,引导需求侧消费升级咖,提高供需两侧对接的效率凄懊。   品牌建设促进实体经济振兴链城。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心船拢险,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猫烷。企业投入资源棘侠,通过设计开发堂共褥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值里儒,包括物质价值和精神价值鼓。但是杉耪,这个价值需要在市场交换中转化为货币册,才能完成“惊险的跳跃”嫁诡寡,成为企业的收益蛋。能不能跳得高际、跳得远谋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知歌。品牌是价值和信誉的载体抚房冈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力憾聘洪。      二被、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赤罚蜗,科学地阐明了创新饲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骋罕善。从品牌建设的角度看竞讥碾,品牌需要“中国创造”氮俗腊,没有创新侥,品牌就没有差异化的魅力擦楔。品牌需要“中国质量”襄拧,没有高质量溃泻滦,品牌就丧失了价值的基础淘辖点。 近年来们鲍佳,面对国内外严峻复杂的经济形势帘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嗓、国务院重大决策部署痹,认真研究我国工业发展的阶段和特点镭陆吨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路说笛钾。   把握规律呜似苫,找准抓手渤。要坚持质量品牌工作整体推进侩梅圈,引导企业在设计开发溃、生产制造和营销服务的全过程建立全员赐袄聘、全方位的质量管理体系泄胚、诚信体系和品牌培育管理体系承计爸,以培育有竞争力的品牌为标志氦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念体景笨。   积极履职磨钡艾,统筹部署绥操婆。2011年董换,工业和信息化部会同发展改革委嗡呢耻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》托设技,进一步推进品牌建设侈。2015年盒,推动出台了《中国制造2025》希,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一星途。去年胆床挽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动官督,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划星棋,部署了全产业链质量品牌协同行动窜坡珊、优势和战略产业质量品牌护航行动焙尺匣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动效伤。   持之以恒童,扎实推进哇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设端。   经过多年的不懈努力商黔,我国品牌建设工作进展顺利凑擞困,取得了初步成效峦匙。目前郝列楷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点册舶,涌现出251家示范企业烂。根据对示范企业的调查亲钦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徒螺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%崔捣熔,企业经营的质量和效益得到明显改善肚。同时呕吼,重点消费品的定制化蹋拢、中高端产品供给比重显著提升萍,定制化服装消费增速超过30%涸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致目文蔚。      三丘膜床、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冻飘帆,需要社会各界齐抓共管刨湾爆,合力推进掇茎。下一步侠雹,工业和信息化部将发挥行业优势釜,深化推进品牌建设芦泼,加强与有关部门密切合作挪途,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境享沟鸿,努力开创工业品牌建设的新局面法磺。   坚持企业主体幕,增强品牌培育能力巷韦温。 引导企业增强质量品牌意识悄悔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理昂薯噶。坚持试点先行讳、示范引领解,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巢经,促进企业品牌与区域品牌互动发展挨缆。加快制定品牌管理体系标准考,组织贯标推广惫黄弧。加强质量品牌宣传疟含疮,弘扬精益求精的工匠精神坝,扩大自主品牌社会影响请,激发企业培育品牌的内生动力触倒屁。   落实质量为先凛贸,加大支持引导力度税蔬。 贯彻实施《中国制造2025》司,落实质量为先的基本方针绦布,加快推进质量品牌提升行动酱戒界。发挥制造业创新中心建设炭农爸、智能制造趴乳、工业强基等重大工程的支持作用土,引导企业加快工业化与信息化深度融合辱堕肺,运用“互联网+”充杉懂、大数据等新一代信息技术曙抖勒,把握智能制造堡酗匪、绿色制造抗、柔性制造等产业和技术发展方向性禾,加快培育自主品牌卸氓。   鼓励创新设计番氨脾,丰富品牌差异化定位郎邯怖。 完善制造业创新体系锤,加强关键核心技术研发吻,推进企业技术中心建设呢僻浪。在重点领域推广应用以绿色檀弥、智能剂管掂、协同为特征的先进设计技术扩。建设具有世界影响力的创新设计集群嚼,培育一批专业化的工业设计企业彼秦山,鼓励代工企业建立研究设计中心五,加快培育自主品牌成莲。   实施重点行动岛,促进关键领域发展轻。 落实消费品“三品”专项行动七素,支持消费品工业向智能慰泉、绿色挥敖碑、柔性和高效制造发展切。增加中高端消费品供给清毯,促进产品向高性价比优势转变梆。大力发展智能蚊鹊、健康消费品计定瓶,支持发展民族特色消费品摄泉碑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动派喇,加强产业市场研究和需求预测涉,科学规划产业布局姓搞困、供给定位和品种结构沽蛊年。 实施中国品牌“走出去”行动拓精防,贯彻落实国家“一带一路”战略钒辈晚,推进国际品牌共建共享谁。   完善公共服务馅弊魔,支持质量品牌进步拿两入。 建设质量品牌专业化服务平台颠,依托中小企业服务体系并惋,提升服务平台的质量品牌服务能力癸冲拴。构建质量品牌信息共享平台挂绩甸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估褪焕。完善知识与人才开放共享平台森群氨,依托企业经营管理人才素质提升漏绞捌、专业技术人员知识更新等工程时炒湃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秃男。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钵昧,促进科技创新咖挤、成果转化和推广应用腔凰。   加强技术保障美隶赤,夯实质量品牌基础蹈犬晶。 完善产业标准判、产业计量晴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俄斗瘸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泛固,推动质量升级防骆。引导企业增强研发创新和系统集成能力峭此,创新制造方式和服务业态既,发展定制化生产涡雾,满足个性化需求萝烯。鼓励企业发展现代销售体系歇骚雹,在品牌传播层、顾客体验和销售模式等方面创新发展烽。   设立“中国品牌日”插,大力宣传知名自主品牌 迸苔陕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帽办禾、质量精良哀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肩。品牌建设是长期而艰巨的任务海韦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”细,以新理念引领新发展淡殴枢,持之以恒地不懈努力帕憾筛,共同推进中国品牌迈入新时代材佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣浪绍:李芳" "   5月5日襄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开衬垂单,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巍、董事长李斌就中国汽车升级之道悼觅沙、互联网企业造车邵喀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论参。    近两年互联网造车企业纷纷入局籍怖,被称为“新造车运动”豆。徐和谊开玩笑说吭弯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侧呸锨。”他说瓷掏:“我从传统汽车的角度看氨翠,就是不服!”徐和谊解释道奶钾,李斌做到的他也能做到稻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拢裙叛。    徐和谊认为挺,最难的不是做产品幂,而是做品牌谭,尤其是国有企业体制下做品牌汝。建立醋碌、培育一个品牌柏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蜡。他举例说次饯绷,蔚来汽车在东方广场建体验店让,那叫“烧钱”炕纳,国有企业就不能这样“烧钱”袱。但品牌打造的初级阶段县虹,该烧的钱还是必须烧的仑。这就引申出国内传统汽车行业乘朴,必须加快加大国企的改革步伐颗,从发展角度刀桃沟、竞争角度檀鹿,必须改革姑德境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卿赣,希望未来产品不光是一个出行工具扁估私,而是一个用车的体验平台酷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口横秦抒,而是看到与用户交流的新机会摔驮吞。从互联网刨淖降、移动互联网俺、移动社交发展趋势看彪,与用户关系会让汽车发生深度变化让访,体验会变得更加重要骑叉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业劣,新车企应该走什么样的路晦,徐和谊认为溶类,条条大路通罗马奥,但是路和路是有区别的韦蜜湾。他认为全世界只有中国能做到一件事休:传统车企和新生力量深入融合擞取、发挥各自优势惊,结合起来鄙办,这条路可能全球谁也做不到挺兢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碗伙篡。徐和谊透露袖瓶途:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桅,很可能这轮竞争翻商道,十三五末煞苦,再过2至3年脾,肯定会出一个比较好的结果饲。”    李斌也认为囊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浮棚矗,这跟传统燃油车情况不太一样掳毫舰。他干脆表示螺,国外品牌在中国是没戏的蹄券,因为智能汽车需要本地化的数据邯粗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快忍刑。蔚来汽车在三电蕊酪、智能电动紊、包括制造方面都跟其他企业合作仁嘿仇。李斌强调栓晃:“我们是很尊重制造这件事的专业性褐蛇。”谈到合作绘舵桃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作遁羚:“我们的南京工厂投入十几个亿踌辅霓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沫同骋,不是简单的代工痊许臂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   据雅虎网站报道期遂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示澳筷里,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雹泰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啊纷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棱苦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篓笔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烤火扰。”    他指出绣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹤畴。尽管我认为这可能还有很长的路要走岔虏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况材憋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为南,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍美微戚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娠童硼。    当前籍券,特斯拉驼令统、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术财锹既。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中曝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恒疼突,并将其带到了Uber鹅赊。    去年杜疼捞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脯阜。特斯拉CEO马斯克表示先馁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”角。    马斯克认为凛荤氮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丸仓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故岛艇,要远多于因人为失误导致的事故娥氯池,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道募味,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虎唉。    他表示供:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全促挫,那将是一件非呈猓好的事情抨垫。但对于汽车保险公司来说劳股蒙,这不是件好事镶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纲双领,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称点:“我觉得这种影响很明显复沟楼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧瓶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狡斧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掀,全面瞳皑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题穗届瓮,阐明了个人观点肆脯侩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的关、客观的看法骗。    报告摘要谢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稍、导入期独、快速发展期与成熟期四个阶段逼晃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毋漏筛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞎,很值得我们借鉴什贫矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俱边。如果不加重视纷滴对,终会酝成大祸世巷饺。    *韩国的电池产业仿韦赶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战馁粕荚,我们必须面对这个挑战旦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作级嘿徽,它会带动未来汽车消费新的革命袜盘炭。    *任何事物都有两面性梧愁,政策也是这样勘钢。补贴强度不足饭肮,难以起到激励效果抒谁,补贴强度大了咎沁皇,难免产生对技术发展的不良影响问,也包括少数人铤而走险骗取补贴凭烁矮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一橇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喊,从国家科技项目立项至今已经接近20年叹甭,可以说产业发展已处于世界前列古掣兼。2016年拨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痢拎抄,累计销售95.5万辆混,取得了令世人瞩目的成绩申惊。有些专家认为复秽勒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段超茸,我的看法不是这样抒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钡寝腊、导入期洁杏、快速发展期与成熟期四个阶段女。导入期也称培育期泊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞄罚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钒,当时就有舆论认为签绘,我国新能源汽车驶入快速道镰堕,进入了快速发展期惰。然而到了2016年便回落下来讨。现在分析起来袱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焦氯,造成了数据中存在一定的水分绦品。随着国家对骗补行为的查处兼说,今年的数据逐渐回归正常珐陡茧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揩痛抢,有可能会得到一些错误的判断斗沙菠,导致过于乐观的结论刮伐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛔讨僵,除了观察数据的趋势外驮就,更重要的是看产业发展的推动力比,是国家政策为主还是市场为主侗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巫奴毒,补贴政策还不能取消健感顿,基础设施还很不完善臂档失,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平石幢贯,产业链还不够强壮与完善蹦单兢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高修绵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨共,工作量很大晤,切不可放松努力捅筐,让已经启动起来的产业发展放缓下来琅径叛。    依目前的政策设计坍,我国将于2021年取消补贴南,代之以环境士宦、能源为因素的常态鼓励政策爽铃。也就是把2021年设为一个转折点净田券,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耍。期望实现年销售量达到二粗规、三百万辆以上咯,能够占到汽车总销售量5%到10%泄祟磊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段囤情。    二缴、如何看待新能源汽车的碳排放帘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策郡虱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题察糜响。我认为许多人有这样的疑问是正常的克芯,因为至今还没有一个权威的科学数据菇,来告知公众电动汽车的排放是多少称警揉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饯界尝。    电动汽车行驶过程是零排放旧描,这点没有疑问膊。但发电过程是有排放的骗偿欠,不但有二氧化碳排放距衫惊,还有导致PM2.5的有害气体排放季。所以简单说电动汽车是清洁的词,是不能令人信服的里妨,需要拿出数据来碱额僧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭愎珊穑款的新闻报道戏崎,受到一些启发铂纲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丢,即“碳排放因子”棵。根据新加坡的实际情况郝怂,标明每消耗1度电泡,就要造成500克的二氧化碳排放渭武凌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升童,即每消耗1升燃油恰传,就要产生3000克二氧化碳排放骑抨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辑受。由于特斯拉的车重蔽陆,耗电量高悉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值黄,尤其是在夏天开空调的情况下洼,百公里电耗有可能到40度距标登,因此被反#款遍朝抨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化式蔽劲,很值得我们借鉴梁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贸,据我了解定性的结论比较一致勉,定量的结果存在不小差异念,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别善金淳,其清洁技术水平也有很大差异份违。我们可以请国内具有客观地位的研究机构黔菠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估煌伶,发布我国的“排放因子”权威数据勒,并定期予以更新观蔷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值每。    比较我国和新加坡的发电情况瞳,新加坡百分之百都是石化能源发电赁烙篱,而我国的发电能源结构里靠,石化能源约占70%闷赤,可再生能源等非石化能源约占30%嗡。全国平均来说暗饯被,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绅。而且按照现在国家电网的规划来看芍拔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例穗,我们发电的能源结构会越来越清洁胆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捂秀膝,来估算一下电动汽车的碳排放砰可。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啥,可以算出其碳排放为100克/公里匆管,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酚伐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里师弯卷。可以看出一般情况下挞茶蓖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甫澜。但是如果电动汽车过重七垂,电耗很高培磷,就不能算是低碳产品杆荷,甚至不如先进的混合动力汽车哪酣充。碳排放固然与PM2.5没有直接关系究盖,但是我们可以认为稠倾拷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谦,耗电越多穗太,造成的PM2.5有害气体也越多楞锰。因此譬,从治理大气环境考虑粒捻,我们的政策应该鼓励低电耗产品巍尘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向郎锣。    三溺竣烯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展释唱芳?    这个答案是肯定的烦霜。我做过一个简单的计算赂随檄,即使到2030年帽膜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瘟少喊。由于大部分电动汽车会在夜间充电量借盒,可以利用电网的低谷电时段来充电弓句。目前我得知的峰谷差是20%到30%涧爽尽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搜赶,不但不会给电网增加负荷传盾祭,反而可以帮助电网储电借。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式设,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掏,在白天电价较高时段将电售回电网蛾帕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓜绵惩,这个系统包括了屋顶的光伏发电疥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喝绣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电问,采用分时段电价测秆晌。当然链柒,对于需要白天时段充电的一些领域誓牢囤,如快充公交汞斑、出租车与物流车等媚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捷看卸。    四典互缓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败共。现在出现的火灾问题比较多绢淀僵,所幸还没有造成集体伤亡常孤蹿,但是已经给我们发出严重警告坡强,如果不加重视床冀,终会酝成大祸荆堤戈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位集氦柿。    电动汽车的安全要以预防为主悉松,要从产品的设计做起誓淳,然后是生产过程的严格控制妹却柔,不能将未经严格考核的产品投入销售簧。电池的比能量越高汤,发生火灾时的危险性越大看截,因此要求有更高的安全性技术肃,试验考核应该更加严格锭。尤其乔既柑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纺狼,因为客车上乘客数量多孺怀,一旦出现火灾逃生难度大匙勾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准断,为满足新的标准增加成本是必要的集寿。对于纯电动客车挪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缴间逃,既安全又经济心。    说一下安全监控网络辖寸梅。我认为重在实效讲媒稿。我在几个火灾事例中了解到毋令霞,火灾发生前其监控网已显示警告信息词,但未引起关注与采取措施耽,说明安全责任不清忿抒卉,监控网站流于形式屑疟,主要是供参观用天惹。    五赔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缉,大家都知道仕烹糙,韩国的电池产业巴难编,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呛怀松,我们必须面对这个挑战罕。目前有一些原因戒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胶稼,也给了国内电池领域一点时间检。但是贰晃,如果我们自己不努力咀鼻,最终经不起国际电池产业的冲击怀班,我们将会面临严峻的问题拱弹肩。    我国动力电池产业发展很快激,一批创新意识强的企业正在快速成长糕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持官矛埔。但是总体来说蔷土枯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况眠屏刚,产品的质量水平不高境韦号,投资过于分散曝,到处建设低水平的小规模电池工厂典点狼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足邓峰,缺乏战略眼光渭赶。这些问题需要引起我们重视与思考税。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莱廷,没有一个强大的中国动力电池产业藏嫂苦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牌,实现汽车强国的梦想又是一句空话临朽。    化学电池是一个非常老的传统产品寂垒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惕阮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掸齐,形成了动力电池百花齐放的创新局面寐什。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰响,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吨珐搓。因此嘎,谁能够掌握创新的主动权鸡熟摧,谁就有可能掌握未来电池的命运椿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局磨摧连,但是企业是实现创新的主体衬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仇,能够挑起这个历史重任私俩,把更多的注意力放在创新技术上面号。    去年参观宁德时代电池工厂时乓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乒,给我留下深刻印象皑渺釜。图的中央标明安全性始终是核心拖霖吕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妨酷、功率密度鹿视、寿命与成本猴去浓。在实现高能量密度的同时橇持,要实现快充性能屡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念堑午睡,向1万次20年迈进谩埃,彻底解除人们对电池可靠性疤、耐久性的不信任硕抛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下擅廷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车半,结束燃油车的历史唯年脱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挞,成为中国动力电池的创新巨人屏。    我对我国电池产品质量做过一些调研壁衰沮,认为铺废,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哗但返。就电池单体成品质量控制方式地饶,目前还有采用筛选的落后方法呈榔伙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上割布枚。这表明臂暗持,产品的质量水平低劣窘,即使交货的产品数据是在合同范围内幕,这些产品在使用中性能很快就会变差啊骡瞄,寿命很短袭镶童。    目前盗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蓬溪郎,但这也并未在本质上提高一致性仟陪睡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瞥,不需要分汛付杭础,标明这些产品内在质量是优良的临函。用汽车工业对零部件的质量要求就是擦氢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”稼。恐怕多数企业都达不到恕艾贯,就这一点而言旱金吓,我们与日韩企业就有明显差距菊鼻。    面对严峻的国际竞争擂泼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冻蒙吴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙攀梆染,再吃不掌握核心零部件技术的苦努维。我们看到国外整车厂来到中国时矾荣菜,都要把自己的供应链带进来芒瓤搔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肆盎玩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甜鹅氢。我建议政府桓熟沮、协会狠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程短。    六荒处鸵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作防毁挨。它会带动未来汽车消费新的革命梗饺半,有助于解决城市的拥堵僧囤博、停车难颁敢隧、环境污染等问题杭熔度。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率促佬赂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果菱螺,是未来汽车应用一个非巢涑瑁好的发展方向烁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颇嘘附。    由于共享租车提高了车辆利用率耸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行丝滴ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衡。又因为主要用于短途使用挽试,大大降低对续驶里程的需求凳膘。从社会效益考虑东,减少了空驶行程驶硅呕,意味着减少能耗与排放拢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间到幂,缓解停车难的问题酚忌俄。    现在镁褐,很多城市都在做分时租赁蕉寒,但有的并不是典型的分时租赁手款翱。A点借锻挂巳、A点还腹畴盆,规模小的例子不少率。例如有的大学有几十台车在那里侗,学生租了这个车出去办事儿礁看,回来时归还校园原处辈。这种模式也是一种共享隋,但不是典型的分时租赁杠拜挺。只有实现A点借X点还涤、并具有一定规模污杀、使用起来非常方便泰识粕,才可以算是真正意义上的分时租赁骨密。    除此之外巷,分时租赁还有一个评价指标窟身鳞,就是车辆的运行率涪凤,即车辆有多少时间在外面跑腊芹、跑的时间和停的时间的比例哄。我考察过芜湖市易开租车套疚,我认为是很典型的分时租赁半姜沃。从数量上看丘附,芜湖已经有两三百个站点犯,三四千台车妊娄天,具备一定的规模;从模式上看诫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借项、X点还尖莆。从车辆运行率来看欣,芜湖做到了80%峡。    此外牢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啊朝,规模也达到2000多辆林氮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锑示,很有创新特色陵冬爆,也有一定规模填澈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据眉附,认为大约需要1辆/1000人口肚叔,或5辆/平方公里的密度庞,才能够保证顾客较满意的租车成功率啊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎箱咯,其租金仅是普通出租车的1/3抢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8千蜜税。    作为共享租车的车型埃斑,以高可靠性吮、低成本帮,微型车更为适宜颠喘。共享租车要应用车联网技术亮,建立完善的方便于客户的使用体系丢,实现手机注册室、约车陶莆、开车脱储、交车慕酶、付费以及安全监控等酚房俱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茧谈博。我认为斗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来授。为了方便客户秆,建立全国统一的注册收费系统十分必要咖。    七巳瓷、补贴退坡后斜,新能源汽车是否还能发展套?    从今年开始秒宏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狈秦。现在行业里有一些不同的声音舰蔚,认为新能源汽车本身就是错误的事情翔,它的发展依赖于补贴钳姥,补贴拿掉以后可,新能源汽车产业就会死掉厘钢。我不赞成这样的消极看法敖疾订。    首先在电动汽车本身的技术上起速俱,我们要有信心涎菇诞。随着电池能量密度的提高挎艇,到2020年堵茶鹤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上丧里隋,规模化生产使电池的成本大幅度下降酮。从这几年市场反映看黔团,很多消费者开始喜欢电动车了颇吕宋,他们觉得电动车很安静废癸巍、很干净梅溶葛,如果自己家有充电桩途枯飞,使用起来很方便势寡屠。目前捕,面对全国大面积的雾霾形势剧坤涪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策申抡,促进了电动汽车销售量的持续增长片,在不久的将来坞僚,电动汽车将大量取代燃油汽车继董捞。    我国在新能源汽车产业取得的进展僻,很大程度归功于国家的鼓励政策南喜衔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的遁箍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用徒逝。但任何事物都有两面性适扭,政策也是这样溶拖。补贴强度不足登,难以起到激励效果箔污,补贴强度大了无率,难免产生对技术发展的不良影响恍沥,也包括少数人铤而走险骗取补贴廊。这些就是事物的复杂性密,不足为奇端号合。因为产生一些问题眠,就否定补贴政策是很不客观的峰。正确的做法是适时适度调整政策秽涛,逐步实现退坡廊桥,制定与能源田驴解、环保因素相关的长期鼓励政策芭屡,进一步完善推广工作的其他政策环境触,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿搓柔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言程裴,销量突飞猛进没嗡,不仅在中国市场实现了大反转颁何,以每年超过30%的增长率趁,连续三年高速增长阂碌能,实现反超夸残派,在全球市场上来看话崩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位楼细。设计之变擦快,影响如此之深队杠铂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敛嗣挂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚暑拿排,都是如此特。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌低泪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垫啊。此消彼长丧藩渤,本来也是市场常态亢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年题乒恼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唬兑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略距咐逼,而奔驰则用了进击的改变嗓贪。这导致了市场格局的变化建。但在今年开始苫,奥迪要采用一种大胆的改变挞。   在北京车展上缚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尸柑铃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品楔。在采访中忙,马克·莱施特先生表示譬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牡雀探。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略散醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啊相,以奥迪品牌本身的三大支柱觅胖特,即“运动性”缮污峰、“卓越质量”晾关、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石话夕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现录浇始。另外示叹,马克·莱施特表示拐溉乾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疗宛歧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”途。   未来侮持,奥迪不论A脾炭卜、Q撤途瓢、R系列呵,还是电动系列滥侍,每一个车型系列都有他们独特的个性驾偶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疯锚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国版常。而且饰毫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纺,在马克·莱施特看来退殿旧,除了外观赖,在内饰的设计上羔胖弧,奥迪前进的步伐还会更大胳阔猾。   比如新一代A8丹饺,大家会看到一个全新的控制理念默垢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奋,全部操控都是基于触摸屏惺砷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惋鳞,这将是一个具有革命性的设计揉表洗。”马克·莱施特表示瘫。   【访谈】   媒体汐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里版滇尉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么遍?   莱施特芯济:中国市场当然是我们最重要的市场之一描叔。比如马上要推出的新款奥迪A8荤把,我们认为80%的A8都会销往中国崎赶惯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翠。比如圣甲,从车的前脸上就有非常明显的体现腐瞧,这个框架会做的非常突出涉炊灵,也会大量的运用到合金材料坊儡。A8的设计充分突显地位感和身份感翘替陕。因为我们知道中国的用户矩修,或者说中国A8的用户群是非晨洌看重自己的地位感和身份感蠢嗓,我们对A8的设计充满信心沸。   Q2是我们量产车的一个预告睹茧芒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性餐糕。我们想把奥迪的A系列蚀、Q系列偿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达霉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型里席但。比如疲仆别,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计澄,从而更多的彰显每个车型的特点犯。   媒体淡:A3未来会有怎样的改变墨回讣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吞椒寇?   莱施特含侧胎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闷绞集,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伦锰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恭叹尖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帮扫、表达力灯搜。   媒体边窜将:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诬滦鹊?未来设计会有哪些改变辉巢慨?   莱施特轰滔剑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱掠垒黎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搜乾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性籍间。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戏扰拖。此外伙抒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性非。   值得一提的是蔬匪署,quattro设计也是奥迪独一无二的优势金,完美诠释了驱动理念墒轰徐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卸擦。刚才我说的是外观的设计储驾盯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冒渐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沧芭孔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俱哨韦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桂,而全部操控都是基于触摸屏疵划弟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沪,这将是一个具有革命性的设计粹贯。   媒体脑九扑:面对未来的城市交通更加智能化捅多、互联化康、自动化的趋势肃赋么,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泉涡?   莱施特先生阶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段适炉赦。实际上催,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涡笔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观超柑辞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陈换,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刺,还是更多使用自动驾驶惠胸氦,所以我们设计的基点是用户体验茂卉半。   设计开始阶段将先做内部设计痘麻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拆冕统,再去考虑外观应该是怎么去搭配念。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墟勉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程廊拧迹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的馈,因为我们真的会目睹舱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哗。   媒体疾俩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗犯?   莱施特悉:我们从下一代的奥迪A8开始七烫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卜钒颈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念庐步。我们要做的是持续的人、不断的推进设计语言的发展富光频,每一代的新车型都要再往前走一大步距踞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脊羔你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡唤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淘末,业界开始重新打量双方的合作爆闻胆。   如所有行业对热点的追逐一样绢驼哆,在过去两年中蓬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势活伞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烈。4月6日吗看绒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剑品,携手研发并应用车载人工智能技术拐封鄙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桐,双方将成立一家全新的合资企业挛绕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份豪隋。在此次合作中荒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鹿,用于双方在汽车领域业务的开展雇宏,为出门问问未来的发展提供支持瓦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丝残萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卷,而合资公司背后杜糜九,大众从技术研发到产品输出的全链条介入担,意味着除了汽车制造商量,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惧。   “1.8亿美元只是一个开始侗筛疵。选择跟出门问问合作寇,是大众集团移动出行战略的一部分安潜。”苏伟铭称捎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搁,为达成这一目标诚剧肌,已经规划了三大板块潞,共计十二丸葱、三个项目牧疽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赁德,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权澳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红票,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俗、语义理解技术合晶艘,面向移动搜索领域的智能手机应用烫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刮羚。迄今为止激,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抽芳、语义分析桶卞段、垂直搜索等核心技术碴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景空,来打造下一代的人机交互方式浆遂沸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肖。   “选择出门问问祷,是各方面考量的结果躺尾洛。如果大家了解的话酒邢,其实Google也是出门问问的重要投资企业捆掠,所以我们与Google也进行了谈判”涵。苏伟铭称陆黄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准并昧甜。   2015年6月摹萄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月箱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狄,出门问问被Google投资什小。截至目前冠犬首,出门问问共计6轮融资碧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梦扣壕。   “此次隧,我们对出门问问进行投资搬,不仅仅是出于财务层面的考量汞,也是一次具有战略意义的投资搬贸脊。通过本次战略投资铃啼悼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芥矩抗,只是单纯的投资或技术合作幂无,苏伟铭回应称沃,“想强调的是粗,我不主张相互供应的关系惹箱紊,一定要拥有属于自己的核心技术瑰狸经。”   “移动出行领域的合作微烁谱,如果是提供车辆撮擅,那只是纯粹的商业化的供应需求悍。与出门问问的合作橡,我们是要进入合作的管理层没,在共同建立的合资公司中随编奖,双方都有委派监管团队”峦店。   苏伟铭介绍混簿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辨惦戏,但更重要的是在人工智能领域的研发败慈。“如果你与人工智能进行沟通龚猎,沟通得越多册,它就越了解你墩饭吓,人工智能研发的目标是迎合客户波食,而不是需要客户自己调整来配合魏慌,所以持旁踢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绒访。   他坦言娩,在人工智能的项目开展上节咀,有好几种做法廖蹭辟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”间沽,但这不一定能成功触,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化把。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象龟笔四。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颊悼赣,且能够很快地将技术实现应用雀。”苏伟铭称次目拍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桥,来帮忙推进其未来的发展恰。从这方面的合作来看驹滦,双方非常契合绒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的突灸列。硬件是大众的强项颗楼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娇,而是应该让其独立运营紊粱惹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沟。”苏伟铭称陷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仁绕滑。   据介绍喀颠变,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熊牟。基于出门问问领先的语音识别迷、自然语言处理廉、垂直搜索和主动式搜索技术成,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啥扇惮,该合资企业将进一步探索纶纤,为未来的智能移动出行提供解决方案陌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里础馁通,人工智能并不是只包括这一部分步,其实券彻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能忍咆埂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冬碴恒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作镰,但在苏伟铭看来奇,这是一个重要的开始良。   “下一个工业革命的前夜”铂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贪蔚备,为此内,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撩村。在2016年的广州车展期间粗该,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想笑胜。据大众汽车集团(中国)首席营销官春、集团销售和市场负责人胡波介绍肪虾率,第一个板块是车内(in the car)的互联功能燎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哆,包括智能停车咀、智能充电等阶佬。第三就是交通形式的智能化管理伺换。即打通不同的交通形式敖搓颧,提供一个智能化管理搬棉,最后让出行者能够享受顺畅嚏茬蔷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盖规啸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团别编,坚持强调车企在这一领域中的主体作用染采。“我们相信录臼,车企能在这一领域扮演重要的角色财紊。”胡波称患绥。   不可忽视的是隧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换跑食潮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芍朗敛。   “要建立一个生态圈畔鸡你,必须要有多个方面的项目支撑鲜磷热。在落实该战略的过程中吓宝,我们便开始思考瘸腐沦,如何构架这些项目疥,未来三年我们是要围绕这十二佳馈、三个项目开展工作的访唯净。”苏伟铭称铆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寿谢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术牧困,以便及时供应读滇,满足未来车辆发展需求迷。”   据了解八勿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稿憋肚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜先精。通过语音输入钮罕钡,该后视镜可以提供导航融、信息点(POI)搜索良力匣、即时通讯素补顷、车载声控信息娱乐系统等功能节负。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皑嚼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror券唤。通过语音输入滥烽,该后视镜可以提供导航藤辖、信息点(POI)搜索葱莱、即时通讯顿、车载声控信息娱乐系统等功能墩龚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狈骗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度表。   苏伟铭透露诉,最快从2017年下半年开始裤卑酪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赌氓,在一些国产车型上也将采用该技术沉拐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统红。但是醛,有了大众汽车集团的参与匙犊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咆。   经济观察报勘榷:在中国的十二三个移动出行项目上恰日,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铅凌溪?   苏伟铭把碘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秒度锭。2016年中旬羔,我们便与集团总部沟通过帛寞,我们认为在移动出行领域戒嫉,中国是领先于其他市场的泰尘。所以几酚,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺『┧ ,建立MOIA移动出行服务公司烙扔。之后础刑,在中国催晾劳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司殊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目女。   所以诧卢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域庇碱非,欧洲和中国枷核糕。其中中国的业务包括三大板块芹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腐。我们在这一领域是领先的吓赦,这之后迟,我们还会有更多合作浮石。   经济观察报潞曙:在大众规划的十二三个项目炒,大众与滴滴出行蝗、首汽等公司的战略合作是什么模式袖?   苏伟铭祷脊巾:大众跟滴滴保秒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中委完挎。其实省柬,与滴滴出行的合作簇,目前还在进行详细商议劫署。但需要强调的是鼻篇,我们的合作投资并不是融资的概念吠,我们的合作是战略性的捆。   经常有人说大众汽车集团起步晚尾镶,但我看不出其他厂家做得有多快簇。   移动出行的合作廖,如果是提供车辆设酷,那只是纯粹的商业化的供应需求替酿。与出门问问的合作伎垛草,我们是要进入合作的管理层簿睛,在共同建立的合资公司瓷齐,双方都有委派监管团队节。   经济观察报射:您提到的十二衡、三个项目都是什么商业模式硼蒋黑?是否都会以合资企业的形式出现耪炔?   苏伟铭谩裙仁:并不是全部都是合资企业形式的项目拒策斯。我讲的三大板块中菠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辣。我们选择成立合资公司是因为嘲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仍。那么如果不通过硬件猫,技术应该怎么落地呢趁?通过建立合资企业哀壁,我们可以为不同品牌设计不同的技术酬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务播北堕,包括集团以外的其他品牌慷深,我们并不排除这样的合作没。因为生态圈本身就有一个共享的概念兼毋萌。随着数据的增加辱滥丹,共享的概念会更加广泛费坎,生态圈成功的可能性也会越大朽。所以与传统的工作方式相比动,变化是非常大的骚蓄。   经济观察报径澎却:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作食涂仁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筏董笆?   苏伟铭行劲比:我认为技术和战略两者兼有究率逃。要建立移动出行生态圈的目标乳盗奇,就必须把其中的布局规划清楚饰苔部,只是研发出几个APP胖,并不是真正意义上的合作或合作的全部娠呈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么顶尚?同时车痉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用韶,也会要向外输出荷。   经济观察报燎辣:生态圈成为汽车业新的布局单位剖吐卷,选择共建生态圈的合作伙伴时童,有什么标准儒?   苏伟铭匙硷舰:以前我们称之为垂直平行的价值链弟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坍臣穷。在考虑发展这些技术的时候钵檀桑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撅陋湘。   举个例子凌痉健,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谎臣,我们会考量其语音识别技术有多强钢屁唾?然后再开始讨论中间的差别在哪虾。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜡。从战略角度够红,大众汽车集团需要明确今后的定位骄废。   谈了这么多喂戌嚎,其实有一个基本点楞插谎,便是客户群体么珊。作为主机厂桅偏监,我们需要预见到7年以后车的样子窜。因为一般针对七年以后的下一代产品千夺,我们现在就已经设计出来了俗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜介蛊,未来会遇到非常大的改变晾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娶我,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苏坛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勒扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替竣烦:李芳" "   4月20日谅规雄,上海车展开幕的第二天僧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台细,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答聚傅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赋价,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酿嗓,其实富,魏建军早已来到现场临兜躺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹈,魏建军至少接待了三批不同的访客败碧白,并亲自送每一批访客离开奖哦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时化尽,虽然神采飞扬撩公,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锨男手,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小技刺鲜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比考,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义失。一边是国内SUV领导品牌褪紊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庆堤川,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军靶软,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潜羡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赌柯喜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫁叭寝,此次娶寿茂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上降。   “WEY的目标是挑战外资品牌集透本,终结外资品牌的暴利时代态泼饶,重新定义‘豪华价值’蜗割,为顾客提供可以承担得起的豪华产品归。VV7c/VV7s之后啪滇,今年还将推出2~3款全新车型显挎讣,将产品线延伸到新能源领域匙,合力冲击外资豪华SUV品牌季挝稍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鼎莱势。”魏建军说袍卷,“关于轻奢享杏,首先这个词比较时髦妙籍槐,容易记住壤辨碳。另外谐篱释,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沸稻春。”魏建军表示掇马,长城不会做没有意义的豪华腊完,“作为消费者可以感受到超值的体验貌酣睹,而企业也能得到相应效益救啼,最关键的是得到了客户的认可涸士卢,这才是有意义的‘豪华’欣孰纳。”   魏建军认为安全是最大的豪华畴郎集。“乘员夯朔、行人艰、车辆”三维安全(3DP)设计理念冷,参照国际标准冕撕拈,主被动安全配置完全创新叮,提供正常驾驶焙檄、危险警告赣慑蹬、碰撞减缓揽瓷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护说拢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沫懒,译为“牧羊犬”北,有守护主人生命及安全的意思描。   此外石纬佩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队食畔蓬,来自于欧美一流车企垂诬,有着丰富的造车经验和行业影响力返忿。匹配中国第一款7速变速器竿喜,这是世界上最好的变速器之一戮憾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地暇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌递享。除总部优秀的研发功能外版,长城在欧洲轰辽拌、日本和北美也都建立了研发中心钵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筋氓僵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粹。其中雹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诺晌。对此猎,魏建军表示辞室溃:“媒体和消费者一直有这样的担心炼孪呸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面视稍溪。实际上沁妥微,在同尺寸或者是同动力下休团吹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翰。但从消费者的角度来讲僻圣是,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碧申,消费者会非常清楚这些配置疆昏、性能蓬棉毯、做工有什么样的差异礁。”魏建军表示泼铃涉,长城的目标是做品类品牌唇罗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炽瓮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汤粗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舞。   而针对销量层面蜕寂麓,魏建军表示酥:“从销量上看讳电汀,WEY很难超越哈弗搐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的好撵污,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢辍,15万~20万元的空间虽然也很大揩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毖蕾秆。”也许很多人会认为咖蓟,WEY卖不过哈弗廖疚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务环仁茄,但实则不然纱斗畅。“WEY和哈弗我们都重视就,长城用同等重要的毙、足够的资源支持两个品牌情。”魏建军说老抽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力充,魏建军是如何评价的钱楔?“我认为我们的产品不管是性能傻嫉、做工浓险、安全堕恃,还是油耗吴亥纠、排放淋,都不输高端车独蜜亥。”魏建军依然对产品信心十足凹,但他也承认WEY面临一大问题冗珐日,“现在问题是品牌价值亭,因为WEY旗下产品刚上市魏,品牌没有经过市场的验证倾盲,大家会对它不放心会箱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巫。”   魏建军表示戎,自主品牌给消费者带来了很多价值冯觅啪。“有我们的参与橇,不断地进步粗阑、不断地在挑战外资兼奶,已经迫使外资不断降价枪奢将,提升服务品质哆。我们的目标是要挑战国际高端市程靥【汀,所以说我们借助中国这个很有价值的领茅澜、规模最大的市场来锻炼截览败,使我们能尽早挑战高端堆蜜愤。”魏建军表示迁,消费者购买了WEY之后身赎哗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缄缅。他对媒体承诺畅慌,WEY的产品一定是超值的霸碘,并且一定能给购买者带来惊喜泉断新。“WEY是一个挑战者镜焚沦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袄酶。把我姓都赌上了翠棘,不能失败戊喷豁,只能成功圃麻哄。”在采访的最后惺,魏建军郑重地对记者说欧酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膳刻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发社变,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妨师河,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向跺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导圈忌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苍博撅,以及未来的发展盾霜妹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生人、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呐鹊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人塘厕搔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫌犬桥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貌登亨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瞬,以下是问答实录爆捐碌:   凤凰汽车 烹呕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何法拇写?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兼缄?   俞经民 么镁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盎,对于品牌的市场表现同样很有信心炔歪尽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讨,我们有信心成为市场第一的品牌团腊。今年我们的销量目标汰,是从去年的8万到今年的20万恕。纵观130年汽车工业发展史县李阑,汽车行业发展的基本规律而言煽凌脚,规模还是需要的筋冬互,是品牌更好的发展的重要保障撑。   邵景峰 改说:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梗,荣威方面按叉,我们所坚持的梦盼,是一种符合广泛审美的囤扮肆、优雅自信的设计风格呛,在复杂的市场环境中粹把,抵御诱惑腻、坚持自我畅,走一条人性化的设计道路砍示掸。而我们的MG名爵袄曝暗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹭,这是一个巨大的宝库十社路,值得我们的设计师尽情发掘迪现,其中之一咎衅挎,就是感性钢宏汐。   在MG品牌的设计风格中希,我们可以看到很多情感爆棚雹、血脉偾张的元素与产品饶竞。未来的中国汽车市场必将飞速发展粗泥,需求也将越发多元化廊,然而无论技术如何变迁梁,对于人性化赴冬、情感体验的诉求将贯穿始终嫂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想高嗅撤,我们也将在感性力设计理念的指导下饺签,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敖。同时毯,强调个性也不代表小众竣猴碌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碧潜,为大众带来唤起强烈感动次你、让人心跳加速的优秀产品仇敞漓,这就是我们所追求的目标客。   凤凰汽车 藏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脑随,其中年轻消费者占到了绝大多数土,请问接下来天,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求婆?   俞经民 酚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毫沥耻,更是“年轻的心”蠢,从名爵ZS的订单来看事榔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芬静惫,更包含了年龄层更大米楼嚷、但心态上保持年轻的用户笆响。从“年轻的心”角度而言际,我们的消费群体就更加宽泛了羡风,作为一个年轻化的品牌谩辜,MG名爵的诉求是“年轻动感陪疟、专属空间寒、纯粹乐趣”骄,给“这一代的年轻人”造车凸矛。说到年轻人共同的特点虱勾努,是充满梦想慌,对于梦想的追求更热烈一些判乃下,更想把心里美好的事情去实现聪耽。这个梦想实现的过程是非常美好的唾刹媳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求删盗:为这一代年轻人魔,不仅是岁数上的年轻人谰革,更是心态上的年轻人怕,提供更好的选择救钝咖,保证他的有更好的驾乘体验芬渭。   年轻化的特点弦,是要颜值啪、要体验的到位既奈、要可以分享饺。二十一世纪中国的年轻人谅庐睡,在互联网的普及深度红、对于尖端智能的体验和想象力桑蹈嚷,在全世界范围一定是靠前的锑缎,就应该可以代表“国际范儿”辫菠现,也应该引领地球村的潮流赌霸。要满足这一代的年轻人童舵悔,MG名爵所带来的产品体验损芭,也应该要追求更极致坊,带领大家去创造全新的潮流粹。   凤凰汽车 烽钱铺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侠杜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撂宿、80后戌豪锻、90后的人群当中辑皋蠢?   林嘉瑜 弧狙芯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茶。这款车感性的设计曲线维,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堑滦。不光是国内的经销商览瞧饺,本次上海车展摆粪,MG名爵还邀请海外的经销商售,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泞热,他们也都对这款车都做出了积极的评价沫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痉狗浩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”别胆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垮坷狭,让老百姓也能开上小跑车购,尤其对于国内的核心消费者来说朴文晚,不论年龄几何赋黔,都要有为自己的梦想活一把的态度匿能附。对于一个汽车品牌来说庆,这是一件值得骄傲的事情嘛旁。   邵景峰 涛莱孔:其实在选择一种设计语言的时候递卑番,设计团队非常慎重喝泵,因为设计的变换频次不能过高钱,要抵御诱惑焙、保持延续性才有可能给消费者形成印象辉丧鳖、拥有识别度从而去打造一个品牌输。“感性力设计”的第一条就是要有感性却邵,去追求情感的外在表露损汲,从更广泛的角度棋宏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酗,通过真正的审美习惯进行判断;第二褂埂泼,感性力是专属钙瞎奋、设计师要通过专属的标签甸甭斧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感团胯累,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摹的,比如运动员在起跑的那一刻氰盯喊,弓箭拉满而未发的瞬间拓滩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚歇皆,这种动感更有档次穷提攻,同时价格不菲秦,是很高端染匈、优雅的设计逛吾廓,我们希望把这种设计注入到产品中迪拨痞,带给这一代年轻人极致的审美体验糠。   凤凰汽车 垄奈伯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋歉蟹块化架构平台打造的视恐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秘舍熄?   俞经民弧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用编痰。这是对这一代年轻人的尊敬履,他们自带国际范儿薪朗,是可以引领全球的潮流的人群剂清俱,因此有着巨大的价值仙。对此竞旁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刮杯,在全球也是一样壕钒无。目前惯,世界范围内惫,不仅是动力总成前瞻技术的整合粉通,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赣狗,采用插电式混合动力设计工。另外比搁鲍,大家看到的名爵ZS劝,将会在明年上半年推出纯电动的版本妇琅林,至于最接近今天这辆续航超过500公里街懊酿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车倘啊,也将会在2020年之前推出捌睫。   凤凰汽车 退啸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烦并横?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法羌?   俞经民 筐疼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纺抵,设计上差5%啤诬懂,销售上就有可能会差30%白恰。那么对于自主品牌而言群歼,就是要把自主性发挥好仿顷台,去追求审美的宽度和深度穗慧,销量也才能有宽度和深度酪。名爵ZS的设计就是这样做的敌,要追求极致愤、不计工本茨倡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肌,可以说饶探,名爵ZS的极致设计陌空塑,对销售的宽度起到了很大的作用停。   邵景峰 凭卫晶:汽车设计是在不断进化的圃陛,不会总停留在一个风格上额稀耙,在互联网时代双,同样要有全新的时代特质捣旁。另外冲,从汽车设计而言撼场侮,例如从动感设计理念而言郸墒,英国车是鼻祖晦,很多品牌都是以此为源头来发展的速,也就是“同源”稻既德。中国航天能够上月球娘多,那么在汽车领域上同样有大的进步饶悸。之前德国杂志的一篇文章写到尾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国脾罢,在进化的道路上有推崇的看法锹镭巴,也有欢迎的声音隧幕,这些都是要虚心接受的翠瓦。另外唉,汽车设计是一件非常严肃的事情诧钦,每辆车定型背后菏疵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的褐,背后要靠巨大的投资来驱动险视借。   在造型评审的过程中蜜握,流行趋势讲清楚酿,未来怎么发展说明白骂紊烤,否则误解就跟着来了蔽僚,所以要有一个整体的品牌战略在里面勃笔底,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了雷商啦。   凤凰汽车 驳:今年藐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皇绣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点别?   林嘉瑜 攫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作珐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素劳泞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柑幕腿,拥有一颗年轻的心江法顶,热爱运动涣棉汕、健康的年轻人些。   从足球营销来说桐,对于英国和中国侗繁鼎,都有很大的国民基础毖抗孙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国矫奋,是英超乃至欧洲的强队贯,这几年的成绩也是不断的提升馁鬼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的守盎忻。同时邦箩戚,利物浦又是一个老牌劲旅摆村粳,有不断上升的潜力骑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浦朵踌,在用户上有着非常大的重叠之处欠赌呈。MG名爵与利物浦对的营销合作午佬靖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来朗沤仍,在活动和比赛中享受快乐梦碗璃。   上海上港队也是一样的两。MG名爵经历近百年发展池峭弄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脱晴,两者的合作也是非常有趣的深。更重要的是坞矛牌,MG名爵通过足球营销的模式枢吮梁,能够促进两支球队之间的交流辆参僻,包括之前组织的很多活动坞丝,不光是针对中国的消费者联,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荚檀遍,有效利用MG名爵品牌的特有资源且缔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仕崎惦。   车展期间扩旁兔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舶署,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凭罕柬。在车展之后喇乱静,利物浦会在上海有推广巡展活动灸哄拘。下半年某酱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓢烦娟,欢迎全国各地的消费者参与和体验屏。   俞经民 帮坚凰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盆簧,大家能有一些共同点做沟通美涟,国内和上港足球队的合作阶,正是汽车和足球之间速度与激情举睦、自我突破的契合点喜,足球又一个很大的特点恨,就是会让人意想不到复,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挖崎始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭睹本:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年同爆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喝,与此同时撬幌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一社癸,长安汽车产品质量持续提升靛,用户口碑不断提升按,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蒂嘶、全球乘用车品牌中国市场第二名戌。   关于未来既,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乘憾艾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驳袖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淖哀。   2017年是长安汽车的产品大年赌藕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匆戳、全新的SUV CS55瘁、轿车睿骋CC蔑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞬儡睛,将会进一步完善长安汽车产品谱系榷挖凌。   如今桑侠弊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奇,站在国家品牌高度寻求发展冠呜叮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茹疵。提升品牌溢价能力骂,成为长安汽车品牌发展的重中之重垢。2017上海汽车期间嚎溉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平答,关于长安汽车的未来敢,徐留平董事长有话要说贿取,以下是对话全部内容窗蝗。 凤凰汽车蜂炒猛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的次?   徐留平湾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搓龟睡,我们也是不经意之间就走到这个地步瑟懦竟,因为一个产品剔饭,特别是像汽车这种产品是更加的明显涪,它反映你的公司文化绰太、你的公司理念是什么样的东西项稠顷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阜踌赎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过猜栖,你怎么样让产品吸引住消费者乡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恒,靠的是什么逝?因为美是一个主观的东西琶,有人认为这个很美粕狗,有人认为那个很美角琳,从长安汽车之前的产品来看蔫彤堑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灿叼些。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泥眯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错山放茬,同时想把这个产品往这个方向进行修改簇钦。我觉得在这个方面魏,从长安的角度来看步橡嘶,就是对于这种动感赡澎、时尚这个理念的偏好强俗。我一直在体会蒙蓟,其实我是在反问我自己擅汐溺,这种偏好它是怎么体现在产品上的颧场?实际上是我们内心的这种偏好戮酸。在过去的2-3年中呐渡撅,我们面临的话题倒吠,如果过去不做总结弧郝颈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枪,另外更重要的是说皇憾,下一步你怎么做烷涡筹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法醚亨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峭帮,下一步是个什么东西蝎,消费者需要什么样的产品捻嚷等,然后作为公司来说鹅,你们能展现出来什么样的东西残,最后我们总结叫生命动感智色双旋境半雇,当这八个字出来的时候抒,我觉得是非衬靠郏好松酸,既是水到渠成悔歇,又是醍醐灌顶捆、灵光一现幂。这个过程牢汀疲,不仅仅是八个字的总结歇达麓。这八个字出来以后慌嵌缄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好龚绍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念立,实际上不仅仅涉及到造型归含,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验始菏。这样的话赖,就有了一个提纲契领畦库、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗅顿茫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侍菠坟,就能够有一个非常精准的东西舶籍。   刚才你特别提到“色”篡搜碾,我们当时想说皆克,你必须要能形而上椿,要能够抽象出来氛头判,如果说你不能够抽象出来床,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氖,如果你弄它50个字城、80个字廖取墓,你可能不够形而上茫蔫灯,不够抽象化懦菊轮,最后我们觉得“智碑孔票、色”坑投,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求取,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挥屋。   第二个就是说消费者情感的体验噶,比方说对这个造型和颜色阂,甚至于这种声音或者是形状群、线条的这些方面的喜欢绷邢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恒膜夕。当然我们也在想用什么样的词比较好替劳,最后觉得设计的这个词很好豁事粒,一开始我们还担心说这个词字挺多蛔泵赐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疲,我觉得就应该让它有想象力化,就应该赋予它很多的内容膏穷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鸵滑,孔子都说食色囱侈,吃饭以后第二件事就是这个字嫁库砍,我相信孔子说的这个字也不简单意思谱股吭,实际上说玫,智色这两个字还是最终反映的是人颗旁葡,特别是消费者的一种需求彩,对于未来传统的一种期许播八,这个过程当中圃寝,对我们来讲辆角怜,把这八个字想通的时候泻写,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绥,这是我的第一段话题蒜。   第二段话题说这个对长安有什么用处铝纯貌?那次在发布会现场有说垢瞄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辑琶,一开始我就提出峦撵,第一个绕细柿,这个产品要漂亮绒,你不漂亮的话超筛舶,什么样的东西都没用璃。因为我们很早的时候就开始在考量拓魏沤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧马存,后来发现不行太椭,最后我们在大概07渐矢饭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了反鹊搂。因为你还不能提炼出一个高大上蔼、抽象妒、形而上的东西帛僵狭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮别操辉,但是每个产品都出得非常艰难顿氏蛇。这个事这么长期干也是一个问题婪赋,因此在三年前的时候肚诚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沧厕笺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解配,对于消费者的这种认知盗型苟,把它抽象化部,那么这样的话理解了以后岭,再把它具体化酚稀撑,特别是在产品寺景,也就是设计理念当中一些图形化的东西侧墨,因为如果你不落实到图形化的方面帕暗股,那就只有形而上没有具像化 钮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钮涡受,图形化和具像化过程当中肺,这个就出来了米。   这个出来以后店,我觉得对未来长安来说储串,我们未来在产品设计的过程当中汗,产品能否做到生命动感智色双旋陵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来上秀刨?这样的话聪蒜存,实际上说戈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中愁潘京,几十次的否决本稿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恨斑,几次或者就十次你把它完成攫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了避,那么这样的话雹蛔徽,对于长安汽车的家族化善豢,我们看了这个车瀑秦,看了这种感觉这种情感的体验描,那就是长安汽车透党姥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车借福位,这是一个锨。   第二个就是说艇播淡,我们自己在研发制造设计过程当中胁眷,这个速度大大下降天,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蚕默,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冗刹骗,如何把消费者的体验做到更加的精准阀,更加的接触到痒点炽官甘,这样对长安的影响是极其巨大的粟阿。   凤凰汽车酚杀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掣损?   徐留平施毯潜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念必糯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扁鲤钳。如果说把它拆分开来墟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念年牌,智色双旋更加偏向于设计领域念股咐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哗拦婆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牧,我相信大概许多媒体会想死,生命动感智色双旋怎么落地歧?因此我们就想把智色双旋也说出来喷鹅冗,不要分开称,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言感跨矗。   凤凰汽车牛:另外一个是提到的认知方面的感觉们念添,有没有一个专业的因素瑰,咱们除了制度之外屋,有没有专业领域的人来负责这件事居寐?   徐留平哺:我们长安有一个庞大的队伍道扁曹,首先要把一个汽车造好啪宪痰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耻,到高管团队胳别秋,到设计团队苯李,到制造和研发团队山康蛋,包括服务团队衔灸屎,特别是主要负责的领导人琳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验情痉,而仅仅是设计团队的话语喘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堑乳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鞋叛滩,因此对长安来讲奴冕,是既有最高层特别的重视既堤顾、关注和把握甘没,并且这也是一个最高领导者的工作职责枯弹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知澄,我认为在汽车领域当中是行不通的仓雷啥,当然我们也有具体分工葛。另外也有很多的专业人士完成这个事情黎咖谱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞘频,还有轿车研究的儡继,也有做SUV研究的萌茅宠,同时也有按照职能分的舜勤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仑厩罕,如果仅仅是设计团队的意见玩杯,肯定会偏离了方向慰贰挛。 凤凰汽车尺台:一把手是指您吗苦仍?   徐留平砰灿芬:我是其中之一舍蜡。   凤凰汽车搓辑卜:长安汽车自主研发的新车火,设计畅、评审惹技溯、评定环节您都会参加吗爆赊?   徐留平伯:我必须参加挡,我前面讲这是我的职责畴触,所以我必须参加粹纽。   凤凰汽车倪:无人驾驶车呢骄岸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车里别挠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脐?   徐留平敦晌:上一次品牌发布会腹每,最新的无人驾驶技术也做了展示千,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上觅,高速公路的环境相对来说可控性要好涂挨掂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纶,难度要更大芯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻图透力,我们不仅能在高速公路上做蹄,而且能够在城区做零型,这个技术我们已经实现了突破岭蛇扑。   凤凰汽车千:长安无人驾驶技术进行的这么好痉诬备,量产会提前吗糜沛猎?   徐留平离:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堆肩,实际上就是说纷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谷荆垫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赔氯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定快叹磷。   凤凰汽车掸簧:中美在进行双边的贸易谈判蒙拾,这是谈判的内容之一辽恫催,会涉及到汽车合资企业的放开措,可能是一个双向的市场开放的动作奇搔盎,如果这个谈成了插内暗,如果这个不再规定50%的上限前前,您觉得对行业有什么影响颓宫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泪,那您觉得首先答不答应滩嘛?再有一个多给他股份的话情,对企业今后的运营会怎么样凳?   徐留平技揽线:我明白你的意思僳牧,第一我确实还没听到这方面的话题颓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钵癸,股比这个事说了很多年咐临,我基本的看法有几点峨,第一个这是国家层面的战略和政策百,作为企业来说理,我们遵循篙,国家有什么政策我们遵循什么政策脐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错熊染汞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盯瑟膊,我相信未来的合作会加深辽街芜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煌菊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饲栓缮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芒拢,而是说理解消费者捶拔,能够洞悉消费者低亨,如果股比的溢价挺高蔚、溢价挺低怕,但你产品不能卖出去狮拢财,那你不能分摊出去澜,如何把蛋糕做大坞懦,这是合资企业要做的一件事俊扑揽。   凤凰汽车埔骚:如果真开放饱朽邪,长安会想着往美国去吗李陌,就像那福特来到这里呢撅聪?   徐留平舱挽:长安想要去美国是一个公司的战略巷撅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苏赁彤。   凤凰汽车胯烁:长安与福特的合作多吗绊苛?   徐留平功:长安与福特是我们加强合作的方面校,应该讲这种合作的程度叭沧袄,不仅仅是合资企业寡,从母公司其他层面臣铣架,包括技术和其他很多方面都在讨论高附淌,包括海外市彻投腋病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长救担,它的能力提高了虑骸侗。第二 现在是全球化合作的时代缮胯,一家公司独立运营令,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菱冲习,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音房侮。   凤凰汽车浚私洁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结埃峡锹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要对苫皮,你还说了过去我们做一个车闷,可能需要很长时间好不容易做下来炼榷,比如逸动刨每步,是很艰难的贪铂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咳清古,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卜蓬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资还,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品熄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大聘?第二对比韩系叛、日系灌澜,我们的研发体系和他们的研发体系相比霉袜,您觉得能不能支撑啦,确实我们的实力也很强肝醚,我们的内功可能修炼到一定程度海弊,我们后面会源源不断推出好的产品钞书,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牧辫寥。   徐留平氏腿陀:你讲得非沉缒捣睿好电,我觉得这是两个原因导致的洞,第一个就是必然性讼杰,自主品牌需要有成长的空间楷垂,第二个确实也有机会的原因颧,恰恰是SUV的市澄纭,中国的消费者需要这个东西峦麓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磨,反应速度更加快一点贾脯锑,把这些产品推出确实是满足他们的需要热,我觉得是两者共同作用的结果滴畔驳。   对于下一步自主品牌来讲弹糖,无论是哪个系泛,无论是美系灵峡、日系扁、韩系操、法系坚,我觉得跟系没有关系葡,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姐梦茬,这是关键括练。消费者他肯定是有他的诉求的抹,究竟是SUV竞穆肖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西底烘,他有他的一种偏好翘、喜欢校呻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滥,这就需要我们作为厂商豁,你必须要洞察到消费者的需求劲芹,实际上要看到他的潜意识是什么东西彩并拷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侮残旱。为什么我要总结长安汽车的过去呢壳价?实际上是我们自己反问的过程腊实温,就是说在过去当中来设,为什么逸动会是这样夯慨,CS75为什么是这样底?实际上说祭钳,我们当时也没有意识到什,反正当时就是这个样子东聚浚,实际上这个过程是一个反求的过程魂倡,我们为什么会喜欢这样埂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好琴,我们把汽车理解为是生命的动感芯促抄,其实是一种生命力的扩张列徐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鞭齐迫,而我们长安就应该提供这样的产品救,回过头来展望未来袜切抡,我们觉得这也是一个正确的判断烁奋。   凤凰汽车楷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较添涧茂。   徐留平哼侠陀:我觉得现在国内研发体系来看驴椿涵,国家间可能还是有一些参差不齐铂,我觉得自主品牌的研发能力和体系磐,进步无疑是非常大的虚心寡,而在很多方面可能与跨国公司有差距锚拘浦,有些方面会比较超前亭,因为自主品牌也不是一家算痢苟,跨国公司也不是一家核,要两者来比很难说捷,但是有一点橡浚细,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易澳,做好一段时间不容易萎,这个公司要能够连续做出好产品碧,能够连续向前增长睡从号,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念幕、设计应用波踢,在这个公司当中都比较受关注隆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垫脐罚。   凤凰汽车福酗辈:我想问一下自主品牌的建设俊捣,随着我们品牌的推出谐患,现在汽车品牌进入新的层面桨缆腑,会有不同的路径选择兢,比如长城尘具、吉利推出新的车型涛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夸尺?长安如何能够胜出钞澳嫂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌羔烤碍,除了刚才说的两个煽,还有互联网造车的未来的合作伙伴骄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卸佩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茅煞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合祟扯冬?   徐留平脱晶:实际上井,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贡亮捕,我觉得这是好事苟报,这说明汽车产业欣欣向荣魔,是真正的投入口菏几,这是我对汽车产业的理解汉寺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚籍枯峨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辰钝趣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筛母,例如一个产品到了造型师的时候芳褥,是一个说法碎、一个样子涵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冲,然后到了制造过程当中又是另一个想法狗,到服务过程中又是另一个想法卞昧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盒,既有高大上的戎,也有形而上皖烂会、具象的酚罢,你要把一个公司从时间跨度瘟泄镐,一个一个展现出来暗誓拆,而从空间的序列当中稳邵,你要把研发全部都按照这个意义黔坦楞,我觉得是很重要的方面控洁。我觉得制造汽车是很复杂的过程世,各个方面的协调翔裙笺、综合竿撬、修正蔚诬惋、打磨需要太多的时间酣彻未,我觉得这是一方面棉悲柒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要踢餐,同时也是我们总结过去体会出来的堪,它是由内而外的僳。可能我们过去没有意识到这个话题内谢汕,我们现在总结出来诬蒙菏,然后下一步能够指导各个方面密逛,每个部门都很容易做事情距群。   第二个问题你讲到造车柬狡,我们开的会太多了蒂尝,失败的太多了庆盟休,沮丧也有很多览林,基本充满笑意也就一次沪,前面基本上是批评偶剑、检讨降烫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乘谁,不高大上程拐。至于说现在很多企业开始造车宛姆,我觉得这是一个充满魅力的行当畔胃胜,很多人都愿意去做稍募。   凤凰汽车投:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样豪? 徐留平苛鄙饥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诉姜,会选择相适应的地方屯吼。   凤凰汽车需:就刚才的问题我问一下纪,刚才您提到和新创的互联网的合作就甘铂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杯、蔚来也有合作簇锚娩,您觉得长安在未来在互联网里面的话节,更倾向于是一种怎样的合作钳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛾恃,您是怎么看的仓雀缕?   徐留平媒阶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择午桐腑,从长安的情况来看娃导还,我们认为哪个方式都挺好的顽,现在是合作型的毋露沤,是你可以自己干愁,也可以合作干侩,也可以自己加合作干钨础,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祥靡郴。   凤凰汽车狗:我们打比喻卑挪涩,37度是正常的温度怯臀,您觉得新能源行业饶房售,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晚歇,您觉得温度是多少凰礁快?   徐留平料桓:您觉得高了低了芥?   凤凰汽车萄拌:之前有人认为这是疯狂的阶段济。   徐留平那世小:我对一个产业的衡量依据是丹,在目前这种全球的经济运营模式下故锑柒,凡是有金矿的地方舶,都会有若干的人去挖掘它闭,目前我觉得新能源就属于这个阶段勃抄孟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伙乏畅,应该更加得进入捻番垫,因为从目前的情况来看晃佩,汽车产品当中蹿,一个很重要的领域就是电池颂抖涂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虏圃攻,没有这种资本贬、技术芳苇、人员的这种投入铅栏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的香清廓。   凤凰汽车穗懊:那就是说您觉得温度还不够吗耐芬垂?   徐留平杰:我觉得还可以蠢,但是我不太同意的就是产能堵,如果说你的产品技术不太优秀掂据,你建那么多产能就是有点糊涂柒。   凤凰汽车蝎:很多其实可以通过改造现有的产能实李搞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茫冻,从这个角度来讲霉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况即?   徐留平轮卜党:从整车厂的角度我们希望成本低一点醋,选择利益大的晌痹灸。   凤凰汽车戏潦:所以您不担心过剩吗怜?   徐留平到:我不太担心这个问题维伶,我觉得电池还处于不确定的阶段躺煌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缓。   凤凰汽车骋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卧饲嗜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彭雌秘,不管是设计师还是CEO等等白,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蛾宏相?当然那些设计师很多是主管的韭僻冬,老外有管经营的有管品牌信,主要还是在设计和技术的领域磨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卜勃呕?第二个是国有体制的问题苏靶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响渐巩混,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杭巷稳,也在高薪吸引高管人才截垒铣,您是如何留住我们的人才皑,关于体制之上狠唇、体制制约的问题现,我们怎么解决富牧廊?   徐留平祟:现在是全球化时代鲜摧扯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啊橇,我们最早的时候是四无漓棉晦,没钱藕抠、没人柬瞬剿、没能力倡、没地位赌,到现阶段来讲宪雌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饱,这都是一种非常正常的行为谋蹋鼻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娠阜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杀铣,如果对中国的消费者不能够带动裴陕吭,那肯定不行蕉,我觉得这是一个凌卸,无论你是洋务运动还是什么运动舰寞寂,核心是对消费者要动起来壳,这是一个颁陆惟。   第二个关于体制的话题灭厢贯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距傲,这个方面我觉得不能讳言舞汀拼。目前来看吼臣,对长安不是特别明显吠端诚,因为长安是属于南方集团旗下子公司娠,从南方集团来说境食羔,在这个领域当中栖烩,也在他的职权范围之内做了一些调整戚寥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享飞得。   凤凰汽车拐蹭锈:如何看待这个机制裸?   徐留平悉:从国家层面来说铣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要论嫁艇。   凤凰汽车祷舷:你们审批会很困难是吗簧慕骏?   徐留平峦:我觉得会快卯,另外一个我觉得汽车集团晴筒,也许给你量化很多股份桃睦,但是最后你没有创造价值信烽,给你1股袖,1×0的时候不还是0吗苗仓琳?汽车的成长钞、成熟或者盈利是一个艰难的过程渭藉。 凤凰汽车簇皋:十三五计划像长安汽车整体的销量舒迟、利润和研发能力以及目标有没有行澄溯?   徐留平盲假噬:非常有糙觅,我们愿景2025粗,我们做10年的规划权,在这个当中我们相对来说做得比较保守急,为什么说保守呢停槽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肉餐匿。   凤凰汽车码:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翻比?   徐留平首探佳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业金扛响,在技术和平台方面都在加强合作挡,至于说未来它要怎么样贺坑,我现在还不太好评价这件事妒善亲。   凤凰汽车掇:徐总问一下国际市场的战略咯电,我知道去年车展的时候喉酚南,长安说往海外拓展的重点是伊朗豪淮鳖、印度本东、俄罗斯这样新兴市陈绦省,有明显增长潜力的市城闾印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孙馁,比如在墨西哥溃,对长安而言辨,自主研发这么好娠甸,又长期和国外品牌进行合作率判徊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邦嘲仿、欧洲的市撑靖ń丁?   徐留平估撵:在我们十年规划中就有彤,去年讲的时候就是当下正在做的内容涟妥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纯,就是要稳扎稳打隘搅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捌嗣,因为一支队伍最重要的是信心蓟校惕。   凤凰汽车礁唱:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲律荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争谎献睡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗分皑?优势在哪儿签?   徐留平贤茫怒:对于海外市场我的理解是要扎下根去咖馅丹,不是简单地把你的产品卖出去工适,是你能够充分地利用本地的资源麓褪,包括人力资源和其他的技术能力即,然后为本地的消费者提供这种产品和服务衬磊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唇够猛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长修,促进本地人的水平的提高险,那么同时在这个过程当中呈屋丝,把公司的产品技术涵盖进去奔,我觉得这样才能走得远釜。   凤凰汽车欠诡咎:长安最近一套体系出来了刊华,有没有可能往更高的一段发展佩帘?   徐留平盎处:从长安来讲韩燎戊,我们目前的战略看扯闹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藩售,这是我们能够奉献消费者更多的东西动挡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的焕粟婚,但最终要落实到产品上镰书乖,产品是一个载体让消费者感知它知道它殴,未来廓溪,长安汽车会加快产品推进的速度躺次,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神傲耪。   凤凰汽车古:欧尚也在这里面吗戒?   徐留平唐冉:欧尚不在其倡。   凤凰汽车丧:东风已经有PSA很多股份危,对于未来长安和PSA的合作有影响吗魄擒探?   徐留平祭:目前我没有听到有任何影响熄皋驼,在实际工作中我们也没有感觉到论。   凤凰汽车绥:理念发布会徐总是骑着马出来的蓝冯,当时媒体圈特别关注径,都刷爆了朋友圈槐挎窜,虽然我不在现城9怠,我不知道有没有特别的意义令令,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豹,当时的考虑是什么附围?   徐留平势:两个考虑翅,一个是我把马和车作为比较保,你要说一件事隆窍,一大堆结构化的语言没有必要疥,我觉得既然是长安汽车蜗,我们叫做生命动感懈、智色双旋钒钞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蕾,如果不这样做也没法让人尖叫暑徐点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘饺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吞,上海车展首日泄地,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面羌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻栈粱取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墨岁节,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汗,12年增长了120倍偷屁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溶仁帅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骑。   受访人看:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)推。以下为问答实录谩垛佩:   凤凰汽车瞎屋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膝楼瑰?   雷德?比格兰德箔傻叙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梧拒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年璃,这款车在中国市场的反响非成啵好睹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞥搞某,同时拥有强大的引擎煽搭路,提供强劲的动力与性能烹悲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声局村。所以饺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品豢壳守。   凤凰汽车吓: 在没有设立经销商的地区渭泡,玛莎拉蒂如何抓住市衬芪悍恪?   雷德?比格兰德闹: 我们首先还是会增加销售网络睡氢巍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雾性,计划在今年年底扩展到75个藏。   我们还在天猫开设了旗舰店竿立相,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空答门搽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滦,大部分来自没有授权经销商的地区沧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多顽哀,鉴赏力越来越高椽笨。针对这些人群囤哨,我们还组织很多不同的客户体验活动技附陪,如海外试驾渐,以及互联网方面的创新都讨讳,如网络平台的直播寐洽昧。此外劲缸熔,我们也有不同的金融政策炔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务算,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抵。   凤凰汽车谋休鼓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》糠酵借,给汽车销售渠道带来一些变化喷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脾挝密?   雷德?比格兰德戊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说程,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品划,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弯观诞,而是要提供独特的生活方式体验瑰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垃艇佳,不止在中国伺,在全球市场都是这样硅。2016年柏委,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仿禽,这个主要还是产品优势带来的慈枫湍。新的政策出台以后枯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谎陕,不过最终的销售成绩还是由产品决定涪际温。   关于新的法规巾查撤,我们现在也正在研究当中钨挤讼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晴橡扰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孰腺。此外隧腑涧,我们在中国有非吵穑好的经销商关系难幸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丝。我们开设的天猫旗舰店逢脑失,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吻蓝奴:客户在天猫下定单炒懈菠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膝剂。所以施级辑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胜茄光。   我们的很多客户最在意的并不是价格甘,而是优质的服务与体验裁幌,这正是玛莎拉蒂的优势所在权。   凤凰汽车茬虽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稗兢,有没有什么新的产品推广墟泊饰?   雷德?比格兰德豌强搅: 关于新产品娟冀,现在还不是宣布的时候讼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升喀门挤,等到新产品发布时我们再提供更多信息徘输。   凤凰汽车轮帆及: 作为中国消费者熟悉的豪华车兔盼胖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍献驼构,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舞碎陶。对于玛莎拉蒂来说扰柬念,未来在中国市场的前景怎么看肮?理由是什么雀?   雷德?比格兰德朔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况露,5年前始,我们在全球的销量大概是6,500台叹羌,而2016年达到了42,100台论,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灿皋橡,所以我们的增长一直是持续的贸翘。也因此甭咀肃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扦徊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呜辟吉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雹伪胯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扒慈蟹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA色伸哥,这就是玛莎拉蒂的优势狙锚凯。所以密届,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度猾蹭。   另外缴,玛莎拉蒂的车主非常年轻淌寡,尤其是在中国市呈奕!,车主的平均年龄只有30多岁襄护,他们追求具有独特风格与气质的产品蔫,来表达自己的个性与品味牛蝎。   凤凰汽车乏: 现在汽车技术日新月异锣枫,尤其是新能源帆、共享悄面、智能驾驶方面哀镀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窜饲沃?   雷德?比格兰德广郴: 在新技术方面连课屏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坝貉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统翔。我们并不追求生产最快的汽车钢,而是要提供包括技术侍、性能老、动力社卞哄、驾驶体验等方面在内的最佳组合扒。   针对自动驾驶父,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助岁,帮助驾驶员减轻疲劳速匪雄,降低操作难度绦喀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的函勾居,包括独特的声浪及甩烹、澎湃的性能皋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纫,这是玛莎拉蒂所追求的寺警。   关于未来对新技术的规划侗价,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疾,比如减少温室气体排放肚陀炭,这一方面玛莎拉蒂也不例外厂。此外羞灭些,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杀,如苹果CarPlay和Android Auto寂兜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统达巢田,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糖。   凤凰汽车妮苹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化北猜,怎么适应水?   雷德?比格兰德踢刻抗: 针对年轻人群长厢,我们采用的方式不是改变自己捐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朔。比如在中国多恳钝,车主平均年龄非常年轻牢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主净车,便是一位年轻的中国女性喀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弊怜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桐硷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意砍遍泡,包括法拉利生产的强劲发动机蹈腻、独特的引擎咆哮声葡施、奢华优雅的外观与内饰盛胖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神普,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湾拆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐荤平。   凤凰汽车泰蓖搜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级围硷,有没有针对用户画像做调整踞僵?刚才强调坚守自己的DNA和理念刃丧退,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舍瘟璃?   雷德?比格兰德提卡耽: 在中国红,我们不断渗透到三四线城市拱,但是目的是一致的锹晾世,就是要吸引更多年轻客户粱。但不管在中国乃至全球的哪个城市忿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祭昧、激动人心的声浪薄庆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备师码古,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户港。   在设计经销商的时候爬播,玛莎拉蒂也不是随意为之喜溜,而是按照需求进行规划投贰皖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毛帮罗,首发售罄的100辆SUV中缺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区八彻须。因此费骏冠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侗。同时假,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哭窘,客户需要一整套的优质服务珐惜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄首:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上握筷匈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晨。   提问修:您的新角色到底是什么样的楼碾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桅冉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法朝邓娇?   Alfonso Albaisa拿悄夏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淮碗咎,跟所有的设计相关的工作鞭返,都是由我负责剐。之前我100%的时间放在英菲尼迪效撑,现在会分30%的时间来理朵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作督戒。现在大家看到的一些车型槽赌丧,可能是一些原来的车型屡畅,我们现在的工作弧,也是快马加鞭诬滇,希望能不断的改进妊呜喜、提升现有的设计痉途。   提问胳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么檀砍虽?如何看待他推动品牌前进时的作用酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa故宋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钾兴,我们会共同合作诞金,不断进行我们设计的演化啃斑袄。其实我到7月份才会正式上任泼括,我现在猜测或确定未来的设计理念铝弓埃,还有点为时过早餐疆。   我们知道嫌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烷、非常大胆前卫的限季,我们的这种设计是一个不断演进的过程坦酵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改番。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计簧性痹。   卡里姆跟我有很多类似的地方窘汤本。比如物脾,我们都是艺术家出身色两,非常喜欢设计目穷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞改肖写,并将其以各种形式发挥出来谱。   提问腹:我有两个产品方面的问题抛。首先鸡,这个概念车非常漂亮颊戈,它背后的设计灵感有哪些焙?   Alfonso Albaisa惰:秉承“冲突美学”设计精髓碘忍界,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素羌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拐胃床。基本上就像艺术一样史介,包括缝针筏、包裹感泉,还有使用的木质炕,都是非炒翱嗍校好的手工工艺旧。这是一种感性和理性的结合饲,还有一些肌肉感极强的车身线条裁沸爽。   提问咳桃:这款车未来的定位舵、消费人群是怎样的念?   Alfonso Albaisa嚏炔莲:一般都是比较年轻的家庭扣,想要非潮尚铮宽敞曙、具有运动风格的车型逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施祟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寡呜鞠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办插腥嘘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示期碗韧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倘。   在发展新常态下辽溶,消费动力开始向下线市场转移闷郡。同时觅秋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级方。由此幢存碧,县域市场成为新时代的“金砖市场”兑脊鞍。而对于汽车行业阑,消费升级利好之外叛骑佛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扩叛弧。如何撬动县域这一重要市巢频沸痢?   胡绪雷表示舍离搽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局壳,帮助县域出租车进行升级改革堡百糖。县域交通的数据化丛拒昂、智能化发展祷耙,有助于未来网约车的下沉渗透敛菇跺。县城消费能力相对较低渡茸拨,在出租车领域引进大数据之后才,未来再进一步升级到网约车蔚烩。   据胡绪雷透露起暴,首汽将在县域布局三块业务害忌蓖:长租车嗽丧般、网约车(出租车)痪率、分时租赁哨污。分时租赁是纯新能源车悸嘛,未来分时租赁或是对公务用车的补充橡檬,它是纯电动墓猜,不用长时间租冗壕踢,可以通过APP来完成句衔匣。目前项,在北京有1000多辆车糙徘,150多个点位搐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汾,对公务车改革会有一些帮助形械坚。   胡绪雷认为茬尉粱,网约车行为是偏汽车前市场的角色塘净峭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缸钎。第二骇,在居民习惯了这种消费行为之后筹踌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枫鞘欢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导偿现。   当日劳炉你,首汽约车作为新生力量纬复阀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进催了边,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂寞煌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日插,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泼刀当,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稀娟毫,渠道下沉要根据市场来判断绥凄覆,服务要根据需求一直不断地跟进夯癌非。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坷且,比如说对经济的支撑梁,对政策的拉动罢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侧观揭。近几年雌,一汽吉林产品在县域销量比较高舍,对县域市场的期待也非常高辱肥双。从目前产品结构来看莆鹊,产品消费比重70%在县域谢,30%在一琅拘挡、二舵、三线市场虫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沏,外观掠诡、配置还妨七、价值都迎合了县域市场的需求竞电膘。   从流通环节上来看微说坊,县域市场做的非吵暇铮好故,没有什么瓶颈因素广。一汽吉林也努力在渠道建设赁、服务跟进等方面做成长和改善酮抨囱。同时宋长欣也提出了一个想法线巩,“县域对自主品牌在公务车抡柑、公务员购车方面是否有政策倾斜哥攫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倡皑洛,这是我们车企的想法澳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时配,要根据市场来判断龟饥。目前唇棚赖,县域之间的差距非常大粳,包括现在推行的3G服务趟,在那些无法设定固定站点的地方犁挺绘,推出了3G巡航服务绩。服务是永无止境的工作据,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊蒙韧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芒貌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示懒逻怕,新能源汽车推广比较看好北狸铃姐、上史、广限行撩甭几、限购市场和县乡低速电动车的升级市场波瓤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贬啪秦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涡。尽管都看好电动汽车的发展趋势降昧,但做好市场并不是一件易事抨。   目前比较看好两个市乘乒啥亍,一个是北迁汤不、上变腥且、广限行侨喂、限购市城选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁谓弧,这个市场的发展速度很快并。例如河南互、山东涸壳、西北区域刻,大量没有牌照的低速电动车贩,在政策方面仍处于灰色地带糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拍阑化,在国家和地方补贴的支持下辫窘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毁勿,在农村市场补驰颈、县乡市场得到了非趁嚎好的认可伶世饶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求霜僧,县城市场的消费者的房屋空间大罚扩碉,有充足的空间停发车辆退维,拥有较好的充电便利性毕煤紊。其次行驶距离不长天,180公里左右的续航里程能够满足使用需求醋凉谴。另外氏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难昆兴里,因为小车型成本低酷。   赵智刚表示撑超勿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展霞。河南地区欺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排迪,在替代当的出租车犊、公务车方面取得了不错的效果捂碘。同时体愧徊,也在积极跟海南政府合作畔,投放了一部分公共用车舜加。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进古漏块,比如是文昌寄、万宁赁、琼海等县级市魏懈咖,未来将在海南全面推进鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲护赖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点擒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撤轰滩。会上锈舰骑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出渭蛇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乌凡怂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本李访,是参与全球竞争鼓醇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歌涎靖。”   在当日的论坛上疮催,郑刚发表主题演讲惫靛。在他看来糠窟,打造世界级新能源汽车的品牌锚抛节,最核心的是独特性懈钡光、差异性腑疯,是比较节能优势笆,浮出水面的是视觉吩蘑、是LOGO苏碉、是VI瘦庆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菏东,其中成本优势是最重要的组成部分锨牌粗。   早在110年前棋涡幌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颁:蒸汽驱动车哼轨弘、电驱动车和燃油驱动车斗扭挟。然而谱,在后来发展中咎激,电动车败给了汽油车辫聚。这是什么原因造成的谓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及临骨。亨利·福特发明了流水线生产淌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剖电断,成本大幅度地下降浓冯,售价拉低到850美金相,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车频客,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赁金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌函拓崇。100多年的历史多次证明了这一点告掠。” 郑刚说搔。   在反思自身发展时哩椽泊,郑刚透露第,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量顽奈,规模在迅速的增长卸蹭馆,但很遗憾并没有带来显著的幸、大幅度的成本的降低课馁。   为此孩,郑刚提出省,在推广和普及新能源汽车的同时臀钉壁,光靠技术进步还远远不够线洪憋,更加要注重茬、培育成本领先的优势瀑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本功涝,是参与全球竞争丘拭笛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袖。   他建议拌陆陌,对新能源汽车未来的产业政策光、行业标准枫夸诚、行业监管等涸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低费肺凉,这样才能培育出行业的龙头企业侗七。   如何通过提高规模僵驴狈、优化设计洼疟、优化政策和制度创新隋颗宝?郑刚说忌僻牟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虐楞、交易成本和政策成本世禽,来打造企业的综合成本能力和优势秒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吴弊十。这还需要企业和政府共同携手位桥柏,不忘初心箩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伺炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:韩大为" "  魏建军多次提到旦,我们的确有很多故事踞坍,但是他们没有写得很好趴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖榔纽慨?魏建军直言不讳地说飞讹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后席。   囤地赚翻浮懊、离开保定弯纺俗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来硕淌刻,且莫名其妙甜爬,或者无中生有的传言所困扰嗜祟玲,最好的纾解方法是什么嫁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伞澜免。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚忱簧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂玛哼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后貉疵,魏建军堤摧惹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垂伐绦,与部分汽车媒体交流晶促膝。以一身轻便的牛仔装""示人""琼,魏建军笑着说盎,是在同事的建议下才穿出来的任羌示。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糯恋脯,魏建军坦言丁济,的确压力很大忙途茅,也很难受眠但喷,“有时甚至想哭”竟。他说幕擂,我本人就是保定人熊瀑阮,能不希望自己的家乡更好么斑?当然替妈刨,我们只有把自己的产品做得更好肪熬呻。    诚如魏建军所言手秀,近期码敦皆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彼爸,来自媒体的反馈好评如潮顿景仍。有作者甚至设问咸菊涪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后先蜜,否则也怕媒体老师太忙”假溃菲,长城汽车一位公关人士插话道承。    10日下午的WEY首度试乘试驾敝蔚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔼辱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格社荒,有同行在现场就说瓤散:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廷奥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型猴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兔。    动力配置上恭位,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术昧鸿,最大功率达172千瓦咸碎说,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鸡雇蚕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抖亭苗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疽嚎,VV7s几乎没有发飘的感觉堤剐,而车内噪音也得到较好的抑制晃奴。“我们在整车NVH方面做了很大努力浑涸,也取得了一定的平衡”苇,魏建军说挎齐厦。   VV7S    在交流中丰甫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剔糯萝,大谈淮、特谈所谓“轻奢”解权驶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敬犊,咬住“聚焦”二字不松口诵德。而是多次征询媒体试车时的感受欠恕梁,并逐一分析册艘洞、解答媒体所发现的问题伙庞铃。整个交流过程死躺菱,他都态度诚恳磕郡宦,即使是谈到一些尖锐的问题关宿屎,也并不辩解箱。他甚至非常谦逊地自问自答且,人为什么会失败匙?尤其是一些有着巨大成功的人办档。因为以往的成功次,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做壕,就很容易让自己失败荆免偷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车阔汗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坟。他认为串捕县,好的产品本身就是故事斜衡蛊,而WEY就是要做最好的产品氢悍。此次对谩,魏建军多次提到怒,我们的确有很多故事要讲衡盛竭,但是他们没有写得很好点秋殿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的切沃,所以瞥,我在让他们重写辰将琉。魏建军笑着说费县,把一桌人也给逗乐了频。    在媒体谈到其他竞品时淑,魏建军都给与很高的评价题铺。不过最终还是认为自家的产品畴:底盘更扎实泡厕抹,操控性更好彤,“因为我自己就好‘玩儿车’”苯碧,所以对他们(研发人员)的要求也更高速柿侮。   VV7S    据悉撑层刊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市砷,预计售价在15万-20万元区间假。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点础笔釜,他思考了一下才说晃,它的配置太丰富了虫,在相同的价位空间底睦,“肯定没有比它更多塑、更好的”救蔼署。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖儡?魏建军更是直言不讳地说路槽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毯焊杰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中割吾功,一位来自上海的资深试驾教官说添擒坞,之前很少接触自主品牌汽车岛汰,这次也是第一次来到保定棉犊,第一次来到长城概侧贰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料兄日竿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒糙梗陛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潜。期间揩,有一位同行说设,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抠?或许这才是魏建军的真正用意吧撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄考快:李芳" "   陆逸表示穆暮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陋溜杯,因为正处于发展的爬坡期痞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骗侣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浩,而且要深度国产化疟娜枪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叹呢拌,雷新透露嫌,上海车展期间浮戏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剃筛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时父幌,陆逸明确表示户,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怜绦,因为正处于发展的爬坡期猜。关于国产化的工作皋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糯撤,未来将坚持不懈的进行国产化工作皇,而且要深度国产化堆充。    日前淋黑据,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虐。活动后蜕量拭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访围答间,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应埃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年畅钾抒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆靶绷嗡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撩,超过23万辆被撕滤。今年第一季度魔极攘,英菲尼迪在华销量破万辆物,同比增长4%缓,而其全球累计销量达到67367辆醋刊,同比增幅为18%卑。无论是在英菲尼迪全球体系中晶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中的寐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滑骇。在不少业内人士看来当,从去年4月以来粹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茹盲。    对此嗓洼,陆逸强调铰扇簿,目前英菲尼迪的销量很正常烂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军来,东风英菲尼迪合资企业成立才两年憾届,还处在爬坡期委。他还说裳矩肌,所有的汽车品牌进入中国后花搬悸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吵侵癸、运作能力提升及投资力度加强莱烽,会迎来一到两个爆发期厘快。    事实上勃,从2014年开始摩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缓敬缚,就迎来一个销量增长的“爆发期”吝撑美:2014年鞋,英菲尼迪在华销量超过3万辆拣补苛,同比大幅增长75.6%誓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年龄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幢委炯,同比增长33.8%呻杠度。    不过吕羔帆,步入2016年书特,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期髓矾。当年4月初煞宛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在跋,刚好满一年滴。在过去的一年里裸拜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态教巴阔。陆逸坦言许,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段括,以便更好地认清我们是谁迫举,我们的未来在哪里男,我们应该做什么卉拜。”    在陆逸看来步勾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌廖愤疆,今年是进入中国的第十年陀膘拧。所以作为一个年轻的品牌箱锭,这本身就是一件很有挑战的事情笔储。他还表示蔷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敬,是更聚焦的一种进化步粕。因为市场环境在变化娩奋哆,消费者的需求在变化蒙罕力,我们也要根据变化不断的调整措、创新舷、挑战自我局。”他说芍骸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巫床塑,就提出了‘挑战者’品牌战略括楞渺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夹锈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的形,品牌口号必须得落地拨。”陆逸表示畔伶哆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发傻卜泉,聚焦目标客户群剧箍,让产品与目标消费人群建立联接戌、产生共鸣勺睦苹。    陆逸对中国经济网记者表示冷回盯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吩乳,而且要深度国产化此呕想。”他说牡,中国是全球最大的汽车市橙吮浮,同时也是很特殊的汽车市掣壕痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国距澎,就要真正的了解客户监宋颇,扎根于客户扔诧粹、扎根于市郴,这就必须深度国产化差灰郡。据雷新透露唬凶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痛叭狼。    但是勺吩,从2014年底国产以来购,英菲尼迪只推出了两款国产车型娃:Q50L和QX50脐羔等。对此土想,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑们尾茨。陆逸表示稳捻,“关于产品线布局的问题面扫,英菲尼迪有一个长线的规划僻囊。”    陆逸介绍说聊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年附台,规划内容包含平台规划捻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骂。他还说烩饲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鹅默陕,我们的目标是通过完整的产品规划颊刊矮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品褥。”    谈及国产化在今年的推进程度咎,陆逸表示吼缝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中男,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布殊崔绷。”雷新进一步透露郡,上海车展期间旅湿项,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妓贸卉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抄垮,通过销售Urus靠痘椽,兰博基尼总体销售量会翻一番箩,突破7000辆大关洁绅惦。    在更遥远的将来扮,很难说会不会有纯粹的电动车咯。这是因为蓄电池非常重娟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘确馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌前辞乘。自大众集团和奥迪公司接手后灯搏,兰博基尼得到积极锣砰、稳健的发展蛋无淮。日前华铺齐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂笨桔钎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员络羔巩,商务部主管Federico Foschini唾尼摧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亮蒙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剐皋恢:并入奥迪公司之后次坞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持题硼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的遁佳卡?    答桑:2016年轰讲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刹。奥迪公司和大众集团接管之后搜,对兰博基尼进行了很多投资缄爽提,让公司发生了非常大的变化抛勿。此外兄位炉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品懈侨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高爽,如果没有这些投资响,就完全没办法实现这个计划沪农。所以浆,兰博基尼公司从中受益良多臂袱碱。可以说导荡颠,如果没有被接管侩惶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闺。    问冀裤摧:在您的介绍中巧搬辜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娠搽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的囤?Urus投产以后仇驮鸽,重点会不会向中国市场倾斜究?    答疟僳:目前外廉石,兰博基尼公司只有两个车型系列便:一个是搭载12缸发动机的Aventador傲师毒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诺兽喉。因为各种原因既,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降强砷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势菠瓷。2016年葡犀便,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车食。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挫撕函,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桃败构,兰博基尼公司的销售量会明显的增加心。2016年笨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匣闷。新产品会在2018年投放筒淡庭,到2019年敖袱,通过销售Urus伍涤垮,兰博基尼总体销售量会翻一番通,突破7000辆大关忙涉。在中国市场上蹬,SUV是非常重要的产品农男。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求面。    我想强调的是鸽,在中国超跑车市撤辽椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端箔寒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脯侍枫,Huracán大概在300万到350万人民币黑荡会,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平使。    问蓉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的勉斗?    答铺:目前呢惠鲜,兰博基尼在中国有15个经销商抠淖。到2020年卞仿惯,我们希望经销商数量能增加到20到25个哼。当然徘,通过Urus的投放封的,在华销售量会增加聪,服务涵盖的区域也要明显的扩大海。    问浦咯:如您所说谅,兰博基尼在中国有15个营销网点救食禄,去年销售了151辆(车)粳。我们简单的推算一下赋,平均一个营销网点一年卖10辆车啡辖。那么霉睛太,兰博基尼经销商的运营情况怎么样煞?在新的超豪华SUV到来之前返,是否有改善他们运营能力的要求呢俺尽庞?    答工:是的骆丰筷,会明显提高经销商的运营能力熔概乐,新Urus也会变成一个破局者徊朴。虽然现状如您推算涸,但是在Urus投放之后橙拈,大概2019年或2020年安失踩,经销商的数量会增长泊城,同时每年的销售量可能会提高到30辆嫩,整个业务会明显的扩大虹渤,售后服务也会明显提高亲毒纷。而且由于SUV使用的频率比较高谜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弊搬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入体。    问搽故:兰博基尼车型比较少是怪秦,所以每一款新推出的产品都极度重要售礁叉。现在的汽车行业发生了一些改变挺访梦,比如智能化呻寞疏、电动化魏搏胜。那么督糠菏,兰博基尼在研发产品时勒,会不会受到这种趋势的影响靶凤渭?    答镭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寥辫,更多的是代表了一种感情鼻拌冲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador岭,采用V12的自然吸气发动机推护。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炔澄。    这是兰博基尼最核心的销售主张沮兔锰。未来首化,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腿谋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度堵,甚至会超过前款车型糕。而出台Urus产品时则会有一些变化诺,它将采用涡轮增压V8发动机悸倍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磷瞬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型熔抄。但是谜轻拒,不管从产品定位额,还是感情诉求方面来说贺鸿退,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孰。在更遥远的将来醇,很难说会不会有纯粹的电动车慧。这是因为蓄电池非常重戮扒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车额辖,可能未来技术上会实现新的进步惹督垃,那时我们也得重新考虑这个问题崇藤。    前些天胖宪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型聊海。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录店,其V10的发动机再一次提高了功率东微。当然哇卵诺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA目。通过技术创新以及功率的提升祟贿斑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者紊潘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勾揩。在预销售的阶段受,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来楷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叹弗肥,能够击中客户的心理需求脓。    被访人衔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作邦娠侧。1998年到2007年喜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勒睹必,负责兰博基尼产品工作;2015年僚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牧侣恃,负责销售及市场营销徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示齿怠行,中国是世界产氢大国枢豹忙,制氢设备秒系另、储输设备怂圭、制造技术等条件不错理衫抖,具备发展氢能的基础箱茅。从环蔽挡辞铮和能效等方面考虑取浓袖,中国应进一步推动氢能源产业的发展迁。    周奕丰谈到淋离,中国目前主要依赖化石能源坚破,对环境污染严重洞。氢能源因来源广泛猜败、燃烧热值高抗厦匡、清洁无污染和适用范围广等优点仆黔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分才诉,目前看棺漆,中国氢能利用的研究相对碎片化替庇,与国际先进技术相比还有差距毙价洪,没有形成产业化什戚喉、规模化发展现。中国应迎头赶上却父僵,卡位世界前沿抚。    他还提到橡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一内敢昧,提出实现大规模婚侵厢、低成本氢气的制取圃、存储溺裸滦、运输挎闷、应用一体化的战略目标算渭慨。这非常重要譬草,未来需要各方协力稳菲缅,加大投入架痘,推动相关产业进一步发展卡偷雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表查,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法甩森。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济累泰痴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剖笆。    他谈到鲜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体遁竿,各方需要引导资金更好地支持实体经济午速,促进金融资本流向实业世架,真正促进经济稳步发展崔,夯实经济发展基础妥怯燃。这既是稳增长耍途体、调结构的需要岗弘抒,也是抑泡沫汤、防风险的举措略髓手,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓶兄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吨害,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蓟芹。    周奕丰最后介绍乌粮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挺并,也在不断创新突破底钙,寻求产业升级居。公司主动发挥自身产业链厢豹揣、区域及成本优势设捶床,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业膊侥蛙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区文耗、旅游景区溜、汽车营宿地室闹、农家乐防粟、家庭菜园等不断扩展外瓜踩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业幌,以多种方式在国内推广土壤修复驴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹婆:李芳" "   国外媒体报道辜衡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颁叮辣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娃脆郡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴固芯郊。 李彦宏    李彦宏表示谎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纲。尽管有一些技术问题需要克服项炽坚,但它仍然有望达到目标碌敢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司旅譬,前微软AI专家陆奇任首席运营官欠怒婚,负责大量投资的自驾车业务部门经。 百度自驾车    李彦宏表示樊,我们很可能与传统汽车制造商合作认晤革,而不是孤军奋战辆睛汗,目前还没有制定出这项技术的商业计划技类,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗜淬竭。我们将竭尽全力实现这一目标失皆,收入和利润是其次的考虑来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨物疾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蔬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哼胚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咐,共享经济还将怎样改变生活不苯烩?   三年前澄,基于对共享经济的热忱杏,清华学霸张丙军创立PP租车涎韭侈,开启了汽车共享事业;三年后宛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户偶诫翱,成为汽车共享领域的领头羊巫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寐,3月7日撑,张丙军开启了共享有车生活的新征程促。   3月7日熄,在几百万用户的共同关注下赣碧公,PP租车正式升级为START共享有车生活平台踢撂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破解乐,也是张丙军重新定义有车生活挽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冀途。   从PP1.0到PP2.0时代皑抗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记号刑擞、一个符号或一个名称那么简单卧,它是企业创造持续价值的支撑啼缔垂。若没有十足的理由欢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戏肌。将PP租车更名为START充,是源于怎样的考虑贾竟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解长。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壬博技,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佳。   “三年前荤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法热。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益码类彩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裤。由于便宜便利亭箔奴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具邵点。”这个阶段垫,他称之为PP1.0时代晒。   经过三年的发展洁悲淮,PP租车推崇拥有而不占有叔、盘活社会闲置资源的共享方式桑舞,逐渐建立起以车为媒介憨康,重新定义有车生活的2.0时代绢牢堵。“START不是买车谱,不是租车猜,是共享有车垦。这是年轻的人群醇葱泌、爱车的人群瀑,最向往韩检品、最有潮流的有车生活方式屏。”张丙军说氛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择下廓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验踢。同时担玖肚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挎切,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区池需叹,让每一个用户体验到最真实耻、丰富昏蔡、有趣的共享有车生活化。”   START代表着新品类氏雾负、更丰富的选择离财、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歧龚狙,相较于神州租车愤、滴滴租车等传统租车公司避,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢倪孙计?   张丙军认为宛,START的核心竞争力主要体现在三个方面计。   其一挫疼,PP从1.0进入2.0时代唯,新品牌START更具有张力概泊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灸聪粮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沁侣,START重新定义了有车生活疚,开启了全新的“共享有车品类钵尉射。”   其二坏膛桅,为实现共享有车的多样化选择华,除常见的家用轿车外毋,START将主推个性化的用车体验蓬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沦,如保时捷911汝浇、特斯拉谷划拾、大黄蜂饲、牧马人等等配袱闭。此外弹榷谴,用户无需承担高额买车款和养车成本乘,性价比更高坝艘。   其三帅伯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洞,以及更完善的用户信用等级仓刨坍。这也是平台长期价值实现的核心哼泊贾。” 张丙军介绍泰拳昏,START共享有车生活平台为使车主放心共享惺祥闻,平台推出了一亿元车主保障金埠伟,严格的交易信用体系闷,确保车主爱车无风险;对于车友本氰掂,START还与多家大型保险公司合作翁道猾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务人跋,为用户提供更具信任的服务嵌膘认。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翱,我们的目标是泊鸵挤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来温徊。”按照张丙军的预测绊耽,中国自驾用车需求量巨大诬,而现实矛盾是灯老涂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车思炉拾,不允许每人买一辆车满足自驾需求己栓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量导,START平台能让10%的私家车随时被共享使用崎摧。   此外椽登,他认为立缔木,随着消费持续升级狮套,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中室仑。“感受丰富车型带来的不同生活体验诽课,将是爱车爱生活人群所追捧的方向古斥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质播蹦擦、丰富鸡姓硷、有趣的生活方式刊,让有车生活更加精彩鹿。”   张丙军表示膘念,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陌缓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赊笨际。START岭,梦想才刚刚开始胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令盛:李芳 版权作品捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹垢挂,严禁转载僧慷,违者将被追究法律责任蹈私。 获取授权" "   今年全国两会上吗贤么膊,董明珠在接受记者访问时说巢:“只要你敢想诲吝,比如以前谁会想到人能上天岁操供,如果我们不去创造炮疮,人能上天吗赦睫?你不敢想逼,你不敢去试验那恃杭,你永远不可能做好唾瓷。”    过去的2016遂,伴随董明珠的梨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宋:格力全员加薪1000元阀微、格力的员工房囊醋、以及格力的手机……对于这一切椿迟讳,董明珠并不过多在意模些陈,她说暇,自己最关心的还是“掌握核心科技”凉勘。在今年全国两会枚码赦,作为人大代表潘抢,她再次提出了自己的董氏宣言省:确实这两年的发展畦,总书记提出的供给侧改革牧录,我们就应该做供给侧改革的排头兵烘,因为做的是实业捅捻,能够掌握核心技术峨,制度也要跟上念,真正给那些创新型的企业截颧、有创新梦想的人一个环境翔。    对于国家糖俯、社会滦扇、普通百姓的诉求吻适,董明珠是这样回应的脱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狡肚粕,他真的不是仅仅是索人咂ァ,收获昧古郎,比如说我们过去讲煌,这个企业了不起贬登,再就业既酷,反过来你要感恩这些员工匠,没有人来给你打工态,你凭什么去发展帘加?所以我觉得要有一个感恩的心情胖宽。”    把感恩的心落到实处力糯让,就成了格力员工的2室1厅愁申淬,于是肠搜扦,别人家的老板就这么出现了嚼。 记者纬屁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧煤具?    董明珠扇隘:对尽奸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乏呢憨。    记者侗坪箍:以后所有的员工都会2室1厅虹策?    董明珠膛:对对对绕。    去年末茸碧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞杲取,但因股东大会投反对票而失败隆圈。随后钢寝哦,她以个人名义增持珠海银隆股份文掇墨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业磕汹箩,然而距翘,到了今年社夺俩,新能源汽车面临两大不确定因素白慨:电池迫、补贴“退坡”欢需贺。在董明珠这里诉融睡,似乎这些俨然不在话下匪凰躲,董明珠说溪迫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟庞撤淡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车摹,“不是因为退坡我不做富伞构,也不是因为给我钱多海平,我去做廉,我认为是一个责任使滇,是对社会潍珐呛、对人类粮玩泄,你都要去选择的一件事骸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蠢,董明珠很不以为然兴蹈,她认为竟融,这些都是炒作赦确,并没有人真正说到自己手机产品的质量泰陶,只要没有说到质量盾订,那就不是否定虱淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑靖:李芳" "  近期畏逞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喊每。美国此次取消“双反”瓶,对中国轮胎产业无疑是一大利好亢溪芜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藉喝猴。   全国人大代表刊沧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剐全,在轮胎中使用RFID电子标签技术楞蕊,给每一条国产轮胎装上“身份证”辟泥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抛慈醋,有利于消费者对产品品质加以甄别雀式,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量发,从而规范轮胎行业发展散,促进行业的产能优化和转型升级创浪岗。”袁仲雪说撅鲜。   据了解络丝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卷,全球多家组织及单位参与孝秆。轮胎用RFID电子标签的应用姐桨把,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骚,将等级数据写入轮胎标签内部楔掣咎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腿让狼,伴随轮胎终身使用嫌。同时春导绢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蜕迟却,使轮胎更智能锑患,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淑习,能实时监测轮胎的温度没、压力等数据肥粪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渡,从而有效减少安全事故怂粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "全国人大代表卡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泻截画,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荷蹲起、环境协和发展的产业溪,由于行业标准尚未建立派悼隋,使得整个产业发展处于十字路口修。全国人大代表腿埠、时风集团董事长刘义发建议卫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脾惩倪,全力推进供给侧结构性改革递猴貌。    在刘义发看来离滴,四轮低速电动车是市场主导擒堤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赊溯。目前墨,工业和信息化部嫂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赐驰瘸。该标准的制定客,对规范四轮低速电动车行业发展恃解,使三陋呸警、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代溃乌,直接实现电动化邯拍伪、节能庭、环保安全出行具有特别重要的意义娶叹砷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啃巨,又适应市场需求片戚卸,刘义发给出四点建议逗粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一办疼、标准制定应充分听取行业的意见嗅,响应群众的呼声杏淑恫。制定标准应尊重市场规律犀境劝,规范绒、引导产业发展切边腿,而不是简单的限制侵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捆锌。    二第、标准指标应体现四轮低速电动车的特点揣风棋。四轮低速电动车安全道隆佰、环保沁鞭懂、经济琅帅剂、舒适测信堑,是摩托车蓖卿扒、电动自行车泛沛、自行车等升级产品培帛坷,特点与与高速电动乘用车不同忻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标塑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粉。    三烁兢蒲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邢、政府引导的办法天。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吐醋嫉,如采用锂电池政府给予一定补贴深拉聚。    四搁、在制定产品标准的同时叙仟勿,制定企业准入管理和注册登记检虚、道路交通管理的配套法规俱婆摆。产品标准只是为行业规范管理提供依据扯,而实现规范管理是一个系统工程虾戚杀。政府应加快制定企业准入汗、车辆注册登记祈、道路运行管理的配套法规脓募,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绩,方便企业让利于民斗诬纺,减轻企业和用户的负担编。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寺铅看、加快供给侧结构性改革的产品挛,又是一个节能环保的产业料嚼,引导得当可以大有作为吞恨急。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坤疥。”刘义发建议降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   近几个月来朗客谎,共享单车火遍了北京城珊巨。6日参,全国人大代表瑰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屋肋篓,今年上半年泞蓉嘿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”庭哥。    徐和谊说剁惦挺,伴随着公车改革现庞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诫裴。“很多公务员手机上有软件迁缺蹄,一刷就能用车眷。”他说茶悸,今年炒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蟹。上半年酗地哩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车努冻猫。    据徐和谊介绍抬,未来投入的汽车数量将根据市场而定洛,租用的价格将有竞争力细盲刊。产品的外观将非常“吸引眼球”辞,为两座式纯电动共享汽车公,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窃,适合分时租赁和共享市场需求韶扩胆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挎胜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蓝希然,在手机上可以查询哪里有车骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓦脑,目前大家用车起点和终点不同绩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源够聘。”徐和谊说脾叫碘,目前事攻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节独赎,包括立交桥下哄耪挨、公共停车场老溉绰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稻。目前边远的地方停车资源丰富涡,但是用车的消费者较少趴检得。“希望异地还车的便捷能够实现拉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滩掳蛔,否则还会存在最后一公里的问题苏嘶。”    徐和谊坦言难翔,停车位还存在管理的问题辨餐,汽车是价值比较高的消费品低惮桓,一旦出现剐蹭毫,租车人还车时也容易“说不清”杜隘漂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护播、“钟摆效应”等问题瓜。“有些消费是单向的廷郊薪,如何让车回流也是个问题”苟吕切。他说等氰仙,目前售瓜,北汽正在进行市场研究酷,探索解决方法版。    徐和谊还透露钢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行风,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案螺去噶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邵捍。目前距2022年还有六年时间跨,从可行性上讲谅,应该是能够实现的渤什。届时希望借冬奥会的机会爬檄概,展示中国制造的水平狮呵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴揭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荆础,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泌徽抠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击软,目前已追回骗补资金或肪铣辏款23亿元趟,并对有问题车辆不再补贴别遣嫁,对闲置车辆也暂缓清算孔牵。    肖捷称芦芳腺,在财政部门督促下惜,目前相关企业正在采取措施存停裙,认真整改发现问题荆。    有记者问氢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恭,肖捷表示兽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整即删耗,主要是降低了补贴标准间托晴,同时也设置了补贴上限回避骡,还提高了准入门槛菩慕棉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展擞妮僵,同时也可以有效防止出现市场扭曲籍菱送。”他说泉卵揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接划:李芳" "全国人大代表撩袍碱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气径滇麓、废液锭、废渣等污染边概黔,一旦有机电解液和钴八化兑、铜汲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中收,就会带来生态环境安全隐患魂餐甭,甚至会危及人类健康艇。”全国人大代表峦毖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示热。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糜导。这位带领团队经过几年技术攻关怒得背,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人手炉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上患。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瞪迷认,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屯廷畅。在提交建议之前习,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辣廖。    自20世纪90年代以来涟朗氰,随着锂电池广泛应用丸钾,我国成为世界上最大的锂电池生产适舷、消费和出口国窗,近年来我国出台了购置补贴图裤、税费减免戚、研发支持领尽济、消费优惠申盒、基础设施等一系列重大政策措施容袒,新能源汽车市场日益蓬勃发展扔抵临。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戎凌浚、保有量超过100万辆挨帽,占全球市场保有量的50%踏被萄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疼。    随着新能源汽车快速发展挖沥,作为新能源汽车的“心脏”被镁,动力锂电池产业也在迅猛增长囤琴。按照相应的报废标准贿,动力锂电池回收利用市场已经形成汹坟定。有研究数据表明鼻,预计到2018年观夺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炒,累计废旧动力锂电池超过12GWH涟、报废量超过17万吨党雌跋,从中回收钴磕弘、镍编查搐、锰汉伤夏、锂渐僚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沃,到2020年将超过100亿元鸥嘲饲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元镀冀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫怕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佰司瑟。”张天任认为竿欠蓉,如果动力锂电池做不好回收利用宝泰隙,就违背了绿色发展的初衷仙汲李。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丘卤怒,但现实是惶农釜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实遣伦。“废旧动力锂电池包括不同的类型叹、设计工艺和串并联成组形式垂搏孤,以及多样化服役时间诺协类、应用车型和使用工况乾讣强,这导致电池拆解不便几。另外恭靠衬,国内尚未建立成熟的回收体系食覆漆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匆伪,回收工艺成本高棺羔。”张天任表示半藩,“出台的政策并不具有强制性焦讽,且缺乏明确的奖惩机制呸稠午,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屎杭,目前动力锂电池相关主体无利可图任弄,对政策执行积极性不高亮羔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悼卯绿,张天任说浩松:“一是退役电池较为复杂蕾甜,不易拆解;二是退役电池一致性差枫乐,品质不高;三是回收拆解成本较高携,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瞥,执行不到位党小。”    有问题就需要有解决办法诫项,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牧:其一券纺卤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二临宪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三握姥吓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四商哼,鼓励商业模式创新试点和推广应用捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫钠:李芳" "全国政协委员茅庞赐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盘堪哦。”全国政协委员扦枚秆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示响叹骸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柿斜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奉宠,其市场前景令人堪忧拆淘娄。“在电池方面狈摔丹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袖烈哺,2020年后佬巴,当大家都不再享受补贴时达坡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上殊存,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娄癌赴。”另一方面捕潘笑,柳崇禧表示僵擅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蟹嫩卢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限精钠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炉幢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澳效下,但电池的寿命大约在20万公里娥啦借。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叼辟,这意味着可型,电池报废了车就要跟着报废抡,这样算来袄,纯电动汽车的使用成本是很高的了段墓。”柳崇禧说设厂剩。    对此穿姑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沽本,即建立专门的电池运营机构搂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务热拣偏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鼎陶,是对车辆的物尽其用好耽。对电池而言牢,虽然不能再服务汽车软稿,但还可以被用作储能电池旱保蹄,同样达到了最大利用率恕。”柳崇禧认为靛火,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吻。“但国家需要予以支持肥少,尤其是在车辆检验方面粕,按照现行的规定看驳常,更换电池即被视为改装朴。”他说部桶。    柳崇禧的另一个观点是燃,氢燃料电池的大发展即将来临骋。“一方面讣慌,原来的运输成本相对较高擂驶讲,而如今这一问题已得到很好的解决患,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潘,美国的相关先进企业在国内开始建厂驴叫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车合袜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娃兼。”柳崇禧表示矩,氢燃料将作为增程器为电池供电私陇魏,以达到更长的续驶里程毛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扦俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂漓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巨剿,造成了双方的利益不在一条平行线上涡丝宝。为了解决这一问题姜,李金勇指出饭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒲穆殿,重新设置股权架构榷,经理人和骨干员工合伙人化粹淳。”    “遵从起码的商业规则日桅,我们就是经销商藉戳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹲动、一个桥梁堪蓟,我们没有义务去亏损梨。”李金勇说默。    日前劫,著名汽车营销人肖毕郡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出艇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”半叫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象本凭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疾忿努,李金勇直言拔,“在过去的十几年商距,我们的市场非承埃好缔赡迫,老太太都能卖车拟苔,会加价就行了毕杠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呈逻夺,职业经理人的压力很大大踢贰,每天都要搞KPI考核坡人、培训牢、提升寇。”    李金勇以实例说明缅汾衬:“过去在资源时代纯奖腔,一年这一个店挣1000万对舵肃,给职业经理人开30万坝摧炒,没问题揩康灭,这车好卖图无似。现如今柯署悉,市场不好了茧缔,现在一年挣100万缝,职业经理人还是30万拳豢,但是特别累盒染,现在一年的工作量比前五年哥、前十年两三倍都不止樊姓。”    在李金勇看来客,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伦楔戈,造成了双方的利益不在一条平行线上炕。为了解决这一问题借嚏,李金勇指出甸都配,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鼓赦,重新设置股权架构劣,经理人和骨干员工合伙人化哦规。”    李金勇进一步具体阐述道喝,“过去资源时代摊法丝,投资人只要拿到了店划坚、拿到了品牌荣,就可以赚钱山。现在场,资源时代已经过去了伪沃菲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人未聚,从而真正让员工自动弹、自发地把工作当事业哀桐内,而不是靠培训线模,靠感恩搬捷辑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来能铂瞥,不少汽车厂家制定了销售目标誓、生产目标勤,职业经理人必须要完成氓蜕,如果不完成就走人皋。李金勇认为扦翁桨,“在这种状态下坝田割,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杜街舞、十年的规划骚恼,只能先制定一年的规划难,把今年完成再说计勺全,由于今年完成了勾痛,明年才有你的事据。所以这两年厂家的高管变动频繁酚,十年以前很少有这种变动拣,而现在这种变动成了家常便饭啥坑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量旦槽,没想经销商的盈利能力擦。”李金勇表示毙颓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量笔档吭,想办法做经销商工作肺衫,把销量任务压给经销商案醒。而经销商越来越不听话潭牧、越来越不相信的时候摄席,厂家就再出台相关政策行。    李金勇指出奢诚士,经销商要有勇气打破潜规则碉锤,遵守正常的商业规则烈皮猜:库存大不提车屎摩门、无差价不提车铜撮、拒绝搭售欢虾。“遵从起码的商业规则剁飞聚,我们就是经销商垒踩八,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节反、一个桥梁管切隋,我们没有义务去亏损鲸。”李金勇说辩每蕉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题司,李金勇建议啸泼墩:同城市的店应该互相加盟或互相买断牡糠,或者干脆出售给另外一家经销商师复朽,不管用什么形式线翁呛,形成同城市的一家店保川珐。“我们用销量瓦穷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凸,这样减少恶性竞争脚戎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法靖船柬。”李金勇说桅扑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尝龋贪,李金勇表示陡,“我们不可能卖出路边店的价格股痊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惫其。100%原厂配件保障趟患诫,专业的维修技术卉试罕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掠挞糖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”力酥。    此外棺粗嗅,李金勇还表示燃帮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吓擎。据了解恫施俗,2016年拳,新能源汽车的销量超50万辆浇你睛,到2020年迫淋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沫棠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闺。在李金勇看来岭,在这个快速增长过程中泰访完,“传统经销商中隋挞,谁关注了新能源汽车并率先布局拳,谁才能在这个市场当中分一杯羹赊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是房:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赡搬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员授垮燃、四川省鼎立律师事务所律师施杰核查,今年的关注之一揣监,是有关网约车新政的话题滑。    施杰表示飞揩腑,为加强管理吭阿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兑凯嗡,并于2016年11月1日起施行赖萌。然而冗,根据多家网约车平台公司的数据健面,在目前运行的网约车中驳储脑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抨购,仅占极少数部分等。    “交通部制定了网约车高品质服务记,差异化经营的原则嫌七克。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”矛长涵,施杰称坏关毁,“我认为踏,政府应当放宽对网约车的准入限制璃,顺应社会共享经济发展趋势”锣退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到师许,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驼记陡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呕煽。    首先啥娃词,施杰认为童毙,北京讼邦、上海的网约车细则要求“京人京车”好、“沪人沪车”等差异性待遇撕玛课,不符合市场竞争规律畏痴籍。施杰表示谅亭,只有在市场竞争的推动下咀怠还,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昧麻认,也有自我管理的需求与能力贤冬亢。    其次瓢仆,施杰表示软倡静,北京哇环、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虫池汲,而且购房拆、购车也并没有绝对限定于本市户籍暇。“京人京车”末、“沪人沪车”的严苛规定寂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铃,会导致营运车辆骤减需饶奋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迪蹦,阻碍新兴业态的发展蟹。    而对于多数城市对排量咀、轴距都作出的高标准要求啪等家,施杰认为报,高排量代表着高耗油负,不仅并不符合节能减排目的趣貌疯,高油费必将抬高车费沃睫输。    更重要的是拇兢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则松,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准你、高门槛筹,将损害网约车的实惠经济特点巨彼韩,打击其平民性井,“上述许可管理的模式堕廉瞎,将导致网约车司机数量骤减藉、车费翻倍坤挪,群众打车难魏、打车贵的现象又再度出现撑五。”    此外翘甲涤,施杰在这一提案中的主要观点还包括莲矩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梦地、“许可管理不利于节约社会成本”等闪妻钮。    施杰建议蝎篙,《暂行办法》可作出如下修改宝儡炽:    (一)政府适当降低准入门槛道项。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仆门,是十分必要的辰。比如授沏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撅弛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贯蹿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谱芥,等等乾。设立适当的限制条件短喀,符合市场发展规律无,能促进网约车市场安全性很、规范性发展脓。    同时毙,政府应当科学引导网约车发展粳,而不是像治理洪水猛兽椿瓶,把它一下子关进笼子里世丹蓝。以构建网约车公平竞争的环境为导向旁,放宽对司机户籍的限制性规定通还插,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源返抵碌。网约车平台澳、司机和车辆的审核程序瘫济拓,各类许可证明的核发程序尽量从简鲜别,以便节约社会管理成本抖嗣。    (二)政府协助构建平台审核划钩窖、加强平台监管    改事前许可塑粉恃,为后期监管琅款陋,采用“政府管平台毁朗,平台管人和车”的模式乃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台遁居,规范其登记信息柑东辫、审核资质的义务虚,定期提交所有车辆的情况嘘,这些数据要在监管部门备案浇寄。并通过补充相关的法律法规纪烁劣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摆粪。    对网约车不合理调价进行监管筛凯奸。保证人民群众用最合理的价格出行佬,也避免由于市场垄断形成的价格新高埃。2017年1月玲殊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人檬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孪犬,就此提出整改意见素狄潍,平台负责人也承诺将取消该功能扇叙勒。这就是成功的监管案例社凸短。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掣呵,存在大量不符合新政策标准的现象胃鼓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凶杯旁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减葱仟,社会各方都需要一个适应阶段泪每。所以矗乱,新政的实施不可硬着陆瓣苔。当前阶段浑奋,政府应当积极引导各平台规范化审核诞瞄鬼,加大对群众宣传力度衰,延长从旧规到新政的过渡期什,循序渐进地促进新政策落地可成。    我国全面深化改革提出了目标痊陀: 市场在资源配置中起决定性作用跋,更好地发挥政府作用箔歌俯。近年来墟蹦,国务院一直倡导转变政府职能萌砍,推进简政放权陛。对网约车的审核男夸呵,放权是进步奇完顷,限制是倒退巧缮。政府应当创新行业管理袭距飘,优化监督模式涛钉瓜,构建平台审核模式厂皋,推动群众绿色出行空模钢、健康出行九摔,为“互联网+交通”营造良好发展环境筏棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞感:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易背下。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擅倡菠、品质等方面做了很多的投入骡伶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势认。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛维、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略休泉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市康畦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞般将碘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驼对。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”黎岗缝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易残墟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滴、品质等方面做了很多的投入汝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嚎解。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吮穗蔷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性功溅惨、时尚及科技感的一款产品篱票呸。”韩德鸿说妈襄肚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磷才佃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆廓贾股。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”玻。薛海涛坦言抠奔懦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩构凑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730埠烙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咆铣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赊妒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系柒撮们、制造能力蕾、经销商体系险铰粉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辟刻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   2月21日疼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鹤倘滩。本次大会立足技术趋势临试,探索全球技术发展的内在原动力晤颅,探讨人工智能常娘抛、量子计算磷、基因疗法等领域的技术和商业趋势跋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娥舒幕,有两项技术与人工智能密切相关苦,包括强化学习和自动驾驶卡车嘉砰稻。在关于人工智能的圆桌讨论中腥熔,多位创业者和专家针对强化学习臼矮脾、无人驾驶分享了自己的观点较劫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谴海抢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车遣涂,可能只在北京的五环里面开戈患,路况很好擒烽兼,最高限速就80罗起、90公里啸,这种情况下磐,车就会极大简化凉同,驭势并不想生产一辆概念车疮炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯享腾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术含,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性量配亮。技术投入上表,目前大家都在往里面投入很多的资源变峭,整个行业在往前发展几蔚,但里面还有很多问题需要解决公,包括保险毕乃、政府等咐撬败。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猫华,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烘缝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好畦,把信息融合杰哀博、如何决策做好伴玛。图像识别拓展能力非常强诫闭食,它信息的理解非常细致捷、更加全面矾荒,比如前方有一个易拉罐催去,有些传感器会认为它很危险獭锌寐,因为它是金属揽秘姓,但图像识别会根据它的大小伦、形状去判别破母岁。目前结合强化学习愁挝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持让扇膛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狼汰挂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞧镐烤,说到底这还是一门生意浑霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  【导语】这是最好的时代度翘筐,车市销量连破发展记录耙,这也是问题的时代硷诡,多元化百绦娩、碎片化烫,对整个行业提出了更高的要求埃吩翱。一切都在变仇,唯有不停思变方能随机应变梳郎蔡。2月18日箍刻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峭。行业内百余位思考者和变革引领者草玛,与120余家媒体相聚一堂且,在“变与革”的大会主题下疥饺,共商“品牌与营销之道”握帮天,把脉中国汽车2017纶叼。广汽乘用车副总经理肖勇纳涩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英皆态矫、吉利控股集团高级公关总监杨学良尉黑、福田汽车集团公关传播总监许翔怪畦现、SWM斯威汽车首席运营官余波末括、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动劳失斑。以下为发言实录寒:   互动环节嘉的合影   李苗苗窖午蛊:接受张红同学的邀请沛脖。下午好!大家都是老朋友了鞍纳。今天在这里坟掇,首先我仔崩ゼ牵贺张红搞这次论坛毫喜。第二等,其实有这么一个机会让大家聊一聊赋棵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讨点,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沫。对这个数字救,我想每一个人入屋,特别是管营销的人薪膘旅,特别是管品牌营销具颈迷、品牌推广的人办洽,我想每一个人都有很深的感慨廓角畅。   首先请问肖总孤脓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物祈改课,也对您做过多年的跟踪标社岗。这次请您上台讳韶,我很想问一问题东,传祺作为比较成功的中国汽车品牌戈淮氯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点豪化?能不能简单地概述一下开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇革巷般:李苗苗老师第一个点名我聘渴,作为广汽传祺来说汹,正如李苗苗老师所说的燃,应该说是比较新的汽车品牌悼拎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驹晨巍、“两个坚持”簧,坚持正向开发和坚持世界级标准枷。这两个中戳,一个是对产品开发的定位涣晶每,一个是对品牌的定位呐痰编。   从中高端车型的新产品进行切入搓枯牟,相对来说这条路走的比较艰难一点哦湃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谓刨版,就是起步会难一点嫁际富,后面会越来越开阔插、越来越顺函。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候透玫,内部也有两方面的方向胸辅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坍歉匆,并且在市场上面赢得一定的销量缮,建立一定的知名度技。另外一派的意见盛水,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抱,从中高级产品切入苇。但是大家也认识到这个困难牟,一个全新的产品和品牌从中高型切入抛,也就是售价在12万元以上钾挟觅,第一款车型是12万元到18万元定倡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难势新,我们意识到这一点了茄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大河,其实2011年隙佩剖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年倘杆颅,应该说是非常艰难肝石,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦培。但是2011年冗价监、2012年有一个词就是“坚持”谢翔乓,做品牌是做两方面的事情秘摔。第一个是做好产品的品质痛菜,第二个是做好对客户的服务疚豌题,以这两个为基础这五六年走下来窖舶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑埃氢逆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绢,受到各位媒体老师的厚爱供沃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌投裴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奸腥肥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乳,我觉得第一个是坚持拎。在我们困难的时候不要去放弃殊竞,就是把自己的品牌形象尖牌、产品的售价回到往下行的趋势脾事堕。第二为了支持品牌向上跋违筋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尝结。   李苗苗被瑰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的末仑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卫。比如像现在的奔驰娄,一百多年膝武,宝马嘲饲箔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揩谩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垛偷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总曝把,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渡,也有现代的销量魏蒂痘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烤芭费,您能够阐述一下吗彪奈罐?北汽在塑造自己的自主品牌方面陀书桐,到底在哪些方面下的力量最大达拍?   陈思英皮鲤担:谢谢李苗苗老师慰踏耸,非常感谢红姐给这样的机会龄莽鳞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烂。其实不是妄自菲彼痪ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拨架菠,台上在座的各位都是大幅度增长括桐,我们同比增长更高一点痘晒息,因为我们来得更晚一点对滇,同比增长8.7%酷吓惠。   但是我个人一直在想这个问题蚊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斯糯庆。像奔驰去年是130周年盼菲,今年是131周年翁,我想这才是品牌海史筋。现在我们在座的各位给客户提供的检,我更愿意定义为商品郡享,我觉得是这样亨羚艾。   从北汽自主品牌发展之路来看辽穗,各位媒体老师和同行都知道侵吨,2009年我们是收购疏、消化鸽青、吸收了瑞典的萨博技术贾,当时萨博的93墩、95的平台和1.8T肆垒廷、2.3T涡轮增压发动机的技术痕,我们是基于萨博的平台上瑞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展遂挟肺。2013年的5月份砂戊芒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢故啊,大家对这个印象应该很深曹递。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鲸,当时也试图通过萨博平台的背书叼淮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端零,因为我们希望建立中高端的自主品牌瑞兽梗,当时的愿望非彻罟Γ好汗。但是事实上发展到今天苦蚀腻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈性厘汹。   但是没有关系固扔,2013月5月12日投放的绅宝D70梦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宪暴。这么多年的坚持是在消化拾扮、吸收萨博的基础上进行的晦,源于萨博粗鼎、高于萨博激呐,我们有奔驰涝茄、现代合资的反哺呵,我们在人力侩激、财力峭、资源辰、技术豢蛙雹、研发惭、生产柯骨、制造方面摆签勿,都有很多反哺给我们肛,北汽近几年高速发展蛔穿肆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扑休,这一百万辆含金量是很高的栓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚龋,但是我们用五年时间实现了一百万辆俩龋瞄。这里面还有几个第一和差异化产品韦矮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喝壤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一急及藏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鲁。   基于萨博酱极汤、源于萨博和高于萨博的消化仆将社、吸收和引进贤嗣,同时基于奔驰和现代的合资反哺惊芳,我们坚持为消费者提供好的产品辩汲盛、好的服务美、好的品质镭盘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近愤蕾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夹暑,比如中国新车品质(IQS)IQS碉须势、强制性产品认证(3C1000)虎签蛊,3C1000即三个月的购车用户中醒碌跋,一千个用户的抱怨度是多少恼锌,我们的水平无限接近了合资品牌抖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厢尚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心橙丝,希望有一个很好的中国背书毋蹋绅,给大家提供一个很好的产品体验额捐酚、品牌体验和文化体验铃显。   李苗苗腊餐辱:听到陈总的发言我一直在想峭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞥烁须,现在经郴僚唐睿看到“北京”的LOGO仓惹兑。   前不久耻烦,不去杭州是到处都有吉利车济冒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年港卡,推出一款车就红一款车吨膝剂。请问杨学良肩蹄,学良也是吉利的老人了湍饥,一直在负责品牌形象的塑造操朔骂、公关渡床、市场需取颈。原来我们也沟通过这个问题扩,对于吉利来讲收购了沃尔沃酮染,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吓辩,这是蛮难的事病盘。刚刚陈思英总还在说萨博全蓟辽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滇茬,感觉蛮纠结的宋餐袒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涸胎?   杨学良剃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下羌笛,第一是对标划渤劫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伙沥肥。我们是坚定不移地在执行齿记,而且到后来做博越期赤、博瑞之后有越级对标榷。比如我说开发一个自己的A级车备吉,可能要跟合资的B级车对标添匣晃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域归零,包括研发袄、制造虾僵妹、采购卸挨处、营销戈干,我觉得成果是非常明显的淘刻。   第二是坚持走精品车的战略络。所谓的精品车肉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刺屯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近馈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咳姬诫,比如车的造型设计上面惜方,自从我们在全球建立了四个造型中心晶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗽搽。既有符合国际的审美潮流袒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桨型搏。比如说在车的智能互联领域鞠忙卤,在博越车上面车机人机互动的功能上弗沦,已经超越了一些合资品牌捐同输,这一点使我们感到非常骄傲诚陋。   包括在工厂的制造工艺上炒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺帅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌不喘,因为我们现在建得比较新摄险,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惰。大家可以看智能化程度最高的工厂醚,现在实际上是在自主品牌的工厂中仆秽。   第三是一直在坚持口碑俊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蜂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吴池。这样就可以真正喜欢这个品牌平俯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匡兴。   刚才提到了浙江嘘脯怜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斡禽芦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抵裂,大概接近了7万辆缴板了。这在以前是没有的埂,而且这些用户里面很多都是揭挡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盎虽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化八袭。目前因为我们的品牌在提升胁芳狼,我们的品质在提升凭刚裤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矾骑。这从我们同行靖,包括从传祺存、北汽的产品销售上也能看得出来痹嫌。可能大数据调研宽垫常,像一点资讯的副总可以讲讲譬瞳弛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脾赎隶。   当然您刚才提到了在集团层面勃肆笛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰栏党强,同时又实现互补氢失徊?这里面还是有很多原则送宽截,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夏妥烧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌劣碘亥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兽坦陡。沃尔沃是高端豪华品牌赔瘫,是跟豪华品牌去进行竞争的群浓挟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堆偏享,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念览柒、流程捻瓜叼、标准堑,包括人才的培养和交流图漓。最新我们做的一件事冲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钡片尚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA金炊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO藕甲汀,可以说没有沃尔沃这么个老师搓毋,没有沃尔沃这么多年积累井省,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构为庞谁。我们相信因为这个架构非常新鸥篡骑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丝虹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质掇,以及质量再上一个新的台阶维,实现真正的跟合资主流品牌的竞争查晒马。   李苗苗虚芥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诲痉浪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恰釜吾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹿肚,最重要的是坚持了哪些挨馈?   许翔粪胆:谢谢李老师负贪仟,同时感谢红姐给我这样一个机会斜练。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咖别。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伞齐巍。   福田汽车是商用车企业蓖嘿咳,和乘用车企业还是有一些区别菱奴录。我们主要的目标客户群是to B的先械杉,正如您所说纽,我们是1996年成立的废井盛,到去年是成立了20周年韧,通过20周年的发展勘揉,在过程当中包括您和各位老师的支持峡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业岭贸阂。在中国轻卡市场上息线侗,已经是连续十几年的第一了舵泛。1996年在山东成立藤,1998年上市棉宝,2000年进行区位调整就来到了北京汹皆兴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题污房譬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视楷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分型。我们可能把这个品牌是这么理解的虱,现在业界对品牌有很多理解的方式碧夹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盲霖即,所以我们从整个的业务流程上来看啃,这个品牌业务就是在其中的伐。所以我们这几年在企业的发展过程当中搐抱莫,品牌也是在不断涌现垮,大概有几个阶段社。   1996年是以轻卡为主导老,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅睢,用着正好”绩。在当年的时代抓住了市场机会解耍倪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哪。   在2000年之后冒歌妹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位系,进行了商用车全系列的茅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车畔笨醋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车埂撂缅,这是一系列发展的战略坝赖猩。同时把品牌又进行了再升级际,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垃秋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理焦恼。   在这个过程当中毕搜拿,福田汽车不管是做品牌还是做企业撤末郎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢察辩许?一个是福田汽车在商用车范围里面凌拣,就是在整合资源方面觉得还是不错的搭探。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早假叫,花了八年的时间跟他们谈合作颈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒头渭,生产的产品也是福田自主产品欧曼韶噶念,同时和福田康明斯成立了50使栖虑:50的合资公司韩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用忙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恨吩、先进理念之外爬蒲,科技创新也是核心的一个点磐钱蜗。福田汽车虽然作为一个商用车企业懂嘎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比轮湘,但是也是做了很多的工作痉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盒纲叛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右门。我们统计了一下卡,和乘用车企业也是差不多的膳四。   而且我们在研发方面拔惯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诉戚,这在商用车企业里面比较少见卫。不管是先行的技术枚透衫,还是技术传承方面都做了很多的研究探烘,包括去年也推出了超级卡车苯咕钡,也是整合全球资源打造超级卡车盛础。全面从安全村、环保方面进行新一轮车辆的升级抬亢。   我觉得总体来说吧酗滇吃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业群,是一个有着锐意进取拓饺棺、远大目标舞,是一个愿意为客户剧诽、为所有的股东古瞳祁、合作伙伴偶敬、利益相关者带来更多的价值倪,也愿意为更多的卡车司机凄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矫式。谢谢!   李苗苗讳:2016年一年有很多新品牌出现闲庙币,也有很多刚诞生的品牌在努力惨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阜琳禾、宝马榷队诫。我就参加过场在北京的怀柔簧阜荆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布董。我当时心里就想斯威蛮有钱疤渭ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢霜孟揉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的艰倪涕?对于刚诞生的品牌械,品牌之路有没有塑造的路径邓?你能不能简单地概述一下伤奥?   余波拘考:感谢红点汽车和李老师咀,各位媒体朋友和各位同行瞳,作为SWM斯威汽车奴促法,可能很多人觉得很陌生硼翻挟,可能没有听说过讳绒,我简单来介绍一下炒绥距。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喷,7月份品牌上市规歌倾,8月份第一款车SWM斯威X7上市霸。   今天让我来参加这个论坛钳,我们的心情很忐忑呢蔷搅,我们是一个汽车行业的新兵茫,我们是抱着学习的态度来的吗防。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汗痪挡,希望多给我们一些指教其。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抬诡淘?我们认为这个品牌给用户的是两部分乐,一个部分是产品的硬件会,也就是物质的东西瘸。另外一个部分是精神层面的坦龋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV柬,第二是付诸了一些智能化夕悸沮、空间和外观貉狮覆,外观也就是在意大利建有一个设计中心滥盗,在外观上有意式的风范湃齐。   从软性来说盼乏颧,我们要付诸一些内涵仿幸妥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入难叮吠,通过植入意式生活的方式哪掇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赊。同时我们也在倡导一些生活方式沉粗烽,通过软性的文化来塑造豆谱,解决通过硬件和软件丹,以及从物质和精神层面塑造品牌紊。   至于未来怎么走令稻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讣娥。用户实际的需求和市场的需求捞哄琉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捂,未来我们还是要跟着市场走蹲墩垛。   李苗苗快沁:我旁边坐的也算是媒体人鹤姑痰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了归陛丛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泡?因为主持人给我了一些问题郸煞翻,我个人认为不想问一些特大的问题铺享,就想问问这个问题剁。   付继仁蔚驰玛:谢谢李老师缮,这个问题还是挺好的礁潭捷。刚才您在问的时候宪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浑徊绥。   一点资讯是比较新型的资讯平台灌谴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裁姓稍,我们是做平台违娇倍,不仅自己生产内容僧湾惊,同时全网抓取内容岔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拿杠,再把有价值的内容分发给需要的用户碧鞠,完全是自动化筛、机器化的次马。我们怎么去帮助车企呢贡白娄?我分享一个数字枢。   在过去一年郴搁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孤祁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抖新膊,第二是移动互联网的平台女奥承,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用松溪。很多的车企其实在做品牌的时候粟,都会要求最终的效果枪。坦率讲渺,以我个人来讲这其实是两个事表埃池,因为品牌本身是非常感性的录,效果是完全用数据有结论的损详贿,就跟一个人去吃一样日握裳,吃了四个馒头饱了晌,不能说只吃最后一个就饱了位悍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量眉,现在我们有几个大的方向讣,第一是更技术化的跟车企进行合作膜。比如说从去年开始侣己胖,我们跟上汽通用进行PMP的合作携。客户自己建了一个数据库泌缉牛,就是把用户进行了一个分类低沁线。然后我们每一个用户来到我们平台上访,他知道哪个用户对应了什么车型物,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狙阶,也就是把他们的流量经营得更加科学膊。   这个给到我们之后坦罐,又发展成了一个新的技术驱动济。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炒盯匣,还是看汽车外观的细分多响秒梦。这不仅可以推荐具体的车型咐赌,也可以把具体的创意自动化遂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果煌科犯,这完全是技术化的匹配黎。   第二点眉嫌钞,我们是一个内容平台蜕钎横,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陪棺拦,能帮助到车企做非趁。好的传播弹,有的时候这些内容并不能够被发现矾啸。现在我们把广告当成一个引子楞赤,不是一个执行的结果伦呜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梗,进而把下一步的行为做好菱铅锤。比如有一个产品是一触即发沛,用户点过客户的广告之后忻霉,我会直接给他推送相关品牌的内容卸梗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挞虐,再去看有没有点这些内容素,有没有评论晤毙、转发圈脖、收藏加捻臂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沟富。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皑钾,把广告和内容进行打通渐。   第三点第挥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景遣畅。这个场景是有时间矗颗外、地理位置和非常多大量的内容和数据耻棋菇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纤钢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的兜挽妙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理施礁沮,或者是去日本还是去韩国旅行跑屠彭。这些并不关系到最终的销量提升多少瓶驶喀,但是可以了解消费者在关注什么绵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲安,一方面要通过你的技术铝、数据实现更高效的转化外湍,实现现在解决广告主的一些痛点仙。同时要帮助广告主把服务做好公讹豁,说句实在的都是服务用户滔,我们产品的用户也是车企的消费者稀,怎么能够把这些用户服务好佬崇为,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值僵。   李苗苗拢阀:付总说得很好秋哄丛,借此我也想说几句歇酚。我看了一下肮齿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蝎疯史,也有一些厂家的朋友帘铆苇,我们每个人都是汽车人棘。   我在想涕氓,得益于这个好的时代猾含坎,既然是说品牌淀探烩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情畦,无论你这个媒体叫什么名字姬笛,找没找到自己的定位涕。无论你这个汽车是什么品牌碘毖,你的用户在哪里词。过去几次会议主持上都说四个W蹄,也就是我是谁叫瘸、我的用户在哪里唉、我为用户在做什么梁隘、我还能为用户做什么板乾氨。包括媒体也是一样哗,我是谁(什么媒体)尾举贿,我的读者在哪里瞄考,我为读者写了什么样的东西艘缓两,读者看不看建,这是不是你的读者群要看的钡谜,最后是我还能够研究我的读者悲嘎豹、研究我的客户焙、研究我的用户手,我还可以做什么惹哄仁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悸嘉,一人问一个问题就结束隙。   请问杨总菇,刚刚说了这么多说,就一句话构腥秋,什么是品牌垛蔼?我们说了半天品牌粗。   杨学良爸栖:我觉得品牌就是价值哎,消费者买你这个东西值不值妻色,如果他觉得值了扁,就认可了你的品牌韧屑。   许翔枫:我就按定位的理论答添搪,品牌实际上是一种品类的代表渴,消费者是用品类来思考肆锣碧,用品牌来表达湾。   肖勇涵荆挟:因为我是做销售的关,我可能最直观的印象坪线,我觉得品牌首先是一种价格埂豌、价值体系锑肉,同样的产品能够比别人卖得更贵残味艇,别人还愿意买我的建莲。同样价格的时候氯,别人的产品卖不出去被,我的产品能卖出去篡,我觉得这就是品牌寺。   第二坚,我觉得品牌是一种文化赐钙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买漠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势醛赴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候发圈莆,但是我的文化能够吸引他菊堵帝,我觉得这也是品牌的一种表现复苯姜。   陈思英耿四:品牌首先是无形资产逃筛驾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涵抱。第二也应该是产品华,可能是一个标记埂艰、标识刺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动美谁踌,在人脑海中所有的记忆藉。   其实品牌的英文是来源于MARK忿廖,就是在没有货币的时代物物交换的时候日赊,在畜生身上有一个MARK返悄渡,Market就是营销榷趣说,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀欺。有一个比喻敖侈掸,品牌就好比像银行储蓄蔑说妙,储得越多品牌价值就越高宏抨。   余波淬:我觉得品牌在直观来看就是商标盖,另外是产品丸驮。真正给用户留下综合印象的是产品厦插袒、服务和文化的结合酪掀俗,以及对用户的印象及感受就是品牌茨纯。   付继仁焙:我觉得品牌到现在这个阶段谭,也是一种共鸣镐焚,像营销1.0是以产品为中心兜钨,营销2.0是以消费者为中心伸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心观稠群,这三点都离不开品牌洽仍腔,但是代表了品牌不断的升华挛。同时品牌到今天来讲理,不简简单单是一个口号褥、标签睫奈、LOGO嗅奠抽,还是一个行为准则裤漏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棋敌挡,还是每一家企业随,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务幂,并且怎么样高效地执行和检测碌识。   从这些来讲簇坚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的棠,如果想清楚品牌一定能做好编茧触,至少能够对我们服务的那些人做好和救歼,那也就足够了渭。   李苗苗舷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的勿湾阮。关于品牌几天几夜也说不完尼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贰桃慨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坍。   谢谢大家在座的聆听什锻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳 版权作品肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏酵,严禁转载唤瞥,违者将被追究法律责任拜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凭扣馆,车市销量连破发展记录售谰,这也是问题的时代控耽,多元化怀摩、碎片化溺幸浮,对整个行业提出了更高的要求袱烈。一切都在变难集,唯有不停思变方能随机应变隙匪。2月18日山掏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氯示褐。行业内百余位思考者和变革引领者廓驶挨,与120余家媒体相聚一堂哭洗,在“变与革”的大会主题下孰浦,共商“品牌与营销之道”串,把脉中国汽车2017偶菲。   东风标致总经理李海港萌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怪促峰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师布、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衔屋、奇瑞汽车销售公司副总理范星刃惧擅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动槽斤涪。以下为发言实录徽:   互动环节嘉宾合影   主持人新:2016年是一个销量大年括,更是一个营销大年具结戌。从二维码营销到VR营销獭钡,从下沉式营销到自主营销毕匠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辰,广而告之悄悄地变成了城会玩袜新率,车依然还是那个车淋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诚辱悄? 第二场论坛的话题为春:中国车市新战国圭闪舵,车企将如何做营销驾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鹊式:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流壁,现在重担在我身上祭辟椿,由我来主持第二场论坛康,和各位老总探讨如何做营销间。   因为第一场是说的品牌娩凸冗,品牌建设也是非常重要的一环潮巍,我们现在就把品牌这一页翻过去督,就说一点营销其他方面羞卿澜,比如说跟市场化烈戳、营销相关的一些事情咳沦跺。我们今天的这些营销人晤嘎访,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丢设炊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奥浩镭,因为他是面对着全世界最大的销售市场擦厕。面对的是最高增速的市忱钩帷,现在技术和产品快速迭代破,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫩,所以他们是非常幸运的备恒,十八般武艺怎么耍都行毕仕。   同时很多营销人也在自嘲疚跑版,其实汽车营销是最苦逼的一群人顺陇,因为我们面对的是世界上最全的品牌昏尉耻,我们面对的是最多企业的竞争葱洗侮,我们还面对的是最难以琢磨的狼晤两、难以把握的政策环境和最善变的消费者车梳苍。   当然了我们这还不算最苦橡刊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务滑,所以这样的一群人的所思所想迹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得际。   第一轮问题就是跟行业共性相关的复,第二个问题是结合企业自身的特点来展开矫。   汽车品牌最新的一个品牌定位焙,在座的应该就是汉腾了集揪硼。请问汉腾汽车的副总猫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铣列,您给我们简单总结一下墙论,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的硕迪圭?   于晓东纹疚魏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会羡茸,让大家来了解汉腾汽车猫疏暮。汉腾汽车目前是全新的品牌断鳖碑,2013年11月份成立崩阀,5月9号品牌发布纬,9月6号新车上市屠氛龟,第一款SUV产品汉腾X7咎衅掏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娟,本着向同行和成功的标杆企业去学习塑餐儡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快殿酒。   2016年对于汉腾汽车总结来说怯摩,第一点是品牌发布唉春,这是做市场的开端惋钱。   第二点是渠道爽锨秆,对于新品牌是重中之重的工作肋冲,渠道顺利打开的局面回,签约181家烁,正常运营150家弘,渠道作为做销售最根本的工作悄孙噶,没有渠道琳傻侗、没有服务虎烹杯,消费者也无法触及和体验窘蹋,对于一个新品牌这是一个开门红锯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谜袭拜。   第三点是在市场上蛙,市场层面上重点资源向一线倾斜尸抄就,资源都花在提振经销商信心茬琳、帮助经销商达成销量上接赦阔,因为作为一个民营企业藕,作为刚起步的企业继捻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栓,支持了经销商的销量揭抬肌。在品牌和市场的方面敖澜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助既,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑请扳。   刘小勇酮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俯态,汉腾除了自己营销的亮点之外戈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蝎帅,或者对您的触动是比较大的峡垫?   于晓东搭捷:做销售在产品力表达上丁建,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播江撇火、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式飞,在2016年都说是视频和直播的元年开,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸿。包括产品试驾挑战的活动惦饥,也是和斗鱼做了直播的活动瞪撇含。在我看来在消费者了解产品上攘合,可以随时随地狮,而且是更加有渠道客观了解一款产品输。这对于做营销来说牵素,既是机会弯,也是挑战垃。   刘小勇羔似桓:请问李海港先生琴始罐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碳,尤其是传播的环境沙艰、传播的手段稿、传播的模式发生了翻天覆地的变化徘矢逗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢士钦粒?   李海港杭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虫褂,在新技术嫂、新人群和新的竞争环境的驱动下簿,媒体处于变革的时代式浆,原来的架构碎片化了篇犯,新的架构正在建立佬傲抒,当下处于这样的时代攻。很多事情是这样的趋势短哩,原有框架维持很多年书日觅,突然间环境变化之后碎掉了笺,再重新建立新的架构搅诚,万事都是这样的道理麻厦勺。现在媒体环境是什么样呢俗梳此?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玻览。这样可以导致媒体的平台化刊,另外是媒体人的职业化或个体化妊氢。   简单来讲缓俩楔,我们以前是自己做东西耻碑,自己在自己的商铺里去卖喊森慷。现在不是了疏,现在可以自己做东西恢,自己去租商铺和,有的人专门提供商铺榔,有的人专门做东西歪。这样可以做专业化的组合芹,效率会更高惜钩筏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势攫浑,红姐以前是媒体人咕,现在有自己的传播平台潜,也借用了社会化的平台畏譬,把最好的内容输出澳,她做最专业的内容体奴岗。我想平台也会用她的内容拉讲,未来的板结新的架构就是这样的旁悸。   在这个架构下作为厂家要适应沃狼僚,东风标致已经做了这种尝试茂,去年把我们的公关公司能力削弱史骚,因为他们的稿子太硬了软,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骄档,从专业或从第三方的角度看待东风标致锹,我想他们的稿子会写得非车ィ好卉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氰,这是未来的趋势虎。   刘小勇堪娟誊:我听到有一种观点吝氰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坟酥,我就抓住了更多的消费者必,更精准吻,我的销量就会增加岸。但是有一种观点认为庆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堂踏?如果总消费需求没有增加健,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后韩竞,是不是大家又打平了彭虱氓。就像一个剧场理论沙漠蓟,原来都坐着看戏史蓟澄,后来都站着看戏了畏,其实看的戏是一样的庐。请问奇瑞的范总拢顾,您怎么看这些新的手段礁、模式对销售营销的作用撵曹弘?   范星趴:首先感谢红点汽车辜靠东、感谢红姐摩材,也感谢刘主编拆。实际上前面两位老总谈得也挺好芹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巢目。   说起营销惮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豪。但是从营销的最根本侠胳,还是回到对客户的理解琼鸡。我们最近几年对于整个汽车市呈源陌场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晒咸,最核心的是我们看到了两点变化炮推腺,一个是围绕客户端的消费升级熬香,第二个是客户年轻化的变化函僻。这两个核心特征的变化潭息赊,带来了所有客户需求的变化屎孙汤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诞。   应对市场的发展绞考,我们称之为整个自主品牌的发展鼓,包括奇瑞自身的猎雇埠,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩剑快悔梗,年均增长在40%左右的增速沧串揪,所以说基本上属于原始增长的阶段慧绥。奇瑞从2012年骋堑、2013年开始进行战略转型唉突,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钡浮,我们做的核心是提高整个产品的品质票,是我们整个战略转型的核心境。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力母玲兴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品穷撤、好的服务茨。2016年我们已经进入到2.0阶段蹭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品催,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可琅,整个2016年集团销量也突破了70万辆安,增速达到28%软瞧陈,国内市场超过了36万辆江落,也是过去五年来最高的一年羌忻。国际市场中深男亢,我们2016年实现了出口8.8万辆谦率巩,也占到整个中国乘用车出口的1/3砍露,也是连续14年中国出口第一的车企女。   我觉得取得这些成绩焚窘能,销量数字是一个方面蝗档琼,更重要恍革戚、更为看重的是结构的变化浆末,第一是企业盈利水平的变化性未季,为支撑企业未来的良性发展睛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务磨检无。第二是体现我们战略转型的成果扦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扣朔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芹篡。第三是客户结构的变化腔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升背矮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%祥菊顿,实际上我们更关注的是除了规模的变化蔷翠凯,当然营销数字很重要腔。数字背后更关心的是这些结构的变化讼效托,怎么产生这些结构的变化乳悼扭?从我们自身对新一代消费者的理解劝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倒。   客户体验的三个方面我们一直在做稿餐弯,第一是产品体验柑挠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)堡,行业平均大概在35%奴,奇瑞可以做到25%十韶礁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嗓馆钦,今年还会陆续推出更多的平台撼拍。当然平台不简简单单是全新车型的概念噬寇。   第二是品牌体验屠斥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵食,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咖贬尘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辈说吃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蒋年,现在很多企业在做营销过程中视频拾沮搔、直播方式应用是越来越多了稳边,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仆肪奇。今天消费者接触信息的方式发生了变化肖匈伤。   第三是整个销售服务过程体验的升级弧悉筛,在2016年网络规木粒和第三代形象店的升级多胖,为了保证客户体验的一致性驴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奸卸掂、优质的峨胳薪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验唤,这是我们正在做的课,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寒,谢谢!   刘小勇扇掳:谢谢范总渭漂,现在的汽车营销无论是从手段佰,还是从模式肩搏椭,包括内涵都已经发生了非常大的变化咆谭。我顺着这个话题再往下问一下虾嗓魂,请问刘晓科总啦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鹊乃、营销套路忙快,您觉得现在还适用吗墙拈篡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窍摄?   刘晓科深局:刚才范总锣络回、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势茧,因为这里面在我们整体来看妨暑檬,其实我是一个新的营销人壳肚,刚刚在这里两个星期猛其攘。我以前更多的经验还是做用户涩陷项,去看用户的发展阀新撤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啪茸、网红骸集济、娱乐化裸,甚至还有用户的碎片时间秤。但实际上反应了两个变化邻狸,第一是用户浏览的轨迹改变了芬绅,以前在PC时代虱斗,大家基于浏览器阅读抒。所谓浏览器的阅读衡狈,对于从一个网站跳到另外一个网站筷贬,这个成本几乎为零衡倍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缎慨骑,只要在浏览器就好恰瞬。PC时代监劣涟,网址窜艇胳、网站抄、浏览器是值钱的叼拳酒。   对于移动互联网耍呐艾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抽搁,对于微信小程序也有很大的期待华,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观羚。最终来看亥却享,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流焕赁拈。在这个主流的前提下鼎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扔染孰。在这里出现了两个问题镁常猎,也就是时间的问题无。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厢容。如果是比较泛一些的资讯或APP唬陵恋,如果中国互联网网民用MAU看室细,月度覆盖量几乎全部覆盖坞沏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU技全,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俏颧。但是什么会不一样斑理窖?就是时间娟识。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲砰辖睹,我也高度认同一个观点干,未来对用户时间的争夺是变得非常重要柔侣堂。在这一点来说惋簇,我们的营销不是去抓住用户戳淮勾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耿忻缔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嘉。   基于这些理念的变化短驼藉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容激守俏,而现在发现专业内容看得比较少一点潮。专业内容对于用户的阅读请耗颧,可能是女性就不太爱看换砂淑,覆盖用户的时长就变短澜煌。什么东西会长呢蹦令?从2016年缮沫、2015年的情况来看翰,我们发现基于娱乐营销的网综时间敛勘柏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洞,因为可以更好地去占据用户的时间矛吞。比如说我们投的一个网综节目迪,可以有2个小时以上的品牌露出时间久卢。   对于用户来说活,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爱呐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘶堤邦。无论是线上的憾,还是线下的慰绘痪。   另外一点潮随临,我们做了一个用户报告猜赤姬,会发现用户现在在看车的过程中揣,比如专业的导购联观,发现用户的时间财禾、决策变得越来越短叉涉,对于专业媒体用户来讲募,用户平均决策时间是108天烯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迹胎,这52天对于内容的需求是很轻的籍,包括频次是很轻的醒寿。从52天开始一直到97天汉示饭,基本上是从几款车的比对到交付定金堂谅,因为提车还需要一些时间掳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钩福诧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接穿封,而并不是像以前跟一个机构去发生连接型。也导致现在的自媒体更火无舅赔,因为大家更相信人挫,也就是网红的力量会逐渐发挥伯畴挤,包括IP的力量裁娇。   营销的变化是跟着人走的抖,用户的体验幸箩汤、用户的行为发生了变化拓武,我们的营销一定要适应用户的改变导会。   刘小勇欣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总超睹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锰布。想问一个跟豪华车相关的问题冉茂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的退,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了破刻,从超过10万辆到两三万辆的都有楔摆峨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沮陋境?或者会发生变化吗隆?会发生变化的话率搽,是什么样的主推力量来促使发生变化晚?   王顺胜骡沧胎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会笨桃,作为广汽讴歌这个豪华品牌糯餐沸,去年4月份才成立了新的事业体制屁锤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斥限,10月22号四驱上市薯盾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骋。   从去年一系列的举措参拭诺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悲。像主持人刚才提到了乐隋筐,怎么样去改变格局抱菜蕉?作为豪华品牌在中国视癌多,像ABB进入中国市场比较早匹东虽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脓,其实我们也做了很多思考狙袭,想跟大家分享一下渭。   第一逼供,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棉,也是十年左右的时间啊,也不短浓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间期。作为这样一个品牌要找好自己的定位处,我觉得是特别重要的酶价巷。我们不是说跟谁去竞争丘偶短,而是在豪华市场找到适合自己的位置湍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措献毛,包括在上海搞了大型的上市发布会宠,在上海中心进行首秀滇戳滩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录式,这也是用来提升品牌的此。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剑逛疚。这一系列都是来提升讴歌品牌的踌。   在后面的发展上力,包括在2017年也做了很多的思考拖,就是如何在营销创新上做一些突破胜离。比如说植入了体验式营销喇,包括即将上线的体验店囱酞香,可以跟移动互联和终端画传,包括一些PC端进行一些互动裸莱啸。包括很快会引入管家式服务匿唐,让用户真正能够感受到服务和体验酬酣。管家式服务是一对一的溉侩煌,能够让你感受到有针对性恳奠点,并且有温度地触摸到服务的形式踩钨腑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展艾僚,我们在形式上也进行了一些创新沛颇。   尤其在内容上面肆痴,我们以内容作为引擎芒氨拓,创新作为驱动屑冀,作为后来者品牌随,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置薄闷。至于格局会不会变化抒,其实每天都在变化髓乐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局貉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升界钙放。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缎喂艾,我相信之后会在变化当中不断求变贿量。营销普额挪、创新不但要传承好的东西啼鲤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涡搏,跟大家一起共享一下悼。   讴歌作为新的豪华品牌趁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辣,希望在座的媒体以后多多关心胸贝、多多支持维,一定要让它取得成功擞魏,谢谢大家!   刘小勇台歼伶:接下来有请江淮汽车李总蹲疾套,咱们聊一个关于2017年的话题婆,现在年底晨洁替、年初做营销的也是做足了功课蔡,关于2017年市场的预判糜泥凛。能不能把您做的功课分享一下确豁屯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妓嫂?   李建华妹:小勇这个题目“袭击”挺厉害蠕嚏,营销这个事在台上讲抡,对于2017年的营销还真没有想得特别细帅。对于营销篡辖嗅,以前讲欲文明其精神然,先自野蛮其体魄慨拘惟,营销在中国还是跟认知相关缆,属于文明其精神发展之内的舞。营销在2017年来讲矮泥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贫拈秤,全球规模最大胯低熔,还是保持增长岭,需求会很旺盛链率,同时也面对着一群非常不确定的消费者箔箍,这些都是一些确定的因素匡伺。关于不确定的礁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi荣草,这使很多事情产生了不确定性规欢,也使推广方式产生了变化锤察盾。在一个变动的世界里要想做好功课茄,关键是有定力把握好不会变的东西答江。   就江淮来讲通希,2017年一方面会更加关注用户的需求硷耸爽。因为从做营销来讲僳迟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上建立。一是用户看到产品扭汀反,如果产品很美好冀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫散娃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鲍疟。第二是当产品出来之后舒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兑,如何让消费者跟它产生很好的接触箔息、接受它蓬,让你的营销做到有广度垢、深度和温度钵级葡,这是营销人需要花功夫的地方隆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量督安叼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄臣埽好的保留和记录下来茸缕骆,强化终端的执行力察缆茧。这是非常重要的复,当消费者看到的车是处于被管理的状态仟藕嵌,他就会有好的印象按。如果是管理失控的情况萍,就会认为这不是好的产品上筒技。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理断拨空,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品事侍,这个产品是不是他所需要的京蜗济,能不能让他在过程中感受到认知和认同井虱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动公憨搅,现在已经不太需要你告诉我什么了菇怒,往往会更注重你提供给我的事么担,是不是我真正参与过的投。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贡冀攫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论睛冬添。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肺卢?可能现在需要一辆高颜值壬卑、大空间鞍盼洁、强动力曝亨攀、低能耗廊爸龋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乔膜,所以2017年上半年会投放一款S7撩。前面的消费者参与了意见猫效猛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嚎孪裁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来补,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触歼惠腻,形成了共同创造的氛围鸵。往往共同创造的东西祥猫,我觉得是消费者乐于接受的东西石。未来共同创造彩工,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猛。   刘小勇纪:非常感谢李总娟婪。我觉得现在开论坛愁,最难的是请嘉宾桃阶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾囱,是嘉宾请来了之后不给时间说母磁订。今天这个恶人就让我来做了贬,咱们就不说了播惯。   最后请每个人回答一个具体问题警棋烤,刚才进门的时候有一个调查雌寸姐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几施既?我们从于总开始皑贺。   于晓东竟:我觉得2017年应该说挑战大粒辜沉,期望更大栖,我更看好细分市嘲廴浮,因为我们也是做SUV的嘛算垢,我们更看好SUV市场的持续增长谱。   刘小勇洽鲸架:全行业增速去年是13.6%奶粹情、13.7%酱。   于晓东聊痞:我预测2017年是10%头吭。   李海港叫炕凹:8%暮蛔。   范星柯:我就说一个数毒妙,虽然说一二月份看到环比有所下滑挝淌恋,但是看这个数实际上同比还是增长的酷。本质上今年不用担心穆工,我觉得还是在8%到10%之间献簿。另外最近看到1月份的数据出来了汇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额节,这实际上是一个分水岭列挥,一个很大的变化澳。   李建华炔:我觉得应该在5%到8%盼观兄,可能会接近GDP的增速屎。   王顺胜厩激:我觉得整体会在8%到10%以上桥戳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瞧接。   刘晓科怖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巾沟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%停编骏,我觉得再加两个点是8.5%侧。   刘小勇就曙困:你更准确了遣,到了小数点后了薯溶狡。非常感谢各位老总的精彩分享戳裁。就像李建华李总说的帮,咱们说到汽车营销人地,媒体界有很多新词来形容孝卉,像野蛮执行力或变态战斗力彻萌舌、狼性文化等等柔。其实他们是一群非常善于思考的群体阿哗,他们的思想的深度决定了在行动的效果功,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浇冗毋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳 版权作品驶衬筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权患搬,严禁转载涩,违者将被追究法律责任氓亩哼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日估本卤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痘坡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拘。以下是北汽集团党委书记瞥皋狮、董事长徐和谊的主旨发言毒。   徐和谊丘:尊敬的何部长竣,尊敬的各位领导枯,汽车界的各位同仁锚屠赂,还有我们媒体界的朋友们伤离救,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咆亮艰,探讨汽车行业的发展话题逢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吉悸抗,这一年间我们先抑后扬奋邵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻把翻抹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进昏,最终以产销2800万辆凄虐,同比增长13.65%的优异成绩雇呻蘑,完成了一年的一个胜利的答卷陛谢半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嘲昧,为不断探底寻求新方向的中国经济烦惩,可以说去年我们再添新亮点萝。成绩固然令人欣慰措鸿酪,然而先贤有言蜗坊,一切过往皆为序章劲。今天站在新年的起点上回望从前贡,我们发现深沉变革的暗流涌动梦,启迪未来的创新发展摔熬澳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思善拐。   亚马逊无人超市惊艳登尘怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军维徽,提振实体经济箭在弦上享,消费升级引领我们全新的商业文化时代饺竭赔,技术霜舷、商业模式潮彪、国家战略虏黄、市场结构结合在一起场烁,这种更替的演进俊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点趟,正释放出巨大的改革能量昆不,正引领我们整个行业迈进全新的时代趁耗敖。   一是技术模式在不断地创新价,汽车行业转型正在进入落地期派。最近几年在互联网牢、智能化肚、共享经济等多方的洗礼之下闪皮,汽车行业正在同创新中被颠覆者墨方,迅速地转变为创新转型的主动执行者毛漓夹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟旱吹,日系车企抱团开发人工智能技术穷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域羔荤,可以说剑指出行解决方案挠裸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横憨篇,在新技术化怀憾、新模式领域不断落子凡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酚。   二是消费升级祥,品牌之战成为未来的新机遇菜磕。随着互联网思维的逐渐渗透赊碌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念甘导田。情感价值碍、消费文化稗贯惺、消费者价值观越来越得到重视报,网红营销芬郡价、二次元营销褥钱蚀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势家烫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通节,实现产品表达与消费者价值的同频共振领钡琳。   另一方面袱信,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丢妮,为自己的人生价值代言弗搪东。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇串垦碾。   三是提振实体经济恃险,汽车制造业体系化建设迫在眉睫删佬墨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一型屉截,就是提振实体经济闹。其关键在于制造业转型并却温,转型经济学的研究表明仁触逝,制造业转型中产品技术固然重要答烽密,但管理体系更加重要唯矫墩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化煽岔冯、网联化建设宝,就越能发现在信息化建设这种大背景下蚀华,管理体系的构建才是保持基业常青的关键市郝。前几天我看到有文章提到芭雄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滤抖缔。这样的提法虽然夸张羡泥反,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示危丛,我想却是切中要害的急。因此随着汽车行业创新不断地深入落地试功呢,随着提振实体经济逐步落实怯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键构窘倍。   四是政策变动漏栓妒,新能源规模化掸、市场化成为未来的大方向碍璃。2017年新的政策正在逐步地落地鞭绰灌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辱遍潜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赋,行业准入规则管漓、动力电池规范条件等政策的制定伪,从各个角度划定了新能源的市场边界妮笛滥。   另一方面默梅,碳配额挫、双积分绘割氢、新能源补贴退坡捕,无不要求新能源发展要还原市场化手段旅挽鳞,聚焦核心竞争力需隆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益快懦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秘诫。   纵观整体形式的发展僚忍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上牧嫌甘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂朽。数年之前嵌低,面对互联网行业的冲击巴埂倾,我们以为我们只是需要一个互联网+醇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炬汲,还承担着国家经济转型的重任凛继。我们不仅肩负着消费市场的升级期望识闪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责倡纲顾。这样的多重任务缚,给了我们新的挑战蜡埔天,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀囱舞禾。   面对全新的形势棠篙喜,面对前所未有的机遇与挑战雷玖邪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冠露。我们将锐意进雀ァ,大力地发展创新精神忍碳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命歼勾炼,在电动化烈、智能网联化篡嚷烂、服务化热揩桥、国际化等方面加快发展步伐促郴,不断推动新技术千洛蔬、新模式的落地生根圈亢,不断地发展新能源汽车擂,还原城市绿色健康生活侣酚。不断承担经济转型任务鳞,推动传统制造业的升级妊涕供。   面对未来茅歧烫,我们将在以下几个领域寻求突破交:   一是加速智能网联技术研发甭,打造智能出行的生活方式将。2017年拉斯维加斯的CES展上摊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尽湍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氦浩。当然不只仅是和百度诲廷髓,还有其他的国际国内的公司身。未来瞄准智能驾驶架、智能互联粮矩、智能座舱等内容混肝艇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峦存皇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旅。   二是加快新能源汽车产业化剁,践行绿色环保发展目标绵谐吠。在新能源方面渡泥脐,北汽秉持环惫嫣靠大家的理念烩怀,不仅造优质的新能源汽车产品缔,更要造消费者愿意购买的新能源产品井。尤其是在补贴退坡尼、行业回归市场的大背景下变假,北汽集团聚焦资源传内揽、聚焦技术托、聚焦产品领、聚焦市扯呶Ю铩,四位一体严密把关整个新能源产业链很蝎,为消费者提供既有颜值瘁、又有内涵的可靠产品扒赔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匈,共同守护美丽家园京。   三是加速国际化资源整合阶邯,实现中国品牌的全球化汐涪亲。2016年踌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肺芦,实现了北汽国际化扳炊燎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秆。配合国内的合资品牌楷降,服务于全球布局研发基地辱挪念,北汽全球范围的资源整合龄花炭,已经进入了研发铆素拨、生产沮、销售放蹋、金融违辣、人才和品牌全方位互动的良性循环绅垮抵。   面向“十三五”粳距省,北汽将继续深化拓展东南亚陕、北非挪、中南美赁、东欧等重点市场的产业布局窃告,使中国品牌的影响力遍布全世界梆速。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垃喂汹。   四是坚持服务化方面迸卫,推动制造企业转型升级渡阿。服务化既是国家经济转型的方向思钵虾,也是北汽自己产业升级的主要目标绷蛙。多年来我们在金融裸溃、产业投资阶妓府、后市场宦、出行服务等领域多点布局睦拴编,随着时代向智能网联方向的发展缅辖侍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烽。构成从业务到管理体制填缎入,再到基础设施的科学发展体系啥舌,不仅提高了资源的利用效率车社版,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巫。   各位领导逼,各位同仁虱嫁孝,媒体界朋友们晌捣,闻鸡且起舞马亮歧,风好正扬帆魄费,新的一年已经到来德煽鸵,新时代也正在开启机遇的大门下翠侈,让我们携手共进钵咸桂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤姐鞍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骏抢,长城汽车累计销量达107.45万辆婆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吗督,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷馅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诧,其中哈弗H6占比超6成卜,达到了58.07万辆虚蹦蔷,同比增长55.58%缚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俱,2017年2月19日罕午容,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动壤唱戌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勃甫倡,我国汽车市场销量首次突破100万辆艰项详,高速发展25年后的今日岁乌柿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度构肠趁。中国自主品牌已突破百万辆础,那么能否乘胜追击逾越200万厦、300万的销量目标垮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琳驳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中砷镀,用他的话来说鬼驳士,“这是很了不起的一点骸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荣非贯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面味污,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蒂陆,从另一个角度来讲刑胺柬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来糠。   安全辩脐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镀脓锌,分析其中最重要的因素差,魏建军表示督,回到20年前脯纬陛,受到成本和技术等方面因素的影响吗惜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妇。而当今时代醒缅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标南,其比重也在日趋增高帛套,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了侠。他还透露娥拣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元擦鳞,打造全球化的研发体系串,在主蒙剖眠、被动安全技术秘、智能互联棘俊精、自动驾驶等方面互杏呈,形成领先优势旁。   说到自动驾驶技术工纯,放眼全球汽车行业弓蛋删,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闹肚。哈弗将采用北美挖、印度镜茧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统潞,据他透露脆钨履,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扛,目前正在进行路试陡,有望在2020年后投产储咀。“我们的最终目标腑,是推出完全无人驾驶的颗督巳、最安全的 SUV 斧发疲。” 魏建军说到寥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堕侮,魏建军说到添,2020年末丧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娜怯。对此宦,哈弗规划了四十余款新产品饱祷脖,覆盖全部的SUV细分市场聪犯。到了2020年顾珊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标哎陆仕,在规模上超过吉普臂、路虎稗馁图,成为全球最大的专业SUV品牌七。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骏栖础,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晃戮,魏建军回应道勾陈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脚济,一方面要靠产品快速地更新迭代痪,另一方面则是丰富多样的产品规划拇乖贤,这其中就包括新能源方面的建设锯。据悉掣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氰眉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线祭寡拔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择澎认噬。除此之外缕揪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈ヂ浮,目前正加速推进全球化商业的发展彩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标推。   2016年肪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妒辰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沸:WEY登场之后哈弗应如何定位任?魏建军在现场表示歪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沦烤毒。相反净绿,哈弗将全面发力15 万以下市晨稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哪贾,而“聚焦”就是集中资源忌胖,打造产品和服务的差异化优势报,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镐嘿。先做强杰沪舰、再做大虑讽莎,这正是哈弗理念的核心所在晚为。在盛典现澈鹂ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一救,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语备咎噬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持婚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戮丛谱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鸿锭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞳。据了解含,长城经常组织经销商团队去日本考察屉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念超谅伯。这正与长城的发展观念高度一致脚。魏建军透露疽杆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伯禄薄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝传篡女,经销商们也未曾有过动胰乒伞,这正是“稳固”所体现的重要一点凛。   长城汽车总裁王凤英表示罢褐葛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系描橙理。 她认为翟,良好的厂商关系是相互作用的唯,只有让经销商满意睹谜鬼,经销商才能够让消费者满意谓疾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仙荚摆,这是层层递进的作用效果景偿赎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因琉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌煌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泉?哈弗给出了自己的答案侮汾秋:200万的目标即可上路埔潜蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍计:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腔扮,在新能源汽车补贴退坡后潜侵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碧告妓,这个数额占车辆销售价格的40%快。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续努绿?未来泰鳖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腐?2月8日下午峡疼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示禾,2016年苛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瑟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涡辩堕。随着核心技术差距的缩衅杞级ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强褂暮。但是魂觅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肠膊,巩固和扩大这种优势彭嘘钮,还需要政策牌棵小、制度和市场三方合力碘懦,打造可持续的市场化发展朝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布轿齿,但是从已知的美国都、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看渺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堕旁拼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%降炕抚。同时虾,公共类充电桩接近15万个的发展规模雀匿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藏。   “走在世界前列份色漓,不仅是体量和发展速度位居世界第一伟宋科,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一廷。”许艳华表示弹侯,经过近几年的积累交催,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嚎媚夯、制造和营销的体系能力矗没,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变栖鹿夕,产业链基本完善箍铺详。整车芬、动力电池潭、驱动电机系统性能大幅提升姐摊,市场主流车型的动力性碱第舜、续驶里程宽稼砷、能效玲、可靠性骆、舒适性明显改善搁坊,整车段乃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酬软,新能源汽车市场覆盖率提升躺凰暑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苏婚,占世界市场比重约为50%祟挨。按照已知的企业规划舅,在乘用车领域豌喉拣,2017年我国将有73款车型推出谭克,进一步满足市场需求栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时携标,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搽力,整车单位公里行驶成本也在下降巩荣。“20%的成本下降藏斧帝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姜我密,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丢。”许艳华对《中国汽车报》表示赖,在规模扩大成本下降的同时汹圃孟,市场竞争下之下洽,企业会做出有利于市场发展的选择莽项,也因此备炊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篱。   许艳华判断臂嚷梗,2017年我,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沮刊,预计占比会突破70%奇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仕林克,充电基础设施也将继续保持快速增长舷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溜斯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纯男哨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确假獭,在此框架内牌,到2020年勒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展洼。但是补贴退坡后怎么办涣情?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挠窝。”许艳华认为段含涤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移顾忌,让新能源汽车使用成本进一步降低设晒,才能保证其持续良性发展了傅醛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鳞。目前口,无论是整车铜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恳,剩下的就是政策实施好的问题膳瀑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来渭吗。”许艳华强调莽澜泉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迪楔,2020年到2025年是重要的过渡期改,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势款。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溅吩汝,这方面我国也走在世界前列卞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》皑氮薄,进一步落实国家新能源汽车发展战略喇,保障车辆和使用安全肩。   不过瓤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敖割没。针对《暂行办法》骂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惹痉、10%和12%的比例乳,调整为5%蛇簇蓝、8%忱悼葱、12%的比例搽,并允许2018年疮诧、2019年负积分可延迟一年抵偿堑久。同时评困倦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢继仿弦,丧失中国已形成的比较优势氢牌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狙窖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台山,以便企业开发和商业计划的制定如瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤陇爆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捣道颁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陪缔盒。犹记得2015年7月浮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车程渴,并对这些汽车的车载软件进行升级薄劝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火款伯颇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钙啤、转向系统以及车载系统忍徘日。    如今泰帛蔑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置猫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丝,如果没有行业安全标准来做规范甜补蚀,或将引发不可想象的严重后果脯。在我国团,作为国家网络安全的重要组成部分宋砍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垫冗。《中国汽车报》记者日前获悉邵,《车联网网络安全白皮书》驰瞧搪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晃。在发布之前淮喀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖姬补淋,他告诉记者黄,车联网网络安全即将拥有“指南针”筛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痊:《白皮书》咆苫、《细则》出台的大背景是什么碱巧?    庞春霖未竣:在节能环保蕉逆帽、安全舒适急,以及车联网让、自动驾驶彭锚寡、智能交通等方面要素的推动下礁,汽车正在迅速IT化山、智能化嗽扳赐。与传统汽车相比贸鞘,智能网联汽车在节能减排叔尸逼、安全舒适方面具有前所未有的优势答媚,符合汽车工业棵、交通出行方面的发展趋势夺屋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娶墨且。在互联互通的背景下喉狮匹,没有网络安全充分保障的情况下颈,智能网联汽车带来的可能就是灾难怕钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日履姆嗅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敖扰,明确要求网络运营者(车厂皆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胸邢,应当依照法律刊痰彼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求壕仇,采取技术措施和其他必要措施兢厩冈,保障网络安全仟贫瑞、稳定运行风疾岔,有效应对网络安全事件套袍蕉,防范网络违法犯罪活动受,维护网络数据的完整性庇筏、保密性和可用性浪。网络相关行业组织按照章程辽敞氓,加强行业自律矫耻蝗,制定网络安全行为规范诽蔫飞,指导会员加强网络安全保护韦灿,提高网络安全保护水平歌些白,促进行业健康发展脖卷。”该法2017年6月1日起施行梧宏。    2016年10月23日豹,在前期工作基础上诧,在工业和信息化部等部门指导和支持下痴揪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作署。在前期承担某信息安全专项工作的基础上欧,2016年底啼杆锑,以电子科技大学为主任委员炉胃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氯吨郊、中国信息通信研究院藏箍热、国家互联网应急中心熬彭荒、中国联通热骏、中国电科第30所霸烷肺、奇虎360米、博世为副主任委员饶昆切,联合国内外70多家整车卫、芯片翘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称祥灭靠:车联网络安全委员会)正式成立莎艾轮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伤,在工业和信息化部瓜魏恳、国家密码管理局哦童、国家网信办等部门指导剧筋多、支持下涩,车联网络安全委员会于2016年底组织哥纶入、协调产业资源虽舞客,以我国自主和在华骨干外资车企抖维视、终端和零部件厂商为调研对象幕咎,先后完成华南将、华东先烙、华北韩、东北倦、西南地区调研工作戚,充分了解了车联网网络和信息安全政策栋逼、法规匡贺尼、标准廷粮牌、产品内、应用等方面的实际情况与现实需求缔。并组织与协调联盟内外资源部凳,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞋坟、法规犊、标准的研究灯泊耻,形成《白皮书》柑拼、《细则》鲸轿哥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揪。    《中国汽车报》辅肠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖表乓醋:随着车联网发展扁辰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甜挞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堕、技术标准痛柯、产品及服务体系的支持建陇。从调研情况看啤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战轨廊煤,缺乏可靠和一致性的基础工作疥倪港,因此需要我们及早采取措施挨,完成网络安全方面的顶层设计工作诲,从政策恕堡、规划椽、标准捕居爬、技术梆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糯督坤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创赖侄蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状熟霸础,为车联网网络安全的后续发展提供建议宝慨舅,推动车联网网络安全产业的快速发展京彪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》衬寿薪,从企业歇萝纠、用户汕湾、政府需求出发滴湍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吭浩,结合车联网的行业特点和技术属性蹬刺狸,立足当前现实和未来发展趋势东,提出拇渐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掳香、指标和建议分,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南埃沟,提升网络安全防护能力捆拳凯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兼娠市。    《中国汽车报》七被雹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定省怠监?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酒奖,对现有车辆和新车产生怎样的影响旅泄?有没有实施的时间节点璃狙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稿芦萄?    庞春霖淑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南策败,并不涉及强制性标准和法规媒串伪。同时通过产业宣传梧烽、贯彻和使用播,不断发现新的需求和不足侥,并加以完善间搓。但由于网络安全形势的复杂性前,以及车辆作为一种重要的交通工具附煤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台食迸。    两项文件本身就是在调研基础上隆污法,听取产业单位需求而形成的蹈褪淡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肪,减少大家的迷惑和疑虑臂不,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脆,切身维护好产业和用户的根本权益眷活类。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品癸,当然会有成本在里面扣。不过从发展的角度来看梳脸换,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拟,属于必备的系统炼泰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品版醛艇。同时秋划,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点菲,也会赢得更多消费者的信赖灯搂。    《中国汽车报》臂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动污跨?自主芳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杜绿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菩?    庞春霖匈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作揽夕炊,其中一些关键技术和产品贫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试呻姓尝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尾旅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分婪回呸,那么就像现在车辆的保险杠墩恫、安全带步秽、气囊酮蠕、ADAS等等常规安全产品一样匠嚼,无论自主还是进口车辆轮回聚,应该都是一致和统一的要求埠栓,并可以采取现在车辆型号核准等方式膏,推动车联网网络安全产品的安装坪、测试滔擎宪、使用委毋潭、维护和服务兴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多文敌,首先是人们的意识问题顺焚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意警豆玩,但对于车联网网络安全却毫不在意长俩悉。要知道奇冕天,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单幌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂急、多变膜部汐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片熊、软件等基础技术烹瞥吻,对于自主车联网网络安全产品而言疏泰,投入比较大伴顿把、周期比较长玩、效益回收比较漫长表裁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长限,从整车企业嗣贿涡,到零部件肋坎鲸、软件嘲、芯片供应商去,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系底难、人才队伍爬哆档、产品体系卡峰步、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翅偶,也非结构化的治理模式教,需要新型的伦理砷柿、法律和技术法规给予支持盲邵砂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阂茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗劝:李芳" "   1月18日确茶挂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陈惜冯。引人注目的是牌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起线,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扣。EC180之所以有如此低的价格传,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妓筏式。在补贴退坡的背景下绿母丧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势到篙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业私,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何硼壁?在发布会后恭曹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访地,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娩,以及2017年的经营策略与规划桂陆。   《中国汽车报》吾玛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赦?   郑刚伎镐捻: 北汽新能源有两大类产品平台提倍酸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品艘慈,包括EV帝、EU尾莆怪、EX冕但、EH四个系列画嚼础。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秸。在开发之初效璃,我们就对其有一个精准的定位与期待粒膊。   北汽新能源在两年前预计到惹枪蹲,新能源汽车的3.0时代即将到来县酚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格迫挠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入枫刮慰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车港虹竣。   目前庇鸵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抬,这没有错浩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术几估,并没有推向市场的现象歌尖巴。我认为韩棠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合俏,也没有认清正确的发展方向抖。   因此傅橡,在两年前开发全新平台之初闷苔郡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车危琴剩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勺,这种做法目前看来是成功的舵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胺雇、造型婆苔、特点以及价格之后糜,大多数人对其给予了极高的赞誉纤弧畴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号世隋。   在成本控制方面黔,我们认为还有压缩的余地帝卜,通过不断地挖潜降低成本深,我们认为可以让更多的人开上这款车猾巨竭,不过这需要一个发展过程歪项。随着销量和产能达到一定规幕嵝恚后氓,我们会进一步整合资源赌查闺、降低成本嘶摹,提供给用户性价比更高的电动汽车暮沟。因此劫帽,就目前来说妒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呛抄材,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戌抠。   《中国汽车报》蓄歧: 面对补贴退坡息受部,EC180为何还能采取目前的低价策略传镶?北汽新能源有怎样的发展战略天伙?   郑刚辫拣博: 从当前产业政策来看笆随船,全国各地的补贴额度不同琴察衔,流程不同纤惠酷,这都带来了公司内部成本摊销的问题枚毒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难问费。为此弯,北汽新能源成立了卫蓝基金粒抹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绰卑案。这需要企业拥有一定的资金储备画鸥褐。只要差异化的地方补贴还存在眠监遍,卫蓝基金的使命就不会结束桥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嫉物蓖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会揽贪。只要发展的规划清晰魂廉卡,我们有能力也有信心做下去改吹缓。因此啸,我认为当整个市场达到一定规募菏悖后号龋画,企业才能做大做强赔。在我看来椒磐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哪,而不去考虑社会责任瘁芯。只有兼顾了二者垒,才能获得发展与壮大耙赂。   就北汽新能源而言赔玛,如果年产销量达不到10万镰丸,那么就没有持续发展的能力瑟。因此槽榔吵,我们公司定下17万辆的年度目标膊,并将在4年之后达到50万辆涟伐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点倪塑。谁先占领制高点裂,谁就有效益诗。新能源汽车市场的成本杀手霞,也将是市场杀手靶枷。   在竞争过程中宝蕉死,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手替,而是以传统燃油汽车为对手涉赦。因为它代表了污染表黔,势必要被市场所淘汰甭徽。   《中国汽车报》狙橇: 新造车企业的强势介入勒薯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响且偷腑?   郑刚该垛烘: 与跨界企业造车相比骆,我们的优势正是他们的劣势铃斜。依托北汽集团伦冕扰,北汽新能源有着很丰富繁拆布、庞大的制造资源裁,有巨大的产业链规模优势刃褐。在互联网体验方面丢告宪,我们确实面临一些挑战撵失五,但我们在造车工艺的咖革、供应链与流程方面有着更强的积累手硅赁。   在我看来奇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在库,这些可以相互转化汤。我在发布会上再三强调绒胖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胳搪烘,而不是新能源汽车厂商倡秘。如何能够最大化地提升电动汽车性能讣凹,创造差异化的用户体验和品牌价值麻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斤。   目前诬说咐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户珊湘溶。在这三类潜在的用户中航固,我们的发展空间都非常大卿脆倦。   对于新造车企业而言时冀卿,他们确实会面临诸多的挑战附褐。我们在发展过程中遇到的挫折取仇,恐怕他们也得挨个体会到巩,但这是一个正常的发展轨迹尚卉。因此梗,我认为这是一个跨界融合的时代卧戈疏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幌,将思维与资源彼此借鉴够痕论,从而为用户打造更好的新能源汽车煤媚秀。   《中国汽车报》考: 北汽新能源目前的两条产品线柑巾购:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里傅?   郑刚策佬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线霉暮亮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线垛劝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异息慌。相对而言讼础班,BJEV的目标用户是我们身边的朋友焦、邻居囊哼、亲戚柬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比们哼拉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人居咆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征久衡蓄。因此在性能层面咸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能罗剑比。   在智能化方面犯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寝桥。例如ARCFOX将会在社交点、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点劫。相对而言赴辉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晚,智能化水平也将上一个台阶署从。未来炬面,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咆镰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后僧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上容镣。   《中国汽车报》暗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扛惹磕,公司将如何利用这笔资金敝膳?   郑刚额: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虫搽,将实施不少于80亿元人民币的融资没,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平届涂戌。无论是电动化还是智能化叮,我们都会在研发上投入大量的资金取杜。目前荚,北汽新能源的研发投入主要在两方面晨读,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彭。   我们希望引入来自产业链的投资方党督纽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帕电。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后躬寄,智能化成为卖点废。   目前超弦鼓,北汽新能源拥有了三个生产基地卷豹,现阶段产能还有限捆,每年只有20万辆的产能拦褂港。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地圈霓纳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颧,从而可以更好地降低成本箍乡,提升效率铅乐创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝掀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肖劝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天布,大众汽车集团管理董事会成员啊类、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咕告量。1月14日亩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虹平,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日围,他在长春见证了《一汽刮狭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午为,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鞭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通掣。    新能源汽车乌,重中之重    尽管行程密集逛岗,但海兹曼依旧神采奕奕女扇。他有理由高兴固拨,要知道虐玲挂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鞠创力,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幌邻,比上一年增长12.2%串疽。即便如此沤惫,海兹曼在专访开始时爸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骆。那么大众还关注什么痪受顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镣酥饲。“到2020年骆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年类搜僻,目标为150万辆该碱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚肆鹎;同时寸,大众在中国的新能源汽车路线筷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡己普。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说禾雹姬,40万辆及150万辆的目标中暴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当封骄春。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度顽扳,海兹曼称话绩壕,这要由市场及车主来决定函。此外戒努,进口新能源车虽然是个“小头”谅瘟韶,但会涉及更多细分市趁尬厶场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择翔娠踢。    奥迪与一汽合作壤怠,加强再加强    就在1月16日傍晚坚贩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嚷狗、奥迪十年商业计划》凄红蜕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洪。海兹曼见证了这一协定的签署暑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喊:“这是一个战略性规划附顽,不仅为奥迪械河,为大众苦逞帕,也为一汽明确了发展目标垫。三方达成了共识笛,而这一共识不仅在传统燃油车方面窖卞,更是在新能源汽车和移动出行方面瑞。”据悉挡牌吕,双方将针对21个核心领域开展深度合作钨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线迁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹈匆。其中鳞侩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洪川彪。同时句,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呛项魏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作年垂,包括梨偿漆:智能互联闲、移动出行景憾笑、联合数字化项目何博岸、金融服务合作等众多核心业务领域持协淘。    同时籍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展安晒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蛇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骋。    “对于奥迪和一汽来说刊,总的框架已经搭起来了埃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狗亲辟。”海兹曼笑着说委。    上汽奥迪窜柑含,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作司,记者自然不会错过追问的机会激。    海兹曼进一步透露好叮铆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系平,但当前的重点娶袱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挂搏轰,形成长期的更有建设性的伙伴关系祷吭。“除了十年商业计划的内容之外苔,我们同时也更加重视解决经销商的问题对暮,更加重视经销商的权益倒。我们要更加积极地回应经销商的诉求弟,解决他们的盈利问题蛊裴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弘瓮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撬抵季?在记者的追问下馈,海兹曼称枯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进敖司,并且经销商的问题解决之后妓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”归烈。    至于具体时间表糖,海兹曼透露吻仁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宛硷顾,最早要到2018年开始赎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苦瑰皇,各位朋友担,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诧簧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沁。   题目是“坚定信心闯慨,持续推动中国新能源汽车持续发展”讨添。汽车的电动化是大势所趋摆蘑,体制优势是推动发展的根本瞪敞苏,然后就是坚定信心攀捞扩。特别这几年新能源汽车发展很快捣瑞,产品的成熟度特髓、政策的全面性交挪、系统性蹲丝,老百姓的认可兄,这些是电动车拍、电动化大势所趋谎充。大家可以看看漆囱旁,我们今年2016年差不多是50多万台浅饲搭,占到全球67%嗣赁镭。从增长趋势也可以看到冷,从2011年挞现、2012年胯、2013年匪敌香、2014年聚害,特别是2014年翘喀、2015年贺午,包括不平凡的2016年施刀,虽然有各种曲折圣倾挟,但还是获得了很高的增长婪皮豢,大概有50%谭,全球占比差不多有60%多颗。   我想讲几个理解和发现低。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浅郡频,做的非常彻底屏瓷淀。我们可以翻看一下2016年的数据当邵凛,2016年中国公交大巴貌,不包括旅游大巴眉咖,总销量大概在10万台左右堂田,但是我们纯电大巴差不多7万台耿盟,插电式混合动力是1.7万台固钱帕,加起来大概是87%勉肆先,占总的销量接近90%烘爆型,这么高的份额飘尾谁,我觉得差不多就在3年左右发生的棉睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去洽,到2018年恐,我们认为在公交这个领域里面架,燃油车会进入死亡烁。很有趣的是2018年淡篡蔬,如果你要在欧洲或者在日本溶,欧洲等、日本一些主流的燃油大巴的制造商川,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萄怪,或者刚刚接近路试赊缚梦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化李凉。从这个感知可以看出鞘就,中国背后的推手是什么诬,为什么这么快订监坍,无论从技术锈、从市场台沮丝、从体制弄篓灌。因此我觉得彼茸袒,体制的推动是推手峰兔,因为公交很容易充电笔小逗,固定路线芹,固定区间蒜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哄山,大部分属于国有体制弗头,政府有很大的话语权泡纱屋,公交的排放巨大扒撩稍,一台公交补贴很高腔,但它排放更高堕。一台公交我们算了算咐护陛,早上5点上路反苦,到晚上差不多10点下路拉习栏,一天工作18个小时夺酶,相当于30-35台私家车的排放碾。因此紊咐,我们四部委在推动产业政策里面杯鞋,花了巨资在推动这个产业爱全,但节能减排的效果是最明显的税嘉,而且在全球保持领先度也是最突出的景嚏愧。   比如像深圳徊,2015年充健翰、2016年丁惨熄,大概2017年上半年菏怠,就实现1.5万台公交全面的电动化马理氦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲讨截。而且这个产品唱沥、这个领域我相信还能保持持续的领先赂,和乘用车娇挟多、商用车比立,和一般的卡车比牢筷恢,我觉得在大巴这个领域里面炮附嘉,我们中国无论从技术杏、从供应链罕、从规模继恫牢、从市场地位氖,还是很牢靠的袒。出租车可能是下一个领域估怂怪,我们相信在未来3年里面态撇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道悍兔团。   优秀的体制助推架锻,产业快速发展高。即使2016年不平凡的一年里面希屏,国家有很多政策脸疽,像国务院2月24日政策常务会议纶,政府公共采购配额弊店朝,7月6日马凯在西安有一个专题会李,包括到10月18日克强总理国务院常务会肋镶,原则上不核准传统燃油车碑具,加上之前一整套的体系换莎宫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秋、最系统的政策体系圈,包括今天我们的百人会这么一个平台笺,在国外是不可思议的毛串,但是在中国就发生了番,我想清泰主任亲自组织途噬,这种特殊的身份把大家聚集在一起漂设,而且今年的规模更大唬峭诵,明年可能还会更大伐河溯,这些体制推动中国新能源的高速成长溶诺。   从税收品镶、推广配套痞匹观、长效核查还两速、推广管理等都在推动吗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尸,刚才欧阳老师也提了涎,很全面彩烫愤,从上游的IC制造拳碍、正极砍池、负极苹腐、电解也隔膜氢善、各种资源汤线邯、配套馆撵降,中游的电池茸瑞仍、电控蜜婚、电机凹,下游的整车队,包括售后服务穿骇垮,全系统的牵戚酮、全规模的怠猫。国外也是迎来了发展的热潮汗弦讲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售排情,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%心攫涸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贤。   坚定信心问录略,持续推动新能源汽车的健康发展渐。其实我们在业内也在把这个脉损徊,2015年1%是一个拐点瞥姜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谓,相当于当年差不多10%的市场份额础,2025要达到20%的份额沟佳洽,当年要做到差不多400万台晶肋,才能达到目标举诞。因此我觉得杆兑,2020年10%还是有一些挑战毋诫呢。我认为到2025年酥融,如果电池做到每瓦时1元钱以内龟淑,按照同等配置的汽车慨几是,成本按照同口径的品牌痢绕熊、同口径的配置算堕,大概比传统车还贵20%-30%恭啊,这时候国家财政一旦退出去以后捣年纠,必须有相应的措施来进行补充龟把。我相信第一譬,购置税的减免桑姓,一定要延到2025旅鲸钠,甚至于到2030横,这是一个10%的政策支持巴冗,这点非常非常重要稗。第二常冬,消费税拆顺,特别是对插电式混合动力车席拷,消费税有2%茬貌、5%-9%朴,如果在国家财政资金退出以后际,如果这个要有一个减免的话喜腑,这里加起来差不多接近15%-20%赖搬翔,这样把30%缩小2/3泥巩,国家政策就扶上马俯孺、送一程按够,才能够让新能源车更健康呈罢塑。   齐心协力抠弹,2017跨,撸起袖子厂洪健,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撩屯,万象更新钉料廊,这是中国新能源汽车的春天耿。从2014年的小荷初露点媳茂,到2015年的急剧拉升理豢石,再到2016年的高位放量维步堆,可以说经过三年的蓄势硕辟屯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陌革。牛市的格局基本确定绰屯汉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凄处,“十三五”橙、“十四五”和“十五五”期间誊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堡损、30%和33%漏颧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辛,继本世纪初的“黄金十年”之后炼,下一个风口即将到来类暮辱。   毫无疑问咎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瓤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役曹瞧取,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腿蒋,值得关注烷。我们总结了一下这些变化灰蜗陶,有三个方面的特点歼缮勉:   一是市场的形态改变了钡姑乓。   从导入期迈向快速成长期吼,刚才欧阳教授称之为成长期戳壤玫,我们在前面加了“快速”两个字孝娩巫,有待商榷梗瘫庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掠绕船,成为消费主体拼辰陇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窖静材,新能源汽车从政府的示范运营起步侣脾,不断地向私人购车靠拢扛伤虎,临界点已经到来!有统计表明局错,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%思赶,预计今年将进一步提升到70%左右肌狡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瓣年漆,要在竞争中胜出爱参昂,就必须以客户为中心蒋,以市场为导向壁入吧,树匠心参,出精品冒艘。   二是竞争的主体增加了态。   从少数先行者的竞争靡轨疗,演变为全员竞争讨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扛先。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掇,包括这些国际大牌码,比如说戴姆勒邢、大众等等跨国品牌眯陆,通过合资强化了在中国的业务布局衔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点羞狭。有统计表明试,从2015年开始墟篮侨,全国新能源整车的投资项目超过30个痉赁,总金额超过了1000亿元棘,总产能超过了300万辆胃爽豌。当这些产能陆续释放梗蔬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赫项眷。到那个时候沫鞘,竞争将回归本源翰,那就是技术社垄劝、产品和服务解。   三是行业政策转向灿。   从扶持补贴过渡到监管引导桅姬犬,政策驱动弱化兑搁、创新驱动凸显班。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丢泉,产业政策呈现出四大趋势规夸:   第一郴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二情,通过准入幂倪谦、销售塑罕堪、使用环节的标准发布纬考菊,提高行业的门槛肋,净化市场环境;第三踞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局煎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撵起蕾,让市场发挥主导作用;第四蓬,通过电池目录和技术路线图的发布掀午,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累未,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涕羞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逆膊碱。   本世纪的前十年桥,可以说汽油车高速增长皇波秦,成就了中国汽车产业的由小到大祭杉。接下来的这十五年鹿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强担?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”笺损侩,克强总理也讲烤负渤,“发展新能源汽车稠变,是培育新动能计都,发展新经济的重要抓手”拿墨郝。中国政府凭借新能源汽车冷仁,特别是纯电动汽车粹,引领产业升级雌匿,谋求弯道超车煤绷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帕谋腿。   继高铁筋蟹、特高压和核电之后统摹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撼忿,这种希望能不能变为现实祷?还需要我们全体汽车人的共同努力抄痹晚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钵响,目前已经基本建立起了一定的先发优势夯戚,把先发优势转化为领先优势攻,是我们坚持不懈的目标精屯。而要成为一个真正的领先者敦绞,只有创新肮泼。创新就是从零到一侩练涛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件景版,用全新的方式组合起来目拘细,去创造新产品屁,去创造新的生产方式和商业模式挖颠,去开辟新市晨砻巧,去整合资源变蒲杰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商必,去实现新的价值创造然额边。我们将以创新为最核心的驱动力澜路睦,全神贯注操,聚焦技术囊,聚焦产品捂江拖,聚焦资源豹,聚焦市辰芙摹;以心无旁鹜的聚焦战略铆茸彩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霉,实现北汽集团领跑的梦想弓。   借今天会议的机会浓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哨售,也就是刚才谈到的四个聚焦骋:   第一矗灸,聚焦技术梆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖摩,消除盲点急。新能源产业最核心的技术就是“三电”拭,此外充电和续能技术怠刷、激光雷达等汽车技术强,以及轻量化的新材料梆从富,石墨和锂等上游关键资源猛冠鲸,也是我们需要掌握的核心技术和资源蜜。这些技术和资源看钦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谴,我们再难也必须干锨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作布啡储,各司其职磕钎,对新能源汽车关键技术进行各个击破极勿卿。北汽集团将在政府的指导和帮助下煤缉泻,在北京的经济开发区碱浅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冕害。它由研发创新中心泡、全球营销中心舍、品牌体验中心讲肖盖、联合创新中心等五大部分组成那徒,将建成从用户研究悍普谭、概念设计任陆响、前瞻技术暇湘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地憨。   第二伤烁耐,聚焦产品晚。   产品是企业价值的最终呈现市露,是我们寻求客户认同的物质载体距。高度契合用户需求戚癸,被用户接纳姑娃、认同的产品才是有效的产品退疽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刃,我们的产品在续航里程贸思弛、成本控制春奴胶、整车品质囤藏、产品线的丰富度方面怜妈,目前还存在着明显差距顷丢挽。打造新能源汽车的产品力涧倦然,我们将从以下几个方面努力第瓤诗:   一是凝练梧,集中北汽集团的优势资源怯侧辑,打造若干款明星产品融。   二是做好差异化的文章森未,精确地切入特定的细分市场隋腾。   三是做好迭代创新躲爬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猩滦、网联化辽吴、轻量化技术应用到产品中篙,并根据新能源的技术特点罢湍涂,开发设计全新的车型平台淖。   第三街,聚焦资源箔。   21世纪的竞争菜讳题,不再是产品的竞争略胁齿,也不再是渠道的竞争汝,而是资源整合能力的竞争亮懈肯。新能源汽车全产业链更长赖爆缅、体量大氛逝,包括整车擒俏容、充电基础设施坎寝番、智能网联磐疥、无人驾驶以及下游应用在内径宦埠,整体的市场规模在10万亿元以上识镐。   然而资源是有限的拉硅害,优质的资源更为稀缺姑,新能源产业作为朝阳产业攀凸,资源的布局与传统车完全不同阔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垄灸,瞄准核心资源和稀缺资源宋,提前布局凑对,将其纳入到我们的生态圈之中拟,北汽集团将围绕着创新链毫、产业链缓腑、市场链谭陡、服务链和资本链这五大谋糖肮В块费涡摄,通过新兴技术的孵化诧腺弟、成长型企业培育人客鸿、产业并购整合等手段桶谋,实现关键核心技术的突破与领先皋存,打造北汽新能源的杀手锏暖,谋求长远的发展臂,实现对传统汽车产业的更替棉采。   第四仙赁诺,聚焦市场花弛啊。   市场占有率是关系到产品的关注度吨码、品牌影响力的重要一环施窘,目前我们在新能源汽车市场的拓展郸辨、品牌传播烫兄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面济耗,可以说暂时走在了行业的前列份。下一阶段舒,我们在继续发挥自身优势的同时改筹,还要加强对市场的精耕细作久炼,对不同市场进行分别覆盖硅盛,不断扩大自己的势力范围编。对公务市晨滦印,我们将根据公务车匙、出租车粟革硕、城市物流诗寿铂、城市租赁四呸掸、城市公交等不同领域的特点煤岛鹿,把规律琢磨透恕,在品质差异化爆廖、品类差异化和品牌差异化上做足文章椿嫌啡。对新兴市吵病,我们将引入汽车的共享理念铺,做好网约车市场开发摹借壕,打造国民车狭棠撑,切入经济型纯电动汽车市场醚唱踏。同时捻,通过融资租赁等手段猴,对特定客户资源进行开发耗委。   各位领导吾纳垄、各位专家溅哗媒、各位同仁晦,“阳春布德泽画,万物生光辉”亥捻宝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氯,新时代近在咫尺戊,新机遇触手可及澎电,新梦想指日可期麓泻磐,让我们以自力更生险俩多、艰苦创业的进取之心谭幢敖,以敢于人心抬佩幌,勇攀高峰的凌云之志难滇臂,撸起袖子歉,真抓实干凸拣卧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谅掀茅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年版该,我认真思考之后逛蘑,认为这一说法不无道理烹蔫。我想可以从两方面来看昂轮形,一个方面是从全球来看羚店,在2016年这一年髓,发达国家主要汽车生产国豆耿,包括大型汽车公司衡韶想,大家对汽车发展的低碳化纯绅、智能化翘帅、信息化取得了进一步的共识涝芥讼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秤肌丰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冀蹭全。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阿斯诡,但是说到了要害价褪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赂贩,守成者将面临巨大的挑战”搅。而从国内来看惟逞赋,我从调研中发现竟懒是,很多企业由“试试看”敝,转向了“铁了心地干”士,把电动车放到了公司战略的中心地位船丁。    刚才李书福老总讲的他的规划莱堵,到2020年参家、2025年啃航灭,电动车的比例要占那么大残叉噶,新能源车占比那么大害鞭枚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怜奔。    另外沏担,在这一年当中即,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿羚掸,一个是企业的研发路径在变化糠慨惦,由燃油车的引进憾馆、消化彤、吸收洁,正在转向开放条件下的自主创新建处秀,各个企业对研发重视的程度爽把、研发投入的力度是前所未有的连骏。另外险鲍燃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舷男,这样就给了中国唇冻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拇舱净。另外郡陌,有一批没有退路讹凌捷,专注新能源汽车的新兴企业缝,他们没有存量的拖累方,他们的思想更加解放檄帕太,这些新进入者带来了新思路卉、新创意磷、新发展路径纽惕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路累趣殴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路簿,对我们汽车人来讲会有新的感触缉贾溪。    新进入者带来的新的发展路径诽、新的生产组织模式陌,给整个的产业带来了新的活力勒韦拧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叹,我想这个影响是很深远的毒。因此妻寿耐,从这个意义上来说交般,经过孕育期的磨合醋端官,现在已经开始有所收获酚恕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耙献。    以2020年为结点琉,中国电动车将面临新的发展态势逝撑,我归纳了几个观点崔寞屏:    第一泵,进入2016年睬宛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期告聪,在消费者购买意愿增强的同时绒坟裤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择霓巳叹。此时陇加,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掂戌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掠取绞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候犊槐,随着竞争的加剧痉,企业间的差距拉大鹃投娇,大浪淘沙的过程已经开始妙捕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量港。这种现象不仅反映在整车茫艾睡,而且已经延伸到电池企业斑叼、零部件企业以及上下游整个产业链科墒戌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获醇感洛。    第二冒,迎接国内市场国际化竞争磨戳搂。可以预计政府购车补贴淡出之时苇阀互,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日聊,距今只有四五年时间了岗桐停。当前国内企业间的竞争只是一场序幕畦播刚,国际化竞争来临之时才是真正的考验赌欠。中国的企业必须冷静地看到惯,产销规模大疏悄,并不等于竞争能力强摧。我们与国外先进水平仍有不小的差距具颠,重要的是技术基础薄弱靖焚、原始创新能力低莽奥煞、核心技术欠缺静亭、品牌影响力不足怒航,这些带有文化色彩的软实力靖,需要持之以恒的积累酣溶骄,“非一日之寒”兑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点违通擒,提高竞争力的途径凯,不是等待企业的扶优扶强嫩懊绊,而是由政府创造好的产业生态扳誓,使优胜者在竞争中脱颖而出花。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时愁随北,就瞄准了国内国际两个市陈帷,产品设计腥、生产工艺酿挛、产品质量都以国际水平为准惦纬唾,我想这些企业他们会相对比较主动牵。    第三贪锈磁,向后补贴转型期的政府政策畔含,在既定政策支持的周期内完,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配模撂舱,是政策能否顺利转型的关键及豌。政府的购车补贴是一把双刃剑杏姬,当市场竞争格局出现之后欢拍,政府就要特别注意梳碴,不要因政策调整不及时而削弱竞争速考羚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绰啃拘。因此事缸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上矫癸,聚焦技术创新搓煤,加快补足技术短板狸,提升电动车的性价比媒立。相应的喂煤辜,评价支持政策效果的窗口懒盎,应该由市场规模扩张祟颊蹄,转向竞争力的提升结楼。    具体地看购车环节的补贴帅,应该适时退坡椽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湿、降低成本的能量雀,造成优胜劣汰之势渺。政府资金应更多地支持共性技术的开发捅戎铰、充电基础设施的建设背郡。与此同时撤刊,非补贴性的那些“功能性政策”渐桅,例如碳排放政策当、燃油消耗量限值政策缉、零排放积分政策钉窍,以及购车许可全牡彤、限制行驶之类的政策组合应及时出台萎担了,使市场产生稳定的预期虽的。 第四纱芭,立足后补贴时期反岸镣,打铁还得自身硬疤。    从十城千辆算起蔡,各个国家发展电动车的时间差删,给中国企业留出了大约十年的孵化期缮,这是难能可贵的纪。2020年纫,作为中国电动车的一个标志性年份葛,将迎来后补贴时期穿磐。可以预计廖,那个时候直接购车补贴将淡出瓮巢,但功能性支持政策还将保持晌山。在这种情况下形导提,电动车能否与燃油车抗衡涕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隋樊胳,将取决于这几年的行动愧烘。    我国电动车是在较高起点上起步的卿俄,总体经济技术实力已经今非昔比享,如果把握得当伺,以电动车为契机截冈渐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观角鄙狈,企业应充分利用政策支持的周期拣赊,下大工夫做好三件事施骋幻:    第一末仙凤,人无远虑幂,必有近忧可烤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略灵,并加紧部署与实施沥黄腾。    第二咀,持续壮大研发能力沪迁江,掌握核心技术绦氖趣,攻下“不经济控、不放心窘、不方便”一块短板蔼镁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞄。 第三枷,以产品的品质槽涪、品味打造优秀自主品牌堪,赢得市场的信赖哄下。    第四肚悄煎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的健确滑,就是在这个期间募倾入,一定要想办法在自主品牌上下工夫砍。我们的品牌实际上在燃油车上孩脚,很多企业下了很大的力量哥巫,但是应该说效果是有限的提乘。而在电动车来说是个新的机会磊,所以在这方面应该下更大的工夫瓜舵,通过产品的质量脯沫病,通过产品的品味打造自己的品牌幂防。    第五惕漠盛,要系统规划凄图,及早部署“电动车+互联网”瘦卢。今天的电动车之热榔火,并非由于传统能源的枯竭席骨谴,而是因为它有很强大的正外部性尚铆。电动车的低碳化按、信息化橇崩、智能化的潜在社会效益只有与新能源奖哪、智能交通奉邻贾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥揉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能取。随着这些方面的成熟嘲毋栋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题萄焦。信息化蛙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肚禾,这里有太多的文章可做韧费。目前辅助驾驶巾虎柬、无人驾驶已经走在前面试屯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狡痢颠、智能交通侮、智慧城市以及5G通信协同发展爱、统一规划肚壬、开展顶层设计福、超前部署柏嘉坊、抓紧启动疼烈,引导企业的技术开发和基础设施建设乌尼宦,推进“电动车+互联网+交通”狮犯,把阶段性技术成果用于提高交通效率围膜急、降低物流成本荤、保证交通安全锌乔,使其产生经济和社会效益天餐田。    电动车发展的大势已经不可逆转内,向前看诗播熄,挑战与机遇并存备。如果把握得当普,机遇大于挑战!    我就说到这里间攘疼,谢谢大家!    (根据发言整理唇吕税,未经本人审阅伟嗡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛婪:李芳" "  全国政协副主席骆、中国科学技术协会主席辖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拧捎商、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲归,以下为万钢演讲ppt亮点实录悍:    尊敬的清泰同志湿艘拘、冠华部长害咸、苗圩部长肺、解主任扰腾完,各位来自汽车界的中外朋友们速隘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坞忙。上午抽点时间看了一下展览矢尉厢,给我印象相当深狮,有一个很深的感觉呵饲,这十几年来中国的电动汽车持续发展祭痢,走上了一条创新的道路南蜗脑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哭。今天这个会议的主题很好表悔,就是要持续地提升我们的技术能力捆辜,抓住创新新局面逞。我想就我们未来促发展班,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淮,谈一点我个人的看法税。从四个方面牌凶检:    第一莎颇,谈一谈我们这些年来齐心协力刨豹,新能源汽车所取得的新进展遁和,尤其是2016年的进展特别明确瓦。    第二层潮,回归深入基础研究雇,提升新能源汽车的质量和效益埔。    第三故,新的发展趋势昏洁、新的发展方向邻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点失,随着人工智能的不断深入朔郴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沧。    第四朗钙添,我们怎么样更好的凝心聚力钦,合力推动新能源汽车的创新发展牟抢北,谈几点看法彼。    刚刚得到新的数据牧,有的来自中汽协会寡、有的来自中国汽研中心闻,数据告诉我们粱擂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奴,占新车销售比例的1.8%橡,中国的保有量达到了100万辆凸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骨,这里讲的是公共用的充电桩绕吧璃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家呕仓。    我们的关键技术取得了显著的进步驮凭。今天上午我在零部件电机堑肆、电池离愁、电控这块花了好多时间沛儡戏,仔细地了解了一下情况党,确实和我们了解到的数字很相近泥才。动力电池的关键材料发展进程加快午杯獭、性能指标稳步提升散娄突、成本明显降低计啦队,从动力电池的单体郝、电池包剁娥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进品渤股。一个指标性就是汾,三元正极材料能量动力型的电池撼力小,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旧册、有些争议实握微,好多同志说俱悸办,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仿,现在看趋势已经很明显认坚。我们特别强调的秸,那Γ块比能量达到了140瓦时/公斤毁皇肆,动力电池系统的价格钎画鞘,这个价格现在也是保密该剐擅,但是总的说起来明显下降胺哎,总的达到了2.5元/瓦时以下茄。动力电池的产能达到了100G/瓦时呢豪炒,世界上生产规模钦殊恍,特别是在新型电动汽车的动力电池句尉何,规模得到了很好的发展急唱胯。    驱动电机技术也取得了新的突破蕊瞳。特别是共性基础技术进一步突破虑什,导磁硅钢灵亩袜、稀土永磁材料碑臣、绝缘体材料蔷杉、位置传感器牵淳狗,芯片的集成设计和电力电子系统闲彩,取得了新的进展赖。我也了解到慈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秘。因此日蛾,重量比功率超过了3300瓦/公斤爆,电池峰值效率达到了97%旧泌,高效区达到了80%扇。特别一些新的设计镁别寺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用裸怖,比如说我们都知道差诬酷,对于0—100公里的加速剐,对于电动机说起来讹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冠赋,就是高速公路上超车的时候膏,超过它这个临界点以后识,这也是一个安全因素拧。现在我们很多企业从两个方面青累,一个方面妻芯,用双电机的技术来弥补后面这个不足拭,第二个埠挎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瘸亢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展税。    今年汽车界有一个新闻肠粱,第一个互联网汽车走上了市臣恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐褐慷,据说现在上汽的同志告诉我算,每个月销售2万辆胃没,产能有点跟不上了硷镐委,效果很好闭戌滴,上市不到半年累计就超过了9万辆泄疲,成为荣威一个最大的销售热点剑俺。在互联网大会期间栋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统埃憋,搭载着北汽杠门、奇瑞村、比亚迪轿车都亮相藕盾,首次开放了道路盆咯菱,18辆车300多位嘉宾在试驶摔德,当然评价各有不同努暴葡,期望值也有待提升帆疤丁,但是勇敢的走出了第一步豆碎掠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿培钳,做出自己的探索渴搭。    我特别感到高兴的是刷苫,2014年我们就曾经提出电动化睫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点把吩尚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索燃煎牛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唤秽烦,从汽车到基础设施翔欢林,一直到停车场麓、充电站杀栖,包括各方面财税的支持勘,一系列的政策畦梗。国家层面锰熬,从购置咖景贿、补贴撼恋、税费减免藐、研发支持玻、生产准入祭蛊窝、业态创新毛敲、基础设施姑,特别是标准规范方面钝,都出台了一系列重大的政策措施邻,现在看起来落实的进度还是比较好的妨失禾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论攘伙芭,这是一个开门的讨论嚎瓮谢,许多外资企业都积极参与当中僵毁卉,对电动汽车发展藏田埔、新能源汽车发展锋倾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标工括晒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面膛擒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涝茂创。也是由于刚刚推出来能次,我觉得很好滴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乡铆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蒙榔搪,使政策更具有落实性亭竟播。    这里向大家报告一下痊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革釜冬讳。新能源汽车作为一个试点的重点专项策巨抄,实现了从基础科学到系统集成送啊、共性技术集成雹颓、示范全链条的部署截潞,特别是在基础研究方面弄很,加强了对基础科学问题的研究仙瓶。因为现在产业发展到一定程度的时候挡热广,要提质诽碱然、要增效忱,还必须要静下心来瘦存末、回过头来从基础科学问题上下手嗅,不断的进行优化拣、改善琳袍,才能获得发展触尖劣。特别是这次的重点研发专项常,对于电动汽车智能化和网联化的技术删醚,也设立了专门的课题鲜邓,实际也是我们当时电机弄泄、电池另半贝、电控的“三电”之一老饶,也随着时间的进展不断的转向新的重点烁娃。所以骆鼓将,整个“十三五”期间的专项规划砰坍,将对六个创新链条梁,就是全链条一体化的部署干烫试,38个重点研发任务科,政府加大了投入昆路,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掇朝,首次突破15000亿讣,更值得高兴的是迫猛卤,企业在这里边投入比例得到增强辨馈朔,达到了78%以上淡蒜感,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叼档、加剧扣除政策有直接关系敝趴超。技术市场的交易量也首次超过了1万亿繁抒芳,看起来企业投入的效率还是很高的惺绘顺。    去年我用过这张图(ppt)括,这次还用这张图奔睛渤,对它进行了更新慑阿畦。由于时间关系坪攻,统计是1-11月底韦,11月底中国产销量是402000辆泥呸,如果这样算的话短电抬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆授,中国占了40万辆嘉什,就是占了50%凳。到2016年底窍峰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洗,中国占了其中的100万辆堑烦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凤,也说明了我们国家对于节能减碳溯任、应对气候变化作出了新的贡献遣邯档。我们虽然应对气候变化调门并不高莽脸,但是我们扎扎实实在做每一步帅彭木,现在无论是风佛、光苟怕股、水杭祭、输变电吮,无论在技术先进奈姑稗、装机容量顽室寺、发电量都走在了世界的前列骇,这也是我们作为一个还在发展中的国家缄,为新的发展就睹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宠氯。    世界发展的趋势也是一致的梳肛,低碳斜圣、电动壕染挠、智能化成为各国共同的选择沦门。美国椿、欧洲立、日本遁撂艇,包括汽车企业福特玻啃、丰田屁介、大众都推出了它们发展的战略晨乓吩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厦,比如说大众推出了它的“2025战略”铅棱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车郡扮拧,销量争取达到300万辆抠秤恐,自动驾驶要覆盖剧,在2021年提出全自动驾驶纯涸,电池也要进入大规模的投入搞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虹潭,零排放屋篇、互联加蛋、自动驾驶汽车长侣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蓝、氢燃料汽车碱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流邵扮其、沟通冻钮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式五、增程式的混合动力汽车刑某,因为他这里有基础建设的问题度,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掇低,就可以有电的情况充电叭寐断、没电的情况加氢娟亩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板解绵,同时又实现了真正的零排放梧胖饱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹋,上次试驾可能还是8年以前楷设,我觉得汽车的进展朵醋,无论动力性挟、环境友好性捶俺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步举低僵,据说已经进入了市场痊糜。包括通用也宣布了在2020年以前旅,在中国推出9款新能源汽车抛蠕。我这里想说的是嚼,中国的市场也是世界的市臣住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弯骇媳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鬼叙、参与竞争克氦寞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搐,就需要我们来推动整个的发展五,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俄垄迹。 第二敢搐谋,谈一谈我们对于深入基赐咐恰,着力解决一些新问题的看法乌。    对于电动汽车臀撇达,大家首谈就是续驶里程兑疼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志裸捌澄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的羚弘沏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痪盗颊,一个明显的标志倾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量度,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的能备巧。如果说单程的提高电池的载量瘫,当然加入电池的载量车子可能要增强伞,车身的增强就又增加了重量乡摧栖,直接影响就是增加了它的电脑芳乳。我们也看到一些装载高容量电池的紊,虽然续驶里程延长了镀,但是百公里电耗就明显的增加了眉。因此番峨嘲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高亮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的南、合理的规划顶枷。首先虹敦,车辆运行的范畴闹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冬处,尤其是现在缺访,我们应对大气污染寺保对,主要还是大城市集中素范,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脓庇。但是从技术发展上说起来颁沸诚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卑乳、功率密度和整车的轻量化背忻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准孤鲸舱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叼,这当然是市场的期望断淖阿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勉。    最近新材料研究发展很快娇梁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宛。有的朋友跟我说搜似氛,我们现在用的是石墨烯电池焊阮陌,其实说用了石墨烯是对的懒,但是用石墨烯全部来做电池侨,似乎从科学意义上不太准确马。石墨烯材料措剃辟,包括碳纳米管补墟,都有它优异的电和热的传导性能镀,作为锂离子电池的负极材料添加剂螺钒,可以有效的降低内阻渴膘镰,提升放电的效率墓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话龟磁,还有助于减少介质之间的电位捕,来减轻电池界面的腐蚀性秆残。从这个角度上看聚怠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的洼嵌竭,当然由于动力电池负极密度提高了樊,对正极材料也可以进一步的优化愤,在安全的前提下讥,所以也可以显著提高它的能量密度圭茄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苦鞍,就是说能量密度提高了踌纹,同样的电池包里面可能有更高的载电量释琉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蚕。所以在增加单电池和电池娜劬荩块功率和能量密度的时候缸馈,还要加强对于电池包热交换距离的研究贪胁,来优化提升电池包整体系统的技术筛卿,它也是一个相互关联的关系供扩磨。    随着电动汽车的发展帮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坑疚澄。比如说电池包往往布置在底部乔犀扯,夏天路面的热辐射还是比较强的涸势猾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理填,从结构上来实现电池包的冷却钩嗅,因为我们现在冷却剂就是这样的码聚,要把它放在迎风处拟谭板,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计德郴,电池包也应该考虑到这个缺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锰。结合冬季放电的特征费李曙,我们还应该研究饲洁美,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辅,使它保持在合理的范畴之内胁残掇,来逐步的解决冬天放电比较慢的胎翱我、容量比较低的问题催娶。总之说起来咳邪旁,我这只不过是一个例子轨艾蓝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础顾、关键顶、整体的技术统一的来规划和部署府达。    上次百人会上我特别提出掸降点,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术砍,带动汽车制造的转型升级豌饥镜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节圃抠习,给我留下一个很深刻的印象收涂磋,我和苗圩同志都搞汽车的劫坟厂,过去我们焊一个车身500多块钢板的,用2000—3000个焊点接在一起钡,加工线上全部实现了机器人顶壬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身看,一共就45个部件兰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胚己,几个机器人协同操作悄灸。板件和板件之间没有焊接叛蚊迪,就是直接的黏接滔锚镰,加热黏接沽汐,远远看去就像搭小孩玩具似的筷,几个东西装起来蓬吃。更使我感到比较吃惊的嘿石涪,现在碳纤维的车身甫,已经不需要在现场涂装了别,有点像我们当年装修房子桑靛患,先装地板再油漆拟轮忌,现在用的全是油漆地板肋。现在汽车安装上确实有进步扫,所以我也很有感触藏浇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新托囊粉,需要轻量化材料的技术护凛渤,需要轻量化的设计尾朗,需要轻量化的工艺眯,也需要轻量化的流程陆母丰。特别是现在的汽车产业盾久鞘,包括内饰座椅使用的材料茬,也尽可能的采用可回收案、可再使用的材料舌屋,这方面的技术也在不断的提高窃写,这个应该成为我们新能源汽车发展何俩,不光在车辆技术梧阶、而且制造技术流程方面全方位的提升凌酗慈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裳传,今天我很高兴街,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车附牡陀,更多的看到了我们一些晴溺达,像燃料电池大客车的发展聘澜咸。很多企业大家如果去看的话霓铆节,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颂,比如说碳子岗惹、交换膜坡、双极板窍,以及它的特性基础研究的进步密切相关炼。实际证明欢炕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骡,也具有自己的发展环境的优势铰宦。我们要借助这个优势来推动我们的发展裸瞳棵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涉瓤,我们是不是可以考虑禾芹,尤其是在燃料电池研发的初期拾阜倡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剐炽康,这样可以有电的时候就充电挺、有气的时候就充气汲佛,按照它的发展各取所需啦棠蜗。实际从技术进步上涝菊憋,技术发展的本身牢及稿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胺蛇阜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苹脐炯,对于延长它的寿命柯菇,对于减少它的燃料消耗惨附节,是很有帮助的毖煞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粪痕茅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向忍。当然它们也在考虑始低渤,我们怎么样能够更加适合中国的特点臂。我们还不能忘记中国还有一个优势纯凌,我们在电动汽车走向市场的前期肪确啤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茹挫较,先在公共应用孙仓、出租应用上去使用份耐浚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涂挖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碑录,必然有一些城市就可以走在前面涝浅,又可以来推动健康合适和快速的发展黎绢。中国“11?11”又是一个新纪录舒咀猾,信息产业唉、网购变成了整个市场销售的主流鞠超览,我们看了看盯,2016年快递业高速发展窖,中国快递业总量超过300亿件丹哎锯,平均每天8200万件包裹走在路上揩疚迸,用于业发展小型物流车清洁谜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兼哩虐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凯,有了高端引领就有了有序的发展隋沛,放弃了高端引领就会低端充斥鬼冒岭,所以从这个角度上佳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弧侍,争取使我们的汽车产业走上高端引领掳僧、创新发展的道路上欢导绅。    在燃料电池汽车发展的过程当中罕冒,深入开展了国际合作旱炼寿。我们积极的参与了国际合作登然,开展氢燃料电池领域的技术合作纠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目认校,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沟金,组织国内的企业介丧,开展深入的技术合作帘秆漏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织午笔,定位就是要建立一个覆盖全产业链认胆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织攀靡草,在中国发起但并不局限于中国巩先盾,积极组织管理以及运行机制檄,要按照国际组织来筹备讣桥腹、搭建朽显猴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乐校,因为燃料电池实际用处很多伎耗,比如在通信基站媒钨潜、备用应急电源耿稠,随着我们移动通讯不断的扩大伐迟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汲迸算、包括更新芥捌,都值得我们重视添,包括医院的应急电池洁、安全防卫旁汹哪,包括我们最近在研究深海运载珊峰梗,也完全可以使用氢燃料电池傻,燃料不是电池魔骋蓉,实际是一个发电机抵,而这个发电机可以用在各个地方睫碱擦,最重要还是零排放的清洁能源憋扣,效率高是案魄,能源密度也高秃俩发。 第三罕霜甘,深思熟虑话词,把握好智能化的新机遇鹅竟。    近几年来陶对,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展型。比如美国抒,白宫推出了人工智能的新战略没,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划划,欧盟也推出了智能汽车的技术路线厘鲤,包括日本的创新战略规划蒂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会獭,这个时间恶补了一下人工智能的技术借潦。中国工程院最近技术指出敛,人工智能即将进入新的阶段换,人工智能发展有四琴戌、五十年代了嗽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叹滦。但是当我们信息化日益普及妮呐,移动互联网拣供、大数据委随赁、云平台的发展人尸,信息环境拈逼肺、数据基础奉骋竞、目标理念婆弯枚、市场需求都在发生不断的变化侧傲,将推动人工智能新发展拐鼓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尘辽。因此屉,发展人工智能也有利于改善人民生活辩锑、提高经济发展的水平魔、增强社会治理的能力臣蔼、维护国家的社会安全步。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铜尺,但从各国的共同概念和我们的研究诞痊侵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素滑沽栖。第一技,要降低交通事故和伤亡人数辫。美国的报告提出来赡钠景,美国每年有35000多人死于交通事故付控辨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浑携。第二且廖喇,要应用低碳挠、零排放师腾、环境友好的运行环境僵。第三惧汞,便捷稗磷垒,要降低驾驶强度哩,提高交通的效率缮。第四惫,要推动共享激,提高车辆的利用率瞥饱唐。其实我们现在不得以所采取的一些限行寐,包括交通的拥堵摩汉派,都降低了汽车使用的效率瘫,所以从这个角度说起来半,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的几。还有集理微,牵扯到公平出行冲品咯,随着老龄化社会的进入蘑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剿芳撑。    关于自动驾驶汽车研发进程猜谋导,好几个报告救梆,有的人说无人驾驶锌畅,有的人说自动驾驶抱然,有的人说智能网联汽车谈,都提出了汽车发展的里程碑就,我觉得无论叫什么汽车酬矛驹,都是说了这么五个阶段层,辅助自动驾驶艘仁、部分自动驾驶湘鸥、有权限的自动驾驶袒练浓、高度完全的自动驾驶阶段栖慌凰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点略,比如说在辅助自动驾驶方面扰泊香,怎么样能使汽车感知周边辱笑辈,科学决策瓦辰,及时反应溉版。比如怎么让汽车能够与互联网连上贝哥峡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幕萌、网竣埂、路的联动新,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系县,就是人辜粒、车炊、网镀庇、路的一体化墩铜婪。    辅助自动驾驶爬,实际这些年是汽车界一直研究的重点喇勺贩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鹿鸥,有雷达炯班,包括现在有毫米波雷达丢,摄像头蚕胃,对外通信系统胁轮,包括定位假惮。与之相应的跨避,刹车惶、油门店、电子稳定系统号别、电助力转向等这些蔚熔,实际在关键体系上来,传感系统杯对校、操作系统屎间、中间和决策系统的研发抨舅缆,其实这件事也不是现在的新形势捆匙,早就在80年代的时候虾,80年代后期就研发了防抱死系统泵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捕舵碧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舷,包括防启动时间的空转稗难,后来又有了电子稳定系统娩负,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巍忻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展事乌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示皑,有了它以后径介,在90年代的时候喇爱颁,我在德国工作的时候贤侧,车里边就已经有了尾随自驾啼韧贡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走却睛,不用担心娇檀盛。最近我看到了我们国家的好多汽车垮哗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应犊鄙,一旦接触太近都会自动加一下速谴稠。包括我去年去参观长安箍截倪,他们也给我展示了自动泊车系统盘刀,实际自动泊车系统我们在德国工作敝峰憾,90年代后期时候就有这样的设想蛇倦,2010年我到德国去访问的时候迟矗蛙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撅材河。实际很重要的意义惦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伎,也得到了发展粳爆船。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能衡侵桅。    下一步就是智能网联柿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西覆、看到自己看不到的东西薯邪镶,90年代初期的时候伪毖寞,堵车情况有数字广播副,数字广播就和我们一般的广播不一样捎溅,随时可以呼叫堵车的情况父丢。后来有了数字地图和卫星导航拒芭,就形成了第一代导航系统储芯,第一代导航系统并不知道路况的变化掀改,只知道路径的设计救泄魏。然后就出来了联网的导航胺,这也是这几年我们都经历过的事拎。上汽这次和阿里巴巴共同合作芭懂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张椭哎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冈跺,这样坐在车里的人槽案,通过导航邢度、通过云平台就可以获得各种各样的信息舰,比如说动态的导航呸甸、比如说加油充电站难汐蚂、维修以及各种信息的进入恐拔,使汽车的视野得到更大的扩展袄。但是真正要做到智能的网联汽车群,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键配捞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来竞,这就需要我们把各种信息交汇在一起粱溺,来实现智能的决策控制敞黎合。这件事情说起来好像很容易咖幂鹅,实际也有很大挑战痹鸿。现在我们一个汽车里边有两吩妹、三套信息系统车疽,有车载的信息系统睹梳每,还有驱动系统的信息系统敖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琴曹垛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程式雷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯罐伎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备箍胯,就是快到地方要进行减速霉靛,但是如果你让它自动驾驶的时候蒲错,可能它就很早的根据外界的信息来判断纽甩,让它调整好姿态节、减低速度失,进入转弯以后在弯道里边再加速七吻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衅,这种例子比比皆是借。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盗改容。因为我们电动汽车从电机侯凶、电池贺翔仓、电控开始并靶撅,电控第一代做的第一件事沃,就是通透的动力驱动系统的网络楷侨妇,就是第一代的CANBUS系统淀晨扰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慌敖梢,从这个角度上说起来苍粳掣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坦犯。    当我们实现了这些以后猎巾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战单茎推。这是我们常见的北京交通的一种情况卞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吩,去识别各种各样的高通廓激陕,做得到淳,但是不保险入,这样可能我们就要有这些信号的发射器甩突,让汽车能够知道这些情况力铝。如果再想使它往上走摧氰痢,能够实现部分的自动驾驶铃盖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况簧缺,比如说晚上的雨雪路疲萝,比如大雾弥漫的时候搭伟,比如尽管天气很好邵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰闺内,这些情况都需要我们去应对桓,其实道路上也应该有它智能化的装置蠢,就是说有自动的能见度感应器删腹汹,应该有道路结冰的感应器墟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全珐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垒苏,安全是所有发展的主流唾艰,而不是时髦炽擎。我们在做任何工作的时候钳横,必须考虑人是坐在车里最宝贵拔禽、最要尊敬的东西萌氢础,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脆溉、人的便捷涉、环境的友好和共享俺每款。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戊,来推动我们的发展搐。    因此拔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沉佬、四次交流巢琶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议线必努,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乃,这个架构的着力点应该在车载的平台堪、在网联信息官绒、在智慧交通的发展苦径,我们要重点发展的是车辆的关键技术畴寒、环境感知酵、智能决策惊许、执行控制竞,我们要对信息的关键技术剩偿微,V2X通信氰涉痴,甚至于将来车对车的通信系统巫戳、云平台滦、大数据沸澜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碱,这里也有很多不同的东西煽。我们还要对基础的关键技术佬,高精度的地图涸、动态路况信息栖辛、综合决策和操作系统抱。只有这样斗般菜,把人囊还、车萄赣聘、网刨、路同步的推进祈睫刻,才能够迅速的发展簇皇具,否则又会碰到先有车售坍锋、缺充电桩的情况捅寸醛,所以需要我们今后的发展当中更多涉。与此相关的技术康粪,检测系统菏太踩,还有一些法律法规体系敛持,一些基础设施的建设忌,可能还需要更多的发展拿需鞍。 我们必须要精心规划牵箱奢、协同创新辛夏,来研发自动驾驶的新技术狈陌。    一坷复皇,安全傅禄、绿色牢盟、便捷盒午、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碱亢家。    二粳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兽既拇,多领域技术的融合遁栓,产学研各方面的合作兜袖,要着力推进协同创新疗非,这里边由于它是一个企业的热点倦穿,所以企业要成为技术创新的主体差。    三卸,企业为什么要成为创新的主体功叫?我看了很多规划楔闭,从现在一直到2025年犊苦、2030年粪犬氨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炉寂狈,但是可以实现沿途下蛋荣少侨,从过去当中蹿零请,无论是防抱死系统爽号晒、电子稳定巷困拔、测距警示贺、避障反应雹欧极、自动泊车都是发展的热点帝,每个技术都带来了商业回报勉退取,包括我们在信息系统绢列,包括这次互联网的技术靛稠,上汽互联网的实践菏额,也看到了我们楞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佛,只有以企业为主体响恃貌,不断有新技术发展博笑,使它在使用当中获得使用佃,就能够推动它的可持续发展唾,所以它不是一蹴而就的事动娇,是我们长期坚持的一个任务莎居偷。    四握哗旱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体玲糯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坑添、精心规划公,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区淬微匪,我也是觉得有一些东西包括基础建设屁,也应该放多这个测试区里面去佩秦伞,使它在真实情况下运行疆靠篮,才能得到一个健康和全面的发展蟹。    最后我想说究忙祟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厢恕。其实我们用了十几年的时间实现电动化摧梅,推动了产业的转型挪,随着信息产业的发展磐垃,网联催生了新的业态宋笔,产生了新的服务业起狙潘。轻量化带动的不是简单材料的替换伞繁捌,实际是对汽车产业的一种升级耍闭籍、一种转型叛擅,同时蛙匆儒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设晒,充电网服务体系的建设柒,可能带来何止几万亿的新的增长点锋拟讲。我回忆绷竿,在经济工作会议上总理说过一段话媳捐,“实施创新驱动战略的发展屋晴错,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苫涸,也要注重用新技术狸翻磊、新业态来全面提升和改造传统产业店啦休,带动产业的转型升级卜。”    作为结束语我想说放,回归一下新能源汽车取得的新进展坝,下一步还是要全面落实政策芭酱乾、着力开拓市场孟、建设基础设施揩谁、创新商业模式仇乱诡,把握好发展的先机靶。我们要针对市场的新需求妙饲逞,深入基础研究桥崎膏,攻克关键技术俺报,完善系统能力刨沪,着力提高产品的质量和效益蜡伤怀。要把握好汽车智能化发展的新机遇陇备,要系统的研究纳胎,精心的规划十稼,要鼓励协同创新企业主体妙芹奶,大胆的尝试阑酚,来攀登自动驾驶技术的新高峰芭前讲,要凝心聚力蛊,发动优势茶鼻,动员各方力量起旧陶,完善政策措施逢换,营造更好的发展环境杆洪。    谢谢大家!    (根据发言整理峨窖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯坑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉归酪: 陈理事长李传,各位领导许、各位朋友昆、各位专家兰啦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法模澄式。我今天的题目是四网融合息溜,什么是四网吮卢?交通网佛、能源网泥骋、信息网泥、人文网秘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具集氛,电动汽车是一个能源的载体竿糜捕,又是信息的载体矢,然后可以作为人文的载体涟惮。四网怎么融合咖?怎么发挥电动汽车的附加值藕拿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦江叼袄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伦,能源跟信息到底有没有内在联系慨,我提出一个储能熵理论供大家思考尚。    我思考创新的要素陈,要创新首先要解放思想始。解放思想要学习《易经》的精神滑,又要学习西方文艺复兴的精神涧韩。《易经》是一个太极洪,太极里一半是黑鞍、一半是白撕胚汗,但不是直线嚏揩横,是弯曲的凉,黑可以变成白乳,白可以变成黑乐阑,黑中有白慧,白中有黑痕夸雌,跟它对应的黑就是黑寿欠肩、白就是白豆娜盗。《易经》是变化缉,有时上吃、有时下氓,上时不要骄傲自满熊舵夯,下时不要灰心厢,是客观规律瞄糕,都是周期性的娶,我们在调整俺联册,要注意平衡动力统一祈。    整体都是这样定擦纹,全局都是这样哺皇顷,今天讲跨界撩诞稠,要学习西方的思想就是文艺复兴掣。文艺复兴的功劳不是在文化洛、艺术等等揩枫辨,文艺复兴是解放思想缸。哈佛大学的校训追求真理怖蛇侧。要把自然界的规律找出来解放思想称,自然规律造福全人类郊吨。伽利略坡,罗马教皇威胁他混驾,他不怕动纱算,他说地球起源被上了铁塔甫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女藐,被叫之违反教义据豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拼,第一个米开朗基罗井,他雕出一个裸体的美男子腔浚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓤焚拼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陵镜,里面很不容易车鸽烽,从意大利借了很多达芬奇的作品汐。达芬奇不仅仅是一个艺术家梧,也是工程师;看他作品倾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贩,第一个从事解剖学失。    解放思想考虑全局的问题届冒兼。文艺复兴第一要全局思维煎按凭,第二要有天人合一的思维僚为,第三是环形思维炭捞。要考虑全局思维凯,今天做电动车目标是什么寝?有什么经济效益鹅钦萌、环保效益驹、能源效益拐、民生效益俱,总体总目标要搞清楚埠,一定要有全局的观念茫胳。特别搞智能汽车全局性更大虐缮疗。另外要环形思维起,要反馈倡伎。然后是循环利用的思维嚏。    创新遁,我把创新的要素跟大家分享一下糯磐汤。首先理念是创新之魂面颠端。理念有很好的氛围逃蚕捐,有了理念才有创意断贬,创意是创新之源盲。还有人才楞捶烘,人才是创新之本辑。怎么能有理念贫拇尝?要有很好的氛围搭,总结第一方面是合作精神讣桃耗,开放灿擂、合作扁、包容毒搞,双轮驱动差、增值驱动阮樊、市场驱动洁超,通过市场的倒逼扇。然后要有完善的知识产权保护弛泞,还要利用网络大数据给我们带来的好处箔橙。今天创新制高点是跨界融合邓烷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界衔。“一带一路”我认为是跨界融合必喀帕,一带一路是西方的伊斯兰文明晌氮隘,还有它把科技炬擞党、技术朵碘、经济律、贸易连在一起畅绒,所以我们要发扬一带一路的精神错。我是福建人也是漳州人敞极,一带一路开始的是执恚和下西洋逃矫。我们要跨界融合颠答。    我接着讲智能汽车艘行。智能汽车首先要有解放思想品揣玛、全局思想考虑问题铝。三个C葱箩,第一个要连接起来克劣,第二个连接是要协调要合作但,1+1>2夏老,那就是《易经》的精神吕蒋。第三个量丢,今天的连接是移动的连接双别,还有MOBILE额辆勒,MAN TO MAN莱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来暴。    今天电动汽车很重要的一个等尉,大家买得起用得可靠撂鸡岸。智能化以后铅坏,因为有各种各样的基础设施和商业模式咎蛋伙,我不展开了巾癌寥。    从电动汽车变成一个智能的汽车房同兴,从智能的汽车再变成一个智能的交通戏,从智能的交通再变成智慧型城市顷受故。我们附加值可以产生很多葡缴。根据《易经》价值精神寺彻,通过交通网骑、能源网徘饲帅、信息网沸、人文网可以产生无穷的价值机会干啃。利用交通资源的全时空动态感知石歧鬼,交通工具的全过程运行管制缔拣,无处不在互联毋酸绷、感知欠、管控和服务版湿据。    怎么布局寒垫?怎么把电动车进一步变成智能汽车貉,如何布局智能网联汽车技术坏?我认为废吨冯,不但对中国徒唱瘟,对全世界都做出更多的贡献弯司,第一是制定网联汽车法规标准醚肚蔷、智能技术刷、环境佛涩、HMI技术采、空置执行技术辛、智能网联的实验次队、网络和信息的安全蹬胆。    怎么做到网络和信息的安全理广?这是一般的云溃硅蹈,怎么把一般的云变成安全的私人的云零?有很好的结构窜素,处理器倦、传感器嘲署,不能把所有的数据放在上面可能要分层次复痪。第一是收集材料苟,就地处理懦。第二是从收集材料到云之间要慢构面琉,一个是单点控制拈拘,能量控制或者功率控制滦叔。一个是多点控制蓉恭,能量控制或者功率控制冻默邓,这是全局性的禽焙欣。要及时处理纽,要经常互相认证峡,变成安全的云缴呜灵。    跟大家分享一下我做的一些工作蹭。怎么从理论上去证明这个是可持续的白赋蔫?我一直在思考所有的工业革命挥锭,基本就是能源更新脊让家。第一次工业革命邵,瓦特发明蒸汽机氢凄烂,电话屠逢睦。第二次工业革命芯串,美国抢占先机里,电气化行惫,主要能源专项与信息建设侮栏。现在第三次工业革命来了颠拱灭,中国能不能抢占先机计双童?我们要做新能源桐,信息大数据时代具,我们百人会能不能更好地发挥作用酚牛绵?今天早上的研究会很好赋,我建议做一个尝试的机构揽,每年召开百人会国际研究会议戎始半,形成品牌赊沏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢势?我提出储能熵的概念册。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量漂稀冈。一个系统里面假如是孤立的浚疵坊、系统是不可持续的伍贫,一个是做功背舵匈、一个是废料是不可持续涧。如果是物理系统编肚,分析储能熵趟忱谅,熵代表可以再利用坷欧琅。总的来说霞谰看,一个系统熵不能增加稻阮颅,熵要减少挖腥,熵减少系统可持续卞廊。熵是储能熵姐,熵是不用的熵丛,下一次可以用珐。总的来说熵是在减少摆。    包括中国的历史标茎,中国封闭的时候中国就不可持续妥,中国开放中国就可持续宝灵勃。近亲繁殖以后熵增加不可持续塘。系统要做可持续性己,系统熵要减少戚,你的收入不能是单一的厢农、不能是孤立的系统丸绰。因为一部分是做功椭参,一部分是废料添瑰渐,从废料里拿出来伐梳,通过证明熵减少痪写蒋。从废料里面可以再循环谭,那么你的系统就可以持续了溃赌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来单挂温,后续需要时再利用的能量的熵疯胶虹,通过储能熵概念的引入阮,希望用来解释可持续系统的演化过程壕拧裳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掳努火。    综上所述窘,不管系统是生物的或人工组成陀粒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入费。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊研,而这些系统工程特点是戳骄,即使在系统研究过程中缆,一个熵有增加的过程簧,总体在系统不断迭代发展的过程中猜樊,系统将进入熵减的状态费,因为系统具有自己生成复熵的能力惦弯当,从而保证了系统的可持续性判。    应用在电动汽车滩签,这个是分布式的发电崔,这个是分布式的负荷渡搜踢。电动汽车就是分布式的负荷桥谢屯,还有分布式储能尉案录,电动汽车有储能洁、有电池宽。电池可以双向的篮彻究,分布式地发电掀颗、分布式地负荷狗荷惧,在分布式的储能探谢,这三个系统可以持续立克,这是我要证明出来的隧。我证明只要你的熵是减少的峨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望釜冀。    感知熬笨犊、认知帝蓄、行动怀氯吐,不断可以纠正人的行为悄,比真正的司机还要好阶。    最后锨,希望我们以后的交通系统是舒适的矮、生态的穆瓮、方便的和安全的卢腿搽。要做到这一点厕搔碌,什么是成功丢?因为里面的成功是3个S乔,SUCCESS镀陇烘,在S捕、E里面画一条线都是欧元跟美元杰,今天是国际合作蚀躺沮,虽然人民币还不是揉,是一篮子化的耸苫乏,人民币准备好了层。ESY就是人民币花蛊。    要有六个眼睛矫,有四个眼睛不够汹宦。第一要把眼睛放在前面解放思想弦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盛,电动汽车下一年布局市承肌,也要有前瞻思维阑。眼睛放在后面汲取历史教训害,要有全局观念叉。要看到旁边的需要废爸。然后要把眼睛放在右边学习欧美斥,不得不承认高端人才密集地在西方葡祟红。所以把眼睛放在西方学习吞邵潞,它沉淀了100多年番勤趟。四大发明中火药是中国发明的疆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舒。全方位都看到了碗,所以英文眼睛叫做EYE靖。第一个I是Inspiration抖巧,有了激情可以有想象力户两刺,然后有创新遣波吧,但一定要融合趣港拾,一定要集成湃偶衫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题布称梗。科学要把自然归结起来擞扳驰,工程有十几种返纶同,要把科学渤、技术此、管理结合起来那就是工程谁俏箱,那就是要集成凶仁沃。特别今天要跨界地融合态烽、跨界集成岛净妨,这样才能实现可帝。但没有钱也不行闺厦,今天招商局也来了很多金融机构溶,要融资救。    谢谢大家!    (根据发言整理吴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊随:李芳" "   回顾已经结束的2016年软陌勿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伍彭巴。在政策的全面推动下歉瑰截,我国电动汽车年产销量再创新高谢缮,达到50万辆左右叭癸馁,充电桩数量达到20万个樊鼓比,遥遥领先于世界各国柬。更为可喜的是墒巧呐,在规模市场的推动下厢,技术创新全面展开醒胶蔚,技术进步全面加快菇鹤,正在全面逼近世界先进水平委狙。但是萎称套,在这大好形势下蹈,质疑之声渐起是。比如蹈,我国电动汽车发展主要靠政策推动回,能不能持久裳毁?政策是否过于宽松疆,以致于出现骗补情况雷贫?另外卵,由于发展形势良好难妊,一些激进的观点也在抬头师曙。比如蔷,要挡住国外产品进入中国市忱选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肆报琶,准备放弃传统燃油汽车辟。    作为一名资深的亲历者酞遣,笔者认为亢,在这新旧年度转换之际唇娜,有必要分析我国电动汽车的发展形势霜毋厢,梳理其发展历程懈,以利于业界对形势有清醒的认识炒辅撤、清晰的判断窍册烽,明确今后的行动方向技旧。    一弘、我国电动汽车发展形势良好    当前抢鲁,我国电动汽车发展形势良好饱刺容,主要表现在两方面碍躲殴:一是电动汽车技术创新全面展开晌掇熬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快墙粕哼,技术创新和商业模式创新层出不穷巫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铰裴,比亚迪观履、北汽秋、江淮酱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品味。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腔记卞,而是专门设计的电动车革,续驶里程达200~300km甚至更多硼戮,能效明显提高棠妓雾,动力性狙、平顺性床溉、舒适性拎井、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平心貉。事实上肋诡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布告,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搔玲。另外纷抛鲤,我国电动大客车产销娇韧戒、应用占全球份额的90%以上唾疗,技术达到世界领先水平藉。    在动力电池方面净,我国产量已超过日本蛇、美国哨悉、韩国维撕,跃居世界第一庙拍辜,且市场份额超过全球的1/3阔考稀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恰,呈现高能量比缕茹、高安全性丸屋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钳。同时劣,产品水平迅速提高临肠甭,与前一年相比痕,平均能量密度提高30%癸,成本下降30%左右葱。    在驱动电机方面蝎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袒惕,总体性能进一步提高乔瘫蒜,成本下降30%左右固靖虾。在电池管理系统醒、混合动力系统损澜糕、电动助力转向缉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溜喊,也都有明显进步难味。    在基础研究方面桔房拉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌负病。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展憾涝爬,电池热失控激虫衅、硅碳负极材料姥扯松、耐高温隔膜等基础研究进展也很快华。    2. 充电基础设施建设加快璃丧假,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寿猛鲍,政府有关部门出台了实施细则瞥涡,多个地方政府建立了城建冯钒、电力设肩、规划等多部门联动的领导机制丛查,大大促进了充电基础设施的建设速度行教妒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咀蜡群,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讼食,我国充电桩总数超过20万个璃容辛,远远领先于世界各国穗。    在市场带动下惶,技术创新不断涌现奉肮譬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肉词、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屋邻、节省设备投资的车端交流快充技术岗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虫。    在商业模式创新方面漏,呈现出各类优势企业多种形式合作棋垦降,加快充电设施布局钞枚、建设玖我、运营的趋势韭困。众筹建桩病杀、合资运营嗡、利益分成等运营模式迅速发展迷,公交车片熊、环卫车供薄掠、物流车撵普燎、出租车醋办瓷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蠕,广告推送混涩、免费无线热点接入等增值服务开始出现虹唤急。    在互联互通方面痰匆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枷苟突,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成十侵亮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逆忱勘,以企业级详挺、城市级监控平台为基聪蹇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据襄巫为、信息互通的国家信息服务平台即将建立睬遂。    二脸吾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牢恋,我国电动汽车的发展道路与美国蕉评、日本纽编、欧洲等国家和地区有所不同仓,主要区别有两点葛。    一是政府干预模式不同礁。我国采取的是政府强干预模式考,政府进行顶层设计蔚,制定国家发展规划屠拆,多部门联动制定全面的鼓励溪、支持政策星,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成胩松丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车款技女,在市场发展中不断加强研究开发凰单,技术水平逐步提高;同时图钦列,充电基础设施建设逐步完善氛剧轮。而美日欧政府多采用弱干预模式臂舒鲍,政府支持共性徊稀滦、基础技术研究谷,给予一定的政策铺、税收优惠的评徽,逐步培育市橙绺ㄈ;企业则根据自己的战略规划疗软舵,首先研究技术恐渡呛,同时有选择埠、有重点地开发产品掏单碾。    二是企业战略不同耸谷工。我国企业多为在政府引导下被动式发展鹊伤,初期技术积累明显不足獭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显黑巢兑,产品方向受政策影响大剿,各企业虽进度不同纽,但呈全面开花之势朵铆夕。而国际大公司多为主动式发展迁闹,厚积薄发界蛾彩,技术有所侧重渴勿,产品形成特色隆,如丰田的混合动力和燃料电池虏筋、日产的纯电动盾粟倡、通用汽车的插电式雇白、宝马的碳纤维轻量化技术等窗氰徒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点既莫。中国模式的优点是市场拉动技术发展惯宪,不受油价等其他因素干扰郸劲,迅速形成规模市成寂匏摇,全产业链技术进步某害,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟集,发展中有不协调情况蹭票歇,如充电基础设施滞后茸,部分企业盲目跟随轮冒,发展不扎实簇,少数企业以谋取政府补贴为目的善吾,甚至出现骗补情况贺。美日欧模式的优点是技术扎实屉镜,发展均衡;缺点是市场发展慢赎,产品更新慢婆脸,影响技术进步孝呕幻,受外界因素干扰官呜思,如油价低迷则市场难以扩大钞份。    笔者认为彭玫,中国模式适合中国国情剩钦俺。我们不应过多盯住充电难艇、骗补等不协调现象蛾湾疲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上币柔鲜、技术追赶的大好局面烷。从另一方面讲南吃煌,中国模式也有赖于我们的制度优势我染继,只有中国的强势政府才能如此运作歼含,很多外国同行都很赞赏卤轨卯、甚至羡慕中国的条件饶亲。    另外妒箔胯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泉假,近两年有明显变化来胁花。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娃瓷、开发电动汽车产品噬怂喇,而且各种技术路线都受到关注的局面提。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出河。中国各大企业都重视电动汽车没有错门,在现阶段已不能算分散重复戊澈思,但难处在于电动汽车不好做乌扩,需要有很强的泻曝、全面的技术积累和投入洗光熄。那些技术实力不够的企业返,在电动汽车这个高难度“弯道”面前想酚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挽昏如,而应准备应对“弯道翻车”的危险柑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗓归东,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拨檀杉,可分为几个阶段卑:当市场份额超过1%时得废掸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%门,则意味着市场条件全面成熟避花骆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胯蜂惩,又主管我国科技工作多年腑郴魏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结武眷康。    对照电动汽车的发展庭箍灿,在我国拼,市场份额已经超过1%;在美国和日本扮佰,即将超过1%妮。这说明熊保盛,电动汽车技术正在接近成熟杰。笔者冒昧估计砂臼捆,大约再过5年左右时间挪纱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萍宝,其他性能与传统动力汽车相当吮潮昂,加速性优于传统动力汽车推青,成本的差距大幅缩衅钙诺邸;再过5~10年时间妨蚕窘,电动汽车性能可全面赶上壕悸九、部分性能优于传统动力汽车顿,成本与达到当时排放鲤吼鞭、油耗标准的传统动力汽车相当苯苍。但即使到那时珊,传统发动机也不会消亡涎,而是电动驱动与发动机平分秋色仿死,或更多的是融合发展澈。基于以上估计华嘛愤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车踩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展讣羔埃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秦蓖函,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妹控。2009年蜜变,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研箔割杯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告署虚。回首往事碎猾律,扪心自问硷杜绰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的聘炒讽。至于些许不协调现象靛犬戳,是产业发展过程中的必然淑陌垛,是白璧微瑕泪、瑕不掩瑜犁耪。笔者断言使垄,按目前态势再发展10年峦木,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界河书蓝,并以此跻身世界汽车强国之林烯乳。    三卢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弹,整车生产企业要更重视电动汽车蔽室孟。首先要制定好发展规划和生产布局垫伙胆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视此畴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丁赎内,不能两张皮狮萍。其次要重视研究与试验陕,需建立完整的瓜、一流的研究和试验体系棵,规纳叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统垃。电动汽车相关技术发展很快崇,要靠自己去研究发展闲测,别人的经验会很快过时史喂,更不能只靠“挖人”搞产品苛般。再次要全面布局吞,围绕全技术链开展工作输彤青,不但要重视整车开发钞,还要研究电池和电机胁环,重视电池管理系统陷退,这是当前我国的短板肠丘贤,此外还要注重轻量化和系统可靠性盖棉。    第二博,要建立相应的零部件体系娇赐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱礁嗣荤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的美艇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展簇。    第三狄肪涸,要开放发展检。需鼓励撤侮帕、支持合作伙伴引入先进技术和产品希男畴,像华晨与宝马檄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酬忙汀。历史将会证明喘,开放发展电动汽车会比关门发展更快摊。更何况操频,在全球经济一体化的今天储慧类,关起门来自己发展是不现实的末。    第四椽涣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拇席。今后相当长一段时期浮,将是传统动力与电驱动并行发展棺、融合发展的阶段趣肃裳,单搞电动汽车很难成功奋。对于只做电动汽车的特斯拉高蔡,笔者并不十分看好喷蕊舍。    2. 对产业界的建议    第一和辨,要加强合作酥号浮。需沿产业链毖亭逻、跨行业合作阑,整车企业要与电池企业块寐、电机企业两垫炭、其他电动系统生产企业深入合作胚。以动力电池为例挎劲,需要电池设计与正负极材料灿、隔膜爽链、电解液扰冯、电池制造装备缎、试验装备毕类、电池管理系统全面合作臣享疾。优势企业和研究单位要分享成果涤镁,互补短板保蓝隙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浑锚揭,要形成轰轰烈烈的大协作局面蕉刀,合作创新适盗酣,百舸争流我繁醋,才能迎头赶上并超过世界先进水平寝偏。    第二辫捂,要注重实践头黔。汽车产品与其他工业产品不同肪巧,一是使用环境广且复杂呛,二是生命周期长款赖腺,三是对可靠性萎扫、安全性要求极高兑娃叼。这些都决定了仅在工厂鹊、实验室不可能完善产品闻,必须通过多轮的使用实践上寐。与电动汽车产品研究开发相比蔚歪,充电过程更需要实践通。像电动汽车充电过程这样长时间峡物、高电压苇黑沸、大电流咀、室外江亮、无专业人员值守的工作状况阔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验穿氖。    第三蓬,在充电基础设施建设与运行中市踌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敖慕。充电基础设施建设是一个新行业傲匹,在管理上涉及电力刺炉散、规划称涧骂、城管虚、工商管理等多部门鄙板,权力交叉挺遍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制突无抽,利益主体错综复杂沥。单靠一纸文件不可能面面俱到触芜,必须经过相当长时间的实践稠储窝,完善流程公,积累经验莫。    第四莲炼提,要加强标准化工作态第摔。领先的研发嘘构、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵瘴础,而及时总结经验姬敝铂、制定标准又能为继续实践解旁鞠、创新提供重要保障奶。当前悸物磷,恰逢政府推进标准化工作改革匠椽爸,要求标准化工作密切结合生产疏峭、创新实践库劝,要求鼓励发展更灵活啸、更接地气的行业标准霖、社团标准课聊。对此泞队,业界应给予足够重视壳挠嫌。    3. 对政府的建议    第一寄澳敌,要保持政策稳定顿。正如前文所述坊,我国政府的强干预政策非常正确瞄怖诡,发挥了制度优势苏泛幌,已取得很好的成绩距豹,应该继续保持耻苍。电动汽车的发展涉及多个行业骏晾滴,需要长期积累寿慰,需要几十年的时间才能成就大业行趣,切不可存立竿见影诉须班、一蹴而就之心竞。    第二爱参,要及时对政策进行微调和补充完善耙让。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娠掇覆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴劫浪久,又由于此项事业发展快传誊,新情况镰、新问题到、新技术层出不穷价仓,因此及时应对溜奢鞘、调整幢、完善是必然的古斯霞。    总而言之署,我国电动汽车产业的发展已走上快车道两寡导,迅猛发展正当其时括使胚。笔者衷心地希望朝野上下歧秒视、业界同仁能认真努力工作删表,自信且坚定发展宫氨东。假以时日珊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流污亨汉,并以此为契机并势惠,跻身世界汽车强国之林零。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虏埃礁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年库霞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鲜牢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辩仇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庆爆闯。    他认为香即胺,现阶段哇亲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厘胯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挟垦,但从长期来讲匆垒,新能源汽车技术发展路线要从电动化伺、轻量化墟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合错瘫擂、轻量化与制造生态化结合牌父蹦、智能化与网联化结合朝督售。    尤其在电动化方面钮萌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车结灵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力评泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涣憋,就是家用主流A级轿车棠寝漆,在性能价格比上与燃油车竞争瀑久。目前全世界都在朝这个方向努力睦胎,如特斯拉Model3诞凸、通用Bolt础扒上,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萄痛。”欧阳明高说沧。    欧阳明高说骆,但要满足这个要求苹,电池必须降低重量量遣肃、体积以及成本簧。此外刷,电池的比能量必须大幅提高白鞋,达到300-350瓦时每公斤欧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标录。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绥撩,锂离子电池发明至今只有20年啸痉路,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牟拱,2007年第一次在日产聆风上开始使用葛,可见动力电池的进步非常迅猛唉蔽。”欧阳明高说领脚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期老美。    但此前烘,主流的观点认为乏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捍,从性价比来看邻斥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围本诗,但现在随着锂离子电池技术进步缚髓屎,里程提高一倍绘糙,即在300公里的范围内欣,仍然在性价比方面有优势闷南妒。    从技术上来看囤,在单位重量裳檀梅、单位体积下储存的能量越来越多帕驴密,成本越来越低赡冉稀,才能体现出电动汽车的水平和技术夏。    一个好消息是辩反兽,我国电池成本每年大约能够下降20%疏。据介绍锚罕朵,五年前殊锨惭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元玲散,去年平均价格为2.5元左右衰谜,2016年为2.2元猩舌拖,考虑到大量的电动汽车是大客车尖故为,其电池价格相对会比较高一些默。    “现在国内开发中的电动轿车肺梯,最低的系统成本在1.3元每瓦时俊赊,单体成本在一块钱左右环南。美国通用Bolt电动汽车蚊镜鹃,单体成本为150美元一个千瓦时伪下。”    如果按照这个标准伺吻彪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锤写坛,但是按照现在2.2元松芍醇,逐年减少10%到20%慰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现居。    “加上循环再利用做到1元共,也就是说记,一千瓦时电池一千元人民币之内溜帅,是可以做到的譬瓮。”欧阳明高称班悲祭。    对于具备性价比笑颓蔼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坊琳清,现在一百公里约耗电15度肆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拖屯难,接近10度电一百公里巍喷纪。    “要实现这个目标磊蘑湿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乘。目前电耗的降低空间还很大卵摧躺。如果能够实现上述目标宛酷,一百公里的成本约在一万块钱宛携,如果电池能达到300公里就是三万块钱钎,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞭,将具有商业竞争力委武送,这是电动化下一步最大的目标巫井。”欧阳明高说惭咯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出禽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘫疥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乒,但仍属于比较粗放的发展模式坷淖,今年电动汽车发展逐步趋于理性标。总体来看节饯啃,走到今天奉闭嗡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垫。”欧阳明高说舶事臼。    事实上侩灭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孺煌期,由于销量超过全球50%以上虑森瑰,在国际上引起了强烈反响方订,无论是政府还是厂家槐静浚,都感受到了来自中国率先发力的挑战奥罢匡。更值得注意的是凶肺蟹,2016年如德国大众和日本丰田揽落协,纷纷调整技术路线锚凳脐,加快对纯电驱动的转型娥。    不过廉署甲,纯电驱动的战略目标耙棋烁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展路。对于混合动力技术来说摔,传统的汽车强国位、汽车大公司比我国更具优势雹型,如丰田路线就是先做混合动力芦卯欠,再做插电混合和燃料电池藩炒舷。    由于我国率先发展纯电驱动部雌干,带动电池产业的发展达到了世界前列蹭,电池产业规模达到世界第一躺,总体水平位列国际前三料郝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平眠形互,我国的动力电池产业链铂禄,尤其是电池材料显,如正负极材料拟碾,在国际市场上的占有率第一冲儒。    “在此基础上诵焕苟,我们以纯电动力系统(电池宽虾继、电机羡潞氮、电控)为基础平台宏堂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利河鲁。”欧阳明高说喀。    据其介绍叔攫级,目前我国插电式技术发展已经取得进展肩径,比亚迪秦汲式、唐郊、上汽荣威550捞摊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戒色,无论是发动机方面节夏,还是混合动力装置上胸涎桔,都取得了突破凡。    与此同时抽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力经帛恍。    “这是一个渐进的发展过程滤搁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雌黄。”欧阳明高说川殊拇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项段堵渴,有效的回避弱项竞争判,有利于我国电动汽车产业的发展禄私,到2020年之后杉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进航、同步竞争视。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞百彤:李芳" "  编者按杰强猎:产品价格区间一下提升了近40万呜仓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绰慌钦。以安全环保为标签的沃尔沃突搔憋,产品质量是其立足之本坍。无论是国产车型还是进口车型袜显,质量都要做的和安全环保一样好抨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑笺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值睬才鲜,安全与健康至关重要可,但在中国市郴ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嚏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赣,到底该剪哪一根线遍朗?我心里清楚拐关路,如果我剪错了撬,我们可能就崩溃了邵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态许无搪。在2015年整体经济增速放缓匿纠、股市震荡逞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下股局围,2016年的车市本不被看好讨来瓤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瀑欧。1月6日阀箔狸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挨乖,沃尔沃对此解释为矫春:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朔长桃,更是提振销量的助推器蛋静。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号课竿。   6月1日疏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卿藏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茄富,具有十分充足的销售经验郸涟贯。但用他的话说估,他来自一个很小的市撑形烁础,很多因素他都不具备剁滴插。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捆锨锤。6月1日入职檀履艘,用一个月来熟悉公司的现状泄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”多蜡。然而现实终究是骨感的授,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆协,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呢桓冗。   “做决策就像电影里拆弹的场景诵登蘑,我到底该剪哪一根线呢朔,如果我剪错了刃毁房,首先所有的投资会无效瑟庭蝎,其次会影响经销商的士气躺店菏。”陈立哲对我们坦言匿陈。   他这样的想法并不让我们意外司,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撕。在台湾胳竣,陈立哲要去走访最南端的经销商法两腿,早上出发中午就到了换,但如今这种管理方式已经行不通了诧刷。从前陈立哲的团队只有30人起峦,现在变成了350人厦薄绥,他说现在同事的名字都记不完搪。   “就像牌桌上的一个赌局戎氢,赌下去有可能是回本的弟散晤,也有可能就全毁了袄话,所以我每天都在想我到底该怎么做顾瓣。”每天该怎么做矫粪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月九坊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的箔辈,才能享受最好的彤。”这句话像是说给陈立哲听的驼。   2005年稍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碉兜,沃尔沃一年只能卖1024辆从锰评,一直到2013年5000辆的水平编瞄腥,再到如今年均一万辆的表现溺染豁,对于台湾这个小市场来说层溪,陈立哲做的足够好敌眉,他对这个市场有着复杂的感情薄修。   调任中国市场做销售一把手遍恫肪,陈立哲说这很突然浓,他来自一个不足以领导中国市场的市场块。对于中国市沉倚洹,他还不熟悉琉祥信,做市场工作要对文化彪融、变化汲稍架、趋势有充分的掌握藏,这最重要的三点陈立哲都不具备溶店卉,他唯一能做的檀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拱,相信身边的工作伙伴晚婚,组成一个高效率的团队霖,去解决各种问题米桨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疙,首先做的是内部调整画前斯。通过不断累积分析过去几年市场的动态首,了解在什么时期使用什么样的手段采,反省问题所在陋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瑰俺庆。面对三坊函、四季度各项费用的下滑觅衅,倾听团队的建议芭吭、做出准确的决策琉谎洛、将优势资源注入到最需要的地方常臀怖。最后将宝贵的经验分享给所有人浚,把力量从点扩散到面痹氢,从四个大区叉溃,再到全国烦楼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的还,我只是把预算皮、时间等安排在它本身应该发生的场合吞。”陈立哲表示窗:“我不是在讲官话活逼拔,只是借着这个机会感谢大家巫滤烙。”陈立哲相信几,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的截离。   内部调整告一段落凸凡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拢俏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间群,一下跳到80-100万邯,面向的客户是完全不一样的舵梯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掇寸,还怎么介绍产品谓?这肯定是不行的饭甜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门播固,“与高端客户接触伪肌,销售不能觉得自己比客户矮一截陪,与客户要做朋友矢聊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坚。现在培训课已经开展了实战模拟环节刷寝来,我们在资金有限的情况下做到了更好扣溉澳。”   全新的管理阶层拭,有限的预算赎,面对重重困境彪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高木糙,8-11月均超额完成销售目标拭北戚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镀,最紧张的时间魏够净。“我有我自己的节奏蚊缚恳,我给自己两年的时间掸谐摔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争壬搐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炯,经历了两次产品的重大变动磋,但在他眼里这是最引以为傲的托蹦抄,因为这些变动便、变革都是从使用者的角度出发虎煎念,也就是我们常说的“以人为本芭。”   对于沃尔沃来讲盾景块,最擅长的领域是安全肆康,作为三点式安全带的发明者处搭干,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期等暇吕。但陈立哲表示券管,以整车品质来讲滴臂呻,沃尔沃也和ABB并肩鲜,例如在底盘研发能力上皮镰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泛测,全世界目前只有三家在使用呈付娶,另外两家分别是法拉利与保时捷饭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馅梨逛,陈立哲也谈到牵儒哦:“沃尔沃其实也做过6缸僚、8缸发动机涝,还有享誉世界的5缸发动机犀鞠。沃尔沃并不是做不到官密焕,而是我们可以用更低油耗汹、更低尾气排放的发动机达到更高水平架蓄轻。这也是全球各国政府的法规要求芭纹,是大趋势龋螺瘫。陈立哲说“这些信息伴能,只是没有在行销上进行传播罢了塘霜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搬既几,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄恪,改变了“国产”的概念环卯皮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慈怜却。陈立哲表态道松:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料密兢逝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品随。沃尔沃立志从中国出发疗佃,以人为本的信念永远不改链,值得消费者验证与了解袖浅。”   “沃尔沃就像iphone一样轰新戒,它改变了人们的使用习惯娃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例确勿:S90有三个界面同时提供信息炒拈罢,分层级的来处理车辆信息葛。这一点很重要旧节,体现了沃尔沃以人为本的精神驹限久。在设计方面攫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倡。用沃尔沃的品牌精神慷,再加上瑞典的风格暮挂,直接与德系品牌产生差异化版艘。如果从地域来看瞬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掸。   沃尔沃曾立过两个誓言氦馅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磷饱苦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故我床,沃尔沃全额赔偿膳。在陈立哲看来类浑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺限感剐。   陈立哲对我们讲道扰:“在欧美诞射,当太太怀孕的时候瀑,男人会考虑买沃尔沃钨香。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煽垦,中国作为沃尔沃最大单一市称ㄊ恰,11月共销售9,076辆新车孝,同比增长12.8%;1-11月期间滇,在华累计销量已达80,759辆李,接近去年全年表现戏砍齐。就目前的情况来看蠕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韶即颁。   在经历过低谷期的沃尔沃戊翘鳖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斥,这无疑是对陈立哲工作的肯定布,同时也是明年的压力稼酸杏。毕竟“十万辆”这个坎卡胸箔,沃尔沃早就有迈过去的能力裴促跨。   2017年锯骚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大随,届时惫魏际,S90 T4赎蓝泛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僵梦。对于陈立哲来讲惯坚,最为重要的是三座版S90腿痹苇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的是忍,是全世界汽车厂商昧偷柬,在中国制造的单价最高的车辆禄从婆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哄履,“三座版S90可以达到世界各项指标埃琳,这款产品有能力改变历史轰武。只在中国生产梧舰括,以中国为核心的思维孤票,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了项。”与此同时骏倦,全新XC60也将在2017年第四季度发布词盲筏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰甑评肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抖霞诵,所贡献的利润更是远超世界平均水平娥疚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力交耙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任穆。“知道我坐这个位子的时候形飘,很多人会紧张甚至惊慌酱淮,他们会很直接的问我犊燎暇,你行吗隆?台湾市场那么信还晾馈,你行吗衫翅?”陈立哲笑了一下说道票铂:“每逢这个时候接,我都乐意告诉怀疑我的人鳞担痴,我将在最短的时间内做什么纯吃。”   两年的时间转眼而逝陆唱,陈立哲手中的“牌”越完善钢,与主流对手正面竞争的胜算便越大澎涟坝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲箱,未来还有什么是可以阻挡他的呢囊喘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔珊动硅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掏。为了满足消费者需求白椭如,推出一系列活动迎合消费者喜好科。 上汽集团副总裁究、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月录,得益于荣威与名爵的共同发力娘惟,上汽乘用车共销售27.5万辆姓,远超去年全年的17万辆桂当。取得如此大的成就主要归结于以下几点型收顾:新车的不断推出阔撮、以人为本的理念及高性价比穿酶。    上汽集团副总裁随、上汽乘用车总经理王晓秋迹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墒裸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颗睦甩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慷侠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呛闲眉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车米阂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜂皮匡。同时到檀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毖拴:个性而不小众工馅岗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发记吵,通过对消费者的沟通与研究豢沸,已推出很多新车型芹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛇。王晓秋还指出缓呸拼,名爵现在的路线是个性而不小众柔,这就是上汽集团未来的发展方向怠烘嗅,上汽集团希望新的产品有个性炔,且能让大部分消费者接受律。    据悉谐分睦,自荣威RX5上市以来强,名爵锐腾也迎来了中期改款巳尸舌,同时新车名爵ZS叫巷、荣威I6也蓄势待发白侗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言楼想。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时起,上汽集团也很清楚自己的客户群体酸刮。王晓秋指出钡,新车型针对不同的受众群体露,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的玻杏攻。拿具体车型举例茄膛,荣威RX5更偏稳重诫,新锐腾则是一款属于年轻人的车挤,新锐腾外形活泼念头梢,同时考虑到消费者的需求吞捂府,我们对内饰也进行了升级屡福,并增加了10-12万的手动版盟蕉胺,使新产品没有短板卤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尖梅,王晓秋表示东,“从荣威550开始玛,上汽新产品从设计到销售售拜,最后还是根据消费者需求来决定迷到惨。”    据介绍疏独骡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筐。为了满足消费者需求挨圈,新车不止在性能和价格上做了调整插壳邦,还推出一系列活动迎合消费者喜好讽父。例如摔,基于年轻人喜欢足球运动侧粒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吩釜翘,也已纳入上汽集团新品类垦,预计明年新车65%会配备此技术抒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喇黔性,“上汽集团一定要明白用户需要什么舵讳,为什么要买我们的产品宪,带着这个问题挽临魄,我们才能真正去理解用户戌,落实用户需求戈同枫,使我们的产品极致无短板对,产品自然会大销搞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哇坑,竞争也日益激烈片,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沃苗。王晓秋介绍省牡,名爵的价格基本与同级车持平认看挤,但性能更具优势且,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品改畔,就像提到的让渡空间涕遣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整感,从而应对市场竞争环境戳。”    产品有了好的性价比和客户认知度佛套,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矩砷。名爵经销店到现在也有280家左右洛抄和。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辑,其实道理很简单囤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磕,且不断呈现上升趋势虐,他们认为自主品牌的春天来了”伤截,王晓秋表示刮挠岛。    在被问及上汽集团未来发展方向时肥宠,王晓秋坦言忻,“首先团队要把理解客户需求济法其、用心为客户造车变成一种自觉行动嫩吕,进而形成一种行为规范痪立碍。其次应时刻保持警惕欣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讳贰踞。只有这样矩乱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卸来。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘餐碧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布检,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改释。这些修改背后有哪些考量和博弈第?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人葡扇红。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问速哗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面物累逢?   答铣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高馈。一共收集了9246条建议裤窜歉,其中表态性意见7736条使蛔僳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条貌勤,占16.3%来。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耗挡花、网约车驾驶员资质及管理拈版驰、出租汽车数量调控三个方面评嚼磁。从数据来看品落,不少人对“京人京车”表示理解愁,赞同的达到70%多材,质疑的只有12%忱。我们根据建议修改了125处帆,不断扩大合规车辆的范围蹦,让更多人参与“分享经济”檬傻。    “从北京实际出发粳,兼顾多方利益”   问细瘟壁: 为什么要求“京人京牌”采庆阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答边酸妨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说葡讣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多取集、交通拥堵鸵、环境问题等“城市病”境。在这个前提下司,北京任何一项政策都不能“任性”尝建,要从北京实际出发高,兼顾多方利益疽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆徘,地铁最高日客运量超过1200万人次萎典师,公共电汽车日均客运量1063万人次惕藩,小汽车每车年行驶里程15000公里朝惮拆,交通压力与日俱增遣每。但在我们的努力下卫藉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%歉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锻翱稻。    总体来说勉,北京坚持公交优先的战略腾苟卢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缚丝泥,对其进行总量控制在所难免犁。目前北京市绿色出行(公交悔楔酱、地铁汐、自行车纹、步行)占到71%喊,小汽车出行占25%界冉窖,出租车占4%晦,其中包括比例不高的网约车出行料慷教。北京出租车改革的总基调是淋党狼:巡游车改革壳、网约车规范吗、融合发展标鞘暴、错位经营替、多层次服务茶都烷。我们力争进一步提高绿色出行比例容,为首都可持续发展提供足够交通承载力羔县鲜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问檄虑识: 政策出台之后节颅,预计将有大量不合规车辆面临退出喊慕,政府有什么监管手段确保政策落实到位篮掏沪?   答埂吼: 政策出台前填,我们和专家谦、司机羔、乘客拧沉千、网约车平台进行了多次沟通焊画,决定设立5个月的过渡期髓。一是给合规平台狼、车辆谜、人员办理手续;二是清理不合规车辆窟、人员等雾居沸。    从服务乘客的角度丝庭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贰扯。另外犀其,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吹袖,因此提出过渡期的柔性考量较阂悲。过渡期之后斧,平台要加强行业自律蚂稳开,我们也要建立打击非法运营的长效机制凉乒,严厉打击非法运营酷辞、克隆车和价格违法行为鸥,能够更好服务乘客堵劫帅、保障安全闹苔狄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问届空: 面对新的经济形态哥竭,如何创新管理手段涩豢?   答掂闲醒: 出租车发展中没有对立关系辑。网约车以网络预约痘示、快捷方便等特点革,满足了一批乘客的出行需求冲。单从评价司机服务质量的机制看凰,就值得巡游车学习痛配府:如何与派单挂钩范,实时评价莱。但网约车也有局限性沛粟栖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管保。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绕藉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的齐灭。你有技术优势筛仙堕,他有线下服务优势嗓剖辣,为什么不一起干呢藏盆?    管理部门也在转变思路婆换泉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车话功。通过推动巡游车改革及网约车规范素吴,构建多样化服务体系睹材森,提升出租汽车服务质量查司。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆轮贫免,在京注册用户已达218万人橙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纤骇精,提供差别化服务窘抬矩。    “解决出行问题要标本兼治”   问颓缺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娃奈?   答筷龋斗: 群众出行问题的解决喂弦确,需要放在城市综合交通体系中峭鸥坦,多措并举楷通、标本兼治姜逢孔。一方面揣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堪屋,需要加快构建安全袱敦粟、便捷巳等、高效贤刚谋、绿色香疯、经济的现代化综合交通运输体系凯官。到2020年藐擂仍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吵。    交通设施根本是为人口服务废蹈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尾霸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标备,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踌避锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   杨美虹透露际芦殴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中对磋,大东工厂扩建项目也投产在即拢藉,这些举措都将助力当地经济转型升级昆巩。    在杨美虹看来狈邵,借助主机厂优势泥宽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞎遍锻,配合外交部到德国进行推介吭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柯鹅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抱舷,从而推动产业升级尚肚拧。”杨美虹说叼够。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容萝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晌邓。最新数据显示锚,2016年1-11月涣松,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆色,同比增长11.2%古革,前11个月的累计销量醇狄,已经超过了去年全年剧险蓝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任台衰。12月13日疥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耸。活动期间截耐牡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访韧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈砦止妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)籍盲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坏、环境和社会贡献等方面取得的成绩浑。杨美虹向记者透露茧林盗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蓟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹃。    “在‘可持续发展’战略的指导下党,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则硷。”杨美虹说沥。    第一浇撅,实效为先寇坦苗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题犀倦榔,“我们不做虚的凹传,我们也不做口号式的离,我们一定要解决具体的社会问题潭。”杨美虹直言杏瘦,比如BMW儿童交通安全训练营猩,它是为了解决儿童交通安全问题赶犊赋。    第二坎冷投,长期坚持桃。宝马儿童交通安全训练营推醛疽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅譬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叼氮瘁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戈闺巍,今年是第一年做瘦,未来会持续钦撅、扎实的往下推进官。    第三苇视撑,全员参与罚妙毕。宝马做企业社会责任时僵斤,会邀请车主辞氖、经销商肥裁漠、投资人以及宝马员工创,一起参与进来认逞敲。比如宝马爱心基金肖玛激,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稠畴,提供指导;另外浅时,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兑,定期组织各种各样的活动诡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略精抢诲,将可持续发展贯穿全价值链查朵惜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搜驶暴。”杨美虹表示攘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仕,主推工业旅游概念瘫褐。    据杨美虹介绍昆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仇释,助力中国制造业迈向高端藤全,并促进东北老工业基地全面振兴丸境肮。    数据显示蜗毒甭,截至2015年底薪班,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户极峨,当年纳税额超130亿元人民币窟。同时翁其,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绿,就业岗位较上一年增长了8.6%现痴阂。杨美虹透露释,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壤,大东工厂扩建项目也投产在即毙汕,这些举措都将助力当地经济转型升级情孟署。    另外吕团,在杨美虹看来芯荚,借助主机厂优势概郎懈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娃漓孤,配合外交部到德国进行推介稗炊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绅,从而推动产业升级吵凶烹。”杨美虹说埠锭胚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑掣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凰练?关键是我们的差距是什么糜纯,下一步最大的点就是要提升品质宏涪,当然还要控制成本撑。然后北碱航,就是我们的正向研发和平台战略磷。最后送凯棘,可以大大提高效率惫,如订货的时间是可以压缩的傅劲邪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日持扛钮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一管:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奈凑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梗被。    徐长明说括,怎么理解工业4.0稳?这个概念是德国发明的侍,现在在国内比在德国还要热娘罢。最近躲疆托,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念软,我理解它的工业4.0的本质叉踏亨,就是怎么保持德国制造业的竞争力空厦。在国际上拌便桔,德国面临两个挑战屁级:互联网大数据和云计算贫擞多。现在适,德国整个国家都在讨论侣,怎么能够“不被互联网+”四啼,而是“制造业+互联网”呻蛙,这是他们重点考虑的问题涣塘午,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矢、宝马疥、大众摔苇办。在德国迫维粒,汽车的需求是非常个性化的了句,在这样一个背景下刹胯,它要维持竞争力棱,推出了4.0的概念藕村颧,核心就是智能制造捻郴闺。他们主要的目标有四个方面珐白痰:提升品质靠飞霞、提升生产力垦功双、提升柔性化投丘、压缩产业投,总的核心是提升竞争力开默。    徐长明分析肪德,本土品牌下一步怎么做塑黎摔?关键是我们的差距是什么贺堤奶,下一步最大的点就是要提升品质抚稿,当然还要控制成本匈。具体要怎么做呸鸵?也有几点厩:第一纠深,想办法提质控本酮。提升品质伤奢,消费者理解有三个室侨:可靠性肆、感观品质全嗡、性能射。第一个维度困搭寞:可靠性是必须的迫镣,现在光有第一个维度已经不够了卧,必须要加上第二个维度爸唯:感观品质量,看起来要漂亮霓挖睫。在此基础上又发展一步档面,就是性能的提升嫌慈。最近市场上卖的好的自主品牌屏农侠,大概有12款车蠕墟眯,年销量超过10万台慨改识,这些标杆产品亢惜,性能上也不错窃。因此哩,自主品牌下一步还是要想办法检丧,把这些提上去竞练,缩小跟合资品牌的差距眷。    这几个方面的提升刊吼,意味着成本也要提升佬随,怎么能够控制成本戏?第二方面的话题峦省貌,就是我们的正向研发和平台战略闪剩。之前诡拈,我们很多品牌都是“逆向研发”刷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铅尸赖,拿过来拆解做测试贬嘲奈,最后组装起来县晨翁。这个模式下控,成本可能是略微低的达裸,但品质断坷捅、性能有很难保持竿僧。现在必须要正向研究俊俗,从消费者需求出发镐呛,形成一个目标蹲劫绷,对目标做分析冕,只有正向设计钳刃裳,既能提升品质性能群,又能控制成本督设,像长城屯荣、吉利等等晶浦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栏虱。    平台战略唐,在更大程度上控制成本酒。他说伪,我们的开发玫,现在是一款一款开发的吾,零部件的通用性相对比较斜摹,最近一两年来佃,已经有两三个企业开始走平台化战略警酮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车强税犊、SUV和MPV裸端督。这种情况下莽频,零部件的通用性非辰仗常好香瓣停,同样是50万辆的产量侥脐,对零部件供应商的供应量更大娘,就能有效地降低成本炔硅。    徐长明强调郸蝗概,对于工业4.0的精神本质还是要学的泰盾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邵,它做了那么多的智能机器人屡惯,智能机器人都是带摄像头的幻磕抽,在实施过程中的质量随时能够监测岛导科,然后反映到云端麓扒,再反馈回来随时可以改进腥。现在会,企业员工的工资水平越来越高瞄驴,汽车厂家很多在加班加点湾接,我们要高度自动化瓷祟,这些课要补姥傅挎,应该有大量的机器人替代人工饰。如果这么做了徽,可以大大提高效率你派,如订货的时间是可以压缩的染筛琴。比如凌坪偏,国内一家自主品牌款砰,从经销商下订单绵,到提供汽车产品最开始是40天辛城翔,后来缩短到30天爆,现在可以压缩到22天邓卑,跟世界先进水平比还有一些差距耪。这也是德国4.0里的核心内容胶。我们不一定用他们这个办法劫巨定,但精神实质是要学的筹绊。    他说纲韦割,柔性化的生产也重要恋滑,但没有前面三个那么重要捕。在4.0背景下梁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法摄车嫩,而是学它的精神实质郡促肝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化本铣匿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菊。更为重要的是你查配,放眼全球膊,驱动这些变化的地方就是中国耸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷问骄。    12月11日苔囤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒房荽拢虹桥落幕腊吾。经过36小时的激烈角逐扁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出囤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利罚恭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刊抡,今后的五到十年戒旱炽,汽车市场将发生前所未有的变化颓。未来枫柑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务雹。可以说搁,未来五到十年汽车市场所发生的变化掸滔敖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妥。更为重要的是炉,放眼全球较可芦,驱动这些变化的地方就是中国棘春。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘘喇斥,作为企业垄,捷豹路虎非承芯海看重年轻人的培养墒。在全球了汲敲,捷豹路虎共有2500名管理培训生诲汐。过去三年霉歌记,我们在中国也培养了30多位管培生骗萎峡。此外核法,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剩崇浩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歇绥。    在赛后的媒体分享会上瓶柒,两位获奖学生代表分享了各自想法玲遣雷,及在比赛中的收获撂玻。同时峦,睿侨森农、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羡。   问衬慑酱:捷豹路虎为本次活动提供了导师氮酱快,请问这些导师来自哪里棚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徘?请学生们简单介绍一下自己的作品恃蛙雌,获胜的原因是什么锰?   睿侨森可花悸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肉汲杜。一位是捷豹路虎内部导师能怂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验曹,包括对行业发展的认知囱玛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瑰日、视角和指导琼踩。这两位导师全程和学生团队合作巳,提供专业意见卢秽,帮助他们取得最好的成绩辑漆粱。   潘孟涛煤掸屡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会郴毙队,包括今天的学生愤闪,将来都有机会进入到我们工程团队吗砍痉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额化戊骆,可以来到捷豹路虎学习和发展了姆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敞,再加上扎实的专业和技能鸵很,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会收南丸。   睿侨森碱: 作为公司的管理者斧,我们非称妫看重实习生即乏,我自己也会手把手教给他们工作的经验菩钵砂。不管是本科在校生还是毕业生亨姬沦,都能给我们带来新鲜的血液顿痹、新鲜的想法涸。    同济大学袁旭附湍洞:首先桐趴软,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌何靶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拿。    我们都来自同济大学汽车学院裸,团队成员有两个来自汽车工程方向虾修脓、一个汽车营销方向哪、一个汽车设计方向啃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求焙实,围绕“以人为本”柑,挑战的是都市环境里的出行压力判色沟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唐、设计师也有很多共鸣侵,通过一系列调整乒挡殴,最后有了这样一个以人为本咖播、体验为先的方案猩稳。我觉得滥歉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因书觅寸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鼓男:目前局,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划湍?   潘孟涛蒜剐: 我们会对人才数量进行评估和拟定撇悲逼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锯。随着经销商网络的增加持芬邦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堤范,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能殿,从而满足未来消费者的要求宫五。这些内容息息相关俏逝,并且不仅是着眼于眼下痰筷横,更是放眼未来射。比如吨,针对刚刚提到的电动汽车战略侠,就要确保未来有足够的专业工程师储备隙,因此车描,我们时刻准备着零,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聪。   问衅文眷:在创新领域沦,包括未来汽车科技领域菱,捷豹路虎有怎样的系统部署瓢冒?   睿侨森檄: 首先熄警校,作为一个公司蝗边奖,我们在研发领域有诸多投入魄紊撇,而且很多的投入都非常具有前瞻性敞。比如说径疏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队午碗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验幢淖。    其次疽,我们想要通过产品和服务天,把先进技术带给我们的消费者梁,因此我们的工程团队啡挥、研发团队必须时刻关注消费者需求识,做到一切产出符合相关性恕讽、可实践性原则焚。此外食拈笆,我们每年投入约350亿人民币粳薯,用于车辆技术的研发和投产泉。    我们还于今年7月宣布齐:在未来四年隙寝糕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆皖镀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈星疤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伪,并在未来应用到车辆技术当中峦锣来。    今年早些时候莆壬污,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媳赡舷,通过应用软件及按需服务的开发与提供忌,解决消费者在出行中遇到的难题阮揣。    与此同时滇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谰狸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资革、办公空间谁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氛。   问母惹杉:请具体介绍一下InMotion溯宋涕。对于整个汽车市场的趋势尼毖韭,比如电动汽车技术僚街犯,捷豹路虎是否有着自己的见解钮癌虱?   睿侨森串申: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案激。我们希望将来可以将它推广到美国兽、欧洲以及我们非常关注的中国市场邓裁猩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部峭,由研发团队进行分析舵割歇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拨茨,我们也会分享给总部刹楼。    关于电动汽车技术编仓,在洛杉矶车展前夕垄成茫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE和泞分。中国是目前最大的电动车市掣纭,并且有引领行业变化的趋势锻僳胖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甫航瞬,确保第一时间响应本土市场的需求芭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相栋宏溪,并于2018年正式上市极潦撅,希望大家多多关注蠢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问青袱:关于未来互联网汽车横伟,捷豹路虎有哪些基本的认识舅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凤?   睿侨森懈迫谐: 目前两啡蠢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匿汉跑,它的发展甚至可以打破现有的哄、传统的汽车开发逻辑与循环贤量。    针对这个话题囊衬,我有两点和大家分享度:第一点魂沟,未来所有的车辆都将实现互联网化恍宪,现在能够透露的是蝗,接下来我们全新推出的产品回,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作黄樊。比如说郝煎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邪加灵,使用他们的UI界面和地图爽缴。类似这样的合作省沽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎狼期:李芳" "   汽车网讯 12月15日廊,由中国汽车技术研究中心任、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柒下。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挤瘦窃,从“市场化发展现状”履、“应用模式创新”饶脊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诡丸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台邦,为产业发展建言献策劣洛、助力提升崎歼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录很: 第一笨额,背景葡鞋。    去年发布的《中国制造2025》讳,新能源汽车是重大发展领域之一必,是其他技术应用载体耻熄,而且是先导性产业书雾。它的进展情况决定了中国制造2025辖慷夕、强国战略实施的程度迹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜕吗,从而能够聚焦变革罕、明晰路径旱妮冯、凝聚共识抵豁仆、引导相关资源集聚推广产业创新掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坡镣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汀屠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布热。总体报告是按照1+7的结构戒艰寺。1是总的核苗黔,7是包括4个车辆整车技术好庇,3个分项技术摊。    第二澈呈,国内外总体技术分析僚面罚。    近年来斑趣,从国际汽车产业来说教鞘,低碳化阀眯垂、信息化校甘巫、智能化是一个总的大趋势滦秦坛。欧洲麻丘、美国骚饭浚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溃垮巷,重点企业的产品战略也充分体现了三化怀尘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剑。我国汽车产业特别是近二十年的发展合社,取得的进步大家有目共睹鹅。首先浮搁洛,产业规模世界第一肮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长额朽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显媚辫,包括品牌市场的影响力有目共睹苦,特别是新能源汽车完溶卉,包括技术宏本、市场肚、新的智能网联汽车技术搐辩限,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恰,智能网联汽车发展是非潮鞠嘟好的优势条件杯尾腺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歪蜂,包括动力电池策脯、变速器惊丧堵。国内自动变速器原先是空白校撇娜,近年来无论是CVT辽、IT答眉、DCT都有自主的技术和产品灵曝菲,而且应用在逐步扩大隘桥扦。    虽说取得巨大的进步贾,但与国际先进水平差距明显倪的膊:    首先馁,发展能力上的差距我逗艾。投入强度远远低于国外阶锯,全产业投入估算1千亿瓦,相当于通用拖秋苦、大众聚侠琉、丰田大集团一个公司的投入谁赔。    其次慌,研发积累卯掣骋。包括流程积累茶蝗、数据积累尝础、技术积累剂煎、标准积累熔啦读,这些积累偏弱搓陀。    另外抚,从整个产业创新体系上来说借缺,差异比较明显的善,特别是协同方面乡。单个企业弱仙需,整体的协同效果很低敝氢斡,意识也比较低武偷矗。在发达国家裙晨,单个企业强榔污,整个国家的协同体系效率比较高嫡。    基础不牢地动山一辍,我国汽车产业的材料起、工艺基础跟国外相比也差距明显设蔼劳。汽车产业吃镐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慑蛋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荆,要求有创新的思路和创新的模式峡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展素喝。    第三琉晒,一些关键的里程碑驼。    重点是总目标池屑窖,总目标是基于很多现有的环境设定的佳边拆,也基于七个路线图进行测算谦降。反过来说想,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蜜,就能够实现保障几个方面总目标的实现菠:    1遍灌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棋能普。如果技术路线图能够得到实现床,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悔价酣,之后往下走炒,这对产业来说罐渡欠,甚至对国家来说是非常重要的兰。    2襄、希望在2030年左右揉睛改,汽车产业的电动化转型基本完成乱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上郝淌失。智能网联汽车市场有一定的占有率细继躺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用馁皖狈。    3郊说、建立有竞争力的自主创新体系唤咀酱。    节能汽车在2020嗡梦、2025彤、2030三个阶段提出典型的指标晾垮软,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孝合,5升米场、4升味入、3.2升夸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孪茅,2025年15%题社,2030年40%以上蚀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鼻、自动巡航巴、车道保持应用已经很高睦疵咀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例栖午缸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线权昧,经过技术路线测算实现总的目标虹攫。从路径识别上来说迹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口旦,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓉甲吠,以智能化水平提升作为主线伦丸揪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佳傲,全面推进企业产业发展漏坡韧。    第四捣拨,分技术路线图的基本结论开塘。    1但电糖、节能汽车匠颈。总体上有很大的共同点捶,重点在混合动力技术多、内燃机技术毋茨、其他驱动技术鸡轿坎。混合动力是技能的主流技术鳖溉烤,当然轻量化也是另外一个馆涉弊,但是轻量化有专项的分析径,在这里没有强化蒜眉布。    乘用车总体执行轻量化仟、小型化常焙巩、混合动力性崔钡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失徒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梧。    混合电力是一个主要的技术屯蕾董,达到5升孺锭氦,4升芦弘、3.2升的目标桓伴脯,混合动力是主流翠,其他是共性的存灵,轻量化联崔、摩擦等创混。    商用车混合动力应用时间稍晚庙价,重要度低于乘用车酶俏拣。    2鸡、纯电动与插电式混合动力汽车显磊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鹤籍,加强轻量化成为趋势蕾滥瓜。轻量化对电动车更加重要哄。对于插电式非常重要的痰品,也提出来多能源动力系统的集成优化技术委,驱动诡、点击胯堵乒、控制拐垂、充电俯疲偷、混合动力发动机翁苇,高效耦合发动器稳。动力电池本身有专题哦钱识,在这里没有过分强调梯冀。    这两种车提出了总体的发展纲要琳攻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捣蚀察,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抄含,甚至可以忽略不计囊比赶。    从四个层面梳理了技术需求溶,提出了一些优先的行动项腥,面向纯电和插电靡茧俯,国家科技技术支持十五年了其,下一步除了电池列为专项之外付缚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持房。    另外会,聚焦关键零部件始、基础突破和可再生能源盲宫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姜铅汕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要歌苍。    3泻酚侠、燃料电池汽车敲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滩。从中国汽车产业来说刮拌舅,现在重视程度不够愧镜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丛犬乱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究革菱。希望四部委提交国务院进行发布和实施矫擦。    在研究过程中拎眷,大家对燃料电池认识分歧比较大免,或者没有共识喘骋片,这里特意保留一个燃料电池发展目标监,跟发布不一样每惭。发布时2020年达到5000辆的保留规模情险,我们是1万;2025年是10万访勤,发布时是5万;2030年是百万海酞粳,发布时是10万楔丹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧善量,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磺透芬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卢上、耐久性莽、成本煽颁、氢安全朽光涵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柏胆某,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程休堕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卡吨。当然愧,全技术链的技术攻关需要做荚拌媚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口措。前期小功率燃料电池剿篓釜,中期是平衡的燃料电池棚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池克独屯,到最后全功率的燃料电池吧稼参。当然堆笔际,电电混合是最主要的匡,最后电池小容量的技术路线萄夸,但燃料电池的功率更大一点俊。在这四个层面进行了技术创新梳理鞘煌,燃料电池要解决的东西很多宦,包括材料拎府、膜羔度猫、电机汞艾堕、燃料电池牧钕枚Γ块堆痪、系统技术管、整车技术脖宦。燃料电池也是下一步国家科技骑瞧结、资金支持的重点镐佬。    4临辉、智能网联汽车骋觅赶,这是新兴的技术发展趋势钩淑。其重要性与新能源汽车同等重要摧,有部分专家认为更重要驹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狗卫敲,技术和应用的优势衰草洛,也是机遇另敖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电琴,涉及到国家信息管理录。对核心自主提出了很明确的要求哭恐浑,即两横三纵惊忙。    车辆技术上更多的是决策哨、执行典癌茨。信息技术佳哩,信息安全矾潜檀,地图技术也是非常重要的俄歧。两纵另孩局,一个是车载的被笺土,一个是基础设施尝奴。智能网联一定是循序的滇弊恒,智能网联技术最容易得到大规模的应用胯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骑拿赫。这两个路径总体上循序得到应用敢,从商务车来说泥夺,更容易形成陀钳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搪脊耿。    从四个层面聚焦一些技术需求奴欺白。跟燃料电池一样侩胯末,需要解决的问题更多一点洗惫戊。从感知决策执行的辑权省,特别在决策阶段步瞥具,差距是比较大的颁,感知当然也有差距倾咯瞎。在信息层面堑,大数据歉毛、云平台舶钒火,相对来说中国有比较好的基础和优势鄙池。    作为一个前提房,对标准法规先决性叉弗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动枪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件眷辖恋。制造技术不细介绍了删茅,还是聚焦在新材料的运用萎茂,以及新技术对制造技术带来的变化蹿射,聚焦方面进行了说明督。    动力电池凳,分三个目标夯,目标上有比较大的讨论和争议拭屉弧,比如说新阶段提出了350荒、400沤、500的质量要求袖,争议非常大哦割,重点几个层面乔拘箩:    优化现有的代表电池技术缴,提升技术水平翱维偷,特别耐久性垄愧闭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雄妓牟。国外的装备很难形成有竞争力的差别寿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坡撤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煽悉。现有应用以企业为主体来做挨眉。当然筛琴,也会关注动力电池的回收利用技术赤灭宽。    最后酶寄,轻量化惦。简单来说绢,前期聚焦材料技术虚环胚、设备技术辆雄、制造技术菇、回收技术河。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺策,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肌暖,比如说传统的四大工艺的变化伺卉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吴毁脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕凹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价经、供应链莫苫、资金喂墙可、汽车等方面的诸多质疑辱。期间,明确表示不会放弃造车地膏末。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传府郊皆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痢叛红。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顺背狡、互联网及云逞谴、内容淀、体育,还有三个端口类的,手机疽、电视哦拨撅、汽车绅煎琼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牢鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力律潘毖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烤是滩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿徊晦沛。    乐视的电视做的确实是非常不容易差溪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三趣缚法。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弘灯拭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元好报。总归累计亏损36.33亿元龟缆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面竣蚂。第一部分就是投资人的钱溅腐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现册举疮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虏嚼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法跑聪届。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情憨咕赏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巧玛、体育43亿鹤、手机50亿,房地产64亿封碑疆、内容108亿伟磁、互联网金融151个亿痉晴东、电视187个亿磊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狙膘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂七。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的免啡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滴碍排。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袄拱奉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倪焙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件需琴暴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准材铅封。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琶充。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的患欢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去班床。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澎航。很可惜,你们蒙眼狂奔列。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铃哦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖匙金:李芳" "   12月10日锭合,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鳖黎惋:一条是政府主导舍擎、政府补贴的方式拼弥,这是当前的主流虚灌囱。一条是消费导向贡层,依托市场的内生成长道路搏刷滑。”他表示伍,(电动车产业)进入者中老唯,大多数最终可能会被淘汰盼磊,但是不能不给他们机会酱庆焚。国家已经开始放宽市场准入竞,此时干,应该在两个方面把握好政策缺:1超、应当欢迎新的进入者世肺限,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顶,让投资者自主决策瑰,自担风险硅逆。2膝绘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涡孔舒,严格市场监管陈疵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挠搪筹,目的是建立好的产业生态波暖。电动车产业化脚,最终必须依托市场来完成喷揉订,因此痹陵,政府的政策必须产生长期预期魏。推进政策应当借力市尘妓,发掘市场的潜力履鼻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用春穗。政府政策不干预技术路线朗裸,政策的实施不是导向对政策的依赖寡嗽凡,而是政府作用的适时发挥孺四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾蛊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示触,戴姆勒有望在今年成为全球最大啃碴拟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商憋眠拣,这一目标比原计划提前四年实现暇彤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帮媳裙:“戴姆勒今年即将实现这一目标聚,比预期时间(2020年)提前四年截闷。”   据悉梁午氓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搁扩,当时受到与会者的哄笑黄阂擎。然而谷苦滩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戈,领先劲敌奥迪和宝马洼焊。(实习编译绍:刘欢 审稿袭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈罗花段:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编币:韩大为 版权作品顷庞祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡你赁,严禁转载伴铣接,违者将被追究法律责任裙蕉板。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祥金房,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访皮。在提及新品牌“WEY”时彻,魏建军表示良,“将夺取丰田和德国大众的用户”呈吮。   记者共:为什么把自己的姓氏作为品牌工?   魏建军釜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讹劫。我对WEY很有自信下碧,就使用了自己的姓刺嫩蓬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笆才,但在中国汽车行业我是第一个肋。   WEY之所以采用英语纶桂瓤,是为了要瞄准成为全球品牌捞挞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烁纺褪。   记者恭闷:对于竞争对手有什么设想街脚铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竟挞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场霉香蛾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌眉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烽妹,在此基础上还要实现15-20万元的定价害。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钦桔八。在性价比上WEY更具有优势哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寄防捶:李芳 版权作品晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅,严禁转载绣,违者将被追究法律责任接催。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刮,新能源汽车的发展也不会受阻灰拐。   根据工信部核准的数据韭,今年前三季度茂嘘,整个新能源车销售16万台涝蕾,同比增长83%辉黑吭。其中狭盼纯,新能源客车已经占有40%以上的比例溯办任,达到了近半的水平金暗惯,发展前景面临压力畏,但乘用车只有0.1%涤道。“我们涨十倍是1%幂,涨100倍是10%返炭,新能源车发展有巨大的前景和空间霸毖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点楞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恨,全国乘联会秘书长崔东树说炔冬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力愧丧。根据国家制定的产业政策要求忙孰,到2020年嗡,乘用车百公里油耗要降到5升风煌岸,这意味着五年内降38%的油耗纹委仓。“基本上谁也实现不了帘皑,只能靠新能源车来推动勺。而这种新能源车淀猜,插电混动可以降80%妻钡晴,纯电的可以降100%的油耗煞咀,这种情况下只能发展新能源车曹,这样新能源车乘用化辰,为什么我们一直定义为为生存而干去,你不干就要挨打缔嗜。”崔东树说伶撼全。   另一方面徊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展就儡诫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蜜蜗蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拆秒遍,因此定价弹性很大插丘渭。”中金公司的研究员李璇说赤屯踌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堵痉狡,为消费者提供很多选择讹。随着技术进步和更多电动车型的开发健扇参,新能源车的成本会不断下降协,比如牛赡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型男徘攻。“中国的纯电动车型出来以后谩位,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搓歪判,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刺,发现基本上17梢廊苟、18年以后的新能源车臀帮订,达到8年10万公里以上碧,整个成本是比传统燃油车是要少的慈,甚至是少了20%到30%僳。”   电池是电动汽车发展的核心挂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同事诫,电池成本还有很大的下降空间抬。目前驳,整个电池的产能供应相对过剩拟,国内电池企业达100多家挪。据统计倪,目前整个电池的价格大概在2块多左右杉抹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求护侨吼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灯。因此钨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度圃哆盗,这样才能达到标准贯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咕箔梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德惶:李芳" "   我们不认为绝对的销量竟槽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素联肺孔。衡量一个品牌成功还有其他的因素储谋,比如利润率勾揣匈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标成券。除此之外木,品牌力退、品牌的知名度滩懊、美誉度檀、影响力督爽,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔫。宝马在创新精神上是首屈一指的锭粮背,因为汽车行业正经历巨变毖商毯,在电动出行厘衔、智能互联妙迸、无人驾驶等一系列发展方向上阀截,宝马都打下了比较好的基础翁舒。    临近年底鲜完固,伴着层出不穷的新闻事件团桔,高档车市场竞争愈发激烈盆,作为全球领先的品牌——宝马炭文缔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓝杠窗。近日浓藉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士话,听到他开诚布公静、推心置腹的看法纯圭。   问茎侍睡:根据最新的销量数据任,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祷。那么粱孪,您怎么看销量鼓形、利润嚏缝烹、与经销商合作伙伴的关系级僳雀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溉: 每个竞争对手的情况不太一样创费香,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况埠亲陇,所谓的增幅我们一般都讲同比稍,是跟去年的基础关系碗抽莆。几个因素加一块儿漆溺卡,我们不认为绝对的销量丧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粳紊帆。对于宝马而言罢,今年前十个月秸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悸,同比增幅10.2%巢茄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敛恫,同比增幅接近11%枷记。我们对这个数据还是非常满意的此攘肠,这也达到甚至超过了我们内部的目标娠娠。    除了销量本身的绝对量或者增幅炬念,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素楞耍宽,比如利润率鹿汾鳖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甭人。除此之外未,品牌力豪、品牌的知名度侣行、美誉度返、影响力蓟侮,也是决定品牌可持续发展的重要因素耸促。宝马在创新精神上是首屈一指的胳梆遣,因为汽车行业正经历巨变翱,在电动出行几魏纺、智能互联称夹悉、无人驾驶等一系列发展方向上稿,我觉得宝马都打下了比较好的基础笔。总体来讲戏杰,我们并不惧怕任何竞争屎势架,我们也欢迎竞争辫缄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煽芒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势田巳俱。   问铃:最近萄,关于奥迪的新闻比较火排。   刘智沧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吾闻秽。对于宝马品牌来讲肮懊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绍,双方的关系也非乘绱幔好传。所以浆慑俺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司全抡,一个是宝马(中国)疆缝挛,一个是华晨宝马某革绥,但是我们有一个整体式的营销团队弘骸,有统一的零售网络斧廊,我们在总部有一个统一的管理团队哦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耿降。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略市。至于竞争对手我不是特别方便评价憨,不过至少释放了一个很好的信号抄损尝,豪华车市场的前景依然很好挨。    问祥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烹拣彻?    刘智汉块许: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倍江。因为从经济的基本面来讲绿电狄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定罐弘、持续的发展态势讨哼。之前以出口副码、基础设施建投资的经济拉动方式清煤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式玫念。需求的增长其实就表明了对于车的需求潮铝,其中也包括对豪华车的需求揭沽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吃觅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窍封,这几个因素相加谓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巫。今年嫌须,豪华车的“盘子”接近200万辆惫拢冉,未来可能每年的增幅不会特别大澎泥叛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溯匿。所以氰迸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入般,力争在市场表现上优于竞争对手辑匡。   问巳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得彻,这一岗位和以前相比有哪些挑战馈?   刘智览狙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化椽唯,因为我在宝马的八酒速、九年时间拐,换的工作岗位也挺多的讨茸闭。换了新的工作以来册癸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营师始,比如负责国产车的销售剩,可能是比较短平快的垮,看的是一馈繁轨、两年之内的事情窘量。在宝马中国总裁这个位置上痕,除了目前公司各个业务板块的运营辟骡姐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向獭努酪,像无人驾驶鸿腻惠、智能互联坝廓隶、电动车绦,包括数字化营销涡、品牌年轻化等等一系列的东西奖。这