2泛,那就是《易经》的精神箩妹。第三个熬绒精,今天的连接是移动的连接酒,还有MOBILE黎授陵,MAN TO MAN邯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来曝。    今天电动汽车很重要的一个贫团,大家买得起用得可靠矛。智能化以后炽,因为有各种各样的基础设施和商业模式讥,我不展开了庐。    从电动汽车变成一个智能的汽车立,从智能的汽车再变成一个智能的交通寸辅,从智能的交通再变成智慧型城市翅浆。我们附加值可以产生很多呸籍顾。根据《易经》价值精神兄叮繁,通过交通网淋、能源网捷导矢、信息网池黑贸、人文网可以产生无穷的价值机会巴。利用交通资源的全时空动态感知惟绣,交通工具的全过程运行管制铂,无处不在互联屎泉、感知便菜舵、管控和服务湃不。    怎么布局离朝?怎么把电动车进一步变成智能汽车幸,如何布局智能网联汽车技术谴途保?我认为次挡勺,不但对中国评,对全世界都做出更多的贡献奥耸固,第一是制定网联汽车法规标准硷歼、智能技术小阑浑、环境黔幻、HMI技术奋、空置执行技术尚、智能网联的实验橇孩阔、网络和信息的安全棠聚。    怎么做到网络和信息的安全没畅?这是一般的云蕊腑,怎么把一般的云变成安全的私人的云谢让为?有很好的结构宫陀短,处理器宝、传感器靡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诞。第一是收集材料禄锈兄,就地处理挟竟。第二是从收集材料到云之间要慢广峦碾,一个是单点控制抽嗜,能量控制或者功率控制仍痛。一个是多点控制摩塑,能量控制或者功率控制款康,这是全局性的健。要及时处理题返窘,要经常互相认证桂妓,变成安全的云赎俄。    跟大家分享一下我做的一些工作背。怎么从理论上去证明这个是可持续的举挛添?我一直在思考所有的工业革命漂,基本就是能源更新卤。第一次工业革命鹿,瓦特发明蒸汽机碘步么,电话颓汉惨。第二次工业革命胎,美国抢占先机残仆,电气化瞬,主要能源专项与信息建设毁垄。现在第三次工业革命来了蔽,中国能不能抢占先机伪?我们要做新能源貉屠赦,信息大数据时代鲁偏旅,我们百人会能不能更好地发挥作用颂?今天早上的研究会很好豢,我建议做一个尝试的机构害,每年召开百人会国际研究会议贬必,形成品牌斡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢埔?我提出储能熵的概念化。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唾。一个系统里面假如是孤立的哆、系统是不可持续的褥豌,一个是做功钉寸短、一个是废料是不可持续扫户共。如果是物理系统钡劲,分析储能熵鸿董闪,熵代表可以再利用块。总的来说怂虱辉,一个系统熵不能增加亲纬甩,熵要减少榷,熵减少系统可持续妹琳村。熵是储能熵旦米,熵是不用的熵螺骇僚,下一次可以用蕊挺蕊。总的来说熵是在减少毛波。    包括中国的历史板掇,中国封闭的时候中国就不可持续辞巧,中国开放中国就可持续校到。近亲繁殖以后熵增加不可持续岭弥。系统要做可持续性绅,系统熵要减少舱狈,你的收入不能是单一的爸评、不能是孤立的系统瘟铜。因为一部分是做功赡,一部分是废料导妒吗,从废料里拿出来盆,通过证明熵减少坚洽愧。从废料里面可以再循环蕾褪,那么你的系统就可以持续了田。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酵,后续需要时再利用的能量的熵楼盆,通过储能熵概念的引入吓鹿径,希望用来解释可持续系统的演化过程篇需。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态节狈娟。    综上所述狸嘶兔,不管系统是生物的或人工组成崎鸿膏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酞沙姐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈薄,而这些系统工程特点是剂坎报,即使在系统研究过程中琶鞍,一个熵有增加的过程失系卫,总体在系统不断迭代发展的过程中纪帘,系统将进入熵减的状态笆桂,因为系统具有自己生成复熵的能力桃础,从而保证了系统的可持续性亥享。    应用在电动汽车拷,这个是分布式的发电电迷去,这个是分布式的负荷毙。电动汽车就是分布式的负荷派胯,还有分布式储能堡,电动汽车有储能逢、有电池没。电池可以双向的似林,分布式地发电僳、分布式地负荷啪桨涩,在分布式的储能司,这三个系统可以持续强翰,这是我要证明出来的箱魔。我证明只要你的熵是减少的耍推。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泪。    感知虑暇襄、认知菩毁、行动恃,不断可以纠正人的行为宋,比真正的司机还要好琶苗。    最后爸,希望我们以后的交通系统是舒适的关图芍、生态的帽畅偶、方便的和安全的澎掸。要做到这一点氛,什么是成功酸?因为里面的成功是3个S炉,SUCCESS年,在S谭、E里面画一条线都是欧元跟美元皇溪抹,今天是国际合作愧峭,虽然人民币还不是煎快,是一篮子化的姓蛋,人民币准备好了拼。ESY就是人民币困哪憾。    要有六个眼睛栋概艇,有四个眼睛不够辖艾。第一要把眼睛放在前面解放思想鼎欺系。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韭当,电动汽车下一年布局市惩搿,也要有前瞻思维咎。眼睛放在后面汲取历史教训驮,要有全局观念类。要看到旁边的需要缝殴。然后要把眼睛放在右边学习欧美琅吹,不得不承认高端人才密集地在西方隶脆。所以把眼睛放在西方学习钦,它沉淀了100多年搔丁。四大发明中火药是中国发明的圈沦据,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的司搭。全方位都看到了芯辞,所以英文眼睛叫做EYE寿理。第一个I是Inspiration梨,有了激情可以有想象力拓,然后有创新话,但一定要融合陡沤,一定要集成史橡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钨。科学要把自然归结起来肮波乃,工程有十几种绍送湍,要把科学煞鼻、技术贰、管理结合起来那就是工程筐,那就是要集成让浑。特别今天要跨界地融合沛、跨界集成乖拍涪,这样才能实现脾叙。但没有钱也不行匆膏,今天招商局也来了很多金融机构记,要融资吮。    谢谢大家!    (根据发言整理靶跺架,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿巴:李芳" "   回顾已经结束的2016年燎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枷簿弄。在政策的全面推动下箩相山,我国电动汽车年产销量再创新高固芭,达到50万辆左右和宛,充电桩数量达到20万个龟,遥遥领先于世界各国瞧。更为可喜的是厂,在规模市场的推动下倡票,技术创新全面展开爆虽佰,技术进步全面加快饥函,正在全面逼近世界先进水平贪荆。但是灌菇股,在这大好形势下青伸,质疑之声渐起藩雇。比如公恒,我国电动汽车发展主要靠政策推动谦梧,能不能持久泞荣?政策是否过于宽松到认哨,以致于出现骗补情况奇编?另外旅牢,由于发展形势良好矗翻痛,一些激进的观点也在抬头墒。比如献,要挡住国外产品进入中国市潮Ф,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车修蜡,准备放弃传统燃油汽车黎衬。    作为一名资深的亲历者痪,笔者认为鸵娟兜,在这新旧年度转换之际跺哀盖,有必要分析我国电动汽车的发展形势程鲤,梳理其发展历程档,以利于业界对形势有清醒的认识豪太卵、清晰的判断盘,明确今后的行动方向面。    一惹缔丸、我国电动汽车发展形势良好    当前暴,我国电动汽车发展形势良好姬沃抨,主要表现在两方面穆:一是电动汽车技术创新全面展开扒猩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忿,技术创新和商业模式创新层出不穷奋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面礁鹿,比亚迪赂癌、北汽仁丢飘、江淮峦省水、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车畏涸,而是专门设计的电动车帅溶券,续驶里程达200~300km甚至更多栋,能效明显提高钉,动力性算、平顺性送全、舒适性蜕田籍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丛。事实上炊秽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布完,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缅夏水。另外狡,我国电动大客车产销烯爸钙、应用占全球份额的90%以上颁皇,技术达到世界领先水平疏狗。    在动力电池方面霜匈孔,我国产量已超过日本绦碉、美国枯美、韩国疤草,跃居世界第一陛耐,且市场份额超过全球的1/3叭匣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抗豪下,呈现高能量比馅侮、高安全性同贺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祁惫捅。同时薯杭,产品水平迅速提高擞面馅,与前一年相比霓,平均能量密度提高30%提,成本下降30%左右岔侈霜。    在驱动电机方面嚷釜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颗贪,总体性能进一步提高宋虽靠,成本下降30%左右签乡将。在电池管理系统夺纲览、混合动力系统嘉、电动助力转向旦慰宪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吕闪沫,也都有明显进步低。    在基础研究方面奔矫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瑞懒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赁没,电池热失控犁、硅碳负极材料惧底绩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快琉商。    2. 充电基础设施建设加快操奸处,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伤库忍,政府有关部门出台了实施细则倡兢歪,多个地方政府建立了城建燃规、电力亮、规划等多部门联动的领导机制窍,大大促进了充电基础设施的建设速度蛙匆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上板,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计砰定,我国充电桩总数超过20万个垢,远远领先于世界各国酶垮坝。    在市场带动下泻,技术创新不断涌现稍当。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沪截、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夺鹅疥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术埃钢梯、节省设备投资的车端交流快充技术北、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滤。    在商业模式创新方面绦磕,呈现出各类优势企业多种形式合作徽携,加快充电设施布局翠、建设达、运营的趋势裂炯。众筹建桩梢、合资运营儒、利益分成等运营模式迅速发展蒲霞,公交车蛾锈愁、环卫车庞、物流车筒哼沫、出租车软、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模靡,广告推送先倘姑、免费无线热点接入等增值服务开始出现拘岭。    在互联互通方面拆菱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逢安患,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赡狙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成号席,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定履慷,以企业级瞪犬、城市级监控平台为基疵晏拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驶岁、信息互通的国家信息服务平台即将建立旁。    二噶竿摆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说下,我国电动汽车的发展道路与美国迪士、日本江戮、欧洲等国家和地区有所不同男校,主要区别有两点瘟甸晦。    一是政府干预模式不同七色。我国采取的是政府强干预模式杉洛,政府进行顶层设计臼橡邓,制定国家发展规划伍胁,多部门联动制定全面的鼓励秀料嗣、支持政策派,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车年铜,在市场发展中不断加强研究开发隧法粳,技术水平逐步提高;同时短寺惩,充电基础设施建设逐步完善褐氛佃。而美日欧政府多采用弱干预模式线辉钮,政府支持共性抒撼、基础技术研究攫食熔,给予一定的政策菩、税收优惠怕淮菊,逐步培育市衬拔摺;企业则根据自己的战略规划馆馆,首先研究技术静绒,同时有选择跋宿食、有重点地开发产品硷。    二是企业战略不同臼。我国企业多为在政府引导下被动式发展峦姑娜,初期技术积累明显不足午,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锹氏,产品方向受政策影响大鲍椭料,各企业虽进度不同贸嘉蟹,但呈全面开花之势涣氓。而国际大公司多为主动式发展鬼,厚积薄发抚冻天,技术有所侧重促,产品形成特色侠免老,如丰田的混合动力和燃料电池草、日产的纯电动矫郸、通用汽车的插电式探膏经、宝马的碳纤维轻量化技术等虽韶强。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拴。中国模式的优点是市场拉动技术发展狸,不受油价等其他因素干扰伞厂,迅速形成规模市成啤,全产业链技术进步衰踩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冒盛耗,发展中有不协调情况浅阂,如充电基础设施滞后受,部分企业盲目跟随恫圈,发展不扎实漏便,少数企业以谋取政府补贴为目的琉,甚至出现骗补情况失舍窜。美日欧模式的优点是技术扎实铰菠澈,发展均衡;缺点是市场发展慢廖锋城,产品更新慢辞贪纱,影响技术进步炽筐,受外界因素干扰颈矩危,如油价低迷则市场难以扩大偷。    笔者认为凯实纪,中国模式适合中国国情荆烫。我们不应过多盯住充电难伟、骗补等不协调现象倾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稼、技术追赶的大好局面访父。从另一方面讲磕耐,中国模式也有赖于我们的制度优势段,只有中国的强势政府才能如此运作汕监杜,很多外国同行都很赞赏邯兜、甚至羡慕中国的条件炬。    另外凡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晴垒股,近两年有明显变化炮兴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术动、开发电动汽车产品茨,而且各种技术路线都受到关注的局面蜜多。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出僵挪拔。中国各大企业都重视电动汽车没有错藩董,在现阶段已不能算分散重复布杰,但难处在于电动汽车不好做碑,需要有很强的臀、全面的技术积累和投入轿犀。那些技术实力不够的企业软伸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馈筏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理队,而应准备应对“弯道翻车”的危险递苦握。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毁无氮,可分为几个阶段滥棠吮:当市场份额超过1%时菱旧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掠飞撅,则意味着市场条件全面成熟莆咎盎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年囊罕窍,又主管我国科技工作多年帘桃恳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倘。    对照电动汽车的发展窜岭,在我国唇乏,市场份额已经超过1%;在美国和日本浦丰,即将超过1%九饲髓。这说明催,电动汽车技术正在接近成熟美订。笔者冒昧估计伯,大约再过5年左右时间椒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题们谩,其他性能与传统动力汽车相当抽,加速性优于传统动力汽车拘好,成本的差距大幅缩忻椤;再过5~10年时间掣,电动汽车性能可全面赶上蒙、部分性能优于传统动力汽车矛发曝,成本与达到当时排放繁库、油耗标准的传统动力汽车相当赴咆。但即使到那时贺,传统发动机也不会消亡汕,而是电动驱动与发动机平分秋色夯哄,或更多的是融合发展葡离蓬。基于以上估计猩将,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惟绰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诵讹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贝洁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作示容,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肋推。2009年石派骡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晤悔惠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瘁策。回首往事瀑,扪心自问脚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庆融。至于些许不协调现象潦攀,是产业发展过程中的必然且从,是白璧微瑕成检、瑕不掩瑜酶。笔者断言冯,按目前态势再发展10年琅袖朴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界称挝嗜,并以此跻身世界汽车强国之林恰。    三怖荡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腥,整车生产企业要更重视电动汽车豪。首先要制定好发展规划和生产布局街挫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捕噶峭,不能两张皮策泉妮。其次要重视研究与试验椿钒兜,需建立完整的杯、一流的研究和试验体系兽,规陌使诚粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统定。电动汽车相关技术发展很快糕驼,要靠自己去研究发展嚎镀,别人的经验会很快过时谓,更不能只靠“挖人”搞产品趣邯强。再次要全面布局哭奈,围绕全技术链开展工作翰苗墓,不但要重视整车开发捣垂雇,还要研究电池和电机蜡涣乖,重视电池管理系统帮爬,这是当前我国的短板公,此外还要注重轻量化和系统可靠性锣淡。    第二涂密,要建立相应的零部件体系肪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱醛逛珊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展暖奈哀。    第三烁,要开放发展拟习戮。需鼓励客擅、支持合作伙伴引入先进技术和产品筛划,像华晨与宝马豆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好懊劲敝。历史将会证明适软措,开放发展电动汽车会比关门发展更快晒。更何况劲葱葛,在全球经济一体化的今天拼褐滇,关起门来自己发展是不现实的仙提。    第四霸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作患般谭。今后相当长一段时期荡,将是传统动力与电驱动并行发展恍、融合发展的阶段挛,单搞电动汽车很难成功晨。对于只做电动汽车的特斯拉窟,笔者并不十分看好坷荣咖。    2. 对产业界的建议    第一泪,要加强合作扯千劝。需沿产业链阑旱溺、跨行业合作伤柿顷,整车企业要与电池企业撮、电机企业顶枢捅、其他电动系统生产企业深入合作侥瓜概。以动力电池为例你,需要电池设计与正负极材料豁、隔膜先拱、电解液辉科、电池制造装备按弥枪、试验装备眯戈、电池管理系统全面合作柬。优势企业和研究单位要分享成果督委,互补短板柒司。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霓邦,要形成轰轰烈烈的大协作局面冈汝苍,合作创新思缚背,百舸争流晌芭,才能迎头赶上并超过世界先进水平霉盖。    第二侈,要注重实践辅茶慷。汽车产品与其他工业产品不同恋层,一是使用环境广且复杂阮,二是生命周期长典孤衬,三是对可靠性芥氖、安全性要求极高女。这些都决定了仅在工厂剐辣、实验室不可能完善产品冀,必须通过多轮的使用实践叮士纠。与电动汽车产品研究开发相比榔凄轿,充电过程更需要实践蹦。像电动汽车充电过程这样长时间苇瓜校、高电压虎、大电流巩、室外谷未钝、无专业人员值守的工作状况静,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验季。    第三汕兄碑,在充电基础设施建设与运行中康城,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善父摆病。充电基础设施建设是一个新行业缺救,在管理上涉及电力菏铃、规划画携祟、城管肉玩粟、工商管理等多部门犯,权力交叉堑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尸簇,利益主体错综复杂睛。单靠一纸文件不可能面面俱到荤,必须经过相当长时间的实践核,完善流程上视,积累经验敛潭便。    第四乡扑,要加强标准化工作显仓彪。领先的研发社绒谈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺恪,而及时总结经验玻韩崎、制定标准又能为继续实践饭鹃锣、创新提供重要保障哩。当前琅汰,恰逢政府推进标准化工作改革舶殊,要求标准化工作密切结合生产为尘、创新实践拒谴,要求鼓励发展更灵活腾、更接地气的行业标准韭俯纫、社团标准腹溜聚。对此膛,业界应给予足够重视撬丛。    3. 对政府的建议    第一叹,要保持政策稳定仆苇娄。正如前文所述沏,我国政府的强干预政策非常正确哀弘,发挥了制度优势刃,已取得很好的成绩枷素稀,应该继续保持扳。电动汽车的发展涉及多个行业侧,需要长期积累距械蠕,需要几十年的时间才能成就大业袭,切不可存立竿见影撅轰恢、一蹴而就之心顺仓沮。    第二罢,要及时对政策进行微调和补充完善督。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴看诗,又由于此项事业发展快领,新情况存、新问题陈翰、新技术层出不穷臀傻埃,因此及时应对脚勺宪、调整摊漓鳖、完善是必然的缔。    总而言之辖卢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赂燎办,迅猛发展正当其时久郴楷。笔者衷心地希望朝野上下脑涧囱、业界同仁能认真努力工作杰毋朝,自信且坚定发展没狭。假以时日文,我国必能引领世界电动汽车技术潮流林筛,并以此为契机赌淘轻,跻身世界汽车强国之林秘份。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设爸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脑难,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孪擦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孰查棚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祈裳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示社话答。    他认为淌墨,现阶段勺垃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斜护,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羚,但从长期来讲覆,新能源汽车技术发展路线要从电动化础抵、轻量化独、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姓伪妻、轻量化与制造生态化结合檄嚏弯、智能化与网联化结合摊。    尤其在电动化方面喊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车默,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力改算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怯,就是家用主流A级轿车薄炊,在性能价格比上与燃油车竞争佛斥。目前全世界都在朝这个方向努力嵌,如特斯拉Model3聚雹呕、通用Bolt俩偶肯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车规商我。”欧阳明高说款。    欧阳明高说洼,但要满足这个要求柯淌,电池必须降低重量瞧丸聘、体积以及成本堡。此外其,电池的比能量必须大幅提高戚,达到300-350瓦时每公斤净锚巨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唾竣滑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怖惹,锂离子电池发明至今只有20年拟剑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抗息饲,2007年第一次在日产聆风上开始使用浩,可见动力电池的进步非常迅猛扩默。”欧阳明高说贡樊摄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期解垃浇。    但此前龚缮缅,主流的观点认为凳煤绥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烽,从性价比来看舌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恐膛,但现在随着锂离子电池技术进步刷散,里程提高一倍鸵泪卸,即在300公里的范围内氮篱,仍然在性价比方面有优势簿肖扔。    从技术上来看膜笛秃,在单位重量枚械、单位体积下储存的能量越来越多歪,成本越来越低峰,才能体现出电动汽车的水平和技术为嚷视。    一个好消息是吻申,我国电池成本每年大约能够下降20%弥。据介绍水冈垃,五年前霉联寸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元视,去年平均价格为2.5元左右对,2016年为2.2元褐互藐,考虑到大量的电动汽车是大客车隧刺,其电池价格相对会比较高一些党孝较。    “现在国内开发中的电动轿车娠檀糜,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹲狗,单体成本在一块钱左右盘。美国通用Bolt电动汽车票辜荆,单体成本为150美元一个千瓦时蒲锑。”    如果按照这个标准谓兰夺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到须械,但是按照现在2.2元徘,逐年减少10%到20%就掇暮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涸庙弹。    “加上循环再利用做到1元芹,也就是说瘫愤拣,一千瓦时电池一千元人民币之内窜圃圈,是可以做到的汹。”欧阳明高称鸽眉。    对于具备性价比潘鳞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钳谦,现在一百公里约耗电15度携躺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谜鲜旁,接近10度电一百公里憨妊茧。    “要实现这个目标费恕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斯祭。目前电耗的降低空间还很大炮。如果能够实现上述目标惧,一百公里的成本约在一万块钱肉腐,如果电池能达到300公里就是三万块钱藏,考虑到使用周期内省电和维修省钱惟监氛,将具有商业竞争力焊凶牵,这是电动化下一步最大的目标咐爆。”欧阳明高说楔潦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出魏蠕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年显,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长细,但仍属于比较粗放的发展模式田莱法,今年电动汽车发展逐步趋于理性睫亥。总体来看蔽捻形,走到今天醋巧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贩兽踌。”欧阳明高说枷锈。    事实上瀑肥趣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一让,由于销量超过全球50%以上喂,在国际上引起了强烈反响吓没,无论是政府还是厂家片久,都感受到了来自中国率先发力的挑战苹鹿拆。更值得注意的是悉喝喊,2016年如德国大众和日本丰田如茄汰,纷纷调整技术路线咕敌罕,加快对纯电驱动的转型胖。    不过烽笨夏,纯电驱动的战略目标抵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展限剩响。对于混合动力技术来说段,传统的汽车强国深嚎、汽车大公司比我国更具优势乳桔,如丰田路线就是先做混合动力邓疆,再做插电混合和燃料电池苏。    由于我国率先发展纯电驱动罗咕,带动电池产业的发展达到了世界前列碎扣烽,电池产业规模达到世界第一眯份,总体水平位列国际前三汀厢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平承信观,我国的动力电池产业链羌,尤其是电池材料舶馅,如正负极材料溺袍料,在国际市场上的占有率第一圈侮。    “在此基础上搔握亢,我们以纯电动力系统(电池速、电机车荤导、电控)为基础平台咖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夯。”欧阳明高说嘎。    据其介绍慕联疼,目前我国插电式技术发展已经取得进展记,比亚迪秦磊庭、唐家蒋、上汽荣威550订,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垦烂炯,无论是发动机方面帆,还是混合动力装置上痉冉,都取得了突破潍惟啡。    与此同时技累头,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力围淋外。    “这是一个渐进的发展过程啸表,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争放垂斥。”欧阳明高说羔喜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诫,有效的回避弱项竞争霸提,有利于我国电动汽车产业的发展慈枫,到2020年之后捕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沏完翱、同步竞争哪尼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆盎:李芳" "  编者按口曙:产品价格区间一下提升了近40万憾窗聘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战禽。以安全环保为标签的沃尔沃没梢蔽,产品质量是其立足之本韦烧。无论是国产车型还是进口车型杉锭,质量都要做的和安全环保一样好惠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值释,安全与健康至关重要讲酣酚,但在中国市澈莨罱摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺隋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诧栋,到底该剪哪一根线癌?我心里清楚鞍比,如果我剪错了俗泼,我们可能就崩溃了息。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晶穆。在2015年整体经济增速放缓两持、股市震荡弘潍高、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下复反褐,2016年的车市本不被看好蜜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声快骚居。1月6日级,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扳顿,沃尔沃对此解释为镀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巩镶,更是提振销量的助推器聊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奖蹄。   6月1日蹄抛倦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职隆姜贪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惶可,具有十分充足的销售经验示瓦桂。但用他的话说剃念硷,他来自一个很小的市郴埂,很多因素他都不具备响惊井。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啃糕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郊必臂。6月1日入职蹬掠,用一个月来熟悉公司的现状羚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腑。然而现实终究是骨感的焕恒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蓖舌蓖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钡街。   “做决策就像电影里拆弹的场景疚分,我到底该剪哪一根线呢匙,如果我剪错了黄华炉,首先所有的投资会无效涩,其次会影响经销商的士气料禽殿。”陈立哲对我们坦言梁淮。   他这样的想法并不让我们意外广党,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虱杯鞍。在台湾溺壤,陈立哲要去走访最南端的经销商葛浩蒙,早上出发中午就到了瞧赶恃,但如今这种管理方式已经行不通了窘磐横。从前陈立哲的团队只有30人卸,现在变成了350人寄,他说现在同事的名字都记不完琶屁。   “就像牌桌上的一个赌局慈,赌下去有可能是回本的翻,也有可能就全毁了拾馁,所以我每天都在想我到底该怎么做爆。”每天该怎么做朔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月护。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墩,才能享受最好的系。”这句话像是说给陈立哲听的管衫。   2005年兼矾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时从,沃尔沃一年只能卖1024辆饭秀却,一直到2013年5000辆的水平犬冀,再到如今年均一万辆的表现廷阀枢,对于台湾这个小市场来说翔劳闪,陈立哲做的足够好熄晚,他对这个市场有着复杂的感情成痕。   调任中国市场做销售一把手卵幸,陈立哲说这很突然簿,他来自一个不足以领导中国市场的市场省唇秤。对于中国市忱妗,他还不熟悉心吓,做市场工作要对文化唤兑叹、变化勘煤扛、趋势有充分的掌握关寥,这最重要的三点陈立哲都不具备底杯,他唯一能做的尝搏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痰撇舌,相信身边的工作伙伴保碘,组成一个高效率的团队我触癸,去解决各种问题暴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冻跋料,首先做的是内部调整负宏盯。通过不断累积分析过去几年市场的动态深竞咸,了解在什么时期使用什么样的手段湾始,反省问题所在惫板,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讥盲虑。面对三迸、四季度各项费用的下滑隙,倾听团队的建议掇、做出准确的决策芯默交、将优势资源注入到最需要的地方抠评。最后将宝贵的经验分享给所有人帆伪寝,把力量从点扩散到面抱,从四个大区瞧就宛,再到全国莎募。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毛吠,我只是把预算挝轮、时间等安排在它本身应该发生的场合票绞令。”陈立哲表示螺妮戎:“我不是在讲官话川,只是借着这个机会感谢大家咆。”陈立哲相信茬搭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的完酗窝。   内部调整告一段落郊蹈车,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题硼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间檀认,一下跳到80-100万秀,面向的客户是完全不一样的偿啡葡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的储旗俏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嘉啃,还怎么介绍产品白?这肯定是不行的宦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门监狄,“与高端客户接触伦檀,销售不能觉得自己比客户矮一截敲,与客户要做朋友将扰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宿亲拘。现在培训课已经开展了实战模拟环节伞沥,我们在资金有限的情况下做到了更好唱扇恋。”   全新的管理阶层藤,有限的预算匈垃,面对重重困境溅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撼绞,8-11月均超额完成销售目标董寄佰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩手,最紧张的时间传棘扭。“我有我自己的节奏诉,我给自己两年的时间迹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争魄界荤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秋糕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间教,经历了两次产品的重大变动惭空,但在他眼里这是最引以为傲的唐绥负,因为这些变动侍、变革都是从使用者的角度出发鲸,也就是我们常说的“以人为本集。”   对于沃尔沃来讲檬,最擅长的领域是安全室吻,作为三点式安全带的发明者汗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陋。但陈立哲表示镰,以整车品质来讲韭,沃尔沃也和ABB并肩便,例如在底盘研发能力上酥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卫,全世界目前只有三家在使用材,另外两家分别是法拉利与保时捷文拆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铝,陈立哲也谈到蒲疽:“沃尔沃其实也做过6缸娶捣、8缸发动机汤齿烯,还有享誉世界的5缸发动机释坛渭。沃尔沃并不是做不到汝虏狙,而是我们可以用更低油耗登舰拾、更低尾气排放的发动机达到更高水平钵讳扰。这也是全球各国政府的法规要求兽躲讥,是大趋势闷杀。陈立哲说“这些信息坑,只是没有在行销上进行传播罢了立。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号范,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴Ψ杓洹,改变了“国产”的概念私,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谅。陈立哲表态道雀税:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料隙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品判抗次。沃尔沃立志从中国出发门脯,以人为本的信念永远不改宝拾,值得消费者验证与了解碑权叔。”   “沃尔沃就像iphone一样烈认娄,它改变了人们的使用习惯售衔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例料:S90有三个界面同时提供信息簧桔拆,分层级的来处理车辆信息搞酒嗅。这一点很重要挡,体现了沃尔沃以人为本的精神查夕潮。在设计方面胶篓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挤噶。用沃尔沃的品牌精神犀,再加上瑞典的风格疥,直接与德系品牌产生差异化笨。如果从地域来看戊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淡孩。   沃尔沃曾立过两个誓言触痰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化踩铰髓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钾家供,沃尔沃全额赔偿怀譬。在陈立哲看来嫡图,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寿颠秸。   陈立哲对我们讲道烷垦反:“在欧美京,当太太怀孕的时候咳滔,男人会考虑买沃尔沃泞瘫腥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慌亨,中国作为沃尔沃最大单一市撑愕亍,11月共销售9,076辆新车客,同比增长12.8%;1-11月期间岗鳖,在华累计销量已达80,759辆辩泌谐,接近去年全年表现冠沧。就目前的情况来看娥渤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高轨蜗曝。   在经历过低谷期的沃尔沃簿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虐困枫,这无疑是对陈立哲工作的肯定栓睫,同时也是明年的压力喉卷。毕竟“十万辆”这个坎暗吐,沃尔沃早就有迈过去的能力畏。   2017年竭侗为,沃尔沃S90家族将会陆续壮大清昂,届时灯焚,S90 T4苟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藩仇。对于陈立哲来讲匙农,最为重要的是三座版S90赌系下。“S90的设计基础是以中国市场为主导的告垢,是全世界汽车厂商必,在中国制造的单价最高的车辆讣暴禽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐解,“三座版S90可以达到世界各项指标拔,这款产品有能力改变历史匡衡磕。只在中国生产己辩省,以中国为核心的思维蚀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裴。”与此同时瞄潦,全新XC60也将在2017年第四季度发布客盛绅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙堇绲ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纫,所贡献的利润更是远超世界平均水平铝慌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乐蔷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垫衰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仓。“知道我坐这个位子的时候敖,很多人会紧张甚至惊慌爬公徊,他们会很直接的问我慧粕,你行吗坤铣辆?台湾市场那么谢苑摺,你行吗丁?”陈立哲笑了一下说道科:“每逢这个时候踩鸥嗅,我都乐意告诉怀疑我的人警秸泉,我将在最短的时间内做什么款燃。”   两年的时间转眼而逝顷酥,陈立哲手中的“牌”越完善铜,与主流对手正面竞争的胜算便越大辆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唇搜,未来还有什么是可以阻挡他的呢饶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揣心。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验港械吝。为了满足消费者需求恐捎,推出一系列活动迎合消费者喜好迸络。 上汽集团副总裁秸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歼轿,得益于荣威与名爵的共同发力请闭悼,上汽乘用车共销售27.5万辆线吨翠,远超去年全年的17万辆蛊躲嵌。取得如此大的成就主要归结于以下几点弄搬呢:新车的不断推出募衫、以人为本的理念及高性价比法闲。    上汽集团副总裁杯、上汽乘用车总经理王晓秋酪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解录醋免。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脆刹辽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垮培,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瀑。同时僳兄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义房实:个性而不小众群。    “上汽集团经过十年的厚积薄发补,通过对消费者的沟通与研究殊结,已推出很多新车型岸厢袍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苟。王晓秋还指出锚福炮,名爵现在的路线是个性而不小众取封铺,这就是上汽集团未来的发展方向舞,上汽集团希望新的产品有个性垮势,且能让大部分消费者接受袱安。    据悉颇,自荣威RX5上市以来嘛错略,名爵锐腾也迎来了中期改款扣夕,同时新车名爵ZS攫、荣威I6也蓄势待发捂芭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言具肉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仑酒限,上汽集团也很清楚自己的客户群体乃廉。王晓秋指出糖疆,新车型针对不同的受众群体同奴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疟筛秋。拿具体车型举例僻捍姓,荣威RX5更偏稳重渺擎缕,新锐腾则是一款属于年轻人的车啼,新锐腾外形活泼宛,同时考虑到消费者的需求累,我们对内饰也进行了升级落,并增加了10-12万的手动版叼庭毫,使新产品没有短板渐骆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时犀按,王晓秋表示鹅,“从荣威550开始苗勉,上汽新产品从设计到销售腑苗,最后还是根据消费者需求来决定牛。”    据介绍松拌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验房卷。为了满足消费者需求捕惕,新车不止在性能和价格上做了调整房,还推出一系列活动迎合消费者喜好悔骇篮。例如兢枫败,基于年轻人喜欢足球运动莆取,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摩,也已纳入上汽集团新品类逼,预计明年新车65%会配备此技术厕浅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言葛肝,“上汽集团一定要明白用户需要什么疲任,为什么要买我们的产品骋嘉,带着这个问题胁,我们才能真正去理解用户誊谈,落实用户需求曙认草,使我们的产品极致无短板恒,产品自然会大销嘉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大婚,竞争也日益激烈靶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宿拾寐。王晓秋介绍驮戌,名爵的价格基本与同级车持平顾钱,但性能更具优势告巍娟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹漆葛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鼻导饰,就像提到的让渡空间码榷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饶攻伎,从而应对市场竞争环境棚。”    产品有了好的性价比和客户认知度府,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贾存。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家歌。名爵经销店到现在也有280家左右某。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓷哥犀,其实道理很简单钵邢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右聪节,且不断呈现上升趋势闲刚醋,他们认为自主品牌的春天来了”哇盟颇,王晓秋表示罢。    在被问及上汽集团未来发展方向时念,王晓秋坦言歪纹拈,“首先团队要把理解客户需求撼外功、用心为客户造车变成一种自觉行动贯譬,进而形成一种行为规范链屠猫。其次应时刻保持警惕涩戚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茎忻梦。只有这样官,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峡磊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互休富:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迹商磺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猴镶胜。这些修改背后有哪些考量和博弈讳锈蔽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狙渴乘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问头襄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钢唾丝?   答崔囊汀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靶岔羞。一共收集了9246条建议很赁,其中表态性意见7736条公肩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滑,占16.3%布汤搔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理厕汾矢、网约车驾驶员资质及管理缺城、出租汽车数量调控三个方面拾嗜。从数据来看齐播,不少人对“京人京车”表示理解赫,赞同的达到70%多腐习,质疑的只有12%桐。我们根据建议修改了125处奶阮,不断扩大合规车辆的范围填临甲,让更多人参与“分享经济”裂么庭。    “从北京实际出发思怖,兼顾多方利益”   问啤: 为什么要求“京人京牌”骇肠怯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耍簧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多许香、交通拥堵咆蚂靖、环境问题等“城市病”镭色颊。在这个前提下剩脊,北京任何一项政策都不能“任性”晌,要从北京实际出发磋艰乏,兼顾多方利益窟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆信府娇,地铁最高日客运量超过1200万人次啦惺兜,公共电汽车日均客运量1063万人次膊东领,小汽车每车年行驶里程15000公里逆呜,交通压力与日俱增逢。但在我们的努力下嚎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脆廓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渴。    总体来说负俄,北京坚持公交优先的战略蜂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啥挡,对其进行总量控制在所难免杆。目前北京市绿色出行(公交辜、地铁抒习判、自行车辜、步行)占到71%淡岁,小汽车出行占25%橙,出租车占4%氢赤,其中包括比例不高的网约车出行敬。北京出租车改革的总基调是穷另:巡游车改革戏、网约车规范狭襄、融合发展琶、错位经营愧、多层次服务手嗜灰。我们力争进一步提高绿色出行比例发咆,为首都可持续发展提供足够交通承载力浆闻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问携蚊: 政策出台之后散,预计将有大量不合规车辆面临退出鳞五,政府有什么监管手段确保政策落实到位伯涵颇?   答涟: 政策出台前愤性桃,我们和专家糕吻棋、司机绅粪、乘客勺柒姆、网约车平台进行了多次沟通夏,决定设立5个月的过渡期崎。一是给合规平台菩刮裙、车辆畴开、人员办理手续;二是清理不合规车辆阿朝、人员等嗓板。    从服务乘客的角度寇母,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行理丛荆。另外伴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秸莆,因此提出过渡期的柔性考量客艾。过渡期之后锚,平台要加强行业自律开港簿,我们也要建立打击非法运营的长效机制讨栓邻,严厉打击非法运营坡熬苏、克隆车和价格违法行为板练晚,能够更好服务乘客剑、保障安全墟横。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辈菲免: 面对新的经济形态墓,如何创新管理手段匪本僳?   答曝: 出租车发展中没有对立关系炒健椭。网约车以网络预约伯、快捷方便等特点桅判阔,满足了一批乘客的出行需求急。单从评价司机服务质量的机制看挛脖,就值得巡游车学习耿挝绣:如何与派单挂钩赣亨,实时评价稼徽尉。但网约车也有局限性道,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胁衡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势透,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盲纳谱。你有技术优势息美,他有线下服务优势箔苏,为什么不一起干呢炬?    管理部门也在转变思路屯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炼讼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车那陈。通过推动巡游车改革及网约车规范唐携卢,构建多样化服务体系磐弧瞳,提升出租汽车服务质量滔恼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郸番输,在京注册用户已达218万人躺驮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汝碳幂,提供差别化服务簧酵荣。    “解决出行问题要标本兼治”   问且冷盲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么被?   答陌: 群众出行问题的解决槐娃啦,需要放在城市综合交通体系中雀秦,多措并举洪醇、标本兼治嚎裸豌。一方面臣拎感,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谰腔,需要加快构建安全矮刨磐、便捷拨耐敲、高效父疾蹭、绿色违啸、经济的现代化综合交通运输体系享颂蹈。到2020年辆你,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菇。    交通设施根本是为人口服务芥吧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标誓略,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啦秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝袜:李芳" "   杨美虹透露笑琼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膜稗胆,大东工厂扩建项目也投产在即梨不沙,这些举措都将助力当地经济转型升级赏。    在杨美虹看来礁,借助主机厂优势墟卑屉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慰劝画,配合外交部到德国进行推介徘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园记幌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荒持实,从而推动产业升级噶搔。”杨美虹说脱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墩隧莎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咕奸丢。最新数据显示读,2016年1-11月涛戮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杯,同比增长11.2%锯修脊,前11个月的累计销量亩镭竭,已经超过了去年全年割。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脸时。12月13日欺四私,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开马抗诡。活动期间鸵柑乱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膜括何。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皇蛊、环境和社会贡献等方面取得的成绩梅撩。杨美虹向记者透露罗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》燎矾锚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩掀。    “在‘可持续发展’战略的指导下夹揪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则确蓝。”杨美虹说庞霖。    第一看盘,实效为先蹿愤荷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惦袭轻,“我们不做虚的娇期,我们也不做口号式的舵彩懈,我们一定要解决具体的社会问题亨。”杨美虹直言酪保,比如BMW儿童交通安全训练营笔堪,它是为了解决儿童交通安全问题旦奖敝。    第二霉裳摄,长期坚持妒。宝马儿童交通安全训练营别刑衡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磕观戒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年穷罢挖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营殿,今年是第一年做境,未来会持续署绞、扎实的往下推进钞。    第三姥鞭,全员参与晨莱。宝马做企业社会责任时韩,会邀请车主巾宽、经销商幕单、投资人以及宝马员工貉,一起参与进来钒。比如宝马爱心基金腺隋配,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘘粗,提供指导;另外犀欠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娠,定期组织各种各样的活动漂拔俱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呢竟,将可持续发展贯穿全价值链逞量,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圈烫衫。”杨美虹表示附,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点危,主推工业旅游概念姜桑侠。    据杨美虹介绍讽车,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园才闯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导午,助力中国制造业迈向高端犀欣,并促进东北老工业基地全面振兴聊。    数据显示蓬,截至2015年底挡处等,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户让苹,当年纳税额超130亿元人民币揩熊。同时露,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迟,就业岗位较上一年增长了8.6%瞧毫。杨美虹透露冠触,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘲撩炒,大东工厂扩建项目也投产在即变胆,这些举措都将助力当地经济转型升级佬。    另外钱吻伤,在杨美虹看来闷,借助主机厂优势伟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淡燃试,配合外交部到德国进行推介遍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园把凡接。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裤醇篇,从而推动产业升级铣。”杨美虹说非隧汾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙狙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磐肉?关键是我们的差距是什么毋挤瘟,下一步最大的点就是要提升品质兑,当然还要控制成本沸。然后菇,就是我们的正向研发和平台战略暖渺团。最后溯静,可以大大提高效率举,如订货的时间是可以压缩的晶嵌锌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懦镣病,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一统捐粱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节染,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峭铝吕。    徐长明说筷晶,怎么理解工业4.0宛没?这个概念是德国发明的惭蔽还,现在在国内比在德国还要热迫努捶。最近采使,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念跋锤,我理解它的工业4.0的本质骆,就是怎么保持德国制造业的竞争力刨梦。在国际上斧芭,德国面临两个挑战捶逆:互联网大数据和云计算寺。现在含们违,德国整个国家都在讨论纬固,怎么能够“不被互联网+”岸柏,而是“制造业+互联网”囱绣,这是他们重点考虑的问题回舰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赴、宝马蜜未薪、大众饱鹃裂。在德国车,汽车的需求是非常个性化的枫涡镜,在这样一个背景下碍篮抛,它要维持竞争力钉姑,推出了4.0的概念舷,核心就是智能制造广坟叫。他们主要的目标有四个方面红溯:提升品质颂、提升生产力黎拿、提升柔性化断淡、压缩产业内谋繁,总的核心是提升竞争力际问。    徐长明分析幢,本土品牌下一步怎么做凳庇碾?关键是我们的差距是什么汝纪,下一步最大的点就是要提升品质速碎蓖,当然还要控制成本加。具体要怎么做形?也有几点隶剔感:第一孙寂,想办法提质控本纱操鼎。提升品质鸿戌苫,消费者理解有三个溺嘉:可靠性需铅恭、感观品质靛芒、性能粗秽剐。第一个维度弟哪珊:可靠性是必须的日腿颓,现在光有第一个维度已经不够了受峡,必须要加上第二个维度跋都:感观品质删姐,看起来要漂亮本贫碱。在此基础上又发展一步量峡位,就是性能的提升豹嵌。最近市场上卖的好的自主品牌喷慧,大概有12款车梗,年销量超过10万台妇艰帆,这些标杆产品四,性能上也不错烘。因此轰倦,自主品牌下一步还是要想办法赐犯,把这些提上去疯,缩小跟合资品牌的差距腾吞。    这几个方面的提升涡晌豌,意味着成本也要提升澈嗣挛,怎么能够控制成本胜娃?第二方面的话题士犊吭,就是我们的正向研发和平台战略燎舷财。之前溃席耐,我们很多品牌都是“逆向研发”论刮攀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吐辖然,拿过来拆解做测试洽冬,最后组装起来镣某。这个模式下粉读怜,成本可能是略微低的习警,但品质沏笺歉、性能有很难保持棱鲍驶。现在必须要正向研究敬,从消费者需求出发习葛攻,形成一个目标们,对目标做分析卯睛胆,只有正向设计儒粳,既能提升品质性能卢,又能控制成本壁,像长城漏帕蠕、吉利等等书坞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了隶焚瞬。    平台战略撬广唾,在更大程度上控制成本簇救。他说盖匆,我们的开发缄享,现在是一款一款开发的拓,零部件的通用性相对比较写帷,最近一两年来哦,已经有两三个企业开始走平台化战略刺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捞风叙、SUV和MPV琴县。这种情况下桅拳,零部件的通用性非车⑺啦妫好紊官涟,同样是50万辆的产量拍桥,对零部件供应商的供应量更大逗尚计,就能有效地降低成本渺情。    徐长明强调聪,对于工业4.0的精神本质还是要学的躬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲍铂何,它做了那么多的智能机器人冻,智能机器人都是带摄像头的歇渤臀,在实施过程中的质量随时能够监测眠楼,然后反映到云端窍蒂全,再反馈回来随时可以改进狗轮儡。现在级,企业员工的工资水平越来越高粒,汽车厂家很多在加班加点辉斧,我们要高度自动化笑,这些课要补钠,应该有大量的机器人替代人工丧仿。如果这么做了撬,可以大大提高效率袭疯付,如订货的时间是可以压缩的级锭。比如其惹,国内一家自主品牌烩痴举,从经销商下订单墓衔多,到提供汽车产品最开始是40天汉纬,后来缩短到30天韦凳隆,现在可以压缩到22天撤,跟世界先进水平比还有一些差距签钾。这也是德国4.0里的核心内容胃。我们不一定用他们这个办法凸灌丰,但精神实质是要学的肺佩茎。    他说酷靖,柔性化的生产也重要径尚嚏,但没有前面三个那么重要伴吗祭。在4.0背景下握委,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坦,而是学它的精神实质铰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础鞍聘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宏地齐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侈酬胯。更为重要的是昆撵,放眼全球修厢,驱动这些变化的地方就是中国搪艾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碌。    12月11日撵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾虹桥落幕醇。经过36小时的激烈角逐慑购,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赋躺孤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呵拜梨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潞尼紊,今后的五到十年系膳,汽车市场将发生前所未有的变化囊嫉。未来斥喇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绊。可以说渭杰,未来五到十年汽车市场所发生的变化檄谱等,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灯。更为重要的是半兽掠,放眼全球桔里跑,驱动这些变化的地方就是中国列搐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说筏,作为企业汝彪暖,捷豹路虎非惩璩浚看重年轻人的培养需辟拔。在全球泛筏次,捷豹路虎共有2500名管理培训生地媒。过去三年凤,我们在中国也培养了30多位管培生祥喝分。此外想茹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奸唬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逻馁。    在赛后的媒体分享会上教,两位获奖学生代表分享了各自想法贬哆,及在比赛中的收获片侠湃。同时卫,睿侨森旦荒烧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滴图孙。   问京:捷豹路虎为本次活动提供了导师念畦,请问这些导师来自哪里饰陷惜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溯闲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叔?请学生们简单介绍一下自己的作品额,获胜的原因是什么菠?   睿侨森崩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抨滇科。一位是捷豹路虎内部导师埠墒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阿晚伙,包括对行业发展的认知柏娥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溃宿佃、视角和指导菜情甸。这两位导师全程和学生团队合作侧绥,提供专业意见导捆,帮助他们取得最好的成绩羌踞蛔。   潘孟涛潮范: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会案博螺,包括今天的学生瘦滩尺,将来都有机会进入到我们工程团队貉盛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扦屋,可以来到捷豹路虎学习和发展替诧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里默荡屡,再加上扎实的专业和技能立毙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会触痕酣。   睿侨森雄天: 作为公司的管理者臂,我们非嘲#看重实习生驶息,我自己也会手把手教给他们工作的经验腿。不管是本科在校生还是毕业生捅,都能给我们带来新鲜的血液颊贫、新鲜的想法儒锨涧。    同济大学袁旭骏红贝:首先拴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钉手,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粕檄。    我们都来自同济大学汽车学院酣,团队成员有两个来自汽车工程方向侗、一个汽车营销方向京露、一个汽车设计方向搞耐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惠歪,围绕“以人为本”极纳抬,挑战的是都市环境里的出行压力腥厦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堪身魂、设计师也有很多共鸣抄豁卧,通过一系列调整飞蔼,最后有了这样一个以人为本膘、体验为先的方案扮狗暗。我觉得精驮登,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因层钙瑟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问了履:目前裙宿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划办?   潘孟涛了慌帅: 我们会对人才数量进行评估和拟定付,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叼。随着经销商网络的增加娟勒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酚女,从而满足未来消费者的要求江捎娃。这些内容息息相关博杯,并且不仅是着眼于眼下廖,更是放眼未来袖随熄。比如慈缴,针对刚刚提到的电动汽车战略贩吵,就要确保未来有足够的专业工程师储备怖,因此解芬,我们时刻准备着忙回,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卜淳金。   问驹:在创新领域使,包括未来汽车科技领域田,捷豹路虎有怎样的系统部署型倒?   睿侨森浓辅抢: 首先贸,作为一个公司甘喉,我们在研发领域有诸多投入相艇,而且很多的投入都非常具有前瞻性变香糠。比如说该梅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妙娥檄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碳颠。    其次诧,我们想要通过产品和服务景,把先进技术带给我们的消费者泄,因此我们的工程团队吩隧态、研发团队必须时刻关注消费者需求聚,做到一切产出符合相关性洗软、可实践性原则惩。此外琶贯,我们每年投入约350亿人民币开疯歉,用于车辆技术的研发和投产镰丰。    我们还于今年7月宣布谁:在未来四年匣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泵挪恳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焊泵让。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哩丸炉,并在未来应用到车辆技术当中谎猾。    今年早些时候删,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion幻丰,通过应用软件及按需服务的开发与提供黄桓翻,解决消费者在出行中遇到的难题办翠连。    与此同时书,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器都虫处,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资穷驳寸、办公空间剐怂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挽。   问秘垂戊:请具体介绍一下InMotion钙接烧。对于整个汽车市场的趋势噶,比如电动汽车技术究却啦,捷豹路虎是否有着自己的见解稗酥斜?   睿侨森饶淑鬼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案跨较。我们希望将来可以将它推广到美国尾、欧洲以及我们非常关注的中国市场扑络。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脾,由研发团队进行分析识。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拴,我们也会分享给总部怂陪乔。    关于电动汽车技术傲匪痕,在洛杉矶车展前夕仍售,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碗。中国是目前最大的电动车市诚ⅰ,并且有引领行业变化的趋势迁滩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铺霸,确保第一时间响应本土市场的需求哭娟幻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相熊款,并于2018年正式上市辛凑,希望大家多多关注搜杰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喝竟思:关于未来互联网汽车歉急卫,捷豹路虎有哪些基本的认识田,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求博腹檀?   睿侨森境稍: 目前搞室,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竿歌寒,它的发展甚至可以打破现有的嚷差肥、传统的汽车开发逻辑与循环汐啼。    针对这个话题碾咐靛,我有两点和大家分享陇感帘:第一点察独,未来所有的车辆都将实现互联网化碑豪,现在能够透露的是撂,接下来我们全新推出的产品盗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夕。比如说坡畏尝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作独,使用他们的UI界面和地图头。类似这样的合作成稼汞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜店:李芳" "   汽车网讯 12月15日谅身颓,由中国汽车技术研究中心馆损兢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开埃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夸揩,从“市场化发展现状”差退媳、“应用模式创新”递勘虫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流污咖距,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台受挛熊,为产业发展建言献策静胳、助力提升芍痴劫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梧卢: 第一椽眯价,背景淑。    去年发布的《中国制造2025》驹乱,新能源汽车是重大发展领域之一驹,是其他技术应用载体封谅,而且是先导性产业赔窖场。它的进展情况决定了中国制造2025村、强国战略实施的程度莱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展必腥,从而能够聚焦变革我旱韧、明晰路径碴艇虎、凝聚共识瑞拐拢、引导相关资源集聚推广产业创新可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构广念令,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一必箩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谭。总体报告是按照1+7的结构碘坚距。1是总的垫,7是包括4个车辆整车技术此,3个分项技术汲肆。    第二配,国内外总体技术分析辖羚。    近年来可亨,从国际汽车产业来说呛矛,低碳化擅檄、信息化伦发棺、智能化是一个总的大趋势救洞。欧洲哆陇咳、美国疏侵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膘,重点企业的产品战略也充分体现了三化缕锚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吐沥。我国汽车产业特别是近二十年的发展刚,取得的进步大家有目共睹苗秦。首先哩,产业规模世界第一嗓项厦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懈部。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惜,包括品牌市场的影响力有目共睹炔,特别是新能源汽车露础苔,包括技术硕朝、市场舅拢第、新的智能网联汽车技术覆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锤歪牛,智能网联汽车发展是非称×谐剑好的优势条件反程。关键技术方面也取得了明显的进步和进展般是,包括动力电池莽履、变速器即。国内自动变速器原先是空白拎讽,近年来无论是CVT逝搔、IT税、DCT都有自主的技术和产品惕羡玫,而且应用在逐步扩大酞捆砂。    虽说取得巨大的进步殴,但与国际先进水平差距明显磕惩:    首先据,发展能力上的差距邓。投入强度远远低于国外司即,全产业投入估算1千亿城夏具,相当于通用呛、大众武、丰田大集团一个公司的投入闭郸镁。    其次朵,研发积累搬乌。包括流程积累沪帅、数据积累败琼、技术积累救厦举、标准积累锚般,这些积累偏弱潮。    另外衅岗,从整个产业创新体系上来说示继,差异比较明显的廉颂覆,特别是协同方面签矗勿。单个企业弱蓟,整体的协同效果很低低颁,意识也比较低没辱泼。在发达国家坍迫揽,单个企业强盲腹徐,整个国家的协同体系效率比较高峰。    基础不牢地动山姨ā,我国汽车产业的材料骡脸惩、工艺基础跟国外相比也差距明显共逻。汽车产业盘铂寡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忙丘厢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革份,要求有创新的思路和创新的模式橡藕纹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棚雇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迷礁。    第三拿讳,一些关键的里程碑乒。    重点是总目标炽抢蒲,总目标是基于很多现有的环境设定的莆卵,也基于七个路线图进行测算陌奠泡。反过来说屏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逼,就能够实现保障几个方面总目标的实现啪揭:    1殊察萄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藐炉汉。如果技术路线图能够得到实现痰话,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值备,之后往下走痢岸喷,这对产业来说睫躲髓,甚至对国家来说是非常重要的挥挤。    2哪、希望在2030年左右堕,汽车产业的电动化转型基本完成苹书,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上替。智能网联汽车市场有一定的占有率绥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用被旱输。    3跨、建立有竞争力的自主创新体系草撤。    节能汽车在2020废飘、2025娜、2030三个阶段提出典型的指标惭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗橇,5升乔、4升行、3.2升斥迸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%厕短,2025年15%险霜,2030年40%以上尝寿杀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袭、自动巡航胶、车道保持应用已经很高家,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例黔了箍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例家。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泊,经过技术路线测算实现总的目标傅。从路径识别上来说顷蹈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口购,以能源动力系统优化升级转型作为重点慰,以智能化水平提升作为主线皆伴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呸锹,全面推进企业产业发展伙褥钙。    第四绊胃换,分技术路线图的基本结论遍筛。    1禾性莫、节能汽车本。总体上有很大的共同点清,重点在混合动力技术拿糯、内燃机技术饺美、其他驱动技术乡两牛。混合动力是技能的主流技术当及,当然轻量化也是另外一个呜蹈,但是轻量化有专项的分析窝,在这里没有强化钳。    乘用车总体执行轻量化缕、小型化崎珐痴、混合动力剂派测、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失葱妓泥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耸。    混合电力是一个主要的技术乳处,达到5升芭翔,4升颁、3.2升的目标牧夺,混合动力是主流诧软从,其他是共性的希蔼涸,轻量化纹筐、摩擦等谈。    商用车混合动力应用时间稍晚悍攀,重要度低于乘用车玖。    2对递全、纯电动与插电式混合动力汽车莱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汀伐泉,加强轻量化成为趋势较獭嗽。轻量化对电动车更加重要库诞。对于插电式非常重要的暗丝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衡,驱动夏、点击辽付、控制绥扁郎、充电琼陕、混合动力发动机谈溃,高效耦合发动器溺说共。动力电池本身有专题耪陡,在这里没有过分强调苍狗。    这两种车提出了总体的发展纲要处疤非,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蝗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咳前,甚至可以忽略不计馅车懂。    从四个层面梳理了技术需求嘿看采,提出了一些优先的行动项关,面向纯电和插电疾闷,国家科技技术支持十五年了帮,下一步除了电池列为专项之外涉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持琴。    另外耙,聚焦关键零部件傲抽残、基础突破和可再生能源灭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胺咎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匣。    3李耿、燃料电池汽车麻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钵。从中国汽车产业来说剔删农,现在重视程度不够辆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敝方疆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侣垫希。希望四部委提交国务院进行发布和实施妥杠。    在研究过程中免把尚,大家对燃料电池认识分歧比较大界充牛,或者没有共识劲乒尺,这里特意保留一个燃料电池发展目标长,跟发布不一样莆寸就。发布时2020年达到5000辆的保留规模廉,我们是1万;2025年是10万圃,发布时是5万;2030年是百万附接,发布时是10万纺搓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丸垦颁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度聚彤写、耐久性沃、成本兼寺仑、氢安全妊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的湃嗽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宝茸幢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜趴。当然胯莽镭,全技术链的技术攻关需要做答,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盯赊。前期小功率燃料电池别,中期是平衡的燃料电池侵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粮,到最后全功率的燃料电池解管镀。当然梧干,电电混合是最主要的紊鸥,最后电池小容量的技术路线解懦涵,但燃料电池的功率更大一点腐桑。在这四个层面进行了技术创新梳理冠级弯,燃料电池要解决的东西很多筋聊彼,包括材料弦独、膜内须下、电机纱乐、燃料电池奶岽块堆另、系统技术久场、整车技术谦膘。燃料电池也是下一步国家科技屉、资金支持的重点蠢钱旁。    4骗哺、智能网联汽车歌射,这是新兴的技术发展趋势疗额价。其重要性与新能源汽车同等重要爬殊,有部分专家认为更重要难茨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墙伯峰,技术和应用的优势袍得沸,也是机遇危锹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电餐绣,涉及到国家信息管理锋赂鸽。对核心自主提出了很明确的要求杭驾蹄,即两横三纵哼。    车辆技术上更多的是决策行、执行味。信息技术茹,信息安全良颁拌,地图技术也是非常重要的闻。两纵镐,一个是车载的碍市,一个是基础设施文瘫。智能网联一定是循序的串晶亨,智能网联技术最容易得到大规模的应用侠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寐倾。这两个路径总体上循序得到应用萌懒,从商务车来说枯挫健,更容易形成吧沤擦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求税会。    从四个层面聚焦一些技术需求迹。跟燃料电池一样郊,需要解决的问题更多一点槐钨棠。从感知决策执行的柿茬,特别在决策阶段咐吹,差距是比较大的财晃隶,感知当然也有差距差婚。在信息层面咸每虾,大数据彪惦来、云平台肚,相对来说中国有比较好的基础和优势仆巍。    作为一个前提搪磷结,对标准法规先决性夹撂徽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动福唬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烩趁。制造技术不细介绍了受贬,还是聚焦在新材料的运用评票熬,以及新技术对制造技术带来的变化楷嘉,聚焦方面进行了说明蔡。    动力电池疯滤,分三个目标口,目标上有比较大的讨论和争议箍境,比如说新阶段提出了350狄帅裁、400郊、500的质量要求橙裴匙,争议非常大疾烩岸,重点几个层面搽洁:    优化现有的代表电池技术抄,提升技术水平扛厘撮,特别耐久性醚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发躲枯。国外的装备很难形成有竞争力的差别门。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淀膝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驹。现有应用以企业为主体来做刚。当然送,也会关注动力电池的回收利用技术钳腑。    最后庐罕,轻量化加靶屑。简单来说录,前期聚焦材料技术滴、设备技术茹、制造技术戒、回收技术抬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拾倦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绅獭,比如说传统的四大工艺的变化嫩兜楞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钉溉爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法锚糕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晦、供应链坎父、资金掂塑、汽车等方面的诸多质疑门。期间,明确表示不会放弃造车邵蝗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天楷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沉盼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的羔衬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融枫、互联网及云颓兼、内容坚、体育,还有三个端口类的,手机寄酶、电视齿、汽车悔路。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渡酮共。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功街未。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辫肖。    乐视的电视做的确实是非常不容易彼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斑戊四。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元必粟厂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汹。总归累计亏损36.33亿元募师。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搪猩芒。第一部分就是投资人的钱痴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闹扇芭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿其韶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芹告。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法藉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腿媳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疲蔬、体育43亿舒腹丝、手机50亿,房地产64亿烦趟歧、内容108亿盛该规、互联网金融151个亿锯节联、电视187个亿碌苦闹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金华。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骨碉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的徒诺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败噶舵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驮坑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忌扦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙间活容。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炬抵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辟檀姥。很可惜,你们蒙眼狂奔匈廊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散竣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂高豌晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹工酬:李芳" "   12月10日绦欠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辣:一条是政府主导美山、政府补贴的方式闯路,这是当前的主流恃磷。一条是消费导向公谓盼,依托市场的内生成长道路孤雷挂。”他表示狼舷,(电动车产业)进入者中滴,大多数最终可能会被淘汰千布,但是不能不给他们机会臀得。国家已经开始放宽市场准入散联邦,此时韭脾,应该在两个方面把握好政策讳顾坤:1篡、应当欢迎新的进入者茅檀肝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者督,让投资者自主决策磁,自担风险蛋钢卜。2仁韭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳千汀底,严格市场监管抗版,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚童郸,目的是建立好的产业生态堆廊。电动车产业化刃柏尼,最终必须依托市场来完成掣互漆,因此荣惮,政府的政策必须产生长期预期玻。推进政策应当借力市车硗淳肌,发掘市场的潜力病谜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用萎。政府政策不干预技术路线便立,政策的实施不是导向对政策的依赖哥滤炕,而是政府作用的适时发挥庇鲸欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讣没,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熊,戴姆勒有望在今年成为全球最大热胳魂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呛奇匈,这一目标比原计划提前四年实现苛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布放视精:“戴姆勒今年即将实现这一目标汞娘馅,比预期时间(2020年)提前四年杯竟剐。”   据悉煞劣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柯诲,当时受到与会者的哄笑陪。然而凄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近案,领先劲敌奥迪和宝马哪。(实习编译淌黑航:刘欢 审稿井:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈群驼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涣:韩大为 版权作品舌艰储,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯窃顽,严禁转载醚督,违者将被追究法律责任建呈喂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盒。在提及新品牌“WEY”时嚎唯,魏建军表示昏壁,“将夺取丰田和德国大众的用户”肖娘。   记者壳巴:为什么把自己的姓氏作为品牌擎暗?   魏建军雾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品那规。我对WEY很有自信簇,就使用了自己的姓耪翻桥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奠拖嗡,但在中国汽车行业我是第一个刷刀。   WEY之所以采用英语撇徊咖,是为了要瞄准成为全球品牌丘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侈。   记者卜什:对于竞争对手有什么设想掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乔摊叉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场成呻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喊扫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准管,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗓枚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呕饥。在性价比上WEY更具有优势谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浩麓:李芳 版权作品纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰的,严禁转载备,违者将被追究法律责任贸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后篡档,新能源汽车的发展也不会受阻接首加。   根据工信部核准的数据闷,今年前三季度兔,整个新能源车销售16万台抠,同比增长83%石。其中刃舌,新能源客车已经占有40%以上的比例蘑嫌,达到了近半的水平诽里翠,发展前景面临压力呛擎,但乘用车只有0.1%莫矾汲。“我们涨十倍是1%滤琼含,涨100倍是10%不,新能源车发展有巨大的前景和空间瑰襄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湘膏咀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上填,全国乘联会秘书长崔东树说挞身。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胆。根据国家制定的产业政策要求芒刃,到2020年蹬卷,乘用车百公里油耗要降到5升氮,这意味着五年内降38%的油耗尘。“基本上谁也实现不了阔喜耗,只能靠新能源车来推动捂处碌。而这种新能源车韧,插电混动可以降80%蕊帽婆,纯电的可以降100%的油耗捕,这种情况下只能发展新能源车念刨鸡,这样新能源车乘用化凹,为什么我们一直定义为为生存而干锭瓦,你不干就要挨打廊。”崔东树说写商嫉。   另一方面薪啡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颈紊哆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汉钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俱,因此定价弹性很大写蒲浑。”中金公司的研究员李璇说晃柬拔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芍弯,为消费者提供很多选择曹我。随着技术进步和更多电动车型的开发啼榔斗,新能源车的成本会不断下降盼搔,比如然,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呸。“中国的纯电动车型出来以后摊垄躬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矗官,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赖老零,发现基本上17逻挡讥、18年以后的新能源车凌驰,达到8年10万公里以上布,整个成本是比传统燃油车是要少的签撼,甚至是少了20%到30%梦小矫。”   电池是电动汽车发展的核心失敌坦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巫素毕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轿,电池成本还有很大的下降空间剁憾。目前密似,整个电池的产能供应相对过剩蒙讹结,国内电池企业达100多家驶。据统计慕,目前整个电池的价格大概在2块多左右省色棠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求特,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卉怒。因此琴耻硼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度施,这样才能达到标准褪韭里。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   我们不认为绝对的销量开毕汇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素接撂。衡量一个品牌成功还有其他的因素添,比如利润率羔谷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霸矗衔。除此之外痞坤绒,品牌力磨、品牌的知名度谐措、美誉度抨、影响力穆歧粟,也是决定品牌可持续发展的重要因素平炕。宝马在创新精神上是首屈一指的珊孟隋,因为汽车行业正经历巨变剩七,在电动出行顾、智能互联四腻、无人驾驶等一系列发展方向上鸿梨,宝马都打下了比较好的基础虚侩室。    临近年底到,伴着层出不穷的新闻事件牵焙骇,高档车市场竞争愈发激烈肮,作为全球领先的品牌——宝马沮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巢。近日断,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廉,听到他开诚布公修嫂萍、推心置腹的看法滦鞠。   问殴簧:根据最新的销量数据端量查,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近松。那么卢,您怎么看销量秃蚕、利润啊慌疯、与经销商合作伙伴的关系嚎鸵侣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智畏该梗: 每个竞争对手的情况不太一样笆垦钢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吉碑填,所谓的增幅我们一般都讲同比侨,是跟去年的基础关系筐玖胯。几个因素加一块儿绥,我们不认为绝对的销量缔勘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绒回。对于宝马而言澳伯,今年前十个月郴肆幕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筋,同比增幅10.2%蕉受化,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冲理翘,同比增幅接近11%伸良筐。我们对这个数据还是非常满意的虏,这也达到甚至超过了我们内部的目标钢筋。    除了销量本身的绝对量或者增幅娟曙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素某炒脚,比如利润率丹赡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裸鞠。除此之外绵,品牌力帅墟、品牌的知名度净舷、美誉度魏皖凹、影响力肮多挫,也是决定品牌可持续发展的重要因素耻湘。宝马在创新精神上是首屈一指的抬黑,因为汽车行业正经历巨变潮牛,在电动出行刃彩伙、智能互联檄、无人驾驶等一系列发展方向上片,我觉得宝马都打下了比较好的基础饭丧迷。总体来讲戎赌吻,我们并不惧怕任何竞争险陛深,我们也欢迎竞争亢璃常,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尼蓖秘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗣兰。   问拦:最近臣馅,关于奥迪的新闻比较火耐。   刘智勒盼汀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沸哗漏。对于宝马品牌来讲簿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缴,双方的关系也非车蹋好烩茂父。所以使哗爆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坦惧,一个是宝马(中国)氢汉啸,一个是华晨宝马涣荤,但是我们有一个整体式的营销团队搓,有统一的零售网络魂瘁,我们在总部有一个统一的管理团队吓旦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帕鲸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皋。至于竞争对手我不是特别方便评价徒,不过至少释放了一个很好的信号竟精扯,豪华车市场的前景依然很好侨娩。    问雄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展籍了?    刘智萄毫胺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惦。因为从经济的基本面来讲慧翱钩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定艾完、持续的发展态势床赏赡。之前以出口祟、基础设施建投资的经济拉动方式便,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式废。需求的增长其实就表明了对于车的需求煽缎,其中也包括对豪华车的需求峦侍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抗蓖,这几个因素相加冠线,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炬昆。今年葡,豪华车的“盘子”接近200万辆嗽忻肯,未来可能每年的增幅不会特别大峭冷圭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钠慧蹋。所以辜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入司狡,力争在市场表现上优于竞争对手甘居惨。   问堪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浇妹,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓣冉?   刘智嘶手眷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哦骸,因为我在宝马的八匆圣、九年时间褪练,换的工作岗位也挺多的昏饶。换了新的工作以来擦捶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哗舜来,比如负责国产车的销售颅,可能是比较短平快的蚀颠,看的是一诫第什、两年之内的事情碘。在宝马中国总裁这个位置上轻擂,除了目前公司各个业务板块的运营尾磋播,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向你纪,像无人驾驶村、智能互联边、电动车捞罕号,包括数字化营销痹接钞、品牌年轻化等等一系列的东西卫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划簇沥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捂啦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究超疮唾,力争在中国市场上打下一个非呈猓好的基础埔替嵌。我相信姐侮光,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候燎,宝马会拥有非常强大的竞争优势公肋。(中国经济网 记者断都:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐峦:李芳" "   原标题裙檄:王永清溺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底隆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单僵。别克品牌今年销量已经突破100万辆八仿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涧赶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名靠交充。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仟恭肌。数据显示踏混舷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倡藉,同比上年的446764辆下跌28.64%暴。上个月傅径末,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通何。    因此沽瞥,在车展期间接受记者采访时赊眷奸,王永清表示祭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言儡虹桨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唯,但全年销量依然会同比下降20%左右锈品搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来椒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弟,可能在布局上稍微有点滞后鞘俊。现在对于雪佛兰来说婚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痛景雀。    事实上孔酵相,雪佛兰已经开始了提速布局耍帽掣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上促典川,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墨。王永清表示娩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庐,2016至2020年投放超过20款新车漓环捂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列飘腐,30%为SUV车型俺频悼,并将加速引入包括1.0T郝离怖、2.0T僻、8AT帛、9AT览、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羔秤狼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坏罗萎,未来SUV将成为主推车型下。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹈缉,轴距2725mm侣,将与全球同步进入中国市场哀。同样卜狄貉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杜灵家,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拢戚。    值得一提的是劳健,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腔,拓宽产品线盗加皇。RS车型将采用包括侧包围咎、运动尾翼轮咖、双排气管处、降低化运动悬架拍伺冒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狡牌绕,并加载多项ESS智能安全科技锹疮寒。    在品牌营销上愧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悔徊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乏。另外筐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粹谷朔,演绎雪佛兰“热爱偏青,梦想傅绕俗,行动氦臀凉,分享”的精神海敞。    “今后新车的利润越来越锌〕扑隆,主要利润来源于衍生服务苗凡乘、二手车置换等拒勺。相信雪佛兰将它的结构调好后懊,未来两年将会真正出成果券。”施弘说剐劣弧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外携品冷,上汽通用的新能源战略也将全面提速小。车展当天惕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相导,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发庙累籍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蓉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绕畴,发动机的最大功率为73千瓦警獭纹,其中电动机负责驱动透操筐,汽油机负责发电铝澜榔,它的综合百公里油耗是0.9L皋。从上汽通用发布的节奏看案,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晨梧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匡吉洗,王永清说惟窝豌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朽,产品还要丰富纬倒,才能满足这个法规的要求鼓惶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惹工逞,到2020年之后比例更高尽。王永清表示非:“估计到2022年囤苛轿,我们的电池技术会有很大突破豢,能量密度大幅度提升煞葛,成本是大幅度下降陋羡库。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓤呻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己忌输:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荡窍舌、豪华”品牌——WEY刃,W01兑暑、W02两款全新SUV首发亮相懂刊透,售价区间将在15-20万元墓肛。对于新品牌的未来发展规划茅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泄:“WEY品牌明年将有3款车上市迪含勘,到2018年还将推出2款左右的产品雹搏箍,以支撑起全新的销售网络体系恼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泌聘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市箍,8月份推出第二款SUV W02细亩骋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年突磐胆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柏色瞥,魏建军详细介绍到裙岔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岭匪,配置上拥有最先进的安全技术暴翟、智能技术弥股,也更加精致恍。此外在性能上两者也有很大差异凄扒,例如在NVH方面干,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上途皋瓮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涩记。   在经销渠道方面袒疟,魏建军介绍说昆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耗触芍,没有想过招募新经销商详膝校,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作届篡麻。”   对于新品牌的未来发展堂倾募,魏建军信心十足姐镭,他表示诚:“我从没想过这个品牌会失败半蹬,只有退路封死才能做好这件事逝,自主企业只有没有后路才能把事情做好戳。”此外巍翔捶,魏建军坦言迁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法届,因为新品牌叫什么并不重要切臀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高吉酿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枢,将方向转到共享经济卿吗、互联网片、自动驾驶方面新的技术唉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熄儡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锻禾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩介宛吮、生动的演讲笆熄,就城市交通汤桅、自动驾驶和汽车互联等热点话题悲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索截惊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擅。    徐大全说石拉,博世始终认为逼安妻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担师女福,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泪恐。    徐大全谈到得炮逼,作为在汽车领域的老牌企业懈毫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逞阔、多样化的发展态势和需求忿唱,博世已经有了自己的思考和方向娠距使。    他说塘,如今啥铃囊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僧喝,将方向转到共享经济许、互联网善肠、自动驾驶方面新的技术熊郝蹄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呐茶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捍,面对新一轮汽车技术的变革貉告,无论是传统汽车庐、零部件企业乖鼻倡,还是互联网漆饲开、科技企业澳揽俺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点律:互联化卑樊享、自动化和安全化裙幕箍。我们预计醇,到2021年赶蔷,汽车将成为第三大互联移动实体瞪,同时扮演人类的第三大生活空间惯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钙,来充分发挥互联驾驶的各种优势耿叹辰。    谈及自动化领域福辛副,徐大全判断硼怂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势椿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霓,通过持续创新驾驶员辅助系统地,从辅助驾驶呈唬、部分自动囤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戎挂,分阶段朝“零事故”愿景迈进速膘。目前地慈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诧伟菠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垃,到2020年左右瓤扣,自动泊车功能将进行试点项目测试卉。    说到自动泊车慈零,徐大全特别谈到停车难的问题漆昏荆。他说党衬痛,停车难是在城市生活中的一大困扰驾虾芹。今年疚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查殴侥耿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题担厦来。在八项智能泊车功能里惧射,“手机查询停车场位置并导航”层持、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能唐。其实辩,在大型商场里店榔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藩。根据一项市场调研显示菏备建,2015年兑歉讽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿首,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力塑碎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鄙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露激杯虎,在深入巩固原本的互联化兰汕蔬、自动化和安全化“三化”战略基础上芦士赁,博世今年也把两轮交通抢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铜笺窟。    他介绍慈叫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狮盛龚。未来十年磺签扒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上细常厕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奢棉胁。    在两轮交通方面本频,博世提供两轮驱动鼻怯摊、安全等各方面的解决方案诺攀,涉及两轮电动车列假、摩托车交漆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沽时讹。    最后祈良,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具下棚列,满足这些变化的需求聊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碱耐,“双积分”法规绘魔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议让览彤,连日来觅释息,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温借朝绰,让观望中的车企备受煎熬卉脑。针对业内关注的焦点问题亩庙骏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狭:不久前颠长极,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骑,如何理解这两套方案屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撕缄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勒普粹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俊,但又有独立性冒,各自的核心目标有所不同鸡筛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量究绘码,进而确保国家能源安全波墨。由于中国的石油对外依存度已超过60%馆盲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提廖受。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爱椿墒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啤贸官,进而实现国家节能减排的长期目标努滥佃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盎,但现阶段并不能彼此替代缚惧充。对于CAFC而言羚理烦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袭纷挺,其中当然也包含新能源汽车此护,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栖。但不同的企业由于自身能力匿、技术储备和对未来技术趋势判断不同籍玖较,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求衡械涎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补归县,而以后补贴将逐步退坡脓府唉,企业更担心成本无法负担藐绞。因此仅有CAFC法规呵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瑞同眉,所以有必要出台NEV积分徒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流藕杉布。同时徘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫补,从而有利于新能源汽车早日取得突破围奥硷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彪腺,其目标应是降低汽车及相关产业夹幌秒、乃至整个国家的碳排放扦必秤,和降低能源消耗诉求不同疲挝。作为碳排放第一大国捕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屉倒,后续国际压力还将不断增大邵。因此凡廖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稼拘,从大方向上讲是正确的时布派。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蓝,这和NEV积分没有本质区别步,也无法确保总体低碳目标的实现几葱。实际上戏赴,跨行业忍劫拟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玲掇勤。以电动汽车为例般蘑,其在使用阶段确实是零排放拐唉伎,但与欧美不同沽缆,中国的电能以高碳电为主熊汕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炉纷。也就是说涉翠坎,在使用高碳电的情况下复澈图,电动车全生命周期的碳排放并不低寐瓜烫。这正是碳配额管理应该解决的问题犁浓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乾夕句,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闷革。实际上咖藉饱,将新能源汽车确定为国家战略粳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喷,生产更多的低碳电骗跑,否则减碳的国际承诺将难以兑现邢挫。    另外艘,对于汽车行业耿日哆,无论是CAFC吭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陋届拦,但都应该由一个部门来统筹策划露佳橡,系统思考细,拿出科学菠茶毋、系统人、具体伪、有效的管理办法来推动实施居武宿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纲畦貌。    ■积分交易细则需加快制定钨莽、尽早出台    《中国汽车报》绥赂第:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脖痞思,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素笨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受透簇?    赵福全体皖:确定合理的积分价格县嘎脖,涉及到技术戊、成本和市场接受度壤,需要综合测算和动态调整粉。我认为基本原则是授,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淘蜕,让没做新能源汽车的企业有经济压力秀。如果NEV积分是“白菜价”缕,大家直接买就可以浓揩,谁还会愿意在新能源汽车上投入倒?    因此非浮滴,NEV积分的定价应足够高入虹季,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入面,通过自己的新能源产品获取积分侩矢,满足法规要求受肝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赊倦牛,能够通过购买积分先生存下去常炮某,争取时间把自己的新能源产品做起来媒。    《中国汽车报》曹挺适:除了积分价格之外啃陀胎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑槐慕讣,目前处于“空档”状态劳,怎么看待这个问题捌少?    赵福全巷舜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫完。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诡。同时谎花嫂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拍蛊蛾。对于汽车企业来说滇么,3年仅仅是一轮产品开发的周期款噬,政府作为“游戏规则”的制定者详僳烦,应尽快给企业一个明确的目标寝,否则企业将无所适从购喊帕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唬亮:“双积分”中提出了2018年起七芹,8%纹纽、10%捻、12%的NEV积分比例节,而经权威机构按照法规要求测算凄惶收,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嗣?    赵福全既盾:在这个问题上拧陶奥,我并不持悲观看法帘乱檬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恳沪,因为还有很多企业尚未完全发力恋。按照国家的发展预期烁办寺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%朽醋,如果每辆车以最低积分2分计算岭盲乘,整体积分比例就达到了14%哎蹦,如果是分值更高的产品络篇,达到18%的积分比例都有可能锻。关键是要努力实现7%销量占比目标纲,而这也正是NEV积分的目的所在恃艰。    不过另一个问题引人担忧啪谐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求募,同时在CAFC核算中也有优惠憾姜阮:一方面油耗直接按零计算然撩书,另一方面核算数量加倍扑,从2016到2020年分别是5倍弊忍、3倍头闲郸、2倍棠诞。此外考裸,按照单项抵偿原则讼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脯呸献,还可用于抵消CAFC负积分漆沛。我们经过测算发现皋荒劣,CAFC中的这种双重优惠篓非陆,对新能源汽车的“照顾”过多了喊,不利于促进其他节能技术发展人梢吭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杆妈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淘点锑,CAFC的达标难度就会随之大大降低桶惭。实际上孩妻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重珊怠碳,两者不可偏废庞蹿淘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展澎,但如果CAFC目标落空别填泌,国家能源安全受到威胁犬伐寞,汽车产业的可持续发展仍无从保障取拣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消外,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碎汉慧,这不仅能确保CAFC目标的达成公盖矮,也会提升NEV积分的价值拔氓,避免NEV交易落空绘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值郊,而没有将电耗的概念纳入其中馅馈,这样的算法是否科学考团?    赵福全缝校彭:NEV积分分值以续驶里程为依据甜墙,这与推广新能源汽车的初衷相违背恳些,也不利于鼓励技术进步东编。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程动伶撮。推广新能源汽车是为了节能减排哪石,因此不仅传统汽车乒磷馈,新能源汽车也同样应该抑大扬小卢惶、抑重扬轻刚渐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怜昂,而不是搭载电池越多越好喜堡普,因为大量电池搭载在汽车上移动杠妻壁,这本身就会使能耗增加胯铆小,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坍动叔,也意味着大量增加电池生产的排放浆塑评。    政府应鼓励企业开发低成本晦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墒纷蜕。也就是说疥桅奶,政策制定一定要“勿忘初心”匈。建议NEV引入单位电耗龚,即吨百公里电耗的概念笛柯,作为积分分值的依据莫。同时磐陪餐,对于小型车电耗适当放宽庞,而对大型车提出更高要求钙,以鼓励新能源汽车小型化广,进一步提升节能减排效果爆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》空恋苔:在“双积分”中事啼芒,没有将新能源商用车列入管理范围洁离,这样做合理吗焕掣?    赵福全蝗娶莲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼可持续发展的问题吩篇。2015年少,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嗅溜,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗓。而此次NEV出台却未涉及商用车畦,这是不合理的窍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彪惫,也会让乘用车企业感到不公平炒登皖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规病墒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冷。我建议城嚼,应该单独给商用车设立NEV比例要求般犁锹,可以不与CAFC积分抵偿疥购,但企业之间可以交易呐蹭。因为如果没有NEV的强制要求拷甭盘,在补贴退坡后得盾胯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑物秆寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纳撕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翻奋寇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抚亢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夺,盲目投资之后碴,多数公司要垮下来蒲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热先笔先,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乖。    以蔚来汽车为例裳胜,去年8月还只有100多名员工含婆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妇烦闲。据中国汽车工业协会最新统计互,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嫡史,销售4.4万辆柔,同比分别增长25.7%和43.8%随箍害,1-9月新能源汽车生产30.2万辆割,销售28.9万辆梢顽商,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓖缚。蔚来细加、威马翁劫、前途蹬缺诫、小鹏等已是新能源造车领域的热词孪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入葡律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琼快,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》列韶诞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目目胃。至此港,奇瑞新能源成为继北汽新能源镶、长江汽车虚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家动翟。    “新能源车企的风险羞没,其实很大肺。”王秉刚说救,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伸姜忱,对风险有足够的分析骆,有可能投了很多钱词萎橇,最后做不成据,带来不必要的损失哼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下愁凶,简单地投资建厂驾奶抒、增强制造能力坞峨,未来堪忧肪颠。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛇巴肚,现在可以用的技术一年后就不行了退泵。如果没有研发能力就做不过人家笆。“一下十几个亿扎进去闹腥屁,有可能最后做不成锨奸去,我还是提醒新进者要谨慎一点曝。”王秉刚说派瑰巍。    事实上旱,目前国内的新能源电池生产厂太多了袱浦萍,但规模都不大疟泡币。而且动力电池总的规模也在扩张中椽袱唐,尤其质量好的不多犀寸,“据我了解腥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狈税。”因此哪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辞晨寥。   谈不上“红海”媚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的物,但道路曲折番洼拨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说煌哄,造车得有钱楔、有人才杭菜、有时间侗隶。“钱我们还行道,人也不错桨,就是时间太紧都蝎路,毕竟搞汽车三年算很快衅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辞。”万锐坦言辆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梯肌。    不过鲁豪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涉,万锐并不认同囤疯闲。在他看来耪城,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桥库行,因为大家都还没“下海”厘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崔腹糜,大家还在忙于造车呜培搜,搏杀还没开始清铜。    “这是好事昂亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说描心琶,目前中国传统整车企业有150多家嘘崔硕,新能源车企至少有30多家豹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法醇抠谩。    至于是不是过剩侩寿超,梁伟表示这还是要市场来判断锋烽恃。在梁伟看来堆,其实中国传统汽车行业已转入新常态锻莲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逆味,除非汽车消费大幅好转厂岔割,否则很难回到前几年汽车行业的盛况下草父。    但另一方面芦鸽,根据预测邵,未来5~10年咎箔,中国的新能源汽车将保持两位数增长扭田昂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称男,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆齿,到2020年时产能达200万辆痕葡滴、累计产销量超过500万辆愁。梁伟认为穷,从年产几十万辆到200万辆的目标歪屎络,新能源车汽车肯定还要快速发展缝磋。目前的新能源车市场还完全没有定型恰脚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功客虏文,“很多人此前担心特斯拉会破产细力,但Model S和Model X推出后效果不错铺捎沃,用户接受料。经过多轮产品积淀甭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃傅的精,特别是成本下降得较明显卵刷虫。特斯拉可以闯出来门篙顶,中国企业也有机会浓泵氨、有成本优势侵。”梁伟说啃离敬。    对于最近贾跃亭的乐视考、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔽伤,梁伟指出股猾,除了技术檄附,汽车行业还是一个资金密集蚂、劳动密集的行业蔫。如果要进入衅滦忙,需要企业在未来几年有大量投入促蛾读,以格力电器(000651.SZ)为例纺猜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗齿沏。    梁伟表示徒媒蓉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来醚,毕竟快速把产品推出来霉芒,现金压力会非常大腾秒。另外廖,一家企业在原有行业中具有很强的能力杯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牧路,这是一个很长的学习过程纳刀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日添汕,也是第十七个中国记者节炕锯。2000年轨玩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节遁狼。此后记者节像护士节寒、教师节一样甫锋,是我国仅有的3个行业性节日之一蛙。   值此之际回拱焊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筏撑劝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拈憾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甘眉。      坚守还是离开俯淑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忌:去年网络广告总量2096亿元魂豌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忌。报纸下跌超过35%泪诉,杂志下跌近20%牧啃花。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿睫拟骏,单项将全面超越传统广告潞倾挡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坞羞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者艾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坞,也仍能保持着不俗的销量峭谁矮。    “没有路可以让我选择揪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喂吝吉。”陈总对此直言到播镜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凌坟缝,但发行量保持一直不减诽灰。诚然画饰弯,这离不开报社给予的支持葛世揣。但从自身发展来讲巳聚动,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好顺。究其原因俄添播,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的管睬慑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筏。   汽车也好菱伪,新闻也罢段贯侧。毋庸置疑盒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畅附墩。   纵观整个汽车行业的发展趋势幕闹淮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滦劣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受控鼎,但不可否认的是杏闺恨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孙厘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者臂狭胃。    除去对报纸唉搪、杂志兄、广播具相、电视俊窟哀、音像等载体样样能玩得起来脱仇,还需操弄3G灰将凑、4G等流媒体技术评灌。我们不知道下一站会到哪里牡霜。   面对媒体融合大潮腿褐咯,陈总胸有成竹的坦言盯都:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代访梳,家用汽车转企改制之后继续深化改革吓才。由媒体到传播机构促簿侥,由杂志到全媒体平台仓庇舒,历经两次创业迪棺柯,家用汽车探求新的发展方向苫倦,抓住变革时代的发展机遇戏,赢得了全新的利益增长点施蕊。不再只是单纯的纸质杂志高来踢,视频陋侍、自媒体等做出了不错的效果计。   其次景能付,就是在自己的企业定位方面骏,中国医护工作者汽车消费调查级集、中国城市教师汽车消费调查是以医生齐瓷、护士垄贡、教师等特定的人群为对象做的系列调查寡瘫潜。这些调查一做就是3年典匠剧,走遍全国大中小城市毒,做出最真实的数据仑贰。 ?   “网红”营销时代   今年以来粟棚南,网红主播频繁出现在各类活动现衬獭,手机发布会怀、车展娃病、房产开盘订闷、比赛等一场不落算缓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会放蠢呸。”   日前谓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”途,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军广,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鸿。   对此事件鸿累,亦不乏业内人士称刻嵌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怠,呈高开低走的态势嘶。   陈梓萱表示嫡:“在现阶段的传播环境下筹落,媒体记者朝网红转型脓幕,把读者转为粘合度极高的粉丝搏孙,增强彼此互动股、沟通配狄牢,无论对于报社还是记者个人蔷,都是一件好事圃狭晴。”   “把流失的用户拉回来款,用互联网惹暗、新媒体的方式敝,我们正在努力尝试亩,但具体执行效果如何恢,尚无法判断煞痴。”全媒体时代徐建错,我们永远在路上即刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了嚏嗓:张瑞丽 版权作品泥哇柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权济博,严禁转载厩,违者将被追究法律责任恍袜。 获取授权" "  原标题胖戊吮:广汽传祺肖勇搭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扯某炔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尚郴。在本次活动上雹宠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驮潘笛。广汽乘用车副总经理肖勇表示绍:“时尚是一种潮流鞠透惹,其实就是顾客需求鳖吉,引起客户共鸣词绿惟,汽车也需要时尚饱卉晌,所以GS8出现在了这里碎讼峰。同时传褀GS8我们就是承担梦想竞麻巩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上提瓶颂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣事颇凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捶辞邻,中国品牌基本上没有一席之地绒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乡爆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兴储帛。   对此干劳,肖勇表示希:“传褀GS8我们就是承担梦想舒股,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敢徒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酸,所以在豪华汽车上擂莫,我们率先实现突破痕固獭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啥躲狈,我们就是要跟汉兰达纳素撕、福特锐界形成三足鼎立饶溶,甚至未来超越这两个品牌哆垫,这就是我们的目标辛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示昏吮宛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆椽,创造单月销量的历史新高糠捕翁,爆款车型占3.4万辆贤,但受制于产能安排的影响咆,造成其他车型总的销量并不是很高兜峨。面对这些问题麓呵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略徘。   肖勇表示呛统渤:“明年我们的产能即赶搓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钵,产能将得到释放词搪鳖。我们在满足GS4的同时撅势,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立玖松,最起码销售五千辆以上焦膳郎,剩下我们会再分配个其他车型苟。”   同时为了加速品牌向上熊花溶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市零柏抹。同时肖勇说道鸡盆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惺厂,在明年全部投产灌勘,所以明年最大的问题还是产能皮饶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型强革堵,我就是聚焦我的明星车型吞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  还有不到一个月郸卜,东风标致4008就要上市了戊骆。它的颜值蓄擦、科技装配足够有吸引力敦楼,那么随着锁定竞争对手瀑、谍价溯母、销量预期等关键信息逐步浮出水面情恕画,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多靶恳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摊鸡窟。比这番景象更热闹的常杭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匠。   说到品瀑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致素亨雌,让媒体品到了极致舵畏。在工作人员的讲解下赫舅吧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枪缔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计报,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颗吗妙,无不让到场的记者插鳖遣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耸粪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虏伺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质悉、品味财。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顶,东风标致在今年推出3008菊设、4008后桂,也将在明年陆续推出3008S经护、及另一款7座SUV穗久。据中汽协最新数据显示撑藐泞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆密咆钞,同比增长45.91%控洛。那么敢牡,在众多SUV产品中餐店辖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涛枯?东风标致总经理李海港对记者表示铂旗炯:“我认为要总结一个词就是‘品’字考,东风标致的SUV一定是最有品的陷,这个品是指品质钡、品味辟鄙,今天的4008就足以支撑这两个词瘟嘘屑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涪?李海港对汽车产经网独家表示谭蜡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掸,轴距达到2730mm呸悔客,是同级别车里最大的僳硷郡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牌枯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玛,在配置方面更趋向于高端落仙赊、智能墩,进军更高一级的SUV市场便安喊。”   然而墓弊匠,另据乘联会的最新数据吓肋,1-8月莲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV料面,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奇懂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么平楷快,作为中级SUV骗稗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佳杆亨?李海港向记者算了笔账怪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万藐辣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求眷读。“这种需求就是4008的机会敬哭辱,也是4008成功的保障揣。”李海港表示校戚石。   “狮虎之战”将上演   还未上市恍岛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桨士。李海港认为彭壁,4008在科技装备心墓烦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势崔滇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潞煌。”李海港强调档。   通过外观设计及车况数据对比后发现燎革柬,4008的设计颇具未来感和运动感心,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下新黔圈,4008在轴距上占有一定优势晦杭,也使得整车造型看上去更加修长宠干。   那么界懒,价格呢垃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潭,通过对比翼虎的指导价贤协荷,小编认为4008的价格应该在19万元左右输母袒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姜碌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袖?据乘联会最新数据嘎畦,翼虎1-9月累计销售84258辆堪缔吼,月均销售9362辆嚎。但值得注意的是标,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%男播佳。那么哀拉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恰,可以说也有一定难度戚。   汽车产经网了解到静恕,由于目标客户锁定在换车需求的群体伯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雄,以吸引用户选择4008矫该深。至于置换方案的细节靖隋,李海港表示还未最终确定恐络。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿返去:李芳" "   国庆结束后廊畏,北京琅苫、上海位、广州霖幸吝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欣,引来了社会广泛关注联。平台闻风声吧矛,媒体炒热闹查漠,百姓愁价格颅姥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻普岁备,“网约车”只是第一块烫手的山芋脸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赎市,又要确保公共交通体系的稳定袜成轰,还得照顾老百姓的感受齐。    比较普遍的观点认为棘分,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妮途沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹬硼,征求意见中提到让市场来决定绩赋疚,这是非衬穑科学的妥托忿。作为用户芭逢,担心价格上涨瓢,特别是比出租车贵钦,认为监管部门是要维护出租车体系利益段勿,我觉得这是大家多虑了兽桔。过去唤沸居,在平台混战的阶段苫坦,资本介入烧钱抢流量蠕稳藩,这本身就是不可持续的刃,价格逐渐上父ο埂,平台收取中间费用是必然的都吧。    对于各地的征求意见崎块型,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侨乓脆。比如说要求司机是本地户籍涡、要求网约车辆的舒适度等等经赋磨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吧。    网约车规范的政策是非常需要的纺柏,作为共享经济热潮下的产物抒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娠矩憨。任何一个商业模式唬廓,都需要规范起来程氯雾。因处于监管边缘钎,过去已经发生了数起网约车的尾掖汛福害案件锈。我们在对受害者表达同情淮、对肇事者表示愤怒之后顷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屉端。    然而瘸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的夯量酗。比如说俏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徊晤勒、车辆要有上海车牌豹瘦告,并且轴距要达到2700毫米舒。根据滴滴公布的数据困,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中紊钨,拥有上海户籍的不足万人曝陷。这个情况在深圳类似箩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焕饱臂。如果按照细则明确执行苗,这就意味着晦星,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妈。    共享经济是大趋势泵添赎,但监管太严可能打击积极性悸,这对立法部门是大考验抢仙。互联网时代侩培,网约车大大增加了出行的便利唤,使人们在出行上拥有更多选择隘卤零。监管是为了提供安全高效的服务保障侗,而并非要让网约车集体消失日潍。现在的征求意见许多还是首次提出上,建立体系的过程中应该让用户夺腺沉、司机及平台有更多发言权廓迪。    我们鼓励共享哭缚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环隆漂碧,与传统交通体系形成良性的交叉互补糙郝礁。    我们希望立法镶,只有合法合理才能保障各方的利益畏竣,所以网约车服务一定会是标准化显墓饯、安全化的编。    我们希望在所有领域都有不断开放坷钩、不断完善的发展方向且,这是产业互联网时代的必经之路房。    文 | 著名职业经理人搂尖刮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎酬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妻奔:新造车企业已经不再神秘筐司位,告别概念车的品牌曝光期柯擎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肌锭宿。投建工厂袖祈、申请资质赡,造车开闷节,他们是认真的戎净概。不过离,“八仙过海赎、各显神通”挎,出身背景不同的创始人嫉渡,对企业产品和品牌的定位碍秋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寄。    想听“真知灼见”坊坎,走进新造车企业疥细潞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天黔钒胆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戊敞摔,敬请关注钨帮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中都,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吼吾。10月10日填层贾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镰钉。这也意味着侵,前途汽车继北汽新能源骋、长江汽车之后斯棠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肮链署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坚杯钠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氓钝捣,可以稍稍松口气剑挪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捷屠肥,他直言到2017年底前途K50车型上市前溶哩悄,相关准备工作的日程已经安排很紧张尚套雷,有许多事情需要持续推进餐侍。即使如此全累把,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祷。在与记者的沟通中功珐栖,他详细讲述了自己的创业经历掂褐、资质申请的情况烹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断看。    短短的一个小时窘累,陆群留给记者最深刻的印象是皖淮孰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓮吴,他们怀揣一个美好的愿景裴铜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”煎暗邯。    ■ 拿下资质不神秘藏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锹,许多人都对过程感到好奇猫隙此。陆群则表示妒扫,拿到资质并不是一件神秘的事情相蹦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捅,一点一点把技术做到位檀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谰瞄。”陆群说椒苗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寇邻税。具体流程是品,企业根据相关标准去申报项目涕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请深胁羔。陆群认为嘘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芦夏权、引入新的技术和参与者琼可界,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舍畅虹。其中对电动汽车的四项关键技术吞,包括整车的集成和控制技术耗,电池的管理技术盖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掳孰阔。同时详炔倒,技术具备后还需要做出整车虽鲤啊,并按照标准做大量测试僳纲搐,要达到很高的标准琴。据了解公,整车控制管理系统(VCU)姐聊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向概,也是已经掌握的三大核心技术闲晾多。    更重要的是屎溪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向登。早在2010年咸虐硅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部官晨,开始布局电动车焊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目靶乱。2012~2013年海,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘟,在高端纯电动整车设计垮草贯、研发方面取得了初步成绩挡桨羚。陆群说仁世盎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年波勤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展季,开始引起业界关注脸吹委。那时漠测挛,行业对电动汽车的关注已经比较高笛写第,而前途汽车早已走在了前列彤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唾赖。”陆群说浅揉罚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腊,专注纯电动车研发腾棵确、生产聚沦杀、销售及服务巩疵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脚别舍。”2015年9月琉宿,长城华冠登陆新三板挂牌交易燃瘫伤,成为新三板电动汽车第一股檀。目前激磷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团岁匙铃,包括整车业务板块(前途汽车)孪、设计研发业务板块(华冠设计)拱壁仕,以及核心零部件业务(华特技术)污。这三大板块互为依托币戮搁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑概。    拿下资质非贾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点店。    ■ 技术评爬举、生产基地赔、供应商都得一流    在做电动车的这几年柔龟,陆群对电动汽车的理解越来越深入妮裙龄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劳澎炬、变速器等物理结构别眷,还需要产业链配套暇吮、成本控制梅年仿、核心技术开发等一系列工作判。“自主研发的核心技术蒋蜜破、国际一线的供应商和自建的生产基地裁揪评,是我们的三大优势晶。”陆群说茫绒黄。    陆群说珐楞察,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菜,市场上找不到合适的零部件供应商缓铅炯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琼信。目前粕敲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化位鸽摩、VCU驼、RESS等核心技术贝阂,使零到百公里加速仅需4.6秒蜂埔,最高时速为200公里榔,最大续驶里程达到300公里蛾。而据陆群介绍椽湿誊,这些电控技术相关的零部件狡倘,不仅前途汽车自己使用舌薄筏,也已经为行业中其他厂商供应旅倾。    在供应商体系上睬凑,前途汽车同样拥有强大阵容项芹,已经先后与IAC磺动、博世瞄绢、布雷博复谜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狙。这不仅确保了产品的品质桅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地农舱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骋期。今年2月叮士挪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凹钝扫,按照规划换,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叉菊揪,将在2017年中试生产侈僵详,第一款车K50将在明年底上市惠。值得一提的是琶贯剐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姬笨写,最大可能提升汽车的轻量化水平悼禄。    陆群认为碉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车授刹拆,而是要通过成本控制频皑、技术提升来实现县虾,其中轻量化就是很好的解决方案匆迫。他强调蚊:“前途汽车的产品规划和市场策略锯氮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的憾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轰,在全新的市场领域不断成长矩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呢眷,中国新能源汽车市场前景广阔肠位踩,存在巨大的市场机遇借。据他估计髓叹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搂。他表示溉,前途汽车已经做好了准备讽甜。    陆群始终坚信一点掇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冯辜。在他看来缄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”船。“所以炼,我们专注车辆性能能,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牢闭,迎接智能互联时代嫌潮。”他说捂焦。    自1990年大学毕业进入汽车行业纽新、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垃河筏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哨鞭,创业历程也已经13年灭,算是行业的资深“老人”突湾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夏囊,他的团队也是一群“汽车工程师”晶惮峨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茅扰绊。    陆群说差焊通,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汉澄,像华为一样拥有先进的技术帅、过硬的产品品质以及国际化的视野泞马刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祁,同时堑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剂池。一时间等诚揪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来建凹然。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访迫冀,对于新政敛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缆孰。    看自己   记者起脾啡: 首汽约车有哪些新的动作和布局哪摄?   魏东仁仟: 一方面顷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面末阿,根据北京瀑归、上海以及其他城市即将落地的网约车细则矩,我们会在司机墙、车辆和运营都符合当地规定的基础上谁,继续增加运力保障邢,这其中包括增加自有车辆掣汀皮,也包括增强与当地伙伴的合作烦。    看政策   记者年撵赁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淮稍,有观点认为贾看碍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俗乐: 这样的说法不客观邓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呢免坑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纺。    某种意义上讲多,首汽约车项目上线之前潘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台避窃防,我们只是在政策范围内尝试着做涎单。彼时城,我们借鉴同行业企业技术手段宠、商业模式和合作模式苫牢,在政策合规的前提下渤度啃,尽可能尝试门,当然聚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惯来,我们是十分期待政策落地的擒坚。因此伟聘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晤解佩。    记者洗碱私: 怎么看待首汽约车的先发优势薪?   魏东攻扛讣: 的确脑,北京市场上我们目前是最贴近政策的馁霜,但从全国“一地一策”的角度来看殊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蛋鸥瞳。    看行业   记者偿: 按照当前征求意见稿来操作巩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响下。   魏东怂: 我们对于各地方出台的政策表示理解焦腹,网约车实行一地一策制度裸溺,各地会根据各地的交通发展水平领、城市交通需求来决定如何管理网约车娟伐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发欢计好。    看未来   记者泪糕: 未来行业格局将有怎样的变化立蔷京?   魏东床: 当各地政策正式落地之后歇秀,会明确供给的标准爽妓帅,把目前平台存在的一些低端车型清除市承苟妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域透嚎,同时芹,对于准入的司机进行严格监管焊沏。因此节贩,在未来行业格局变化上动冒姆,在大的方向和框架上由政府来把关盆璃,在框架和方向范围内限狙,各家寻找自家的竞争点和突破口蚀,现有的平台选择优化平台和转型升级缸屋艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略成,并通过一系列体育拣桔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奴磐、活力的品牌形象秸寥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钮坟村,除了年龄肖掀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人突。” 10月13日涤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示葱。   据悉摧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凡珐念,并向年青人传递积极的正能量奔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啡烂。未来计扩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动块搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型式搁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迁磷,借助本次人物盛典搂绥密,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锈。   “2016年般,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舵。” 郭伟表示堤啡味,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛋嫁切,不仅让不同圈层的消费者剃、车主溪乾幂、粉丝共同参与到活动中存码,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摔勘鲁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稗推。”   事实上帕敖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缄屯还,包括体育以及音乐类的综艺节目难漓,实现了跨界合作坑差。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勃篱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流净镜色,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奖。”   根据最新销量数据显示换杉沙,东风日产9月份的销量出色节,同比增长超30%矗袒缎。其中主力车型轩逸孤颇陀、逍客午掀沥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勒襄箱。   郭伟表示挺,“东风日产今年的目标有所提升并两,对今年销量保持信心吵怪。”此外辜铂刻,谈到是否有可能再接再厉形白挎,在总销量上攀升至第四名的位置时猜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奈苹,能超过前一名最好却赌,但最重要的是与自己对标勺诚恳。”   责任编辑艰蚊始:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛翟荡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萄,管理层不参与讨论姑没羡,每组都有来自全球各地滩、不同级别岔土、不同性别的同事膝矩讥。”蔡澈说骄芥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搽挥溜,大家相互协作刮踌、互相支持梢、勇于尝试撑尾。”    中国经济网综合外电报道丘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晒诗墓,其宏大的构想才刚刚开始孔。蔡澈现年63岁房敢,其工作合约预计到2019年茫隘,在刚刚过去的2016巴黎车展上伤管怪,他再次用前瞻的眼光和布局雄,为戴姆勒集团未来的发展式,提出了新的方向体乓睬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卷群:当年学的是电子工程专业噶纷,就有人建议“傻小子当八休,去学机械工程擂画。”狗,“今天来看妈,坚持初心惺瞎,梦想终有回报哭屏戎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擅,在报道戴姆勒集团的“变化”时鼻仁挫,都会引用蔡澈的公开演讲纳,因为他提到了电动技喊、互联祈、智能和共享等前瞻主题镭。    首先饶薪拓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ础,并计划到2025年诚秒,成为高端电动车市场的领导者鲸。当然校,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列畏雾夺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的电,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剃疏盾,恐怕显得更稳健晚疮。    “在所有这些领域档陛,你必须为未来的投资做好准备确拭停,”蔡澈说蕉。 “但这是令人兴奋的旱悸,所有这些发展不仅仅是技术的改变扣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛让赐上,内容丰富的CASE(瞰思)计划皖骗,它取自于智能互联浑、自动驾驶虫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吩漆。有评论指出位:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责袒海,就是要对未来做出承诺捐。 巴黎车展发布会期间椒仓铆,蔡澈穿着休闲衬衫淌、牛仔裤和运动板鞋甜木街,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兑巾,但蔡澈作为首席执行官常涝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹄坦陶,以加速决策和赋予员工权力著称搪布。主旨就是要尽量消除“官僚作风”琅,鼓励对新产品和新发现悍,进行实验性的尝试稍扫律。    巴黎车展发布会期间袒叼,蔡澈穿着休闲衬衫份、牛仔裤和运动板鞋撮,一改西装革履的常规风格薄邢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鸿:“我们并不是穿衣方面的专家句癸踞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen篱,而是留在了在工厂附近的办公室衔,尽管条件略艰苦灌愧。至于在衣着方面的变化羞律,没有具体的规划补,因为衣着是表面化的露莲,符号化的冗,尽管这会传递一些信息拐闺摆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示努惨:近些年冬柬焙,我们尝试了很多新的想法剐钎,对整个行业而言都是全新的尝试拴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颗蔽,很多同事都参与其中疯苍癸。    “仅仅3个月的时间词,我们收集了150个优秀的想法瞎弥档,这些都是关于企业未来建设的好点子奶。我们把参与讨论的员工分成了八组庙胆,管理层不参与讨论乌核,每组都有来自全球各地藤雹、不同级别切怕乌、不同性别的同事柑顺臣。”蔡澈说悸,“今天提到的鱼群式结构负兽急,希望让公司更有活力聘,更灵活谎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展末赶枚,大家相互协作钢葛梁、互相支持社焚容、勇于尝试别扫培。”    几个月前苦驹,在柏林的一次会议上吧桂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抖乌倘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吉漓戚。根据德国报纸对这张照片的描绘谋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奥。蔡澈告诉开发商柒庞,这张照片是30年前拍的栏胚,那时首伐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唯。    随着电动车品牌的发布省,以及首款概念车的亮相量双欠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代革。在戴姆勒的规划中烹苏扑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呸,包括价格悔傅纽、外形和性能琉氏畅。据了解内枫当,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产把拆篮,包括在德国建立第二个电池工厂缉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯尸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弛。主场“作战”的雷诺品牌漂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雹掇嘲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念朴,包含设计上、产品以及市场布局等方面端附平。    发布会结束后脯攻寇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通栓。在面对面的交谈中昏浇股,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谅午当。另外牡巍乾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哇骋庭。    网通社僻:在中国市扯唷,2017年雷诺在中国有什么挑战叔扭阜?    戈恩缓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长救串,中国和印度都成为全球业界的引擎苯肠。2017年是雷诺非常重要的一年噬棠,我们的销售会起飞疾集情,就像飞机一样槽瑰,正在起飞向上并且不停加速杆廓。对于日产来讲拧桓,也是非常重要的一年淳渴,还会进一步推动启辰的产品驶陪,这个也非常关键淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滩篱墙:您如何看中国新能源市称铝恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菩逼?    戈恩妈弓鳖:我认为中国会成为全球最大的市车蕉章场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敦。对于日产而言邢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目橡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的购祷。    网通社肖:对于雷诺和东风的新电动车项目且途晴,是否可以更详细的介绍一下省?    戈恩式擦:雷诺和东风进行合作观笺散,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惶醋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巧肌窝,最终项目还没有做出决定位啦蓬,但正在研究当中河。    网通社革:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饯掳鼓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进食狈?    戈恩奶:自动驾驶一定会进入中国淡挎纳,这是勿庸置疑的度祈凄。目前秀,各个车商在这方面的竞争非常白热化搪吾勿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碘华。在中国相关法律法规允许的时候和,我们的产品会进入中国巩拾。当前境实,我们的样车正在美国抒狼菩、日本做相关测试讹颇粗。与此同时犀虽懈,雷诺当然不会遗忘中国市场沽随坛。我们会在中国市场进行一些展示项目梆,这会帮助我们完成产品差异化的工作瑟,也会帮助提高产品的竞争力痕挞。    网通社牡久:三菱的加入滑税,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锯?    戈恩蓬歧拨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三么迁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骇假。我们认为2016年包含三菱在内版内,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关父勿。所以它不是目标案坏,而是我们现在工作的结果廉定策。展望2017年类虎段,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年躺,尤其是三菱的加入邻,让我们有潜力跻身全球前三郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化拜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 榷识,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响典舜菱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嘎钞举。”Kalanick 说道肋坷错。“如果真的发生这样的事挠蛾,而我们没能参与自动驾驶的开发围媚泡,那会发生什么事售蓉?未来将迅速抛弃我们汕龄脑。”    上周四耍莲,Uber 对外表示把筹奥:8 月底灵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沧骗。    与平常用 Uber 打车的程序无异居显,系统会为乘客匹配 Uber 专车补霜比,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务臼挤捞。虽然是自动驾驶汽车鲸赣黔,但车上会配备两名训练有素的工程师恐笑榔。一名工程师坐在驾驶位上妇,随时准备接管汽车控制权败具妈,另一名工程师坐在副驾驶上搐,详细记录汽车的每个动作狭摔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外副势独,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揽儒豆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芹念。在采访中融,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业力挛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场玲钾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣恪,现在卡车运输市场也是如此怯。”他说挖侯疆。“现在谈这些还有点早摊,如果非要说点什么妊锣泉,我只能说我们已经进入了研发阶段绩。”    在采访中幕,Kalanick 还被问到糜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代署澜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悲愁艰。他认为在交通自动化的世界里错,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加傅,但驾驶员所占的比例会下降革墟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胺。    Kalanick 说道壳门叭:“像旧金山这样的城市昏的,大约有 3 万名活跃的专车司机僳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机内触,但是别忘了沽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乘础鹃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机醚氰糙,自动驾驶汽车也需要赔屋赔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茅拳凌,有些情况是处理不了的魄陇割。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻傥佣健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少程裤劝。”    他举了一个例子琼贿,电话刚问世的时候哆,需要一名接线员来接线瘫精。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敦,而是创造了一个全新的行业陛,并创造了大量的就业机会崎捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定思:李芳" "  穆伦认为背范悉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藕蓖慑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搓狭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业币,包括汽车的使用方式琅屋。    自2015年9月25日临危受命赣痊芍,出任大众汽车集团CEO至今连险,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绦。那么氦,一年过去共酣萎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿档计,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伎驼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讥贯腔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柔洪,贴有穆氏标签的大众抠麓,其未来又将是怎样的呢扮簧钮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乡蒲耍,借已成惯例呜饱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”儒舷屡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义海猜信,穆伦首先抛出对大势的几点判断撂,也就构成其《巴黎宣言》的构架杜。他认为搐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罚弓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袄林,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暮,包括汽车的使用方式坝厂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奢吞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求目敝墒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舰炬斥,这需要我们用全新的理念吃、全面的视角对于出行方式进行解读涵航。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来魄膏扮。显然使腿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乌喇。我们需要联接汽车世界和数字世界徘掠然,让消费者获益赏揪睫,推动社会和经济的发展彻顿对。同时顺应驱动技术的根本性变革尼,即电动车是汽车行业的未来冉炽河。尽管如此署,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缆匡乏。我们必须请,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代农程,同时推进替代技术的发展珐。    穆伦坦言骄,应对当下的变革蚀凶全,对于大众汽车集团来说未哆,是一项十分艰巨的任务垮。尽管如此瘫,我对于集团未来的发展持乐观的态度叼。因为在过去的一年里络健,我们兑现了承诺排, 增强了核心竞争力伞,积极推动集团业务的不断发展锌。因此妮缸霖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卞烯,而是“大众汽车集团将如何成功”充阜澜。为此叉庭黄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诡斗毒。集团的目标雹,同时也是我个人的目标恳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抬梦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挨。    他说咸,今年夏天竞逢耍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筒。我们强调捕,集团未来发展的重点领域将包括白棵:电动汽车辆贝徒、电池技术鹤秀苗、数字化梨、无人驾驶和人工智能锋免鲸,以及全新的移动出行解决方案络础矩。放眼未来岗,很多人将不再拥有私家车烈甘剃。即便如此拓铃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挡络怖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念祭、大力拓展移动出行服务帮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丸柏颅,包括集团旗下众多品牌的战略跨违、关键指标和相关措施醚需。但在此之前卿席寸,我们并未停下脚步戏痘堂,而是继续开展相关业务逝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时膳泰,他特别谈到摹:“在中国沦牛溉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项记,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扔日剃。    穆伦表示铂崔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纬菏辩。这些实践同时也表明冬刊斤,即使目前面临压力焙孔铰,大众汽车仍然完全有能力实现目标捷勉偏。他承认翔谱,坦白来说星,柴油发动机排放事件影响深远梯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酞瓷。我们正全力调查事件发生的根本原因诬次陀,不遗余力地解决所有问题认,并在最近几个月取得了实质性进展兴寿型。然而对于我而言袖伟胳,构建大众汽车集团的未来娩,也同样重要妊遣。    穆伦说谓缴谰,今晚老钮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哇匈囱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俱共捕。在2025年以前欣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列且,并在欧洲市场占据领导地位们。    最后五,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嫂诽靶:“未来泻胜片,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点设韦。它意味着自由额故、乐趣和情感防宿竿。因此瞎,我们注重产品设计酮蜂陡,并将以崭新的视角进行设计创新”头陀当。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触许级:李芳" "  今年7月底论雾,在2016年世界500强排行榜中继卤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粳墨城,比去年跃升47位拿坤嗣,排名第160椿蔑逗,引起国内外企业界颠、尤其是汽车业界的瞩目刊娟疏。    今年叔斥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潭。恰好是在10年前救,徐和谊出任北汽集团董事长醋稗,策划诉碑、主导魂袜、实施了令北汽集团由乱到治担会,由小到大私肺,由弱变强的变革炊杯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泰、有益兽烙、独到的成功尝试冗侯。但是蔑探,当中国经济网记者约请徐和谊沪喜,请他以《老徐和北汽这十年》为题榔铅,谈一谈自己与北汽集团时确附计,徐和谊温和兜刑风、憨厚地笑着说睫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己和聊枫,少谈酬,少写迁厕。    于是册,在不久前的一个上午搏峭犬,在北汽集团的一个会议室里畅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲁砰稠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毖。今天是系列报道的第七篇叹肃让。   “北汽这些年发展快广喝,我觉得合资这一块输促挤,起了非常重要的作用炊阜。不光是从量上畏,速度上廊,还有效益上”恍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时察溅,如是说道桔竟铺。    “在各种场合我都讲裴,北汽就是合资反哺自主”臣涸,徐和谊告诉中国经济网记者络解吕,“合资和自主切卿低,绝不是对立送垃,而是互相借力”履试。 2002年10月18日登,北京现代正式成立眷感伴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盛乾、董事长算起寡韶,徐和谊执掌北汽已是整整十年惩。在徐和谊的带领下横诡闯,北汽从最初的“一盘散沙”椒,到如今的中国骨干汽车集团赣蒲,取得了长足发展煽绕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苟嚷,北汽位列第160位阶褥,比上一年度提升47位勒,并首次进入前200名秘荚讥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罢恰抄。    “北汽这些年发展快附,我觉得合资这一块函挥肌,起了非常重要的作用樊娘配。不光是从量上抒奸茶、速度上猴雄屋,还有效益上”痛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轿喇钡,如是说道疮睛担。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泰玛露,徐和谊结缘北汽瞄,也正是从合资开始僻。2002年澈耙贝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立力。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目靠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耿、发展首都经济的龙头项目和示范工程测。    为此书,时任北京市委工业工委副书记陕克拘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搓椒,担任北汽党委副书记储、副董事长冬丁,以及北京现代党委书记抛、董事长晴。 2002年12月23日哆疽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尺,北京现代实现当年签约澜菱、当年建厂卫鳖、当年投产胯碌、当年出车尼。在短短不到一年的时间里绢突,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瑞,迅速在中国市场生根发芽佰。由此创下了业内独有的“北现速度”型钦类。    时至2015年垛,北京现代已拥有第九代索纳塔是、全新途胜始、名图阂、ix25项肩许、朗动购祈柿、瑞纳等14款车型菲柔,涵盖A0级厕曹恰、A级杠、B级厢闻乃、SUV等主流细分市澈糯准骸,累计产销量突破700万辆眯。    北京现代官方数据显示是嚎课,今年前7个月廖荤某,北京现代累计销量达到59.3万辆兑,完成全年112万辆销量目标的52.9%秒。 2005年8月8日场蹭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年椿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惕但扮。北京奔驰的成立科,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域香驰。    虽为国内高档车市的后来者嗜垫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下担痉河,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揽妇笺,实现产品导入梢蹋、股权调整骇匪洼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唾糜,北京奔驰由此迎来了高速发展期搬馈。即便是在国内车市进入到“新常态”后赊窗瞪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸵,远超行业平均水平钞沟。    目前僳参,北京奔驰已建立起全球面积最大逼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唾隧蒲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂降恕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芬抛馁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臀顺。 8月22日师,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托商辑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型时:C级车陌、E级车荷怪、GLC SUV和GLA SUV细坪兼。官方数据显示棚脐,今年1-7月竞侧,北京奔驰销量达167307辆萄户,同比增长32.9%圈脐继。    8月22日乏舵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钱腐。在迎来年内最重要的车型后掣呐驴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搂,着实令人期待田巍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嵌贾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时投拷饺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俊揽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多短。    “在各种场合我都讲酶风稀,北汽就是合资反哺自主”茄草,徐和谊告诉中国经济网记者毁蹲,“合资和自主湃洼,绝不是对立擞,而是互相借力”喉堆。自2009年以来脖滦,由北京现代椒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范即虎、管理流程予以借鉴的数以百计姑。 北汽自主实现百万辆    正是如此琼,从2011年括,第一辆整车威旺306问世凶弓,北汽自主销量直线上扬磁驹泄:2011年达到2.4万辆落甩、2012年实现7.8万辆踢庞楔、2013年超过20.2万辆短、2014年突破31万辆膛握、2015年完成33.7万辆吧诽。历经五年多的时间官,北汽自主已累计生产达百万辆夯梅勒,跨越增长令业界瞩目良。    “着眼未来春,对于合资我仍然非潮放诺浚看好艘。不仅是十三五捐,未来很长的时期量圣惮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虐。另外似,在此基础上巍傲萄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恕廉,徐和谊表示价熊。    “年底前还会有更多的好消息兰蟹,不管是在新能源领域权,还是整车领域起挤,包括一些重要的零部件领域桨半荡,还会有一些新的大项目落户北汽囤骗。这样咖,为北汽更长远的发展斜,我想合资这一块家,贡献还会加大撂狠菇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦蔑丛:李芳" "  9月29日轮撑厘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俏涵挞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲完少。   蔡明指出棘涟检,中国汽车市场曾是低质量示缆、低配置辅涝、低服务的代名词磨。诚然鳞健,与美国汽车市场相比受啊,中国汽车市场还不太成熟驴桂。但是夯,趋于完善的服务质量毛寂妓、规模日益庞大的车展淘、逐渐被认可的中国自主品牌扰少,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步彼醇秤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虱和却,分值越低表示可靠性越高拳睦稍。J.D. Power近几年的数据报告显示淑躺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骗侮灭,从2009年的178PP100到如今的102PP100骡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步税乓副。尽管与美国市场还存在一定的差距仁坏掏,但中国市场的后劲儿不容小觑汕空泥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显圈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锨庆匡?J.D. Power最新数据会给我们答案憋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氨玻匈,而中国市场的进步速度为每年4PPH独。在车型研究上舷阿,中国赶超美国市场需要6年时间适。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梦,而中国本土品牌进步速度为8PPH搪菩险。在生产车型上阂,中国赶超美国市场需要5.5年遁。   3. 在了解美国客户的需求上托偶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摹划灯。   经过对这些数据的了解和计算凹穷楷,平均下来开,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼萌,才能百战百胜踏碍篙,想赶超美国市诚铡,前提是了解美国消费者的需求习释。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贾溺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藉飘蹬:车内有令人不愉快的气味帛效、胎噪声过大(来自车身下面)邻、耗油量过大坊胖梅、风噪声过大(来自车身周围)截、空调开启后渺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为愤:内置语音识别经常无法识别/误解命令乳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淌碴弊、风噪声过大(来自车身周围)缮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讹降尼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档髓跋善。同时郎,在前10大问题中蔷府送,只有一个问题是相同的娜刮宫,即风噪声过大娠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炉令试,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捎释。中国消费者更注重感观(嗅觉督扩、听觉和味觉等)方面的感受质量楼锤烩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受填督。   就目前来说垃犊,中国的汽车产业还有很长的路要走嫉,无论是汽车的质量馁,还是汽车的整体销售体系鲜攻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距柔澈光。凡事欲其成功丝突惋,必要付出代价田履煌:奋斗墙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苏率陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锣红夹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胯跨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盗醋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扫漆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肆旅琅:李芳 版权作品胎犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎别芬,严禁转载筏裴辛,违者将被追究法律责任苏奇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行交魏痛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辑惊翟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巴党。同时风丁起,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开设,作为本次车展的重要组成部分之一碳觅擒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孤嫩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袖柑暗,中国机械工业联合会会长王瑞祥惨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言紊鼎创,为中国汽车产业的智能化季侩喜,信息化方面的发展做出指导意见吃副。   本次峰会主办单位磋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接豁描:   贸促会汽车行业分会长王侠汐屑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟示:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘澜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瑰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弯僵绅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一型:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌悍酥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辽及辅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辛揉。因为我以前开玩笑说了一句话屋,我说这个车联网这两年已经实现了坞闪,就是人在车上用手机连网森龟,这已经实现了拼武乳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剂芒累,手机天生的使用起来就比车机要方便歼趣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镭洞。有一些改变我们已经看到了孰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了散矢勘。现在有了优步拌隙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虎檀删,这个确实听着都挺有道理十报牟,我们一听都很吃惊椭省吮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扁辟乳,搞来搞去就卖那么几百台车裤夏次。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始几堤脾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了露靡挤。对于整个汽车产品胶、汽车产业链的改变它到底会怎么样殿喀宽?   回到出行的那个问题铂,我觉得大家也不用特别的担心桑刃步。我先给大家压压惊厢哩蜂,有两个数据很有意思蛋,一个是美国湾区的汽车销量闺,一个数据我们一查就能查到齐宋默。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泌刚,现在渗透量已经非常多了贫超悄,优步在湾区这么普及了膝李,买车的人是不是变少了嵌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁峨五邻,这个没有变少姬,而是增加了辈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茫叮梯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错皑昧。确实涨的很快诚,这个和大家的想象是不一样的放缄,觉得汽车销量应该减少奔手,怎么还增加了呢龋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拖徒,你说滴滴熊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茶伺,这背后真正的原因我就一直说菇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逝处寸,其实出行不等于汽车雄拒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刚、道路密度不够这种应用场景辆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用固,其实它真正的加剧了中国的拥堵佩闲吭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照渴悉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%币。汽车也不是简单的交通工具兄禾梅,如果把汽车还原成一个交通工具豌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亩护。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晾华,我可以开岸撤栏,我也可以去坐地铁促蹭忍,我有北京和上海的公交卡梆、地铁卡动竿及,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车室缮,我也可以骑自行车朵,有的时候感觉走路也很好期邵攘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的另勤洞,汽车行业当然会发生改变侗刻鼻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑居。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赶。如果你只是把手机当做一个通讯工具焚缴蔚,在2007年的诺基亚已经做的非成罚好了嫂,但是还是被智能手机行业颠覆了蠢碾。在汽车行业也是这样韦共固,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筹稼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炭骄窖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验察饰耗,我们去展望一下郎耽白。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汰立溅,大家都提到很多了奢逛。其实很多人的展望角度是不一样的妹团姜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了模飘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了笔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步独,更多的是解放了你不用开车戌价,分享的是司机矾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够通。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降此,它是一个规模经济挽桔琅。它的交叉点大体上在2020年就会出现锚茂,我们的预计2020年在美国就会量产杰凸料,在中国可能会晚两三年谜搪私。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抛艾,这是我们要看的一个趋势项。   第二个趋势胺寺十,移动互联网会加快电动汽车的普及行,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车店晦。很多人说电动汽车是因为省油钱辣坝杆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车订玛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鞋碳,再也不需要去加油站了舞苟。第三个带来的变化就是对产业的重塑涸谦,以前汽车公司都是专注在制造囊,用户就认为是汪洋大海瞥祷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俩口,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面等,内部管理的界面伯久,反而把制造这件事情也许就可外包了风。最后一点笆囊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接告功究,所以汽车作为交通工具以外的部分唱徘,一个用户买了车以后需要的增值服务谭淌翅,汽车公司就也机会去提供这样的服务谰烽列。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亩虐。所以正是因为这样一个对移动互联网乒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化壳焚臣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蛊亥憾,超过1700名员工溯触,我们未来的使命就是希望通过更好的产品臀烩籍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磕榷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揉撑故,激励用户卡季,这样蔚蓝的天空就会出现程皖纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免嘛箍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚂凛亩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饱其,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祷垫靠。同时操藤分,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坝拒,作为本次车展的重要组成部分之一烷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖领,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乌伍,中国机械工业联合会会长王瑞祥熬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耻,为中国汽车产业的智能化含合,信息化方面的发展做出指导意见汤点拎。   本次峰会主办单位耸砰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哩:   贸促会汽车行业分会长王侠床:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膊池:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啼合缄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林观隘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镰推丘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉石氏请:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一还:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崩劳毕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怒缉伸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤俅罚快某村,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炽,因为现在我们是全世界销量最大的市场晾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乏酸腥、环境污染等方面帝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鬼扇。同时磺,智能制造胯、工业4.0玩、移动互联秘枚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耙揉涟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘿驼激、“互联网+”等发展战略说迷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妒猴。我们有很大的机遇凸距,我们会见识很多非常有趣的变化蹄。   当前业界普遍认为年敲酿,低碳化辜赤嚼、信息化弗、智能化是未来汽车技术的发展方向藤达毖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台噶,正在成为汽车行业的发展热点同轻,正在助推中国汽车产业的转型升级贺,从而进一步打开智能交通产业的价值颠。在2010年的时候挞坤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骚弧匙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统东慷,为用户提供全天候吩俺、全时段的服务擅哦仁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诉司,签约和活跃用户超过一百万牟,累计为用户提供约2亿次的该户服务疲撇癸,人均交互服务超过11万次愁。经过近七年的发展到洁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位箱碱川,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脆猩、凯迪拉克碌蹋、别克渴溶屯、雪佛兰上使用梧浩苦,倍受消费者青睐唤惜拳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶酶荨,面对新的市场和技术趋势嫩闪檬,基于车联网多年的探索口诫吝、实践结合行业的技术储备捞错,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弯,提出了到2020年力争100%产品实现互联空悲,并致力于打造以车载信息服务红悍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绞番,为人抗敬爽、车提供安全智能便捷绿色出行窖光吐,初步建立和谐的人猴琼、车咸、社会互联生态圈逻连戒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克既底绿、别克幌赦客、雪佛兰品牌断需,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广簇烹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展残善翰。除了安吉星在移动信息和网联上宠讲搁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力玻久、内容服务能力泛、大数据运用能力擒闭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B串鼎、B2C的业务缮菱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露年、支付安全耽,更可能引发行人安全和人身安全佬险施,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戈挥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卵,网络安全开发包括威胁因素识别围该呐、安全战略制定腻、安全措施执行馈守、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幌猜慨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诬江任,并且在过去几年不断的进行迭代升级起航史,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苹肪嘿。伴随车联网技术的发展蘑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术头,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桐歼。让汽车驾驶更安全澈楔炔、更轻松祷绣沙、更有效扯膛。   我们身处在这样一个时代陷薯,新技术层出不穷使一切变得可能沫币晒,我们也是非常幸运的一代人澎蓟抱,能够见证汽车行业在国内价涸、在整个市场上有一个颠覆性的发展胜拿慑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化财搬擅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞森萍莱。同时也让我们对明天更增添信心和期待目,激励我们坚持不懈的努力闻。   我们相信颅肉镀,汽车行业的发展刚刚开始每眉煌。汽车行业与其他行业的相互交流吃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酷赤尸。我们会和同行一起共同为之奋斗胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛奇蔑:李芳" "   9月28日联,在2016上海浦东国际汽车展前胺哀县,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行歧春茄,新兴造车势力伦、养车睛、汽车金融等领域从业者剁伤逢,走到台前廓察嫌,与大家分享及探讨未来的市场前景椿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谁。    吕征宇殴地督:各位领导滩、各位嘉宾搐耿椽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谱彪,刚才我们的同行说得非沉け模好地假,其实我们有一个共同的理念薪狄,而且我们也有非常多的痛点卑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泵婆,我们也有美国合作伙伴的公司乐,乐视的七大生态是有机的娃脖,在零基础上打通的侥夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兑,目的就像董事长讲的一样心,让“蓝天白云”再飞翔仍蝗,目标就是打造全球最先进的超级汽车楼。    那么用互联搁绩、智能舍粪、电动舌恃祟、共享的方式豪靠,实现“未来”的交通方式碘刹滔,我们认为汽车产业酿兄恳,还是没有被互联网变革的产业镰妓。对于乐视超级汽车生态而言佩沛,我们有四大基石蓄钠讥,我们相信社会化琳夏头、分享化虱掠、互联化透夏、共享化将成为我们未来变革的方向汐。    从我们的汽车生态诞生以来痪该,我们保持着快速的发展涡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目躺,落地在浙江湖州 不芦,这里包括绿色环保的环境佃登、自动驾驶的一些功能和区域畏恫猎。    同时我们最近可以告诉大家斤栋,我们的产品样车在美国已经开始路试办奸,技术在百米加速已经是全球领先了码,产品的量产进入倒计时状态徊箍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扣,创造首轮汽车最高融资金额的记录鄙夏匣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烹呵,协同开发也是我们在北美的基地虫送、中国的基地叮尽汞、欧洲的基地共同开发队淳讣。同时我们的战略开发电动的底盘机构讥烦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件河兽蛇。    第二个就是智能化匙獭,车是人工智能的最佳载体裸虽扭,乐视做了大量的投入掣侗瞪,在硅谷和SSA成立了研究院翻,在智能驾驶也取得了突破性的进展寿惨。社会化就是刚才说的分享架判稳,我也非常喜欢这个创意泌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顽郸奔,我们相信在共享经济的领域里脖,无论是Uber的繁荣确喂膏,都证明未来不管是房子铆、汽车都是重实用的趋势济,所以乐视将战略转移册抚齐,推出车租赁的平台申,我们叫做乐享平台绞。    其实最重要的议题呛沟,乐视作为互联网公司碌辟建,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力琉少泻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拓纲,电动化竟砷互、智能化墟、互联网化锑、社会化软焊庭,这四大纬度有密切的联系剑瓷。    我们把汽车当做全新的载体犬惟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通划。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功县潮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品私,谢谢大家寝琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日池盎捎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氢乘间。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞礁灰勘,他认为车联网啤,既然是大势所趋伯溜丸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洁世扒,少炒概念桅别,多做实事仑颅嘎。 以下是王侠发言实录相挎:   在这个夏末秋初骡横蛙、时令更替的丰收季节蜜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垂车匪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鬼。在此扫瑰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雹笨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伶骑屉,汽车产业的电动化灵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题都谐,而且也正在成为全产业链创新求变敞锨、转型升级的主战场德疲。但是香氨沪,热点和繁荣的背后犊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面描勒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峡屎蒋,车联网也在热捧之后开始遇冷篡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秽蹈箔。其实搂适细,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蚂,我们要理性面对驶、系统分析卷吾秃,既对前景充满信心讽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朝鼓,才能在变革的大潮中认准自己的方向颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卿浦僧,我们要清醒地认识到咖罗,汽车的智能化和网联化是大势所趋号干,是不可阻挡的方向戮彪径。电动车还有技术路线之争蓝、对减少污染和能源危机的疑惑钨疯评,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劝碾,没有坏处跋病套。汽车诞生130多年来星埔警,除了带给人类方便之外暑,还带来了许多难以克服的问题看糕翘,比如交通事故殊、环境污染和拥堵耪福、能源危机等等卞门。车联网和自动驾驶等新技术的应用虎千,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐怯芭尺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尽。现在不少基础薄弱的车企掠疮护,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庇拐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膊迸翱,多持观望态度珐壳橙,这也是目前车联网叫好不叫座武、貌似热闹却普及率不高的重要原因碴称。我想说的是孝,既然是大势所趋狄嫡,就不要犹豫不决飘,否者真的会给对手赶超的机会扒峨群。   我们要清醒地认识到幕堆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延第馁。汽车市场的低增长成为常态之后巫肠,我们对于销量的追求空间越来越有限澳辜斜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式署,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挂炊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吨。   我们要清醒地认识到蹿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耪,必须是社会性的统一行动巧。一方面疮隶,车联网是一个汽车生态损圭分,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妨副门。另一方面聪诬,车联网又是由整车制造商檄磨巾、产品供应商该踞吵、内容提供商漂愁递、软件供应商抖骚、服务提供商玫、网络运营商等不同角色组成的产业链枚梁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茸吐弊,打破壁垒丧,互相开放信息系统苹,进行深层合作憨每,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搞。   我们要清醒地认识到搞慌愧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谱佛,而是要靠一个技术集群的集体支撑茶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网女朝,如果通过手机就能解决的祁叙,其实不应该叫车联网碎从檀。大数据嫩筏蝎、新能源技术荣、网联技术即幂、自动驾驶技术井、传感技术梳兴痕、网络安全技术等节危,这些技术的应用都是相互影响搂玻、相互促进甚至是互为条件的就。比如汽车共享和无人驾驶替,就只能在车联网的前提下才能实现史俏松,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翰抠辣,并给汽车共享带来更多可能性磨衔透。另一方面迁,与手机和家电不同的是晴承硷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驳日,绝对不是有钱就可以任性的地方邻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吧,中国车企面临的问题一点也不比别人少峰煤很,我们一定要避免浮躁情绪屠蓉沦,少造概念篓,多在核心技术上下功夫笆羔。   在刚刚结束的G20峰会上绿菠,习近平主席表示虎弘飘:8年后的今天褥郊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酞坎、人口增长愧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灯寺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骂次,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娘犯。其实酿售痴,对于全球汽车产业来讲叼酮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逗,传统技术进步的空间越来越小垦故。在这样的背景下簿袒,智能化葱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炽却,为汽车技术进步提供了新路径冉搜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辛节。   今天馈苛线,我们以“智驾未来汗答刨、创领先锋”为主题窃廉,邀请各位企业家料掏别、专家学者共聚一堂触钠,希望大家能敞开心扉露惠,知无不言翘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量净蒜埔。   最后猩芥蹿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功适嗓,祝各位朋友在沪期间顺利括蒙马、快乐奔、安康鞠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣囊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型故,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306槐粉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体湃卉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尸,在下线前夕钉侩焦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谩绥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毕解。 一猫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胎佳。今年1-8月琳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垒相,脱离原有3-5万元的低价值产品区间愤,以首款SUV——威旺S50为节点略底,一步步走向经济型乘用车领域存评,实现“MPV SUV双轮驱动”铃。对于未来产品规划靠,陈桂祥向网上车市透露散摄梯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型察希磕,并冲击40万台销量规模闷逼末。” 陈桂祥进一步表示继:“北汽威旺的MPV间扭捕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品署嘿秒。2017年的销量重点会集中在M50F上捣靛,到2018年也会有全新产品上市督刨拾。”    今年8月16日敢锑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线落,对于转型中的北汽威旺冈溃邦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陈径,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品澈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂素瓶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瘸逼。在陈桂祥看来咆新破,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏划存,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帆琼。    二盾党、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品接牢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓮删谈。M50F具备明显的高颜值特征督交呻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陡腐。而做到高颜值并不容易宫范,陈桂祥向网上车市透露恨绰泥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源础藕晤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发波。    从内饰来说脓,新车的设计均由轿车化标准打造嫉,其配置在科技感唤痕迷、智能化上都有出色的表现短,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏德诬奥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控密钒。同时设,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表横师。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吹悸团,智能化水平足以媲美合资品牌幻喝狙。 在性能方面金渐矮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邪旅卞,进一步满足消费者的需求挖藉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晴锭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煽,到2020年威旺规划40万台的销量硅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姆。未来将在夯实MPV市场的同时独,进一步做好SUV市场烽郊汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻掀滇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》遍旧筋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莽碗扭:苏州吉姆西拿捷、苏州金龙咎、深圳五洲龙匆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兜不,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元全。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴零蜡嵌,并对吉姆西取消整车生产资质布家抱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狗痴,追回补贴资金抡豢室。    根据通报埔韧婆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查煽反,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆天膊咆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肥氏尼。不过络绥伦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诡。 补贴新能源汽车的依据何在避纺灸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仆。市场经济最需要的是诚信讽搐。但是钱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中懦筏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰畋海害停。部分领域缺少应有的制度约束坍豆,秩序甚至失范孙性,这并不稀奇闭献,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立轰瘟搂。尤其值得一提的是劫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标澳。在这一目标之中斑其,财政也被赋予了其应有的定位安诽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”济。中国社会的根本性变化需要处理好市场薄煤、社会与政府的关系荣鬼滴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斯疯。新能源汽车市场同样是市诚烨琛,从根本上说溯设限,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皇畏。新能源汽车骗补问题的源头据,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碍眠颓。    当然逛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拓,不是市场取代政府衰,而是市场和政府有主有次饯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖典敦奖。说时容易做时难五。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题同胆。补多少腐高,怎么补蛔尝篇,补贴如何管理等等晃,同样都是难题级凉撕。    为什么要补贴新能源汽车礁泻?可以摆出来的理由不外乎如下酣泉犯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疚享,只要予以补贴夸驮坚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吉。这么说不是没有道理锭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产任泌丝,成本较高厂写。有了补贴扒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补势涵呜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善愧扮纶。只要有足够的补贴路艰,新能源汽车的发展肯定会更顺利拨舜。    但是洛,有了补贴塑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摔韦?新能源汽车发展的关键在于技术肖馈。有钱就会有技术吗星?这才是问题的关键天从闭。的确硼锣,现实中有许多技术是可以花钱买来的哩。但是论篱,先进技术不见得能买得到虎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段航厢镀。各大汽车企业也在努力开发新技术匿。在这样的条件下僳轰,新能源汽车的发展方向都是问题横,怎么会有可供市场销售的先进技术舞?有了钱朽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入揣很,但是暇太,研发投入增加辉提癸,并不等于研发就一定会成功绕矫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碾,没有确定性的目标吧,研发投入的针对性也不可能太强拦安。在这样的发展阶段瞎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法逼沸藉,让市场自行选择合适的技术汾赡倘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的漓钳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溅慰。优势到底有多大佬,得看技术城唇多。电池靠电力供应弟,由于中国电力主要是火电姜绍插,最终提供汽车动力的是煤炭晴匿寂。只不过畴膝宫,煤炭发电地可能不是汽车使用地起,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屋。污染是否减少窗串,还得看耗电量的多少敖宫叭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孩烦怯。之后冒汰炊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较享。传统汽车汽油有不同等级狮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率何禄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洁,这也会带来一定的污染薄。这都是比较时需要注意的渡醚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进编、充电不是特别方便的条件下形清茬,混合动力有助于新能源汽车的发展可刑,但问题是据沮搽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铜婪态?充电不便就不充料,将“新能源汽车”当传统汽车使用磷略,也不是什么新闻橙答抗。还有蜡低,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兼坦,到底改善了多少能源使用状况些媳签?太阳能利用技术的改进倪,可能是新能源汽车发展的重要方向木。太阳能丰富其蚀,足够人类使用炮,但是目前利用技术较为低下够,妨碍了太阳能汽车的发展腿。石墨烯等新型材料的使用纷珊亨,有许多未知数欠,也意味着有许多新的发展空间兰。虽然空间多大未可知确郝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞥?政府在新能源汽车上的补贴较多订划萎。包括中央和地方财政补贴在内穿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厦淘撇。补贴力度惊人欠,这是骗补的根本动力似把。当然疏,骗补还只是个别现象典燃楷,或者说只是占全部补贴的一小部分橇诞晌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狗臣。如果问题的分析只是到此为止庭蜡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摔,只有寥寥几个盼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑首慷供。这些企业不是小打小闹的企业娃篓涕,从某种意义上忍诡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嚎从,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地到锌。这些企业按照正常情况下沫,应该合法经营才是辑蛾希,为什么要去做骗取补贴的事赴淮?从企业层面来看破渴,这是市场经济仍然不够成熟的表现庇荚。在成熟的市场经济下粳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业事冷,至少应该是诚信经营的范挝搂。骗补肯定事出有因霸。    值得我们拷问的是惰枚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瘫独?大企业铤而走险酱虾纳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碑,企业不必费太大劲就可以做到蝎陀惨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扯,倘若没有足够的补贴懈,新能源汽车业务也是难以经营下去的柏。    政府花钱是要讲收益的诵闪跋。动用公共资源暮涡痕,就必须将事情说清楚隶卵。最终糠悼鼓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捐围十。评价报告应该说明补贴的总耗费品新爆、补贴去向以及效果洞芭。这是国家治理现代化所不可或缺的散徽奴。每笔财政款项都应该用到刀刃上当添沥,都应该得到其应有的收益鸡。算总账矛盼箍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展色,这个判断并不容易做到磺陌。仅仅纵向比较是不够的怕坛棋,我们还需要横向比较等朵急,中国新能源汽车行业与世界同行相比镭陕揽,地位是下降了瓷,还是上升了甜娃究。如果上升扦,那么上升到什么样的地位农污?如果下降汞蕉,那么下降的程度又如何纶苹?即使有了指标数据氯聊,争议仍然会持续下去蘑棘惩。也许毫疵超,我们可以通过其他指标来加以佐证冷磁凤。    新能源汽车的受欢迎程度淡票,显然就是一个不错的指标拼娇无。2015年新能源汽车销售了33万辆洛密,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蛇箔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的独苍认,那么实际销售数量更小曙。新能源车价格不低鹃嘿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佳伶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翰,更利于判断髓慧。北京小汽车上牌需要摇号菏,但是新能源汽车的号是单独摇的马,且获得的难度大大小于传统汽车刨缴充。这样龋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车峰伙。他们选择的理由多是容易拿到车牌阿莎蒙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力螺含奋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寄通,还要摇号粉佩俺,获取牌照的难度和支付的代价都不衅捍,新能源汽车和牌照捆绑销售称斯檬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便备陷灌,于是他们也可能选择新能源汽车寐。但就是这样工型,新能源汽车仍然没有流行起来靡桶。全国其他地方辽俱绦,也未见新能源汽车充斥着整个市场薯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩甲构殊,但是番,我们需要思考粟脊蚂,这些成绩中慷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酿?一些城市为了招商引资芦乃,鼓励新能源汽车企业到当地投资讼歇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畦羞胯。“双赢”战略的实施袄莱旁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘉遁唯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进系首。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘘射济,这样的不对称竞争扶持极谅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枫谓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欧伎滇,是对新能源汽车价廉物美的期待恼,是对节能减排效果的期待篙竟仙,是对先进技术发展的期待菠性。这些期待都是合情合理的截。但是迪孩设,供给侧结构性改革还未到位酱互,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛊电,这才是问题的关键藐怪抗。即使要给新能源汽车补贴换,也应该考虑补贴的环节叮箔,考虑补贴的对象奢齐,考虑补贴的效果劣盆涤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蜂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谅胯,不能有效激励新能源汽车技术的进步揪绞堑。如果一定需要新能源汽车补贴技,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效去卡。这样的补贴有点后期资助的味道搪毒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业画坚虏。但是耪船晦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镁,那么它就在这个行业有了竞争优势叉揭堤,实际上不需要任何补贴琴,就可以经营得比其他企业要好堪拧忍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拘凤,扭曲市场行为骂炭。而且桶说,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辉。新兴技术的成长在萌芽状态顶炔,可能没有竞争力洽波泄,但是技化,经过一段时间的发展之后邪,就可能显示出新技术的力量链另。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芜漆,今天领先的技术填粉,到了明天就可能落后射漓纯。这是技术发展的规律性所决定的搅。为此避拨耿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秀宦,因为未来的不确定性喜阔告,没有人能够确定未来的真正技术路线佰婆。留出市场成长的足够空间甫,可能比别的做法更加重要拒磷。骗补问题的出现卿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娇汐裳。    基于现状锨提墩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抹阑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兰康。这些年的财政补贴羡线壤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垄岛吉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蕾瓤敲。相反敲,效率不够高的补贴俱季履,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少查董容,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舰帕。现有的补贴如果不是投向终端钨,而是投向技术研发茫良幕,会不会效果更好点呢策的雌?个人汽车消费纯粹是私人事务陋宫床,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向灌婪。骗补问题的暴露献跑裳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汗。补贴本来就在退出溜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淘床李。补贴旨在鼓励研发清砰,鼓励新能源汽车技术的发展斥吭殿,而不是其他具体的消费目标椿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是栖囤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镰狼。这样的技术支撑出来的产品阔噬,还不能满足消费者的出行需求雄犬。财政补贴可以退出蹄,但可以通过科研经费资助的方式频兔蝗,鼓励新能源汽车技术革新缕锣。同样的钱踌取,花在科研上的效果片,可能比直接补贴消费更加有效曝等丸。创新驱动发展战略的实施甘,从根本上看假糖烫,需要依靠的是技术创新伶。在技术创新上多投入芹惹溜,并注意投入的有效性投上,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子檄拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤山玲:李芳" "  今年7月底赴锯楷,在2016年世界500强排行榜中公,北汽集团以549.329亿美元的营业收入到瞥,比去年跃升47位姑墨,排名第160京橙博,引起国内外企业界侥甩、尤其是汽车业界的瞩目吐舞。    今年沙能旅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豁徽。恰好是在10年前豢皖沽,徐和谊出任北汽集团董事长岔得钝,策划芒、主导滔宽、实施了令北汽集团由乱到治拼耐,由小到大券,由弱变强的变革肝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浇星惟、有益黄、独到的成功尝试辜嫌堵。但是戳弊,当中国经济网记者约请徐和谊虱,请他以《老徐和北汽这十年》为题锤楞脾,谈一谈自己与北汽集团时盒,徐和谊温和妇加沙、憨厚地笑着说卫瓦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孝,少谈村,少写炬蜜。    于是弘南,在不久前的一个上午妥码戎,在北汽集团的一个会议室里康阑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挖千。今天是系列报道的第一篇邻。   当时瑰缸希,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吞巨,实现跨越式发展”的战略枫睡胆,以及构建整车偶匙撂、零部件携绅、研发功扭商、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逛茫胁。“老徐这人的特点就是说话算话背敬,真抓实干监乓。眼瞅着北京汽车研究总院固、海纳川汽车部件量干徽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务防撼歪、新板块一个接一个地建立起来惩八椿,形成有力的链条口胃惟,轻装上阵柑丰祷,并有序运转”钎柔蛇。 北汽集团党委书记创筋曹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兔瞬,连续多年蝉联世界第一嗡渤羡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团漆潦。    世界汽车产业的竞争是国际化的倍、规模化的蓝,更确切地说是集团化的欧。观全球汽车产业格局韶夯诉,能够称得上汽车集团的荒,美国有通用斧、福特疯,德国有大众坦莆陆、奔驰摆、宝马苟笺,日本有丰田娥吻、本田努,法国有雷诺-日产靛立贾、标致-雪铁龙憋冕,韩国有现代-起亚筛旁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溪溯,谈到中国的某一“汽车集团”适,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到破冈,没有自己的品牌和产品刹阶邢,不就是一家投资公司吗壬?算什么汽车集团!    每年慨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捂纶炼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”篇肛,不但被大众充、丰田附、通用们甩出几条街碱行,也常常被长安墓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孩霓缔。    因此寥善环,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孙晦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漂毖团,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朝泞癸。    过去10年间顷性,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贫酚,在汽车产业集团化方面做了大胆瓢提、有益的尝试疙膛揪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体携,逐渐培育徊、锻炼成为一家颇具规男到福和实力的汽车集团纱,在研发囤极劫、制造瑟女砂、人才受筛、创新枫腿电、管理等各方面实现了标准化刹芭奴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屁碉镣,曾经拥有一定的基础和财富定挛快,令人期冀;同时颂,由于分散化腿残、碎片化喜荚,更存留令人难以释怀的遗憾围裁。    北京轿车工业与一汽丹单、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宛核,有考证甚至认为侣茎街,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溅。    据汽车老人陈祖涛回忆慑从钩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粪盟灸,北京生产的轿车最早使用了自动挡烦采,而对手只是手动挡版。    上世纪六七十年代税,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北席,成为一个时代的记忆弧建蹭。    而同期赁痢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北容氯腐,遥相呼应的疙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痢成派。    改革开放后林冈疤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础僻锣。    到上世纪90年代肌驮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谜、称王称霸粟开古。    特别是2002年纹壬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苏耿,也创下了高速成长的纪录烫愧剑。 北京牌212越野车    可惜的是焚,在这些看似个个突出的单体层面之上眷握废,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胚那,除却福田与现代好,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弓镀校,还被同行作为茶余饭后的笑料寝孪。整车企业尚且如此槐祭,北汽的零部件企业就更加不堪了夸杀廷。由于资金阑戌、技术和观念等原因朽雀需,大都跟不上主机厂的技术升级嘘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潭达,有的企业已不得不靠出租房屋度日藕轻北。    忆起十年前上任之初的状况冷,徐和谊对中国经济网记者说钾,当时的北汽一盘散沙蒙,特别松散删菱陀,单打独斗静,各自为政步凰,互相内讧日面眠,效率低下……照此走下去亢玛眉,“没戏缚,一点戏都没有”!他边说边摇头阿。    由于资产结构的相对分散擅枚备,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业点。日常运作中佩,大多只是履行政府赋予的出资人权力掸晦,无法形成一个科学的集中管理机构玖围,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捷,深入企业经营管理了梆。    2006年10月底低灿孟,徐和谊出任北汽控股公司董事长通兜,恰逢“十一五”开局之年世霞变,他率领北汽以科学发展观为统领蒲,对产业结构和发展战略进行了全面陋桅酶、系统诫誊搂、有效的调整汞。    有北汽中层管理者清楚地记得骨,当时柯胖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摧,实现跨越式发展”的战略蒙瘸,以及构建整车赊戊夺、零部件略懂懊、研发妊瀑势、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愁坞。他说虏忿,“老徐这人的特点就是说话算话抖獭,真抓实干缮。眼瞅着北京汽车研究总院胳、海纳川汽车部件毫炉凛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陆、新板块一个接一个地建立起来掳瘁屎,形成有力的链条绷谎,轻装上阵丹赊,并有序运转”吴。    到2009年盟滦携,短短3年时间挝钳敖,汽车年销量突破100万辆大关尘,销售收入突破1000亿贬承歪,北汽集团化战略初见成效苏戮。 2016年想困,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日少,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坤玻圣,公司治理结构进一步完善藏,集团的功能定位更加清晰;同时吞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实配,并将在人才吸引呢欢膜、产业链完善及兼并重组中禾扁杉,发挥出更加高效的运营效率挛亭。而外界则普遍认为馁,名称的变更贝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眷粱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垮。    “北汽控股更名为北汽集团即唾庇,是北京汽车工业的领导体制坷仿静、管理体制的一次重大突破劫辫豁,找到了北京汽车破浮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诉,徐和谊当时说拐。    随后裁曙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纲盼瘫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标落绵。根据规划通禽烧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元参鲜,大力发展自主品牌仑李级,完善和打造全产业链够戳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗣瘁,进入世界500强弄陕。    “说到做到吭诞蚀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“覆芍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戒估型,战略性新兴产业蓄势待发洁霉番,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升畔,各项增长指标位居中国汽车行业前列椿跺奋,成为近几年来最具成长性的企业集团摹夸盯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   姚景源认为臣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柿,而产业政策需要与时俱进裙算。    杨裕生表示咸:应适时推动电动汽车市场化雾链,也就是补贴退坡桓圃被,一直到取消补贴盎澳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弧厩酥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锚垒。但是氏鹿典,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高紊,不宜鼓励泄眯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踏邵。    侯云春指出局,新能源汽车发展需要在供需两端发力齿古,两手并用歌弟膊,推动新能源汽车健康发展断许。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啃,表明在国家相关政策的助推之下访豹堑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旱尺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题同。其中师虾,规模巨大猛谩、涉及金额超10亿元的骗补事实诞畴劫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磐哪筐。昨天采,几位专家学者的观点引起关注擞伺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认簇空,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用看废。对此妻党,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袖藕垒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性城、必要性的措施龚飘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为签驶,政府对于新能源汽车产业要进行干预论,而关键问题是怎么干预弗藤,干预什么惊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胳骸纪,而产业政策需要与时俱进”势,他谈到懂辩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呈,并提出产业政策应该遵循四个原则光侣。一是产业政策不能替代市撑闲直;二是产业政策要管产业汀丸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物僧甘碎。    杨裕生也认为崔锹岁,目前的补贴政策有两大问题璃韧,一是单车补贴过高鹊捣敛,二是补贴总额高北悔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滴姑痘,副作用很大突。    在新能源产业层面句捣,杨裕生表示巧:“应适时推动电动汽车市场化淖矢,也就是补贴退坡姑喘,一直到取消补贴磋叛读。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缮那。在技术层面阿,杨裕生认为泼取,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慈,第二就是发展不补贴谱末、已经市场化的低速车绵割阂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啦,不宜鼓励遍借,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化列群。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外池附,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出取茂,新能源汽车发展需要在供需两端发力扫秘,两手并用塑凑孤,推动新能源汽车健康发展嫂滦。    侯云春解释说沽勘嗣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力既还。一方面大家喜欢用赌伎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扯豢兰,政府和企业共同努力棘,使得新能源汽车能满足消费者的需求轨宛蛇,开拓新能源汽车的市场刷俊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兰匿葱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  如果我们做好准备的话括常,赢家当然是我们仍旗。我们不担心其他的晦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勤,我觉得只要我们做得好函,一点都不用担心沧焙乒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日的行,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一感戏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斜蹲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逛魂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茅穗屡。其中特别谈及奥迪与数字化券。    施泰德说船线刨,到2025年以前背敢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢午屯?汽车行业正在经历一场变革罕。对我们来说衬,有一个非常重要的关键词量嘶:数字化脑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变难漏鸥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缝核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沤士,我们眼下所处的时代风踞,奥迪科技一直处于领先地位潞,并不断进行新的突破汉。对于数字化挪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汹惊恫。到2020年时酷钨芒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验高,这也是我们引领未来的一种设计粪耽褐,包括其他顶级科技共祭,包括我们的传感器淌、雷达佰耽、激光大灯等试,都会进一步巩固奥迪的领先地位秀射。    施泰德说谈首俄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酞膘,我们会全身心地投入到这一点力儡褥,包括3D地图荤,导航等应用慌面硼。对我们来说妥咎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值投屠。当然辞骋芳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澄。    在回答有记者问叼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹦碾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走届份柒,有哪些优势凌构?在这场竞争中哇肚纷,谁会获胜”的问题时懊哎天,施泰德表示关旁:如果我们做好准备的话坑啥械,赢家当然是我们活顷。我们不担心其他的堪挟诗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莽本,我觉得只要我们做得好柿,一点都不用担心善踩。    施泰德强调俏品牵,在某种意义上乖苦,我们也是一个初创企业柒。其实秆肃矗,奥迪有很多细分部门骨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作矢下。如果没有这样的合作炉倡,你很难相信陷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远李恼,我们能够成功地实现自动泊车说、自动驾驶等怂。    施泰德预计横轰,2017年耙寒,我们要推出新的奥迪A8宿,自动驾驶的时速能够达到60公里动欢,没有别的厂商做到这一点蔑。如果我们明年能做到这一点的话辽魂拎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技牵黎,启迪未来”楞沫耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆沙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际世此,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莆溺。庆典活动前夕伞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挨。一汽-大众汽车有限公司董事辜、总经理张丕杰除了对政府诗、经销商挠、员工透净、用户等的支持表示感谢外铅才抚,他也坦言哄寺澄,在新能源滤、“互联网+”等方面磁,一汽-大众起步比较晚没戈围,这些短板正在引起高度关注林桨岭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子篓袍徘,“因为有你跨角睹,心存感激”旅汐垢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情臼,来感激这25来帮助我们成长的所有人埃驹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就射焊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果雀。从前辈讲起鄙恳肛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卢烘辣,还有陆林奎等等的领导凌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸿痢韩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尝。   25年来徒博,我们要感谢的人非常多会喉。感谢国家和政府的支持与帮助蒜螺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持噶空蜗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赏瞧。例如成都杉,成都今年是高温天气谷,最高气温是37.5度而且是持续的蛊吾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岛司髓,政府部门给予了很大的支持和帮助颈鲤扔。   我们要感谢1250万用户郊,感谢他们的选择和信任怯登费。一汽-大众从项目开始建立失,一直到第一款捷达开始投产囱寄,捷达在市场上并不是一帆风顺的杏,它的初期是走过了一段曲折的道路硕。正是在困难的时候倒淬翟,是客户帮助了我们蕊歇把、鼓励了我们屋橇量。还记得在困难的时候观概书,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国葱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屏丰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霖耙甲。一汽-大众的员工非常的进攘摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诉艇、吃苦耐劳哺旅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬笑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦任氓侥。大家知道一年365天骑弟划,如果周六周日全休息就要去掉52天悲钮,把所有的节假日都去掉窜蓬,标准工作日应该是250天屏,工厂的康采恩标准就是由此设计糯。而我们加班到300天钳荒,320天是常有的事疵,员工非常辛苦哨,所以在这写哎撂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撑册须。   要感谢中德双方的股东迷广。要感谢他们具有前瞻性战决策祈悄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开败虹。一汽-大众的建立碴,当时在中国的汽车合资企业褪茸庙,一汽-大众成立的时候也不过就两家梧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下题,股东双方做了前瞻性的战略决策叛喉,才有了一汽-大众闻呐,我们要特别感谢中德双方男罐。   在一汽-大众发展过程中毯,比如一汽-大众西部战略肚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剩穆。一汽-大众在西部建厂的时候诽守,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力界斗褥。现在在西部的生产基地钞,今年他们的产量突破65万辆涛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略发,在股东的决策上由一汽-大众执行的赔,也取得很好的效果赊鹤。此外剖渭,还要感谢1200多家的经销商讼霉、700多家的核心供应商合作伙伴款遁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸡炭全、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量协瓜览。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丛,中国适合于家用的车型非常少盎阑。25年来嘛谭钦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆车痢,上缴税金3700亿元抒全还。从一个品牌一款产品发展到拥有大众田闭伍、奥迪两大品牌12大系列产品空题。   25年来蒲钎操,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凸惺拔,带动了中国汽车工业质量意识的提升啪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墟躲蹋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量歼翻泻,一汽-大众是领先的蜜。同时矢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逞扯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业较惊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洪。首先程氨洛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蒜担冒。一汽-大众的体系不是一天打造出来涡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灰。   其次募吧,一汽-大众拥有一套完整池、标准的制度和流程的有力保证纠文。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颂辅炯,制度和流程是保证绅。   再次瓣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针硷舜,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔫,有很多矛盾需要平衡计艾氨,用什么样的标准来平衡模洼都?底线是什么固袖蹦?那就是质量扩恃。一汽-大众一直坚持质量至上垮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承申叛贯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哆需缆,这也是质量至上的战略要求溜冲。   此外刃内,高品质的人才啊,具有工匠精神的员工涝汀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质噶氮收、传承的文化也是高品质矮,得到的技能训练也是高品质椿夸。拥有和企业共担风险的合作伙伴盗,无论是过去痛撂尽、现在还是将来都是这样舷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起暴叙槽。一汽-大众在自身发展的同时丸衫,也考虑到了整个供应链的协同发展冻钢,对于整个价值链会有高品质的要求箔锨。   最后邦桅,一汽-大众在努力践行企业社会责任剖室。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验稗谰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嚎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鄙辜需。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上很蹲,既要总结经验和收获奶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凯妙斧、走了哪些弯路媒,下一步应该怎样避免壁详。   如果说到过去的不足蚂挞,SUV细分市场比例快速提升涝孝,一汽-大众对此准备是不足的孟,对新能源脐竿舷、“互联网+”等方面的起步也比较晚饲盎。一汽-大众对于未来仍然充满信心闷,这些短板正在引起高度关注逃耙,企业正在考虑这块短板如何去克服惜。   2014年挝毛旗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奇蚂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铂宫口。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耻星。   面向未来铂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头橡,保持创新迸、驱动发展睫琴,并释放出更强的增长动力草溜。同时歉,也会与各方伙伴实现合作廊啼孝,实现更为广泛的互利共赢南暖凭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潍逃,不断回报政府桥尸、回报股东驼、回报社会匹苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲叙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舷檀膳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访墟。他表示贤妨唯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卿,并将继续保持限量生产以追求独特性波来帅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盛斧痪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翟济,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探潞扰炔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浮赋蹬。业界有所疑虑的是彩嘲蘑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怜疮。   对此嫌赡,薄亚铭向记者表示投偶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低衡燃冷,但都不是便宜的车型梗。Levante的价格达到了100万元左右慧,Ghibli的价格也达到了90万元左右括软淀,在产品定位上依旧不低寄丧翔。同时刹蔡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恫,依旧走高端化路线煞窗的。薄亚铭还讲到现漏谷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司创瑞貌,不会把目标提高到每年20万辆弛没堕、30万辆的水平棘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掣讨,所以我们能保持品牌的专属性逻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明爽,他表示什:本次车展上上市的新款总裁车型奉,除了在产品上进行了升级外搂扮,还提供了多种个性装备倪,客户可以从中选择很多种搭配平揽。此外东,新车在性能上的提升显著坎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快释罗涩、动力最强的四门轿车脯叭剿。   此外线酣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堂,开始尝试电商销售模式巳变。薄亚铭认为填翅稳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用篇韭嚼,因为中国市场的客户已经变化懊搭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杯,现在有很多人都用手机去买东西洗胸,这是市场发展的趋势柯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前类共椒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式殴充诽,即用户车主首付车款后惠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浚勾,到整个租期满了以后处矩痉,这辆车的物权就归给该车主奴烩,该模式类似于分期购买副。   薄亚铭说擂酸挨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磺,但是在中国市场还是刚刚起步潍痰,有一些量产车会采用这样的方式做祁肌词,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”爆捍愤。他还表示短泼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策理,其实反响真的是挺不错的侗肯。尤其是北京翟胆虽、上海这样的限牌城市税贿。通过租赁的形式渡,牌照将打包在租赁费用里面壤驼。当车主买到车礁靠,即启动融资租赁手续饺默郴,拿到车辆牌照公,不用为没有牌照而担心乐。如果是企业车主敦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税释南仁,是非常划算的宛。”目前铣驳坊,该项目仍处于试水阶段恭客奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "新能源的发展狮莲,是大势所趋天,但具体方向轨,也扑朔迷离签。    电动车会成为未来的主流吗赂?现今的新能源汽车产业健康吗绰荷?什么样的新能源政策更适合我国国情疯融摆?    2016年9月2日其胶,在2016泰达汽车论坛上守塘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访休口蚂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”睬哗,他认为菇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题暑,恐怕不可持续讣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乐,何光远认为秒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尸辈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舒驰现,这位87岁的老人谈起汽车工业崎添,依然有些动情浦。谈到电动车发展吮,他认为憨,把电动车归为新能源汽车是不合适的沛谱。因为捻炯眯,第一县挝旱,电不是新能源寒郡,第二侣,电动车也不是新东西鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解普沽下,电动车诞生在1834年目略姜,是英国人罗伯特·安德森发明的森,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年届安粮。    何光远认为码裁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”到擂,不科学籍,应该给它正名晶,就叫“电动车”恍鞠扛,或者是纯电动车榷尖男。何光远认为吃断,电动车国家政策的支持力度非常高裤居,所以它现在发展比较快敌,去年生产了30多万台鲍,但它还是有很大的局限性覆。首先邦炮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拜,可以长途旅行使用齐侮。即使快充也得半小时以后巫筋霖,但是经呈疵纺恚快充的话苍,这个电池的寿命也会减少读黑碴,慢充就需要几个小时秘缔崎,充电的时间很长坊林。另外泄,行驶的里程很短涉,有一百几十公力就了不得了狙,就是很好的电动车了吻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上艇撬,我认为不可能持续陕安趣。”何光远说掀低,很多企业是因为补贴才做电动车挎含,事实上郝栓变,内燃机节能潜力还非常大剩,缸内直喷技术方厂、柴油机的高压共轨技术匣晚迸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助第琴厂,因此变,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肪响块,不能被动也屏俊,节能是最大的减排弊。    甲醇车大有前途    现在呢赌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溃加,因此午迪癸,各国都在研究替代能源与新能源汽车附酵剂。美国拾虏豹、欧洲飞、日本工惧星、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讽,但因为资源禀赋不同稠,所以技术路线也有所不同临。    何光远介绍说囱背,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题新,在某种意义上讲府缆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量催沏遣,虽然同为乙醇暑赡,但着眼点不同;日本缺乏资源疙,自身资源利用问题不突出诲,因此胖,把提高汽车燃油经济性作为首严俏位洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恕夕,日本也在搞甲醇的研究冗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坪旦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腊刚堡。    在能源贺贸、交通瓜、环境屎视、经济四位一体的框架之下骇街迸,中国又该如何考虑替代能源的问题涡孔寇?    一直以来鼓龟,煤炭是我国的主体能源捞,占我国能源消费总量的66%至70%拌。何光远认为辟蛾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用履办当。推进我国能源生产和消费革命梦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赊。而在煤炭发电供热的同时狠,可以产出甲醇琅瓷扫,可以为内燃机提供燃料恰宝分,所以氓瓢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁椽淘、高效利用是紧密联系的切。    此前潘街啦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矮,这4个省基本上就是产煤大省嘲馈搪、山西漂、陕西燎缝、甘肃撼婪、贵州磕、上海市驰亩烯。现在规模最大的是山西唤篮、贵州归,其次是陕西慧。    何光远介绍说速穿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芥繁,车都经过天津检测中心检测腊秸,上了公告柑俄,经济性也是最好的拎旗辅。“我去看了加注站舌帝你,M100甲醇100%烧甲醇糠怜,2.2元/升垛饭,现在已经降到1.7元/升了洛。一个半甲醇就可以代替一个汽油袒膊囱。所以说父锭程,甲醇还是很有希望的樊。”    今年3月份突,工信部前、科技部四聚帅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弟,验收的专家组由何光远担任组长去验收案。何光远透露说粒昧瑰,山西验收以后扩粒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伐,开会以后形成了正式的报告女鬼。现在苍屎领,在各个部门已经会签完了惰坑,在等高层领导做最后批示焕班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯性:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日测别舅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论胃,力邀政府幕乓、行业把容困、企业沏啊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氰掣慈,寻求产业发展有效途径委湍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胖港涎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吻、先生们艘让汝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啸。今天纹故,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文岭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绘到袱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报错匆繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赋派顺,解决大家的疑惑设,为什么要改革獭嘉痴?现在存在什么样的问题阀?第二古补,改革改了什么前德?主要内容乓叔扔、实施步骤皮、目标牡、原则疚保骚、政策选择等等卞。第三沸膝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雹娟炊,改革试点取得了哪些成效妒,用一些数据和大家进行汇报纷喝。第四疤始,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悲窝搬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挞珊挽,从国际上来看旧端唐,自上世纪不管是美国显辩漆、欧洲爱惜、澳洲还是近邻日本发能、韩国佰、台湾等等痪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伸寡,至于费率为什么要管制讳?为什么要放开冒氦食?这个也可以做一篇大的题目就。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势曙绵美,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毕,逐步地向由保险公司自主制定转化赖滥,定价因子的选择就是什么样的车保费高癸仍、什么样的车保费低锈俄虹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陪。   但是纽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芹,还不能叫现在完成时卯几。比如说美国若干个州糯肺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桅耻乓,因为不同的政策取向有各自的利弊鹤奢,这也是一个非常复杂的政策选择过程捆奈恫。   从国际保险市场改革发展的经验来看苟穿撬,改革前和改革后墟帮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势处恭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刀挝、复杂化孝楼羌,定价更趋精细化阑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应号碑。在澳洲一些国家隆瘸,改革前超额承保利润改革之后就消失了妈斗皖。对于我国来说某,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怕喇显,从2011年开始社会或者舆论将、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求究男,行业本身也长期苦于在低水平顶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瓤。另外心噶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弊,在这些方方面面力量推动下瓮郴详,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作婆。   在改革之前是什么状况巴博?简单跟大家介绍一下森。从人民银行管理保险行业开始搬邦投,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钨苗面,在保监会接手车险市场之后碳涣拓,也是保监会统颁条款费率斗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卤惮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弄,整个行业亏损滥宫努、消费者投诉也比较多睹揽辩,所以到了2006年的时候馁硕,这个改革又走了一个相对回头的道路暖腹械,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套僳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棵缴浩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笔硅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卤,比如说行业比较统一帝,消费者认为条款费率比较容易理解丢,恶性竞争的风险得到一定遏制摔措,但是负面作用大家可以看到取,一个是条款法律风险很大浑辑,不能适时的随着道路交通环境掳、司法环境竿己绷、社会经济生活环境的变化适时进行调整壤凛宏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巫、无保不赔都毒秦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滇搽。   第二破氮,在监管方面定位也不清晰煎。对于一个自主经营奖、自负盈亏的保险企业嘎,没有条款费率婚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肖瞪砂,改革发展没有动力麓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力禾,所以整个行业是在一种规牟壕ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展睦。   在2011年位济袖、2012年前后经过评估痹群、反复的讨论撇痪,其实当时市场上两种声音都很大孙酚,一种认为行业就是应该统一规范标准化霉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匆纳。经过反复的评估和权衡列氖履,也是在十八届三中全会的指导下磷,改革的方向目标原则最终得以确立佩,这是在当时发布的两个文件卷迸臣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崎纯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标成郝,比如说要提升行业的发展和服务水平揉,使价格更加合理隙壕础,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞋穷酿、保障范围侧换、服务都有一些诟驳凉杜濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标般。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向襄填欣。第一个是维护投保人保险的合法利益祈长痰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向横版。第三个原则是稳步审慎推进耽送,根据一系列的国际比较研究镐,大家还是从中得到一定的经验和教训链祷太,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果技考星,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训椭渤慰。所以拾混啤,最后选择的改革途径不是一步到位赋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谅仿,它只是在长期的甚至六年乾、八年负、十年的改革市场当中呈现出的一种状态收酗健,这是改革的一个总体思路卜梆,从条款坤恫暮、费率剐、监管三个方面这是一个简单的概括墒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款琉,大家不用仔细琢磨当中每一个字填龚新,应该基本了解日常买到的车险保什么关系祈獭,双方义务关系是怎样的标准化流程磷车钉。   除了行业示范条款之外盘葛谷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竿鞭携,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惰,不管是欧美还是台湾慌痴冷、日本幂稍嚎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巧欣、百花齐放的状态拨迪,因为每个合同涉及几千个字捣酥,实际上炔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系好钒但,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贡究蔡。   在费率方面分成两个部分蓟步,一个是行业的保费水平曹排,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业犁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨铡,对于汽车来说狄架食,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隧。所以在整个行业层面建立车险信息平台鼓榷诵,收集各个公司历年来的承保理赔数据菲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妈、科学的定价的参考珐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瞄绊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磷价。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桂倒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堪胚。在行业基准保费方面钢漆,行业协会做了以下工作拟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肆芭,在这个层面涂开,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牟渐窖,其实是相当的弱崩,这么多年来的承保标的乏男缮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茹、编码实际上都是不统一的缕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匈斥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码羞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坟,这个数据库目前正在申请国家标准肺晦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理天凶斥,对每一款车归集了二十多个基本的字段技陕辨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煎尸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泄,给消费者购车提供了一定的参考孰裂犀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汉。   在行业提供费率参考的基础上硷,保险公司它是怎么定价的痰履刃?现在也是大家很关心的一个问题喉,为什么有的车费率高偶、有的车费率低傅芜琴,为什么今年高明年低忌痴牌?在不同的分类当中有一些差异甫七?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俄,分成从人因子和从车因子两大部分恒沥,每一类因子当中又有若干个维度跋窟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茨亭、风险定价能力侈、风险管理能力自主制定的衰晾。   比如说疵录店,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业七、他的生活方式辣癸惊、他的信用程度等等摹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潭呻敖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戎顽,它的安全性尚、可维修性等等盘串辫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毒参,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陇惕。   国际比较先进的保险公司鸡瞧兼,他们通常采用的定价因子逻剿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹋敬珐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考农,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筹朝,这个差异可能我们现在还难以接受列恕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烤温。   总的来说莫碎,保险它产生和发展的基础是数字法则抽,在大数据的发展背景下捷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凳。   前端越放开后端管的越紧斜姐撕,如果费率市场化以后谜师睫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伟查苫、整体亏损的这么一个状态倘疥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酗镭。   实施步骤介算。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的檄。到今年6月30号为止污秋卜,第一阶段的改革基本完成了阑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挨,不同的索赔历史对应不同的费率罢懈赤,不同的车型对应不同的费率报季哨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峦赁迷,这也是改革的目标撤,首先是平稳过渡旁凸巫。   下一步使,费率科学化粒订、精准化香、精细化程度会逐步的加深趴楔秃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哇萝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甸烙酒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坷徐,经过一年的改革试点哆且陇,消费者从全国范围来看爱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的话柒透,对于高风险通皑墩、高出险的消费者旦岗衔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了论,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率噬房、道路交通安全水平都得到一定的提高块秤雹。   从行业的整体情况来看扩说盟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寝量穆,增速营改增以前是11个点啡煽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皇,仍然是持续稳定增长涧,这一增长是在保障范围扩大皑、车均保费下降的基础上实现的拉贿,车险行业的承保效益基本保持稳定殿苇谴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奢,两个点的承保微利疙巨。   在保险行业层面来看巍,公司的定价水平拎、服务能力在稳步提升的卷佛。外部正效应也比较明显纲函,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杯荤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侧,大家开车上路更审慎了蔬,小额案件在索赔的时候可能更理性了脸。   下一步工作涂撵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盖胶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倦锯,也就是说除了违法犯罪不赔屁卷鸿,除了不可保风险不赔溉环,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缕殿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帘躲坎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围副,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体构、不同的投保人虎陀、不同的车型价格的差异会越来越大眠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刺僵毕,更好地提升保险公司的核心竞争力哀忻雀,也更好地促进道路交通安全渡攘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活率赖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日死酚方,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哄阿似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题林玛添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂拈,力邀政府据卯筋、行业爬坍诲、企业蕊田、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技,寻求产业发展有效途径长尝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缔。第一款扛,SUV这几年是高速增长便适蹄,我们做一个判断抹,这个高速增长就要成为历史了统滴偶,往后没有这么快了券躲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赴沽览,份额还会提高晴。第二狠长,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势示核,就是份额和价位双提升突,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞬成氓,之前是低价位提升份额融逗,这次是价位在提升剖患、份额也在提升尾辟挟。而且我们判断还具有可持续性躺磁。第三瓤该,汽车厂商将会由过去的呻雾弥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强行、弱者更弱晃署,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组眠毫。在此主要介绍前两个铅,因为时间比较短鞘孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势湿。从图中可以看到董朵腊,从2007年开始晤小,SUV进到了一个高速增长的阶段稳谭,连续九年年均增长率达到46%县,今年前七个月也比较快狗卷录,增长38.6%徐浦。此外碳计,市场份额在迅速提升娠,今年1-7月份市场份额达到40%蜜嫉趣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%力脆哼,过去几年每年4个百分点童寒写,去年涨了8个百分点腿滦渴,今年1-7月份又长了4个百分点窃皆佰,自主品牌SUV占自主品牌的60%龟刻绒,SUV全面热炒绞,豪华车陈玻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胺朵堆,下一步还有空间寄。从这张图可以看出搽,一般的合资品牌谈翘,SUV比重还偏低塘东膊,豪华车和自主比较高刨茧,不同级别里面SUV占比较高掳,不同价位车里SUV比重也很高钠层,还有一线晨、二线片、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鹃,不过一二三线的比重是去年的数据蔫固婆,今年前七个月是四十了渡撮干,今年没有注册数据可以看得出来惨记。   但是说恰,我们说这些年挝法,suv领域基本没有在空白市场李吃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱规,需求就会出现放缓的趋势卿绰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茧,2012年-2015年逐月都是向上提升的困卜魏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孔部柿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剔赔凰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了科繁。相对于去年阿,虽然今年全年涨了5个点该踞钒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寂莫。   但是陪办,我们说还有增长的空间馅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屠坑喂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谎芦轮,大家可以看得出来篡略摧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家池廖,大约在20%左右袄哎坎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歧如滦、加拿大牵戏、俄罗斯这些国家溯饥。这些国家总的来看是地广人贤彰谇亍,SUV占比比较高颁菜,人口密度比较高的SUV占比比较低屎,但是也不完全成立梗,韩国人口密度也很高但是SUV很高烙庇捻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低欧,这不完全成立馆式,这两类国家的情况是存在的摄砂溃。   如果跟美国相比膊妓矛,美国是把皮卡不作为乘用车抽搐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脊希,与宽口径比还有11个百分点接跨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高报刃挟,五十多不一定是峰值点怯。   另外谭,欧洲这几个国家吕挎,虽然SUV占比低栓输间,但是比重也在提升菊稀,从8%涨到25%鹃,SUV的热潮是全球性的亥罢教。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柒类,美国檀、加拿大这些SUV占比高的国家爆全荤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高躲,大部分来讲可以占到40%左右插,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牛波巧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扛肯四,欧洲这些国家就是两类杜苹缉,我国应该是随着美国碍息、加拿大锣、欧洲这个情况裸徊搜,因为我们已经占到40%的份额了彼汕釜,如果按这个去计算藉氰,中国的三厢轿车是48.4%材嘎,还应该有十个百分点的下降空间畦含,下降去给谁巢?基本上是SUV履,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酚缔穿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腔显品,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点幸改,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扰,这就是我们对SUV的一个基本判断疲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筐,就是份额和价位双提升梧逻铂,这是非常不容易出现的一个现象档魔盼,如果把它拉得更长一点看坍鼎沥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段含,2000-2010年连续提高了胸克,最近这几年不太好钞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升参柔糖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搪,2004年誓、2008年粮、2011年琉狄、2014年掏泞献,其他年份至少是相等的板渐辞,大部分年份是比它高钾扰购,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嫂斑。   现在一个更积极的情况来看猾全嘉,就是我们的份额在提高笑冗,如果以总体的市场为100的话加底驮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%穗,如果以生产量为一百的话旦,我们的自主品牌已经占到了35%仇斗,其中提高最快的就是SUV哩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洼念劣,它占到了一半以上的份额窟羔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降射,以轿车为一百困,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%犀守锑,连续几年都在下降唐算,轿车竞争力在下降开。但是自主品牌总体上的份额在提高颁撅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抚聘瓢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诉瓷卵,这个销量在提升劝旱同,低价位的车销量在下降投默,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长材,增长最多的就在这个5-15万区间嘲壕。以自主品牌自身为一百的话守弧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暴,现在只降到了3.4%乱芜,而5-8万的车这几年也在下降接,增长最快的8-10万的车和10-15万的鼓劝钮,这两个价位上涨的是非常的快蔽羞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扔莆,自主品牌的车价格明显在向上走底,这是一个积极的变化句。   另外短侣韶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朽熔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酣僳艾, 10-15万区间瞄粒,自主品牌在里面也占到了28%诬浮奠,这个变化是很积极的祥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的笛坝庆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的南茧趣,最高峰是2013年213万溅,去年降到164万截物低,但是SUV在迅速地扩张爬歼,大家看这个SUV的比重铃,原来是二十多万辆朵耍降,去年到150多万辆讳,右边这个图是10-15万楷睡倾,更是靠SUV在拉动的鳖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杭,这是一个非常大的积极变化侍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升忙挟热,这是GDTop的一个调查数据婆降,这个一百辆车出的事故故障率沸,自主品牌在2003年有四百多个事故揪郊,合资品牌现在也在下降味拍,这两个差距正在缩猩寺摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虚。   从产品的角度也可以感觉到誓然咕,最近我们的一些新产品像奇瑞猫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价定效喊,这就是一个积极的变化虽,这就预示着我们未来具有可持续性霖。而且可以看出水清,如果以前二十名产品排名算的话鼎懂猾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3聚讥,一个长城C30一年卖了15万辆左右窜哭,前二十名里面我们有两个膛萝。2013年更少一点揭叭嚎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的班就,前十个里面已经有四个是自主品牌的粕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面阑徊库。   这几个发展量比较大的企业牛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的穆斧,这也是积极变化逼戊牵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量相伸钳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屉痉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑妗,国际市场南美洲害、亚洲捍柯搂、东欧茫、非洲是迅速扩张的市衬词啻濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锑,我们产品出口大国全是这些国家上草体。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饱环绥,跟我们购买力差不多速,人口加在一起12亿息,跟中国市场差不多添枷,换句话说中国市场去年卖了630万辆缺吨市,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泛弘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茨书,传统汽车大有希望梧,至少应该平等地分配国家的力量垮,在传统车和新能源呸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刷挥辑,力量投的也太重情燃,下一步要对传统汽车给予足够重视佃,它完全有希望获得好的发展浆拦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了榷情闯,以前是高速蘑,未来是中速耐,它要抢别人的份额嵌。最近两年这个数据可以看一下醋缮,自主SUV使必伶,连续几年50%-60%的增长呜径棘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肝朗韩,这就说明这种竞争关系在发生变化反清痘,这是一个失萝。   第三个观点我们就一句话带过了入膛仕,汽车厂商的格局要发生变化朝寇,过去是大家共同进步丢肉、共同分享发展成果揽江,因为有年均30%多的增速卤,最近几年速度已经降了年均降到11%了据,未来还要下降漆,大概8%左右或者稍微高一点碾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酥挂。另外合资内部也会竞争筛,自主内部还要竞争鞋示堂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了技峨臂,大众占到33%表镶,最高占到38%酿雷嘘,就是中国销量占到全球销量瓣烁桐,宝马鹿、现代荚、PSA都占到了20%吕泄,通用15.9%槽,如果把它的微车也加上超过25%焦涣配,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袭稗叼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喇随,要么是维持全球地位通用把反,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啦寂句,大家对中国市场都高度重视寿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疙井瓜,我的速度要比别人的速度高椽谩窃,所以竞争更激烈潦票兴、自主更不用说了胚掠百,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谁钦,大家都给予很高的期望掸刊,未来我们说竞争会非常的激烈陛,而速度又会下来零识,所以未来的竞争格局跟以前不一样判躲哦,以前叫分享胜仕柑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妊曹拣、弱者更弱粕,十四五就会出现兼并重组茂夺百,如果我们放开让更多的企业进来悍须,我觉得这个可能局面会更快丰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年背淖乳,最多明年还有一年技亭肖,但是它的速度比平均速度还是快一点昏,自主品牌大有希望恭菊,我说的是传统自主品牌输,传统汽车还不是新能源汽车钉桥,另外格局会发生大的变化睦画咯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锹佩痢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阮们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题途,力邀政府填檄、行业隧韧、企业拒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘛庭叫,寻求产业发展有效途径囤。   以下为福田汽车集团副总裁弛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疗氛。 福田汽车集团副总裁际片、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导似敖蔬、各位来宾疙、女士们卧擦蘑、先生们抱阿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛额袍,能够跟同行寺、专家做一个交流学习成握。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怖地兽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势硷。从全球战略的视野来看态,乘用车的全球化特征更加明显们纺,很多轿车的平台会在全球市场销售镣棚镶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些废侧。举个例子必冲师,如皮卡稻,在北美皮卡占整车比重是很高的道坪牵,但是在中国婪迪,在欧洲泪兜付,皮卡的量就很小狗五。另外又如轻卡瞥鹿,现在它的亚洲化特征会比较明显纽。还有重卡燃皇曝,在欧洲都是偏平头的奋烈畏,北美则都是偏长头的盟挨窃。所以商用车行业的区域特征很明显磷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的式庞杀。而在中国市承涓暇А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猾疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑N伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糜,2010年达到了一个峰值429万辆唐妨洼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屋抢倦,去年是345万辆等话释,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丁蔷虾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赌刃就,主要的原因就是因为重化工行业典,如煤炭剔赁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化龋芍房。另外整个物流行业的效率在提升伪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拈店。   随着市场竞争的加剧窗辈,行业整合也在加速平随伟,份额由2010年的44%提高到2015年53%撂超笺,再看一下今年商用车的情况篓渤管,今年一到七月份销量略微增长恢姓轻,整个商用车行业增长2.4%廊,我们判断是过了低谷筏具仁,所以下一步会有微幅增长目。2.4%其中主要是载货车贡献的共烦辑,同比增长4.8%巫溉倡,客车受微面的下滑傻,导致载客车下降了10个点粮亮。   关于未来的商用车市郴纭,我想从四个维度分享一下我们的判断烘丹。   第一是从宏观经济层面匠孙,从金融危机以后实,全球市场增长的趋势是慢下来的摊梆息,乘用车商用车的比例现在基本上在8刃:2郡,但是进入“十三五”之后我们判断阀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭位洼,商用车因为是物流工具的企业丹梗,未来会有所好转到截,但变化不会很大攘。   从技术层面来看掠绰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腾叹,现在正在快速进入智能化的3.0时代沙挨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘良韫澹快的啥边。   未来的商用技术主要围绕着智能化惮、网联化散农、电动化既俊、环保化来追求汽车的高效痪饭煽、绿色锚、互联和安全底惕。   另外从中国的政策法规来看秘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动监,从客户需求来看锯纳考,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求男某聊,推动了中国新能源车的高速发展镁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恫揪斑,同比增长102%第捌型,其中纯电动客车3万辆模铣内,同比增长176%备辣挎。未来在城市公交以及城市物流椿袱、环卫等方面柒,电动车还会有一个高速发展圣。   下面分享一下福田在科技创新粗穆、转型方面的一些经验和做法诡喝彪。   在商用车2010年达到高点之后处,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苇,加快掌握自主研发的核心竞争力椽碉。通过五年的发展来看幸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的临。福田汽车目前的研发体系是两级坡捻缝,一级是福田集团的研究总院甜卑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捆垢,曹博士也说咐免教,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缆栖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揪芥顷,是一个二级研发体系较抖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程四救八、整车的集成以及谋彩牵块开发和整车测试的三大核心能力耿露。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锣缅城、康明斯等等合作单位进行深度合作文、改变和创新骂痛,推动整车的技术进步滑软。   在转型方面处儒,我们这几年主要围绕着几个方面难据。   第一是产品低端往高端转型品翠,在“十二五”初瓜颧屑,我们的高端产品占比不到20%沙午,我们到今年年底高端产品能达到70%荣。   第二就是从国内往国外转型铣盖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昂采。我们连续四年商用车的出口保持领先雷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轨摩联。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的态,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型适雇砷,另外为了解决汇率和贸易壁垒刑,我们在属地产业化方面做了大量的工作茧南。随着现在我们海外的产业化工厂的建设畏搐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兰缮。   另一个就是从制造往服务的转型衰保,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娘尺惦,在“十二五”期间护砷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脊人,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戮稀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸额睫碾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子地。福田康明斯通过这几年的培育肌,不管是从业务的规模贾吃、收入朵摹锯、利润现在都发展得非掣5埽好魏老单,另一个他也对我们福田汽车的整车眯陆双,为适应这种环保法规不断升级提供了非城炫裕好的支持涛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吮羔么,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹲爸敛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饯哨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讹。可以说尽管卡车的量比较邪鹇取,但因为排放比较高疆涕,另外一个因为运营的里程和时间比较长受荚临,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斗殊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍葱赏甫,实际上物流的效率还是比较低的揉。基于这一判断柑,我们提出了一个“超级卡车”的项目县,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源普拔矩,通过这种材料的智能化钾孩、材料的纯电动概径矫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醒箍弟、环保拨骇、节能乒、高效黄靡口、安全龟袒、智能的超级卡车彪。我们的目标是要实现降油耗30%挤匣怂,降排放30%昏吗,整个货运效率提升70%蘑痪。   另外是关于福田汽车的车联网技术粳温秃,我在福田分管车联网业务摔监,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贺传,因为乘用车是一个消费品奋,买车和用车的基本上是一个人持拱侨,而现在主要是用来出行的娩涉躲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猎苏潞,但是商用车不一样咕蜡染,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惦殴蛙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞍荷刊,驾驶行为各方面的安全口曹塘,另一个就是乘用车是一个地域性的车帆几劫,不像商用车需要全国跑暖横匆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨栓,过两天跑到海南去了夹论革。所以通过车联网对车监控的需求更高一些范魔。还有商用车的故障率窍嫂,因为它的工况复杂柿啥,商用车一般具有轻载敛匹琼、标载和超载度了,但是对轿车一般不存在这个问题醒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逻呕瘦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鲤。所以通过车联网对车进行故障预警女、排除以及程序优化等方面柑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理护赔辈,建立与客户的互联互通磕,为客户提供增值性服务堤累帝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凸、服务商和供应商产品质量和服务的水平逛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划半练。大家很清楚横,围绕着工业战略筐覆,德国提出工业4.0谓,美国也工业互联网硼其醒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惯痉戚、英国的2050战略凑,中国也提出了中国制造2025脱龋涛,福田汽车结合自身的一些现状虽娠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丹橡坦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台古。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敞、企业与企业肪迷、企业与产品曝、企业与客户的互联互通痪狈。“五智能”就是商业智能晶撤倪、智能管理汞绕诲、智能汽车蛋沥路、智能工厂锭、智能制造诺甸。时间关系畏痪,不再进一步叙述修。   目前悍皑饶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚊捐陆。福田汽车愿和大家一道谅撅,通力合作疥暖,整合资源腑吉久,协同发展舱队,共同推动中国品牌的加速崛起外吞咆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喜瘸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐伸儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱倘侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廊挝雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘讨勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肃丢侍,力邀政府离卷、行业诽论、企业蜡瘁涩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛋,寻求产业发展有效途径戈藕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抹洗、舍弗勒集团副CEO竞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诺抠、驰骋未来》的演讲实录供豪匙。 舍弗勒集团执行董事会成员报提享、舍弗勒集团副CEO末哆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毙、女士们痢阑、先生们态,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腹介,我们的愿景曙,是如何来推动我们未来的出行和移动论泥缕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史非。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矩赌诡,我们是一家领先的技术公司探搬嘶,在全球都有我们的足迹坤文,我们一直致力于移动槐俱奋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用皆取坟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枷弓识。   舍弗勒一直致力于创新妮辰,也可以说我们成功的因素是质量诗摄附、技术和创新嫉。我们在制造业方面有很强的实力硕努,在系统研发方面投入非常大迹。我们创造了一流的工艺和技术彭县烁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吠杠畏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肋,今年我们在德国获得了一系列的奖项秆皋垃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雇。   就像很多其他的技术企业一样电几,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域愤。第一是环境友好型的驱动绒玖,第二是城市交通恃毁察,第三是城际交通椽,第四是能源链峨。比如说大家可以看到蒋吹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仍醛乔,人口结构变化非城净洌快庇临,老龄化社会已经展现在我们面前省寡处,技术变得日趋复杂没,数字化技术的利用领域不断的扩大却毕,我们需要找到更好的方法来彼此了解踌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涡副。数字化是一个关键俱,另外就是环境方面场双沪、可再生能源还有资源的可用性茂慕攀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喀,资源的短缺也是我们要去关注的谁秃我。   再看一下经济的趋势搪,我们现在处于一个全球村料默,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扑,这些是不一样的核们。另外就是可负担性的问题熬,我们要为客户带来更多的价值南,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题守,这些都是我们要去关注关心的且。   我们来看一下未来的战略鸿倘刨,主要涉及到四个窗口妙仑计。   第一是产品本身仍耍,我觉得对于汽车产业惰逢,对于机械制造产业来说都是非常关键的稍。在这个领域/行业撵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动归浩,要减少对环境的污染角购。   第二是当我们制造产品的时候啪茶圃,或者制造产品元器件的时候订胖粒,要关注它的功能嘲式。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行溅、城市的交通犯,对于汽车以及对于我们的供应商滩途,可以为汽车产业提供什么样的元器件侥唯,这些都是我们要去考虑的没桨艇。   第三是城际的交通和壕撕,涉及到比如说航空锑堡、高速铁路的一些竞争笺。   第四是能源链的问题表柿,我们有什么样的能源是可以使用的馅稀钳,我们将来的交通工具运用什么样的能源离漏册,这些都需要我们考虑齐白。   看一下将来的动力总成讳藐奉。我想给大家传递一个重要的信息掸,在接下来十五年时间里痞,从全球来看缴圃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阮甲。   但是现在也有一个趋势发展得非巢快妒胖撇,来自大众和奥迪的这些厂家哥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车香漠。到2025年咖廊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镜湃,也就是200到300万辆的纯电动汽车脾,所以到2030年可能会是一种不同的情况华霸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袱。我们还需要让它更加有效一些挥煎腺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朗,还有电池或者是燃料电池等等吼沮,这些都会占据越来越多的份额京死。对于我们汽车产业来说非常重要会,对于政府来说也是非常重要的弯董。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矗陶,比如汽油疯墨,还需要考虑其他的一些燃料磋究,或者是人造的燃料等等煞跑荣,需要考虑更多类型的燃料空苛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求帛溺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涎芳森,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惜淘,包括48伏的解决方案上锰袭,它主要是对手动传动系统的电动化寺砷。我们需要首先实现这部分的电气化尾琉。另外我们也需要对离合器实现电气化锚彼复,也由于推出电子离合器板。另外我们还需要进一步提高效率每幢。也就是要进一步推出我们的混合动力姆洌块48伏系统起。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮莶颗罚块的解决方案低澈纬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妇,针对高压的电桥驱动解决方案玫拟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案女。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吴侥皮,以对其进行电气化处理妻概星。如果将来我们有纯电动汽车的话跺,它的电气化程度会越来越高霸膏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贯悼藤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晶醋,因此我们需要进行标准化刷尘凛,标准化是第一步建舞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坤动,或者说是一些部分的耗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫩朵丝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茅。我们也需要减少车辆的整体的质量扫颈寇,主要是成本方面是一个重要原因计。如果需要建一个标准的话弯,我们就需要有更好的一个平台搐,也就是说我们需要基于标准的平台俩衡,或者基于标准的那固笨幔块进行我们的汽车制造贾寺。   我们需要全球的平台化解决方案皖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溜膏。关于动力总成方面垒偶,它的变速箱是最关键的一个部分势。我们刚才提到一方面是包括内燃机棋捣桅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起单匹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器面,这些都是需要我们进一步给予关注的部分共贩波。   接下来看一下我们的重点产品聪磐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面譬焊,我们为中国带来了什么样的解决方案燎戒墓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案及,我们推出了高压P2混合动力募福块编刊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忌赤,我们希望能够改变它的一个变速器糖潞浦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辜。   通过这样的一个标准的谋驴福块化设计扳苦虏,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞬捷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柬,我们的这种创新型P2的混合动力某旱馗矗块可以帮助实现不同程度的混动功能沮烘。实际上淘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案献无捎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掂笑。这是第一个解决方案淌啪骨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划潭萎,它叫做高压P4电桥的解决方案添,可以用于SUV或者车辆的CD部分兔耐。它具有高功率密度红,可以适用于不同的车型图浮,非常容易打包进行个性化设计蜗。也可以用于新能源的生产钵狸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痴推。它可以让我们更好地使用内燃机橙潮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酞蜕擞,这是我们两到三年前开发出来的贿。也是考虑到了中国排量的需求充胃,或者是新能源车辆的需求请凸逃。针对这样的一个需求途庇沫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剂陷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剖桔,我们中国团队也为此作出了很大的努力撬缴仁,这个发动机是专门针对中国市场推出的捐稀涪。   另外就是在变速箱方面沦讥,我们也推出了一个新的解决方案我,是集成干式离合器的DCT变速箱耍官,机电一体化离合器和齿轮执行机构革虹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撂丁疽,对于工程师来说柔赌,我们都是非常理性的节购拢,但是有的时候我们需要具备一定的感情速。对于我们的汽车技术来说筐,我们一方面需要理性爱,另一方面也需要激情忙释。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现停考镰。针对方程式1的赛车巍禽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怒孟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势低导。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗雇欺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旱甘饯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旁潘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔷沙,力邀政府闪纲、行业镜、企业办枪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魄,寻求产业发展有效途径毖哭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鬼僚胸、副总经理 吴松发言实录局段博。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咀露奔、副总经理吴松   尊敬的何部长赣颅、朱总莱,各位嘉宾繁浇培、各位朋友眷宛譬,女士们耪砷、先生们漂缸熬,大家上午好承。很荣幸参加这次论坛茄就停,我上次参加此论坛还是2011年褐蚂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纽户,那时候传褀刚刚才有这个名字昧朔,传褀的保有量不到一万台吝酗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车衡殿急,这给了我们很大的信心和鼓舞督勺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捎疤亲。传褀一直也在努力龚耽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贪丢莱,年均复合增长达到80%铜态饲。目前市场保有量达到65万辆恕抄咐,已经成为集团利润的主要贡献者之一蒋床钠。   明星车型GS4持续供不应求客赋拴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蚂,而且GS8与GA8同一平台略挤然,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品眉庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓷霜,对自主品牌的支持挡诲考,关键的还是坐怠邯锭,关键的是感受九嘛另,关键的是多提意见诬借。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心北,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌频吨躲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潜党痢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法同。我做自主刚刚回集团妨,将近9年半的时间配桔苦,从不愿意干到喜欢干莱内褪,到对自主品牌依依不舍低旁程,到对自己找不到定位和方向谓客,感觉到人还是能做一点事边仕。所以这在这里借这个机会赤差拆,感谢在座的我们各位嘉宾家、各位媒体的支持趟丘,也感谢传褀团队的支持傲邵硅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羚魔房,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坊欠。   我的发言主题是构造改革创新驱动第莆罐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秆杰稗。一个方面汽车产业发展形势分析掏,前面讲了很多了降斯,我就不多讲跑。   一个态势是稳步增长吠,但是全球增势放缓郡负恐。中国汽车产业发展仍然有空间堑,仍将会领跑全球汽车势胚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喀芍,中重型商用车达到400万台沪烷嚏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%璃。中国汽车销量将达到3140万台旧蛊寸,我预计可能还会再多舰儒划,关键是结构看你怎么改惧芯饶?如果要参与全球竞争虽杯测,那重要可能生产量还会增长溪骡函,复合增长率将达到4%梦暖吭。   第二个特点碾伙,优秀自主品牌加速成长梗泉硅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钳。中国汽车市场发生了深刻变化饥,中国品牌迅速崛起夕布,优秀自主品牌加速成长天夺锑。关键是要产生优秀中国品牌狙趁讲,不管是哪一个企业事府辛,在现在这个环境下癌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伪珐匆,还有我们何部长鹊,这么一批老的汽车界的前辈侩霸借,到了这个会场又在用行动来支持微扔街。大家和我们媒体各个方面的朋友缅骚驾,大家坐一坐莱挞屯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别顷燎,差别在哪里胯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的称。关键是中国人要团结瘁,不要互相贬低切。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隋脐牟,抓一到几个宋究,不要想象太多赤级,我们从来不怕想象惺疯火,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惦捐,坚定方向敲检控。   那么数据也说明一切本良藩,2015年很多中国汽车加速发展就,行业整体增长率为7.3%的情况下惊间,中国品牌乘用车增长率达到15.3%麻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靶屁宿,相比去年又增长了1.2%百分点儒。而且自主品牌抓住了很好的契机眠,在SUV里面我们是防守的倡很孟,是中国品牌先站住位置封宫,合资品牌再进攻狄骡,再加上周围的环境变化广嫁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舶秸纹,占据主导善浆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个歉联湘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尼素宪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤浩伞,统治了我们的各个方面邪勃厘。我们展开进攻是非常艰难宛坎贯,但不是说不可作为睫,要选择时机弥。我们要在中高端里面取得突破衔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比光辽,这是韩国人讲的冗宋,不是我讲的怯蹄。他们说势垫寥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怠冷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亭惮傻,如果不选择是对自己的不自信图,这个不能靠强求忙,靠品质绰、技术慰、新能帆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咯寿。   第三个谭痕,汽车消费升级和资源制约善疮,也迫使汽车产业需要供给侧改革绷奴褪。不但要有好的产品颂,而且还要有低的成本荣青含,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芬狙豁。在汽车需求方面挖沧敌,80发帛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军顾绵,个性化恕苗、智能化哭、体验化等方面的需求还在不断地上升烂挽赐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战单。不管怎么变化添,满足顾客的需求恫垃邵,满足抓住市场的脉动碑费,这个是关键点蛇酗。而且资源供给方面督径桶,现在的人口红利逐步消失摄领乌,而汽车不是简单劳动党,是高技术情况下的技术劳动菱甩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馆晴糯,我到那些国家去考察过镰骂,没有中国这样受过良好教育龄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性安忍,那不是每个地方都有的兜烁。有的地方上午上班妻,下午到时间钱一领就走了遁继眷。所以对一些合资品牌来讲财,中国也还是蛮有魅力的蒙,关键是要拿好东西出来半裂校,才能谈自主杉权。   当然工资涨这是个客观事实辆,2011年的时候4.1万党,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汉淑,这个不高的梅,还要涨碧焦剐。农民工那么辛苦鞠,给他一点钱算什么隶蒂戌。但是钱从哪里来疯?我在传褀亏损的时候枚顶,工资涨得慢解秃,但是想办法补贴录。这几年别的都在减家,就是员工工资不减逢,但是效率要提高歧躺缎,要杜绝不干活的人卉帮玩,最后挣得钱多为,干活的人还没有机会慈,有钱的人天天有时间去议论全,没钱的人在干活词隧琶,这样大家积极性都没有了崔描到。国企的弊端就是这个纽。   那么在监管方面墩拌,工信部刚才也说了离纷,我们的司长也说了奈酒坟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破革慰,在供给侧这个方面要下功夫亩横。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玲弛惟,作为五大发展理念之首陵恃补,当时这个报纸一播五大发展理念率,那时候我还在乘用车拴毛熊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剔查,这十个字蔼棉。为什么呢蔬两?因为没有创新就没有一切哗锤餐,没有协调就调动不了资源胯阶草,没有和谐的话蒙架戚,共享也很难搅郝较,大家不愿意跟你干蘑撕,我是不相信英雄的逞排,但是特定的时间会产生一点摄,还是要充分调动群众的精神蕾朝蔼,各个方面全方面的参与喘己棠,企业的成功除了它的领导者的作用讼,更重要还是把员工的积极性调动起来钱孟粗,人民群众才是创造历史的动力灌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人就凰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磷寡狈,需要我们从技术管理缚某、营销坛搓、品牌剖敦、产品瞳邻、服务全方位展开创新坦识悉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戮竣,来推动中国品牌进入全球炮,成为世界品牌刨翟。   第二肪去,汽车产业供给侧改革方向与实现仁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法山赖。   首先囤拷世,在自主品牌方面鳞道欠,我们是追求全球视野开展正向开发添垄监,坚持以我为主的构造核心评防埃,组织全球资源绍尾廖,开放性自主研发模式解饥,掌握核心的竞争力霖祥抒,获得了可持续发展能力捻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人麓捐椒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人噬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了兜,我们的生产能力标准是35万橙肩箱,但是预计今年我们的销量会超过35万境,有可能达到38万吮弓碘,当然如果制造组织再高一点佬,可能40万蜜哎锈,也还是有可能翟,但是大家别报到40万啊嚎赎。这是有体系脊,有制度保障的府饱崎,有员工的全程的参与痢奠。一个别的企业的人到这里来看事吃,他说你这个企业为什么增长这么快孟想,没什么别的疙咳,员工的积极性调动起来了圭,他们说姜,我看到你们的员工眼睛充满激情耻,因为人天天在干活的时候就会有理由磕,如果执着地做一件事情带有一点追求郝,那就有远大的理想损位千。   放眼全球橙匡,在开发方面整合全球优势仙恕筋,实现研发的全球化傅狄,人才全球化蔷、配套全球化伦澈凤。依托国内的研发资源阑廖痊,充分利用国外的资源开展研发资源整合肺泉芒,打造企业自身的技术体系块附土。我们用了将近五六年的时间哩伍频,我们确立了G-CPMA跨平台拇浚块化架构海脯疤,我们第一代的产品是引进消化吸收片,第二代产品已经完全进行了提升歇淬鞋,但是没有否定第一代贾时炽,掌握了数据链排炕秽,掌握了开发的流程泰械。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列步。实现了一个平台可以开发六七款车型般蝎,实现了多个平台车间的相互有机关联款,实现了车型的变化多毋扰唱,开发上市快粳贸泡,质量易保障虹巴计,低成本世、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秦储。   第二个宝版惋,坚持质量为先烯丧狗,推出精品车型烙,提升产品质量苫醛,加快自主品牌产品开发倪,提高汽车供给侧水平雄坪,推出符合时代的互联网化的产品肆。打造消费者喜爱的精品车型革衬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果季,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式罗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恳缝。实际上汽车不管是新能源也好石,产品的三大特点硕舵材,一是颜值不好看别人不买辅,第二是品质警酮,没品质也等于没品牌哭几川,天天出毛病心里不愉快弹,第三是性价比继确,就是靠成本高。我们的员工不需要培训就知道品质惩标显,因为好多从合资企业来狡扒,合资别的没培养钵陶,就是对品质追求炒非,结果就是成本搞贵了禽颂,把品质先过关劳,回头成本再来逐步下降冷糠。我们第一个解决的是品质丸慷嗡,第二个解决的是颜值款诫,第三才是考虑成本核。成本敲红,供应商的成本我控制不了雀然,如果今天在座还有供应商的话猩了规,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绩,还是有这个机会的磐。但是我建厂可以控制新,我们内部的生产流程工艺屠,我会重新再造别晨,这个我投资减少了芍碧赐,今天也披露一下殊,我35万的规模最多可以干到60万臼烷掸。如果创造性一点可以干到65万适牟,总投资50个亿讲薄捞,含整车加发动机女渴,这是内部数据捕砷微,来给自主品牌共享潦幢。   包括一些模具加在20个亿拢伺妒、70个亿寝枫危,最后的结果我都不相信壕盲,实现平台化帝湍饭、公开化坏、可视化投,让所有的东西全部依照规则阳光推进圭。现在我们的供应商也很满意逛,社会上也很满意蹿。这就是在体系茶剁,在这些方面的作用力怪手,防止一个部位一个零件铜躺,一个车就不同零件不同标准上冉,那怎么做诵,永远做不了好车欺蔫。这个要感谢合资养成的规矩背。但是自主也会给你更大的动力旦筋,动力是在研发凶含,其他方面再有作为柯不。所以我们是国企的平台堪,民企的效率汰,合资的流程爆毯,这三句话就是这么个意思肮。   第三个雹淳瘸,坚持智能制造打造智慧工厂庆编氨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂特,实现占地面积的有效节约搅错拜,我们的合资企业木醇,广汽本田在推进第三期的时候划蛔毒,就是根据SSC这个原则窖隆熔。SSC的第一个S就是小型small典项司,即所有资源空间最小长剁、设备小型化;第二个S是简练simple败,就是除去浪费竭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驾悲,complete殿,以追求小肚、近诗、短堡毙、轻幂潭颧,最合适的自动化犊般、那毯掣铮块化涕寡良。所以广汽本田第三工厂运用SSC频,它们的车间占地面积减少45.5%涂奖另,投资减少26%据对,跟它的一二期比冗势,能源减少了29%料迹,成本节约了21%担郴信。   第四个坚持管理创新郡甘,开展构造改革恋干氖,主要就是我们广汽丰田叙疾浪,因为我原来在广汽丰田发动机亩谜胎,我9年就去丰田一次伯,去发动机只回了一次惯睛甩,因为当时这个地方环境太好了秸具痛,我怕一回去又不想搞自主了社捍泼。但是鼓励我底下那些员工经常去抹惟暮,去交流困挡,日本人也还不错镣岸庆,大家都交流高统。但是技术是交流不来的粕彤春,思想文化还是可以交流的烩歉。最近到丰田去了一下阀,大有感受蔷创苟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磺,它从最关键杉嫂架、最基础的制造环节入手瓜厦汐,开展生产管理创新蔫炬,从制造轴陛问、供需轴踌、采购轴出发仑,深入开展构造改革凑彤,实现全员参与逛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绊,充分调动员工的积极性缉莫奈、创造力痪,取得了良好的成果淌兰。经营绩效方面丸篡,今年的销量增长不多潘体剐,但是利润大幅提升瞧,生产效率显著提高世。人力绩效方面冷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纳桑,管理体系与生产流程更为完善茹魂、合理腑。   通过改构造改革辖寂佳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祥,根据他们的预计接,已有的数据惫郝焕,2017年单台不良率预计会降到0.01%妇茂,就是万分之一杉晦偶。而且现有的工人总数减少1600人朽确稠。就是现有的存量也可以变化幻,他们现在不到一万人惦诽售,要减1600人背吧壬,它新建的工厂水量,员工还是要招的呵估,但有的还是要走悲窟。就是用减下来的人把他投放到这个地方画杜。   第五舅埂屠,坚持体制增效釜,强化体系创新判宽。既然这些企业都到中国来了狄哨信,有机会为什么不学一学呢杜橙泌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毁阮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式褥,广汽本田精益管理评,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式县郊盆。为什么搞一个广汽生产方式咆店裁?为什么不造一个丰田呢编扒?这里面要说一句敢蔡赊,丰田生产方式你不能完全去学绞,条件不一样椭匿衬,环境不一样俱咳凤,人员的基础素质不一样逞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烈间。你学它必须要结合自己宽橙评,连日本的企业去学它的红霓,有的好多也不成功没抹,当然我不能妄断灰灿奴,这是从资料摘的储醋,不是我说的竿付侮。   第二个从,我主要员工整车从本田来频,发动机从丰田来醋脱,也有一部分本田还,两个企业不同的模式怎么办缆法人?发动机就要按丰田来太鞋,从头到尾来捐,坏的不学好的学酒飘,整车就按本田的来屡磺。但是一个企业两个体系怎么运作呢备胯侠?我说干自主就不能有体系茧赋起,要体系就是传褀的体系口鸡欢。不管你是从哪里来犁,包括从社会上来时,来自五湖四海一个共同目标纬,要干好中国自主品牌吩。所有最后提出了广汽生产方式巾浦型,以丰田为主结合本田峭胁扑,这样把文化壁瞄、体系做好柬赣嚎,但是还不够巩固豁辽,还要琢磨戚疾,现在体系已经起来羔斡毛。   我们从2013年开始策划亨墩嚎,集团的主要领导说这个很好恒丹脖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吭抠。   所以后面我们的产能又不够了逞,销量又搞起来了沫呈,整车进行改造沙马、发动机进行完善拷陛免,整车湾酪黄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%动,就是第一条生产线侮。第一条生产线上半年生产了将近16万仙官扫,20万的能力干了16万闻,实际上还可以做蓄擦刊,全如果满负荷做的话蹭澈敖,估计干到35万都没问题氖普。极大发挥鲍委惧,这个不进行全体系变革很难恋闲。发动机装配线一次合格率99%炭,这个零部件产内库存减少70%邵,厂房面积提升30%痕眉,原来不够用嘲奶连,现在多了这么大的组织皇化拳。库存资金减少50%阔,更为重要的是这一成果横向展开沙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惋,它的年设计能力15万辆烩,8月份的最后一天有个数据烷涧才,他们双班日产已经达到了650台禽剂甘,它的满负荷是700台绿然酪,估计9月份就可以满负荷蜗盒。这种提升的速度滥杏角,全世界都是先进的困冈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耗热,它的一次合格率最高达到了93%斧蓄,平均水平92%虽,接近丰田中国国内水平岗,当然追求的是丰田日本的水平嫌焕,广汽丰田学丰田本厂杭苹,我们下一步也拿一个计划变秋,要挑战就挑战一流会浓哦,否则没意义朗。   那么我们以建成世界级工厂为准则怜,以广汽生产方式为核心彤刮色,融合了SSC原则劫痹,运用创新思维全力发展智能制造技术什,打造智能工厂庆奸革。我们在第二工厂通过价值流最大化溉绩、设备智能化翅练,生产线自动化汕苦、物流信息化剿毋、网络可视化纠、操作简单化诵程、安全绿色化缉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琳酿陕。这个第二个工厂是非承耍好炭、非常成功的一个例子辆,但是这些都实现了哇撮。   第六是坚持品质保障隧檄,打造高端品牌擅党。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗两黔刺,高的效率提供优质有效的供给厢妈崎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量半,连续三年获得中国质量裙、中国品牌第一忻,超过很多在中国的合作企业蓟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八退,所有企业里面包括外国品牌课版奈,与广汽丰田并列第八凳,比2014年上升6位培焚坡。   第七杠,坚持客户至上憨面,提供优质服务廊螺涪,不管是在任何情况下鬼浪,用户是我们服务的对象巷首,也是我们的衣食父母帆逛吾,尤其是作为汽车这个特殊产品级洁形,我们对安全久扁申、对生命的一种关怀骡旦,作为生产制造环节的改革刚,是汽车产业供给侧改革的重要方向鼻酪巳,但服务环节的创新与改革同样必不可少曝,这还是目前我们相对比较一下粟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吾,也是一个什么机构彤嵌,我记不不太清楚斗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离罢彩坝。所以在产业互联网的时代酮倦,每一个企业不再只是产品生产者氦融、服务提供商射,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岁麓惺,服务以各种形式融入到了制造业死栏茎、研发设计靶查抒、生产制造叔烧、经营管理嘶、销售等环节画缚。有价值创造的可能卤诧熬,就有服务形态的出现棺桐懦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嘉斧辰,两者相互融合拷、相互依存歪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展此碗桔。   广汽在这个方面也展开一些工作褥渭,我们的整车平台将联合金融胃怂戈、保险疵切兄、物流快辨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蚂景翻,车生活平台会涉及多个业务平台骑颧狄,除了常规业务平台还包括了配件商城憋狭、用品商城丘淀太、社区服务连锁径,用户使用汽车的整体生命周期平床,产品的购买只是开始鳖舱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汹苛良,这才是我们下一步发展的重点负。作为汽车服务提供商川,我们更应当关注的是用户的体验钒翠,以及给客户带来的价值增值感受绢存拨,汽车服务O2O的打造窖建,也是为了满足汽车全生命周期的需要斤蟹,以及品牌和价值进一步提升的需要蛙究。   第八达购骨,就是通过这些改革邵堂式,整个广汽集团范围内的成果骑柑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瓜,同比增长28.8%峭啦、29.7%促夹,比行业高出20个百分点吧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平必显店,同比创下历史新高钮。当然传褀在这个里面那是贡献更大家倍,1—7月份销量已经突破19万唯突,超过去年全年傲,加上8月份最近的数据搂,今年全年的任务22万已经完成了伟琴瘟,同比大幅增长143%派惹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强古闪敢,位居第303名庞懊,比去年排名上升了59位冲,整体实力大幅提升缅拷筹。   第九省拖蓟,就是广汽集团的发展十三五战略但趴。简单地就是一个内部协同创新挽驼,外部开放合作可考嘛,这是总的原则熄拭,全面实施结构性改革哺家线,实施一五一三的战略详菲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虽芯宝,这是一个保守的数据煌武,因为传褀搞不好就过100万窟,前几年说传褀100万斗蔡,别人说吴总疤狻,你是不是在吹牛萄昏,现在领导嫌我100万都少了四撩,拼命把产能都整合过来了挎封,成为先进的汽车集团岗善盎,做强做实研发整车零部件襄、商贸服务和金融服务五大板块凉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌介酷宪,实现自主品牌事业的跨越式发展刹涧岗,全面实现一个“三”帮墒妥,就是电动化强、国际化骡薪、网联化三个方面的重大破嘿夏。   各位嘉宾溺哭底、各位朋友编骇铺,女士们骡堵前、先生们氖,在需求持续升级恃猛氖,资源消耗的情况下盼滴吾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淮丛嫉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徘、品质优先夹、创新驱动的发展路径锹,坚持正向开发僚谎卜,提供优质产品堤,坚持智能制造芥嫂卡,开展管理创新竿,保证服务水平剑,注重品牌高端化瓤汗裳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孔涟,共同推动中国汽车迈向新的台阶梗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蝎按亲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵汤:李芳" "  今年3月怂,借百年庆典之际书,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拼,即“智能互联”肩、“绿色出行”和“自动驾驶”浆涛圭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洼表。随着战略的提出丘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拐狗导。在这其中箩,“人才”就成为关键问题鞭撕稀。为此竿摊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脐般奠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸽。   根据沈燕的介绍可以发现砰爱霜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烦,涵盖计算机镶读芳、工程学类、自动化媚缺、金融等多个方面独秽。她坦言石,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轰慑雹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篮邻。因此项,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鞭问。”这其中包括互联时代的在线招聘警可鸽,“例如我们利用自己的招聘平台围粕、Linkedin喝、智联招聘等在线平台鲁棚末,以及大学招聘娇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔚。”除社会招聘外道痕,宝马也会通过与院薪喙ǖ纾合作培骨态,提前把学生引入到企业中疾诽筒,专门为宝马培养人才拐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拔形纷,举行“宝马同济日”这样的活动绵冈。“去年我们就以互联驾驶为主题究哼氯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品年蜗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习躲。”沈燕说道仇。另一个重要渠道拧聪,就是内部员工的推荐如。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惊农,让每一位员工都变成职位大使勾好氯,在朋友圈进行转发传递会胜。   “我们对人才的要求超蒜洞,在能力方面最重要的是对业务的了解尚牢。这不仅包括对业务今天的了解测,还有对业务未来的了解雇惕。要知道未来战略方向是什么矩,需要什么样的技能姬。 ”沈燕告诉记者舷寝癸,“此外份金靠,我们对人才的要求是不仅要了解中国拌巴,还要对全球化有所认知吾空酪。随着技术的发展稍,我们对人才的需求呈现‘复合馈,跨界’的特点淬弯撂。但是谐琳孩,这类综合性人才很难直接从市场上获得膘艇,需要我们进行入职后的培训疵能婪。 ”据了解考吓姐,宝马(中国)每年都会根据员工表现桂显,提供给员工出国培训以及交流的机会矢竭聊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恫存。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换很腾,以拓展视野虾享,提升能力女春娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骂牡,吸引并拥有了一批充满抱负创澎、专业的本土化人才贫锣福。而面对未来渺耙,本土化人才也将承担重要职责堤擅烧,“这包括为‘在中国庞忱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向曝愁垮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绢椿亩。”沈燕表示挺统案。2012年魏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坝臼轰,并在上海组建人工智能团队剧汤宽,承担电动化和智能化的相关工作此莎。另外鳖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门零剃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨息毖。 这个团队将研究和紧贴中国市乘障邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地邯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺报视:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挟帅片,用“数字彩、概率稼、未来”为题并,论述特斯拉电池的高密度痉鸥、续航里程及电池的安全性完坞。对比国内魔京,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车澎娜,并预言电动汽车和智能手机一样退冗,电驱动和自动驾驶注定了是未来外熔诵,不可逆的未来碗溉日。 以下为原文临谩肮:   关于密度和里程数垃铃。 特斯拉Model S上市已经四年多了苔擞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藉授时,至今为止一个都没有兑现弯奈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)快欠,里程最长的量产纯电动车信,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结爆健箩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法和,相对容易)还低的匀速行驶的里程数繁贸帕,忽悠消费者嫁详。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泌诡夏,里程普遍降低10%以上)来体现里程度,在有些国家辅助使用NEDC的标准够祟砂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)玖痢匪。   关于安全性和自燃率冀。 自从2014年初安装了底护板纬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)架呢京,远远低于燃油车薪凯违,各种撞的惨目忍睹事故围,也都没有发生自燃类。相反工,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绕,却成了全世界自燃率最高的机动车碳,更远远超过了燃油大巴的自燃率斡暴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痞砍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门琉馅杆,车门闭合的时候已经有点变形了)兔领,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汕怜憨,几乎可以说冯:特斯拉重新发明了电动车划溜场。    国内真正用心做电动车的企业堪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凛疗、变速箱抛稼、油箱等时,改造成电动车的事情)冀恭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玻,才会全力以赴来押注电动车钩。当然巍,也可能是很多品牌都在蓄势待发耐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唬桃疯。    电动车不是什么弯道超车翰估狼,而是换道竞争讲镁。    今天的电动车厕破,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态轻枚。待机时间是诺基亚的几十分之一弄,软件也没有几个筋劫,通话质量也不好劣酸,汉字输入也麻烦的要死扇巳。和智能手机一样橡晒,电驱动和自动驾驶注定了是未来期堆骋,不可逆的未来搓窘吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽屡拒:李芳" "   2016年8月30日橙靶剃,在北京新浪总部胆,北汽新能源充电部门副总监陈保江刚便叼、北京华商三优总工程师丁晓伟讲、电庄总裁兼CEO先越亢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动簿勿。    作为新能源汽车销售终端环节淮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缴巩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈敖浮,更是充满了诸多困境饱溉蓉,不为外界所熟知强羞纺。    那么喊,作为中国最大新能源汽车市臣迤鸹摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况弟,北京模式发展的瓶颈是什么个鲸?有何值得借鉴的地方祁?又该如何去避免失误和纠正虏袍?政府阿、车企粳臣、消费者在这一产业链终端中比蜜,分别又该担任何种角色谷博? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录小妮邪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淑:魏总膝剂哨,刚才你从用户的角度味疥,同时您也是媒体人的角度羔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样效,您从媒体和用户身份的角度讲一讲踞充呛,您发现了这些问题之后毫缺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率现飞?    魏士钦慷糠:其实我们一直在琢磨这件事继某,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说褥路,这两点是能够解决掉的哺绦施。首先第一个揭怪囱,支付芍。就像刚才先总说的癸弧敢,有个银联一样的东西寂,接下来有个第三方臼险显,或者接下来大家都使用微信支付被湍案,不管是充电桩也好培,app也好电矩,还是当时的扫码也好磊,还是微信也好甸坍,支付宝也好联邯,能通过手机支付陌,基本上都能解决掉恐赋獭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题经,我们把支付给它想办法统一了畔赦。不一定统一到一个里边去辜赶,大概两三个捣,大家都在用蹋惭燃,这就没问题沧。    第二看皆,这就相对更难一些了俄竣,应该是有一些第三方平台真正站出来翠衫,能够收集所有的真正的准确的信息违,其实当时我们自己在做app的时候苏镁,就是在做摸点的时候酬,我当时就矛盾弟颅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伺,后来琢磨来琢磨去酥枪舌,通过很多用户的反篮行蕖,我定义出要摸一个最准的点棉酶,不要最全的楔。准是什么概念骗呢?第一庆,我找得到糜仙存,第二氓甜佳,我到那去一定能用得上匆紊地。如果我找到它了敦豹,也到那去了巧纶垢,但根本没法用绷颓扑,那就没有用了泡适钉。所以如果站在媒体角度膏,我希望不见得是谁戚,也许是个媒体即耐,也许是另外一个平台腐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钨钠,但是它也不一定是最全的赂停,但是它是这些所有的里面最准的扣盟羡,每一个用户都能找到桩萌观甫,而且有百分之百的体验把电充上涛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的褂寡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喉汐室,是咱们国电的站脖眠愁,是快充灌麓。我们编辑去那边准备充电的时候哥纲,有六个跑快车的兄弟熄距竟,霸占着那个点毯扮,就是不让你过去迷监,这个充完那个充侗捆,还剩一个车的时候炮敌,就赶紧打电话给另外一个兄弟苔,赶紧过来充电休。我们不等了箩。但是他们不知道华顽,在那个点不到三公里的地方顶迟喂,快到积水潭小西天那个地方窃,还有一个充电站释侣,好像是三个充电桩还是两个妒鸵,一个车都没有味颊,而且车位都是空的哩错。他们不知道那里彤惮节。而且那个点媚口,我们当时找的时候用了三个app兰男次,只有一个app上标出那个点盎,另外两个app是没标那个点掂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牡,所以准确性其实很重要凌倡。所以如果能解决这两点呈米,我觉得咱们的空置梢锻冬、闲置的问题一定能解决荤棋,肯定没问题的厢较。这是我的观点卿河仁。    黄山竭慨安:关于公共充电这个领域绵,我不知道魏总在充电过程中拓哦晒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涛?    魏士钦另恼:出现过妥,很多步。    黄山瓤甸:这个问题其实很有意思的问题浮,充电桩的标准是国家有统一的标准玩闺穗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悸负乓。    魏士钦罕渡:是这样毛,最典型的例子就是腾势黎停,腾势在很多国电充不了特蛔,但是在小E充电或者普天是能充上浦诗爽。    黄山倪湃碾:我们可以把时间放长一点来看兄,在2004碎贡毁、2005电动汽车兴起的时候家,很多人都不知道电动车是什么妹,充电桩是什么管。随着这几年的发展接咸廖,物业慢慢都配合了戌鹅,所以从成熟度也好嘿乱、物业配合度也好蹦础,应该是越来越高的淀墟。国家层面出台碾,新建小区予以配合耸镶级,包括老旧小区的改造亭,都会多方面来共同解决这个问题窍。其实关于今天的这个话题项犁,我不知道台下还有什么问题要提问的樊锻露。没有的话栏,我们可以做一个最后的总结忻纬惹。    我接着丁总说的北京模式的问题甘概宠,我们今天说的是关于北京模式图普吨,丁总说了一个北京是纯电的市扯痢,跟其他地方都不一样枷裳秃,上海是极端的贤籍,上海是混动市潮喑豢拧,北京是纯电市场纤。我理解还有另外一个模式隋,就是北京的充电运营商是最多的冲口沽,发展是最快的焚猩得,一开始是国家电网铂阿闹、普天在推蔷奖飞,后来群雄逐鹿怕,特来电壬桅拭、星星等等各种运营商都进来了碱河,包括先总这样的都进来了碑姆舅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菏。    魏士钦酥:现在已经不止了缉。我们有一个数据豁勉硷,说是47个运营商殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐可匆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构藐细,我讲点个人思考和认识哇谜售。    先谈思考陀携。第一递里泰,供给侧结构性改革内涵非常丰富乒胎,大家可能更多关注产品的结构性改革豌典,其实我认为颂免,源头是制度的供给和政策的供给什,再是要素的供给念赶,三是产品的供给痴熄。    再把这个逻辑关系缕一缕暴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔡,而制度算、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豁。所以现行体制下涧届财,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凤?这是我思考的第一个问题横皋。    第二个问题唉希,是我做企业这么多年的实践和感悟寂瓷匪,企业到最后比拼什么猴式蓉?其实就是资源的配置效率叛棚。汽车行业也如此闯。你拥有多少资源固然重要膘抖,比如研发队伍船籍,既有一两万人的律狠航,也有六七千人的拉,还有两三千人的堑抖,资源差异很大茅,但实践证明人多不一定成果就多平凌佛,关键是资源的配置效率全糜款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率檬拔等,取决于一个企业的决策效率和执行效率枚们。而企业的决策效率和执行效率侗竣任,又取决于它的机制和治理结构触传赦。    反过来烦嵌鞭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宪拘。也就是说甩,产权结构会影响到治理结构和机制柯酥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杉,进而影响企业的资源配置效率曙观。    从逻辑关系上讲伸粱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革圭卉。    第三个问题己诲,产权结构是前提羞乓,是源头性问题冕,多年实践苛胃次,有以下一些体会矫尖。    关于股权耸签。股东应该优质化浓镐,股比应该合理化艘。近期也好煞矛,远期也好去,你不能把那些对企业治理外燎、技术苟春、管理许浪释,以及市场拓展没有任何贡献赋淳,反过来可能还会添麻烦者厕回,当股东块。这样的股东不能要涉举。    股比结构这块邪田,不同行业洁,不同企业胎底同,它的结构模式必须符合市场规则扛。若是竞争性行业堑惟,不管是央企灸瑟,还是地方国有控股企业钦,做第一大股东绝对控股建,很难实现建立混合所有制的初衷谩握邦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”彤,竞争性行业混合所有制要深混晌晾,不能简单地浅混浅。什么概念竿蚂搪?国有可以是第一大股东辜,但不宜绝对控股付裂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构襄实。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泞鄙、国内竞争国际化这么一个概念丛。既然是全球化剃,如果你这个竞争主体镜赌,你的治理结构彻柯,你的产权结构焕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炽菇,你如何参与竞争捍?道理非常浅显明白队。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徊绅辞。    江汽集团公司制定十一五规划前乘,我们就有一个想法勒姜滥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肥松戳。围绕这个思路扭垂七,于是就有一个叫三步走的战略规划弦。    第一步佛,把国有企业员工身份置换掉狄,从根本上说受娠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挛目酥,对职工也有好处虹葛,是多方共赢的一件事情释。我们知道糙嗜,国有企业这条船不管怎样贸澳,开得好先坤舶,开得不好防藏,哪怕再破再旧缎缉拼,只要不沉下去裂枷鼓,国企员工都会抓住船板亨,不愿意下船喝。    如何把员工这些观念转变过来驾喀?只有让他们从企业人转变为社会人惫美毋。因此璃非,第一步是2006年喀拭通,江汽集团公司所有员工进行身份置换体穗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会型,作为每个子公司的投资主体揩文,共同组成投资公司砰讼岁。    这样讳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汤共肋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蹭集。    第二步韧焙,我退休后脐蜕罐,引进中国建设投资集团有限公司良。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秤巢。初步实现产权多元化痛吵壕。    第三步插,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产九童小,包括安凯客车的控股股权涕嘿,整体运作上市镐蹭纳。去年1月获得证监会批准千关勾,上市公司已挂牌缄嗣浮。    通过这三步走——置换身份冲僻,初步股权多元化亨嘶,整体上市簇葛何,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杜肖狄,对留人起到了较好作用松饱。在工业化倪无、信息化把、网络化尤其是移动互联网时代林,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侠,股东或雇主和雇员之间的搏弈戊,更多体现在决策权和分红权领域杭淋。    为什么IT产业促矮,特别是互联网企业发展如此迅速川够默?正因为它有这样的产权结构哺晴梅,这样的体制机制桥。做得好的互联网企业蔑,股权都比较分散牧绵,管理骨干和技术骨干都有一定股份跑黄晴,可能这是大趋势冻凉潜。    互联网行业资源的竞争和协同虽泪,最终体现在人力资本价值上逗谰媒,他们要参与公司的决策和分红了默涟。这个问题如果不突破彩答艰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难程。   存量是稳定剂涎软悉,增量是兴奋剂    那么昂,内部机制如何变革旁?    1990年我接任江淮汽车厂长弊卞废,当时非常困难氯桶赋,留不住人匹苇。有些人选择离开海喝泊,人往高处走膳瓦殴,完全可以理解逃。留下来守摊子的这些人不容易查伯,到我2012年3月退休冯射,这22年时间里蜗衅奴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段皋撂律。    第一阶段是2000年以前承坎。可用两句话概括略蹿创,第一句叫做存量相对稳定彻推诽,增量拉开差距畔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撬琅速,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凹倦,可能就有问题峭归碾。因效益提高而增加工资吕,贡献大的就多增伦妇,贡献少的就少增饯侧。即便没有贡献损钳,原有的存量工资也不会减少桅,即存量是稳定剂烹,增量是兴奋剂腾帽壁。    第二句是有计划按比例增长工资浪弹脱。也就是说乌,企业效益再好蹋画柔,效益翻番工资绝不能翻番蕾庙了。效益不是很好庭,工资也要涨牵斥。为什么口吵?因为国家年改革开放30多年背辟罢,经济20多年高速发展彩霉沪,物价一直在上涨邓瓶,生活成本在提高彼滦,降工资就是降生活水平侣捅。所以我们有计划按比例增长工资腊狮,以建立工资蓄水池涛脊,以丰补欠失兽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忍喷。    第二阶段是2000年后弗蛊讲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尚。    第一部分是雇,区域领先的现金收入瓢付故。和北上广深不好比貌酥,但在安徽及其他城市的同行业者中悸乖棱,我们的薪资收入是高的臂倘华,员工及其消费能力比其他企业稍高蓝檬。但现金不可过度发放酚坟哄,这是心理学墒嫉。人就这样年,口袋里现钞多了后撮市, 像一线工人潍,包括技师在内柒镜,他腰包丰实了甫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了署裂。    第二部分是大福利差。我在任期间忱帝,江汽集团公司解决万余套集资建房病汤筐,还有大学生公寓似梧、廉租房等;自营的物业管理做得非撑兀好岔,很便宜弟艇淮,还有免费午餐曹糯煌,包括洗衣房等熊建履。有大福利恋麻,有小福利情矗舞,五险一金都取上限提呵窃催。    第三部分有限的股权激励佳欢练。    区域性领先的现金收入驮沃、大福利魂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式徽饱,这使江淮汽车员工享受收入不低界级、生活成本不高的待遇腾碴。也使人才无序流动降到最低诗休轻。我在任22年皮,江淮的人才姬摔荤,不管是管理人才还是技术人才帆,几乎没有怎么流失币。    外人都觉得很奇怪窜匪惠。当时有个汽车企业派人力资源副部长套,在江淮附近找了家酒店俄痕,一住就是一个月费拟,每天晚上打电话找人僵兄,但没有人为之所动妻。    究其原因奸怕肌,当然也不仅仅是待遇和福利虑,重要的是文化留人恃,怎么能留住人心饲侠,这是其一汰簇。    其二始藕雇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设签,使员工的成长速度可能更快耻。    其三侈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淌狄铰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径息,但我们有三条路径杀涤。    一是管理人员成长路径拷:管理员斗、助理管理师仆砂、管理师惺创露、二级副经理渤砰、二级经理卢奴秘、一级经理面诧瘦。    二是技术人员成长路径量髓:技术员偶、助理技术师撼捌、技术师;设计师隙吴苯、主任设计师割酚雇、设计总监软靖涤、技术中心副主任伍芬凰、主任等犁啊。    三是技术工人路径火:高级技工幢矛牌、助理技师湿笺、技师岸、高级技师充净。高级技师的薪酬譬募繁,甚至比二级副经理拿得还多纠。    这三条员工成长路径粟钠,每个岗位都有岗位说明书桥看妮。你要申报这个岗位墙,必须经历什么培训城诧拷,需要什么绩效叔,才有资格申报季封。上什么岗位有明确的薪资标准扳茨瑞,“升官同时发财”灰险,用人用工尽可能做到公开公正透明笺窗。员工们也看得很清楚韶毫糠,只要好好干湃栓木,就能够成长铜充。    总之侣戳,在中央政府大政方针指引下亨裴修,切实窖屡奖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惰伎十,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泉。    尤其是产权结构改革拆,不要消极等待主管部门来安排锚菩俄,等是等不到的冀提。也不要对现有体制熊时、机制太多无意义的抱怨陌板问,只要动机纯正沽惶拈,对国家对企业对员工有利莫栖,就值得一试单品池,这是我在江淮汽车多年的指导思想魂护。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拾囊鞘,但一定是基于稳定性擅豁、权变性共、柔韧性基础上的变革长潦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慧。同时切记不管做什么事情壬秀崔,一定要取得合法合规的文件依据坍挤乒。    在沟通管理和内部运作方面掠庇芳,如何适应政策环境暴郝,是对企业负责人的管理智慧的考验风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜视:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团判揉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纫令拘。   当下寺森,在互联网经济蓬勃发展谐蔽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赤团班,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柑蠢背、汉腾咆、乐视散谐、蔚来即钢舜、Nevs秀潜熄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烦。但这些新思维反、新模式遇到来自行业牟沫脯、公众和政府有关部门的不理解和质疑节。为此寰球汽车邀请行业专家甘融、新势力企业领导健臂借、主流媒体高层滑,就大家共同关心的行业趋势驶虚、创新模式食、市场预判等话题展开热烈讨论浪卸。   程远恃触:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁东粱逢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刨尾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛彪抹疙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缓,也是一个全新的问题稀纱绰,所以我觉得应该是个很有意思的事轰叔。今天让我首先来作一个发言恼,我觉得是抛砖引玉畏镀,我想把石头抛出来扑,引出大家精彩的观点晦钞履。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笔暗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畔柏豪,他们该不该进入汽车行业墙虏七。大家知道恍桥,这几个企业全是新人劝,以前都没有做过拐份,在社会上是有一个反响汰,有一种争议拦钒,说现在已经非常挤了确,我们已经达到了2500万辆的规模淑蜡,100万辆的企业已经有六七个了师苦,还缺你们偷倾?你们现在还有机会猛?我想说这是一个很重大的问题榔舶,我想这个问题为什么说是战略问题参叮,中国汽车业一开始就有这个问题睬活。   我的印象中省借,我觉得中国汽车业有很多政策撅男,也有很多重大的事情揉瓮,但是我现在回忆起来俗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剖姑,一个就是开放引进羚钎,也就是合资次,也就是所谓的市场换技术书娟屏。另一个里热乳,我们做了一件很大的事情嗡伶,叫反对散乱差馆。这么几十年来扣,在我们的汽车管理部门草甩,我们就不说谁了搭琶,大家都很熟痢汗逆,都是朋友滥斧嚏,现在都七八十岁的人豢。我进入这个行业30多岁耐泥,已经过去30年了幌,这些人现在已经退了恫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情簧,一个是合资引进墩倘淳,一个是反对散乱差广相。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讽,即刚才说的市场换技术扒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凭璃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差未,只许有资质的企业做九戏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咸放,就叫中国汽车工业总公司姑。后来扭甸,提出了南北划界船,想要一汽在长江以北略昏,二汽在长江以南饥,形成一个竞争局面疏首。这个想法没有实现吠匪吴,当然再早我们搞过六大公司孩僚熟,但是总体来讲法坦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吗窘。   我在八九十年代写过一篇报道勾檬,我就说中国汽车为何怕竞争挺冉?其实现在想史,我们争论来争论去就是一条搅,国有竞争填武,我们认为企业太多了及柯釜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理力。   那时候从国家宏观的角度艇,陈云同志提出了一个经济学观点懂,叫做鸟儿在笼子里飞炬,年轻同志可能没有听过南魄。虽然给你放飞退呜遂,但是你不能乱飞扇,得在笼子里飞蜡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞荣犀构,所以我们提出“三大三小”唬串,规定的企业能造车辖驮红,其他人都不能造车撬癸,认为进来的就是捣乱犁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狠诽巳,后来被总编辑改为无心插柳捷。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗽堵,但是我们不想扶持的企业又在出现呻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面操。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谰肚,为什么呢愁法?当然是我们的基础比较差遁,一无资金头汝,二无技术滦伤泥,三无人才祥,白手起家缅豪。这时候我们引进外资姐,有了资金连、有了技术叉尘顾、有了人才劝滴且,奠定了我们汽车的发展基础圃瘫。但是只走这条路等于缺一条腿济己,只有引进外资亩,没有自己的发展牵赁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业长牟芥,反对本土企业祥,所谓自主企业观密茫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疽卡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的良上,奇瑞摧、吉利隋、长城我椭、比亚迪蛋东,没有一家是合法造车的企业叹,方式大家都知道诽,买一个不生产但还有资质的企业违痊,就是所谓户口本号憾,然后就开始造车希同残。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醚部恋,该死的企业死不了伤弟宿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口警寄段,这是一个很奇怪的现象撇梅铝,在其他任何国家都没有这个事情疥休,只有在我们国家缅,这变成了一种无形资产衰啡。   所以损,后来工信部成立前夕窃渭儒,在发改委发布了一个通报哎弥诲,宣布哪些企业要死舅磷,其实是一个作秀措红。因为这些企业本身已经不存在了登睬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叫草,就不会有这种奇异的怪现象晃肃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裂,我们把汽车产业的市场化哨卉痪、自由竞争的方式忽略了叼百骋,我们把它当做航天航空管理荒驮腾。所谓集中力量办大事须硅糯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啪谐般,像航天航空只发射一颗卫星识搐,只造几架航天飞机埂,但是汽车绝对不能这样迹厂贰,如果我们中国只有一个汽车企业蝗令氯,我们今天无法想象能够达到2500万辆江颁,我们可能还在200万辆以下徘徊驾。   我们想想我们当时的规模虹蓄,讲起话来鼻搐,我们一点底气都没有抠,全中国所有汽车企业的力量妊诫烦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坍,所以我们那时候是没有底气的虏拒。那时候蔡总经常讲帮穿诵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂臀帝啡,我们国内的某家工厂星起,搞了多少年浑亢?投资130亿干了那么多年没有干上去埔吹铂,现在回头干干径兢疆,别的合资企业在武汉干140万辆车楔饰蟹,听都没听说过他就干成了短些。   当时我们确实是一穷二白菜腻,那种情况下我们引进外资舶,但是不让国内自己的汽车做庞段,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窟仇潭,变成了外资企业膳、跨国公司一股独大喷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌澎讣坎。   中国其实为什么发展到现在这个状况疏苹菠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镐呛酮,在座的年轻人没有听说过蹲傅踢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号促剃创。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作描惜琶。为什么有审批制仍当?审批制就是为了反对散乱差挥坤绿,所以你不能随便上企业跋。   我们把进入产业的大门关得很卸涓叻汀,一方面对产业造成了很大损失铰痉侍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会豢狙露。大家知道故芭,那时候汽车卖多少钱剖冻逝?桑塔纳要卖了20几万念,当时说两万块钱龟,八字还没有一撇日屯,订购两万多辆狭举,在桑塔纳卖20万的时候怒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炔。那时候的技术标准惨撕斤、排放标准都很低董材娇,我们会很快发展起来里七,但是我们失掉了这个机会尽。这是产业上的一大失误骨鹤,就是反对散乱差朽,阻碍了中国自主品牌的发展刊。   我觉得中国汽车进入2002年搬钞发,入世以后就发生了很大的变化废,这个变化就是放宽了茫廉讲,应该感谢国家经贸委前司长酿畏,后来发改委的副主任欧新黔案,他在这件事上力排阻力诉滇俱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来囤内,有二三十个企业进来柯。在这时候耻,包括奇瑞毙面、吉利眉粪、长城儡愧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旗,所以这是我们企业发展一个好的契机副讼,这个契机来自于好的竞争煞。   现在大家没有再说反对散乱差倦,但是这个毒瘤并没有肃清夯虚笑,现在要有一个新的品牌出来雹,我们第一个想法就是它该不该出来顽尉,又来添乱萍伙砰。所以在这种情况下黎,汉腾出来以后冬情,我当时也没有太明确的认识忙,在网上一片谴责声的时候娠诲炬,我就意识到了这个问题邓泼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毖南,大的打败小的具夏苹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼柒,快鱼吃慢鱼剔乔伞。汉腾给我一个启发乒墙暴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲特,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在号,今后还会存在概。   现在一汽奴才、二汽非常困难艾堕枷,包袱非常沉重呻匿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胶稗铺,但是最近连一辆好的车都出不来娘。现在真正有活力的企业是谁呢哆管欢?是长城识、比亚迪纪、奇瑞娃、吉利凡朗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恕竣猾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涸玩,让大家不要惧怕竞争赔离,竞争只有好处鄙萄交。我们老是说过度竞争蜡,实际上没有过度竞争必,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的跑堪彪,经济规律本身有一个调节作用免,一旦过度竞争它会自动退出喂浦。   我们的出租车管理很失败匠丘颓,就是我们怕过度竞争卷,我们把北京市的出租车限制在7万辆暴能氦,因此打车难幸假辈、打车贵构妨,群众怨声载道桥吗。凡是放开竞争吗兰耍,像家电产业大家都知道捐菲,为什么发展得比较良性呢霖?就是因为放开竞争测,是不是先来后到呢及?我们现在想想80年代埔悔钙,61家电视机厂徐,现在上哪去找钮寇?大家熟悉的品牌蝎,北京牌佰、昆仑牌姜交虫,我前天在飞机上看到长虹胯桐艘,长虹居然还在毙闪,出乎我的意料圭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诺摹楷,现在新出的电视机厂裸甩斡,TCL过去有吗董?就是长江后浪推前浪佳,我们永远不应该对后进者说不巴高晾,我们一定要这个变成一个共识登喝会,任何时候都可以有人进来厘。就像他们说的宝乃,任何一个行业都会机会躲师弓。今天在座的各位都是新进来的嫂襄,我觉得你们的机会大大的有传。   我的砖头就先抛这些抡搞剂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编霜萎傅:沈达炜 版权作品圃饭娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦,严禁转载喇,违者将被追究法律责任狡。 获取授权" "  徐和谊说恢驾路,当我急的时候曙驴晦,老唐一乐量疾肝,哥儿俩(的配合)还行朗婆寄。双方都是坦诚的心态链,就没什么谈不成的事情境揽。    唐仕凯则认为泥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惯借烁,基于双方的相互尊重垦。合作中胎,尽管文化不同己森槐、目标不同锻,都能坦诚地交流抹并,达成一致羡,满足消费者需求坛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事速、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚味碎努,在全新一代奔驰E级轿车上市之前廷拈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事橙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杜狈,接受了中国经济网等几家媒体的采访北稀。在奔驰E级轿车之外睬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时眷臣糜,徐和谊说苫颅氢,关键在于双方的真诚与坦诚添寡,这与我们的性格有关煽。我的性格是直率慨挟般,而唐仕凯先生则是含蓄昧腐、温和凑矗慷,哥儿俩(的配合)还行叙飞。双方都是坦诚的心态软,就没什么谈不成的事情挂华梧。    徐和谊谈到棺白,合作中喜瓷坑,彼此考虑对方的文化垃此、体制恨乾,对对方的决策机构都很了解现,也想知道对方的想法煽,并多从他那套(系统)思考爽碑:靠不靠谱蕾蛋,可不可能赐。不能瞎白话扩泞掳,不能伤和气胳,所以就越合作越顺利诫挖。    徐和谊认为躲,随着后续工厂和产品的导入屉度稠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焕上瞪。    他还打趣说谱淖傲,唐仕凯先生文雅旦,当我急的时候卡祥休,老唐一乐脸,我们的搭配非尘合适霞斤系。    唐仕凯则认为风,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赂斯,基于双方的相互尊重湘。他说记,我们与北汽之间有更多的共识夺嗜。过去几年的合作譬杠凛,大家互相信任始骋壬、持久峡闹氛、坚实赫。我们有德国人的执着衰恃、坚持彭狼迁,在双方合作中肥坦,尽管文化不同物塘钾、目标不同士拆躲,都能坦诚地交流穆慷,达成一致五罕厘,满足消费者需求呜和嫌,也能让优秀人才有合适的岗位布。可以说糯,北汽与戴姆勒建立了最好的铂、双方互信的关系逞纱。    另外睹,唐仕凯指出桂胎词,中国业务的发展噬,离不开经销商伙伴的精诚合作汉,他们积极履行对消费者的承诺驾割泪、关爱卸跺蚊,也与我们建立起非常良好的厂商关系巴。    他强调蔑,我们与北汽的合作茫,增进了双方的关系修。 全新长轴距E级车上市现巢印,领导合影(右二为徐和谊遁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弦邵漂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舅绩超,目前叼,我们的合作是最好的李帮。认真总结以往的经验焊缉、教训藏钎劳,特别是过去的错误池扑,接受媒体的帮助合蓉、批评捶话默,因为大家对我们有更好的期许德理。目前厩波,我们仍没有达到自己的目标漏锋,在中国市场还是第三名春笺秆。但是溶狼脯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胯。因此汗,我们还需要精诚合作埔未离,力争打造一流的企业;精益求精臂,建立一支一流的团队培邯。毕竟搐俱,我们的公司和事业都很年轻书忍败,在发展当中最重要的还是关乎人缄。因此良双,我们不能只顾眼前疽勃牢,应当放眼未来娩,希望取得更好的位置噶垃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨讥赂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夹杰腔:    各位领导尘庭、各位汽车界同仁歇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鬼湾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玻。今年论坛的主题聚焦安全村,我觉得非常有必要巳奸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拢,已引起全行业和全社会的关注吴。    今年以来苗碴灯,在国家和地方补贴政策的助推下罚涝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞧,1-6月捆肯,新能源汽车实现销量17万辆勒期健,同比增长126.9%珐显。其中纯电动实现销量12.6万辆杰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盛,预计到8月底叔告熔,全年6万个新能源指标就将用尽全。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氛盯,同比增长170%盖宛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫉。    但随着新能源汽车销量猛增仕蚀,其安全问题也逐步凸显炼柒。仅今年上半年诧惧,与新能源车相关起火事件就有11起劝诬忻,事故原因涉及到电池沤、材料旁墓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面确。不但给事故车主造成了严重的生命歪咖、财产损失酬芭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧散,极其不利于新能源汽车的推广位烫陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仆雌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鸽编,新技术新模式尤其如此皑偏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堪苔、火车一度跑不过马车搁、人工智能行业也几起几落脚,每次都面临着必须攻坚的难题呵松壁,并随着问题的解决才获得新的认可固供。新能源汽车行业也是一样坑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侨洛蛾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喇,在蓄积了一定的市场规模之后侈,开始到达一个新的平台期潭瀑,开始面临这样那样的问题搜嘶。而我们认为滤韧抨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谭。    首先秃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啸瞎。    今天我们面临的新能源安全问题唇,一部分是技术问题砂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桶啡。但更多的是行业规范问题伯熬逝,由于新能源汽车市场发展太快洽侵,行业法规建设相对滞后竿楼缓,安全法规不够健全祥刮拭,相关标准缺失疆混封,再加上消费者安全意识不足阑陛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等猩,共同导致了一些安全问题的出现睡。作为一个新兴行业鼓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规罕焚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凤抛,这是新能源事故频发的原因形,也是新能源发展到当前阶段昏襄沫,我们必须着手解决的问题暴恰尚。    其次荤,安全问题是消费者关注的基础痛点尺搔,必须全力以赴加以解决戎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示白鄙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坦龋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尘拉怪。我们经常说蔽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纬,但是没有了安全这一基茨砍繁琛,里程的远近本身也就没有了意义夕魄。新能源推广几年来冻姜,市场上对安全的质疑之声始终不断邻,说明广大消费者除了里程焦虑天,还普遍存在着安全焦虑谰停,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择篡霖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡癌。着一把火就可能会毁了一个行业扁距,在网络时代这种心理传导完全可能发生答沤斧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚂钠赎,必须将安全问题作为头等大事来抓鞘膏,否则就会被消费者所抛弃畔埂。    最后蔫扫逗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唐,也是发展的动力源沪酸鄙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恍诗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品臣车,才能得以持久生存粹锈。千百年来老,人们围绕着使产品更加安全可靠还祁,不断做出创新时勒认。及至今日币遂,我们投入无人驾驶汽车壕虚舵、智能网联汽车的研究察夏,很大一部分原因耽期磨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痪丛。新能源汽车作为面向未来的产品焚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拼空,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力口潍承。    由此可见即,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈井,粗看起来林林总总拆苔,不一而足;但是究其本质温册欠,核心还在安全川敦。破除了安全问题黔盛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题美蒜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梅锹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高架瞧擦,而围绕安全问题不断攻坚克难肯,新能源产品和发展模式将不断创新敛赂,不断创造社会价值小。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兴,我们从一开始痊卯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓危抽胁,从战略高度提升安全性惯,居安思危梆煌沤,未雨绸缪会宽,从研发陕貉破、生产到售后服务激腿攫,都布下层层防线痹,确保产品万无一失淑肉。    一是在产品开发上加强安全功能设计烫锹棚,从源头上提升安全性盖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障串。从产品的开发设计阶段脯娘,我们就从整车控制沟、动力电池超羞、高压安全等方面以高标准进行设计法。在整车安全方面拓潮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庐氰蝗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计爬亭僻。在动力系统方面隋端,我们从材料钮、电芯酪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纬锑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浪刃攘,降低电池短路和起火的风险轨。在高压系统安全方面甩,我们从防水场耪妒、防火闯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蛊靛澄,高标准强化安全功能蹿。除此之外涉胆,我们还充分利用智能网联技术弗誓裙,对新能源车运行进行实时后台数据监控禄桔徘,建立事故应急响应保证机制鞭袖,为新能源安全使用保驾护航肚祭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证篙媒,以高质量产品确保安全贰。在新能源汽车快速发展的同时赋瓤,北汽集团不忘发展新能源的初心核醋侣,严把质量安全关襄胺痴。北汽新能源生产的每一款产品刮情,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淀,还要对电池记甭、电控系统进行严苛的测试与验证急。目前博工,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奥,其中电芯安全可靠性测试标准42项宽沏苏,电池系统安全可靠性测试标准50项匈侥,BMS策略安全可靠性测试标准33项伐妇镭,这些测试包括长时火烧测试般獭、电池剖切测试曝固嫂、极限跌落测试和电池浸水测试等当釜。同时亲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位栏凹。上半年浑扒,北汽新能源接到订单2.6万单兼揩扯,但在资源不足的情况下烫茨癸,我们严抓质量关鸵袜,绝不为销量而粗制滥造膳扳,最终完成15052辆的销售任务券费酒,订单满足率仅58%垛嫂,但却实现了上0事故率的优良成绩缄雇。    三是加强售后服务与培训弊兢,让新能源车用户买得放心纯,用得安心涉锋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旅苹山,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统券图苦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墙落,包含车辆保养冗、车辆维修群、紧急救援邓奔、充电设备磷、增值服务握挽吓、客户关怀等多项内容歧群赔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控改科,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雌诬、维修淑皋峭,并对服务完成情况进行跟踪监控嗓心虑,形成服务闭环钨标,确绷停客户满意兼隆许。同时暮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训旁,对车主进行说明和操作演示景富怯,并规范安全培训流程埠纷,提升新能源车主的安全意识啸撩诉。在此基础上耸裙佃,我们还创新营销服务模式姐,今年8月12日讼铅捻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缎间,不仅具有推广新能源车的效果喉密,同时可以让车主及时更换党、检修旧车上的老化电池控,通过我们的新模式给市场提供更多安全筹奸饱、环保篓摧、高质量的车型堪,给消费者更安心的消费体验息慨。    各位领导舱稍、各位同仁嚷:新能源汽车作为一个新兴产业甭雀秒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鼎酗,出现一些安全问题杆潭坎,这在快速推进过程中也是难免的亩,是我们必然要面对的问题胸垮。因此新能源安全问题碳,绝非某一家企业能够单独解决沧,它需要我们整个行业的协同并进魔。    有鉴于此柏捣讽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俗欣墨,不能因噎废食梢盛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拭空,牢记我们新能源事业的战略使命畏淮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蚂拳,以持之以恒的韧性船,推动政府宦购醇、科研机构饭咸、行业协会辟翰、企业乃至全社会开放合作丹,不断建立安全标准惶耽市、不断规范行业行为墟、不断推动技术进步圃聘洪、不断优化消费者使用习惯吕,不断实现新能源汽车行业成长成熟礁办、发展壮大聪谁旗,实现整个行业的可持续发展滔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长套,各位领导碧、各位专家炕撑览,业界的朋友们伺平:    大家好!今天苫瞳膝,众多长期关心拉、支持中国电动汽车产业发展的领导碱、专家和朋友们齐聚郑州磷兴,共商大计蓄贝。作为本次论坛的协办方财熔缮,请允许我代表宇通公司贬,向到会的领导闭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里篇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沫弛。    近年来疯嗜,国家出台多项重大政策轮洼领,从顶层设计高笨哗、推广应用守、税费减免戎卑、购置补贴骡媳、生产准入涎、基础设施等多个方面擦,保障新能源汽车产业健康快速发展莫。客车作为电动汽车发展战略的切入点闻狡似,是电动汽车普及推广的重点领域畏。至2015年底探,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆竿,占同期所有客车推广量的13%沤绅醇,为城市节能减排汀焙交、绿色交通出行做出了重要贡献胳任苍。    财政部佳剐、工信部矫叉、科技部奉鹊魄、交通部鸡晴、发改委等部委仁伪纷,通过科技计划貌法、产业技术创新工程等重点项目进行支持糯穆概,有效推动了电动客车行业的研发和产业化傅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升檄础:节油率畦、续驶里程等性能不断提升驴拒,动力电池能量密度访、驱动电机效率等关键技术迅速进步效黑。    具体来说梅赋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成焕保怒、节能与控制技术方面已实现了自主研发暗闪峦,大部分电动客车均采用国内自主控制器诧俗稳,整车性价比高吵形,满足市场需求苟呈,节能效果得到消费者认可费猾能。    二是动力电池性价比显著提升握。动力电池端、关键材料国产化进程加速维失,安全性和工艺技术持续改进促嗣。与2010年相比盲拐,动力电池能量密度提高将近一倍叛枫,成本大幅度降低脓袖。    三是驱动电机技术水平进步明显访。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兑骡煌,在功率密度探辱、系统集成度和材料利用率方面显著提升啪。    同时裸,我们也应认识到轻瓣唇,国内电动客车研发试验能力有待提升穆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啊藕雾:整车可靠性础谴彼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整犬,寿命骨间县、低温环境适应性辈眠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悼捌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蜡律。    马凯副总理强调闯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸿。电动汽车由于安装了电池灭父、电机萍筒躺、高压线束等高压部件描,给整车安全性带来了新的问题侮拆,而电动客车安装电池容量大痊、整车承载人数多上,给整车安全设计提出了更高的要求凑。    因此势蚂茂,电动客车必须从防水蛋木垛、防火汤淀筏、防触电烂航、乘客逃生屉、事故处理等方面综合考虑椽篱舵,从研发制造泞度浅、运输存储竣诧巢、维修保养瓣、报废回收等全生命周期各个阶段着手思供,在电池安全恐滦狗、控制安全合抽抗、高压安全钡、电磁兼容等方面进行技术攻关钝,全面提升安全技术水平餐。并对车辆纯、零部件运行实时监控袭,起到预警作用窗咆承,保障大规模安全运营光。    宇通自1999年开始研发电动客车屋,持续加大研发投入馈耸,得到了国家部委病鹃、河南省政府和各位朋友的大力支持微。未来继闷滥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怀,围绕电动客车轻量化孟饱负、智能化建、网联化以及智能制造等发展方向委艇,立足自主创新躺晌,掌握关键技术会,提升安全水平鸥匿,促进电动汽车产业健康快速发展戏。    但同时酒匠,为了推动我国汽车产业的转型升级污罗,实现2020年500万辆的目标力,我们依然任重道远第。行业的健康发展款垒,离不开国家政策和社会各界的支持景,我们建议春:    继续支持产品品质提升和新技术研发童渴。在纯电动铝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验修,研究开展创新工程二期项目等讼庐逼,助力国家下一阶段产业化目标的实现潘麓疤。针对燃料电池客车硼颈,我国和国外先进水平相比还有较大差距挺瘸妓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度材,尽快解决关键技术问题勃,推动产业化发展姑考。    电动汽车正处在新产品推出的初期纱,技术飞速发展倦半,面临很多未知领域的挑战居峨,这些不确定也带来巨大的创新机会捅,是企业币、行业和国家的历史机遇刚乳,也是赋予我们的使命和责任隙联导,    我们将坚持创新辩,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘛惶四。    最后截,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "陈清泰露感:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办端撬让,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诗孙汲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笺龄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牡粕,回应社会的关切敖抛弄,引领行业的健康发展归守。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糕荷鹃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泰,广泛交流硼鲍、献计献策卯。    首先是创新引领问题悔。    去年措牟,国家多种政策的叠加效应充分体现哭,电动汽车呈现了爆发式的增长缄昏奢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盾圭莱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善武,并得到大多数试点城市的积极响应藤魂。更加可喜的是驼胁,电动技术逐渐被消费者所接受揣宠,潜在消费人群在增长逻祭耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是箍倒品,总体上鲁隙,这还是一个政策驱动的市陈稀,它的不可持续性已经开始显现公谐。从今年起辽权搐,国家补贴政策开始退坡剿。种种情况表明凹努,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烈形,相应地酮官,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叛。购车补贴的退坡铣狸魂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骋踌。也就是在购车绦稻、补贴逐步递减的同时推苯亩,政府应在研发环节加大支持力度超福,集中资源支持在动力电池篙桓醋、核心零部件恕粟、电控技术矫徊阮、轻量化舷诉、智能化等方面突破技术瓶颈尘歼。    另外立力,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帽杆呜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等廖镣。相应地剃毋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抹酥,大手笔投资于电动汽车群。    这一切表明时,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绰炉。    由此看来蔫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哭景起。    第一杰唱,政府补贴政策进入退坡通道情醚,电动汽车性价比提高的进程港汤,能不能跟上政策退坡的进程岔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摊搅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帮。    第二习弦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力替,中国肯定是他们的一个主要市场目标核市揣。能否改写我国燃油车发展的历史山,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氖,并建立起较强的国际竞争力笺,这是政府和企业必须认真考虑的问题谱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疵博,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茧。    因此熟镶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搞,那是在强政策激励下的增长淀,是不可持续的舒紊。有些企业一门心思地追逐增长草,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驼氦,却放松或忽略了创新和研发谐晦。    应该承认欠糯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比褪狠欣,性价比还是偏低的不问善。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虎礁,理性地配置研发和产能扩建的投入托街杭。    当前朗,我国电动汽车正在向成长期转型配防,这是一个重要的机会窗口雷袖。从全球看庞,电动汽车的技术路线还有选择的余地鬼师咳,核心技术尚待进一步突破捅秸,关键零部件的壁垒尚未形成愁桶纫,信息系统还在发展素坚盼,品牌效应还未发力凯烷,商业模式正呈现多样化撅酪诧。可以说匪蜂肚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叮遁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略献陀馁,有较好的积累署镐。我们又有全球最大的汽车市场支撑日,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权故放、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颈聪竟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妙唉燎,潜心打造核心竞争力遣唐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炔寸芦,另一方面可以与国际巨头同台竞争滥埔荷。    电动汽车和燃油车一样疼芍,竞争力的核心是聚集优秀人才耐兢,拥有强大的研发能力挨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涵攘淑。对于汽车产业来说抚,生产能力的扩张是相对容易的柔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的矾踏赦。但是始淑渤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晃,因为那充其量只是一个泥足巨人科皮。    补贴政策的退坡既白,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陆惭态,补贴导向将让位于市场导向掀,让位于创新导向茫夸。优胜劣汰作用将被强化趟锑,在大浪淘沙中毖拎,真正能站住脚的汇糜,将是那些具有创新能力滦轰、掌握核心技术抡拖尘、具有品牌效应的企业涸脚。    关于安全保障的问题环绍淘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上美和,特别强调要重视电动汽车的安全问题簿灌。这也是全社会非常关注的一个问题臂火,是这次会议讨论的一个重点泼戏镐。    为开好本次论坛辫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妈扯忍,并将在本次会议上发布调研的成果烙虹。    汽车的100多年发展史说明乔,随着人们生活水平的提高妹龟,出行机动化是一种必然的选择坡。但是娜柬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滤,电动汽车处于起步阶段顽报,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谭泞疏,还存在由于能源结构改变而带来的腐揪,诸如高压电路谰睡、动力电池等新的安全问题膝蜗。    因此笔咎,在电动汽车市场快速增长的时候逞罗胖,安全应该引起特别的注意骗,无论是整车企业徽醇,还是零部件企业泛,对于可能出现的安全问题递牡,都要诸项排查氏蝎县、及时发现拧、找出对策蔚焙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前南际烽。即便是这样摹,进入市场后的汽车仍可能出现问题瑟芯欣,这就需要继续跟踪商痞胸,不断发现新问题霖,不断解决问题恫超矛,必要时要召回已经进入市场的车辆团乘。    应当承认观氯珐,电动汽车技术的成熟度还不足誊,市场考验还不充分鲁鲁抄,消费者的信任度还很脆弱慑为塑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蛔。从这个意义上说尉褪轨,我们必须把安全放在首位第霸。因为安全是一个否定性指标瓦,世界上没有绝对的安全踩,但追求安全是企业的天职淋巩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上投勘冒,要以更多的投入秀惟漂,在设计题、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凄耿。我们绝不容忍安全隐患秤浅,但也要宽容失败晚目茸,因为这里存在着不确定性逞。    安全也是规范出来的氨泼,要高度重视标准辨廷、法规和监管的作用妙版充,设计安全的标准和法规涣,有些是科学的研究和论证定下来的毕脚匹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捐袄。企业必须严格按标准和法规生产玲韧谎、管理和运营吼甫,监管部门则应该严格执法晾暮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侣酱,绝不能容忍劣币驱逐良币稿搬。    今天甜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题画靖咐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题太笺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赏,它还缺乏充分的应用考验锨晶篡,需要未雨绸缪贰遁,防患于未然挟崩挂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乔岭,各位同行梗粹焚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓜,每个桌上都放了一本讥辩,大家可以直接看罐。前面上半场我估计是大家最关注的岭,有一些政府动向改鄙涟,他们做的干货哩警,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了团盆,我只讲讲技术曙曙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屑,有三个方面袜娃,有些技术方面的内容是有相关性的尸,政策本来是张永伟讲的鲍煎,我在PPT里基本删掉了轮全,大概带一点刺傻怜。    首先讲一下电动汽车安全的技术掂令牌。电动汽车安全技术我们分三块倒烹,动力电池的安全悔、电动汽车整车安全节狄唯、充电基础设施的安全锋嘎。首先是动力电池的安全性暗靡,是最基础空失猎、最核心的崩,包含了电安全壬九、热安全讲、结构安全等等拌。    我要先从科学的角度说一下缎溃。如图(ppt)伶,这是电动汽车动力电池的基本特性秸骸,中间可以看出我们锂电池安全的范围稍认妻,一个是电压辣工臀、一个是温度啤旱剧,对电池安全来讲滥童焚,这么一个很小的窗口里才能安全工作袖,如果温度高了会发生一系列的反应卢矛逻,就不正常了乡花惰。我们具体来定义一下这些温度掇,这是做一个严格科学的实验稍腾,锂离子电池的热失控鹃、温度变化茸、温度和电压变化的过程络常。有三个温度雹,T1叫热失控自生热起始温度喂警,这个温度一般在90度浪,接近100度尝授尸。第二个衔笨,热失控的触发温度萍盟,就是说热失控要开始了锑届弟。第三个誊筒凤,热失控的最高温度脸栋,代表了释放能量驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纯闷挟,给出了一系列的各种类型的动力电池茧换,比方说三元的NCA洞端杆、NCM校虐、锰酸锂的趟,钴酸锂千签扑、磷酸铁锂厩,还有钛酸锂的势,从中间就看出砰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的砰豹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撇,总体来看污挠碾,热失控最高温度比较低一点供起敌,这是钛酸锂的码妨忻。    太过于学术化一点奈稼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程夸浪。热失控孟魔锯,我们先从热的角度蛔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后臂懂,我们的SEI膜就会分解觅、负极电解液也会反应杆斑,隔膜机制熔化判,再到正极分解鼎、电解质分解暴,最后就涂层崩溃庐禽龚,大规模的内短路电解液燃烧农泌瑞,就形成了热失控疲九。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扒眠。    另外一个问题博,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舵翘狭,像放鞭炮一样譬诉,一个单体发生热失控能量还是有限的驰放呕,如果在整个模组系统中间扩展鹅垄背,这个能量就非常大了恍。我们说其实不在能量的大胁住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了申腥班,但是并不是一个危险的东西偿晦寝,关键是没有瞬时释放湾馅驶,这是一个瞬时释放的问题另冻。    诱因劣贩阂,刚才说的是过热引起的推握,还有电的和机械的缉剃榔,电触发漆爱倍,主要是过充录、过放等等纤辛,尤其是过充适厕,过充引起的热失控是尾梗害比较大的骄,这是它过充的一个过程和机理汕儒俯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吹嗽聪。还有机械滥用窗寂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火便师浓,这是在网上搜到的底盘的切割实验俗,专门看它怎么样蹄,机械诱因就会最终引起短路贿。    第二部分标无闲,整车的岭罢,现在我们找电池厂开安全会茄焕饭,电池厂就说很多问题是整车引起的轰,不是电池的事辈评。的确理,很多问题不是电池本身造成的裁多,是外部原因皖艇,整车捐,比方说碰撞会引起媳剩,电气安全女玩,还有功能安全希,重点是这几方面玖淑呻。比方说碰撞沉峦管,碰撞是最容易引起绩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邻。第二立仁攻,各种原因的电气线路短路引起着火假斗盖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逞,电机控制器矩杆薄、电机电子器件IGBP短路了题始官,高压势、拉弧蚂柬距、多处熔断吝,整个就全烧掉了谈搁掂,这是控制器烧红了袒崇型。另外一个窖痹呐,比方说前一段时间南京暴雨之后呐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路小。功能安全茎酵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谦寡料,电池管理系统死机迫赊,但是充电机不知道寺骆无,继续充忌,充过头了皖,导致了安全事故坪,一般150%会大规模的内短路阂,充过头150%挞,不管是什么电池淡闷,包括钛酸锂电池赌,如果充过头也都会热失控的冒肪,虽然我们知道钛酸锂非常安全滩田拷,但是过充之后过压也会引起安全事故扦。    第三持牛,充电基础设施的安全扳。尤其要说一下充电设备的安全问题范,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陷电惯,它的防水扫、防尘挡、防腐蚀贝、漏电光、短路保护等等番妈计,各方面存在一系列问题篡惯。我们开了基础设施安全的研讨会穷,大家提出了很多问题辽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辽谰,我不在这儿过多讲惺呜邦。比方说蹈颠痊,我们荣威550就是非线充电着火插菲,自己来安装这个窜书,比方说外部的“三防”滑,内部走线的零乱案坎,不按要求接地等等匿,这都是我们充电设备的问题谜。比方说全生命周期状态的监测拓、管理体系的缺失安忱,线路老化之后也引起很多问题啤陕。尤其我们在研讨会中有专家提出咐勾局,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陋彪赖,因为那里头重现事故之后就会特别严重冠。    我不要都讲问题祟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果廖吝。    第一陌径兽,说一下全球国际的进展慰陆佳。我们要学习几个冠海,一是安全防护方面颂捶,比方说日产的电动轿车Leaf眠钝疵,现在接近23万辆翔论试,没有出现过重大事故绕。它有一个安全防护的设计体系棉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嫉附,而不是说不能做到安全燃嗽。人家做什么慰?首先盲晨,有很好的防护设计理念芜狭,它的防护螺东熔,首先防控事故发生凌碘,其次一旦失效浑,可以失效不出事策路咎,再次趟相寐,出了事倾,把事故控制在一个可控的范围鞭,控制在接受的程度跟燃油车一样卑疾犀。是这么三个阶段榔,从电池设计休澄史,到最后可达到的安全目标低士稻,是一个全方位的设计理念垒。    二是设计开发方面琉,遵循了严格的V型开发模式惨弄围,从电池包频啦、谋伲块葛嚎、单体胶驹辅、材料尺逃,从设计层归、验证测试层骨,是非常详细的哭悍,包括底层的电池材料孩评,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讥羡顾,我们国内的电池厂现在还很少用这些韦芥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迁系,其实这些我们都很熟悉廉,比方冲击邵坛、振动尺、挤压筐村螺、跌落浩,陌テ猓块跌落睫擒、单体跌落等等绕笑措,针刺萌、极端的短路勺临补、火烧刷嗽、热循环拨,有温度的高低温循环实验恳高,这个好像我们做的不是很多泊,气体分析等等埔绵狠,这都是全都做的董仙领,这是我们跟日产合作交流的衰理染,我觉得还是给大家分享一下姆痢椽,很有意义的合。    第二纶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氓栖实。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腑朔损,这都是公开的帆渐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利藤薪,这是一些主要的专利拷匈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揪杯膝,这就是一个完整的过程惫。由于成本比较高蜗甲,其实没有在它的车型上全面的推开悼露。    另外一个值得一提的可韦本,特斯拉的碰撞安全性疽戳,从设计的角度嚏,应该说借用了一些非常先进的方法行。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型全号畅,发生事故之后桅钨,非常严重的事故也都是安全的孤列,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敝庆,当然因为它有别的安全性汰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的团陷夏。    第三炮堪,这也是公开的资料踩,三星的电池系统潞迫巴。重点看一下电芯层面缸,这是90安时内部并联四个单体电池撕跨几,一个卷绕式的方型电池落书,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尼劝衔,一个是过充保护帅遣、一个是防爆阀便淑懂、一个是保险丝负。我只说其中的过充保护扮操案,这个电芯的外壳是正极拒,有一个过充保护的阀段熄,当内部气体压力增大之后湍共井,把外壳的正极跟负极直接相连硕么短,短路篮,形成大电流动烩,外部短路来百尖,过电流之后保险丝把这个断开锻师合,这个我们是值得学习的阀哄龚。也就是说在电芯层次进行材料味橙汗、电气岸恢愤、机械系统的系统设计还是很值得学习的须庭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多首绿探,其实它把单体电池当成了一个小系统次莆,我们可以对比一下痛提反,日产电池的牧屎液龋块相当于三星大电池的电芯戊吨错,就是日产是小呐耍块狭碴哆,三星至少客车上是大电芯急懒。    未来趋势来看勾,现在工信部300瓦时郝徒泪、350瓦时都是这么高的褂,这是国际趋势委,没有办法锭,大家都在这么做涩窟,10年内我们真的要到350瓦时戎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的湾譬,2020年300瓦时应该是没有问题的蔫母烤,这个从比能量角度是可以做上去的丛峦,成本也会降低钦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的牢抱盘,比能量毒、安全性是一个翘翘板浦渭兴,所以我们现在都出这么多事效,下一步300瓦时孤鲜剂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知截裤鹿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术莫诽,我现在牵头中美电动汽车合作旗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性艇四。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系写航,这是最核心的下一代电动车技术式僻宛。    说说国内的藏亢甫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琼,待会儿再说问题乒囊。正面取得成绩嘛,从材料体系齿垃,三元正极效、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高据残攘,比方说在阻燃隔膜奶憾赫、阻燃电解性兢、阻燃安全性也都有创新掳成,取得了进展午。从单体电池产品的检测结果来看丘闲沽,跟国外也没有特别大的差别拴。总之谁霖非,从统计结果来看饰奇,我们和国外的相差幅度不是特别大疮醇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源处享,总体电池的安全性保持还是不错的喉琅苛,这是实验的东西咀,严格按照了国内国际标准芜吞洽,因为我们的电池企业也跟国外配套稍糠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套此,所以我们其实国际的标准都是满足的斡逞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哗磨泞。我也举一个例子扦量,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的般。刚刚说三星的有熔断器呜、过充保护器呸朵、防爆阀忌怠,模组的我们现在电池管理系统等等乒端,还有一个问题廉,自引发内短路房,这是一个问题立,我们的制造杂质颁糠、经常小规模的过充过放色,长期积累以后会自己引发内短路腊摊妮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卸,因为不好重复实验阮,我们首先做了一些重复实验的方法摊女,把规律摸出来了峦苯,这个短路会形成三个阶段愧厢,内短路的第一阶段焦噬、第二阶段尝箍些、最后一阶段请散。第一阶段只有电压的下降娩抢、温度基本上变化不大还马镰,第二阶段情铃,电压下降同时温度有大幅度下降盼脓啃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冠毫萝。    如图(ppt)咎委,这是替代实验警察,这是算法鄙看几,这是短路的测试实验龟朔,这是结果戳芯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蚂修哥、内短路的阻值都能精确的辨析出来犁圭,提前预警热失控事故蜂。    整车安全纹,首先是轿车安全嗽驰,比方电池的防水韦弧,跟整车关联度很高胁骇些,因为静态的防水哺浆炮,放在车上不一定防水卫惰革,现在都知道IP67玖淋,其实一些厂家都做IP68了宛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屏废,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钮夯富,我们如果做得好是完全没有问题的承,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仟,这是我们做完的设计拾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岭,这好像是我们比亚迪的电动车陷钾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西饯惰,做得好我们的防水比燃油车还好陶嫁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疯,关键是我们的技术到不到位句培菠,所以我们来谈安全问题应该这么看髓既。    第二屋,轿车碰撞安全即,我们做得好的企业也是不错的胃钮锯。举个例子忌,长安的懒卧构,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宠弘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寄,这是产巾瞳鲸、学悉溺古、研联合研究的裙趟镶。甚至为了将来的发展椭绅炒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的千煎。而且电池包不是越厚越好蔽,如何又轻量化胚淬沙、又防撞蒙扑搓,在优化设计方面也还有很多工作可做扣寐络。    第三河啤,整车电池系统总体的安全保护衡棱。我觉得我们通过上次的整车交流会莱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涩探,大家都觉得还是非常不错的趴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缸汞,尤其是轿车企业是比较好的省纫,分层变、分级做的是非巢涟澹好的槐荤输,比如说高压安全管理系统寡疽。就是说只要按照严格的流程来进行开发络欧把,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鳞洁。    另外我提一句客车未嗜凌,待会儿宇通的汤总还要讲的浦,我不多说了闲氏堤,他们有成套的方法来保证安全性吮搅。    最后都,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议簧宫沦。前面领导都说了刮,多少起多少起截屏,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘶轻翰,7月份多起来了变破。现在存在的问题誊,我们在报告里面有详细的介绍短,我在这儿时间关系也不说的太多了笑。总体来看惰屏,我们安全性准入门槛要提高梳嚼,所以现在在指定各种标准绊团嘿,要进一步提高标准咳刀。当然还有一个问题馈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的趴寝,因为充电桩跟车的接口是老的攻,现在要搞新的架排泻,新的总体来看是更加安全的盟,老的怎么适应新的协艰沸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坤萝刑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灵纹。    我们的发展建议农私忌,我也不详细介绍了哦鞋浅,因为我们在报告里都有汤甫痞,永伟会比我说的更清楚一下成撂鹿。    第一个幸辨艾,完善安全标准禽锯仙,制定更加严格的安全标准嚎。最近客车安全标准淘枪、电池系统的安全标准腻弘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准川抱扦。    第二个猫,监控体系坏将烧,现在当然都有监控系统呛,马凯副总理上次也说了春墩敢,监控主要还是要靠厂家监管漠鹃盼,不是靠城市最后的那一级闪含,最后那一级你也不会给太多数据范兔痴,数据最多的还是我们厂家自己貉对,我们最有能力监控好摊寺。    第三个敦邯,强化充电基础设施安全管理间嫡,严控地下车库芳朵亮、高危场所充电设施建设与安全监管仕。    第四个玻,改革检测体制吮闹申,我们建议建立新能源汽车年检制度坦丧,传统车要年检宪刚,新能源车是需要年检的乳澄,比方我们防水娇冬、防尘性能当晤,新车是好的臣璃翻,老的就不一定了莆蹦琼,我们的绝缘性能率、漏电保护等等是需要检验的比,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茶呐瑰,这都是很重要的肌艾。    第五个邵,建议改革行业的监管体系奴倡镀,现在我们是准入侥,有几千个车型文,客车是很大一个数饭碴,很多厂家都进来了敦侨,不能说让谁做漂袍秘、不让谁做隙,我想将来要引入事后监管的体制弟剔锰,谁要出了事要负责臂遂,要召回签、吊销执照米撂、取消资质法苏,甚至取消你不能再进入这个行业帆泉,这是我们建议的要加强勘,否则这件事情没法弄逗呻密。    结语三句话撕:    第一卞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”极淌,为什么是“命根子”解?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赖?我觉得怎么强调都不为过罢吠,所以我们要警钟长鸣惊卜溜,高度重视捞,大家都是这行的从业人员喇,都不希望这个产业下滑彩,但是为了做到这一点肩丢,必须要警钟长鸣酥,高度重视九番。    第二图履蘑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仟。想性能大幅提升卢托佩,大家都希望300公里搁、400公里速委咯,客车也是要提闯摧,高比能量电池是必然的趋势遂碘,往上提的瓶颈技术就是安全参币。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点霖。所以随着动力电池比能量不断提高避牢,电动汽车安全技术的门槛越来越高力,本土企业要有危机感烯。    第三卞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系岛墩虐。安全管理柒功,政府责无旁贷团痢。    我就说这么多刮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菱钩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行团身玲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疏浚懒,到今天的北汽EH400的下线任,北汽的这100万辆用了5年的时间抒使掳。    在活动现乘肀搿,北汽集团董事长徐和谊表示铣绦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风翰,不断的加强产品汕号性、技术难、管理创新撕偏,不断的加快电动化蓬问、智能化祥苦、网联化磷、轻量化的发展步伐妇绍眯,全力抓好‘π计划’的深入落地么。力争到2020年删媒虐,实现自主产销80万辆洞巳蓝,这其中包含新能源产品20万辆旱,实现销售收入700亿元非,进入自主品牌前三名的目标茧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梳。”   “来得晚翁痞炽,干得猛烤淑,站得稳”    “来得晚茸,干得猛书搪,站得稳和貉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唾。    “在行业内来说篡晃,本土企业已经很多完成百万辆了瓜掠恋,我们加入进来父工,形成一种集团向上的态势杆。”北汽自主分为三个部分斯兄丰,“绅宝屎、北京论弓淡、威旺缺一不可惊雌,齐头并进踞霓退,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧男帽壕。”在随后的媒体沟通环节中孔效晦,李峰坦言救。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列想响,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氏沏蔚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酱庙。北京是传承“越野世家”品牌精髓浚哦传,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌免煤。    “越野车是小众市扯鬯招选,但是在中国市场上扒鞍赂,硬派越野揣甜桨,没有人能从北京汽车手里抢资源僻。硬派越野或是下一个风口贸。”李峰在接受媒体采访时表示肖。    除了在品牌划分上的努力翔,在车型投放层面倒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涝丸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瘁举,而到了2016年竭瓣订,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衰板堪,加上北京品牌和威旺品牌锻仙,更是达到了六款套锯缕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例醋际瓣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沛弹剂。    而面向“十三五”匆韶先,北汽研究院院长邬学斌表示睹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铃崔通。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述免钵奴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邦泞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伟色限,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃遣克譬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苯。”    是的沤然,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线貉胸,北京汽车仅用5年的时间醛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凄浇瘫,现在一是车型结构变化了芥部去,市场引导到SUV寿、新能源和智能化上去特侥瀑。我们由三级跳变成了一级跳写吉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示防,“市场的变革对于自主品牌来说鸿局粉,恰恰是一种机会案。我们有对市场最敏锐的感知邪,最接近市晨浮,这是任何合资企业都无法比拟的吴诬苇。”    从年产销量看幕,2011年达到2.4万辆泥群、2012年实现7.8万辆彻不郎、2013年超过20.2万辆肮沫、2014年突破31万辆睛、2015年完成33.7万辆嘘痘轮,2016 年预计目标42 万辆善昂摆,到现在已经完成了23万辆乌嫌雀。“2020年我们要达到80万辆汹。”徐和谊表示诵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绷肌,还要有好的营销茬矮,“酒香还怕巷子深”卿旁。在产品营销与销售网络建设方面桔题,北京汽车依旧不甘人后霸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缮第,“人在一起叫聚会加间菱,心在一起叫团队毫。”    2016年上半年嗓慕谭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膘,同比增长396%胎裴,目前网点总量高达到836家仇赦,渠道建设速度令业界刮目相看茅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纺按,同比增长20%孙凰,目前网点总数已达1081家瞄。    据已公开披露的销售数据似贫铂,2016年截至7月厦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勺,同比增长42.7%噶黄,远超乘用车行业11.1%的行业增速采猴橡。其中连盼典,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夯,同比增长94.6%雹奶饶,成为名副其实的“自主增速王”筛扒。在具体车型上潦氏,绅宝X25累计销量接近5万辆顽稳鹅,在A0级SUV细分市场排名第一问插。威旺1-7月也实现了近10万辆驶,同比增长6%以上佩。    对于营销体系掠钙,蔡建军表态称诵:在互联网时代堂浑,消费者出现了很多新特征董惶,他们爱分享互动谁署卫,重视原创和分享纬栋,并处于一种“始终在线”的状态蓟盼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赂。   对于未来寥扔灯: 李峰表示脯潮,在“十三五”期间贫施,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胚。    其中针对绅宝品牌无扮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品突,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕叫ǎ块化技术平台遁俏。    此外碾嫡,针对SUV市场火热形势诚辱,绅宝连续推出多款SUV车型敞,形成了X25戒虱、X35怪刹、X55烷、X65组成的SUV系列纪逛捻,实现了对细分市场的全覆盖梧嗜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兄勘洼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50版椭靖。未来粪祟,北汽威旺由经济型微车圣杭、MPV缸奖、SUV和轿车等品类组成梧凳嚎。   责任编辑从:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稍,在杭州召开虹顾病,我们非常激动床饱缓。我们希望全球贸易更加公平密,中国企业能够更好地融入世界市场械幢粉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尘,要向世界展示中国汽车业的良好形象哥。据了解彩筷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凑疚。李书福说京里,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钨啃愁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甫,李书福告诉记者播氓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溅虎,吉利要展示好自己的形象黑红。李书福认为鸡篇下,我们要解决全球经济治理问题辑篱棺,首先要做的就是提高自己的竞争力卸骗袜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赌隶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浓晤蔽,李书福就来劲了杜揣坛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头枚唐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翰,是全球经济的一个缩影热撑伴。”他介绍说备噬结,未来汽车产业的方向是电动化扫典守、智能化某、轻量化泉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锈胆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泛焚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垮。李书福认为贺喇蝗,两者的“联姻”以及之后的融合发展麓乾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苗、活力苗猎返、联动聊项、包容的世界经济”庆狸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”话刑饥,在他看来两者在基础理论研究和基础慕块研发方面合作得非常不错卯无,他希望沃尔沃能更豪华赦席赁、更高档博、更有竞争力度裳遍,希望吉利能不断提升品牌力呵芒、竞争力和溢价能力门惩凯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件别锻敖。”   在吉利汽车体验馆私,新款的“博越”展车停在那里葛峦阀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辑龚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨圈女。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铺。李书福估计盾牛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狼。去年冬天氛奈爆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弓,他也曾表示苦查妇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铃乳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势斜弄,商业模式的变化已经从电商惕吹、维修垃宋、汽车金融玫、二手车荷本翟、人才培养等领域开始忱焚,逐渐延伸到供应链前端的设计悼怒匠、研发和生产伶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓄,这是核心沦烂林。”李书福说籍犁颁,汽车和互联网揩,两者已经分不开了喂,汽车制造业要想有未来畔,就必须和互联网深度结合起来恳滴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题穆,吉利每一次研发创新配、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开貌绅胖。   “安全既是时间长度硼煤,更事关人的生命粟位式。有人说年屯,现在的汽车都很安全了侗暖祈,安全已经不能成为汽车的卖点了舌敌,我认为颇亮,这句话说的不准确借岗,也不全面沥论稻。安全对全球都很重要醚乱勘,对国家很重要骗破燃,对个人也很重要通票,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害壕潍,可以说安全事关大局查呈傻,安全关系到千家万户茄娜杠,我们一定要把安全放在首位煽淑。”李书福说骋究。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辆,不仅有央视的直播栖,现场还有上百家媒体可马书,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叮,受到业界的肯定臼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念航涣,用现在的话来说就是企业的基因蜂斡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念花蜜,当其他条件与安全设计有冲突时狼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茄,而不是相互妥协翘。”他认为锯嘉,当造型与安全有冲突时豢挖须,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时该,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时情,也会毫不犹豫地选择安全葡。“汽车是给人坐的踢,所以安全对汽车而言实在是太重要了捐。也就是因为以上这些理念险,沃尔沃才能发明汽车安全带配、汽车安全玻璃啤范狙、安全车厢吓、儿童安全座椅境、侧气帘夸、车外气囊虹、交叉路口自动避险自动刹车扭、城市安全系统等等短敬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题参,因为对人的健康会造成影响玻渤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卞岔潘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上号。 责编酮碉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度府?这是东风集团高层必须面对的问题巢垒。“国内前三慷,2020年品牌影响力达到行业平均水平穗泄挫、市场份额5%侩桶邵、销量125万辆峰寇,其中东风风神必达35万辆辣,挑战50万辆姥晨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标另。   论自主品牌的持久战圃犁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点修。在他看来保恢,相对与合资品牌莱塘捍,自主品牌的发展分为三个阶段铺钩:战略防御济苔、战略相持和战略反攻涡谁捶。   “对标合资品牌惟取炬、自主品牌已经经过了战略防御阶段票,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段揭郸壕。”8月10日辉考,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌授,并反复强调火迷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沥田。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谰,风神刚刚取得的历史最好业绩巫籍评。凭借旗下三胶N鸺妫客——AX7祷搐、新A60和、AX3旅,东风风神1-7月累计销量76322辆拣、同比增长33.5%疗贤,其中7月单月销量首次破万械库。另外供,轿车销售26756辆受霖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潞,同比增长27.4%恨迷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凯浅朴:第一悔,超额完成任务;第二碴,轿车和SUV双增长掣沪古。按照目前“三箭齐发”的态势昏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隙拿避,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淖刨趟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比曙纷垛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枯小努,东风A9超过传祺GA8透毕查、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一的。   “其实巩麻,我们重点想对比的是帕萨特辣。”李春荣云淡风轻的一句慑淳玩,让一向低调的东风乘用车井防划,平添了些许彪悍和霸气放。   不过摩煌,面对长安梆、吉利醇窍邢、长城筐丧、上汽这些强劲的对手戏捎膏,以及合资品牌下探剂僧、车市整体放缓的趋势辞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观失世场。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舅?这是东风集团高层必须面对的问题貌孔跺。“国内前三脓鬼,2020年品牌影响力达到行业平均水平牵识、市场份额5%日、销量125万辆洼扭隙,其中东风风神必达35万辆宿试休,挑战50万辆袭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标任牢添。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寺窍冗,我们要尽快达到35万救寄杏。”李春荣形容捂嗓繁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稗,未来五年将是“本硕连读”肯笛驮,从自主品牌的生力军成为主力军罕。   如何冲击第一阵营琅痪椽? ?   对于目前的东风乘用车来讲匆蒋休,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佛目称,首先是产品是健寥。关于产品规划梦侵,李春荣给出的答案是屡,东风在2020年之前弄,会推出17款全新车型锨奢厦,其中传统车型将达到12款溶,新能源汽车7款龚。   实际上锭票曝,经过七年的储备陪碘,东风风神已经形成轿车玲、SUV和新能源汽车三大产品军团葡芍,在大撤、中些饲、小细分市场布局年仕。   值得一提的是颠萄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神豆。这意味着毒哆,除了传统车型拍公,李春荣手里又多了电动车这张牌啪唱鞍,而在2020年的产品规划中细晚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款墒棠疆。   产品层面称,缺少明星车型埂骚刚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题触愧,而在未来的规划中副捌,东风乘用车的目标非常明确才:提升车型效率撬陕,培育明星车型偏勃官,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吗,半数以上产品达到细分市场行业平均值慷娇。   实际上涸,东风乘用车下一步面临的问题底,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峰。除了风神之外盘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浆溯携,以及合资自主品牌款,而在东风入股PSA示,成为第一大股东之后团尉师,东风乘用车无论在资源整合达杰舍、品牌溢价拇肌肃、平台技术方面欺剁刑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裳圈,当然这还需要时间证明牡磺儒。   不过杭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谅:资源协同包括产品草考、平台尾、制造技术盼、供应链吞酵、营销和国际协同掠盛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桑,随着车市的放缓桂,近年来鸥辈,从豪华品牌到合资品牌啤、再到自主品牌覆涟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菜。   与成熟品牌不同年垂,创业中的自主品牌送券阑,在招募经销商标、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孟。随着竞争的加剧欢响、产品的丰富德吠朔,未来将对渠道提出更多的挑战稠瓮,比如一年之内连上四款新车的吉利臀谎帮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理度。   盈利能力当然是最为重要的标准帽奠化,但是牺牲自己骸胺、持续补贴经销商般琼,也不是长久之计犊浦,解决之道要不断有竞争力的产品推出拨陋。今年年底内,风神AX5即将上市篱,明年AX1也将上市胖俺。   实际上前庙,在青海活动开始之前窘,李春荣提前到达西宁孙,专门到长城和长安4s店进行调研诵。让他感到欣慰的是豢成洽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75童粮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的素寸仟,我可以负责任地说腹,我们的商务政策是最好的肥撇,没有之一化诚巷。”李春荣对于渠道的重视程度勘诬,基本上是亲力亲为苟拷。   目前浆呻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度壤描侵。按照规划凸蒜石,每年净增网点50家莲,未来单店销量逐步提升至800台以上虐按干,达到中国品牌经销商中上水平锈歧输。 责编狭茶:李芳" " ±凼占俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日来混,由中国汽车技术研究中心主办赤匡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办薯磁。在本届安全论坛上相,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扣,在回顾过去的同时垄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议廷碱难。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人觅、车辆颅每荆、道路等影响交通安全的诸多因素钨,促进共同发展龚茂,从而降低事故中人员伤亡率嫡款,最终有效改善中国道路安全状况搔啥。   会后辑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宫里蔫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宽窜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凑材,并阐述了对于人矩溶惋、车克塑、路绰为骇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解昏辖扫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示能驳僵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蝗敞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捆屋,一是日产汽车“三重保护”安全理念拉躬奈,即分别从社会牧、个人和车辆三个层面采取措施开,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搐贰示,就是在车辆的周边邢彻,设置一个安全保护屏障逼涛经,针对车身周围不同的危险接近程度新鲤,我们会开发相应的技术进行保护倪陆。   除此之外较胺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盼俺。在车辆的前方鹅赏、两侧梁汾绵、后方建立一个全方位的安全屏障棉痕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绞盟。同时胯肥潘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娥,日产汽车也研发了一些相关技术薪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柑。   日产汽车始终将零排放河、零伤亡作为企业愿景门豁硼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担维抚逻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浪涡,可以在自动模式下完成转向嫉浚、加速和刹车等操作辩颇乐,提升车辆的安全性能鹤湍词。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畴揪晶。即使后座坐有乘客毙粪褐,后侧方视线也不受遮挡艇勾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抵扔了。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挞创,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筹搜扇,帮助驾驶者做出正确的判断巩滔。   针对电动汽车领域扔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茎釜习,而电动汽车上的安全技术人揭,应该也已经达到了世界顶级水平吮摄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶画势,高桥信彦表示惭毫夕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度橇食,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶模刨扣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶工。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炬席蔡,日产在研发智能交通技术的同时挠罚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钳,其主要分为四大领域膜疚灿。第一大领域是关于自动驾驶技术的悲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验福。第二大领域主要针对电动汽车(EV)硼,对电池以及其安全性能进行研究去小青。   第三大领域是新的移动方式芦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佳嘶,换句话说甜颊滩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助日,我们针对这个展开了研究臼炼刊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判都款,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藏。   未来歼粟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及形兼,同时亭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险煎成惨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术昂,进一步降低交通事故发生率窜刚纪、持续改善中国道路的安全状况窃捎。 责编囊:李芳" "     【环球网报道】8月10日菊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赖许,共推出6款车型猎潦敢,售价区间为17.58-23.58万锣。   新车亮点膏:   外媒点评华:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拇:李芳 版权作品忍净腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘,严禁转载穗囱逆,违者将被追究法律责任唤焊褪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尘艇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欠厦。   不久前别郡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜认,北汽集团以549.329亿美元营业收入强,排名第160位捂陵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仿,也是首次入围世界200强弯。“我之前的预测是在180名左右儡善,这个结果确实出乎我们意料揉竟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绣经。   据网通社了解哺,2015年街芹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元问,再创历史新高撼。“十二五”期间田门乌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纠刺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宠山,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲁,增长3.4倍牵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流山,网通社可以断定以下两点群汝:一扰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续视灵踢、稳定的增长迷顶。二蔡巷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兢麻典。   为什么能做出如此判断静互?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上计琳?徐和谊的一番话做了最好的解答纪澜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂佛绊酵,咱们给人家代工挣俩臭钱粕尸,那是发展民族工业得肌萄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凌?不可能庭。能走向国际化吗衅规?那更不可能茂剖。”   然而撕岁嫡,做自主品牌牵蔡,光有决心俺、喊口号是没有用的锹耐皑。正如徐和谊所说抖:“干自主品牌真的难贰长羞,现在大家都处于成长阶段捍纷,想要效益好显然不现实腑。但是效益不好就不努力惶村勺,就情有可原吗闪?当然不是!码辜。”   从“1 ”变“2 ”岁舷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琳。短短5年时间耍幢操,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炽汕力,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜂。“北汽人要有工匠精神部,低着头得、少说多干查,闷头干楞绢,一代人不行两代人翻臣氯,肯定成功娄垃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛔。   随着“十三五”规划的展开悍杏帛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弟替乔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局林畏。据悉桓靠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泞啡、供母美、销晚、研于一体的北汽集团南方基地滩倪沪。   届时店,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碴捷氦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兽淡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锯泞呻,形成1+1>2的布局浮肺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蠢斧。   “十二五”期间擦,北汽集团凭借超前的战略眼光典黑棋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展报。通过产业链合作腔,北汽掌握了最核心的三点(电池坚欠泉、电机巴咎、电控系统)技术甭伤没。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军了,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卷,并取得了中国第一颈垒、世界第四的业绩纽。   据徐和谊介绍袄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前下,北汽集团零部件业务板块几乎是0懊,经过这几年的快速发展璃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妒歇崎,这是之前想都不敢想的某眉。”对于北汽集团的转型惶楼,徐和谊深有感触拖。   据徐和谊介绍赁龋,未来北汽集团将围绕汽车产业链酥鲤巍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奶克亲,包括汽车金融腐、二手车纷雾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸害钨,带来规暮铝掳椋和效益的双丰收酒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杉型。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业几涣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向逆起,这也是转型升级的重要标志之一停。北京通航以合资穿蹭、合作息沮、资本运作为主要模式介泼,在国内实现了产品工业化和市场营销捶。虽然规模不大十脆禽,但已经显现出良性发展态势蔡涉。   直视软肋煌,质量和效益成关键词   “整体效益不高酵帝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盯,“我们举一个例子汗滴,这次500强名单共6家中国车企上榜儒,总共盈利114亿美元募。美国2家车企含,共盈利171亿美元搏。我们的产销量远高于对手判笔晦,总体效益却不如他们松胺。”   徐和谊指出很睬雾,提升效益锰坷碳,整合全球价值链拘从,转型升级坏同奔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侵青,也是整体中国传统制造业需要提升之处顽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赋嘛,向好的企业学峰,从7个维度努力骆林,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗里。还有四个月陷,拭目以待李。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碾方,通过与他的交流可以看出嘘,对于北汽集团的成长他是满意的孝啊沮。然而溪闷,作为一名中国汽车人鼻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拳。   “跻身全球200强企业燎共阮,不是终点玫拖,而是新的起点笔妻啼。”徐和谊更是霸气直言卸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强建虐橙,中国汽车行业前三甲际赁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冕:李芳" "   车云按匠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行使氦柏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法该,并谈到了自动驾驶所面临的挑战九频坷。本文由现场演讲整理而成摆舷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杉,这两方面的关联性是显而易见的北小驰。    说到沃尔沃啡前璃,大家联想到的第一个印象就是安全陵眯搽。的确痉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候焕火冉,他们就讲尚菜肩:“车是由人来驾驶的玩店行。因此歼凛皮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磁橡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明阮。可以这样说藩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撬孤强,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奖茸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伟惋。其中当然有标配的途掳菱,也有选配的董嗣,组合成不同的配置忻晦。这里我稍微着重介绍一下逝立,沃尔沃的City Safety城市安全系统稍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统该漏体。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂测姑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史麓。在2006年的时候免烷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统罗。第二年也就是2007年倒邢藩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能祭性橡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统玩。2008年检簿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潘,成为一个技术子品牌筹。之后的十年中这套系统不断地更新完善超巍卡,扩展了许多新的功能浅曙姆,比如增加了行人探测疲、自行车探测苟贰畴、大型动物咆荒佛、路沿和路障探测与避撞功能妇陌。    避撞系统为什么这么重要呢将?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绢、转向功能的话泪,一切都是空谈哩楼。想象一下商鹅入,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车线董,这将是非常严重的问题缺陷碾憨。避撞系统的工作机理非常简单袒磋苛,首先是探测独褥,然后是评估决策弯经,最后是干预仁擞,包括警告或者自动刹车颁镣。    首先是探测膊凉券。相比以前痰,探测功能已经取得了巨大的飞跃氮姬。从单个雷达到多雷达和摄像头鲜,并结合多传感器融合算法位窖氢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狮芹。    接下来是决策哎褐牢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型糯鬼帆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逛阿救。但是你在路上开车默纬,特别是中国的路况糯恰,不可能前面只有一个障碍物锣溅。所以随着多传感器的应用戎刹,现实需要更先进的威胁评估算法抒飘教,可以同时考虑多个对象粕彭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象懒辛被。随着更复杂的传感器和威胁探测能力燎良呻,你车周围的一切都可能是潜在威胁单港。    复杂的算法肯定会增加计算量溃那,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谭膝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步景,有必要进行适当的简化善。但问题是怎么简化供舱谩?比如现在大家经橙兀看到的中国式过马路啥外,一群人一起走绕炯拇,走到路中间添谁荆,可能有几个人继续往前走唇,有一些人停在那里侧桑餐,另一些人却往后退俏雹猩,这时候要判断预测是非常复杂的竿授。所以臂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性居篙,使得警告和干预措施如何定时股兑鹃、提升相关性和可信度始终受到挑战奠扩兄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁楼,才能提高决策的相关可信度咕限。    最后一步是干预蜕胆。判断之后还要有一个干预的策略翱。干预一般是两种价搔孔,先是警告良,再可能干预饶。怎样警告呢擎径醛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告饯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁默。如果没有可感受到的威胁存在忿控城,原则上车辆不应该警告驾驶员岛潭。这是因为漏承,如果还是警告姬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因悔泼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绦莲。时间长了之后圣,他就会把系统关闭或索性换辆车刀,在中国的路况环境下笔碎,如果一路上都是不停地警告拇显纫,这的确是个问题表贡入。    警告只是一个声光或振动的信号缸泼同,那么在警告之后犀希,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蛋?我们的策略依然是铃矮纫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甭匆称,否则车辆不应自主动作驶橙勘,理由也是刚才所说的搏瓷。可喜的一点是腿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升容懊,自动干预所需的时间大大缩短了私,相比十年以前捆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能查。最后一点吞,怎么协调人机界面啥蓖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舵份,也将是一个很大的挑战佛汐挝。    刚刚讲了很多毫磋仁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素枯菱搐。首先是效率问题马,要调整警告反应的时间幻提街,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惩?警告干预是否可感知与理解违?第二是相关性箔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出波谈?是正确的警告翟孩略,还是漏报或误报挟递?比如说路前方有一辆大卡车氦巳哀,系统把它误认为是高速路交通标志牌烩,而不给任何警告锈淳抖,这个明显是漏报奇。但是反过来说彪颧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车们卵碉,从而警告干预爆埠,这个就是误报茹,这也是第一类和第二类误报的区别吵绿铣。最后是接受程度轿临参,警告是否很高程度被驾驶员所接受料莆、并配合牢缓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谁邯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蕊碗偷,所以这三个因素之间要互相平衡颊登。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谰贡抹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目楼袄烂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术定牡娃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吾抵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目躬是烯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶响漏?是不是因为最近自动驾驶星库舷、无人驾驶炒的很热料梦委?同时还有一些顾客在问侣拉,自动驾驶以后唐铣观,我们的驾驶乐趣在哪里坦体?因为很多人喜欢操控晾摔,喜欢在山路或者赛道上开车廉。    我们完全理解这些考虑编姓入,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辱瓜匈,今天早上我走的是中环列炼,走走停停富,就像这幅照片中般的拥堵炔剁疾。当然碱,交通拥堵也不是中国所独有畏,随着城市化进程的加剧讨,这是全球性趋势沮。请问这样的驾驶乐趣何在澜捐?    除了拥堵绿豢箱,还有安全问题缝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量貉挫。城市化的发展也加剧了空气污染虏,以及可持续发展与能源的危机惨激穿。对各位顾客来讲钒,还有实现实时互联和出行便利的需求貌沫哨。    所以毋寝捅,自动驾驶对社会哆瘟、环境和经济带来的益处是多方面的港脱渤。首先叫皑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的列。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酿媒,即使提升不到100%安全从排,但是97%晤伴、99%可不可以吨滑?自动驾驶还能连带产生其它的好处忌,改善拥堵该、节省能源消耗牟抹徽、减少大气污染羌剃,以及使旅途时间利用更高效雹匪獭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓤,但我们说肯定也有挑战暖,世界上没有免费的午餐滴哺。对于使用者来说倪垢分,有人机交互的挑战显龄。还有失效模式控制富慧,万一系统失效以后忌,怎样用冗余系统来后备控制禾。有跟其他车辆系统的交互荷且咀,你不只是一辆车单独行驶在路面上桓毒。怎么感知环境溉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兽圃逆。还有最后一个烘识,再好的系统场,当顾客不当使用的时候梆,怎么做这方面的技术应对处理沃捂氦。对于车辆设计来说容,还需要各种各样的冗余系统做后备得梦,确保自动驾驶安全盒拟。    其实塑次,自动驾驶不光是技术问题绷伺泉,更重要的是对社会和伦理的挑战阮,大家是不是能接受仆?首先罢,什么样的商业模式工势,是我们现在继续卖车的模式江烷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锣松。基础设施的改变卵,比如说车道线抡五唯、公路标识的统一绍捐,这也是非常重要的狭。还有保险公司是否接受渐清,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任旅俯卸。最后是公众的接受程度磊,法律和法规的约束僵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘘,从而也引发了很多相关的讨论骡讼说。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巾?我们非常明确签,这也是一贯的战略竿沙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者星,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舞瑞。    这里举个最近的例子怕卤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芍,已经在欧洲量产上市酣,今年下半年也将在中国投放市场痢划椭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统田桂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”遣颠毛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嚼钒倪,而无需跟随前车沧。要知道瓣妙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的暇淖媳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景靠沤,那就是到2020年何催,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拉。这是沃尔沃汽车庄重的声明翁徐并,也是一个非常具有挑战性的目标宪略,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢珐?    我们认为首先要充分研究撅沉挖,通过真实用户与真实交通蒲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寿类久。还要多方的合作呛其谎,沃尔沃汽车通过与包括供应商哩冈、大学研究机构期库,以及政府部门在内的强强联合峡孔摄,来应对全球挑战玛潞。自动驾驶之路没有捷径恍僳,就像练马拉松一样戚嫁篙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狼男、循序渐进的嫌瓮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腾阑,我们走的每一步也都要以安全为核心倍。我们要以客户为导向痕什,通过提炼典型路况唇,悉心定义测试所用的通勤道路悄,同时尽量控制风险华屉罕。在技术成熟之前拌,必须反复的测试碾目午,以保证安全与可靠倘材甭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹲侗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目徒督但:要验证对社会和经济带来的好处缉,是不是适合当前的交通环境铅宫旁,顾客呻、社会公众的接受程度汹催纯,还有道路基础设施的支持是不是充分酞昧,与其它车辆和道路使用者的互动遁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姓,真正的大规模测试将在2017到18年父,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车砂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试了彩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讽谁。    上图右边是哥德堡市区的地图淘递,这条环路相当于上海的内环或中环簧笔,即城市高速交通路镁苛,是没有行人棘丧、自行车颇槐透,也没有交通信号灯席。自动驾驶测试者是租赁顾客缮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冲粱郊。在驾驶过程中临,允许处理其它事务囤,从驾驶员监控到不监控介醒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术等灿皑。    这里我要讲个非常重要的概念梅倍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汕卯矢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挡,驾驶员还是负责监控和指令猴巳,必要时凳炊处,还应尽快接管人工干预协,所以还有不少局限性福镁料。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灌宿突,车辆负责监控交通环境淋,根据路况决策和反应脯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已时锣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔫栖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俊袱,驾驶员需要对驾驶负责脯弊坪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娶清噬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶簿,或者SAE第4级的程度八,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责姆喉。可以看出炉,这是两个阶段之间非常明显的分界线峦蹭伎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理眉,简单地讲怪,是通过多传感器融合盛堕捣,包括单个或数个摄像头绞衔蕊、毫米波雷达筒锌、激光雷达形、超声波传感器等媒忌,加上云端和高精度地图苏,来感知周围环境享,评估路况和交通状况痹,相应决策与控制啥纷侮,最后通过制动哨薯、转向和发动机系统来执行干预簇。处于安全和可靠的考虑秘扩酒,我们有备份系统纬,冗余的执行机构坡朔动,万一其中一套系统有问题税洁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶京。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司彻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅露。2017年坎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证连亲,随后我们将在中国哄壁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陆心老。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶遁,自动驾驶的远景又如何公毙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枪鳞。如果大多数车辆有自动驾驶功能狠,车辆可以与人讳、车垢、路互相沟通嫩赣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布附返,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时簧扫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矫便矮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺傲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感常,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心琼茫。 责编簿:李芳" "   从很多角度来讲瓷抨汾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嚎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功亨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尝固灸,国产化是必须的道路绿锑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家良蒜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市褥慨,能够接触到更多的消费群体谰啤。在网络发展策略方面射,我们会更加看重网络的构成形式颊拒,像城市快修店漏聘工、售后维修中心腻垒蜜、维修工厂等倪,主要目的是增加服务的便利性守失匈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玫。    上周末(7月29日)唯弄,在接受采访时培爬泰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腿憋,回答了中国经济网等媒体的提问不瞳凰,内容涉及国内高档车市城ㄏ肀!,宝马在中国市场的发展战略虱腻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挪肮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士街颠,年轻筐、专注督,富有亲和力;与媒体的沟通自然吐溪澈、坦诚方洪棚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卯钮纤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时得梦,刘智说芍,中国经济发展已经进入一个新常态揩闪,就是从高速增长进入一个健康世嘿喘、可持续性的增长桅犁。但是垛搭毙,随着经济运行质量的提高圃姐,每一个百分点的增长葱搞炒,都是一个不容小觑的数量亩呜扇。把这个结论放到豪华车领域嗅屠表,我们所存在的这个行业须酮扣,应该不会有前几年爆发性的增长度骄揽,市场会以一个比较稳定童、健康绣捻柏、可持续的态势继续发展豁畦藕。就宝马而言畔贝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势箔龚惯。比如吉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售参,而是把新车戏、二手车侠,技术保险椒攀,国际式售后服务一起发展艰齿,我们叫“利润四驱”稗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展憨弦。    今年督龚垛,在集团诞生100周年之际斯谓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辨。那么忌茶,这些战略在中国市场怎样“落地”鲍握?刘智谈到釜辆匙,宝马集团刚推出新的第一战略典,其中的很多元素不仅是契合中国市澈嗫摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孺懈。他举例说啸,宝马提出的智能互联概念咎使,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上顶梁慷,领先欧洲10年以上泼并,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础儒。再比如新能源方面卧。中国政府强调纳,到2020年新能源车要达到500万辆坛鄙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线居嫁,包括纯电动和插电式混合动力车型凳睬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茹。所以在新能源车领域糠桓免,宝马会加大对中国市场的投入豪秸。因此搭电搅,“从很多角度来讲警涡劝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”梅,刘智说衅拖。 BMW i3    随着本土化战略的实施畅,高档车市场国产车型所占比例越来越大涟芒。那么私燎秘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的琶瘟?刘智介绍说柿柑胶,目前坞秦犬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系档。在几大豪华车品牌里面赖,就进口车的销量来讲抵,宝马应该是最大的盗。我们对目前的状况还是满意的齿藕。因为这本身就是在我们的商业计划内疚。    至于将来屡扒哎,刘智强调儒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功得,必须在中国取得成功人道,在中国取得成功雾酿,国产化是必须的道路”凰。所以幸戮傅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抡朽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惦鳖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冯崎。不久前品岭欠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车前然矛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仕边强。从长远来讲疼颅嘘,国产车型的占比会越来越高青凛。 全新BMW X1    近年来核呕,高档车市场经销商层面的动向备受关注停违,宝马经销商的盈利情况怎么样呢飞?刘智认为去胸,应该说灯缸,这是一个行业性话题退俺饱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辞,在厂商给予经销商更多的支持配合后吐偶惹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炊般棚。就今年上半年的情况而言珐通归,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芍磨娥。对比去年的数据桂讥,我们发现掇,不管是在新车毛利缺堡,还是其他业务板块趣迹绢,尤其是在售后堵妮帆、二手车诉、金融保险等等几个业务板块私汝,我们都有了明显的进步句。因此水,他觉得杀铃悔:“目前腑怯,宝马的经销商网络是非常健康的”萄。因为谢,随着中国市场的不断成熟彩脆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫌椭。从厂家的角度来讲味竞贝,我们也不断调整新车的供求关系吧红,调整车型的配比棚,调整商务政策慌本。综合下来吭筹郝,应该说目前宝马经销商网络珊澳,处于一个非常健康的可持续发展状态盲藏。 全新BMW 7系    那么光,比较以往扑赂,宝马在经销商网络的拓展上淑款句,节奏会不会放缓一些埂辽坷?刘智表示渴沟,在经销商网络上舍桓甸,我们仍在稳健进行拓展溶秀茸,一步一个脚印地往前走叼俺客。从绝对速度来讲抒涡储,或者是从增幅来讲册敞,因为基数变的越来越大感诵,所以这个百分比是越来越低的还享,这是很正常的避。目前拷毕,我们全国的零售网点超过了五百家困默感,覆盖了全国所有的省市自治区毯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揪寡,覆盖了很多中小城市坛承。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鲸。在网络的发展策略方面眠渡,我们会更加看重网络的构成形式哀甲,并不只关注于网络的数量灿部。所谓的“形式”就是像城市快修店贝牡魄、售后维修中心惧谢、维修工厂等等一系列的体系概念疟共绕。主要目的是增加服务的便利性陌寝聘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务层具。对于经销商兑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本几,让他们有一个非常健康良性的发展褪勉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

外媒:马航由吉隆坡飞北京班机折返 系因起落架问题

2019年11月12日 21:59 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 21:59<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国能建签约希腊光热电站项目 工行融资支持

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立